DAFTAR ISI -...
Transcript of DAFTAR ISI -...
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
i
DAFTAR ISI
Hal
DAFTAR ISI .................................................................................................................. i
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ................................................................................. 1-1
1.2. Maksud dan Tujuan ......................................................................... 1-4
1.3. Ruang Lingkup ................................................................................. 1-4
1.4. Indikator Keluaran ........................................................................... 1-5
1.5. Tempat Kegiatan.............................................................................. 1-5
BAB 2 METODOLOGI PENELITIAN
2.1. Pola Pikir .......................................................................................... 2-1
2.2. Tahapan Pelaksanaan Kegiatan....................................................... 2-3
BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
A. Letak Wilayah Studi....................................................................... 3-1
B. Kondisi Kependudukan.................................................................. 3-3
C. PDRB wilayah studi........................................................................ 3-5
D. Kondisi Tata Guna Lahan............................................................... 3-7
E. Rencana Tata Ruang Wilayah ........................................................ 3-9
F. Rencana Pola Pemanfaatan Kawasan............................................ 3-15
BAB 4 KONDISI TRANSPORTASI WILAYAH STUDI
A. Prasarana Transportasi Darat ....................................................... 4-1
B. Terminal ........................................................................................ 4-30
C. Trayek Angkutan Peumpang Umum ............................................. 4-36
E. Prasarana Transportasi Laut.......................................................... 4-44
F. Prasarana Transportasi Udara ....................................................... 4-47
G. Identifikasi Permalasahan............................................................. 4-49
H. Keadaan Transportasi Yang Diharapkan ....................................... 4-50
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
ii
BAB 5 ANALISIS PEMODELAN TRANSPORTASI
A. Arah Pengembangan Wilayah....................................................... 5-1
B. Potensi Wilayah............................................................................. 5-5
C. Pergerakan Perjalanan Orang ....................................................... 5-8
BAB 6 ANALISIS AWAL ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI
A. Tren Lingkungan Strategis............................................................. 6-1
B. Prediksi Bangkitan Perjalanan Orang Dan Barang ........................ 6-5
C. Model Pengembangan Jaringan Transportasi............................... 6-25
D. Idealisasi Jaringan Transportasi .................................................... 6-33
E. Pengembangan Transportasi......................................................... 6-35
F. Arah Kebijakan Pengembangan Sistem Transportasi.................... 6-46
G. Strategi dan Upaya........................................................................ 6-50
BAB 7 PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN
A. Penjadwalan Program Pengembangan......................................... 7-1
B. Kondisi Transportasi Dengan Adanya Program Pengembangan
Transportasi .................................................................................... 7-7
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xii
DAFTAR GAMBAR
BAB
Gambar 1.1 Wilayah Kegiatan Studi ......................................................................... 1-6
Gambar 2.1 Metode Pendekatan Teknis .................................................................. 2-2
Gambar 2.2 Alur Program Pekerjaan........................................................................ 2-3
Gambar 3.1 Peta Kota Palu ....................................................................................... 3-3
Gambar 3.2. Diagram Penduduk Menurut Jenis Kelamin.......................................... 3-5
Gambar 3.3. Rencana Pola Ruang Kota Palu ............................................................. 3-8
Gambar 3.4. Perkembangan Pusat kegiatan Kota Palu ............................................. 3-10
Gambar 3.5. Pusat kegiatan lain Kota Palu................................................................ 3-11
Gambar 3.6 Growing point CBD Kota Palu ............................................................... 3-11
Gambar 3.7 Konsep dan Filosofi Souraja .................................................................. 3-14
Gambar 3.8 Penjabaran Konsep Struktur Ruang Kota.............................................. 3-14
Gambar 3.9 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi ................................................... 3-18
Gambar 3.10 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan ........................................ 3-19
Gambar 3.11 Jumlah Desa Menurut Kecamatan........................................................ 3-21
Gambar 3.12 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi .......................................... 3-24
Gambar 3.13 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi ............................................. 3-26
Gambar 3.14 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan................................... 3-27
Gambar 3.15 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi........................................... 3-28
Gambar 3.16 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan............................. 3-29
Gambar 3.17 Lokasi Indikatif Potensi Panas Bumi di Kabupaten Sigi......................... 3-32
Gambar 3.18 Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi .......................... 3-35
Gambar 3.19 Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi .......................................... 3-35
Gambar 3.20 Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha............................ 3-38
Gambar 3.21 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan............................. 3-39
Gambar 3.22 Peta Administrasi Kabupaten Donggala ............................................... 3-40
Gambar 3.23 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Donggala ............................................. 3-47
Gambar 3.24 Peta Provinsi Sulawesi .......................................................................... 3-49
Gambar 3.25 Peta Kabupaten Tolitoli ........................................................................ 3-50
Gambar 3.26 laju pertumbuhan Ekonomi Kabupaten Tolitoli.................................... 3-56
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xiii
Gambar 3.27 Tata Guna Lahan Kabupaten Tolitoli..................................................... 3-57
Gambar 3.28 Peta Kabupaten Morowali ................................................................... 3-59
Gambar 3.29 Peta Tata Guna Lahan Kabupaten Morowali ....................................... 3-60
Gambar 3.30 Peta Tata Guna Lahan Kabupaten Morowali ....................................... 3-64
Gambar 3.31 Posisi Kabupaten Banggai dalam Kontek Propinsi Sulawesi Tengah ... 3-69
Gambar 3.32 Peta Sebaran Penduduk....................................................................... 3-73
Gambar 4.1 Kondisi jalan di Kota Palu ..................................................................... 4-2
Gambar 4.2. Grafik Fluktuasi Jalan Emmy Saelan..................................................... 4-4
Gambar 4.3 Grafik Fluktuasi Jalan Tanjung Santigi.................................................. 4-6
Gambar 4.4 . Grafik Fluktuasi Jalan Maluku .............................................................. 4-8
Gambar 4.5. Grafik Fluktuasi Jalam M.Yamin 1........................................................ 4-10
Gambar 4.6. Grafik Fluktuasi Jalam M Yamin 2 ........................................................ 4-12
Gambar 4.7. Grafik Fluktuasi Jalan W. Monginsidi ................................................... 4-14
Gambar 4.8. Grafik Fluktuasi Jalan Manimbaya ....................................................... 4-16
Gambar 4.9. Grafik Fluktuasi Jalan Maleo ................................................................ 4-18
Gambar 4.10 Grafik Fluktuasi Jalan Trans Sulawesi Pantoloan ................................. 4-20
Gambar 4.11 Grafik Fluktuasi Jalan Tawaeli .............................................................. 4-22
Gambar 4.12 Grafik Fluktuasi Jalan Touwa ............................................................... 4-24
Gambar 4.13 Grafik Fluktuasi Jalan Palu-Donggala ................................................... 4-26
Gambar 4.14 Terminal Mamboro.............................................................................. 4-31
Gambar 4.15 Terminal Petobo .................................................................................. 4-32
Gambar 4.16 Terminal Manonda .............................................................................. 4-34
Gambar 4.17 Terminal Tipo ....................................................................................... 4-35
Gambar 4.18 Peta Lokasi Terminal dan Bandara di Kota Palu .................................. 4-36
Gambar 4.19 Peta Jaringan Trayek............................................................................ 4-41
Gambar 4.20 Taksi Operasi Kota Palu........................................................................ 4-43
Gambar 4.21 Pelabuhan Laut Pantoloan................................................................... 4-45
Gambar 4.22 Rute Pelayaran..................................................................................... 4-46
Gambar 4.23 Bandara Mutiara Kota Palu.................................................................. 4-47
Gambar 4.24 Rute Penerbangan Domestik ............................................................... 4-47
Gambar 5.1 Koridor Ekonomi Sulawesi .................................................................. 5-5
Gambar 5.2 Pembagian Zona.................................................................................. 5-8
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xiv
Gambar 6.1 Potensi Yang Terdapat Di Kota Palu...................................................... 6-2
Gambar 6.2 Pola Perjalanan Saat Ini di Kota Palu .................................................... 6-4
Gambar 6.3 Tahapan Pelaksanaan MP3EI ................................................................ 6-5
Gambar 6.4 Grafik Fluktuasi Pertumbuhan Perjalanan Penumpang........................ 6-24
Gambar 6.5 Grafik Fluktuasi Pertumbuhan Distribusi Barang.................................. 6-25
Gambar 6.6 Pergerakan Menuju Ke Pusat Kota....................................................... 6-36
Gambar 6.7 Kompleks Pertokoan Linier Beserta Fasilitas Pendukung .................... 6-37
Gambar 6.8 Usulan Perbaikan Jalan di Kota Palu .................................................... 6-52
Gambar 6.9 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor
Primer (Dengan Median) ..................................................................... 6-53
Gambar 6.10 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor
Primer (Tanpa Median)........................................................................ 6-53
Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Wilayah Guna Mendukung Potensi Wilayah 6-54
Gambar 6.12 Rute Lajur Khusus Sepeda di Kota Palu................................................ 6-55
Gambar 6.13 Visualisasi Lajur Khusus Sepeda dan Kelengkapannya ........................ 6-56
Gambar 6.14 Rencana Lokasi Untuk Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar) ....................... 6-57
Gambar 6.15 Lokasi Parkir di Sekitar Jalan Hasanudin .............................................. 6-58
Gambar 6.16 Peta Lokasi Parkir dan Visualisasinya................................................... 6-59
Gambar 6.17 Kondisi Eksisting dan Pemberian Usulan ............................................. 6-60
Gambar 6.18 Master Plan ITS Di Indonesia ............................................................... 6-61
Gambar 6.19 Usulan Penerapan ITS Di Kota Palu..................................................... 6-62
Gambar 6.20 Upaya Peningkatan Kapaitas Jalan Dan Jalan Baru............................ 6-65
Gambar 6.21 Usulan Pengembangan Jalan Lingkar Luar Kota Palu.......................... 6-66
Gambar 6.22 Jaringan Trayek Usulan ....................................................................... 6-69
Gambar 6.23 Usulan lokasi halte di Kota Palu........................................................... 6-70
Gambar 6.24 Tata Letak Pemberhentian Bus Pada Simpang .................................... 6-71
Gambar 6.25 Tata Letak Tempat Pemberhentian Bus Pada Simpang Tiga ............... 6-72
Gambar 6.26 Tata Letak Tempat Pemberhentian Bus Pada Ruas Jalan .................... 6-72
Gambar 6.27 Rencana Pengembangan Trayek Angkutan Pemadu Moda................. 6-74
Gambar 6.28 Rute Trayek BRT Padagi ....................................................................... 6-75
Gambar 6.29 Usulan Sarana Dan Prasarana BRT....................................................... 6-77
Gambar 6.30 Peta Usulan Jalur Lintas Angkutan Barang........................................... 6-78
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xv
Gambar 6.31 Usulan Lokasi Terminal Angkutan Barang........................................... 6-79
Gambar 6.32 Pengoptimalan Jembatan Timbang .................................................... 6-80
Gambar 7.1 Grafik Perbandingan Kinerja Ruas Jalan ............................................... 7-11
Gambar 7.2 Grafik Perbandingan Js/Jl...................................................................... 7-14
Gambar 7.3 Grafik Perbandingan Rasio Pada Ruas Jalan ......................................... 7-18
Gambar 7.4 Grafik Perbandingan Rasio Pada Transportasi Laut.............................. 7-18
Gambar 7.5. Grafik Perbandingan Rasio Pada Transportasi Udara........................... 7-19
Gambar 7.6. Grafik Perbandingan Rasio Pada Transportasi Udara........................... 7-19
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
vi
DAFTAR TABEL
BAB
Tabel 2.1 Kebutuhan Data Sekunder .......................................................................... 2-6
Tabel 2.2 Kebutuhan Data Primer ............................................................................. 2-7
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kecamatan Di Kota Palu Beserta Jumlah Kelurahan ........... 3-1
Tabel 3.2 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk, Kepadatan penduduk dan Rasio Jenis
Kelamin Kota Palu........................................................................................ 3-4
Tabel 3.3 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Kota Palu ...... 3-6
Tabel 3.4 Karateristik Kewilayahan Wilayah perkotaan Palu .................................... 3-6
Tabel 3.5 Karateristik Sosial dan Ekonomi Wilayah perkotaan Palu .......................... 3-7
Tabel 4.1 Data Panjang Jalan Menurut Status Dan Kondisi Jalan Di Kota Palu .......... 4-2
Tabel 4.2 Jumlah Kendaraan Jalan Emmy Saelan arah masuk CBD............................ 4-4
Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan Jalan Emmy Saelan arah keluar CBD ............................ 4-5
Tabel 4.4 Jumlah Kendaraan Jalan Tanjung Santigi arah masuk CBD......................... 4-6
Tabel 4.5 Jumlah Kendaraan Jalan Tanjung Santigi arah keluar CBD ......................... 4-7
Tabel 4.6 Jumlah Kendaraan Jalan Maluku arah masuk CBD ..................................... 4-8
Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Jalan Maluku arah keluar CBD...................................... 4-9
Tabel 4.8 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 1 arah masuk CBD ............................... 4-10
Tabel 4.9 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 1 arah keluar CBD................................ 4-11
Tabel 4.10 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 2 arah masuk CBD ............................. 4-12
Tabel 4.11 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 2 arah keluar CBD.............................. 4-13
Tabel 4.12 Jumlah Kendaraan Jalan W. Mongonsidi Arah Masuk CBD ...................... 4-14
Tabel 4.13 Jumlah Kendaraan Jalan W. Mongonsidi Arah Keluar CBD....................... 4-15
Tabel 4.14 Jumlah Kendaraan Jalan Manimbaya arah masuk CBD ............................ 4-16
Tabel 4.15 Jumlah Kendaraan Jalan Manimbaya arah keluar CBD............................. 4-17
Tabel 4.16 Jumlah Kendaraan Jalan Maleo arah masuk CBD .................................... 4-18
Tabel 4.17 Jumlah Kendaraan Jalan Maleo arah keluar CBD...................................... 4-19
Tabel 4.18 Jumlah Kendaraan Jalan Trans Sulawesi Pantoloan Arah Masuk
Kota Palu .................................................................................................... 4-20
Tabel 4.19 Jumlah Kendaraan Jalan Trans Sulawesi Pantoloan Arah Keluar
Kota Palu ................................................................................................... 4-21
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
vii
Tabel 4.20 Jumlah Kendaraan Jalan TawaeliArah Masuk Kota Palu........................... 4-22
Tabel 4.21 Jumlah Kendaraan Jalan Tawaeli Arah Keluar Kota Palu .......................... 4-23
Tabel 4.22 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa Arah Masuk Kota Palu ........................... 4-25
Tabel 4.23 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa Arah Keluar Kota Palu............................ 4-25
Tabel 4.24 Jumlah Kendaraan Jalan Palu Donggala Arah Masuk Kota Palu ............... 4-27
Tabel 4.25 Jumlah Kendaraan Jalan Palu Donggala Arah Keluar Kota Palu................ 4-27
Tabel 4.26 Aksesibilitas............................................................................................... 4-28
Tabel 4.27 DataTerminal Kota Palu ............................................................................ 4-30
Tabel 4.28 Kinerja Pelayanan Angkutan Penumpang................................................. 4-40
Tabel 5.1 Kawasan Strategis Nasional di Wilayah Kota Palu ...................................... 5-1
Tabel 5.2 Kawasan Strategis Provinsi di Wilayah Kota Palu ....................................... 5-2
Tabel 5.3 Kawasan Strategis di Wilayah Kota Palu ..................................................... 5-2
Tabel 5.4 Lokasi dan Potensi Bahan Tambang di Kota Palu ....................................... 5-6
Tabel 5.5 Bangkitan Perjalanan Tahun 2013 ............................................................. 5-9
Tabel 5.6 Tarikan Perjalanan Tahun 2013 .................................................................. 5-10
Tabel 5.7 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu ......................................... 5-12
Tabel 5.8 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu ......................................... 5-13
Tabel 5.9. Bangkitan Perjalanan Tahun 2018 ............................................................. 5-14
Tabel 5.10 OD Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2018 .......................... 5-16
Tabel 5.11 Bangkitan Perjalanan Tahun 2030 ............................................................ 5-17
Tabel 5.12 OD Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2018 .......................... 5-19
Tabel 6.1 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan Ekonomidi
Provinsi Sulawesi Tengah.......................................................................... 6-6
Tabel 6.2 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan Ekonomi di Provinsi Sulawesi
Tengah Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun
2013 .......................................................................................................... 6-8
Tabel 6.3 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2015 ................................................................................ 6-8
Tabel 6.4 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2015+MP3EI.................................................................... 6-9
Tabel 6.5 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2020+MP3EI ................................................................... 6-9
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
viii
Tabel 6.6 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2025+MP3EI.................................................................... 6-10
Tabel 6.7 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2030 ................................................................................ 6-10
Tabel 6.8 Pembagian Zona Di Kota Palu ................................................................... 6-11
Tabel 6.9 Matrik Asal Tujuan Penumpang Tahun 2013............................................ 6-12
Tabel 6.10 Matrik Asal Tujuan Penumpang Tahun 2015............................................ 6-13
Tabel 6.11 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2015 Dengan MP3EI .............................. 6-14
Tabel 6.12 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2020 Dengan MP3EI .............................. 6-15
Tabel 6.13 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2025 Dengan MP3EI .............................. 6-16
Tabel 6.14 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2030....................................................... 6-17
Tabel 6.15 Matrik OD Barang Tahun 2013 (ton)......................................................... 6-18
Tabel 6.16 Matrik Asal Tujuan Barang Tahun 2015 (ton) ........................................... 6-19
Tabel 6.17 Matrik Asal Tujuan Barang Dengan MP3EI 2015 (ton) ............................. 6-20
Tabel 6.18 Matrik Asal Tujuan Barang Dengan MP3EI 2020 (ton) ............................. 6-21
Tabel 6.19 Matrik Asal Tujuan Barang Dengan MP3EI 2025 (ton) ............................. 6-22
Tabel 6.20 Matrik Asal Tujuan Barang 2030 (ton) ...................................................... 6-23
Tabel 6.21 Standar Minimal Tingkat Pelayanan Jalan.............................................. 6-26
Tabel 6.22 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Operasi Jalan Arteri Primer.......... 6-27
Tabel 6.23 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kota Palu Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do Nothing ........................................................................ 6-28
Tabel 6.24 Rasio Demand-Supply Jaringan Pelayanan Transportasi Tahun 2013-2030,
Kondisi Do-Nothing ................................................................................ 6-32
Tabel 6.25 Rencana Pengembangan Pelabuhan di Kota Palu.................................. 6-41
Tabel 6.26 Rencana Pelabuhan Penyeberangan Kota Palu Tahun 2030.................. 6-44
Tabel 6.27 Rencana Bandar Udara Kota Palu Tahun 2030....................................... 6-45
Tabel 6.28 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer ................................................ 6-51
Tabel 6.29 Nama Ruas Jalan Untuk Jalur Khusus Sepeda ........................................ 6-54
Tabel 6.30 Perangkingan JS/JL Rasio Tertimbang .................................................... 6-64
Tabel 6.31 Lokasi Usulan Pemasangan Halte........................................................... 6-71
Tabel 6.32 Nama Ruas Jalan Yang Dilalui BRT Dan Pemadu Moda.......................... 6-76
Tabel 7.1 Penjadwalan Program Rencana Induk Transportasi Perkotaan di Kota Palu 7-5
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
ix
Tabel 7.2 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kota Palu Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-Something ...................................................................... 7-8
Tabel 7.3 Perbandingan JS/JL Tahun 2015-2030 ...................................................... 7-12
Tabel 7.4 Rasio Supply Demand Tanpa MP3EI (Do Nothing) ................................... 7-15
Tabel 7.5 Rasio Supply Demand Dengan MP3EI (Do Nothing) ................................. 7-16
Tabel 7.6 Rasio Supply Demand Dengan MP3EI (Do Something)............................. 7-17
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem
transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang
berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan
sekaligus menggerakan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang
serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah,
peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan
kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara.
MP3EI merupakan arahan strategis dalam percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi
Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011 sampai dengan tahun
2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025
dan melengkapi dokumen perencanaan. Saat ini sudah di identifikasi lokasi kawasan Perhatian
Investasi (KPI) oleh KP3EI terkait dengan wilayah kabupaten/kota.
Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut
sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah)
maupun konektivitas ekonomi internasional Indonesia dengan pasar dunia. Dengan
pertimbangan tersebut Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi
Indonesia (MP3EI) menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga
strategi utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat)
elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem
Transportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi
Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan
konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas
nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan
penguatan konektivitas nasional perlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan
dengan pusat-pusat perekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
meningkatkan daya saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan
keuntungan dari keterhubungan lokal, regional dan global/internasional.
Koridor Ekonomi Sulawesi dalam sistem ekonomi nasional memiliki potensi tinggi di bidang
ekonomi dan sosial dengan kegiatan-kegiatan unggulannya. Meskipun demikian, secara umum
terdapat beberapa hal yang harus dibenahi di Koridor Ekonomi Sulawesi :
a) Rendahnya nilai PDRB per kapita di Sulawesi dibandingkan dengan pulai lain di Indonesia;
b) Kegiatan ekonomi utama pertanian, sebagai kontributor PDRB terbesar (30 persen), tumbuh
dengan lambat padahal kegiatan ekonomi utama ini menyerap sekitar 50 persen tenaga
kerja;
c) Investasi di Sulawesi berasal dari dalam dan luar negeri relative tertinggal dibandingkan di
daerah lain;
d) Infrastruktur perekonomian dan social seperti jalan, listrik, air, dan kesehatan kurang
tersedia dan belum memadai.
Pembangunan Koridor Ekonomi Sulawesi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi utama
pertanian pangan, kakao, perikanan, dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan
gas bumi dapat dikembangkan yang potensial untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di
koridor ini. Dalam jangka panjang, diperlukan upaya konsisten untuk membangun industri hilir
pertambangan dan hasil perkebunan. Hilirisasi industri diiringi pemasaran secara sinergis dan
strategis akan menghasilkan pertambahan nilai optimal di dalam koridor yang berimplikasi pada
perluasan lapangan kerja dan peningkatan daya saing produk yang dihasilkan. Pembangunan
struktur ruang diarahkan pada pemahaman pola pergerakan barang dari hasil perkebunan
(kakao) maupun tambang nikel, dan migas, menuju tempat pengolahan dan atau kawasan
industry, yang berlanjut menuju ke pelabuhan. Untuk itu, penentuan prioritas dan kualitas
pembangunan serta pemeliharaan infrastruktur jalan dan jembatan di setiap provinsi diarahkan
untuk melayani angkutan barang disepanjang jalur konektivitas ekonomi di provinsi yang
bersangkutan. Demikian pula pembangunan infrastruktur air dan energy dilakukan untuk
mendukung produksi pertanian pangan, kakao, maupun pertambangan yang ada disetiap
provinsi, yang berujung pada peningkatan manfaat dan nilai tambah produk yang dihasilkan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Pembangunan struktur ruang Koridor Ekonomi Sulawesi akan berkembang sejalan dengan
pembangunan dan keberadaan jalan raya trans Sulawesi yang menghubungkan Sulawesi bagian
Selatan hignga utara. Struktur ruang koridor ini mengalami dinamika yang tinggi seiring dengan
percepatan pergerakan barang dan orang dari intra dan inter pusat-pusat pertumbuhan di
dalam koridor Ekonomi Sulawesi maupun antar antar Koridor Ekonomi Sulawesi dengan koridor
ekonomi lainnya di Indonesia. Selain itu, mengingat bahwa koridor ini berada di sisi Samudra
Pasifik dan jalur pelayaran Internasional, maka sangat penting untuk dapat menentukan lokasi
yang akan berfungsi sebagai hubungan internasional. Pelabuhan Bitung di Sulawesi Utara, atau
pelabuhan Makassar di Sulawesi Selatan merupakan alternative pelabuhan yang dapat
dikembangkan menjadi hubungan internasional. Penetapan hubungan internasional di kawasan
Indonesia Timur diharapkan dapat mempercepat pembangunan di Indonesia Timur yang lebih
di dominasi oleh pulau-pulau. Sebagai unsur pendorong, Tatrawil berfungsi menyediakan jasa
transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah terisolasi dengan daerah berkembang
yang berada di luar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang strategis.
Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) pada hakekatnya merupakan suatu Konsep
Pembinaan Transportasi dalam pendekatan kesisteman yang mengintegrasikan sumber daya
dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapai tujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting
untuk secara berkelanjutan memperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama
lainnya baik langsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik pada
Tataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil), maupun
Tataran Transportasi Lokal (Tatralok).
Di sisi lain, fungsi transportasi sebagai unsur promoting dan servicing dalam pengembangan
transportasi yang menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah
terisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada di luar
wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis.
Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalam Mendukung MP3EI
perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional, Propinsi dan Lokal Kabupaten / Kota
agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasi penyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah
propinsi (Tatrawil) telah disusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
dengan penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayah Kabupaten / Kota
yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikian diperoleh arah pembangunan jaringan
pelayanan dan jaringan prasarana yang dapatberperan dalam mendukung perekonomian
wilayah (MP3EI) dan mendorong pertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada
tataran lokal, provinsi hingga nasional/internasional.
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dari studi ini adalah menyusun Tataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika
perkembangan ekonomi wilayah dan pola Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota,
sebagai pedoman pengaturan, pembangunan dan penyelenggaraan transportasi Lokal.
Tujuan studi adalah tersedianya dokumen rencana dan program pengembangan transportasi
lokal kabupaten/kota di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten yaitu : Kota Palu,
Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala, yang efektif dan efisien dalam
mendukung Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI).
1.3 RUANG LINGKUP
a) Ruang Lingkup Pekerjaan
Kegiatan yang dilaksanakan dalam rangka Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi
Tengah Dalam Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra
Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini adalah sebagai berikut :
1. Identifikasi permasalahan sistem transportasi lokal yang ada;
2. Identifikasi pelayanan, jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi secara
terpadu;
3. Analisis permintaan transportasi dan pola bangkitan serta pergerakan terkait dengan
rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI;
4. Pengkajian Model pengembangan jaringan transportasi lokal kabupaten / kota;
5. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan prasarana dan pelayanan transportasi;
6. Merumuskan kebijakan, strategi dan program pengembangan jaringan prasarana dan
pelayanan transportasi;
7. Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal dalam
kurun waktu 2014, 2019, 2025 dan 2030;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
8. Menyusun rancangan peraturan Bupati / Walikota tentang Sistranas pada Tataran
Transportasi Lokal (Tatralok);
9. Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten / Kota untuk mendapatkan masukan alternatif
pengembangan jaringan transportasi lokal;
b) Ruang Lingkup Jangka Waktu
Adapun jangka waktu perencanaan dalam penyusunan Studi Sistranas Pada Tatralok di
Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas
Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini adalah untuk kurun waktu dari
tahun 2014-2030.
c) Ruang Lingkup Wilayah
Kegiatan penelitian ini dibatasi hanya dalam lingkup penyusunan Tataran Transportasi Lokal
kabupaten/kota terkait dengan permintaan transportasi dan pola bangkitan serta
pergerakan, utamanya untuk mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor
ekonomi Sulawesi.
1.4 INDIKATOR KELUARAN DAN KELUARAN
Indikator pelaksanaan penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam
Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor
Ekonomi Sulawesi ini adalah Tersedianya Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) dan
konsep legalitas penetapannya di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten yaitu : Kota
Palu, Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala.
Keluaran kegiatan adalah enam (6) laporan di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten
yaitu : Kota Palu, Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala.
1.5 TEMPAT KEGIATAN
Pelaksanaan studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung
Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi
ini adalah di Koridor IV Sulawesi Provinsi Sulawesi Tengah. Penjelasan selengkapnya dapat
dilihat di gambar berikut ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Gambar 1.1 Wilayah Kegiatan Studi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 2
METODOLOGI PENELITIAN
2.1 POLA PIKIR
Pola pikir penyusunan tatralok pada dasarnya menggunakan pendekatan model perencanaan
transportasi. Konsep dasar dari perencanaan transportasi (transport planning) secara umum
adalah untuk hal-hal sebagai berikut :
a) Memprediksi jumlah bangkitan perjalanan dan pola pergerakan orang dan barang di
kawasan studi, pada masa yang akan datang (tahun rencana) untuk kepentingan kebijakan
investasi perencanaan transportasi.
b) Memperkirakan kinerja prasarana transportasi dan efisiensinya untuk semua sistem
transportasi yang ada dan yang mungkin diadakan di wilayah studi.
c) Menentukan strategi penataan dan pengembangan prasarana transportasi serta penyusunan
program untuk implementasinya.
Selain pada hal-hal yang telah disebutkan tersebut diatas, Studi Sistranas Pada Tatralok di
Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor
Ekonomi Sulawesi adalah untuk mendukung percepatan pembangunan ekonomi di Koridor IV
Sulawesi. Dengan demikian studi ini harus menjadikan MP3EI (Master Plan Percepatan dan
Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia) 2011-2025 harus menjadi rujukan utama dalam
penyusunan studi ini. Hal ini disebabkan oleh karena dalam MP3EI, telah dibagi koridor-koridor
ekonomi Indonesia yang terdiri atas :
a) Koridor Ekonomi Sumatera
b) Koridor Ekonomi Jawa
c) Koridor Ekonomi Kalimantan
d) Koridor Ekonomi Sulawesi
e) Koridor Ekonomi Bali-Nusa Tenggara
f) Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku
Berdasarkan konsep tersebut di atas, pendekatan sistem dalam perencanaan transportasi di
Provinsi Sulawesi Tengah untuk Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi tersebut, secara
lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini
Tinjau Jaringan Transportasi Propinsidan Kabupaten/Kota
Inventarisasi Rencana Umum danTeknis Pengembangan Perhubungan
Kebijakan-Kebijakan NasionalKhususnya MP3EI dan MP3KI
Data Statistik Data Asal Tujuan Potensi Wilayah Prasarana dan Sarana Transportasi
Kompilasi DataKajian Kebijakan
Analisis Wilayah Analisis Teknis Analisis Prediksi
Pola Kecenderungan danArah PengembanganWilayah
Potensi dan MasalahPengembangan Wilayah
Kajian TerhadapRTRW K
Analisis BangkitanTarikan
Analisis PermintaanTransportasi Kab./Kota
Model PengembanganJaringan TransportasiKab/Kota
Alternatif PengembanganTransportasi Kab./Kota
Alternatif Pemilihan Moda
Pemetaan DemandPelayanan Transportasi
Proyeksi DemandPelayanan Transportasi
Pemetaan SupplyPelayanan Transportasi
Proyeksi SupplyPelayanan Transportasi
Besaran dan pola pergerakan aruslalu lintas (orang dan barang)
Kinerja sistem transportasi dan defisiensi:
Jaringan jalan Trayek angkutan umum Jaringan lintas angkutan barang Fasilitas bongkar muat barang Fasilitas parkir Guna ruang jalan. Outlet transportasi Prov. Sulawesi Tengah
(dermaga, pelabuhan, bandara, terminal)penumpang dan barang)
Strategi penataan dan pengembangansistem transportasi yang ada dan yag akandatang untuk agkutan orang dan barang: Sistem angkutan darat Sistem angkutan laut Sistem angkutan udara
PENYUSUNAN TINGKAT PRIORITAS
PENYUSUNAN PROGRAM UNTUKIMPLEMENTASINYA
REKOMENDASI:Penataan dan Pengembangan Sistem
Transportasi dan Sistem Pendanaannya
Gambar 2.1 Metode Pendekatan Teknis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Secara garis besar pendekatan dan pola pikir yang digunakan didalam pelaksanaan Studi
Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan
Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi adalah sebagai berikut :
2.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah ini dilaksanakan dengan mengacu
pada program kerja berikut, disesuaikan dengan petunjuk teknis penyusunan Tatralok yang
telah ada.Secara umum, alur program yang digunakan dalam pengerjaan pekerjaan ini disajikan
pada gambar berikut.
Gambar 2.2 Alur Program Pekerjaan
PelaporanKerangkaTAHAPKEGIATAN
Pelaksanaan Survey
Kompilasi Data
Analisis Awal
Analisis Tatralok
Analisis Teknis Analisis Normatif Analisis Wilayah
PenyusunanKebijakan
Focus Group Discussion
Finalisasi Studi
Persiapan dan Mobilisasi Koordinasi dan Mobilisasi Tim Penajaman Metode dan Rencana
Kerja Penyiapan Peta Dasar Pengumpulan Data Awal Kajian Literatur Penyiapan Perangkat Survey
Tinjau Ulang Jaringan TransportasiPropinsi dan Kabupaten/Kota
Inventarisasi Rencana Umum danTeknis PengembanganPerhubungan
Inventarisasi Sistem PerencanaanPengembangan Perhubungan
Identifikasi KebijakanPengembangan Transportasi
Identifikasi Jaringan Pelayanan danJaringan Prasarana TransportasiEksisting
Studi Terdahulu Kebijakan-Kebijakan Nasional
Khususnya MP3EI
Pola Kecenderungan:Dampak Ekonomi Pasar,Demografi yang AkanDatang
Lingkungan StrategisKabupaten/Kota, Propinsi
Otonomi Daerah
Wujud Jaringan yangDiinginkan
Aspek Integrasi AntarModa
Kajian Terhadap RTRWK Analisa Bangkitan Tarikan
Merumuskan KebijakanTatralok Kedepan
Tersusunnya Tatralok 6 Kota/KabupatenSulteng yang Mendukung Percepatan
Pembangunan ekonomi
LaporanPendahulu
an
LaporanAntara
DraftLaporan
Akhir
LaporanAkhir
Taha
p Per
siapa
nTa
hapS
urve
y dan
Pen
gump
ulan
Data
Anali
sis T
atralo
kTa
hap A
khir
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Secara umum, tahapan pekerjaan Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah
Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi akan
terdiri atas tahapan penting, yaitu:
a) Tahapan persiapan;
b) Tahap pengambilan di lapangan;
c) Tahap pengumpulan data dan informasi;
d) Tahap FGD;
e) Tahap penyusunan laporan akhir.
Pada bagian-bagian selanjutnya akan dijelaskan secara mendalam rencana pelaksanaan kajian
pada setiap tahapan yang disampaikan. Dalam tahapan-tahapan tersebut.Diharapkan tahapan-
tahapan ini dapat menghasilkan jawaban yang tepat bagi pelaksanaan kajian.
a) Tahap Persiapan
Kajian pustaka atau kajian literatur merupakan bagian penting dari studi ini, yang bertujuan
untuk mengkaji studi-studi terdahulu yang dianggap relevan dengan topik bahasan studi ini.
Pada dasarnya kajian literatur menghasilkan rangkuman mengenai kajian penelitian yang
telah dilakukan, yang pada gilirannya dapat digunakan untuk mengembangkan teori atau
pendekatan baru yang akan diterapkan dalam studi ini. Sumber-sumber penelitian ini
didasari dari berbagai teori yang bersumber dari berbagai text book serta hasil-hasil
penelitian yang diperoleh dari berbagai jurnal penelitian dalam bentuk print-out atau hasil
unduhandari internet. Kajian literatur ini akan mendukung teori, metodologi, serta data awal
dan asumsi-asumsi yang dikembangkan dalam studi ini. Secara umum sumber-sumber
tersebut terbagi menjadi tiga kelompok informasi, yaitu:
Text book; pada dasarnya merupakan sumber landasan teori yang menjadi acuan dari studi
ini. Dari berbagai sumber literatur tersebut diperoleh berbagai acuan tentang teori perkiraan
bangkitan perjalanan orang dan barang, perkiraan distribusi perjalanan, pemilihan moda,
dan perencanaan trayek/rute operasi
Hasil Studi Sebelumnya; merupakan hasil-hasil studi yang telah dilakukan tentang
penyusunan tatralok dan pengambilan kebijakan pada penyusunan sistranas, tatranas, dan
tatrawil serta penyelarasan tatralok dengan rencana tata ruang wilayah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Data sekunder; diperoleh dari berbagai sumberyang berasal, antara lain, dari internet serta
dari instansi terkait, seperti Kementerian Perhubungan, Dinas Perhubungan, dan Biro Pusat
Statistik.
b) Persiapan Survey
Survei primer maupun sekunder dilakukan untuk mendapatkan data dan informasi yang
belum dimiliki sebagai bahan atau input dari proses analisis yang akan dilakukan. Sebelum
melakukan survei perlu dilakukan inventarisasi data dan informasi yang diperlukan pada
proses analisis, sehingga survei dapat dilakukan lebih efektif dan efisien.
Pada tahap persiapan survei ini dilakukan penetapan metoda survei dan penyiapan SDM dan
koordinasi. Penetapan metoda survei akan disesuaikan dengan jenis data yang akan
didapatkan. SDM dan alat – alat survei akan disesuaikan dengan jenis data yang akan
didapatkan. Sebagai gambaran awal, salah satu survei yang akan dilakukan adalah
melakukan wawancara dengan instansi terkait yaitu Dinas Perhubungan Provinsi Sulawesi
Tengah untuk mengetahui persepsinya tentang tingkat penyediaan, tingkat pelayanan dan
tingkat kepuasan sarana perhubungan.
c) Persiapan Analisis
Tahap persiapan analisis dititikberatkan pada identifikasi dan perumusan masalah. Sehingga
akan terbentuk pola pikir studi yang tepat dalam pengerjaan pekerjaan ini. Termasuk ke
dalam persiapan proses analisis adalah:
1. Kajian terhadap Kebijakan Pemerintah yang relevan, antara lain:
Undang – undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Undang – undang No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan
Undang – undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran
Undang – undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang
Undang – undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian
Undang – undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan
Undang – undang No. 32 Tahun 2004 tentang Otonomi Daerah
2. Kajian terhadap Kebijakan Nasional
Sistranas dan Tatranas
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Sislognas
MP3EI 2011 – 2025
MP3KI
RPJM 2010 – 2015
RPJM Provinsi Sulawesi Tengah 2010 – 2015
RPJMD masing-masing Kabupaten/Kota (wilayah kajian)
3. Kajian terhadap Sinergitas Pusat, Wilayah dan Lokal
4. Kajian terhadap Permasalahan Transportasi Wilayah dan Lokal
Sinkronisasi MP3EI dengan Tatrawil serta Tatralok
Sinkronisasi Sislognas dengan Tatrawil serta Tatralok
Pola Pembiayaan KPS
Pada tahap persiapan analisis ini juga akan dipilih metoda yang sesuai untuk pemetaan
potensi dan kendala, dan metoda penyusunan kebijakan.
d) Tahap Pengambilan di Lapangan/Survey
Tahap pengumpulan data dengan pelaksanaan survei, baik di Pusat (Jakarta) maupun di
Daerah (1 Kota, 5 Kabupaten Provinsi Sulawesi Tengah). Sasaran dari pengumpulan data
adalah mendapatkan bahan – bahan input untuk proses analisis yang akan dilakukan
selanjutnya.Pengumpulan data dan informasi yang dibutuhkan meliputi data sekunder dan
data primer. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait maupun dari
studi studi sebelumnya :
Tabel 2.1 Kebutuhan Data Sekunder
No Jenis Data Sumber
1 Dokumen Perencanaan- RTRW (Nasional, Pulau
Sulawesi, Propinsi SulawesiTengah dan PropinsiPerbatasan)
- RTRW Kota Palu, KabupatenToli-Toli, Morowali, Banggai,Sigi, Donggala
- Sistranas, Tatranas, Tatrawildan Tatralok
- Kementerian KoordinatorPerekonomian
- Kementerian PU- Kementerian Perhubungan- Pemerintah Propinsi Sulawesi
Tenggara- Pemerintah Daerah Kota Palu,
Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
- Instansi terkait lainnya
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No Jenis Data Sumber
- MP3EI
2 Data dan peta JaringanTransportasi Jalan SULTENG danKota Palu, Kabupaten Toli-Toli,Morowali, Banggai, Sigi, Donggala
- Eksisting- Rencana
- Dinas PU Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
- Dinas Perhubungan Prop SULTENG- Dinas Perhubungan Kota Palu,
Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
3 Hasil O-D Nasional 2011 - Badan Litbang KementerianPerhubungan
4 Data Sosio Ekonomi - BPS Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
5 Jaringan pelayanan & prasaranatransportasi Prop SULTENG danKota Palu, Kabupaten Toli-Toli,Morowali, Banggai, Sigi, Donggala
(trayek, terminal,dermaga/pelabuhan,bandara)
- DISHUB Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
- Pengelola Pelabuhan- Pengelola Bandara
6 Studi-studi terdahulu yang terkait - Dinas/Instansi terkait lainnya
Sumber : Hasil Analisis, 2013
Pada dasarnya survai lapangan dilakukan untuk melakukan verifikasi terhadap data yang
diperoleh melalui survey data sekunder. Dari Kerangka Acuan Kerja dapat ditarik beberapa
item data yang harus dikumpulkan konsultan melalui survey lapangan dalam pelaksanaan
Studi Tinjau Ulang TATRAWIL Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Percepatan
Pembangunan Ekonomi di Koridor IV Sulawesi ini, yaitu sebagai berikut:
Tabel 2.2 Kebutuhan Data Primer
No Jenis Data Sumber
1 Data guna lahan Survey land use
2 Data volume lalu lintas Survey traffic counting
3 Data inventarisasi jalan Survey road inventory
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
No Jenis Data Sumber
4 Data inventarisasi terminal,
dermaga/pelabuhan, bandara
Survey inventarisasi terminal,
pelabuhan, bandara
5 Data bongkar muat barang Survey lokasi bongkar muat
barang
6 Data kinerja terminal,
dermaga/pelabuhan, bandara
Survey performance terminal,
pelabuhan dan bandara
7 Data O-D (up date) Survey wawancara
8 Data persepsi regulator, operator dan
user terhadap pengembangan jaringan
transportasi di Sulawesi Tengah
Survey wawancara
Sumber : Hasil Analisis, 2013
e) Tahap Pengolahan, Analisa dan Evaluasi/Kompilasi Data
Tahap kompilasi data merupakan proses mengumpulkan data berupa narasi, tabel dan peta
yang akan dijadikan masukan (input) pada proses analisis. Data yang disajikan merupakan
data terbaru yang didapat dari berbagai instansi terkait, terutama Kementerian
Perhubungan, Dinas Perhubungan, Badan Pusat Statistik, dan Bakosurtanal.
