Daftar Isi

Daftar Isi................................................................................................................................................1

Daftar Gambar dan Tabel......................................................................................................................2

BAB I......................................................................................................................................................3

PENDAHULUAN.....................................................................................................................................3

I.1 Latar Belakang..............................................................................................................................3

I.2 Rumusan Masalah........................................................................................................................3

I.3 Batasan Masalah...........................................................................................................................4

I.4 Tujuan...........................................................................................................................................4

I.5 Manfaat........................................................................................................................................4

BAB II.....................................................................................................................................................5

Uraian Penelitian...................................................................................................................................5

II.1 Metodologi Penelitian.............................................................................................................5

BAB III....................................................................................................................................................7

PENILAIAN KAPAL BEKAS.......................................................................................................................7

III.A Gambaran Umum.......................................................................................................................7

III.2 Metode penilaian........................................................................................................................8

BAB IV..................................................................................................................................................11

ANALISA DAN PEMBAHASAN...............................................................................................................11

IV.1 Analisis Penilaian Kapal............................................................................................................11

IV.2 Data Kapal................................................................................................................................13

a. Main Engine Data.................................................................................................................14

b. Auxiliary Engine Data...........................................................................................................14

IV.2 Equipment................................................................................................................................15

IV.2.A Accomodation Equipment.................................................................................................15

IV.2.B Safety Equipment..............................................................................................................16

IV.2.C Navigation Equipment.......................................................................................................16

IV.2.D Anchor & Mooring System................................................................................................17

BAB V...................................................................................................................................................18

KESIMPULAN.......................................................................................................................................18

Daftar Gambar dan Tabel

Gambar 1 Metodologi Penelitian...........................................................................................................7Gambar 2 Kurva Penawaran dan Permintaan......................................................................................10Gambar 3 Skema Penilaian Harga Kapal..............................................................................................12Gambar 4 Inspeksi dan Identifikasi Risiko............................................................................................12Gambar 5 Skema Penilaian Kapal........................................................................................................14Table 1. Maine Engine Data.................................................................................................................16Table 2. Auxiliary Engine Data.............................................................................................................16Table 3 General Data...........................................................................................................................16Table 4. Accomodation Equipment......................................................................................................17Table 5. Safety Equipment..................................................................................................................18Table 6. Navigation Equipment............................................................................................................18Table 7. Anchor Equipment................................................................................................................19

BAB I

PENDAHULUANI.1 Latar Belakang

Dalam industri perkapalan, jual beli kapal adalah salah satu kegiatan yang sering terjadi. Hal ini melibatkan banyak proses dan memerlukan pengetahuan profesi seperti pengetahuan tentang jenis dan fungsi dari kapal tertentu, pengetahuan hukum dan pengetahuan menawar. Untuk mengurangi perselisihan dan memperlancar prosedur jual beli, biasanya pemilik kapal (penjual) dan pembeli akan menunjuk broker menjadi perantara untuk menangani transaksi. Ada tiga tahap utama untuk penjualan dan pembelian kapal yang meliputi negosiasi dan kontrak tahap, tahap pemeriksaan dan penyelesaian. Dari tahapan yang berbeda, itu termasuk isu-isu penting yang berbeda dan peraturan.

Pada tahapan penjualan kapal bekas tentu ada tahap inspeksi, inspeksi sendiri terbagi menjadi 2 meliputi inspeksi dokumen dan inspeksi fisik yaitu inspeksi kapal itu sendiri. Untuk proses pembelian kapal bekas, tahap inspeksi kapal merupakan tahap yang penting karena disini akan diketahui sejarah maupun keadaan nyata kapal sebelum dibeli. Pada inspeksi dokumen, pembeli akan memeriksa ship class record’s (catatan klasifikasi kapal). Catatan - catatan inspeksi sebelumnya akan menunjukkan sejarahperbaikan kapal tersebut dan pemenuhan akan persyaratan konstruksinya.

