JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR DI INDONESIA (2013) : 104 ,211 JUTA UNIT JUMLAH SEPEDA MOTOR : 86,253 JUTA UNIT 82,27 %

PASAR SEPEDA MOTOR TAK PERNAH KRISIS PERTUMBUHAN PER THN : 14 % (+/-12 JT) PERTUMBUHAN YANG SANGAT PESAT MENIMBULKAN PERMASALAHAN

PERTAMA : KAMSELTIBCARLANTAS KEDUA : POTENSI TINDAK PIDANA DENGAN OBYEK SEPEDA MOTOR

DATA KORLANTAS : ANGKA KECELAKAAN SELALU MENINGKAT (64% SPD MOTOR) THN 2013 : 119.560 KASUS; THN 2014 (SAMPAI SEPT) : 81,597 KASUS (MD 12.171, LB

13.052, LR 57.289) 2 ORG PER HARI MD

DIPERLUKAN PEMBENAHAN, PENATAAN DAN PENGELOLAAN DI SEKTOR LLAJ POLRI (KORLANTAS) KONSISTEN UNTUK TERUS PROAKTIF MENGAMBIL PERAN AKSI

KESELAMATAN BERLALU LINTAS

2

1. BURUKNYA KONDISI ANGKUTAN UMUM SEPEDA MOTOR ADALAH PILIHAN MODA TRANSPORTASI YANG EFEKTIF DAN EFISIEN.

2. SEPEDA MOTOR COCOK UNTUK MOBILITAS SECARA CEPAT. 3. MEKANISME JUAL-BELI SEPEDA MOTOR SANGAT MUDAH. 4. REGULASI TTG SEPEDA MOTOR SANGAT LONGGAR TIDAK

ADA PEMBATASAN PRODUKSI DAN PENJUALAN

3

INDUSTRI OTOMOTIF HARUS DIDUKUNG MENUNJANG

PEREKONOMIAN NASIONAL, LAPANGAN KERJA, PENINGKATAN PAJAK DAN PAD.

MENIMBULKAN KESEMRAWUTAN DI JALAN MENGGANGGU KAMSELTIBLARLANTAS POTENSI RISIKO KESELAMATAN BERLALULINTAS

4

TIDAK MENGGUNAKAN HELM. TIDAK DISIPLIN PADA LAJUR KIRI. MELAWAN ARUS. MENGGUNAKAN JEMBATAN PENYEBERANGAN. KEBUT-KEBUTAN. MENGGUNAKAN BAK TERBUKA (SPD MOTOR RODA TIGA). SEPEDA MOTOR PENYUMBANG TERBESAR TERJADINYA

KECELAKAAN LALU LINTAS (64%) . TIAP BULAN SETIDAKNYA TERDAPAT 7.000 KALI LAKA LANTAS.

5

ANCAMAN FAKTUAL (GANGGUAN NYATA)

POLICE HAZARD (AMBANG GANGGUAN)

FAKTOR KORELATIF KRIMINOGEN

(POTENSI GANGGUAN)

SEKTOR HULU

SEKTOR HILIR

LAKA LANTAS KEMACETAN PELANGGARAN POLUSI

SARPRAS TATA RUANG LINGKUNGAN PERILAKU

PENDIDIKAN KOMPONEN

TATA RUANG KEBIJAKAN

6

MEMBINA DAN MENYELENGGARAKAN FUNGSI LALU LINTAS YANG MELIPUTI : PENDIDIKAN MASYARAKAT, PENEGAKAN HUKUM, PENGKAJIAN MASALAH LALU LINTAS, REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI PENGEMUDI DAN

KENDARAAN BERMOTOR, PATROLI JALAN RAYA.

7

KOMITMEN TERINTEGRASI & BERKESINAMBUNGAN

5 PILAR RUNK KEBUTUHAN &

HARAPAN DEKADE AKSI

KESELAMATAN UNITED NATION

MANAJEMEN KESELAMATAN

JALAN

JALAN YG BERKESELAMATAN

KENDARAAN YG BERKESELAMATAN

PENGGUNA JALAN YG

BERKESELAMATAN

RESPON PASCA KECELAKAAN

5 PILAR RUNK STAKEHOLDER’S LLAJ

8

1.

MANAJEMEN

KESELAMATAN

A.

PENYEMPURNAAN SISTEM PENDATAAN

1. PENYEMPURNAAN FORMAT DATA KECELAKAAN LALU LINTAS

2. PELAKSANAAN ANALISIS SISTEM PENCATATAN DATA KECELAKAAN LALU LINTAS SECARA BERKALA

B.

PENINGKATAN KUALITAS INVESTIGASI

3. PENINGKATAN KEMAMPUAN PERSONIL

4. PENINGKATAN SARANA TEKNOLOGI PADA

PENYIDIKAN KECELAKAAN LALU LINTAS

C.