Tahapan ini dilakukan setelah data-data primer serta sekunder mengenai kajian terkumpul
dari lokasi-lokasi survey. Pelaksanaan tahap Pengolahan, Analisis dan Evaluasi akan
dilakukan dengan dengan langkah-langkah berikut:
1. Pengelompokkan data dan informasi yang dikumpulkan
2. Tabulasi Data Kuesioner sesuai dengan metode analisa yang akan digunakan
3. Analisis dan Evaluasi Data berdasarkan masing-masing lokasi survey
4. Analisis data dengan software aplikasi yang sesuai
5. Identifikasi persoalan berdasarkan analisa yang telah dilakukan
6. Penyusunan Laporan Sementara/Draft Laporan Akhir
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
f) Tahap Input
Tahap input merupakan masukan berupa faktor-faktor yang berpengaruh dalam proses
analisis dan pengambilan keputusan rekomendasi. Beberapa input yang diperlukan dalam
Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas
Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini meliputi :
1. Kondisi fisik wilayah, yang meliputi batas wilayah, luas wilayah, iklim, topografi, kondisi
tanah dan batuan;
2. Kondisi sosial ekonomi wilayah yang meliputi: jumlah penduduk, pertumbuhan
penduduk, tingkat pendidikan, penduduk usia produktif, tingkat PDRB dan PDRB
perkapita, besaran ekspor dan impor, tingkat inflasi, komoditas andalan;
3. Kondisi transportasi, yang meliputi identifikasi jaringan sarana dan prasarana, jaringan
pelayanan, moda unggulan serta identifikasi kinerja moda-moda transportasi di Provinsi
Sulawesi Tengah yang terdiri atas moda transportasi jalan raya, jalan rel, moda
transportasi udara serta moda transportasi air yang meliputi angkutan sungai dan
penyeberangan (ASDP) dan angkutan laut.
4. Peraturan dan regulasi yang terkait, yang meliputi Undang-undang dan peraturan
pelaksanaan di bawahnya yang berkaitan dengan transportasi dan MP3EI.
5. Kebijakan yang berkaitan dalam lingkup regional (misalnya RTRWP, Sistem Transportasi
Wilayah/Regional); dan lingkup nasional (misalnya RTRWN, Sistem Transportasi
Nasional).
g) Tahap Proses
Tahap proses merupakan tahap pengkajian dan analisis terhadap masukan yang diperoleh
dari tahap sebelumnya, meliputi :
1. Identifikasi dan analisis awal isu-isu strategis yang terkait dengan kondisi fisik wilayah;
kondisi sosial ekonomi; kondisi transportasi; dan rencana penataan tata ruang yang ada;
2. Analisis kelembagaan dan finansial mencakup peraturan perundang-undangan dan
kepemilikan; pengusahaan jasa transportasi; koordinasi kelembagaan dan efisiensi;
analisis pola pendanaan/pembiayaan;
3. Analisis penyediaan jaringan transportasi, mencakup identifikasi jaringan prasarana dan
pelayanan transportasi antar zona dalam skala propinsi serta skala regional dan nasional
terkait; analisis tingkat pelayanan/kinerja operasional; analisis kinerja biaya; analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
keterpaduan antar dan intra moda serta pelayanan multimoda; analisis dampak
pengoperasian sistem transportasi;
4. Analisis permintaan jasa transportasi, mencakup penentuan zona; bangkitan dan
distribusi arus barang dan orang; analisis pola arus barang dan orang serta model
pengembangan transportasi; pemilihan moda;
5. Identifikasi defisiensi transportasi di waktu yang akan datang, mencakup identifikasi
defisiensi transportasi di waktu yang akan datang berdasarkan tingkat kinerja sasaran
saat ini; pengaruh peningkatan operasional terhadap kebutuhan transportasi di waktu
yang akan datang; pendefisian dan kriteria koridor kritis;
6. Analisis dan evaluasi alternatif koridor kritis, mencakup analisis pilihan jenis angkutan
pada koridor kritis; permintaan lalu lintas terhadap jenis angkutan pada koridor kritis;
penyusunan, analisis dan evaluasi perencanaan pada koridor kritis; serta peringkat
koridor kritis.
7. Analisis dan evaluasi alternatif rencana dan program transportasi wilayah, mencakup
penyusunan alternatif; modal split dan arus lalu lintas di waktu yang akan datang;
dampak jangka panjang terhadap alternatif rencana pola arus lalu lintas; analisis
komprehensif masing-masing alternatif; serta evaluasi alternatif rencana.
Tahap output sebagai tahap akhir studi merupakan tahap penyusunan rekomendasi yang
terkait dengan rencana pengembangan jaringan sarana dan prasarana transportasi wilayah
yang mencakup struktur jaringan, pelayanan transportasi, moda transportasi unggulan, serta
outlet wilayah yang akan digunakan bersama-sama dokumen RTRW Provinsi Sulawesi
Tengah dalam pengambilan kebijakan penentuan prioritas pembangunan dan
pengembangan sarana-prasarana transportasi di tingkat wilayah Provinsi Sulawesi Tengah
pada horizon waktu 20 tahun.
h) Focus Group Discussion
Diskusi yang melibatkan tim penyedia jasa, tim teknis pengguna jasa, dan para nara sumber
yang disiapkan oleh pengguna jasa. Diskusi ini adalah suatu interaksi komunikasi antara tim
teknis penguna jasa, tim penyedia jasa, dan para nara sumber.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
i) Tahap Penyusunan Laporan Akhir
Tahap akhir ini dilakukan setelah melakukan koordinasi dan diskusi dengan pihak pusat dan
daerah (Propinsi dan Kabupaten/Kota). Pada tahap ini dilakukan perumusan naskah
akademis Tataran Transportasi Lokal1 Kota dan 5 Kabupaten di Provinsi Sulawesi Tengah
yang berisikan tentang rumusan kebijakan Sistranas pada Tatralokdi Provinsi Sulawesi
Tengah, landasan pengembangan jaringan transportasi lokal, pengembangan jaringan
pelayanan transportasi, dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal yang
tersusun berdasarkan program pembangunan jangka pendek dan menengah.
Tahap finalisasi merupakan langkah terakhir yang dilakukan dalam rangka penyelesaian
pekerjaan. Seperti dijelaskan sebelumnya, keluaran yang akan dihasilkan dalam pekerjaan ini
adalah tersusunnya Dokumen hasil kajian tataran transportasi lokal di 1 Kota, 5 Kabupaten di
Propinsi Sulawesi Tengah. Pelaksanaan tahap ini akan dilakukan dengan dengan langkah-
langkah berikut:
1. Penyempurnaan Laporan Kemajuan
2. Penyesuaian hasil diskusi teknis dan hasil FGD
3. Penyusunan Laporan Akhir
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 3
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
KOTA PALU
A. Letak Wilayah Studi
Secara administratif, Kota Palu adalah ibukota Propinsi Sulawesi Tengah, yang dibagi
dalam 4 Kecamatan dan 43 Kelurahan.Pada Tabel 3.1 berikut ini ditampilkan Luas
wilayah Kecamatan di Kota Palu beserta jumlah kelurahan pada tiap kecamatan. Luas
wilayah kecamatan Palu Timur merupakan yang terluas dengan mencakup 47,22% dari
luas wilayah Kota Palu, sedangkan kecamatan Palu Utara adalah kecamatan dengan luas
wilayah terbesar kedua dengan 22,70% dari luas wilayah Kota Palu. Kota palu
mempunyai wilayah seluas 395,06 km2.
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kecamatan Di Kota Palu Beserta Jumlah Kelurahan
No. Kecamatan Luas Wilayah (Km2) Persentase Luas Wilayah Jumlah Kelurahan
1. Palu Barat 57,47 14,55% 15
2. Palu Selatan 61,35 15,53% 12
3. Palu Timur 186,55 47,22% 8
4. Palu Utara 89,69 22,70% 8
Total 395,06 100% 43
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Kota palu dengan wilayah seluas 395,06 km2 berada pada kawasan dataran lembah Palu
dan teluk Palu yang secara astronomis terletak antara 0º,36” - 0º,56” LS dan 119º,45” -
121º,1” BT, tepat berada di bawah garis Khatulistiwa dengan ketinggian 0 – 700 meter
dari permukaan laut. Wilayah kota Palu mempunyai batas wilayah sebagai berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 3
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
KOTA PALU
A. Letak Wilayah Studi
Secara administratif, Kota Palu adalah ibukota Propinsi Sulawesi Tengah, yang dibagi
dalam 4 Kecamatan dan 43 Kelurahan.Pada Tabel 3.1 berikut ini ditampilkan Luas
wilayah Kecamatan di Kota Palu beserta jumlah kelurahan pada tiap kecamatan. Luas
wilayah kecamatan Palu Timur merupakan yang terluas dengan mencakup 47,22% dari
luas wilayah Kota Palu, sedangkan kecamatan Palu Utara adalah kecamatan dengan luas
wilayah terbesar kedua dengan 22,70% dari luas wilayah Kota Palu. Kota palu
mempunyai wilayah seluas 395,06 km2.
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kecamatan Di Kota Palu Beserta Jumlah Kelurahan
No. Kecamatan Luas Wilayah (Km2) Persentase Luas Wilayah Jumlah Kelurahan
1. Palu Barat 57,47 14,55% 15
2. Palu Selatan 61,35 15,53% 12
3. Palu Timur 186,55 47,22% 8
4. Palu Utara 89,69 22,70% 8
Total 395,06 100% 43
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Kota palu dengan wilayah seluas 395,06 km2 berada pada kawasan dataran lembah Palu
dan teluk Palu yang secara astronomis terletak antara 0º,36” - 0º,56” LS dan 119º,45” -
121º,1” BT, tepat berada di bawah garis Khatulistiwa dengan ketinggian 0 – 700 meter
dari permukaan laut. Wilayah kota Palu mempunyai batas wilayah sebagai berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 3
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
KOTA PALU
A. Letak Wilayah Studi
Secara administratif, Kota Palu adalah ibukota Propinsi Sulawesi Tengah, yang dibagi
dalam 4 Kecamatan dan 43 Kelurahan.Pada Tabel 3.1 berikut ini ditampilkan Luas
wilayah Kecamatan di Kota Palu beserta jumlah kelurahan pada tiap kecamatan. Luas
wilayah kecamatan Palu Timur merupakan yang terluas dengan mencakup 47,22% dari
luas wilayah Kota Palu, sedangkan kecamatan Palu Utara adalah kecamatan dengan luas
wilayah terbesar kedua dengan 22,70% dari luas wilayah Kota Palu. Kota palu
mempunyai wilayah seluas 395,06 km2.
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kecamatan Di Kota Palu Beserta Jumlah Kelurahan
No. Kecamatan Luas Wilayah (Km2) Persentase Luas Wilayah Jumlah Kelurahan
1. Palu Barat 57,47 14,55% 15
2. Palu Selatan 61,35 15,53% 12
3. Palu Timur 186,55 47,22% 8
4. Palu Utara 89,69 22,70% 8
Total 395,06 100% 43
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Kota palu dengan wilayah seluas 395,06 km2 berada pada kawasan dataran lembah Palu
dan teluk Palu yang secara astronomis terletak antara 0º,36” - 0º,56” LS dan 119º,45” -
121º,1” BT, tepat berada di bawah garis Khatulistiwa dengan ketinggian 0 – 700 meter
dari permukaan laut. Wilayah kota Palu mempunyai batas wilayah sebagai berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Sebelah Utara : Kabupaten Donggala
Sebelah Selatan : Kabupaten Sigi
Sebelah Barat : Kabupaten Donggala
Sebelah Timur : Kabupaten Donggala
Wilayah Kota Palu merupakan daerah lembah yang terletak pada ketinggian 0 – 700
meter dari permukaan laut dengan keadaan topografi datar hingga pegunungan sedang,
dataran rendah pada umumnya tersebar di sekitar pantai teluk Palu dengan tingkat
kemiringan tanah yaitu 0–5% hingga 5 – 40%. Hasil perhitungan luas peta pada
ketinggian 100-500 meter sebagai wilayah yang terluas yaitu 376.68 Ha (95,34%),
sedangkan ketinggian di atas 500 meter dari permukaan laut memiliki luas wilayah yaitu
18,38 Ha (4,66%) yang menyebar di seluruh kecamatan.
Keadaan geologi Kota Palu secara umum sama untuk semua kecamatan yaitu jenis tanah
alluvial yang terdapat di lembah Palu. Secara umum formasi geologi tanah di Kota Palu
ini yang dilaporkan SPRS menunjukkan bahwa formasi geologinya terdiri dari batuan
gunung berapi dan batuan terobosan yang tidak membeku.Disamping pula batuan-
batuan metamorfosis dan sedimen.Dataran lembah Palu diperkirakan cocok untuk
pertanian intensif.Tanahnya kemungkinan bertekstur sedang.Topografi daerah ini
adalah datar sampai berombak-ombak dengan beberapa daerah yang berlembah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Sebelah Utara : Kabupaten Donggala
Sebelah Selatan : Kabupaten Sigi
Sebelah Barat : Kabupaten Donggala
Sebelah Timur : Kabupaten Donggala
Wilayah Kota Palu merupakan daerah lembah yang terletak pada ketinggian 0 – 700
meter dari permukaan laut dengan keadaan topografi datar hingga pegunungan sedang,
dataran rendah pada umumnya tersebar di sekitar pantai teluk Palu dengan tingkat
kemiringan tanah yaitu 0–5% hingga 5 – 40%. Hasil perhitungan luas peta pada
ketinggian 100-500 meter sebagai wilayah yang terluas yaitu 376.68 Ha (95,34%),
sedangkan ketinggian di atas 500 meter dari permukaan laut memiliki luas wilayah yaitu
18,38 Ha (4,66%) yang menyebar di seluruh kecamatan.
Keadaan geologi Kota Palu secara umum sama untuk semua kecamatan yaitu jenis tanah
alluvial yang terdapat di lembah Palu. Secara umum formasi geologi tanah di Kota Palu
ini yang dilaporkan SPRS menunjukkan bahwa formasi geologinya terdiri dari batuan
gunung berapi dan batuan terobosan yang tidak membeku.Disamping pula batuan-
batuan metamorfosis dan sedimen.Dataran lembah Palu diperkirakan cocok untuk
pertanian intensif.Tanahnya kemungkinan bertekstur sedang.Topografi daerah ini
adalah datar sampai berombak-ombak dengan beberapa daerah yang berlembah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Sebelah Utara : Kabupaten Donggala
Sebelah Selatan : Kabupaten Sigi
Sebelah Barat : Kabupaten Donggala
Sebelah Timur : Kabupaten Donggala
Wilayah Kota Palu merupakan daerah lembah yang terletak pada ketinggian 0 – 700
meter dari permukaan laut dengan keadaan topografi datar hingga pegunungan sedang,
dataran rendah pada umumnya tersebar di sekitar pantai teluk Palu dengan tingkat
kemiringan tanah yaitu 0–5% hingga 5 – 40%. Hasil perhitungan luas peta pada
ketinggian 100-500 meter sebagai wilayah yang terluas yaitu 376.68 Ha (95,34%),
sedangkan ketinggian di atas 500 meter dari permukaan laut memiliki luas wilayah yaitu
18,38 Ha (4,66%) yang menyebar di seluruh kecamatan.
Keadaan geologi Kota Palu secara umum sama untuk semua kecamatan yaitu jenis tanah
alluvial yang terdapat di lembah Palu. Secara umum formasi geologi tanah di Kota Palu
ini yang dilaporkan SPRS menunjukkan bahwa formasi geologinya terdiri dari batuan
gunung berapi dan batuan terobosan yang tidak membeku.Disamping pula batuan-
batuan metamorfosis dan sedimen.Dataran lembah Palu diperkirakan cocok untuk
pertanian intensif.Tanahnya kemungkinan bertekstur sedang.Topografi daerah ini
adalah datar sampai berombak-ombak dengan beberapa daerah yang berlembah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Peta wilayah studi, peta propinsi, keterkaitan kota/kab itu dengan wilayah lain seperti :
Gambar 3.1 Peta Kota Palu
B. Kondisi Kependudukan
Berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 2010 menunjukkan bahwa jumlah penduduk
Kota Palu mencapai 336.532 jiwa.Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka
tingkat kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Kepadatan penduduk Kota
Palu tahun 2010 tercatat 852 jiwa/km2, dengan luas wilayah Kota Palu 395,06 km2.
Dari penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Palu Selatan
merupakan wilayah dengan kepadatan penduduk tertinggi yaitu 2001 jiwa/km2,
sedangkan wilayah yang terjarang penduduknya adalah Kecamatan Palu Timur, yaitu
407 jiwa/km2.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Peta wilayah studi, peta propinsi, keterkaitan kota/kab itu dengan wilayah lain seperti :
Gambar 3.1 Peta Kota Palu
B. Kondisi Kependudukan
Berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 2010 menunjukkan bahwa jumlah penduduk
Kota Palu mencapai 336.532 jiwa.Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka
tingkat kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Kepadatan penduduk Kota
Palu tahun 2010 tercatat 852 jiwa/km2, dengan luas wilayah Kota Palu 395,06 km2.
Dari penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Palu Selatan
merupakan wilayah dengan kepadatan penduduk tertinggi yaitu 2001 jiwa/km2,
sedangkan wilayah yang terjarang penduduknya adalah Kecamatan Palu Timur, yaitu
407 jiwa/km2.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Peta wilayah studi, peta propinsi, keterkaitan kota/kab itu dengan wilayah lain seperti :
Gambar 3.1 Peta Kota Palu
B. Kondisi Kependudukan
Berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 2010 menunjukkan bahwa jumlah penduduk
Kota Palu mencapai 336.532 jiwa.Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka
tingkat kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Kepadatan penduduk Kota
Palu tahun 2010 tercatat 852 jiwa/km2, dengan luas wilayah Kota Palu 395,06 km2.
Dari penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Palu Selatan
merupakan wilayah dengan kepadatan penduduk tertinggi yaitu 2001 jiwa/km2,
sedangkan wilayah yang terjarang penduduknya adalah Kecamatan Palu Timur, yaitu
407 jiwa/km2.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Tabel 3.2 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk, Kepadatan penduduk dan Rasio Jenis
Kelamin Kota Palu
No. Kecamatan
Luas
Wilayah
(Km2)
Jumlah Penduduk Kepadatan
Penduduk
(jiwa/km2)
Rasio
Jenis
KelaminLaki-Laki Perempuan Total
1. Palu Barat 57,47 49.791 48.948 98.739 1718 102
2. Palu Selatan 61,35 61.870 60.882 122.752 2001 102
3. Palu Timur 186,55 38.526 37.441 75.967 407 103
4. Palu Utara 89,69 19.691 19.383 39.074 436 102
Total 395,06 169.878 166.654 336.532 852 102
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Dari jumlah penduduk Kota Palu sebanyak 309.032 jiwa, penduduk berjenis kelamin laki-
laki berjumlah 152.688 jiwa, sedangkan penduduk berjenis kelamin perempuan 156.344
jiwa. Dengan demikian sex ratio sebesar 98 % atau 98 % dari penduduk Kota Palu adalah
berjenis kelamin laki-laki.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Tabel 3.2 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk, Kepadatan penduduk dan Rasio Jenis
Kelamin Kota Palu
No. Kecamatan
Luas
Wilayah
(Km2)
Jumlah Penduduk Kepadatan
Penduduk
(jiwa/km2)
Rasio
Jenis
KelaminLaki-Laki Perempuan Total
1. Palu Barat 57,47 49.791 48.948 98.739 1718 102
2. Palu Selatan 61,35 61.870 60.882 122.752 2001 102
3. Palu Timur 186,55 38.526 37.441 75.967 407 103
4. Palu Utara 89,69 19.691 19.383 39.074 436 102
Total 395,06 169.878 166.654 336.532 852 102
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Dari jumlah penduduk Kota Palu sebanyak 309.032 jiwa, penduduk berjenis kelamin laki-
laki berjumlah 152.688 jiwa, sedangkan penduduk berjenis kelamin perempuan 156.344
jiwa. Dengan demikian sex ratio sebesar 98 % atau 98 % dari penduduk Kota Palu adalah
berjenis kelamin laki-laki.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Tabel 3.2 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk, Kepadatan penduduk dan Rasio Jenis
Kelamin Kota Palu
No. Kecamatan
Luas
Wilayah
(Km2)
Jumlah Penduduk Kepadatan
Penduduk
(jiwa/km2)
Rasio
Jenis
KelaminLaki-Laki Perempuan Total
1. Palu Barat 57,47 49.791 48.948 98.739 1718 102
2. Palu Selatan 61,35 61.870 60.882 122.752 2001 102
3. Palu Timur 186,55 38.526 37.441 75.967 407 103
4. Palu Utara 89,69 19.691 19.383 39.074 436 102
Total 395,06 169.878 166.654 336.532 852 102
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Dari jumlah penduduk Kota Palu sebanyak 309.032 jiwa, penduduk berjenis kelamin laki-
laki berjumlah 152.688 jiwa, sedangkan penduduk berjenis kelamin perempuan 156.344
jiwa. Dengan demikian sex ratio sebesar 98 % atau 98 % dari penduduk Kota Palu adalah
berjenis kelamin laki-laki.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Gambar 3.2. Diagram Penduduk Menurut Jenis Kelamin
Rasio jenis kelamin di Kota Palu pada tahun 2010 adalah sebesar 102 yang berarti setiap
100 penduduk perempuan terdapat 102 penduduk laki-laki, atau jumlah penduduk
perempuan relatif lebih sedikit dibanding penduduk laki-laki. Pada tingkat kecamatan,
Palu Timur mempunyai rasio jenis kelamin tertinggi yaitu 103%. Sedangkan Palu Barat,
Palu Selatan dan Palu Utara masing-masing 102%.
C. PDRB Wilayah Studi
Pembangunan perekonomian Kota Palu menunjukkan kemajuan yang berarti,kondisi ini
ditunjang dengan perbaikan iklim makro ekonomi Kota Palu yang semakin membaik.
Dalam kurun waktu empat tahun terakhir (2006-2009) dengan penilaian terbaru tahun
dasar 2000, pertumbuhan ekonomi Kota Palu 7,59% dengan total PDRB atas dasar harga
berlaku saat ini adalah 5.332.677 juta rupiah. Pertumbuhan ekonomi Kota Palu ini
meningkat dibandingkan tahun sebelumnya yaitu 7,23%.
Sektor-sektor yang paling berperan adalah sektor jasa-jasa dengan kontribusi 28,87%,
kemudian disusul oleh sektor perdagangan, hotel dan restauran sebesar 13,85%. Lalu
sektor angkutan dan komunikasi 12,95%, persewaan dan jasa perusahaan 11,76%.
-
10000,0
20000,0
30000,0
40000,0
50000,0
60000,0
70000,0
Palu Barat
Jum
lah
Pend
uduk
Jumlah Penduduk Berdasarkan JenisKelamin
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Gambar 3.2. Diagram Penduduk Menurut Jenis Kelamin
Rasio jenis kelamin di Kota Palu pada tahun 2010 adalah sebesar 102 yang berarti setiap
100 penduduk perempuan terdapat 102 penduduk laki-laki, atau jumlah penduduk
perempuan relatif lebih sedikit dibanding penduduk laki-laki. Pada tingkat kecamatan,
Palu Timur mempunyai rasio jenis kelamin tertinggi yaitu 103%. Sedangkan Palu Barat,
Palu Selatan dan Palu Utara masing-masing 102%.
C. PDRB Wilayah Studi
Pembangunan perekonomian Kota Palu menunjukkan kemajuan yang berarti,kondisi ini
ditunjang dengan perbaikan iklim makro ekonomi Kota Palu yang semakin membaik.
Dalam kurun waktu empat tahun terakhir (2006-2009) dengan penilaian terbaru tahun
dasar 2000, pertumbuhan ekonomi Kota Palu 7,59% dengan total PDRB atas dasar harga
berlaku saat ini adalah 5.332.677 juta rupiah. Pertumbuhan ekonomi Kota Palu ini
meningkat dibandingkan tahun sebelumnya yaitu 7,23%.
Sektor-sektor yang paling berperan adalah sektor jasa-jasa dengan kontribusi 28,87%,
kemudian disusul oleh sektor perdagangan, hotel dan restauran sebesar 13,85%. Lalu
sektor angkutan dan komunikasi 12,95%, persewaan dan jasa perusahaan 11,76%.
Palu Barat Palu Selatan Palu Timur Palu Utara
Jumlah Penduduk Berdasarkan JenisKelamin
Laki-Laki
Perempuan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Gambar 3.2. Diagram Penduduk Menurut Jenis Kelamin
Rasio jenis kelamin di Kota Palu pada tahun 2010 adalah sebesar 102 yang berarti setiap
100 penduduk perempuan terdapat 102 penduduk laki-laki, atau jumlah penduduk
perempuan relatif lebih sedikit dibanding penduduk laki-laki. Pada tingkat kecamatan,
Palu Timur mempunyai rasio jenis kelamin tertinggi yaitu 103%. Sedangkan Palu Barat,
Palu Selatan dan Palu Utara masing-masing 102%.
C. PDRB Wilayah Studi
Pembangunan perekonomian Kota Palu menunjukkan kemajuan yang berarti,kondisi ini
ditunjang dengan perbaikan iklim makro ekonomi Kota Palu yang semakin membaik.
Dalam kurun waktu empat tahun terakhir (2006-2009) dengan penilaian terbaru tahun
dasar 2000, pertumbuhan ekonomi Kota Palu 7,59% dengan total PDRB atas dasar harga
berlaku saat ini adalah 5.332.677 juta rupiah. Pertumbuhan ekonomi Kota Palu ini
meningkat dibandingkan tahun sebelumnya yaitu 7,23%.
Sektor-sektor yang paling berperan adalah sektor jasa-jasa dengan kontribusi 28,87%,
kemudian disusul oleh sektor perdagangan, hotel dan restauran sebesar 13,85%. Lalu
sektor angkutan dan komunikasi 12,95%, persewaan dan jasa perusahaan 11,76%.
Laki-Laki
Perempuan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Sektor bangunan 10,24%, sektor penggalian 4,33%, sektor listrik 3,03% dan sektor air
bersih 2,37%.
Berdasarkan peranan dari sektor-sektor tersebut, jelas terlihat bahwa perekonomian
Kota Palu didominasi oleh sektor tersier (Jasa-jasa, perdagangan, hotel dan restauran,
angkutan dan komunikasi, keuangan, persewaan dan jasa perusahaan) dengan peranan
sebesar 67,3% terhadap total pendapatan regional Kota Palu.
Tabel 3.3 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Kota Palu
NoSektor Usaha /
Lapangan Usaha
Tahun ( Rp. Jutaan)
2007 2008 2009
1 Pertanian 91.850 109.351 126.3752 Pertambangan dan Penggalian 158.811 192.619 230.6413 Industri Pengolahan 542.797 610.189 672.2874 Listrik, Gas dan Air Bersih 118.298 138.424 161.5425 Bangunan 360.300 467.454 545.9926 Perdagangan, Hotel dan Restoran 528.386 639.713 738.597
7 Angkutan dan Komunikasi 497.080 605.895 690.4978 Keuangan, Sewa & Jasa Perusahaan 468.042 558.004 627.2069 Jasa 1.053.718 1.333.501 1.539.540
PDRB 3.822.292 4.655.152 5.332.677
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Tabel 3.4 Karateristik Kewilayahan Wilayah perkotaan Palu
No. Karakteristik Wilayah Kota Palu1 Luas Wilayah (Km2 ) 395,06
2 Letak Secara AstronomisAntara 0º,36” - 0º,56” LS dan
119º,45” - 121º,1” BT.
3 TopografiBerada pada kawasan dataran
rendah lembah Palu dan teluk Palu4 Jumlah Kecamatan 4
5Jumlah Desa/
Kelurahan43
Sumber: Palu Dalam Angka 2011, BPS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Sektor bangunan 10,24%, sektor penggalian 4,33%, sektor listrik 3,03% dan sektor air
bersih 2,37%.
Berdasarkan peranan dari sektor-sektor tersebut, jelas terlihat bahwa perekonomian
Kota Palu didominasi oleh sektor tersier (Jasa-jasa, perdagangan, hotel dan restauran,
angkutan dan komunikasi, keuangan, persewaan dan jasa perusahaan) dengan peranan
sebesar 67,3% terhadap total pendapatan regional Kota Palu.
Tabel 3.3 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Kota Palu
NoSektor Usaha /
Lapangan Usaha
Tahun ( Rp. Jutaan)
2007 2008 2009
1 Pertanian 91.850 109.351 126.3752 Pertambangan dan Penggalian 158.811 192.619 230.6413 Industri Pengolahan 542.797 610.189 672.2874 Listrik, Gas dan Air Bersih 118.298 138.424 161.5425 Bangunan 360.300 467.454 545.9926 Perdagangan, Hotel dan Restoran 528.386 639.713 738.597
7 Angkutan dan Komunikasi 497.080 605.895 690.4978 Keuangan, Sewa & Jasa Perusahaan 468.042 558.004 627.2069 Jasa 1.053.718 1.333.501 1.539.540
PDRB 3.822.292 4.655.152 5.332.677
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Tabel 3.4 Karateristik Kewilayahan Wilayah perkotaan Palu
No. Karakteristik Wilayah Kota Palu1 Luas Wilayah (Km2 ) 395,06
2 Letak Secara AstronomisAntara 0º,36” - 0º,56” LS dan
119º,45” - 121º,1” BT.
3 TopografiBerada pada kawasan dataran
rendah lembah Palu dan teluk Palu4 Jumlah Kecamatan 4
5Jumlah Desa/
Kelurahan43
Sumber: Palu Dalam Angka 2011, BPS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Sektor bangunan 10,24%, sektor penggalian 4,33%, sektor listrik 3,03% dan sektor air
bersih 2,37%.
Berdasarkan peranan dari sektor-sektor tersebut, jelas terlihat bahwa perekonomian
Kota Palu didominasi oleh sektor tersier (Jasa-jasa, perdagangan, hotel dan restauran,
angkutan dan komunikasi, keuangan, persewaan dan jasa perusahaan) dengan peranan
sebesar 67,3% terhadap total pendapatan regional Kota Palu.
Tabel 3.3 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Kota Palu
NoSektor Usaha /
Lapangan Usaha
Tahun ( Rp. Jutaan)
2007 2008 2009
1 Pertanian 91.850 109.351 126.3752 Pertambangan dan Penggalian 158.811 192.619 230.6413 Industri Pengolahan 542.797 610.189 672.2874 Listrik, Gas dan Air Bersih 118.298 138.424 161.5425 Bangunan 360.300 467.454 545.9926 Perdagangan, Hotel dan Restoran 528.386 639.713 738.597
7 Angkutan dan Komunikasi 497.080 605.895 690.4978 Keuangan, Sewa & Jasa Perusahaan 468.042 558.004 627.2069 Jasa 1.053.718 1.333.501 1.539.540
PDRB 3.822.292 4.655.152 5.332.677
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Tabel 3.4 Karateristik Kewilayahan Wilayah perkotaan Palu
No. Karakteristik Wilayah Kota Palu1 Luas Wilayah (Km2 ) 395,06
2 Letak Secara AstronomisAntara 0º,36” - 0º,56” LS dan
119º,45” - 121º,1” BT.
3 TopografiBerada pada kawasan dataran
rendah lembah Palu dan teluk Palu4 Jumlah Kecamatan 4
5Jumlah Desa/
Kelurahan43
Sumber: Palu Dalam Angka 2011, BPS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
7
Tabel 3.5 Karateristik Sosial dan Ekonomi Wilayah perkotaan Palu
No. Karakteristik Sosial Ekonomi Kota Palu
1Jumlah Penduduk
(Jiwa)336.532
2PDRB ADHB
(Juta Rp)5.332.677
3 PDRB Perkapita (Rp) 17.027.570
4 Pendapatan Regional Perkapita (Rp) 16.023.983
5Sektor Ekonomi Yang Paling
Berpengaruh
Jasa-jasa (28,87%); perdagangan,
hotel dan restauran (13,85%)
6Komponen Transportasi Dalam
PDRB (Juta Rp)569.866 (10,69% dari PDRB)
Sumber: Diolah dari Kota Palu , Kabupaten Donggala dan Kabupaten Sigi Dalam Angka
2011, BPS.
D. Kondisi Tata Guna Lahan Daerah Studi
Lahan di Kota Palu terdiri dari lahan kering dan lahan basah.Lahan basah sebagian besar
digunakan untah sawah, sementara lahan kering digunakan untuk lahan pertanian,
perkebunan, kehutanan, industri, perumahan dan bangunan lainnya.
Rencana Pola Ruang Kota mencakup rencana pengembangan kawasan lindung dan
kawasan budi daya pada wilayah daratan seluas ± 39.504 ha dan wilayah laut seluas ±
10.460 ha.Klasifikasi pola ruang wilayah Kota Palu terdiri atas kawasan lindung dan
kawasan budidaya.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
7
Tabel 3.5 Karateristik Sosial dan Ekonomi Wilayah perkotaan Palu
No. Karakteristik Sosial Ekonomi Kota Palu
1Jumlah Penduduk
(Jiwa)336.532
2PDRB ADHB
(Juta Rp)5.332.677
3 PDRB Perkapita (Rp) 17.027.570
4 Pendapatan Regional Perkapita (Rp) 16.023.983
5Sektor Ekonomi Yang Paling
Berpengaruh
Jasa-jasa (28,87%); perdagangan,
hotel dan restauran (13,85%)
6Komponen Transportasi Dalam
PDRB (Juta Rp)569.866 (10,69% dari PDRB)
Sumber: Diolah dari Kota Palu , Kabupaten Donggala dan Kabupaten Sigi Dalam Angka
2011, BPS.
D. Kondisi Tata Guna Lahan Daerah Studi
Lahan di Kota Palu terdiri dari lahan kering dan lahan basah.Lahan basah sebagian besar
digunakan untah sawah, sementara lahan kering digunakan untuk lahan pertanian,
perkebunan, kehutanan, industri, perumahan dan bangunan lainnya.
Rencana Pola Ruang Kota mencakup rencana pengembangan kawasan lindung dan
kawasan budi daya pada wilayah daratan seluas ± 39.504 ha dan wilayah laut seluas ±
10.460 ha.Klasifikasi pola ruang wilayah Kota Palu terdiri atas kawasan lindung dan
kawasan budidaya.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
7
Tabel 3.5 Karateristik Sosial dan Ekonomi Wilayah perkotaan Palu
No. Karakteristik Sosial Ekonomi Kota Palu
1Jumlah Penduduk
(Jiwa)336.532
2PDRB ADHB
(Juta Rp)5.332.677
3 PDRB Perkapita (Rp) 17.027.570
4 Pendapatan Regional Perkapita (Rp) 16.023.983
5Sektor Ekonomi Yang Paling
Berpengaruh
Jasa-jasa (28,87%); perdagangan,
hotel dan restauran (13,85%)
6Komponen Transportasi Dalam
PDRB (Juta Rp)569.866 (10,69% dari PDRB)
Sumber: Diolah dari Kota Palu , Kabupaten Donggala dan Kabupaten Sigi Dalam Angka
2011, BPS.
D. Kondisi Tata Guna Lahan Daerah Studi
Lahan di Kota Palu terdiri dari lahan kering dan lahan basah.Lahan basah sebagian besar
digunakan untah sawah, sementara lahan kering digunakan untuk lahan pertanian,
perkebunan, kehutanan, industri, perumahan dan bangunan lainnya.
Rencana Pola Ruang Kota mencakup rencana pengembangan kawasan lindung dan
kawasan budi daya pada wilayah daratan seluas ± 39.504 ha dan wilayah laut seluas ±
10.460 ha.Klasifikasi pola ruang wilayah Kota Palu terdiri atas kawasan lindung dan
kawasan budidaya.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Gambar 3.3 Rencana Pola Ruang Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Gambar 3.3 Rencana Pola Ruang Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Gambar 3.3 Rencana Pola Ruang Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
9
E. Rencana Tata Ruang Wilayah
Rencana struktur ruang wilayah kota Palu merupakan kerangka sistem pusat-pusat
pelayanan kegiatan kota yang berhierarki dan satu sama lain dihubungkan oleh sistem
jaringan prasarana wilayah kota yang dikaitkan dengan kearifan budaya local kota
sebagaimana tercermin dalam konsep ruang berdasarkan filosofi “souraja”.
Penentuan pusat-pusat pelayanan di dalam struktur ruang Kota Palu tidak terlepas dari
historis dan perkembangan pusat-pusat pelayanan yang telah terbentuk saat ini. Pada
bahasan dibawah ini akan disajikan gambaran historis pusat-pusat kegiatan kota dan
terbentuknya pusat-pusat pelayanan yang terkait erat dengan pusat-pusat kegiatan
perdagangan yang telah berkembang sejak kota ini terbentuk.
1) Historis perkembangan pusat kegiatan Kota Palu
Pada awalnya pusat kegiatan (centre of businnes district atau CBD) kota Palu
terletak di Kelurahan Ujuna saat ini. Pada kawasan ini berkembang kegiatan
dominan berupa pertokoan, pasar dan pusat hiburan rakyat. Sejalan dengan
perkembangan wilayah dan pertambahan penduduk kota maka pusat kegiatan kota
berkembang lebih luas pada kawasan-kawasan yang berbatasan dengan kawasan
pusat kegiatan ini. Ke arah timur (menyeberangi sungai Palu), terbentuk blok
pertokoan di Jalan St. Hasanuddin sedangkan ke arah selatan blok pertokoan/ruko
berkembang di Jalan Sis Al Jufri (bekas lapangan Persipal Lama), sebagaimana
ditunjukan pada gambar berikut. Kawasan CBD kota Palu saat ini merupakan zona
dengan derajat aksesibilitas tinggi. CBD ini merupakan pusat segala aktivitas kota
dan lokasi yang strategis untuk kegiatan perdagangan skala kota, hal mana antara
lain ditunjukkan dengan mahalnya harga tanah dan nilai bangunan di kawasan ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
9
E. Rencana Tata Ruang Wilayah
Rencana struktur ruang wilayah kota Palu merupakan kerangka sistem pusat-pusat
pelayanan kegiatan kota yang berhierarki dan satu sama lain dihubungkan oleh sistem
jaringan prasarana wilayah kota yang dikaitkan dengan kearifan budaya local kota
sebagaimana tercermin dalam konsep ruang berdasarkan filosofi “souraja”.
Penentuan pusat-pusat pelayanan di dalam struktur ruang Kota Palu tidak terlepas dari
historis dan perkembangan pusat-pusat pelayanan yang telah terbentuk saat ini. Pada
bahasan dibawah ini akan disajikan gambaran historis pusat-pusat kegiatan kota dan
terbentuknya pusat-pusat pelayanan yang terkait erat dengan pusat-pusat kegiatan
perdagangan yang telah berkembang sejak kota ini terbentuk.
1) Historis perkembangan pusat kegiatan Kota Palu
Pada awalnya pusat kegiatan (centre of businnes district atau CBD) kota Palu
terletak di Kelurahan Ujuna saat ini. Pada kawasan ini berkembang kegiatan
dominan berupa pertokoan, pasar dan pusat hiburan rakyat. Sejalan dengan
perkembangan wilayah dan pertambahan penduduk kota maka pusat kegiatan kota
berkembang lebih luas pada kawasan-kawasan yang berbatasan dengan kawasan
pusat kegiatan ini. Ke arah timur (menyeberangi sungai Palu), terbentuk blok
pertokoan di Jalan St. Hasanuddin sedangkan ke arah selatan blok pertokoan/ruko
berkembang di Jalan Sis Al Jufri (bekas lapangan Persipal Lama), sebagaimana
ditunjukan pada gambar berikut. Kawasan CBD kota Palu saat ini merupakan zona
dengan derajat aksesibilitas tinggi. CBD ini merupakan pusat segala aktivitas kota
dan lokasi yang strategis untuk kegiatan perdagangan skala kota, hal mana antara
lain ditunjukkan dengan mahalnya harga tanah dan nilai bangunan di kawasan ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
9
E. Rencana Tata Ruang Wilayah
Rencana struktur ruang wilayah kota Palu merupakan kerangka sistem pusat-pusat
pelayanan kegiatan kota yang berhierarki dan satu sama lain dihubungkan oleh sistem
jaringan prasarana wilayah kota yang dikaitkan dengan kearifan budaya local kota
sebagaimana tercermin dalam konsep ruang berdasarkan filosofi “souraja”.
Penentuan pusat-pusat pelayanan di dalam struktur ruang Kota Palu tidak terlepas dari
historis dan perkembangan pusat-pusat pelayanan yang telah terbentuk saat ini. Pada
bahasan dibawah ini akan disajikan gambaran historis pusat-pusat kegiatan kota dan
terbentuknya pusat-pusat pelayanan yang terkait erat dengan pusat-pusat kegiatan
perdagangan yang telah berkembang sejak kota ini terbentuk.
