BAB IIPENJELASANII.1 Pengertian voith schneider propellerThe Voith Schneider Propeller (VSP) menggabungkan penggerak dan kemudi dalam satu unit. Solusi ini menjawab keperluan propulsi kapal dengan cara yang unik, dikembangkan lebih dari 85 tahun yang lalu oleh insinyur Austria Ernst Schneider. Saat ini Voith Schneider Propeller sedang digunakan di seluruh dunia di mana pun tepat, manuver yang aman dan efisien adalah esensi.Dengan VSP, besar dan arah dorong dapat diatur stepless dan bila perlu. Sebuah disk melingkar dengan pisau bergerak dan dikontrol dipasang pada sudut 90 derajat ke disk berputar di bagian bawah kapal. Besarnya dorong ditentukan oleh kecepatan rotasi disk; sudut blade menentukan arah dorong. Sebuah sistem propulsi yang sempurna untuk manuver yang tepat, bahkan dalam kondisi yang sulit.Dari piring melingkar, berputar di sekitar sumbu vertikal, array melingkar pisau vertikal (dalam bentuk hydrofoils) menonjol keluar dari bagian bawah kapal. Setiap pisau dapat memutar sendiri sekitar sumbu vertikal. The internal gigi mengubah sudut serangan dari pisau sinkron dengan rotasi piring, sehingga setiap blade dapat memberikan dorongan ke segala arah, sangat mirip dengan kolektif dan siklik kontrol penerbangan helikopter. Berbeda dengan thruster azimuth (di mana baling-baling konvensional diputar sekitar sumbu vertikal untuk mengarahkan dorong, yang memungkinkan kapal untuk mengarahkan tanpa menggunakan kemudi), Voith-Schneider berkendara hanya membutuhkan mengubah pola orientasi pisau vertikal. Dalam situasi laut, ini memberikan untuk drive yang dapat diarahkan ke segala arah dan dengan demikian tidak jauh dengan kebutuhan untuk kemudi. Hal ini sangat efisien dan memberikan perubahan hampir seketika arah. Drive ini menjadi semakin umum dalam perahu kerja seperti fireboats dan kapal tunda di mana manuver ekstrim diperlukan. Pendorong azimut (dan nozel Kort) memiliki keuntungan dan kerugian jika dibandingkan dengan drive cycloidal. Azimuth thruster kurang efisien dan lebih lambat untuk manuver, tapi mungkin akan lebih murah dalam jangka pendek. Biaya siklus hidup mendukung solusi Voith, sesuatu yang tercermin dalam nilai sisa dari Voith air traktor. Pilihan tersebut ditetapkan berdasarkan persyaratan kinerja yang dirasakan. Alih-alih nozzle Kort, VSP sering dilengkapi dengan "piring dorong" atau "baling-baling penjaga" yang bertindak sebagai nozzle pada kecepatan rendah, melindungi VSP terhadap landasan dan memberikan lokasi memblokir lain selama drydocking.

Sebuah tanda tangan akustik rendah nikmat penggunaan perangkat di kapal penyapu ranjau dengan meminimalkan kavitasi (biasanya diproduksi di ujung baling-baling aksial) sebagai rotor tidak perlu memutar secepat untuk dorong yang diberikan. Tanda tangan suara bawah air dari MV Laut Utara Raksasa (IMO: 9524073, MMSI: 248039000) kapal posisi dinamis diukur oleh Pusat Internasional untuk teknologi Island (ICIT) sementara menginstal monopile dasar untuk perangkat energi pasang surut Voith di Falls Warness , Orkney (Ref Beharie dan Side, 2011). VSP yang ditawarkan dengan berbagai daya input dari 160 kW sampai 3900 kW

II.2 Sejarah voith schneider propellerThe Voith Schneider baling-baling awalnya desain untuk turbin hidro-listrik. Penemu Austria Its, Ernst Schneider, memiliki kesempatan pertemuan pada kereta dengan karyawan anak perusahaan Voith St Plten bekerja; hal ini menyebabkan turbin sedang diselidiki oleh para insinyur Voith, yang menemukan bahwa meskipun itu tidak lebih efisien daripada turbin air lainnya, desain Schneider bekerja dengan baik sebagai pompa dengan membalik aliran melalui perangkat. Dengan mengubah orientasi pisau vertikal, itu bisa dibuat berfungsi sebagai baling-baling dan kemudi gabungan. Twin Voith Schneider propeller dengan pelat dorong pada lambung tarikan ini Pada tahun 1928 prototipe dipasang di peluncuran motor 60-hp bernama Torqueo (Latin: Aku berputar) dan uji coba dilakukan di Danau Constance. Sejumlah kapal penyapu ranjau Jerman (R perahu) yang dilengkapi dengan VSP; yang pertama ini adalah R8, dibangun pada tahun 1929 oleh Lrssen. Oleh 1931 VSP sedang dipasang di kapal baru di Danau Constance dijalankan oleh Negara Kereta Api Jerman. Kapal tersebut pertama yang menggunakan baling-baling Voith Schneider adalah perjalanan perahu Kempten. Dua German 1935-jenis kapal penyapu ranjau kelas M M1 dan M2 yang dilengkapi dengan VSP. Kapal Inggris pertama yang menggunakan Voith Schneider baling-baling adalah Isle ganda berakhir of Wight feri MV Lymington, diluncurkan pada tahun 1938 Sekitar 80 kapal telah dipasang dengan VSP pada akhir tahun 1930-an, termasuk yang belum selesai 1938 Jerman kapal induk Graf Zeppelin (dua unit tambahan di haluan), dan kabel bawah laut Jepang meletakkan kapal Toyo-maru (juga 1938). Tiga kapal (John Burns, Ernest Bevin, dan James Newman) yang saat ini digunakan oleh Woolwich Ferry memiliki sistem propulsi Voith-Schneider. Mereka dibangun pada tahun 1963 oleh Caledon Shipbuilding & Engineering Company of Dundee dan memiliki satu VSP di haluan dan kedua di buritan untuk manuver yang luar biasa. Angkatan Laut AS membangun dua belas VSP dilengkapi minehunters pesisir kelas Osprey pada 1990-an. Kapal ini telah dinonaktifkan dan sedang dijual kepada angkatan laut asing.