Risk based inspection (RBI) adalah sistem yang digunakan untuk memperkirakan risiko yang ada dengan inspeksi sebagai aspek pentingnya, selain itu metode ini dapat digunakan untuk memperkirakan risiko yang dapat mempengaruhi harga kapal bekas, sehingga keluar depresiasi harga kapal itu sendiri. Selain itu kegunaan dari metode ini dapat menjadi solusi terbaik antara pihak penjual dengan pembeli, selama ini harga jual dan beli kapal Di indonesia yang tinggi dikarenakan antara pihak penjual dan pembeli memiliki acuan harga tersendiri.

Dengan menggunakan pendekatan risk based inspection proses pembelian kapal bekas dapat dijadikan acuan untuk menentukan risiko-risiko yang ada pada kapal bekas dengan melakukan inspeksi terlebih dahulu pada kapal yang akan dibeli. Metode ini digunakan untuk memetakan risiko pada bagian-bagian kapal dengan melakukan identifikasi risiko terlebih dahulu pada bagian-bagian tersebut. Bagian-bagian yang memiliki kemungkinan risiko besar mengalami kerusakan itulah yang mempengaruhi harga kapal. Jadi dengan menggunakan metode ini diharapkan dapat menjadi solusi terbaik antara pihak penjual dan pembeli kapal bekas.

I.2 Rumusan MasalahPermasalahan yang terdapat pada proses jual dan beli kapal bekas adalah :

a. Bagaimana estimasi harga kapal bekas yang saat ini dilakukan ?b. Bagaimana strategi implementasi RBI pada estimasi harga kapal bekas ?c. Bagaimana implementasi metode RBI untuk estimasi harga pada contoh kapal

bekas?

I.3 Batasan MasalahBatasan masalah pada proses jual dan beli kapal, diantaranya :

a. Nilai mata uang diasumsikan tidak berubah selama perhitungan. (Ceteris Paribus)b. Metode yang digunakan adalah risk based inspection.c. Kapal yang digunakan adalah kapal container.d. Metode Penilaian kapal yang digunakan didasarkan pada Standar Penilaian Indonesia

(SPI)

I.4 TujuanTujuan dalam pembuatan makalah ini adalah :

a. Melakukan studi RBI untuk estimasi kapal bekas.b. Menentukan dan mengestimasi berapa nilai risiko yang terjadi dalam pembelian

kapal bekas.c. Menganalisa bagaimana dan seberapa besar pengaruh nilai risiko tersebut terhadap

harga kapal bekas, dimana harga ini akan ditanggung oleh pihak pembeli.

I.5 ManfaatManfaat dalam pembuatan makalah ini adalah :

a. Sebagai acuan identifikasi risiko yang dapat terjadi dalam pembelian kapal bekas.b. Sebagai pertimbangan dalam membeli kapal bekas.

BAB II

Uraian Penelitian

II.1 Metodologi PenelitianBerikut adalah metodologi penelitian Risk Based Inspection untuk Estimasi Harga Kapal Bekas

Gambar 1 Metodologi Penelitian

II.1.A Tahap TelaahHal pertama yang dilakukan pada tahap ini adalah menentukan poin-poin

permasalahan yang akan dibahas lebih dalam dalam penelitian ini dan menentukan batasan pembahasan masalah. Studi literatur adalah hal selanjutnya yang dilakukan untuk

menemukan dasar teori. Dasar teori inilah yang digunakan untuk mendukung pembahasan yangakan dilakukan. Selanjutnya dilakukan konsolidasi data sebagai gambaran penilaian kapal bekas dan implementasi risk based inspection. Data-data yang dikumpulkan adalah data utama kapal dan data sekunder kapal.