1) Historis perkembangan pusat kegiatan Kota Palu
Pada awalnya pusat kegiatan (centre of businnes district atau CBD) kota Palu
terletak di Kelurahan Ujuna saat ini. Pada kawasan ini berkembang kegiatan
dominan berupa pertokoan, pasar dan pusat hiburan rakyat. Sejalan dengan
perkembangan wilayah dan pertambahan penduduk kota maka pusat kegiatan kota
berkembang lebih luas pada kawasan-kawasan yang berbatasan dengan kawasan
pusat kegiatan ini. Ke arah timur (menyeberangi sungai Palu), terbentuk blok
pertokoan di Jalan St. Hasanuddin sedangkan ke arah selatan blok pertokoan/ruko
berkembang di Jalan Sis Al Jufri (bekas lapangan Persipal Lama), sebagaimana
ditunjukan pada gambar berikut. Kawasan CBD kota Palu saat ini merupakan zona
dengan derajat aksesibilitas tinggi. CBD ini merupakan pusat segala aktivitas kota
dan lokasi yang strategis untuk kegiatan perdagangan skala kota, hal mana antara
lain ditunjukkan dengan mahalnya harga tanah dan nilai bangunan di kawasan ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Gambar 3.4 Perkembangan Pusat kegiatan Kota Palu
2) Titik Tumbuh Baru (growing points) CBD Kota Palu
Fenomana perkembangan pusat kegiatan kota Palu saat ini nampaknya tidak lagi
hanya pada kawasan yang berbatasan dan menyatu dengan kawasan CBD yang
telah terbentuk sebelumnya. Pada beberapa bagian wilayah Kota Palu saat ini telah
terbentuk pusat kegiatan baru yang berperan sebagai growing point CBD kota Palu
pada masa datang. Pusat-pusat kegiatan baru yang berkembangan pesat seperti
kawasan perdagangan Pasar Manonda di bagian Barat dan kawasan Pasar
Masomba di Bagian selatan kota. Pada kedua kawasan ini berkembang kegiatan
perdagangan eceran (Retail Business District) dengan kegiatan dominan pertokoan,
perkantoran dan jasa serta pasar tradisional skala besar. Beberapa pusat kegiatan
lain dengan kegiatan dominan pasar tradisional, toko/kios eceran seperti;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Gambar 3.4 Perkembangan Pusat kegiatan Kota Palu
2) Titik Tumbuh Baru (growing points) CBD Kota Palu
Fenomana perkembangan pusat kegiatan kota Palu saat ini nampaknya tidak lagi
hanya pada kawasan yang berbatasan dan menyatu dengan kawasan CBD yang
telah terbentuk sebelumnya. Pada beberapa bagian wilayah Kota Palu saat ini telah
terbentuk pusat kegiatan baru yang berperan sebagai growing point CBD kota Palu
pada masa datang. Pusat-pusat kegiatan baru yang berkembangan pesat seperti
kawasan perdagangan Pasar Manonda di bagian Barat dan kawasan Pasar
Masomba di Bagian selatan kota. Pada kedua kawasan ini berkembang kegiatan
perdagangan eceran (Retail Business District) dengan kegiatan dominan pertokoan,
perkantoran dan jasa serta pasar tradisional skala besar. Beberapa pusat kegiatan
lain dengan kegiatan dominan pasar tradisional, toko/kios eceran seperti;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Gambar 3.4 Perkembangan Pusat kegiatan Kota Palu
2) Titik Tumbuh Baru (growing points) CBD Kota Palu
Fenomana perkembangan pusat kegiatan kota Palu saat ini nampaknya tidak lagi
hanya pada kawasan yang berbatasan dan menyatu dengan kawasan CBD yang
telah terbentuk sebelumnya. Pada beberapa bagian wilayah Kota Palu saat ini telah
terbentuk pusat kegiatan baru yang berperan sebagai growing point CBD kota Palu
pada masa datang. Pusat-pusat kegiatan baru yang berkembangan pesat seperti
kawasan perdagangan Pasar Manonda di bagian Barat dan kawasan Pasar
Masomba di Bagian selatan kota. Pada kedua kawasan ini berkembang kegiatan
perdagangan eceran (Retail Business District) dengan kegiatan dominan pertokoan,
perkantoran dan jasa serta pasar tradisional skala besar. Beberapa pusat kegiatan
lain dengan kegiatan dominan pasar tradisional, toko/kios eceran seperti;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Pasar Petobo di bagian selatan kota, pasar Lasoani di bagian timur kota, serta Pasar
Mamboro, Taipa dan persimpangan Tawaeli di bagian utara kota. Jelasnya dapat
dilihat pada gambar-gambar berikut :
Gambar 3.5 Pusat kegiatan lain Kota Palu
Gambar 3.6. Growing point CBD Kota Palu
3) Rencana Hirarki Struktur Kegiatan Kota Palu
Secara teoritis efisiensi pusat pelayanan dapat dicapai apabila disusun berhirarki
sesuai dengan jangkauan pelayanan masing-masing pusat kegiatan. Hirarki yang
terbentuk direncanakan berdasarkan skala kegiatan jangkauan pusat pelayanan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Pasar Petobo di bagian selatan kota, pasar Lasoani di bagian timur kota, serta Pasar
Mamboro, Taipa dan persimpangan Tawaeli di bagian utara kota. Jelasnya dapat
dilihat pada gambar-gambar berikut :
Gambar 3.5 Pusat kegiatan lain Kota Palu
Gambar 3.6. Growing point CBD Kota Palu
3) Rencana Hirarki Struktur Kegiatan Kota Palu
Secara teoritis efisiensi pusat pelayanan dapat dicapai apabila disusun berhirarki
sesuai dengan jangkauan pelayanan masing-masing pusat kegiatan. Hirarki yang
terbentuk direncanakan berdasarkan skala kegiatan jangkauan pusat pelayanan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Pasar Petobo di bagian selatan kota, pasar Lasoani di bagian timur kota, serta Pasar
Mamboro, Taipa dan persimpangan Tawaeli di bagian utara kota. Jelasnya dapat
dilihat pada gambar-gambar berikut :
Gambar 3.5 Pusat kegiatan lain Kota Palu
Gambar 3.6. Growing point CBD Kota Palu
3) Rencana Hirarki Struktur Kegiatan Kota Palu
Secara teoritis efisiensi pusat pelayanan dapat dicapai apabila disusun berhirarki
sesuai dengan jangkauan pelayanan masing-masing pusat kegiatan. Hirarki yang
terbentuk direncanakan berdasarkan skala kegiatan jangkauan pusat pelayanan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
12
yang telah ada saat ini, serta perkiraan kebutuhan pembentukan pusat kegiatan
baru pada pusat-pusat pengembangan baru sebagai daya tarik pengembangan pada
masa yang akan datang, yakni guna mendukung terbentuknya kerangka dasar kota
yang teratur. Selain itu pola penyebaran kegiatan perdagangan kota yang
cenderung linear perlu diatur sedemikian rupa sehingga membentuk konfigurasi
memusat sehingga dengan demikian mendorong terbentuknya pusat-pusat
kegiatan yang berbentuk blok-blok pengembangan pada simpul-simpul
pengembangan berhirarki.
Berdasarkan morfologi fisik kota dan kecenderungan perkembangan kegiatan yang
mengarah pada terbentuknya pusat-pusat kegiatan saat ini maka direncanakan
struktur kegiatan kota Palu pada masa yang akan datang akan terdiri dari:
a. Pusat pelayanan kota (PPK), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama
pelayanan perkotaan skala kota atau wilayah yang lebih luas.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan
perdagangan dan jasa skala kota atau wilayah yang lebih luas.
b. Sub Pusat Pelayanan kota (PPK), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kedua
pelayanan perkotaan yang mendukung Pusat kegiatan kota.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul pelayanan
yang melayani beberapa kecamatan dan skala kota yang mendukung Pusat
pelayanan kota.
c. Pusat Lingkungan (PL), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kegiatan
perkotaan skala kecamatan yang mendukung Sub Pusat pelayanan.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kegiatan
perdagangan dan jasa skala kecamatan yang mendukung sub Pusat Kegiatan
Kegiatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
12
yang telah ada saat ini, serta perkiraan kebutuhan pembentukan pusat kegiatan
baru pada pusat-pusat pengembangan baru sebagai daya tarik pengembangan pada
masa yang akan datang, yakni guna mendukung terbentuknya kerangka dasar kota
yang teratur. Selain itu pola penyebaran kegiatan perdagangan kota yang
cenderung linear perlu diatur sedemikian rupa sehingga membentuk konfigurasi
memusat sehingga dengan demikian mendorong terbentuknya pusat-pusat
kegiatan yang berbentuk blok-blok pengembangan pada simpul-simpul
pengembangan berhirarki.
Berdasarkan morfologi fisik kota dan kecenderungan perkembangan kegiatan yang
mengarah pada terbentuknya pusat-pusat kegiatan saat ini maka direncanakan
struktur kegiatan kota Palu pada masa yang akan datang akan terdiri dari:
a. Pusat pelayanan kota (PPK), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama
pelayanan perkotaan skala kota atau wilayah yang lebih luas.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan
perdagangan dan jasa skala kota atau wilayah yang lebih luas.
b. Sub Pusat Pelayanan kota (PPK), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kedua
pelayanan perkotaan yang mendukung Pusat kegiatan kota.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul pelayanan
yang melayani beberapa kecamatan dan skala kota yang mendukung Pusat
pelayanan kota.
c. Pusat Lingkungan (PL), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kegiatan
perkotaan skala kecamatan yang mendukung Sub Pusat pelayanan.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kegiatan
perdagangan dan jasa skala kecamatan yang mendukung sub Pusat Kegiatan
Kegiatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
12
yang telah ada saat ini, serta perkiraan kebutuhan pembentukan pusat kegiatan
baru pada pusat-pusat pengembangan baru sebagai daya tarik pengembangan pada
masa yang akan datang, yakni guna mendukung terbentuknya kerangka dasar kota
yang teratur. Selain itu pola penyebaran kegiatan perdagangan kota yang
cenderung linear perlu diatur sedemikian rupa sehingga membentuk konfigurasi
memusat sehingga dengan demikian mendorong terbentuknya pusat-pusat
kegiatan yang berbentuk blok-blok pengembangan pada simpul-simpul
pengembangan berhirarki.
Berdasarkan morfologi fisik kota dan kecenderungan perkembangan kegiatan yang
mengarah pada terbentuknya pusat-pusat kegiatan saat ini maka direncanakan
struktur kegiatan kota Palu pada masa yang akan datang akan terdiri dari:
a. Pusat pelayanan kota (PPK), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul utama
pelayanan perkotaan skala kota atau wilayah yang lebih luas.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai pusat kegiatan
perdagangan dan jasa skala kota atau wilayah yang lebih luas.
b. Sub Pusat Pelayanan kota (PPK), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kedua
pelayanan perkotaan yang mendukung Pusat kegiatan kota.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul pelayanan
yang melayani beberapa kecamatan dan skala kota yang mendukung Pusat
pelayanan kota.
c. Pusat Lingkungan (PL), yakni:
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kegiatan
perkotaan skala kecamatan yang mendukung Sub Pusat pelayanan.
Kawasan perkotaan yang berfungsi atau berpotensi sebagai simpul kegiatan
perdagangan dan jasa skala kecamatan yang mendukung sub Pusat Kegiatan
Kegiatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
13
4) Jabaran konsep struktur kota Kota Palu berdasarkan Filosofi “SOURAJA”
Filosofi dasar dari konsep “Souraja” merupakan cerminan dari Kebutuhan penataan
ruang kota dan citra kota Palu sebagai Kota yang multi-etnik dan budaya dari aspek
liveability (menjadi tempat tinggal yang nyaman), investability (iklim usaha yang
kondusif sehingga atraktif bagi kalangan pelaku bisnis), dan visitability (kota yang
selalu dikunjungi karena kesan budaya masyarakatnya dan daya jangkaunya).
Dukungan Infrastruktur yang handal harus menjadi aspek penting dalam menyusun
strategi pengembangan kota, yakni infrastuktur yang ada atau tersedia adalah
infrastruktur yang dibangun sesuai dengan standar pelayanan minimal (SPM) dan
standar infrastruktur (SNI) yang mampu mendukung kehidupan dan perikehidupan
masyarakat yang ada, diselaraskan antar pembangunan infrastruktur ekonomi dan
infrastruktur yang menunjang aspek kenyamanan, rekreasi, olahraga dan seni
(pariwisata dan budaya), memenuhi kebutuhan pelayanan bagi masyarakat dan
secara khusus mengembangkan identitas diri Kota Palu.
Secara spasial jabaran souraja ini dicirikan dengan 3 (tiga) ruang utama yaitu :
a. Ruang “gandaria” atau beranda kota dengan ciri “waterfront city”, yang
merupakan wajah Kota Palu terdepan yang terletak pada kawasan pesisir Teluk
Palu.
b. Ruang “tatangana” atau ruang tengah atau ruang tamu kota yang merupakan
ruang utama aktifitas perkotaan mencakup lapisan melengkung setelah ruang
gandaria. Pada lapisan ini terakumulasi aktifitas berciri perkotaan.
c. Ruang “poavua” atau ruang belakang yang merupakan ruang kegiatan dominan
budidaya non perkotaan dan kawasan lindung.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
13
4) Jabaran konsep struktur kota Kota Palu berdasarkan Filosofi “SOURAJA”
Filosofi dasar dari konsep “Souraja” merupakan cerminan dari Kebutuhan penataan
ruang kota dan citra kota Palu sebagai Kota yang multi-etnik dan budaya dari aspek
liveability (menjadi tempat tinggal yang nyaman), investability (iklim usaha yang
kondusif sehingga atraktif bagi kalangan pelaku bisnis), dan visitability (kota yang
selalu dikunjungi karena kesan budaya masyarakatnya dan daya jangkaunya).
Dukungan Infrastruktur yang handal harus menjadi aspek penting dalam menyusun
strategi pengembangan kota, yakni infrastuktur yang ada atau tersedia adalah
infrastruktur yang dibangun sesuai dengan standar pelayanan minimal (SPM) dan
standar infrastruktur (SNI) yang mampu mendukung kehidupan dan perikehidupan
masyarakat yang ada, diselaraskan antar pembangunan infrastruktur ekonomi dan
infrastruktur yang menunjang aspek kenyamanan, rekreasi, olahraga dan seni
(pariwisata dan budaya), memenuhi kebutuhan pelayanan bagi masyarakat dan
secara khusus mengembangkan identitas diri Kota Palu.
Secara spasial jabaran souraja ini dicirikan dengan 3 (tiga) ruang utama yaitu :
a. Ruang “gandaria” atau beranda kota dengan ciri “waterfront city”, yang
merupakan wajah Kota Palu terdepan yang terletak pada kawasan pesisir Teluk
Palu.
b. Ruang “tatangana” atau ruang tengah atau ruang tamu kota yang merupakan
ruang utama aktifitas perkotaan mencakup lapisan melengkung setelah ruang
gandaria. Pada lapisan ini terakumulasi aktifitas berciri perkotaan.
c. Ruang “poavua” atau ruang belakang yang merupakan ruang kegiatan dominan
budidaya non perkotaan dan kawasan lindung.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
13
4) Jabaran konsep struktur kota Kota Palu berdasarkan Filosofi “SOURAJA”
Filosofi dasar dari konsep “Souraja” merupakan cerminan dari Kebutuhan penataan
ruang kota dan citra kota Palu sebagai Kota yang multi-etnik dan budaya dari aspek
liveability (menjadi tempat tinggal yang nyaman), investability (iklim usaha yang
kondusif sehingga atraktif bagi kalangan pelaku bisnis), dan visitability (kota yang
selalu dikunjungi karena kesan budaya masyarakatnya dan daya jangkaunya).
Dukungan Infrastruktur yang handal harus menjadi aspek penting dalam menyusun
strategi pengembangan kota, yakni infrastuktur yang ada atau tersedia adalah
infrastruktur yang dibangun sesuai dengan standar pelayanan minimal (SPM) dan
standar infrastruktur (SNI) yang mampu mendukung kehidupan dan perikehidupan
masyarakat yang ada, diselaraskan antar pembangunan infrastruktur ekonomi dan
infrastruktur yang menunjang aspek kenyamanan, rekreasi, olahraga dan seni
(pariwisata dan budaya), memenuhi kebutuhan pelayanan bagi masyarakat dan
secara khusus mengembangkan identitas diri Kota Palu.
Secara spasial jabaran souraja ini dicirikan dengan 3 (tiga) ruang utama yaitu :
a. Ruang “gandaria” atau beranda kota dengan ciri “waterfront city”, yang
merupakan wajah Kota Palu terdepan yang terletak pada kawasan pesisir Teluk
Palu.
b. Ruang “tatangana” atau ruang tengah atau ruang tamu kota yang merupakan
ruang utama aktifitas perkotaan mencakup lapisan melengkung setelah ruang
gandaria. Pada lapisan ini terakumulasi aktifitas berciri perkotaan.
c. Ruang “poavua” atau ruang belakang yang merupakan ruang kegiatan dominan
budidaya non perkotaan dan kawasan lindung.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
14
PPK
sPPK
sPPK sPPK
sPPK
PPK
Gambar 3.7 Konsep dan Filosofi Souraja
sPPK
sPPKsPPK
PPK
Gambar 3.8 Penjabaran Konsep Struktur Ruang Kota
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
14
PPK
sPPK
sPPK sPPK
sPPK
PPK
Gambar 3.7 Konsep dan Filosofi Souraja
sPPK
sPPKsPPK
PPK
Gambar 3.8 Penjabaran Konsep Struktur Ruang Kota
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
14
PPK
sPPK
sPPK sPPK
sPPK
PPK
Gambar 3.7 Konsep dan Filosofi Souraja
sPPK
sPPKsPPK
PPK
Gambar 3.8 Penjabaran Konsep Struktur Ruang Kota
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
15
5) Rencana pengembangan Pusat Pelayanan
Rencana sistem pusat pelayanandi Kota Palu merupakan penjabaran dari kosep
struktur ruang kota berdasarkan filosofi souraja: meliputi pusat pelayanan kota, sub
pusat pelayanan kota dan pusat lingkungan yang berjenjang sesuai dengan bentuk
dasar kota sebagai kota teluk, sebagai berikut:
a. Rencana pengembangan sistem pusat pelayanan Kota Palu merupakan jantung
pengembangan di ruang tatangana, yakni di kawasan pusat pengembangan
kegiatan perdagangan regional, jasa, transportasi dan pemerintahan di pusat
kota yang mencakup Kecamatan Palu Barat, Palu Selatan dan Palu Timur.
b. Rencana pengembangan sistem sub pusat pelayanan Kota Palu merupakan
kawasan dengan fungsi perkantoran pemerintahan, perdagangan jasa, serta
pelayanan sosial dan budaya yang tersebar di 4 (empat) kecamatanyaitu
Kecamatan Palu Utara, Kecamatan Palu Timur, Kecamatan Palu Selatan, dan
Kecamatan Palu Barat.
c. Pusat lingkungan merupakan kawasan dengan fungsi perkantoran
pemerintahan, pendidikan, perdagangan jasa dengan skala lingkungan,
pelayanan sosial dan budaya, serta perumahan yang tersebar di setiap
kelurahan.
F. Rencana Pola Pemanfaatan Kawasan
Rencana pola ruang wilayah kota Palu merupakan rencana distribusi peruntukan ruang
dalam wilayah kota yang meliputi rencana peruntukan ruang untuk fungsi lindung dan
rencana peruntukan ruang untuk fungsi budi daya baik pada wilayah daratan maupun
laut.
1) Rencana Peruntukan Kawasan Budidaya
Rencana Pengembangan Kawasan Budidaya Kota di Kota Palu meliputi :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
15
5) Rencana pengembangan Pusat Pelayanan
Rencana sistem pusat pelayanandi Kota Palu merupakan penjabaran dari kosep
struktur ruang kota berdasarkan filosofi souraja: meliputi pusat pelayanan kota, sub
pusat pelayanan kota dan pusat lingkungan yang berjenjang sesuai dengan bentuk
dasar kota sebagai kota teluk, sebagai berikut:
a. Rencana pengembangan sistem pusat pelayanan Kota Palu merupakan jantung
pengembangan di ruang tatangana, yakni di kawasan pusat pengembangan
kegiatan perdagangan regional, jasa, transportasi dan pemerintahan di pusat
kota yang mencakup Kecamatan Palu Barat, Palu Selatan dan Palu Timur.
b. Rencana pengembangan sistem sub pusat pelayanan Kota Palu merupakan
kawasan dengan fungsi perkantoran pemerintahan, perdagangan jasa, serta
pelayanan sosial dan budaya yang tersebar di 4 (empat) kecamatanyaitu
Kecamatan Palu Utara, Kecamatan Palu Timur, Kecamatan Palu Selatan, dan
Kecamatan Palu Barat.
c. Pusat lingkungan merupakan kawasan dengan fungsi perkantoran
pemerintahan, pendidikan, perdagangan jasa dengan skala lingkungan,
pelayanan sosial dan budaya, serta perumahan yang tersebar di setiap
kelurahan.
F. Rencana Pola Pemanfaatan Kawasan
Rencana pola ruang wilayah kota Palu merupakan rencana distribusi peruntukan ruang
dalam wilayah kota yang meliputi rencana peruntukan ruang untuk fungsi lindung dan
rencana peruntukan ruang untuk fungsi budi daya baik pada wilayah daratan maupun
laut.
1) Rencana Peruntukan Kawasan Budidaya
Rencana Pengembangan Kawasan Budidaya Kota di Kota Palu meliputi :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
15
5) Rencana pengembangan Pusat Pelayanan
Rencana sistem pusat pelayanandi Kota Palu merupakan penjabaran dari kosep
struktur ruang kota berdasarkan filosofi souraja: meliputi pusat pelayanan kota, sub
pusat pelayanan kota dan pusat lingkungan yang berjenjang sesuai dengan bentuk
dasar kota sebagai kota teluk, sebagai berikut:
a. Rencana pengembangan sistem pusat pelayanan Kota Palu merupakan jantung
pengembangan di ruang tatangana, yakni di kawasan pusat pengembangan
kegiatan perdagangan regional, jasa, transportasi dan pemerintahan di pusat
kota yang mencakup Kecamatan Palu Barat, Palu Selatan dan Palu Timur.
b. Rencana pengembangan sistem sub pusat pelayanan Kota Palu merupakan
kawasan dengan fungsi perkantoran pemerintahan, perdagangan jasa, serta
pelayanan sosial dan budaya yang tersebar di 4 (empat) kecamatanyaitu
Kecamatan Palu Utara, Kecamatan Palu Timur, Kecamatan Palu Selatan, dan
Kecamatan Palu Barat.
c. Pusat lingkungan merupakan kawasan dengan fungsi perkantoran
pemerintahan, pendidikan, perdagangan jasa dengan skala lingkungan,
pelayanan sosial dan budaya, serta perumahan yang tersebar di setiap
kelurahan.
F. Rencana Pola Pemanfaatan Kawasan
Rencana pola ruang wilayah kota Palu merupakan rencana distribusi peruntukan ruang
dalam wilayah kota yang meliputi rencana peruntukan ruang untuk fungsi lindung dan
rencana peruntukan ruang untuk fungsi budi daya baik pada wilayah daratan maupun
laut.
1) Rencana Peruntukan Kawasan Budidaya
Rencana Pengembangan Kawasan Budidaya Kota di Kota Palu meliputi :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
16
a. Kawasan peruntukan perumahan kepadatan tinggi direncanakan di kelurahan;
Baru, Siranindi, Ujuna, Lolu Utara, Besusu Tengah, Besusu Timur, dan Besusu
Barat.
b. Kawasan peruntukan perumahan kapadatan sedang direncanakan di
kelurahan; Lere, Kamonji, Boyaoge, Nunu, Tawanjuka, Tatura Utara, Tatura
Selatan, Birobuli Selatan, Talise, Tanamodindi, Lolu Selatan dan Birobuli Utara.
c. Kawasan peruntukan perumahan kapadatan rendahdirencanakan di kelurahan;
Watusampu, Buluri, Tipo, Silae, Donggala Kodi, Kabonena, Balaroa, Duyu,
Pengawu, Palupi, Pantoloan, Kawatuna, Lasoani, Poboya, Tondo, Layana Indah,
Mamboro, Taipa, Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Mpanau, Lambara,
Baiya, dan Petobo.
2) Rencana Peruntukan Kawasan Pertambangan
Rencana Pengembangan Kawasan Pertambangan di Kota Palu meliputi :
a. Kawasan pertambangan mineral logam adalah kawasan pertambangan emas
yang ditetapkan diwilayah yang mempunyai potensi pertambangan mineral
logam dimaksud; dan
b. Kawasan pertambangan batuan adalah kawasan pertambangan batu, kerikil
dan pasir ditetapkan di Kecamatan Palu Utara, Kecamatan Palu Timur,
Kecamatan Palu Selatan, dan Kecamatan Palu Barat.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
16
a. Kawasan peruntukan perumahan kepadatan tinggi direncanakan di kelurahan;
Baru, Siranindi, Ujuna, Lolu Utara, Besusu Tengah, Besusu Timur, dan Besusu
Barat.
b. Kawasan peruntukan perumahan kapadatan sedang direncanakan di
kelurahan; Lere, Kamonji, Boyaoge, Nunu, Tawanjuka, Tatura Utara, Tatura
Selatan, Birobuli Selatan, Talise, Tanamodindi, Lolu Selatan dan Birobuli Utara.
c. Kawasan peruntukan perumahan kapadatan rendahdirencanakan di kelurahan;
Watusampu, Buluri, Tipo, Silae, Donggala Kodi, Kabonena, Balaroa, Duyu,
Pengawu, Palupi, Pantoloan, Kawatuna, Lasoani, Poboya, Tondo, Layana Indah,
Mamboro, Taipa, Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Mpanau, Lambara,
Baiya, dan Petobo.
2) Rencana Peruntukan Kawasan Pertambangan
Rencana Pengembangan Kawasan Pertambangan di Kota Palu meliputi :
a. Kawasan pertambangan mineral logam adalah kawasan pertambangan emas
yang ditetapkan diwilayah yang mempunyai potensi pertambangan mineral
logam dimaksud; dan
b. Kawasan pertambangan batuan adalah kawasan pertambangan batu, kerikil
dan pasir ditetapkan di Kecamatan Palu Utara, Kecamatan Palu Timur,
Kecamatan Palu Selatan, dan Kecamatan Palu Barat.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
16
a. Kawasan peruntukan perumahan kepadatan tinggi direncanakan di kelurahan;
Baru, Siranindi, Ujuna, Lolu Utara, Besusu Tengah, Besusu Timur, dan Besusu
Barat.
b. Kawasan peruntukan perumahan kapadatan sedang direncanakan di
kelurahan; Lere, Kamonji, Boyaoge, Nunu, Tawanjuka, Tatura Utara, Tatura
Selatan, Birobuli Selatan, Talise, Tanamodindi, Lolu Selatan dan Birobuli Utara.
c. Kawasan peruntukan perumahan kapadatan rendahdirencanakan di kelurahan;
Watusampu, Buluri, Tipo, Silae, Donggala Kodi, Kabonena, Balaroa, Duyu,
Pengawu, Palupi, Pantoloan, Kawatuna, Lasoani, Poboya, Tondo, Layana Indah,
Mamboro, Taipa, Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Mpanau, Lambara,
Baiya, dan Petobo.
2) Rencana Peruntukan Kawasan Pertambangan
Rencana Pengembangan Kawasan Pertambangan di Kota Palu meliputi :
a. Kawasan pertambangan mineral logam adalah kawasan pertambangan emas
yang ditetapkan diwilayah yang mempunyai potensi pertambangan mineral
logam dimaksud; dan
b. Kawasan pertambangan batuan adalah kawasan pertambangan batu, kerikil
dan pasir ditetapkan di Kecamatan Palu Utara, Kecamatan Palu Timur,
Kecamatan Palu Selatan, dan Kecamatan Palu Barat.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
17
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB IV
KONDISI EKSISITING WILAYAH STUDI
KOTA PALU
KEADAAN TRANSPORTASI SAAT INI
Ketersediaan sarana yang baik akan meningkatkan aksesibilitas dan memudahkan pergerakan
manusia dan barang ke tempat tujuan karena hambatan perjalanan seperti jarak dan waktu
tempuh antar daerah akan berkurang dengan pengadaan sarana yang memadai. Prasarana yang
baik juga ak an memudahkan dan memberikan kenyamanan bagi para pengendara maupun pejalan
kaki sebagai pengguna jalan pada saat parkir, berhenti, naik dan turun kendaraan, dan
mengendalikan arus lalu lintas yang ada di ruas-ruas jalan yang diamati sehingga keselamatan dan
kelancaran berlalu lintas dapat diwujudkan.
Keberadaan Kota Palu sebagai ibukota dari wilayahPropinsi Sulawesi Tengah tidak jarang
menimbulkan permasalahan, dimana Kota Palu merupakan salah satu akses keluar masuk utama
Propinsi Sulawesi Tengah. kurangnya penegakan hukum dari instansi terkait mengenai fasilitas-
fasilitas seperti rambu, trotoar, ataupun tempat pemberhentian angkutan. Selain itu, adanya
prasarana lalu lintas berupa APILL yang tidak berfungsi sering menimbulkan permasalahan berupa
kemacetan hingga kecelakaan. Melihat berbagai permasalahan yang terjadi di Kota Palu maka
diperlukan suatu penelitian dalam bidang rekayasa dan manajemen lalu lintas yang dapat
digunakan perbaikan dan pengembangan sistem transportasi di kota ini.
A. TRANSPORTASI DARAT
1. Jaringan Jalan
Ditinjau dari karakteristik prasarana jalannya, Kota Palu pada dasarnya hampir sama dengan
kota-kota lain di Indonesia. Sebagian besar jaringan jalan di Kota Palu berbentuk grid dan kisi-
kisi. Aktivitas yang terjadi setiap hari di pusat kota akan sangat mempengaruhi pola
pergerakan antara satu daerah dengan daerah yanglainnya. Pola pergerakan ini berkaitan
dengan ketersediaan sarana dan prasarana khususnya transportasi darat di wilayah tersebut.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Kota Palu pada tahun 2010 memiliki ruas jalan sepanjang1021,8 km. Dari panjang jalan
tersebut sebanyak 93,83% telah diaspal dan 88,82% dalam keadaan baik. Adapun fungsi jalan
di Kota Palu terdiri dari Jalan Negara 125,45 km, Jalan Provinsi 16,83 km, dan Jalan Kota
879,52 km.
Gambar 4.1 Kondisi jalan di Kota Palu
Tabel 4.1 Data Panjang Jalan Menurut Status Dan Kondisi Jalan Di Kota Palu
No. KeadaanStatus Jalan
JumlahNegara Provinsi Kota
1. Jenis Permukaan
- Diaspal 125,45 km 16,83 km 620,50 km 762,78 km
- Kerikil - - 13,08 km 13,08 km
- Tanah - - 242,79 km 242,79 km
- Tidak Dirinci - - 3,15 km 3,15 km
Total 125,45 km 16,83 km 879,52 km 1021,8 km
2 Kondisi Jalan
- Baik 125,45 km 16,83 km 552,53 km 694,81 km
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
- Sedang - - 91,88 km 91,88 km
- Rusak Ringan - - 211,52 km 211,52 km
- Rusak Berat - - 23,59 km 23,59 km
Total 125,45 km 16,83 km 879,52 km 1021,8 km
Sumber: Kota Palu Dalam Angka 2011, BPS
Berdasarkan tabel 4.1 dapat diketahui jenis permukaan jalan pada Jalan Negara dan Jalan
Provinsi telah telah semua diaspal semua dengan rincian Jalan Negara yang diaspal 125,54
km dan Jalan Provinsi 16,83 km. Untuk jalan kota yang telah diaspal sepanjang 620,50 km,
sedangkan untuk jalan dengan permukaasepanjang 242,79 km. Untuk kondisi jalan baik di
Jalan Negara dan Jalan Provinsi sudah termasuk kategori jalan dengan kondisi baik dengan
rincian Jalan Negara sepanjang 125,45 km dan Jalan Provinsi sepanjang 16,83 km. Sedangkan
untuk jalan kota, untuk jalan dengan kondisi baik sepanjang 552,53 km dan yang rusak berat
sepanjang 23,59 km.
2. Kinerja Jalan
Kinerja jaringan pada tiap ruas jalan berbeda, tergantung dari fungsi tata guna lahan
disekitarnya dan kelas jalan tersebut, berikut merupakan volume dari beberapa ruas jalan
yang terdapat di Kota Palu :
a) Kinerja Ruas Jalan Pada Kordon Dalam
1) Jalan Emmy Saelan
Pada ruas Jl. Emmy Saelan dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD
dan keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 11685,97smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 WITA sebesar 1006 smp/jam, saat siang
hari yaitu jam 11.00 - 12.00WITA sebesar 820,8 smp/jam dan pada saat sore hari
yaitu jam 17.00 - 18.00WITA sebesar 959,4 smp/jam. Dan untuk arah keluar
wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 13583,75smp/hari
sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 -
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
08.00 sebesar 903,2 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 12.00 - 13.00WITA sebesar
697,3 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00 - 17.00WITA sebesar 824,8
smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk dan keluar wilayah CBD pada ruas
jalan ini adalah sepeda motor sebesar 80 % dari jumlah total kendaraan yang masuk
Kota Palu pada ruas Jl. Emmy Saelan.
Gambar 4.2 Grafik Fluktuasi Jalan Emmy Saelan
Tabel 4.2 Jumlah Kendaraan Jalan Emmy Saelan arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 3575
SEPEDA MOTOR 22682
ANGKOT 862
BUS SEDANG 10
BUS BESAR 2
PICK UP 833
TRUK SEDANG 328
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
TRUK BESAR 29
KEND. TIDAK BERMOTOR 33
Jumlah 28354
Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan Jalan Emmy Saelan arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 3575
SEPEDA MOTOR 22682
ANGKOT 862
BUS SEDANG 10
BUS BESAR 2
PICK UP 833
TRUK SEDANG 328
TRUK BESAR 29
KEND. TIDAK
BERMOTOR
33
Jumlah 28354
2) Jalan Tanjung Santigi
Pada ruas Jl. Tanjung Santigi dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD
dan keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 6121,667smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA sebesar 483,06 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 13.00 - 14.00WITA sebesar 453,63 smp/jam dan pada saat sore
hari yaitu jam 16.00 - 17.00WITA sebesar 425,17 smp/jam. dan untuk arah keluar
wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 6433,77smp/hari sedangkan
jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA
sebesar 508,26 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00WITA sebesar
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
395,43 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00 - 17.00WITA sebesar
418,49 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk Kota Palu pada ruas jalan ini adalah
sepeda motor sebesar 80 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah CBD
dan untuk yang keluar sepeda motor sebesar 58 % dari total kendaraan yang keluar
wilayah CBD paada ruas Jl. Tanjung Santigi .
Gambar 4.3 Grafik Fluktuasi Jalan Tanjung Santigi
Tabel 4.4 Jumlah Kendaraan Jalan Tanjung Santigi arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 1663
SEPEDA MOTOR 10265
ANGKOT 515
BUS SEDANG 0
Moda Jumlah
BUS BESAR 1
PICK UP 252
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
TRUK SEDANG 55
TRUK BESAR 0
KEND. TIDAK BERMOTOR 31
Jumlah 12782
Tabel 4.5 Jumlah Kendaraan Jalan Tanjung Santigi arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 3417.81
SEPEDA MOTOR 467
ANGKOT 0
BUS SEDANG 0
BUS BESAR 339.6
PICK UP 90
TRUK SEDANG 24
TRUK BESAR 24
KEND. TIDAK BERMOTOR 5983.41
Jumlah 10345.82
3) Jalan Maluku
Pada ruas Jl. Maluku dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD dan
keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 9122,5smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 06.00 - 07.00 WITA sebesar 728,72 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 11.00 - 12.00WITA sebesar 511,08 smp/jam dan pada saat sore
hari yaitu jam 18.00 - 19.00WITA sebesar 752,54 smp/jam. Dan untuk arah keluar
wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 7790,8smp/hari sedangkan
jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 06.00 - 07.00 WITA
sebesar 699,7 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 11.00 - 12.00WITA sebesar 498,57
smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 17.00 - 18.00WITA sebesar 597,54
smp/jam.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah CBD pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 50 %, mobil pribadi 41 % dari jumlah total kendaraan
yang masuk wilayah CBD dan untuk arah keluar wilayah CBD sepeda motor sebesar
50 %, mobil pribadi 40 % dari jumlah total kendaraan yang keluar wilayah CBD pada
ruas Jl. Maluku.
Gambar 4.4 Grafik Fluktuasi Jalan Maluku
Tabel 4.6 Jumlah Kendaraan Jalan Maluku arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 1655
SEPEDA MOTOR 14799
ANGKOT 785
Moda Jumlah
BUS SEDANG 5
BUS BESAR 0
PICK UP 801
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
TRUK SEDANG 54
TRUK BESAR 20
KEND. TIDAK BERMOTOR 63
Jumlah 18182
Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Jalan Maluku arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 1601
SEPEDA MOTOR 11928
ANGKOT 780
BUS SEDANG 4
BUS BESAR 0
PICK UP 541
TRUK SEDANG 81
TRUK BESAR 42
KEND. TIDAK BERMOTOR 54
Jumlah 15031
4) Jalan M. Yamin 1
Pada ruas Jl. M. Yamin 1 dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD dan
keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 17183,075smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 10.00 - 11.00 WITA sebesar 1123,18 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 12.00 - 13.00WITA sebesar 1367,33 smp/jam dan pada saat
sore hari yaitu jam 17.00 - 18.00WITA sebesar 1314,05 smp/jam. Sedangkan untuk
arah keluar wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar
16395,559smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari
yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA sebesar 903,2 smp/jam, saat siang hari yaitu jam
12.00 - 13.00WITA sebesar 697,3 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00 -
17.00WITA sebesar 824,8 smp/jam.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah CBD pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 82 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah
CBD dan arah keluar wilayah CBD sepeda motor sebesar 80 % pada ruas Jl. M.
Yamin 1.
Gambar 4.5 Grafik Fluktuasi Jalan M. Yamin 1
Tabel 4.8 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 1 arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 4767
SEPEDA MOTOR 28882
ANGKOT 568
Moda Jumlah
BUS SEDANG 19
BUS BESAR 0
PICK UP 564
TRUK SEDANG 277
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
TRUK BESAR 130
KEND. TIDAK
BERMOTOR
0
Jumlah 35207
Tabel 4.9 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 1 arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 4834
SEPEDA MOTOR 25339
ANGKOT 560
BUS SEDANG 3
BUS BESAR 0
PICK UP 773
TRUK SEDANG 314
TRUK BESAR 32
KEND. TIDAK
BERMOTOR
30
Jumlah 31885
5) Jalan M. Yamin 2
Pada ruas Jl. M. Yamin 2 dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD dan
keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 16939,1smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 WITA sebesar 1466,52 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00WITA sebesar 1056,86 smp/jam dan pada saat
sore hari yaitu jam 15.00 - 16.00WITA sebesar 1181,98 smp/jam. Dan untuk arah
keluar wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 16525,47smp/hari
sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 -
08.00 WITA sebesar 1059,31 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 13.00 - 14.00WITA
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
sebesar 1371,03 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 18.00 - 19.00WITA
sebesar 1318,95 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah CBD pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 51 %, mbil pribadi 36 % dari jumlah total kendaraan
yang masuk wilayah CBD dan arah keluar wilayah CBD sepeda motor sebesar 54 %,
mobil pribadi 32 % pada ruas Jl. M. Yamin 2.
Gambar 4.6 Grafik Fluktuasi Jalan M. Yamin 2
Tabel 4.10 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 2 arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 5620
SEPEDA MOTOR 8042.43
ANGKOT 656
Moda Jumlah
BUS SEDANG 13.5
BUS BESAR 0
PICK UP 873.6
TRUK SEDANG 527.4
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
TRUK BESAR 14
KEND. TIDAK BERMOTOR 6.4
Jumlah 15753.33
Tabel 4.11 Jumlah Kendaraan Jalan M. Yamin 2 arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 4899
SEPEDA MOTOR 8303.79
ANGKOT 589
BUS SEDANG 7.5
PICK UP 914.4
TRUK SEDANG 570.6
TRUK BESAR 62
KEND. TIDAK BERMOTOR 22.4
Jumlah 15368.69
6) Jalan W. Mongonsidi
Pada ruas Jl. W. Mongonsidi dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD
dan keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 12719,5smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA sebesar 780,49 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 13.00 - 14.00WITA sebesar 954,22 smp/jam dan pada saat sore
hari yaitu jam 17.00 - 18.00WITA sebesar 689,09 smp/jam. Dan untuk arah keluar
wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 13583,8smp/hari sedangkan
jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 10.00 - 11.00 WITA
sebesar 931,96 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00WITA sebesar
999,81 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00 - 17.00WITA sebesar
1138,87 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah CBD pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 75 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
CBD dan arah keluar wilayah CBD sepeda motor sebesar 61 % pada ruas Jl. W.
Mongonsidi.
