KATA PENGANTAR -...

Laporan Akhir i Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

KATA PENGANTAR

Laporan ini merupakan rancangan laporan akhir dari pekerjaan Studi Tinjau Ulang

Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat Dalam Mendukung Percepatan

Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali – Nusa Tenggara. Laporan ini memuat

pendahuluan, pendekatan studi, kondisi wilayah dan jaringan transportasi saat ini, perkiraan

kondisi mendatang, dan arah pengembangan jaringan. Secara umum laporan ini memuat

hal-hal sebagai berikut :

1. Bab I Pendahuluan. Berisi latar belakang studi, maksud dan tujuan, ruang lingkup

studi, hasil yang diharapkan, dan sistematika penulisan yang memberikan gambaran

mengenai isi dari kegiatan yang dilakukan.

2. Bab II Pendekatan Studi. Pada bab ini menjelaskan secara ringkas mengenai konsep

dan model pengembangan jaringan transportasi, metodologi studi, dan pengumpulan

data.

3. Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini. Bab ini menjelaskan

mengenai kondisi sosio ekonomi nasional dan wilayah, kondisi pola aktivitas, dan kondisi

transportasi nasional dan wilayah.

4. Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang. Bab ini memuat tentang struktur dan pola

pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, bangkitan dan distribusi arus

barang/penumpang, model pengembangan jaringan transportasi, alternative

pengembangan jaringan transportasi wilayah, dan prioritas pengembangan jaringan

transportasi.

5. Bab V Arah Pengembangan Jaringan. Bab ini memuat tentang arah dan kebijakan

pengembangan jaringan transportasi yang ditinjau serta kebijakan pengembangan

jaringan transportasi.

6. Bab VI Kesimpulan dan Rekomendsi. Bab ini memuat tentang kesimpulan dan

rekomendasi dalam kegiatan Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat

Dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali – Nusa

Tenggara.

Laporan Akhir ii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Kami berharap rancangan laporan akhir ini dapat memberi gambaran dari maksud dan

tujuan dari pemberi tugas dan menjadi dasar untuk kegiatan selanjutnya. Namun demikian

kami menyadari adanya kekurangan di dalamnya.

Jakarta, November 2012

KetuaTim

Laporan Akhir iii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................ i

DAFTAR ISI .................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ............................................................................................................... ix

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... I-1

I.1 Latar Belakang ....................................................................................................... I-1

I.2 Maksud dan Tujuan ................................................................................................ I-4

I.3 Ruang Lingkup Studi ............................................................................................... I-4

I.4 Hasil Yang Diharapkan ............................................................................................ I-4

I.5 Sistematika Penulisan.............................................................................................. I-5

BAB II PENDEKATAN STUDI ................................................................................... II-1

II.1 Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi .......................................... II-1

II.1.1 Konsep Dasar ............................................................................................. II-1

II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi ............ II-4

II.1.3 Tahapan Dan Strategi Perencanaan Sistem Transportasi Nasional ................. II-10

II.1.4 Dasar Hukum Pengembangan Tataran Transportasi ..................................... II-12

II.1.5 Transportasi Dalam RTRW dan SISTRANAS ................................................ II-14

II.1.6 Positioning Transportasi Kepulauan dalam Perencanaan Tata Ruang dan Sistem

Transportasi ............................................................................................. II-15

II.1.7 Sifat Kemultian dalam Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan ............. II-16

II.2 Sistem Logistik Nasional ....................................................................................... II-19

II.2.1 Konsep Penataan Sistem Transportasi Nasional Dalam Tatrawil .................... II-22

II.2.2 Sasaran Pengembangan Sistem Logistik Nasional ........................................ II-24

II.2.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional......................................... II-25

II.2.4 Sinergi Antara MP3KI Dan MP3EI ............................................................... II-27

II.3 Metodologi Studi .................................................................................................. II-31

II.3.1 Alur Pikir Studi ......................................................................................... II-31

II.3.2 Alur Pelaksanaan Pekerjaan ....................................................................... II-32

Tahap I : Persiapan ................................................................................ II-35

Laporan Akhir iv Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tahap II : Pengumpulan Data ................................................................. II-36

Tahap III : Analisa Awal ......................................................................... II-38

A. Prediksi Permintaan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...... II-38

B. Metodologi Pendekatan dan Pembebanan ......................................... II-40

C. Program Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara

Barat .............................................................................................. II-45

Tahap IV : Tahap Finalisasi Studi ............................................................ II-46

BAB III KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI .............. III-1

III.1 Kondisi Sosio Ekonomi Nasional dan Wilayah ......................................................... III-1

III.2 Kondisi Pola Aktivitas ........................................................................................... III-3

III.2.1 Pola Tata Ruang Wilayah ......................................................................... III-3

III.2.2 Potensi Wilayah ...................................................................................... III-6

III.2.3 Lombok Barat ......................................................................................... III-7

III.2.4 Lombok Tengah ...................................................................................... III-9

III.2.5 Lombok Timur ...................................................................................... III-10

III.2.6 Sumbawa ............................................................................................. III-12

III.2.7 Dompu ................................................................................................. III-14

III.2.8 Kabupaten Bima ................................................................................... III-15

III.2.9 Sumbawa Barat .................................................................................... III-16

III.2.10 Lombok Utara ....................................................................................... III-18

III.2.11 Kota Bima ............................................................................................ III-20

III.2.12 Kota Mataram ....................................................................................... III-22

III.3Kondisi Transportasi Wilayah ............................................................................... III-23

III.3.1 Transportasi Darat ................................................................................ III-24

III.3.2 Transportasi Udara ............................................................................... III-38

III.3.3 Transportasi Laut .................................................................................. III-49

BAB IVPERKIRAAN KONDISI MENDATANG ........................................................... IV-1

IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah ...................................................... IV-1

IV.1.1 Rencana Siatem Perkotaan Wilayah Provinsi .............................................. IV-5

IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan .................................. IV-5

IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah ........................................... IV-8

IV.1.2 Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi ........................................ IV-11

IV.1.3 Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya ..................... IV-11

Laporan Akhir v Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

IV.2 Pola Aktivitas ...................................................................................................... IV-14

IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang ................................................. IV-17

IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) ................................................. IV-17

IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi ......................................................... IV-26

IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas ......................................... IV-31

IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi ....................................................... IV-31

IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan .................................................. IV-31

IV.4.1.3 Model Sistem Zona ............................................................... IV-40

IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012 .......... IV-41

IV.4.1.5 Analisa Kebutuhan Penanganan Jalan ..................................... IV-43

IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ........................... IV-76

IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan ........................ IV-82

IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ........................................ IV-91

IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi...................................................... IV-97

IV.6.1 Analisis Multi Kriteria ................................................................................. IV-97

IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya .................................................... IV-159

BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ............................................................... V-1

V.1 Dasar-Dasar Pengembangan .................................................................................... V-1

V.2 Tahapan Pengembangan ......................................................................................... V-1

V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................................... V-3

V.3.1 Sistem Logistik Nasional ............................................................................... V-3

V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda / Multimoda Tahun 2010 – 2030 ............... V-5

V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) ....................................................... V-8

V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) .................................................... V-11

V.3.5 Arah Pengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI). ........ V-16

V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) .............. V-17

V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005

– 2025 ...................................................................................................... V-19

V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) ........... V-24

V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun

2004......................................................................................................... V-30

V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......... V-31

Laporan Akhir vi Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi ..................................................... V-33

V.5 Skema Pembiayaan Pembangunan Jangka Pendek ................................................... V-62

BAB VI Kesimpulan dan Rekomendasi ................................................................... VI-1

VI.1 Kesimpulan .................................................................................................. VI-1

VI.2 Rekomendasi ............................................................................................... VI-2

Laporan Akhir vii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi ......................... II-2

Gambar II.2 Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan Tingkat

Pertumbuhan Daerah ........................................................................... II-3

Gambar II.3 Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi ............................ II-5

Gambar II.4 Tahapan Pengembangan Manajemen Multimoda ................................... II-11

Gambar II.5 Dasar Hukum Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan ................... II-13

Gambar II.6 Lingkup Penyusunan Perencanaan Tataran Transportasi ........................ II-16

Gambar II.7 Sifat Kemultian Perencanaan Sistem Transportasi .................................. II-17

Gambar II.8 Sistem Transportasi Makro .................................................................. II-18

Gambar II.9 Ilustrasi Kondisi Aktual Logistik Nasional ............................................... II-19

Gambar II.10 Konsep Sistem Logistik Nasional .......................................................... II-21

Gambar II.11 Sinergisitas MP3EI dan MP3KI ............................................................. II-28

Gambar II.12 Alur Pikir Studi ................................................................................... II-31

Gambar II.13 Bagan Alir Pelaksanaan Studi ............................................................... II-33

Gambar II.14 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap .................................. II-39

Gambar II.15 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada SATURN ............................. II-45

Gambar III.1 StrukturRuangProvinsiNusa Tenggara Barat .......................................... III-4

Gambar III.2 PetaPolaRuangProvinsiNusa Tenggara Barat ......................................... III-5

Gambar III.3 PetaKawasanStrategisProvinsiNusa Tenggara Barat ............................... III-7

Gambar III.4 PetaPrasaranaTransportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................. III-23

Gambar IV-1 PetaStrukturRuangPropinsi Nusa Tenggara Barat ................................... IV-4

Gambar IV-2 BaganAlirAnalisisLaluLintasdenganPemodelan ...................................... IV-26

Gambar IV-3 BaganAlirPemodelanEmpatTahap ........................................................ IV-27

Gambar IV-4 MetodologiPenghitungan MAT dengan ME2 dalamSATURN .................... IV-30

Gambar IV-5 StrukturUmum Model PemilihanRutepada SATURN ............................... IV-31

Gambar IV-6 Model JaringanJalan di Pulau Lombok, Provinsi Nusa Tenggara Barat (Tahun

2011) ............................................................................................... IV-33

Gambar IV-7 Model Jaringan Jalan di Pulau Sumbawa, Provinsi Nusa Tenggara Barat

(Tahun 2011) .................................................................................... IV-34

Gambar IV-8 Sistem Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya .... IV-41

Laporan Akhir viii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Gambar IV-9 Kalibrasi MAT Tahun Dasar 2011 ......................................................... IV-42

Gambar IV-10 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2011 .... IV-43

Gambar IV-11 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2011 .... IV-44







Gambar IV-18 Penanganan Jalan Berdasarkan RTRW Provinsi NTB ............................. IV-94

Gambar IV-19 Skema Analisis Multi Kriteria ............................................................... IV-98

Gambar IV-20 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif ....................... IV-121

Gambar V.1 FaktorPenggerak Sistem Logistik Nasional ............................................... V-3

Gambar V.2 Cakupan Cetak BiruTransportasi Antarmoda/Multimoda ........................... V-7

Gambar V.3 Model Kelembagaan Penyelenggaraan Transportasi ............................... V-66

Laporan Akhir ix Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

DAFTAR TABEL

Tabel II. 1 Matriks Hubungan Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah, Potensi Pasar dan

Jaringan Transportasi ............................................................................. II-4

Tabel II. 2 14 Kriteria yang Digunakan dalam Konsep Penataan Sistranas dalam Tatrawil ...

........................................................................................................... II-23

Tabel II. 3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional ..................................... II-25

Tabel II. 4 Kebutuhan Data .................................................................................... II-37

Tabel III.1 Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat ..................................... III-1

Tabel III.2 Sebaran Penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................... III-2

Tabel III.3 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Nusa Tenggara Barat ..... III-2

Tabel III.4 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Barat ........................................... III-7

Tabel III.5 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Tengah ........................................ III-9

Tabel III.6 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Timur ........................................ III-11

Tabel III.7 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa ............................................... III-13

Tabel III.8 Objek Wisata di Kabupaten Sumbawa ................................................... III-13

Tabel III.9 Sebaran Penduduk KabupatenDompu ................................................... III-14

Tabel III.10 Sebaran Penduduk KebupatenBima ....................................................... III-16

Tabel III.11 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Barat ...................................... III-17

Tabel III.12 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Utara ........................................ III-19

Tabel III.13 Sebaran Penduduk Kota Bima ............................................................... III-20

Tabel III.14 Sebaran Penduduk Kota Mataram ......................................................... III-22

Tabel III.15 Panjang dan Kondisi Jalan Nasional dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara

Barat Tahun 2010 ............................................................................... III-25

Tabel III.16 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ......... III-26

Tabel III.17 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ......... III-26

Tabel III.18 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKAP Dari dan Ke Provinsi Nusa Tenggara .. III-28

Tabel III.19 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKDP di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Tahun 2010 ........................................................................................ III-29

Tabel III.20 Angkutan Sewa di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ................. III-32

Tabel III.21 Angkutan Pariwisata di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 .......... III-32

Tabel III.22 Angkutan AntarJemput di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ....... III-32

Tabel III.23 Angkutan Taksi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ................. III-30

Laporan Akhir x Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel III.24 Jembatan Timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 ............ III-30

Tabel III.25 Pemasangan RambuLaluLintas di Provinsi Nusa Tenggara Barat .............. III-35

Tabel III.26 Pemasangan MarkaJalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...................... III-35

Tabel III.27 Pemasangan Guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat ......................... III-37

Tabel III.28 Pemasangan Cermin Tikungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .............. III-37

Tabel III.29 Pemasangan PakuJalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........................ III-37

Tabel III.30 PemasanganWarning Light di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................... III-37

Tabel III.31 Pemasangan RPPJ di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................ III-38

Tabel III.32 Pemasangan LPJU di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................ III-38

Tabel III.33 Lintas Penyeberangan.......................................................................... III-39

Tabel III.34 Perkembangan Jumlah Penumpang Pelabuhan Penyeberangan di Nusa

Tenggara Barat ................................................................................... III-39

Tabel III.35 Jarak, Waktu Tempuh, dan Tarif Maksimum Penerbangan dari Provinsi Nusa

Tenggara Barat ................................................................................... III-40

Tabel III.36 Perbandingan Spesifikasi dan Kapasitas Bandara Selaparang................... III-41

Tabel III.37 Jadwal dan Rute Penerbangan Garuda Indonesia ................................... III-41

Tabel III.38 Jadwal dan Rute Penerbangan Batavia Air ............................................. III-42

Tabel III.39 Jadwal dan Rute Penerbangan Lion Air .................................................. III-42

Tabel III.40 Jadwal dan Rute Penerbangan Wings Air ............................................... III-43

Tabel III.41 Jadwal dan Rute Penerbangan Aviastar ................................................. III-44

Tabel III.42 Jadwal dan Rute Penerbangan Merpati Nusantara .................................. III-44

Tabel III.43 Jadwal dan Rute Penerbangan Travira Air ............................................. III-45

Tabel III.44 Jadwal dan Rute Penerbangan Silk Air ................................................... III-46

Tabel III.45 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Internasional Melalui Bandara

Selaparang ......................................................................................... III-47

Tabel III.46 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Internasional

Melalui Bandara Selaparang ................................................................. III-47

Tabel III.47 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Internasional Melalui

Bandara Selaparang ............................................................................ III-47

Tabel III.48 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara

Selaparang ......................................................................................... III-48

Tabel III.49 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik Melalui


Tabel III.50 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Domestik Melalui


Laporan Akhir xi Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel III.51 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M.

Salahuddin Bima ................................................................................. III-49


Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................ III-49


Bandara M. Salahuddin Bima ................................................................ III-50

Tabel III.54 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Domestik Melalui Bandara M.

Kaharuddin ......................................................................................... III-51


Bandara M. Kaharuddin ....................................................................... III-51

Tabel III.56 Dimensi dan Kapasitas Pelabuhan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ......... III-54

Tabel III.57 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Lembar ................................................. III-55

Tabel III.58 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Bima .................................................... III-55

Tabel III.59 Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Lembar, Badas, dan Bima ................ III-55

Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat ....... IV-3

Tabel IV.2 Kawasan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat.................................... IV-5

Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................... IV-6

Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat

............................................................................................................ IV-9

Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal ................................................................ IV-11

Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Hutan Lindung ......................................... IV-11

Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara Barat

.......................................................................................................... IV-17

Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi ........................................................................... IV-18

Tabel IV.9 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar

2011 ................................................................................................... IV-19

Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ......

.......................................................................................................... IV-19


.......................................................................................................... IV-20


.......................................................................................................... IV-20


.......................................................................................................... IV-20

Tabel IV.14 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun

Laporan Akhir xii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

2030 ................................................................................................... IV-21

Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011

.......................................................................................................... IV-21

Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 ...... IV-21





Tabel IV.21 Proyeksi Demand Bandara Selaparang/Bandara Internasional Lombok

(Internasional) ..................................................................................... IV-23

TabelIV.22 Proyeksi Demand Bandara Selaparang/Bandara Internasional Lombok (Domestik)

.......................................................................................................... IV-24

Tabel IV.23 Proyeksi Demand Bandara Brangbiji ........................................................ IV-24

Tabel IV.24 Proyeksi Demand Bandara M. Salahudin .................................................. IV-24

Tabel IV.25 Proyeksi Demand Bandara Benete .......................................................... IV-25

Tabel IV.26 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat ............................... IV-25

Tabel IV.27 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............ IV-35

Tabel IV.28 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ............. IV-38

Tabel IV.29 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya . IV-41

Tabel IV.30 Rencana Pelebaran Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2014-2019

.......................................................................................................... IV-49

Tabel IV.31 Rencana Pelebaran JalanProvinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2020-2030 ......

.......................................................................................................... IV-54

Tabel IV.32 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2012-2014

.......................................................................................................... IV-58

Tabel IV.33 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 .. IV-64


.......................................................................................................... IV-70

Tabel IV.35 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL ......................................... IV-77

Tabel IV.36 Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019 ........... IV-82

Tabel IV.37 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan LembarTahun 2025 dan 2030 ....... IV-83

Tabel IV.38 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun

2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-84

Tabel IV.39 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan LembarTahun

2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-84

Laporan Akhir xiii Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel IV.40 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan BadasTahun 2012, 2014, dan 2019 .......

.......................................................................................................... IV-85

Tabel IV.41 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan BadasTahun 2025 dan 2030 .......... IV-86

Tabel IV.42 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan BadasTahun

2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-87

Tabel IV.43 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun

2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-88

Tabel IV.44 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019 IV-89

Tabel IV.45 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 .......... IV-89

Tabel IV.46 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun

2012, 2014, dan 2019 .......................................................................... IV-90


2025 dan 2030 ..................................................................................... IV-90

Tabel IV.48 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria ............. IV-98

Tabel IV.49 Hasil Penilaian Masing-Masing Kriteria Terhadap Masing-Masing Alternative .......

........................................................................................................ IV-100

Tabel IV.50 Contoh Tabel Skoring AMK dengan penilaian List Proyek terhadap Kriteria IV-122

Tabel IV.51 Contoh Tabel Pelayanan setelah analisis AMK: ....................................... IV-127

Tabel IV.52 Contoh Tabel Prasarana setelah analisis AMK : ...................................... IV-131

Tabel IV.53 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara

Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 ........................................... IV-160

Tabel V.1 Proyek MP3EI di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........................................ V-17

Tabel V.2 Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda pada Daerah

Tertinggal ............................................................................................. V-18

Tabel V.3 Masukan dari Pemda Lombok Timur Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......

........................................................................................................... V-32

Tabel V.4 Masukan dari Pemda Lombok Barat Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012 .......

........................................................................................................... V-33

Tabel V.5 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Nasional) ............ V-34

Tabel V.6 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Provinsi) ............. V-35

Tabel V.7 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat

(Nasional) ............................................................................................. V-38

Tabel V.8 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat

(Provinsi) .............................................................................................. V-40

Tabel V.9 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Nasional) .............. V-41

Laporan Akhir xiv Studi Tinjau UlangTatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Tabel V.10 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Provinsi) ............... V-41

Tabel V.11 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Nasional) ............ V-42

Tabel V.12 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Provinsi) ............. V-44

Tabel V.13 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Nasional) ............. V-45

Tabel V.14 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Provinsi) .............. V-48

Tabel V.15 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Nasional) ........ V-52

Tabel V.16 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Provinsi) ......... V-54

Tabel V.17 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Nasional) .....

........................................................................................................... V-55

Tabel V.18 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Provinsi) ......

........................................................................................................... V-56

Tabel V.19 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Nasional)............... V-57

Tabel V.20 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Provinsi)................ V-58

Tabel V.21 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Nasional) ............ V-59

Tabel V.22 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Provinsi) ............. V-60

Laporan Akhir I-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan urat nadi kehidupan berbangsa dan bernegara, yang mempunyai

fungsi sebagai penggerak, pendorong, dan penunjang pembanguanan serta sistem yang

terdiri dari sarana dan prasarana, yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya

manusia membentuk jaringan prasarana dan jaringan pelayanan.

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) diharapkan mampu menghasilkan jasa

transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisen dan efektif

dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan; mendukung

mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta

mendukung pengembangan wilayah; peningkatan hubungan nasional dan internasional

yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan berbangsa dan bernegara dalam

rangka perwujudan Wawasan Nusantara.

Dalam pembangunan transportasi, baik Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi maupun

Pemerintah Kabupaten/Kota mempunyai peranan sesuai cakupan kewenangannya

masing-masing, yaitu berkewajiban untuk menyusun rencana dan merumuskan kebijakan,

mengendalikan dan mengawasi perwujudan transportasi. Salah satu kewajiban dimaksud

adalah menetapkan jaringan prasarana transportasi dan jaringan pelayanan. Di samping

itu, juga berkewajiban untuk melaksanakan tugas pembangunan sarana dan prasarana

transportasi yang tidak diusahakan, dengan prioritas daerah-daerah yang kurang

berkembang.

Dalam mengantisipasi globalisasi, khususnya dalam mendorong tercapainya kinerja

perekonomian Indonesia. Pembangunan sektor transportasi merujuk pada pembenahan

transportasi antara pusat dan daerah yang serasi dalam mencapai keseimbangan


pembangunan antar daerah yang mantap dan dinamis, yang mampu menumbuhkan dan

mengembangkan potensi ekonomi nasional dan daerah, serta memanfaatkan sarana dan

prasarana transportasi dengan optimal dalam rangka peningkatan pelaksanaan

desentralisasi dan otonomi daerah.

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) merupakan sistem transportasi yang lahir pada

dua dekade yang lalu, kemudian mengalami penyempurnaan-penyempurnaan yang diikuti

dengan diterbitkannya undang-undang di bidang transportasi. Perkembangan tatanan

pemerintahan yang merubah paradigma sentralisasi ke arah desentralisasi, pada akhirnya

telah merubah pula kebijakan sektor transportasi terutama dalam perencanaannya

dengan mewujudkan Sistranas dalam 3 (tiga) tataran transportasi, meliputi Tataran

Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil) dan Tataran

Transportasi Lokal (Tatralok).

Pengembangan sistem dalam Transportasi Kepulauan menerapkan seluruh aspek moda

yang ada, baik sarana maupun prasarana yang saling berinteraksi untuk memberikan

pelayanan jasa transportasi yang efisien dan efektif baik antar Simpul atau Kota Wilayah

(SKW) dan dari simpul atau kota wilayah ke simpul atau kota nasional dan sebaliknya.

Oleh karenanya, pengembangan jaringan transportasi dalam Transportasi Kepulauan

tetap mengacu pada Sistranas dan Tatranas sebagai bagian dari jaringan transportasi

pulau-pulau besar dan pulau-pulau kecil.

Dokumen Transportasi Kepulauan sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari Sistranas

dan Tatranas merupakan acuan utama dalam penyusunan Transportasi Kepulauan di

tingkat provinsi yang selanjutnya akan menjadi referensi utama dalam penyusunan

Tatralok di tingkat kabupaten atau kota.

Dengan demikian, keterkaitan ketiga tataran tersebut tidak dapat dipisahkan yang pada

akhirnya ketiga dokumen tersebut menjadi acuan utama bagi semua pihak terkait dalam

penyelenggaraan transportasi untuk perwujudan pelayanan jasa transportasi yang efektif

dan efisien baik pada tataran lokal, wilayah, maupun nasional. Transportasi Kepulauan

pada prinsipnya adalah bagaimana tatanan sistem transportasi yang berupa jaringan

transportasi dapat ditata agar dapat mendukung pengembangan wilayah provinsi dan

pulau pada tataran wilayah yang membawa konsekuensi pada tingkat keterhubungan

antar Kabupaten/Kota.


Jaringan transportasi dalam suatu tatanan sistem adalah perpaduan antara jaringan

prasarana yang meliputi ruang lalu lintas (ways), terminal, serta fasilitas pendukung

jaringan dengan sarana transportasi dan jaringan pelayanan. Secara fisik, pola jaringan

transportasi digambarkan di dalam peta berupa simpul-simpul yang terdiri dari pelabuhan

laut dan bandar udara serta jaringan prasarana darat sesuai design year yang ditentukan.

Transportasi merupakan derived demand dan mempunyai ciri tidak mengenal batas

wilayah administratif, sehingga tidak bisa dipenggal atas dasar suatu wilayah administrasi

tertentu. Untuk itu dalam memandang suatu wilayah, transportasi menempatkan wilayah

sebagai sarana untuk mencapai tujuan, atau suatu model untuk mempelajari dunia nyata.

Dalam pandangan ini (pandangan obyektif) daerah dalam terminologi transportasi adalah

suatu metoda klasifikasi, suatu alat untuk memisahkan sifat-sifat areal, dimana suatu

daerah alamiah (natural region) hanyalah permukaan bumi tempat manusia bermukim.

Sebagai akibat dari cakupan wilayah Republik Indonesia yang cukup luas disertai dengan

kondisi geografis yang melekat pada masing-masing daerah, dibutuhkan suatu sistem

transportasi wilayah yang terpadu dengan tetap memperhatikan keunggulan komparatif

masing-masing daerah.

Konsep tentang daerah sebagai metoda klasifikasi timbul melalui dua fase yang berbeda.

Fase pertama memperlihatkan “daerah formal” berkenaan dengan keseragaman dan

didefinisikan sebagai homogenitas. Sedangkan fase kedua memperlihatkan “daerah

fungsional” berkenaan dengan adanya saling ketergantungan (interpedensi) antara satu

daerah dengan daerah lain, adanya hubungan antara bagian-bagian dan didefinisikan

berdasarkan koherensi fungsional. Daerah fungsional disebut juga sebagai daerah nodal

atau polarized region dan terdiri dari satuan-satuan yang heterogen, seperti kota dan

desa atau antar kawasan tertentu secara fungsional saling berkaitan. Hubungan

fungsional terlihat dalam bentuk arus, misalnya perjalanan dari dan ke tempat kerja atau

dari dan ke pusat distribusi dan pusat koleksi (barang). Sejalan dengan terminologi di atas

sebagai turunan dari prinsip interpedensi atau saling ketergantungan antardaerah, maka

aktivitas transportasi hanya mengenal daerah bangkitan dan daerah tarikan dengan

mengabaikan batas-batas administratif pemerintahan suatu daerah bahkan suatu negara.

Daerah tarikan umumnya merupakan daerah pusat pertumbuhan yang akan menjadi

tujuan baik orang maupun barang, sedangkan daerah bangkitan merupakan daerah asal

perjalanan.


I.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dari studi ini adalah menyusun arah pengembangan jaringan transportasi sejalan

dengan Sistranas pada Tatrawil yang dapat dijadikan sebagai pedoman dalam

pembangunan transportasi wilayah secara kesisteman.

Sedangkan tujuannya adalah tersedianya pedoman penyelenggaraan pembangunan dan

pengembangan transportasi wilayah yang efektif dan efisien di masa mendatang.

I.3 Ruang Lingkup Studi

Substansi lingkup kegiatan ini, adalah :

1. Evaluasi kinerja pelayanan, jaringan pelayanan, dan jaringan prasarana transportasi

secara terpadu.

2. Identifikasi permasalahan yang ada pada sistem transportasi di wilayah.

3. Analisis permintaan transportasi wilayah.

4. Pengkajian model pengembangan jaringan transportasi wilayah.

5. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan transportasi.

6. Menentukan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi wilayah.

7. Merumuskan kebijakan pengembangan jaringan transportasi wilayah.

8. Menyusun program pembangunan transportasi wilayah jangka pendek termasuk

skema pembiayaannya.

9. Menyusun Rancangan Peraturan Gubernur (Rapergub) tentang Sistranas pada

Tatrawil.

I.4 Hasil yang Diharapkan

Hasil yang diharapkan dari kegiatan ini adalah tersusunnya naskah akademis

pengembangan jaringan transportasi wilayah dan Rancangan Peraturan Gubernur tentang

Sistranas pada Tatrawil.


I.5 Sistematika Penulisan

Laporan disusun dengan sistematika sebagai berikut :

Bab I Pendahuluan

Berisi latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup studi, hasil yang diharapkan, dan

sistematika penulisan yang memberikan gambaran mengenai isi dari kegiatan yang

dilakukan.

Bab II Pendekatan Studi

Berisi konsep dan model pengembangan jaringan transportasi, metodologi studi, dan

pengumpulan data.

Bab III Kondisi Wilayah dan Jaringan Transportasi Saat Ini

Berisi kondisi sosio ekonomi nasional dan wilayah, kondisi pola aktivitas, dan kondisi

transportasi nasional dan wilayah.

Bab IV Perkiraan Kondisi Mendatang

Berisi struktur dan pola pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, bangkitan dan

distribusi arus barang/penumpang, model pengembangan jaringan transportasi, alternatif

pengembangan jaringan transportasi wilayah, dan prioritas pengembangan jaringan

transportasi.

Bab V Arah Pengembangan Jaringan

Berisi arah pengembangan jaringan transportasi dan kebijakan pengembangan jaringan

transportasi.

Laporan Akhir II-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB II PENDEKATAN STUDI

II.1 Konsep dan Model Pengembangan Jaringan Transportasi

II.1.1 Konsep Dasar

Pengembangan jaringan angkutan pada awalnya merupakan usaha untuk memfasilitasi

pergerakan yang timbul akibat kegiatan sosial dan ekonomi. Pergerakan transportasi atau

angkutan barang merupakan salah satu kegiatan ekonomi yang mencoba untuk

meningkatkan nilai ekonomis suatu barang. Oleh karena itu, kebutuhan sistem

transportasi yang efisien dengan biaya transportasi yang murah menjadi dasar atau acuan

dalam perencanaan dan pengembangan sistem transportasi.

Perencanaan transportasi sangat dipengaruhi oleh perencanaan tata ruang di suatu zona

wilayah yang menjadi fokus studi. Ide atau perencanaan, pengembangan, dan

pembangunan prasarana transportasi merupakan implikasi dari proses pemenuhan

kebutuhan manusia atau peningkatan nilai ekonomis dari suatu barang. Oleh karena itu,

perencanaan transportasi sangat berkaitan dengan perencanaan atau sistem ekonomi dari

suatu wilayah.

Seperti diketahui, perencanaan transportasi merupakan upaya untuk memutus hambatan

ruang dalam pemenuhan kebutuhan ekonomi. Ruang atau jarak dan waktu merupakan

permasalahan dari manusia atau barang dalam memenuhi kebutuhannya. Manusia atau

barang harus bergerak dari suatu ruang ke ruang yang lain karena di suatu tempat

tersebut tidak mungkin manusia atau barang tersebut memenuhi seluruh kebutuhannya.

Pada Gambar II.1 diperlihatkan skema kebutuhan pergerakan transportasi akibat

hambatan ruang dan aplikasi dari jaringan atau prasarana transportasi dalam

mengatasinya.


Manusia atau barang berpindah dari suatu ruang ke ruang yang lain tentunya mempunyai

sebab. Sebab tersebut adalah adanya potensi dari tiap ruang bagi manusia atau barang

untuk meningkatkan nilai ekonomisnya atau kebutuhan ekonomisnya. Barang berpindah

dari tempat barang tersebut dihasilkan (barang mentah) menuju lokasi pengolahan

selanjutnya kemudian dilanjutkan ke lokasi pemasaran. Manusia bergerak dari ruang atau

lokasi pemukiman menuju ruang atau lokasi pekerjaan untuk mendapatkan penghasilan.

Begitu seterusnya berulang-ulang dan berbalik sesuai dengan perubahan kebutuhan

ekonomis.

Gambar II.1 Skema Pemenuhan Ekonomi Oleh Jaringan Transportasi

Sumber : (Santoso et al, 2005)

Jaringan transportasi mempunyai peran dalam pemenuhan kebutuhan tersebut untuk

menghubungkan ruang-ruang tersebut. Moda transportasi atau sarana mempunyai peran

dalam mendistribusikan obyek yang bergerak tersebut baik manusia maupun barang.

Setiap moda transportasi memiliki karakteristik tertentu dalam mengangkut manusia dan

barang. Karakteristik operasi yang spesifik baik dari kecepatan, kapasitas angkut, axle

load, dan sebagainya sangat berpengaruh dalam obyek yang akan diangkut.

RUANGAKTIVITAS

POTENSI PERGERAKAN

PERFORMANCE INDICATORSISTEM

TRANSPORTASI

aksesib

ilit

as

Hambata

nru

ang

Kapasitas

Direpresentasikan oleh:

1. Jaringan transportasi

a. Prasarana

b. Sarana

2. Pengaturan

RUANGAKTIVITAS

POTENSI PERGERAKAN

PERFORMANCE INDICATORSISTEM

TRANSPORTASI

aksesib

ilit

as

Hambata

nru

ang

Kapasitas

Direpresentasikan oleh:

1. Jaringan transportasi

a. Prasarana

b. Sarana

2. Pengaturan


Dalam menghubungkan ruang-ruang maka perlu diidentifikasi terlebih dahulu apa potensi

dari suatu ruang atau wilayah tersebut bagi kebutuhan ekonomi. Dari potensi wilayah

tersebut kemudian dapat diberikan alternatif jaringan dan prasarana transportasi yang

mungkin diimplementasikan. Potensi ruang atau wilayah tersebut dapat berupa manusia

atau barang. Identifikasi potensi ruang atau barang tersebut akan memudahkan

perencana dalam mengembangkan jaringan transportasi.

Gambar II.2 Hubungan Konsep Pengembangan Infrastruktur Transportasi dengan

Tingkat Pertumbuhan Daerah

Penghubungan ruang-ruang yang berpotensi tersebut tidak hanya bertujuan untuk

melayani pergerakan. Berdasarkan Gambar II.1 diperlihatkan bahwa jaringan

transportasi juga berpotensi meningkatkan hubungan ekonomi atau potensi ekonomi

suatu ruang. Bahasa yang lebih lazim dari tujuan yang kedua ini adalah economic

development. Gambar II.2 memberikan gambaran tentang konsep pengembangan

Pengembangan sistem jaringan

transportasi:

- Darat (Jalan, ASDP, angkutan umum & terminal)

- Laut - Udara

Perkembangan kegiatan sosio-

ekonomi:

- Industri kecil, menengah, besar

- Pertanian, perkebunan, kehutanan, dll

- Jasa, dll

- perbaikan akses dan koneksitas

- penurunan biaya transportasi

- Peningkatan reliabilitas, dll

IMPACT:

Perkembangan

kegiatan sosio-

ekonomi

OUTPUT:

Perbaikan kinerja

jaringan transportasi

INPUT:

Investasi pada

jaringan transportasi

Development demand

THE SHIPS THE TRADE


jaringan transportasi di mana mempunyai 2 paradigma, yaitu ships promotes the trade

(jaringan transportasi bertujuan meningkatkan ekonomi suatu wilayah) dan ships follows

the trade (jaringan transportasi melayani pergerakan yang timbul akibat proses ekonomi

yang terjadi antar wilayah).

Pada Tabel II.1 berikut diperlihatkan hubungan antara tingkat pertumbuhan ekonomi

suatu wilayah dengan potensi pasar. Terlihat bahwa apabila tingkat pertumbuhan

ekonomi rendah tetapi potensi pasar juga rendah, maka beberapa tindakan yang

dilakukan adalah mengamankan Right of Way (ROW). Sedangkan apabila tingkat

pertumbuhan tinggi tetapi potensi pasar rendah, maka kebijakan single industry dan

kebijakan diversifikasi industri sebaiknya dilakukan untuk meningkatkan pasar dan

mengaktifkan infrastruktur ke daerah-daerah tersebut. Apabila potensi pasar tinggi, maka

teori hubungan antara the ship (sistem jaringan transportasi) dan the trade (aktifitas

ekonomi) dapat digunakan.

Tabel II.1 Matriks Hubungan Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah, Potensi Pasar, dan

Jaringan Transportasi

Tingkat Pertumbuhan Ekonomi Wilayah

Rendah Tinggi

Potensi Pasar

Ada dan

Beragam

Perintisan

(ship promotes the trade)

Komersialisasi

(ship follows the trade)

Kurang Amankan Right Of Way Single Industri Driver Diversifikasi

Sumber : (Tamin et al, 2009)

Dalam membangun suatu jaringan transportasi atau infrastruktur transportasi, maka

diperlukan suatu perencanaan yang baik untuk menjamin suatu jaringan transportasi yang

menjamin pergerakan manusia dan/atau barang secara lancar, aman, cepat, murah, dan

nyaman merupakan tujuan pembangunan dalam sektor perhubungan (transportasi). Salah

satu perencanaan tersebut adalah integrasi antara satu moda dengan moda yang lain.

II.1.2 Kontribusi Infrastruktur Transportasi Terhadap Pertumbuhan Ekonomi

Infrastruktur transportasi memberikan kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi melalui

peningkatan produktifitas (sales, jobs, wages, value added), menimbulkan efek multiplier,

meningkatnya nilai lahan/properti, dampak fiskal pemerintah, dan menyediakan

kemudahan bagi upaya peningkatan kualitas hidup manusia pada umumnya. Gambar


II.3 berikut ini menampilkan cakupan dampak-dampak investasi infrastruktur

transportasi.

Pengoperasian transportasi memacu pertumbuhan produksi unit-unit usaha atau

perusahaan melalui 2 (dua) cara berikut ini :

1. Pelayanan infrastruktur seperti transportasi, air, dan listrik adalah berupa masukan

pertengahan produksi dan pengurangan dalam biaya masukan ini akan menaikan

tingkat keuntungan, sehingga akan meningkatkan hasil produksi, pendapatan, dan

kesempatan kerja.

2. Pelayanan infrastruktur meningkatkan produktifitas faktor produksi lain (tenaga kerja

dan modal) sebagai contoh : berkurangnya waktu tempuh bagi komuter,

meningkatkan teknologi perusahaan dari manual ke mekanis, dan meningkatkan arus

informasi dengan pertukaran data/informasi secara elektronik.

Gambar II.3 Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Transportasi

Projek Transportasi

Pembiayaan Konstruksi, Pemeliharaan dan Operasi

Manfaat Pengguna (Waktu, biaya, keselamatan)

Pertumbuhan Aktivitas Ekonomi (Penjualan, Lapangan kerja , Gaji dan

Nilai Tambah)

Pertumbuhan Total Aktivitas Ekonomi (Termasuk Efek Multiplier)

Pengembangan Lahan

(Nilai Tanah, Tata Ruang)

Dampak Fiskal ( Pendapatan dan Anggaran Pemerintah)

Dampak Lingkungan dan Kualitas Hidup

Proyek Tranportasi

Interaksi-

interaksi


Dibangunnya infrastruktur di suatu lokasi dapat menarik sumber daya tambahan misalnya

dengan masukan investasi swasta (crowding in) yang dapat menurunkan faktor biaya dan

biaya transaksi di daerah itu. Namun, bila infrastruktur mulai menunjukkan gejala

kongesti atau mulai memberikan pengaruh yang negatif terhadap lingkungan, lambat laun

kualitas pelayanan akan menurun dan kontribusi ke sektor produksi pun akan

berpengaruh. Kontribusi infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi terjadi seiring

dengan menaiknya aggregat supply maupun permintaan pasar (demand).

Pemanfaatan pelayanan infrastruktur oleh rumah tangga memberikan kontribusi kepada

kesejahteraan ekonomi, karena layanan seperti air bersih dan sanitasi merupakan

kebutuhan penting bagi kesehatan dan menjadikan lingkungan lebih nyaman. Termasuk

di dalamnya transportasi, telekomunikasi, perumahan, dan rekreasi adalah bagian

konsumsi yang sangat berharga. Jasa ini juga lah yang memberikan akses bagi

kesempatan kerja, pendidikan, dan kesempatan-kesempatan lain untuk mengkonsumsi

barang lainnya. Jadi, pengurangan biaya dan menaikkan tingkat pelayanan infrastruktur

dapat memberikan efek yang menguntungkan bagi kenaikan pendapatan dan konsumsi,

serta meningkatkan produktifitas tenaga kerja dan dapat menyediakan waktu luang bagi

individu untuk melakukan aktivitas yang dapat menambah produktivitas perusahaan.

Masih belum banyak penelitian empiris yang mencoba mencari hubungan kontribusi

investasi infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi dan kualitas hidup. Lebih sulit lagi

bila ingin memberikan gambaran kontribusi yang tersegmentasi menurut variabel

infrastruktur sesuai dengan karakteristiknya, seperti ketersediaannya, keberagamannya,

kualitas dan tingkat ongkosnya bagi pemakai.

Di samping kontribusi infrastruktur ataupun operasinya seperti didiskusikan di atas,

terdapat juga efek ekonomi yang penting akibat adanya investasi infrastruktur. Pertama

adalah efek ganda (multiplier) investasi terhadap masukan yang digunakan dalam

kegiatan produksi di sektor lain. Pada situasi tertentu, seperti ketika pasar sangat kaku

dan faktor produksi tidak mobile, tekanan-tekanan akibat adanya investasi infrastruktur

dapat mengurangi jumlah investasi swasta dengan naiknya ongkos buruh dan ongkos

input (crowding out). Kaitan (efek) yang kedua adalah sehubungan dengan cara

pendanaan investasi. Penggunaan dana untuk investasi infrastruktur mempengaruhi

ketersediaan dana bagi kebutuhan lainnya, ia dapat juga mempengaruhi neraca


pembayaran dan kredibilitas eksternal, dampak fiskal, serta stabilitas makro ekonomi.

Sehubungan dengan ini, sebetulnya tidak hanya pendanaan investasi infrastruktur yang

dapat menimbulkan efek crowding out, tetapi dana operasi dan pemeliharaan yang

diperoleh dari pajak atau dana pinjaman juga dapat menimbulkan efek yang sama.

Sangat sedikit bukti empiris tentang kontribusi infrastruktur transportasi terhadap

perkembangan makro ekonomi maupun industri. Kebanyakan penelitian yang bersifat

empiris dalam topik transportasi dan pembangunan telah menyelidiki variabel infrastruktur

dalam cakupan dana/modal bagi jasa publik, sebagai pendekatan peningkatan

keberadaan fasilitas infrastruktur. Orientasi dari riset empiris seperti ini merupakan

tanggapan terhadap keterlibatan pengambil keputusan dengan masalah infrastruktur

sebagai masalah investasi publik dalam pengadaan modal fisikal. Tetapi arah studi

umumnya harus mengikuti keberadaan data yang tersedia yang biasanya cukup lemah,

dalam hal ini sehubungan dengan susahnya pengumpulan data yang berkaitan dengan

investasi dan pelayanan oleh sektor swasta, yang nota bene cukup berarti nilainya.

Infrastruktur dapat dianggap secara konseptual sebagai suatu faktor produksi yang tidak

dibayar, yang bekerja langsung ke fungsi produksi sehingga tenaga kerja dan modal

lainnya dapat dimanfaatkan lebih efisien. Kebanyakan literatur tentang hubungan empiris

antara infrastruktur dengan pertumbuhan ekonomi mencoba mencari hubungan ini

melalui observasi hubungan antara pertambahan pengadaan infrastruktur (secara tidak

langsung diukur melalui penggunaan modal/dana publik) dengan pertumbuhan

produktifitas atau output. Kebanyakan litelatur dalam arah ini sudah dimulai sejak

pertengahan 1980 khususnya data negara-negara maju (khususnya USA), seperti banyak

direview antara lain Hulten (1991)1, Fox (1990)2, World Bank (1991)3. Suatu review oleh

Munnell (1992)4 menunjukkan bahwa ada beberapa konsistensi yang menarik mengenai

studi-studi dalam hal taksiran koefisien elstisitas output dari modal publik. Koefisien ini

1 Hulten, Charles R and Robert M Schawb. 1991. “ Is there Too Little Public Capital? Infrastructure and Economic Growth” Maryland, University of Maryland 2 Fox, William F. 1990. “The Contribution of Infrastructure Investment to Growth : A Review of The Literature”. The Unversity of Tennesse, Draft 3 World Bank. 1994. “ The Bank‟s Role in The Electric Power Sector : Policies for Effective Institutional, Regulatory and Financial Reform”. A World Bank Paper. World Bank, Washington D.C. 4 Munnel, 1994. “Policy Watch : Infrastructure Investment and Economic Growth”. Journal of Economic Perspective. Vol. 6, No. 4, pp. 189-198


ternyata ditemukan lebih besar untuk studi di tingkat nasional dibanding tingkat regional

dan terendah efeknya di temukan pada tingkat efek-efek yang tidak langsung

(externalities) investasi infrastruktur terhadap aspek-aspek ekonomi lainnya.

Beberapa penemuan dalam hasil studi tersebut telah menunjukkan bahwa ada korelasi

yang positif dan berarti secara statistik antara modal publik dan output-nya, tetapi

kesimpulan ini banyak ditentang. Umumnya kritik menyangkut kelemahan metodologinya,

antara lain :

1. Efek/hasil yang bersamaan tidak diperhitungkan (misalnya pertumbuhan ekonomi

juga dapat mempengaruhi penggunaan modal publik dan sebaliknya), dan karenanya

keterhubungan tidak dapat disimpulkan melalui data/hubungan time series.

2. Dalam beberapa studi terdapat kesalahan ekonometris seperti pengabaian variabel,

kemungkinan terdapat kepalsuan korelasi dari data time series juga spesifikasi

modelnya, dan efek investasi swasta dalam infrastruktur tidak disertakan.

Kemudian, juga terdapat kesulitan dalam menginterpretasikan temuan-temuan

sehubungan dengan implikasi kebijakan, sesuai alasan berikut :

1) Variabel yang digunakan (seperti dana publik) sering dikelompokkan menurut sub

sektor/sektor atau peruntukan dana. Kebanyakan studi tidak membedakan antara

tipe, lokasi, komposisi, dan infrastruktur atau tingkatan modal (contohnya dana untuk

peningkatan jaringan/supply versus meningkatkan kualitas atau menurunkan

kemacetan jaringan yang ada); juga tidak dibedakan antara bentuk-bentuk kegiatan

ekonomi.

2) Yang lebih penting lagi, kebanyakan penelitian tidak mempertimbangkan efisiensi dari

penggunaan infrastruktur, yakni tingkat pelayanan real yang hanya dibangkitkan oleh

investasi tersebut, bukan aggregat pelayanan infrastruktur secara keseluruhan

(contohnya, tingkat kemacetan).

Dalam melihat kontribusi infrastruktur transportasi, umumnya dapat didasarkan kepada

tujuan ekonomi program pembangunan sektor transportasi. Hal ini paling tidak dapat

berkaitan dengan 7 (tujuh) aspek:

1. Pertumbuhan produktifitas; meningkatkan produksi barang dan jasa per jam kerja.

2. Pertumbuhan produksi dan hasil ekonomi (output); meningkatkan total produksi

dalam harga pasar yang berlaku yakni, GNP dan/atau GRDP.


3. Pertumbuhan total kesejahteraan ekonomi; meningkatkan manfaat ekonomi melebihi

biaya ekonomi dalam investasi. Kesejahteraan berbeda dengan „hasil ekonomi‟,

karena biasanya kesejahteraan mencakup faktor-faktor seperti waktu dan

keselamatan yang memiliki nilai ekonomis yang tidak disertakan dalam perhitungan

hasil ekonomi (output) dan produksi.

4. Distribusi dan struktur tenaga kerja; distribusi geografis daripada pekerjaan yang

secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan sistem transportasi dan

karakteristik keahlian dan pendapatan pekerja.

5. Distribusi pendapatan pribadi; share pendapatan sekelompok tingkat pendapatan

tertentu terhadap total output.

6. Distribusi hasil (output) sektoral dan pendapatannya; share industri dan sektor jasa

tertentu terhadap total produksi dan hasilnya.

7. Distribusi hasil (output) regional dan pendapatannya; share hasil ekonomi regional

terhadap total output.

Setiap tujuan yang dinyatakan dalam program, bila ia berkaitan dengan tujuan

pembangunan ekonomi dan/atau peningkatan standar hidup/kesejahteraan haruslah

dapat ditafsirkan dalam tujuh aspek yang disebut di atas. Dalam mencari kontribusi nilai

investasi infrastruktur dengan indikator-indikator di atas diperlukan data-data time series

tentang kinerja investasi dengan pencapaian outputnya dalam kurun waktu tertentu.

Sayangnya, ini masih merupakan bidang penelitian yang baru berkembang.

Beberapa petunjuk yang pernah diusulkan adalah dengan mencari elastisitas investasi

infrastruktur dengan produktifitas, juga output. Contohnya, Aschaeur (1990)5 menemukan

elastisitas antara 0.38 – 0.56. Jadi bila kita sebut 0.5, misalnya, ini bermakna 1%

kenaikan investasi infrastruktur akan menghasilkan 0.5% kenaikan produktivitas.

Menggunakan data time-series yang lebih banyak Munnell (1990)6 mengestimasi range

yang lebih kecil, 0.31 – 0.39. Perkiraan elastisitas produktivitas dari meningkatkan

investasi swasta dan kerja, secara beturut-turut, berada di sekitar 0.3 dan 0.7.

5 Aschaeur, D.A (1990). Is Public Expenditure Productive, Journal of Monetary Economics 6 Munnel H.A. (1990). Why has productivity Growth Declined? Productivity and Public Investment, New

England Economic Review, Jan/Feb.


Keuntungan bila menggunakan indikator ekonomi (elastisitas) seperti di atas adalah

dicakupnya semua impact investasi infrastruktur transportasi terhadap produktifitas.

Sedangkan dalam project appraisal (kajian feasibility study) atau penilaian manfaat dan

biaya investasi, ini hanya dicakup secara partial dalam arti sama sekali tidak diusahakan

mencari potensi manfaat-biaya daripada investasi dari seluruh kemungkinan yang ada.

Dengan memeriksa kecenderungan masa lalu, baik secara nasional maupun regional,

indikator elastisitas mengukur seluruh impact produktifitas secara menyeluruh.

Kerugiannya adalah bila indikator elastisitas digunakan sebagai alat perencanaan, berarti

kita mengatakan apa yang terjadi pada masa lalu akan terulangi lagi di masa depan;

asumsi seperti ini sangat spekulatif.

II.1.3 Tahapan dan Strategi Perencanaan Sistem Transportasi Nasional

Pengembangan skenario jaringan transportasi didasarkan pada pemikiran-pemikiran

perbaikan sistem transportasi. Sistem transportasi berkembang untuk memberikan

keseimbangan antara demand dan supply. Dalam perencanaan, jaringan transportasi

dapat digunakan untuk menumbuhkan demand (creating demand) dan/atau melayani

demand (servicing demand). Pelaku pengembangan jaringan/prasarana transportasi ini

juga bervariasi bergantung dari aspek-aspek yang mempengaruhi. Aspek-aspek yang

mempengaruhi skema atau skenario pembangunan prasarana transportasi antara lain

adalah pertumbuhan wilayah dan pertumbuhan penduduk. Dalam konteks perbaikan

sistem transportasi, terdapat tahapan-tahapan yang perlu dilalui satu per satu. Lihat

Gambar II.4, yang akan memberikan penjelasan tentang tiga tahapan pengembangan.

Tahapan awal perbaikan sistem transportasi adalah perbaikan efisiensi jaringan lintas dan

simpul transportasi. Pada tahap ini jaringan transportasi yang dibangun secara sporadis

diharapkan dapat dikembangkan sesuai dengan skenario pengembangan yang terstruktur.

Ada beberapa acuan pengembangan jaringan transportasi nasional yang dikembangkan

oleh badan-badan transportasi nasional antara Tataran Transportasi Nasional dan Sistem

Jaringan Multimoda Nasional. Dua dokumen tersebut adalah sedikit dari banyaknya

dokumen pengembangan jaringan transportasi nasional. Hasil dari kedua studi tersebut

merupakan penentuan simpul dan lintas strategis nasional. Pendekatan kewilayahan dan

besaran demand menjadi acuan dasar dalam menentukan simpul dan lintas strategis

tersebut.


Gambar II.4 Tahapan Pengembangan Manajemen Multimoda

Sumber : (Tavaszy, 1996)

Tahap kedua adalah pengembangan keselamatan dan keamanan transportasi (safety and

security of transportation). Tahap ini adalah tahap lanjutan di mana pengembangan

jaringan simpul dan lintas transportasi sudah sangat memperhatikan aspek keselamatan

dan keamanan operasi. Dalam pengembangan keselamatan dan keamanan operasi

tersebut diharapkan memberikan realibility dan efisiensi operasi lebih baik. Perbaikan

standar keselamatan dan keamanan memberikan kemudahan dalam arus penumpang

maupun barang lebih baik lagi. Sistem yang lebih baik dengan prinsip manajemen sistem

informasi dapat digunakan selain perbaikan standard, baik untuk moda angkutan maupun

prasarana transportasi dan fasilitasnya.

Tahapan ketiga adalah perbaikan kualitas dampak lingkungan. Lingkungan merupakan

efek negatif dari implementasi suatu jaringan transportasi. Perbaikan kualitas sarana atau

moda transportasi, perbaikan sistem yang lebih baik dan ramah lingkungan akan

memperbaiki hubungan antara implementasi jaringan transportasi dengan lingkungan.

Penelitian ini mencoba untuk mengevaluasi efisiensi kinerja jaringan transportasi antar

pulau eksisting dan skenario-skenario pengembangannya. Skenario pengembangan yang

dievaluasi merupakan skenario pengembangan yang berasal dari dokumen-dokumen

perencanaan transportasi nasional. Penelitian ini mencoba untuk membandingkan kondisi

kinerja jaringan transportasi eksisting dengan skenario pengembangan simpul dan lintas

strategis. Kondisi jaringan transportasi dan pendekatan kebijakan menggunakan model

transportasi jaringan angkutan barang yang fokus pada pengembangan jaringan

multimoda dan multikomoditas.

Kondisi Eksisting

Efisiensi

Jaringan Simpul

dan Lintas

Keselamatan

dan Keamanan

Operasi

Perbaikan

Lingkungan


II.1.4 Dasar Hukum Pengembangan Tataran Transportasi

Kebutuhan penanganan sistem transportasi yang terpadu secara kesisteman sangat

diperlukan dalam menciptakan suatu efisiensi transportasi. Efisiensi transportasi

merupakan tahapan paling awal dalam penyusunan sistem transportasi yang terpadu.

Salah satu produk atau naskah akademis yang mendasari penentuan kebijakan suatu

keterpaduan sistem transportasi adalah penyusunan Tataran Transportasi Wilayah

(Transportasi Kepulauan).

Transportasi Kepulauan adalah tatanan transportasi yang terpadu dari seluruh sistem

moda transportasi. Fungsi penyusunan Transportasi Kepulauan adalah melayani

perpindahan orang dan barang antar simpul wilayah, atau simpul wilayah ke simpul

nasional terdekat atau sebaliknya. Prinsip Transportasi Kepulauan adalah penyusunan

prasarana dan sarana sistem transportasi antar moda yang saling berinteraksi membentuk

suatu pelayanan jasa transportasi yang efektif, efisien, terpadu, dan harmonis. Sasaran

penyusunan Transportasi Kepulauan merupakan turunan dari Sistranas. Pelayanan

transportasi yang efektif dalam arti aksesibilitas yang tinggi, terpadu, kapasitas

mencukupi, tarif terjangkau, tertib, teratur, lancar dan cepat, selamat aman, mudah,

tepat waktu, dan nyaman merupakan sasaran penyusunan Transportasi Kepulauan.

Dasar hukum penyusunan Transportasi Kepulauan adalah undang-undang dari masing-

masing sub sektor transportasi. Dasar undang-undang dari masing-masing sub sektor

tersebut mempertimbangkan juga UU No 34/2004 Tentang Otonomi Daerah dan Undang-

Undang Penataan Ruang yang diatur dalam UU No 24/1992 dan RPP RTRWN 2004.

Konsep penyelenggaraan transportasi harus sesuai dengan strategi penataan ruang di tiap

hirarki atau jenjang dari sistem. Penyusunan simpul dan lintas yang disesuaikan dengan

kebutuhan wilayah dan mengacu pada sistem hirarki masing-masing sub sektor menjadi

hasil akhir produk atau naskah akademis penyusunan Transportasi Kepulauan. Suatu hal

yang menjadi dilema dalam penyusunan suatu sistem transportasi terpadu adalah produk

hukum yang mengikat secara nasional masih belum kuat. Satu-satunya produk hukum

yang mengikat adalah KM 15 tahun 1987 dimana revisinya belum menjadi dasar hukum

yang kuat. Produk hukum integrasi sistem transportasi ini masih di bawah undang-undang

sub sektor. Pengembangan transportasi dari masing-masing sub sektor masih terlalu kuat

dan integrasi moda masih belum menjadi agenda utama efisiensi transportasi nasional.


Gambar II.5 Dasar Hukum Penyusunan Tataran Transportasi Kepulaua

UU No 23/2007

Tentang Perkeretaapian

UU No 22/2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

UU No 7/2008 Tentang Pelayaran

UU No 1/2009 Tentang Penerbangan

UU No 38/2004 Tentang Jalan

Penyusunan Simpul Penyusunan

Ruang Lalu Lintas

KM 15 Tahun 1997

Tentang Sistranas dan Revisi Sistranas Tahun 2004 dan Jabarannya Dalam Tataran Transportasi Nasional, Wilayah, dan Lokal.

Hirarki Jaringan Jalan

Hirarki Jaringan KA

Hirarki Jaringan Laut

Hirarki Jaringan Udara

Aspek Multimoda (Integrasi Antarmoda)

Hirarki Terminal

Hirarki Stasiun

Hirarki Pelabuhan

Hirarki Bandara

Aspek Intermoda

(Perpindahan Orang/Penumpang Dalam Satu Simpul)

UU No 24/1992

Tentang Penataan Tata

Ruang UU No 20

Tentang Pertahanan dan

Keamanan Negara RTRWN

UU No 32/2004 Tentang Pemeritah

Daerah


II.1.5 Transportasi Dalam RTRW dan Sistranas

Pesan mengenai pengembangan jaringan dan operasi transportasi multimoda di Indonesia

sudah banyak disinggung dalam sejumlah perangkat kebijakan pembangunan nasional.

Perspektif kebijakan tersebut idealnya ditangkap sebagai pertimbangan dalam

mengidentifikasi potensi dan kendala pengembangan, serta arahan dalam menyusun

rekomendasi pengembangan transportasi multimoda di Indonesia.

Perubahan sistem pemerintahan dengan diberlakukannya UU No. 22/1999 Tentang

Pemerintahan Daerah, telah mengimbas kepada kebutuhan akan adanya perubahan

dalam kebijakan pembangunan. Beberapa kebijakan strategis jangka panjang dalam

pengembangan wilayah (RTRWN) dan sistem transportasi (Sistranas) saat ini sedang di-

review untuk disesuaikan dengan semangat otonomi daerah.

Dalam RPP RTRWN (edisi 17 Oktober 2003) pada pasal 39 ayat 1 disampaikan bahwa

pola pengelolaan sistem jaringan transportasi bertujuan untuk mendorong peningkatan

kualitas sistem jaringan multimoda transportasi secara sinergis dalam mendukung

pengembangan wilayah yang dirinci ke dalam peranan pemerintah pusat, pemerintah

provinsi, dan pemerintah kabupaten/kota.

Sedangkan dalam draft Sistranas (Bab I) disampaikan bahwa dalam mewujudkan sistem

transportasi nasional yang handal dan berkemampuan tinggi, dihadapi berbagai peluang

dan kendala berupa perubahan dan ketidakpastian karena pengaruh lingkungan yang

dinamis, seperti otonomi daerah, terjadinya globalisasi ekonomi, perubahan perilaku

permintaan jasa transportasi, kondisi politik, perkembangan ilmu pengetahuan dan

teknologi, serta adanya keterbatasan sumber daya. Dalam mengantisipasi kondisi

tersebut, sistem transportasi nasional perlu terus ditata dan disempurnakan dengan

didukung peningkatan kualitas sumber daya manusia, sehingga terwujud keandalan

pelayanan dan keterpaduan antar dan intramoda transportasi, yang disesuaikan dengan

perkembangan ekonomi, tingkat kemajuan teknologi, kebijakan tata ruang, pelestarian

lingkungan, dan kebijakan energi nasional, sehingga akan selalu dapat memenuhi

kebutuhan pembangunan, tuntutan masyarakat, serta kebutuhan perdagangan nasional

dan internasional dengan memperhatikan kehandalan serta kelaikan sarana dan

prasarana transportasi.


Dalam Kebijakan Pengembangan Sistranas (Bab V) dari 7 arah kebijakan yang

dicanangkan pada butir ke-6 dari arah kebijakan A. Peningkatan Pelayanan Transportasi

Nasional disebutkan kebijakan keterpaduan antar moda, yang meliputi kebijakan :

a. Menciptakan iklim yang kondusif untuk mendorong Pemerintah Pusat, Pemerintah

Provinsi, dan Pemerintah Kabupaten/Kota memadukan sistem transportasi yang

bersifat nasional, wilayah, dan lokal serta prioritas pendanaannya.

b. Memperkuat kemitraan antara swasta, pemerintah, dan koperasi dalam rangka

menemukenali, merencanakan, mendesain, dan membangun fasilitas alih muat antar

moda transportasi.

II.1.6 Positioning Transportasi Kepulauan dalam Perencanaan Tata Ruang dan

Sistem Transportasi

Berdasarkan konteks perencanaan jaringan transportasi, maka perencanaan jaringan

transportasi harus disesuaikan dengan kebutuhan spasial ruang dan kondisi karakteristik

ekonomi yang berkembang diantara ruang spasial tersebut. Tujuan dari pengembangan

jaringan transportasi tidak boleh bertentangan dengan rencana tata ruang dan

karakteristik ekonominya. Dalam pengembangan suatu wilayah tertentu perencanaan

jaringan transportasi dapat digunakan untuk tujuan pengembangan ekonomi wilayah

tertentu. Perencanaan jaringan transportasi tersebut tetapi harus berkoordinasi dengan

perencanaan tata ruang terutama menyangkut masalah legalitas pembangunan prasarana

transportasi. Selain itu perencanaan harus disesuaikan dengan perencanaan di tingkat

yang lebih tinggi sehingga terdapat integrasi dalam perencanaan dan pengembangan

suatu wilayah.

Konteks perencanaan jaringan transportasi sesuai dengan sistem perencanaan yang ada

perlu ditegaskan untuk memperjelas hirarki perencanaan dan ruang lingkup yang harus

dipertimbangkan. Gambar II.6 menggambarkan bagaimana lingkup perencanaan

jaringan transportasi.

Pengembangan sistem jaringan transportasi tersebut sedikit banyak akan berpengaruh

pada perencanaan hirarki dan fungsi jalan. Pengembangan hirarki dan fungsi jalan

tersebut akan lebih optimal apabila disertai dengan penyesuaian kelas jalan. Saat ini

untuk beberapa wilayah di Indonesia penyesuaian kelas jalan masih sulit untuk


diimplementasikan karena membutuhkan usaha yang sangat besar terutama dari biaya

dan tenaga. Biaya pelebaran jalan terutama untuk wilayah perkotaan sudah sangat sulit

untuk dilakukan karena harganya sudah sangat tinggi, belum lagi dampak sosial yang

diakibatkan retensi masyarakat terhadap program-program yang dilakukan oleh

pemerintah baik pusat maupun daerah.

Gambar II.6 Lingkup Penyusunan Perencanaan Tataran Transportasi

Harus diakui oleh pemerintah, baik pusat maupun daerah sangat kurang dalam hal

perencanaan ataupun pembuatan masterplan perencanaan suatu kota dan sistem

pendukungnya, sehingga paradigma penyelesaian masalahnya masih sangat ad.hoc, yaitu

menyelesaikan masalah ketika sudah timbul atau sudah menjalar dan tidak memprediksi

masalah yang akan timbul. Proses pembelajaran dan pembenaran dari suatu masyarakat

memang membutuhkan waktu yang cukup panjang.

II.1.7 Sifat Kemultian dalam Penyusunan Tataran Transportasi Kepulauan

Penyusunan tataran transportasi wilayah sangat dipengaruhi oleh aspek-aspek multi

disiplin, multi kelembagaan, dan multi sektor (sub sektor). Multimoda transportasi atau

integrasi antarmoda merupakan suatu keharusan dalam menciptakan suatu efisiensi

transportasi. Selain itu, peran transportasi dalam menghubungkan pusat-pusat kegiatan

Sistem TransportasiNasional (SISTRANAS)

Rencana Tata RuangNasional (RTRWN)

Sistem Transportasi WilayahTerpadu/Regional

(Pulau/Propinsi/Kawasan)

Rencana Tata RuangWilayah Terpadu


Jaringan Prasarana danPelayanan Wilayah Terpadu(Pulau/ Propinsi/Kawasan):

Sistem Transportasi Lokal(Kabupaten/Kota)

Rencana Tata RuangWilayah Kabupaten/Kota

Jaringan Prasarana danPelayanan Kabupaten/Kota:

Jaringan Prasarana danPelayanan Nasional

Strategi Pengembangan danPengusahaan Transortasi



Sistem TransportasiNasional (SISTRANAS)

Rencana Tata RuangNasional (RTRWN)

Sistem Transportasi WilayahTerpadu/Regional


Rencana Tata RuangWilayah Terpadu


Jaringan Prasarana danPelayanan Wilayah Terpadu(Pulau/ Propinsi/Kawasan):

Sistem Transportasi Lokal(Kabupaten/Kota)

Rencana Tata RuangWilayah Kabupaten/Kota

Jaringan Prasarana danPelayanan Kabupaten/Kota:

Jaringan Prasarana danPelayanan Nasional




Fokus Studi


dan berfungsi mendistribusikan produk-produk ekonomi, mengharuskan planner

mengetahui sistem produksi dan sistem kegiatan yang harus didukung oleh sistem

transportasi. Perencanaan sistem transportasi yang matang dapat membangkitkan

pertumbuhan ekonomi suatu wilayah. Pengembangan infrastruktur transportasi akan

memberikan akses ke sentra-sentra produksi dan memudahkan distribusi. Pengurangan

waktu tempuh dari sentra produksi ke wilayah pemasaran menurunkan biaya produksi.