II.3 Jenis voith schneider propeller

Memilih yang benar Voith Schneider Propeller tidak hanya soal kriteria hidrodinamik. Dalam setiap kasus individu, beban mekanik pada komponen sistem utama, seperti pisau dan gigi unit, serta kinematika karena baling-baling dorong yang diperlukan dan torsi yang akan dikirim, harus ditentukan dan diperiksa. Untuk alasan ini, kami berhak untuk menentukan propeller jenis harus digunakan.Dibawah ini beberapa type Voith Schneider Propeller:

II. 4 Penentuan Dimensi voith schneider propellerTabel ini memiliki dimensi yang paling penting, berat dan momen inersia mengacu pada sumbu vertikal rotasi dan pengisian minyak dari baling-baling dalam program produksi kami saat ini.

Untuk penentuan ukuran awal dalam tahap awal proyek, pilihan baling-baling sesuai dengan max. input daya baling-baling sesuai tabel di atas adalah mungkin. Tabel ini juga menyatakan diperbolehkan rentang kecepatan input.

Landasan untuk Voith Schneider Propeller, yang disebut baling-baling dengan baik, terdiri dari cangkang silinder dengan flange a. Baling-baling juga harus merupakan bagian integral dari struktur bawah kapal sehingga, selain berat baling-baling, kekuatan dan momen yang dihasilkan dari baling-baling dorong juga dapat ditransmisikan tanpa konsentrasi tegangan di lambung 50 kapal. Itu harus diperhitungkan bahwa dorong baling-baling dapat bervariasi dengan penuh 360 , yaitu atas seluruh bidang horizontal. Desain struktural sumur ditunjukkan pada gambar di atas. Dimensi, serta toleransi yang diijinkan untuk ukuran baling-baling individu, termasuk dalam tabel di sebelah kanan

II.5 Cara kerja voith schneider propellerPada Voith-Schneider Propeller pisau proyek di bawah lambung kapal dan memutar pada sumbu vertikal, memiliki gerak osilasi pada sumbunya ditumpangkan pada gerak seragam ini. Dibandingkan dengan sekrup klasik, fungsi baling-baling Voith-Schneider lebih sulit untuk menjelaskan. Gerakan pisau di sisi berlawanan dari baling-baling

Fungsi ini lebih mudah dipahami jika Anda mempertimbangkan hanya posisi pisau VSP di mana dorong dihasilkan. Berosilasi gerakan pisau ini - proses non-stasioner dalam teori hidrodinamik - menentukan besarnya dorong melalui variasi amplitudo, korelasi fase menentukan arah dorong antara 0 dan 360 derajat. Oleh karena itu tidak ada arah yang diinginkan. Tindakan sirip Seekor ikan tidak hanya menghasilkan tenaga dalam arah gerakan tetapi secara simultan memaksa normal arah itu selama kekuatan kemudi ikan. Di alam banyak hewan menggunakan gerakan tersebut dan dengan cara ini secara optimal disesuaikan dengan lingkungan hidup mereka. Dengan melapiskan gerakan rotary baling-baling pada garis lurus tegak lurus terhadap sumbu rotasi (untuk mewakili pergerakan kapal), pisau dari Voith-Schneider Propeller berikut cycloid a.Jalan yang sebenarnya dari satu pisau:

"Skulling" dikenal oleh setiap gerakan pelaut a mana dengan berosilasi mendayung melintang di arah gerakan dan menghasilkan dorong untuk memindahkan perahu. Prinsip hidrodinamika tindakan blade diproduksi secara mekanis dengan "jantung" dari VSP: kinematika. 1 bush bola rendah 2 Link 3 bantalan pin 4 Crank 5 batang Menghubungkan 6 Actuating tuas

posisi netral / posisi mendorong

Prinsip hidrodinamika tindakan blade diproduksi secara mekanis dengan "jantung" dari VSP: kinematika.

The figure menunjukkan vertical bodycut(tampak samping dari) of a type "G" propeller dengan crank type kinematik

Daftar Pusataka

http://www.voith.com/ diakses pada hari sabtu tanggal 20 September 2014 pukul 10:12AM

http://en.wikipedia.org/wiki/Voith_Schneider_Propeller diakses pada hari sabtu tanggal 20 September 2014 pukul 10:15AM

vsp-types-and-dimensions.pdf from http://www.voith.com/ diakses pada hari minggu tanggal 21 September 2014 pukul 08:22PM

http://laoet-63.blogspot.com/2010/06/voight-schneider-propeller.html diakses pada hari minggu tanggal 21 September 2014 pukul 09:10PM