Gambar 4.7 Grafik Fluktuasi Jalan W. Monginsidi
Tabel 4.12 Jumlah Kendaraan Jalan W. Mongonsidi Arah Masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 3780
SEPEDA MOTOR 17482
ANGKOT 1011
Moda Jumlah
BUS SEDANG 3
BUS BESAR 3
PICK UP 807
TRUK SEDANG 163
TRUK BESAR 0
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
KEND. TIDAK BERMOTOR 36
Jumlah 23285
Tabel 4.13 Jumlah Kendaraan Jalan W. Mongonsidi Arah Keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 5974
SEPEDA MOTOR 950
ANGKOT 12.6
BUS SEDANG 10
BUS BESAR 826.8
PICK UP 316.5
TRUK SEDANG 68
TRUK BESAR 40
KEND. TIDAK
BERMOTOR
12633
Jumlah 20831
7) Jalan Manimbaya
Pada ruas Jl. Manimbaya dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD dan
keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 2610smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada
saat pagi hari yaitu jam 06.00 - 07.00 WITA sebesar 231,16 smp/jam, saat siang hari
yaitu jam 12.00 - 13.00WITA sebesar 155,43 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu
jam 17.00 - 18.00WITA sebesar 171,01 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah
CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 2215smp/hari sedangkan jam
tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA
sebesar 159,02 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 11.00 - 12.00WITA sebesar 99,34
smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 18.00 - 19.00WITA sebesar 215,66
smp/jam.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah CBD pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 50 %, mobil pribadi sebesar 36 % dari jumlah total
kendaraan yang masuk wilayah CBD dan arah keluar wilayah CBD sepeda motor
sebesar 81 % pada ruas Jl. Manimbaya.
Gambar 4.8 Grafik Fluktuasi Jalan Manimbaya
Tabel 4.14 Jumlah Kendaraan Jalan Manimbaya arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 307
SEPEDA MOTOR 3299
Moda Jumlah
ANGKOT 496
BUS SEDANG 0
BUS BESAR 0
PICK UP 259
TRUK SEDANG 1
TRUK BESAR 0
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
KEND. TIDAK BERMOTOR 279
Jumlah 4641
Tabel 4.15 Jumlah Kendaraan Jalan Manimbaya arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 297
SEPEDA MOTOR 3665
ANGKOT 128
BUS SEDANG 0
PICK UP 175
TRUK SEDANG 22
TRUK BESAR 0
KEND. TIDAK BERMOTOR 228
Jumlah 4515
8) Jalan Maleo
Pada ruas Jl. Maleo dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah CBD dan keluar
wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah kendaraan
sebesar 2153,83smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi
hari yaitu jam 09.00 - 10.00 WITA sebesar 183,88 smp/jam, saat siang hari yaitu jam
11.00 - 12.00WITA sebesar 115,13 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00
- 17.00WITA sebesar 172,89 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah CBD arus lalu
lintas jumlah kendaraan sebesar 1652,01smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak
hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 WITA sebesar 167,93
smp/jam, saat siang hari yaitu jam 12.00 - 13.00WITA sebesar 121,62 smp/jam dan
pada saat sore hari yaitu jam 16.00 - 17.00WITA sebesar 84,23 smp/jam.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah CBD pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 83 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah
CBD dan arah keluar wilayah CBD sepeda motor sebesar 84 % pada ruas Jl. Maleo.
Gambar 4.9 Grafik Fluktuasi Jalan Maleo
Tabel 4.16 Jumlah Kendaraan Jalan Maleo arah masuk CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 419
SEPEDA MOTOR 3962
ANGKOT 183
BUS SEDANG 0
Moda Jumlah
BUS BESAR 0
PICK UP 153
TRUK SEDANG 44
TRUK BESAR 9
KEND. TIDAK
BERMOTOR
12
Jumlah 4782
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
Tabel 4.17 Jumlah Kendaraan Jalan Maleo arah keluar CBD
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 442
SEPEDA MOTOR 2919
ANGKOT 55
BUS SEDANG 0
BUS BESAR 0
PICK UP 52
TRUK SEDANG 3
TRUK BESAR 1
KEND. TIDAK
BERMOTOR
9
Jumlah 3481
b) Kinerja Ruas Jalan Pada Kordon Luar
1) Jalan Trans Sulawesi Pantoloan
Pada ruas Jl. Trans Sulawesi Pantoloan dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk
Kota Palu dan keluar Kota Palu. Dimana arah masuk Kota Palu arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 2133,204smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 WITA sebesar 189,01 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 13.00 - 14.00WITA sebesar 142,59 smp/jam dan pada saat sore
hari yaitu jam 18.00 - 19.00WITA sebesar 153,68 smp/jam. Dan untuk arah masuk
Kota Palu arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 2196,441smp/hari sedangkan
jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 WITA
sebesar 189,01 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 13.00 - 14.00WITA sebesar
142,59 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 18.00 - 19.00WITA sebesar
153,68 smp/jam.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk Kota Palu pada ruas jalan ini adalah
sepeda motor sebesar 71 % dari jumlah total kendaraan yang masuk Kota Palu dan
arah keluar Kota Palusepeda motor sebesar 80 % pada ruas Jl. Trans Sulawesi
Pantoloan.
Gambar 4.10 Grafik Fluktuasi Jalan Trans Sulawesi Pantoloan
Tabel 4.18 Jumlah Kendaraan Jalan Trans Sulawesi Pantoloan Arah Masuk Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 252
Moda Jumlah
SEPEDA MOTOR 2536
ANGKOT 196
BUS SEDANG 0
BUS BESAR 0
PICK UP 207
TRUK SEDANG 165
TRUK BESAR 196
KEND. TIDAK BERMOTOR 0
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
21
Jumlah 3552
Tabel 4.19 Jumlah Kendaraan Jalan Trans Sulawesi Pantoloan Arah Keluar Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 233
SEPEDA MOTOR 3293
ANGKOT 238
BUS SEDANG 2
BUS BESAR 0
PICK UP 169
TRUK SEDANG 74
TRUK BESAR 80
KEND. TIDAK BERMOTOR 0
Jumlah 3552
2) Jalan Tawaeli
Pada ruas Jl. Tawaeli dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk Kota Palu dan keluar
Kota Palu. Dimana arah masuk Kota Palu arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar
5078,1smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari
yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA sebesar 627,77 smp/jam, saat siang hari yaitu jam
14.00 - 15.00WITA sebesar 466,82 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 15.00
- 16.00WITA sebesar 380,15 smp/jam. Dan untuk arah keluar Kota Palu arus lalu
lintas jumlah kendaraan sebesar 13574smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak
hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 WITA Sebesar 848,76
smp/jam, saat siang hari yaitu jam 12.00 - 13.00WITA sebesar 1051,03 smp/jam dan
pada saat sore hari yaitu jam 17.00 - 18.00WITA sebesar 942,35 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk Kota Palu pada ruas jalan ini adalah
sepeda motor sebesar 82 % dari jumlah total kendaraan yang masuk Kota Palu dan
arah keluar Kota Palu sepeda motor sebesar 87 % pada ruas Jl. Tawaeli.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
22
Gambar 4.11 Grafik Fluktuasi Jalan Tawaeli
Tabel 4.20 Jumlah Kendaraan Jalan TawaeliArah Masuk Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 703
SEPEDA MOTOR 7899
Moda Jumlah
ANGKOT 351
BUS SEDANG 45
BUS BESAR 2
PICK UP 335
TRUK SEDANG 222
TRUK BESAR 106
KEND. TIDAK BERMOTOR 25
Jumlah 9688
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
23
Tabel 4.21 Jumlah Kendaraan Jalan Tawaeli Arah Keluar Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 2343
SEPEDA MOTOR 25339
ANGKOT 466
BUS SEDANG 38
BUS BESAR 18
PICK UP 436
TRUK SEDANG 419
TRUK BESAR 87
KEND. TIDAK
BERMOTOR
36
Jumlah 29182
3) Jalan Touwa
Pada ruas Jl. Touwa dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah studi dan
keluar wilayah studi. Dimana arah masuk wilayah studi arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 5703,602smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 WITA sebesar 484,41 smp/jam, saat
siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00WITA sebesar 469,71 smp/jam dan pada saat sore
hari yaitu jam 15.00 - 16.00WITA sebesar 410,4 smp/jam. Dan untuk arah keluar
wilayah studi arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 7320,333smp/hari
sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 -
09.00 WITA sebesar 662,14 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00WITA
sebesar 488,9 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 18.00 - 19.00WITA
sebesar 466,2 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah studi pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 50 %, mobil Pribadi 40 % dari jumlah total kendaraan
yang masuk wilayah dan arah keluar wilayah studisepeda motor sebesar 83 % studi
pada ruas Jl. Touwa.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
24
Gambar 4.12 Grafik Fluktuasi Jalan Touwa
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
25
Tabel 4.22 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa Arah Masuk Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 1081
SEPEDA MOTOR 8295
ANGKOT 293
BUS SEDANG 8
BUS BESAR 0
PICK UP 497
TRUK SEDANG 293
TRUK BESAR 27
Moda Jumlah
KEND. TIDAK BERMOTOR 4
Jumlah 10498
Tabel 4.23 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa Arah Keluar Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 1220
SEPEDA MOTOR 12713
ANGKOT 382
BUS SEDANG 4
BUS BESAR 0
PICK UP 518
TRUK SEDANG 391
TRUK BESAR 7
KEND. TIDAK
BERMOTOR
29
Jumlah 15264
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
26
4) Jalan Palu-Donggala
Pada ruas Jl. Palu Donggala dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah studi
dan keluar wilayah studi. Dimana arah masuk wilayah studi arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 2326smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada
saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 WITA sebesar 220,92 smp/jam, saat siang hari
yaitu jam 14.00 - 15.00WITA sebesar 149,6 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu
jam 16.00 - 17.00WITA sebesar 153,57 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah
studi arus lalu lintas jumlah kendaraan sebesar 3915smp/hari sedangkan jam
tersibuk (peak hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 WITA
sebesar 387,81 smp/jam, saat siang hari yaitu jam 15.00 - 16.00WITA sebesar
209,37 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 17.00 - 18.00WITA sebesar
253,99 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah studi pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 78 % dari jumlah total kendaraanyang masuk wilayah
studi dan arah keluar wilayah studisepeda motor sebesar 69 % pada ruas Jl. Palu
Donggala.
Gambar 4.13 Grafik Fluktuasi Jalan Palu-Donggala
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
27
Tabel 4.24 Jumlah Kendaraan Jalan Palu Donggala Arah Masuk Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 435
SEPEDA MOTOR 3471
ANGKOT 87
BUS SEDANG 3
BUS BESAR 11
PICK UP 242
TRUK SEDANG 224
TRUK BESAR 0
Moda Jumlah
KEND. TIDAK BERMOTOR 0
Jumlah 4473
Tabel 4.25 Jumlah Kendaraan Jalan Palu Donggala Arah Keluar Kota Palu
Moda Jumlah
MOBIL PRIBADI 1038
SEPEDA MOTOR 4153
ANGKOT 79
BUS SEDANG 42
BUS BESAR 60
PICK UP 359
TRUK SEDANG 261
TRUK BESAR 69
KEND. TIDAK BERMOTOR 0
Jumlah 6061
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
28
c) Aksesiblitas
Aksesibilitas adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan mengenai cara lokasi
tata guna lahan berinteraksi satu sama lain dan mudah atau susahnya lokasi tersebut
dicapai melalui sistem jaringan transportasi.
Tingkat Aksesbilitas Kota Palu dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 4.26 Aksesibilitas
No. ASAL TUJUAN JS JL JS/JL DEMANDRATIO
TERTIMBANG
1 4 1 3,25 2,8 1,16 8840 10261
2 1 4 3,25 2,8 1,16 7793 9045
3 1 6 1,7 1,3 1,31 6443 8425
4 4 3 2,55 1,9 1,34 5790 7771
No. ASAL TUJUAN JS JL JS/JL DEMANDRATIO
TERTIMBANG
5 3 4 2,55 1,9 1,34 5698 7647
6 1 5 1,55 1,1 1,41 5093 7177
7 6 21 4,15 3,8 1,09 6453 7047
8 21 6 4,15 3,8 1,09 5767 6298
9 5 1 1,55 1,1 1,41 4467 6294
10 1 2 1 1 1,00 5893 5893
11 9 4 7,25 6,4 1,13 4674 5295
12 6 1 1,7 1,3 1,31 4003 5235
13 1 20 3,65 3,5 1,04 4993 5207
14 16 4 9,35 6,4 1,46 3514 5134
15 6 9 1,8 1,3 1,38 3703 5127
16 14 4 3,2 2,9 1,10 4586 5060
17 4 14 3,2 2,9 1,10 4490 4954
18 4 6 5,8 4,4 1,32 3740 4930
19 1 21 5,2 4,8 1,08 4543 4922
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
29
20 20 1 3,65 3,5 1,04 4664 4864
21 21 1 5,2 4,8 1,08 4467 4839
22 4 9 7,25 6,4 1,13 4240 4803
23 9 6 1,8 1,3 1,38 3424 4741
24 13 4 4,7 3,8 1,24 3769 4662
25 4 20 6,3 5,8 1,09 4290 4660
26 1 16 6,05 5,2 1,16 3993 4646
27 26 4 10,5 7,3 1,44 3153 4535
28 1 23 3,45 3,2 1,08 4193 4521
29 1 3 2,35 2,16 1,09 4143 4507
30 4 13 4,7 3,8 1,24 3640 4502
31 4 28 19,3 16,3 1,18 3790 4488
No. ASAL TUJUAN JS JL JS/JL DEMANDRATIO
TERTIMBANG
32 26 1 11,2 7,4 1,51 2903 4394
33 4 16 9,35 6,4 1,46 2990 4368
34 8 4 2,6 2,2 1,18 3624 4283
35 4 8 2,6 2,2 1,18 3590 4243
36 1 8 2,5 2 1,25 3393 4241
37 16 15 5,6 3,9 1,44 2914 4184
38 20 4 6,3 5,8 1,09 3814 4143
39 1 26 11,2 7,4 1,51 2643 4000
40 1 13 3,85 3,7 1,04 3793 3947
41 13 1 3,85 3,7 1,04 3669 3818
42 3 1 2,35 2,16 1,09 3448 3751
43 1 14 4,75 4,2 1,13 3293 3724
44 4 23 6,1 5 1,22 3040 3709
45 16 1 6,05 5,2 1,16 3164 3681
46 6 4 5,8 4,4 1,32 2753 3629
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
30
47 28 1 18,7 16,4 1,14 3164 3608
48 1 28 18,7 16,4 1,14 3143 3584
49 5 4 2,6 2,2 1,18 2967 3506
50 1 18 9,1 8,7 1,05 3343 3497
Jika dilihat dari data diatas dapat dilihat bahwa aksesibilitas yang paling rendah adalah
dari Zona 4 menuju zona 1.Banyaknya perjalanan yang dilakukan dari zona 4 menuju
ke zona 1 menyebabkan nilai aksibilitas cenderung memburuk.
B. TERMINAL
Kota Palu Memiliki empat simpul terminal dimana terdapat satu teriman tipe A yaitu
terminal Mamboro yang terletak di Kecamatan Palu Utara dan tiga lainnya terminal tipe C.
Tabel 4.27 DataTerminal Kota Palu
No. Nama Terminal Lokasi Tipe
1. Tipo Kec. Palu Barat C
2. Mamboro Kec. Palu Utara A
3. Petobo Kec. Palu Selatan C
4. Manonda Kec. Palu Barat C
Sumber:Dinas Perhubungan Kota Palu
Pada saat ini didalam Kota Palu terdapat 4 terminal yaitu : Terminal Induk Mamboro
yang terletak di kecamatan Palu Utara, terminal Petobo yang terletak di Kecamatan Palu
Selatan, terminal Manonda terletak di Kecamatan Palu Barat, dan Terminal Tipo terletak
di ujung atas Palu Barat. Diantara ke 4 terminal tersebut hanya Terminal Mamboro yang
merupakan terminal tipe A, sedangkan yang lainnya untuk Terminal Petobo, Terminal
Manonda, dan Terminal Tipo adalah terminal tipe C.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
31
1. Terminal Penumpang Tipe A (Mamboro)
Terminal induk Mamboro merupakan satu - satunya terminal tipe A di Kota Palu,
denngan waktu operasi terminal eksisting adalah pada pukul 06.00 - 22.00 WITA.
Untuk trayek AKDP terdapat 19 rute dan untuk AKAP terdapat 4 rute. Untuk tarif AKDP
dikenakan biaya berkisar antara Rp. 30.000,00 s.d. Rp. 100.000,00 sedangkan untuk
tarif AKAP dikenakan biaya sesuai dengan arah tujuan yaitu : ke arah Gorontalo Rp.
110.000,00 ke arah Manado untuk tarif eksekutif Rp. 375.000,00 untuk tarif ekonomi
Rp. 175.000,00 dan untuk ke arah Makassar Rp. 150.000,00 sedangkan ke arah Toraja
Rp. 150.000,00. Dengan kondisinya yang masih belum optimal dan maksimal hal ini
dikarenakan beberapa fasilitas terminal yang kurang terawat dan kurang terpelihara
sehingga banyak hal yang harus dilakukan untuk mengoptimalkan terminal Mamboro
sebagaimana mestinya fungsi terminal tipe A. Berikut adalah gambaran umum sekilas
tentang terminal Mamboro :
Gambar 4.14 Terminal Mamboro
Keterangan
a) Luas terminal : 5 Ha
b) Jenis terminal : Tipe A
c) Tahun peresmian : tahun 2000
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
32
d) Alamat lokasi : Jl. Raya Mamboro
e) Kapasitas jalur pemberangkatan : 1 kendaraan
f) Kapasitas jalur penurunan : 3 kendaraan
g) Fasilitas terminal
- Fasilitas Utama :
Luas bangunan fisik : 3 Ha
Luas kantor : 5 x 10 m
Luas menara kontrol 4 x 4 m
Luas ruang informasi : 6 x 4 m
Luas ruang retribusi : 6 x 4 m
Luas ruang tunggu : 665
Luas agen bus : 2,5 x 2,5
Luas jalur angkot datang : 32,5 x 43,35 m
Luas jalur angkot berangkat : 32,5 x 43,5 m
Luas jalur bus datang : 26,8 x 86,7 m
Luas jalur bus berangkat : 40 x 8,5 m
Luas parkir motor : 2 x 9 m
Luas parkir mobil : 2,75 x 5,5 m
- Fasilitas Penunjang
Luas pos keamanan : 34,05
Luas pos masuk/keluar : 2,5 x 2,5 m
Luas musholla : 19 x 11 m
Luas toilet : 6 x 6 m
Luas pertokoan : 4 x 6 m
Luas taman : 670,2
2. Terminal Penumpang tipe C (Petobo)
Terminal Petobo merupakan terminal tipe C didalam Kota Palu, dibawah pimpinan
Kepala Terminal Bapak Moh. Danial dengan jumlah anggota 24 personil, untuk trayek
yang ada didalam terminal Petobo adalah angkot pedesaan (Angdes). Waktu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
33
beroperasinya terminal Petobo adalah pada pukul 07.30 – 18.00 WITA. Untuk jalur
trayek pedesaan hanya terdapat 5 rute saja, untuk biaya perjalanan sesuai dengan
tujuan yaitu untuk ke arah Kulawi Rp 35.000,00 untuk ke arah Gimpu Rp 45.000,00
untuk ke arah Napu Rp 60.000,00 s.d. Rp 80.000,00 untuk ke arah Pakuli Rp 15.000,00
s.d. Rp 20.000,00 dan yang untuk ke arah Palolo Rp 20.000,00. Namun ada jalur trayek
yang sudah tidak aktif lagi yaitu ke arah Biromaru dan ke arah Dollo. Berikut adalah
gambaran umum sekilas tentang terminal Petobo :
Gambar 4.15 Terminal Petobo
3. Terminal Penumpang tipe C (Manonda)
Terminal Manonda juga merupakan terminal tipe C didalam Kota Palu, dibawah
pimpinan Kepala Terminal Bapak Sukma S. Saobila dengan jumlah anggota 15 personil,
untuk trayek yang ada didalam terminal Manonda adalah angkot pedesaan (Angdes).
Waktu beroperasinya terminal Manonda adalah pada pukul 08.00 – 15.00 WITA. Untuk
jalur trayek pedesaan hanya terdapat 4 rute saja, untuk tarif penumpang sesuai
dengan kesepakatan antara penumpang dengan sopir. Dan terdapat beberapa
kendala, kendala saat ini adalah tidak adanya angkot yang masuk kedalam terminal
dikarenakan letak terminal yang tidak strategis dan kurang memadai. Letak yang
berdekatan secara langsung dengan pasar sehingga menghambat jalan dan membuat
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
34
macet sehingga angkot pun enggan untuk masuk kedalam terminal dikarenakan macet
aktivitas kegiatan pasar yang menghambat badan jalan. Berikut adalah gambaran
umum tentang terminal Manonda :
Gambar 4.16 Terminal Manonda
Keterangan
a) Luas terminal : 5040
b) Jenis terminal : Tipe C
c) Tahun peresmian : 9 mei 1979
d) Alamat lokasi : Kecamatan Palu Timur
e) Kapasitas jalur pemberangkatan : 2 kendaraan
f) Kapasitas jalur penurunan : 2 kendaraan
g) Fasilitas terminal
- Fasilitas Utama
Luas bangunan fisik : 300.09
Luas kantor : 47,88
Luas ruang retribusi : 3 x 3 m
Luas ruang tunggu :191,26
Luas jalur angkot datang : 30 x 40 m
Luas jalur angkot berangkat : 27 x 30 m
Luas parkir kendaraan : 4.270
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
35
- Fasilitas Penunjang
Luas pos keamanan : 25,7
Luas pos masuk/keluar : 3 x 3 m
Luas musholla : 26,25
Luas toilet : 14
4. Terminal penumpang tipe C (Tipo)
Terminal Tipo merupakan terminal tipe C didalam Kota Palu, dibawah pimpinan Kepala
Terminal Bapak Amirudin dengan jumlah anggota 20 personil, untuk trayek yang ada
didalam terminal Manonda adalah angkot pedesaan (Angdes) terdapat juga 3 trayek
AKDP. Waktu beroperasinya terminal Tipo adalah 1x24 jam. Untuk AKDP tarif
penumpang dikenakan biaya sesuai tujuan yaitu untuk ke arah Mamuju Rp 250.000,00
untuk ke arah Makassar Rp 200.000,00 dan untuk ke arah Donggala Rp 15.000,00.
Berikut adalah gambaran umum tentang terminal Tipo :
Gambar 4.17 Terminal Tipo
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
36
Gambar 4.18 Peta lokasi terminal dan bandara di Kota Palu
Keterangan :
Terminal Mamboro
Terminal Petobo
Terminal Manonda
Terminal Tipo
Bandara Mutiara Palu
C. TRAYEK ANGKUTAN PENUMPANG UMUM
Pelayanan angkutan orang dengan menggunakan kendaraan umum terdiri atas :
1. Angkutan Kota
Untuk pelayanan jaringan trayek di Kota Palu adalah jaringan trayek tidak dalam
trayek atau trayek bebas,hal ini telah berlangsung sekian lama. Telah terjadi
penyimpangan trayek 100%, padahal telah dilakukan pengawasan terhadap angkot
oleh pihak Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Kota Palu bekerjasama
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
37
dengan pihak kepolisian dan TNI. Namun setelah pengawasan hanya berjalan 1 bulan
saja.
Para sopir angkot kemudian kembali lagi ke jalur trayek bebas dimana sopir angkot
siap mengantar kemana pun tujuan penumpang tanpa mengindahkan jalur tetap yang
telah ditentukan oleh SK Walikota Palu, sehingga masyarakat Kota Palu menyebut
angkot dengan istilah “Taxi” padahal secara ijin trayek adalah untuk angkot dalam
kota dengan trayek yang telah ditentukan namun semua sopir menerapkan trayek
bebas (door to door service) bahkan ada yang memiliki pelanggan tetap dan antar
jemput. Dan itu yang menjadi penyebab permasalahan angkot di dalam Kota Palu
hingga saat ini. Adapun jaringan trayek yang telah ditetapkan sesuai Surat Keputusan
Walikota Palu Nomor 024/83/Tahun 2003 tanggal 10 Juni 2003 dan penetapan
spesifikasi warna dan usia kendaraan Angkutan Kota dalam Palu melalui Surat
Keputusan Walikota Nomor 551.2/807/Dishub/Tahun 2004 Tanggal 29 November
2004. Adapun pembagian rute trayeknya sebagai berikut :
a) A1 (Mamboro – Pantoloan)
Terminal Mamboro – Trans Sulawesi – Kebun Sari – Tawaeli – Pantoloan –
Donggala.
b) A2 (Mamboro – petobo)
Terminal Mamboro – Trans Sulawesi – Yos sudarso – Sam Ratulangi – Sudirman –
Togean – Pattimura – Bali – Monginisidi – Emmy saelan – Towua – Karanja Lemba
– Dewi Sartika – Dewi Sartika II – Terminal Petobo.
c) A3 (Mamboro – Petobo)
Terminal Mamboro – Trans dupa – Soekarno Hatta – kampus Untad – Jabal Nur –
Hangtuah – Letjen. Soeprapto – Gatot Subroto – W. Monginisidi – Kartini – Moh.
Yamin – Anoa – Emmy Saelan – Basuki Rahmat – Zebra – Tangkasi – Towua –
Banteng – Dewi Sartika – Dewi Sartika II – Terminal Petobo.
d) A4 pergi (Mamboro – Manonda)
Terminal Mamboro – Trans sulawesi – Yos sudarso – Sam Ratulangi – R. Saleh –
Dr. Suharso – Undata – Raja Moili – Wahid Hasyim – Teuku Umar – Danau Lindu –
S. Dolago – Sis Aljufrie – Kemiri – Kunduri – Kelor – Ketimun – terminal manonda.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
38
e) A4 pulang (Mamboro – Manonda)
Terminal Manonda – Ketimun – Kelor – Kunduri – Kemiri – Sis aljufrie – S. Sausu –
D. Lindu – Teuku Umar – KH. Wahid hasyim – Kimaja – Dr. Suharso – R. Saleh –
Sam Ratulangi – Yos sudarso –Trans Sulawesi – Terminal Mamboro.
f) A5 pergi (Mamboro – Manonda)
Terminal Mamboro – Trans Dupa – Soekarno Hatta – Kampus Untad –
Sisingamangaraja – Kihajar dewantoro – Setia Budi – Moh. Hatta – Jend. Sudirman
– Sultan Hasanuddin – S. Lariang – D. Talaga – Kemri – Kelor –Bayam – Terminal
Manonda.
g) A5 pulang (Mamboro – Manonda)
Terminal Manonda – Bayam – Kelor – Palola – Kangkung – Wr. Supratman –
Jaelangkara – Datu pamusu –Diponegoro – Imam Bonjol – Gajah Mada –
Hasanuddin – Jend. Sudirman – Moh. Hatta – Setia Budi – Kihajar Dewantoro –
Sisingamangaraja – Soekarno Hatta – Kampus Untad – Trans dupa - Treminal
mamboro.
h) B1 (Petobo – Kawatuna)
Terminal Petobo – Adam Malik – Dewi Sartika – Kijang – Zebra – Basuki Rahmat –
Emmy Saelan – Monginisidi – Kartini – Nokilalaki – Ir. H. Juanda – Moh. Hatta –
Gatot Subroto- Jend. Soeprapto – S. Parman – Setia budi – Tombolotutu –
Lagarutu – Merpati – Veteran – Bulu Masomba – G. Lolo.
i) B2 pergi (Petobo – Manonda)
Terminal Petobo – Adam Malik – Dewi Sartika – Karanja lemba – Towua – Tangkasi
– Zebra – Basuki Rahmat – Emmy Saelan – Maluku – Pattimura – Hasanuddin –
Gajah Mada – S. Gumbasa – D. Poso – D. Lindu –S. Sausu – Sis Aljufrie – Kemiri –
Kunduri – Kelor – Bayam – Ter. Manonda.
j) B2 pulang (Petobo – Manonda)
Terminal Manonda – Bayam – Kelor – Kunduri – Kemiri – Sis aljufrie – Gajah Mada
– Hasanuddin – Pattimura – Maluku – Emmy Saelan – Basuki rahmat – Zebra –
Tangkasi – Towua – Karanja Lemba – Dewi Sartika – Adam Malik – Ter. Petobo.
k) B3 (Petobo – Manonda)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
39
Terminal Petobo – Dewi Sartika II – Dewi Sartika – Banteng – Towua – I Gusti
Ngurah Rai – Lele Mina – Kramat Raya – BTN Palupi – Tadulako II – Palupi – Pue
Bongo – S. Manonda – Labu – Ter. Manonda.
l) B4 (Petobo – Mamboro)
Terminal Petobo – Dewi Sartika II – Dewi Sartika – Basuki Rahmat – Emmy Saelan
– Tj. Manimbaya – Tj. Tururuka – G. Sidole – Mangunsaskoro – Otista IV – S.
Parman – Sam Ratulangi – Yos Sudarso – Kelinci – Hangtuah – Jabal Nur –
Soekarno Hatta – Kampus Untad – Trans Duta – Ter. Mamboro.
m) B5 (Petobo – Mamboro)
Terminal Petobo – Adam Malik – Dewi Sartika – Ar. Saleh – Garuda – Veteran – Ir.
H. Juanda – Moh. Hatta – Setia Budi – Tombolotutu –Yos Sudarso – Trans Sulawesi
– Ter. Mamboro.
n) C1 (Manonda – Tipo)
Terminal Manonda – Labu – Bayam – Kelor – S. Manonda – Gawalise – Munif
Rahman – Malonda – Ter. Tipo.
o) C2 (Manonda – Tipo)
Terminal Manonda – Bayam – Kelor – Palola – Langsat – Nangka – Rambutan –
Agus Salim – Pangeran Hidayat – Cumi cumi – Tembang –Diponegoro – Malonda –
ter. Tipo.
p) C3 pergi (Manonda – Petobo)
Terminal manonda – Labu – Ketimun – Kelor – Palola – Durian – Rambutan –
Imam Bonjol – Gajah Mada – Hasanuddin – Pattimura – Bali – Kartini – Moh.
Yamin – Dewi Sartika – Dewi Sartika II – Ter. Petobo.
q) C3 pulang (Manonda –Petobo)
Terminal Petobo – Dewi Sartika II – Dewi Sartika – Moh. Yamin – Kartini – Bali –
Pattimura – Hasanuddin – Gajah Mada – S. Gumbas – D. Poso – S. Dolago – Sis
Aljufrie – Siranindi – Rambutan – Durian – Palola – Kelor – Ketimun – Labu – Ter.
Manonda.
r) C4 (Manonda – Petobo)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
40
Terminal Manonda – Ketimun – Kamboja – Seruni Raya – S. Nil – S. Manonda –
Gawalise – Padanjakaya – Palupi – I Gusti Ngurah Rai – Towua – Towua II – Zebra –
Zebra IV – Dewi sartika – Adam Malik – Ter. Petobo.
s) C5 pergi (Manonda – Kawatuna)
Terminal Manonda – Bayam – Kelor – Kunduri – Wr. Supratman – Nenas –
Rambutan – Imam Bonjol – Gajah Mada – Hasanuddin – Pattimura – Bali –
Monginisidi – Tj. Karang – Tj. Satu – Moh. Yamin – Maleo – Garuda – Veteran –
Bulu Masomba – G. Lolo.
t) C5 pulang (Manonda – Kawatuna)
Gunung lolo – Bulu Masomba – Veteran – Garuda – Maleo – Moh. Yamin – Tj. Satu
– Tj. Karang – Monginisidi – Hasanuddin – Gajah Mada – S. Gumbasa – D. Poso – S.
Dolago – Sis Aljufrie – Mangga – Nenas – Wr. Supratman – Kunduri – Kelor –
Bayam – ter. Manonda (labu).
u) C6 pergi (Manonda – Mamboro)
Terminal Manonda – S. Manonda – S. Kalora – S. Lariang – D. Poso – S. Moutong –
Gajah Mada – Hasanuddin – Dr. Wahidin – Cik Ditiro – Soeprapto – Tombolotutu –
Yos Sudarso – Trans Sulawesi – Ter. Mamboro.
v) C6 pulang (Manonda – Mamboro)
Terminal Mamboro – Trans Sulawesi – Yos Sudarso – Tombolotutu – Soeprapto –
Cik Ditiro – Sudirman – Hasanuddin – Gajah Mada – S. Gumbasa – S. Lariang – S.
Kalora – S. Manonda – Labu (ter. Manonda).
w) D1 (Tipo – Watusampu)
Terminal Tipo – Taman Ria Donggala – Batas Kabupaten donggala.
x) D2 (Tipo – Manonda)
Terminal Tipo – Malonda – Diponegoro – Munif Rahman – Lasoso – Datu Adam –
Kedondong – Pipa Air – Cemara VII – Cemara I – Manggis – Kanna – Seroja – Kelor
– Labu – Ter. Manonda.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
41
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 4.19 Peta Jaringan Trayek
2. Bus
Pada umumnya bus hanya digunakan untuk transportasi dalam skala besar dan bus
tidak bersifat publik di dalam kota. Pada umumnya untuk skala antar kota. Jumlah
armada angkutan bus di Kota Palu adalah 4 (empat) buah hingga tahun 2006. Pada
tahun 2007 angkutan bus sudah tidak lagi dioperasikan. Hal ini disebabkan karena
operator/pengemudi angkutan kota tidak menginginkan keberadaan angkutan bus ini.
Selain itu, jumlah penumpang yang menggunakan angkutan bus masih sangat sedikit,
dikarenakan setiap trayek hanya dilayani oleh satu kendaraan sehingga waktu
menunggu antar kedatangan kendaraan terlalu lama. Kebijakan yang diambil oleh
pemerintah kota adalah mengalihkan pelayanan bus dari angkutan kota menjadi
angkutan umum jarak menengah dan jarak jauh.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
42
3. Taksi
Taksi adalah komuter paling eksklusif di kota ini. Penduduk setempat menggunakan
kata "argo" untuk menyebut komuter ini, mengacu pada argometer yang melengkapi
setiap taksi. Jumlah armada taksi sempat mengalami peningkatan yang cukup fantantis
sebesar 113,76% dari tahun 2003 s/d tahun 2006. Namun pada tahun 2007 jumlah
armada mengalami penurunan drastis sebesar 32,25% menjadi 40 buah armada. Hal ini
disebabkan oleh karena kendaraan taksi yang beroperasi sejak tahun 2003 adalah
kendaraan yang telah dioperasikan di daerah lain, sehingga kondisi kendaraan tidak
memungkinkan lagi untuk memberikan pelayanan terbaik.
Angkutan orang dengan menggunakan taksi harus digunakan untuk pelayanan
angkutan dari pintu ke pintu dengan wilayah operasi dalam kawasan perkotaan (UU
no. 22 tahun 2009 tentang LLAJ pasal 152 ayat 1 ). Didalam Kota Palu terdapat
beberapa perusahaan taksi namun setelah sekian tahun bersaing dengan perusahaan
taksi yang lain hanya satu perusahaan yang masih bertahan untuk menjalankan usaha
taksinya.
Taksi itu adalah dari sebuah perusahaan PT. BETON UTAMA dengan nama taksi ‘Utama
Taksi”. Perusahaan tersebut dimiliki oleh Bapak Oetomo Koentjoro. Berdirinya
perusahaan tersebut pada tahun 2005 dan mulai beroperasi tahun2006. Dengan luas
tanah beerkisar kurang lebih 2,5 Ha Untuk batas wilayah pelayanan Utama Taksi
sendiri hanya wilayah Sulawesi Tengah dan batas sampai di Poso saja.
Untuk tempat pangkalan taksi tersebut ada 6 tempat yaitu :
a) Palu studio
b) BNS
c) Citra
d) Purnama
e) Sentosa
f) Valencia
Untuk manajemen keuangan mereka menggunakan sistem setoran. Jadi dari awal pool
sopir diberi uang untuk mengisi bensin full tank, kemudian mereka berangkat dengan
terjadwal yaitu keluar jam 8.00 WITA- 8.00 WITA jadi selama 1x24jam mereka
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
43
beroperasi. Jadi,apabila selama 1x24jam tersebut BBM masih sisa dan diisikan penuh
lagi untuk sisa uang BBM maka untuk sopir tersebut.
Ada tiga tipe kendaraan yang dimiliki perusahaan tersebut yaitu :
a) Suzuki Baleno (2010)
b) Toyota Limo (2008)
c) Hyundai Exel (2006)
Untuk kapasitas kendaraan tersebut adalah 5 dengan sopir. Untuk tarif penumpang
sendiri ada kententuan tersendiri yaitu : untuk membuka pintu Rp. 5000,- khusus
untuk yang baleno karena eksekutif bertarif Rp. 325.000,- / 100m, sedangkan armada
yang lain yaitu limo dan excel bertarif Rp. 150.000,- / 100 m.
PT. BETON UTAMA memiliki armada berjumlah 64 kendaraan untuk Taksi namun yang
beroperasi hanya 50 kendaraan saja. UTAMA TAKSI mempunyai bengkel sendiri dan
pencucian mobil sendiri sehingga tampak lebih efisien. Dan UTAMA TAKSI memiliki 2
surat ijin untuk menjalankan operasional Taksi nya yaitu ijin prinsip dan ijin operasional
dari WALIKOTA.
Kendala yang masih dihadapi oleh Utama Taksi ini adalah sampai sekarang tidak bisa
masuk bandara.
Gambar 4.20 Taksi Operasi Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
44
4. Kinerja Pelayanan Angkutan Penumpang
Angkutan umum di Kota Palu memiliki kinerja Angkutan Umum Sebagai Berikut :
Gambar 4.22Taksi Operasi Kota Palu
Dari gambar 4.26 dapat diketahui bahwa kendaraan yang beroperasi rata-rata berumur 9
Tabel 4.28 Kinerja Pelayanan Angkutan Penumpang
E. TRANSPORTASI LAUT
Lalu lintas kapal laut yang masuk dan keluar wilayah Kota Palu dilayani oleh 2 pelabuhan yaitu
Pantoloan dan Talise. Pada tahun 2010 kunjungan kapal pelayaran dalam negeri mengalami
penurunan apabila dibandingkan dengan dengan tahun 2009, yaitu sebesar 8,63%. Kemudian
pada pelayaran luar negeri, mengalami kenaikan jumlah kunjungan kapal sebesar 15,25% pada
tahun 2010.
Meningkatnya jumlah kunjungan kapal pelayaran dalam negeri pada tahun 2010 ternyata tidak
diikuti dengan bertambahnya jumlah penumpang yang berangkat, penumpang yang berangkat
turun sebesar 27,10% dari tahun 2009. Sedangkan jumlah penumpang yang datang melalui
Pelabuhan Pantoloan juga menurun sebesar 23,32%. Jumlah penumpang yang datang pada
tahun 2010 sebanyak 44.188 orang, sedangkan penumpang yang berangkat sejumlah 41.747
orang.
Jumlah barang yang dibongkar pada tahun 2010 mengalami peningkatan dari tahun sebelumnya
yaitu sebesar 12,47%, sedangkan jumlah barang yang dimuat menurun sebesar 58,82%. Jumlah
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
45
barang yang dibongkar pada tahun 2010 adalah sebanyak 626.454 ton, sedangkan jumlah
barang yang dimuat sebanyak 417.968 ton.
Pelabuhan penyeberangan Taipa di Kecamatan Palu Utara yang menghubungkan pulau Sulawesi
melalui Kota Palu dengan Pulau Kalimantan melalui Balikpapan. Sampai pada tahun
perencanaan 2030 pelabuhan penyeberangan Taipa akan tetap dipertahankan sebagai
pelabuhan penyeberangan Sabuk Tengah Indonesia. Untuk itu direncanakan peningkatan
kapasitas pelabuhan.
1. Alur Pelayaran
Alur pelayaran di Kota Palu adalah perairan Teluk Palu yang dari segi kedalaman, lebar, dan
bebas hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari oleh kapal di
Teluk Palu. Guna mencegah tumpang tindih penggunaan ruang perairan Teluk Palu maka
perlu disusun rencana yang lebih rinci dimana keberadaan pelabuhan dan alur pelayaran
merupakan bagian dari komponen pemanfaatan ruang perairan Teluk Palu.
Penetapan alur pelayaran di Teluk Palu ditujukan untuk dapat mempercepat produktivitas
bongkar muat di pelabuhan, lancarnya pergerakan kapal dan dan yang paling utama adalah
faktor keselamatan kapal yang berlayar. Data-data yang diperlukan dan harus diketahui
untuk mengetahui kondisi hidrografi alur pelayaran perairan daratan adalah:
a) Kedalaman alur
b) Pasang surut
c) Lebar alur
d) Perubahan geometri/alignment alur
e) Ruang bebas diatas permukaan air
Gambar 4.21 Pelabuhan Laut Pantoloan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
46
2. Rute pelayanan Pelabuhan Pantoloan
a) KM. UMSINI (Pantoloan - Balikpapan - Pare-Pare - Makassar – Surabaya)
b) KM. Doro Londa (Pantoloan - Balikpapan – Surabaya)
c) KM. UMSINI (Pantoloan - Toli-Toli - Tarakan - Nunukan - Balikpapan - Pare-Pare -
Balikpapan - Nunukan - Tarakan - Toli-Toli - Pantoloan - Balikpapan - Pare-Pare -
Makassar – Surabaya)
d) KM. UMSINI (Pantoloan - Balikpapan - Pare-Pare - Makassar – Surabaya)
e) KM. Doro Londa (Pantoloan - Bitung - Ternate - Sorong - Manokwari - Nabire - Serui -
Jayapura - Serui - Nabire - Manokwari - Sorong - Ternate - Bitung - Pantoloan -
Balikpapan – Surabaya)
f) KM. Doro Londa (Pantoloan - Balikpapan – Surabaya)
Gambar 4.22 Rute Pelayaran
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
47
F. TRANSPORTASI UDARA
Bandar Udara (Bandara) yang terdapat di Provinsi Sulawesi Tengah terdapat di Kecamatan Palu
Selatan. Bandar Udara ini merupakan Bandar Udara Nasional. Adapun nama dari Bandar Udara
ini adalah Bandar Udara MUTIARA.
Pengembangan yang akan dilakukan yaitu mengembangkan peran dan fungsi Bandara MUTIARA
untuk menunjang peningkatan kegiatan ekonomi umumnya dan pariwisata pada khususnya.