Data Utama yang dikumpulkan merupakan data-data utama kapal seperti kapasitas kapal,jenis kapal,ukuran utama kapal,mesin dll. Data-data utama kapal ini dibutuhkan untuk mencari data selanjutnya berupa data sekunder kapal. Data sekunder kapal ini berupa data bagian-bagian kapal yang akan dilakukan inspeksi,status survey kapal sebagai acuan untuk identifikasi risiko bagian-bagian kapal,kelengkapan surat-surat kapal,data survey/docking terakhir kapal, dan data-data kapal sejenis untuk menemukan harga pasar dari kapal yang dinilai.

II.1.B Tahap AnalisisTahap analisis dilakukan sesuai dengan rumusan masalah yang sudah ditetapkan

untuk mengetahui apakah metode Risk Based Inspection (RBI) dapat diimplementasikan dalam penilaian kapal bekas dan risiko-risiko yang ada dalam kapal bekas yang akan ditanggung pihak pembeli. Selanjutnya RBI ini dilakukan dalam bentuk identifikasi risiko pada stiap bagian kapal yang merupakan aset dalam kapal bekas. Pada tahap ini akan menghasilkan framework penilaian kapal bekas menggunakan metode RBI, risiko pada bagian-bagian kapaldan biaya yang dikeluarkan sebagai mitigasi risiko pada bagian-bagian kapal yang menyebabkan pengurangan pada estimasi harga kapal bekas.

BAB III

PENILAIAN KAPAL BEKAS

III.A Gambaran UmumKapal yang merupakan moda angkutan barang dan orang, sering menjadi obyek

penilaian untuk berbagai keperluan, seperti jaminan, jual beli, asuransi, dan sebagainya. Kapal dalam bentuk scrap juga sering menjadi obyek penilaian untuk proses pelelangan. Dalam kegiatan pelelangan. Dalam kegiatan penilaian, kapal juga properti personal dan sangat beragam ukuran, tipe kelas, Negara pembuat, tahun dan perlengkapan serta kapasitasnya. Karena itu tidaklah mudah untuk melakukan penilaian.

Salah satu faktornya adalah faktor fisik. Faktor fisik disini berkaitan dengan teknis dan ukuran pokok, seperti : Gross Register Ton (GRT), Net Register Ton (NRT), Dead Weight Ton (DWT)/bobot mati, Light Weight Ton (LWT), peralatan dek, navigasi, keselamatan, mesin dan system propulsi, pompa-pompa dan lainnya.

Kapal dengan kapasitas yang sama dibangun atau dibuat oleh satu Negara dan Negara yang lain akan memiliki perbedaan harga yang signifikan. Setiap kapal juga mempunyai kondisi teknis yang berbeda-beda sekalipun ukuran DWT, GRT, NRT dan tahun pembuatannya sama. Tongkang minyak dengan DWT yang sama akan memiliki berat kasko, bentuk fisik dan usia ekonomis yang berbeda jauh. Hal tersebut dikarenakan pada tongkang minyak banyak menggunakan pelat-pelat penyangga tangki dan kompartemen. Setiap komponen yang ada di kapal, seperti : mesin, pompa, peralatan dek, alat tambat, alat navigasi, dan lainnya mempunyai economic life time yang berbeda-beda. Maka sangat penting bagi penilai untuk memperhatikan komponen-komponen tersebut. (Deden Irawan S, 2012)

Bahan baja yang dipakai untuk membuat kapal biasanya merupakan baja pilihan yang kuat, namun memiliki kelenturan dan ketebalan pelat disesuaikan dengan konstruksi dan di bagian mana pelat akan diletakkan. Sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh lembaga klasifikasi kapal, system perawatan berupa : docking, overhaul mesin, dan peralatan kapal diatur oleh badan klasifikasi secara periodic, baik regular maupun insidentil sesuai hasil inspeksi dan rekomendasi dari tim klasifikasi maupun tingkat kerusakan yang dialami oleh kapal. Dengan demikian, keamanan kapal dapat senantiasa terjaga dan kelas kapal dapat dipertahankan.