Gambar II.7 memperlihatkan sifat kemultian dalam perencanaan sistem transportasi

nasional.

Gambar II.7 Sifat Kemultian Perencanaan Sistem Transportasi

Dalam memahami interaksi yang terjadi dalam sistem transportasi dan kaitannnya dengan

tata ruang, konsep mengenai sistem transportasi makro seperti yang diperlihatkan pada

Gambar II.8. Sistem transportasi makro tersebut terdiri dari beberapa sub sistem yang

masing-masing saling terkait dan saling mempengaruhi. Sub sistem tersebut terdiri dari

sistem kegiatan, sistem jaringan prasarana transportasi, sistem pergerakan lalu lintas, dan

sistem kelembagaan.

Adanya kebutuhan transportasi merupakan resultan dari tersebarnya pola tata guna lahan

(sistem kegiatan), di mana semua kebutuhan tidak dapat terpenuhi hanya di satu lokasi

Land Use

PDRB/

Pertumbuhan Ekonomi

Interaksi Ekonomi

Jaringan

Eksisting

Karakteristik Geografi

Efisiensi Biaya dan

Operasional

Arahan Pengembangan

Multimoda

Sistem Jaringan Multimoda

Pengembangan Jaringan Pelayanan dan Jaringan

Prasarana/Sarana

Ekonomi Optimum

Mekanisme

Pasar

Prinsip Investasi

Kebutuhan Transportasi

Trend dan Skenario Perkembangan


saja. Untuk mengakomodir kebutuhan transportasi tersebut diperlukan adanya jaringan

transportasi (sistem jaringan) yang menghubungkan pusat-pusat kegiatan yang ada.

Interaksi antara kedua sistem tersebut menimbulkan pergerakan melalui berbagai sarana

dan prasarana transportasi (sistem pergerakan). Setiap perubahan yang terjadi pada

setiap sub sistem akan berpengaruh terhadap sub sistem lainnya. Oleh karena itu,

diperlukan sistem kelembagaan yang bertugas mengatur interaksi di antara berbagai sub

sistem tersebut sedemikian sehingga berfungsi dengan baik dan efisien.

Gambar II.8 Sistem Transportasi Makro

Sumber : Tamin et al

Di Indonesia, sistem kelembagaan yang berkaitan dengan masalah transportasi secara

umum adalah sebagai berikut :

Sistem Kegiatan. Dalam hal ini melibatkan Bappenas, Bappeda Provinsi dan

Kabupaten/Kota, yang sangat penting dalam penentuan kebijakan baik yang berskala

wilayah, regional, maupun sektoral melalui perencanaan tata ruang dan perencanaan

pembangunan lainnya.

Sistem Jaringan. Dalam hal ini melibatkan Kementerian Perhubungan dan dinasnya di

daerah, Dinas Kimraswil dan dinasnya di daerah sebagai lembaga yang menyusun dan

melaksanakan kebijakan mengenai pengembangan dan penyelenggaraan sistem

jaringan transportasi (jalan) secara nasional maupun wilayah/daerah.

Sistem pergerakan dalam hal ini melibatkan Kementerian dan Dinas Perhubungan,

Organda, Polantas, masyarakat yang berkaitan dengan teknis operasional

penyelenggaraan transportasi (jalan) di lapangan.

SISTEM JARINGAN

SISTEM KEGIATAN

SISTEM PERGERAKAN

SISTEM KELEMBAGAAN

SISTEM JARINGAN

SISTEM KEGIATAN

SISTEM PERGERAKAN

SISTEM KELEMBAGAAN

(1) Sistem kegiatan:Lembaga : Bappenas, Bappeda Propinsi dan

Kabupaten/Kota, Tugas : merencanakan ruang kegiatan

skala wilayah, regional, sektoral melalui RTRW dan kebijakan

(2) Sistem jaringan Lembaga : Dep/Dinas Perhubungan,

Dep/Dinas Kimpraswil Tugas : menyusun dan melaksanakan

kebijakan pengembangan danpenyelenggaraan sistem jaringan transportasi

(3) Sistem pergerakan Lembaga : Dep/Dinas Perhubungan,

Organda, Polantas, masyarakatTugas : aspek teknis operasional

penyelenggaraan transportasi di lapangan.


II.2 Sistem Logistik Nasional

Sesuai dengan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2012 Tentang

Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik Nasional, di jelaskan bahwa Sistem Logistik

Nasional yang efektif dan efisien diyakini mampu mengintegrasikan daratan dan lautan

menjadi satu kesatuan yang utuh dan berdaulat, sehingga diharapkan dapat menjadi

penggerak bagi terwujudnya Indonesia sebagai negara maritim. Sistem logistik juga

memiliki peran strategis dalam mensinkronkan dan menyelaraskan kemajuan antar sektor

ekonomi dan antar wilayah, demi terwujudnya pertumbuhan ekonomi yang inklusif,

sekaligus menjadi benteng bagi kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional (national

economic authority and security). Untuk itu, peran strategis Sistem Logistik Nasional tidak

hanya dalam memajukan ekonomi nasional, namun sekaligus sebagai salah satu wahana

pemersatu bangsa dalam bingkai Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).

Secara umum sistem logistik di Indonesia saat ini belum memiliki kesatuan visi yang

mampu mendukung peningkatan daya saing pelaku bisnis dan peningkatan kesejahteraan

rakyat, bahkan pembinaan dan kewenangan terkait kegiatan logistik relatif masih bersifat

parsial dan sektoral di masing-masing kementerian atau lembaga terkait, sementara

koordinasi yang ada belum memadai.

Gambar II.9 Ilustrasi Kondisi Aktual Logistik Nasional


Gambar di atas merupakan ilustrasi umum keadaan logistik nasional yang selama ini

berjalan, di mana :

1. Komoditas penggerak utama (key commodity factor) sebagai penggerak aktivitas

logistik belum terkoordinasi secara efektif, belum adanya fokus komoditas yang

ditetapkan sebagai komitmen nasional, dan belum optimalnya volume perdagangan

ekspor dan impor.

2. Infrastruktur transportasi belum memadai, baik dari segi kuantitas maupun kualitas

yang antara lain karena belum adanya pelabuhan hub, belum dikelola secara

terintegrasi, efektif dan efisien, serta belum efektifnya intermodal transportasi dan

interkoneksi antara infrastruktur pelabuhan, pergudangan, transportasi dan wilayah

hinterland.

3. Pelaku dan penyedia jasa logistik masih berdaya saing rendah karena terbatasnya

jaringan bisnis pelaku dan penyedia jasa logistik lokal, sehingga pelaku multinasional

lebih dominan dan terbatasnya kualitas dan kemampuan pelaku dan penyedia jasa

logistik nasional.

4. Teknologi informasi dan komunikasi belum didukung oleh ketersediaan infrastruktur

dan jaringan yang handal, masih terbatasnya jangkauan jaringan pelayanan non

seluler, dan masih terbiasanya menggunakan sistem manual (paper based system)

dalam transaksi logistik.

5. SDM logistik masih memiliki kompetensi rendah yang disertai belum memadainya

Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Bidang Logistik.

6. Regulasi dan kebijakan masih bersifat parsial dan sektoral, yang disertai oleh masih

rendahnya penegakan hukum, belum efektifnya Koordinasi Lintas Sektoral, dan belum

adanya lembaga yang menjadi integrator kegiatan logistik nasional.

Kondisi infrastruktur yang ada sekarang ini baik pelabuhan, bandar udara, jalan, dan jalur

kereta api dinilai masih kurang memadai untuk mendukung kelancaran lalu lintas logistik.

Demikian juga halnya dengan sistem transportasi intermoda ataupun multimoda yang

belum dapat berjalan dengan baik, karena akses transportasi dari sentra-sentra produksi

ke pelabuhan dan bandara atau ke PKN/PKW/PKL belum dapat berjalan lancer, karena

belum optimalnya infrastruktur pelabuhan dan bandara. Hal ini menyebabkan kualitas

pelayanan menjadi rendah dan tarif jasa menjadi mahal.


Dengan mengacu konsep hirarki transportasi pada Gambar II.9 yang dikombinasikan

dengan konsep keterpaduan prasarana transportasi, maka dapat disusun suatu konsep

sistem logistik atau sistem transportasi intermoda nasional yang menjadi acuan dalam

pengembangan jaringan prasarana transportasi intermoda. Adapun konsepnya secara

umum disampaikan pada Gambar II.10 berikut.

Gambar II.10 Konsep Sistem Logistik Nasional

Sumber : Rodrigue and Comtois

PKL sebagai sentral distribusi lokal skala kota dan kabupaten idealnya memerankan fungsi

terminal atau transshipment lokal yang mengumpulkan dan menyebarkan pergerakan di

dalam satu kabupaten/kota. Kemungkinan besar pergerakan lokal yang dilakukan

jaraknya pendek, maka sebaiknya perjalanan orang dan barang (fungsi koneksi) dilakukan

dengan moda jalan sesuai dengan fungsi hubungan biaya transportasi per moda, kecuali

untuk kota besar (metropolitan), untuk keperluan perjalanan orang ulang-alik dapat

digunakan moda kereta api perkotaan (namun ini tidak termasuk dalam definisi sistem

transportasi nasional).

PKW sebagai sentral distribusi regional antar kabupaten/kota dalam satu provinsi idealnya

memerankan fungsi sebagai terminal atau transshipment regional yang mengumpulkan

dan menyebarkan pergerakan antar kota dalam satu wilayah provinsi. Jarak perjalanan

regional ini masih cukup pendek, rata-rata di bawah 200 km, sehingga kemungkinan

PKL

PKW

PKN

Local Distribution

Regional Connection

National Connection

International Connection

Local Terminal

Regional Terminal

- Composition & Decomposition

- National/International Interchange

Road Based Transport

Rail, Air, Sea Based Transport

Air & Sea Based Transport

Road & Rail Based Transport

PKL

PKW

PKN

Local Distribution

Regional Connection

National Connection

International Connection

Local Terminal

Regional Terminal

- Composition & Decomposition

- National/International Interchange

Road Based Transport

Rail, Air, Sea Based Transport

Air & Sea Based Transport

Road & Rail Based Transport


moda jalan akan tetap lebih efisien, kecuali bahwa jaringan jalan yang ada kondisinya

rusak ataupun macet. Kondisi jaringan jalan yang kurang stabil sering ditemui di wilayah

Indonesia, sehingga kemungkinan nilai efisiensi dengan menggunakan moda kereta api

akan lebih pendek. Direkomendasikan bahwa, untuk kondisi Indonesia fungsi koneksi

dapat dilakukan dengan moda jalan atau moda kereta api sesuai dengan keunggulan

komparatifnya masing-masing.

PKN sebagai sentral distribusi nasional dan hubungan internasional idealnya memerankan

terminal atau transshipment nasional dan internasional yang mengumpulkan dan

menyebarkan pergerakan nasional dan internasional. Jarak perjalanan sudah barang tentu

relatif panjang, sehingga fungsi koneksi sebaiknya dilakukan oleh minimal moda kereta

api, atau jika jaraknya lebih panjang (antar pulau atau antar negara) menggunakan moda

laut dan udara.

Dengan konsep sistem logistik ini, maka pengembangan jaringan prasarana kereta api

maupun moda-moda lainnya dapat diarahkan untuk lebih efisien yang beroperasi secara

kompetitif sesuai dengan keunggulan komparatif masing-masing.

II.2.1 Konsep Penataan Sistem Transportasi Nasional dalam Tatrawil

Kondisi transportasi saat ini merupakan salah satu modal dasar dalam mewujudkan

pelayanan transportasi yang efektif dan efisien yang terdiri dari 14 kriteria (indikator).

Kondisi transportasi digambarkan melalui penilaian kinerja setiap moda, antara lain

kapasitas prasarana, tarif, kelancaran, tingkat ketertiban, keamanan, dan pelayanan

transportasi.

Kondisi transportasi yang akan datang ditinjau dari harapan masyarakat, operator, dan

pemerintah dinyatakan dalam keterpaduan moda serta penyelenggaraan masing-masing

moda transportasi yang efektif dan efisien. Dalam rangka mewujudkan kondisi

transportasi yang diharapkan perlu memperhatikan perubahan lingkungan strategis,

tantangan dan peluang, serta permasalahan pada aspek jaringan, keselamatan,

pengusahaan, sumber daya manusia, ilmu pengetahuan dan teknologi, lingkungan hidup

dan energi, dan pendanaan.


Transportasi nasional yang efektif dan efisien diharapkan mampu mendukung

terwujudnya ketahanan nasional yang tangguh dan Wawasan Nusantara. Penjabaran 14

kriteria yang dimaksudkan di atas akan diberikan dalam 2 kondisi, yaitu kondisi saat ini

(eksisting) dan kondisi masa depan (yang diharapkan). Berikut penjelasan mengenai 14

kriteria yang digunakan dalam konsep penataan Sistranas dalam tatrawil dalam Tabel

II.2.

Tabel II. 2 14 Kriteria yang Digunakan dalam Konsep Penataan Sistranas dalam Tatrawil

No Parameter Penjelasan

1 Keselamatan Terhindarnya pengoperasian transportasi dari kecelakaan akibat faktor internal transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain

berdasarkan perbandingan antara jumlah kejadian kecelakaan terhadap jumlah pergerakan kendaraan dan/atau jumlah penumpang dan/atau

barang.

2 Aksesibilitas Jaringan pelayanan transportasi dapat menjangkau seluas mungkin wilayah nasional dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara dan

Ketahanan Nasional. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain dengan perbandingan antara panjang dan atau kapasitas jaringan transportasi

dengan luas wilayah yang dilayani.

3 Keterpaduan Terwujudnya keterpaduan intramoda dan antarmoda dalam jaringan prasarana dan pelayanan, yang meliputi pembangunan, pembinaan dan

penyelenggaraannya sehingga lebih efektif dan efisien. Keadaan tersebut

dapat diukur antara lain dari prosentase simpul transportasi yang dapat diakses dengan lebih dari satu moda.

4 Kapasitas Kapasitas sarana dan prasarana transportasi cukup tersedia untuk memenuhi permintaan pengguna jasa (barang atau penumpang).

5 Keteraturan Pelayanan transportasi yang mempunyai jadwal waktu keberangkatan

dan waktu kedatangan. Keadaan ini dapat diukur antara lain dengan jumlah sarana transportasi berjadwal terhadap seluruh sarana

transportasi yang beroperasi.

6 Kelancaran dan Kecepatan

Terwujudnya waktu tempuh yang singkat dengan tingkat keselamatan yang tinggi. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator antara

lain kecepatan kendaraan per satuan waktu.

7 Kemudahan Pelayanan menuju kendaraan dan dari kendaraan ke tempat tujuan

mudah dicapai oleh pengguna jasa melalui informasi yang jelas, kemudahan mendapatkan tiket, dan kemudahan alih kendaraan. Keadaan

tersebut dapat diukur antara lain melalui indikator waktu dan biaya yang dipergunakan dari tempat asal perjalanan ke simpul atau sarana

transportasi atau sebaliknya.

8 Ketetapan Waktu Pelayanan transportasi dilakukan dengan jadwal yang tepat, baik saat

keberangkatan maupun kedatangan, sehingga masyarakat dapat merencanakan perjalanan dengan pasti. Keadaan tersebut dapat diukur

antara lain dengan jumlah pemberangkatan dan kedatangan yang tepat waktu terhadap jumlah sarana transportasi berangkat dan datang.

9 Kenyamanan Terwujudnya ketenangan dan kenikmatan bagi penumpang selama

berada dalam sarana transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur dari ketersediaan dan kualitas fasilitas terhadap standarnya antara lain sarana

yang ber-AC dan lain-lain.

10 Keterjangkauan Tarif

Terwujudnya penyediaan jasa transportasi yang sesuai dengan daya beli masyarakat menurut kelasnya, dengan tetap memperhatikan

berkembangnya kemampuan penyedia jasa transportasi. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator perbandingan antara tarif


No Parameter Penjelasan

angkutan atau pengeluaran rata-rata masyarakat untuk pemenuhan kebutuhan transportasi terhadap pendapatan.

11 Ketertiban Pengoperasian sarana transportasi sesuai dengan peraturan perundang-

undangan yang berlaku dan norma atau nilai-nilai yang berlaku di masyarakat. Keadaan tersebut dapat diukur berdasarkan indikator antara

lain perbandingan jumlah pelanggaran dengan jumlah perjalanan.

12 Keamanan Terhindarnya pengoperasian transportasi dari akibat faktor eksternal transportasi baik berupa gangguan alam, gangguan manusia, maupun

gangguan lainnya. Keadaan tersebut dapat diukur antara lain berdasarkan perbandingan antara jumlah terjadinya gangguan dengan jumlah

perjalanan.

13 Polusi Rendah Polusi yang ditimbulkan sarana transportasi baik polusi gas buang, air, suara, maupun polusi getaran serendah mungkin. Keadaan ini dapat

diukur antara lain dengan perbandingan antara tingkat polusi yang terjadi

terhadap ambang batas polusi yang telah ditetapkan.

14 Efisiensi Mampu memberikan manfaat yang maksimal dengan pengorbanan

tertentu yang harus ditanggung oleh pemerintah, operator, masyarakat dan lingkungan, atau memberikan manfaat tertentu dengan pengorbanan

minimum. Keadaan ini dapat diukur antara lain berdasarkan perbandingan

manfaat dengan besarnya biaya yang dikeluarkan. Sedangkan utilisasi merupakan tingkat penggunaan kapasitas sistem transportasi yang dapat

dinyatakan dengan indikator seperti faktor muat penumpang, faktor muat barang, dan tingkat penggunaan sarana dan prasarana.

II.2.2 Sasaran Pengembangan Sistem Logistik Nasional

1. Periode 2011 - 2015 : Penguatan Sitem Logistik Domestik

Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2011 - 2015 adalah meletakkan dasar yang

kokoh bagi terwujudnya Sistem Logistik Nasional yang efektif dan efisien dalam

rangka mencapai visi Locally Integrated dan mewujudkan landasan yang memadai

untuk terkoneksi dengan jejaring logistik ASEAN. Indikator utama pencapaian sasaran

ini adalah rasio biaya logistik nasional terhadap GDP tahun 2015 turun sebesar 3 (tiga)

persen dari tahun 2011, dan skor Logistik Perfomance Index (LPI) Indonesia menjadi

sebesar 3,1 (tiga koma satu).

2. Periode 2016 - 2020 : Integrasi Jejaring Logistik ASEAN

Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2016 - 2020 adalah memperkokoh integrasi

logistik dalam negeri, sinkronisasi, koordinasi, dan interkoneksi dengan jejaring logistik

ASEAN, dan meletakkan landasan yang kokoh untuk terkoneksi dengan jejaring

logistik global dalam rangka mencapai visi Globally Connected. Indikator utama

pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya logistik nasional terhadap GDP tahun 2020


turun sebesar 4 (empat) persen dari tahun 2015, dan skor LPI Indonesia naik menjadi

3,3 (tiga koma tiga).

3. Periode 2021 - 2025 : Integrasi Jejaring Logistik Global

Sasaran yang ingin dicapai pada periode 2021 - 2025 adalah beroperasinya Sistem

Logistik Nasional secara efektif dan efisien yang terkoneksi dengan jejaring logistik

global. Indikator utama pencapaian sasaran ini adalah rasio biaya Logistik Nasional

terhadap GDP tahun 2025 turun sebesar 5 (lima) persen dari tahun 2020, dan skor

LPI Indonesia naik menjadi 3,5 (tiga koma lima).

II.2.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional

Berikut merupakan Big Win yang yang ingin dicapai dalam rencana aksi Pengembangan

Sistem Logistik Nasional yang harus ditangani secara seksama dan komprehensif oleh

berbagai pihak terkait.

Tabel II.3 Big Win Pengembangan Sistem Logistik Nasional

Tahap I (2011 - 2015)

Tahap II (2016 - 2020)

Tahap III (2021 - 2025)

1. Penetapan dan pengembangan Pelabuhan

Hub Laut Internasional di

Kuala Tanjung dan Bitung (termasuk rencana

rincinya), dan Pelabuhan Hub Udara Internasional di

Jakarta, Kuala Namu, dan

Makasar. 2. Terbangunnya Pelabuhan

Kalibaru sebagai Perluasan Pelabuhan Tanjung Priok.

3. Beroperasinya Short Sea Shipping di jalur perairan

Pantura dan Jalintim

Sumatera. 4. Peningkatan peran kargo

kereta api di Jawa dan Sumatera.

5. Pembangunan sistem

otomasi dan informasi logistik nasional yang

terintegrasi secara elektronik (INALOG).

6. Peningkatan kapasitas

angkut armada kapal

1. Terbangunnya International Pelabuhan Hub Laut

Internasional di Kuala Tanjung

dan Bitung, dan pengembangan kargo udara di

Manado, Bali, Balikpapan, Morotai dan Biak.

2. Terbangun dan

terkoneksinya jaringan transportasi multi moda antar

pelabuhan hub internasional, pelabuhan laut utama, bandar

udara utama, pusat-pusat pertumbuhan, dan dry port. 3. Terbangunnya Trans Java dan Trans Sumatera rail way. 4. Pengoperasian e-Logistik

yang terintegrasi dan terkoneksi dengan jaringan

ASEAN.

5. Beroperasinya model sistem pelayanan 24/7 kargo udara di

Bandara Utama. 6. Peningkatan pangsa pasar

Penyedia Jasa Logistik Nasional

sebagai pemain logistik kelas

1. Beroperasinya secara penuh Pelabuhan Hub Laut

Internasional di Kuala Tanjung

dan Bitung, dan pelabuhan hub kargo udara internasional.

2. Efektifnya pengoperasian jaringan transportasi multi

moda yang menghubungkan

simpul-simpul logistik. 3. Beroperasinya secara efektif

angkutan kereta api barang Trans Java dan Trans Sumatera rail way sebagai angkutan darat jarak jauh.

4. Beroperasinya jaringan

transportasi antar pulau secara efektif sehingga transportasi

laut sebagai backbone transportasi nasional.

5. Efektifnya pengoperasian

jaringan transportasi multi moda yang menghubungkan

simpul-simpul logistik. 6. Pelaku Logistik dan Penyedia

Jasa Logistik Nasional menjadi

pemain logistik kelas dunia


Tahap I

(2011 - 2015)

Tahap II

(2016 - 2020)

Tahap III

(2021 - 2025)

perintis dan nasional untuk

transportasi penumpang

dan kargo di kawasan Timur Indonesia.

7. Peningkatan ketersediaan, kualitas, dan kapasitas

angkutan laut antar pulau

melalui pemberdayaan pelayaran nasional dan

pelayaran rakyat. 8. Terbangunnya logistics

center untuk melayani consolidated container bagi

LCL cargo eksportir UKM.

9. Beroperasinya model sistem pelayanan 24/7

kargo udara di Bandara Soekarno Hatta.

10. Terwujudnya beberapa

Penyedia Jasa Logistik Nasional sebagai pemain

logistik kelas dunia. 11. Revitalisasi BUMN Niaga

sebagai Trading House Komoditas Pokok dan

Strategis serta Komoditas

Unggulan Ekspor. 12. Meningkatnya Peran BUMN

(Pos, BGR, dan Bulog) dalam Logistik Pedesaan.

13. Terselenggaranya sistem

pendidikan dan pelatihan profesi logistik nasional

yang berstandar internasional.

14. Terwujudnya Pusat

Distribusi Regional Komoditas Pokok dan

Strategis pada setiap koridor ekonomi.

15. Sinkronnya regulasi dan kebijakan yang mendorong

efisiensi kegiatan ekspor

impor. 16. Penetapan tarif pelayanan

jasa logistik dengan denominasi rupiah.

17. Efektifnya pengoperasian

Dry Port.

dunia.

7. Terwujudnya Pusat

Distribusi Provinsi Komoditas pokok dan Strategis di Provinsi

Konsumen. 8. Peningkatan kemampuan PL

dan PJL dalam membangun

jaringan rantai pasok komoditas ekspor di pasar

global. 9.Terwujudnya Inland FTA. 10. Pekerja logistik di Indonesia bersertifikasi

logistiknasional yang

berstandar internasional. 11. Sinkronnya regulasi dan

kebijakan antar sektor dan antar wilayah (pusat, daerah,

dan antar daerah).

yang handal.

7. Tekoneksinya e-Logistik

Nasional ke dalam Jaringan Logistik Global.

8. Terwujudnya peraturan perundangan yang terunifikasi

(UU Logistik Nasional) yang

menjamin kelancaran arus barang secara efisien baik

domestik maupun internasional.


II.2.4 Sinergi Antara MP3KI dan MP3EI

MP3EI merupakan perwujudan transformasi ekonomi nasional dengan orientasi yang

berbasis pada pertumbuhan ekonomi yang kuat, inklusif, berkualitas, dan berkelanjutan.

Pelaksanaan MP3EI diharapkan mampu menjadi mesin penggerak pertumbuhan ekonomi

dan penciptaan lapangan kerja sekaligus mendorong pemerataan pembangunan wilayah

di seluruh tanah air.

MP3KI merupakan kebijakan afirmatif untuk mempercepat dan memperluas upaya

pengurangan kemiskinan di Indonesia. MP3KI akan berperan di dalam mendorong

terwujudnya pembangunan yang lebih inklusif dan berkeadilan, khususnya dalam

mengakomodir keterlibatan masyarakat miskin dan marjinal untuk dapat terlibat langsung

dan menerima manfaat dari pertumbuhan ekonomi yang tinggi. Dengan demikian, MP3KI

dan MP3EI saling memperkuat dan melengkapi untuk mewujudkan pembangunan

ekonomi yang pro-growth, pro-poor, pro-job, dan pro-environment.

MP3KI menjabarkan secara khusus konsep dan desain, arah kebijakan, dan strategi

penanggulangan kemiskinan dalam jangka panjang (2012-2025), termasuk

menggambarkan transformasi dari program-program penanggulangan kemiskinan yang

telah ada saat ini menuju terwujudnya sistem Jaminan Sosial yang menyeluruh. MP3KI

juga menguraikan konsep dan desain pengembangan sustainable livelihood (mata

pencaharian yang mapan) bagi masyarakat untuk peningkatan taraf hidup dan

kesejahteraan secara berkelanjutan. Dengan MP3KI program-program penanggulangan

kemiskinan pada klaster I-IV akan dilaksanakan secara sinergi dengan target yang jelas.

Pada gambar di bawah ini dijabarkan mengenai hubungan antara MP3EI dan MP3KI

dalam upaya mewujudkan pertumbuhan yang tinggi, inklusif, berkeadilan, dan

berkelanjutan.


Gambar II.11 Sinergisitas MP3EI dan MP3KI

Klaster 1 : Bantuan dan Perlindungan Sosial

Klaster 1 diibaratkan sebagai ikan. Melalui program ini Pemerintah memberikan bantuan

pada masyarakat miskin atau rumah tangga sasaran (RTS) berupa :

1. Bantuan Opersional Sekolah (BOS). Anggaran BOS tahun 2012 sebesar Rp 27,67

Triliun. BOS per siswa untuk pelajar SD Rp 580.000 per tahun dan siswa SMP Rp

710.000 per tahun.

2. Beras bersubsidi atau beras untuk rumah tangga miskin (raskin) 15 kg/RTS/bulan

dengan harga Rp 1.600/kg.

3. Program Keluarga Harapan (PKH) yang diberikan kepada rumah tangga sangat miskin

(RTSM), setiap RTSM mendapat Rp 600.000 – Rp 2,2 juta per tahun.

4. Jaminan Kesehatan Masyarakat (Jamkesmas) untuk berobat gratis di Puskesmas dan

rumah sakit kelas III milik pemeintah. Tahun 2011 peserta Jamkesmas diperluas

kepada gelandangan dan napi. Selain Jamkesmas diberikan Bantuan Operasional

Kesehatan (BOK) Rp 100 juta/Puskesmas/tahun. Anggaran Jamkesmas tahun 2011

sebesar Rp 6,3 Tiliun.

5. Bantuan sosial untuk pengungsi/korban bencana.

6. Bantuan untuk penyandang cacat Rp 300ribu/bulan.

MP3EI

MP3KI

Pemerintah

Daerah

BUMN dan

CSR

Sinergi Klaster

1,2,3 dan 4

Akses

Konektivitas

Wilayah

Pertumbuhan yang

tinggi, inklusif dan

berkeadilan

Pembangunan

ekonomi merata di

seluruh tanah air

Meningkatnya

kesempatan kerja

Menurunnya tingkat

kemiskinan


7. Bantuan untuk lanjut usia (lansia) terlantar Rp 300ribu/bulan.

Klaster 2 : Pemberdayaan Masyarakat

Klaster 2 diibaratkan sebagai kail. Melalui program ini Pemerintah melaksanakan Program

Nasional, yaitu :

1. Pemberdayaan Masyarakat (PNPM) Mandiri.

2. Dilaksanakan oleh 13 Kementrian dan 1 lembaga.

3. Anggaran PNPM Mandiri sebesar Rp 9,94 Triliun.

4. Setiap Kecamatan memperoleh dana hingga Rp 3 Miliar.

5. Untuk 2012 sasaran yang akan dicapai 6680 Kecamatan, 495 Kabupaten/Kota di 33

Provinsi.

Klaster 3 : Kredit Usaha Rakyat

Klaster ini diibaratkan sebagai perahu. Melalui program ini usaha mikro, kecil, dan

menengah (UMKM) mendapat Kredit Usaha Rakyat (KUR) dari 19 bank, yakni BRI, BNI,

Bnak Mandiri, Bank Syariah Mandiri, Bank Bukopin, Bank BTN, Bank DKI, Bank Nagari,

Bank Jabar-Banten, Bank Jateng, BPD DIY, Bank Jatim, Bank NTB, Bank Kalbar, BPD

Kalsel, Bank Kalteng, Bank Sulut, Bank Maluku, dan Bank Papua. Maka, pemberian

bantuan berupa :

1. Pemerintah memberikan jaminan melalui PT. Asuransi Kredit Indonesia (PT. Askrindo)

sebesar Rp 2 Triliun/tahun. KUR tahun 2010 telah dikucurkan Rp 17,23 Triliun dan

tahun 2011 Rp 29 Triliun dengan Alokasi KUR tahun 2012 sebesar Rp 30 Triliun.

2. KUR Rp 20 Juta diberikan tanpa agunan.

3. Persyaratan memiliki usaha tetap, KTP, KK, dan Keterangan Usaha dari Desa/

Kelurahan.

4. KUR untuk TKI dengan kredit maksimal Rp 60 Juta. KUR untuk perkebunan diberikan

waktu hingga 13 tahun.

Klaster 4 : Program Pro Rakyat

1. Program Rumah Sangat Murah dan Murah dilaksanakan pada tahun 2012 oleh

Kemenpera dengan anggaran sebesar Rp 514,58 Miliar untuk membangun 6.162 unit

rumah. Sedangkan tahun 2011 melalui PNPM Mandiri Perumahan dan Permukiman,

telah dibangun 20.600 unit dan peningkatan kualitas 39.500 unit di 33 Provinsi

dengan anggaran sebesar Rp 812,88 Miliar.


2. Program Kendaraan Umum Angkutan Murah pada tahun 2012 dengan

anggaran APBN sebesar Rp 10 Miliar.

3. Program Penyediaan Air Minum Berbasis Masyarakat (Pamsismas) tahun

2012 direncanakan di 15 Provinsi, di 694 Kabupaten dengan anggaran sebesar Rp

144,3 Miliar dan tahun 2011 di 15 Provinsi , 560 kawasan dengan anggaran sebesar

Rp 240,8 Miliar.

4. Program Listrik Murah dan Hemat dilaksanakan tahun 2012 dengan anggaran

sebesar Rp 288 Miliar.

5. Peningkatan Kehidupan Nelayan akan dilaksanakan tahun 2012 dengan anggaran

Rp 1,2 Triliun.

6. Program Peningkatan Kehidupan Masyarakat Pinggir Kota dilaksanakan di

tahun 2012 di DKI Jakarta, Bandung, Surabaya, Medan, Palembang, dan Makassar

yang sebelumnya di tahun 2011 hanya tiga kota dengan anggaran Rp 112 Miliar.


II.3 Metodologi Studi

II.3.1 Alur Pikir Studi

Gambar II.12 Alur Pikir Studi


Alur pikir pada studi ini tertera pada Gambar II.12 di mana internal input, external

input, peraturan/perundangan, dan dokumen perencanaan nasional mempengaruhi

proses yang terjadi.

Pada kawasan Bali-Nusa Tenggara, MP3EI diharapkan mampu meningkatkan

pertumbuhan eknomi kawasan tersebut, terlebih pada kawasan NTB, diharapkan juga

dapat membantu pengembangan daerah tersebut. Potensi pariwisata, pertanian, dan

peternakan dari kawasan NTB juga diharapkan mampu ikut terkembangkan dengan

adanya MP3EI.

Jalan masih mendominasi pergerakan di Indonesia baik untuk angkutan penumpang dan

barang, begitu juga untuk pergerakan di kawasan Bali-Nusa Tenggara. Dari MP3EI terlihat

bahwa akan ada Jalur Penghubung Pusat Ekonomi dari Pulau Jawa sampai ke NTT

(Kupang). Diharapkan nanti potensi-potensi yang ada di Provinsi NTB dapat terhubungkan

dengan jalur tersebut melalui perencanaan sarana dan prasarana transportasi yang

matang.

Studi ini mencoba untuk mengembangkan Tataran Transportasi Wilayah NTB dengan

adanya MP3EI sebagai prioritas baru untuk diperhatikan mengingat manfaatnya yang

sangat besar bagi perekonomian Provinsi NTB.

II.3.2 Alur Pelaksanaan Pekerjaan

Untuk memenuhi target waktu dan substansi yang disyaratkan, maka kegiatan dalam

studi ini dapat dilihat pada Gambar II.13. Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan

studi ini terdiri dari : Persiapan, Pengumpulan Data, Analisis dan Perencanaan, dan

Finalisasi.

Penyusunan tahapan pekerjaan ini disesuaikan dengan kebutuhan pelaporan dalam studi

ini, di mana tujuan dari setiap tahapan adalah sebagai berikut :


Gambar II.13 Bagan Alir Pelaksanaan Studi

Persiapan Administrasi dan personel Pemantapan metodologi, rencana kerja, dan

rencana survei

Kajian data sekunder, peraturan terkait

Pe

rsia

pa

n

Persiapan dan Penanganan Survei

- Diskusi dan Pengarahan

- Mobilisasi Alat Survei - Penentuan Lokasi

Survei - Persiapan Form

Survei

Pengenalan Wilayah Studi

Rencana Pengembangan

Pendekatan Institutional

Pengenalan Geografis WilayahSstudi

Sosio – Ekonomi Wilayah Tata Ruang

Identifikasi Peraturan dan Studi Terdahulu

Undang-undang yang Berlaku

RTRWN, RTRWP, Tatranas

Studi Terkait lainnya

Pe

ng

ola

ha

n D

ata

Survei Primer

- Survei Wawancara di BAPPENAS tentang MP3EI

- Survei Wawancara tentang MP3EI dan perencanaan transportasi daerah dengan BAPPEDA, Dinas PU, serta Dinas Perhubungan NTB

- Traffic Count

- MP3EI - Kondisi Sosio Ekonomi dan Tata

Ruang Wilayah - IRMS - Kondisi jalan terkhir - Studi-studi terdahulu tentang

strategi pengembangan infrastruktur NTB

Survei Sekunder

An

ali

sis

Analisis Tata Ruang

Identifikasi pusat-pusat kegiatan Identifikasi simpul transportasi Identifikasi lokasi asal tujuan

barang/penumpang

Finalisasi Laporan

Analisis Kondisi Transportasi

Kondisi Sarana Transportasi Kondisi Prasarana Transportasi Kondisi Pelayanan

Transportasi

Prediksi Permintaan Perjalanan

Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Barang/Penumpang

Distribusi Pergerakan

Perencanaan Strategis

Perencanaan kesesuaian Wilayah dengan Jaringan Transportasi Pendukungnya

Perencanaan Ruang Lalu Lintas Perencanaan Simpul Transportasi Perencanaan Pengusahaan

Transportasi

Perencanaan Teknis

Perbaikan kondisi prasarana dan simpul transportasi eksisting

Pemantapan kondisi prasarana dan simpul transportasi eksisting

Manajemen lalu lintas di beberapa lintas penting di dalam kota

Perbaikan fasilitas angkutan umum


(1) Tahap Persiapan, meliputi kegiatan :

Inisiasi studi berupa konsolidasi tim, studi literatur, dan pemantapan metodologi.

Persiapan survei berupa pemilihan metoda survei, penyiapan formulir dan

perlengkapan survei, penentuan titik survei, dan Sumberdaya Manusia (SDM)

pelaksana.

Pengenalan wilayah studi pemahaman wilayah, pemahaman SDM, dan sosial budaya

awal.

Identifikasi peraturan dan studi terdahulu baik perundanga-perundangan, standar,

pedoman, dan spesifikasi teknis yang sudah ada.

(2) Tahap Pengumpulan Data, meliputi kegiatan :

Survei sekunder dilakukan dengan mendatangi instansi terkait untuk meminta

sejumlah dokumentasi data dari institusi pengelola sistem transportasi, perencana tata

ruang, dan sejumlah instansi lain yang dapat menyediakan data yang berkaitan

dengan pelaksanaan studi.

Data sekunder ini khususnya berupa data kondisi eksisting sosio-ekonomi, penyediaan

jaringan transportasi, dan penggunaan ruang di wilayah studi. Keperluan data lainnya

seperti data pergerakan orang/barang diperoleh dari studi-studi terdahulu.

Survei primer dilakukan dengan pengamatan/penghitungan/wawancara langsung,

khususnya yang berkaitan dengan pemodelan dan unjuk kinerja/operasi sistem

transportasi dan rencana pengembangan tata ruang di masa datang.

Data primer yang berkaitan dengan model transportasi umumnya diperoleh dari

pengamatan/pencacahan langusng di lapangan; data tersebut antara lain data volume

lalu lintas, asal tujuan perjalanan, kondisi dan operasi terminal bus, angkutan barang,

stasiun kereta api, bandar udara, serta kondisi dan operasi pelabuhan laut dan

penyeberangan. Sedangkan data primer lain dari hasil wawancara diperlukan

khususnya untuk menangkap aspirasi daerah dalam mengembangkan tata ruang,

perekonomian, dan sistem transportasi di daerahnya.


Survei Primer berupa survei wawancara ke BAPPENAS, Ditjen Bina Marga, Cipta Karya,

dan Sumber Daya Air.

(3) Tahap Analisis, meliputi kegiatan :

Analisis tata ruang, kondisi transportasi, dan prediksi permintaan perjalanan.

Setelah itu, dengan mempertimbangkan program-program MP3EI serta program

pembangunan lainnya, disusunlah suatu perencanaan transportasi secara strategis

maupun secara teknis.

(4) Tahap Penyempurnaan, meliputi kegiatan :

Perbaikan Draft Kebijakan dan Strategi.

Penyempurnaan substansial dan editorials sesuai masukan dari pemberi kerja.

Pembuatan ringkasan (executive summary) hasil studi.

Tahap I : Persiapan

Di dalam tahap persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai awal (initiation) dari

seluruh rangkaian kegiatan yang direncanakan. Hasil tahap persiapan ini akan sangat

mempengaruhi proses yang dilakukan dalam tahap-tahap selanjutnya.

Secara umum terdapat 4 (empat) kegiatan utama di dalam tahap persiapan ini, yakni :

1. Pemantapan metodologi, maksud dari kegiatan ini adalah :

a. Merencanakan secara lebih detail tahap-tahap pelaksanaan kegiatan berikutnya,

untuk mengefisienkan penggunaan waktu dan sumber daya.

b. Menetapkan metoda pemodelan dan analisis yang akan digunakan, hal ini penting

untuk ditetapkan karena akan mempengaruhi kebutuhan data, penyediaan waktu

analisis, dan kualitas hasil penelitian secara keseluruhan.

2. Studi literatur yang berguna untuk :

a. Perundang-undangan.

b. Dokumen-dokumen perencanaan tata ruang, ekonomi, dan transportasi yang

sudah ada.

3. Review peraturan terkait yang bermanfaat untuk :

a. Mengkaji perundang-undangan yang ada untuk melihat kemungkinan adanya

fungsi pengendalian yang jauh lebih baik.

b. Mengkaji dokumen-dokumen perencanaan terkait.


4. Identifikasi awal kondisi dan permasalahan secara kewilayahan, social, dan budaya di

wilayah studi.

Tahap II : Pengumpulan Data

Secara umum data yang dibutuhkan dapat digolongkan dalam 3 kategori, yakni data

untuk menyusun konsep penanganan sistem jaringan transportasi, memodelkan sistem

jaringan transportasi, dan data untuk menyusun kebijakan pengembangan sistem jaringan

transportasi di Provinsi NTB.

Data yang digunakan untuk memodelkan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB

terdiri dari :

(1) Data Sosio-Ekonomi, yang meliputi data jumlah dan penyebaran penduduk, tingkat

pendidikan, jumlah dan penyebaran tenaga kerja, PDRB dan PDRB perkapita, output

(produksi) dari kegiatan ekonomi, dan data terkait lainnya yang disusun menurut

Kabupaten.

(2) Data Tata Ruang, yang meliputi data penggunaan lahan per jenis kegiatan, pola

penyebaran lokasi kegiatan, besaran penggunaan ruang, dan pola kegiatannya.

(3) Data Lalu Lintas, yang merangkum karakteristik perjalanan di daerah studi. Data

tersebut meliputi kecepatan, volume lalu lintas, waktu perjalanan, hambatan lalu

lintas, data kecelakaan lalu lintas, asal-tujuan perjalanan, dan rute pelayanan utama.

(4) Data Jaringan Transportasi, yang merangkum data-data mengenai kondisi dan tingkat

pelayanan jaringan transportasi yang berada di dalam daerah studi, baik ruas maupun

simpul pada moda transportasi yang dioperasikan (jalan, rel, laut, dan udara).

Sedangkan data yang diperlukan untuk meramalkan pola pengembangan sistem jaringan

transportasi di Provinsi NTB di masa datang, antara lain terdiri dari :

(1) Rencana Pengembangan atau Tata Ruang Wilayah (RTRW) baik di level Nasional,

Provinsi, maupun Kabupaten/Kota, khususnya besaran-besaran teknis yang dapat

digunakan untuk memprediksi kebutuhan perjalanan dan kebutuhan sarana serta

prasarana transportasi untuk mendukung pelaksanaannya.

(2) Konsep dan besaran teknis dari sejumlah rencana pengembangan sistem transportasi

di Provinsi NTB dari beberapa sumber studi terdahulu untuk kemudian dikembangkan

lebih lanjut sebagai alternatif skenario.


Dan data untuk menyusun konsep jaringan serta menyusun program pengembangan

sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB meliputi :

(1) Data persepsi stakeholders mengenai kriteria perencanaan sistem jaringan

transportasi sebagai dasar untuk mengembangkan model analisis multi kriteria dalam

penyusunan program.

(2) Konsep jaringan transportasi jalan nasional dalam perundangan maupun dokumen

perencanaan terkait.

Tabel II.4 Kebutuhan Data

NO JENIS DATA SUMBER DATA KEGUNAAN DATA

1 Sosio-Ekonomi 1.a Populasi dan Employment

1.b Ekonomi (PDRB, produksi, dll)

1.c Fisik dan administrasi

- Statistik Indonesia (BPS)

- Wilayah dalam Angka (BPS)

- Identifikasi potensi dan kendala pengembangan wilayah.

- Kalibrasi model sistem zona dan permintaan perjalanan.

2 Jaringan Jalan 2.a Kondisi fisik ruas jalan

2.b Lalu lintas ruas jalan

2.c Hirarki jalan

- Dinas Bina Marga - Depkimpraswil

- IRMS

- Survey primer

- Identifikasi dan prediksi masalah serta alternatif solusi.

- Penyusunan data base model

jaringan jalan.

3 Terminal (angkutan

umum/barang) :

3.a Lokasi dan kondisi fisik 3.b Operasional

- Dephub

- Dishub Prop. NTB

- Statistik Perhubungan

- Identifikasi dan prediksi

masalah serta alternatif solusi.

- Penyusunan data base model jaringan angkutan

umum/barang.

4 Bandar Udara 4.a Lokasi dan kondisi fisik

4.b Operasional

- Dephub - Dishub Prop. NTB

- Statistik

Perhubungan

- Identifikasi dan prediksi masalah serta alternatif solusi.

- Penyusunan data base analisis

angkutan udara.

5 Pelabuhan

5.a Lokasi dan kondisi fisik

5.b Operasional

- Dephub

- Dishub Prop. NTB

- Statistik Perhubungan

- Identifikasi dan prediksi

masalah serta alternatif solusi.

- Penyusunan data base analisis angkutan laut.

6 Tata ruang eksisting :

6.a Penggunaan ruang 6.b Pola dan intensitas kegiatan

- RTRWN, RTRWP,

RTRWK - Wilayah dalam

angka (BPS)

- Identifikasi potensi dan kendala

pengembangan wilayah. - Kalibrasi model sistem zona dan

permintaan perjalanan.

7 Rencana tata ruang mendatang:

7.a Kawasan andalan

7.b Core Business 7.c Hirarki kota dan fungsi

- RTRWN, RTRWP, RTRWK

- Prediksi pola dan skala perkembangan wilayah.

- Prediksi besar dan pola

permintaan perjalanan. - Prediksi kebutuhan jaringan.

8 Rencana Program MP3EI Bali-

Nusa Tenggara

- BAPPENAS,

BAPPEDA - Dinas PU

- Dishub Prop. NTB

- Identifikasi rencana

pembangunan pemerintah. - Pertimbangan dalam

penyusunan Tatrawil.

9 Usulan pengembangan sistem transportasi :

9.a Lokasi dan jenis usulan 9.b Konteks usulan

- Wawancara - Studi terdahulu

- Dokumen perencanaan

- Masukan model simulasi skenario pengembangan

jaringan. - Prediksi pola jaringan


NO JENIS DATA SUMBER DATA KEGUNAAN DATA

transportasi.

10 Kriteria pengembangan

jaringan transportasi : 10.a Variabel indikator kinerja

10.b Nilai variable

- SISTRANAS, RUJTJ

- Dokumen kebijakan instansi terkait

- Wawancara

- Masukan analisis penilaian

kinerja alternatif jaringan. - Penyusunan rekomendasi.

Persiapan Survei

Persiapan survei ini dilakukan untuk merencanakan secara detail pelaksanaan survei yang

berkaitan dengan :

1. Pemilihan metoda survey.

2. Penyiapan formulir survei sesuai dengan metoda survei yang digunakan.

3. Penyiapan sumber daya survei dan penyusunan jadwal pelaksanaan survei.

Tahap III : Analisa Awal

Analisis awal merupakan kegiatan untuk menginterpretasi sejumlah data yang diperoleh

dari survei. Kegiatan ini dilakukan untuk :

1) Memverifikasi kualitas dan jenis data yang diperoleh; sebagai awal untuk

memodelkan sistem jaringan transportasi di Provinsi NTB.

2) Mengidentifikasi sejumlah permasalahan yang ada di dalam sistem transportasi di

Provinsi NTB, yang dituangkan dalam bentuk numerik, uraian, atau gambar.

3) Membentuk basis data yang operatif untuk digunakan dalam proses pemodelan dan

analisis.

4) Melakukan pre-analisis untuk membentuk konsep pengembangan jaringan

transportasi di Provinsi NTB.

A. Prediksi Permintaan Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Untuk menyusun Studi Perencanaan dan Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi

Provinsi NTB, salah satu pertimbangan adalah besarnya jumlah permintaan perjalanan

yang diprediksi akan menggunakan jaringan tersebut pada kurun waktu mendatang. Pola

permintaan perjalanan di suatu wilayah umumnya tergantung dari skenario tata ruang

(RTRW) yang akan dikembangkan dan tingkat ekonomi di wilayah tersebut.


Untuk mengaitkan berbagai faktor pengaruh dalam interaksi transportasi umumnya

digunakan model untuk merepresentasikan kondisi saat ini dan prediksinya di masa yang

akan datang. Dalam berbagai studi umumnya digunakan model perencanaan transportasi

empat tahap, karena selain kemudahannya juga kemampuannya dalam menggambarkan

berbagai interaksi antara sistem transportasi dan tata ruang di wilayah studi. Secara

umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang masing-masing

harus dilakukan secara berurutan, yakni : bangkitan perjalanan, sebaran perjalanan,

pemilihan moda, dan pemilihan rute. Struktur umum konsep model perencanaan

transportasi empat tahap ini disajikan pada Gambar II.11.

Gambar II.14 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap

Data jaringan transportasi dan data sistem zona merupakan masukan utama dalam model

transportasi empat tahap. Data jaringan transportasi merepresentasikan suplai dan kinerja

Data jaringan

transportasi jalan

Data sistem zona

wilayah studi Model bangkitan

perjalanan

Model sebaran

perjalanan

Model pemilihan moda perjalanan

Model pemilihan rute

perjalanan

Karakteristik populasi dan tata ruang zona Produksi perjalanan

(trip ends) per zona Biaya perjalanan

antar zona

(aksesibilitas)

MAT antar zona

Karakteristik moda Karakteristik pelaku

perjalanan

MAT setiap moda

Karakteristik rute/ruas

Indikator lalu lintas

Model biaya ekonomi Indikator ekonomi

Analisis Kinerja


jaringan transportasi di wilayah studi, sedangkan data sistem zona merepresentasikan

karakteristik tata ruang di wilayah studi dan karakteristik sosio-ekonomi populasi yang ada

di dalam tata ruang tersebut. Interaksi antara kedua sistem tersebut akan menjadi bagian

utama yang dianalisis dalam model perencanaan transportasi empat tahap.

Aspek multi-moda secara umum akan dipisahkan pemodelannya setelah tahap pemilihan

moda, di mana proses pemilihan rute untuk setiap moda (jalan, rel, udara, dan air)

memiliki karakteristik yang berbeda. Sedangkan dalam proses analisis selanjutnya, moda-

moda tersebut akan dilihat keterpaduannya secara kualitatif dan kuantitaf melalui besaran

kinerja yang ditetapkan. Hasil pemodelan jaringan berupa indikator lalu lintas (arus lalu

lintas, kecepatan, waktu perjalanan, V/C) dianalisis lebih lanjut dengan model biaya dan

model nilai waktu untuk mendapatkan besaran ekonomi berupa biaya perjalanan,

penggunaan nilai waktu, dan biaya operasi kendaraan. Selanjutnya indikator lalu lintas

dan indikator ekonomi ini akan dianalisis lebih lanjut dalam konteks efisiensi dan

efektifitas kinerja sistem jaringan transportasi yang diusulkan. Setiap usulan

pengembangan sistem transportasi dari daerah akan diperiksa kinerjanya secara teknis

dengan model perencanaan transportasi ini.

B. Metodologi Pendekatan dan Pembebanan

Beberapa hal yang dilakukan pada tahap pengolahan data adalah penentuan sistem zona

dan sistem jaringan yang didasarkan pada data tata ruang (RTRWN dan RTRWP) dan

karakteristik jaringan.

B.1 Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan

Daerah studi untuk suatu kajian transportasi didefinisikan sebagai daerah di mana arus

lalu lintas di ruas atau di persimpangan jalan akan secara langsung terpengaruh dengan

penerapan kebijakan investasi maupun kebijakan operasi yang dimodelkan.

Batas daerah studi merupakan garis imajiner yang dibentuk untuk menandai dan

memisahkan jaringan jalan dan sistem zona yang masuk di dalam wilayah studi dengan

yang dianggap berada di luar dari sistem yang dipelajari.


Dalam Tatanan Transportasi elemen sistem pada dasarnya di bagi menjadi 2, yakni

elemen permintaan perjalanan (demand element) dan elemen suplai jaringan transportasi

(supply element). Elemen permintaan perjalanan berupa zona-zona tata ruang berikut

atribut populasinya sebagai pembangkit perjalanan, sedangkan elemen suplai jaringan

berupa jaringan transportasi jalan, rel atau moda transportasi lainnya berikut atribut yang

meyatakan besaran kinerja dari infrastruktur yang dimodelkan. Interaksi antar elemen

tatanan transportasi inilah yang umumnya disebut dengan perjalanan melalui berbagai

moda dan jenis infrastruktur yang ada.

Model tatanan transportasi jalan untuk suatu wilayah studi terdiri dari dua elemen model,

yakni sistem zona dan sistem jaringan jalan. Sistem zona terdiri dari zona-zona yang

membagi daerah studi ke dalam beberapa bagian sebagai tingkat agregrasi terkecil

pembangkit dan penarik perjalanan. Umumnya zona dilengkapi dengan pusat zona atau

centroid yang diasumsikan sebagai titik awal atau akhir perjalanan.

Jaringan jalan terdiri dari ruas jalan atau link yang umumnya diberi atribut panjang,

kapasitas, dan kecepatan operasinya. Pertemuan antar ruas jalan disebut dengan simpul

atau node yang dapat berupa persimpangan jalan (dengan atau tanpa lampu pengatur

lalu lintas), sedangkan untuk studi jaringan transportasi regional antarkota, simpul dapat

berupa kota.

B.2 Kriteria Dalam Menetapkan Sistem Zona

Di Indonesia data sosial ekonomi (yang dikumpulkan oleh BPS) yang umumnya digunakan

untuk mengkalibrasi model transportasi umumnya dikumpulkan dengan basis wilayah

administrasi (misalnya kelurahan, kecamatan, kabupaten, atau provinsi). Biasanya zona

dibagi berdasarkan batas administrasi yang ada, tergantung lingkup studi yang

dilaksanakan. Pembagian zona berdasarkan wilayah administrasi ini bukanlah pilihan

terbaik dalam membentuk sistem zona, akan tetapi data administratif inilah sumber satu-

satunya yang ada di Indonesia saat ini. Dengan demikian mau tidak mau kita sebaiknya

tetap mengacu kepada data ini untuk membentuk sistem zona untuk mengurangi

kebutuhan dana untuk mengumpulkan data baru jika kita ingin membentuk sistem zona

yang lebih baik dengan prinsip homogenitas.


Pembagian zona yang tidak berdasarkan data eksisting mungkin hanya bisa diterapkan

untuk studi transportasi dalam skala kecil atau rencana manajemen lalu lintas yang waktu

tinjauannya terbatas dan sifatnya operasional. Dalam studi kecil ini umumnya permintaan

perjalanan dibentuk secara langsung dari survei asal tujuan di ruas jalan dan

peramalannya hanya dilakukan dalam jangka waktu tidak lebih dari 5 tahun yang

umumnya hanya dilakukan dengan memberikan faktor pertumbuhan sesuai dengan tata

guna lahan di sekitarnya.

B.3 Kriteria Dalam Menetapkan Model Sistem Jaringan Jalan

Prinsip-prinsip dasar yang digunakan dalam penetapan sistem jaringan jalan, adalah :

1. Representasi Karakteristik Jaringan Jalan

Dalam model transportasi, sistem jaringan jalan diharapkan mampu menggambarkan

kinerja sistem jaringan jalan yang sebenarnya. Dalam artian bahwa atribut yang

diberikan ke setiap ruas jalan (panjang, kapasitas, dan kecepatan operasi dan lain-

lain) benar-benar merepresentasikan tingkat persaingan antar ruas atau rute yang

tersedia di dalam wilayah studi.

2. Beberapa Tingkat Penyederhanaan dalam Model Jaringan Jalan

Model paling sederhana dalam menggambarkan sistem suplai jaringan adalah model

continue tanpa spesifikasi ruas dan simpul (Smeed, 1968). Model ini menggambarkan

kapasitas jaringan rata-rata per luasan area tertentu. Model ini mungkin hanya cocok

sebagai model awal untuk menaksir kebutuhan kapasitas jalan per luasan area sesuai

dengan intensitas populasi yang ada di dalamnya. Model yang lebih detail adalah

model yang telah menspesifikasi ruas jalan, namun dengan bentuk fungsi kecepatan-

arus yang diambil dari area yang lebih besar. Sebagai contoh dari model agregasi ini

diajukan oleh Wardrop (1968).

Saat ini model jaringan jalan yang umum digunakan adalah model yang

menggambarkan jaringan melalui ruas jalan yang berarah (1 atau 2 arah) dengan

simpul sebagai pertemuan antar ruas (dengan atau tanpa pengatur lalu lintas). Model

ini lebih realistis dalam menggambarkan interaksi dan tingkat persaingan antar ruas

atau rute perjalanan, namun demikian diperlukan simulasi yang lebih kompleks dan

spesifikasi atribut ruas dan simpul yang lebih berhati-hati agar model tetap realistis

dalam menggambarkan fenomena perjalanan.


B.4 Beberapa Kriteria Seleksi Ruas Jalan yang di Modelkan

Dalam model tentu saja tidak semua ruas jalan yang ada di dalam daerah studi perlu

dimasukkan, karena akan mengakibatkan model semakin kompleks dan hasil simulasinya

menjadi tidak realistis. Jansen and Bovy (1982) pernah memeriksa efek definisi jaringan

dan tingkat detailnya terhadap kualitas model pembebanan jaringan jalan. Hasil penting

dari penelitian tersebut adalah bahwa penambahan detail sistem jaringan dalam model,

sampai tingkat tertentu akan memberikan peningkatan kualitas model yang tidak

signifikan dibandingkan dengan tambahan biaya dan waktu simulasi yang dibutuhkan.

Beberapa kriteria dalam menyeleksi ruas jalan yang akan dimasukkan ke dalam model

jaringan jalan, antara lain adalah :

• Ruas jalan yang dimasukkan ke dalam model sebaiknya dipilih mulai dari ruas jalan

yang memiliki kapasitas yang besar dan dilalui oleh jumlah kendaraan yang cukup

besar (sesuai hirarkinya mungkin mulai dari arteri, kolektor, jika diperlukan jalan lokal

yang penting dapat juga dimasukkan ke dalam model).

• Minimal ruas jalan yang masuk ke dalam model jaringan jalan sampai dengan satu

tingkat di bawah ruas jalan yang menjadi lokasi dari skema yang direncanakan, misal

jika kebijakan diterapkan pada jalan arteri maka jalan kolektornya harus dimasukkan

ke dalam model.

• Semakin kecil skala studi, maka semakin detail sistem jaringan jalan yang perlu

ditampilkan dalam model jaringan jalan.

• Jika model yang dibentuk memasukkan moda angkutan umum atau moda jaringan

jalan rel maka diperlukan detail tambahan untuk menggambarkan persaingan antar

moda tersebut (lihat Ortuzar dan Willumsen, 1990 hal 107).

Di Indonesia ruas sistem jaringan jalan telah dihirarkikan sesuai dengan fungsinya

masing-masing, yakni lokal, kolektor, dan arteri baik sekunder (dalam kota) maupun

primer (antar kota). Hal ini cukup membantu dalam menyeleksi kelas jalan yang akan

dimasukkan ke dalam model. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Undang-undang

Nomor 38 Tahun 2004 dan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan.

Sebagai contoh untuk skala perencanaan lokal/manajemen kawasan, maka wilayah studi

yang sangat kecil tersebut perlu didetailkan jaringan jalannya sampai dengan jalan lokal.


Jika rencana akan mempengaruhi kota dalam jangka panjang dan skalanya luas, maka

sebaiknya ruas jalan yang dimasukkan dalam model ditamakan adalah jalan atreri

sekunder dan kolektor sekunder, dan jika diperlukan dengan menambahkan rute

angkutan umum dan jaringan jalan rel.

B.5 Metoda untuk Mendapatkan Matriks Asal Tujuan (MAT)

Matriks Asal-Tujuan (MAT) merupakan masukan utama yang paling sering digunakan

dalam berbagai macam perencanaan dan manajemen sistem transportasi. Dapat

dikatakan bahwa MAT „yang sebenarnya terjadi‟ di lapangan tidak akan pernah bisa

diketahui oleh siapa pun sehingga para peneliti mengembangkan berbagai macam metoda

beberapa tahun belakangan ini untuk dapat memperkirakan MAT tersebut.

Dalam studi ini metoda yang digunakan untuk menentukan MAT adalah dengan

menggunakan metoda tidak konvensional, yang hanya membutuhkan biaya sangat murah

berupa informasi data arus lalu lintas yang banyak tersedia dan mudah didapat. Metoda

penaksiran ini banyak mendapat perhatian para peneliti pada beberapa tahun belakangan

ini karena keuntungannya secara ekonomi. Keuntungan tersebut bisa didapat karena

metoda ini hanya membutuhkan data arus lalu lintas yang sangat murah dan mudah

mendapatkannya jika dibandingkan dengan survei lain yang membutuhkan waktu yang

sangat lama, tenaga kerja yang banyak, serta pekerjaan survei yang intensif yang tentu

lebih mahal.

Selain itu, banyak instansi terkait yang mengumpulkan data secara rutin sehingga banyak

tersedia dan mudah didapat. Ini memungkinkan perubahan atau tingkat pertumbuhan

arus lalu lintas dapat dengan mudah dideteksi dan dianalisis. Belakangan ini, teknik

pengumpulan data secara otomatis juga berkembang sangat pesat dan baik, misalnya

dengan menggunakan proses citra serta metoda lain yang ketepatannya sangat tinggi.

Semua hal ini menyebabkan teknik tersebut dapat juga digunakan untuk menganalisis

fluktuasi lalu lintas untuk setiap jam, hari, dan musim, termasuk informasi MAT-nya.

Semua alasan di atas menyebabkan data arus lalu lintas sangat menguntungkan untuk

dipakai. Metoda tidak konvensional ini terasa sekali sangat diperlukan untuk negara

sedang berkembang, terutama bagi kota yang membutuhkan pemecahan masalah


transportasi yang bersifat cepat tanggap. Ini diperkuat dengan keterbatasan yang

biasanya ada di negara sedang berkembang, yaitu dalam hal waktu dan biaya. Oleh sebab

itu, sangatlah diperlukan metoda tidak konvensional yang hanya memerlukan data yang

dapat diperoleh dengan biaya murah dan waktu yang singkat.

B.6 Pembebanan Lalu Lintas Jalan

Sedangkan bagan alir untuk model equilibrium dalam Program SATURN disampaikan pada

Gambar II.15 berikut ini. MAT perjalanan akan dibebankan ke dalam jaringan jalan

sehingga diperoleh volume arus lalu lintas, kecepatan, dan waktu perjalanan dalam

sistem.

Gambar II.15 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada Program SATURN

C. Program Pengembangan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara

Barat

1) Penyiapan rumusan konsepsi Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat yang

memuat hal-hal sebagai berikut :

a. Pendekatan penyusunan sistem transportasi.

b. Muatan rencana umum jaringan transportasi jalan.

c. Kriteria penerapan rencana umum jaringan transportasi jalan.

d. Keluaran rencana umum jaringan transportasi jalan.

MAT perjalanan Data Jaringan

Pemilihan Rute

Arus, kecepatan, waktu

Analisis

I

N P

U

T

O

U T

P U T


2) Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat memuat hal-hal

sebagai berikut :

a. Ruang lingkup penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat,

meliputi rencana :

Lokasi ruang kegiatan yang harus dihubungkan oleh ruang lalu lintas.

Prakiraan perpindahan orang dan atau barang menurut asal tujuan perjalanan

antar kawasan atau antar zona.

Arah dan kebijakan peran moda transportasi jalan yang terkait dengan moda

transportasi lain dalam kesatuan sistem transportasi.

Kebutuhan simpul yang berupa terminal transportasi jalan.

Kebutuhan ruang lalu lintas.

b. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat harus didasarkan

pada

Kebutuhan transportasi, yaitu kebutuhan perpindahan orang dan atau barang

menurut asal dan tujuan perjalanan, pilihan moda dan tingkat pelayanan yang

diinginkan sesuai kebutuhan pengguna jasa.

Fungsi, yaitu kegiatan yang menghubungkan simpul dan ruang kegiatan yang

meliputi kepentingan lalu lintas dan kepentingan angkutan.

Peranan, yaitu tingkat hubungan antar simpul dan ruang kegiatan menurut

fungsinya yang dikelompokkan dalam jaringan antarkota, kota, serta pedesaan

menurut hirarki masing-masing.

Kapasitas lalu lintas, yaitu volume lalu lintas yang dikaitkan dengan jenis,

dimensi, daya angkut, dan kecepatan kendaraan.

Kelas jalan, yaitu klasifikasi jalan berdasarkan fungsi dan daya dukung jalan

terhadap Muatan Sumbu Terberat (MST) serta kerakteristik lalu lintas.

c. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat disusun dengan

memperhatikan ketepatan moda transportasi, sistem transportasi nasional,

rencana tata ruang dan rencana pengembangan jalan.

d. Penyusunan Sistem Transportasi Provinsi Nusa Tenggara Barat disusun secara

bertahap dalam program 5 tahunan.


Tahap IV : Tahap Finalisasi Studi

Tahap ini merupakan tahap akhir dari studi penyusunan Tataran Transportasi Wilayah

(Tatrawil) Provinsi Nusa Tenggara Barat yang dilaksanakan, di mana berbagai masukan

dari sejumlah pihak dari rangkaian presentasi yang dilakukan akan menjadi masukan

untuk melakukan perbaikan pelaporan dan menyusun kesimpulan serta rekomendasi hasil

studi ini.

Diharapkan rekomendasi yang dihasilkan dapat digunakan/dimanfaatkan sebagai

pegangan untuk arahan kebijakan pengembangan Jaringan Transportasi di Provinsi Nusa

Tenggara Barat, khususnya untuk untuk instansi-instansi seperti Bappeda, Dinas

Perhubungan, Pemda Kabupaten dan Kota, Dinas Pekerjaan Umum, dan lain-lain.