Pengembangan tersebut mencakup pelabuhan dapat didarati pesawat berbadan lebar seperti
kelas DC 10, di samping itu harus ditunjang dengan kemampuan operasi malam hari.
Pada tahun 2009 penumpang yang datang ke Bandara Mutiara adalah 255.346 orang, dan yang
berangkat adalah 253.939 orang. Sedangkan, pada tahun 2010 penumpang yang datang adalah
333.830 orang (naik 30.74% dari tahun 2009) dan yang berangkat adalah 333.041 orang (naik
31,15% dari tahun 2009).
Gambar 4.23 Bandara Mutiara Kota Palu
Jumlah maskapai yang melayani rute dari dan ke Palu berjumlah enam maskapai yakni Garuda
Indonesia Airline, Sriwijaya Air, Batavia Air, Express Air, Merpati Nusantara Airline dan Lion Air.
Sejauh ini Pelabuhan Udara Mutiara hanya melayani rute domestik yaitu Palu – Jakarta, Palu –
Makassar, Palu – Balikpapan, Palu – Surabaya dan Palu Luwuk.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
48
Gambar 4.24 Rute Penerbangan Domestik
Rencana pengembangan jaringan transportasi udara, mencakup rencana pembangunan dan
pengembangan bandar udara dengan mempertimbangkan fungsi jaringan transportasi udara
yang dapat berupa Bandar udara pusat penyebaran sekunder beserta sarana pendukungnya
dengan mempertimbangkan:
1. Ruang udara di atas bandara yang dipergunakan langsung untuk kegiatan bandar udara
(ketentuan keselamatan yang ditetapkan dalam Kawasan Keselamatan Operasional
Penerbangan (KKOP). Penentuan KKOP mengikuti ketentuan dalam Kepmen Perhubungan
Nomor KM 49 Tahun 2000);
2. Ruang udara di sekitar bandar udara yang ditetapkan sebagai jalur penerbangan; dan
3. Bandar udara yang berada di kelurahan Petobo di Kecamatan Palu Selatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
49
G. IDENTIFIKASI PERMASALAHAN
1. Kinerja Jaringan
Permasalahan kinerja jaringan transportasi yang terjadi di Kabupaten Sigi untuk jaringan
transportasi darat, laut dan udara adalah masih belum terintegrasi baik dari segi fisik maupun
pelayanannya adapun permasalahan pada masing masing jaringan antara lain :
a. Masih banyaknya jalan dengan kondisi permukaan jalan berupa tanah sepanjang 242,7km;
b. Masih banyak titik-titik daerah rawan kecelakaan dan rawan longsor;
c. Masih minimnya fasilitas keselamatan jalan khususnya pada ruas jalan luar kota;
d. Masih banyak jalan padat karya kususnya pada kantong-kantong produksi potensial yang
perlu di tingkatkan;
2. Aksesibiltas
Aksesibilitas jaringan di KotaPalu ini sudah cukup baik, namun karena banyaknya perjalanan
dan minimnya jalan lain sehingga membuat banyak perjalanan yang hanya melewati ruas
jalan tersebut.Selain itu jaringan jalan jalan menuju kawasan potensi pertambangan juga
kurang baik sehingga perlu peningkatan agar distribusi barang menjadi leibih mudah dan
lebih efisien dari segi biaya dan waktu. Disisi lain jaringan pelayanan angkutan umum sangat
buruk dikarenakan seluruh angkutan umum tidak beroperasi pada rute yang ditetapkan
sehingga kebingungan terjadi dan berakibat kerugian bagi penumpang. Penumpang tidak
tahu akan kemana terlebih dahulu dan kapan akan sampai yang diakibatkan pengemudi
hanya menuruti tujuan yang sama dalam rombongan penumpang dan mengantar
penumpang terakhir yang berbeda tujuannya.
3. Kinerja Pelayanan Simpul
Terminal Mamboro dengan terminal bertipe A pada hari biasa sepi akan penumpang dan
penyedia jasa dikarenakan para penyedia jasa atau operator tidak memakirkan kendaraan di
dalam terminal, atau menunggu penumpang di luar terminal sehingga pelayanan di terminal
Mamboro belum maksimal. Disamping itu peningkatan akses masuk ke Pelabuhan Pantoloan
dan Bandara Mutiara akan membuat keluar masuk kendaraan semakin baik karena
bertambahnya frekuensi kapal dan pesawat tiap tahunnya di masing-masing simpul.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
50
H. KEADAAN TRANSPORTASI YANG DIHARAPKAN
1. Pelayanan Transportasi Jalan, Laut, Udara,dan Penyeberangan
Untuk keadaan transportasi yang diharapkan dimana untuk pelayanan transportasi jalan
memiliki keadaan prasarana yang memadai sehingga tingkat kecelakaan berkurang, dan
untuk perkerasaan jalan yang dimana sebagian jalan rusak agar segera di perbaiki
sehingga aksesibilitas di dalam Kota Palu menjadi lebih baik.
Untuk transportasi laut dimana agar terjadinya suatu peningkatan pelayanan di pelabuhan
dengan penambahan prasarana dan perbaikan prasarana yang ada di pelabuhan. Untuk
transportasi udara agar bandar udara lebih meningkatkan fasilitas penunjang
bandarasehingga terciptanya bandar udara yang nyaman dan pelayanan maksimal, selain
itu pengembangan angkutan pemadu moda juga perlu dikembangkan agar para pengguna
jasa dapat beralih moda dengan cepat, mudah dan efisien sehingga para pengguna jasa
tidak bingung untuk melanjutkan perjalanan selanjutnya.
2. Aksesibilitas Jaringan
Aksesibilitas jaringan di Kota Palu ini dimana agar akses dari pusat pusat kota dengan
pertumbuhan perekonomian yang cukup baik untuk lebih mudah dari tempat perdesaan
yang perekonomian yang cenderung tidak baik, hal ini dikarenakan agar terjadinya
pemerataan perekonomian di suatu wilayah tersebut.Selain itu juga sebaiknya perlu
peningkatan akan jaringan pelayanan angkutan umum untuk daerah daerah terpencil (
pedesaan).
3. Tingkat Kepuasan Pelayanan
Untuk tingkat kepuasan pelayanan dimana agar ditengkatkan atau diperbaiki dan dikelola
dengan baik, seperti akan terjadwalny keberangkatan akan jenis pelayanan jasa
transportasi, murahnya biaya trasnportasi, amannya dalam penggunaan jasa trasnportasi
tersebut, dan terjangkaunya semua wilayah akan pelayanan dari transport tersebut.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
51
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 5
LANDASAN PEMIKIRAN DAN LINGKUNGAN STRATEGIS
KOTA PALU
A. Arah Pengembangan Wilayah
1) Kawasan Strategi Nasional
Dalam PP 26 Tahun 2008 Tentang RTRWN disebutkan penetapan Rincian Kawasan Andalan
Kawasan Strategis Nasional yang berlokasi di Wilayah Kota Palu adalah sebagai berikut:
Tabel 5.1 Kawasan strategis Nasional di Wiliayah Kota Palu
NONama Kawasan
AndalanSektor Unggulan Kep. Penetapan
1
2.
3.
4.
Seluruh Kecamatan
Palu
Desa Poboya
Sungai Tawaeli dan
Sungai Watusampu
Teluk Palu
Pertanian, Perikanan,
Peternakan
Perikanan laut dan
pariwisata.
Tambang Emas
Tambang Pasir, Batu,
Kerirkil
Pariwisata
PP 26 tahun 2008
Tentang RTRWN
2) Kawasan Strategi Provinsi
Dalam dokumen draft RTRW Provinsi Sulawesi Tengah 2011 – 2031 disebutkan usulan
penetapan Kawasan Strategis Provinsi yang berlokasi di Wilayah Kota Palu adalah sebagai
berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 5
LANDASAN PEMIKIRAN DAN LINGKUNGAN STRATEGIS
KOTA PALU
A. Arah Pengembangan Wilayah
1) Kawasan Strategi Nasional
Dalam PP 26 Tahun 2008 Tentang RTRWN disebutkan penetapan Rincian Kawasan Andalan
Kawasan Strategis Nasional yang berlokasi di Wilayah Kota Palu adalah sebagai berikut:
Tabel 5.1 Kawasan strategis Nasional di Wiliayah Kota Palu
NONama Kawasan
AndalanSektor Unggulan Kep. Penetapan
1
2.
3.
4.
Seluruh Kecamatan
Palu
Desa Poboya
Sungai Tawaeli dan
Sungai Watusampu
Teluk Palu
Pertanian, Perikanan,
Peternakan
Perikanan laut dan
pariwisata.
Tambang Emas
Tambang Pasir, Batu,
Kerirkil
Pariwisata
PP 26 tahun 2008
Tentang RTRWN
2) Kawasan Strategi Provinsi
Dalam dokumen draft RTRW Provinsi Sulawesi Tengah 2011 – 2031 disebutkan usulan
penetapan Kawasan Strategis Provinsi yang berlokasi di Wilayah Kota Palu adalah sebagai
berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 5
LANDASAN PEMIKIRAN DAN LINGKUNGAN STRATEGIS
KOTA PALU
A. Arah Pengembangan Wilayah
1) Kawasan Strategi Nasional
Dalam PP 26 Tahun 2008 Tentang RTRWN disebutkan penetapan Rincian Kawasan Andalan
Kawasan Strategis Nasional yang berlokasi di Wilayah Kota Palu adalah sebagai berikut:
Tabel 5.1 Kawasan strategis Nasional di Wiliayah Kota Palu
NONama Kawasan
AndalanSektor Unggulan Kep. Penetapan
1
2.
3.
4.
Seluruh Kecamatan
Palu
Desa Poboya
Sungai Tawaeli dan
Sungai Watusampu
Teluk Palu
Pertanian, Perikanan,
Peternakan
Perikanan laut dan
pariwisata.
Tambang Emas
Tambang Pasir, Batu,
Kerirkil
Pariwisata
PP 26 tahun 2008
Tentang RTRWN
2) Kawasan Strategi Provinsi
Dalam dokumen draft RTRW Provinsi Sulawesi Tengah 2011 – 2031 disebutkan usulan
penetapan Kawasan Strategis Provinsi yang berlokasi di Wilayah Kota Palu adalah sebagai
berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Tabel 5.2 Kawasan Srategis Provinsi di Wilayah Kota Palu
NO Sudut Pandang KepentinganKawasan Strategis
Provinsi
1 Pertumbuhan Ekonomi - Kawasan Teluk Palu
2 Kawasan Ekonomi Khusus - Kawasan Andalan Kota
Palu
3) Berdasarkan RTRW Kota
Kawasan strategis Kota Palu berdasarkan berbagai sudut kepentingan adalah sebagai berikut:
Tabel 5.3 Kawasan Strategis Kota Palu
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
1 Kepentingan Pertumbuhan
Ekonomi
a. Kawasan Pertokoan Linear yang
berada di Kota Palu
b. Kawasan industri kecil di Kelurahan
Tondo dan Layana di Kecamatan Palu
Timur dan Kelurahan Mamboro di
Kecamatan Palu Utara;
c. Kawasan Kerajinan Rotan di Kelurahan
Ujuna Kecamatan Palu Barat dan
Kelurahan Talise, Layana di
Kecamatan Palu Timur
Barang dan Jasa
2 Kepentingan Sosial Budaya a. Kawasan Wisata budaya adat di
Kelurahan Kayumalue Pajeko
Kecamatan Palu Utara;
Jasa Pariwisata
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Tabel 5.2 Kawasan Srategis Provinsi di Wilayah Kota Palu
NO Sudut Pandang KepentinganKawasan Strategis
Provinsi
1 Pertumbuhan Ekonomi - Kawasan Teluk Palu
2 Kawasan Ekonomi Khusus - Kawasan Andalan Kota
Palu
3) Berdasarkan RTRW Kota
Kawasan strategis Kota Palu berdasarkan berbagai sudut kepentingan adalah sebagai berikut:
Tabel 5.3 Kawasan Strategis Kota Palu
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
1 Kepentingan Pertumbuhan
Ekonomi
a. Kawasan Pertokoan Linear yang
berada di Kota Palu
b. Kawasan industri kecil di Kelurahan
Tondo dan Layana di Kecamatan Palu
Timur dan Kelurahan Mamboro di
Kecamatan Palu Utara;
c. Kawasan Kerajinan Rotan di Kelurahan
Ujuna Kecamatan Palu Barat dan
Kelurahan Talise, Layana di
Kecamatan Palu Timur
Barang dan Jasa
2 Kepentingan Sosial Budaya a. Kawasan Wisata budaya adat di
Kelurahan Kayumalue Pajeko
Kecamatan Palu Utara;
Jasa Pariwisata
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Tabel 5.2 Kawasan Srategis Provinsi di Wilayah Kota Palu
NO Sudut Pandang KepentinganKawasan Strategis
Provinsi
1 Pertumbuhan Ekonomi - Kawasan Teluk Palu
2 Kawasan Ekonomi Khusus - Kawasan Andalan Kota
Palu
3) Berdasarkan RTRW Kota
Kawasan strategis Kota Palu berdasarkan berbagai sudut kepentingan adalah sebagai berikut:
Tabel 5.3 Kawasan Strategis Kota Palu
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
1 Kepentingan Pertumbuhan
Ekonomi
a. Kawasan Pertokoan Linear yang
berada di Kota Palu
b. Kawasan industri kecil di Kelurahan
Tondo dan Layana di Kecamatan Palu
Timur dan Kelurahan Mamboro di
Kecamatan Palu Utara;
c. Kawasan Kerajinan Rotan di Kelurahan
Ujuna Kecamatan Palu Barat dan
Kelurahan Talise, Layana di
Kecamatan Palu Timur
Barang dan Jasa
2 Kepentingan Sosial Budaya a. Kawasan Wisata budaya adat di
Kelurahan Kayumalue Pajeko
Kecamatan Palu Utara;
Jasa Pariwisata
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
b. Museum di Kelurahan Kamonji
Kecamatan Palu Timur;
c. Gedung Juang di Kelurahan Besusu
Timur Kecamatan Palu Timur;
d. Lokasi STQ/MTQ di Kelurahan Talise
Kecamatan Palu Timur;
e. Makam Datu Karama di Kelurahan
Lere Kecamatan Palu Barat
f. Makam Guru Tua di Kelurahan
Kamonji Kecamatan Palu Barat
g. Makam Pue Nidji di Kelurahan
Kabonena Kecamatan Palu Barat;
h. Makam Pue Mpasu di Kelurahan
Watusampu Kecamatan Palu Barat;
i. Makam Pue Nggoro di Kelurahan
Besusu Barat, Kecamatan Palu Timur;
j. Makam Lasatande di Kelurahan
Petobo, Kecamatan Palu Timur
k. Souraja di Kelurahan Lere Kecamatan
Palu Barat;
l. Kompleks Pekuburan Pue Bonggo di
Kelurahan Komonji, Kecamatan Palu
Barat;
m. Batu Dayompoluku di Kelurahan
Poboya, Kecamatan Palu Timur
3 Kepentingan Lingkungan a. Taman Hutan Raya di Kelurahan Kehutanan/reboisasi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
b. Museum di Kelurahan Kamonji
Kecamatan Palu Timur;
c. Gedung Juang di Kelurahan Besusu
Timur Kecamatan Palu Timur;
d. Lokasi STQ/MTQ di Kelurahan Talise
Kecamatan Palu Timur;
e. Makam Datu Karama di Kelurahan
Lere Kecamatan Palu Barat
f. Makam Guru Tua di Kelurahan
Kamonji Kecamatan Palu Barat
g. Makam Pue Nidji di Kelurahan
Kabonena Kecamatan Palu Barat;
h. Makam Pue Mpasu di Kelurahan
Watusampu Kecamatan Palu Barat;
i. Makam Pue Nggoro di Kelurahan
Besusu Barat, Kecamatan Palu Timur;
j. Makam Lasatande di Kelurahan
Petobo, Kecamatan Palu Timur
k. Souraja di Kelurahan Lere Kecamatan
Palu Barat;
l. Kompleks Pekuburan Pue Bonggo di
Kelurahan Komonji, Kecamatan Palu
Barat;
m. Batu Dayompoluku di Kelurahan
Poboya, Kecamatan Palu Timur
3 Kepentingan Lingkungan a. Taman Hutan Raya di Kelurahan Kehutanan/reboisasi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
b. Museum di Kelurahan Kamonji
Kecamatan Palu Timur;
c. Gedung Juang di Kelurahan Besusu
Timur Kecamatan Palu Timur;
d. Lokasi STQ/MTQ di Kelurahan Talise
Kecamatan Palu Timur;
e. Makam Datu Karama di Kelurahan
Lere Kecamatan Palu Barat
f. Makam Guru Tua di Kelurahan
Kamonji Kecamatan Palu Barat
g. Makam Pue Nidji di Kelurahan
Kabonena Kecamatan Palu Barat;
h. Makam Pue Mpasu di Kelurahan
Watusampu Kecamatan Palu Barat;
i. Makam Pue Nggoro di Kelurahan
Besusu Barat, Kecamatan Palu Timur;
j. Makam Lasatande di Kelurahan
Petobo, Kecamatan Palu Timur
k. Souraja di Kelurahan Lere Kecamatan
Palu Barat;
l. Kompleks Pekuburan Pue Bonggo di
Kelurahan Komonji, Kecamatan Palu
Barat;
m. Batu Dayompoluku di Kelurahan
Poboya, Kecamatan Palu Timur
3 Kepentingan Lingkungan a. Taman Hutan Raya di Kelurahan Kehutanan/reboisasi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
Hidup Layana, Talise, Poboya, Tondo di
Kecamatan Palu Timur
b. Kelurahan Kawatuna di Kecamatan
Palu Selatan
4) Rencana Struktur Ruang Wilayah
Rencana struktur ruang wilayah Kota Palu dibentuk dengan mempertimbangkan adanya
sistem perkotaan dalam dokumen RTRW Nasional dan draft RTRW Propinsi Sulawesi Tengah.
Sistem perkotaanyang membentuk struktur ruang wilayah Kota palu adalah :
a. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dalam Sistem Perkotaan Nasional adalah Kota Palu;
b. Sub Pusat Pelayanan Kota yang berada di Kota Palu;
c. Pusat Lingkungan yang tersebar di kelurahan-kelurahan di seluruh wilayah Kota Palu.
Pusat-pusat kegiatan yang akan dikembangkan di Kota Palu hingga akhir tahun 2031, terdiri
atas :
a. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) yang berfungsi melayani seluruh wilayah Kota Palu
b. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yang berfungsi melayani beberapa wilayah kecamatan
c. Pusat Kegiatan Lokal Promosi (PKLp) yang berfungsi melayani beberapa wilayah
kecamatan
d. Pusat Pelayanan Kawasan (PPK) yang berfungsi melayani beberapa wilayah
desa/kelurahan dalam kecamatan
e. PPL yang berfungsi melayani desa dalam kecamatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
Hidup Layana, Talise, Poboya, Tondo di
Kecamatan Palu Timur
b. Kelurahan Kawatuna di Kecamatan
Palu Selatan
4) Rencana Struktur Ruang Wilayah
Rencana struktur ruang wilayah Kota Palu dibentuk dengan mempertimbangkan adanya
sistem perkotaan dalam dokumen RTRW Nasional dan draft RTRW Propinsi Sulawesi Tengah.
Sistem perkotaanyang membentuk struktur ruang wilayah Kota palu adalah :
a. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dalam Sistem Perkotaan Nasional adalah Kota Palu;
b. Sub Pusat Pelayanan Kota yang berada di Kota Palu;
c. Pusat Lingkungan yang tersebar di kelurahan-kelurahan di seluruh wilayah Kota Palu.
Pusat-pusat kegiatan yang akan dikembangkan di Kota Palu hingga akhir tahun 2031, terdiri
atas :
a. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) yang berfungsi melayani seluruh wilayah Kota Palu
b. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yang berfungsi melayani beberapa wilayah kecamatan
c. Pusat Kegiatan Lokal Promosi (PKLp) yang berfungsi melayani beberapa wilayah
kecamatan
d. Pusat Pelayanan Kawasan (PPK) yang berfungsi melayani beberapa wilayah
desa/kelurahan dalam kecamatan
e. PPL yang berfungsi melayani desa dalam kecamatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
No Tipologi Kawasan Strategis LokasiSektor Strategis
Penggerak Ekonomi
Hidup Layana, Talise, Poboya, Tondo di
Kecamatan Palu Timur
b. Kelurahan Kawatuna di Kecamatan
Palu Selatan
4) Rencana Struktur Ruang Wilayah
Rencana struktur ruang wilayah Kota Palu dibentuk dengan mempertimbangkan adanya
sistem perkotaan dalam dokumen RTRW Nasional dan draft RTRW Propinsi Sulawesi Tengah.
Sistem perkotaanyang membentuk struktur ruang wilayah Kota palu adalah :
a. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dalam Sistem Perkotaan Nasional adalah Kota Palu;
b. Sub Pusat Pelayanan Kota yang berada di Kota Palu;
c. Pusat Lingkungan yang tersebar di kelurahan-kelurahan di seluruh wilayah Kota Palu.
Pusat-pusat kegiatan yang akan dikembangkan di Kota Palu hingga akhir tahun 2031, terdiri
atas :
a. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) yang berfungsi melayani seluruh wilayah Kota Palu
b. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yang berfungsi melayani beberapa wilayah kecamatan
c. Pusat Kegiatan Lokal Promosi (PKLp) yang berfungsi melayani beberapa wilayah
kecamatan
d. Pusat Pelayanan Kawasan (PPK) yang berfungsi melayani beberapa wilayah
desa/kelurahan dalam kecamatan
e. PPL yang berfungsi melayani desa dalam kecamatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
B. Potensi Wilayah
Dalam dokumen MP3EI, Koridor Ekonomi Sulawesi atau dikenal sebagai Koridor Ekonomi 4
(empat) memiliki kegiatan ekonomi utama nikel, migas, kakao, pertanian pangan, dan perikanan
dengan infrastruktur pendukung utama Bandara Hasanuddin, Pelabuhan Bitung, Jalan Palu-
Parigi, PLTU, dan Pembangunan Jaringan Broadband (Palapa Ring). Hingga tahun 2012, sudah
diidentifikasi beberapa Kawasan Perhatian Investasi (KPI) untuk membantu melakukan
monitoring dan percepatan impelementasi MP3EI. Dari 28 KPI yang sudah terindetifikasi, Tim
Kerja KE Sulawesi telah menetapkan 15 KPI Prioritas dengan mempertimbangkan jumlah proyek
yang tervalidasi, nilai investasi yang besar, dan merupakan proyek srategis nasional. KPI prioritas
tersebut adalah KPI Makassar, KPI Wajo, KPI Palopo (Luwu), KPI Pare-pare, KPI Mamuju-
Mamasa, KPI Palipi, KPI Kendari, KPI Kolaka, KPI Konawe Utara, KPI Palu, KPI Morowali, KPI
Parigi, KPI Banggai, KPI Bitung, dan KPI Manado.
Gambar 5.1 Koridor Ekonomi Sulawesi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
B. Potensi Wilayah
Dalam dokumen MP3EI, Koridor Ekonomi Sulawesi atau dikenal sebagai Koridor Ekonomi 4
(empat) memiliki kegiatan ekonomi utama nikel, migas, kakao, pertanian pangan, dan perikanan
dengan infrastruktur pendukung utama Bandara Hasanuddin, Pelabuhan Bitung, Jalan Palu-
Parigi, PLTU, dan Pembangunan Jaringan Broadband (Palapa Ring). Hingga tahun 2012, sudah
diidentifikasi beberapa Kawasan Perhatian Investasi (KPI) untuk membantu melakukan
monitoring dan percepatan impelementasi MP3EI. Dari 28 KPI yang sudah terindetifikasi, Tim
Kerja KE Sulawesi telah menetapkan 15 KPI Prioritas dengan mempertimbangkan jumlah proyek
yang tervalidasi, nilai investasi yang besar, dan merupakan proyek srategis nasional. KPI prioritas
tersebut adalah KPI Makassar, KPI Wajo, KPI Palopo (Luwu), KPI Pare-pare, KPI Mamuju-
Mamasa, KPI Palipi, KPI Kendari, KPI Kolaka, KPI Konawe Utara, KPI Palu, KPI Morowali, KPI
Parigi, KPI Banggai, KPI Bitung, dan KPI Manado.
Gambar 5.1 Koridor Ekonomi Sulawesi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
B. Potensi Wilayah
Dalam dokumen MP3EI, Koridor Ekonomi Sulawesi atau dikenal sebagai Koridor Ekonomi 4
(empat) memiliki kegiatan ekonomi utama nikel, migas, kakao, pertanian pangan, dan perikanan
dengan infrastruktur pendukung utama Bandara Hasanuddin, Pelabuhan Bitung, Jalan Palu-
Parigi, PLTU, dan Pembangunan Jaringan Broadband (Palapa Ring). Hingga tahun 2012, sudah
diidentifikasi beberapa Kawasan Perhatian Investasi (KPI) untuk membantu melakukan
monitoring dan percepatan impelementasi MP3EI. Dari 28 KPI yang sudah terindetifikasi, Tim
Kerja KE Sulawesi telah menetapkan 15 KPI Prioritas dengan mempertimbangkan jumlah proyek
yang tervalidasi, nilai investasi yang besar, dan merupakan proyek srategis nasional. KPI prioritas
tersebut adalah KPI Makassar, KPI Wajo, KPI Palopo (Luwu), KPI Pare-pare, KPI Mamuju-
Mamasa, KPI Palipi, KPI Kendari, KPI Kolaka, KPI Konawe Utara, KPI Palu, KPI Morowali, KPI
Parigi, KPI Banggai, KPI Bitung, dan KPI Manado.
Gambar 5.1 Koridor Ekonomi Sulawesi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Efek nyata dari menggeliatnya perekonomian Palu adalah terjadinya peningkatan Produk
Domestik Bruto (PDRB).Kalu pada periode 2007 – 2009, PDRB Sulawesi Tengah mengalami
penurunan cukup signifikan, kini sudah jauh lebih baik.
Tidak hanya itu, dalam perkembangan yang dilakukan oleh Pemerintahan Kota Palu yaitu dalam
membangun Kawasan Ekonomi Khusus (KEK), Palu Utara, adalah dengan menyediakan lahan
sebesar 15.000 Ha, lahan sebasar itu hampir 75% diperuntukan pembangunan industri dan
hanya menyediakan 5% untuk pemukiman, rekreasi dan studi, menurut pemerintahan Kota Palu
juga akan membangun pemurnian Nikel (smelter), pusat pergudangan dan pelebaran pelabuhan
Pantoloan. Disamping itu pengembangan hasil tambang yang ada di Kota Palu guna mendorong
perekonomian yang ada di Kota Palu.
Tabel 5.4. Lokasi dan Potensi Bahan tambang di Kota Palu
No.Nama Bahan
GalianLokasi Potensi/Sebaran Keterangan
1. Pasir Batu
Kerikil (Sirtukil)
S. Labuan, S. Taipa, S.
Paboya, S. Kawatuna,
S. Palu, S. Tawaeli, S.
Pantoloan, S. Lambagu,
S. Layana, S. Sombe
Lewara, S. Palupi, S.
Rato, S. Nggolo, S.
Pokove, S. Watusampu,
Bukit Watusampu dan
Bukit Nyoli.
Sangat berpotensi
dengan cadangan
yang sangat
besar, terutama
S.Labuan, S.Taipa,
S. Tawaeli dan
S. Watusampu
Eksploitasi saat ini
dilakukan S. Tawaeli
(46,65 Ha), S.Watusampu
(14,3 Ha), S. Lambagu
(10 Ha), Bukit
Watusampu (15 Ha), S.
Nggolo (5 Ha) dan Bukit
Nyoli (14 Ha)
2. Emas Desa Poboya., Palu
Timur
Terdapat sebagai
urat-urat dalam
Ijin eksplorasi oleh PT.
Citra Palu Minerals
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Efek nyata dari menggeliatnya perekonomian Palu adalah terjadinya peningkatan Produk
Domestik Bruto (PDRB).Kalu pada periode 2007 – 2009, PDRB Sulawesi Tengah mengalami
penurunan cukup signifikan, kini sudah jauh lebih baik.
Tidak hanya itu, dalam perkembangan yang dilakukan oleh Pemerintahan Kota Palu yaitu dalam
membangun Kawasan Ekonomi Khusus (KEK), Palu Utara, adalah dengan menyediakan lahan
sebesar 15.000 Ha, lahan sebasar itu hampir 75% diperuntukan pembangunan industri dan
hanya menyediakan 5% untuk pemukiman, rekreasi dan studi, menurut pemerintahan Kota Palu
juga akan membangun pemurnian Nikel (smelter), pusat pergudangan dan pelebaran pelabuhan
Pantoloan. Disamping itu pengembangan hasil tambang yang ada di Kota Palu guna mendorong
perekonomian yang ada di Kota Palu.
Tabel 5.4. Lokasi dan Potensi Bahan tambang di Kota Palu
No.Nama Bahan
GalianLokasi Potensi/Sebaran Keterangan
1. Pasir Batu
Kerikil (Sirtukil)
S. Labuan, S. Taipa, S.
Paboya, S. Kawatuna,
S. Palu, S. Tawaeli, S.
Pantoloan, S. Lambagu,
S. Layana, S. Sombe
Lewara, S. Palupi, S.
Rato, S. Nggolo, S.
Pokove, S. Watusampu,
Bukit Watusampu dan
Bukit Nyoli.
Sangat berpotensi
dengan cadangan
yang sangat
besar, terutama
S.Labuan, S.Taipa,
S. Tawaeli dan
S. Watusampu
Eksploitasi saat ini
dilakukan S. Tawaeli
(46,65 Ha), S.Watusampu
(14,3 Ha), S. Lambagu
(10 Ha), Bukit
Watusampu (15 Ha), S.
Nggolo (5 Ha) dan Bukit
Nyoli (14 Ha)
2. Emas Desa Poboya., Palu
Timur
Terdapat sebagai
urat-urat dalam
Ijin eksplorasi oleh PT.
Citra Palu Minerals
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Efek nyata dari menggeliatnya perekonomian Palu adalah terjadinya peningkatan Produk
Domestik Bruto (PDRB).Kalu pada periode 2007 – 2009, PDRB Sulawesi Tengah mengalami
penurunan cukup signifikan, kini sudah jauh lebih baik.
Tidak hanya itu, dalam perkembangan yang dilakukan oleh Pemerintahan Kota Palu yaitu dalam
membangun Kawasan Ekonomi Khusus (KEK), Palu Utara, adalah dengan menyediakan lahan
sebesar 15.000 Ha, lahan sebasar itu hampir 75% diperuntukan pembangunan industri dan
hanya menyediakan 5% untuk pemukiman, rekreasi dan studi, menurut pemerintahan Kota Palu
juga akan membangun pemurnian Nikel (smelter), pusat pergudangan dan pelebaran pelabuhan
Pantoloan. Disamping itu pengembangan hasil tambang yang ada di Kota Palu guna mendorong
perekonomian yang ada di Kota Palu.
Tabel 5.4. Lokasi dan Potensi Bahan tambang di Kota Palu
No.Nama Bahan
GalianLokasi Potensi/Sebaran Keterangan
1. Pasir Batu
Kerikil (Sirtukil)
S. Labuan, S. Taipa, S.
Paboya, S. Kawatuna,
S. Palu, S. Tawaeli, S.
Pantoloan, S. Lambagu,
S. Layana, S. Sombe
Lewara, S. Palupi, S.
Rato, S. Nggolo, S.
Pokove, S. Watusampu,
Bukit Watusampu dan
Bukit Nyoli.
Sangat berpotensi
dengan cadangan
yang sangat
besar, terutama
S.Labuan, S.Taipa,
S. Tawaeli dan
S. Watusampu
Eksploitasi saat ini
dilakukan S. Tawaeli
(46,65 Ha), S.Watusampu
(14,3 Ha), S. Lambagu
(10 Ha), Bukit
Watusampu (15 Ha), S.
Nggolo (5 Ha) dan Bukit
Nyoli (14 Ha)
2. Emas Desa Poboya., Palu
Timur
Terdapat sebagai
urat-urat dalam
Ijin eksplorasi oleh PT.
Citra Palu Minerals
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No.Nama Bahan
GalianLokasi Potensi/Sebaran Keterangan
granit
3. Granit Silae, Watusampu,
Buluri, Kabonena,
Donggala Kodi, dan
Watutela
Cukup di Silae,
Watusampu,
Buluri, Donggala
Kodi, Kabonena
dan hanya
setempat di
Watutela
Sebaran granit
merupakan batas litologi
bagian timur dan meluas
sampai wilayah Kab.
Donggala.
4. Andesit Buluri dan bagian barat
Watusampu, Kec. Palu
Barat
Sedang Umumnya terletak
dibawah lapisan
pelapukan perbukitan,
kecuali areal sepanjang
sungai dan jalan. Sebaran
meluas hingga wilayah
Kab. Donggala
5. Lempung Kel. Tatura Utara dan
Birobuli Selatan (Palu
Selatan) dan Kawatuna
(Palu Timur )
Sedang Sebagian telah menjadi
areal pemukiman
6. Gipsum Dusun Watutela, Tondo
Kec. Palu Timur
Terbatas Dijumpai setempat-
setempat dalam formasi
batuan molase
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No.Nama Bahan
GalianLokasi Potensi/Sebaran Keterangan
granit
3. Granit Silae, Watusampu,
Buluri, Kabonena,
Donggala Kodi, dan
Watutela
Cukup di Silae,
Watusampu,
Buluri, Donggala
Kodi, Kabonena
dan hanya
setempat di
Watutela
Sebaran granit
merupakan batas litologi
bagian timur dan meluas
sampai wilayah Kab.
Donggala.
4. Andesit Buluri dan bagian barat
Watusampu, Kec. Palu
Barat
Sedang Umumnya terletak
dibawah lapisan
pelapukan perbukitan,
kecuali areal sepanjang
sungai dan jalan. Sebaran
meluas hingga wilayah
Kab. Donggala
5. Lempung Kel. Tatura Utara dan
Birobuli Selatan (Palu
Selatan) dan Kawatuna
(Palu Timur )
Sedang Sebagian telah menjadi
areal pemukiman
6. Gipsum Dusun Watutela, Tondo
Kec. Palu Timur
Terbatas Dijumpai setempat-
setempat dalam formasi
batuan molase
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No.Nama Bahan
GalianLokasi Potensi/Sebaran Keterangan
granit
3. Granit Silae, Watusampu,
Buluri, Kabonena,
Donggala Kodi, dan
Watutela
Cukup di Silae,
Watusampu,
Buluri, Donggala
Kodi, Kabonena
dan hanya
setempat di
Watutela
Sebaran granit
merupakan batas litologi
bagian timur dan meluas
sampai wilayah Kab.
Donggala.
4. Andesit Buluri dan bagian barat
Watusampu, Kec. Palu
Barat
Sedang Umumnya terletak
dibawah lapisan
pelapukan perbukitan,
kecuali areal sepanjang
sungai dan jalan. Sebaran
meluas hingga wilayah
Kab. Donggala
5. Lempung Kel. Tatura Utara dan
Birobuli Selatan (Palu
Selatan) dan Kawatuna
(Palu Timur )
Sedang Sebagian telah menjadi
areal pemukiman
6. Gipsum Dusun Watutela, Tondo
Kec. Palu Timur
Terbatas Dijumpai setempat-
setempat dalam formasi
batuan molase
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
C. Pergerakan Perjalanan Orang
1. Pembagian Zona
Untuk wilayah Kota Palu dibagi menjadi 30 zona.Penetapan Zona tersebut didapat dari data
sekunder dan data primer. Data sekunder yang yang digunakan adalah data Kota Palu dalam
Angka Tahun 2012, RTRW dan beberapa peta seperti : Peta Administrasi, Peta Tata Guna
Lahan dan Peta Jaringan Jalan serta didukung dengan survei dilapangan dengan menentukan
potensi wilayah. Pembagian zona berdasarkan pada beberapa wilayah yang dipecah dan
digabung untuk menyangga pola perjalanan yang ada pada zona internal.Terdapat 30 zona
internal dan 7 zona eksternal.
Gambar 5.2 Pembagian Zona
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
C. Pergerakan Perjalanan Orang
1. Pembagian Zona
Untuk wilayah Kota Palu dibagi menjadi 30 zona.Penetapan Zona tersebut didapat dari data
sekunder dan data primer. Data sekunder yang yang digunakan adalah data Kota Palu dalam
Angka Tahun 2012, RTRW dan beberapa peta seperti : Peta Administrasi, Peta Tata Guna
Lahan dan Peta Jaringan Jalan serta didukung dengan survei dilapangan dengan menentukan
potensi wilayah. Pembagian zona berdasarkan pada beberapa wilayah yang dipecah dan
digabung untuk menyangga pola perjalanan yang ada pada zona internal.Terdapat 30 zona
internal dan 7 zona eksternal.
Gambar 5.2 Pembagian Zona
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
C. Pergerakan Perjalanan Orang
1. Pembagian Zona
Untuk wilayah Kota Palu dibagi menjadi 30 zona.Penetapan Zona tersebut didapat dari data
sekunder dan data primer. Data sekunder yang yang digunakan adalah data Kota Palu dalam
Angka Tahun 2012, RTRW dan beberapa peta seperti : Peta Administrasi, Peta Tata Guna
Lahan dan Peta Jaringan Jalan serta didukung dengan survei dilapangan dengan menentukan
potensi wilayah. Pembagian zona berdasarkan pada beberapa wilayah yang dipecah dan
digabung untuk menyangga pola perjalanan yang ada pada zona internal.Terdapat 30 zona
internal dan 7 zona eksternal.
Gambar 5.2 Pembagian Zona
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Untuk Bandara Mutiara, Pelabuhan Taipa dan Peabuhan Pantoloan berada pada zona
eksternal dan untuk wilayah yang berbatasan langsung pada Kota Palu yaitu Arah Kab.
Donggala (Arah Watusampu), Kab. Parigi Mountong, Kab. Sigi dan Kab.Donggala arah
Pantoloan.
2. Pemodelan Perjalanan Tahun 2013
Berdasarkan hasil analisis maka didapatkan total perjalanan bangkitan dan tarikan sebagai
berikut.
Tabel 5.5 Bangkitan Perjalanan Tahun 2013
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 121.664
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 27.079
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 43.291
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 101.937
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 40.037
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 48.935
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 15.195
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 36.555
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 46.224
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 14.382
11 Palupi 19.004
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 13.407
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 46.572
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 37.030
15 Lere Kabonena,Silae 26.825
16 Duyu, Pengawu 46.034
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 27.249
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 39.085
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Untuk Bandara Mutiara, Pelabuhan Taipa dan Peabuhan Pantoloan berada pada zona
eksternal dan untuk wilayah yang berbatasan langsung pada Kota Palu yaitu Arah Kab.
Donggala (Arah Watusampu), Kab. Parigi Mountong, Kab. Sigi dan Kab.Donggala arah
Pantoloan.
2. Pemodelan Perjalanan Tahun 2013
Berdasarkan hasil analisis maka didapatkan total perjalanan bangkitan dan tarikan sebagai
berikut.
Tabel 5.5 Bangkitan Perjalanan Tahun 2013
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 121.664
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 27.079
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 43.291
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 101.937
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 40.037
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 48.935
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 15.195
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 36.555
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 46.224
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 14.382
11 Palupi 19.004
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 13.407
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 46.572
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 37.030
15 Lere Kabonena,Silae 26.825
16 Duyu, Pengawu 46.034
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 27.249
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 39.085
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Untuk Bandara Mutiara, Pelabuhan Taipa dan Peabuhan Pantoloan berada pada zona
eksternal dan untuk wilayah yang berbatasan langsung pada Kota Palu yaitu Arah Kab.
Donggala (Arah Watusampu), Kab. Parigi Mountong, Kab. Sigi dan Kab.Donggala arah
Pantoloan.
2. Pemodelan Perjalanan Tahun 2013
Berdasarkan hasil analisis maka didapatkan total perjalanan bangkitan dan tarikan sebagai
berikut.