Pasar kapal memiliki keterbatasan dan belum tentu memiliki pasar internasional yang luas. Karena itu nilai pasar dalam hal ini cukup berpengaruh pada harga kapal. Nilai Pasar didefinisikan sebagai estimasi sejumlah uang pada tanggal penilaian, yang dapat diperoleh dari transaksi jual beli atau hasil penukaran suatu properti, antara pembeli yang berminat membeli dengan penjual yang berminat menjual, dalam suatu transaksi bebas ikatan, yang pemasarannya dilakukan secara layak, di mana kedua pihak masing-masing bertindak atas dasar pemahaman yang dimilikinya, kehati-hatian dan tanpa paksaan (SPI).

Gambar 2 Kurva Penawaran dan Permintaan

Kurva diatas merupakan kurva penawaran dan permintaan yang ada pada pasar : Kurva suplai memberikan gambaran mengenai seberapa banyak produser akan jual

untuk setiap harga yang mereka terima di pasar, Kurva demand memberikan gambaran mengenai seberapa banyak konsumen akan

beli untuk setiap harga yang mereka harus bayarkan di pasar

III.2 Metode penilaianMetodologi ship valuation secara umum :

Ship condition survey Dengan baseline aturan statutory maupun regulatory yang berlaku

Ship performance survey Dengan baseline performance yang tertera pada brosur/performance pada initial condition

Ship valuation Tergantung kepada pendekatan value yang dipilih

Approach ship valuation berdasarkan definisi nilai sesuai dengan Standar Penilaian Indonesia (SPI) tahun 2002, yang dimaksud dengan :

Nilai Pasar (Market Value) Biaya Pengganti Terdepresiasi (Depreciated Replacement cost) Biaya Pembangunan/Penggantian baru (Reproduction/Replacement Cost New) Nilai Jual Paksa (Nilai Likuidasi)

Metode-metode diatas dapat dipakai untuk proses penilaian kapal, tapi metode-metode tersebut dapat disimpulkan memiliki arti berikut ini:

Pendekatan Harga pasar (market value)a. Pendekatan dengan melihat harga jual kapal-kapal dengan dimensi utama kapal,

tahun pembuatan dan teknologi (kapasitas mesin induk, permesinan bantu, sistem navigasi, dll) yang setara

b. Untuk kapal standar (handysize, handymax, dsb) harga referensi dapat mempergunakan figure fixture yang diterbitkan oleh perusahaan terkemuka

seperti Baltic Exchange, Lloyd Register dsbc. Kesulitan pada metode pendekatan ini adalah pada pengumpulan biaya

penggantian komponen dan tidak setiap komponen lama tidak selalu ada dengan spesifikasi yang sama

d. Potensi bisa untuk mengkoreksi baru (penggantian) dengan kondisi kapal sebenarnya.

Proses Penilaianseperti yang sudah dijelaskan diatas pada ship valuation approach tergantung pada metode yang digunakan. Pada contoh metode penilaian kapal berikut ini merupakan metode Depreciated Replacement Cost. Proses penilaian terbagi menjadi 2, diantaranya :

a. Pendekatan harga pasar (market value)Metode pendekatan pasar atau Market Value adalah metode yang menggunakan harga pasar sebagai acuannya. Harga pasar disini adalah membandingkan nilai/harga KM dengan kapal dengan spesifikasi sejenis dengan Kapal yang dinilai Daftar harga pasar diperoleh dari harga penawaran yang dilakukan oleh international ship broker yaitu : maritimesales, internationalship brokering, shiplink dengan memperhatikan ukuran kapal dan perlengkapan kapal serta tahun pembangunan kapal. Data kapal diperoleh dari international ship brokering, data bersifat publik dan dapat diakses pada www.shipbroker.net. Data yang berjumlah ratusan penawaran jual kemudian dipilih yang mempunyai DWT mendekati DWT kapal yang dinilai, karena dengan DWTyang relatif sama, maka ukuran kapal dan dimensi kapal relatif sama,dan yang terpenting adalah daya angkut kapal relatif hampir sama.