KEMITRAAN

KESELAMATAN LALU

LINTAS (RSPA)

5. KERJASAMA PENCEGAHAN

6. KERJASAMA PENANGANAN

7. KERJASAMA PASCA

8. KERJASAMA PENGKAJIAN MASALAH SEPEDA MOTOR

9

2.

JALAN YANG

BERKESELAMATAN

D.

PENGKAJIAN LOKASI RAWAN

KECELAKAAN LALU LINTAS

(BLACK SPOT)

9. PERUMUSAN DAN

PELAKSANAKAN KAJIAN

BERSAMA INSTANSI TERKAIT

10. PEMBERIAN

REKOMENDASI HASIL

KAJIAN

10

3.

KENDARAAN YANG

BERKESELAMATAN

E.

PENEGAKAN HUKUM

KENDARAAN DENGAN

MUATAN BERLEBIH

(OVERLOADING)

11. PELAKSANAAN KOORDINASI DENGAN

INSTANSI KEMENTERIAN PU,

PERHUBUNGAN, MENDAGRI,

PEMERINTAH PROP/KOTA/KAB CQ. DINAS

PERHUBUNGAN DAN DINAS PEKERJAAN

UMUM

12. MENYEDIAKAN SARANA &

PRASARANA PENEGAKAN HUKUM

OVERLOADING

13. MELAKUKAN ANALISIS DAN EVALUASI

KEGIATAN PENEGAKKAN HUKUM

KELEBIHAN MUATAN

F.

PENYEMPURNAAN

SISTEM REGISTRASI DAN

IDENTIFIKASI

KENDARAAN BERMOTOR

SESUAI STANDAR

KESELAMATAN

11

4.

PENGGUNA JALAN

YANG

BERKESELAMATAN

G.

PENYEMPURNAAN SISTEM PENERBITAN SIM

14. PENGEMBANGAN SISTEM PENDIDIKAN DAN PELATIHAN PENGEMUDI

15. PENYEMPURNAAN SISTEM UJI SIM

16. PENDATAAN PENGEMUDI YANG MELAKUKAN PELANGGARAN DAN MENYEBABKAN KECELAKAAN LALU LINTAS.

H.

PENEGAKAN HUKUM TERHADAP

PELANGGARAN YANG BERPOTENSİ

KECELAKAAN LALU LİNTAS

17. PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS YANG BERPOTENSI SEBAGAI PENYEBAB KECELAKAAN

18. PENINDAKAN TERHADAP POTENSI LAIN PENYEBAB MASALAH KECELAKAAN

I.

PENDIDIKAN LALU LINTAS SEJAK DINI DAN

BERKELANJUTAN

19. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA FORMAL

20. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA NON FORMAL

12

5.

POST CRASH RESPONSE

J.

PENINGKATAN KUALITAS LAYANAN PASCA

KECELAKAAN

21. SISTEM INFORMASI

PELAPORAN PERISTIWA

KECELAKAAN

22. PENANGANAN

KECELAKAAN

23. PENERBITAN SURAT

KETERANGAN UNTUK

ASURANSI

13

a. MENERAPKAN PENGETAHUAN TENTANG LALU LINTAS KEDALAM KURIKULUM SEKOLAH. b. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK SEKOLAH (TRAFFIC POLICE GOES TO SCHOOL). c. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK KAMPUS (TRAFFIC POLICE GOES TO CAMPUS). d. MEMBENTUK KOMUNITAS POLISI LALU LINTAS DENGAN MENERAPKAN SINERGITAS

POLISIONAL. e. MENGAKTIFKAN PATROLI KEAMANAN SEKOLAH (PKS). f. MENGAKTIFKAN GERAKAN PRAMUKA SAKA BHAYANGKARA LANTAS g. PROGRAM POLISI CILIK (POCIL). h. KONSULTASI LALU LINTAS BEKERJASAMA DENGAN MEDIA CETAK DAN MEDIA

ELEKTRONIK. i. MELAKUKAN DISKUSI-DISKUSI TENTANG PELAKU BERKENDARAAN YANG

BERKESELAMATAN PADA FORUM-FORUM LALU LINTAS DENGAN SASARAN UTAMA PENGGUNA SEPEDA MOTOR.

14

PENYEDIAAN JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR.

PEMBATASAN JALUR SEPEDA MOTOR KONSEKUENSI : PEMBENAHAN FASILITAS ANGKUTAN UMUM DENGABN AKSES YANG LUAS DAN MERATA.

PENEGAKAN HUKUM SECARA KONSISTEN TERHADAP PELANGGARAN LALU LINTAS OLEH PENGENDARA SEPEDA MOTOR.

PENDIDIKAN LALU LINTAS, MELALUI PENINGKATAN KESADARAN MASYARAKAT AGAR SELALU MENTAATI PERATURAN LALU LINTAS.

KOMITMEN KEBIJAKAN PARA PEMANGKU KEPENTINGAN PADA KAMSELTIBCARLANTAS.

15

IKLAN SEPEDA MOTOR YANG MENDIDIK (TDK BERKAITAN TTG KECEPATAN, GUNAKAN HELM )