Laporan Akhir III-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB III KONDISI WILAYAH DAN

JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI

III.1 Kondisi Sosio Ekonomi Nasional dan Wilayah

Provinsi Nusa Tenggara Barat secara resmi mendapatkan status provinsi berdasarkan

Undang - Undang No. 64 Tahun 1958 Tentang Pembentukan Daerah Swatantra Tingkat I

Bali, Provinsi Nusa Tenggara Barat, dan Provinsi Nusa Tenggara Timur. Provinsi Nusa

Tenggara Barat memiliki ibukota tetap yaitu kota Mataram, yang terdiri dari Pulau Lombok

dan Pulau Sumbawa, memiliki luas wilayah 20.153,15 km2. Terletak di antara 115° 46' -

119° 5' Bujur Timur (BT) dan 8° 10' - 9° 5' Lintang Selatan (LS), memiliki batasan daerah

antara lain :

1. Sebelah Utara : Laut Jawa dan Laut Flores

2. Sebelah Selatan : Samudera Indonesia

3. Sebelah Barat : Selat Lombok/Provinsi Bali

4. Sebelah Timur : Selat Sape/Provinsi Nusa Tenggara Timur

Terbagi menjadi beberapa kabupaten dan kota besar yang di tunjukkan pada Tabel III.1

di bawah ini.

Tabel III.1 Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Kabupaten/Kota Ibu Kota Luas (km2) Kecamatan Desa/Kelurahan

Lombok Barat Gerung 1.053,92 10 123

Lombok Tengah Praya 1.208,40 12 139

Lombok Timur Selong 1.605,55 20 215

Sumbawa Sumbawa Besar 6.643,98 24 166

Dompu Dompu 2.324,60 8 79

Bima Raba 4.389,40 18 178

Lombok Utara Tanjung 809,53 5 33

Sumbawa Barat Taliwang 1.849,02 8 64

Kota Mataram Mataram 61,30 6 50

Kota Bima Raba 207,50 5 38

Jumlah 22.153,20 116 1.085

Sumber : Nusa Tenggara Barat Dalam Angka 2011


Hampir seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat telah tersentuh oleh

pembangunan, namun demikian masih banyak pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh

pemerintah provinsi, terutama untuk kabupaten yang memiliki potensi pariwisata berskala

nasional maupun dunia.

Pada saat ini di Provinsi Nusa Tenggara Barat tercatat jumlah penduduk sekitar 4.500.212

jiwa (dapat dilihat pada Tabel III.2).

Tabel III.2 Sebaran Penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat

Kabupaten/Kota Jumlah Penduduk (jiwa)

Lombok Barat 599.986

Lombok Tengah 860.209

Lombok Timur 1.150.582

Sumbawa 415.789

Dompu 218.973

Bima 439.228

Lombok Utara 200.072

Sumbawa Barat 114.951

Kota Mataram 402.843

Kota Bima 142.579

Jumlah 4.500.212


Berdasarkan Nusa Tenggara Barat Dalam Angka Tahun 2011, mata pencaharian utama

penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah dari sektor pertambangan dan

penggalian, terbesar kedua adalah dari sektor pertanian, kemudian sektor perdagangan,

hotel, dan restoran. Secara lengkap, distribusi Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)

mata pencaharian utama penduduk Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada

Tabel III.3 berikut :

Tabel III.3 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Nusa Tenggara Barat

Lapangan Usaha 2008 2009 2010

Dalam Juta Rupiah

1. Pertanian 8,319,378 8,912,249 9,817,353

1.1 Pertanian Tanaman Pangan 5,212,090 5,462,175 6,047,346

1.2 Perkebunan 1,031,374 1,083,736 1,190,220

1.3 Peternakan 1,137,412 1,336,136 1,396,367

1.4 Kehutanan 23,738 24,719 27,468


Lapangan Usaha 2008 2009 2010

Dalam Juta Rupiah

1.5 Perikanan 914,763 1,005,483 1,155,952

2. Pertambangan dan Penggalian 10,870,787 15,880,990 17,917,009

3. Industri Pengolahan 1,279,191 1,491,345 1,638,225

4. Listrik, Gas, dan Air Bersih 153,889 180,593 211,527

5. Bangunan 2,299,100 2,939,982 3,121,672

6. Perdagangan, Hotel, dan Restoran 4,625,844 5,579,515 6,402,780

7. Pengangkutan dan Komunikasi 2,772,461 3,111,810 3,370,896

8. Keuangan, Persewaan, dan Jasa Perusahaan 1,590,725 1,887,744 2,152,115

9. Jasa-jasa 3,403,357 4,000,803 4,731,130

PDRB 35,314,731 43,985,031 49,362,706


III.2 Kondisi Pola Aktivitas

III.2.1 Pola Tata Ruang Wilayah

Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dijelaskan mengenai

fungsi ruang wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah untuk mewujudkan daerah

Provinsi Nusa Tenggara Barat sebagai daerah unggulan Agrobisnis dan Pariwisata melalui:

Revitalisasi pengembangan pertanian, peternakan, dan perkebunan;

Akselerasi pengembangan kawasan pesisir, laut, dan pulau kecil;

Akselerasi pengembangan kawasan pariwisata dan budaya;

Akselerasi pengembangan industri kecil dan menengah termasuk industri rumah

tangga dan kerajinan;

Akselerasi pengembangan infrastruktur wilayah (transportasi, energi, telekomunikasi,

dan sumber daya air); dan

Pemulihan dan pelestarian kawasan lindung.

Atau untuk lebih jelas, Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat

diperlihatkan pada Gambar III.1 dan Gambar III.2. Ruang wilayah Provinsi Nusa

Tenggara Barat, mencakup wilayah Kabupaten dan Kota yang merupakan satu kesatuan

ruang wilayah yang terdiri dari satuan-satuan ruang yang disebut dengan kawasan.

Dalam berbagai kawasan terdapat macam dan budaya manusia yang berbeda, sehingga

di antara berbagai kawasan tersebut seringkali terjadi tingkat pemanfaatan dan

perkembangan yang berbeda-beda. Perbedaan ini apabila tidak ditata, dapat mendorong


terjadinya ketidakseimbangan pembangunan wilayah. Pada Gambar III.1 juga terlihat

bahwa Provinsi Nusa Tenggara Barat telah terbagi atas beberapa pusat kegiatan dengan

kriteria-kriteria sebagai berikut :

1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), yaitu di Kota Mataram.

a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama kegiatan

ekspor-impor atau pintu gerbang menuju kawasan internasional;

b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan

industri dan jasa skala nasional atau yang melayani beberapa provinsi; dan/atau

kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama

transportasi skala nasional atau melayani beberapa provinsi.

Gambar III.1 Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat


Gambar III.2 Peta Pola Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat

2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), yang meliputi Praya, Sumbawa Besar, Raba.

a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kedua kegiatan

ekspor impor yang mendukung PKN;

b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan

industri dan jasa yang melayani skala provinsi atau beberapa kabupaten; dan/atau

kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul transportasi

yang melayani skala provinsi atau beberapa kabupaten.

3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yang meliputi Lembar, Narmada, Kopang, Sengkol,

Mujur, Pemenang, Bayan, Masbagik, Keruak, Labuan Lombok, Poto Tano, Jereweh,

Alas, Lunyuk, Labangka, Empang, Lenangguar, Calabai, Kilo, Kempo, Hu’u, Kilo, Kore,

Tangga, Wawo, Sila, Tawali, dan Sape :

a. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan

industri dan jasa yang melayani skala kabupaten;

b. Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul transportasi

yang melayani skala kabupaten.


III.2.2 Potensi Wilayah

Berdasarkan tatanan geologi Indonesia, posisi Provinsi Nusa Tenggara Barat terletak pada

pertemuan dua lempeng besar (Lempeng Hindia - Australia dan Lempeng Eurasia) yang

berinteraksi dan saling berbenturan. Batas kedua lempeng ini merupakan daerah yang

sangat labil, karena di tempat ini tertumpuk energi yang sangat besar dan sewaktu-waktu

dapat terlepas dalam bentuk gempa bumi, letusan gunung api, dan tanah longsor yang

ditandai dengan munculnya gunung api aktif dan kegempaan yang tinggi.

Di samping mempunyai potensi bencana, pada daerah pertemuan kedua lempeng ini

dihasilkan juga kondisi geologi yang sangat bermanfaat, yaitu terbentuknya potensi

sumber daya mineral dan energi serta potensi bentang alam yang sangat potensial

dimanfaatkan untuk kesejahteraan masyarakat.

Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan dua pulau terbesarnya Lombok dan Sumbawa

memiliki kekayaan budaya yang sangat bervariasi, sehingga sangat prospektif bagi

pengembangan kepariwisataan. Karakteristik budaya yang multietnik dengan tiga suku

utamanya, yaitu : Sasak (P. Lombok), Samawa (bagian tengah P. Sumbawa), dan

Mbojo (bagian timur P. Sumbawa), serta diperkuat dengan budaya etnik Bali, Jawa,

Melayu, Bugis, Timor, Banjar, China, dan Arab, menjadikan Provinsi Nusa Tenggara Barat

ibarat miniatur Indonesia dan mozaik budaya nusantara.

Panorama alam dari puncak pegunungan, lembah, dan ngarai serta hamparan lahan

pertanian yang mempesona, hingga bentangan pantai, laut, serta gugusan terumbu

karang yang masih lestari menjadi kekuatan lain untuk menarik minat kunjungan

wisatawan. Selain mengandalkan wisata berbasis budaya dan mengandalkan panorama

alam, sebagai sebuah destinasi Provinsi Nusa Tenggara Barat memiliki daya saing untuk

kegiatan wisata yang bersifat spesifik, seperti menyelam, arung jeram, pendakian, ziarah

ritual, dan penulusuran gua.


Senggigi Dsk

•Mutiara

• Rumput

Laut

Wisata

Bahari dan

Kuliner

Kuta Dsk

•Rumput Laut

• Ikan Tangkap

•Wisata Bahari

dan Budaya

Teluk Saleh Dsk

Rumput Laut

Mutiara

Ikan Tangkap

Tambak

Wisata Bahari

Wisata Buru

Wisata Geologi

Hu’u Dsk

Ikan Tangkap

Tambak

Rumput Laut

Mutiara

Wisata Bahari

Teluk Bima

•Rumput Laut

• Tambak

• Ikan

Tangkap

• Wisata

Pantai dan

Kuliner

Alas Utan

• Rumput laut

• Ikan Tangkap

• Wisata Bahari

dan Kuliner

ARAHAN PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS PROVINSI

MATRO

Rasimas

Hotikulture

Wisata

Pegunungan

Agropolitan

Manggalewa

Agropolitan

Pototano

Lingkar Tambang

Batu Hijau dan

Dodo Rinti

Tambora Dsk

• Fungsi Lindung

Sangiang

Fungsi

Lindung

Waworada-

Sapedsk

Perikanan

Pariwisata

Industri

Selalu Legini Hutan Parado

KAWASAN STRATEGIS PROVINSI (BERDASARKAN RTRWP NTB 2010-2029)

Gambar III.3 Peta Kawasan Strategis Provinsi Nusa Tenggara Barat

III.2.3 Lombok Barat

Kabupaten Lombok Barat dengan luas wilayah 1.053,92 km2, terdiri dari 10

kecamatan, terletak antara 1150 46’ - 1160 20’ Bujur Timur (BT) dan 80 25’ - 80 55’ Lintang

Selatan (LS). Batas-batas wilayah, yaitu :

1. Sebelah Utara : Kabupaten Lombok Utara

2. Sebelah Selatan : Samudera Hindia

3. Sebelah Barat : Selat Lombok dan KotaMataram

4. Sebelah Timur : Kabupaten Lombok Tengah

Tabel III.4 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Barat

Kecamatan Luas (km2) Jumlah Penduduk (jiwa)

Gunung Sari 89,74 78.633

Batu Layar 34,11 45.388

Narmada 107,62 87.897

Lingsar 96,58 64.409

Kediri 21,64 54.204



Kuripan 21,56 34.020

Labuapi 28,33 60.756

Gerung 62,30 74.327

Lembar 62,66 44.426

Sekotong 529,38 56.230

Lainnya *) - 696

Jumlah 599.986

*) Catatan : Penduduk yang tinggal / menetap di wilayah Pemalikan dan Pandanan Sumber : BPS Lombok Barat

Pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu indikator untuk menentukan tingkat

perkembangan di suatu daerah baik dilihat dari pertumbuhan ekonomi primer maupun

skunder. Di Kabupaten Lombok Barat berdasarkan data PDRB, peranannya didominasi

oleh sektor pertanian 33,49%, kemudian sektor perdagangan, hotel, dan restoran sebesar

20,33%, berikut sektor jasa 13,31%, sektor pengangkutan dan komunikasi 11,85%,

sektor bangunan 9,78 %, sektor keuangan, persewahan, dan jasa sebesar 4,31%, sektor

industri 3,22%, sektor pertambangan dan penggalian 3,14%, dan yang paling kecil adalah

sektor listrik, gas, dan air bersih sebesar 0,58% dengan pertumbuhan ekonomi

menurut ADHK 2000 sebesar 5,14%.

Kabupaten Lombok Barat merupakan salah satu Kabupaten di Provinsi Nusa Tenggara

Barat yang menjadi daerah tujuan wisata yang mempunyai posisi sangat strategis sebagai

daerah tujuan wisata dengan icon-nya Pantai Senggigi dan beberapa Gili (pulau) kecil di

Kecamatan Sekotong. Obyek wisata di Kabupaten Lombok Barat terdiri dari obyek wisata

alam, obyek wisata sejarah / budaya, dan obyek wisata minat khusus, di mana pada

tahun 2009 terdapat 40 obyek wisata, yang terdiri dari 25 obyek wisata alam dan obyek

wisata budaya/sejarah sebanyak 15 obyek, wisata minat khusus 1 obyek wisata, serta

wisata relegi seperti makam keramat dan beberapa pondok pesantren. Wilayah obyek

wisatanya terbagi menjadi 2 (dua) wilayah, yaitu wilayah Barat & Timur serta wilayah

Selatan. Melihat posisi Kabupaten Lombok Barat yang bersebelahan dengan Pulau Bali

sangat menguntungkan, karena Bali selama ini dianggap sebagai surga wisata bagi tamu

asing maupun tamu lokal, sehingga memberikan imbas yang baik bagi Kabupaten Lombok

Barat.

Jumlah kunjungan wisata pada beberapa obyek wisata di Kabupaten Lombok Barat tahun

2009 sebanyak 174.407 orang wisatawan, yaitu wisatawan yang berkunjung ke obyek


wisata Senggigi sebanyak 167.510 orang, obyek wisata Narmada dan Lingsar sebanyak

76.730 orang, dan obyek wisata Sekotong sebanyak 7.546 orang. Jumlah kunjungan

wisatawan mancanegara tahun 2009 berjumlah 58.396 orang, sedangkan jumlah

wisatawan nusantara tahun 2009 berjumlah 116.011 orang wisatawan.

Sarana dan prasarana untuk menunjang kegiatan pariwisata di Kabupaten Lombok Barat,

sudah cukup mendukung walaupun belum selengkap seperti yang ada di Bali. Sektor

pariwisata merupakan sektor andalan bagi Kabupaten Lombok Barat, di samping

memberikan kontribusi bagi masyarakat dan mampu meningkatkan penyediaan lapangan

kerja. Panjang jalan dan jembatan yang menjadi wewenang Pemerintah Kabupaten

Lombok Barat, terdiri dari jalan negara sepanjang 25,21 Km, jalan provinsi sepanjang

126,80 Km, jalan kabupaten 193,34 Km, dan jalan desa sepanjang 101,13 Km, dengan

kondisi sebagai berikut :

1. Jalan aspal/hotmix sepanjang 375,14 Km

2. Jalan krikil/batu sepanjang 21,27 Km

3. Jalan tanah sepanjang 79,86 Km

III.2.4 Lombok Tengah

Kabupaten Lombok Tengah terletak pada posisi 80 24’ - 80 57’ Lintang Selatan (LS) dan

1160 05’ - 1160 24’ Bujur Timur (BT). Batas-batas wilayah Kabupaten Lombok Tengah :

1. Sebelah Utara : Kabupaten Lombok Barat dan Kabupaten Lombok Timur


3. Sebelah Timur : Kabupaten Lombok Timur

4. Sebelah Barat : Kabupaten Lombok Barat

Tabel III.5 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Tengah

Kecamatan Luas (Km2) Jumlah Penduduk (jiwa)

Praya Barat 152,75 69.856

Praya Barat Daya 124,97 51.777

Pujut 233,55 97.857

Praya Timur 82,57 63.285

Janapria 69,05 70.933

Kopang 61,66 76.292

Praya 61,26 104.595

Praya Tengah 65,92 60.519



Jonggat 71,55 90.102

Pringgarata 52,78 63.737

Batukliang 50,38 72.095

Batukliang Utara 181,96 39.161

Jumlah 860.209

Sumber : BPS Lombok Tengah

Lombok Tengah adalah salah satu Kabupaten di Nusa Tenggara Barat yang telah cukup

lama menjadi daerah tujuan wisata. Berjarak hanya 30 kilometer dari Mataram, Lombok

Tengah merupakan tempat obyek-obyek wisata penting di Pulau Lombok.

Daya tarik utamanya yaitu keindahan pantai-pantai berpasir putih, sebagian berbulir

sangat khas seperti butiran merica, yang menghadap langsung ke Samudera Hindia

dengan ombak yang juga khas yang telah menarik banyak peselancar dan penyelam, juga

pecinta keindahan alam dari seluruh dunia untuk datang berkunjung.

III.2.5 Lombok Timur

Kabupaten Lombok Timur adalah salah satu kabupaten di antara sepuluh Kabupaten/Kota

di Provinsi Nusa Tenggara Barat, berada di sebelah timur Pulau Lombok, dengan letak

geografis antara 116° - 117° Bujur Timur (BT) dan 8° - 9° Lintang Selatan (LS). Luas

wilayahnya terdiri atas daratan seluas 1.605,55 Km2 (59,91%) dan lautan seluas 1.074,33

Km2 (40,09%). Luas daratan Kabupaten Lombok Timur mecakup 33,88% dari luas Pulau

Lombok atau 7,97% dari luas daratan Provinsi Nusa Tenggara Barat.

Secara administratif Kabupaten Lombok Timur terdiri dari 20 kecamatan, 13 kelurahan,

106 desa, 772 lingkungan/dusun dengan batas administrasi sebagai berikut :

1. Sebelah Utara : Laut Jawa


3. Sebelah Barat : Kabupaten Lombok Tengah dan Kabupaten Lombok Barat

4. Sebelah Timur : Selat Alas


Tabel III.6 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Timur


Aikmel 12.292 92.818

Jerowaru 14.278 53.200

Keruak 4.049 47.693

Labuhan Haji 4.957 53.134

Masbagik 3.317 93.927

Montong Gading 2.566 40.556

Pringgabaya 13.620 90.605

Pringgasela 13.426 50.081

Sakra 2.509 52.833

Sakra Barat 3.230 46.826

Sakra Timur 3.704 41.033

Sambelia 24.522 29.460

Selong 3.168 82.505

Sembalun 21.708 18.776

Sikur 7.827 67.616

Suela 11.501 37.609

Sukamulia 1.449 30.392

Suralaga 2.702 51.837

Terara 4.141 65.488

Wanasaba 5.589 59.282

Jumlah 1105.671

Sumber : BPS Lombok Timur

Untuk menunjang kegiatan pariwisata, khususnya pengembangan pariwisata, khususnya

pengembangan wisata alam dan wisata bahari di Kabupaten Lombok Timur, perlu

dibangun sarana dan prasarana pendukung, seperti penginapan, restoran, dan

transportasi laut yang aman, nyaman, dan menyenangkan. Tempat hiburan seiring

dengan semakin meningkatnya pendapatan masyarakat dan kegiatan ekonomi yang

meningkat, maka jasa hiburan adalah investasi yang juga paling berprospek.

Pusat-pusat hiburan, seperti aneka mainan untuk anak-anak, sarana olahraga rekreasi,

dan sarana hiburan untuk para orang dewasa belum dimiliki oleh warga Kabupaten

Lombok Timur. Selain itu, peningkatan jumlah lembaga perbankan dirasakan sangat

diperlukan, karena untuk menumbuhkan gairah kegiatan ekonomi perlu penyediaan

program-program kredit usaha yang menarik dan kompetitif di antara lembaga

perbankan.

Disamping itu, pertimbangan lain untuk investasi pada obyek -obyek wisata di Kabupaten


Lombok Timur setidaknya karena :

1. Obyek wisatanya sudah ada, tinggal membangun prasarana penunjang. Khusus

bagian selatan dekat dengan Bandara Internasional Lombok (BIL).

2. Tersedianya jaringan transportasi jalan beraspal hingga wilayah kecamatan dan

sarana penunjang lainnya, seperti pelabuhan dan transportasi laut untuk mereka yang

berminat mengembangkan wisata bahari di Kabupaten Lombok Timur.

3. Dampak yang ditimbulkan, yaitu : membangkitkan berbagai usaha jasa lainnya,

seperti biro-biro jasa perjalanan, penginapan, restoran-restoran atau warung-warung

makan, cinderamata, dan berbagai jasa pariwisata lainnya.

III.2.6 Sumbawa

Kabupaten Sumbawa sebagai salah satu daerah dari sepuluh kabupaten/kota yang berada

di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat. Terletak di ujung barat Pulau Sumbawa, pada

posisi 1160 42' - 1180 22' Bujur Timur (BT) dan 80 8' - 90 7' Lintang Selatan (LS) serta

memiliki luas wilayah 6.643,98 km2.

Bila dilihat dari segi topografinya, permukaan tanah di wilayah Kabupaten Sumbawa tidak

rata atau cenderung berbukuit-bukit dengan ketinggian berkisar antara 0 hingga 1.730

meter diatas permukaan air laut, di mana sebagian besar di antaranya, yaitu seluas

355.108 Ha atau 41.81% berada pada ketinggian 100 hingga 500 meter. Sementara itu,

ketinggian untuk kota-kota kecamatan di Kabupaten Sumbawa berkisar antara 10 sampai

650 meter di atas permukaan laut. Ibu kota Kecamatan Batulanteh, yaitu Semongkat

merupakan ibu kota kecamatan yang terindah.

Kabupaten yang lebih dikenal dengan motto Sabalong Samalewa ini berbatasan dengan :

1. Sebelah Utara : Laut Flores


3. Sebelah Timur : Kabupaten Dompu

4. Sebelah Barat : Kabupaten Sumbawa Barat dan Selat Alas

Jarak tempuh dari ibu kota kabupaten ke kota-kota kecamatan rata-rata 45 km. Kota

kecamatan terjauh, yaitu Kecamatan Tarano dengan jarak tempuh 103 km.


Tabel III.7 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa


Lunyuk 513,74 18.109

Alas 123,04 28.121

Utan 155,42 28.745

Batulanteh 391,40 10.156

Sumbawa 44,83 56.337

Moyohilir 186,79 22.099

Moyohulu 311,96 19.911

Ropang 444,48 5.014

Lape 204,43 16.120

Plampang 418,69 27.834

Empang 558,55 21.655

Alas Barat 168,88 18.382

Labuhan Badas 435,89 29.092

Labangka 243,08 10.212

Buer 137,01 13.621

Rhee 230,82 6.899

Unter Iwes 82,38 18.150

Moyo Utara 90,80 9.129

Maronge 274,75 9.771

Tarano 333,71 15.196

Lopok 155,59 17.564

Lantung 167,45 2.768

Lenangguar 504,32 6.320

Orong Telu 465,97 4.584

Jumlah 415.789

Sumber : BPS Sumbawa Tahun 2010

Objek wisata alam yang ada di Pulau Sumbawa dapat dilihat pada Tabel III.8 di bawah

ini :

Tabel III.8 Objek Wisata di Kabupaten Sumbawa

Nama Objek Wisata Jenis Objek Wisata Lokasi Kecamatan

Tanjung Menangis Pantai, Goa Kel. Brang Biji Sumbawa

Pulau Moyo Taman Laut Labuhan Aji Labuhan Badas

Semongkat Kolam Renang Dusun Semongkat Batulanteh

Sumber : sumbawakab.go.id


III.2.7 Dompu

Kabupaten Dompu merupakan salah satu dari sepuluh kabupaten / kota yang ada di

Provinsi Nusa Tenggara Barat, dengan luas wilayah 2.324,55 km2. Letak geografis

Kabupaten Dompu terlentak antara 1170 42’ - 1180 30’ Bujur Timur (BT) dan 80 06’ - 90

05’ Lintang Selatan (LS) dengan batas-batas wilayah sebagai berikut :

1. Sebelah Utara : Laut Flores dan Kabupaten Bima

2. Sebelah Selatan : Lautan Indonesia

3. Sebelah Timur : Kabupaten Bima

4. Sebelah Barat : Kabupaten Sumbawa dan Teluk Saleh

Tabel III.9 Sebaran Penduduk Kabupaten Dompu


Dompu 232,455 49.903

Hu'u 185,964 16.041

Kempo 185,964 18.160

Kilo 232,455 12.066

Manggelewa 162,719 27.776

Pajo 139,473 12.579

Pekat 883,329 30.865

Woja 302,192 51.594

Jumlah 218.984

Sumber : BPS Kabupaten Dompu

Secara administratif Kabupaten Dompu sampai akhir tahun 2005 terbagi dalam 8

kecamatan, 57 desa, 9 kelurahan, 43 lingkungan dan 291 dusun, dengan luas wilayah

yaitu seluas 2.324,55 km2. Wilayah kecamatan yang terluas, yaitu Kecamatan Pekat

dengan luas 883,329 km2, sedangkan wilayah kecamatan yang terkecil adalah Kecamatan

Pajo, yaitu seluas 139,473 km2. Mata pencaharian penduduk Kabupaten Dompu sebagian

besar adalah bertani dengan luas lahan pertanian 18.647 Ha, yang meliputi : lahan sawah

beririgasi teknis seluas 9.594 Ha, beririgasi setengah teknis seluas 1.642 Ha, dan sawah

yang beririgasi non teknis seluas 7.411 Ha. Sedangkan sebagian lainnya hidup sebagai

petani peladang yang memanfaatkan lahan kering di lereng-lereng gunung atau bukit

dengan luas lahan 213.261 Ha.


III.2.8 Kabupaten Bima

Kabupaten Bima terletak di ujung timur Provinsi Nusa Tenggara Barat bersebelahan

dengan Kota Bima (pemekaran dari Kabupaten Bima). Luas wilayah mencapai 4.389,400

Km2. Terletak diantara: 1180 44’ - 1190 22’ Bujur Timur (BT) dan 80 8’ - 860 57’ Lintang

Selatan (LS) dan berbatasan dengan :

1. Sebelah Utara : Laut Flores


3. Sebelah Timur : Provinsi Nusa Tenggara Timur

4. Sebelah Barat : Kabupaten Dompu

Secara topografis wilayah Kabupaten Bima sebagian besar (70%) merupakan dataran

tinggi bertekstur pegunungan sementara sisanya (30%) adalah dataran rendah. Sekitar

14% dari proporsi dataran rendah tersebut merupakan areal persawahan dan lebih dari

separuh merupakan lahan kering. Konsekuensinya, diperlukan transformasi dan

reorientasi basis ekonomi dari sektor pertanian tradisional ke wirausaha dan sektor

industri kecil dan perdagangan. Dilihat dari ketinggian dari permukaàn laut, Kecamatan

Donggo merupakan daerah tertinggi dengan ketinggian 500 meter dari permukaan laut,

sedangkan daerah yang terendah adalah Kecamatan Sape dan Sanggar yang mencapai

ketinggian hanya 5 meter dari permukaan laut.

Sebagai daerah kepulauan yang eksotik di belahan timur wilayah nusantara, Kabupaten

Bima sebenarnya memiliki potensi besar dalam memanfaatkan pantai dan pesisir sebagai

lahan potensial dalam menambah pundi devisa daerah lewat optimalisasi pariwisata

bahari. Banyak titik pantai yang dapat diandalkan sebagai alternatif tempat menikmati

nuansa laut yang dapat dikelola sebagai aset yang berharga. Persoalan besar yang masih

memendam potensi ini adalah pola manajemen yang tidak pernah mengalami inovasi

yang serius. Padahal, kalau kita telaah dan amati beberapa daerah di Pulau Jawa hanya

memiliki pantai yang tidak seindah pantai di Kabupaten Bima, seharusnya hanya dengan

sentuhan manajemen yang modern dan berorientasi asset ekonomis dapat menjadikan

sumber pendapatan daerah yang menguntungkan.


Tabel III.10 Sebaran Penduduk Kebupaten Bima


Sape 232,120 54.067

Woha 375,570 42.761

Bolo 261,290 37.335

Langgudu 322,940 37.213

Lambu 404,250 36.553

Monta 227,430 32.432

Madapangga 237,580 29.114

Wera 465,320 28.232

Belo 44,760 23.102

Palibelo 65,400 22.691

Ambalawi 180,650 16.537

Wawo 241,290 15.484

Donggo 130,410 15.340

Tambora 627,820 11.868

Sanggar 477,890 11.319

Parado 71,580 8.335

Soromandi 180,650 8.330

Lambitu 335,080 5.724

Jumlah 436.437

Sumber : BPS BIMA

Pengembangan wisata bahari harus dimulai dari penyediaan sarana dan prasarana yang

memadai. Akses jalan yang baik, alat transportasi yang nyaman, sarana komunikasi yang

mudah, jasa kuliner yang sehat dan bersih, sarana hiburan yang menyenangkan,

penginapan yang aman dan nyaman, dan fasilitas wisata bahari yang lengkap, sehingga

para pengunjung benar-benar dimanjakan dengan kenyamanan untuk melepas kepenatan

dan refreshing dengan suasana pantai dan lautnya.

III.2.9 Sumbawa Barat

Kabupaten Sumbawa Barat terletak di ujung barat Pulau Sumbawa pada posisi 116o 42’ -

117o 05’ Bujur Timur (BT) dan 08o 29' - 09o 07’ Lintang Selatan (LS), dengan batas-batas

sebagai berikut :

1. Sebelah Timur : Kabupaten Sumbawa

2. Sebelah Barat : Selat Alas

3. Sebelah Utara : Kabupaten Sumbawa



Keadaan topografi wilayah cukup beragam, mulai dari datar, bergelombang, curam,

sampai sangat curam dengan ketinggian berkisar antara 0 hingga 1.730 mdpl, meliputi

datar seluas 21.822 Ha (11,80%), bergelombang seluas 16.369 Ha (8,83%), curam seluas

53,609 Ha (28,999%), dan sangat curam seluas 93.102 Ha (50,35%). Ketinggian untuk

kota-kota kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat berkisar antara 10 sampai 650 mdpl.

Topografi semakin datar sebagian besar digunakan untuk kegiatan pertanian dan lokasi

permukiman, sedang topografi semakin curam merupakan kawasan hutan yang berfungsi

untuk melindungi kawasan sekitarnya yang lebih rendah. Tingginya persentase luas

tanah yang termasuk dalam klasifikasi curam di Kabupaten Sumbawa Barat menyebabkan

persentase wilayah yang dapat digunakan sebagai lahan produktif terutama untuk

pertanian menjadi relatif sedikit dibandingkan dengan luas wilayah Kabupaten Sumbawa

Barat itu sendiri.

Tabel III.11 Sebaran Penduduk Kabupaten Sumbawa Barat


Poto Tano 15.888 9.327

Seteluk 23.621 15.424

Taliwang 37.593 44.136

Brang Ene 14.09 5.088

Brang Rea 21.207 12.498

Jereweh 26.019 8.370

Maluk 9.242 11.929

Sekongkang 37.242 8.179

Jumlah 114.951

Sumber : BPS Sumbawa Barat

Sarana transportasi menuju Kabupaten Sumbawa Barat :

1. Dari Sumbawa Besar

Tersedia angkutan bus dengan interval pemberangkatan 15 menit dari Terminal

Sumer Payung, Sumbawa Besar. Waktu tempuh ± 3 jam.

2. Dari Mataram

Layanan darat + penyeberangan ferry (waktu tempuh ± 4 jam)

P.O Tiara Mas (AKDP dan travel)

P.O Balong Niat (AKDP)


P.O Rizkika (AKDP)

P.O JTS (AKDP)

P.O Damri (AKDP)

Layanan laut (waktu tempuh ± 1.5 jam) : KSB Express (Pelabuhan Kayangan – Pelabuhan

Benete Maluk)

Layanan udara (waktu tempuh ± 20 menit) : Travira Air (Bandara Selaparang – Benete

Maluk/Chartered Flight)

Kabupaten Sumbawa Barat berada pada jalur wisata yang menguntungkan. Kabupaten

Sumbawa Barat berada ditengah-tengah daerah tujuan wisata internasiona, yaitu Bali

dan Lombok di sebelah Barat, Sulawesi dengan Tanah Toraja-nya di sebelah Utara, dan

Pulau Komodo di sebelah Timur. Di samping posisi yang strategis Kabupaten Sumbawa

Barat juga memiliki keindahan alam terutama pantai yang tidak kalah dengan pantai di

Pulau Bali dan Lombok.

Dengan semua keuntungan yang dimiliki tadi kegiatan pariwisata di Kabupaten Sumbawa

Barat diharapkan mampu menjadi salah satu kekuatan pembangunan yang dapat

diandalkan, dengan pemasukan devisa yang cukup memadai. Untuk menunjang kegiatan

pariwisata tersebut dibutuhkan akomodasi dan sarana transportasi ke daerah wisata.

Sarana akomodasi yang vital bagi pengembangan daerah wisata adalah hotel/losmen.

Jumlah hotel/losmen di Kabupaten Sumbawa Barat sebanyak 21 buah, sebagian besar

berada di wilayah selatan Kabupaten Sumbawa Barat (Kecamatan Sekongkang, Jereweh,

dan Maluku).

III.2.10 Lombok Utara

Sesuai Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Pembentukan Kabupaten Lombok

Utara di Provinsi Nusa Tenggara Barat, Ibu Kota Kabupaten Lombok Utara ditetapkan di

Tanjung dan cakupan wilayahnya terdiri dari 5 (lima) kecamatan, yaitu Kecamatan Bayan,

Kecamatan Gangga, Kecamatan Tanjung, Kecamatan Kayangan, dan Kecamatan

Pemenang dengan batas-batas :

1. Sebelah Utara : Laut Jawa


2. Sebelah Selatan : Kab. Lombok Barat dan Kab. Lombok Tengah

3. Sebelah Timur : Kab. Lombok Timur

4. Sebelah Barat : Selat Lombok

Kabupaten Lombok Utara adalah salah satu kabupaten baru yang merupakan daerah

pemekaran dari Kabupaten Lombok Barat, diresmikan oleh menteri dalam negeri pada

tanggal 30 Desember 2008.

Setiap kecamatan yang ada di Kabupaten Lombok Utara mempunyai banyak potensi

unggulan pesona obyek-obyek wisata yang masih alami dan menakjubkan. Bagi

wisatawan lokal dapat berkunjung ke kawasan pesona obyek-obyek wisata tersebut

dengan menggunakan kendaraan : sepeda dayung, sepeda motor, maupun roda empat,

serta menggunakan perahu bermotor.

Untuk wisatawan nusantara maupun manca negara dapat berkunjung ke daerah kawasan

obyek-obyek wisata melalui Pelabuhan Kayangan Kabupaten Lombok Timur, Pelabuhan

Lembar Kabupaten Lombok Barat, dan Bandar Udara Selaparang di Kota Mataram,

bahkan dalam waktu dekat akan dibuka / dioperasikan Bandara Internasional Lombok

(BIL) di Praya Kabupaten Lombok Tengah dan Pelabuhan Pelayaran Carik - Bayan

Kabupaten Lombok Utara.

Tabel III.12 Sebaran Penduduk Kabupaten Lombok Utara

III.2.11 Kota Bima


Pemenang 81,09 32.456

Tanjung 115,64 44.561

Gangga 157,35 40.914

Kayangan 126,35 37.401

Bayan 329,10 44.572

Jumlah 199.904

Sumber : BPS Lombok Utara


Secara geografis Kota Bima terletak di bagian timur Pulau Sumbawa pada posisi 118° 41'

00" - 118° 48' 00" Bujur Timur (BT) dan 8° 20' 00" - 8° 30' 00" Lintang Selatan (LS).

Tingkat curah hujan rata-rata 132,58 mm dengan hari hujan rata-rata 10.08 hari/bulan.

Kota Bima memiliki areal tanah berupa : persawahan seluas 1.923 Ha (94,90%

merupakan sawah irigasi), hutan seluas 13.154 Ha, tegalan dan kebun seluas 3.632 Ha,

ladang dan huma seluas 1.225 Ha, dan wilayah pesisir pantai sepanjang 26 km.

Dalam pengelolaan pemerintahan, Kota Bima terbagi menjadi 5 (lima) wilayah

administrasi kecamatan dan 38 kelurahan hasil pemekaran terakhir tahun 2007. Penduduk

asli Kota Bima adalah Suku Mbojo, yang memiliki semboyan “Katada pu Rawi ma Tedi

Katedi pu Rawi ma Tada” yang artinya tekunilah pekerjaan yang sudah nyata membawa

hasil yang baik dan tekunilah pekerjaan yang membawa perubahan pembangunan.

Batasan wilayahnya adalah :

1. Utara : Kecamatan Ambalawi, Kabupaten Bima

2. Selatan : Kecamatan Palibelo, Kabupaten Bima

3. Barat : Teluk Bima

4. Timur : Kecamatan Wawo, Kabupaten Bima

Tabel III.13 Sebaran Penduduk Kota Bima


Raba 63,73 34.845

Mpunda 15,28 32.498

Rasanae Barat 10,14 31.126

Asakota 69,03 27.905

Rasanae Timur 64,07 16.205

Jumlah 142.579

Sumber : BPS Kota Bima

Sarana dan prasarana transportasi di kota ini cukup memadai, dapat dilihat dari

aksesibilitas dari berbagai moda seperti :

1. Transportasi Darat

Transportasi di Kota Bima ditunjang oleh prasarana jalan : terminal dan pelabuhan

laut. Panjang jalan raya sekitar 805,02 km yang terdiri dari jalan negara (38,56 km),

jalan provinsi (52,20 km), dan jalan kabupaten (174,26 km) yang sebagian besar

merupakan jalan beraspal dan sebagian lainnya jalan perkerasan batu dan jalan


tanah. Fasilitas terminal sebanyak 3 buah, terdiri dari 1 buah terminal tipe B terletak

di Kampung Dara yang merupakan terminal regional yang menghubungkan Kota Bima

dengan kabupaten/kota lainnya dan Terminal Tipe C yang terdapat di Kelurahan

Kumbe, yaitu terminal angkutan umum yang menuju ke Kecamatan Sape Kabupaten

Bima dan di Desa Jati Baru, yaitu terminal angkutan umum yang menuju ke

Kecamatan Wera Kabupaten Bima. Sarana angkutan darat dalam Kota Bima dilayani

oleh bemo, benhur, dan ojek.

2. Transportasi Laut

Sedangkan transportasi laut ditunjang oleh : 1 pelabuhan laut sebagai pintu gerbang

utama masuknya penumpang, barang, dan jasa. Pelabuhan Bima dibangun pada

tahun 1963, merupakan pelabuhan laut utama di wilayah pengembangan Pulau

Sumbawa Bagian Timur sebagai pelabuhan feeder. Sehubungan dengan fungsinya

yang strategis, Pelabuhan Laut Bima memiliki dermaga samudera sepanjang 142 m

dan luas lantai 2.050 m2 serta dermaga pelayaran rakyat sepanjang 50 m dengan

lantai 500 m2. Kedalaman air Teluk Bima 12 m, lebar minimum 1000 m, dan

kedalaman sepanjang 134 m serta luas lantai 750 m2, open strorage 26.097 m2,

terminal penumpang 200 m, listrik dengan kekuatan 15 KVA, dan 2 buah bunker air

bersih, masing-masing dengan volume 200 ton. Pelabuhan Laut Bima selain dapat

disinggahi kapal-kapal besar seperti KM AWU, KM Tatamelau, KM Kelimutu, KFC

Barito, dan KFC Serayu serta kapal-kapal perintis. Disamping itu juga menjadi pusat

bongkar muat barang ekspedisi dan pelayaran.

Secara historis Kota Bima merupakan pusat Kesultanan Bima dimasa lampau. Dengan

warisan kekayaan budaya yang dimiliki, Kota Bima dapat mengembangkan wisata budaya

dengan kebudayaan Islam sebagai basisnya. Asi Mbojo (istana kesultanan), kuburan raja-

raja dan para wali, permainan dan kesenian rakyat, serta upacara keagamaan seperti

perayaan maulud, U'a Pua serta prosesi pelantikan raja dan lain-lain merupakan obyek

dan event yang sangat menarik. Wisata alam dan bahari juga bisa dikembangkan.

Kawasan pesisir dari Pantai Lawata sampai pintu gerbang Kota Bima bisa dikembangkan

sebagai pusat perhotelan dan perdagangan souvenir. Taman Kota juga bisa diciptakan

sebagai alternatif bagi wisatawan domestik.

Hal ini didukung pula oleh berbagai usaha jasa dan produk wisata yang cukup baik,


seperti usaha perhotelan, biro perjalanan wisata, dan souvenir berupa tenun ikat,

songket, sarung, dan lain-lain.

III.2.12 Kota Mataram

Secara geografis Kota Mataram terletak pada posisi 1160 04’ - 1160 10’ Bujur Timur (BT)

dan 080 33’ - 080 38’ Lintang Selatan (LS) dengan batas-batas wilayah :

1. Sebelah Utara : Kecamatan Gunungsari, Kecamatan Batulayar, dan

Kecamatan Lingsar Kabupaten Lombok Barat

2. Sebelah Selatan : Kecamatan Labuapi Kabupaten Lombok Barat

3. Sebelah Barat : Selat Lombok

4. Sebelah Timur : Kecamatan Narmada dan Kecamatan Lingsar Kabupaten

Lombok Barat

Tabel III.14 Sebaran Penduduk Kota Mataram


Ampenan 9,46 78.779

Mataram 10,76 73.107

Cakranegara 9,67 64.087

Sandubaya 10,32 61.003

Sekarbela 10,32 53.112

Selaparang 10,77 72.665

Jumlah 402.843

Sumber : BPS Mataram

Sarana transportasi Kota Mataram berupa transportasi darat, laut dan udara. Untuk

melakukan perjalanan dalam kota dapat digunakan angkutan umum ataupun angkutan

tradisional. Angkutan umum dapat berupa bemo sedangkan angkutan tradisional dapat

berupa cidomo. Para wisatawan yang akan mengunjungi Kota Mataram dapat dilakukan

dengan transportasi laut melalui Pelabuhan Lembar yang terletak di Kabupaten Lombok

Barat sebelah barat laut Kota Mataram.

III.3 Kondisi Transportasi Wilayah

Kebijakan pembangunan transportasi pada dasarnya adalah untuk menjamin


pertumbuhan dan memenuhi kebutuhan angkutan bagi masyarakat. Provinsi Nusa

Tenggara Barat sebagai salah satu daerah tujuan wisata di Indonesia dan sebagai

penghasil bumi dan ternak bermutu membutuhkan sarana dan prasarana yang memadai

seperti kebutuhan pelayanan jasa transportasi berteknologi tinggi. Pilihan atas moda

transportasi itu terutama didasarkan pada sifat ekoteknologis (economic-technological

caracteristics) dari masing-masing moda dan kemampuan adaptasinya pada jenis dan

ragam serta volume lalu lintas barang dan penumpang yang dilayaninya.

Transportasi merupakan unsur yang menentukan laju pertumbuhan ekonomi dan sosial

suatu wilayah serta mampu mempengaruhi mobilitas informasi dan penduduk antar

wilayah. Hal ini disebabkan oleh peran transportasi menjalankan dua fungsinya, yaitu

sebagai penggerak pembangunan yang sama pentingnya dengan fungsinya, yang kedua

sebagai yang melayani kegiatan-kegiatan nyata, terutama ekonomi yang sudah berjalan.

Kondisi prasarana transportasi yang sudah terbangun di Nusa Tenggara Barat terlihat

pada gambar di bawah.

Gambar III. 4 Peta Prasarana Transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Pembangunan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat diarahkan pada peningkatan

ketersediaan sarana/prasarana dan peningkatan kualitas pelayanan agar tercapai suatu

sistem transportasi antar moda yang erat kaitannya dengan kondisi fisik dan geografi


wilayah, mampu meningkatkan efektifitas transportasi antara daerah dan kawasan

pertumbuhan, serta mampu memberikan pelayanan dan manfaat yang sebesar-besarnya

bagi kepentingan masyarakat, yang meliputi transportasi darat, transportasi laut,

transportasi udara, pos, telekomunikasi & sarana komunikasi, dan desiminasi informasi

serta sarana pendukungnya adalah sebagai berikut :

III.3.1 Transportasi Darat

A. Angkutan Jalan Raya

Prasarana Jalan

Prasarana jalan merupakan moda transportasi utama yang berperan penting dalam

mendukung pembangunan serta memiliki kontribusi terbesar dalam kegiatan koleksi dan

distribusi barang maupun jasa dibandingkan moda lain. Kualitas infrastruktur seperti

kualitas prasarana jalan dengan kualifikasi baik mencapai 62,65% dan secara nasional

berada pada posisi terbaik kedua setelah DKI Jakarta. Namun kondisi jalan tersebut

mengalami penurunan drastis karena pertumbuhan lalu lintas yang cukup tinggi dan

muatan yang tak terkendali serta dipengaruhi oleh faktor umur rencana teknis jalan yang

telah terlampaui. Kondisi secara terinci dapat dilihat dari Tabel III.15 berikut :

Tabel III.15 Panjang dan Kondisi Jalan Nasional dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara

Barat Tahun 2010


Kinerja pelayanan jalan pada ruas jalan provinsi pada umumnya cukup baik dengan rasio

volume lalu lintas per kapasitas rata-rata sebesar 0.4. Kemacetan lalu lintas pada

umumnya bersifat lokal dan temporer yang terjadi pada pusat-pusat kegiatan masyarakat

(hari pasaran) dan upacara adat (nyongkol dan pawai adat lainnya). Masih tingginya

angka kecelakaan lalu lintas yang umumnya diakibatkan oleh ketidakdisiplinan pengguna

jalan, lemahnya pengawasan dari polisi lalu lintas, rendahnya tingkat kelayakan armada,

serta rendahnya ketersediaan rambu dan fasilitas keselamatan di jalan. Pada tahun 2007

jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas mencapai 1.012 kasus. Jumlah tersebut meningkat

jika dibandingkan dengan jumlah pada tahun 2006 yang mencapai 711 kasus. Selama

periode tahun 2006 - 2007 pertumbuhan kasus kecelakaan tersebut cenderung terus

meningkat, dengan rata-rata peningkatan 42,34%. Demikian halnya dengan jumlah

korban yang ditimbulkan akibat kecelakaan tersebut setiap tahunnya cenderung terus

meningkat. Dari 1.012 kasus kecelakaan pada tahun 2007 korban meninggal dunia

mencapai 398 orang, luka berat 547 orang, dan luka ringan 937 orang. Kondisi ini

meningkat dari tahun-tahun sebelumnya.

Terminal

Terminal penumpang merupakan prasarana untuk keperluan menurunkan dan menaikkan


penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda transportasi, serta untuk mengatur

kedatangan dan keberangkatan kendaraan penumpang. Provinsi Nusa Tenggara Barat

memiliki 28 terminal penumpang di beberapa kabupaten/kota dengan rincian yang

tertuang dalam tabel sebagai berikut:

Tabel III.16 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

Kabupaten/Kota Tipe Terminal

A B C Pembantu

1. Kota Mataram 1 - 1 -

2. Kabupaten Lombok Barat - - 1 6

3. Kabupaten Lombok Tengah - 1 1 -

4. Kabupaten Lombok Timur - 1 4 -

5. Kabupaten Sumbawa - 1 2 -

6. Kabupaten Sumbawa Barat - 1 - -

7. Kabupaten Dompu - 1 1 -

8. Kota Bima 1 - 2 -

9. Kabupaten Bima - - 2 -

10. Kabupaten Lombok Utara - 1 - -

Jumlah 2 6 14 6

Sumber : Dishubkominfo NTB, 2011

Tabel III.17 Terminal Penumpang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

No Nama

Terminal Lokasi

Kabupaten/

Kota

Luas

(m2) Tipe Pengelola Keterangan

1 Segenter Jl. Dato

Kedaro

Lombok

Barat 3.600 C Dishubkominfo

Tidak

Beroperasi

2 Lembar Lembar Lombok

Barat 104 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi

3 Gerung Gerung Lombok Barat

607 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi

4 Narmada Narmada Lombok

Barat 1.950 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi

5 Keru Keru Lombok

Barat 607 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi

6 Gunung Sari Gunung Sari Lombok Barat

780 Pemb. Dishubkominfo Beroperasi

7 Kerandangan Kerandangan Lombok

Barat 103 Pemb. Dishubkominfo

Tidak

Beroperasi

8 Kopang Jl. Raya

Kopang

Lombok

Tengah 5.427 C Dishubkominfo Beroperasi

9 Praya Jl. Raya Kopang

Lombok Tengah

10.195 B Dishubkominfo Beroperasi

10 Pancor Pancor Lombok

Timur 12.800 B Dishubkominfo Beroperasi

11 Keruak Keruak Lombok

Timur 1.600 C Dishubkominfo

Tidak

Beroperasi

12 Lb. Lombok Lb. Lombok Lombok Timur

2.052 C Dishubkominfo Tidak Beroperasi

13 Lb. Haji Lb. Haji Lombok 2.043 C Dishubkominfo Beroperasi


No Nama

Terminal Lokasi

Kabupaten/

Kota

Luas

(m2) Tipe Pengelola Keterangan

Timur

14 Masbagik Masbagik Lombok Timur

2.465 C Tidak Beroperasi

15 Tanjung Jl. Raya

Tanjung

Lombok

Utara

2.100 B Dishubparkominfo

KLU

Beroperasi

16 Sumer Payung

Jl. Garuda Km. 6 Kec.

Labuan Badas

Sumbawa 25.090 B Dishubkominfo Kab. Sumbawa

Beroperasi

17 Alas Jl. Raya

Alas-Tano, Kec. Alas

Sumbawa 1.689 C Dishubkominfo

Kab. Sumbawa

Beroperasi

18 Empang Jl. Raya

Sumbawa-Bima

Sumbawa 3.174 C Beroperasi

19 Ginte Ginte Dompu 28.415 B Beroperasi

20 Kempo Jl. Lintas Calabai, Ds.

Soro, Kec. Kempo

Dompu 2.250 C Beroperasi

21 Sape Jl.

Pelabuhan Sape, Paji

Desa Jia Kec. Sape

Kab. Bima 1.000 C Beroperasi

22 Tente Jl. Lintas

Parado

Kab. Bima 1.000 C Pemkab. Bima Beroperasi

23 Taliwang Jl. Raya Lang Sesat,

Taliwang

Kab. Sumbawa

Barat

2.752 B Dishubkominfo Kab. Sumbawa

Besar

Beroperasi

24 Mandalika Sandubaya

No. 1 Bertais-

Mataram

Kota

Mataram

3 Ha A UPTD Terminal

Mandalika

Beroperasi

25 Kebon Roek Jl. Adi Sucipto,

Ampenan

Kota Mataram

2.500 C Beroperasi

26 Dara Kec. Rasanae

Barat

Kota Bima 6.500 A Dishubkominfo Kota Bima

Beroperasi

27 Jatibaru Kec. Asakota Kota Bima 4.500 C Dishubkominfo Beroperasi

28 Kumbe Kec.

Rasanae Timur

Kota Bima 4.500 C Dishubkominfo Beroperasi



Gambar III.5 Peta Penyebaran Terminal di Pulau Lombok

Gambar III.6 Peta Penyebaran Terminal di Pulau Sumbawa


Sarana Angkutan

Penyelenggaraan angkutan umum jalan raya di Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dibagi

dalam 5 kelompok, yaitu :

Angkutan Kota Antar Provinsi (AKAP), dimana Provinsi Nusa Tenggara Barat

merupakan tempat asal maupun hanya sebagai lintasan dari kota-kota di Jawa ke

Jakarta atau sebaliknya. Jumlah armada/bus angkutan kota antar provinsi (AKAP)

yang beroperasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat dikelola oleh 7 perusahaan

mengoperasikan armada bus sebanyak 58 unit dengan kapasitas 1.740 seat dengan

rute/trayek menuju ke Surabaya, Malang, Jogjakarta, Semarang, dan Jakarta.

Tabel III.18 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKAP Dari dan Ke Provinsi Nusa Tenggara

Barat Tahun 2010

No Dari Tujuan Armada Seat

Tersedia Bus Cadangan

1 Sape Jakarta 3 90 1

2 Bima Mataram - Surabaya - Jakarta 12 360 2

3 Sumbawa Mataram - Surabaya - Jakarta

Mataram - Malang Mataram - Jogjakarta -

Semarang

5

5 2

150

150 60

1

1 1

4 Mataram Surabaya Malang

Jogjakarta Semarang - Jakarta

Jakarta

Surabaya - Jakarta

8 3

4 4

8

4

240 90

120 120

240

120

2 1

1 1

2

1

Jumlah 58 1.740 14



Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP) yang menghubungkan kota-kota yang terdapat

di dalam Provinsi Nusa Tenggara Barat (lintas kabupaten/kota). Dengan jumlah

armada sebanyak 417 unit.

Tabel III.19 Jalur Trayek dan Jumlah Bus AKDP di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Tahun 2010

No Trayek Jumlah Armada

1 Mandalika – Labuhan Lombok – PP 48

2 Mandalika – Labuhan Lombok – Sembalun – PP 7

3 Mandalika – Labuhan Lombok – Sambelia – PP 1

4 Mandalika – Sembalun – PP 3

5 Mandalika – Praya – PP 6

6 Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Pelampang – PP 9

7 Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Empang – PP 3

8 Mandalika – Praya – Sumbawa Besar – Lape - Empang – PP 3

9 Mandalika – Praya – Taliwang – Jereweh – Tongo – PP 2

10 Mandalika – Praya – Cab Soriutu – Calabai – PP 7

11 Mandalika – Praya – Manggalewa – Calabai – PP 3

12 Mandalika – Praya – Kruak – PP 1

13 Mandalika – Praya – Dompu – Kadindi – PP 1

14 Mandalika – Praya – Dompu – PP 2

15 Mandalika – Sumbawa Besar – PP 12

16 Mandalika – Sumbawa Besar – Lunyuk – PP 6

17 Mandalika – Sumbawa Besar – Pelampang – PP 2

18 Mandalika – Sumbawa Besar – Pelampang – Kwangko – Dompu – PP 1

19 Mandalika – Sumbawa Besar – Empang – PP 2

20 Mandalika – Sumbawa Besar – Dompu – Calabai – PP 2

21 Mandalika – Sumbawa Besar – Lanyur – PP 2

22 Mandalika – Taliwang – PP 8

23 Mandalika – Taliwang – Sekongkang – PP 2

24 Mandalika – Taliwang – Maluk – PP 7

25 Mandalika – Taliwang – Jereweh – Maluk – Tongo – PP 2

26 Mandalika – Dompu – PP 8

27 Mandalika – Dompu – Bima – PP 2

28 Mandalika – Kayangan – PP 6

29 Mandalika – Kayangan – Labuan Lombok – Sembalun – PP 1

30 Mandalika – Jereweh – Maluk – Sekongkang – Tongo – PP 9

31 Mandalika – Maluk – PP 1

32 Mandalika – Empang – PP 1

33 Mandalika – Utan Ree – PP 3

34 Mandalika – Cab Soriutu – Calabai – PP 2

35 Mandalika – Pancor – PP 39

36 Mandalika – Utan – Sumbawa Besar – PP 1

37 Mandalika – Masbagik – Labuan Lombok – Sembalun – PP 2

38 Mandalika – Sambelia – PP 1

39 Mandalika – KSB – PP 2

40 Mandalika – Tanjung – Bayan – Sembalun – PP 1

41 Mandalika – Bima – PP 38

42 Lembar – Mandalika – Labuan Lombok – PP 8


No Trayek Jumlah Armada

43 Lembar – Mandalika – Pancor – PP 4

44 Mataram – Sumbawa Barat – PP 12

45 Mataram – Matekwangko – Dompu – PP 1

46 Mataram – Sumbawa Besar – Ropang – PP 1

47 Mataram – Praya – Awang – Ganti – PP 1

48 Mataram – Awang – PP 1

49 Bima – Dompu – Kore – PP 17

50 Bima – Dompu – Sumbawa Besar - PP 42

51 Bima – Dompu – PP 2

52 Perintis Kota Praya 2

53 Sumbawa Besar – Taliwang – PP 1

54 Sumbawa Besar – Taliwang – Pototano – Alas – PP 1

55 Sumbawa Besar – Taliwang – Alas – PP 1

56 Sumbawa Besar – Taliwang – Sekongkang – PP 1

57 Sumbawa Besar – Alas – Taliwang – PP 4

58 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – PP 6

59 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Maluk – PP 1

60 Sumbawa Besar – Alas – Utan – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP 1

61 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Maluk - Sekongkang – PP 1

62 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Jereweh – PP 2

63 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Jereweh - Sekongkang – PP 1

64 Sumbawa Besar – Alas – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP 2

65 Sumbawa Besar – Dompu – Bima – Sape – PP 1

66 Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – Tongo – PP 1

67 Sumbawa Besar – Bima – Dompu – PP 5

68 Sumbawa Besar – Utan – Tano – Seteluk – Taliwang – PP 2

69 Bima – Tente – Dompu – Kore – PP 2

70 Bima – Talabiu – Dompu – PP 1

71 Bima – Dompu – Sila – PP 1

72 Bima – Dompu – Kilo – PP 2

73 Bima – Dompu – Calabai – L. Kenanga – PP 1

74 Bima – Dompu – L. Kenanga – PP 2

75 Bima – Dompu – Hu’u – PP 1

76 Bima – Tente – Dompu – Hu’u – PP 2

77 Bima – Sape – Sumbawa Besar – PP 2

78 Bima – Ginte – Dompu – Kore – PP 2

79 KSB – Taliwang – PP 1

80 KSB – Taliwang – Tongo – PP 2

81 KSB – Alas – Pototano – Taliwang – PP 1

82 KSB – Alas – Pototano – Taliwang – Sekongkang – PP 1

83 Alas – Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – PP 2

84 Alas – Sumbawa Besar – Pototano – Taliwang – PP 9

85 Alas – Pototano – Taliwang – Maluk – Sekongkang – PP 2

86 Dompu – Bima – Sape – PP 1

87 Kore – Bima – Dompu – PP 1

TOTAL 417



Gambar III.7 Peta Trayek AKDP di Pulau Lombok Tahun 2012

Gambar III.8 Peta Trayek AKDP di Pulau Sumbawa Tahun 2012


Angkutan lokal baik berupa angkutan pedesaan maupun angkutan kota yang bergerak

hanya dalam satu kabupaten/kota saja.

Angkutan sewa, yang merupakan angkutan alternatif antar kota dengan pelayanan

sampai ke alamat. Jumlah armada angkutan sewa sebanyak 64 unit.

Tabel III.20 Angkutan Sewa di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

No Nama PO Pemilik Alamat Jumlah Unit

1 PO. Mataram Transport Bambang Wijanarko Jl. Dr. Sutomo III Kr.

Baru 8

2 PO. Tjipto Transport Soetjipto Jl. Kapuas Raya 5 Perum

7

3 PO. Ariel Transport Umbas Sumedy Jl. Kayangan Lotim 6

4 PO. Universal Transport Bambang Utomo Jl. Gg Melati Kp. Melayu Amp

12

5 PO. Tiga Berlian Transport H. Abdul Muttalib HZ Pringgabaya Lotim 21

6 PO. Adi Putra Transport Drs. Imd Pranya Adi Putra

Pringgabaya Lotim 1

7 PO. Lano Transport Sunan Ali Jl. D. Kalimutu

Pagutan Amp 2

8 CV. Mariona Gerha Rahmat Reza Hamidy Jl. Ciamis 16-17

Taman Indah BTN 2

9 PO. Hana Transport Abubakar Muhammad Jl. Mandalika 9 Amp 2

10 PO. Tiga Cahaya H. Rawi Pringgabaya Lotim 1

11 PO. Speed Bot Carter

Trans

Ida Bagus Rudy Jl. Romeo BTN Sandik 2

Jumlah 64


Angkutan pariwisata merupakan angkutan khusus untuk melayani para wisatawan.

Tabel III.21 Angkutan Pariwisata di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

No Nama PO Pemilik Alamat

1 PT. Bidy Tour & Travel Bing Hamidi Ham Jl. Ragi Genep Amp

2 PT. Dasa Utama Mandiri H. Dadang Abdullah Jl. Raya Banjar Getas Amp

3 PT. Firda Tour Kuncoro Imam Safii Jl. Raden Panji Bii Amp

4 Koperasi Bina Masyarakat Mandiri-Ahmad Yasin,S.H Kel. Bugis Sumbawa Barat

5 PT. Wanen Wisata I Made Pasek Sujana Jl. Erlangga 4 Mataram

6 PT. Mataram Trans Bambang Wijanarko Jl. Dr. Sutomo Kr. Baru Mataram

7 PT. Orisa Tour Drs. Bahtiar Jl. Gunung Kerinci Dusun Agung

Mataram

8 CV. Maruta Trans Yohanis Yos Saremba Jl. Yasekombong Cakra

9 CV. Satriavi Trans I Gede Yuse Jl. Pejanggik 66 Mataram

10 PT. Tantri Tour Abdullah Hamid Lingkar Kr. Kemong Ckr

11 CV. Wahan Lok Trans Heny Soepiantoro Jl. Adi Sucipto Gg. Dahlia Amp

12 PO. Santa Bali Putu Arya Tusan Jl. Raya Meninting Bt. Layar Lbr

13 PT. Lombok Paradise Ir. Hamdani Jl. Lestari Pejarakan Ampenan


No Nama PO Pemilik Alamat

Trans

14 CV. Wisata Tirta Blue

Marlin

H.A Rifai Haryanto Jl. Berlian Raya Btn Gunung Sari

15 PT. Prameswara Trans Nengal Sujana Jl. Pejanggik 66 Mataram

16 PT. Mila Trans Dr. Husni Fahmi M.Ph Jl. Lidah Buaya 4 Mataram

17 PT. Segara Anak I Gede Yopy Maribaya Ketapang Kec Pujut Ltg

18 CV. Hana Trans Abubakar Muhammad Jl. Mandalika 9 Amp


Tabel III.22 Angkutan Antar Jemput di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

No Nama PO Pemilik Alamat Jumlah Unit

1 Pancasari T Ngakan Putu

Supardana

Jl. Diponegoro 39

Sumbawa Barat 4

2 Sumbawa Utama Chandra Heryanto Kel. Bugis Sumbawa Barat

5

3 Tiara Mas Henki Rustam Bugis, Sumbawa 11

4 Titian Mas Chandra Heryanto Jl. Kartini Sumbawa Besar

1

Jumlah 21


Tabel III.23 Angkutan Taksi di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

No Nama Taksi Alamat Jumlah Armada

2010 2011

1 Blue Bird (Lombok Taksi

Utama)

Jl. Koperasi No. 102 Ampenan 200 200

2 Lendang Karun Jl. Adi Sucipto No. 10 Rembiga 82 72

3 Kotama Jl. Adi Sucipto, Pejarakan – Ampenan 79 79

4 Lombok Seaside Jl. Koperasi No. 102 Ampenan 37 80


Jembatan Timbang

Jembatan timbang merupakan alat untuk pengawasan muatan lebih sesuai dengan

kapasitas kendaraan yang telah ditentukan. Jumlah jembatan timbang di Provinsi Nusa

Tenggara Barat yang beroperasi saat ini 2 (dua) unit yaitu Jembatan Timbang Bertais dan

Kediri, sedangkan yang tidak beroperasi sebanyak 1 (satu) unit dan yang 1 (satu) unit

sedang dibangun.


Tabel III.24 Jembatan Timbang di Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010

No

Nama

Jembatan

Timbang

Luas (m2)

Kapasitas (ton)

Status Kondisi Lokasi

1 Bertais 80 ton Beroperasi Baik

Jl. Sandubaya, Lombok Barat

2

Kediri 52.200 20 ton Beroperasi Cukup

Jl. Tuan Guru Abdul

Karim Kec. Kediri Kab. Lombok Barat

3 Pototano - -

Sedang dibangun

- Pototano, Kab. Sumbawa Barat

4 Sumbawa

Besar 2.400 20 ton

Tidak

Beroperasi Kurang

Jl. Garuda Desa

Labuhan Sumbawa


Fasilitas Jembatan Timbang :

a. Jembatan Timbang Bertais

Merk : Kubota

Ukuran : 20 ton

Bahan : Baja

Load Cell : -

Metode Pengoperasian : Elektronik Komputer

Permukaan Jalur Keluar Masuk : -

Alat Komunikasi : Tidak ada

Gudang Penyimpan Barang : Tidak ada

Lap. Tempat Bongkar Muat Barang : Tidak ada

Tempat Parkir : Ada

Bangunan Kantor : Ada

Gedung Generator Set : Ada

Pagar : Ada

Rambu-Rambu Petunjuk Arah : Ada (1 unit)

Papan Informasi Tarif dan Ketentuan : Tidak Ada

Kamar Kecil/Toilet : Ada (65 m2)

Musholla : Ada (63 m2)

Kios/Kantin : Tidak Ada

b. Jembatan Timbang Kediri

Merk : Berkel

Ukuran : -

Bahan : Plat Baja

Load Cell : -

Metode Pengoperasian : Manual


Alat Komunikasi : Ada (HT, kondisi baik)

Gudang Penyimpan Barang : Tidak ada



Tempat Parkir : Tidak Ada

Bangunan Kantor : Ada (kondisi baik)

Gedung Generator Set : Tidak Ada

Pagar : Ada

Rambu-Rambu Petunjuk Arah : Ada (2 unit)

Papan Informasi Tarif dan Ketentuan : Ada

Kamar Kecil/Toilet : Ada

Musholla : Tidak Ada


c. Jembatan Timbang Sumbawa Besar

Merk : Kubota

Ukuran : -

Bahan : Beton

Load Cell : -

Metode Pengoperasian : Manual


Alat Komunikasi : Tidak ada

Gudang Penyimpan Barang : Ada


Tempat Parkir : Ada

Bangunan Kantor : Ada

Gedung Generator Set : Ada

Pagar : Ada (kondisi rusak)

Rambu-Rambu Petunjuk Arah : Tidak Ada

Papan Informasi Tarif dan Ketentuan : Ada (kondisi berkarat)

Kamar Kecil/Toilet : Ada

Musholla : Tidak Ada


Fasilitas Keselamatan Jalan

Pengadaan fasilitas keselamatan jalan dimaksudkan untuk memberikan petunjuk bagi

pengguna jalan dalam rangka mengurangi tingkat kecelakaan. Fasilitas jalan tersebut

meliputi rambu lalu lintas, traffic light, warning light, pagar pengaman jalan, paku marka

jalan, serta marka jalan.