b. Pendekatan harga penggantian (Depreciated Replacement Cost)Depreciated Replacement Cost adalah pendekatanyang melihat harga pergantian komponen-komponen/keseluruhan kapal dan mengoreksinya pada hasil condition survey dan performance survey. Maka dalam penilaian kapal dengan menggunakan metode ini diperlukan data-data yang diperlukan dan dicatat pada saat inspeksi maupun untuk kebutuhan pelaporan. Berikut adalah Skema Penilaian Harga Kapal :

Penilaian Kapal

Docking Schedule

Dokumen Kapal Kondisi KapalStatus Survey

Lambung

Perlengkapan

Permesinan dan Outfitting

Sertifikat Bebas Tikus

Sertifikat Bebas Polusi

Sertifikat Radio Komunikasi

Surat Ukur Internasional

Sertifikat Lambung

Sertifikat Kelayakan Kapal

Gross Akte

Gambar 3 Skema Penilaian Harga Kapal

Berikut adalah bagan tentang Inspeksi dan Identifikasi Risiko

Gambar 4 Inspeksi dan Identifikasi Risiko

BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

IV.1 Analisis Penilaian KapalPenilaian teknis kapal dilakukan setelah membuat peringkat-peringkat

kejadian,keparahan maupun deteksi. Penilaian ini dengan didasarkan identifikasi dan peringkat risiko yang telah dibuat maka dibuat alur penilaian kapal bekas dengan metode risk based inspection didalamnya. Untuk data kapal pada penilaian ini mengacu pada penilaian yang telah dilakukan sebelumnya dengan menggunakan data kapal dan kondisi kapal yang sama tetapi dalam hal ini dimasukkan segi risiko dari bagian penilaian tersebut. hal yang dilakukan adalah melihat survey kapal yang telah dilakukan kemudian mempertimbangkan model risiko yang telah dibuat seperti ditunjukkan pada gambar berikut ini :

Survei Kapal

Biaya Sertifikat

Status Survei Kapal

S3

AS IV

AS I

AS III

AS II

InspeksiDokumen

Kapal

Sertifikat Radio Komunikasi

Sertifikat Kelayakan Kapal

Sertifikat Lambung

Sertifikat Bebas Tikus

Surat Ukur Internasional

Gross Akte

Sertifikat Bebas Polusi

Kondisi Kapal

Perlengkapan Kapal

Permesinan& Outfitting

Lambung Kapal

Rangka Kapal

Geladak Kapal

Lambung Luar

Navigasi

Dek & Tambat

PerpompaanPermesinan

Akomodasi

Keselamatan

Komunikasi

Perpipaan

Identifikasi Risiko

Mitigasi Risiko

Biaya Penggantian

Harga Kapal Bekas

Harga Pasar Kapal Bekas

Gambar 5 Skema Penilaian Kapal

IV.2 Data KapalData pertama yang di peroleh adalah data utama kapal yang akan dinilai. Berikut adalah data kapal Trunojoyo :