Tabel 5.5 Bangkitan Perjalanan Tahun 2013
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 121.664
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 27.079
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 43.291
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 101.937
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 40.037
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 48.935
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 15.195
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 36.555
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 46.224
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 14.382
11 Palupi 19.004
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 13.407
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 46.572
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 37.030
15 Lere Kabonena,Silae 26.825
16 Duyu, Pengawu 46.034
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 27.249
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 39.085
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
19 Watusampu, Buluri 6.931
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 30.715
21 Petobo, Birobuli Selatan 40.773
22 Kawatuna, Petobo 14.761
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 27.246
24 Talise, Poboya 27.159
25 Tondo, Talise 11.633
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 45.463
27 Mamboro, Taipa 8.658
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 28.944
29 Lambara, Panau, Baiya 6.479
30 Pantoloan, Baiya 16.197
Total 1.015.465
Sumber : Hasil Analisis
Jumlah bangkitan terbesar di Kota Palu terdapat di Zona 1 dengan total bangkitan perjalanan
sebesar 121.664 perjalanan perhari di Kota Palu dengan prosentase sebesar 11,98% dari total
bangkitan. Sedangkan total tarikan terbesar dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 5.6 Tarikan Perjalanan Tahun 2013
Zona Kelurahan/WilayahTarikan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 98.756
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 31.841
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 43.613
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 94.334
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
19 Watusampu, Buluri 6.931
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 30.715
21 Petobo, Birobuli Selatan 40.773
22 Kawatuna, Petobo 14.761
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 27.246
24 Talise, Poboya 27.159
25 Tondo, Talise 11.633
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 45.463
27 Mamboro, Taipa 8.658
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 28.944
29 Lambara, Panau, Baiya 6.479
30 Pantoloan, Baiya 16.197
Total 1.015.465
Sumber : Hasil Analisis
Jumlah bangkitan terbesar di Kota Palu terdapat di Zona 1 dengan total bangkitan perjalanan
sebesar 121.664 perjalanan perhari di Kota Palu dengan prosentase sebesar 11,98% dari total
bangkitan. Sedangkan total tarikan terbesar dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 5.6 Tarikan Perjalanan Tahun 2013
Zona Kelurahan/WilayahTarikan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 98.756
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 31.841
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 43.613
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 94.334
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
19 Watusampu, Buluri 6.931
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 30.715
21 Petobo, Birobuli Selatan 40.773
22 Kawatuna, Petobo 14.761
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 27.246
24 Talise, Poboya 27.159
25 Tondo, Talise 11.633
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 45.463
27 Mamboro, Taipa 8.658
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 28.944
29 Lambara, Panau, Baiya 6.479
30 Pantoloan, Baiya 16.197
Total 1.015.465
Sumber : Hasil Analisis
Jumlah bangkitan terbesar di Kota Palu terdapat di Zona 1 dengan total bangkitan perjalanan
sebesar 121.664 perjalanan perhari di Kota Palu dengan prosentase sebesar 11,98% dari total
bangkitan. Sedangkan total tarikan terbesar dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 5.6 Tarikan Perjalanan Tahun 2013
Zona Kelurahan/WilayahTarikan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 98.756
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 31.841
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 43.613
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 94.334
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 38.808
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 56.121
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 16.199
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 36.280
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 45.674
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 16.666
11 Palupi 20.498
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 14.561
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 42.550
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 34.902
15 Lere Kabonena,Silae 26.100
16 Duyu, Pengawu 39.425
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 33.781
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 34.737
19 Watusampu, Buluri 10.563
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 31.527
21 Petobo, Birobuli Selatan 44.391
22 Kawatuna, Petobo 15.713
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 40.914
24 Talise, Poboya 23.585
25 Tondo, Talise 12.596
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 33.449
27 Mamboro, Taipa 19.493
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 33.230
29 Lambara, Panau, Baiya 9.008
30 Pantoloan, Baiya 16.152
Total 1.015.465
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 38.808
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 56.121
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 16.199
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 36.280
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 45.674
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 16.666
11 Palupi 20.498
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 14.561
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 42.550
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 34.902
15 Lere Kabonena,Silae 26.100
16 Duyu, Pengawu 39.425
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 33.781
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 34.737
19 Watusampu, Buluri 10.563
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 31.527
21 Petobo, Birobuli Selatan 44.391
22 Kawatuna, Petobo 15.713
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 40.914
24 Talise, Poboya 23.585
25 Tondo, Talise 12.596
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 33.449
27 Mamboro, Taipa 19.493
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 33.230
29 Lambara, Panau, Baiya 9.008
30 Pantoloan, Baiya 16.152
Total 1.015.465
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 38.808
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 56.121
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 16.199
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 36.280
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 45.674
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 16.666
11 Palupi 20.498
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 14.561
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 42.550
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 34.902
15 Lere Kabonena,Silae 26.100
16 Duyu, Pengawu 39.425
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 33.781
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 34.737
19 Watusampu, Buluri 10.563
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 31.527
21 Petobo, Birobuli Selatan 44.391
22 Kawatuna, Petobo 15.713
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 40.914
24 Talise, Poboya 23.585
25 Tondo, Talise 12.596
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 33.449
27 Mamboro, Taipa 19.493
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 33.230
29 Lambara, Panau, Baiya 9.008
30 Pantoloan, Baiya 16.152
Total 1.015.465
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 5.7 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 8024 5642 10612 6935 8773 1897 4620 4212 1829 1488 1829 5165 4484 2237 5437 3803 4552 944 6799 6186 2305 5710 3190 1556 3599 2169 4280 1012 2373 1216642 4472 0 1680 2089 2157 999 659 795 1068 455 319 182 2021 251 727 1272 455 1068 251 591 1340 319 114 659 251 659 523 1204 251 251 270793 4695 1155 0 7759 3265 1155 1087 1972 1495 338 133 474 1019 1699 270 2721 1087 338 202 1836 814 270 2516 1291 678 1495 1359 1631 202 338 432914 12037 2710 7884 0 3050 5093 1484 4889 5774 1348 3935 2437 4957 6114 1825 4071 3186 2778 463 5842 2029 1757 4140 1893 735 3254 1620 5161 259 1212 1019375 6083 2066 2282 4040 0 1521 976 2202 1589 500 364 704 1044 1044 976 1998 704 1793 227 908 976 227 1861 636 636 1521 636 1930 159 432 400376 5451 753 1842 3749 1298 0 753 753 5042 1638 1025 753 753 549 1025 617 1025 1502 481 2455 8787 1366 821 1774 549 1842 617 617 413 685 489357 1390 573 982 1458 641 846 0 709 778 369 301 233 641 914 573 573 505 165 233 97 437 165 641 233 165 778 97 301 165 233 151958 3709 1258 1667 4935 1871 2211 577 0 1938 305 714 577 1803 509 1326 1122 714 2075 305 1054 1326 373 986 509 237 1667 782 645 441 918 365559 4186 1599 1258 6365 2143 4662 986 1871 0 1054 1190 441 2279 918 782 1667 918 305 237 986 3028 1803 2211 1326 169 577 782 1939 237 305 46224
10 855 379 855 1127 310 1604 310 310 855 0 583 106 447 651 242 651 447 447 106 447 1059 174 855 310 106 310 106 515 106 106 1438211 904 291 87 3764 291 632 155 768 972 291 0 700 768 1381 291 1994 87 1381 87 496 359 87 700 87 87 1449 359 291 87 155 1900412 1258 237 577 1735 645 714 305 509 645 169 441 0 1054 782 169 509 645 237 101 169 305 101 373 101 101 645 169 237 101 373 1340713 4996 1524 1047 5132 1251 911 911 2205 2409 911 571 979 0 2817 1660 2000 3226 3090 230 979 1251 366 1864 707 843 1456 775 1660 230 571 4657214 3930 1206 1479 6245 798 1683 1138 1070 934 594 1479 662 2364 0 1275 730 1683 1070 253 1002 1343 389 1138 662 321 866 1070 934 321 389 3703015 2179 953 613 1294 885 885 272 1226 817 477 204 272 1838 1226 0 2111 2996 1702 340 340 749 204 1498 749 681 749 272 749 204 340 2682516 4308 1449 2402 4785 1789 1449 1040 1449 2130 1040 1449 768 1653 1040 3968 0 1245 904 836 700 2811 1108 1108 1040 564 1857 1040 564 632 904 4603417 2191 353 965 2191 489 625 489 285 897 353 148 489 3212 1919 2327 353 0 4029 1170 421 148 148 148 1238 489 1306 148 148 148 421 2724918 3482 1303 418 3141 2324 963 350 2188 418 758 1575 350 2937 1235 1371 827 4163 0 1780 622 418 350 1848 622 1371 1916 418 758 282 895 3908519 286 150 82 82 82 218 82 82 82 82 82 82 150 218 150 558 1443 1239 0 150 218 82 422 82 82 286 82 150 150 82 693120 6351 700 1721 5194 1245 2402 155 1108 1585 291 155 291 700 1177 223 564 496 223 155 0 768 700 1721 700 223 564 223 291 223 564 3071521 6083 1181 840 1521 704 7853 159 1181 3087 976 227 364 976 976 568 2542 91 91 227 704 0 1181 2883 1453 295 568 91 2338 908 704 4077322 2601 286 218 1920 422 899 82 286 1852 218 354 82 218 422 150 694 82 150 82 490 1307 0 150 354 82 422 82 558 150 150 1476123 2888 709 1526 2888 437 1867 301 778 1526 641 846 369 846 369 846 914 301 505 505 1254 1867 301 0 709 369 1458 369 778 505 573 2724624 2787 609 1221 2787 677 1494 404 609 1358 677 268 268 813 881 813 949 1426 609 336 1153 1630 516 1017 0 336 1426 745 541 473 336 2715925 704 159 1044 704 500 704 91 159 91 91 91 91 908 364 500 295 295 1181 91 636 295 91 568 227 0 432 91 568 91 568 1163326 3953 957 2251 4293 2251 2659 753 1979 753 481 1502 208 1502 1434 821 1570 1910 2251 413 481 753 276 2659 1979 345 0 3272 2387 413 957 4546327 820 139 752 343 139 275 71 479 547 71 275 71 343 411 71 1433 71 207 71 139 139 71 547 71 71 207 0 479 71 275 865828 4308 496 1857 3083 1857 836 428 632 1177 496 428 564 1449 564 700 359 223 359 223 223 2674 496 768 496 564 1381 1108 0 496 700 2894429 343 207 71 139 71 615 71 343 207 71 71 139 71 275 71 343 139 139 139 139 820 139 343 275 71 207 139 479 0 343 647930 1505 415 347 960 279 1573 211 824 1437 143 279 75 620 279 143 551 415 347 75 415 551 347 1300 211 620 551 347 1096 279 0 16197
Total 98756 31841 43613 94334 38808 56121 16199 36280 45674 16666 20498 14561 42550 34902 26100 39425 33781 34737 10563 31527 44391 15713 40914 23585 12596 33449 19493 33230 9008 16152 1015465
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 5.7 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 8024 5642 10612 6935 8773 1897 4620 4212 1829 1488 1829 5165 4484 2237 5437 3803 4552 944 6799 6186 2305 5710 3190 1556 3599 2169 4280 1012 2373 1216642 4472 0 1680 2089 2157 999 659 795 1068 455 319 182 2021 251 727 1272 455 1068 251 591 1340 319 114 659 251 659 523 1204 251 251 270793 4695 1155 0 7759 3265 1155 1087 1972 1495 338 133 474 1019 1699 270 2721 1087 338 202 1836 814 270 2516 1291 678 1495 1359 1631 202 338 432914 12037 2710 7884 0 3050 5093 1484 4889 5774 1348 3935 2437 4957 6114 1825 4071 3186 2778 463 5842 2029 1757 4140 1893 735 3254 1620 5161 259 1212 1019375 6083 2066 2282 4040 0 1521 976 2202 1589 500 364 704 1044 1044 976 1998 704 1793 227 908 976 227 1861 636 636 1521 636 1930 159 432 400376 5451 753 1842 3749 1298 0 753 753 5042 1638 1025 753 753 549 1025 617 1025 1502 481 2455 8787 1366 821 1774 549 1842 617 617 413 685 489357 1390 573 982 1458 641 846 0 709 778 369 301 233 641 914 573 573 505 165 233 97 437 165 641 233 165 778 97 301 165 233 151958 3709 1258 1667 4935 1871 2211 577 0 1938 305 714 577 1803 509 1326 1122 714 2075 305 1054 1326 373 986 509 237 1667 782 645 441 918 365559 4186 1599 1258 6365 2143 4662 986 1871 0 1054 1190 441 2279 918 782 1667 918 305 237 986 3028 1803 2211 1326 169 577 782 1939 237 305 46224
10 855 379 855 1127 310 1604 310 310 855 0 583 106 447 651 242 651 447 447 106 447 1059 174 855 310 106 310 106 515 106 106 1438211 904 291 87 3764 291 632 155 768 972 291 0 700 768 1381 291 1994 87 1381 87 496 359 87 700 87 87 1449 359 291 87 155 1900412 1258 237 577 1735 645 714 305 509 645 169 441 0 1054 782 169 509 645 237 101 169 305 101 373 101 101 645 169 237 101 373 1340713 4996 1524 1047 5132 1251 911 911 2205 2409 911 571 979 0 2817 1660 2000 3226 3090 230 979 1251 366 1864 707 843 1456 775 1660 230 571 4657214 3930 1206 1479 6245 798 1683 1138 1070 934 594 1479 662 2364 0 1275 730 1683 1070 253 1002 1343 389 1138 662 321 866 1070 934 321 389 3703015 2179 953 613 1294 885 885 272 1226 817 477 204 272 1838 1226 0 2111 2996 1702 340 340 749 204 1498 749 681 749 272 749 204 340 2682516 4308 1449 2402 4785 1789 1449 1040 1449 2130 1040 1449 768 1653 1040 3968 0 1245 904 836 700 2811 1108 1108 1040 564 1857 1040 564 632 904 4603417 2191 353 965 2191 489 625 489 285 897 353 148 489 3212 1919 2327 353 0 4029 1170 421 148 148 148 1238 489 1306 148 148 148 421 2724918 3482 1303 418 3141 2324 963 350 2188 418 758 1575 350 2937 1235 1371 827 4163 0 1780 622 418 350 1848 622 1371 1916 418 758 282 895 3908519 286 150 82 82 82 218 82 82 82 82 82 82 150 218 150 558 1443 1239 0 150 218 82 422 82 82 286 82 150 150 82 693120 6351 700 1721 5194 1245 2402 155 1108 1585 291 155 291 700 1177 223 564 496 223 155 0 768 700 1721 700 223 564 223 291 223 564 3071521 6083 1181 840 1521 704 7853 159 1181 3087 976 227 364 976 976 568 2542 91 91 227 704 0 1181 2883 1453 295 568 91 2338 908 704 4077322 2601 286 218 1920 422 899 82 286 1852 218 354 82 218 422 150 694 82 150 82 490 1307 0 150 354 82 422 82 558 150 150 1476123 2888 709 1526 2888 437 1867 301 778 1526 641 846 369 846 369 846 914 301 505 505 1254 1867 301 0 709 369 1458 369 778 505 573 2724624 2787 609 1221 2787 677 1494 404 609 1358 677 268 268 813 881 813 949 1426 609 336 1153 1630 516 1017 0 336 1426 745 541 473 336 2715925 704 159 1044 704 500 704 91 159 91 91 91 91 908 364 500 295 295 1181 91 636 295 91 568 227 0 432 91 568 91 568 1163326 3953 957 2251 4293 2251 2659 753 1979 753 481 1502 208 1502 1434 821 1570 1910 2251 413 481 753 276 2659 1979 345 0 3272 2387 413 957 4546327 820 139 752 343 139 275 71 479 547 71 275 71 343 411 71 1433 71 207 71 139 139 71 547 71 71 207 0 479 71 275 865828 4308 496 1857 3083 1857 836 428 632 1177 496 428 564 1449 564 700 359 223 359 223 223 2674 496 768 496 564 1381 1108 0 496 700 2894429 343 207 71 139 71 615 71 343 207 71 71 139 71 275 71 343 139 139 139 139 820 139 343 275 71 207 139 479 0 343 647930 1505 415 347 960 279 1573 211 824 1437 143 279 75 620 279 143 551 415 347 75 415 551 347 1300 211 620 551 347 1096 279 0 16197
Total 98756 31841 43613 94334 38808 56121 16199 36280 45674 16666 20498 14561 42550 34902 26100 39425 33781 34737 10563 31527 44391 15713 40914 23585 12596 33449 19493 33230 9008 16152 1015465
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 5.7 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 8024 5642 10612 6935 8773 1897 4620 4212 1829 1488 1829 5165 4484 2237 5437 3803 4552 944 6799 6186 2305 5710 3190 1556 3599 2169 4280 1012 2373 1216642 4472 0 1680 2089 2157 999 659 795 1068 455 319 182 2021 251 727 1272 455 1068 251 591 1340 319 114 659 251 659 523 1204 251 251 270793 4695 1155 0 7759 3265 1155 1087 1972 1495 338 133 474 1019 1699 270 2721 1087 338 202 1836 814 270 2516 1291 678 1495 1359 1631 202 338 432914 12037 2710 7884 0 3050 5093 1484 4889 5774 1348 3935 2437 4957 6114 1825 4071 3186 2778 463 5842 2029 1757 4140 1893 735 3254 1620 5161 259 1212 1019375 6083 2066 2282 4040 0 1521 976 2202 1589 500 364 704 1044 1044 976 1998 704 1793 227 908 976 227 1861 636 636 1521 636 1930 159 432 400376 5451 753 1842 3749 1298 0 753 753 5042 1638 1025 753 753 549 1025 617 1025 1502 481 2455 8787 1366 821 1774 549 1842 617 617 413 685 489357 1390 573 982 1458 641 846 0 709 778 369 301 233 641 914 573 573 505 165 233 97 437 165 641 233 165 778 97 301 165 233 151958 3709 1258 1667 4935 1871 2211 577 0 1938 305 714 577 1803 509 1326 1122 714 2075 305 1054 1326 373 986 509 237 1667 782 645 441 918 365559 4186 1599 1258 6365 2143 4662 986 1871 0 1054 1190 441 2279 918 782 1667 918 305 237 986 3028 1803 2211 1326 169 577 782 1939 237 305 46224
10 855 379 855 1127 310 1604 310 310 855 0 583 106 447 651 242 651 447 447 106 447 1059 174 855 310 106 310 106 515 106 106 1438211 904 291 87 3764 291 632 155 768 972 291 0 700 768 1381 291 1994 87 1381 87 496 359 87 700 87 87 1449 359 291 87 155 1900412 1258 237 577 1735 645 714 305 509 645 169 441 0 1054 782 169 509 645 237 101 169 305 101 373 101 101 645 169 237 101 373 1340713 4996 1524 1047 5132 1251 911 911 2205 2409 911 571 979 0 2817 1660 2000 3226 3090 230 979 1251 366 1864 707 843 1456 775 1660 230 571 4657214 3930 1206 1479 6245 798 1683 1138 1070 934 594 1479 662 2364 0 1275 730 1683 1070 253 1002 1343 389 1138 662 321 866 1070 934 321 389 3703015 2179 953 613 1294 885 885 272 1226 817 477 204 272 1838 1226 0 2111 2996 1702 340 340 749 204 1498 749 681 749 272 749 204 340 2682516 4308 1449 2402 4785 1789 1449 1040 1449 2130 1040 1449 768 1653 1040 3968 0 1245 904 836 700 2811 1108 1108 1040 564 1857 1040 564 632 904 4603417 2191 353 965 2191 489 625 489 285 897 353 148 489 3212 1919 2327 353 0 4029 1170 421 148 148 148 1238 489 1306 148 148 148 421 2724918 3482 1303 418 3141 2324 963 350 2188 418 758 1575 350 2937 1235 1371 827 4163 0 1780 622 418 350 1848 622 1371 1916 418 758 282 895 3908519 286 150 82 82 82 218 82 82 82 82 82 82 150 218 150 558 1443 1239 0 150 218 82 422 82 82 286 82 150 150 82 693120 6351 700 1721 5194 1245 2402 155 1108 1585 291 155 291 700 1177 223 564 496 223 155 0 768 700 1721 700 223 564 223 291 223 564 3071521 6083 1181 840 1521 704 7853 159 1181 3087 976 227 364 976 976 568 2542 91 91 227 704 0 1181 2883 1453 295 568 91 2338 908 704 4077322 2601 286 218 1920 422 899 82 286 1852 218 354 82 218 422 150 694 82 150 82 490 1307 0 150 354 82 422 82 558 150 150 1476123 2888 709 1526 2888 437 1867 301 778 1526 641 846 369 846 369 846 914 301 505 505 1254 1867 301 0 709 369 1458 369 778 505 573 2724624 2787 609 1221 2787 677 1494 404 609 1358 677 268 268 813 881 813 949 1426 609 336 1153 1630 516 1017 0 336 1426 745 541 473 336 2715925 704 159 1044 704 500 704 91 159 91 91 91 91 908 364 500 295 295 1181 91 636 295 91 568 227 0 432 91 568 91 568 1163326 3953 957 2251 4293 2251 2659 753 1979 753 481 1502 208 1502 1434 821 1570 1910 2251 413 481 753 276 2659 1979 345 0 3272 2387 413 957 4546327 820 139 752 343 139 275 71 479 547 71 275 71 343 411 71 1433 71 207 71 139 139 71 547 71 71 207 0 479 71 275 865828 4308 496 1857 3083 1857 836 428 632 1177 496 428 564 1449 564 700 359 223 359 223 223 2674 496 768 496 564 1381 1108 0 496 700 2894429 343 207 71 139 71 615 71 343 207 71 71 139 71 275 71 343 139 139 139 139 820 139 343 275 71 207 139 479 0 343 647930 1505 415 347 960 279 1573 211 824 1437 143 279 75 620 279 143 551 415 347 75 415 551 347 1300 211 620 551 347 1096 279 0 16197
Total 98756 31841 43613 94334 38808 56121 16199 36280 45674 16666 20498 14561 42550 34902 26100 39425 33781 34737 10563 31527 44391 15713 40914 23585 12596 33449 19493 33230 9008 16152 1015465
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Tabel 5.8 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Tabel 5.8 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Tabel 5.8 OD Matrik Asal Tujuan Zona Internal Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
3. Prediksi Perjalanan Tahun 2018
Dalam melakukan peramalan bangkitan perjalanan maka dibutuhkan jumlah penduduk tahun
rencana. Untuk mengetahui jumlah penduduk pada tahun rencana digunakan rumus tingkat
pertumbuhan seperti yang terdapat di bawah ini dengan asumsi perkembangan jumlah
penduduk akan berganda dengan sendirinya.
Tabel 5.9 Bangkitan Perjalanan Tahun 2018
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 569.598
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 126.776
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 202.678
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 477.242
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 187.441
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 229.103
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 71.140
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 171.140
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 216.410
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 67.334
11 Palupi 88.971
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 62.769
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 218.036
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 173.365
15 Lere Kabonena,Silae 125.590
16 Duyu, Pengawu 215.517
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 127.573
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 182.985
19 Watusampu, Buluri 32.449
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 143.797
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
3. Prediksi Perjalanan Tahun 2018
Dalam melakukan peramalan bangkitan perjalanan maka dibutuhkan jumlah penduduk tahun
rencana. Untuk mengetahui jumlah penduduk pada tahun rencana digunakan rumus tingkat
pertumbuhan seperti yang terdapat di bawah ini dengan asumsi perkembangan jumlah
penduduk akan berganda dengan sendirinya.
Tabel 5.9 Bangkitan Perjalanan Tahun 2018
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 569.598
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 126.776
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 202.678
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 477.242
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 187.441
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 229.103
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 71.140
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 171.140
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 216.410
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 67.334
11 Palupi 88.971
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 62.769
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 218.036
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 173.365
15 Lere Kabonena,Silae 125.590
16 Duyu, Pengawu 215.517
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 127.573
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 182.985
19 Watusampu, Buluri 32.449
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 143.797
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
3. Prediksi Perjalanan Tahun 2018
Dalam melakukan peramalan bangkitan perjalanan maka dibutuhkan jumlah penduduk tahun
rencana. Untuk mengetahui jumlah penduduk pada tahun rencana digunakan rumus tingkat
pertumbuhan seperti yang terdapat di bawah ini dengan asumsi perkembangan jumlah
penduduk akan berganda dengan sendirinya.
Tabel 5.9 Bangkitan Perjalanan Tahun 2018
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 569.598
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 126.776
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 202.678
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 477.242
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 187.441
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 229.103
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 71.140
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 171.140
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 216.410
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 67.334
11 Palupi 88.971
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 62.769
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 218.036
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 173.365
15 Lere Kabonena,Silae 125.590
16 Duyu, Pengawu 215.517
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 127.573
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 182.985
19 Watusampu, Buluri 32.449
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 143.797
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
21 Petobo, Birobuli Selatan 190.890
22 Kawatuna, Petobo 69.106
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 127.560
24 Talise, Poboya 127.152
25 Tondo, Talise 54.463
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 212.846
27 Mamboro, Taipa 40.533
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 135.510
29 Lambara, Panau, Baiya 30.333
30 Pantoloan, Baiya 75.832
Total 4.754.140
Sumber : Hasil Analisis
Untuk total perjalanan terbesar masih dari zona 1 dengan total perjalanan 569.598
perjalanan perhari dengan prosentase 11,98 % dari total bangkitan perjalanan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
21 Petobo, Birobuli Selatan 190.890
22 Kawatuna, Petobo 69.106
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 127.560
24 Talise, Poboya 127.152
25 Tondo, Talise 54.463
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 212.846
27 Mamboro, Taipa 40.533
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 135.510
29 Lambara, Panau, Baiya 30.333
30 Pantoloan, Baiya 75.832
Total 4.754.140
Sumber : Hasil Analisis
Untuk total perjalanan terbesar masih dari zona 1 dengan total perjalanan 569.598
perjalanan perhari dengan prosentase 11,98 % dari total bangkitan perjalanan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
21 Petobo, Birobuli Selatan 190.890
22 Kawatuna, Petobo 69.106
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 127.560
24 Talise, Poboya 127.152
25 Tondo, Talise 54.463
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 212.846
27 Mamboro, Taipa 40.533
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 135.510
29 Lambara, Panau, Baiya 30.333
30 Pantoloan, Baiya 75.832
Total 4.754.140
Sumber : Hasil Analisis
Untuk total perjalanan terbesar masih dari zona 1 dengan total perjalanan 569.598
perjalanan perhari dengan prosentase 11,98 % dari total bangkitan perjalanan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Tabel 5.10 Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2018 (Perjalanan Per Hari)
Sumber : Hasil Analisis
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 37569 26412 49681 32469 41075 8881 21631 19718 8562 6968 8562 24181 20993 10474 25456 17806 21312 4418 31831 28962 10793 26731 14937 7287 16849 10156 20037 4737 11112 5695982 20936 0 7867 9779 10098 4679 3086 3723 4998 2129 1492 854 9461 1173 3404 5954 2129 4998 1173 2767 6273 1492 536 3086 1173 3086 2448 5636 1173 1173 1267763 21981 5406 0 36325 15288 5406 5087 9231 7000 1581 625 2219 4769 7956 1262 12737 5087 1581 944 8594 3812 1262 11781 6044 3175 7000 6362 7637 944 1581 2026784 56356 12686 36912 0 14280 23843 6949 22887 27031 6311 18424 11411 23205 28624 8543 19062 14918 13005 2168 27349 9499 8224 19380 8861 3443 15237 7586 24162 1211 5674 4772425 28478 9671 10685 18915 0 7121 4571 10309 7440 2340 1702 3296 4890 4890 4571 9352 3296 8396 1065 4252 4571 1065 8715 2977 2977 7121 2977 9034 746 2021 1874416 25520 3525 8626 17551 6075 0 3525 3525 23607 7669 4800 3525 3525 2569 4800 2888 4800 7032 2250 11494 41139 6394 3844 8307 2569 8626 2888 2888 1932 3207 2291037 6509 2684 4596 6828 3003 3959 0 3321 3640 1728 1409 1090 3003 4278 2684 2684 2365 771 1090 453 2046 771 3003 1090 771 3640 453 1409 771 1090 711408 17366 5891 7803 23103 8759 10353 2703 0 9072 1428 3341 2703 8441 2384 6209 5253 3341 9716 1428 4934 6209 1747 4616 2384 1109 7803 3659 3022 2066 4297 1711409 19597 7484 5891 29797 10034 21828 4616 8759 0 4934 5572 2066 10672 4297 3659 7803 4297 1428 1109 4616 14178 8441 10353 6209 791 2703 3659 9078 1109 1428 216410
10 4004 1772 4004 5279 1454 7510 1454 1454 4004 0 2729 497 2091 3047 1135 3047 2091 2091 497 2091 4960 816 4004 1454 497 1454 497 2410 497 497 6733411 4233 1364 408 17621 1364 2958 727 3596 4552 1364 0 3277 3596 6464 1364 9333 408 6464 408 2321 1683 408 3277 408 408 6783 1683 1364 408 727 8897112 5891 1109 2703 8122 3022 3341 1428 2384 3022 791 2066 0 4934 3659 791 2384 3022 1109 472 791 1428 472 1747 472 472 3022 791 1109 472 1747 6276913 23390 7134 4902 24028 5859 4265 4265 10321 11278 4265 2671 4584 0 13190 7771 9365 15103 14465 1077 4584 5859 1715 8728 3309 3946 6815 3627 7771 1077 2671 21803614 18399 5648 6923 29236 3736 7880 5330 5011 4373 2780 6923 3098 11067 0 5967 3417 7880 5011 1186 4692 6286 1823 5330 3098 1505 4055 5011 4373 1505 1823 17336515 10200 4463 2869 6056 4144 4144 1275 5738 3825 2231 956 1275 8606 5738 0 9881 14025 7969 1594 1594 3506 956 7013 3506 3188 3506 1275 3506 956 1594 12559016 20171 6783 11246 22402 8377 6783 4871 6783 9971 4871 6783 3596 7739 4871 18577 0 5827 4233 3914 3277 13158 5189 5189 4871 2639 8696 4871 2639 2958 4233 21551717 10258 1651 4520 10258 2289 2926 2289 1332 4201 1651 695 2289 15039 8983 10895 1651 0 18864 5476 1970 695 695 695 5795 2289 6114 695 695 695 1970 12757318 16301 6101 1957 14707 10882 4507 1638 10245 1957 3551 7376 1638 13751 5782 6420 3870 19489 0 8332 2913 1957 1638 8651 2913 6420 8970 1957 3551 1320 4188 18298519 1339 701 383 383 383 1020 383 383 383 383 383 383 701 1020 701 2614 6758 5801 0 701 1020 383 1976 383 383 1339 383 701 701 383 3244920 29734 3277 8058 24315 5827 11246 727 5189 7421 1364 727 1364 3277 5508 1046 2639 2321 1046 727 0 3596 3277 8058 3277 1046 2639 1046 1364 1046 2639 14379721 28478 5527 3933 7121 3296 36765 746 5527 14452 4571 1065 1702 4571 4571 2658 11902 427 427 1065 3296 0 5527 13496 6802 1383 2658 427 10946 4252 3296 19089022 12176 1339 1020 8989 1976 4208 383 1339 8670 1020 1658 383 1020 1976 701 3251 383 701 383 2295 6120 0 701 1658 383 1976 383 2614 701 701 6910623 13522 3321 7147 13522 2046 8740 1409 3640 7147 3003 3959 1728 3959 1728 3959 4278 1409 2365 2365 5871 8740 1409 0 3321 1728 6828 1728 3640 2365 2684 12756024 13050 2850 5718 13050 3168 6994 1893 2850 6356 3168 1256 1256 3806 4125 3806 4443 6675 2850 1575 5400 7631 2416 4762 0 1575 6675 3487 2531 2212 1575 12715225 3296 746 4890 3296 2340 3296 427 746 427 427 427 427 4252 1702 2340 1383 1383 5527 427 2977 1383 427 2658 1065 0 2021 427 2658 427 2658 5446326 18507 4482 10538 20101 10538 12451 3525 9263 3525 2250 7032 975 7032 6713 3844 7351 8944 10538 1932 2250 3525 1294 12451 9263 1613 0 15319 11176 1932 4482 21284627 3838 650 3519 1607 650 1288 332 2244 2563 332 1288 332 1607 1925 332 6707 332 969 332 650 650 332 2563 332 332 969 0 2244 332 1288 4053328 20171 2321 8696 14433 8696 3914 2002 2958 5508 2321 2002 2639 6783 2639 3277 1683 1046 1683 1046 1046 12521 2321 3596 2321 2639 6464 5189 0 2321 3277 13551029 1607 969 332 650 332 2882 332 1607 969 332 332 650 332 1288 332 1607 650 650 650 650 3838 650 1607 1288 332 969 650 2244 0 1607 3033330 7045 1944 1626 4494 1307 7363 988 3857 6726 669 1307 351 2901 1307 669 2582 1944 1626 351 1944 2582 1626 6088 988 2901 2582 1626 5132 1307 0 75832
Total 462349 149070 204182 441649 181691 262744 75838 169852 213834 78025 95965 68169 199210 163401 122192 184579 158154 162629 49452 147603 207829 73563 191547 110417 58970 156599 91260 155572 42171 75622 4754140
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Tabel 5.10 Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2018 (Perjalanan Per Hari)
Sumber : Hasil Analisis
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 37569 26412 49681 32469 41075 8881 21631 19718 8562 6968 8562 24181 20993 10474 25456 17806 21312 4418 31831 28962 10793 26731 14937 7287 16849 10156 20037 4737 11112 5695982 20936 0 7867 9779 10098 4679 3086 3723 4998 2129 1492 854 9461 1173 3404 5954 2129 4998 1173 2767 6273 1492 536 3086 1173 3086 2448 5636 1173 1173 1267763 21981 5406 0 36325 15288 5406 5087 9231 7000 1581 625 2219 4769 7956 1262 12737 5087 1581 944 8594 3812 1262 11781 6044 3175 7000 6362 7637 944 1581 2026784 56356 12686 36912 0 14280 23843 6949 22887 27031 6311 18424 11411 23205 28624 8543 19062 14918 13005 2168 27349 9499 8224 19380 8861 3443 15237 7586 24162 1211 5674 4772425 28478 9671 10685 18915 0 7121 4571 10309 7440 2340 1702 3296 4890 4890 4571 9352 3296 8396 1065 4252 4571 1065 8715 2977 2977 7121 2977 9034 746 2021 1874416 25520 3525 8626 17551 6075 0 3525 3525 23607 7669 4800 3525 3525 2569 4800 2888 4800 7032 2250 11494 41139 6394 3844 8307 2569 8626 2888 2888 1932 3207 2291037 6509 2684 4596 6828 3003 3959 0 3321 3640 1728 1409 1090 3003 4278 2684 2684 2365 771 1090 453 2046 771 3003 1090 771 3640 453 1409 771 1090 711408 17366 5891 7803 23103 8759 10353 2703 0 9072 1428 3341 2703 8441 2384 6209 5253 3341 9716 1428 4934 6209 1747 4616 2384 1109 7803 3659 3022 2066 4297 1711409 19597 7484 5891 29797 10034 21828 4616 8759 0 4934 5572 2066 10672 4297 3659 7803 4297 1428 1109 4616 14178 8441 10353 6209 791 2703 3659 9078 1109 1428 216410
10 4004 1772 4004 5279 1454 7510 1454 1454 4004 0 2729 497 2091 3047 1135 3047 2091 2091 497 2091 4960 816 4004 1454 497 1454 497 2410 497 497 6733411 4233 1364 408 17621 1364 2958 727 3596 4552 1364 0 3277 3596 6464 1364 9333 408 6464 408 2321 1683 408 3277 408 408 6783 1683 1364 408 727 8897112 5891 1109 2703 8122 3022 3341 1428 2384 3022 791 2066 0 4934 3659 791 2384 3022 1109 472 791 1428 472 1747 472 472 3022 791 1109 472 1747 6276913 23390 7134 4902 24028 5859 4265 4265 10321 11278 4265 2671 4584 0 13190 7771 9365 15103 14465 1077 4584 5859 1715 8728 3309 3946 6815 3627 7771 1077 2671 21803614 18399 5648 6923 29236 3736 7880 5330 5011 4373 2780 6923 3098 11067 0 5967 3417 7880 5011 1186 4692 6286 1823 5330 3098 1505 4055 5011 4373 1505 1823 17336515 10200 4463 2869 6056 4144 4144 1275 5738 3825 2231 956 1275 8606 5738 0 9881 14025 7969 1594 1594 3506 956 7013 3506 3188 3506 1275 3506 956 1594 12559016 20171 6783 11246 22402 8377 6783 4871 6783 9971 4871 6783 3596 7739 4871 18577 0 5827 4233 3914 3277 13158 5189 5189 4871 2639 8696 4871 2639 2958 4233 21551717 10258 1651 4520 10258 2289 2926 2289 1332 4201 1651 695 2289 15039 8983 10895 1651 0 18864 5476 1970 695 695 695 5795 2289 6114 695 695 695 1970 12757318 16301 6101 1957 14707 10882 4507 1638 10245 1957 3551 7376 1638 13751 5782 6420 3870 19489 0 8332 2913 1957 1638 8651 2913 6420 8970 1957 3551 1320 4188 18298519 1339 701 383 383 383 1020 383 383 383 383 383 383 701 1020 701 2614 6758 5801 0 701 1020 383 1976 383 383 1339 383 701 701 383 3244920 29734 3277 8058 24315 5827 11246 727 5189 7421 1364 727 1364 3277 5508 1046 2639 2321 1046 727 0 3596 3277 8058 3277 1046 2639 1046 1364 1046 2639 14379721 28478 5527 3933 7121 3296 36765 746 5527 14452 4571 1065 1702 4571 4571 2658 11902 427 427 1065 3296 0 5527 13496 6802 1383 2658 427 10946 4252 3296 19089022 12176 1339 1020 8989 1976 4208 383 1339 8670 1020 1658 383 1020 1976 701 3251 383 701 383 2295 6120 0 701 1658 383 1976 383 2614 701 701 6910623 13522 3321 7147 13522 2046 8740 1409 3640 7147 3003 3959 1728 3959 1728 3959 4278 1409 2365 2365 5871 8740 1409 0 3321 1728 6828 1728 3640 2365 2684 12756024 13050 2850 5718 13050 3168 6994 1893 2850 6356 3168 1256 1256 3806 4125 3806 4443 6675 2850 1575 5400 7631 2416 4762 0 1575 6675 3487 2531 2212 1575 12715225 3296 746 4890 3296 2340 3296 427 746 427 427 427 427 4252 1702 2340 1383 1383 5527 427 2977 1383 427 2658 1065 0 2021 427 2658 427 2658 5446326 18507 4482 10538 20101 10538 12451 3525 9263 3525 2250 7032 975 7032 6713 3844 7351 8944 10538 1932 2250 3525 1294 12451 9263 1613 0 15319 11176 1932 4482 21284627 3838 650 3519 1607 650 1288 332 2244 2563 332 1288 332 1607 1925 332 6707 332 969 332 650 650 332 2563 332 332 969 0 2244 332 1288 4053328 20171 2321 8696 14433 8696 3914 2002 2958 5508 2321 2002 2639 6783 2639 3277 1683 1046 1683 1046 1046 12521 2321 3596 2321 2639 6464 5189 0 2321 3277 13551029 1607 969 332 650 332 2882 332 1607 969 332 332 650 332 1288 332 1607 650 650 650 650 3838 650 1607 1288 332 969 650 2244 0 1607 3033330 7045 1944 1626 4494 1307 7363 988 3857 6726 669 1307 351 2901 1307 669 2582 1944 1626 351 1944 2582 1626 6088 988 2901 2582 1626 5132 1307 0 75832
Total 462349 149070 204182 441649 181691 262744 75838 169852 213834 78025 95965 68169 199210 163401 122192 184579 158154 162629 49452 147603 207829 73563 191547 110417 58970 156599 91260 155572 42171 75622 4754140
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Tabel 5.10 Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2018 (Perjalanan Per Hari)
Sumber : Hasil Analisis
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 37569 26412 49681 32469 41075 8881 21631 19718 8562 6968 8562 24181 20993 10474 25456 17806 21312 4418 31831 28962 10793 26731 14937 7287 16849 10156 20037 4737 11112 5695982 20936 0 7867 9779 10098 4679 3086 3723 4998 2129 1492 854 9461 1173 3404 5954 2129 4998 1173 2767 6273 1492 536 3086 1173 3086 2448 5636 1173 1173 1267763 21981 5406 0 36325 15288 5406 5087 9231 7000 1581 625 2219 4769 7956 1262 12737 5087 1581 944 8594 3812 1262 11781 6044 3175 7000 6362 7637 944 1581 2026784 56356 12686 36912 0 14280 23843 6949 22887 27031 6311 18424 11411 23205 28624 8543 19062 14918 13005 2168 27349 9499 8224 19380 8861 3443 15237 7586 24162 1211 5674 4772425 28478 9671 10685 18915 0 7121 4571 10309 7440 2340 1702 3296 4890 4890 4571 9352 3296 8396 1065 4252 4571 1065 8715 2977 2977 7121 2977 9034 746 2021 1874416 25520 3525 8626 17551 6075 0 3525 3525 23607 7669 4800 3525 3525 2569 4800 2888 4800 7032 2250 11494 41139 6394 3844 8307 2569 8626 2888 2888 1932 3207 2291037 6509 2684 4596 6828 3003 3959 0 3321 3640 1728 1409 1090 3003 4278 2684 2684 2365 771 1090 453 2046 771 3003 1090 771 3640 453 1409 771 1090 711408 17366 5891 7803 23103 8759 10353 2703 0 9072 1428 3341 2703 8441 2384 6209 5253 3341 9716 1428 4934 6209 1747 4616 2384 1109 7803 3659 3022 2066 4297 1711409 19597 7484 5891 29797 10034 21828 4616 8759 0 4934 5572 2066 10672 4297 3659 7803 4297 1428 1109 4616 14178 8441 10353 6209 791 2703 3659 9078 1109 1428 216410
10 4004 1772 4004 5279 1454 7510 1454 1454 4004 0 2729 497 2091 3047 1135 3047 2091 2091 497 2091 4960 816 4004 1454 497 1454 497 2410 497 497 6733411 4233 1364 408 17621 1364 2958 727 3596 4552 1364 0 3277 3596 6464 1364 9333 408 6464 408 2321 1683 408 3277 408 408 6783 1683 1364 408 727 8897112 5891 1109 2703 8122 3022 3341 1428 2384 3022 791 2066 0 4934 3659 791 2384 3022 1109 472 791 1428 472 1747 472 472 3022 791 1109 472 1747 6276913 23390 7134 4902 24028 5859 4265 4265 10321 11278 4265 2671 4584 0 13190 7771 9365 15103 14465 1077 4584 5859 1715 8728 3309 3946 6815 3627 7771 1077 2671 21803614 18399 5648 6923 29236 3736 7880 5330 5011 4373 2780 6923 3098 11067 0 5967 3417 7880 5011 1186 4692 6286 1823 5330 3098 1505 4055 5011 4373 1505 1823 17336515 10200 4463 2869 6056 4144 4144 1275 5738 3825 2231 956 1275 8606 5738 0 9881 14025 7969 1594 1594 3506 956 7013 3506 3188 3506 1275 3506 956 1594 12559016 20171 6783 11246 22402 8377 6783 4871 6783 9971 4871 6783 3596 7739 4871 18577 0 5827 4233 3914 3277 13158 5189 5189 4871 2639 8696 4871 2639 2958 4233 21551717 10258 1651 4520 10258 2289 2926 2289 1332 4201 1651 695 2289 15039 8983 10895 1651 0 18864 5476 1970 695 695 695 5795 2289 6114 695 695 695 1970 12757318 16301 6101 1957 14707 10882 4507 1638 10245 1957 3551 7376 1638 13751 5782 6420 3870 19489 0 8332 2913 1957 1638 8651 2913 6420 8970 1957 3551 1320 4188 18298519 1339 701 383 383 383 1020 383 383 383 383 383 383 701 1020 701 2614 6758 5801 0 701 1020 383 1976 383 383 1339 383 701 701 383 3244920 29734 3277 8058 24315 5827 11246 727 5189 7421 1364 727 1364 3277 5508 1046 2639 2321 1046 727 0 3596 3277 8058 3277 1046 2639 1046 1364 1046 2639 14379721 28478 5527 3933 7121 3296 36765 746 5527 14452 4571 1065 1702 4571 4571 2658 11902 427 427 1065 3296 0 5527 13496 6802 1383 2658 427 10946 4252 3296 19089022 12176 1339 1020 8989 1976 4208 383 1339 8670 1020 1658 383 1020 1976 701 3251 383 701 383 2295 6120 0 701 1658 383 1976 383 2614 701 701 6910623 13522 3321 7147 13522 2046 8740 1409 3640 7147 3003 3959 1728 3959 1728 3959 4278 1409 2365 2365 5871 8740 1409 0 3321 1728 6828 1728 3640 2365 2684 12756024 13050 2850 5718 13050 3168 6994 1893 2850 6356 3168 1256 1256 3806 4125 3806 4443 6675 2850 1575 5400 7631 2416 4762 0 1575 6675 3487 2531 2212 1575 12715225 3296 746 4890 3296 2340 3296 427 746 427 427 427 427 4252 1702 2340 1383 1383 5527 427 2977 1383 427 2658 1065 0 2021 427 2658 427 2658 5446326 18507 4482 10538 20101 10538 12451 3525 9263 3525 2250 7032 975 7032 6713 3844 7351 8944 10538 1932 2250 3525 1294 12451 9263 1613 0 15319 11176 1932 4482 21284627 3838 650 3519 1607 650 1288 332 2244 2563 332 1288 332 1607 1925 332 6707 332 969 332 650 650 332 2563 332 332 969 0 2244 332 1288 4053328 20171 2321 8696 14433 8696 3914 2002 2958 5508 2321 2002 2639 6783 2639 3277 1683 1046 1683 1046 1046 12521 2321 3596 2321 2639 6464 5189 0 2321 3277 13551029 1607 969 332 650 332 2882 332 1607 969 332 332 650 332 1288 332 1607 650 650 650 650 3838 650 1607 1288 332 969 650 2244 0 1607 3033330 7045 1944 1626 4494 1307 7363 988 3857 6726 669 1307 351 2901 1307 669 2582 1944 1626 351 1944 2582 1626 6088 988 2901 2582 1626 5132 1307 0 75832
Total 462349 149070 204182 441649 181691 262744 75838 169852 213834 78025 95965 68169 199210 163401 122192 184579 158154 162629 49452 147603 207829 73563 191547 110417 58970 156599 91260 155572 42171 75622 4754140
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
4. Prediksi Perjalanan Tahun 2030
Masih menggunakan dengan metode yang sama maka jumlah bangkitan perjalanan dapat
dilihat sebagai berikut.