Rambu

Rambu lalu lintas adalah salah satu alat perlengkapan jalan dalam bentuk tertentu yang

memuat lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya, yang

digunakan untuk memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi pemakai


jalan. Sejalan dengan perkembangannya, jumlah kebutuhan rambu di Provinsi Nusa

Tenggara Barat semakin meningkat, terlihat dari tabel di bawah ini :

Tabel III.25 Pemasangan Rambu Lalu Lintas di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No Ruas Jalan Provinsi

Panjang

Ruas

Jalan (km)

Jumlah Rambu

Terpasang Keterangan

2009 2010 2011

1 Cakranegara – Kayangan 76,30 300 APBN

2 Cakranegara – Kopang 24,50 100 APBN

3 Ringroad Mataram 100 APBN

4 Pototano – Benete 100 APBN

5 Ruas Jalan Provinsi 210 APBD

6 Kab. Sumbawa : Pal IV-Lendang

Guar, Kab. Sumbawa Barat : Jl. Kel. Dalam dan Jl. Soedirman

60 APBD

7 Kota Mataram : Jl. Langko

Kab. Lombok Barat : Jl. Ampenan, Mangsit/Malimbu

Kab. Lombok Utara : Mangsit, Pemenang

Kab. Lombok Timur : Pancor, Selong

Kab. Lombok Tengah : Praya - Kuta

110 APBD

8 Kab. Dompu : Dompu – Hu’u

Kota Bima : Jl. Adopura

Kab. Bima : Tangga – Parado

80 APBD

9 Kota Mataram 50 APBD

10 Kab. Lombok Barat 50 APBD

11 Kab. Sumbawa Barat 35 APBD

12 Jalan Akses BIL 50 APBD

Jumlah 510 550 185


Marka

Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan

jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis

melintang, garis serong, serta lambang lainnya yang berfungsi untuk mengarahkan arus

lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.


Tabel III.26 Pemasangan Marka Jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat


Panjang

Ruas

Jalan (km)

Panjang Marka (m)

Keterangan 2009 2010 2011

1 Lembar – Cakranegara

Cakranegara - Kayangan

16,30

76,30 52.250 APBN

2 Lembar – Cakranegara 16,30 10.000 APBN

3 Cakranegara – Kopang 15.000 APBN

4 Kab. Sumbawa Barat 10.000 APBN

5 RingRoad Mataram 20.000 APBN

6 Pengadaan Marka 4.319 APBD

7 Kab. Lombok Utara : Tanjung –

Bayan

Kab. Lombok Tengah : Praya – Kuta

700 APBD

8 Kab. Lombok Timur : Masbagik –

Pancor Kab. Sumbawa Barat : Jl. Soedirman

dan Jl. Ahmad Yani

600 APBD

9 Kab. Sumbawa : Jl. Cendrawasih, Jl. Hijrah, Jl. Soedirman, dan Jl. E.

Bayan

Kab. Dompu : Dompu – Hu’u

650 APBD

10 Kota Mataram 600 APBD


12 Kab. Dompu 250 APBD

13 Kab. Bima 200 APBD


Jumlah 56.569 56.950 1850


Pagar Pengaman Jalan (Guardrail)

Guardrail, pengaman sisi jalan, pembatas jalan, pengaman jalan raya, pagar penghalang

jalan raya, highway crash barrier, merupakan konstruksi plat baja yang dipasang pada sisi

jalan terutama pada bagian lereng atau kurve untuk mencegah kendaraan keluar jalur,

terbuat dari plat baja dengan finishing hot dip galvanis terbaik. Pemasangan guardrail di

Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada tabel berikut :

Tabel III.27 Pemasangan Guardrail di Provinsi Nusa Tenggara Barat


Panjang Ruas

Jalan (km)

Guardrail Terpasang (m)

Keterangan

2009 2010 2011

1 Ruas Jalan Batas – Dompu 2.000 APBN

2 Lembar – Cakranegara 700 APBN

3 Ringroad Mataram 500

4 Dompu – Bima 300

5 Pengadaan Pagar Pengaman 672 APBD



Panjang

Ruas

Jalan (km)

Guardrail Terpasang

(m) Keterangan

2009 2010 2011

6 Kota Mataram : Jl. Diponegoro 84 APBD

7 Kab. Lombok Utara : Malimbu -

Pemenang 84 APBD

8 Kab. Sumbawa Barat : Taliwang –

Benete 82 APBD


10 Kab. Sumbawa Barat 42 APBD

Jumlah 2.672 1.750 126


Cermin Tikungan

Merupakan cermin pemandu jalan (convex mirror) yang memudahkan pengendara

melihat kendaraan lain dari arah berlainan, dan untuk memperkecil kecelakaan lalu lintas

di daerah tikungan dan daerah simpang (tiga dan empat).

Tabel III.28 Pemasangan Cermin Tikungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat


Panjang Ruas

Jalan

(km)

Cermin Tikungan (buah)

Keterangan

2009 2010 2011

1 Ringroad Mataram - 5 - APBN

Jumlah - 5 -


Paku Marka Jalan

Pemasangan paku marga jalan sangat membantu pengguna jalan saat melintas di malam

hari. Paku marka jalan dapat menyala pada malam hari karena pada siang hari menyerap

energi matahari melalui panel solar sel dan menyimpannya dalam baterai.

Tabel III.29 Pemasangan Paku Jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat


Panjang

Ruas Jalan

(km)

Paku Jalan (buah)


1 Bima – Sape 1.000 APBN

2 Lembar - Cakranegara 16,30 2.000 APBN

Jumlah 1.000 2.000



Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (Warning Light)

Merupakan perangkat peralatan teknis yang menggunakan isyarat lampu untuk mengatur

lalu lintas orang dan/atau kendaraan di persimpangan atau pada ruas jalan.

Tabel III.30 Pemasangan Warning Light di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No Ruas Jalan Provinsi Warning Light (unit)


1 Simpang 3 Kab. Lombok Tengah/Lombok

Timur – Simpang 4 Kota Mataram/Dompu/

Sumbawa

2 APBN


3 Lembar – Cakranegara 1 APBN

4 Cakranegara – Kopang 1 APBN


Jumlah 2 5 4


Rambu Pendahulu Penunjuk Jurusan (RPPJ)

Rambu pendahulu penunjuk jurusan, rambu penunjuk jurusan dan rambu penegas

jurusan merupakan rambu yang menyatakan petunjuk arah untuk mencapai tujuan antara

lain kota, daerah/wilayah.

Tabel III.31 Pemasangan RPPJ di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No Ruas Jalan Provinsi RPPJ (unit)



2 Kopang - Kayangan 10 APBN

Jumlah 20


Lampu Penerang Jalan Umum (LPJU)

Tabel III.32 Pemasangan LPJU di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No Ruas Jalan Provinsi LPJU (unit)



2 Cakranegara – Lembar 40 APBN

3 Akses BIL 40 APBN

4 Kopang – Kayangan 40 APBN

Jumlah 210



B. Angkutan Penyeberangan

Transportasi penyeberangan berupa pelabuhan penyeberangan lintas provinsi dan

jaringan pelayanan angkutan penumpang dan barang lintas penyeberangan provinsi dan

berupa pelabuhan penyeberangan lintas antar kabupaten/kota dan jaringan pelayanan

angkutan penumpang dan barang lintas penyeberangan antar kabupaten/kota.

Di Provinsi Nusa Tenggara Barat terdapat 4 (empat) pelabuhan penyeberangan terdiri dari

3 (tiga) lintas penyeberangan antar provinsi dan 1 (satu) lintas penyeberangan dalam

provinsi, yaitu :


Tabel III.33 Lintas Penyeberangan

No Lintas Penyeberangan

Lokasi Jarak (Mil)

Waktu

Tempuh (Jam)

Frekuensi (Rit)

Kapal Ferry

Fungsi (LP/LK)

Klasifikasi

Lintas (K/P)

Pelabuhan 1 Pelabuhan 2

1 Lembar - Padangbai Jl. Pelabuhan Lembar Kab. Lombok Barat

Bali 36 4,2 22 19 LP K

2 Kayangan - Pototano Labuhan Lombok, Kec. Pringgabaya Kab.

Lombok Timur

Kecamatan Alas, Kab. Sumbawa 12 1,5 32 13 LK K

3 Sape - Labuhan Bajo Jl. Yos Sudarso, Sape Kab. Bima

Kab. Manggarai Barat, NTT

75 9-10 1 2 LK

4 Sape - Waikelo Jl. Yos Sudarso, Sape Kab. Bima

Sumba, NTT 70 8

2x/ minggu

1 LP


Keterangan :

LP = Lintas Provinsi

LK = Lintas Kabupaten

K = Komersil

P = Perintis


Tabel III.34 Perkembangan Jumlah Penumpang Pelabuhan Penyeberangan di Nusa Tenggara Barat

No Pelabuhan Penyeberangan

Jumlah Penumpang

2008 2009 2010

Naik Turun Naik Turun Naik Turun

1 Lembar - Padang Bai 65.691 60.734 99.079 89.114 101.061 90.896

2 Kayangan - Pototano 18.228 17.118 18.600 17.467 23.261 33.522

3 Sape - Labuhan Bajo 16.950 16.659 17.047 16.562 29.729 26.779

4 Sape - Waikelo 9.850 9.646 10.800 10.758 10.774 10.907



Gambar III.9 Peta Pelabuhan Penyebrangan di Pulau Lombok

Gambar III.10 Peta Pelabuhan Penyebrangan di Pulau Sumbawa

Laporan Akhir 45 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

Gambar III.11 Peta Rute Penyebrangan di Nusa Tenggara Barat


III.3.2 Transportasi Udara

Di Provinsi Nusa Tenggara Barat terdapat 3 (tiga) bandara, 1 (satu) bandara dikelola oleh

Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini PT. Angkasa Pura I (Persero) dan 2 (dua)

bandara yaitu Bandara Sultan M. Kaharuddin di Sumbawa Besar, Kabupaten Sumbawa

dan Bandara M. Salahuddin di Kabupaten Bima merupakan bandara domestik yang

dikelola oleh UPT Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

Tabel III.35 Jarak, Waktu Tempuh, dan Tarif Maksimum Penerbangan dari Provinsi Nusa

Tenggara Barat

No

Rute Jarak

(km)

Waktu

Tempuh

Tarif

Maksimum (Rp)

Dari Tujuan

1

Bandara

Internasional Lombok

(LOP)

CGK Bandara Soekarno Hatta,

Cengkareng, Banten

1.051 2 jam 1.440.000,00

SUB Bandara Juanda, Surabaya, Jawa Timur

410 45 menit 820.000,00

DPS Bandara Ngurah Rai, Denpasar, Bali

130 30 menit 416.000,00

BMU Bandara M. Salahuddin, Bima, NTB 313 45 menit 867.000,00

SWQ Bandara M. Kaharuddin, Sumbawa Besar, NTB

169 40 menit 519.000,00

BNT Bandara Khusus Airstrip Benete,

Sumbawa Barat, NTB

SIN Singapura

2

Bandara

M. Salahuddin

Bima (BMU)

DPS Bandara Ngurah Rai, Denpasar,

Bali

383 1,5 jam 1.040.000,00

LOP Bandara Internasional Lombok, NTB

313 45 menit 867.000,00

UPG Bandara Hasanuddin, Makasar, Sulawesi Selatan

502 2 jam 1.225.000,00

3

Bandara Sultan

M. Kaharuddin

Sumbawa Besar (SWQ)

LOP Bandara Internasional Lombok, NTB

169 40 menit 519.000,00

DPS Bandara Ngurah Rai, Denpasar,

Bali 249 1 jam 416.000,00



Gambar III.12 Peta Bandar Udara di Pulau Lombok

Gambar III.13 Peta Bandar Udara di Pulau Sumbawa


1. BANDARA INTERNASIONAL LOMBOK

Bandara Internasional Lombok (BIL) adalah salah satu bandara yang dikelola oleh Badan

Usaha Milik Negara (BUMN) dalam hal ini Angkasa Pura I (Persero). Bandara ini terletak di

Penunjak, Kabupaten Lombok Tengah yang mulai beroperasi pada tanggal 1 Oktober

2011 menggantikan fungsi dari Bandara Selaparang Mataram. Bandara ini dibangun di

atas lahan seluas 551 Ha yang merupakan bandara internasional dengan luas lahan

terbesar ketiga di Indonesia setelah Bandara Soekarno Hatta di Jakarta dan Bandara

Juanda di Surabaya.

Tabel III.36 Perbandingan Spesifikasi dan Kapasitas Bandara Selaparang

No Uraian Bandara Selaparang Bandara Internasional

Lombok (BIL)

1 Luas Tanah 69 Ha 551 Ha

2 Runway 2.100 x 40 2.750 x 45

3 Apron 28.181 m2 50.490 m2

4 Taxiway Exit Taxiway : 2 Exit Taxiway : 2

5 Terminal 4.796 m2 Kapasitas 800.000

PAX/Tahun

21.000 m2

Kapasitas 3.000.000

PAX/Tahun

6 Car Park 7.334 m2 17.500 m2

7 Navigasi Penerbangan TELKOM & NAV - AIDs TELKOM, NAV & METRO

8 Parking Stand 6 pesawat 12 pesawat


Airline dan Rute Penerbangan

1. Garuda Indonesia, dengan 3 penerbangan/hari

Tabel III.37 Jadwal dan Rute Penerbangan Garuda Indonesia

No

No. Penerbangan (GIA) Rute

Waktu Jenis

Pesawat Keterangan

Tiba Berangkat Tiba Berangkat

1 - 431 - LOP CGK - 06.55 B 738-NG Exron

2 430 433 CGK LOP CGK 13.00 13.45 B 738-NG

3 436 437 DPS LOP DPS 19.45 20.30 B 738-NG

4 432 - CGK LOP - 20.50 - B 738-NG Ron



2. Batavia Air, dengan 1 penerbangan/hari

Tabel III.38 Jadwal dan Rute Penerbangan Batavia Air

No

No. Penerbangan

(BTV) Rute Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


1 - 346 - LOP SUB - 07.05 B 733/4 Exron

2 345 433 SUB LOP - 20.20 - B 733/4 Ron


3. Lion Air, dengan 6 penerbangan/hari

Tabel III.39 Jadwal dan Rute Penerbangan Lion Air

No

No. Penerbangan

(LNI) Rute Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


1 - 651 - LOP CGK - 06.00 B 739-ER Exron

2 - 641 - LOP SUB - 06.10 MD 90 Exron

3 654 655 CGK LOP CGK 09.55 10.35 MD 90

4 656 657 CGK LOP CGK 12.10 12.50 MD 90

5 652 653 CGK LOP CGK 15.35 15.35 MD 90

6 658 659 CGK LOP CGK 17.50 17.50 MD 90

7 648 - CGK LOP - - - MD 90 Ron

8 650 - CGK LOP - - - B 739-ER Ron


4. Wings Air, dengan 3+7 penerbangan/hari

Tabel III.40 Jadwal dan Rute Penerbangan Wings Air

No

No. Penerbangan

Rute Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


1 1852 1853 DPS LOP DPS 10.20 10.45 ATR 72-

500

2 1850 1851 DPS LOP DPS 12.10 12.35 ATR 72-

500

3 1854 1855 DPS LOP DPS 16.55 17.50 ATR 72-500

Penambahan Flight Per 7 Juni 2011

1 1860 1863 SUB LOP SUB 08.20 08.45 ATR 72-

500

2 1862 1865 SUB LOP SUB 10.05 10.30 ATR 72-500

3 1864 1867 SUB LOP SUB 11.50 12.15 ATR 72-500

4 1866 1868 SUB LOP SUB 13.35 14.00 ATR 72-

500


No

No. Penerbangan

Rute Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


5 1868 1871 SUB LOP SUB 15.20 15.45 ATR 72-

500

6 1870 1873 SUB LOP SUB 17.05 17.30 ATR 72-

500

7 1872 1875 SUB LOP SUB 18.50 19.15 ATR 72-500


5. Aviastar, dengan 4 penerbangan/hari

Tabel III.41 Jadwal dan Rute Penerbangan Aviastar

No

No. Penerbangan (VIT) Rute

Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


1 - 510 - LOP DPS - 07.00 F 50 Exron

2 511 512 DPS LOP BMU 08.30 09.00 F 50

3 513 514 BMU LOP SWQ 11.10 11.30 F 50

4 515 516 SWQ LOP DPS 13.00 13.30 F 50

5 517 - DPS LOP - 22.10 - F 50 Ron


Untuk maskapai Aviastar ada penambahan rute penerbangan dengan tujuan Mataram –

Labuhan Bajo via Denpasar setiap harinya dengan jadwal keberangkatan dari Bandara

Internasional Lombok jam 08.30 WITA.

6. Merpati Nusantara, dengan 3 penerbangan/hari

Tabel III.42 Jadwal dan Rute Penerbangan Merpati Nusantara

No

No. Penerbangan

(MNA) Rute Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


1 - 6601 - LOP DOS - 07.00 MA 60 Exron

2 6060 6060 DPS LOP BMU 08.10 08.40 MA 60

3 6602 6603 DPS LOP DPS 09.00 09.30 MA 60

4 831 832 KUL-

SUB LOP

SUB-

BDO 09.50 10.20 B 733

5 6061 6061 BMU LOP DPS 11.10 11.40 MA 60

6 6606 6607 DPS LOP DPS 14.55 15.25 MA 60

7 6608 6609 DPS LOP DPS 17.10 17.40 MA 60

8 6600 - DPS LOP - 19.25 - MA 60 Ron

9 833 830 BDO-

SUB LOP

SUB-

KUL 20.15 20.50 B 733



7. Travira Air

Tabel III.43 Jadwal dan Rute Penerbangan Travira Air

No

No. Penerbang

an (TVR) Rute

Waktu

Pesawat Penerbangan Ket.

Tiba

Ber

ang

kat

Tiba Berang

kat

1 - - BNT LOP DPS 07.30 07.40 C 208 Flight 1 1,3,4,5,6,7

2 - - BNT LOP BNT 07.30 07.40 C 208 Flight 1 2

3 - - DPS LOP BNT 08.00 08.15 C 208 Flight 2 1

4 - - DPS LOP BNT 08.45 09.00 C 208 Flight 2 2

5 - - DPS LOP BNT 08.55 09.05 C 208 Flight 1 1,3,4,

5,6,7

6 - - BNT LOP DPS 09.30 09.45 C 208 Flight 2 1


8 - - BNT LOP BNT 10.15 10.30 C 208 Flight 1 1,3,4,5,6,7

9 - - DPS LOP BNT 13.30 13.45 C 208 Flight 2 5,7

10 - - BNT LOP BNT 15.00 15.15 C 208 Flight 2 5,7


12 - - BNT LOP DPS 15.30 15.40 C 208 Flight 1 5,7

13 - - BNT LOP BNT 15.30 17.00 C 208 Flight 1 1,3,4,

6

14 - - BNT LOP DPS 16.30 16.45 C 208 Flight 2 5,7

15 - - DPS LOP BNT 16.45 17.00 C 208 Flight 1 5,7

16 - - BNT LOP DPS 16.45 17.00 C 208 Flight 2 2


Keterangan : 1 : Senin

2 : Selasa 3 : Rabu

4 : Kamis

5 : Jumat 6 : Sabtu

7 : Minggu

8. Silk Air, dengan 3 penerbangan/minggu

Tabel III.44 Jadwal dan Rute Penerbangan Silk Air

No

No. Penerbangan

(SLK) Rute Waktu Jenis

Pesawat Keterangan


1 128 127 SIN LOP SIN 18.30 19.25 A 319 / A 320



Lalu Lintas Angkutan Udara

1. Penerbangan Internasional

Tabel III.45 Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Penerbangan Internasional Melalui

Bandara Internasional Lombok

No Tahun Pergerakan Pesawat

Total (Unit) Pertumbuhan

(%) Datang Berangkat

1 2008 521 519 1.040 -

2 2009 505 512 1.017 -2,21

3 2010 604 604 1.208 18,78


Tabel III.46 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Internasional

Melalui Bandara Internasional Lombok

No Tahun Penumpang Total T/N

Penumpang

(orang)

Pertumbuhan

(%) Turun Naik

1 2008 31.030 40.122 71.152 -

2 2009 28.973 36.764 65.737 -7,61

3 2010 40.984 43.159 84.143 28


Tabel III.47 Pertumbuhan Produksi Angkutan Barang Penerbangan Internasional Melalui


No Tahun Barang Total B/M

Barang (kg) Pertumbuhan

(%) Bongkar Muat

1 2008 26.586 19.539 46.125 -

2 2009 29.929 20.674 50.603 9,71

3 2010 182.920 145.574 328.494 549,15


2. Penerbangan Domestik






1 2008 7.973 7.941 15.914 -

2 2009 8.462 8.462 16.924 6,35

3 2010 9.123 9.125 18.248 7,82



Tabel III.49 Pertumbuhan Produksi Angkutan Penumpang Penerbangan Domestik

Melalui Bandara Internasional Lombok

No Tahun

Penumpang Total T/N

Penumpang

(orang)

Pertumbuhan (%) Turun Naik Transit

1 2008 406.719 475.204 5.384 887.307 -

2 2009 514.466 562.921 1.114 1.078.501 21,55

3 2010 665.117 688.753 485 1.354.355 25,58





Barang (kg)

Pertumbuhan

(%) Bongkar Muat

1 2008 3.634.153 1.840.571 5.474.724 -

2 2009 3.466.331 1.518.543 4.984.874 -8,95

3 2010 3.968.242 2.439.006 6.407.284 28,53


2. BANDARA M. SALAHUDDIN - BIMA

Bandara M. Salahuddin Bima berfungsi sebagai pusat penyeberangan tersier dikelola oleh

Unit Pelaksana Teknis (UPT) Ditjen Perhubungan Udara, terletak di Desa Belo, Kecamatan

Pali Belo Kabupaten Bima dengan spesifikasi dan kapasitas sebagai berikut :

Landasan Pacu/Runway : (1.650 X 30) meter

Taxiway : (100 X 20) meter

Apron : (171 X 70) meter

Ruang Tunggu Domestik : 792 m2, VIP 192 m2

Dapat Didarati Pesawat : ATR-46 dan F.28/F.100 terbatas

Pergerakan pesawat : 4 (empat) pergerakan/hari

PCN : 13/F/0/4/T

Kategori PKP-PK : Kelas 4


M. Salahuddin - Bima




1 2008 552 552 1.104 -

2 2009 770 769 1.539 39,40

3 2010 766 766 1.532 -0,45




Melalui Bandara M. Salahuddin - Bima


Penumpang

(orang)

Pertumbuhan (%) Turun Naik Transit

1 2008 29.838 28.812 - 58.650 -

2 2009 35.502 35.096 16 70.614 20,40

3 2010 35.554 33.299 - 68.853 -2,5



Bandara M. Salahuddin - Bima


Barang (kg) Pertumbuhan

(%) Bongkar Muat

1 2008 52.841 75.797 128.638 -

2 2009 41.983 54.275 96.258 -25,17

3 2010 42.905 62.899 105.804 9,92


3. BANDARA SULTAN M. KAHARUDDIN - SUMBAWA

Bandara Sulltan M. Kaharuddin berfungsi sebagai pusat penyeberangan tersier yang

dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT) Ditjen Perhubungan Udara terletak di desa

Lempe, Kecamatan Sumbawa, Kabupaten Sumbawa dengan spesifikasi dan kapasitas

sebagai berikut :

Landasan Pacu/Runway : (1.450 X 30) meter

Taxiway : (93 X 15) meter

Apron : (70 X 70) meter

Ruang Tunggu Domestik : 390 m2, VIP 60 m2

Dapat Didarati Pesawat : F.27/DASH-8, ATR-42 terbatas

Pergerakan pesawat : 4 (empat) pergerakan/hari

PCN : 13/F/0/4/T

Kategori PKP-PK : Kelas 4



Sultan M. Kaharuddin - Sumbawa




1 2008 261 261 522 -

2 2009 403 403 806 54,41

3 2010 335 334 669 -17



Melalui Bandara Sultan M. Kaharuddin - Sumbawa


Penumpang

(orang)

Pertumbuhan

(%) Turun Naik

1 2008 5.495 5.563 11.058 -

2 2009 9.172 8.876 18.048 63,21

3 2010 6.707 6.590 13.297 -26,32


Gambar III.14 Jaringan Pelayanan Moda Udara di Pulau Lombok


Gambar III.15 Jaringan Pelayanan Moda Udara di Pulau Sumbawa


III.3.3 Transportasi Laut

Angkutan laut telah memainkan peranan penting di Provinsi Nusa Tenggara Barat.

Berdasarkan data dari Pelabuhan Lembar, terlihat bahwa pelabuhan tersebut selain

melayani bongkar muat barang/ternak yang terinci menurut jenis barang strategis, yaitu :

bahan pokok, strategis, migas dan non migas, juga melayani angkutan penumpang. Hal

demikian juga terjadi di Pelabuhan Badas dan Bima. Jumlah kunjungan kapal dalam

negeri tahun 2009 di Pelabuhan Lembar 1.722 unit, Labuan Badas 358 unit, dan Bima

1.454 unit. Di samping tersebut juga terdapat kunjungan kapal luar negeri di Pelabuhan

Lembar 7 unit dan Pelabuhan Badas 1 unit.

A. Pelabuhan Umum

Di Provinsi Nusa Tenggara Barat, terdapat jaringan pelayanan transportasi laut berupa

pelabuhan, dan mengacu Kemenhub No. KM 53 Tahun 2002 tanggal 29 Agustus 2002

Tentang Tatanan Kepelabuhan Nasional (TKN), dimana terdapat 6 (enam) Pelabuhan

Nasional, 7 (tujuh) Pelabuhan Regional, dan 5 (lima) Pelabuhan Lokal.

1. Pelabuhan Nasional

Berfungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang dan barang nasional, mampu

menangani semi kontainer dengan volume kegiatan bongkar muat sedang. Pelabuhan

Nasional diklarifikasikan menjadi 2, yaitu :

a. Pelabuhan Diusahakan, dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yaitu PT.

(Persero) Pelabuhan Indonesia II (Pelindo II) di antaranya :

1. Pelabuhan Lembar di Kabupaten Lombok Barat

2. Pelabuhan Bima di Kota Bima

3. Pelabuhan Badas di Kabupaten Sumbawa

b. Pelabuhan tidak diusahakan, dikelola oleh Pemerintah/Ditjen Perhubungan Laut

(UPT Ditjen Hubla) diantaranya :

1. Pelabuhan Labuan Lombok di Kabupaten Lombok Timur

2. Pelabuhan Benete di Kabupaten Sumbawa Besar

3. Pelabuhan Ampenan di Kota Mataram


2. Pelabuhan Regional (Pengumpan Primer)

Berfungsi melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dengan jangkauan

pelayanan antar Kabupaten/Kota, meliputi :

a. Pelabuhan Pemenang/Tanjung di Kabupaten Lombok Barat

b. Pelabuhan Carik di Kabupaten Lombok Utara

c. Pelabuhan Labuhan Haji di Kabupaten Lombok Timur

d. Pelabuhan Cempi di Kabupaten Dompu

e. Pelabuhan Calabai di Kabupaten Dompu

f. Pelabuhan Waworada di Kabupaten Bima

g. Pelabuhan Sape di Kabupaten Bima

3. Pelabuhan Lokal (Pengumpan Sekunder)

Berfungsi melayani kegiatan angkutan laut dalam jumlah kecil dengan jangkauan

pelayanan antar kecamatan dalam Kabupaten/Kota, meliputi :

a. Pelabuhan Kempo di Kabupaten Dompu

b. Pelabuhan Senggigi di Kabupaten Lombok Barat

c. Pelabuhan Labuan Lalar di Kabupaten Sumbawa

d. Pelabuhan Tanjung Luar di Kabupaten Lombok Timur

e. Pelabuhan Alas di Kabupaten Sumbawa Barat


Gambar III.16 Peta Pelabuhan di Pulau Lombok

Gambar III.17 Peta Pelabuhan di Pulau Sumbawa


Tabel III.56 Dimensi dan Kapasitas Pelabuhan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No Pelabuhan Dermaga Nusantara Dermaga Pelra Gudang Lapangan Penumpukan GC Terminal

Penumpang

1 Lembar Panjang 192 m

Lebar 15 m Kapasitas 2 T/m3

Panjang 200 m


Jumlah 2 buah

Luas 36X20X6 dan 35X30X6

Kapasitas 1008-2006 T/m3

Luas 12,750 m3 Kapasitas

8,925 T/m3

Luas 450 m2

2 Bima Panjang 192 m

Lebar 10 m Kapasitas 5,5 T/m2

Panjang 2X50 m


Panjang 40 m

Lebar 10 m Kapasitas 30,720

T/m2

Luas 2.000 m2

Kapasitas 1.978 T/m2

Luas 250 m2

Kapasitas 200 orang

3 Badas Panjang 114 m Lebar 10 m

Kapasitas 2 T/m2

Panjang 50 m Lebar 8 m

Kapasitas 2 T/m2

Luas 1.275 m2

Kapasitas 2 T/m2 Luas 1.370 m2 Kapasitas 2.500 T

Luas 300 m2 Kapasitas 75 orang

4 Labuhan Lombok Panjang 130 m Lebar 8 m

Kapasitas 350 m2

- Panjang 33,5 m Lebar 10 m

Kapasitas 500 T/m3

Luas 2.400 m2 Kapasitas 1.000 T/m3


5 Benete Panjang 35 m

Lebar 8 m

- - Luas 250 m2 Luas 320 m2

Kapasitas 100 orang

6 Calabai - Panjang 70 m Lebar 8 m

Kapasitas 5 T/m2

- Luas 300 m2 Kapasitas 150 T

-

7 Pemenang Panjang 72 m Lebar 1 m

Kapasitas 2 T/m2

- - Luas 1.200 m2 Non Permanen Kapasitas 200

m2




Tabel III.57 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Lembar

No Nama Kapal Tujuan Pelabuhan Jam Tiba /

Berangkat Keterangan

1 KM. Awu Bima – Waingapu –

Ende 11.00 2x/Bulan

2

KM. Tilongkabila Benoa – PP

Bima – Lb. Bajo -

Makasar

09.00 2x/Bulan


Tabel III.58 Rute Kapal PELNI di Pelabuhan Bima

No Nama Kapal Tujuan Pelabuhan Jam Tiba / Berangkat

Keterangan

1 KM. Awu Waingapu – Ende – Sabu

Benoa – Bali – Surabaya

05.00 – 06.00

16.00 – 17.00

1x/bulan

1x/bulan

2 KM. Wilis Benoa – Bali – Surabaya Kb. Bajo – Arpokat -

Maumere

04.00 – 05.00

18.00 – 19.00

3x/bulan

2x/bulan

3 KM. Tilongkabila Lembar – Benoa – Bali Lb. Bajo – Makasar – Baubau

13.00 – 14.00 09.00 – 11.00

3x/bulan 2x/bulan

4 KM. Kalimutu Makasar – Baubau - Wanci Menunggu

Konfirmasi


Tabel III.59 Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Lembar, Badas, dan Bima

No Pelabuhan

Bongkar Muat

2008 2009 2010

Bongkar Muat Bongkar Muat Bongkar Muat

1 Lembar 590.237 27.885 594.102 28.742 3.059.115 39.420

2 Badas 187.544 43.560 190.774 44.176 183.489 28.019

3 Bima 200.786 95.108 204.433 96.091 178.678 65.148


Laporan Akhir IV-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB IV PERKIRAAN KONDISI MENDATANG

IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah

Tujuan umum penataan ruang wilayah provinsi adalah untuk menata ruang wilayah Nusa

Tenggara Barat termasuk pesisir dan pulau-pulau kecilnya menjadi simpul transportasi,

industri, perdagangan, pariwisata, permukiman, pertanian, lahan pangan berkelanjutan,

serta untuk meningkatkan kualitas lingkungan, secara sinergis antarsektor maupun

antarwilayah, partisipatif, demokratis, adil dan seimbang, dalam sistem tata ruang wilayah

nasional, yang bermuara dalam proses peningkatan kesejahteraan rakyat, khususnya

warga Nusa Tenggara Barat secara berkelanjutan.

Tujuan khusus penataan ruang wilayah provinsi adalah :

a. Mewujudkan ruang wilayah provinsi yang aman, nyaman, produktif, dan berkelanjutan

untuk mencapai keharmonisan antara lingkungan alam dan lingkungan buatan;

b. Mewujudkan keterpaduan pemanfaatan ruang darat, ruang laut, dan ruang udara

dalam kerangka terciptanya keterpaduan rencana tata ruang nasional, provinsi dan

kabupaten/kota;

c. Mewujudkan keterpaduan pengendalian ruang wilayah provinsi dan kabupaten/kota

dalam rangka perlindungan fungsi ruang dan pencegahan dampak negative terhadap

lingkungan akibat pemanfaatan ruang;

d. Mewujudkan keseimbangan perkembangan antar wilayah berdasarkan konsep LECI

(Lombok as Eco City Island) dan Su-EZ (Sumbawa Eco-Zone) menuju NTB Hijau.

e. Mewujudkan keterpaduan pembangunan antarkawasan, antarkabupaten dan

antarkota;

f. Mewujudkan keseimbangan pertumbuhan penduduk;

g. Mewujudkan peningkatan kesejahteraan masyarakat;

h. Mewujudkan keseimbangan antara kebutuhan dan pembangunan infrastruktur

wilayah.


Rencana struktur ruang wilayah provinsi meliputi :

a. rencana struktur ruang yang ditetapkan dalam RTRWN yang terkait dengan wilayah

provinsi; dan

b. rencana struktur ruang wilayah provinsi.

Rencana struktur ruang wilayah provinsi sebagaimana dimaksud meliputi :

a. Rencana sistem perkotaan; dan

b. Rencana sistem jaringan.

Sistem perkotaan terdiri dari :

a. Sistem perkotaan nasional yang ada di wilayah provinsi terdiri dari PKN dan PKW, dan

b. Sistem perkotaan wilayah provinsi yaitu PKL.

Hirarki fungsional kota dalam ruang wilayah nasional adalah sebagai berikut :

1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), dengan kriteria penentuan :

· Pusat yang mempunyai potensi sebagai pintu gerbang ke kawasan-kawasan

internasional dan mempunyai potensi untuk mendorong daerah sekitarnya.

· Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani nasional atau melayani

beberapa provinsi.

· Pusat pengolahan/pengumpul barang secara nasional atau meliputi beberapa

provinsi.

· Simpul transportasi secara nasional atau untuk beberapa provinsi.

· Pusat jasa pemerintahan untuk nasional atau meliputi beberapa provinsi.

· Pusat jasa-jasa kemasyarakatan yang lain untuk nasional atau meliputi beberapa

provinsi.

2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), dengan kriteria penentuan :

· Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani provinsi atau beberapa

kabupaten.

· Pusat pengolahan/pengumpul barang yang melayani provinsi atau beberapa

kabupaten.

· Simpul transportasi untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.

· Pusat jasa pemerintahan untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.

· Pusat jasa-jasa yang lain untuk satu provinsi atau beberapa kabupaten.


3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL), dengan kriteria penentuan :

· Pusat jasa-jasa pelayanan keuangan/bank yang melayani satu kabupaten atau

beberapa kecamatan.

· Pusat pengolahan/pengumpul barang untuk satu kabupaten atau beberapa

kecamatan.

· Simpul transportasi untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.

· Pusat jasa pemerintahan untuk satu kabupaten atau beberapa kecamatan.

· Bersifat khusus karena mendorong perkembangan sektor strategis atau kegiatan

khusus lainnya di wilayah kabupaten.

Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2009 – 2029

menetapkan beberapa kota sebagai sistem pusat-pusat kegiatan di Provinsi Nusa

Tenggara Barat yang ditampilkan dalam Tabel IV.1

Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Pusat Kegiatan

Nasional (PKN)

Pusat Kegiatan

Wilayah (PKW)

Pusat Kegiatan Wilayah

Promosi (PKWp)

Pusat Kegiatan Lokal

(PKL)

Mataram Praya, Sumbawa

Besar, dan Raba

Gerung, Tanjung, Selong, Taliwang, Dompu, dan

Woha.

Lembar, Narmada,

Kopang, Sengkol, Mujur, Bayan, Pemenang,

Masbagik, Keruak, Labuhan Lombok, Poto

Tano, Jereweh, Alas,

Empang, Lunyuk, Lenangguar, Labangka,

Calabai, Kempo, Hu’u, Kilo, Kore, O’o, Sila,

Tangga, Wawo, Wera dan

Sape. Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029

Lokasi dari setiap pusat kegiatan tersebut di atas, baik PKN,PKW, PKWp, maupun PKL

dapat dilihat dalam Peta Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat pada Gambar

IV.1


Gambar IV.1 Peta Struktur Ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat

STRUKTUR RUANG

PUSAT KEGIATAN NASIONALMATARAM

PUSAT KEGIATAN WILAYAH PRAYA, SUMBAWA BESAR, RABA

PKW-promosi GERUNG, TANJUNG, SELONG, TALIWANG, DOMPU, dan WOHA

PUSAT KEGIATAN LOKAL LEMBAR, NARMADA, KOPANG, SENGKOL, MUJUR, BAYAN, MASBAGIK, KERUAK, LABUHAN LOMBOK, POTOTANO, JEREWEH, ALAS, EMPANG, LENANGGUAR, LABANGKA,LUNYUK, CALABAI, KILO, KEMPO, KORE, TANGGA, SILA,WAWO, TANGGA, TAWALI, DAN SAPE


IV.1.1 Rencana Sistem Perkotaan Wilayah Provinsi

Struktur ruang wilayah provinsi meliputi : kawasan andalan dan sistem perkotaan, sistem

jaringan transportasi, sistem jaringan energi, sistem jaringan telekomunikasi, dan sistem

jaringan sumberdaya air. Struktur ruang wilayah Nusa Tenggara Barat dipaparkan lebih

lanjut dalam bahasan berikut.

IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan

Provinsi Nusa Tenggara Barat terbagi dalam 3 (tiga) Kawasan Andalan. Ketiga Kawasan

Andalan terinci dalam tabel berikut.

Tabel IV.2 Kawsan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No.

Kawasan Andalan

Kegiatan Utama

Kabupaten/Kota

1 Lombok dan sekitarnya Pariwisata Pertanian

Perikanan

Industri Pertambangan

Kota Mataram Kabupaten Lombok Barat

Kabupaten Lombok Utara

Kabupaten Lombok Tengah Kabupaten Lombok Timur

2. Sumbawa dan sekitarnya Pertanian

Perikanan Pariwisata

Industri Pertambangan

Kabupaten Sumbawa

Kabupaten Sumbawa Barat

3. Bima dan sekitarnya Perikanan

Pertanian Pariwisata

Industri

Kabupaten Bima

Kabupaten Dompu Kota Bima

4. Perairan Laut NTB Perikanan Pariwsata

Seluruh Kabupaten/Kota

Sumber : Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2010 – 2029


Kawasan andalan tersebut diatas selanjutnya dirinci dalam sistem perkotaan, sebagai

berikut :

Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

KAWASAN

ANDALAN

NAMA

KOTA

FUNGSI

KOTA HUBUNGAN FUNGSIONAL

Lombok dsk

Mataram PKN

Seluruh Kabupaten/Kota se-Provinsi NTB

Simpul Transportasi Regional, Nasional,

Internasional

Gerung

Secara Fungsional

Setara PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Barat

Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB

Tanjung

Secara

Fungsional Setara

PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Utara


Praya PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Tengah


Simpul Transportasi Regional, Nasional,

Internasional

Selong

Secara Fungsional

Setara PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Lombok Timur


Lembar PKL Kecamatan di Kabupaten Lombok Barat

Simpul transportasi lokal dan regional

Narmada PKL Kecamatan di Kabupaten Lombok Barat, Kota

Mataram dan Kabupaten Lombok Tengah

Bayan PKL Kecamatan di Kabupaten Lombok Utara, Kota

Mataram dan Kabupaten Lombok Timur

Sengkol PKL Kecamatan di Kabupaten Lombok Tengah, Kota

Mataram dan Kabupaten Lombok Barat

Mujur PKL

Kecamatan di Kabupaten Lombok Tengah dan

Kabupaten Lombok Timur

Kopang PKL



Pemenang PKL




KAWASAN

ANDALAN

NAMA

KOTA

FUNGSI


Masbagik PKL

Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur dan

Kabupaten Lombok Tengah, Kabupaten Lombok Barat

Keruak PKL

Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur dan

Kabupaten Lombok Tengah

Labuhan

Lombok PKL

Kecamatan di Kabupaten Lombok Timur, Kabupaten Lombok Utara dan Kota Mataram

Sumbawa dsk

Taliwang

Secara

Fungsional Setara

PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Sumbawa Barat


Sumbawa

Besar PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Sumbawa


Jereweh PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota

Mataram dan Kabupaten Sumbawa

Alas PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota


Poto Tano PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota


Empang PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota


Lenangguar PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota


Labangka PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota


Lunyuk PKL Kecamatan di Kabupaten Sumbawa Barat, Kota


Bima dsk

Dompu

Secara

Fungsional Setara

PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Dompu


Bima

(Raba) PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Bima

Ibu Kota Kabupaten se- Provinsi NTB Simpul Transportasi Regional dan Nasional


KAWASAN

ANDALAN

NAMA

KOTA

FUNGSI


Woha

Secara Fungsional

Setara

PKW

Seluruh Kecamatan se Kabupaten Bima


Sape PKL

Kecamatan se Kabupaten Bima

Beberapa Kabupaten se- Provinsi NTB

Simpul transportasi local dan regional

Calabai PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu, Kabupaten

Sumbawa dan Kabupaten Bima

Kilo PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Wawo PKL Kecamatan di Kabupaten Bima, dan Kabupaten

Dompu

Kore PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Tangga PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Sila PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Wawo PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Kore PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Hu’u PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

O’o PKL Kecamatan di Kabupaten Dompu dan Kabupaten

Bima

Wera PKL Kecamatan di Kabupaten Bima dan Kota Bima



IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah

Peran dan fungsi wilayah Nusa Tenggara Barat merupakan penegasan posisi Nusa

Tenggara Barat dalam konteks regional maupun nasional. Penetapan peran dan fungsi

tersebut didasarkan atas potensi yang ada, pengaruh lingkungan eksternal yang dapat

dijadikan peluang dalam pengembangan wilayah. Peran dan fungsi wilayah Nusa

Tenggara Barat sebagai Pusat Pengembangan Agrobisnis dan Pariwisata yang diwujudkan

dengan :

a. Revitalisasi pengembangan pertanian, peternakan, dan perkebunan;

b. Akselerasi pengembangan kawasan pesisir, laut, dan pulau-pulau kecil;

c. Akselerasi pengembangan kawasan pariwisata dan budaya;

d. Akselerasi pengembangan industri kecil dan menengah termasuk industri rumah

tangga dan kerajinan;

e. Akselerasi pengembangan infrastruktur wilayah (transportasi, energi, telekomunikasi,

dan sumber daya air);

f. Pemulihan dan pelestarian kawasan lindung.

Sedangkan peran dan fungsi masing-masing kabupaten/kota pada prinsipnya adalah

perluasan peran dan fungsi wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat.

Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Barat

KAWASAN ANDALAN

FUNGSI KAWASAN

KABUPATEN/ KOTA

FUNGSI DAN PERAN

Lombok dsk

Pusat

pengembangan agrobisnis berbasis

tanaman pangan,

hortikultura, dan perkebunan.

Daerah tujuan wisata

Mataram

Pusat pemerintahan Provinsi NTB

dan Kota Mataram Pusat pelayanan umum skala

regional dan nasional

Pusat pelayanan perdagangan dan

jasa skala regional dan nasional

Simpul utama transportasi darat

skala nasional

Lombok Barat

Pusat pengembangan industri

berbasis tanaman pangan dan hortikultura

Pintu gerbang utama laut Pulau

Lombok Daerah tujuan utama wisata bahari

dan alam pegunungan

Pusat perdagangan mutiara

Lombok Utara Daerah tujuan wisata Alam

Pegunungan dan Budaya


KAWASAN

ANDALAN

FUNGSI

KAWASAN

KABUPATEN/

KOTA FUNGSI DAN PERAN

Daerah Produksi Perkebunan dan

Peternakan


perkebunan

Lombok Tengah


berbasis perikanan Daerah tujuan wisata bahari, alam

pegunungan dan budaya

Simpul transportasi udara regional,

nasional dan Internasional

Daerah produksi pertanian dan

hortikultura

Lombok Timur

Pintu gerbang laut Pulau Lombok

bagian timur Daerah tujuan wisata bahari, alam

pegunungan dan budaya

Daerah penghasil komoditi pertanian

dan perkebunan Pusat pengembangan industri

perkebunan

Sumbawa dsk

Pusat

pengembangan

agrobisnis berbasis peternakan.

Daerah tujuan wisata

Sumbawa Barat

Pintu gerbang penumpang bagian

barat Pulau Sumbawa Daerah pengembangan

pertambangan terbatas

Daerah tujuan wisata bahari

Sumbawa

Simpul transportasi laut Pulau

Sumbawa bagaian barat

Pusat pengembangan industry

berbasis peternakan Daerah tujuan wisata bahari, budaya

dan taman buru

Bima dsk

Pusat pengembangan

agrobisnis berbasis perikanan.

Daerah tujuan

wisata

Dompu

Daerah tujuan wisata bahari dan

geologi

Daerah penghasil komoditi

pertanian, perkebunan, perikanan

Daerah produksi peternakan

Kab. Bima

Daerah tujuan wisata bahari, geologi

dan budaya

Pintu utama pelabuhan penumpang

Pulau Sumbawa bagian timur Pusat pengembangan industri

berbasis perikanan

Kota Bima

Pusat pengembangan perdagangan

dan jasa skala regional

Simpul transportasi laut Pulau

Sumbawa bagian timur Daerah tujuan wisata budaya dan

bahari


perikanan



Dalam rangka meningkatkan fungsi perkotaan, dipandang perlu dukungan infrastruktur

pelayanan umum minimal yang harus dimiliki oleh setiap kota sesuai dengan skala

pelayanan masing-masing. Adapun ragam infrastruktur pelayanan umum minimal tersebut

tertuang dalam table berikut.

Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal

FUNGSI KOTA STANDAR INFRASTRUKTUR MINIMAL

PKN

Simpul Transportasi Nasional

Pasar Induk Antar Wilayah

Perbankan Nasional dan/atau Internasional

Rumah sakit umum tipe A

Perguruan Tinggi S-1

Fasilitas Olah Raga Skala Nasional

Fasilitas Peribadatan Skala Nasional

PKW

Simpul Transportasi skala wilayah

Pasar Induk Regional

Perbankan Regional dan/atau Nasional

Rumah Sakit Umum tipe B

Perguruan Tinggi D-3

Fasilitas Olah Raga Skala Regional

Fasilitas peribadatan skala regional

PKL

Simpul Transportasi skala Lokal

Pasar Induk Lokal

Perbankan Lokal dan/atau Regional

Rumah Sakit Umum Tipe C/Puskesmas rawat inap

Sekolah Menengah Atas

Fasilitas olah raga skala lokal

Fasilitas peribadatan skala local


IV.1.2 Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi

Kawasan lindung terdiri dari kawasan yang memberikan perlindungan kawasan

bawahannya, kawasan perlindungan setempat, kawasan suaka alam, pelestarian alam

dan cagar budaya, kawasan rawan bencana, kawasan lindung geologi, dan kawasan

perlindungan lainnya. Arahan masing-masing kawasan dapat dilihat dalam tabel berikut.


IV.1.3 Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya

a. Kawasan Hutan Lindung

Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Lindung

No. Jenis Jaringan Lokasi Kewenangan

Pengelolaan

1. Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya.

a. Hutan Lindung (HL) Hutan Lindung (HL) seluas 447.712,26 Ha

dengan rincian di : Kota Mataram seluas 0 Ha

Kabupaten Lombok Barat dan Lombok Utara seluas 35.785,16 Ha

Kabupaten Lombok Tengah seluas

10.857,54 Ha Kabupaten Lombok Timur seluas

31.498,67 Ha Kabupaten Sumbawa seluas

168.667,68 Ha Kabupaten Sumbawa Barat seluas

66.230,71 Ha

Kabupaten Dompu seluas 51.482,59 Ha

Kabupaten Bima seluas 83.189,91 Ha

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

b. Kawasan Resapan Air

Diarahkan di Kawasan Gunung Rinjani, Kawasan Selatan Pulau Lombok; Kawasan

Gunung Tambora

Pemerintah Pusat

2. Kawasan Suaka Alam,

Pelestarian Alam dan

Cagar Budaya Nasional

a. Cagar Alam (CA) yang meliputi :

KSA Pulau Panjang dsk seluas

1.641,25 Ha berada di Kabupaten Sumbawa.

CA Pulau Sangiang seluas 7.492,75 Ha berada di Kabupaten Bima.

CA Tambora Selatan seluas

23.840,81 Ha berada di Kabupaten Bima dan Kabupaten Dompu.

CA Pedauh seluas 543,5 Ha berada di Kabupaten Sumbawa Barat.

CA Tofo Kota Lambu seluas 3.338

Ha berada di Kabupaten Bima. KSA Jereweh seluas 3.718,868 Ha

b. Suaka Margasatwa (SM) yang meliputi : SM Lunyuk seluas 3.000 Ha berada

di Kabupaten Sumbawa. SM Tambora Selatan seluas 11.670

Ha berada di Kabupaten Bima dan

Kabupaten Dompu. c. Taman Nasional (TN) Gunung Rinjani

seluas 41.330 Ha berada di Kabupaten Lombok Utara seluas 10.210 Ha di

Kabupaten Lombok Tengah seluas 3.675

Ha dan Kabupaten Lombok Timur seluas 27.445 Ha.

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat



Pengelolaan

d. Taman Hutan Raya (Tahura) Nuraksa

seluas 3.155 Ha berada di Kabupaten

Lombok Barat. e. Taman Wisata Alam (TWA) yang

meliputi : TWA Bangko Bangko seluas 2.169

Ha berada di Kabupaten Lombok

Barat. TWA Danau Rawa Taliwang seluas

1.406 Ha berada di Kabupaten Sumbawa Barat.

TWA Gunung Tunak seluas 624 Ha berada di Kabupaten Lombok

Tengah.

TWA Kerandangan seluas 320 Ha berada di Kabupaten Lombok Barat.

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Kabupaten Lombok

Tengah


Barat

TWA Laut Gili Meno-Air-Trawangan seluas 2.954 Ha berada di

Kabupaten Lombok Barat. TWA Laut Pulau Moyo seluas 6.000

Ha berada di Kabupaten Sumbawa.

TWA Laut Pulau Satonda seluas 2.600 Ha berada di Kabupaten

Dompu. TWA Madapangga seluas 232 Ha

berada di Kabupaten Bima.

TWA Pelangan seluas 500 Ha. berada di Kabupaten Lombok Barat.

TWA Semongkat seluas 100 Ha

berada di Kabupaten Sumbawa.

TWA Suranadi seluas 52 Ha berada

di Kabupaten Lombok Barat.

TWA Tanjung Tanpa seluas 2000 Ha berada di Kabupaten Sumbawa.

TWA Laut Gili Sulat dan Gili Lawang.

TWA Laut Pulau Gili Banta.

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

Pemerintah

Kabupaten Bima Pemerintah

Kabupaten Lombok Barat

Pemerintah

Kabupaten Sumbawa


Barat

Pemerintah Sumbawa

Pemerintah

Kabupaten Pemerintah

Kabupaten

3. Kawasan Lindung Lainnya Nasional

adalah Taman Buru

(TB)

TB Pulau Moyo seluas 22.250 Ha. berada di Kabupaten Sumbawa.

TB Tambora Selatan seluas 26.130,15

Ha berada di Kabupaten Bima dan di Kabupaten Dompu.

Pemerintah Pusat

Pemerintah Pusat

4. Kawasan Perlindungan Setempat

Kawasan sempadan pantai, diarahkan pada kawasan sepanjang tepian pantai

sejauh antara 30-250 meter dari

pasang tertinggi secara proporsional sesuai dengan bentuk, letak dan

kondisi fisik pantai;

Pemerintah Kabupaten/Kota



Pengelolaan

Kawasan sempadan sungai, diarahkan

pada sungai-sungai besar antara 30-

100 meter sesuai letak, bentuk dan kondisi sungainya yaitu pada Satuan

Wilayah Sungai (SWS) : Jelateng, Dodokan, Putih, Menanga, Jereweh,

Rea, Rhee, Moyo Hulu, Pulau Moyo,

Ampang, Hoddo, Bango, Parado, Sari, Rimba, Baka, Bako, dan Beh;

Kawasan sekitar danau atau waduk diarahkan ke seluruh kawasan sekitar

danau dan waduk yang tersebar di Pulau Lombok dan Pulau Sumbawa

(Segara Anak, Batujai, Mujur, Mujur II,

Pandanduri Swangi, Pengga, Beringin Sila, Labangka, Mamak, Lebok

Taliwang, Bintang Banu, Tiu Kulit, Batu Bulan, Plara, Gapit, Pela Parado,

Campa, Rababaka, Sumi), lebarnya

berimbang dengan bentuk kondisi fisik danau/waduk antara 50-100 meter

dari titik pasang tertinggi ke arah darat;

Kawasan Hutan Kota yang berfungsi sebagai Ruang Terbuka Hijau (RTH)

dikembangkan pada seluruh ibukota

Kabupaten dan Kota.

Pemerintah

Kabupaten/Kota




IV.2 Pola Aktivitas

Untuk menunjang kebijaksanaan dan strategi rencana pengembangan wilayah, maka

harus ditetapkan peran dan fungsi suatu wilayah sehingga arahan penataan ruangnya

dapat lebih diarahkan sesuai dengan potensi yang dimiliki. Setiap Kabupaten/Kota yang

ada di Propinsi NTB memiliki fungsi dan peran masing-masing. Adapun fungsi dan peran

wilayah yang ditetapkan untuk setiap wilayah adalah :

Kabupaten Lombok Barat

Sebagai pintu gerbang ke pulau Lombok melalui pelabuhan dari sebelah barat.

Pariwisata Pantai Senggigi.

Perkembangan industri.

Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan : mangga; komoditas

andalan : jagung dan kedelai; komoditas penunjang : rambutan, cabe, nangka,

kangkung, durian, pisang, jeruk.


Perkebunan dengan komoditas unggulan kakao, kelapa, jambu mete.

Perikanan dengan komoditas unggulan : budidaya rumput laut; komoditas andalan:

ikan karper, nila merah; komoditas penunjang: udang, kepiting, dan ikan bersirip.

Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kambing dan itik;

komoditas penunjang : ayam buras.

Kabupaten Lombok Tengah

Pariwisata Pantai Kuta.

Perikanan dengan komoditas unggulan rumput laut; komoditas andalan nila merah,

karper, kerapu dan udang, sedangkan komoditas penunjang nener, kepiting dan

mutiara.

Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedele, komoditas andalan

kacang tanah dan cabe; komoditas penunjang mangga, pisang, nagka, ubi kayu.

Perkebunan dengan komoditas unggulan kelapa, tembakau virginia.

Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kambing.


Gerbang penghubung antara Pulau Lombok dengan Sumbawa.

Pertambangan (batu apung).

Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan cabe; komoditas andalan

bawang merah, bawang putih, kentang, mangga; komoditas penunjang nenas.

Perkebunan dengan komoditas unggulan kelapa, cengkeh, kapuk, tembakau virginia

Petrenakan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kerbau; komoditas

penunjang kuda dan itik.

Perikanan dengan komoditas unggulan rumput laut; komoditas andaln nila merah,

karper, udang, mutiara; komoditas penunjang pelagis dan demersal.

Perdagangan melalui Masbagik dan Aikmel.

Kabupaten Sumbawa

Pertambangan (PT Newmont Nusa Tenggara).

Pariwisata.

Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedelai; komoditas andalan

jagung, kacang hijau, kacang tanah,cabe; komoditas penunjang mangga, sawo,

durian, srikaya, jeruk, nangka, pisang, bawang merah.


Perkebunan denagn komoditas unggulan sapi, komoditas andalan ayam buras, itik;

komoditas penunjang kerbau, kambing, domba.

Kabupaten Dompu

Perkebunan kopi dan jambu mete.

Pariwisata pantai Hu’u dan Gunung Tambora.

Pertanian tanaman pangan denagn komoditas unggulan kedele; komoditas andalan

kacang tanah dan cabe merah; komoditas penunjang bawang merah dan akcang

hijau.

Perikanan dengan komoditas unggulan udang; komoditas andalan rumput laut,

kerapu, mutiara; komoditas penunjang karper, teripang dan ikan pelagis.

Peternakan dengan komoditas unggulan sapi; komoditas andalan kerbau; komoditas

penunjang kuda.

Kabupaten Bima

Pusat pelayanan perkotaan (Raba-Bima).

Gerbang antar pulau Sumbawa dengan Flores (NTT).

Pariwisata pantai dan Gunung Tambora.

Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kedele; komoditas andalan

bawang merah, bawang putih, srikaya; komoditas penunjang mangga dan kacang

tanah.

Perkebunan dengan komoditas unggulan kopi dan jambu mete.

Perikanan dengan komoditas unggulan udang; komoditas andalan rumput laut, ikan

tuna, mutiara, bandeng; komoditas penunjang ikan kerapu, ikan pelagis, ikan

demersal.

Kota Mataram

Sebagai pusat pemerintahan Propinsi NTB dan Pusat Pemerintah Kota Mataram.

Sebagai pusat koleksi distribusi barang dan jasa di Propinsi NTB.

Sebagi pusat pelayanan umum seperti pendidikan, kesehatan, dan kebudayaan.

Sebagai pintu gerbang bagian barat Propinsi NTB.

Sebagai pusat pelayanan pariwisata di Propinsi NTB.

Pertanian tanaman pangan dengan komoditas unggulan kangkung; komoditas

andalan melon, cabe, mentimun, sawi, kacang panjang, bayam; komoditas

penunjang mangga, pepaya, nangka, rambutan.


Peternakan komoditas unggulan ayam buras; komoditas andalan ayam ras;

komoditas penunjang itik.

IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang

Sejalan dengan pengembangan wilayah Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya yang sangat

pesat, pertumbuhan pergerakan baik manusia maupun barang bertumbuh dengan stabil.

Pertumbuhan kegiatan ekonomi dan pengembangan wilayah ini secara langsung

memberikan pengaruh yang sangat besar terhadap arus pergerakan yang terjadi.

Analisis pemodelan transportasi dengan alat bantu perangkat lunak pemodelan

transportasi dengan data input asumsi-asumsi pada perencanaan wilayah, pengembangan

jaringan jalan, pengembangan wilayah, pertumbuhan aktifitas ekonomi serta aktifitas

wisata menghasilkan prediksi bangkitan dan tarikan pergerakan berupa besaran volume

lalu lintas yang akan menggunakan jaringan jalan, baik pada jalan baru yang

direncanakan maupun pada jaringan jalan eksisting.

IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation)

Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi dari masing-

masing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil regresi linear antar

bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi.

Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk dan PDRB atas

dasar harga konstan. Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation)

berupa persamaan matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel bebas

dan jumlah kendaraan sebagai variabel tak bebas.

Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara

Barat

Kab/Kota Bangkitan (Oi)

Tarikan (Dd)

Jumlah Penduduk

Jumlah Kendaraan

PDRB

Lombok Barat 1,922,984 1,878,436 599,986 96,896 3,939,774

Lombok Tengah 2,779,311 2,877,668 860,209 121,120 4,639,914

Lombok Timur 2,285,094 2,497,536 1,105,582 152,911 6,215,204

Sumbawa 384,765 402,828 415,789 76,173 3,968,120


Kab/Kota Bangkitan

(Oi)

Tarikan

(Dd)

Jumlah

Penduduk

Jumlah

Kendaraan PDRB

Dompu 289,478 287,580 218,973 30,393 1,984,268

Bima 933,911 1,022,277 439,228 111,283 3,069,401

Sumbawa Barat 338,143 262,550 114,951 5,882 17,961,163

Kota Mataram 649,371 632,670 402,843 390,305 4,829,234

Kota Bima 1,782,971 1,601,358 142,579 101,166 999,587

Lombok Utara 745,660 648,786 200,072 58,138 1,410,749

Sumber : Data BPS (2011) dan Data ATTN 2011

Sebelum membentuk modelbangkitan dan tarikan, terlebih dulu dilakukan analisis korelasi

untuk melihat hubungan antara tiap-tiap variabel bebas dan tak bebasnya.

Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi

Bangkitan

(Oi) Tarikan (Dd)

Jumlah

Penduduk

Jumlah

Kendaraan PDRB

Bangkitan (Oi) 1 Tarikan (Dd) 0.993917565 1

Jumlah Penduduk 0.742226524 0.806289608 1 Jumlah

Kendaraan 0.124606318 0.140839923 0.282474474 1

PDRB -0.193980019

-0.180110822 -0.067885092 -0.179737226 1

Sumber : Hasil Analisis

Dapat disimpulkan bahwa untuk Bangkitan dan Tarikan, variabel bebas yang paling

berpengaruh adalah jumlah penduduk. Sedangkan jumlah kendaraan dan PDRB

korelasinya lemah. Untuk itu, variabel bebas yang digunakan adalah jumlah penduduk.

Setelah dilakukan analisis regresi, maka diperoleh model bangkitan dan tarikan di Provinsi

Nusa Tenggara Barat sebagai berikut :

Model Bangkitan

Y = 280469.27 + 2.068(X)

dengan :

Y = Jumlah perjalanan yang dibangkitkan pada zona

X = Jumlah penduduk pada Provinsi Nusa Tenggara Barat

Model Tarikan

Y = 148331.79 + 2.36(X)

dengan :


Y = Jumlah perjalanan yang tertarik pada zona

X1 = Jumlah penduduk pada Provinsi Nusa Tenggara Barat

Dari data sosio-ekonomi tahun 2011 pada Tabel IV.7 kemudian diproyeksi menggunakan

persamaan Bangkitan dan Tarikan di atas. Selanjutnya prediksi pergerakan antar zona

pada wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya dapat dibentuk dalam Matriks

Asal Tujuan dengan Metode Furness yang digambarkan pada Tabel IV.9 – Tabel IV.20.