IMO No. : 7638296

Name of Ship : Trunojoyo

Status : Active

Kind of Ship : Ferry

Material : Steel

Owner : PT. Dharma Lautan Utama, Jl. Kanginan 3-5 Surabaya

Operator : PT. Dharma Lautan Utama, Jl. Kanginan 3-5 Surabaya

Port of Register : Jakarta

Flag : Indonesia

Classification : Biro Klasifikasi Indonesia

Register No. : 1677

Distinctive Number : YB 5182

Class of Hull : A100(1)L - Ferry

Class of Machine : SM

Initial Class : 13-10-2013

No. of Renewal : 8

Ship Category : Domestic

Shipbuilder : PN. Pakin

Year of Build : 1976

Loa : 31.5 m

Lpp : 29.8 m

B : 9.01 m

H : 2.42 m

T : 1.5 m

Gross Tonnage : 178 ton

DWT : 150 ton

Sistem Peralatan Utama

No. of Propeller : 4

Voltage : 220

KVA : 25

Type of engine : Diesel

Engine Work Type : 4 Cycle

No. of Aux. Engine : 2

No. of Main Engine : 4

Diameter x Stroke : 145 x 170

a. Main Engine DataTable 1. Maine Engine Data

No Merk Manufacture Cycle BHP

RPM Year Model Series Position

1 Yanmar Yanmar Diesel Engine Co.,LTD.

6 165 1450 1976

6KDE SB

2 Yanmar Yanmar Diesel Engine Co.,LTD.

6 330 2250 1996

6 GH UTE 021272 PS

3 Yanmar Yanmar Diesel Engine Co.,LTD.

6 330 2250 1996

6 GH UTE 01511 PF

4 Yanmar Yanmar Diesel Engine Co.,LTD.

6 165 1450 1976

6KDE SF

b. Auxiliary Engine DataTable 2. Auxiliary Engine Data

Item Merk Manufacture Location Model BHP YearA01 Yanma

rYanmar Diesel Engine Co.,LTD. Japan 4 TNV106T-

GGE91

A01 Yanmar

Yanmar Diesel Engine Co.,LTD. Japan TS-190 19

Data kapal diatas didapat dari data kapal yang tertera pada data dari Biro Klasifikasi Indonesia yang merupakan kelas dari kapal tersebut. Berdasarkan data dari kelas kapal BiroKlasifikasi Indonesia maka dapat diketahui posisi atau status survey kapal seperti yang ditunjukkan pada gambar dibawah ini :

Table 3 General Data

  DATA UMUM :: GENERAL DATA

No. Register (Register No.) : 1677 No. IMO (IMO No.) : 7638296Nama Kapal (Name of Ship) : TRUNOJOYO Nama Sebelumnya (Former Ship Name) :Status : AKTIF (ACTIVE) Jenis Kapal (Kind Of Ship) : FERRYMaterial : BAJA (STEEL) Pemilik (Owner) : Operator :DHARMA   LAUTAN   UTAMA,   PT. DHARMA   LAUTAN   UTAMA,   PT.

JL.KANGINAN   3-5SURABAYA

JL.KANGINAN   3-5SURABAYA

Pelabuhan Pendaftaran (Port Of Register) : JAKARTA Bendera (Flag) : INDONESIA Tanda Pengenal (Distinctive Number) : YB 5182Dual Kelas (Dual Class) : Ex. Dual Kelas (Former Dual Class) : Tanda Kelas & Notasi Lambung (Class of Hull) : Tanda Kelas & Notasi Mesin (Class Of Machine) :

L

- FERRY Instalasi Pendingin (Refrigerator Install) : Bangunan (Building) : BARU (NEW)CMS/CHS : Tgl. Masuk BKI (Date of Entry Class BKI) :   Tgl. Mulai Klas (Initial Class Period) : 13-10-2013Pembaruan ke (No. of Renewal) : 8 Tahunan ke (No. of Annual) : -Status Pending : Ship Category : Domestic

Berdasarkan data diatas Pada kondisi kapal sendiri juga diperhitungkan juga jadwal docking kapal. Sesuai data sekunder kapal diketahui kapal terakhir dilakukan survey pada tahun lalu. Jadi pada tahun depan diperkirakan dilakukan dock survey. Karena itu pada kondisi ini risikonya juga diperhitungkan biaya yang akan keluar pada docking selanjutnya, seperti biaya docking ataupun biaya potensi kerusakan pada bagian-bagian kapal yang akan direparasi.

Setelah diketahui kondisi atau status survey kapal maka dapat diperkirakan pergantian atau jadwal docking kapal yang berhubungan dengan pergantian dari kondisi kapal. dan status dari dokumen-dokumen kapal yang berhubungan dengan jadwal pembaharuan sertifikat-sertifikat pada kapal.