Tabel 5.11 Bangkitan Perjalanan Tahun 2030
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 23.149.726
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 5.152.444
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 8.237.278
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 19.396.157
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 7.618.031
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 9.311.244
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 2.891.287
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 6.955.515
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 8.795.377
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 2.736.605
11 Palupi 3.615.987
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 2.551.090
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 8.861.448
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 7.045.940
15 Lere Kabonena,Silae 5.104.252
16 Duyu, Pengawu 8.759.104
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 5.184.832
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 7.436.921
19 Watusampu, Buluri 1.318.814
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 5.844.239
21 Petobo, Birobuli Selatan 7.758.204
22 Kawatuna, Petobo 2.808.634
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
4. Prediksi Perjalanan Tahun 2030
Masih menggunakan dengan metode yang sama maka jumlah bangkitan perjalanan dapat
dilihat sebagai berikut.
Tabel 5.11 Bangkitan Perjalanan Tahun 2030
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 23.149.726
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 5.152.444
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 8.237.278
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 19.396.157
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 7.618.031
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 9.311.244
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 2.891.287
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 6.955.515
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 8.795.377
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 2.736.605
11 Palupi 3.615.987
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 2.551.090
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 8.861.448
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 7.045.940
15 Lere Kabonena,Silae 5.104.252
16 Duyu, Pengawu 8.759.104
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 5.184.832
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 7.436.921
19 Watusampu, Buluri 1.318.814
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 5.844.239
21 Petobo, Birobuli Selatan 7.758.204
22 Kawatuna, Petobo 2.808.634
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
4. Prediksi Perjalanan Tahun 2030
Masih menggunakan dengan metode yang sama maka jumlah bangkitan perjalanan dapat
dilihat sebagai berikut.
Tabel 5.11 Bangkitan Perjalanan Tahun 2030
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
1 Tatura Utara, Lolu Selatan 23.149.726
2 Lolu Utara, Lolu Selatan, Tanamonindi 5.152.444
3 Besusu Tengah, Besusu Timur, Lolu Utara 8.237.278
4 Besusu Barat, Besusu Tengah, Talise 19.396.157
5 Lolu Utara, Lolu Selatan, Talise 7.618.031
6 Tatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara 9.311.244
7 Bulu, Sririnandi, Boyoage 2.891.287
8 Baru, Ujuna, Nunu, Sirinandi 6.955.515
9 Birobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura Selatan 8.795.377
10 Tawanjuka, Palupi, Birobuli Selatan 2.736.605
11 Palupi 3.615.987
12 Pengawu, Boyoage, Duyu 2.551.090
13 Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, Duyu 8.861.448
14 Lere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 7.045.940
15 Lere Kabonena,Silae 5.104.252
16 Duyu, Pengawu 8.759.104
17 Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, Duyu 5.184.832
18 Buluri, Tipo, Silae, Kabonena 7.436.921
19 Watusampu, Buluri 1.318.814
20 Birobuli Utara, Kawatuna, Birobuli Selatan 5.844.239
21 Petobo, Birobuli Selatan 7.758.204
22 Kawatuna, Petobo 2.808.634
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 5.184.314
24 Talise, Poboya 5.167.731
25 Tondo, Talise 2.213.483
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 8.650.541
27 Mamboro, Taipa 1.647.352
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 5.507.410
29 Lambara, Panau, Baiya 1.232.793
30 Pantoloan, Baiya 3.081.984
Total 193.218.736
Sumber : Hasil Analisis
Untuk total perjalanan terbesar masih dari zona 1 dengan total perjalanan 23.149.726
perjalanan perhari dengan prosentase 11,98 % dari total bangkitan perjalanan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 5.184.314
24 Talise, Poboya 5.167.731
25 Tondo, Talise 2.213.483
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 8.650.541
27 Mamboro, Taipa 1.647.352
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 5.507.410
29 Lambara, Panau, Baiya 1.232.793
30 Pantoloan, Baiya 3.081.984
Total 193.218.736
Sumber : Hasil Analisis
Untuk total perjalanan terbesar masih dari zona 1 dengan total perjalanan 23.149.726
perjalanan perhari dengan prosentase 11,98 % dari total bangkitan perjalanan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Zona Kelurahan/WilayahBangkitan
(Perjalanan/Hari)
23 Tanamodindi, Lasoani, Kawatuna, Poboya 5.184.314
24 Talise, Poboya 5.167.731
25 Tondo, Talise 2.213.483
26 Mamboro, Layana Indah, Tondo 8.650.541
27 Mamboro, Taipa 1.647.352
28 Kayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, Taipa 5.507.410
29 Lambara, Panau, Baiya 1.232.793
30 Pantoloan, Baiya 3.081.984
Total 193.218.736
Sumber : Hasil Analisis
Untuk total perjalanan terbesar masih dari zona 1 dengan total perjalanan 23.149.726
perjalanan perhari dengan prosentase 11,98 % dari total bangkitan perjalanan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
Tabel 5.12 Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2030 (Perjalanan Per Hari)
Sumber : Hasil Analisis
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 1526871 1073447 2019159 1319592 1669375 360925 879123 801393 347970 283195 347970 982763 853213 425700 1034583 723664 866168 179556 1293682 1177087 438655 1086402 607069 296150 684799 412745 814348 192511 451610 231497262 850881 0 319728 397458 410413 190179 125404 151314 203134 86539 60629 34719 384503 47674 138359 241999 86539 203134 47674 112449 254953 60629 21764 125404 47674 125404 99494 229044 47674 47674 51524443 893374 219716 0 1476347 621320 219716 206761 375175 284491 64257 25392 90166 193806 323356 51302 517680 206761 64257 38347 349266 154941 51302 478815 245626 129031 284491 258581 310401 38347 64257 82372784 2290436 515607 1500184 0 580382 969031 282418 930166 1098580 256508 748796 463787 943121 1163355 347193 774706 606292 528562 88094 1111535 386058 334238 787661 360148 139914 619247 308328 981986 49229 230598 193961575 1157396 393053 434250 768747 0 289414 185774 418963 302369 95089 69179 133954 198729 198729 185774 380098 133954 341233 43270 172819 185774 43270 354188 120999 120999 289414 120999 367143 30315 82134 76180316 1037174 143282 350561 713300 246921 0 143282 143282 959444 311696 195102 143282 143282 104417 195102 117372 195102 285786 91462 467156 1671966 259876 156237 337606 104417 350561 117372 117372 78507 130327 93112447 264540 109081 186810 277495 122036 160901 0 134991 147946 70216 57261 44306 122036 173855 109081 109081 96126 31351 44306 18396 83171 31351 122036 44306 31351 147946 18396 57261 31351 44306 28912878 705786 239408 317137 938975 356002 420777 109858 0 368698 58038 135768 109858 343047 96903 252363 213498 135768 394867 58038 200543 252363 70993 187588 96903 45083 317137 148723 122813 83948 174633 69555159 796471 304182 239408 1211029 407822 887155 187588 356002 0 200543 226453 83948 433732 174633 148723 317137 174633 58038 45083 187588 576236 343047 420777 252363 32128 109858 148723 368957 45083 58038 8795377
10 162714 72030 162714 214534 59075 305219 59075 59075 162714 0 110894 20210 84984 123849 46120 123849 84984 84984 20210 84984 201579 33165 162714 59075 20210 59075 20210 97939 20210 20210 273660511 172042 55447 16582 716150 55447 120222 29537 146132 184997 55447 0 133177 146132 262726 55447 379321 16582 262726 16582 94312 68402 16582 133177 16582 16582 275681 68402 55447 16582 29537 361598712 239408 45083 109858 330092 122813 135768 58038 96903 122813 32128 83948 0 200543 148723 32128 96903 122813 45083 19173 32128 58038 19173 70993 19173 19173 122813 32128 45083 19173 70993 255109013 950635 289932 199247 976544 238112 173337 173337 419481 458346 173337 108563 186292 0 536076 315842 380617 613806 587896 43788 186292 238112 69698 354707 134472 160382 276977 147427 315842 43788 108563 886144814 747760 229562 281382 1188228 151832 320246 216607 203652 177742 112967 281382 125922 449796 0 242517 138877 320246 203652 48192 190697 255472 74102 216607 125922 61147 164787 203652 177742 61147 74102 704594015 414559 181369 116595 246144 168414 168414 51820 233189 155459 90685 38865 51820 349784 233189 0 401604 570018 323874 64775 64775 142504 38865 285009 142504 129550 142504 51820 142504 38865 64775 510425216 819789 275681 457051 910474 340456 275681 197952 275681 405231 197952 275681 146132 314546 197952 755015 0 236817 172042 159087 133177 534781 210907 210907 197952 107267 353411 197952 107267 120222 172042 875910417 416890 67107 183701 416890 93017 118926 93017 54152 170746 67107 28242 93017 611215 365071 442800 67107 0 766674 222566 80062 28242 28242 28242 235521 93017 248476 28242 28242 28242 80062 518483218 662516 247958 79543 597742 442282 183183 66588 416372 79543 144318 299778 66588 558877 235003 260913 157273 792066 0 338643 118408 79543 66588 351597 118408 260913 364552 79543 144318 53634 170228 743692119 54411 28501 15546 15546 15546 41456 15546 15546 15546 15546 15546 15546 28501 41456 28501 106231 274645 235780 0 28501 41456 15546 80321 15546 15546 54411 15546 28501 28501 15546 131881420 1208438 133177 327501 988204 236817 457051 29537 210907 301591 55447 29537 55447 133177 223862 42492 107267 94312 42492 29537 0 146132 133177 327501 133177 42492 107267 42492 55447 42492 107267 584423921 1157396 224639 159864 289414 133954 1494224 30315 224639 587378 185774 43270 69179 185774 185774 108044 483738 17360 17360 43270 133954 0 224639 548513 276459 56225 108044 17360 444873 172819 133954 775820422 494879 54411 41456 365330 80321 171005 15546 54411 352375 41456 67366 15546 41456 80321 28501 132141 15546 28501 15546 93276 248735 0 28501 67366 15546 80321 15546 106231 28501 28501 280863423 549549 134991 290450 549549 83171 355225 57261 147946 290450 122036 160901 70216 160901 70216 160901 173855 57261 96126 96126 238630 355225 57261 0 134991 70216 277495 70216 147946 96126 109081 518431424 530376 115817 232412 530376 128772 284232 76952 115817 258322 128772 51043 51043 154682 167637 154682 180592 271277 115817 63997 219457 310142 98199 193547 0 63997 271277 141727 102862 89907 63997 516773125 133954 30315 198729 133954 95089 133954 17360 30315 17360 17360 17360 17360 172819 69179 95089 56225 56225 224639 17360 120999 56225 17360 108044 43270 0 82134 17360 108044 17360 108044 221348326 752165 182147 428291 816939 428291 506021 143282 376471 143282 91462 285786 39642 285786 272831 156237 298741 363516 428291 78507 91462 143282 52597 506021 376471 65552 0 622615 454201 78507 182147 865054127 155978 26428 143023 65293 26428 52338 13473 91203 104158 13473 52338 13473 65293 78248 13473 272572 13473 39383 13473 26428 26428 13473 104158 13473 13473 39383 0 91203 13473 52338 164735228 819789 94312 353411 586600 353411 159087 81357 120222 223862 94312 81357 107267 275681 107267 133177 68402 42492 68402 42492 42492 508871 94312 146132 94312 107267 262726 210907 0 94312 133177 550741029 65293 39383 13473 26428 13473 117113 13473 65293 39383 13473 13473 26428 13473 52338 13473 65293 26428 26428 26428 26428 155978 26428 65293 52338 13473 39383 26428 91203 0 65293 123279330 286304 79025 66070 182665 53115 299259 40160 156755 273350 27205 53115 14250 117890 53115 27205 104935 79025 66070 14250 79025 104935 66070 247440 40160 117890 104935 66070 208575 53115 0 3081984
Total 18790902 6058514 8298425 17949607 7384324 10678510 3082243 6903177 8690701 3171114 3900218 2770546 8096328 6640969 4966152 7501696 6427730 6609618 2009832 5998921 8446630 2989744 7784891 4487596 2396667 6364510 3709003 6322795 1713940 3073433 193218736
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
Tabel 5.12 Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2030 (Perjalanan Per Hari)
Sumber : Hasil Analisis
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 1526871 1073447 2019159 1319592 1669375 360925 879123 801393 347970 283195 347970 982763 853213 425700 1034583 723664 866168 179556 1293682 1177087 438655 1086402 607069 296150 684799 412745 814348 192511 451610 231497262 850881 0 319728 397458 410413 190179 125404 151314 203134 86539 60629 34719 384503 47674 138359 241999 86539 203134 47674 112449 254953 60629 21764 125404 47674 125404 99494 229044 47674 47674 51524443 893374 219716 0 1476347 621320 219716 206761 375175 284491 64257 25392 90166 193806 323356 51302 517680 206761 64257 38347 349266 154941 51302 478815 245626 129031 284491 258581 310401 38347 64257 82372784 2290436 515607 1500184 0 580382 969031 282418 930166 1098580 256508 748796 463787 943121 1163355 347193 774706 606292 528562 88094 1111535 386058 334238 787661 360148 139914 619247 308328 981986 49229 230598 193961575 1157396 393053 434250 768747 0 289414 185774 418963 302369 95089 69179 133954 198729 198729 185774 380098 133954 341233 43270 172819 185774 43270 354188 120999 120999 289414 120999 367143 30315 82134 76180316 1037174 143282 350561 713300 246921 0 143282 143282 959444 311696 195102 143282 143282 104417 195102 117372 195102 285786 91462 467156 1671966 259876 156237 337606 104417 350561 117372 117372 78507 130327 93112447 264540 109081 186810 277495 122036 160901 0 134991 147946 70216 57261 44306 122036 173855 109081 109081 96126 31351 44306 18396 83171 31351 122036 44306 31351 147946 18396 57261 31351 44306 28912878 705786 239408 317137 938975 356002 420777 109858 0 368698 58038 135768 109858 343047 96903 252363 213498 135768 394867 58038 200543 252363 70993 187588 96903 45083 317137 148723 122813 83948 174633 69555159 796471 304182 239408 1211029 407822 887155 187588 356002 0 200543 226453 83948 433732 174633 148723 317137 174633 58038 45083 187588 576236 343047 420777 252363 32128 109858 148723 368957 45083 58038 8795377
10 162714 72030 162714 214534 59075 305219 59075 59075 162714 0 110894 20210 84984 123849 46120 123849 84984 84984 20210 84984 201579 33165 162714 59075 20210 59075 20210 97939 20210 20210 273660511 172042 55447 16582 716150 55447 120222 29537 146132 184997 55447 0 133177 146132 262726 55447 379321 16582 262726 16582 94312 68402 16582 133177 16582 16582 275681 68402 55447 16582 29537 361598712 239408 45083 109858 330092 122813 135768 58038 96903 122813 32128 83948 0 200543 148723 32128 96903 122813 45083 19173 32128 58038 19173 70993 19173 19173 122813 32128 45083 19173 70993 255109013 950635 289932 199247 976544 238112 173337 173337 419481 458346 173337 108563 186292 0 536076 315842 380617 613806 587896 43788 186292 238112 69698 354707 134472 160382 276977 147427 315842 43788 108563 886144814 747760 229562 281382 1188228 151832 320246 216607 203652 177742 112967 281382 125922 449796 0 242517 138877 320246 203652 48192 190697 255472 74102 216607 125922 61147 164787 203652 177742 61147 74102 704594015 414559 181369 116595 246144 168414 168414 51820 233189 155459 90685 38865 51820 349784 233189 0 401604 570018 323874 64775 64775 142504 38865 285009 142504 129550 142504 51820 142504 38865 64775 510425216 819789 275681 457051 910474 340456 275681 197952 275681 405231 197952 275681 146132 314546 197952 755015 0 236817 172042 159087 133177 534781 210907 210907 197952 107267 353411 197952 107267 120222 172042 875910417 416890 67107 183701 416890 93017 118926 93017 54152 170746 67107 28242 93017 611215 365071 442800 67107 0 766674 222566 80062 28242 28242 28242 235521 93017 248476 28242 28242 28242 80062 518483218 662516 247958 79543 597742 442282 183183 66588 416372 79543 144318 299778 66588 558877 235003 260913 157273 792066 0 338643 118408 79543 66588 351597 118408 260913 364552 79543 144318 53634 170228 743692119 54411 28501 15546 15546 15546 41456 15546 15546 15546 15546 15546 15546 28501 41456 28501 106231 274645 235780 0 28501 41456 15546 80321 15546 15546 54411 15546 28501 28501 15546 131881420 1208438 133177 327501 988204 236817 457051 29537 210907 301591 55447 29537 55447 133177 223862 42492 107267 94312 42492 29537 0 146132 133177 327501 133177 42492 107267 42492 55447 42492 107267 584423921 1157396 224639 159864 289414 133954 1494224 30315 224639 587378 185774 43270 69179 185774 185774 108044 483738 17360 17360 43270 133954 0 224639 548513 276459 56225 108044 17360 444873 172819 133954 775820422 494879 54411 41456 365330 80321 171005 15546 54411 352375 41456 67366 15546 41456 80321 28501 132141 15546 28501 15546 93276 248735 0 28501 67366 15546 80321 15546 106231 28501 28501 280863423 549549 134991 290450 549549 83171 355225 57261 147946 290450 122036 160901 70216 160901 70216 160901 173855 57261 96126 96126 238630 355225 57261 0 134991 70216 277495 70216 147946 96126 109081 518431424 530376 115817 232412 530376 128772 284232 76952 115817 258322 128772 51043 51043 154682 167637 154682 180592 271277 115817 63997 219457 310142 98199 193547 0 63997 271277 141727 102862 89907 63997 516773125 133954 30315 198729 133954 95089 133954 17360 30315 17360 17360 17360 17360 172819 69179 95089 56225 56225 224639 17360 120999 56225 17360 108044 43270 0 82134 17360 108044 17360 108044 221348326 752165 182147 428291 816939 428291 506021 143282 376471 143282 91462 285786 39642 285786 272831 156237 298741 363516 428291 78507 91462 143282 52597 506021 376471 65552 0 622615 454201 78507 182147 865054127 155978 26428 143023 65293 26428 52338 13473 91203 104158 13473 52338 13473 65293 78248 13473 272572 13473 39383 13473 26428 26428 13473 104158 13473 13473 39383 0 91203 13473 52338 164735228 819789 94312 353411 586600 353411 159087 81357 120222 223862 94312 81357 107267 275681 107267 133177 68402 42492 68402 42492 42492 508871 94312 146132 94312 107267 262726 210907 0 94312 133177 550741029 65293 39383 13473 26428 13473 117113 13473 65293 39383 13473 13473 26428 13473 52338 13473 65293 26428 26428 26428 26428 155978 26428 65293 52338 13473 39383 26428 91203 0 65293 123279330 286304 79025 66070 182665 53115 299259 40160 156755 273350 27205 53115 14250 117890 53115 27205 104935 79025 66070 14250 79025 104935 66070 247440 40160 117890 104935 66070 208575 53115 0 3081984
Total 18790902 6058514 8298425 17949607 7384324 10678510 3082243 6903177 8690701 3171114 3900218 2770546 8096328 6640969 4966152 7501696 6427730 6609618 2009832 5998921 8446630 2989744 7784891 4487596 2396667 6364510 3709003 6322795 1713940 3073433 193218736
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
Tabel 5.12 Matrik Asal Tujuan Perjalanan Internal Tahun 2030 (Perjalanan Per Hari)
Sumber : Hasil Analisis
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total1 0 1526871 1073447 2019159 1319592 1669375 360925 879123 801393 347970 283195 347970 982763 853213 425700 1034583 723664 866168 179556 1293682 1177087 438655 1086402 607069 296150 684799 412745 814348 192511 451610 231497262 850881 0 319728 397458 410413 190179 125404 151314 203134 86539 60629 34719 384503 47674 138359 241999 86539 203134 47674 112449 254953 60629 21764 125404 47674 125404 99494 229044 47674 47674 51524443 893374 219716 0 1476347 621320 219716 206761 375175 284491 64257 25392 90166 193806 323356 51302 517680 206761 64257 38347 349266 154941 51302 478815 245626 129031 284491 258581 310401 38347 64257 82372784 2290436 515607 1500184 0 580382 969031 282418 930166 1098580 256508 748796 463787 943121 1163355 347193 774706 606292 528562 88094 1111535 386058 334238 787661 360148 139914 619247 308328 981986 49229 230598 193961575 1157396 393053 434250 768747 0 289414 185774 418963 302369 95089 69179 133954 198729 198729 185774 380098 133954 341233 43270 172819 185774 43270 354188 120999 120999 289414 120999 367143 30315 82134 76180316 1037174 143282 350561 713300 246921 0 143282 143282 959444 311696 195102 143282 143282 104417 195102 117372 195102 285786 91462 467156 1671966 259876 156237 337606 104417 350561 117372 117372 78507 130327 93112447 264540 109081 186810 277495 122036 160901 0 134991 147946 70216 57261 44306 122036 173855 109081 109081 96126 31351 44306 18396 83171 31351 122036 44306 31351 147946 18396 57261 31351 44306 28912878 705786 239408 317137 938975 356002 420777 109858 0 368698 58038 135768 109858 343047 96903 252363 213498 135768 394867 58038 200543 252363 70993 187588 96903 45083 317137 148723 122813 83948 174633 69555159 796471 304182 239408 1211029 407822 887155 187588 356002 0 200543 226453 83948 433732 174633 148723 317137 174633 58038 45083 187588 576236 343047 420777 252363 32128 109858 148723 368957 45083 58038 8795377
10 162714 72030 162714 214534 59075 305219 59075 59075 162714 0 110894 20210 84984 123849 46120 123849 84984 84984 20210 84984 201579 33165 162714 59075 20210 59075 20210 97939 20210 20210 273660511 172042 55447 16582 716150 55447 120222 29537 146132 184997 55447 0 133177 146132 262726 55447 379321 16582 262726 16582 94312 68402 16582 133177 16582 16582 275681 68402 55447 16582 29537 361598712 239408 45083 109858 330092 122813 135768 58038 96903 122813 32128 83948 0 200543 148723 32128 96903 122813 45083 19173 32128 58038 19173 70993 19173 19173 122813 32128 45083 19173 70993 255109013 950635 289932 199247 976544 238112 173337 173337 419481 458346 173337 108563 186292 0 536076 315842 380617 613806 587896 43788 186292 238112 69698 354707 134472 160382 276977 147427 315842 43788 108563 886144814 747760 229562 281382 1188228 151832 320246 216607 203652 177742 112967 281382 125922 449796 0 242517 138877 320246 203652 48192 190697 255472 74102 216607 125922 61147 164787 203652 177742 61147 74102 704594015 414559 181369 116595 246144 168414 168414 51820 233189 155459 90685 38865 51820 349784 233189 0 401604 570018 323874 64775 64775 142504 38865 285009 142504 129550 142504 51820 142504 38865 64775 510425216 819789 275681 457051 910474 340456 275681 197952 275681 405231 197952 275681 146132 314546 197952 755015 0 236817 172042 159087 133177 534781 210907 210907 197952 107267 353411 197952 107267 120222 172042 875910417 416890 67107 183701 416890 93017 118926 93017 54152 170746 67107 28242 93017 611215 365071 442800 67107 0 766674 222566 80062 28242 28242 28242 235521 93017 248476 28242 28242 28242 80062 518483218 662516 247958 79543 597742 442282 183183 66588 416372 79543 144318 299778 66588 558877 235003 260913 157273 792066 0 338643 118408 79543 66588 351597 118408 260913 364552 79543 144318 53634 170228 743692119 54411 28501 15546 15546 15546 41456 15546 15546 15546 15546 15546 15546 28501 41456 28501 106231 274645 235780 0 28501 41456 15546 80321 15546 15546 54411 15546 28501 28501 15546 131881420 1208438 133177 327501 988204 236817 457051 29537 210907 301591 55447 29537 55447 133177 223862 42492 107267 94312 42492 29537 0 146132 133177 327501 133177 42492 107267 42492 55447 42492 107267 584423921 1157396 224639 159864 289414 133954 1494224 30315 224639 587378 185774 43270 69179 185774 185774 108044 483738 17360 17360 43270 133954 0 224639 548513 276459 56225 108044 17360 444873 172819 133954 775820422 494879 54411 41456 365330 80321 171005 15546 54411 352375 41456 67366 15546 41456 80321 28501 132141 15546 28501 15546 93276 248735 0 28501 67366 15546 80321 15546 106231 28501 28501 280863423 549549 134991 290450 549549 83171 355225 57261 147946 290450 122036 160901 70216 160901 70216 160901 173855 57261 96126 96126 238630 355225 57261 0 134991 70216 277495 70216 147946 96126 109081 518431424 530376 115817 232412 530376 128772 284232 76952 115817 258322 128772 51043 51043 154682 167637 154682 180592 271277 115817 63997 219457 310142 98199 193547 0 63997 271277 141727 102862 89907 63997 516773125 133954 30315 198729 133954 95089 133954 17360 30315 17360 17360 17360 17360 172819 69179 95089 56225 56225 224639 17360 120999 56225 17360 108044 43270 0 82134 17360 108044 17360 108044 221348326 752165 182147 428291 816939 428291 506021 143282 376471 143282 91462 285786 39642 285786 272831 156237 298741 363516 428291 78507 91462 143282 52597 506021 376471 65552 0 622615 454201 78507 182147 865054127 155978 26428 143023 65293 26428 52338 13473 91203 104158 13473 52338 13473 65293 78248 13473 272572 13473 39383 13473 26428 26428 13473 104158 13473 13473 39383 0 91203 13473 52338 164735228 819789 94312 353411 586600 353411 159087 81357 120222 223862 94312 81357 107267 275681 107267 133177 68402 42492 68402 42492 42492 508871 94312 146132 94312 107267 262726 210907 0 94312 133177 550741029 65293 39383 13473 26428 13473 117113 13473 65293 39383 13473 13473 26428 13473 52338 13473 65293 26428 26428 26428 26428 155978 26428 65293 52338 13473 39383 26428 91203 0 65293 123279330 286304 79025 66070 182665 53115 299259 40160 156755 273350 27205 53115 14250 117890 53115 27205 104935 79025 66070 14250 79025 104935 66070 247440 40160 117890 104935 66070 208575 53115 0 3081984
Total 18790902 6058514 8298425 17949607 7384324 10678510 3082243 6903177 8690701 3171114 3900218 2770546 8096328 6640969 4966152 7501696 6427730 6609618 2009832 5998921 8446630 2989744 7784891 4487596 2396667 6364510 3709003 6322795 1713940 3073433 193218736
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
5. Pemilihan Moda
Analisis pemilihan moda pada dasarnya dilakukan dengan menggunakan informasi dari tahap
bangkitan perjalanan dari perencanaan transportasi dan membebankan atau menetapkan
perjalanan-perjalanan menurut moda angkutan, baik sebelum maupun sesudah analisa
distribusi perjalanan.
Sumber : Hasil Analisis
Untuk prosentase terbesar terdapat pada motor dengan prosntase 67,47% sdangkan yang
paling rendah adalah bus sdang dengan prosentase 0,09%. Ini menunjukan bahwa penggunaan
kendaraan pribadi khususnya sepeda motor merupakan moda terbesar yang digunakan untuk
melakukan perjalanan. Jika dibiarkan maka intensitas penggunaan sepeda motor semakin
meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk yang berakibat kepada
menurunnya nilai kesahatan dan keselamatan.
BECAK0,35%
SEPEDA0,96%
BERJALANKAKI
1,78%
OJEK2,43%
ANGKUTANUMUM8,76%
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
5. Pemilihan Moda
Analisis pemilihan moda pada dasarnya dilakukan dengan menggunakan informasi dari tahap
bangkitan perjalanan dari perencanaan transportasi dan membebankan atau menetapkan
perjalanan-perjalanan menurut moda angkutan, baik sebelum maupun sesudah analisa
distribusi perjalanan.
Sumber : Hasil Analisis
Untuk prosentase terbesar terdapat pada motor dengan prosntase 67,47% sdangkan yang
paling rendah adalah bus sdang dengan prosentase 0,09%. Ini menunjukan bahwa penggunaan
kendaraan pribadi khususnya sepeda motor merupakan moda terbesar yang digunakan untuk
melakukan perjalanan. Jika dibiarkan maka intensitas penggunaan sepeda motor semakin
meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk yang berakibat kepada
menurunnya nilai kesahatan dan keselamatan.
BUS SEDANG0,09%
BECAK0,35%
BERJALANKAKI
1,78%
ANGKUTANUMUM8,76%
MOBILPRIBADI18,03%
SEPEDAMOTOR67,47%
Persentase Pemilihan Moda
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
5. Pemilihan Moda
Analisis pemilihan moda pada dasarnya dilakukan dengan menggunakan informasi dari tahap
bangkitan perjalanan dari perencanaan transportasi dan membebankan atau menetapkan
perjalanan-perjalanan menurut moda angkutan, baik sebelum maupun sesudah analisa
distribusi perjalanan.
Sumber : Hasil Analisis
Untuk prosentase terbesar terdapat pada motor dengan prosntase 67,47% sdangkan yang
paling rendah adalah bus sdang dengan prosentase 0,09%. Ini menunjukan bahwa penggunaan
kendaraan pribadi khususnya sepeda motor merupakan moda terbesar yang digunakan untuk
melakukan perjalanan. Jika dibiarkan maka intensitas penggunaan sepeda motor semakin
meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk yang berakibat kepada
menurunnya nilai kesahatan dan keselamatan.
SEPEDAMOTOR67,47%
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 6
KEBIJAKAN, STRATEGI DAN UPAYA
A. TREN LINGKUNGAN STRATEGIS
1. Globalisasi Dan Tuntutan Efisiensi Transportasi
Globalisasi yang terjadi di dunia telah merambah di semua sektor, mulai dari pemerintahan,
industri, pendidikan, gaya hidup, adat-istiadat, transportasi dan lain-lain. Dengan bertambah
canggihnya transportasi kemana pun tujuan yang akan dituju akan bisa tercapai dan waktu
tempuh perjalanan semakin cepat. Disamping itu tuntutan agar waktu yang ditempuh semakin
cepat dan biaya yang dikeluarkan semakin murah merupakan tuntutan masyarakat yang
sebagian besar pekerjaannya harus menggunakan transportasi.Transportasi itu sendiri juga
dituntut untuk memberikan pelayanan yang terbaik dengan waktu tempuh cepat dan biaya
terjangkau serta terjamin keselamatannya bagi para pengguna jasa transportasi.
a. Optimasi ukuran angkutan dengan memperhatikan besarnya permintaan dan jarak yang
akan ditempuh,
b. Pengembangan penggunaan angkutan massal disertai dengan langkah untuk pembatasan
penggunaan kendaraan pribadi,
c. Pemanfaatan sistem angkutan multimoda yang dapat dipertukarkan seperti angkutan
petikemas yang dapat diangkut dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal laut. yang
pada gilirannya akan mengakibatkan penghematan penggunaan bahan bakar
d. Pengembangan transportasi yang berkelanjutan (Sustainable transport) dimana antara satu
moda dengan lainnya saling terhubung sehingga terciptanya efisiensi dalam perjalanan dan
efektif dalam waktu tempuh.
2. Potensi Pembangunan Daerah
Berdasarkan analisis potensi daerah yang dimiliki oleh Kota Palu, maka diperoleh beberapa
poin sebagai berikut :
a. Kota Palu memiliki potensi yang cukup besar untuk hasil tambang baik berupa mineral
maupun batuan seperti emas, pasir dan batu kerikil, granit, andesit, lempung, dan gypsum.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Dengan ditetapkannya Kota Palu sebagai KEK (Kawasan Ekonomi Khusus) maka akan
berdampak pada peningkatan perekonomian.
b. Kota Palu dalam rencana tata ruang memiliki rencana pengembangan kawasan strategis
dalam aspek ekonomi, sosial budaya, dan lingkungan hidup. Kawasan strategis tersebut
antara lain :
1) Kawasan agropolitan, mulai dari kawasan perkebunan, kawasan holtikura, kawasan
peternakan, dan kawasan tanaman pangan yang terdapat pada setiap kecamatan yang
ada di Kota Palu.
2) Kawasan perunutkan perikanan di Kota Palu Seluas 10.460 hektar meliputi Kecamatan
Palu Utara, Kecamatan Palu Timur dan Kecamatan Palu Barat.
3) Kawasan Hutan Produksi Terbatas (HPT) di Kota Palu seluas 4.376 hektar yang tersebar
di Kecamatan Palu Utara seluas 2.017,77 dan Kecamatan Palu Timur seluas 2.358,25 h
c. Kota Palu memiliki pertumbuhan ekonomi sebesar 7,59% dengan total PDRB atas dasar
harga berlaku saat ini adalah 5.332.677 juta rupiah. Pertumbuhan ekonomi Kota Palu ini
meningkat dibandingkan tahun sebelumnya yaitu 7,23% pada tahun 2000.
Gambar 6.1 Potensi Yang Terdapat Di Kota Palu
Tambang EmasPoboya
Tambang Sirtukil S.Watusampu
Tambang Sirtukil S.Tawaeli
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
3. Pola Perjalanan Transportasi
Secara umum untuk mengetahui pola perjalanan transportasi yang berada di Kota Palu, maka
dilakuakan pendekatan di dalam penyusunan Perencanaan Transportasi di Kota Palu dimulai
dengan tinjauan terhadap kebijakan, rencana-rencana, potensi wilayah dan kondisi sistem
transportasi eksisting. Survei lapangan dilakukan untuk melakukan validasi data yang ada di
lapangan terhadap data sekunder, pengumpulan data tambahan karakteristik dan potensi
daerah, permintaan dan pelayanan transportasi, serta preferensi penentu kebijakan di daerah
dan pusat terhadap kriteria-kriteria di dalam penyusunan perencanaan
transportasi.Pendekatan yang dilakukan dengan menggunakan 2 (dua) skenario, yakni based
on-demand, maupun mendasarkan kepada potensi wilayah.
Pengembangan sistem transportasi perkotaan dikelompokan ke dalam tiap matra dipadu
dengan rencana pengembangan sistem transportasi antar-moda pada simpul-simpul utama,
agar sistem yang direncanakan menjadi aksesibel dan mempunyai rentang pilihan alat angkut,
baik yang bersifat substitusi maupun komplementer.
Kebijakan strategi perencanaan transportasi di Kota Paluserta rencana-rencana sektoral akan
mendukung dalam pengembangan skenario tataran transportasi nasional. Beberapa skenario
tersebut dengan mempertimbangkan beberapa kriteria, seperti :
a. Potensi wilayah;
b. Permintaan transportasi;
c. Arahan strategi pengembangan
d. Daerah tertinggal;
e. Aksessibilitas;
f. Keterpaduan antarmoda dan jaringan;
g. Kemudahan perwujudan;
Perencanaan Transportasi perkotaan akan dimulai dengan perumusan arah pengembangan,
tujuan dan strategi pengembangan transportasi wilayah. Kebijakan pengembangan ini
diturunkan dari kebijakan dan strategi pengembangan Wilayah. Sedangkan di dalam
perumusan alternatif pengembangan sistem transportasi dengan mendasarkan kepada 3 (tiga)
masukan utama, yakni:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
a. Menggunakan sepenuhnya Kebijakan dan Strategi Nasional Sektor Transportasi dan
Rencana Pengembangan Transportasi Darat, terutama di dalam pengembangan sistem
transportasi jangka panjang
b. Menggunakan prediksi potensi permintaan transportasi dan kebijakan pengembangan
sektor lain dan tata ruang wilayah, terutama di dalam pengembangan sistem transportasi
darat jangka menengah
c. Memanfaatkan preferensi daerah di dalam pengembangan sistem transportasi, terutama di
dalam pengembangan sistem transportasi jangka pendek.
Di dalam pengembangan sistem transportasi tersebut selanjutnya dikelompokkan ke dalam
pengembangan sistem jaringan prasarana, jaringan pelayanan, dan pengembangan simpul
transportasi. Pola perjalanan masyarakat saat ini di Kota Palu dalam hubungan perjalanan
internal dan eksternal di Kota Palu dapat digambarkan seperti berikut :
Gambar 6.2 Pola Perjalanan Saat Ini di Kota Palu
Arah Kab.Donggala
Arah Kab.Donggala
Arah Kab.Sigi
Arah Kab.Donggala
Arah Kab.Parigi
Mountong
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
B. PREDIKSI BANGKITAN PERJALANAN ORANG DAN BARANG
a. Penetapan Skenario
Penetapan skenario ini sangat diperlukan sebelum melakukan prediksi bangkitan dan distribusi
arus barang/penumpang pada masa yang akan datang. Berdasarkan dokumen MP3EI, bahwa
tahapan pelaksanaan kawasan prioritas pengembangan ekonomi tersebut terdiri atas 3 fase,
yaitu fase 1, implementasi (quick wins) dalam kurun waktu tahun 2011-2015, fase 2,
memperkuat basis ekonomi dan investasi dalam kurun waktu tahun 2015-2020, fase 3,
melaksanakan pertumbuhan berkelanjutan dalam kurun waktu tahun 2020-2025. Gambaran
tahapan pelaksanaan MP3EI tersebut, selengkapnya dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 6.3 Tahapan Pelaksanaan MP3EI
Dengan demikian, berdasarkan pada penjelasan gambar 4.19. maka seluruh prioritas
pengembangan yang ada di Provinsi Sulawesi Tengah, khususnya di Kota Paluterkait dengan
MP3EI tersebut harus dapat diselesaikan dan beroperasi pada tahun 2015. Oleh karenanya,
pada penetapan skenario ini, pelaksanaan KEK Palu dan sekitarnya, harus dapat beroperasi
pada tahun 2015.