Tabel IV.9 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011


Tabel IV.10 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012


Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 205 110 14 4 7 5 3 130 2 548 35 1062

2002 2868 0 278 14 4 12 11 64 118 2 597 57 4025

2003 1478 268 0 23 7 21 31 33 86 3 600 90 2640

2004 189 14 24 0 9 14 7 4 7 4 153 45 471

2005 55 4 7 9 0 32 1 1 3 11 52 37 212

2006 103 12 22 14 31 0 2 2 7 135 95 346 770

2007 92 14 41 9 2 3 0 2 6 2 53 11 235

2008 221 63 34 4 1 2 2 0 40 1 170 11 549

2009 2073 134 102 8 3 8 5 47 0 1 365 33 2779

2010 35 3 4 5 12 156 1 1 1 0 32 222 472

2011 8530 664 694 171 55 104 46 191 356 30 0 519 11360

2012 510 59 97 47 37 82 9 11 30 26 481 0 1389

Dd 16156 1439 1412 318 163 440 120 360 785 218 3147 1404 25963

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 209 112 14 4 7 5 3 133 2 559 36 1084

2002 2925 0 284 14 4 12 11 66 120 2 609 58 4105

2003 1508 273 0 24 7 21 31 34 88 4 612 91 2693

2004 193 14 25 0 9 15 7 4 7 4 156 46 480

2005 56 5 7 9 0 32 1 1 3 11 53 37 217

2006 105 13 22 15 31 0 2 2 7 138 97 353 785

2007 94 14 42 9 2 3 0 2 6 2 54 11 239

2008 225 65 35 4 1 2 2 0 41 1 173 11 560

2009 2114 137 104 8 3 8 5 47 0 1 373 34 2835

2010 35 3 4 5 12 159 1 1 1 0 33 226 481

2011 8701 677 707 174 56 106 47 195 363 31 0 529 11587

2012 520 60 99 48 37 83 9 12 31 26 491 0 1416

Dd 16479 1468 1441 324 167 449 122 368 801 222 3210 1432 26483








Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 217 116 14 4 8 5 3 138 2 582 37 1127

2002 3044 0 295 15 4 13 11 68 125 2 633 60 4271

2003 1569 284 0 25 7 22 32 35 92 4 637 95 2802

2004 201 15 26 0 9 15 7 5 8 5 163 48 500

2005 59 5 8 10 0 33 1 1 3 12 55 39 225

2006 110 13 23 15 32 0 2 2 7 144 101 367 817

2007 98 15 44 10 2 3 0 2 6 2 56 12 249

2008 235 67 36 4 1 2 2 0 43 1 180 12 582

2009 2199 142 108 9 3 8 6 49 0 1 388 35 2949

2010 37 3 4 5 13 166 2 1 1 0 34 235 501

2011 9052 704 736 181 59 110 48 203 378 32 0 551 12055

2012 541 62 103 50 39 87 9 12 32 27 511 0 1474

Dd 17144 1527 1499 337 173 467 127 383 834 231 3339 1490 27553

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 240 128 16 4 8 6 3 153 2 643 41 1245

2002 3360 0 326 16 5 14 13 75 138 3 699 66 4716

2003 1732 314 0 27 8 24 36 39 101 4 703 105 3093

2004 222 16 28 0 10 17 8 5 8 5 180 53 552

2005 65 5 9 11 0 37 2 1 3 13 61 43 249

2006 121 14 25 17 36 0 3 3 8 158 111 405 902

2007 108 16 48 11 2 3 0 2 7 2 62 13 275

2008 259 74 40 5 1 3 2 0 47 1 199 13 643

2009 2428 157 120 9 3 9 6 54 0 1 428 39 3256

2010 41 3 5 6 14 183 2 1 1 0 37 260 553

2011 9994 777 813 200 65 122 54 224 417 36 0 608 13310

2012 598 69 113 55 43 96 10 13 36 30 564 0 1627

Dd 18929 1686 1655 373 191 516 141 422 920 255 3687 1645 30420

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 303 162 20 6 11 8 4 193 3 813 52 1575

2002 4252 0 412 20 6 18 16 95 175 3 885 84 5967

2003 2192 397 0 34 10 30 45 49 128 5 890 133 3914

2004 281 20 36 0 13 21 10 6 11 6 227 67 698

2005 82 7 11 14 0 47 2 2 4 16 77 54 315

2006 153 18 32 21 45 0 3 3 10 200 141 512 1141

2007 137 21 61 13 3 4 0 3 9 2 78 16 348

2008 328 94 50 6 2 3 2 0 60 1 251 16 813

2009 3073 199 151 12 4 11 8 69 0 2 542 49 4120

2010 52 4 6 7 18 231 2 1 2 0 47 329 700

2011 12646 984 1028 253 82 154 68 284 528 45 0 769 16841

2012 756 87 143 69 54 121 13 17 45 38 714 0 2059

Dd 23951 2133 2094 471 242 653 178 534 1164 323 4665 2082 38491




Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar 2011


Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012


Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 384 206 25 7 14 10 5 244 4 1029 66 1993

2002 5380 0 522 26 8 23 20 121 221 4 1119 106 7550

2003 2773 502 0 43 13 38 57 62 162 6 1126 168 4952

2004 355 26 45 0 16 27 13 8 13 8 288 84 884

2005 104 8 14 17 0 59 3 2 5 20 98 69 398

2006 194 23 41 27 57 0 4 4 13 254 178 648 1444

2007 173 26 77 17 3 5 0 4 11 3 99 21 440

2008 415 119 64 8 2 4 3 0 75 1 318 20 1029

2009 3888 252 191 15 5 15 10 87 0 2 686 62 5213

2010 65 5 8 9 23 293 3 1 2 0 60 416 885

2011 16001 1245 1301 320 103 195 86 359 668 57 0 973 21310

2012 957 110 181 88 69 153 17 21 57 49 903 0 2605

Dd 30306 2699 2649 596 306 826 225 676 1473 409 5903 2634 48704

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 36 18 2 1 2 1 1 31 0 112 8 211

2002 514 0 75 3 1 3 3 12 28 0 143 13 795

2003 308 71 0 6 2 4 8 7 23 1 146 20 596

2004 65 6 11 0 3 7 3 1 3 2 62 18 180

2005 12 1 2 2 0 8 0 0 1 3 13 9 52

2006 31 3 7 5 11 0 1 1 2 44 24 22 151

2007 21 3 6 2 0 1 0 0 1 0 10 2 48

2008 46 12 6 1 0 1 0 0 11 0 37 3 117

2009 367 24 14 2 0 2 1 8 0 0 63 5 486

2010 6 0 1 1 2 25 0 0 0 0 6 5 47

2011 2089 132 162 38 13 23 10 47 88 8 0 131 2741

2012 112 14 20 10 8 20 2 3 7 6 121 0 324

Dd 3573 303 322 71 42 95 28 80 194 64 738 237 5747

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 37 18 2 1 2 1 1 32 0 114 8 215

2002 525 0 76 3 1 3 3 12 28 0 146 14 810

2003 315 73 0 6 2 4 8 7 23 1 149 21 608

2004 66 7 11 0 3 7 3 1 3 2 63 18 184

2005 12 1 2 2 0 8 0 0 1 3 13 9 53

2006 32 3 8 5 11 0 1 1 2 45 25 23 154

2007 22 3 6 2 0 1 0 0 1 0 11 2 49

2008 47 12 6 1 0 1 0 0 11 0 38 3 119

2009 374 24 14 2 0 2 1 8 0 0 65 6 496

2010 6 0 1 1 3 26 0 0 0 0 6 5 48

2011 2131 135 166 38 14 24 10 48 90 8 0 134 2796

2012 114 14 21 11 9 20 2 3 7 6 124 0 331

Dd 3644 309 329 72 43 97 29 81 198 66 753 241 5862



Sumber : Hasil Analisis Tabel IV.18 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2019




Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 38 19 3 1 2 1 1 33 0 119 8 224

2002 546 0 79 3 1 3 3 12 29 0 152 14 843

2003 327 75 0 6 2 4 8 7 24 1 155 21 632

2004 69 7 11 0 3 7 3 2 3 2 66 19 191

2005 13 1 2 2 0 9 0 0 1 3 14 10 55

2006 33 3 8 5 11 0 1 1 2 46 26 24 160

2007 22 3 7 2 0 1 0 1 1 0 11 2 51

2008 49 13 6 1 0 1 0 0 11 0 40 3 124

2009 389 25 15 2 0 2 1 9 0 0 67 6 516

2010 6 0 1 1 3 27 0 0 0 0 6 5 50

2011 2217 140 172 40 14 25 10 50 93 8 0 139 2909

2012 119 15 22 11 9 21 2 3 7 6 129 0 344

Dd 3792 321 342 75 45 100 30 85 206 68 784 251 6098

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 42 21 3 1 2 1 1 37 0 131 9 247

2002 603 0 88 3 1 4 3 14 32 0 168 16 931

2003 361 83 0 7 2 5 9 8 27 1 172 24 698

2004 76 8 12 0 3 8 4 2 3 2 73 21 211

2005 14 1 2 2 0 10 0 0 1 4 15 11 61

2006 36 4 9 6 12 0 1 1 2 51 28 26 176

2007 25 3 7 2 0 1 0 1 2 0 12 3 56

2008 54 14 7 1 0 1 0 0 12 0 44 3 137

2009 430 28 16 2 0 2 1 10 0 0 74 6 570

2010 7 0 1 1 3 30 0 0 0 0 6 6 55

2011 2448 155 190 44 16 27 11 55 103 9 0 154 3212

2012 131 16 24 12 10 23 2 3 8 7 142 0 380

Dd 4186 355 377 83 49 111 33 93 227 75 865 277 6733

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 54 26 4 1 2 1 1 47 1 166 11 313

2002 763 0 111 4 1 5 4 17 41 1 212 20 1178

2003 457 105 0 8 3 6 11 10 34 1 217 30 883

2004 96 10 16 0 4 10 4 2 4 3 92 26 267

2005 18 2 3 3 0 12 0 0 1 5 19 14 77

2006 46 5 11 7 16 0 1 1 3 65 36 33 223

2007 31 4 9 3 0 1 0 1 2 1 15 3 71

2008 69 18 9 1 0 1 0 0 16 0 56 4 173

2009 544 35 21 2 1 2 1 12 0 0 94 8 721

2010 9 1 1 1 4 38 0 0 0 0 8 8 69

2011 3098 196 241 56 20 34 14 70 130 11 0 194 4064

2012 166 20 30 16 13 30 3 4 10 9 180 0 480

Dd 5297 449 477 105 62 140 42 118 288 95 1095 351 8520




Selain untuk memprediksi Matriks Asal Tujuan, model bangkitan dan tarikan di atas juga

bisa digunakan untuk menghitung bersarnya bangkitan dan tarikan pada pelabuhan dan

bandar udara.

Tabel IV.21 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat

LEMBAR BADAS BIMA

Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat

2008 590237 27885 2008 187544 43560 2008 200786 95108

2009 594102 28742 2009 190774 44176 2009 204433 96091

2010 3059115 39420 2010 183489 28019 2010 178678 65148

2011 3079147 40632 2011 184691 28880 2011 179848 67150

2012 3099310 41880 2012 185900 29768 2012 181026 69214

2013 3119605 43167 2013 187117 30683 2013 182211 71341

2014 3140032 44494 2014 188343 31626 2014 183404 73534

2015 3160594 45862 2015 189576 32598 2015 184605 75794

2016 3181290 47271 2016 190817 33599 2016 185814 78123

2017 3202122 48724 2017 192067 34632 2017 187031 80524

2018 3223090 50221 2018 193324 35696 2018 188256 82999

2019 3244196 51765 2019 194590 36793 2019 189488 85550

2020 3265440 53356 2020 195865 37924 2020 190729 88179

2021 3286822 54995 2021 197147 39090 2021 191978 90889

2022 3308345 56686 2022 198438 40291 2022 193235 93682

2023 3330009 58428 2023 199738 41529 2023 194500 96561

2024 3351815 60223 2024 201045 42806 2024 195774 99529

2025 3373763 62074 2025 202362 44121 2025 197056 102588

2026 3395855 63982 2026 203687 45477 2026 198346 105741

2027 3418092 65948 2027 205021 46875 2027 199645 108991

Oi/Dd 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Oi

2001 0 65 32 4 1 3 2 1 57 1 201 14 380

2002 928 0 135 5 1 6 5 21 50 1 258 24 1433

2003 556 128 0 10 3 7 14 12 41 1 264 36 1075

2004 117 12 19 0 5 12 5 3 5 3 112 32 325

2005 22 2 4 3 0 15 0 0 1 6 23 16 94

2006 56 6 14 9 19 0 1 1 3 79 44 40 272

2007 38 5 11 4 1 1 0 1 3 1 19 4 86

2008 84 22 11 1 0 1 1 0 19 0 68 5 211

2009 662 43 25 3 1 3 1 15 0 0 114 10 877

2010 11 1 1 1 4 46 0 0 0 0 10 9 84

2011 3769 238 293 68 24 42 18 85 159 14 0 236 4944

2012 202 25 37 19 15 36 4 5 13 11 219 0 585

Dd 6445 546 581 128 76 171 51 144 350 116 1332 427 10365


LEMBAR BADAS BIMA

Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat Tahun Bongkar Muat

2028 3440474 67975 2028 206363 48316 2028 200953 112340

2029 3463003 70064 2029 207715 49800 2029 202268 115793

2030 3485680 72218 2030 209075 51331 2030 203593 119351


Tabel IV.22 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Kaharuddin –

Sumbawa

Tahun Penumpang Barang (Kg)

DTG BRK TOTAL DTG BRK TOTAL

2007 253 273 526 1858 221 2079

2008 3541 7228 10769 4648 - 4648

2009 12943 13382 26325 13141 13601 26742

2010 6709 6587 13296 4648 10310 14958

2011 10553 11264 21817 - 9984 9984

2012 12065 12360 24425 5761 11034 16795

2013 13793 13563 27356 6414 12195 18609

2014 15768 14883 30651 7141 13477 20619

2015 18027 16331 34358 7951 14895 22845

2016 20609 17920 38530 8852 16461 25313

2017 23561 19664 43226 9856 18192 28048

2018 26936 21578 48514 10973 20106 31078

2019 30795 23678 54472 12216 22220 34437

2020 35206 25982 61187 13601 24557 38158

2021 40249 28510 68759 15143 27140 42283

2022 46014 31284 77298 16859 29994 46853

2023 52605 34329 86934 18770 33149 51919

2024 60140 37669 97810 20897 36636 57533

2025 68755 41335 110090 23266 40489 63755

2026 78603 45358 123961 25903 44747 70650

2027 89862 49771 139634 28839 49453 78292

2028 102734 54615 157349 32108 54654 86762

2029 117450 59930 177379 35747 60403 96150

2030 134273 65762 200035 39799 66755 106555 Sumber : Hasil Analisis


Tabel IV.23 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Salahuddin – Bima

Tahun Penumpang Barang (Kg)

DTG BRK TOTAL DTG BRK TOTAL

2007 24329 25602 49931 23778 122529 146307

2008 29642 30,073 59715 52845 73773 126618

2009 25,540 25684 51224 31507 38194 69701

2010 21050 21790 42840 21190 48736 69926

2011 24690 31638 56328 23183 57836 81019

2012 25166 34240 59406 26575 68635 95210

2013 25651 37057 62708 30463 81451 111914

2014 26146 40105 66251 34920 96659 131580

2015 26650 43404 70054 40030 114707 154737

2016 27164 46974 74138 45887 136126 182012

2017 27687 50838 78526 52600 161543 214143

2018 28221 55020 83241 60296 191706 252003

2019 28765 59546 88311 69119 227502 296620

2020 29320 64444 93764 79231 269981 349213

2021 29885 69745 99630 90824 320392 411216

2022 30461 75482 105943 104113 380216 484329

2023 31048 81691 112739 119346 451210 570556

2024 31647 88411 120058 136807 535460 672267

2025 32257 95683 127940 156824 635441 792265

2026 32879 103554 136433 179769 754091 933860

2027 33513 112072 145584 206072 894895 1100967

2028 34159 121290 155449 236223 1061990 1298213

2029 34817 131267 166085 270785 1260285 1531071

2030 35489 142065 177554 310405 1495606 1806011 Sumber : Hasil Analisis


IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi

Proses dalam melakukan analisis lalu lintas dilakukan sesuai dengan bagan alir yang

disampaikan pada Gambar IV.2. Gambar tersebut memperlihatkan bahwa dalam proses

studi setidaknya terdapat tiga jenis data yang dibutuhkan yakni data jaringan untuk

pembentukan model atau disebut dengan data tahun dasar (base year data), data untuk

validasi (validation data) dan data untuk simulasi model yang diprediksi pada beberapa

tahun tinjauan (predicted data). Base year data dan validation data dapat diperoleh dari

survei (sekunder ataupun primer), sedangkan predicted data hanya dapat diperoleh

dengan meramalkannya dengan dasar data yang ada saat ini dan pengaruh faktor-faktor

perubahan di masa datang.

PE

RS

IAP

AN

DA

N

PE

NG

UM

PU

LA

N

DA

TA

KO

MP

ILA

SI D

AT

A D

AN

AN

AL

ISIS

Survei Sekunder

Jaringan Jalan

Eksisting dan

YAD Data Asal-Tujuan

Perjalanan 2011

Data Lalulintas

(IRMS 2010)

Arus Lalulintas

Saat Ini

Kebutuhan Pergerakan

Saat Ini

(MAT 2010)

Pertumbuhan Sosio-

Ekonomi Wilayah

Model Bangkitan/

Tarikan Pergerakan

Kebutuhan Pergerakan Masa YAD

Jaringan Jalan

Eksisting

Kondisi Tanpa

Pembangunan

Jaringan Jalan

(Do Nothing)

Jaringan Jalan dengan

Pengembangan Jaringan Jalan

Analisis dan Kajian

Pemodelan

Data Sosio-

Ekonomi 2010

Kebutuhan

Pergerakan

Masa YAD

Pemodelan

Kondisi dengan

Pembangunan

Jaringan Jalan

(Do Something)

Gambar IV.2 Bagan Alir Analisis Lalu Lintas dengan Pemodelan


Sampai dengan saat ini, model perencanaan transportasi empat tahap merupakan pilihan

konsep pemodelan transportasi makro yang paling sering digunakan dalam berbagai studi

transportasi di Indonesia, karena selain kemudahannya juga kemampuannya dalam

menggambarkan berbagai interaksi antara sistem transportasi dan tata ruang di wilayah

studi. Secara umum model ini merupakan gabungan dari beberapa seri submodel yang

masing-masing harus dilakukan secara berurutan, yakni : bangkitan perjalanan, sebaran

perjalanan, pemilihan moda dan pemilihan rute. Struktur umum konsep model

perencanaan transportasi empat tahap ini disajikan pada Gambar IV.3.

Gambar IV.3 Bagan Alir Pemodelan Transportasi Empat Tahap

Sumber : (Tamin et al, 2009)


Pendekatan model dimulai dengan menetapkan sistem zona dan jaringan jalan, termasuk

di dalamnya adalah karakteristik populasi yang ada di setiap zona. Dengan menggunakan

informasi dari data tersebut kemudian diestimasi total perjalanan yang dibangkitkan

dan/atau yang ditarik oleh suatu zona tertentu (trip ends) atau disebut dengan proses

bangkitan perjalanan (trip generation). Tahap ini akan menghasilkan persamaan trip

generation yang menghubungkan jumlah perjalanan dengan karakteristik populasi serta

pola dan intensitas tata guna lahan di zona yang bersangkutan.

Selanjutnya diprediksi dari/kemana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atau yang ditarik

oleh suatu zona tertentu atau disebut tahap distribusi perjalanan (trip distribution). Dalam

tahap ini akan dihasilkan matriks asal-tujuan (MAT). Pada tahap pemilihan moda (modal

split) MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuai dengan moda transportasi yang

digunakan para pelaku perjalanan untuk mencapai tujuan perjalanannya. Dalam tahap ini

dihasilkan MAT per moda.

Tahap pembebanan (trip assignment) mendistribusikan data MAT ke ruas-ruas jalan yang

tersedia di dalam jaringan jalan sesuai dengan kinerja rute yang ada. Tahap ini

menghasilkan estimasi arus lalu lintas di setiap ruas jalan yang akan menjadi dasar dalam

melakukan analisis.

Dengan melihat proses tersebut maka secara garis besar proses analisis transportasi jalan

terdiri atas beberapa kegiatan utama, yaitu : penetapan wilayah studi, analisis sistem

jaringan, analisis kebutuhan pergerakan, dan analisis sistem pergerakan. Dalam beberapa

butir berikut ini disampaikan bahasan mengenai setiap tahap pemodelan transportasi

yang dilakukan.

A. Penentuan Batas-batas Wilayah Studi dan Sistem Zona

Batas wilayah studi dapat berupa batas administratif, batas alam (sungai, gunung,

dsb.), atau batas lainnya (seperti : jalan, rel kereta api, dll.)

Wilayah studi dibagi-bagi ke dalam zona, dimana jumlah zona menentukan tingkat

kedalaman analisis. Makin banyak zona, makin detail analisis yang diperlukan.

Pembagian zona dapat didasarkan kepada perwilayahan administratif, kondisi alam

(dibatasi oleh sungai, gunung, dsb.), atau berdasarkan tata guna lahan.

Sistem zona ini digunakan sebagai dasar pergerakan.


B. Analisis Sistem Jaringan

Data jaringan transportasi jalan eksisting disusun sesuai format yang diperlukan.

Adapun penyusunan database jaringan jalan tersebut dilakukan untuk 2 (dua) kondisi

yaitu :

Kondisi tanpa pembangunan jalan (do nothing scenario);

Kondisi dengan pengembangan dan pembangunan jalan (do something scenario).

C. Analisis Kebutuhan Pergerakan

Bangkitan/tarikan masing-masing zona.

Dari OD matriks hasil penurunan dari volume lalu lintas diperoleh

bangkitan/tarikan dari masing-masing zona.

Model bangkitan/tarikan (trip generation).

Dicari korelasi antara bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi dari masing-

masing zona. Korelasi tersebut dapat didasarkan kepada hasil regresi linier antar

bangkitan/tarikan dengan parameter sosio-ekonomi.

Parameter sosio-ekonomi yang dipergunakan adalah jumlah penduduk dan PDRB.

Tahap ini menghasilkan model bangkitan/tarikan (trip generation) berupa persamaan

matematis, dengan parameter sosio-ekonomi sebagai variabel bebas dan bangkitan/

tarikan sebagai variabel tak bebas.

D. Analisis Sistem Pergerakan

Proyeksi Parameter Sosio-Ekonomi

Terdapat dua metoda proyeksi variabel sosio-ekonomi, yaitu :

1. Proyeksi berdasarkan kecenderungan (trend), yaitu berdasarkan

kecenderungan historis perkembangan parameter sosio-ekonomi. Dengan

anggapan bahwa tingkat pertumbuhan pada masa yang akan datang sama

dengan masa yang lalu, maka dapat diketahui besarnya parameter sosio-

ekonomi pada masa yang akan datang dengan mengalikan besarnya pada saat

sekarang dengan tingkat pertumbuhannya.

2. Proyeksi berdasarkan pola yang ingin dituju, yaitu berdasarkan target

pembangunan yang ingin dicapai.


Proyeksi Bangkitan/Tarikan

Proyeksi bangkitan/tarikan masing-masing zona pada masa yang akan datang

diperoleh dengan menggunakan model bangkitan/tarikan yang telah diperoleh

dengan input parameter sosio ekonomi hasil proyeksi.

E. Pembentukan Matriks Asal Tujuan di Tahun Dasar

Pembentukan model distribusi perjalanan dilakukan dengan model ME2 (Matrix

Estimation from Traffic Count) dan model pembebanan dilakukan dengan model

equilibrium jaringan pada perangkat lunak SATURN. Perangkat lunak SATURN

merupakan program simulasi jaringan yang dapat digunakan untuk melakukan

estimasi OD matriks (atau sering disebut sebagai MAT = Matriks Asal Tujuan) dan

arus lalu lintas.

Bagan alir estimasi matriks dalam SATURN disampaikan pada Gambar IV.4. Data

survei asal tujuan dan MAT yang sebelumnya pernah dibentuk untuk wilayah studi

akan menjadi pola dasar atau prior matriks yang akan menjadi dasar pola perjalanan

dari update matriks dalam ME2 menggunakan data hasil survei arus lalu lintas.

Dengan metodologi ini akan diperoleh MAT wilayah studi pada Tahun 2010 sebagai

tahun dasar.

Gambar IV.4 Metodologi Penghitungan MAT dengan ME2 dalam SATURN

F. Pembebanan Lalu lintas Jalan

Sedangkan bagan alir untuk model equilibrium dalam SATURN disampaikan pada

Gambar IV.5 berikut ini. MAT perjalanan hasil model ME2 akan dibebankan ke dalam

jaringan jalan sehingga diperoleh data arus lalu lintas, kecepatan dan waktu

perjalanan dalam sistem.


Data karakteristik lalu lintas baik saat ini maupun di masa mendatang merupakan

masukan utama dalam proses analisis, khususnya dampak lalu lintas dari

pengembangan transportasi massal yang direncanakan di masing-masing wilayah

studi.

Gambar IV.5 Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada SATURN

IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas

IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi

Daerah kajian pemodelan transportasi ini, analisis jaringan meliputi seluruh wilayah di

Provinsi Nusa Tenggara Barat (sebagai zona internal) dan Provinsi Bali dan Nusa

Tenggara Timur (sebagai zona eksternal).

IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan

Pembangunan basis data model jaringan jalan meliputi identifikasi kondisi jaringan jalan

menyangkut lebar jalan, geometrik dan kecepatan pada kondisi volume kendaraan = 0

(free flow speed). Untuk mengantisipasi penyesuaian jaringan jalan serta prasarana lain

yang memungkinkan terjadinya perubahan kondisi jaringan jalan di wilayah Provinsi Nusa

Tenggara Barat, mencakup :


Pengumpulan data berupa usulan pembangunan jaringan maupun program

peningkatannya;

Inventarisasi fasilitas jalan-jalan yang ada serta kemungkinan perkembangannya yang

selanjutnya dapat mengakibatkan perubahan kinerja jaringan.

Model jaringan jalan yang dibentuk sebagai basis data jaringan jalan terdiri dari jalan

Nasional, Strategis Nasional, dan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat. Hubungan

sistem jaringan jalan ke setiap zona diwakili oleh suatu centroid connector.

Penggambaran sistem jaringan yang dimodelkan disampaikan pada Gambar IV.6 dan

data jaringan jalan pada Tabel IV.24.


Gambar IV.6 Model Jaringan Jalan di Pulau Lombok, Provinsi Nusa Tenggara Barat

(Tahun 2011)

Sumber : Hasil Analisis Program SATURN


Gambar IV.7 Model Jaringan Jalan di Pulau Sumbawa, Provinsi Nusa Tenggara Barat

(Tahun 2011)



Tabel IV.24 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat

(Pulau Lombok)

Sumber : Data Dinas PU Bina Marga Provinsi Nusa Tenggara Barat, 2011

PANJANG

NAMA RUAS RUAS

SK MEN. NO

631/KPTS PATOK PATOK < 5 M 5 < L < 7 M > = 7 M 2 X 7 M

(KM) AWAL AKHIR (KM) (KM) (KM) (KM)

001 11 K Jl. Adi Sucipto/Ampenan-Selaparang 3+099 4+740 7+800 3+060 3+060

002 11 K Jl. Adi Sucipto/Selaparang-Rembiga 0+612 7+800 8+541 0+741 0+741

003 11 K Jl. Sudirman 2+559 8+541 11+060 2+519 2+519

003 12 K Jl. Jend. A. Yani 3+740 4+830 6+570 1+740 1+740

6+570 8+570 2+000 2+000

004 11 K Jl. Saleh Sungkar 0+507 4+230 4+740 0+510 0+510

004 12 K Jl. Energi 1+447 4+230 5+600 1+370 1+370

004 13 K Jl. Arya Banjar Getas 2+023 4+420 6+440 2+020 2+020

004 14 K Jl. Dr. Sujono 4+278 6+440 9+340 2+900 2+900

9+340 10+700 1+360 1+360

004 15 K Jl. TM Rais 2+115 9+340 12+810 3+470 3+470

004 16 K Jl. TA Batu 1+271 12+810 14+110 1+300 1+300

005 11 K Jl. TGH Faisal 2+839 4+830 7+960 3+130 3+130

005 12 K Jl. Tgh. Saleh Hambali 2+390 5+050 7+450 2+400 2+400

006 Ds. Cermen - Rumak 3+689 5+050 8+770 3+720 3+720

007 Rumak - Bts. Kota Gerung 2+242 8+770 10+960 2+190 2+190

007 11 K Jl. Gatot Subroto 1 (Gerung) 1+584 10+960 12+460 1+500 1+500

007 12 K Jl. Gatot Subroto 2 (Gerung) 0+970 12+460 13+360 0+900 0+900

008 Bts. Kota Gerung - Lembar 6+883 14+980 17+980 3+000 3+000

17+980 21+600 3+620 3+620

008 11 K Jl. A. Yani 1 (Gerung) 0+960 13+360 14+280 0+920 0+920

008 12 K Jl. A. Yani 2 (Gerung) 0+699 14+280 14+980 0+700 0+700

009 11 K Lingkar Kota Gerung 1+777 12+460 14+180 1+720 1+720

010 Cakranegara - Mantang 17+900 6+960 12+000 5+040 5+040

12+000 14+860 2+860 2+860

14+860 21+000 6+140 6+140

21+000 21+900 0+900 0+900

21+900 23+000 1+100 1+100

23+000 24+500 1+500 1+500

24+500 24+760 0+260 0+260

010 11 K Jl. Sandubaya 2+626 4+830 6+960 2+130 2+130

011 Mantang - Kopang 4+092 24+760 26+000 1+240 1+240

26+000 28+850 2+850 2+850

012 Kopang - Masbagik 15+214 28+850 32+000 3+150 3+150

32+000 42+000 10+000 10+000

42+000 44+060 2+060 2+060

013 Masbagik - Rempung 2+515 44+060 46+570 2+510 2+510

014 Rempung - Lb. Lombok 27+636 46+570 48+000 1+430 1+430

48+000 50+100 2+100 2+100

50+100 53+800 3+700 3+700

53+800 54+600 0+800 0+800

54+600 59+500 4+900 4+900

59+500 63+910 4+410 4+410

63+910 65+500 1+590 1+590

65+500 67+780 2+280 2+280

67+780 70+800 3+020 3+020

70+800 72+000 1+200 1+200

72+000 74+210 2+210 2+210

015 Lb. Lombok - Kayangan 3+056 70+800 77+260 3+050 3+050

030 Kopang - Bts. Kota Praya 9+956 28+850 34+500 5+650 5+650

34+500 37+500 3+000 3+000

37+500 38+900 1+400 1+400

030 11 K Jln. TGH. Lopan (Praya) 2+493 38+900 41+400 2+500 2+500

030 12 K Jl Sudirman (Praya) 1+234 41+400 43+150 1+750 1+750

JALAN NASIONAL P. LOMBOK

LOKASI LEBAR JALAN

KONDISI JALAN

NOB S RR RB

RUAS

(KM) (KM) (KM) (KM)



(Pulau Sumbawa)


PANJANG

NAMA RUAS RUAS

SK MEN. NO



016 Simpang Negara - Lb. Tano 10+302 80+000 85+750 5+750 5+750

85+750 92+740 6+990 6+990

017 Simpang Negara - Sumbawa Besar 74+763 7+460 12+000 4+540 4+540

12+000 24+000 12+000 12+000

24+000 67+000 43+000 43+000

67+000 69+000 2+000 2+000

69+000 80+000 11+000 11+000

80+000 82+110 2+110 2+110

017 11 K Jalan Garuda (Sbw) 6+307 1+170 7+460 6+290 6+290

017 12 K Jalan Hasanuddin (Sbw) 1+167 0+000 1+170 1+170 1+170

018 11 K Sp. Negara/Sp. Jl. Garuda - Sering - Sp. Terminal 9+030 4+000 13+100 9+100 9+100

019 Jl. Dr. Sutomo (Sp. Terminal - Pal IV) 0+600 4+000 4+710 0+710 0+710

019 11 K Jalan Kartini ( Sumbawa ) 0+600 0+000 0+600 0+600 0+600

019 12 K Jl. Dr. Sutomo (Sumbawa Besar - Pal. IV) 3+617 0+600 4+000 3+400 3+400

020 Pal. IV - KM. 70. 65+571 4+710 6+300 1+590 1+590

6+300 11+000 4+700 4+700

11+000 12+500 1+500 1+500

12+500 18+000 5+500 5+500

18+000 21+000 3+000 3+000

21+000 22+000 1+000 1+000

22+000 24+000 2+000 2+000

24+000 26+000 2+000 2+000

26+000 27+700 1+700 1+700

27+700 42+000 14+300 14+300

42+000 51+700 9+700 9+700

51+700 59+700 8+000 0+000 8+000

59+700 64+000 4+300 4+300

64+000 66+000 2+000 2+000

66+000 66+000 0+000 0+000

66+000 69+500 3+500 3+500

69+500 70+000 0+500 0+500

021 KM. 70 - Bts.Cabdin.Dompu 60+952 70+000 72+900 2+900 2+900

72+900 79+950 7+050 7+050

79+950 81+900 1+950 1+950

81+900 83+000 1+100 1+100

83+000 84+100 1+100 1+100

84+100 88+000 3+900 3+900

88+000 93+000 5+000 5+000

93+000 94+000 1+000 1+000

94+000 96+000 2+000 2+000

96+000 101+000 5+000 5+000

101+000 104+000 3+000 3+000

104+000 116+500 12+500 12+500

116+500 119+000 2+500 2+500

119+000 121+500 2+500 2+500

121+500 130+700 9+200 9+200

022 Bts. Cabdin Dompu - Banggo 38+234 86+120 88+000 1+880 1+880

88+000 91+000 3+000 3+000

91+000 94+600 3+600 3+600

94+600 101+000 6+400 6+400

101+000 103+475 2+475 2+475

103+475 109+075 5+600 5+600

109+075 115+400 6+325 6+325

115+400 124+200 8+800 8+800

023 Banggo-Dompu. 13+424 77+900 86+120 13+424 13+424

023 11 K Jl. Diponegoro/Bts. Kota (Dompu) 9+500 72+910 76+200 7+800 7+800

76+200 77+900 1+700 1+700

023 12 K Jl. Imam Bonjol (Dompu) 0+963 72+240 72+910 0+670 0+670

023 13 K Jl. Teuku Umar (Dompu) 1+164 67+940 72+240 1+164 1+164

023 14 K Jalan Hasanuddin (Dompu) 6+272 1+710 67+940 6+272 6+272

023 15 K Jalan Sudirman (Dompu) 0+331 0+331 1+710 0+331 0+331

023 16 K Jalan Soekarno Hatta (Dompu) 0+586 65+520 65+889 0+586 0+586

023 17 K Jalan Achmad Yani (Dompu) 2+541 63+000 65+520 2+541 2+541

024 Dompu-Sila 24+564 38+530 40+800 2+270 2+270

40+800 42+000 1+200 1+200

42+000 44+000 2+000 2+000

44+000 46+800 2+800 2+800

46+800 49+000 2+200 2+200

49+000 55+000 6+000 6+000

55+000 57+800 2+800 2+800

57+800 60+500 2+700 2+700

60+500 63+000 2+500 2+500

024 11 K Jl. Balibunga - Madaprama 10+497 67+370 72+350 4+980 4+980

72+350 77+750 5+400 5+400

JALAN NASIONAL P. SUMBAWA

LOKASI LEBAR JALAN

KONDISI JALAN

NOB S RR RB

RUAS

(KM) (KM) (KM) (KM)



(Pulau Sumbawa) (lanjutan)


(Lanjutan)

PANJANG

NAMA RUAS RUAS

SK MEN. NO



024 12 K Jalan Syeh Muhammad (Dompu) 3+302 64+440 67+370 2+930 2+930

025 Sila - Talabiu 16+578 22+160 23+000 0+840 0+840

23+000 24+160 1+160 1+160

24+160 32+500 8+340 8+340

32+500 38+530 6+030 6+030

026 Talabiu - Bima 15+911 6+500 8+000 1+500 1+500

8+000 22+160 14+160 14+160

026 11 K Jalan Sultah Salahuddin (Bima) 1+149 5+370 6+500 1+130 1+130

026 12 K Jalan Sultah Kharuddin (Bima) 0+648 4+900 5+540 0+640 0+640

026 13 K Jalan Martadinata (Bima) 1+116 4+900 5+900 1+000 1+000

027 11 K Bima - Raba (Soekarno Hatta) 4+903 0+000 4+990 4+990 4+990

028 11 K Sonco Tengge Kumbe (Bima) 7+576 1+730 2+000 0+270 0+270

2+000 4+000 2+000 2+000

4+000 6+700 2+700 2+700

6+700 9+300 2+600 2+600

029 Raba-Sape 44+072 1+730 3+550 1+820 1+820

3+550 6+000 2+450 2+450

6+000 7+600 1+600 1+600

7+600 15+946 8+346 8+346

15+946 18+000 2+054 2+054

18+000 20+300 2+300 2+300

20+300 21+000 0+700 0+700

21+000 23+300 2+300 2+300

23+300 29+300 6+000 6+000

29+300 33+000 3+700 3+700

33+000 40+500 7+500 7+500

40+500 45+690 5+190 5+190

029 11 K Jalan Ir. Sutami (Raba) 1+726 0+000 1+730 1+730 1+730

038 Taliwang - Simpang Negara 33+446 82+110 91+000 8+890 8+890

91+000 99+000 8+000 8+000

99+000 103+000 4+000 4+000

103+000 105+000 2+000 2+000

105+000 108+000 3+000 3+000

108+000 109+000 1+000 1+000

109+000 115+530 6+530 6+530

039 Taliwang - Jereweh 14+210 115+530 116+000 0+470 0+470

116+000 118+000 2+000 2+000

118+000 121+800 3+800 3+800

121+800 123+000 1+200 1+200

123+000 125+000 2+000 2+000

125+000 129+630 4+630 4+630

040 Jereweh - Benete (Pelabuhan) 14+146 129+630 134+000 4+370 4+370

134+000 135+700 1+700 1+700

135+700 136+500 0+800 0+800

136+500 141+300 4+800 4+800

JALAN NASIONAL P. SUMBAWA

LOKASI LEBAR JALAN

KONDISI JALAN

NOB S RR RB

RUAS

(KM) (KM) (KM) (KM)


Tabel IV.26 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat

(Kota Mataram)



(Kab. Lombok Utara)


K O T A M A T A R A M STATUS : DESEMBER 2011

No PANJANG PERANAN JALAN JENIS PERMUKAAN / KONDISI Lebar

RUAS NAMA RUAS EFEKTIF K2 K3 HOTMIX LAPEN B S RR RB KERIKIL TANAH B S R R R B BL. TBS Perkers.

( KM ) ( KM ) ( KM ) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) (KM) ( M )

013 Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 - 2.39 2.39 - 1.89 0.45 0.05 6.00

056 Jln. Saleh Sungkar 2 1.40 - 1.40 1.40 - 1.23 0.15 0.02 9.00

014 Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.70 - 0.70 0.70 - 0.65 0.05 4.50

001 Jln. Yos Sudarso 0.85 - 0.85 0.85 - 0.85 2 X 7,50

001 Jln. Langko 2.30 - 2.30 2.30 - 2.30 11.00

002 Jln. Pejanggik 3.15 - 3.15 3.15 - 2.15 1.00 10.00

003 Jln. Selaparang 2.25 - 2.25 2.25 - 2.25 12.00

012 Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 - 1.95 1.95 - 1.95 2 X 7,00

087 Jln. Erlangga 1.58 - 1.58 1.58 - 1.58 6.00

088 Jln. Gajah Mada 3.55 - 3.55 3.55 - 1.00 0.55 2.00 4.50

089 Jln. W R. Supratman 0.65 - 0.65 0.65 - 0.65 7.00

090 Jln. A. Rahman Hakim 1.14 - 1.14 1.14 - 1.14 6.00

091 Jln. R A. Kartini 1.05 - 1.05 1.05 - 1.05 5.00

092 Jln. Ade Irma Suryani 1.33 - 1.33 1.33 - 1.33 5.00

093 Jln. Bung Hatta 1.31 - 1.31 1.31 - 1.31 6.00

094 Jln. Bung Karno 4.35 - 4.35 4.35 - 2.35 1.00 1.00 9.00

015 Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 - 0.85 0.85 - 0.85 11.00

015 Jln. Prabu Rangka Sari 2.00 - 2.00 2.00 - 2.00 10.00

097 Jln. Sultan Hasanudin 0.65 - 0.65 0.65 - 0.65 7.00

096 Jln. Imam Bonjol 1.00 - 1.00 1.00 - 1.00 5.50

095 Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 0.72 - 0.72 0.72 - 0.72 4.50

079 Jln. Majapahit 3.05 - 3.05 3.05 - 3.05 2 X 7,00

080 Jln. Sriwijaya 3.13 - 3.13 3.13 - 3.13 7.00

081 Jln. Brawijaya 1.93 - 1.93 1.93 - 1.93 11.00

082 Jln. R. Suprapto 0.75 - 0.75 0.75 - 0.75 5.00

099 Jln. Panji Tilar Negara 1.91 - 1.91 1.91 - 1.91 2 x 6,00

083 Jln. Pendidikan 1.57 - 1.57 1.57 - 1.57 7.00

084 Jln. Caturwarga 1.90 - 1.90 1.90 - 1.90 7.00

085 Jln. Panca Usaha 1.35 - 1.35 1.35 - 1.35 7.00

086 Jln. Tumpangsari 1.20 - 1.20 1.20 - 1.20 6.00

100 Jln. Sultan Salahudin 1.10 - 1.10 1.10 - 1.10 5.00

101 Jln. Sultan Kaharudin 1.85 - 1.85 1.85 - 1.85 5.00

102 Jln. TGH. Bangkol 1.72 - 1.72 1.72 - 1.72 5.00

103 Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.70 - 1.70 1.70 - 1.70 5.00

077 Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 0.50 - 0.50 0.50 0.50 4.50

JENIS PERMUKAAN / KONDISI

KABUPATEN : LOMBOK UTARA STATUS : DESEMBER 2011

NOMOR PANJANG PERANAN JALAN JENIS PERMUKAAN / KONDISI Lebar



056 Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 19.38 19.38 - 19.38 13.38 4.00 2.00 6.00

014 Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 9.78 9.78 9.78 6.98 1.00 1.80 4.50

014 Pemenang - Tanjung 9.50 9.50 - 9.50 8.75 0.75 4.50

045 Tanjung - Bayan 49.12 49.12 - 49.12 23.42 20.00 5.70 4.50

050 Bayan - Ds. Biluk 6.40 6.40 - 6.40 4.90 1.00 0.50 4.50




(Kab. Lombok Tengah)



(Kab. Lombok Barat)



(Kab. Lombok Timur)


KABUPATEN : LOMBOK TENGAH STATUS : DESEMBER 2011




Praya - Sp. PenujakPraya - Sp. Penujak 4.03 4.03 4.03 0.00 3.03 1.00 4.50

Jl. Mandalika 1.21 1.21 1.21 0.00 1.21 4.50

Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 7.17 7.17 0.00 7.17 4.50

Tanah Awu - Sengkol 6.97 6.97 6.97 0.00 3.00 3.97 4.50

Sengkol - Kuta 11.74 11.74 11.74 0.00 9.74 1.00 1.00 5.00

Sulin - Sp. Penujak 10.50 10.50 10.50 0.00 10.50 4.50

020 Kediri - Praya 10.06 10.06 - 10.06 0.00 8.86 1.20 5.00

020 Jln. Gajah Mada 2.95 2.95 - 2.95 0.00 2.95 9.00

023 Praya - Kruak 16.40 16.40 - 16.40 0.00 6.00 10.40 6.00

Jl. Pejanggik 0.75 0.75 0.75 0.00 0.75 5.00

059 Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 36.44 36.44 2.00 30.44 6.00 5.00 2.00 19.44 4.00 4.50

061 Kuta - Kruak 21.00 21.00 - 5.00 16.00 8.00 13.00 4.00

021 Mantang - Praya 11.27 11.27 11.27 0.00 8.27 3.00 6.00

119 Wakul - Ketejer 3.53 3.53 3.53 0.00 1.43 1.30 0.80 6.00

120 Ketejer - Jontlak 2.93 2.93 2.93 0.00 2.93 4.50

Jl. Basuki Rahmat 1.00 1.00 1.00 0.00 0.80 0.20 5.00

060 Mt. Ajan - Penujak 23.00 23.00 5.20 17.80 7.40 15.60 4.50


KABUPATEN : LOMBOK BARAT STATUS : DESEMBER 2011




Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4.00 4.00 4.00 4.00 4.50

Kuripan - Sulin 2.45 2.45 2.45 2.45 4.50

056 Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 12.52 12.52 - 12.52 11.52 1.00 6.00

014 Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 11.86 11.86 11.86 8.86 3.00 4.50

017 Bengkel - Kediri 2.56 2.56 - 2.56 2.56 6.00

018 Kediri - Rumak 3.00 3.00 - 3.00 3.00 6.00

020 Kediri - Praya 4.40 4.40 - 4.40 4.40 6.00

077 Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.00 16.00 - 0.00 12.00 7.00 5.00 4.00 4.00 4.50

057 Lembar - Sekotong - Pelangan 41.00 41.00 - 41.00 37.00 4.00 4.50

058 Pelangan - Sp. Pengantap 36.38 36.38 - 4.50 11.50 4.70 1.00 10.30 20.38 11.38 5.00 4.00 4.50


KABUPATEN : LOMBOK TIMUR STATUS : DESEMBER 2011




051 Sambalia - Ds. Biluk 23.52 23.52 - 23.52 15.52 5.00 3.00 4.50

046 Lb. Lombok - Sambalia 29.73 29.73 - 29.73 26.70 3.03 - 4.50

023 Praya - Kruak 4.35 4.35 - 4.35 2.85 1.50 - 4.50

062 Kruak - Lb. Haji 15.05 15.05 - 15.05 4.25 3.30 6.00 1.50 - 4.00

063 Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 15.23 - 15.23 9.23 6.00 - 4.50

061 Kuta - Kruak 16.95 16.95 - 6.60 9.35 6.10 4.45 5.40 1.00 1.00 - 4.00

023 Kruak - Pancor 22.46 22.46 - 22.46 7.33 4.46 10.67 - 4.50

025 Pancor - Rempung 4.72 4.72 4.72 1.72 3.00 - 4.50

007 Masbagik - Pancor 6.30 6.30 - 6.30 6.30 - 5.50

007 Jln. Sudirman 1.49 1.49 - 1.49 1.49 - 2 X 6,00

008 Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 1.96 - 1.96 1.96 - 6.00

009 Jln. Cokroaminoto 1.92 1.92 - 1.92 0.96 0.96 - 6.00

009 Selong - Lb. Haji 5.45 5.45 - 5.45 2.00 1.00 2.45 - 6.00

064 Aikmal - Swela 8.40 8.40 8.40 8.40 - 4.50

064 Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 26.90 26.90 15.50 1.00 5.90 4.50 - 4.50

064 Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 24.20 24.20 16.20 3.00 4.00 1.00 - 4.50

129 Jln. R A. Kartini 0.95 0.95 0.95 0.95 - 4.50

130 Jln. Sultan Agung 2.04 2.04 2.04 2.04 - 4.50

131 Jln. Diponegoro 1.82 1.82 1.82 1.82 - 4.00

Jln. Sedau 1.20 1.20 1.20 1.20 4.00




(Kab. Sumbawa Bagian Barat)



(Kab. Dompu)



(Kab. Bima)


KABUPATEN : SUMBAWA BAG. BARAT STATUS : DESEMBER 2011




069 Benete - Sejorong 30.25 30.25 - 5.90 23.35 12.60 5.00 11.00 0.65 1.00 1.00 4.50

069 Sejorong - Tetar - Bts. KSB 42.10 42.10 - 6.90 2.00 4.90 35.20 4.00 20.00 11.20 4.50

072 Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 3.85 - 3.85 2.70 1.15 4.50


Mataram, Setember 2008Mataram, Setember 2008

KABUPATEN : D O M P U STATUS : DESEMBER 2011




040 Dompu - H u' u 34.60 34.60 - 34.60 16.30 3.00 10.00 5.30 4.50

040 Jln. Bayangkara 0.50 0.50 - 0.50 0.5 4.50

Jl. Kesehatan 0.8 0.80 0.8 0.8 4.5

Jl. Lintas Lakey 2.80 2.80 2.80 2.80 4.5

068 Sekokat - Bawi 40.00 40.00 - 40.00 -

039 Simpang Banggo - Kempo 15.23 15.23 - 15.23 10.10 4.00 0.70 0.43 4.50

070 Kempo - Kesi - Hodo 26.20 26.20 - 17.60 2.20 3.80 5.20 6.40 8.60 8.60 4.50

070 Hodo - Doropeti 32.22 32.22 - 9.20 11.20 1.00 20.02 20.02 4.50

070 Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 35.47 35.47 - 25.50 22.50 4.00 2.00 6.97 6.97 4.50

055 Simpang Kempo - Simpang Kore 18.19 18.19 18.19 6.00 7.70 4.49 4.50

070 Simpang Kore - Kiwu 29.05 29.05 - 13.08 12.52 7.50 6.00 3.58 8.52 3.45 3.45 4.50

065 H u' u - Parado 16.00 16.00 - 16.00 11.40 4.60 3.50


KABUPATEN : B I M A STATUS : DESEMBER 2011




070 Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 41.26 - 20.80 7.00 2.00 8.80 3.00 20.46 20.46 4.50

070 Kawinda To'I - Piong 35.57 35.57 - 9.50 9.50 26.07 26.07 4.50

070 Piong - Simpang Kore 14.75 14.75 - 10.00 4.75 8.05 3.00 3.70 4.50

070 Kiwu - Sampungu 16.22 16.22 - 16.22 16.22 4.50

070 Sampungu - Bajo 41.60 41.60 - 18.00 18.00 23.60 23.60 4.50

041 Sila - Bajo 10.00 10.00 - 10.00 4.70 2.00 3.30 4.50

043 Bima - Tawali 42.32 42.32 - 24.85 17.47 12.40 15.00 4.00 10.92 4.50

067 Tawali - Sape 46.71 46.71 - 6.50 40.21 8.00 6.00 19.50 13.21 4.50

042 Talabiu - Simpasai 16.50 16.50 16.50 2.50 6.50 3.60 3.90 4.50

042 Simpasai - Parado 17.60 17.60 - 17.60 6.80 6.80 1.90 2.10 4.50

065 Hu' u - Parado 20.14 20.14 - 18.14 13.54 4.60 2.00 4.50

066 Simpasai - Wilamaci 4.70 4.70 - 4.70 1.00 1.75 1.95 4.50

066 Wilamaci - Karumbu 24.50 24.50 - 7.50 17.00 10.10 14.40 4.50

066 Karumbu - Sape 37.00 37.00 - 10.00 27.00 11.00 7.20 11.50 7.30 4.50

066 Wilamaci - Parado 16.30 16.30 - 7.80 6.80 1.00 0.20 0.20 8.30 3.50


Kepala Seksi Perencanaan Jalan

H. S a h d a n. ST. MTNip. 196412311985031140



(Kota Bima)



(Kab. Sumbawa Bagian Timur)


KOTA : B I M A STATUS : DESEMBER 2011




11.K Jln. Hasanudin 1.09 1.09 1.09 1.09 5.00

141 Jln. Gajah Mada 4.70 4.70 - 4.70 - 4.70 5.00

11.K Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 11.90 11.90 11.90 4.50

146 Jln. Gatot Subroto 2.50 2.50 2.50 - 2.50 2 X 6,00


KABUPATEN : SUMBAWA BAG. TIMUR STATUS : DESEMBER 2011




069 Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 32.40 32.40 - 9.40 0.80 10.20 17.20 5.00 15.50 1.00 5.70 4.50

037 Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 24.90 24.90 - 24.90 1.00 21.90 2.00 4.50

Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 1.75 1.75 1.75 4.5

073 Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.50 20.50 - 5.00 8.00 3.80 9.20 7.50 7.50 4.50

137 Jln. Sudirman 1.00 1.00 - 1.00 1.00 4.50

076 Simpang Negara - Moyo - Lua Air 25.86 25.86 - 5.50 10.36 7.50 7.50 0.86 7.50 7.50 2.50 3.50

038 Pal. IV - Lenangguar 35.37 35.37 - 35.37 12.50 16.60 6.10 0.17 4.50

047 Lenangguar - Lunyuk 56.20 56.20 - 56.20 18.50 12.00 6.00 19.70 4.50

079 Lunyuk - Ropang 45.00 45.00 - 10.88 14.12 - - 0.00 25.00 20.00 4.50

068 Ropang - Sekokat 47.90 47.90 - 2.00 - - 2.00 - 3.00 9.00 - - - 12.00 33.90 4.50

068 Sekokat - Bawi 51.00 51.00 - 12.00 11.50 - - 7.00 16.50 27.50 4.50

071 Plampang - Sekokat 25.00 25.00 22.90 22.90 2.10 2.10 4.50


Mataram, Setember 2008Mataram, Setember 2008


Gambar IV.8 Peta Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok Provinsi Nusa Tenggara Barat


Gambar IV.9 Peta Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Sumbawa Provinsi Nusa Tenggara Barat


IV.4.1.3 Model Sistem Zona

Untuk keperluan model jaringan maka wilayah studi dibagi menjadi beberapa zona

sebagai agregasi wilayah pembangkit/penarik (asal/tujuan) perjalanan. Zona

dikategorikan menjadi 2, yakni :

1. Zona Internal, meliputi keseluruhan wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat

2. Zona Eksternal, yaitu Provinsi Bali dan Nusa Tenggara Timur.

Pembagian zona untuk analisis pemodelan lalu lintas dibedakan atas 12 zona yang

didasarkan pada wilayah administrasi kecamatan dan kota. Semua zona yang

dikembangkan tersebut didasarkan pada kesesuaian pola pergerakan yang terjadi di

wilayah Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya yang diwakilkan oleh zona berbasis

kota/kabupaten. Seluruh zona ini dijabarkan pada Tabel IV.36. Pembagian zona untuk

analisis pola pergerakan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ini digambarkan pada Gambar

IV.10.

Pusat Zona Internal

Pusat Zona Eksternal

Gambar IV.10 Sistem Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya


2001 2002

2003

2008

2009

2007

2006

20102005

2004

2011

2012

20xx

20xx


Tabel IV.36 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya

No Zona Kabupaten/Kota Jenis Zona

2001 Gerung Lombok Barat Internal

2002 Praya Lombok Tengah Internal

2003 Selong Lombok Timur Internal

2004 Sumbawa Besar Sumbawa Internal

2005 Dompu Dompu Internal

2006 Raba Bima Internal

2007 Taliwang Sumbawa Barat Internal

2008 Tanjung Lombok Utara Internal

2009 Mataram Kota Mataram Internal

2010 Bima Kota Bima Internal

2011 Padangbai Bali Eksternal

2012 Waikelo NTT Eksternal


IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012

Matriks asal-tujuan (MAT) dasar pergerakan yang digunakan dalam analisis adalah dari

matriks perjalanan dari studi Asal Tujuan Transportasi Nasional pada tahun 2011.

Kemudian dari data matriks perjalanan tersebut di validasi dengan menggunakan data

arus lalu lintas hasil survei traffic counting pada tahun 2012 sehingga menghasilkan MAT

2012. Matriks asal tujuan yang digunakan memperlihatkan jumlah pergerakan sebanyak

13,215 smp/jam yang bergerak di seluruh jaringan jalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

dan sekitarnya.

Matriks asal tujuan tersebut kemudian dikalibrasi dengan data hasil survei lalu lintas pada

beberapa titik kontrol. Kesesuaian besaran volume lalu lintas antara hasil pemodelan

dengan hasil survei primer menjadi ukuran untuk menilai kualitas kesesuaian MAT yang

akan digunakan. Dalam hal ini proses kualitas model estimasi MAT dengan ME2 adalah

tingkat akurasi prediksi arus lalu lintas hasil model (estimated flow) dibandingkan dengan

masukan data arus lalu lintas yang digunakan untuk kalibrasi (target flow). Hasil analisis

goodness-of-fit MAT Provinsi Nusa Tenggara Barat tahun dasar 2011 disampaikan pada

Gambar IV.11.


Gambar IV.11 Kalibrasi MAT Tahun Dasar 2011

Angka R2 sekitar 0.7006 menunjukkan bahwa hasil estimasi MAT dari ME2 mampu

mewakili lebih dari 70% dari arus lalu lintas yang ada di wilayah studi. Dapat dikatakan

model estimasi MAT ini masih cukup akurat untuk menggambarkan pola permintaan

perjalanan kendaraan di wilayah studi, sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam

memprediksi MAT di Provinsi Nusa Tenggara Barat di masa yang akan datang.


IV.4.1.5 Analisis Kebutuhan Penanganan Jalan

Dari volume yang didapat dari hasil pemodelan, dilakukan analisis kondisi lalu lintas dan

perkerasan untuk memprediksi kondisinya di masa mendatang dan memperkirakan jenis

penanganannya.

(satuan : 1000/mm)

(satuan : 1000/mm) Gambar IV.12 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2011



(satuan : 1000/mm)

Gambar IV.13 Link Flow pada Jaringan Jalan Nusa Tenggara Barat dsk. Tahun 2011



(satuan : 1000/mm)

(satuan : 1000/mm)

Gambar IV.14 Desire Line Pergerakan Lalu Lintas Nusa Tenggara Barat Tahun 2012



(satuan : 1000/mm)




(satuan : 1000/mm)

(satuan : 1000/mm)




(satuan : 1000/mm)




(satuan : 1000/mm)

(satuan : 1000/mm)




(satuan : 1000/mm)




Lebar

Kapasitas 2012

VCR 2012 Kapasitas

2014 VCR 2014

Kapasitas 2019

Penanganan NAMA RUAS Perkers.

( M )

KOTA MATARAM

Jln. DR. Sutomo/Mataram – Rembiga 6.00 1,940.00 0.16 1,940.00 0.18 1,940.00 Belum perlu penanganan

Jln. Saleh Sungkar 2 9.00 2,003.00 0.35 2,003.00 0.37 2,003.00 Belum perlu penanganan

Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 4.50 1,841.00 0.17 1,841.00 0.18 1,841.00 Belum perlu penanganan

Jln. Yos Sudarso 2 X 7,50 2,969.49 0.33 2,969.49 0.36 2,969.49 Belum perlu penanganan

Jln. Langko 11.00 2,856.00 0.35 2,856.00 0.37 2,856.00 Belum perlu penanganan

Jln. Pejanggik 10.00 3,598.00 0.20 3,598.00 0.21 3,598.00 Belum perlu penanganan

Jln. Selaparang 12.00 3,601.00 0.29 3,601.00 0.31 3,601.00 Belum perlu penanganan

Jln. Udayana/Junction – Selaparang 2 X 7,00 2,883.00 0.27 2,883.00 0.30 2,883.00 Belum perlu penanganan

Jln. Erlangga 6.00 2,408 0.18 2,408.01 0.19 2,408.01 Belum perlu penanganan

Jln. Gajah Mada 4.50 1,826 0.36 1,825.85 0.39 1,825.85 Belum perlu penanganan

Jln. W R. Supratman 7.00 2,646 0.20 2,646.16 0.22 2,646.16 Belum perlu penanganan

Jln. A. Rahman Hakim 6.00 2,408 0.18 2,408.01 0.19 2,408.01 Belum perlu penanganan

Jln. R A. Kartini 5.00 3,870.00 0.22 3,870.00 0.23 3,870.00 Belum perlu penanganan

Jln. Ade Irma Suryani 5.00 3,870.00 0.09 3,870.00 0.10 3,870.00 Belum perlu penanganan

Jln. Bung Hatta 6.00 2,408 0.15 2,408.01 0.16 2,408.01 Belum perlu penanganan

Jln. Bung Karno 9.00 3,043 0.19 3,043.08 0.21 3,043.08 Belum perlu penanganan


Lebar

Kapasitas 2012

VCR 2012 Kapasitas

2014 VCR 2014

Kapasitas 2019


( M )

Jln. AA. Gede Ngurah 11.00 3,361 0.20 3,360.62 0.22 3,360.62 Belum perlu penanganan

Jln. Prabu Rangka Sari 10.00 3,202 0.15 3,201.85 0.16 3,201.85 Belum perlu penanganan

Jln. Sultan Hasanudin 7.00 2,646 0.24 2,646.16 0.26 2,646.16 Belum perlu penanganan

Jln. Imam Bonjol 5.50 2,624 0.13 2,623.53 0.14 2,623.53 Belum perlu penanganan

Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 4.50 1,826 0.20 1,825.85 0.21 1,825.85 Belum perlu penanganan

Jln. Majapahit 2 X 7,00 2,883.00 0.11 2,883.00 0.12 2,883.00 Belum perlu penanganan

Jln. Sriwijaya 7.00 2,883 0.20 2,883.00 0.21 2,883.00 Belum perlu penanganan

Jln. Brawijaya 11.00 3,661 0.09 3,661.41 0.09 3,661.41 Belum perlu penanganan

Jln. R. Suprapto 5.00 1,989 0.21 1,989.27 0.23 1,989.27 Belum perlu penanganan

Jln. Panji Tilar Negara 2 x 6,00 2,544.82 0.17 2,544.82 0.18 2,544.82 Belum perlu penanganan

Jln. Pendidikan 7.00 2,883 0.12 2,883.00 0.13 2,883.00 Belum perlu penanganan

Jln. Caturwarga 7.00 2,883 0.17 2,883.00 0.18 2,883.00 Belum perlu penanganan

Jln. Panca Usaha 7.00 2,883 0.24 2,883.00 0.26 2,883.00 Belum perlu penanganan

Jln. Tumpangsari 6.00 2,624 0.16 2,623.53 0.17 2,623.53 Belum perlu penanganan

Jln. Sultan Salahudin 5.00 1,989 0.22 1,989.27 0.24 1,989.27 Belum perlu penanganan

Jln. Sultan Kaharudin 5.00 1,989 0.34 1,989.27 0.36 1,989.27 Belum perlu penanganan

Jln. TGH. Bangkol 5.00 1,882 0.19 1,882.32 0.20 1,882.32 Belum perlu penanganan

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 5.00 2,075 0.24 2,074.83 0.25 2,074.83 Belum perlu penanganan

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 4.50 2,013 0.32 2,012.59 0.34 2,012.59 Belum perlu penanganan

KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4.50 1,832.00 0.14 1,832.00 0.15 1,832.00 Belum perlu penanganan

Kuripan - Sulin 4.50 1,832.00 0.24 1,832.00 0.26 1,832.00 Belum perlu penanganan

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 6.00 1,941.00 0.33 1,941.00 0.36 1,941.00 Belum perlu penanganan

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50 1,940.00 0.16 1,940.00 0.18 1,940.00 Belum perlu penanganan

Bengkel - Kediri 6.00 2,343.00 0.41 2,343.00 0.44 2,343.00 Belum perlu penanganan

Kediri - Rumak 6.00 2,226.00 0.25 2,226.00 0.27 2,226.00 Belum perlu penanganan

Kediri - Praya 6.00 2,479.00 0.30 2,479.00 0.33 2,479.00 Belum perlu penanganan

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 4.50 1,692.00 0.19 1,692.00 0.21 1,692.00 Belum perlu penanganan

Lembar - Sekotong – Pelangan 4.50 1,832.00 0.23 1,832.00 0.25 1,832.00 Belum perlu penanganan

Pelangan - Sp. Pengantap 4.50 1,295.00 0.15 1,295.00 0.17 1,295.00 Belum perlu penanganan

KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 6.00 1,924.00 0.35 1,924.00 0.38 1,924.00 Belum perlu penanganan

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50 1,562.00 0.14 1,562.00 0.16 1,562.00 Belum perlu penanganan

Pemenang – Tanjung 4.50 1,414.00 0.15 1,414.00 0.16 1,414.00 Belum perlu penanganan

Tanjung – Bayan 4.50 1,880.00 0.14 1,880.00 0.16 1,880.00 Belum perlu penanganan

Bayan - Ds. Biluk 4.50 1,854.00 0.10 1,854.00 0.11 1,854.00 Belum perlu penanganan


Lebar

Kapasitas 2012

VCR 2012 Kapasitas

2014 VCR 2014

Kapasitas 2019


( M )

KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.50 1,832.00 0.26 1,832.00 0.28 1,832.00 Belum perlu penanganan

Jl. Mandalika 4.50 1,846.00 0.21 1,846.00 0.23 1,846.00 Belum perlu penanganan

Sp. Penujak - Tanah Awu 4.50 1,832.00 0.22 1,832.00 0.24 1,832.00 Belum perlu penanganan

Tanah Awu – Sengkol 4.50 1,846.00 0.09 1,846.00 0.10 1,846.00 Belum perlu penanganan

Sengkol – Kuta 5.00 1,832.00 0.26 1,832.00 0.28 1,832.00 Belum perlu penanganan

Sulin - Sp. Penujak 4.50 1,832.00 0.15 1,832.00 0.16 1,832.00 Belum perlu penanganan

Kediri – Praya 5.00 2,271.00 0.33 2,271.00 0.36 2,271.00 Belum perlu penanganan

Jln. Gajah Mada 9.00 2,422.00 0.27 2,422.00 0.29 2,422.00 Belum perlu penanganan

Praya - Kruak 6.00 2,129.00 0.21 2,129.00 0.23 2,129.00 Belum perlu penanganan

Jl. Pejanggik 5.00 2,271.00 0.06 2,271.00 0.07 2,271.00 Belum perlu penanganan

Sp. Pengantap - Mt.Ajan – Kuta 4.50 1,832.00 0.14 1,832.00 0.15 1,832.00 Belum perlu penanganan

Kuta – Kruak 4.00 1,943.00 0.13 1,943.00 0.14 1,943.00 Belum perlu penanganan

Mantang – Praya 6.00 2,300.00 0.36 2,300.00 0.39 2,300.00 Belum perlu penanganan

Wakul – Ketejer 6.00 2,538.00 0.13 2,538.00 0.14 2,538.00 Belum perlu penanganan

Ketejer – Jontlak 4.50 1,729.00 0.14 1,729.00 0.15 1,729.00 Belum perlu penanganan

Jl. Basuki Rahmat 5.00 2,271.00 0.11 2,271.00 0.12 2,271.00 Belum perlu penanganan

Mt. Ajan – Penujak 4.50 1,846.00 0.08 1,846.00 0.09 1,846.00 Belum perlu penanganan

KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 4.50 1,906.00 0.13 1,906.00 0.14 1,906.00 Belum perlu penanganan

Lb. Lombok – Sambalia 4.50 1,940.00 0.13 1,940.00 0.14 1,940.00 Belum perlu penanganan

Praya – Kruak 4.50 1,680.00 0.32 1,680.00 0.35 1,680.00 Belum perlu penanganan

Kruak - Lb. Haji 4.00 2,022.00 0.27 2,022.00 0.29 2,022.00 Belum perlu penanganan

Tanjung Geres - Pohgading – Pringgabaya 4.50 1,860.00 0.13 1,860.00 0.14 1,860.00 Belum perlu penanganan

Kuta – Kruak 4.00 1,942.00 0.08 1,942.00 0.08 1,942.00 Belum perlu penanganan

Kruak – Pancor 4.50 2,115.00 0.26 2,115.00 0.28 2,115.00 Belum perlu penanganan

Pancor – Rempung 4.50 1,926.00 0.41 1,926.00 0.45 1,926.00 Belum perlu penanganan

Masbagik – Pancor 5.50 2,389.00 0.29 2,389.00 0.31 2,389.00 Belum perlu penanganan

Jln. Sudirman 2 X 6,00 5,247.06 0.15 5,247.06 0.16 5,247.06 Belum perlu penanganan

Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 6.00 2,439.00 0.28 2,439.00 0.30 2,439.00 Belum perlu penanganan

Jln. Cokroaminoto 6.00 1,714.00 0.45 1,714.00 0.49 1,714.00 Belum perlu penanganan

Selong - Lb. Haji 6.00 2,189.00 0.32 2,189.00 0.35 2,189.00 Belum perlu penanganan

Aikmal - Swela 4.50 1,990.00 0.10 1,990.00 0.11 1,990.00 Belum perlu penanganan

Pringgabaya - Sembalun Bumbung 4.50 2,374.00 0.06 2,374.00 0.06 2,374.00 Belum perlu penanganan

Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 4.50 1,855.00 0.11 1,855.00 0.12 1,855.00 Belum perlu penanganan

Jln. R A. Kartini 4.50 3,870.00 0.03 3,870.00 0.03 3,870.00 Belum perlu penanganan

Jln. Sultan Agung 4.50 3,870.00 0.04 3,870.00 0.05 3,870.00 Belum perlu penanganan

Jln. Diponegoro 4.00 2,022.00 0.06 2,022.00 0.07 2,022.00 Belum perlu penanganan

Jln. Sedau 4.00 2,022.00 0.13 2,022.00 0.14 2,022.00 Belum perlu penanganan


Lebar

Kapasitas 2012

VCR 2012 Kapasitas

2014 VCR 2014

Kapasitas 2019


( M )

KAB SUMBAWA

Benete - Sejorong 4.50 1,913.00 0.27 1,913.00 0.29 1,913.00 Belum perlu penanganan

Sejorong - Tetar - Bts. KSB 4.50 2,141.00 0.12 2,141.00 0.13 2,141.00 Belum perlu penanganan

Simpang Tano - Simpang Seteluk 4.50 2,021.00 0.08 2,021.00 0.09 2,021.00 Belum perlu penanganan

Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 4.50 2,326.00 0.09 2,326.00 0.10 2,326.00 Belum perlu penanganan

Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 4.50 1,885.00 0.14 1,885.00 0.15 1,885.00 Belum perlu penanganan

Jl. Sltn. Kaharudin 4.5 1,885.00 0.05 1,885.00 0.06 1,885.00 Belum perlu penanganan

Sumbawa - Sebewe - Lua Air 4.50 1,955.00 0.12 1,955.00 0.13 1,955.00 Belum perlu penanganan

Jln. Sudirman 4.50 1,885.00 0.08 1,885.00 0.08 1,885.00 Belum perlu penanganan

Simpang Negara - Moyo - Lua Air 3.50 1,638.00 0.11 1,638.00 0.12 1,638.00 Belum perlu penanganan

Pal. IV - Lenangguar 4.50 1,849.00 0.15 1,849.00 0.16 1,849.00 Belum perlu penanganan

Lenangguar - Lunyuk 4.50 1,831.00 0.09 1,831.00 0.10 1,831.00 Belum perlu penanganan

Lunyuk - Ropang 4.50 1,831.00 0.09 1,831.00 0.09 1,831.00 Belum perlu penanganan

Ropang - Sekokat 4.50 1,885.00 0.14 1,885.00 0.15 1,885.00 Belum perlu penanganan

Sekokat - Bawi 4.50 1,885.00 0.05 1,885.00 0.06 1,885.00 Belum perlu penanganan

Plampang - Sekokat 4.50 1,587.00 0.17 1,587.00 0.18 1,587.00 Belum perlu penanganan

KAB DOMPU

Dompu - H u' u 4.50 1,972.00 0.18 1,972.00 0.19 1,972.00 Belum perlu penanganan

Jln. Bayangkara 4.50 1,989.27 0.54 1,989.27 0.59 1,989.27 Belum perlu penanganan

Jl. Kesehatan 4.5 1,809.00 0.14 1,809.00 0.15 1,809.00 Belum perlu penanganan

Jl. Lintas Lakey 4.5 1,885.00 0.05 1,885.00 0.06 1,885.00 Belum perlu penanganan

Simpang Banggo - Kempo 4.50 1,981.00 0.05 1,981.00 0.06 1,981.00 Belum perlu penanganan

Kempo - Kesi - Hodo 4.50 1,304.00 0.16 1,304.00 0.18 1,304.00 Belum perlu penanganan

Hodo - Doropeti 4.50 1,970.00 0.07 1,970.00 0.07 1,970.00 Belum perlu penanganan

Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 4.50 1,989.00 0.09 1,989.00 0.10 1,989.00 Belum perlu penanganan

Simpang Kempo - Simpang Kore 4.50 2,736.37 0.64 2,736.37 0.69 2,736.37 Belum perlu penanganan

Simpang Kore - Kiwu 4.50 1,526.00 0.09 1,526.00 0.09 1,526.00 Belum perlu penanganan

H u' u - Parado 3.50 1,357.00 0.13 1,357.00 0.14 1,357.00 Belum perlu penanganan

KAB BIMA

Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 4.50 1,420.00 0.10 1,420.00 0.11 1,420.00 Belum perlu penanganan

Kawinda To'I - Piong 4.50 1,420.00 0.12 1,420.00 0.13 1,420.00 Belum perlu penanganan

Piong - Simpang Kore 4.50 1,420.00 0.12 1,420.00 0.13 1,420.00 Belum perlu penanganan

Kiwu - Sampungu 4.50 1,420.00 0.13 1,420.00 0.14 1,420.00 Belum perlu penanganan

Sampungu - Bajo 4.50 1,420.00 0.14 1,420.00 0.15 1,420.00 Belum perlu penanganan

Sila – Bajo 4.50 2,020.00 0.10 2,020.00 0.10 2,020.00 Belum perlu penanganan

Bima - Tawali 4.50 1,822.00 0.14 1,822.00 0.15 1,822.00 Belum perlu penanganan

Tawali - Sape 4.50 1,322.00 0.12 1,322.00 0.13 1,322.00 Belum perlu penanganan


Lebar

Kapasitas 2012

VCR 2012 Kapasitas

2014 VCR 2014

Kapasitas 2019


( M )

Talabiu – Simpasai 4.50 1,940.00 0.13 1,940.00 0.14 1,940.00 Belum perlu penanganan

Simpasai – Parado 4.50 1,893.00 0.09 1,893.00 0.09 1,893.00 Belum perlu penanganan

Hu' u – Parado 4.50 1,393.00 0.12 1,393.00 0.13 1,393.00 Belum perlu penanganan

Simpasai – Wilamaci 4.50 1,677.00 0.10 1,677.00 0.11 1,677.00 Belum perlu penanganan

Wilamaci – Karumbu 4.50 1,973.00 0.09 1,973.00 0.10 1,973.00 Belum perlu penanganan

Karumbu – Sape 4.50 1,964.00 0.10 1,964.00 0.11 1,964.00 Belum perlu penanganan

Wilamaci – Parado 3.50 1,393.00 0.12 1,393.00 0.13 1,393.00 Belum perlu penanganan

KOTA BIMA

Jln. Hasanudin 5.00 1,925.10 0.15 1,925.10 0.16 1,925.10 Belum perlu penanganan

Jln. Gajah Mada 5.00 1,821.60 0.15 1,821.60 0.17 1,821.60 Belum perlu penanganan

Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 4.50 1,925.10 0.07 1,925.10 0.08 1,925.10 Belum perlu penanganan

Jln. Gatot Subroto 2 X 6,00 2,538.90 0.11 2,538.90 0.12 2,538.90 Belum perlu penanganan


Dari hasil analisis diperoleh hasil, karena permintaan perjalanannya yg masih rendah,

sampai tahun 2019 belum diperlukan penanganan berupa pelebaran jalan.



