Kulh 2012 Pemilihan Rute

7/29/2019 Kulh 2012 Pemilihan Rute

1/22

PEMILIHAN RUTE/PEMBEBANAN

JARINGAN LALU LINTAS

(ROUTE CHOICE/TRAFFIC ASSIGNMENT)


2/22

Pemilihan Rute

Pemilhan rute adalah merupakan tahapan daribangkitan perjalanan, dari suatu zona asal ke zona

tujuan

Sebaran perjalanan dari dan keberbagai zona

Pilihan moda,yang digunakan menuju zona tujuan

Pilihan rute adalah: memperkirakan asumsi arus

perjalanan yang melalui rute-rute tertentu yang

menghubungkan zona asal ke zona tujuan yaitu dariperjalanan zona asal i ke zona tujuan j


3/22

Pemilihan Rute Lanjt.

Adanya tahap ini adalah karena terdapatnya lebihdari satu alternatif pilihan jalur yang

menghubungkan tempat asal dan tujuan.

Arus orang/barang yang akan melakukan pergerakan

akan menghadapi 2 atau lebih pilihan rute, yangharus dipilih salah satunya.

Setiap pengendara akan memilih rute yang

meminimkan biaya perjalanan (waktu tempuh, jarak,

biaya bahan bakar dan lainnya)


4/22

Klasifikasi Pemilihan Rute

Tidak semua pengendara dari zona asal ke zonatujuan akan memilih rute yang persis sama,

disebabkan:

a. Perbedaan persepsi tentang pengertian biaya

perjalanan, perbedaan kepentingan atau informasi

yang tidak jelas, tentang kondisi lalu lintas saat itu

b. Adanya kemacetan pada suatu ruas jalan

mengakibatkan arus pada beberapa rute lainmeningkat .


5/22

Faktor Penentu Pemilihan Rute

1. Waktu tempuh, adalah waktu total perjalanan

termasuk waktu berhenti dan tundaan, dari tempat

asal ke tujuan melalui rute tertentu.

2. Nilai Waktu, adalah sejumlah uang yang disediakan

untuk dikeluarkan (dihemat) untuk satu unit waktuperjalanan, biasanya sebanding dengan pendapatan

perkapita.

3. Biaya perjalanan, adalah total biaya perjalanan

sepanjang rute tertentu. (jumlah dari setiap ruas

jalan yang dilalui)


6/22

Faktor penentu Lanjt

4. Biaya Operasi Kendaraan, biaya operasi kendaraan

antara lain meliputi bahan bakar, pelumas, biaya

pergantian suku cadang/ban,biaya perawatan, gaji

supir.

Setiap pemakai jalan akan meminimkan biayaperjalanan dan hal ini sangat beragam.

Metode yang sering digunakan adalah:

Biaya = a1 x waktu+ a2 X jarak + a3

a1 =nilai waktu (rp/jam)

a2 = biaya operasi kendaraan (rp/km)

a3= biaya tambahan lain (tol)


7/22

Input Data

Sebelum dilakukan analisis pemilihan rute inputdata yang harus tersedia antara lain adalah sbb.

1.Data jarak, kapasitas ruas, waktu tempuh,biayaperjalanan tiap ruas jalan yang menghubungkan

zona asal ike zona tujuanj2. Sebaran perjalan antar zona ( matriks asal & tujuan

dalam bentuk perjalanan /smp), sekarang danmasa akan datang

3. Data jaringan yang menghubungkan pusat-pusatzona


8/22

Keluaran/Produk Pilihan Rute

Jumlah /volume arus perjalanan yang

melewati setiap ruas yang menghubungkan

asal i dan tujuan j.

Jumlah /volume arus perjalanan yang

berbelok pada persimpangan utama

Data untuk menentukan kec. Rata2, waktu

perjalanan untuk di evaluasi


9/22

Tujuan

Tujuan dan penggunaan pembebanan lalu lintas:

Mendapatkan gambaran karakteristik system

transportasi akibat adanya pergerakan kenderaan

Untuk mengestimasi volume lalu lintas pada ruas

didalam jaringan/persimpangan Menentukan rute yang digunakan antara pasangan

O-D

Untuk memperoleh biaya estimasi perjalanan


10/22

Kegunaan

Pengujian kekurangan pada sistemtransportasi yang ada

Evaluasi dampak perbaikan pada sistem yang

ada Penentuan skala prioritas pembangunan

Pengujian alternatif usulan sistem transportasi


11/22

Variabel yang mempengaruhi pelaku

perjalanan

Variabel yang terukur (kuantitatif), waktu

tempuh, jarak tempuh, biaya perjalanan(ongkos/bahan bakar)

Varibel tak terukur (kualitatif),pemandangan alam, aman dan nyaman ,

kebiasaan, informasi rute yang salah,


12/22

Dalam analisis variabel pilihan rute terdapat

4 bagian analisis yang harus dilakukan yaitu:

Analisis alasan pelaku perjalanan memilih suatu rutedibanding rute lainnya.