IV.2 EquipmentIV.2.A Accomodation Equipment

Table 4. Accomodation EquipmentNo Name of Item Availabilit

yRules

1 Stairways 2 1 on each side2 Chair 150 -3 Sofa 2 -4 Table 2 -5 Canteen 1 The competent authority should give consideration to

the provision of a canteen6 Mosque 1 Religion room should be fitted ini vessel depend on

country’s culture7 Toilet All ship should be fitted one toilet, one tub, and one

basin8 AC 5 -

9 Mother & Children Room

1 Should be Fitted on Passenger ship

10 Karaoke Booth 1 -11 Trash Can 8 -

IV.2.B Safety Equipment

Table 5. Safety EquipmentNo Name of Item Availabilit

yRules

1 Life Jacket 75 143 = not be lass than 5% of total passanger2 Fire Resistance

Suit2

3 Safety Sign 10 Every escape route must be clearly indicated with a sign marked

4 Smoke and Fire Detector

20 Should be fitted on accomodation space and machinery space

5 Fire Hydrant 6 3=1 in accomodation, 2 in machinery space6 Lifebouy 8 8 for ships below 60 m7 Lifeboat 2 Not required for ships below 24 m8 Liferaft 6 Liferaft, lifeboat must be able to carry all passenger on

ship9 Holmes 8 Light and smoke signal should be fitted not be less than

210 EPIRB 1 EPIRB should installed either in remote activation or

automatic activation 11 Fire Alarm 2 Provided only in corridor, escape route, stairways

IV.2.C Navigation Equipment

Table 6. Navigation EquipmentNo Name of Item Availabilit

yRules

1 GPS 2 A satelite system (GPS or GLONASS or equivalent) should be fitted on any ship intending to navigate in areas outside of reliable coverage by a terrestrial hyperbolic system.

2 VHF Radio 2 Minimum 1 VHF Radio should provided one magnetic compasses

3 Compasses 2 Passenger ship should provided one magnetic compasses

4 Wind Instrument

2 Every vessel should carry a barometer

5 Rudder Angle Indicator

2 Shall be Independent with steering gear control system

6 Navigation Light 8 A masthead light, sidelights and a sternlight installed on board a ship not less than 50 m in length should be duplicated or be fitted with duplicate lamps.

7 Ship Whistle 2 1 with frequency range 180-700 Hz

IV.2.D Anchor & Mooring System

Table 7. Anchor EquipmentNo Name of Item Availabilit

yRules

1 Amchor 2 Every craft shall be provided with at least one anchor with its associated cable or cable and warp and means of recovery

2 CHAIN 2 The length of anchor cable attached to an anchor should be not less than 4*vessel length or 30 meters

BAB V

KESIMPULAN

Berdasarkan hasil dari survey Kapal Ferry Roro Trunojoyo Pelabuhan Perak (Surabaya) – Pelabuhan Kamal (Madura), didapatkan Estimasi harga Kapal Bekas menurut data lampiran estimation cost :

Berdasarkan hasil regresi Harga Kapal dengan Gross Tonnage Kapal didapatkan harga  $1,392,361.40 

Berdasarkan hasil regresi harga kapal dengan Umur kapal didapatkan harga $954,886.00 Rata-rata harga kapal berdasarkan kedua hasil regresi diatas adalah  $1,173,623.70 dan

dikonversikan ke dalam rupiah menjadi Rp 14.670.296.250 (asumsi konversi 1 dollar ke rupiah adalah Rp 12.500)

Hasil dari perhitungan identifikasi dan Resiko pada Kapal diperoleh harga Rp 266.960.000 Jadi hasil akhir dari Estimasi Harga Kapal Bekas adalah Rp 14.670.296.250 - Rp 

266.960.000 = Rp14,403,336,250 

Estimation Cost