Lebar

Kapasitas 2020

VCR 2020

Kapasitas 2025

VCR 2025

Kapasitas 2030

VCR 2030

Penanganan NAMA RUAS Perker

s.

( M )

KOTA MATARAM

Jln. DR. Sutomo/Mataram – Rembiga 6.00

1,940.00

0.23

1,940.00

0.27

1,940.00

0.33 Belum Perlu Penanganan

Jln. Saleh Sungkar 2 9.00

2,003.00

0.47

2,003.00

0.58

2,003.00


Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 4.50

1,841.00

0.23

1,841.00

0.28

1,841.00


Jln. Yos Sudarso 2 X 7,50

2,969.49

0.46

2,969.49

0.55

2,969.49


Jln. Langko 11.00

2,856.00

0.47

2,856.00

0.58

2,856.00


Jln. Pejanggik 10.00

3,598.00

0.27

3,598.00

0.33

3,598.00


Jln. Selaparang 12.00

3,601.00

0.40

3,601.00

0.48

3,601.00


Jln. Udayana/Junction - Selaparang 2 X 7,00

2,883.00

0.37

2,883.00

0.45

2,883.00


Jln. Erlangga 6.00

2,408.01

0.24

2,408.01

0.29

2,408.01


Jln. Gajah Mada 4.50

1,825.85

0.57

2,736.37

0.51

2,736.37

0.68

Pelebaran Jalan menjadi 6 m pada 2025

Jln. W R. Supratman 7.00

2,646.16

0.28

2,646.16

0.34

2,646.16


Jln. A. Rahman Hakim 6.00

2,408.01

0.25

2,408.01

0.30

2,408.01


Jln. R A. Kartini 5.00

3,870.00

0.30

3,870.00

0.36

3,870.00


Jln. Ade Irma Suryani 5.00

3,870.00

0.12

3,870.00

0.15

3,870.00


Jln. Bung Hatta 6.00

2,408.01

0.20

2,408.01

0.24

2,408.01


Jln. Bung Karno 9.00

3,043.08

0.27

3,043.08

0.32

3,043.08


Jln. AA. Gede Ngurah 11.00

3,360.62

0.27

3,360.62

0.33

3,360.62


Jln. Prabu Rangka Sari 10.00

3,201.85

0.20

3,201.85

0.24

3,201.85


Jln. Sultan Hasanudin 7.00

2,646.16

0.33

2,646.16

0.40

2,646.16


Jln. Imam Bonjol 5.50

2,623.53

0.17

2,623.53

0.21

2,623.53


Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 4.50

1,825.85

0.27

1,825.85

0.33

1,825.85


Jln. Majapahit 2 X 7,00

2,883.00

0.16

2,883.00

0.19

2,883.00


Jln. Sriwijaya 7.00

2,883.00

0.27

2,883.00

0.33

2,883.00


Jln. Brawijaya 11.00

3,661.41

0.12

3,661.41

0.14

3,661.41


Jln. R. Suprapto 5.00

1,989.27

0.28

1,989.27

0.35

1,989.27


Jln. Panji Tilar Negara 2 x

6,00

2,544.82

0.23

2,544.82

0.28

2,544.82


Jln. Pendidikan 7.00

2,883.00

0.16

2,883.00

0.20

2,883.00


Jln. Caturwarga 7.00

2,883.00

0.23

2,883.00

0.28

2,883.00


Jln. Panca Usaha 7.00

2,883.00

0.33

2,883.00

0.40

2,883.00


Jln. Tumpangsari 6.00

2,623.53

0.22

2,623.53

0.27

2,623.53


Jln. Sultan Salahudin 5.00

1,989.27

0.30

1,989.27

0.37

1,989.27


Jln. Sultan Kaharudin 5.00

1,989.27

0.46

1,989.27

0.56

1,989.27


Jln. TGH. Bangkol 5.00

1,882.32

0.26

1,882.32

0.31

1,882.32


Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 5.00

2,074.83

0.32

2,074.83

0.39

2,074.83

0.48 Belum Perlu Penanganan Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 4.50

2,012.59

0.43

2,012.59

0.53

2,012.59



Lebar

Kapasitas 2020

VCR 2020

Kapasitas 2025

VCR 2025

Kapasitas 2030

VCR 2030


s.

( M )

KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4.50

1,832.00

0.19

1,832.00

0.23

1,832.00


Kuripan - Sulin 4.50

1,832.00

0.32

1,832.00

0.39

1,832.00

0.48 Belum Perlu Penanganan Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 6.00

1,941.00

0.45

1,941.00

0.55

1,941.00


Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50

1,940.00

0.22

1,940.00

0.27

1,940.00


Bengkel - Kediri 6.00

2,343.00

0.56

4,686

0.34

4,686.00

0.42 Penambahan 2 Lajur pada 2025

Kediri - Rumak 6.00

2,226.00

0.34

2,226.00

0.42

2,226.00


Kediri - Praya 6.00

2,479.00

0.42

2,479.00

0.51

2,479.00

0.62 Belum Perlu Penanganan Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 4.50

1,692.00

0.26

1,692.00

0.32

1,692.00


Lembar - Sekotong - Pelangan 4.50

1,832.00

0.31

1,832.00

0.38

1,832.00


Pelangan - Sp. Pengantap 4.50

1,295.00

0.21

1,295.00

0.26

1,295.00


KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 6.00

1,924.00

0.48

1,924.00

0.58

1,924.00


Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 4.50

1,562.00

0.20

1,562.00

0.24

1,562.00


Pemenang - Tanjung 4.50

1,414.00

0.21

1,414.00

0.25

1,414.00


Tanjung - Bayan 4.50

1,880.00

0.20

1,880.00

0.24

1,880.00


Bayan - Ds. Biluk 4.50

1,854.00

0.14

1,854.00

0.17

1,854.00


KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.50

1,832.00

0.36

1,832.00

0.44

1,832.00


Jl. Mandalika 4.50

1,846.00

0.29

1,846.00

0.35

1,846.00


Sp. Penujak - Tanah Awu 4.50

1,832.00

0.31

1,832.00

0.37

1,832.00


Tanah Awu - Sengkol 4.50

1,846.00

0.12

1,846.00

0.15

1,846.00


Sengkol - Kuta 5.00

1,832.00

0.35

1,832.00

0.43

1,832.00


Sulin - Sp. Penujak 4.50

1,832.00

0.21

1,832.00

0.25

1,832.00


Kediri - Praya 5.00

2,271.00

0.46

2,271.00

0.55

2,271.00



2,422.00

0.37

2,422.00

0.45

2,422.00


Praya - Kruak 6.00

2,129.00

0.29

2,129.00

0.36

2,129.00


Jl. Pejanggik 5.00

2,271.00

0.09

2,271.00

0.11

2,271.00


Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 4.50

1,832.00

0.19

1,832.00

0.23

1,832.00


Kuta - Kruak 4.00

1,943.00

0.18

1,943.00

0.22

1,943.00


Mantang - Praya 6.00

2,300.00

0.50

2,300.00

0.60

2,300.00


Wakul - Ketejer 6.00

2,538.00

0.17

2,538.00

0.21

2,538.00


Ketejer - Jontlak 4.50

1,729.00

0.19

1,729.00

0.23

1,729.00


Jl. Basuki Rahmat 5.00

2,271.00

0.16

2,271.00

0.19

2,271.00


Mt. Ajan - Penujak 4.50

1,846.00

0.11

1,846.00

0.13

1,846.00



Lebar

Kapasitas 2020

VCR 2020

Kapasitas 2025

VCR 2025

Kapasitas 2030

VCR 2030


s.

( M )

KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 4.50

1,906.00

0.18

1,906.00

0.22

1,906.00


Lb. Lombok - Sambalia 4.50

1,940.00

0.18

1,940.00

0.22

1,940.00


Praya – Kruak 4.50

1,680.00

0.44

1,680.00

0.54

1,680.00


Kruak - Lb. Haji 4.00

2,022.00

0.37

2,022.00

0.45

2,022.00

0.55 Belum Perlu Penanganan Tanjung Geres - Pohgading – Pringgabaya 4.50

1,860.00

0.18

1,860.00

0.21

1,860.00


Kuta – Kruak 4.00

1,942.00

0.11

1,942.00

0.13

1,942.00


Kruak – Pancor 4.50

2,115.00

0.35

2,115.00

0.43

2,115.00


Pancor – Rempung 4.50

1,926.00

0.56

2,408.01

0.55

2,408.01

0.67


Masbagik – Pancor 5.50

2,389.00

0.51

2,389.00

0.62

2,389.00


Jln. Sudirman 2 X 6,00

4,516.51

0.24

4,516.51

0.29

4,516.51


Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 6.00

2,439.00

0.38

2,439.00

0.46

2,439.00


Jln. Cokroaminoto 6.00

1,714.00

0.62

3,428.00

0.38

3,428.00

0.46 Penambahan 2 Lajur pada 2025

Selong - Lb. Haji 6.00

2,189.00

0.44

2,189.00

0.54

2,189.00


Aikmal - Swela 4.50

1,990.00

0.14

1,990.00

0.17

1,990.00


Pringgabaya - Sembalun Bumbung 4.50

2,374.00

0.08

2,374.00

0.09

2,374.00


Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 4.50

1,855.00

0.16

1,855.00

0.19

1,855.00


Jln. R A. Kartini 4.50

3,870.00

0.04

3,870.00

0.05

3,870.00


Jln. Sultan Agung 4.50

3,870.00

0.06

3,870.00

0.07

3,870.00


Jln. Diponegoro 4.00

2,022.00

0.09

2,022.00

0.11

2,022.00


Jln. Sedau 4.00

2,022.00

0.17

2,022.00

0.21

2,022.00


KAB SUMBAWA

Benete - Sejorong 4.50

1,913.00

0.37

1,913.00

0.45

1,913.00


Sejorong - Tetar - Bts. KSB 4.50

2,141.00

0.16

2,141.00

0.19

2,141.00


Simpang Tano - Simpang Seteluk 4.50

2,021.00

0.11

2,021.00

0.14

2,021.00


Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 4.50

2,326.00

0.13

2,326.00

0.16

2,326.00

0.19 Belum Perlu Penanganan Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 4.50

1,885.00

0.19

1,885.00

0.23

1,885.00


Jl. Sltn. Kaharudin 4.5

1,885.00

0.07

1,885.00

0.09

1,885.00


Sumbawa - Sebewe - Lua Air 4.50

1,955.00

0.16

1,955.00

0.19

1,955.00


Jln. Sudirman 4.50

1,885.00

0.10

1,885.00

0.13

1,885.00


Simpang Negara - Moyo - Lua Air 3.50

1,638.00

0.15

1,638.00

0.18

1,638.00


Pal. IV - Lenangguar 4.50

1,849.00

0.20

1,849.00

0.24

1,849.00


Lenangguar - Lunyuk 4.50

1,831.00

0.13

1,831.00

0.16

1,831.00


Lunyuk - Ropang 4.50

1,831.00

0.12

1,831.00

0.14

1,831.00


Ropang - Sekokat 4.50

1,885.00

0.20

1,885.00

0.24

1,885.00


Sekokat – Bawi 4.50

1,885.00

0.07

1,885.00

0.09

1,885.00


Plampang - Sekokat 4.50

1,587.00

0.23

1,587.00

0.27

1,587.00



Lebar

Kapasitas 2020

VCR 2020

Kapasitas 2025

VCR 2025

Kapasitas 2030

VCR 2030


s.

( M )

KAB DOMPU

Dompu - H u' u 4.50

1,972.00

0.24

1,972.00

0.29

1,972.00


Jln. Bayangkara 4.50

2,736.37

0.54

2,736.37

0.66

2,736.37

0.80


Jl. Kesehatan 4.5

1,809.00

0.19

1,809.00

0.23

1,809.00


Jl. Lintas Lakey 4.5

1,885.00

0.07

1,885.00

0.09

1,885.00


Simpang Banggo - Kempo 4.50

1,981.00

0.07

1,981.00

0.09

1,981.00


Kempo - Kesi - Hodo 4.50

1,304.00

0.22

1,304.00

0.27

1,304.00


Hodo - Doropeti 4.50

1,970.00

0.09

1,970.00

0.11

1,970.00

0.14 Belum Perlu Penanganan Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 4.50

1,989.00

0.12

1,989.00

0.15

1,989.00


Simpang Kempo - Simpang Kore 4.50

2,736.37

0.87

2,736.37

1.06

2,736.37


Simpang Kore - Kiwu 4.50

1,526.00

0.12

1,526.00

0.15

1,526.00


H u' u - Parado 3.50

1,357.00

0.18

1,357.00

0.22

1,357.00


KAB BIMA

Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 4.50

1,420.00

0.14

1,420.00

0.17

1,420.00


Kawinda To'I - Piong 4.50

1,420.00

0.17

1,420.00

0.21

1,420.00


Piong - Simpang Kore 4.50

1,420.00

0.16

1,420.00

0.20

1,420.00


Kiwu - Sampungu 4.50

1,420.00

0.18

1,420.00

0.21

1,420.00


Sampungu - Bajo 4.50

1,420.00

0.19

1,420.00

0.23

1,420.00


Sila – Bajo 4.50

2,020.00

0.13

2,020.00

0.16

2,020.00


Bima - Tawali 4.50

1,822.00

0.19

1,822.00

0.23

1,822.00


Tawali - Sape 4.50

1,322.00

0.16

1,322.00

0.20

1,322.00


Talabiu - Simpasai 4.50

1,940.00

0.18

1,940.00

0.22

1,940.00


Simpasai - Parado 4.50

1,893.00

0.12

1,893.00

0.14

1,893.00


Hu' u - Parado 4.50

1,393.00

0.16

1,393.00

0.20

1,393.00


Simpasai - Wilamaci 4.50

1,677.00

0.14

1,677.00

0.17

1,677.00


Wilamaci - Karumbu 4.50

1,973.00

0.13

1,973.00

0.16

1,973.00


Karumbu - Sape 4.50

1,964.00

0.14

1,964.00

0.17

1,964.00


Wilamaci - Parado 3.50

1,393.00

0.17

1,393.00

0.20

1,393.00


KOTA BIMA

Jln. Hasanudin 5.00

1,925.10

0.20

1,925.10

0.25

1,925.10



1,821.60

0.21

1,821.60

0.26

1,821.60


Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 4.50

1,925.10

0.10

1,925.10

0.12

1,925.10


Jln. Gatot Subroto 2 X 6,00

2,538.90

0.15

2,538.90

0.19

2,538.90




LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2012 2014

AADT IRI AADT IRI Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah ditangani

Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp) Biaya Total (Rp)

KOTA MATARAM

Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 6 11181 6.00 8,206 7.03 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,931,583,991

Jln. Saleh Sungkar 2 1.4 9 11008 5.50 8,079 6.46 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,168,453,577 1,635,835,008

Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.7 4.5 7851 4.60 5,762 5.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 438,270,866

Jln. Yos Sudarso 0.85 7.5 7851 2.80 5,762 3.22 Baik Rutin 3.22 Baik 54,985,721 46,737,863

Jln. Langko 2.3 11 7851 3.40 5,762 3.90 Baik Rutin 3.90 Baik 77,433,814 178,097,773

Jln. Pejanggik 3.15 10 9328 5.80 6,845 6.60 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,288,884,475 4,059,986,095

Jln. Selaparang 2.25 12 9328 3.00 6,845 3.74 Baik Rutin 3.74 Baik 83,050,894 186,864,512

Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 7 9328 3.80 6,845 4.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 806,579,769 1,572,830,549

Jln. Erlangga 1.58 6 9328 3.20 6,845 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 49,314,702 77,917,229

Jln. Gajah Mada 3.55 4.5 9328 8.00 6,845 9.40 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,222,659,390

Jln. W R. Supratman 0.65 7 9328 3.20 6,845 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 54,985,721 35,740,719

Jln. A. Rahman Hakim 1.14 6 9328 8.00 6,845 9.40 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 921,341,318

Jln. R A. Kartini 1.05 5 9328 12.80 6,845 14.84 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 2,009,361,174

Jln. Ade Irma Suryani 1.33 5 9328 5.80 6,845 6.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,074,898,204

Jln. Bung Hatta 1.31 6 9328 3.20 6,845 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 49,314,702 64,602,259

Jln. Bung Karno 4.35 9 9328 8.40 6,845 9.86 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 1,168,453,577 5,082,773,060

Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 11 9328 2.80 6,845 3.51 Baik Rutin 3.51 Baik 77,433,814 65,818,742

Jln. Prabu Rangka Sari 2 10 3089 8.80 2,267 10.44 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 1,288,884,475 2,577,768,949

Jln. Sultan Hasanudin 0.65 7 3089 13.50 2,267 15.45 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 2,239,921,743 1,455,949,133

Jln. Imam Bonjol 1.72 5.5 3089 13.00 2,267 14.89 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 3,291,524,971

Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 1.72 4.5 6852 12.80 5,028 15.12 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 2,410,478,261

Jln. Majapahit 2.05 7 6238 6.90 4,578 8.64 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,900,292,251

Jln. Sriwijaya 3.13 7 19750 3.20 14,493 4.40 Sedang Berkala 3.00 Baik 926,971,830 2,901,421,827

Jln. Brawijaya 1.93 11 19750 2.80 14,493 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 77,433,814 149,447,262

Jln. R. Suprapto 0.75 5 19750 12.20 14,493 14.60 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 1,435,257,982


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2012 2014


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan


Jln. Panji Tilar Negara 1.91 6 19750 3.60 14,493 4.86 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,543,650,804

Jln. Pendidikan 1.57 7 15898 4.60 11,667 5.84 Sedang Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,455,345,773

Jln. Caturwarga 1.9 7 15898 6.00 11,667 7.42 Sedang Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,761,246,476

Jln. Panca Usaha 1.35 7 15898 8.40 11,667 10.14 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 926,971,830 1,251,411,970

Jln. Tumpangsari 1.2 6 15898 13.00 11,667 15.35 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 2,296,412,771

Jln. Sultan Salahudin 1.1 5 15898 8.50 11,667 10.25 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 889,013,552

Jln. Sultan Kaharudin 1.85 5 7851 10.00 5,762 12.69 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 3,540,303,021

Jln. TGH. Bangkol 1.72 5 7851 6.50 5,762 7.41 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,390,093,918

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.7 5 3692 7.80 2,709 8.89 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 1,373,930,035

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.5 4.5 3692 5.80 2,709 7.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 10,330,670,404

KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4 4.5 3692 3.20 2,709 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 49,314,702 197,258,807

Kuripan - Sulin 2.45 4.5 3692 2.20 2,709 2.92 Baik Rutin 2.92 Baik 49,314,702 120,821,019

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.9 6 3692 6.80 2,709 8.13 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 25,781,393,015

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.5 3692 8.00 2,709 9.49 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,548,830,761

Bengkel - Kediri 2.56 6 3692 3.40 2,709 4.28 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 2,068,976,994

Kediri - Rumak 3 6 3692 5.80 2,709 7.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 2,424,582,415

Kediri - Praya 14.46 6 3692 3.20 2,709 4.05 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 11,686,487,241

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.496 4.5 9328 10.80 6,845 12.55 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 23,118,168,248

Lembar - Sekotong - Pelangan 41 4.5 2612 7.60 1,917 9.08 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 25,670,150,702

Pelangan - Sp. Pengantap 35.14 4.5 9328 14.50 6,845 16.61 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 49,246,631,441

KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.90 6.00 2612 8.70 1,917 9.85 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 25,781,393,015

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.50 2612 8.30 1,917 9.65 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,548,830,761

Pemenang - Tanjung 9.50 4.50 2612 9.40 1,917 10.94 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 5,947,961,748

Tanjung - Bayan 49.12 4.50 2612 6.80 1,917 8.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 30,754,092,743


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2012 2014


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan


Bayan - Ds. Biluk 6.40 4.50 2612 7.30 1,917 8.56 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 4,007,047,914

KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.03 4.50 2612 9.80 1,917 11.10 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,521,935,781

Jl. Mandalika 1.21 4.50 2612 2.80 1,917 3.47 Baik Rutin 3.47 Baik 40,936,278 49,410,088

Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 4.50 2612 3.60 1,917 4.37 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 4,489,145,867

Tanah Awu - Sengkol 6.97 4.50 2612 6.80 1,917 8.00 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 4,363,925,619

Sengkol - Kuta 11.74 5.00 2612 7.90 1,917 9.24 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 9,488,199,185

Sulin - Sp. Penujak 10.50 4.50 10308 3.70 7,565 4.37 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 6,574,062,985

Kediri - Praya 14.46 5.00 10308 6.80 7,565 8.27 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 11,686,487,241

Jln. Gajah Mada 2.95 9.00 10308 3.80 7,565 4.87 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,168,453,577 3,446,938,052

Praya - Kruak 21.50 6.00 2790 12.80 2,048 15.46 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,913,677,309 41,144,062,139

Jl. Pejanggik 0.75 5.00 2790 3.60 2,048 4.39 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 606,145,604

Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 39.60 4.50 2790 14.80 2,048 17.07 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 55,497,057,628

Kuta - Kruak 37.95 4.00 2790 13.60 2,048 15.71 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 53,184,680,227

Mantang - Praya 12.27 6 2790 6.90 2,048 8.12 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 9,916,542,078

Wakul - Ketejer 2.65 6.00 2790 7.30 2,048 8.58 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 808,194,138 2,141,714,467

Ketejer - Jontlak 3.20 4.50 2790 3.20 2,048 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 40,936,278 130,996,091

Jl. Basuki Rahmat 1.00 5.00 2790 4.80 2,048 5.75 Sedang Berkala 3.00 Baik 808,194,138 808,194,138

Mt. Ajan - Penujak 23.00 4.50 2790 12.80 2,048 14.81 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 32,233,139,532

KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 23.52 4.50 2790 8.90 2,048 10.08 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,725,901,086

Lb. Lombok - Sambalia 29.73 4.50 2790 8.00 2,048 9.37 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 18,613,989,765

Praya – Kruak 21.50 4.50 2790 6.50 2,048 7.67 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,461,176,588

Kruak - Lb. Haji 15.05 4.00 2790 10.80 2,048 12.54 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 21,091,684,780

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 4.50 2790 6.80 2,048 8.01 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 9,535,521,834

Kuta – Kruak 37.95 4.00 2790 12.90 2,048 14.92 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 53,184,680,227


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2012 2014


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan


Kruak – Pancor 22.46 4.50 2790 9.50 2,048 11.07 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,062,233,775

Pancor – Rempung 4.72 4.5 1689 7.80 1,240 9.14 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,955,197,837

Masbagik – Pancor 6.30 5.50 1689 8.90 1,240 10.26 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 3,944,437,791

Jln. Sudirman 1.49 6.00 1480 2.80 1,086 3.35 Baik Rutin 3.35 Baik 49,314,702 73,478,906

Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 6.00 1480 3.60 1,086 4.32 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,227,158,424

Jln. Cokroaminoto 1.92 6.00 1480 7.80 1,086 9.08 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,202,114,374

Selong - Lb. Haji 5.45 6 1480 5.80 1,086 6.81 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 3,412,251,740

Aikmal - Swela 8.40 4.50 1480 2.60 1,086 3.19 Baik Rutin 3.19 Baik 40,936,278 343,864,739

Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 4.50 1480 12.80 1,086 14.74 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 37,691,751,639

Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 4.50 3010 13.40 2,209 15.42 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 33,914,868,551

Jln. R A. Kartini 0.98 4.50 3010 9.50 2,209 10.98 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 613,579,212

Jln. Sultan Agung 2.04 4.50 3010 7.80 2,209 9.05 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,277,246,523

Jln. Diponegoro 1.82 4.00 3010 8.90 2,209 10.30 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,139,504,251

Jln. Sedau 1.20 4.00 3010 7.00 2,209 8.15 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 751,321,484

KAB SUMBAWA

Benete - Sejorong 33.20 4.50 3010 10.80 2,209 12.23 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 46,527,836,193

Sejorong - Tetar - Bts. KSB 39.90 4.50 3010 7.40 2,209 8.60 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 24,981,439,342

Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 4.50 3010 6.80 2,209 7.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,410,489,761

Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 38.10 4.50 3010 2.70 2,209 3.28 Baik Rutin 3.28 Baik 40,936,278 1,559,672,209

Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 26.98 4.50 3010 8.60 2,209 9.96 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 16,889,080,858

Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 4.50 3010 3.40 2,209 4.07 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,095,677,164

Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.80 4.50 3010 14.60 2,209 16.75 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 29,149,969,663

Jln. Sudirman 0.60 4.50 3010 2.80 2,209 3.39 Baik Rutin 3.39 Baik 40,936,278 24,561,767

Simpang Negara - Moyo - Lua Air 21.50 3.50 3010 8.80 2,209 10.19 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 13,461,176,588

Pal. IV - Lenangguar 35.37 4.50 3010 9.40 2,209 10.86 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 22,143,322,436

Lenangguar - Lunyuk 56.20 4.50 3010 14.20 2,209 16.30 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 78,760,975,725

Lunyuk - Ropang 45.00 4.50 3010 3.00 2,209 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 40,936,278 1,842,132,530


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2012 2014


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan


Ropang - Sekokat 47.90 4.50 3010 10.80 2,209 12.45 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 67,122,009,472

Sekokat – Bawi 91.00 4.50 3010 2.00 2,209 2.48 Baik Rutin 2.48 Baik 40,936,278 3,725,201,339

Plampang - Sekokat 25.00 4.50 3010 4.50 2,209 5.32 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 15,652,530,916

KAB DOMPU

Dompu - H u' u 35.10 4.50 3010 11.20 2,209 12.68 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 49,190,573,807

Jln. Bayangkara 2.50 4.50 3010 3.40 2,209 4.07 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,565,253,092

Jl. Kesehatan 0.8 4.5 3010 2.60 2,209 3.16 Baik Rutin 3.16 Baik 40,936,278 32,749,023

Jl. Lintas Lakey 2.80 4.50 3010 3.80 2,209 4.52 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 1,753,083,463

Simpang Banggo - Kempo 91.00 4.50 3010 2.10 2,209 2.60 Baik Rutin 2.60 Baik 40,936,278 3,725,201,339

Kempo - Kesi - Hodo 15.23 4.50 3010 8.90 2,209 10.30 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 9,535,521,834

Hodo - Doropeti 25.80 4.50 3010 12.50 2,209 14.38 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 36,157,173,909

Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 33.10 4.50 3010 4.60 2,209 5.43 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 20,723,950,933

Simpang Kempo - Simpang Kore 34.24 4.50 3010 8.80 2,209 10.19 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 21,437,706,342

Simpang Kore - Kiwu 18.19 4.50 3010 13.80 2,209 15.85 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 25,486,603,283

H u' u - Parado 27.90 3.50 3010 14.60 2,209 16.75 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 39,100,199,693

KAB BIMA

Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 4.50 3010 11.20 2,209 12.68 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 57,823,449,438

Kawinda To'I - Piong 37.57 4.50 3010 8.60 2,209 9.96 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 23,522,623,460

Piong - Simpang Kore 12.84 4.50 3010 7.80 2,209 9.05 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 8,039,139,878

Kiwu - Sampungu 15.00 4.50 3010 2.50 2,209 3.05 Baik Rutin 3.05 Baik 40,936,278 614,044,177

Sampungu - Bajo 41.60 4.50 3010 2.80 2,209 3.39 Baik Rutin 3.39 Baik 40,936,278 1,702,785,439

Sila – Bajo 22.60 4.50 3010 8.80 2,209 10.19 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,149,887,948

Bima - Tawali 54.96 4.50 3165 9.40 2,322 10.86 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 34,410,523,965

Tawali - Sape 45.03 4.50 3165 14.20 2,322 16.32 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 63,106,881,439

Talabiu - Simpasai 22.83 4.50 3165 10.00 2,322 11.56 Rusak Berat Berkala 3.00 Baik 626,101,237 14,293,891,232

Simpasai – Parado 8.65 4.50 3165 10.80 2,322 12.47 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 12,122,463,346


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2012 2014


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan


Hu' u – Parado 36.14 4.50 3165 6.60 2,322 7.71 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 22,627,298,692

Simpasai – Wilamaci 4.70 4.50 864 4.50 634 5.33 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 2,942,675,812

Wilamaci – Karumbu 24.60 4.50 1617 12.50 1,187 14.36 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 34,475,444,890

Karumbu – Sape 38.00 4.50 1951 11.80 1,432 13.57 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 53,254,752,269

Wilamaci – Parado 16.30 3.50 1617 14.50 1,187 16.67 Rusak Berat Peningkatan 2.00 Baik 1,401,440,849 22,837,880,079

KOTA BIMA

Jln. Hasanudin 1.09 5.00 1617 3.40 1,187 3.85 Baik Rutin 3.85 Baik 49,314,702 53,753,025

Jln. Gajah Mada 8.20 5.00 1900 2.60 1,395 3.15 Baik Rutin 3.15 Baik 49,314,702 404,380,554

Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 4.50 1900 3.80 1,395 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 626,101,237 7,450,604,716

Jln. Gatot Subroto 3.50 6.00 1900 2.10 1,395 2.64 Baik Rutin 2.64 Baik 49,314,702 172,601,456



Ket : Merah = Pemeliharaan Rutin, Kuning = Pemeliharaan Berkala, Abu-abu = Peningkatan Jalan

Gambar IV.20 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Lombok (2014)



Gambar IV.21 Peta Pemeliharaan Jaringan Prasarana Jalan di Pulau Sumbawa (2014)


Tabel IV.40 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019

LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2019

AADT IRI Kondisi Sebelum

Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp)

Biaya Total (Rp)

KOTA MATARAM

Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 6 9,983 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,584,895,102

Jln. Saleh Sungkar 2 1.4 9 9,829 4.75 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,563,654,463 2,189,116,248

Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.7 4.5 7,010 3.79 Baik Rutin 3.79 Baik 54,781,975 38,347,382

Jln. Yos Sudarso 0.85 7.5 7,010 4.05 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 1,054,422,800

Jln. Langko 2.3 11 7,010 4.84 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,885,981,878 4,337,758,319

Jln. Pejanggik 3.15 10 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,724,818,170 5,433,177,237

Jln. Selaparang 2.25 12 8,328 5.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,047,145,585 4,606,077,567

Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 7 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 2,418,969,954

Jln. Erlangga 1.58 6 8,328 5.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,708,842,787

Jln. Gajah Mada 3.55 4.5 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,974,419,646

Jln. W R. Supratman 0.65 7 8,328 5.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 806,323,318

Jln. A. Rahman Hakim 1.14 6 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,232,962,517

Jln. R A. Kartini 1.05 5 8,328 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 65,994,195 69,293,905

Jln. Ade Irma Suryani 1.33 5 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,438,456,270

Jln. Bung Hatta 1.31 6 8,328 5.91 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,416,825,349

Jln. Bung Karno 4.35 9 8,328 4.78 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,563,654,463 6,801,896,914

Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 11 8,328 5.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,885,981,878 1,603,084,596

Jln. Prabu Rangka Sari 2 10 2,758 4.35 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,724,818,170 3,449,636,341

Jln. Sultan Hasanudin 0.65 7 2,758 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 73,583,298 47,829,144

Jln. Imam Bonjol 1.72 5.5 2,758 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 65,994,195 113,510,016

Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 1.72 4.5 6,118 4.55 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,441,127,265

Jln. Majapahit 2.05 7 5,570 5.06 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 2,543,019,695

Jln. Sriwijaya 3.13 7 17,633 6.30 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 3,882,756,900

Jln. Brawijaya 1.93 11 17,633 7.40 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,885,981,878 3,639,945,024

Jln. R. Suprapto 0.75 5 17,633 5.13 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 811,159,551


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2019


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp)

Biaya Total (Rp)

Jln. Panji Tilar Negara 1.91 6 17,633 6.30 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,065,752,989

Jln. Pendidikan 1.57 7 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 1,947,580,937

Jln. Caturwarga 1.9 7 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 2,356,945,083

Jln. Panca Usaha 1.35 7 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,240,497,412 1,674,671,506

Jln. Tumpangsari 1.2 6 14,194 4.32 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,297,855,281

Jln. Sultan Salahudin 1.1 5 14,194 5.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,189,700,674

Jln. Sultan Kaharudin 1.85 5 7,010 2.62 Baik Rutin 2.62 Baik 65,994,195 122,089,261

Jln. TGH. Bangkol 1.72 5 7,010 3.79 Baik Rutin 3.79 Baik 65,994,195 113,510,016

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.7 5 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,838,628,315

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.5 4.5 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 13,824,767,369

KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4 4.5 3,296 5.30 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,351,458,756

Kuripan – Sulin 2.45 4.5 3,296 4.48 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,052,768,488

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.9 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 26,727,883,580

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.5 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,131,391,871

Bengkel – Kediri 2.56 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,768,757,933

Kediri – Rumak 3 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 3,244,638,203

Kediri – Praya 14.46 6 3,296 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 15,639,156,139

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.496 4.5 8,328 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 54,781,975 903,683,458

Lembar - Sekotong - Pelangan 41 4.5 2,332 4.58 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 34,352,452,250

Pelangan - Sp. Pengantap 35.14 4.5 8,328 3.62 Baik Rutin 3.62 Baik 54,781,975 1,925,038,597

KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.90 6.00 2,332 4.58 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 34,501,319,559

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,131,391,871

Pemenang – Tanjung 9.50 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 7,959,714,546

Tanjung – Bayan 49.12 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 41,155,913,525


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2019


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp)

Biaya Total (Rp)

Bayan - Ds. Biluk 6.40 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 5,362,334,010

KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.03 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,374,918,967

Jl. Mandalika 1.21 4.50 2,332 5.28 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,011,302,680

Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 6,007,489,820

Tanah Awu – Sengkol 6.97 4.50 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 5,839,916,883

Sengkol – Kuta 11.74 5.00 2,332 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 12,697,350,835

Sulin - Sp. Penujak 10.50 4.50 9,204 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 8,797,579,235

Kediri – Praya 14.46 5.00 9,204 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 15,639,156,139

Jln. Gajah Mada 2.95 9.00 9,204 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,563,654,463 4,612,780,666

Praya - Kruak 21.50 6.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 65,994,195 1,418,875,196

Jl. Pejanggik 0.75 5.00 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 811,159,551

Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 39.60 4.50 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 2,169,366,205

Kuta – Kruak 37.95 4.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 2,078,975,947

Mantang – Praya 12.27 6 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 13,270,570,251

Wakul – Ketejer 2.65 6.00 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,866,097,079

Ketejer – Jontlak 3.20 4.50 2,491 6.01 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,681,167,005

Jl. Basuki Rahmat 1.00 5.00 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,081,546,068

Mt. Ajan – Penujak 23.00 4.50 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 1,259,985,422

KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 23.52 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 19,706,577,486

Lb. Lombok - Sambalia 29.73 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 24,909,717,205

Praya – Kruak 21.50 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,014,090,814

Kruak - Lb. Haji 15.05 4.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 824,468,722

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 12,760,679,214

Kuta – Kruak 37.95 4.00 2,491 3.75 Baik Rutin 3.75 Baik 54,781,975 2,078,975,947


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2019


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp)

Biaya Total (Rp)

Kruak – Pancor 22.46 4.50 2,491 4.92 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,818,440,916

Pancor – Rempung 4.72 4.5 1,508 4.35 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,954,721,332

Masbagik – Pancor 6.30 5.50 1,508 4.35 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 6,813,740,226

Jln. Sudirman 1.49 6.00 1,321 4.98 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,611,503,641

Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 6.00 1,321 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,119,830,293

Jln. Cokroaminoto 1.92 6.00 1,321 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 2,076,568,450

Selong - Lb. Haji 5.45 6 1,321 4.57 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 5,894,426,069

Aikmal - Swela 8.40 4.50 1,321 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 7,038,063,388

Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 4.50 1,321 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 54,781,975 1,473,361,214

Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,325,723,792

Jln. R A. Kartini 0.98 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 821,107,395

Jln. Sultan Agung 2.04 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,709,243,966

Jln. Diponegoro 1.82 4.00 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,524,913,734

Jln. Sedau 1.20 4.00 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,005,437,627

KAB SUMBAWA

Benete - Sejorong 33.20 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,818,761,566

Sejorong - Tetar - Bts. KSB 39.90 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 33,430,801,092

Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,225,779,053

Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 38.10 4.50 2,688 4.76 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 31,922,644,652

Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 26.98 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 22,601,399,987

Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 1,466,263,206

Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.80 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,139,465,077

Jln. Sudirman 0.60 4.50 2,688 4.89 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 502,718,813

Simpang Negara - Moyo - Lua Air 21.50 3.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,014,090,814

Pal. IV - Lenangguar 35.37 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 29,632,760,457

Lenangguar - Lunyuk 56.20 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 3,078,746,988

Lunyuk - Ropang 45.00 4.50 2,688 5.16 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 37,703,911,006


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2019


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp)

Biaya Total (Rp)

Ropang - Sekokat 47.90 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 2,623,782,687

Sekokat – Bawi 91.00 4.50 2,688 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 54,781,975 4,985,159,714

Plampang - Sekokat 25.00 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 20,946,617,226

KAB DOMPU

Dompu - H u' u 35.10 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,922,847,318

Jln. Bayangkara 2.50 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,094,661,723

Jl. Kesehatan 0.8 4.5 2,688 4.63 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 670,291,751

Jl. Lintas Lakey 2.80 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 2,346,021,129

Simpang Banggo - Kempo 91.00 4.50 2,688 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 54,781,975 4,985,159,714

Kempo - Kesi - Hodo 15.23 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 12,760,679,214

Hodo - Doropeti 25.80 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,413,374,952

Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 33.10 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 27,733,321,207

Simpang Kempo - Simpang Kore 34.24 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 28,688,486,952

Simpang Kore - Kiwu 18.19 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 996,264,995

H u' u - Parado 27.90 3.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 1,528,417,099

KAB BIMA

Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 4.50 2,688 3.27 Baik Rutin 3.27 Baik 54,781,975 2,260,304,283

Kawinda To'I - Piong 37.57 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 31,478,576,367

Piong - Simpang Kore 12.84 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 10,758,182,607

Kiwu - Sampungu 15.00 4.50 2,688 4.49 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 12,567,970,335

Sampungu - Bajo 41.60 4.50 2,688 4.89 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 34,851,819,605

Sila – Bajo 22.60 4.50 2,688 4.44 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 18,935,741,972

Bima - Tawali 54.96 4.50 2,825 4.50 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 46,049,043,309

Tawali - Sape 45.03 4.50 2,825 3.34 Baik Rutin 3.34 Baik 54,781,975 2,466,832,329

Talabiu - Simpasai 22.83 4.50 2,825 4.50 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 19,128,450,851

Simpasai - Parado 8.65 4.50 2,825 3.34 Baik Rutin 3.34 Baik 54,781,975 473,864,083


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2019


Jenis Pemeliharaan


Kondisi Sesudah

Biaya Pemeliharaan

(Rp)

Biaya Total (Rp)

Hu' u - Parado 36.14 4.50 2,825 4.50 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 30,280,429,862

Simpasai - Wilamaci 4.70 4.50 772 4.48 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 3,937,964,038

Wilamaci - Karumbu 24.60 4.50 1,444 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 54,781,975 1,347,636,582

Karumbu - Sape 38.00 4.50 1,742 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 54,781,975 2,081,715,045

Wilamaci - Parado 16.30 3.50 1,444 3.18 Baik Rutin 3.18 Baik 54,781,975 892,727,063

KOTA BIMA

Jln. Hasanudin 1.09 5.00 1,444 5.34 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 1,178,885,214

Jln. Gajah Mada 8.20 5.00 1,697 4.82 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 8,868,677,755

Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 4.50 1,697 4.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 837,864,689 9,970,589,799

Jln. Gatot Subroto 3.50 6.00 1,697 4.23 Sedang Berkala 3.00 Baik 1,081,546,068 3,785,411,237




LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2025 2030


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah

KOTA MATARAM

Jln. DR. Sutomo/Mataram - Rembiga 2.39 6 12,632 5.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 15,369 4.68 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Saleh Sungkar 2 1.4 9 12,437 3.96 Baik Rutin 3.96 Baik 15,131 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. DR. Wahidin (Bts. Kota) 0.7 4.5 8,870 4.41 Sedang Berkala 3.00 Baik 10,791 3.94 Baik Rutin 3.94 Baik

Jln. Yos Sudarso 0.85 7.5 8,870 3.52 Baik Rutin 3.52 Baik 10,791 4.55 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Langko 2.3 11 8,870 3.52 Baik Rutin 3.52 Baik 10,791 4.55 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Pejanggik 3.15 10 10,538 3.47 Baik Rutin 3.47 Baik 12,821 6.03 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Selaparang 2.25 12 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Udayana/Junction - Selaparang 1.95 7 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Erlangga 1.58 6 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Gajah Mada 3.55 4.5 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. W R. Supratman 0.65 7 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. A. Rahman Hakim 1.14 6 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. R A. Kartini 1.05 5 10,538 4.65 Sedang Berkala 3.00 Baik 12,821 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Ade Irma Suryani 1.33 5 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Bung Hatta 1.31 6 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Bung Karno 4.35 9 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. AA. Gede Ngurah 0.85 11 10,538 3.95 Baik Rutin 3.95 Baik 12,821 6.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Prabu Rangka Sari 2 10 3,490 4.34 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,246 4.80 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sultan Hasanudin 0.65 7 3,490 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 4,246 5.93 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Imam Bonjol 1.72 5.5 3,490 3.97 Baik Rutin 3.97 Baik 4,246 5.93 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Diponegoro (Bts. Kota) 1.72 4.5 7,741 4.36 Sedang Berkala 3.00 Baik 9,418 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Majapahit 2.05 7 7,048 4.36 Sedang Berkala 3.00 Baik 8,575 5.90 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sriwijaya 3.13 7 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Brawijaya 1.93 11 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. R. Suprapto 0.75 5 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2025 2030


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah

Jln. Panji Tilar Negara 1.91 6 22,312 4.38 Sedang Berkala 3.00 Baik 27,146 6.29 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Pendidikan 1.57 7 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Caturwarga 1.9 7 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Panca Usaha 1.35 7 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Tumpangsari 1.2 6 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sultan Salahudin 1.1 5 17,960 4.26 Sedang Berkala 3.00 Baik 21,852 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sultan Kaharudin 1.85 5 8,870 5.31 Sedang Berkala 3.00 Baik 10,791 3.94 Baik Rutin 3.94 Baik

Jln. TGH. Bangkol 1.72 5 8,870 4.41 Sedang Berkala 3.00 Baik 10,791 3.94 Baik Rutin 3.94 Baik

Jln. I Gusti Ketut Jelantik Gosa 1.7 5 4,171 3.47 Baik Rutin 3.47 Baik 5,074 5.70 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.5 4.5 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB LOMBOK BARAT

Sp. Gerung(Patung Sapi) - Kuripan 4 4.5 4,171 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 5,074 5.62 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kuripan – Sulin 2.45 4.5 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.9 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.5 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

Bengkel – Kediri 2.56 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kediri – Rumak 3 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kediri – Praya 14.46 6 4,171 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 5,074 6.16 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar 16.496 4.5 10,538 4.56 Sedang Berkala 3.00 Baik 12,821 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Lembar - Sekotong - Pelangan 41 4.5 2,951 4.34 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,590 4.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

Pelangan - Sp. Pengantap 35.14 4.5 10,538 4.37 Sedang Berkala 3.00 Baik 12,821 5.48 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB LOMBOK UTARA

Ampenan (Bts. Kota) - Mangsit - Pemenang 31.90 6.00 2,951 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 3,590 4.95 Sedang Berkala 3.00 Baik

Rembiga (Bts. Kota) - Pemenang 21.64 4.50 2,951 3.87 Baik Rutin 3.87 Baik 3,590 5.63 Sedang Berkala 3.00 Baik

Pemenang – Tanjung 9.50 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tanjung – Bayan 49.12 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2025 2030


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah

Bayan - Ds. Biluk 6.40 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB LOMBOK TENGAH

Praya - Sp. Penujak 4.03 4.50 2,951 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 3,590 5.08 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Mandalika 1.21 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sp. Penujak - Tanah Awu 7.17 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tanah Awu – Sengkol 6.97 4.50 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sengkol – Kuta 11.74 5.00 2,951 3.93 Baik Rutin 3.93 Baik 3,590 5.71 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sulin - Sp. Penujak 10.50 4.50 11,646 3.59 Baik Rutin 3.59 Baik 14,169 6.47 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kediri – Praya 14.46 5.00 11,646 4.04 Sedang Berkala 3.00 Baik 14,169 5.78 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Gajah Mada 2.95 9.00 11,646 4.04 Sedang Berkala 3.00 Baik 14,169 5.78 Sedang Berkala 3.00 Baik

Praya - Kruak 21.50 6.00 3,152 5.61 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Pejanggik 0.75 5.00 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sp. Pengantap - Mt.Ajan - Kuta 39.60 4.50 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kuta – Kruak 37.95 4.00 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik

Mantang – Praya 12.27 6 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Wakul – Ketejer 2.65 6.00 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Ketejer – Jontlak 3.20 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Basuki Rahmat 1.00 5.00 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Mt. Ajan – Penujak 23.00 4.50 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB LOMBOK TIMUR

Sambalia - Ds. Biluk 23.52 4.50 3,152 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 3,835 5.25 Sedang Berkala 3.00 Baik

Lb. Lombok – Sambalia 29.73 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Praya – Kruak 21.50 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kruak - Lb. Haji 15.05 4.00 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tanjung Geres - Pohgading - Pringgabaya 15.23 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kuta – Kruak 37.95 4.00 3,152 4.73 Sedang Berkala 3.00 Baik 3,835 4.79 Sedang Berkala 3.00 Baik


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2025 2030


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah

Kruak – Pancor 22.46 4.50 3,152 3.88 Baik Rutin 3.88 Baik 3,835 5.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Pancor – Rempung 4.72 4.5 1,908 4.01 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,322 4.80 Sedang Berkala 3.00 Baik

Masbagik – Pancor 6.30 5.50 1,908 3.76 Baik Rutin 3.76 Baik 2,322 5.69 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sudirman 1.49 6.00 1,671 3.76 Baik Rutin 3.76 Baik 2,034 6.03 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Pahlawan (Pancor - Selong) 1.96 6.00 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Cokroaminoto 1.92 6.00 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik

Selong - Lb. Haji 5.45 6 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik

Aikmal - Swela 8.40 4.50 1,671 3.86 Baik Rutin 3.86 Baik 2,034 6.14 Sedang Berkala 3.00 Baik

Pringgabaya - Sembalun Bumbung 26.90 4.50 1,671 4.31 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,034 5.14 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sembalun Bumbung - Dasan Biluk 24.20 4.50 3,401 4.16 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. R A. Kartini 0.98 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sultan Agung 2.04 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Diponegoro 1.82 4.00 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sedau 1.20 4.00 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB SUMBAWA

Benete - Sejorong 33.20 4.50 3,401 3.70 Baik Rutin 3.70 Baik 4,137 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sejorong - Tetar - Bts. KSB 39.90 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpang Tano - Simpang Seteluk 3.85 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk 38.10 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang 26.98 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Sltn. Kaharudin 1.75 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sumbawa - Sebewe - Lua Air 20.80 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Sudirman 0.60 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpang Negara - Moyo - Lua Air 21.50 3.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Pal. IV - Lenangguar 35.37 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Lenangguar - Lunyuk 56.20 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Lunyuk - Ropang 45.00 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2025 2030


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah

Ropang - Sekokat 47.90 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sekokat – Bawi 91.00 4.50 3,401 4.75 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Plampang - Sekokat 25.00 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB DOMPU

Dompu - H u' u 35.10 4.50 3,401 3.70 Baik Rutin 3.70 Baik 4,137 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Bayangkara 2.50 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Kesehatan 0.8 4.5 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Lintas Lakey 2.80 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpang Banggo - Kempo 91.00 4.50 3,401 4.90 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kempo - Kesi - Hodo 15.23 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Hodo - Doropeti 25.80 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu) 33.10 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpang Kempo - Simpang Kore 34.24 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpang Kore - Kiwu 18.19 4.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

H u' u - Parado 27.90 3.50 3,401 4.11 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,137 4.94 Sedang Berkala 3.00 Baik

KAB BIMA

Lb. Kenanga (Bts. Dompu) - Kawinda To'i 41.26 4.50 3,401 3.70 Baik Rutin 3.70 Baik 4,137 5.76 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kawinda To'I - Piong 37.57 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Piong - Simpang Kore 12.84 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Kiwu - Sampungu 15.00 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sampungu - Bajo 41.60 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Sila – Bajo 22.60 4.50 3,401 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,137 5.88 Sedang Berkala 3.00 Baik

Bima - Tawali 54.96 4.50 3,575 3.80 Baik Rutin 3.80 Baik 4,350 5.98 Sedang Berkala 3.00 Baik

Tawali - Sape 45.03 4.50 3,575 4.21 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,350 5.04 Sedang Berkala 3.00 Baik

Talabiu - Simpasai 22.83 4.50 3,575 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 4,350 6.01 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpasai - Parado 8.65 4.50 3,575 4.21 Sedang Berkala 3.00 Baik 4,350 5.04 Sedang Berkala 3.00 Baik


LINKNAME LENGTH

(Km)

LEBAR JALAN

(m)

2025 2030


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah


Jenis Pemeliharaan

IRI Setelah

ditangani

Kondisi Sesudah

Hu' u - Parado 36.14 4.50 3,575 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 4,350 6.01 Sedang Berkala 3.00 Baik

Simpasai - Wilamaci 4.70 4.50 977 3.83 Baik Rutin 3.83 Baik 1,188 5.98 Sedang Berkala 3.00 Baik

Wilamaci - Karumbu 24.60 4.50 1,827 4.03 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,223 4.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

Karumbu - Sape 38.00 4.50 2,205 4.22 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,682 5.14 Sedang Berkala 3.00 Baik

Wilamaci - Parado 16.30 3.50 1,827 4.07 Sedang Berkala 3.00 Baik 2,223 4.81 Sedang Berkala 3.00 Baik

KOTA BIMA

Jln. Hasanudin 1.09 5.00 1,827 3.40 Baik Rutin 3.40 Baik 2,223 5.27 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Gajah Mada 8.20 5.00 2,147 3.77 Baik Rutin 3.77 Baik 2,612 5.44 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jl. Datuk Dibanta - Bts. Kota 11.90 4.50 2,147 3.90 Baik Rutin 3.90 Baik 2,612 5.59 Sedang Berkala 3.00 Baik

Jln. Gatot Subroto 3.50 6.00 2,147 3.90 Baik Rutin 3.90 Baik 2,612 5.59 Sedang Berkala 3.00 Baik



IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara

ARFL adalah panjang landasan minimum bagi pesawat untuk take off pada keadaan

standar yaitu pada kondisi MTOW, ketinggian nol terhadap permukaan air laut, kondisi

atmosfer standar, keadaan tanpa angin, dan kemiringan runway nol. Namun dalam

kenyataannya hampir tidak pernah hal tersebut tercapai. Untuk itu, ICAO telah

menetapkan suatu persyaratan koreksi terhadap runway sebagai berikut :

1. Koreksi Terhadap Elevasi Aerodrome

Semakin besar elevasi maka semakin kecil kerapatan udara yang akan mengurangi

gaya angkat sayap pesawat sehingga dibutuhkan kecepatan pesawat yang tinggi.

Untuk mengantisipasi hal tersebut, maka telah ditetapkan bahwa panjang runway

dasar harus ditingkatkan sebesar 7% setiap kenaikan elevasi 300 m dari permukaan

air laut rata-rata.

2. Koreksi Terhadap Temperatur

Temperatur lokasi yang tinggi akan membutuhkan landasan yang lebih panjang

karena semakin tinggi temperatur, kerapatan udaranya makin rendah sehingga

dibutuhkan daya dorong yang lebih besar. Untuk setiap pertambahan temperatur 1°C

dari temperatur standar untuk ketinggian tersebut, panjang runway bertambah 1%.

Standar temperatur di permukaan laut adalah 15°C. Untuk ketinggian h meter di atas

permukaan laut, suhu standarnya dapat dicari dengan rumus :

T = 15 – 0,0065h

3. Koreksi Terhadap Runway Slope

Untuk setiap kemiringan 1% panjang runway bertambah 10%.

Ketiga faktor koreksi di atas digunakan untuk menentukan panjang runway untuk

kebutuhan take off pesawat. Sedangkan untuk kebutuhan landing pesawat, panjang

runway hanya memerlukan koreksi terhadap elevasi.


Tabel IV.42 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL

Modul Pesawat ARFL (m)

M25 886

M50 1760

M75 1670

M100 1695

M125 2295

M250 2057

M300 2743

M450 2500 Sumber : ARFL

ARFL didapat dengan cara mengkombinasikan berbagai jenis pesawat untuk memenuhi

jumlah penumpang pada tiap tahunnya dengan mengacu pada Tabel IV.42 dan sudah

tentu menghasilkan panjang runway minimum untuk ukuran modul pesawat terbesar.

Artinya ARFL dapat berlaku pula untuk semua ukuran modul pesawat yang lebih kecil. Hal

ini dapat menjadi suatu dasar untuk menetapkan panjang runway yang sama pada tahun

yang berbeda selama ukuran modul pesawat terbesar yang digunakan juga sama.


Tabel IV.43 Perhitungan Penambahan Panjang Runway, Lebar Runway, Lebar Taxiway,

dan Luas Apron Bandara Sultan M. Kaharuddin, Sumbawa

Tahun 2014 2019 2025 2030

Jumlah Penumpang Tahunan 30651 54472 110090 200035

Jumlah Penumpang Harian 84 149 302 548

Jumlah Kargo Tahunan (kg) 20619 34437 63755 106555

Jumlah Kargo Harian 56 94 175 292

Pergerakan Pesawat

M25 0 1 0 0

M50 1 1 0 0

M75 0 0 1 1

M100 0 0 1 1

M125 0 0 0 1

M250 0 0 0 0

M300 0 0 0 0

M450 0 0 0 0

TOTAL 1 2 2 3

Koef. Jam Puncak (Cp) 1.380 0.976 0.976 0.797

Jumlah Penumpang Jam Puncak 116 146 294 437

Pergerakan Pesawat pada

Jam Puncak

M25 1 1 0 0

M50 1 1 1 0

M75 0 0 0 0

M100 0 0 1 1

M125 0 0 0 1

M250 0 0 0 0

M300 0 0 0 0

M450 0 0 0 0

ARFL (m) 1760 1760 1695 2295

Elevasi Runway Eksisting (m) 5.79

Koreksi Runway Berdasarkan Elevasi (m) 1762.38 1762.38 1697.29 2298.10

Koreksi Runway Berdasarkan Temperatur

(m) 2263.60 2263.60 2172.83 3031.60

Koreksi Runway Berdasarkan Kemiringan

(m) 2290.76 2290.76 2198.90 3067.98

Pembulatan Panjang Runway (m) 2300 2300 2200 3100

Panjang Runway Eksisting (m) 1450

Penambahan Panjang Runway dari

Panjang Runway Eksisting (m) 850 850 750 1650

Panjang Pesawat (m) 25.20 25.20 35.53 30.53

Lebar Sayap (m) 29.00 29.00 28.06 28.35

Kode Angka Berdasarkan ARFL 3 3 3 4

Kode Huruf Berdasarkan Lebar Sayap C C C C

Lebar Runway (m) 30 30 30 45

Lebar Taxiway (m) 16.5 16.5 16.5 16.5


Tahun 2014 2019 2025 2030

Clearence Apron (m) 4.5 4.5 4.5 4.5

Perkiraan Luas Apron (m2) 1299.60 2599.20 3300.56 4429.34

Pembulatan Perkiraan Luas Apron (m2) 1300 2600 3400 4500 Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.44 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Sultan M. Kaharuddin,

Sumbawa

Luas Terminal Penumpang Eksisting (m2)

Tahun Total Penumpang

Desain Luas Terminal Penumpang

Volume

Terminal

Volume

Desain

Luas

Terminal

(m2)

Penambahan

Luas (m2)

2014 30651 8704945.91 2611.48 7416.61 6914.61

2019 54472 15470125.53 4641.04 13180.55 5763.93

2025 110090 20322570.69 6096.77 11254.64 0.00

2030 200035 36926434.02 11077.93 20449.86 9195.22 Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.45 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Sultan M. Kaharuddin,

Sumbawa

Luas Terminal Kargo Eksisting (m2)

Tahun Total Barang

(ton)

Desain Luas Terminal Kargo

Volume Kargo

(ton/m2)

Luas Terminal

Kargo (m2)

Penambahan

Luas (m2)

2014 20.62 2.00 10.31 10.31

2019 34.44 2.00 17.22 6.91

2025 63.75 2.00 31.88 14.66

2030 106.55 2.00 53.28 21.40 Sumber : Hasil Analisis



dan Luas Apron Bandara M. Salahuddin, Bima

Tahun 2014 2019 2025 2030

Jumlah Penumpang Tahunan 66251 88311 127940 177554

Jumlah Penumpang Harian 182 242 351 486

Jumlah Kargo Tahunan (kg) 131580 296620 792265 1806011

Jumlah Kargo Harian 360 813 2171 4948

Pergerakan Pesawat

M25 1 0 1 0

M50 0 1 1 1

M75 1 1 1 1

M100 0 0 0 1

M125 0 0 0 0

M250 0 0 0 0

M300 0 0 0 0

M450 0 0 0 0

TOTAL 2 2 3 3

Koef. Jam Puncak (Cp) 0.976 0.976 0.797 0.797

Jumlah Penumpang Jam Puncak 177 236 279 388

Pergerakan Pesawat pada

Jam Puncak

M25 1 0 1 0

M50 0 1 1 0

M75 1 1 1 1

M100 0 0 0 0

M125 0 0 0 1

M250 0 0 0 0

M300 0 0 0 0

M450 0 0 0 0

ARFL (m) 1670 1670 1670 2295

Elevasi Runway Eksisting (m) 1.01

Koreksi Runway Berdasarkan Elevasi (m) 1670.39 1670.39 1670.39 2295.54

Koreksi Runway Berdasarkan Temperatur (m)

2135.68 2135.68 2135.68 3028.22

Koreksi Runway Berdasarkan Kemiringan (m)

2161.31 2161.31 2161.31 3064.56

Pembulatan Panjang Runway (m) 2200 2200 2200 3100

Panjang Runway Eksisting (m) 1650

Penambahan Panjang Runway dari

Panjang Runway Eksisting (m) 550 550 550 1450

Panjang Pesawat (m) 27.88 27.88 27.88 30.53

Lebar Sayap (m) 28.08 28.08 28.08 28.35

Kode Angka Berdasarkan ARFL 3 3 3 4

Kode Huruf Berdasarkan Lebar Sayap C C C C

Lebar Runway (m) 30 30 30 45

Lebar Taxiway (m) 16.5 16.5 16.5 16.5


Tahun 2014 2019 2025 2030

Clearence Apron (m) 4.5 4.5 4.5 4.5

Perkiraan Luas Apron (m2) 2735.02 2735.02 4102.53 4429.34

Pembulatan Perkiraan Luas Apron (m2) 2800 2800 4200 4500 Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.47 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Bandara M.