Analisis pengembangan model, pemakai jalanmemilih rute tertentu

Kemungkinan pemakai jalan berbeda persepsimengenai rute terbaik

Analisi kemacetan (V/C ratio analysis), yangmembatasi jumlah arus lalu lintas diruas jalantertentu.


13/22

Metode Analisis Pilihan Rute

Metode analisis pilihan rute yang akan dipakai

dalam metode analisis pembebanan lalu lintas

tergantung alasan pelaku perjalanan.

Ada 4 (empat) metode dalam analisis pilihan

rute


14/22

1.MODEL SEMUA ATAU TIDAK SAMA SEKALI (ALL OR-

NOTHING)

Model ini tidak mempermasalahkan pengaruhkendala kapasitas (capacity restraint), apakah

ruas jalan macet atau lenggang,

Seluruh pemakai jalan memilih jalan yangdekat, (jarak,waktu dan biaya) murah,

Akibatnya ruas jalan yang lain (alternatif)

menjadi sepi.


15/22

2. Model Keseimbangan Wardrop

Hukum Wardrop;Arus lalu lintas yang bergerak antar zona

dalam suatu daerah studi membagi sendiri

lalu lintas keseluruh rute dan arus dalamjaringan jalan, sehingga waktu tempuh pada

seluruh rute sama, tidak ada seorang

pengemudi dapat memilih atau mencari rute

yang waktu tempuhnya lebih cepat.


16/22

3.Model Stokastik Murni

Model ini menggunakan asumsi bahwa pemakai jalan akan

menggunakan rute alternatif.

Perilakunya tidak dipengaruhi oleh kondisi ruas jalan yang

macet.

Pelaku perjalanan memiliki persepsi yang berbeda-beda

tentang rute yang terbaik (jarak pendek, waktu singkat, ongkos

murah).

Variabel random sulit diukur seperti, variabel pemandangan,

kebiasaan, keamanan dan kenyamanan

Untuk penyelesaiannya dilakukan dengan pendekatan fungsi

kepuasan


17/22

4. Model Pengguna Stokastik/ Keseimbangan Pengguna

Stokastik

Model ini menggabungkan unsur random (stokastik)dengan kepadatan arus lalu lintas pada suatu rute.

Model/pendekatannya mengikuti fungsi biaya yangdipengaruhi oleh kepadatan.

Setiap ruas jalan mempunyai peluang yang samauntuk dipilih, karena masing-masing pelakuperjalanan memiliki persepsi yang berbeda-beda

tetrhadap penilaian biaya perjalanan


18/22

Model Algoritma Moor

Model algoritma Moor untuk menentukan ruteterbaik dalam jaringan transportasi, model inihampir sama dengan model MODEL SEMUA ATAUTIDAK SAMA SEKALI (ALL OR-NOTHING) yangdipengaruhi oleh lintasan terpendek (shortest path)

Pada penentuan lintasan minimum (tree minimum)antar zona dapat dilakukan dengan mengenali semualintasan yang ada antar zona tersebut.


19/22

Konsep dasar dari algoritma tree minimum adalah

sbb:

Dimulai dari simpul asal dan terus menerus

secara berurutan , menyisihkan ruas yang tidaktermasuk kedalam lintasan minimum

Tree minimum dapat digambarkan secara numerik

dengan suatu tabel tree

Contoh.


20/22

Salah satu metoda yang sering digunakan adalah

metoda yang dikembangkan oleh FHWA Secara matematis dinyatakan sebagai berikut:

ta = t0 {1 + 0.15(Va/Ca)4}

ta

= Impedance dari ruas

t0 = Impedance ruas pada arus bebas

Va = arus pada ruas

Ca = kapasitas ruas


21/22

CONVEX COMBINATIONS

ALGORITHM (CCA)

Metoda ini diawali dengan satu kondisi jalan

tidak macet. Mencari semua lintasan minimum yang

mungkin dan membebankan sebagian arus

perjalanan setiap pasangan O

D padalintasan tersebut.


22/22

Memutakhirkan impedance dari ruas sesuai

dengan besar arus yang dihasilkan dari

pembebanan pada ruas

Ulangi pencarian lintasan minimum , dan

bebankan kembali sisa arus perjalanan dari

masingmasing pasangan O-D

Prosedur ini berlanjut hingga seluruh arus

perjalanan antar pasangan O-D telah

dibebankan

LANJUTAN

Kulh 2012 Pemilihan Rute

Documents

Transcript of Kulh 2012 Pemilihan Rute