Salahuddin, Bima

Luas Terminal Penumpang Eksisting (m2)

Tahun Total Penumpang

Desain Luas Terminal Penumpang

Volume

Terminal

Volume

Desain

Luas

Terminal

(m2)

Penambahan

Luas (m2)

2014 66251 18815245.87 5644.57 16030.59 13410.59

2019 88311 25080343.38 7524.10 21368.45 5337.86

2025 127940 23617740.00 7085.32 13079.50 0.00

2030 177554 32776420.91 9832.93 18151.58 5072.08 Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.48 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Bandara M. Salahuddin,

Bima

Luas Terminal Kargo Eksisting (m2)

Tahun Total Barang

(ton)

Desain Luas Terminal Kargo

Volume Kargo

(ton/m2)

Luas Terminal

Kargo (m2)

Penambahan

Luas (m2)

2014 131.58 2.00 65.79 65.79

2019 296.62 2.00 148.31 82.52

2025 792.27 2.00 396.13 247.82

2030 1806.01 3.30 547.28 151.14 Sumber : Hasil Analisis


IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan

Untuk masa yang akan datang, kapasitas diasumsikan akan meningkat sejalan dengan

keahlian dan perlengkapan yang memadai. Penentuan kebutuhan panjang dermaga

ditentukan oleh arus bongkar muat dari tiap-tiap pelabuhan eksisting. Selain panjang

dermaga, yang akan diperkirakan adalah Container Park Area, Container Freight Station,

Transit Shed, dan Warehouse.

Tabel IV.49 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan

2019

No Uraian Satuan 2012 2014 2019

1 Bongkar muat cargo ton 106,769 133,047 231,543

2 Bongkar muat container TEUS 8,320 10,367 18,042

3 Jumlah efektif hari kerja hari 360 360 360

4 Jumlah efektif kerja per hari hari 21 21 21

5 Berth Occupancy ratio % 70 70 70

6 Produktifitas gang per jam jam 30 30 30

7 Produktifitas gang per hari hari 630 630 630

8 Produktifitas crane per jam jam 20 22 24

9 Produktifitas crane per hari hari 420 462 504

10 Jumlah gang per hari gang 0.47 0.59 1.02

11 jumlah crane per hari unit 0.06 0.06 0.10

12 Panjang Kapal kargo m 33.63 41.90 72.92

13 Panjang Kapal container m 7.86 8.90 14.21

14 Panjang dermaga berdasarkan demand m 59.27 72.58 124.47

15 Panjang dermaga m 101 101 167



Tabel IV.50 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030

No Uraian Satuan 2025 2030

1 Bongkar muat cargo ton 452,613 793,570

2 Bongkar muat container TEUS 35,269 61,837

3 Jumlah efektif hari kerja hari 360 360

4 Jumlah efektif kerja per hari hari 21 21

5 Berth Occupancy ratio % 70 70

6 Produktifitas gang per jam jam 30 30

7 Produktifitas gang per hari hari 630 630

8 Produktifitas crane per jam jam 22 24

9 Produktifitas crane per hari hari 462 504

10 Jumlah gang per hari gang 2.00 3.50

11 jumlah crane per hari unit 0.21 0.34

12 Panjang Kapal kargo m 142.55 249.93

13 Panjang Kapal container m 30.29 48.69

14 Panjang dermaga berdasarkan demand m 246.91 426.59

15 Panjang dermaga m 279 439


Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Lembar = 392 meter, maka

dapat disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga kecuali pada

tahun 2030 agar panjangnya menjadi 439 meter.


Tabel IV.51 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan 2019

Storage Tahun

ATF ATTS ATT DOC ASH

RCSF

HCR NHVR GHVR ASAR1 ASAR2 DSA Komposisi Luas

(2:1)

(ton/th) (ton/th) (hari) (ton/m3) (m) (ton) m3 m3 m2 m2 m2 Transit Shed

Warehouse

Transit

Shed 2012 35,589.75 24,912.83 10 0.7 4.0 40 683 478 573 143 201 281 200 100

dan 2014 44,348.97 31,044.28 10 0.7 4.0 40 851 595 714 179 250 350 300 100

Warehouse 2019 77,180.90 54,026.63 10 0.7 4.0 40 1,480 1,036 1,243 311 435 609 500 200

Open

Storage

2012 35,589.75 7,117.95 10 0.9 2.5 40 195 176 211 84 118 165

2014 44,348.97 8,869.79 10 0.9 2.5 40 243 219 262 105 147 206

2019 77,180.90 15,436.18 10 0.9 2.5 40 423 381 457 183 256 358


Tabel IV.52 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030

Storage Tahun

ATF ATTS ATT DOC ASH RC

SF

HCR NHV

R

GHV

R

ASAR

1

ASAR

2 DSA Komposisi Luas (2:1)

(ton/th) (ton/th) (hari) (ton/m3)

(m) (ton) m3 m3 m2 m2 m2 Transit Shed

Ware house

Transit Shed

dan 2025

150,871.

06

105,609.

74 10 0.7 4.0 40 2,893 2,025 2,430 608 851

1,19

1 800 400

Warehouse 2030 264,523.

19 185,166.

23 10 0.7 4.0 40 5,073 3,551 4,261 1,065 1,491

2,088

1,400 700

Open Storage

2025 150,871.

06

30,174.2

1 10 0.9 2.5 40 827 744 893 357 500 700

2030 264,523.

19 52,904.6

4 10 0.9 2.5 40 1,449 1,304 1,565 626 877

1,227


Diketahui luas eksisting gudang Pelabuhan Lembar = 1770 m2, sedangkan pada tahun 2030 dibutuhkan gudang seluas 2100 m2, sehingga pada

tahun 2030 perlu ditambahkan kembali gudang seluas 330 m2. Untuk lapangan penumpukan Pelabuhan Lembar eksisting, diketahui = 12750

m2, sehingga dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.


Tabel IV.53 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019


















Tabel IV.54 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030


















Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Badas = 164 meter, maka dapat

disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga kecuali pada tahun

2030 agar panjangnya menjadi 167 meter.


Tabel IV.55 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019

Storage Tahun


RCSF

HCR NHVR GHVR ASAR

1

ASAR

2 DSA

Komposisi Luas

(2:1)



Ware house

Transit

Shed 2012 11,877.11 8,313.98 10 0.7 4.0 40 228 159 191 48 67 94 100 0

dan 2014 14,659.94 10,261.96 10 0.7 4.0 40 281 197 236 59 83 116 100 0

Ware

house 2019 25,086.41 17,560.49 10 0.7 4.0 40 481 337 404 101 141 198 200 0

Open

Storage

2012 11,877.11 2,375.42 10 0.9 2.5 40 65 59 70 28 39 55

2014 14,659.94 2,931.99 10 0.9 2.5 40 80 72 87 35 49 68

2019 25,086.41 5,017.28 10 0.9 2.5 40 137 124 148 59 83 116


Tabel IV.56 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030

Storage Tahun


RCSF

HCR NHVR GHVR ASAR

1

ASAR

2 DSA

Komposisi Luas

(2:1)



Ware house

Transit

Shed dan 2025 48,483.35 33,938.34 10 0.7 4.0 40 930 651 781 195 273 383 300 0

Ware house

2030 84,569.64 59,198.75 10 0.7 4.0 40 1,622 1,135 1,362 341 477 668 500 0

Open

Storage

2025 48,483.35 9,696.67 10 0.9 2.5 40 266 239 287 115 161 225

2030 84,569.64 16,913.93 10 0.9 2.5 40 463 417 500 200 280 392


Dengan diketahui luas gudang eksisting pada Pelabuhan Badas = 2550 m2, dapat disimpulkan tidak perlu ada perluasan gudang hingga tahun

2030. Begitu pula dengan diketahui luas lapangan penumpukan eksisting pada Pelabuhan Badas = 1370 m2, dapat disimpulkan pula tidak perlu

ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.


Tabel IV.57 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019


















Tabel IV.58 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030


















Dengan diketahui panjang dermaga eksisting Pelabuhan Bima = 292 meter, maka dapat

disimpulkan bahwa tidak ada perlu penambahan panjang dermaga hingga tahun 2030.


Tabel IV.59 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019

Storage Tahun


RCSF

HCR NHVR GHVR ASAR

1

ASAR

2 DSA

Komposisi Luas

(2:1)



Ware house

Transit Shed 2012 14,022.88 9,816.02 10 0.7 4.0 40 269 188 226 56 79 111 100 100

dan 2014 17,020.64 11,914.45 10 0.7 4.0 40 326 228 274 69 96 134 100 100

Ware house 2019 28,229.99 19,761.00 10 0.7 4.0 40 541 379 455 114 159 223 200 100

Open Storage

2012 14,022.88 2,804.58 10 0.9 2.5 40 77 69 83 33 46 65

2014 17,020.64 3,404.13 10 0.9 2.5 40 93 84 101 40 56 79

2019 28,229.99 5,646.00 10 0.9 2.5 40 155 139 167 67 94 131


Tabel IV.60 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030

Storage Tahun


RCSF

HCR NHVR GHVR ASAR

1 ASAR

2 DSA

Komposisi Luas (2:1)

(ton/th) (ton/th) (hari) (ton

/m3) (m) (ton) m3 m3 m2 m2 m2

Transit

Shed

Ware

house

Transit Shed dan

2025 53,335.98 37,335.18 10 0.7 4.0 40 1,023 716 859 215 301 421 300 200

Warehouse 2030 92,018.51 64,412.96 10 0.7 4.0 40 1,765 1,235 1,482 371 519 726 500 300

Open

Storage

2025 53,335.98 10,667.20 10 0.9 2.5 40 292 263 316 126 177 247

2030 92,018.51 18,403.70 10 0.9 2.5 40 504 454 545 218 305 427


Dengan diketahui luas gudang eksisting pada Pelabuhan Bima = 400 m2, dapat disimpulkan tidak perlu ada perluasan gudang hingga tahun

2019. Namun untuk memenuhi kebutuhan pada tahun 2025 dan 2030 yakni sebesar 500 m2 dan 800 m2, maka perlu dilakukan penambahan

luas gudang sebesar 100 m2 pada tahun 2025 dan 300 m2 pada tahun 2030. Sedangkan dengan diketahui luas lapangan penumpukan eksisting

pada Pelabuhan Bima = 2000 m2, dapat disimpulkan pula tidak perlu ada perluasan lapangan penumpukan hingga tahun 2030.


IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah

Pada dasarnya, pengembangan sistem prasarana transportasi provinsi kepulauan

mengacu pada tujuan pengembangan tata ruang provinsi kepulauan yang telah

dirumuskan sebelumnya, yaitu bertujuan untuk meningkatkan pertumbuhan wilayah

kepulauan yang pesat dalam lingkup antar gugus pulau dalam provinsi kepulauan untuk

mencapai pertumbuhan yang serasi dalam lingkup intra wilayah (mikro) dengan fokus

pada jaringan pelayanan yang menunjang perdagangan (wisata bahari, perikanan,

tambang di laut, dan pertanian), mobilitas penduduk, dan pariwisata.

Berkaitan dengan perwujudan pertumbuhan wilayah di ketujuh provinsi kepulauan yang

semakin pesat, pengembangan sistem transportasi bertujuan untuk :

Mendukung perwujudan Koridor Ekonomi Nusa Tenggara bagi Provinsi Kepulauan

Nusa Tenggara Timur dan Nusa Tenggara Barat,

Mengembangkan sistem interaksi antar wilayah dalam Gugus Pulau, antara Provinsi

Kepulauan dengan wilayah luarnya.

Mendukung kegiatan perdagangan eksternal baik interaksi internal antar provinsi

maupun ekspor impor dari dan ke provinsi kepulauan dengan wilayah-wilayah lainnya

di dalam maupun di luar negeri.

Menunjang pengembangan sektor-sektor kegiatan srategis di provinsi keplauan, yaitu

sektor pertanian, perikanan, industri, pariwisata, pertambangan, dan mobilitas

pergerakan penduduk untuk kepentingan pemerintahan, pendidikan, kesehatan, dan

sosial-budaya.

a. Program dan Upaya Pengembangan Transportasi

Dalam jangka panjang pengembangan transportasi diarahkan untuk peningkatan

jaringan prasarana transportasi penyeberangan dan laut. Prioritas berikutnya

pengembangan jaringan prasarana transportasi udara diarahkan untuk menunjang

sektor industri dan pariwisata. Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan,

penyeberangan, laut, dan udara di Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai

satu kesatuan sistem jaringan transportasi terpadu secara nasional.


1) Transportasi Jalan

Di Kepulauan Nusa Tenggara, pengembangan jaringan transportasi jalan secara garis

besar membentuk satu koridor utama yang membentang dari Gilimanuk di Pulau Bali

sampai dengan Larantuka di Pulau Flores.

Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan, mengintegrasikan, dan

mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan inter-moda (multimoda).

Pengembangan jaringan jalan provinsi diwujudkan dalam bentuk hirarki jalan kolektor

dalam sistem jalan primer yang menghubungkan ibu kota provinsi dengan ibu kota

kabupaten/kota, atau antar ibu kota kabupaten/kota dan jalan strategis sesuai kondisi

geografis. Pengembangan jalan tembus ke Pantai Ria, jalur By Pass Wilayah Selatan

(Sumbawa - Desa Meci Kecamatan Empang, Kabupaten Dompu), pembangunan jalan

lingkar selatan Pulau Lombok (Kabupaten Lombok Barat), dan peningkatan jalur

lingkar selatan Pulau Lombok.

Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut

prioritas penanganannya dilakukan dengan memperhatikan sistem jaringan jalan di

Kepulauan Nusa Tenggara, yang meliputi :

a) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait

dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi

yang menghubungkan : i). Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan

Lombok - Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape;

b) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait

dengan peningkatan jaringan jalan lintas cabang dengan prioritas tinggi yang

menghubungkan kota-kota : Gerung - Praya - Telong Elong dan Labuhan Benete -

Lunyuk - Hu’u - Sape;

c) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk

terminal penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai

PKN (Pusat Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi

untuk pergerakan penumpang antar kota, antar provinsi, dan/atau lintas batas

negara.


Gambar IV.28 Penanganan Jalan Berdasarkan RTRW Provinsi NTB


2) Transportasi Penyebrangan

Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan di Pulau Nusa Tenggara

diarahkan pada lintas penyeberangan antar provinsi dan antar pulau, dengan Pulau

Jawa dan Sulawesi serta jaringan antar kabupaten/kota tetap dikembangkan.

Pengembangan jaringan transportasi penyeberangan meliputi upaya untuk :

a) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi

dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat

meliputi : Sape - Komodo dan Sape - Labuhan Bajo;

b) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar

kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubungkan kota-kota : Labuhan

Kayangan - Labuhan Pototano, Labuhan Telong Elong - Labuhan Benete, Labuhan

Lua Air - Pulau Moyo, Calabai - Pulau Moyo;

c) Mengarahkan pengembangan simpul jaringan penyeberangan lintas antar provinsi

dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi kuat meliputi :

antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar - Padang Bai;

3) Transportasi Laut

Arah pengembangan transportasi laut di Kepulauan Nusa Tenggara adalah untuk

mendukung kegiatan ekspor dan impor terutama yang telah mempunyai interaksi kuat

dengan pulau Jawa, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, dan Papua. Pengembangan

pariwisata dan industri pertanian, perkebunan, peternakan, perikanan, dan

agroindustri, dan mengoptimalkan integrasi dan kombinasi antar moda transportasi

laut, penyeberangan, dan jalan. Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut

sebagai bagian dari sistem jaringan transportasi laut dilakukan dengan

memperhatikan tatanan kepelabuhanan nasional.

Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan

transportasi laut meliputi prioritas tinggi, untuk prioritas sedang untuk Pelabuhan

Nasional di Labuhan Lombok, Lembar, dan Bima. Terlaksananya keamanan kapal dan

fasilitas pelabuhan (Implementasi ISPS Code) di Pelabuhan Provinsi Kepulauan Nusa

Tenggara Barat.


4) Transportasi Udara

Jaringan pelayanan transportasi udara di Nusa Tenggara telah menghubungkan antar

bandara di Indonesia sesuai dengan pasar yang ada. Berikut program dan upaya

pengembangan keterpaduan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara

adalah sebagai berikut :

a) Upaya pemantapan fungsi bandar udara hub (pengumpul) dalam meningkatkan

aksesibilitas antar kota dan provinsi, sehingga diharapkan mampu mendukung

pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat potensial,

dengan membuka jalur-jalur ekonomi antara kota-kota Pusat Kegiatan Nasional

(PKN). Pada tahun mendatang di Kepulauan Nusa Tenggara Barat, prospek

memiliki bandar udara dengan skala pelayanan sekunder, yaitu Bandar Udara

Selaparang Mataram. Serta bandar udara dengan skala pelayanan tersier, yaitu M.

Salahuddin - Bima.

b) Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis

dengan memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas

penanganan meliputi bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan

sekunder untuk pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di

Selaparang/Praya - Mataram dan bandar udara bukan pusat penyebaran dengan

skala pelayanan tersier untuk pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di

Bandara Salahuddin - Bima.

c) Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan

prioritas sedang di Kaharuddin - Sumbawa dan sistem jaringan transportasi udara

Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan

transportasi nasional.


IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi

IV.6.1 Analisis Multi Kriteria

Salah satu cara untuk memprioritaskan serangkaian alternatif program pembangunan

adalah dengan menggunakan Analisis Multi Kriteria (AMK). Bila dibandingkan dengan

pendekatan pengambilan keputusan lain, AMK memiliki sejumlah keunggulan, yakni :

1. Sudut pandang terhadap pemilihan bisa lebih dalam,

2. Proses pengambilan keputusan dilakukan secara terbuka bagi semua pihak yang

berkepentingan,

3. Variabel dan kriteria analisis yang digunakan dapat lebih luas, baik yang kuantitatif

maupun yang kualitatif

4. Pemilihan bisa lebih transparan serta hasil pemilihannya bisa diharapkan lebih baik.

Namun di lain pihak metoda ini juga mempunyai kekurangan, di mana dalam proses

evaluasi lebih kompleks serta diperlukan data yang banyak dan ada kemungkinan sulit

diinterpretasikan secara sederhana karena adanya unsur scientific yang menutupi proses

analisis. Berikut adalah konsep yang dikembangkan dalam AMK :

1. Analisis sudah mempertimbangkan semua variabel sekomprehensif mungkin dengan

tetap menjaga proses ilmiah dari proses pengambilan keputusan yang dilakukan,

2. Banyak faktor yang harus dipertimbangkan dan kepentingan pihak-pihak yang harus

diakomodasi,

3. Penetapan pilihan dilakukan dengan memperhatikan sejumlah tujuan dengan

mengembangkan sejumlah kriteria yang terukur,

4. Skoring adalah preferensi alternatif terhadap kriteria tertentu,

5. Pembobotan adalah penilaian relatif antar kriteria.


Gambar IV.29 Skema Analisis Multi Kriteria

Kriteria dan variabel yang digunakan dalam analisis multi kriteria untuk melakukan

penentuan prioritas pembangunan adalah sebagai berikut :

Tabel IV.61 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria

Kriteria Variabel Keterangan

Pergerakan

Perjalanan

Pergerakan perjalanan asal dan tujuan

penumpang maupun barang

Sarana dan prasarana pergerakan yang

diharapkan apakah sudah terpenuhi

Sistem

Jaringan

Sistem jaringan antara jaringan

transportasi dengan jaringan yang lainnya.

Sistem jaringan eksisting apakah sudah

terpenuhi

Aspek

Multimoda transportasi

Ketersediaan sarana multimoda

transportasi dalam mewujudkan

Terpenuhi atau tidaknya fasilitas

sarana dan prasarana multimoda

Aksesibilitas - Rute atau jalur transportasi

- Fasilitas terminal, bandara, pelabuhan

- Moda transportasi

- Status jalan penghubung ataupun

kondisi jalan - Fasilitas yang disediakan

- Moda transportasi yang dapat digunakan

Biaya

Penyediaan dan

Pengoperasian

Efisiensi besar biaya yang dikeluarkan

dalam pengembangan

Biaya pengembangan (pembebasan

lahan, pemeliharaan dan konstruksi)

Regional Development

Pengembangan wilayah di provinsi Kepulauan Riau.

Pengembangan transportasi wilayah dalam mendukung pengembangan

MP3EI

Dukungan Pemerintah/

RTRWN

- Tingkat pengembangan wilayah sesuai dengan RTRWN

- Keberadaan dan peran dari masing-masing unsur

- Pengaruh terhadap pengembangan wilayah dan apakah mendukung

rencana tata ruang yang ada - Pengaruh dukungan dari berbagai

unsur terhadap terlaksananya

kegiatan pariwisata

Rencanan Penanganan Jalandi Kawasan Perbatasan dan

Pulau Terluar

Kriteria Prioritas Program Penanganan Jalan

Persepsi Stakeholders (Pemerintah Pusat, Daerah, Masyarakat)

terhadap kriteria pengembangan

ANALISIS MULTI KRITERIA

Prioritas PenangananJalan di KawasanPerbatasan dan

Pulau Terluar


Masing-masing kriteria tersebut memiliki bobot yang berbeda. Bobot didapat dari

wawancara dengan stakeholder terkait. Setiap stakeholder diminta untuk me-ranking

setiap variabel dari kriteria di atas. Dari rangking tersebut dapat diperoleh persepsi rata-

rata dari keseluruhan stakeholder yang nantinya digunakan untuk proses scoring. Dan

untuk pengambilan persepsi, stakeholder yang diminta persepsinya adalah sebagai berikut

:

1. Pemerintah Pusat : Bappenas, Dirjen Bina Marga, Kem. Pertahanan dan Keamanan,

Kem. Dalam Negeri.

2. Pemerintah Daerah : Bappeda, Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional, Dinas Bina

Marga.

3. User : Masyarakat (Perguruan Tinggi, Organisasi Profesi, dan Lembaga Swadaya

Masyarakat (LSM)).

Masing-masing alternatif yang ada akan dinilai untuk masing-masing kriteria. Penilaian

yang dilakukan memiliki range nilai 1–10. Nilai 1 apabila sangat tidak sesuai dengan

kriteria dan nilai 10 apabila sangat sesuai dengan kriteria. Hasil penilaian masing-masing

kriteria terhadap masing-masing alternatif yang dibuat dalam bentuk matriks pairwise

dapat dilihat pada Lampiran AMK.


Proses penilaian kinerja suatu usulan terhadap kriteria pengembangan jaringan jalan

dilakukan dengan memberikan skor yang dilakukan oleh pakar (expert judgement) yang

berkompeten. Dalam hal ini skor diberikan dengan skala antara 0 s/d 10, di mana angka

10 diberikan untuk alternatif atau usulan pengembangan yang mampu memenuhi syarat

kriteria yang tertinggi, dan sebaliknya angka 0 diberikan untuk penilaian terendah (tidak

ada kaitannya sama sekali dengan kriteria).

Adapun proses penilaian kinerja dilakukan dengan mekanisme sebagai berikut :

1. Tentukan nilai kuantitatif ataupun kualitatif dari setiap alternatif untuk setiap variabel

kriteria yang digunakan.

2. Lakukan proses skoring (scoring) dari masing-masing variabel alternatif, sesuai skala

penilaian yang digunakan.

3. Bentuk matriks kinerja (performance matrix) dari setiap alternatif untuk menentukan

alternatif terbaik dan urutan selanjutnya.

Sehubungan dengan adanya kriteria yang bersifat kuantitatif dan kualitatif, maka proses

skoring untuk kedua jenis kriteria tersebut dibedakan.

Untuk variabel kriteria yang terukur secara kuantitatif, proses skoring dilakukan dengan

metoda proporsional sebagai perbandingan langsung dari nilai variabel kriteria yang

ditampilkan oleh setiap usulan. Adapun proses skoring untuk variabel kriteria yang terukur

secara kuantitatif dilakukan sebagai berikut :

1. Usulan dengan angka variabel yang terbaik dari suatu kriteria diberi skor maksimum,

yakni 10.

2. Skor untuk alternatif lain (yang lebih rendah) dihitung sebagai proporsi terhadap

variabel pada alternatif dengan variabel terbaik menggunakan formulasi berikut :

Untuk variabel terbaik adalah angka tertinggi :

Skor kriteria X = (Nilai variabel X)/(Nilai variabel terbaik) * 10

Untuk variabel terbaik adalah angka terendah :

Skor kriteria X = (Nilai variabel terbaik)/(Nilai variabel X) * 10

Untuk variabel kualitatif proses skoring dilakukan dengan memberikan nilai yang besarnya

mencerminkan kualitas pemenuhan kriteria seperti yang disampaikan pada Gambar

IV.30


10 : sangat memuaskan

9

8 : memuaskan

7

6 : cukup

5

4

3 : kurang

2

1

0 : sangat kurang

Gambar IV.30 Skala Penilaian Kinerja Usulan untuk Variabel Kualitatif


IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya

Pada Tatrawil NTB sebelumnya telah direncanakan beberapa program pembangunan.

Namun rencana pembangunan tidak selalu bisa direalisasikan dikarenakan beberapa

alasan, misalnya karena ketersediaan anggaran ataupun karena juga rencana

pembangunan tersebut bertentangan dengan rencana pembangunan lain yang tingkatnya

lebih tinggi.

Berikut disampaikan realisasi dari rencana pembangunan yang dicanangkan pada Tatrawil

sebelumnya :


Tabel IV.62 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004

No. Deskripsi Pelaksanaan Keterangan

1. Rencana Pembangunan dan Peningkatan Jalan Berdasarkan RTRW

Kegiatan No Nama Ruas

Tahap I Peningkatan Jalan (Jangka Pendek 0 - 2 Tahun)

1 Jereweh - Singo - Belum Terealisasi

2 Singo - Tenganan - Belum Terealisasi

3 Tenganan - Emang - Belum Terealisasi

4 Emang - Lunyuk √ Sudah Terealisasi

Tahap II Pembangunan Jalan Baru

(Jangka Menengah 2 - 5 Tahun)

5 Lunyuk - Lebah √ Sudah Terealisasi

6 Lebah - Lebangko √ Sudah Terealisasi

7 Lebangko - Sekokat √ Sudah Terealisasi

Tahap II Peningkatan Jalan (Jangka

Menengah 2 - 5 Tahun)

8 Dompu - Sp. Dompu √ Sudah Terealisasi

9 Sp. Dompu - Huu √ Sudah Terealisasi

10 Huu - Parado √ Sudah Terealisasi

11 Parado - Simpasai √ Sudah Terealisasi

12 Simpasai - Tangga √ Sudah Terealisasi

13 Tangga - Tente √ Sudah Terealisasi

14 Tente - Talabiu √ Sudah Terealisasi

15 Talabiu - Bima √ Sudah Terealisasi

2. Rencana Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan di Provinsi NTB

Tahun 2005

1 Lembar – Padang Bai √ Sudah Terealisasi

2 Lb. Lombok – Pototano √ Sudah Terealisasi

3 Sape – Lb. Bajo √ Sudah Terealisasi

4 Sape – P. Komodo - Belum Terealisasi

Tahun 2010





9 Telong-Elong – Talo - Belum Terealisasi

10 Benete – Tanjung Luar - Belum Terealisasi

Tahun 2020







15 Telong-Elong – Talo - Belum Terealisasi

16 Benete – Tanjung Luar - Belum Terealisasi

17 Tanjung – Alas - Belum Terealisasi

18 Benete – Calabai - Belum Terealisasi

19 Sape – Waikelo √ Sudah Terealisasi

3. Pengembangan Jaringan Prasarana

Moda Prasarana Pengembangan

Jalan Terminal

Pengembangan Terminal Labuan

Lombok sebagai Terminal Tipe B. -

Belum Terealisasi, Terminal Labuan

Lombok masih sebagai Terminal Tipe C dan

kondisi Tidak Beroperasi

Terminal Ginte menjadi Terminal

Tipe A. -

Belum Terealisasi, Terminal Ginte masih

sebagai Terminal Tipe B dan kondisi Beroperasi

Pengutamaan pengembangan terminal di 3 pusat pertumbuhan.

- Belum Terealisasi

Pembangunan sub terminal di

setiap ibukota kecamatan. - Belum Terealisasi

Laut

Pelabuhan Diusahakan

Pelabuhan Bima √

Sudah Terealisasi,

Terdapat 3 Pelabuhan

Diusahakan yang dikelola oleh PT. Pelindo

III diantaranya : Pelabuhan Lembar,

Bima, dan Badas.

Pelabuhan Tidak Diusahakan

Pelabuhan Sumbawa, Pelabuhan Tanjung, Pelabuhan Lb. Lombok,

Pelabuhan Alas.

-

-

√

Belum Terealisasi, Belum Terealisasi,

Sudah Terealisasi, Belum Terealisasi,

(*Terdapat 3 Pelabuhan

Tidak Diusahakan yang



- dikelola oleh UPT. Ditjen

Hubla diantaranya : Pelabuhan Labuan

Lombok, Benete, dan

Ampenan.

Udara Akses Bandara Pengembangan Akses Inter Moda Jalan

√

Sudah Terealisasi, Saat

ini terdapat Armada Bis

DAMRI yang melayani rute dari BIL –

Mandalika/Mataram (PP) dan BIL – Senggigi

(PP)

Penyeberangan - Pelabuhan Telong-Elong - Belum Terealisasi

4. Pokok Pengembangan Jaringan Angkutan Penumpang

Moda Pelayanan

Jalan

Prioritas 1 : Penataan jaringan jalan antar

kabupaten. Prioritas 2 : Penataan jalan-jalan penghubung

wilayah

Prioritas 3 : Peningkatan kinerja sistem jaringan

jalan

√

√

√

Sudah Terealisasi

Sudah Terealisasi

Sudah Terealisasi

Penyeberangan Pengembangan Jaringan Pelabuhan Alternatif (Pelabuhan Telong-Elong – Talo)

- Belum Terealisasi

Laut Pengembangan Pelabuhan Laut dan Peningkatan

Hirarki Pelabuhan √ Sudah Terealisasi

Udara Relokasi Bandar Udara Selaparang √ Sudah Terealisasi

5. Pokok Pengembangan Jaringan Angkutan Barang

Moda Pelayanan

Jalan Prioritas Pembangunan Jalan Baru di beberapa

ruas kabupaten Lombok Barat dan Sumbawa. Pembatasan terhadap beban sumbu standard bagi

kendaraan yang melewati Arteri dan Kolektor

Primer (tidak lebih dari 8 ton), sedang Arteri Sekunder tidak lebih dari 6 ton.

√

√

√

Sudah Terealisasi

Sudah Terealisasi

Sudah Terealisasi



Pelebaran dan peningkatan jalan di beberapa ruas

Kabupaten Sumbawa, Dompu, dan Bima.

Pemeliharan rutin untuk setiap ruas jalan Provinsi

Nusa Tenggara Barat.

√ Sudah Terealisasi

Laut & Udara Pengembangan Pelabuhan Lembar untuk

mendukung kegiatan di Pelabuhan Kayangan. Penyiapan kawasan pegudangan untuk melayani

kegiatan dari Pulau Jawa dan pintu-pintu

perdagangan internasional.

√ -

Sudah Terealisasi Belum Terealisasi

6. Usulan Prioritas Penanganan Jaringan Transportasi Udara di Provinsi Nusa Tenggara Barat

Prioritas Penanganan

Kabupaten /Kota

Kegiatan

Jangka Pendek

(0 – 2 Tahun)

Mataram Pengembangan dan peningkatan pelayanan Bandar Udara

Selaparang

- Belum Terealisasi

Bima

Pengembangan dan peningkatan

pelayanan Bandar Udara M.

Salahuddin


Sumbawa Besar

Pengembangan dan peningkatan

pelayanan Bandar Udara

Brangbiji


Lombok Timur Studi Kelayakan (Feasibility Study) Pembangunan Bandar

Udara Internasional Penunjak

√


ini dinamakan Bandar

Udara Internasional Lombok

Jangka

Menengah

(2 – 5 Tahun)

Sumbawa Barat

Pengembangan Airstrip Sekongkang menjadi bandar udara umum

√

Sudah Terealisasi, Diusahakan tahun ini

akan segera

dilaksanakan

Lombok Timur Penyusunan Masterplan dan Detail Engineering (DED) Bandar

Udara Internasional Penunjak

√


ini dinamakan Bandar

Udara Internasional Lombok



Jangka Panjang (5 – 15 Tahun)

Lombok Timur Pembangunan Bandar Udara Internasional Penunjak

√


ini dinamakan Bandar Udara Internasional

Lombok

7 Rencana Pengembangan Angkutan Keperintisan di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No. Rute Trayek Keterangan

1

Mataram – Ampenan – Mataram

(via : lingkar luar Kota Mataram)

Jenis pelayanan

Angkutan Kota √ Sudah Terealisasi

2

Lembar – Labuhan Lombok (via : Sekotong – Kuta – Kruak – Lb. Haji)

Jenis pelayanan AKDP


3

Mandalika – Pemenang

(via : Ampenan – Senggigi – Mangsit)

Jenis pelayanan

AKDP √ Sudah Terealisasi

4 Taliwang – Tetor – Lunyuk

Jenis pelayanan

Angdes - Belum Terealisasi

5 Bima – Tawali – Sape

Jenis pelayanan Angdes

- Belum Terealisasi

6

Dompu – Bima

(via : Hu’u – Parado – Tente – Godo)

Jenis pelayanan

AKDP √ Sudah Terealisasi


BAB IV PERKIRAAN KONDISI MENDATANG .......................................................... IV-1

IV.1 Struktur dan Pola Pemanfaatan Ruang Wilayah ......................................... IV-1

IV.1.1 Rencana Sistem Perkotaan Wilayah Provinsi ....................................... IV-5

IV.1.1.1 Kawasan Andalan dan Sistem Perkotaan ........................................ IV-5

IV.1.1.2 Arahan Fungsi dan Peran Wilayah .................................................. IV-9

IV.1.2 Rencana Pola Ruang Kawasan Lindung Provinsi .................................IV-11

IV.1.3 Kawasan yang Memberi Perlindungan Kawasan Bawahannya .............IV-12

IV.2 Pola Aktivitas .........................................................................................IV-14

IV.3 Bangkitan dan Distribusi Arus Barang/Penumpang ....................................IV-17

IV.3.1 Model Bangkitan/Tarikan (Trip Generation) .......................................IV-17

IV.4 Model Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................IV-26

IV.4.1 Pembangunan Basis Data Pemodelan Lalu Lintas ...............................IV-31

IV.4.1.1 Penetapan Wilayah Studi .............................................................IV-31

IV.4.1.2 Model Sistem Jaringan Jalan ........................................................IV-31

IV.4.1.3 Model Sistem Zona ......................................................................IV-44

IV.4.1.4 Pembentukan Matriks Asal Tujuan Eksisting Tahun 2012 ................IV-45

IV.4.1.5 Analisis Kebutuhan Penanganan Jalan ...........................................IV-47

IV.4.1.6 Analisis Kebutuhan Pengembangan Bandara ..................................IV-89

IV.4.1.7 Analisis Kebutuhan Pengembangan Pelabuhan...............................IV-95

IV.5 Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah ......................... IV-103

IV.6 Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi ....................................... IV-108

IV.6.1 Analisis Multi Kriteria ..................................................................... IV-108

IV.7 Realisasi Pengembangan Tatrawil Sebelumnya ....................................... IV-113

Tabel IV.1 Tipologi (Besaran dan Fungsi Utama) di Provinsi Nusa Tenggara Barat ...... IV-3

Tabel IV.2 Kawsan Andalan di Provinsi Nusa Tenggara Barat .................................. IV-5

Tabel IV.3 Sistem Perkotaan di Provinsi Nusa Tenggara Barat ................................. IV-6

Tabel IV.4 Fungsi Kawasan Andalan dan Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara


Barat .................................................................................................................... IV-9

Tabel IV.5 Standar Infrastruktur Minimal ..............................................................IV-11

Tabel IV.6 Sebaran dan Luasan Kawasan Lindung .................................................IV-12

Tabel IV.7 Data Jumlah Kendaraan dan Sosio-Ekonomi pada Provinsi Nusa Tenggara

Barat ...................................................................................................................IV-17

Tabel IV.8 Hasil Analisis Korelasi..........................................................................IV-18

Tabel IV.9 Matriks Asal Tujuan Penumpang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar

2011 ...................................................................................................................IV-19


..........................................................................................................................IV-19


..........................................................................................................................IV-20


..........................................................................................................................IV-20


..........................................................................................................................IV-20


..........................................................................................................................IV-21

Tabel IV.15 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun Dasar

2011 ...................................................................................................................IV-21

Tabel IV.16 Matriks Asal Tujuan Barang Provinsi Nusa Tenggara Barat Tahun 2012 .IV-21





Tabel IV.21 Proyeksi Demand Pelabuhan di Nusa Tenggara Barat ..........................IV-23

Tabel IV.22 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Kaharuddin –

Sumbawa ............................................................................................................IV-24

Tabel IV.23 Proyeksi Jumlah Penumpang dan Barang di Bandara M. Salahuddin – Bima

..........................................................................................................................IV-25

Tabel IV.24 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat .......IV-35

Tabel IV.25 Database Jaringan Jalan Nasional di Provinsi Nusa Tenggara Barat .......IV-36

Tabel IV.26 Database Jaringan Jalan Provinsi di Provinsi Nusa Tenggara Barat ........IV-38











Tabel IV.36 Pembagian Zona di Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat dan Sekitarnya . IV-

45


..........................................................................................................................IV-54


..........................................................................................................................IV-59

Tabel IV.39 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2012-

2014 ...................................................................................................................IV-63

Tabel IV.40 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2019 IV-

71

Tabel IV.41 Rencana Penanganan Jalan Provinsi di Nusa Tenggara Barat Tahun 2025-

2030 ...................................................................................................................IV-79

Tabel IV.42 Hubungan Modul Pesawat dengan Besar ARFL ....................................IV-90


dan Luas Apron Bandara Sultan Kaharuddin, Sumbawa ...........................................IV-91

Tabel IV.44 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Sultan Kaharuddin,

Sumbawa ............................................................................................................IV-92

Tabel IV.45 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Sultan Kaharuddin,

Sumbawa ............................................................................................................IV-92


dan Luas Apron Bandara Salahuddin, Bima .............................................................IV-93

Tabel IV.47 Perhitungan Perluasan Terminal Penumpang Bandara Bandara Salahuddin,

Bima ...................................................................................................................IV-94

Tabel IV.48 Perhitungan Perluasan Terminal Kargo Bandara Bandara Salahuddin, Bima

..........................................................................................................................IV-94

Tabel IV.49 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2012, 2014, dan


2019 ...................................................................................................................IV-95

Tabel IV.50 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Lembar Tahun 2025 dan 2030 .IV-96

Tabel IV.51 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar

Tahun 2012, 2014, dan 2019 ................................................................................IV-97

Tabel IV.39 Perkiraan Luas Gudang dan Lapangan Penumpukan Pelabuhan Lembar

Tahun 2025 dan 2030 ..........................................................................................IV-97

Tabel IV.53 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2012, 2014, dan 2019

..........................................................................................................................IV-98

Tabel IV.41 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Badas Tahun 2025 dan 2030 ...IV-98


2012, 2014, dan 2019 ..........................................................................................IV-99


2025 dan 2030 ....................................................................................................IV-99

Tabel IV.57 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2012, 2014, dan 2019

........................................................................................................................ IV-100

Tabel IV.58 Perkiraan Panjang Dermaga Pelabuhan Bima Tahun 2025 dan 2030 ... IV-100


2012, 2014, dan 2019 ........................................................................................ IV-101


2025 dan 2030 .................................................................................................. IV-101

Tabel IV.61 Kriteria dan Variabel yang Digunakan untuk Analisis Multi Kriteria ......... IV-109

Tabel IV.62 Pengembangan Jaringan Prasarana & Pelayanan di Provinsi Nusa Tenggara

Barat Berdasarkan TATRAWIL Tahun 2004 ........................................................... IV-114

Laporan Akhir V-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN

V.1 Dasar-Dasar Pengembangan

Perencanaan arah pengembangan jaringan harus dilakukan dengan baik. Yang dimaksud

dengan pengembangan jaringan di sini adalah pengembangan jaringan infrastruktur

maupun pelayanan transportasi. Untuk itu perencaaan arah pengembangan harus

dilakukan dengan sistematis. Untuk mencapai hal itu, di bawah ini disampaikan beberapa

hal yang harus menjadi acuan bagi pengembangan jaringan transportasi : dasar

pengembangan, pokok-pokok pengembangan, dan tahapan pengembangan.

Mendukung perkembangan dan pengembangan wilayah,

Menstilumasi kawasan kurang berkembang, dan

Integrasi antar sub wilayah dengan seluruh wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat

secara sistematis.

V.2 Tahapan Pengembangan

1. Jangka Pendek (2014 – 2019)

Jangka pendek (2014–2019) merupakan tahap pemulihan pelayanan transportasi,

antara lain :

a. Strategi disusun dalam rangka untuk menjaga kondisi jaringan prasarana dan

jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat agar tidak turun

kualitas dan kuantitasnya, serta memulihkan kinerja pelayanan sistem transportasi

sampai dengan level yang memadai,

b. Fokus kebijakan diarahkan untuk menjaga kondisi jaringan prasarana dan jaringan

pelayanan transportasi yang ada saat ini dan sangat vital bagi kehidupan sosial

ekonomi masyarakat, dan

c. Kegiatan utama adalah untuk optimalisasi fungsi dari sistem transportasi yang

ada, khususnya: pemeliharaan prasarana transportasi dan pelaksanaan

manajemen transportasi.


2. Jangka Menengah (2020 – 2025)

Jangka menengah (2020–2025) merupakan tahap pemantapan kinerja pelayanan

transportasi, antara lain:

a. Strategi disusun dalam rangka untuk secara bertahap memantapkan kinerja

pelayanan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi di Provinsi Nusa

Tenggara Barat untuk dapat mengimbangi perubahan pola dan besar permintaan

perjalanan orang dan barang sesuai dengan rencana pengembangan wilayah yang

ada,

b. Fokus kebijakan diarahkan untuk menghasilkan struktur dasar dari jaringan

prasarana dan jaringan pelayanan sebagai pembentuk dan pengakomodasi tata

ruang di Provinsi Nusa Tenggara Barat, dan

c. Kegiatan utama adalah melakukan pengembangan jaringan prasarana dan

jaringan pelayanan transportasi yang strategis dan diprioritaskan untuk

mewujudkan dukungan terhadap rencana tata ruang wilayah, terutama untuk:

Mengakomodasi kebutuhan mobilitas barang dan penumpang untuk menjaga

tingkat pertumbuhan ekonomi yang tinggi, terutama yang menghubungkan

pusat-pusat pertumbuhan, pusat permukiman, dan kawasan industri.

- Mengurangi kesenjangan antar wilayah dengan pemerataan aksesibilitas

wilayah khususnya untuk wilayah terpencil.

3. Jangka Panjang (2026 – 2030)

Jangka panjang (2026 – 2030) merupakan tahap peningkatan pelayanan transportasi,

antara lain:

a. Strategi disusun dalam rangka untuk meningkatkan kapasitas dan kualitas

pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat sehingga mampu menjadi

tulang punggung dalam meningkatkan daya saing perekonomian wilayah di masa

datang dengan memperhatikan kelestarian lingkungan,

b. Fokus kebijakan diarahkan untuk melakukan ekspansi kapasitas, peningkatan

kualitas layanan, dan aplikasi teknologi pada jaringan prasarana dan jaringan

pelayanan transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat sehingga tercipta sistem

transportasi multimoda untuk angkutan barang dan orang yang efisien dan

berdaya saing, efektif, merata, serta ramah lingkungan, dan

c. Kegiatan utamanya adalah melakukan pengembangan jaringan prasarana dan

jaringan pelayanan transportasi yang berkapasitas massal untuk barang dan


penumpang untuk meningkatkan kualitas pelayanan, terutama untuk:

Menyempurnakan hubungan di Provinsi Nusa Tenggara Barat dengan wilayah

eksternal dalam mendukung perekonomian dan industri melalui simpul

(pelabuhan, pergudangan) untuk transportasi barang yang handal.

Memantapkan pemerataan aksesibilitas semua wilayah terhadap prasarana

jalan dan angkutan umum untuk meningkatkan level kesejahteraan

masyarakat secara menyeluruh.

V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi

V.3.1 Sistem Logistik Nasional

Berdasarkan visi, misi, dan tujuan Sistem Logistik Nasional, arah pengembangan Sistem

Logistik Nasional bertumpu pada 6 (enam) faktor penggerak utama yang saling terkait

(Gambar V.1), yaitu :

1. Komoditas Penggerak Utama;

2. Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik;

3. Infrastruktur Transportasi;

4. Teknologi Informasi dan Komunikasi;

5. Manajemen Sumber Daya Manusia; dan

6. Regulasi dan Kebijakan.

Gambar V.1 Faktor Penggerak Sistem Logistik Nasional


Berdasarkan 6 (enam) faktor penggerak utama (six key-driver) sistem logistik nasional

yang diwadahi oleh tatanan kelembagaan, maka arah kebijakan yang akan ditempuh

adalah :

1. Penetapan Komoditas Penggerak Utama dalam suatu tatanan jaringan logistik dan

rantai pasok, tata kelola, dan tata niaga yang efektif dan efisien;

2. Pengintegrasian simpul-simpul infrastruktur logistik, baik simpul logistik (logistics

node) maupun keterkaitan antar simpul logistik (logistics link) yang berfungsi untuk

mengalirkan barang dari titik asal ke titik tujuan. Simpul logistik meliputi pelaku

logistik dan konsumen; sedangkan keterkaitan antar simpul meliputi jaringan

distribusi, jaringan transportasi, jaringan informasi, dan jaringan keuangan, yang

menghubungkan masyarakat pedesaan, perkotaan, pusat pertumbuhan ekonomi,

antar pulau maupun lintas negara. Integrasi simpul logistik dan keterkaitan antar

simpul ini menjadi landasan utama dalam mewujudkan konektivitas lokal, nasional,

dan global untuk menuju kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional (national

economic authority and security) dan terwujudnya Indonesia sebagai Negara Maritim;

3. Pengembangan dan penerapan Sistem Informasi dan Komunikasi yang handal dan

aman;

4. Pengembangan Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik lokal yang berkelas dunia;

5. Pengembangan Sumber Daya Manusia Logistik yang profesional;

6. Penataan peraturan/perundangan di bidang logistik untuk menjamin kepastian hukum

dan berusaha, serta sinkronisasi antar pelaku dan penyedia logistik baik ditingkat

Pusat maupun Daerah untuk mendukung aktivitas logistik yang efisien dan

menciptakan iklim usaha yang kondusif; dan

7. Penyelenggaraan tata kelola kelembagaan sistem logistik nasional yang efektif.


V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030

Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 merupakan arah

pengembangan dan pembangunan transportasi antarmoda/multimoda dalam rangka

kelancaran arus barang dan arus penumpang serta mendukung sistem logistik nasional

yang efektif dan efisien.

Adapun strategi dari kebijakan mewujudkan kelancaran arus barang adalah sebagai

berikut :

1. Meningkatnya kualitas badan usaha angkutan multimoda, diwujudkan melalui strategi:

a. Menetapkan Peraturan Pemerintah tentang Angkutan Multimoda.

b. Meningkatkan kualitas SDM angkutan multimoda.

2. Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi laut,

diwujudkan melalui strategi :

a. Meningkatkan kinerja pelayanan pada 25 pelabuhan yang menangani 70% dari

total arus barang.

b. Meningkatkan kinerja pelayanan pada 7 terminal khusus CPO dan batubara, yang

melayani sebagian besar CPO dan batubara.

3. Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi udara,

diwujudkan melalui strategi meningkatkan kinerja pelayanan kargo pada 14 bandar

udara yang menangani sebagian besar (96%) arus kargo.

4. Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal, diwujudkan melalui

strategi membangun jaringan pelayanan dan jaringan prasarana pada 183 kabupaten

daerah tertinggal sesuai dengan hasil analisis indeks ketertinggalan daerah kabupaten

pada tahun 2009 sebagaimana yang dikembangkan oleh Kementerian PDT.

Sedangkan strategi dalam rangka mewujudkan kebijakan untuk kelancaran mobilitas

orang adalah sebagai berikut :

1. Meningkatnya kelancaran mobilitas orang di perkotaan, diwujudkan melalui strategi

meningkatkan keterpaduan jaringan pelayanan pada 9 kota metropolitan yang

merupakan aglomerasi permukiman dan pusat kegiatan nasional sebagaimana yang

telah ditetapkan dalam RTRWN.


2. Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal, diwujudkan melalui

strategi membangun jaringan pelayanan dan jaringan prasarana pada 183 daerah

tertinggal sebagaimana juga pada angkutan barang.

Secara lengkap cakupan dari strategi pengambangan transportasi antarmoda/multimoda

yang dituangkan dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda digambarkan pada

Gambar V.2.


Gambar V.2 Cakupan Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda

Dalam Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimodagambar di atas, Provinsi Nusa Tenggara Barat termasuk ke dalam wilayah kabupaten

yang wilayah kawasan daerahnyamasih tertinggal, sehingga untuk mendorong percepatan pertumbuhan investasi dan kegiatan

pembangunan ekonomi di kawasan tertinggal tersebut, diperlukan sistem transportasi pelabuhan udara yang baik yang saat ini berada di

Pulau Lombok Bandar Udara Internasional Lombok.


V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas)

V.3.3.1 Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan

A. Transportasi Antarmoda/Multimoda

Pengembangan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda yangmampu memberikan

pelayanan yang berkesinambungan, tepat waktu, dan dapat memberikan pelayanan dari

pintu ke pintu.Jaringan pelayanan transportasi antarmoda memberikan pelayanan untuk

angkutan penumpang dan/atau barang, sedangkan transportasi multimoda memberikan

pelayanan angkutan barang yang dilaksanakan oleh satu operator angkutan multimoda

dengan dokumen tunggal.

B. Transportasi Jalan

Jaringan pelayanan angkutan umum transportasi jalan diwujudkan dalam trayek tetap dan

trayek tidak tetap. Jaringan angkutan umum dalam trayek tetap antar kota antar provinsi

diwujudkan guna menghubungkan simpul dan kota nasional, dilaksanakan dengan

memperhatikan arah kebijakan transportasi nasional, khususnya keunggulan komparatif

moda, keterpaduan antar dan intramoda, serta dengan memperhatikan pola pergerakan

orang dan barang sehingga terwujud jaringan pelayanan transportasi jalan pada tataran

nasional yang efektif dan efisien.

C. Transportasi Penyebrangan

Jaringan pelayanan transportasi penyeberangan diselenggarakan (dilaksanakan) dengan

memperhatikan arah pengembangan transportasi khususnya jaringan pelayanan

transportasi jalan serta peran dan fungsi lintas penyeberang sehingga terwujud

jaringanpelayanan transportasi penyeberangan yang mampu mendukungpertumbuhan

wilayah khususnya ekonomi sekaligus menjangkaudaerah terpencil dan pedalaman.

D. Transportasi Laut

Jaringan pelayanan transportasi laut berupa trayek pada tataran nasional yaitu trayek

tetap dan teratur (liner) yang melayani antar provinsi dan luar negeri diarahkan mampu


melayani antar pelabuhan utama dan pengumpul secara langsung.Trayek liner luar negeri

menghubungkan pelabuhan dalam negeri dengan luar negeri sedangkan liner antar

provinsi menghubungkan antar pelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasi dan

distribusi.Jaringan pelayanan transportasi laut pada tataran wilayah provinsi merupakan

trayek liner yang melayani antar kabupaten/kota dalam provinsi yang mampu memberi

aksesibilitas dari pelabuhan pengumpan regional.Jaringan pelayanan transportasi laut

pada tataran local kabupaten/kota yaitu trayek liner yang melayani dalam kabupaten/kota

yang berfungsi sebagai pengumpan lokal yang mampu melayani pergerakan orang dan

barang dari daerah kecamatan dan daerah tertinggal.

E. Transportasi Udara

Jaringan pelayanan transportasi udara berupa jaringan dan rute penerbangan yang

meliputi penerbangan niaga berjadwal dan tidak berjadwal.Jaringan pelayanan

transportasi udara pada tataran nasional yaitu rute penerbangan angkutan udara niaga

berjadwal yang melayani antar provinsi dan/atau internasional secara

langsung.Jaringanpelayanan transportasi udara pada tataran wilayah provinsi yaitu

rutepenerbangan angkutan udara berjadwal dalam negeri yang melayaniantar

kabupaten/kota dalam provinsi.Sedangkan jaringan pelayanantransportasi udara pada

tataran lokal kabupaten/kota yaitu rutepenerbangan angkutan udara berjadwal dalam

negeri yang melayanidalam kabupaten/kota dan pada daerah

terpencil/terisolasi/tertinggal.


V.3.3.2 Arah Pengembangan Jaringan Prasarana

A. Transportasi Antarmoda/Multimoda

Pengembangan jaringan prasarana transportasi antarmoda untukpenumpang dan atau

barang, dilakukan dengan memperhatikankeunggulan masing-masing moda transportasi,

didasarkan padakonsep pengkombinasian antara moda utama yang

memberikanpelayanan pada jalur utama, moda pengumpan, dan moda lanjutanyang

memberikan pelayanan pada jalur pengumpan dan distribusi.Keterpaduan jaringan

pelayanan dan prasarana transportasi dalampenyelenggaraan transportasi

antarmoda/multimoda yang efektif danefisien diwujudkan dalam bentuk interkoneksi pada

simpultransportasi yang berfungsi sebagai titik temu yang memfasilitasi alihmoda yang

dapat disebut sebagai terminal antarmoda.

B. Transportasi Jalan

Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan dan mengintegrasikan serta

mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan intramoda.Jaringan prasarana yang

berupa ruang lalu lintas transportasi jalan yaitu jaringan jalan primer dan jaringan jalan

sekunder.

C. Transportasi Penyebrangan

Jaringan prasarana transportasi penyeberangan berupa terminal penyeberangan

dikelompokkan dalam terminal penyeberangan yang melayani antar provinsi dan/atau

antar negara, terminal penyeberangan yang melayani antar kabupaten/kota dalam

provinsi, serta terminal penyeberangan yang melayani lintas penyeberangan dalam

kabupaten/kota.

D. Transportasi Laut

Ruang lalu lintas transportasi pada tataran nasional yaitu alur laut dan alur masuk

pelabuhan yang dapat dilayari oleh kapal trayek luar negeri dan trayek utama dalam

negeri.Pada tataran wilayah provinsi yaitu alur laut yang menjadi penghubung antar

pelabuhan regional dalam suatu provinsi dan penghubung antara pelabuhan regional


dengan pelabuhan pengumpul maupun alur masuk pelabuhan regional.Pada tataran lokal

kabupaten/kota merupakan alur laut yang secara teknis dapat dilayari dalam suatu

kabupaten/kota, serta alur laut yang menghubungkan pelabuhan lokal dengan pelabuhan

regional.

E. Transportasi Udara

Simpul transportasi udara pada tataran nasional dan tataran wilayahprovinsi berupa

bandar udara pengumpul dengan skala pelayananprimer, sekunder dan tersier, perlu ada

di setiap ibukota provinsi dansecara selektif dapat dikembangkan untuk mampu melayani

pesawatberbadan lebar.Simpul transportasi udara pada tataran local kabupaten/kota yaitu

bandar udara pengumpan yang melayaniangkutan udara komersial dan atau non

komersial (perintis).

V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas)

Pengembangan jaringan transportasi nasional diarahkan untuk meningkatkan kualitas

dan kuantitas pelayanan dengan memperhatikan keterkaitan antara kebutuhan dan

pelayanan transportasi, baik intra maupun antar pulau yang diwujudkan sebagai sistem

jaringan sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRWN), meliputi jaringan

transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi

penyebrangan, transportasi laut, dan transportasi udara.

V.3.4.1 Arah Pengembangan Jaringan Pelayanan

A. Transportasi Internasional/Antarnegara

Transportasi Antarmoda/Multimoda

Pengembangan jaringan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda pada skala

internasional diupayakan untuk meningkatkan konektivitas jaringan pelayanan

transportasi guna mendukung pengembangan jalur Trans-Asian Railway dan Asian

Highway (AH) sehingga dapat mewujudkan konektivitas di kawasan ASEAN.


Transportasi Penyebrangan

Pengembangan jaringan transportasi penyebrangan diarahkan untuk menghubungkan

Pulau Sumatera dengan Negara Malaysia, Singapura, dan Thailand, sedangkan untuk

Pulau Sulawesi diarahkan menghubungkan ke Negara Filipina.

Transportasi Laut

Penambahan jumlah kapal dan frekuensi layanan serta membuka kesempatan operator

pelayaran lainnya untuk ikut melayani trayek angkutan luar negeri, serta mendorong

terbentuk jaringan pelayanan tetap dan teratur untuk angkutan barang luar negeri.

Transportasi Udara

Perlu diupayakan terwujudnya pelayanan jasa angkutan udara antarnegara, antarpulau,

dan dalam pulau yang berjadwal tetap.

B. Transportasi Antar Pulau


Pengembangan sistem pelayanan angkutan penumpang yang bersifat single seamless

services yang dikelola secara sinergis oleh beberapa operator angkutan penumpang dan

trayek yang dipadukan dengan sistem angkutan feeder terpadu yang mempunyai level of

services antara angkutan jalan raya dan kereta api dengan jaringan pelayanan

transportasi antar pulau baik di bandara, pelabuhan, dan penyebrangan.


Arah pengembangan angkutan penyebrangan antara lain untuk :

1. Mengembangkan penyelenggaraan angkutan penyebrangan sebagai penghubung jalur

jalan yang terputus oleh perairan.

2. Mensinergikan angkutan penyebrangan dengan angkutan laut baik untuk angkutan

domestik maupun internasional.

3. Menghubungkan pulau-pulau terpencil yang mempunyai nilai strategis, ditinjau dari

segi pertahanan dan keamanan.

Transportasi Laut

Terwujudnya peningkatan jumlah kapal dan frekuensi pelayanan kapal antar pulau di

Indonesia serta meningkatkan jumlah kapal dan trayek tetap dan teratur yang melayani


antar pulau.

Transportasi Udara

Perlu diupayakan terwujudnya pelayanan jasa angkutan udara antarnegara, antarpulau,

dan dalam pulau yang berjadwal tetap.

C. Transportasi Dalam Pulau (Kepulauan Nusa Tenggara)


Pengembangan keterpaduan pelayanan antarmoda, baik antara moda jalan dengan moda

udara, moda jalan dengan moda penyebrangan, maupun moda jalan dengan moda laut,

baik di Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun Nusa Tenggara Timur, malalui penerapan

tiket terpadu (single ticket).

Transportasi Jalan

Pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk memadukan serta mengintegrasikan dan

mewujudkan keterpaduan pelayanan antar dan inter moda.


Arah pengembangan jaringan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi

penyebrangan dalam rangka mengisi dan mendukung program MP3EI di Kepulauan Nusa

Tenggara.

Transportasi Laut

Meningkatkan frekuensi trayek tetap dan teratur yang melayani dalam pulau serta

mendorong agar semakin banyak kapal yang melayani angkutan barang di Kepulauan

Nusa Tenggara.

Transportasi Udara

Keterpaduan pengembangan jaringan transportasi udara di Kepulauan Nusa Tenggara

meliputi upaya untuk memantapkan fungsi bandar udara sebagai pengumpul (hub) dan

pengumpan (spoke). Selain itu, pengembangan keterpaduan jaringan transportasi udara

di Kepulauan Nusa Tenggara juga membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan

internasional antara kota-kota Pusat Kegiatan Nasional dangan negara tetangga dan

negara-negara pusat pemasaran produksi dan jasa dari Kepualuan Nusa Tenggara,


khususnya ke kawasan sub-regional ASEAN dan Australia.

V.3.4.2 Arah Pengembangan Jaringan Prasarana

A. Transportasi Internasional/Antarnegara


Pengembangan jaringan prasarana transportasi antarmoda/multimoda pada skala

internasional diupayakan untuk meningkatkan keterhubungan antara simpul internasional

di bandara dan pelabuhan dengan prasarana kereta api dalam rangka mendukung

konektivitas di kawasan ASEAN.


Pengembangan jaringan transportasi penyebrangan diarahkan untuk menghubungkan

Pulau Sumatera dengan Negara Malaysia (Medan – Penang dan Dumai – Malaka),

Singapura (Batam – Singapura, Tanjung Pinang - Singapura), dan Thailand (Aceh –

Puket), sedangkan untuk Pulau Sulawesi diarahkan menghubungkan ke Negara Filipina

(Melonnguane - Filipina).

Transportasi Laut

1. Meningkatkan jumlah pelabuhan yang dapat melayani antar negara.

2. Menciptakan jumlah pelabuhan yang optimal untuk melayani perdagangan luar negeri

Transportasi Udara

Kebijakan peningkatan kapasitas diimplementasikan melalui penetapan pola operasi

pelayanan jasa angkutan udara yang dilakukan melalui dua tahapan.Tahapan pertama,

yaitu melakukan optimalisasi pelayanan jasa angkutan udara melalui penambahan

frekuensi penerbangan sampai mencapai tingkat yang optimal yang bertujuan untuk

memberikan alternative jadwal penerbangan yang lebih banyak bagi pengguna jasa

angkutan udara.Tahapan kedua, yaitu melakukan penambahan kapasitas angkut dengan

mengganti jenis pesawat udara yang lebih besar apabila frekuensi penerbangan telah

mencapai kejenuhan.


B. Transportasi Antar Pulau


Pembangunan jaringan prasarana transportasi antarmoda yang terintegrasi dalm proses

alih moda penumpang dan barang di semua simpul transportasi antar pulau serta

koordinasi yang baik antara lembaga yang bertanggung jawab mengenai pembangunan

infrastruktur di semua simpul transportasi antar pulau di Indonesia.


Arah pengembangan jaringan prasarana transportasi penyebrangan antar pulau

diselenggarakan dalam rangka mendukung program MP3EI. Jaringan prasarana yang

menghubungkan Pulau Jawa dan Bali dengan Kepulauan Nusa Tenggara dengan

membangun dermaga sebanyak 6 dermaga, 2 dermaga di pelabuhan penyebrangan

Padang Bai, 4 dermaga di Lembar dan 1 unit di Nusa Penida dan di Sekotong.

Transportasi Laut

Penambahan kapasitas dan produktivitas pelabuhan utama dan pengumpul.

Transportasi Udara

Perkembangan suatu bandar udara tidak terlepas dari program rencana induk bandar

udara seperti tercantum pada Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang

Penerbangan

C. Transportasi Dalam Pulau (Kepulauan Nusa Tenggara)


Pengembangan keterpaduan jaringan prasarana transportasi untuk menunjang

keterpaduan transportasi antarmoda angkutan penumpang di Pulau Nusa Tenggara Barat,

baik di Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun maupun Nusa Tenggara Timur agar lebih

optimal dengan penyediaan fasilitas penunjang untuk kegiatan alih moda.

Transportasi Danau dan Penyebrangan

Pengembangan jaringan transportasi untuk menunjang keterpaduan transportasi

antarmoda angkutan penumpang di Pulau Nusa Tenggara diarahkan pada lintas

penyebrangan antar provinsi dan antar pulau, dengan Pulau Jawa dan Sulawesi.Jaringan


prasarana yang ada di Kepulauan Nusa Tenggara dengan membangun dermaga di Sape.

Transportasi Laut

Pengembangan jaringa prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan

transportasi laut dilakukan dengan memperhatikan tatanan kepelabuhan nasional.

Transportasi Udara

Pengembangan jaringan prasarana transportasi udara diarahkan pada pemantapan fungsi

bandra udara pengumpul dalam rangka meningkatkan pelayanan angkutan udara

terhadap pergerakan orang dan barang antar kota dalam lingkup wilayah dalam pulau,

antar pulau, dan luar negeri untuk mendukung pengembangan potensi-potensi ekonomi

wilayah di Kepulauan Nusa Tenggara.

V.3.5 ArahPengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI)

Berdasarkan kondisi wilayah provinsi kepulauan sebagai wilayah kepulauan,

pengembangan sistem prasarana transportasi yang dibutuhkan adalah transportasi laut

dan penyeberangan udara, di samping jalan raya dan udara. Koridor dan alinemen adalah

wilayah-wilayah layanan penyeberangan yang dikembangkan di masa akan datang.

Layanan penyeberangan merupakan penghubung layanan transportasi jalan raya yang

terputus oleh perairan.Konsep wilayah layanan penyeberangan yang dikembangkan harus

mengikuti keterhubungan jaringan jalan raya dan atau jalan rel serta memberikan layanan

prima terhadap pengembangan tata ruang di Wilayah Kepulauan Indonesia.

Pengembangan Koridor Ekonomi Nusa Tenggara dan Bali adalah sebagai berikut :

1. Koridor layanan nasional dari Jawa - Bali - Nusa Tenggara yang memiliki orientasi

pergerakan sangat kuat ke Pulau Jawa. Arahan pengembangan dititikberatkan

peningkatan layanan dan keselamatan.

2. Koridor layanan lokal yang berorientasi nasional dari pulau-pulau di sekitar Nusa

Tenggara dengan orientasi pergerakan utama ke Kupang (Pulau Timor) dan Mataram

(Pulau Lombok) dengan memanfaatkan layanan transportasi penyeberangan yang

bersifat continue dan memiliki frekuensi teratur melalui jaringan transportasi darat di

pulau-pulau kecil diantara Jawa hingga ke Ilwaki (Pulau Wetar).

Berikut ini adalah proyek MP3EI yang masuk dalam wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat


Tabel V.1 Proyek MP3EI di Provinsi Nusa Tenggara Barat

No. Proyek MP3EI

Nilai

Investasi (IDR Miliar)

Periode

Mulai

Periode

Selesai Lokasi

1 Pembangunan dan

Persiapan Pengoperasian Bandara Internasional

Lombok

829 2011 2011 NTB

2 Penambahan Armada

Kapal Ferry Ro-ro Lintas

Lembar - Padang Bay 3 unit (1.500 GT & 2.000

GT)

126 2011 2012 Bali – NTB –

NTT

Sumber : Dokumen MP3EI, 2011

V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI)

Pengembangan transportasi antarmoda/multimoda diharapkan dapat mendukung

kelancaran arus barang dan mobilitas orang pada simpul transportasi, kota metropolitan

dan meningkatkan aksesibilitas daerah tertinggal. Daerah tertinggal yang kurang memiliki

aksesibilitas dilakukan melalui pendekatan pengembangan dan pembangunan jaringan

prasarana serta penambahan sarana transportasi.

Beberapa indikasi program yang akan dilaksanakan dalam upaya mendukung

pengembangan jaringan transportasi pada pulau terluar dan daerah tertinggal dapat

dilihat pada tabel dibawah ini :


Tabel V.2 Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda pada Daerah Tertinggal

Program Kegiatan

Tujuan Program/Kegiatan

Kawasan yang Dilayani

Indikator (Output) Target Unit

Organisasi 2010 2011 2012 2013 2014

PENGEMBANGAN KEBIJAKAN, KOORDINASI, FASILITASI, MONITORING, DAN EVALUASI URUSAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI DI DAERAH TERTINGGAL, TERDEPAN, TERLUAR DAN PASCA KONFLIK

Meningkatnya kualitas perumusan kebijakan, perencanaan koordinasi, fasilitasi, monitoring dan evaluasi pelaksanaan kebijakan percepatan pembangunan di bidang pengembangan infrastruktur transportasi yang meliputi transportasi darat, laut dan udara daerah tertinggal melalui fokus pada isu pola pembiayaan (pemerintah, swasta dan masyarakat), skema keperintisan, pengembangan kerjasama antara pemerintah, serta peningkatan dan pengembangan sarana dan prasarana transportasi ke pusat pertumbuhan di daerah tertinggal, terdepan, terluar, dan pasca konflik.

LOMBOK BARAT LOMBOK TENGAH LOMBOK TIMUR SUMBAWA DOMPU BIMA SUMBAWA BARAT LOMBOK UTARA SUMBA BARAT SUMBA TIMUR

1. Ketersediaan database di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik (termasuk inventarisasi data dan kebutuhan);

2. Jumlah dokumen laporan perencanaan dan kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik (termasuk analisis dan penetapan kebijakan);

3. Jumlah dokumen laporan rekomendasi dan kinerja dari pemantauan dan evaluasi pelaksanaan kegiatan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik;

4. % Kesesuaian data dan informasi di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik;

5. % Ketepatan waktu tersusunnya dokumen perencanaan dan kebijakan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik;

6. % Ketepatan waktu tersusunnya dokumen rekomendasi dan kinerja dari pemantauan dan evaluasi pelaksanaan kegiatan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik;

7. Persentase rekomendasi hasil kajian perencanaan dan perumusan kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik yang diimplementasikan;

8. Persentase rekomendasi hasil evaluasi kegiatan dan kebijakan pembangunan di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik yang ditindaklanjuti

9. Jumlah rapat koordinasi lintas kedeputian di Kementerian Pembangunan Daerah Tertingal;

10. Jumlah rapat koordinasi lintas sektor di bidang infrastruktur transportasi darat, laut dan udara di daerah tertinggal, terluar, terdepan dan pacsa konflik.

80 3 3

60

80

80

80

100 4 4

100 3 3

100

100

100

100

100 4 4

100 3 3

100

100

100

100

100 4 4

100 3 3

100

100

100

100

100 4 4

100 3 3

100

100

100

100

100 4 4

ASISTEN DEPUTI URUSAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI


V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan

Tahun 2005 – 2025

Arah pembangunan transportasi di Kepulauan Nusa Tenggara mencakup pelbagai matra

sebagai berikut :

A. Transportasi Darat

Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Darat di Kepulauan Nusa Tenggara, terdiri

dari jaringan transportasi jalan, jaringan transportasi sungai, danau, dan penyeberangan,

serta jaringan transportasi perkotaan.

a. Transportasi Jalan

Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan meliputi upaya untuk:

1) Mendukung peningkatan pemanfaatan potensi unggulan wilayah laut, pesisir, dan

pulau-pulau kecil secara optimal, yang diikuti dengan meningkatnya daya saing

produk-produk unggulan di Kepulauan Nusa Tenggara;

2) Meningkatkan aksesibilitas dan keselamatan transportasi jalan dari kawasan-kawasan

andalan dan kawasan budidaya lainnya ke tujuan-tujuan pemasaran, baik ke kawasan

ekonomi sub-regional ASEAN, kawasan Asia Pasifik, maupun ke kawasan internasional

lainnya;

3) Mendukung misi pengembangan Kepulauan Nusa Tenggara untuk pengembangan

sistem kota-kota di Kepulauan Nusa Tenggara yang terpadu melalui pengintegrasian

pusat-pusat kegiatan pesisir, pusat-pusat agropolitan, dan pusat-pusat pertumbuhan

lainnya dengan jaringan jalan di Kepulauan Nusa Tenggara.

Pengembangan sistem jaringan dan keselamatan jalan Nusa Tenggara menurut prioritas

penanganannya dengan memperhatikan kejelasan pembagian sistem jaringan jalan di

Kepulauan Nusa Tenggara yang meliputi:

1) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait

dengan peningkatan jaringan jalan lintas Nusa Tenggara dengan prioritas tinggi yang

menghubungkan: Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan Lombok -

Labuhan Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape;

2) Pembangunan fasilitas perlengkapan dan keselamatan transportasi jalan terkait


dengan peningkatan jaringan jalan Lintas Cabang dengan prioritas tinggi yang

menghubungkan kota-kota: Gerung - Praya - Telong Elong; dan Labuhan Benete -

Lunyuk - Hu’u - Sape;

3) Pengembangan simpul jaringan perlengkapan dan transportasi jalan untuk terminal

penumpang tipe A diutamakan pada kota-kota yang berfungsi sebagai PKN (Pusat

Kegiatan Nasional) atau kota-kota yang memliki permintaan tinggi untuk pergerakan

penumpang antar kota, antar provinsi, dan/atau lintas batas negara.\

4) Sistem jaringan dan keselamatan transportasi jalan Kepulauan Nusa Tenggara

dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang terpadu.

5) Pengembangan keselamatan di Pulau Nusa Tenggara meliputi:

a) Perbaikan DRK/LBK

b) Penyelenggaraan Road Safety Audit

c) Sosialisasi dan penerapan ZoSS (Zona Selamat Sekolah)

d) Pengembangan Manajemen Keselamatan, meliputi pembentukan UPK dan SIK

(Sistem Informasi Keselamatan) serta pembentukan DKTJ di setiap Provinsi se-

Nusa Tenggara

e) Pengembangan Pusat Pelatihan Pengemudi Angkutan se-Nusa Tenggara

6) Memprioritaskan pengembangan keselamatan transportasi jalan dengan mengacu pola

cetak biru/rencana umum transportasi jalan terhadap 15 sektor yang dibagi dalam 5

area penanganan (5S): Safer Management, Safer System, Safer Vehicle & Driver,

Safer People, Safer Roads, melalui pendekatan 5E (Engineering, Enforcement,

Education, Encouragement, Emergency Respons).

b. Transportasi Sungai, Danau, dan Penyeberangan

Pengembangan jaringan dan keselamatan transportasi sungai, danau dan penyeberangan

meliputi upaya untuk:

1) Mengarahkan pengembangan simpul dan keselamatan jaringan penyeberangan lintas

antar provinsi dalam lingkup internal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki

interaksi kuat meliputi: Sape - Komodo dan Sape - Labuhan Bajo;


antar kabupaten/kota dalam provinsi yang menghubung kan kota-kota: Labuhan

Kayangan - Labuhan Pototano, Labuhan Telong Elong - Labuhan Benete, Labuhan Lua

Air - Pulau Moyo, Calabai – Pulau Moyo;



antar provinsi dengan eksternal Kepulauan Nusa Tenggara yang memiliki interaksi

kuat meliputi: antara Nusa Tenggara Barat dan Bali meliputi Lembar - Padang Bai;

antara Nusa Tenggara Barat dengan Jawa Timur meliputi Lombok Barat -

Surabaya/Lamongan.

4) Sistem jaringan transportasi sungai, danau, dan penyeberangan di Kepulauan Nusa

Tenggara dikembangkan sebagai satu kesatuan sistem jaringan transportasi yang

terpadu.

c. Transportasi Perkotaan

Prioritas pengembangan sistem jaringan transporatsi perkotaan di Pulau Nusa Tenggara

meliputi:

1) Pengembangan transportasi perkotaan berwawasan lingkungan dan berbasis wilayah,

Kebijakan dan Program Aksi Penggunaan Bahan Bakar Alternatif di Sub Sektor

Transportasi Darat, serta Kebijakan Diversifikasi Bahan Bakar melalui 2, yaitu

Pengembangan Bahan Bakar Gas dan Pengembangan Bio Fuel di Mataram, Lombok,

Sumbawa Besar, Dompu, Bima;

2) Penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas di jalan nasional perkotaan di

Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;

3) Pengembangan ACTS dan teknologi informasi untuk kepentingan lalu lintas di

kawasan perkotaan di Mataram;

4) Pengembangan fasilitas pemadu moda transportasi perkotaan di Mataram, Lombok,


5) Pembangunan fasilitas pendukung pengembangan angkutan umum massal berbasis

jalan/BRT (Rambu, Marka, Shelter) di Mataram;

6) Pengembangan database dan profil transportasi perkotaan di Mataram, Lombok,


7) Sosialisasi/kampanye ketertiban lalu lintas dan angkutan perkotaan di Mataram,

Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;

8) Bantuan Teknis Kota Percontohan bidang transportasi perkotaan di Mataram, Lombok,


9) Pengadaan sarana angkutan perkotaan (bus) untuk pengembangan angkutan umum

massal berbasis jalan/BRT di Mataram;

10) Pengembangan teknologi transportasi ramah lingkungan dan penggunaan energi

alternatif di Mataram, Lombok, Sumbawa Besar, Dompu, Bima;


11) Pengadaan sarana angkutan umum untuk melayani trayek perintis/pelajar/mahasiswa

di kota sedang dan kota kecil;

12) Pengadaan sarana angkutan umum (Bus Damri) untuk peningkatan pelayanan

angkutan umum perkotaan (kota besar dan metropolitan).

B. Transportasi Laut

Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Laut di kepulauan Nusa Tenggara terdiri dari

jaringan prasarana dan jaringan pelayanan. Pengembangan sistem jaringan transportasi

laut meliputi upaya untuk:

a. Membuka akses terisolir di pulau-pulau kecil dan mengatasi kesenjangan

pembangunan antar wilayah;

b. Mengembangkan transportasi laut sebagai upaya untuk menghubungkan gugus-gugus

pulau sebagai satu kesatuan wilayah;

c. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalur-jalur perdagangan dari kawasan-

kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain, tujuan-tujuan

pemasaran, ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur

ALKI IIIA dan IIIB;

d. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung

kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional;

e. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan

kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim, pertambangan, dan/atau industri

pengolahan bahan baku.

Pengembangan jaringan prasarana pelabuhan laut sebagai bagian dari sistem jaringan

transportasi laut meliputi:

a. Prioritas tinggi untuk Pelabuhan Internasional di Kupang, Prioritas sedang Pelabuhan

Nasional di Labuhan Lombok, Maumere, Waingapu, Lembar, dan Bima.

b. Prioritas sedang untuk Pelabuhan Regional di Tanjung Luar (status saat ini sebagai

pelabuhan lokal).

c. Meningkatkan dukungan untuk pengembangan jalur-jalur perdagangan dari kawasan-

kawasan andalan (termasuk KAPET) dan kawasan budidaya lain, tujuan-tujuan

pemasaran, ke kawasan Asia Pasifik dan ke Australia dengan memanfaatkan jalur

ALKI IIIA dan IIIB;


d. Mengembangkan jalur-jalur pelayaran internasional dalam rangka mendukung

kegiatan ekspor-impor melalui pelabuhan-pelabuhan internasional;

e. Mengembangkan keterkaitan yang erat dan saling mendukung antara kegiatan

kepelabuhanan dengan kegiatan industri maritim, pertambangan, dan/atau industri

pengolahan bahan baku.

C. Transportasi Udara

Pengembangan Sistem Jaringan Transportasi Udara di kepulauan Nusa Tenggara yang

terdiri dari bandar udara dan ruang udara meliputi upaya :

a. Memantapkan fungsi bandara pusat penyebaran di wilayah Kepulauan Nusa Tenggara

dalam rangka meningkatkan aksesibilitas antar kota dalam lingkup wilayah Nusa

Tenggara maupun antar kota dalam lingkup nasional dan internasional;

b. Mendukung pengembangan potensi pariwisata pada lokasi-lokasi yang sangat

potensial;

c. Membuka dan memantapkan jalur-jalur penerbangan internasional antara kota-kota

PKN dengan negara tetangga dan negara-negara pusat pemasaran produksi/jasa dari

Nusa Tenggara, khususnya ke Australia.

Pengembangan sistem jaringan transportasi udara dilakukan secara dinamis dengan

memperhatikan tatanan kebandarudaraan nasional dengan prioritas penanganan meliputi:

a. Bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder untuk

pengembangan wilayah dengan prioritas tinggi di Selaparang/Praya - Mataram;

b. Bandar udara bukan pusat penyebaran dengan skala pelayanan tersier untuk

pengembangan wilayah dengan prioritas sedang di bandara M. Salahuddin - Bima;

c. Bandar udara bukan pusat penyebaran untuk pengembangan wilayah dengan prioritas

sedang di Brangbiji - Sumbawa, Sekongkang - Sumbawa. Pengembangan jalur-jalur

penerbangan internasional disesuaikan dengan kebutuhan layanan penerbangan

komersial.

d. Sistem jaringan transportasi udara Kepulauan Nusa Tenggara dikembangkan sebagai

satu kesatuan sistem jaringan transportasi nasional.


V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP)

Arahan pengembangan infrastruktur transportasi mencakup transportasi darat,

transportasi laut, dan transportasi udara.Rencana pengembangan jaringan transportasi

tidak terlepas dari tiga komponen masing-masing jaringan jalan, simpul transportasi, dan

jaringan lintas. Jaringan jalan terdiri dari : jaringan jalan nasional, jaringan jalan provinsi,

jaringan jalan kabupaten/kota, dan jaringan transportasi penyeberangan. Simpul

transportasi, terdiri dari: Terminal Penumpang Tipe A, Terminal Penumpang Tipe B, dan

pembangunan Terminal Barang dan Terminal Terpadu. Jaringan lintas, terdiri dari

jaringan lintas utama, lintas cabang, dan lingkar pulau.

A. Arahan Pengembangan Transportasi Darat

Pengembangan sistem jaringan transportasi jalan salah satunya bertujuan untuk

menyeimbangkan pertumbuhan dan pemerataan, sehingga didalam wilayah kabupaten

terutama interaksi antarkabupaten/kota diupayakan terjadi interaksi antara pusat-pusat

pertumbuhan dan wilayah belakangnya (hinterland).

a. Pengembangan Jaringan Jalan

Berdasarkan hasil analisis moda terhadap pusat pertumbuhan potensial, dapat ditentukan

pengembangan jaringan jalan Provinsi NTB sebagai berikut :

1. Jaringan Jalan Arteri, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan umum

dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk

yang dibatasi secara berdaya guna.Yang termasuk dalam jaringan jalan arteri meliputi

ruas jalan Lembar – Gerung – Rumak – Dasan Cermen – Mataram – Cakranegara –

Narmada – Mantang – Kopang – Masbagik – Rempung – Aikmel – Pringgabaya –

Labuhan Lombok – Labuhan Tano – Simpang Negara – Sumbawa Besar – Lape –

Plampang – Empang – Dompu – Bima – Sape.

2. Jaringan Jalan Kolektor, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata

sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Yang termasuk dalam jaringan jalan

kolektor meliputi ruas jalan-jalan provinsi.

3. Jaringan jalan khusus, yaitu jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha,

perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. Ruas jalan


khusus yang dimaksud seperti ruas jalan penghubung antara ruas jalan arteri/kolektor

menuju kawasan kawasan industri, pelabuhan penyebrangan, pelabuhan laut, bandara

dan kawasan strategis lainnya. Bentuknya antara lain jalan tol dan jalan khusus

lainnya.

b. Pengembangan Simpul Transportasi

Simpul sebagai titik perpindahan moda angkutan bisa dibedakan atas dua

kategeori.Pertama simpul eksternal, yakni simpul yang terjadi akibat perpindahan

pergerakan internal-eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah

simpul internal yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.Simpul transportasi

darat merupakan titik dalam jaringan jalan dimana terjadi perpindahan jenis angkutan

dibedakan atas : terminal, bandara, pelabuhan laut, dan pelabuhan penyeberangan.

Terminal (terminal penumpang dan barang) disediakan untuk menurunkan dan

menaikkan penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda, mengatur kedatangan

dan keberangkatan kendaraan umum, membongkar dan memuat barang.Terminal

penumpang dapat dikelompokkan menjadi 3 tipe terminal yaitu :

1. Terminal penumpang tipe A, yang berfungsi melayani kendaraan umum untuk

angkutan antar kota antar provinsi dan atau angkutan lintas batas negara, angkutan

antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan angkutan perdesaan. Terminal

penumpang tipe A dikembangkan di Kota Mataram, Sumbawa Besar dan Bima.

2. Terminal penumpang tipe B, berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan

antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan atau angkutan perdesaan. Terminal

penumpang tipe B dikembangkan di seluruh Ibu Kota Kabupaten terkecuali telah

menjadi terminal penumpang tipe A.

3. Terminal penumpang tipe C dikembangkan pada pusat kegiatan lokal (PKL) yang

tersebar di Lembar, Narmada, Bayan, Sengkol, Mujur, Keruak, Masbagik, Aikmel,

Labuhan Lombok, Jereweh, Poto Tano, Alas, Empang, Lunyuk, Soriutu, Calabai, Kilo,

Wawo, Wera.

c. Pengembangan Jaringan Lintas

Jaringan lintas ditetapkan berdasarkan pola pergerakan angkutan barang dan karakteristik

fisik jaringan jalan.Angkutan barang jarak jauh memerlukan kendaraan yang berat yang

menuntut persyaratan geometrik maupun struktural jalan maksimal.Oleh karenanya tidak


semua jaringan jalan dapat dimanfaatkan untuk jaringan lintas.

Jaringan lintas adalah jaringan jalan yang dialokasikan untuk pergerakan kendaraan

angkutan barang antar provinsi dan kabupaten. Jaringan lintas diklasisifikasikan atas :

1. Lintas utama, dengan karakteristik : pelayanan jarak jauh atau sedang, serta

menghubungkan antar pusat kegiatan yang berfungsi sebagai pengumpul, yang

ditetapkan untuk melayani lintas utama. Lintas utama meliputi jalur Lembar – Gerung

– Rumak – Dasan Cermen – Mataram – Cakranegara – Narmada – Mantang – Kopang

– Masbagik – Rempung – Aikmel – Pringgabaya – Labuhan Lombok – Labuhan Tano –

Simpang Negara – Sumbawa Besar – Lape – Plampang – Empang – Dompu – Bima –

Sape. Lintas utama tersebut dilengkapi dengan Pelabuhan penyeberangan Lembar –

Padang Bai; Labuhan Lombok– Poto Tano, Telong-elong – Benete; Sape – Labuhan

Bajo.

2. Lintas cabang, dengan karakteristik : pelayanan jarak sedang atau dekat, serta

menghubungkan antar pusat kegaiatan yang berfungsi sebagai pengumpul dengan

pusat kegiatan yang berfungsi sebagai pengumpul atau antar pusat kegiatan yan

berfungsi sebagai pengumpang, yang ditetapkan untuk melayani lintas cabang. Lintas

cabang meliputi jalur kolektor dan jalur khusus. Jalur kolektor adalah jalan umum

yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan

jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Yang

termasuk dalam jaringan jalan kolektor meliputi ruas jalan-jalan provinsi. Jalur khusus

adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok

masyarakat untuk kepentingan sendiri. Ruas jalan khusus yang dimaksud seperti ruas

jalan penghubung antara ruas jalan arteri/kolektor menuju kawasan kawasan industri,

pelabuhan penyeberangan, pelabuhan laut, dan bandar udara. Rencana

pengembangan jaringan jalan lintas cabang adalah : Gerung – Penujak; Penujak –

Praya; Praya – Keruak; Keruak – Labuan Haji –Tanjung Geres; Tanjung Geres –

Pringgabaya; Keruak – Jor; Jor – Telong Elong; Taliwang – Simpang Negara; Labuhan

Balad – Taliwang; Taliwang –Jereweh; Jereweh – Benete; Sejorong – Tetar; Tetar –

Lunyuk; Lunyuk –Ropang; Ropang – Sekokat; Sekokat – Mbawi; Dompu – Hu’u; Hu’u

– Parado; Parado – Wilamaci; Wilamaci – Karumbu; Karumbu – Sape; Sp. Tano – Sp.

Seteluk

3. Jalan Lingkar Pulau, meliputi Jalan Lingkar Selatan Pulau Lombok, Jalan Lingkar

Selatan Sumbawa dan Jalan Lingkar Utara Sumbawa.


4. Jalan Lingkar Selatan Lombok : Lembar – Sekotong – Pelangan; Pelangan –Labuhan

Poh – Bangko – Teluk Mekaki; Sekotong – Lemer – Sepi; Teluk Mekaki – Teluk Sepi;

Sepi – Pengantap – Montong Ajan – Kuta – Awang – Batu Nampar – Jor – Telong-

elong; Jor – Serumbung – Ekas – Kaliantan; Tanjung Paek – Tanjung Ringgit;

Kaliantan – Tanjung Ringgit.

5. Jalan Lingkar Selatan Pulau Sumbawa : Jereweh – Sejorong – Tetar – Lunyuk–

Simpang Ropang – Sekokat – M’Bawi; Dompu – Hu’u – Parado – Wilamaci –Karumbu

– Sape

6. Jalur Lingkar Utara Pulau Sumbawa : Simpang Banggo–Kempo–Kesi–Hodo–Doropeti–

Labuhan Kenanga–Kawinda To’i –Piong–Simpang Kore–Kiwu–Sampungu–Bajo–Sila–

Bima–Tawali–Sape.

B. Arahan Pengembangan Transportasi Laut

a. Kelas Pelabuhan

Pelabuhan Nasional adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut nasional dan

terdiri dari Lembar, Labuhan Lombok, dan Bima serta Pelabuhan Perikanan Nusantara

(PPN) di Teluk Awang.

Pelabuhan Regional adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut regional dan

terdiri dari : Pemenang, Benete, Labuhan Hají, Telong-Elong, Labangka, Waworada,

Cempi, Sape, Calabai, Piong, Lunyuk.

Pelabuhan Lokal adalah pelabuhan yang melayani simpul transportasi laut lokal dan terdiri

dari : Carik, Sekotong, Tanjung Luar, Alas, Kempo.

Terminal Untuk Kepentingan Sendiri adalah terminal yang terletak di dalam daerah

lingkungan kerja dan di dalam daerah kepentingan pelabuhan yang merupakan bagian

dari pelabuhan terdekat untuk melayani kepentingan sendiri sesuai dengan usaha

pokoknya dan berada di Ampenan.





pergerakan internal – eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah

simpul internal, yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.

Simpul Eksternal

Pelabuhan Penyeberangan

Pelabuhan Lembar : simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang

dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Pelabuhan Padang Bai Bali).

Pelabuhan Sape : simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang dan barang

melalui laut dari arah timur (Pelabuhan Bajo Flores Nusa Tenggara Timur).

Pelabuhan Laut

Pelabuhan Lembar, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang

dan barang melalui laut dari dan ke arah barat (Jawa, Kalimantan, Sulawesi).

Pelabuhan Labuhan Lombok, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar

penumpang dan barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Maluku,

Irian Barat, Papua).

Pelabuhan Badas, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar barang melalui

laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, NTT, Irian Barat, Papua).

Pelabuhan Bima, simpul ini merupakan pintu masuk maupun keluar penumpang dan

barang melalui laut dari dan ke arah timur (Sulawesi, Maluku, NTT, Irian Barat,

Papua).

Simpul Internal

Pelabuhan penyeberangan internal meliputi: Labuhan Lombok,

Pototano,Telongelong,Benete, Badas, Labangka, Kempo, Doro Mata, Waworada, Sanggar,

Bima dan Sape.Jalur penyeberangan internal yang menghubungkan pelabuhan internal

meliputi:

Labuhan Lombok – Poto Tano.

Labuhan Lombok – Labuhan Badas – Kempo – Calabai – Sanggar – Teluk Bima –

Sape.

Telongelong – Benete – Labangka – Doro Mata – Waworada – Sape.


C. Arahan Sistem Jaringan Transportasi Udara

a. Bandar Udara

Saat ini bandara utama di Provinsi NTB, yakni Bandara Selaparang Mataram mampu

melayani pendaratan jenis pesawat Boeing 737 sampai beroperasinya Bandar Udara

Internasional Lombok (BIL).Setelah beroperasinya BIL diperkirakan mampu didarati

pesawat berbadan lebar seperti Boeing 747 maupun Airbus.Sedangkan Bandara Brang Biji

di Sumbawa Besar dan Bandara M. Salahudin digunakan untuk melayani penerbangan

domestik dengan kapasitas pelayanan pesawat jenis foker.




pergerakan internal – eksternal atau sebaliknya dan eksternal – internal.Kedua adalah

simpul internal yakni titik terjadinya perpindahan pergerakan internal.

c. Arahan Pengembangan Simpul Eksternal

Bandara Internasional Lombok : simpul ini merupakan pintu masuknya penumpang

melalui udara ke Pulau Lombok, baik domestik maupun internasional. Dengan tujuan

untuk menstimulasi pertumbuhan ekonomi maka kebutuhan pengembangan

infrastruktur udara dalam hal ini bandara sangat menjadi prioritas. Diharapkan dengan

adanya Bandara Internasional Lombok di Lombok Tengah, maka pengembangan dan

penyediaan infrastruktur pendukung lainnya secara sinergis ataupun mengikuti

keberadaannya termasuk alokasi ruang kawasan sekitar bandar udara yang

difungsikan sebagai kawasan komersial.

Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Sumbawa: simpul ini merupakan pintu

masuknya penumpang melalui udara ke Pulau Sumbawa bagian timur, melayani jalur

eksternal ke Denpasar, Ruteng, Ende, Maumere, Waingapu, Kupang. Untuk

kepentingan pengembangan layanan, Bandara Sultan Muhammad Salahuddin

Sumbawa memungkinkan untuk direlokasi.

d. Arahan Pengembangan Simpul Internal

Bandara Internasional Lombok merupakan pintu masuknya penumpang melalui udara

melayani jalur penerbangan internal ke Sumbawa dan Bima.


Bandara Udara M. Kaharuddin Sumbawa Besar, melayani jalur penerbangan internal

ke Mataram sampai mulainya beroperasi Bandara Internasional Lombok di Penujak.

Bandara Sultan Muhammad Salahuddin Bima, melayani jalur penerbangan internal ke

Mataram sampai mulainya beroperasi bandara internasional baru di Penujak dan

apabila Bandara baru di Penujak sudah mulai beroperasional maka jalur ini akan

berubah dari Bima ke Penujak.

V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil)

Tahun 2004

A. Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan

Pokok-pokok pengembangan jaringan pelayanan angkutan penumpang untuk tiap-tiap

moda :

Transportasi Jalan

Prioritas 1 : Penataan jaringan jalan antar kabupaten.

Prioritas 2 : Penataan jalan-jalan penghubung wilayah.

Prioritas 3 : Peningkatan kinerja sistem jaringan jalan.


Pengembangan Jaringan Pelabuhan Alternatif (Pelabuhan Telong-elong – Talo)

Transportasi Laut

Pengembangan Pelabuhan laut dan Peningkatan Hirarki Pelabuhan.

Sedang pokok – pokok pengembangan jaringan pelayanan angkutan barang untuk tiap-

tiap moda :

Transportasi Jalan

Prioritas Pembangunan Jalan Baru di beberapa ruas kabupaten Lombok Barat dan

Sumbawa.

Pembatasan terhadap beban sumbu standard bagi kendaraan yang melewati Arteri

dan Kolektor Primer (tidak lebih dari 8 ton), sedang Arteri Sekunder tidak lebih

dari 6 ton.

Pelebaran dan Peningkatan jalan di beberapa ruas Kabupaten Sumbawa, Dompu


dan Bima.

Pemeliharan rutin untuk setiap ruas jalan propinsi Nusa Tenggara Barat.

Transportasi Laut dan Udara

Pengembangan Pelabuhan Lembar untuk mendukung kegiatan di Pelabuhan

Kayangan.

Penyiapan kawasan pergudangan untuk melayani kegiatan dari Pulau Jawa dan

pintu-pintu perdagangan internasional.

B. Arahan Pengembangan Jaringan Prasarana

Pokok-pokok pengembangan jaringan prasarana angkutan penumpang untuk tiap-tiap

moda :

Transportasi Jalan

Pengutamaan pengembangan terminal di 3 pusat pertumbuhan dan pembangunan

sub terminal disetiap ibukota kecamatan.

Transportasi Laut

Pengembangan pelabuhan diusahakan dan pelabuhan tidak diusahakan.

Transportasi Udara

Pengembangan akses inter moda jalan menuju dan dari bandara.

Transportasi Penyeberangan

Pengembangan Pelabuhan Telong-elong.

V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012

Setelah dilakukan Focus Group Discussion di Mataram, pihak Pemerintah Daerah

memberikan beberapa masukan perencanaan yang selanjutnya ikut menjadi

pertimbangan dalam menentukan kebijakan terhadap pengembangan jaringan pelayanan

serta prasarana transportasi yang akan dituangkan dalam lampiran Rapergub Nusa

Tenggara Barat.


Masukan ini tentunya akan dipertimbangkan terlebih dahulu secara akademik. Bila memang proyeksi demand nya

mendukung, maka akan ikut dimasukan dalam rancangan Tatrawil ini. Berikut adalah beberapa masukan yang akan

dipertimbangkan :

Tabel V.3 Masukan dari Pemda Lombok Timur Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012

2014 2015 2016 2017 2018 20192020-

2025

2025-

2030

I PENGEMBANGAN JARINGAN PELAYANAN

1 Pengembangan Rute AKDP Labuhan Lombok - Pohgading -

Pancor

Trayek ini agar tidak direncanakan karena masih

dalam satu Kabupaten Lombok Timur dan sudah

dilayani Angdes

II PENGEMBANGAN JARINGAN PRASARANA

1 Pengembangan Terminal Masbagik sebagai Terminal Type B Unit 1

sebagai terminal induk /simpul utama jaringan

trayek Kab. Lotim dan sesuai RTRW Kab. Lotim

2 Pengembangan Terminal Labuhan Haji sebagai Terminal Type B Unit 1 Pemadu moda dengan Pelabuhan Lb. Haji

3 Pengembangan Pelabuhan Regional Labuhan Haji Unit 1

Pelabuhan Labuhan Haji merupakan Pelabuhan

Regional sesuai KM. No. 53 tahun 2002 tentang

Tatanan Pelabuhan Nasional (Proposal

Pengembangan Pelabuhan Labuhan Haji terlampir)

4 Penambahan 2 Lajur pada jalan Cokroaminoto Kab. Lotim Ruas jalan ini agar tidak direncanakan karena

berada di luar Kota Selong

5 Penambahan 2 Lajur pada jalan TGKH. Zainuddin Abdul Madjid

dan TGH. Umar Selong Kab. Lotim

Km 4.90 Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur

6 Penambahan 2 Lajur pada jalan Gajah Mada Selong Kab. Lotim Km 1.50 Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur

7 Penambahan 2 Lajur pada jalan Pejanggik - Batu Belek Selong

Kab. Lotim

Km 2.10 Sesuai RTRW Kabupaten Lombok Timur

Keterangan

DAFTAR TAMBAHAN/PERUBAHAN RANCANGAN KEGIATAN PENGEMBANGAN

JARINGAN PELAYANAN DAN PRASARANA KAB. LOTIM PADA TATRAWIL NTB

Tahun Rencana

NO Program / Kegiatan Satuan Jumlah


Tabel V.4 Masukan dari Pemda Lombok Barat Terkait Rancangan Tatrawil NTB 2012

V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi

A. Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi

Pokok-pokok pengembangan jaringan pelayanan untuk tiap-tiap moda dirangkum pada tabel berikut :

a. Transportasi Darat

No Usulan

1 Pelabuhan Senggigi ditingkatkan menjadi Pelabuhan Regional. (Status lama adalah Pelabuhan Lokal)2 Pelabuhan Tawun ditingkatkan menjadi Pelabuhan Regional.

3Pengembangan Pelabuhan Penyebrangan Labuhan Poh (Sekotong) - Nusa Penida - Gunaksa (Klungkung) Bali

sebagai Pelabuhan Peneyebrangan Keperintisan.4 Pengembangan Terminal Tipe A di Lembar, Lombok Barat.5 Peningkatan ruas jalan Rembigu - Tanjung menjadi Jalan Provinsi.6 Pengembangan Terminal Tipe B Sekotong, Lombok Barat dan Terminal Tipe B Gerung7 Penyusunan TATRALOK Kab. Lombok Barat Tahun Anggaran 2013. (bersifat pengusulan)


Tabel V.5 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Nasional)

No. Program/Kegiatan Satuan Jumlah

Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pengembangan Rute

AKAP Denpasar - Mataram - Kupang

unit 1

Kementerian Perhubungan

Pemda


Tabel V.6 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Darat (Provinsi)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pengembangan

Rute AKDP Mandalika - Lembar

- Pelangan -

Pengantap - Kuta - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

2

Pengembangan Rute AKDP

Mandalika - Praya -

Tanak Awu - Kuta - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

3

Pengembangan

Rute AKDP Mandalika -

Senggigi - Pemenang - PP

Dishubkominfo Pemda

4

Pengembangan

Rute AKDP Sumbawa Besar -

Lunyuk - Tetor -

rute 1

Dishubkominfo Pemda



Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-

2025

2025

-

2030

Benete - PP

5

Pengembangan

Rute AKDP

Sumbawa Besar - Lua Air

rute 1

Dishubkominfo Pemda

6

Pengembangan

Rute AKDP Sumbawa Besar -

Plampang - Sekokat - Ropang - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

7

Pengembangan

Rute AKDP Dompu - Tero - Sekokat - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

8

Pengembangan

Rute AKDP Bima - Tente - Simpasai -

Hu'u - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

9

Pengembangan

Rute AKDP Dompu -

Hu'u - Parado - Wilamaci - Sape -

rute 1

Dishubkominfo Pemda



Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-

2025

2025

-

2030

PP

10

Pengembangan

Rute AKDP Bima -

Tente - Godo - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

11

Pengembangan

Rute AKDP Bima -

Tawali - Sape - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

12

Pengembangan

Rute AKDP Dompu - Piong - Lb. Kenanga

- PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

13

Pengembangan Rute AKDP Bima -

Sampungu - Kilo -

PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda

14

Pengembangan

Rute AKDP Bima - Sila - Donggo - PP

rute 1

Dishubkominfo Pemda


Tabel V.7 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat (Nasional)

No. Program/

Kegiatan Satuan Jumlah

Tahun Rencana Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

- 2030

1

Pengembang

an Rute Penyeberang

an Sape - P.

Komodo

rute 1

Kementerian Perhubunga

n

ASDP

2

Pengembang

an Rute Penyeberang

an Sape -

Labuhan Bajo

rute 1


n

ASDP

3

Pengembang

an Rute

Penyeberangan Telong

Elong - Talo

rute 1

Kementerian

Perhubungan

ASDP

4

Pengembangan Rute

Penyeberangan Marokopot

-

rute 1

Kementerian

Perhubungan

ASDP


No. Program/

Kegiatan Satuan Jumlah

Tahun Rencana Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-

2025

2025

-

2030

Patumbukan

5

Pengembang

an Rute

Penyeberangan Nusa

Penida - Sekotong -

Gunaksa

rute 1


n

ASDP

6

Penambahan Armada Ferry

Rute Sape - Waikelo

kapal 3

Kementerian

Perhubungan

Pemda

7

Penambahan

Armada Kapal Ferry

Ro-ro Lintas

Lembar - Padang Bai

unit 10

Kementerian

Perhubungan

Pemda


Tabel V.8 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Penyeberangan Darat (Provinsi)

No.

Program/Kegiatan Satuan Jumlah

Tahun Rencana

Penanggung Jawab

Instansi Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020 -

2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan P. Moyo

unit 1

Dishub-kominfo

ASDP

2 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Calabai

unit 1

Dishub-kominfo

ASDP

3 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Lua Air

unit 1

Dishubk-ominfo

ASDP

4 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Telong Elong

unit 1

Dishub-kominfo

ASDP


b. Transportasi Laut

Tabel V.9 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Nasional)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020 -2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan

Lembar - Nusa Lontar rute 1

Dishub-

kominfo

Pemda,

Pelindo

Tabel V.10 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Laut (Provinsi)

No.


Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan Waworada - Sape

rute 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo

2 Pengembangan Alur Pelayaran Pelabuhan Telong Elong - Labangka

rute 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo


c. Transportasi Udara

Tabel V.11 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Nasional)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pengembangan Rute

Penerbangan Selaparang/Praya -

Adi Sucipto

(Yogyakarta)

rute 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa Pura,

Pemda

2

Pengembangan Rute


Hasanuddin

(Sumatera Selatan)

rute 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa Pura,

Pemda

3

Pengembangan Rute

Penerbangan

Selaparang/Praya - Banjarmasin

(Kalimantan Selatan)

rute 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa

Pura, Pemda



Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-

2025

2025

-

2030

4

Pengembangan Rute


Sepinggan

(Kalimantan Timur)

rute 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa Pura,

Pemda

5

Pengembangan Rute

Penerbangan

Selaparang/Praya - Juanda (Jawa Timur)

rute 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa Pura,

Pemda


Tabel V.12 Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara (Provinsi)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pengembangan Rute

Penerbangan Sekongkang -

Selaparang/Praya

rute 1


Angkasa Pura,

Pemda

2

Pengembangan Rute Penerbangan

Sekongkang - M. Salahuddin

rute 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa

Pura, Pemda

3

Pengembangan Rute

Penerbangan Sekongkang - M.

Kaharuddin

rute 1


Angkasa Pura,

Pemda


B. Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi

Pokok-pokok pengembangan jaringan prasarana untuk tiap-tiap moda dirangkum pada tabel berikut :

a. Transportasi Darat

Tabel V.13 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Nasional)


Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

1

Peningkatan Jaringan Jalan Lintas Nusa Tenggara (Labuhan Lembar - Mataram - Masbagik - Labuhan Lombok - Labuhan

Pototano - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Bima - Sape)

lintasan 1

Kementerian Pekerjaan

Umum

Kemenhub, Pemda



Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

2

Peningkatan Jaringan Jalan Cabang Nusa Tenggara (Gerung - Praya - Telong Elong dan Labuhan Benete - Lunyuk - Hu'u - Sape)

lintasan 1


Umum Kemenhub, Pemda

3

Pengembangan Jaringan Jalan Lintas

Utara dan Lintas Selatan P.Lombok di Seluruh Wilayah NTB

lintasan 1

Kementerian

Pekerjaan Umum

Kemenhub, Pemda

4

Pengembangan Jaringan Jalan Lintas Utara dan Lintas Selatan Pulau Sumbawa di Seluruh Wilayah NTB

lintasan 1



5

Pengembangan Jalan Nasional (Ampenan - Mataram - Kupang - Rempung - Pel. Kayangan)

lintasan 1





Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

6

Pengembangan Jalan Nasional (Pel. Tenau - Simpang Negara - Sumbawa Besar - Plampang - Dompu - Raba - Labuhan Bajo)

lintasan 1



7

Pengembangan Jalan Nasional (Pel. Tenau - Simpang Negara -

Labuhan Balad - Taliwang - Simpang Negara)

lintasan 1



8 Pengembangan Jalan Dalam Kota Mataram (Lingkar Lombok)

lintasan 1



9 Pengembangan Jalan Kopang - Praya

lintasan 1




Tabel V.14 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Jalan (Provinsi)


Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

1 Pelebaran Jl. Gajah Mada, Kota Mataram menjadi 6 m

km 3.55

Dinas Pekerjaan

Umum

Dishubkominfo, Pemda

2 Penambahan 2 lajur pada Jalan Bengkel-Kediri, Kab. Lombok Barat

km 2.56

Dinas Pekerjaan

Umum


3 Pelebaran Jl. Pancor - Rempung, Kab. Lombok

Timur menjadi 6 m

km 4.72

Dinas Pekerjaan

Umum


4

Penambahan 2 Lajur pada jalan TGKH. Zainuddin Abdul Madjid dan TGH. Umar Selong Kab. Lotim

km 4.90

Dinas Pekerjaan

Umum


5 Penambahan 2 Lajur pada jalan Gajah Mada Selong Kab. Lotim

km 1.50

Dinas Pekerjaan

Umum


6

Penambahan 2 Lajur pada jalan Pejanggik - Batu Belek Selong Kab. Lotim

km 2.10

Dinas Pekerjaan

Umum




Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

7 Pelebaran Jl.Bhayangkara, Kab. Dompu menjadi 6 m

km 0.5

Dinas Pekerjaan

Umum


8

Pelebaran Jalan 4,5 m menjadi 6 m dalam rangka mendukung MP3EI (Tanjung Karang - Kebun Ayu - Lembar, Lembar - Sekotong -

Pelangan, Kuripan - Sulin (Lombok Barat); Praya - Sp. Penujak, Sp. Penujak - Tanah Awu, Tanah Awu - Sengkol, Sulin - Sp. Penujak, Kuta - Kruak, Ketejer - Jontlak, Mt. Ajan - Penujak (Lombok Tengah))

km 132.57

Dinas Pekerjaan

Umum




Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

9

Pelebaran Jalan 4,5 m menjadi 6 m dalam rangka mendukung Pembangunan Daerah Tertinggal di Pulau Sumbawa (Tetar (Bts. KSB) - Lunyuk, Sumbawa Besar - Semongkat - Batu Dulang, Sumbawa -

Sebewe - Lua Air , Simpang Negara - Moyo - Lua Air, Lenangguar - Lunyuk, Hu' u - Parado, Wilamaci - Parado, Tawali - Sape, Karumbu - Sape, Hodo - Doropeti, Doropeti - Lb. Kenanga (Bts. Dompu))

km 196.75

Dinas Pekerjaan

Umum

Dishubkominfo,

Pemda

10 Pembangunan Jalan Jereweh-Singo, Kab Sumbawa

km 6.26

Dinas Pekerjaan

Umum


11 Pembangunan Jalan Serumbung-Ekas, Lombok Timur

km 9.46

Dinas Pekerjaan

Umum

Dinas Pariwisata,

Pemda



Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

12 Pembangunan Jalan Tanjung - Segara Anak, Barat

km 31.02

Dinas Pekerjaan

Umum

Dinas Pariwisata,

Pemda

13 Peningkatan ruas jalan Rembigu - Tanjung menjadi Jalan Provinsi

ruas 1

Dinas Pekerjaan

Umum



Tabel V.15 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Nasional)

No.


Tahun Rencana

Penanggung Jawab

Ins-tansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

-2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Terminal Raba sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda

2 Pengembangan Terminal Sambinea (Mataram) sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda

3 Pengembangan Terminal Kempo (Bima) sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda

4 Pengembangan Terminal Sila (Sumbawa) sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda

5 Pembangunan Terminal Tipe A di Praya unit 1


Pemda

6 Pembangunan Terminal Tipe A di Sumbawa Besar

unit 1


Pemda

7 Pengembangan Terminal Gerung sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda

8 Pengembangan Terminal Sweta (Lombok Barat) sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda


No.


Tahun Rencana

Penanggung Jawab

Ins-tansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

-2025

2025 -

2030

9 Pengembangan Terminal Lembar (Lombok Barat) sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda

10 Pengembangan Terminal Raba sebagai Terminal Tipe A

unit 1


Pemda


Tabel V.16 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Terminal (Provinsi)

No.


Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Terminal Labuan Selong sebagai Terminal Tipe B

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda

2 Pembangunan sub Terminal di setiap Ibukota Kabupaten

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda

3 Pembangunan Terminal Tipe A di Kota Sumbawa

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda

4 Pengembangan Terminal Tente sebagai Terminal Tipe B

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda

5 Pengembangan Terminal Masbagik sebagai Terminal Tipe B

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda

6 Pengembangan Terminal Labuhan Haji sebagai Terminal Tipe B

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda

7 Pengembangan Terminal Gerung sebagai Terminal Tipe B

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda


Tabel V.17 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Nasional)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020 -

2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Sape unit 1


ASDP

2 Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Lembar unit 1

Kementerian

Perhubungan ASDP


Tabel V.18 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Penyeberangan (Provinsi)

No.


Tahun Rencana

Penanggung Jawab


2020 -

2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Rute: Pel Benete - Telong Elong

rute 1

Dishub-kominfo

ASDP

2 Pengembangan Rute: Lua Air - P. Moyo rute 1

Dishub-kominfo

ASDP

3 Pengembangan Rute: Pel Tanjung - Alas rute 1

Dishub-kominfo

ASDP

4 Pengembangan Rute: Pel Benete - Tanjung Luar

rute 1

Dishub-kominfo

ASDP

5 Pengembangan Rute: Calabai - P. Moyo rute 1

Dishub-kominfo

ASDP

6 Pengembangan Rute Penyeberangan Telong Elong - Talo

rute 1

Dishub-kominfo

ASDP

7 Pengembangan Rute Penyeberangan Benete - Calabai

rute 1

Dishub-kominfo

ASDP


b. Transportasi Laut

Tabel V.19 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Nasional)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pengembangan

Pelabuhan Pengumpul: Bima,

Lembar, Belang-

belang, Labuhan Lombok, Badas,

Benete, Ampenan

unit 1 Kementerian Perhubungan

Pemda


Tabel V.20 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Laut (Provinsi)

No.


Tahun Rencana

Penanggung Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

-2025

2025 -

2030

1 Pengembangan Pelabuhan Sumbawa unit 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo

2 Pengembangan Pelabuhan Tanjung unit 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo

3 Pengembangan Pelabuhan Alas di Sumbawa unit 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo

4 Pengembangan Pelabuhan Lokal menjadi Pelabuhan Regional (Tanjung Luar, P. Kempo, Cempi, Mbay, Reo)

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo

5 Pengembangan Pelabuhan Regional Labuhan Haji

unit 1

Dishub-kominfo

Pemda, Pelindo


c. Transportasi Udara

Tabel V.21 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Nasional)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pembangunan dan

Persiapan Pengoperasian

Bandara


unit 1

Kementerian

Perhubungan

Angkasa

Pura, Pemda


Tabel V.22 Pengembangan Jaringan Prasarana Transportasi Udara (Provinsi)


Tahun Rencana

Penanggung

Jawab

Instansi

Terkait 2014 2015 2016 2017 2018 2019

2020

-2025

2025

-2030

1

Pengembangan

Bandara Sultan M. Kaharuddin,

Sumbawa Besar

unit 1 Dishubkominfo Pemda, Angkasa

Pura

2 Pengembangan Bandara

Salahuddin, Bima

unit 1 Dishubkominfo Pemda, Angkasa

Pura

3

Pengembangan Bandara Lunyuk,

Kabupaten Sumbawa

unit 1 Dishubkominfo

Pemda,

Angkasa Pura

4

Pengembangan

Airstrip Benete menjadi Bandara

Pusat Pengumpan

unit 1 Dishubkominfo

Pemda,

Angkasa

Pura


V.5 Skema Pembiayaan Pembangunan Jangka Pendek

V.5.1 Pembiayaan dan Kelembagaan

Pembiayaan program dilakukan dengan dana APBD (Anggaran

Pembiayaan Pembangunan Daerah) Provinsi Nusa Tenggara Barat

untuk program-program pembangunan yang dilakukan dan menjadi

tanggung jawab Provinsi Nusa Tenggara Barat maupun mengunakan

APBD Provinsi Nusa Tenggara Barat untuk program-program yang

menjadi kewenangan provinsi, serta APBN untuk program yang

menjadi kewenangan nasional/pusat.

Selain dana dari APBN maupun APBD Provinsi Nusa Tenggara Barat,

sumber pendanaan juga berasal dari sektor swasta maupun Badan

Usaha Milik Negara (PT. Telkom, PT. PLN), perusahaan daerah, dan

sebagaianya. Pendanaan dari partisipasi masyarakat melalui program

swadaya tidak menutup kemungkinan menjadi sumber pembiayaan

program penataan ruang Provinsi Nusa Tenggara Barat. Seperti

halnya pada pembiayaan pembangunan, program pembangunan

(penataan ruang) Provinsi Nusa Tenggara Barat, melibatkan berbagai

sektor baik dalam lingkungan Pemerintah Kabupaten di Provinsi Nusa

Tenggara Barat maupun Provinsi Nusa Tenggara Barat dan

kelembagaan pusat. Demikian pula sektor swasta dilibatkan dalam

pelaksanaan program pembangunan tersebut. Adapun dibutuhkan

beberapa strategi dalam melaksanakannya. Strategi tersebut antara

lain :


1. Strategi Umum

a. Melakukan koordinasi lintas instansi dalam memaduserasikan RTRW Provinsi Nusa

Tenggara Barat dengan Pemerintah Kabupaten/Kota sekitarnya melalui fasilitasi

Pemerintah Provinsi dan Departemen Pekerjaan Umum (Ditjen Penataan Ruang).

a. Melakukan sosialisasi RTRW yang sudah berkekuatan hukum secara luas (internal

dan eksternal) untuk kepentingan pembangunan dalam rangka menarik investasi

baik dari lembaga pemerintah (pusat dan provinsi), lembaga donor, swasta, dan

lembaga kemasyarakatan.

b. Diperlukan penguatan kapasitas (capacity building) bagi badan perencanaan

pembangunan daerah (Bappeda) dalam implementasi RTRW yang sudah disahkan.

2. Strategi Teknis

a. Mengingat proses perumusannya belum optimal melibatkan stakeholder secara

luas dan dalam rangka sosialisasi, maka dalam proses pengesahannya masih

dirasa untuk dilakukan public consultation yang difasilitasi oleh DPRD.

b. Bersamaan dengan itu secara simultan rumusan RTRW dibahas dan disetujui

secara substansi oleh Pemerintah Provinsi (Nusa Tenggara Barat) dan Menteri

Pekerjaan Umum (Ditjen penataan Ruang) sesuai prosedur yang telah

diamanatkan UU Penataan Ruang.

c. Apabila secara prinsip sudah diperoleh kesepakatan tentang pola dan struktur

ruang, maka RTRW ditindaklanjuti dengan pengesahaannya sehingga mempunyai

kekuatan hukum yang jelas.

d. RTRW yang sudah disahkan (Perda) disosialisasikan secara massif melalui

roadshow pada setiap WP/Kecamatan dan didukung dengan publikasi yang

memadai sehingga masyarkat luas mengetahui substansi RTRW tersebut.

e. Agar RTRW lebih dapat diterjemahkan secara teknis maka setiap kawasan penting

disusun peraturan zonasinya.

f. Dalam rangka pengendalian pemanfaatan ruang sebagaimana yang telah

ditetapkan untuk masing-masing WP diperlukan peningkatan kapasitas

(pengetahuan dasar dan teknis) bagi seluruh Camat berkenaan dengan peraturan

perundang-undangan menyangkut penataan ruang serta substansi dari RTRW dan

Peraturan Zonasi tiap-tiap kawasan.


g. RTRW dijadikan sebagai acuan perencanaan pembangunan oleh semua dinas,

lembaga, badan dan instansi terkait serta acuan dalam Musrenbang yang sudah

diselenggarakan secara bottom up.

h. Untuk keperluan pengembangan investasi perlu disusun alat promosi berupa Buku

Profil dan Peluang Investasi, baik yang bersifat komersial maupun non komersial

melalui pendekatan “marketing places” (program ini dikembangkan oleh

Departemen Dalam Negeri, Ditjen Bangda)

i. Perlunya dikembangkan satuan tugas (task force) dan mekanisme kontrol

pengendalian pemanfaatan ruang berbasis masyarakat.

V.5.2 Sistem Pengusahaan Transportasi

Dalam tataran ilmiah terdapat sejumlah kaidah pola penyelenggaraan angkutan umum

yang dapat dianut. Jika dalam penyelengaraan terdapat beberapa bagian pokok, yakni :

(1) perencanaan strategis (Strategic Planning = SP), rencana operasional (Operational

Planning = OP), administrasi (Administration = A), pelaksanaaan operasi (Operation = O)

dan regulasi (Regulation = R), maka pembagian tugas antara Pemerintah dan Swasta

dapat dimodelkan ke dalam 5 model generik seperti yang disampaikan pada Gambar

V.3, yakni : (1) Pemerintah Murni, (2) Sistem Tender, (3) Sistem Waralaba, (4)

Deregulasi, dan (5) Swasta Murni.

Model 1: Pemerintah Murni

Model kelembagaan pemerintahan murni merupakan model yang paling tradisional, di

mana pemerintah melakukan semua kegiatan dari perencanaan strategis sampai

pengoperasian termasuk penyiapan beberapa kriteria operasi dan regulasinya. Model ini

cocok untuk pelayanan angkutan umum di wilayah yang baru berkembang, di mana

sektor swasta belum masuk akibat rendahnya kelayakan finansial operasi di wilayah

tersebut. Contoh penerapan sistem ini adalah pada angkutan umum perintis, yang

dikelola oleh DAMRI.

Keuntungan dari model ini adalah terpenuhinya pelayanan bagi masyarakat meskipun

secara finansial operasi tidak memadai, namun dengan subsidi pemerintah hal ini dapat

diatasi. Kelemahan model ini terletak kepada peranan pemerintah yang terlalu besar dan


proses manajemen operasinya akan sangat besar, sehingga kemungkinan inefisiensi

sangat besar. Juga masalah pengawasan akan sulit dilakukan oleh lembaga intern.

Model 2 : Sistem Tender

Model kelembagaan ini merupakan pengembangan dari model klasik 1. Dalam hal ini

pemerintah menetapkan sistem jaringan trayek dan rencana operasinya yang kemudian

ditawarkan kepada pihak swasta selaku operator untuk memegang rute tersebut dengan

syarat atau plaform operasi yang telah ditetapkan. Masalah administrasi dan kewenangan

regulasi masih menjadi tanggung jawab pemerintah.

Sistem ini diterapkan di beberapa negara untuk memaksimumkan fungsi utilitas angkutan

umum. Dalam hal ini di trayek yang menguntungkan, tender dilakukan untuk

memaksimalkan pendapatan pemerintah dari angkutan umum. Sedangkan di trayek yang

tidak menguntungkan pemerintah memberikan hak operasi bagi operator yang mampu

menawarkan permintaan subsidi paling kecil. Dalam ilmu ekonomi hal ini sering disebut

dengan sistem subsidi silang.

Keuntungan model ini terletak pada kemudahan proses pengawasan dan penindakan jika

terjadi penyimpangan pagu operasi yang telah ditetapkan, karena hanya ada satu operator di

setiap trayeknya. Kerugiannya keterlibatan pemerintah yang masih sangat besar

mengakibatkan badan pengelola angkutan umum di kota tersebut tidak dapat diperamping,

serta bagi para pengusaha jika terjadi kondisi khusus (krisis misalnya) harus melalui

mekanisme yang rumit untuk mendapatkan perubahan kontrak kerja.


Model 3 : Sistem Waralaba

Dalam model ini pemerintah telah melapaskan perencanaan operasional kepada para

operator yang mereka rencanakan atas dasar perencanaan strategis (jaringan trayek)

yang telah dibuat pemerintah. Pemberian hak operasi untuk suatu trayek atau sistem

pelayanan tertentu akan diberikan kepada operator yang mampu merencanakan operasi

di suatu trayek pelayanan yang sebaik mungkin sesuai dengan kriteria yang ditetapkan

oleh pemerintah.

Model waralaba ini akan menguntungkan pemerintah karena proses perencanaan rute

yang telah diserahkan kepada swasta dapat mengurangi biaya pengelolaan pemerintah.

Namun konsekuensinya, swasta akan membebankan biaya penyusunan rencana operasi

ini kepada para pengguna. Serta adanya kemungkinan manipulasi data yang disebabkan

oleh interest tertentu dari pihak operator swasta.

Model 4 : Sistem Deregulasi

Deregulasi dalam sistem angkutan umum ini berarti bahwa dalam pengoperasian angkutan

umum, peran regulator pemerintah telah dilepaskan. Sehingga mekanisme pasar akan

berjalan dengan sendirinya, namun tetap dalam koridor rencana strategis yang telah

ditetapkan sebelumnya.

Model ini menguntungkan bagi bagi para pengguna angkutan umum di mana mekanisme

pasar yang berlangsung akan memaksa para operator untuk berkompetisi dalam

memberikan pelayanan bagi para penggunanya. Kerugiannya terletak pada tidak adanya

regulasi pemerintah mengenai hal ini yang dapat mengakibatkan berkurangnya kualitas

pelayanan kepada masyarakat di wilayah yang tidak menguntungkan akibat sustainabilitas

operasi yang sangat kurang.

Model 5 : Swasta Murni

Model ini menganut kepada prinsip mekanisme pasar, di mana pihak pemerintah hanya

berlaku sebagai administrator. Model ini sangat jarang digunakan mengingat riskannya

model ini terhadap penyimpangan.

Meskipun pemerintah dapat meminimalisir biaya yang harus dikeluarkan dalam


menyediakan sistem pelayanan angkutan umum, namun tidak adanya peran pemerintah

dalam perencanaan pelayanan akan mengakibatkan sistem jaringan angkutan umum yang

dibangun oleh pihak swasta hanya pada rute yang menguntungkan. Dengan demikian

peran pelayanan masyarakat kemungkinan besar akan terabaikan dan pola tata kota tidak

akan sistematis.

Gambar V.3 Model Kelembagaan Penyelenggaraan Transportasi

(Sumber : LPPM-ITB, 1999)


BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

Pada bab ini akan disampaikan beberapa point tentang kesimpulan dan rekomendasi dari

studi ini.

VI.1 Kesimpulan

1. Revisi tataran transportasi wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat mengulas berupa

kebijakan – kebijakan yang berkaitan dengan pengembangan transportasi darat, laut,

dan udara sampai pada tahun 2030 mendatang.

2. Pengembangan jaringan transportasi baik darat, laut, dan udara dapat meningkatkan

kualitas, kuantitas sarana dan prasarana, serta aksesibilitas dan mobilitas.

Pengembangan jaringan transportasi dapat membuka daerah yang terisolasi dengan

cara menghubungkan antar daerah melalui jaringan yang telah ada (eksisting) dengan

daerah yang terisolasi melalui pengembangan jaringan transportasi.

3. Pengembangan jaringan transportasi darat jalan raya, memerlukan pengkajian lebih

mendalam lagi berkaitan dengan status jalan sebagai akibat pemekaran

kabupaten/kota.

4. Jalan dengan status kolektor-2 atau seharusnya kolektor-2 (yang menghubungkan

antar ibukota kabupaten/kota) yang dibina/ditangani oleh provinsi fisiknya bervariasi,

mulai dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan sebagian masih perlu jalan

baru (dalam hal ini disebut potensi).

5. Pengembangan simpul berupa terminal ke depan dari hasil inventarisasi sepertinya

diarahkan pada terminal-terminal yang berada di kota-kota kecamatan dan

peningkatan/rehabilitasi untuk terminal yang sudah ada.

6. Pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan penambahan di beberapa

lokasi.

7. Pelabuhan ditetapkan sesuai hirarkinya. Hingga fasilitas yang harus disediakan harus

sesuai fungsi pada pelabuhan tersebut.


8. Bandara di beberapa lokasi terus memerlukan peningkatan. Pemerintah menetapkan

Bandara Internasional Lombok sebagai Bandara Pusat Penyebaran Internasional.

VI.2 Rekomendasi

Dengan memperhatikan kondisi transportasi baik darat, laut, dan udara, maka

direkomendasikan kebijakan sebagai berikut :

1. Dengan terjadinya pemekaran wilayah, status jalan juga menghendaki adanya

penyesuaian, dengan demikian diperlukan kajian mendalam tentang penetapan status

jalan ini. Disamping itu, kondisi jalan kolektor-2 (penghubung antar kabupaten/kota)

yang dibina provinsi bervariasi dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan

potensi pembangunan jalan baru. Sementara biaya program penanganan terbatas.

Untuk itu diperlukan studi penetapan status dan prioritas program penanganan agar

investasi dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan dalam mencapai efisiensi.

2. Pengembangan pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di

beberapa pelabuhan. Namun masih diperlukan pula adanya pelabuhan-pelabuhan

kecil sebagai feeder. Pelabuhan-pelabuhan kecil ini sering desebut dengan pelabuhan

rakyat yang pengelolaannya dapat diserahkan ke kabupaten/kota.

3. Pengembangan bandara masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa

bandara yang sudah ada. Untuk pengembangan bandara perintis masih diperlukan di

beberapa lokasi, namun tentu harus melalui kajian kelayakan dalam penetapannya.

4. Pengembangan pelabuhan masih perlu pengkajian yang lebih mendalam. Kajian

tersebut berkaitan dengan peran pelabuhan yang fungsi dan statusnya tidak

ditetapkan oleh pemerintah pusat.

Laporan Akhir V-VI-69 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB V ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN ........................................................................................................................................... V-1

V.1 Dasar-Dasar Pengembangan .................................................................................................................................................... V-1

V.2 Tahapan Pengembangan.......................................................................................................................................................... V-1

V.3 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi ............................................................................................................................... V-3

V.3.1 Sistem Logistik Nasional .................................................................................................................................................... V-3

V.3.2 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun 2010 – 2030 ....................................................................................... V-5

V.3.3 Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) ................................................................................................................................ 8

V.3.4 Tataran Transportasi Nasional (Tatranas) ............................................................................................................................ 11

V.3.5 ArahPengembangan Transportasi Koridor Ekonomi Nusantara (MP3EI) ................................................................................... 16

V.3.6 Arah Pengembangan Transportasi untuk Daerah Tertinggal (MP3KI) ...................................................................................... 17

V.3.7 Rencana Pembangunan Jangka Panjang Departemen Perhubungan Tahun 2005 – 2025 .......................................................... 19

V.3.8 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat (RTRWP) ................................................................................... 24

V.3.9 Tataran Transportasi Wilayah Propinsi Nusa Tenggara Barat (Tatrawil) Tahun 2004 ................................................................ 30

V.3.10 Masukan Pemerintah Daerah Terhadap Rancangan Tatrawil NTB 2012 ................................................................................... 31

V.4 Kebijakan Pengembangan Jaringan Transportasi ......................................................................................................................... 33

Laporan Akhir VI-1 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

Pada bab ini akan disampaikan beberapa point tentang kesimpulan dan rekomendasi dari

studi ini.

VI.1 Kesimpulan

1. Revisi tataran transportasi wilayah di Provinsi Nusa Tenggara Barat mengulas berupa

kebijakan – kebijakan yang berkaitan dengan pengembangan transportasi darat, laut,

dan udara sampai pada tahun 2030 mendatang.

2. Pengembangan jaringan transportasi baik darat, laut, dan udara dapat meningkatkan

kualitas, kuantitas sarana dan prasarana, serta aksesibilitas dan mobilitas.

Pengembangan jaringan transportasi dapat membuka daerah yang terisolasi dengan

cara menghubungkan antar daerah melalui jaringan yang telah ada (eksisting) dengan

daerah yang terisolasi melalui pengembangan jaringan transportasi.

3. Pengembangan jaringan transportasi darat jalan raya, memerlukan pengkajian lebih

mendalam lagi berkaitan dengan status jalan sebagai akibat pemekaran kabupaten/kota.

4. Jalan dengan status kolektor-2 atau seharusnya kolektor-2 (yang menghubungkan antar

ibukota kabupaten/kota) yang dibina/ditangani oleh provinsi fisiknya bervariasi, mulai

dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan sebagian masih perlu jalan baru

(dalam hal ini disebut potensi).

5. Pengembangan simpul berupa terminal ke depan dari hasil inventarisasi sepertinya

diarahkan pada terminal-terminal yang berada di kota-kota kecamatan dan

peningkatan/rehabilitasi untuk terminal yang sudah ada.

6. Pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan penambahan di beberapa

lokasi.

7. Pelabuhan ditetapkan sesuai hirarkinya. Hingga fasilitas yang harus disediakan harus

sesuai fungsi pada pelabuhan tersebut.

8. Bandara di beberapa lokasi terus memerlukan peningkatan. Pemerintah menetapkan

Bandara Internasional Lombok sebagai Bandara Pusat Penyebaran Internasional.

Laporan Akhir VI-2 Studi Tinjau Ulang Tatrawil Provinsi Nusa Tenggara Barat dalam Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor V Bali-Nusa Tenggara

VI.2 Rekomendasi

Dengan memperhatikan kondisi transportasi baik darat, laut, dan udara, maka

direkomendasikan kebijakan sebagai berikut :

1. Dengan terjadinya pemekaran wilayah, status jalan juga menghendaki adanya

penyesuaian, dengan demikian diperlukan kajian mendalam tentang penetapan status

jalan ini. Disamping itu, kondisi jalan kolektor-2 (penghubung antar kabupaten/kota)

yang dibina provinsi bervariasi dari baik sampai rusak berat, belum tembus, dan potensi

pembangunan jalan baru. Sementara biaya program penanganan terbatas. Untuk itu

diperlukan studi penetapan status dan prioritas program penanganan agar investasi

dapat berjalan sesuai dengan kebutuhan dalam mencapai efisiensi.

2. Pengembangan pelabuhan penyeberangan masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di

beberapa pelabuhan. Namun masih diperlukan pula adanya pelabuhan-pelabuhan kecil

sebagai feeder. Pelabuhan-pelabuhan kecil ini sering desebut dengan pelabuhan rakyat

yang pengelolaannya dapat diserahkan ke kabupaten/kota.

3. Pengembangan bandara masih perlu peningkatan dan rehabilitasi di beberapa bandara

yang sudah ada. Untuk pengembangan bandara perintis masih diperlukan di beberapa

lokasi, namun tentu harus melalui kajian kelayakan dalam penetapannya.

4. Pengembangan pelabuhan masih perlu pengkajian yang lebih mendalam. Kajian tersebut

berkaitan dengan peran pelabuhan yang fungsi dan statusnya tidak ditetapkan oleh

pemerintah pusat.

KATA PENGANTAR -...

Documents

Transcript of KATA PENGANTAR -...