Tabel 6.1 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas
Fase 1 : Implementasiquick wins
fase 2, memperkuat basisekonomi dan investasi
fase 3, melaksanakanpertumbuhanberkelanjutan
2011 2015 2020 2025
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi1 KOTA PALU DAN SEKITARNYA
KEK Palu dan KAPET Palapas 240.000 5,0 juta ton/th2 KABUPATEN MOROWALI
a. Penambangan Nikel 75050.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 8.000 750 ribu barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.100 533.991,20 ton/th
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 800 283.549,22 ton/th
4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 8.000 750 ribu barel/thb. Penambangan gas bumi 4.800 800 juta cf/th
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 1.200 664.658,28 ton/th
NO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI) 2020-2025
Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi1 KOTA PALU DAN SEKITARNYA
KEK Palu dan KAPET Palapas 320.000 7,0 juta ton/th2 KABUPATEN MOROWALI
a. Penambangan Nikel 750 60.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 8.000 1 juta barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.800 859.869,33 ton/th
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.000 635.064,43 ton/th
4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 8.000 1 juta barel/thb. Penambangan gas bumi 6.900 1.000 juta cf/th
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.500 1.070.438,81 ton/th
349.950
NO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI) 2025-2030
PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi
1 KOTA PALU DAN SEKITARNYAKEK Palu dan KAPET Palapas 560.000 3,5 juta ton/th
2 KABUPATEN MOROWALIa. Penambangan Nikel 3.000 40.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 16.000 500 ribu barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.800 331.566,52 ton/th
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 700 126.601,58 ton/th
4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 16.000 500 ribu barel/thb. Penambangan gas bumi 23.000 663 juta cf/th
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.300 412.700,50 ton/th
NO 2015-2020Pengembangan Ekonomidi Provinsi Sulawesi Tengah
Sumber : MP3EI dan berbagai sumber, 2012
Selain skenario operasionalisasi kawasan prioritas pengembangan ekonomi, diperlukan pula
asumsi peningkatan jumlah tenaga kerja dan produksi dari setiap kegiatan ekonomi utama
yang dilakukan. Namun demikian jika terdapat data prediksi peningkatan tenaga kerja dan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
hasil produksi barang berdasarkan dokumen terdahulu atau suimber-sumber resmi lainnya,
maka prediksi tersebut dapat digunakan dalam pelaksanaan analisis berikutnya. Penjelasan
tentang peningkatan jumlah tenaga kerja dan hasil produksi berdasarkan asumsi dan sumber-
sumber resmi lainnya, berdasarkan dari beberapa sumber yang diperoleh pengembangan Kota
Palu terkait dengan program MP3EI Sulawesi Tengah adalah pengembangan Kawasan Ekonomi
Khusus (KEK) Palu dan sekitarnya, sampai dengan 2.500 hektar, serta akan menyerap tenaga
kerja sebesar 560.000 orang. Sedangkan hasil produksi dari kegiatan KEK tersebut diperkirakan
mencapai 3,5 juta ton per tahun dan akan berkembang menjadi 5,0 juta ton pada tahun 2020-
2025, serta 7,0 juta ton pada tahun 2025-2030.
b. Bangkitan, Tarikan Dan Distribusi Asal-Tujuan
Bangkitan perjalanan orang dan barang yang ada di Kota Palu pada tahun 2013 sampai 2030
serta dengan adanya program MP3EI begitu besar. Pergerakan orang dan barang dari dan ke
Kota Palu (internal-eksternal dan eksternal-internal), serta pergerakan orang dan barang di
Kota Palu (internal-internal).Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada matrik di bawah ini.
1) Pergerakan Internal-Eksternal dan Eksternal-Internal
Pergerakan internal-eksternal merupakan pergerakan orang maupun barang yang berasal
dari Kota Palu ke luar wilayah Kota Palu, sehingga Kota Palu merupakan asal pergerakan
yang menimbulkan bangkitan pergerakan, sedangkan pergerakan eksternal-internal
adalah pergerakan orang dan barang yang berasal dari luar wilayah Kota Palu menuju Kota
Palu sehingga Kota Palu merupakan tujuan pergerakan yang menimbulkan tarikan
pergerakan orang dan barang. Berikut ini adalah tabel matrik bangkitan dan tarikan di
Kota Palu.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Tabel 6.2 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas
Pengembangan Ekonomi di Provinsi Sulawesi Tengah
Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2013
Orang Barang (ton)KOTA PALU Bangkitan Tarikan KOTA PALU Bangkitan Tarikan
Banggai 8.648 8.363 Banggai 13.099 7.621Poso 18.971 11.425 Poso 12.324 10.413Donggala 78.712 69.950 Donggala 61.988 59.198Toli-Toli 7.639 8.004 Toli-Toli 8.240 6.773Buol 3.964 3.750 Buol 4.840 3.418Morowali 4.811 4.562 Morowali 4.098 3.267Banggai Kepulauan 5.994 3.610 Banggai Kepulauan 3.984 3.055Parigi Moutong 81.980 82.925 Parigi Moutong 70.854 80.975Tojo Una-Una 5.740 5.806 Tojo Una-Una 6.971 5.669Sigi 36.794 37.218 Sigi 33.044 31.497Sumber : Hasil Analisis
Tabel 6.3 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2015
Orang Barang (ton)KOTA PALU Bangkitan Tarikan KOTA PALU Bangkitan TarikanBanggai 4.259 15.506 Banggai 15.907 9.255Poso 9.344 21.185 Poso 14.966 12.646Donggala 38.768 129.704 Donggala 75.278 71.891Toli-Toli 3.763 14.841 Toli-Toli 10.006 8.225Buol 1.952 6.954 Buol 5.877 4.151Morowali 2.370 8.459 Morowali 4.977 3.967Banggai Kepulauan 2.952 6.694 Banggai Kepulauan 4.838 3.710Parigi Moutong 40.378 153.761 Parigi Moutong 86.046 98.337Tojo Una-Una 2.827 10.765 Tojo Una-Una 8.466 6.885Sigi 18.122 69.011 Sigi 40.129 38.251
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Tabel 6.4 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan)
Tahun 2015+MP3EI
Orang Barang (ton)KOTA PALU Bangkitan Tarikan KOTA PALU Bangkitan Tarikan
Banggai 53.827 58.436 Banggai 66.559 54.246Poso 62.071 37.307 Poso 50.208 47.872Donggala 100.339 93.233 Donggala 63.547 65.448Toli-Toli 31.067 34.012 Toli-Toli 45.460 47.881Buol 20.335 19.581 Buol 42.168 23.861Morowali 24.091 24.302 Morowali 12.475 11.383Banggai Kepulauan 47.185 28.394 Banggai Kepulauan 17.131 14.428Parigi Moutong 143.226 149.522 Parigi Moutong 109.634 110.954Tojo Una-Una 25.418 27.498 Tojo Una-Una 12.144 12.517Sigi 44.884 44.945 Sigi 32.545 32.114
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 6.5 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun
2020+MP3EI
Orang Barang (ton)KOTA PALU Bangkitan Tarikan KOTA PALU Bangkitan Tarikan
Banggai 356.578 363.830 Banggai 108.565 88.481Poso 401.594 231.504 Poso 81.895 78.085Donggala 637.783 576.972 Donggala 103.652 106.752Toli-Toli 202.792 211.128 Toli-Toli 74.150 78.099Buol 132.671 121.555 Buol 68.781 38.920Morowali 157.113 150.848 Morowali 20.348 18.567Banggai Kepulauan 311.793 176.715 Banggai Kepulauan 27.943 23.533Parigi Moutong 901.705 923.607 Parigi Moutong 178.825 180.978Tojo Una-Una 166.142 170.799 Tojo Una-Una 19.808 20.417Sigi 288.940 278.469 Sigi 53.085 52.381
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Tabel 6.6 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun
2025+MP3EI
Orang Barang (ton)
KOTA PALU Bangkitan Tarikan KOTA PALU Bangkitan Tarikan
Banggai 1.720.471 1.654.750 Banggai 329.068 239.128
Poso 1.893.807 1.049.407 Poso 1.100.835 1.076.577
Donggala 2.955.636 2.608.075 Donggala 1.697.816 1.651.292
Toli-Toli 964.745 957.347 Toli-Toli 1.155.184 1.093.166
Buol 630.862 551.205 Buol 927.526 535.071
Morowali 746.768 684.016 Morowali 43.353 36.302
Banggai Kepulauan 1.500.998 803.434 Banggai Kepulauan 59.161 45.054
Parigi Moutong 4.139.332 4.167.038 Parigi Moutong 2.846.901 2.844.563
Tojo Una-Una 791.371 774.977 Tojo Una-Una 41.230 38.931
Sigi 1.356.071 1.260.397 Sigi 864.179 788.801
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 6.7 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2030
Orang Barang (ton)KOTA PALU Bangkitan Tarikan KOTA PALU Bangkitan Tarikan
Banggai 8.054.794 7.747.106 Banggai 534.803 388.632Poso 8.866.310 4.913.051 Poso 1.789.083 1.749.657Donggala 13.837.517 12.210.325 Donggala 2.759.298 2.683.687Toli-Toli 4.516.684 4.482.047 Toli-Toli 1.877.410 1.776.619Buol 2.953.533 2.580.596 Buol 1.507.420 869.600Morowali 3.496.175 3.202.382 Morowali 70.458 58.999Banggai Kepulauan 7.027.282 3.761.468 Banggai Kepulauan 96.149 73.222Parigi Moutong 19.379.269 19.508.982 Parigi Moutong 4.626.796 4.622.996Tojo Una-Una 3.704.994 3.628.241 Tojo Una-Una 67.007 63.270Sigi 6.348.772 5.900.848 Sigi 1.404.468 1.281.963
Sumber : Hasil Analsis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
2) Pergerakan Internal
Pergerakan internal-internal merupakan pergerakan orang dan barang yang berada di
wilayah Kota Palu.Adapun matrik pergerakan orang dan barang di Kota Palu sebagai
berikut :
Tabel 6.8 Pembagian Zona Di Kota Palu
Zona123456789
101112131415161718192021222324252627282930
Kelurahan/Wilayah
Duyu, Pengawu
Bulu, Sririnandi, BoyoageBaru, Ujuna, Nunu, SirinandiBirobuli Utara, Birobuli Selatan, Tatura Utara, Tatura SelatanTawanjuka, Palupi, Birobuli SelatanPalupiPengawu, Boyoage, Duyu
Tatura Utara, Lolu SelatanLolu Utara, Lolu Selatan, TanamonindiBesusu Tengah, Besusu Timur, Lolu UtaraBesusu Barat, Besusu Tengah, TaliseLolu Utara, Lolu Selatan, TaliseTatura Selatan, Tatura Utara, Birobuli Utara
Tondo, TaliseMamboro, Layana Indah, TondoMamboro, TaipaKayumalue Ngapa, Kayumalue Pajeko, TaipaLambara, Panau, BaiyaPantoloan, Baiya
Watusampu, BuluriBirobuli Utara, Kawatuna, Birobuli SelatanPetobo, Birobuli SelatanKawatuna, PetoboTanamodindi, Lasoani, Kawatuna, PoboyaTalise, Poboya
Balaroa, Kamonji, Siranindi, Boyoage, DuyuLere, Donggala Kodi, Balaroa, Silae, DuyuLere Kabonena,Silae
Kabonena, Donggala, Kodi, Balaroa, Silae, DuyuBuluri, Tipo, Silae, Kabonena
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 6.9 Matrik Asal Tujuan Penumpang Tahun 2013
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Tabel 6.10 Matrik Asal Tujuan Penumpang Tahun 2015
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Tabel 6.11 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2015 Dengan MP3EI
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Tabel 6.12 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2020 Dengan MP3EI
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Tabel 6.13 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2025 Dengan MP3EI
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
Tabel 6.14 Matrik Asal Tujuan Penumpang 2030
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Tabel 6.15 Matrik OD Barang Tahun 2013 (ton)
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
Tabel 6.16 Matrik Asal Tujuan Barang Tahun 2015 (ton)
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
Tabel 6.17 Matrik Asal Tujuan Barang Dengan MP3EI 2015 (ton)
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
21
Tabel 6.18 Matrik Asal Tujuan Barang Dengan MP3EI 2020 (ton)
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
22
Tabel 6.19 Matrik Asal Tujuan Barang Dengan MP3EI 2025 (ton)
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
23
Tabel 6.20 Matrik Asal Tujuan Barang 2030 (ton)
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
24
c.Tren Pertumbuhan Perjalanan Orang Dan Barang Tanpa Dan Dengan MP3EI
1) Pertumbuhan Pergerakan Orang
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, maka terdapat hubungan antara jumlah
penduduk dengan jumlah perjalanan yang dilakukan. Maka dengan menggunakan
pertumbuhan rata-rata, didapatkan pertumbuhan perjalanan orang di Kota Palu dari tahun
2013 sampai 2030 dengan dan tanpa menggunakan MP3EI. Adapun total perjalanan
penumpang dapat dilihat pada gambar 6.4
Gambar 6.4 Grafik Fluktuasi Pertumbuhan Peralanan Penumpang
2) Distribusi Barang
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, maka terdapat hubungan antara jumlah
penduduk dengan jumlah perjalanan yang dilakukan. Maka dengan menggunakan
pertumbuhan rata-rata, didapatkan pertumbuhan perjalanan orang di Kota Palu dari tahun
2013 sampai 2030 dengan dan tanpa menggunakan MP3EI.. Adapun total distribusi barang
dapat dilihat pada gambar 6.5
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
25
Gambar 6.5 Grafik Fluktuasi Pertumbuhan Distribusi Barang
Berdasarkan dokumen MP3EI, bahwa tahapan pelaksanaan kawasan prioritas
pengembangan ekonomi tersebut terdiri atas 3 fase, yaitu fase 1, implementasi (quick wins)
dalam kurun waktu tahun 2011-2015, fase 2, memperkuat basis ekonomi dan investasi
dalam kurun waktu tahun 2015-2020, fase 3, melaksanakan pertumbuhan berkelanjutan
dalam kurun waktu tahun 2020-2025. Oleh karenanya, pada penetapan skenario ini,
pengembangan Kota Palu guna menujang pelaksanaan KEK Palu dan sekitarnya, harus
dapat beroperasi pada tahun 2015. Selanjutnya pada tahun 2020, terus tumbuh dan
meningkat untuk memperkuat basis ekonomi dan investasi, dan pada tahun 2025,
melaksanakan pertumbuhan secara berkelanjutan.
C. MODEL PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI
Berdasarkan struktur dan pola pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, serta bangkitan dan distribusi
arus barang/penumpang, sebagaimana telah dijelaskan dimuka, maka model pengembangan jaringan
transportasi yang akan dilakukan di Kota Palu, adalah penggunaan model sistem kegiatan dan sistem
jaringan. Salah satu unsur dalam pendekatan secara sistem adalah meramalkan apa yang akan terjadi pada
jaringan transportasi jika wilayah tersebut terus berkembang tanpa ada perubahan pada sistem
transportasinya. Hal ini dikenal dengan sistem do-nothing. Lebih lanjut, bahwa kebijakan baru sistem tata
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
26
guna lahan dan sistem transportasi dapat dilakukan dengan sistem do-something, yaitu dengan melakukan
beberapa perubahan pada sistem jaringan. Hasilnya, kemudian dibandingkan dengan sistem do-nothing.
Pada kondisi do-nothing, akan dapat digambarkan kinerja jaringan pelayanan dan jaringan prasarana
transportasi di Kota Palu tahun 2013-2030. Untuk melakukan evaluasi kinerja prasarana jalan, maka
diperlukan pelaksanaan survey lalu lintas dan dimensi jalan yang dilakukan pada seluruh koridor jalan
utama yang ada di wilayah Kabupaten Sigi. Survey dilakukan pada seluruh ruas jalan utama yang ada di
Kabupaten Sigi, untuk mengetahui VJP (volume jam puncak), dan C (kapasitas ruas jalan). Dari data
tersebut selengkapnya dapat dijadikan dasar untuk mengetahui kinerja V/C ratio setiap ruas jalan.
Berdasarkan keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan
Rekayasa Lalu Lintas, telah ditetapkan standar minimal pelayanan jalan dari berbagai fungsi jalan. Terkait
dengan ruas jalan utama yang diamati, maka berdasarkan fungsi termasuk dalam fungsi arteri primer,
dengan standar minimal pelayanan jalan LOS = B, dengan batasan nilai V/C ratio antara 0,21-0,45. Untuk
menjelaskan tentang standar minimal tingkat pelayanan jalan dan karakteristik operasi jalan arteri primer
tersebut, selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 6.21 Standar Minimal Tingkat Pelayanan Jalan
NO FUNGSI JALAN TINGKAT PELAYANAN
1 Sistem jaringan jalan primer
a. Jalan Tol
b. Jalan Artei Primer
c. Jalan Kolektor Primer
d. Jalan Lokal Primer
B
B
B
C
2 Sistem jaringan jalan sekunder
a. Jalan Arteri Sekunder
b. Jalan Kolektor Sekunder
c. Jalan Lokal Sekunder
d. Jalan Lingkungan
C
C
D
D
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006
Tabel 6.22 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Operasi Jalan Arteri Primer
NOTINGKAT
PELAYANANKARAKTERISTIK OPERASI TERKAIT
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
27
1 A o Arus bebas
o Kecepatan lalu lintas > 100 km/jam
o Jarak pandang bebas untuk mendahului hasrus selalu ada
o Volume lalu lintas mencapai 20% dari kapasitas (yaitu 400
smp per jam, 2 arah)
o Sekitar 75% dari gerakan mendahului dapat dilakukan dengan
sedikit atau tanpa tundaan
2 B o Awal dari kondisi arus stabil
o Kecepatan lalu lintas > 80 km/jam
o Volume lalu lintas dapat mencapai 45% dari kapasitas (yaitu
900 smp per jam 2 arah)
3 C o Arus masih stabil
o Kecepatan lalu lintas > 65 km/jam
o Volume lalu lintas dapat mencapai 70% dari kapasitas (yaitu
1.400 smp per jam, 2 arah)
4 D o Arus mendekati tidak stabil
o Kecepatan lalu lintas turun sampai 60 km/jam
o Volume lalu lintas dapat mencapai 85% dari kapasitas (yaitu
1.700 smp per jam, 2 arah)
5 E o Kondisi mencapai kapasitas dengan volume mancapai 2.000
smp per jam, 2 arah.
o Kecepatan lalu lintas pada umumnya berkisar 50 km/jam
6 F o Kondisi arus tertahan
o Kecepatan lalu lintas < 50 km/jam
o Volume dibawah 2.000 smp per jam
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006
Pada kondisi do-nothing, maka lebar jalan utama di Kabupaten Sigi tersebut, dianggap masih tetap tidak ada
perubahan, sehingga kapasitas jalan pada ruas jalan tersebut nilainya sama sampai dengan akhir tahun
perencanaan tahun 2030. Dengan demikian, kinerja V/C ratio dari tahun 2013-2030 tersebut dapat dihitung,
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
28
sebagaimana dapat dilihat pada tabel 21. Berdasarkan tabel tersebut, terlihat bahwa pada tahun 2013
sampai dengan tahun 2015, belum terdapat tingkat pelayanan jalan yang kritis (LOS = E,F).
Tabel 6.23
Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kota Palu Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-Nothing
Tahun 2013
1 Jl. Diponegoro 2005,00 48,00 8400 0,24 B2 Jl. Imam Bonjol 1366,00 45,00 4200 0,33 B3 Jl. Gajah Mada 2500,00 41,00 4200 0,60 C4 Jl. Yos Sudarso 2479,00 39,00 4200 0,59 C5 Jl. Samratulangi 1957,00 38,00 4200 0,47 C6 Jl. Jend. Sudirman 1867,00 46,00 8400 0,22 B7 Jl. Hasanudin 3720,00 22,00 4200 0,89 E8 Jl. Towua 2015,00 32,00 4200 0,48 C9 Jl. Emy Saelan 2855,00 36,00 4200 0,68 C
10 Jl. Walter Monginsidi 1771,00 44,00 4200 0,42 B11 Jl. Juanda 1344,00 49,00 8400 0,16 A12 Jl. Dewi Sartika 1583,00 32,00 4200 0,38 B13 Jl. M. Yamin 1284,00 50,00 8400 0,15 A14 Jl. Basuki Rahmat 2471,00 33,00 4200 0,59 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 1750,00 44,00 8400 0,21 B16 Jl. Poe Bongo 1294,00 43,00 4200 0,31 B17 Jl. SIS Al Jufri 1294,00 42,00 4200 0,31 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2332,00 30,00 4200 0,56 C19 Jl. Sisingamangaraja 1814,00 42,00 4200 0,43 B20 Jl. Soekarno Hatta 1814,00 39,00 8400 0,22 B
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1155,00 38,00 4200 0,28 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2157,00 31,00 4200 0,51 C
LOSNo Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Rasio
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
29
2015 +MP3EI
1 Jl. Diponegoro 2789,96 20,25 8400 0,33 B2 Jl. Imam Bonjol 1900,79 18,98 4200 0,45 C3 Jl. Gajah Mada 3478,75 17,30 4200 0,83 D4 Jl. Yos Sudarso 3449,53 16,45 4200 0,82 D5 Jl. Samratulangi 2723,17 16,03 4200 0,65 C6 Jl. Jend. Sudirman 2597,93 19,41 8400 0,31 B7 Jl. Hasanudin 5176,38 9,28 4200 1,23 F8 Jl. Towua 2803,87 13,50 4200 0,67 C9 Jl. Emy Saelan 3972,73 15,19 4200 0,95 E
10 Jl. Walter Monginsidi 2464,35 18,56 4200 0,59 C11 Jl. Juanda 1870,18 20,67 8400 0,22 B12 Jl. Dewi Sartika 2202,74 13,50 4200 0,52 C13 Jl. M. Yamin 1786,69 21,09 8400 0,21 B14 Jl. Basuki Rahmat 3438,40 13,92 4200 0,82 D15 Jl. Abdul Rahman Saleh 2435,13 18,56 8400 0,29 B16 Jl. Poe Bongo 1800,60 18,14 4200 0,43 B17 Jl. SIS Al Jufri 1800,60 17,72 4200 0,43 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 3244,98 12,66 4200 0,77 D19 Jl. Sisingamangaraja 2524,18 17,72 4200 0,60 C20 Jl. Soekarno Hatta 2524,18 16,45 8400 0,30 B
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1607,18 16,03 4200 0,38 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 3001,47 13,08 4200 0,71 C
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio LOS
Tahun 2015
1 Jl. Diponegoro 2426,05 27,00 8400 0,29 B2 Jl. Imam Bonjol 1652,86 25,31 4200 0,39 B3 Jl. Gajah Mada 3025,00 23,06 4200 0,72 C4 Jl. Yos Sudarso 2999,59 21,94 4200 0,71 C5 Jl. Samratulangi 2367,97 21,38 4200 0,56 C6 Jl. Jend. Sudirman 2259,07 25,88 8400 0,27 B7 Jl. Hasanudin 4501,20 12,38 4200 1,07 F8 Jl. Towua 2438,15 18,00 4200 0,58 C9 Jl. Emy Saelan 3454,55 20,25 4200 0,82 D
10 Jl. Walter Monginsidi 2142,91 24,75 4200 0,51 C11 Jl. Juanda 1626,24 27,56 8400 0,19 A12 Jl. Dewi Sartika 1915,43 18,00 4200 0,46 C13 Jl. M. Yamin 1553,64 28,13 8400 0,18 A14 Jl. Basuki Rahmat 2989,91 18,56 4200 0,71 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 2117,50 24,75 8400 0,25 B16 Jl. Poe Bongo 1565,74 24,19 4200 0,37 B17 Jl. SIS Al Jufri 1565,74 23,63 4200 0,37 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2821,72 16,88 4200 0,67 C19 Jl. Sisingamangaraja 2194,94 23,63 4200 0,52 C20 Jl. Soekarno Hatta 2194,94 21,94 8400 0,26 B
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1397,55 21,38 4200 0,33 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2609,97 17,44 4200 0,62 C
LOSNo Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
30
Tahun 2020
1 Jl. Diponegoro 4493,25 4,81 8400 0,53 C2 Jl. Imam Bonjol 3061,24 4,51 4200 0,73 C3 Jl. Gajah Mada 5602,56 4,10 4200 1,33 F4 Jl. Yos Sudarso 5555,50 3,90 4200 1,32 F5 Jl. Samratulangi 4385,69 3,80 4200 1,04 F6 Jl. Jend. Sudirman 4183,99 4,61 8400 0,50 C7 Jl. Hasanudin 8336,61 2,20 4200 1,98 F8 Jl. Towua 4515,66 3,20 4200 1,08 F9 Jl. Emy Saelan 6398,13 3,60 4200 1,52 F
10 Jl. Walter Monginsidi 3968,85 4,40 4200 0,94 E11 Jl. Juanda 3011,94 4,91 8400 0,36 B12 Jl. Dewi Sartika 3547,54 3,20 4200 0,84 E13 Jl. M. Yamin 2877,48 5,01 8400 0,34 B14 Jl. Basuki Rahmat 5537,57 3,30 4200 1,32 F15 Jl. Abdul Rahman Saleh 3921,79 4,40 8400 0,47 C16 Jl. Poe Bongo 2899,89 4,30 4200 0,69 C17 Jl. SIS Al Jufri 2899,89 4,20 4200 0,69 C18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 5226,07 3,00 4200 1,24 F19 Jl. Sisingamangaraja 4065,22 4,20 4200 0,97 E20 Jl. Soekarno Hatta 4065,22 3,90 8400 0,48 C
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 2588,38 3,80 4200 0,62 C
22 Jl. Trans Palu-Donggala 4833,89 3,10 4200 1,15 F
LOSNo Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio
2020 +MP3EI
1 Jl. Diponegoro 5167,24 3,60 8400 0,62 C2 Jl. Imam Bonjol 3520,43 3,38 4200 0,84 D3 Jl. Gajah Mada 6442,95 3,08 4200 1,53 F4 Jl. Yos Sudarso 6388,83 2,93 4200 1,52 F5 Jl. Samratulangi 5043,54 2,85 4200 1,20 F6 Jl. Jend. Sudirman 4811,59 3,45 8400 0,57 C7 Jl. Hasanudin 9587,10 1,65 4200 2,28 F8 Jl. Towua 5193,01 2,40 4200 1,24 F9 Jl. Emy Saelan 7357,84 2,70 4200 1,75 F
10 Jl. Walter Monginsidi 4564,18 3,30 4200 1,09 F11 Jl. Juanda 3463,73 3,68 8400 0,41 B12 Jl. Dewi Sartika 4079,67 2,40 4200 0,97 E13 Jl. M. Yamin 3309,10 3,75 8400 0,39 B14 Jl. Basuki Rahmat 6368,21 2,48 4200 1,52 F15 Jl. Abdul Rahman Saleh 4510,06 3,30 8400 0,54 C16 Jl. Poe Bongo 3334,87 3,23 4200 0,79 D17 Jl. SIS Al Jufri 3334,87 3,15 4200 0,79 D18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 6009,98 2,25 4200 1,43 F19 Jl. Sisingamangaraja 4675,00 3,15 4200 1,11 F20 Jl. Soekarno Hatta 4675,00 2,93 8400 0,56 C
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 2976,64 2,85 4200 0,71 C
22 Jl. Trans Palu-Donggala 5558,97 2,33 4200 1,32 F
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio LOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
31
Tahun 2025
1 Jl. Diponegoro 8321,90 0,86 8400 0,99 E2 Jl. Imam Bonjol 5669,68 0,80 4200 1,35 F3 Jl. Gajah Mada 10376,43 0,73 4200 2,47 F4 Jl. Yos Sudarso 10289,27 0,69 4200 2,45 F5 Jl. Samratulangi 8122,67 0,68 4200 1,93 F6 Jl. Jend. Sudirman 7749,12 0,82 8400 0,92 E7 Jl. Hasanudin 15440,13 0,39 4200 3,68 F8 Jl. Towua 8363,40 0,57 4200 1,99 F9 Jl. Emy Saelan 11849,88 0,64 4200 2,82 F
10 Jl. Walter Monginsidi 7350,66 0,78 4200 1,75 F11 Jl. Juanda 5578,37 0,87 8400 0,66 C12 Jl. Dewi Sartika 6570,35 0,57 4200 1,56 F13 Jl. M. Yamin 5329,33 0,89 8400 0,63 C14 Jl. Basuki Rahmat 10256,06 0,59 4200 2,44 F15 Jl. Abdul Rahman Saleh 7263,50 0,78 8400 0,86 E16 Jl. Poe Bongo 5370,84 0,77 4200 1,28 F17 Jl. SIS Al Jufri 5370,84 0,75 4200 1,28 F18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 9679,13 0,53 4200 2,30 F19 Jl. Sisingamangaraja 7529,14 0,75 4200 1,79 F20 Jl. Soekarno Hatta 7529,14 0,69 8400 0,90 E
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 4793,91 0,68 4200 1,14 F
22 Jl. Trans Palu-Donggala 8952,78 0,55 4200 2,13 F
LOSNo Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio
2025 +MP3EI
1 Jl. Diponegoro 9570,18 0,64 8400 1,14 F2 Jl. Imam Bonjol 6520,13 0,60 4200 1,55 F3 Jl. Gajah Mada 11932,89 0,55 4200 2,84 F4 Jl. Yos Sudarso 11832,66 0,52 4200 2,82 F5 Jl. Samratulangi 9341,07 0,51 4200 2,22 F6 Jl. Jend. Sudirman 8911,48 0,61 8400 1,06 F7 Jl. Hasanudin 17756,14 0,29 4200 4,23 F8 Jl. Towua 9617,91 0,43 4200 2,29 F9 Jl. Emy Saelan 13627,36 0,48 4200 3,24 F
10 Jl. Walter Monginsidi 8453,26 0,59 4200 2,01 F11 Jl. Juanda 6415,12 0,65 8400 0,76 D12 Jl. Dewi Sartika 7555,91 0,43 4200 1,80 F13 Jl. M. Yamin 6128,73 0,67 8400 0,73 C14 Jl. Basuki Rahmat 11794,47 0,44 4200 2,81 F15 Jl. Abdul Rahman Saleh 8353,03 0,59 8400 0,99 E16 Jl. Poe Bongo 6176,47 0,57 4200 1,47 F17 Jl. SIS Al Jufri 6176,47 0,56 4200 1,47 F18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 11131,00 0,40 4200 2,65 F19 Jl. Sisingamangaraja 8658,51 0,56 4200 2,06 F20 Jl. Soekarno Hatta 8658,51 0,52 8400 1,03 F
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 5513,00 0,51 4200 1,31 F
22 Jl. Trans Palu-Donggala 10295,70 0,41 4200 2,45 F
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio LOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
32
Sumber : Hasil Analisis
Gambaran kinerja pelayanan jaringan transportasi wilayah secara keseluruhan moda dapat
dilakukan dengan pendekatan rasio demand-supply. Artinya dengan melakukan menghitung
ketersediaan layanan pada masing-masing moda yang ada saat ini di Kabupaten Sigi, dengan
pertumbuhan perjalanan penumpang pada skenario with MP3EI. Dari perhitungan, rasio
demand-supply untuk keseluruhan moda tersebut, dapat dijelaskan melalui tabel berikut.
Tahun 2030
1 Jl. Diponegoro 15412,87 0,15 8400 1,83 F2 Jl. Imam Bonjol 10500,74 0,14 4200 2,50 F3 Jl. Gajah Mada 19218,04 0,13 4200 4,58 F4 Jl. Yos Sudarso 19056,61 0,12 4200 4,54 F5 Jl. Samratulangi 15043,88 0,12 4200 3,58 F6 Jl. Jend. Sudirman 14352,04 0,15 8400 1,71 F7 Jl. Hasanudin 28596,45 0,07 4200 6,81 F8 Jl. Towua 15489,74 0,10 4200 3,69 F9 Jl. Emy Saelan 21947,01 0,11 4200 5,23 F
10 Jl. Walter Monginsidi 13614,06 0,14 4200 3,24 F11 Jl. Juanda 10331,62 0,16 8400 1,23 F12 Jl. Dewi Sartika 12168,87 0,10 4200 2,90 F13 Jl. M. Yamin 9870,39 0,16 8400 1,18 F14 Jl. Basuki Rahmat 18995,11 0,10 4200 4,52 F15 Jl. Abdul Rahman Saleh 13452,63 0,14 8400 1,60 F16 Jl. Poe Bongo 9947,26 0,14 4200 2,37 F17 Jl. SIS Al Jufri 9947,26 0,13 4200 2,37 F18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 17926,59 0,10 4200 4,27 F19 Jl. Sisingamangaraja 13944,61 0,13 4200 3,32 F20 Jl. Soekarno Hatta 13944,61 0,12 8400 1,66 F
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 8878,74 0,12 4200 2,11 F
22 Jl. Trans Palu-Donggala 16581,33 0,10 4200 3,95 F
LOSNo Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C Ratio
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
33
Tabel 6.24
Rasio Demand-Supply Jaringan Pelayanan Transportasi
Tahun 2013-2030, Kondisi Do-Nothing
Sumber : Hasil Analisis
Dari tabel tersebut, terlihat bahwa rasio demand-supply dari moda angkutan umum,
mengalami penurunan yang sangat signifikan. Dengan kondisi terus menurunnya tingkat
kinerja jaringan prasarana dan pelayanan transportasi tersebut, maka diperlukan
pengembangan jaringan transportasi wilayah di Kota Palu, sehingga dapat mengantisipasi
seluruh pertumbuhan bangkitan dan distribusi barang maupun penumpang, terutama
dengan dilaksanakannya pengembangan ekonomi utama MP3EI untuk wilayah Kota Palu
No. TahunTotal PenumpangAngkutan Umum
(orang/tahun)
KetersediaanKapasitas Max
Orang Per TahunRasio Supply-Demand (%)
1 2013 1.015.465 5.623.920 553,832 2014 1.382.758 5.623.920 406,723 2015 1.882.902 5.623.920 298,684 2016 2.563.947 5.623.920 219,355 2017 3.491.327 5.623.920 161,086 2018 4.754.140 5.623.920 118,307 2019 6.473.713 5.623.920 86,878 2020 8.815.255 5.623.920 63,809 2021 12.003.732 5.623.920 46,8510 2022 16.345.482 5.623.920 34,4111 2023 22.257.643 5.623.920 25,2712 2024 30.308.233 5.623.920 18,5613 2025 41.270.720 5.623.920 13,6314 2026 56.198.340 5.623.920 10,0115 2027 76.525.279 5.623.920 7,3516 2028 104.204.473 5.623.920 5,4017 2029 141.895.231 5.623.920 3,9618 2030 193.218.736 5.623.920 2,91
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
34
D. IDEALISASI JARINGAN TRANSPORTASI
Berdasarkan sistem transportasi nasional pada tataran transportasi nasional tersebut, perlu
kiranya disampaikan pula standar pelayanan minimal bidang perhubungan daerah provinsi sesuai
dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 81 Tahun 2011 tentang Standar Minimal
Bidang Perhubungan Daerah Provinsi dan Daerah Kabupaten/Kota.
1. Jaringan Pelayanan Transportasi
a. Untuk indikator pelayanan minimal yang ditetapkan adalah tersedianya angkutan umum yang
melayani wilayah yang telah tersedia jaringan jalan untuk jaringan jalan kabupaten dan antar kota
kecamatan, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2015.
b. Terhubungnya seluruh ibukota kecamatan dengan jaringan jalan minimal sampai tahun 2020.
c. Peningkatan keterpaduan jaringan pelayanan penumpang angkutan antarmoda antar pulau
dengan mengembangkan ketersediaan system pelayanan penumpang yang bersifat single
seamless service dan ketersediaanya angkutan lanjutan di setiap simpul transportasi antar
pulau baik bandara, pelabuhan dan penyeberangan yang terintegrasi dengan moda lainnya
yaitu jalan raya atau kereta api, sesuai dengan kebutuhan penumpang yang bersifat aman,
nyaman, dan menerus. Peningkatan keterpaduan jaringan pelayanan barang angkutan
antarmoda antar pulau dengan mengembangkan ketersediaan system pelayanan terpadu
(single tariff, single operator, single document) dan bersifat door to door service sehingga
memperlancar angkutan barang di semua simpul trasnportasi antar pulau baik di bandara,
pelabuhan dan penyeberangan.
d. Terwujudnya peningkatan jumlah kapal dan frekuensi pelayanan kapal antar pulau di
Indonesia serta meningkatnya kapal dan trayek tetap dan teratur (linear) yang melayani
antar pulau.
e. Peningkatan jumlah rute dan frekuensi penerbangan antar pulau di Indonesia terutama di
area perbatasan, rawan bencana dan daerah terpencil.
f. Peningkatan keamanan penerbangan di Bandar udara sesuai dengan standar internasional.
g. Peningkatan kualitas dan kuantitas peralatan navigasi penerbangan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
35
2. Jaringan Prasarana Transportasi
a. Untuk indikator pelayanan minimal yang ditetapkan adalah tersedianya terminal tipe B pada setiap
koridor utama kases keluar dan masuk Kota Palu, untuk melayani pergerakan barang/orang yang
masuk dan keluar Kota Palu, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2015.
b. Tersedianya terminal tipe C pada setiap ibu kota kecamatan, guna melayani pergerakan
barang/orang antar ibu kota kecamatan, sehingga seluruh kota kecamatan dapat terlayani dengan
baik dan terintegrasi, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2020.
c. Keterpaduan pembangunan jaringan prasarana di Sulawesi yang didukung penyediaan
prasarana transshipment untuk menghubungkan antar simpul.
d. Peningkatan keterpaduan pembangunan feeder road antara lintas timur, lintas barat dan
lintas tengah untuk mengurangi disparitas pembangunan pertumbuhan daerah antara
daerah timur, barat, dan tengah. Peningkatan kapasitas jalan dan kekuatan prasarana jalan
untuk mendukung angkutanpetikemas.
e. Pengembangan pelabuhan untuk jangka menengah (2014) dan jangka panjang (2030)
dikembangkan 3 pelabuhan utama yaitu Pelabuhan Bitung, Makasar dan Pantoloan.
f. Peningkatan kapasitas fasilitas Bandar udara untuk mendukung permintaan jasa angkutan
udara.
g. Peningkatan kualitas dan kuantitas peralatan PKP-PK yang sesuai dengan standar.
h. Tersedianya prakiraan kebutuhan jenis dan jumlah pesawat udara untuk melayani semua
rute penerbangan internasional dan domestik.
i. Tersedianya data dan informasi angkutan udara secara akurat.
E. PENGEMBANGAN TRANSPORTASI KOTA PALU (SINKRONISASI TRANSPORTASI DAN TATA
RUANG
Berdasarkan observasi dan analisis, dirangkum beberapa permasalahan yang ada terkait dengan
tata ruang dan kependudukan di Kota Palu, antara lain :
1. Adanya tingkat pertumbuhan ekonomi dan penduduk yang cukup besar yang ada di Kota Palu
menimbulkan bangkitan perjalanan/pergerakan yang meningkat di kawasan Kota;
2. Sebaran kepadatan penduduk di Kota Palu yang tidak merata, dimana ada 2 kecamatan yaitu
Kecamatan Palu Selatan (2001 jiwa/km2) dan Kecamatan Palu Barat (1718 jiwa/km2);
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
36
Gambar 6.6 Pergerakan Menuju Ke Pusat Kota
3. Masih dijumpai adanya pasar di tepi jalan kolektor primer di Pusat Kota yang berpotensi
munculnya bangkitan parkir di badan jalan di masa mendatang;
4. Belum terintegrasinya pertumbuhan pusat kegiatan di Kota Palu dengan penyediaan prasarana
transportasi, yang memunculkan bangkitan-bangkitan parkir kendaraan pribadi roda 2 dan
roda 4 di badan jalan dan bongkar muat barang di depan pusat perdagangan.
Keberhasilan pengembangan sistem transportasi di Kota Palu tidak terlepas dari penataan dan
pengembangan tata ruang wilayah Kota Palu, sehingga perlu diupayakan keharmonisan
pengembangan tata ruang dan sistem transportasinya, yang mengarah pada pusat kota yang
padat dan kompak, dikombinasikan dengan sistem transportasi yang terstruktur dan terpadu.
Kerangka pengembangan utama meliputi:
Mengembangkan dan menata kawasan-kawasan yang potensial seperti:
a. Kawasan Pertambagnan mineral emas di desa Poboya Kecamatan Palu Timur dan Kawasan
pertambangan pasir, batu dan kerikil di Desa Watusampu terutama di Sungai Labuan,
Sungai Taipa, Sungai, Poboya, S Kawatuna, S. Palu, S. Tawaeli, S. Pantoloan, S. Lambagu, S.
Layana, S. Sombe Lewara, S. Palupi, S. Rato, S. Nggolo, S. Pokove, S. Watusampu.
Pusat Kota
Palu Timur
Palu SelatanPalu Barat
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
37
b. Kawasan Hutan Lindung di Kota Palu yang terketak di perbukitan yang ada Kecamatan Palu
Barat, Kecamatan Palu Selatan, dan Kecamatan Palu Timur seluas kurang lebih 7.141
c. Kawasan Cagar Budaya dan ilmu pengetahuan dibeberapa tempat seperti :
1) Kawasan wisata budaya adat di Kelurahan Kayumalue Pajeko Kecamatan Palu Utara;
2) Lokasi STQ dan MTQ di Kelurahan Talise Kecamatan Palu Timur;
3) Souraja, terletak di Kelurahan Lere di Kecamatan Palu Barat;
d. Kompleks pertokoan yang bersifat linear di sepanjang Jalan Sis Al Jufrie, Jalan Imam Bonjol,
Jalan Gadjah Mada, Jalan S. Manimbaya, Jalan St Hasanudin, Jalan W. Monginsidi, Jalan
Emmy Saelan, Jalan Basuki Rahmat dan Jalan Dewi Sartika. Jalan-jalan yang menjadi
kompleks pertokoan tentu harus di tata mencakup tata guna lahan, pengaturan parkir dan
pejalan kaki sehingga di harapkan kompleks tersebut tetap menjadi tempat yang nyaman
bagi pejalan kaki dan sedikit polusi. Kompleks juga akan terasa lebih bagus jika ada taman-
taman kecil di sepanjang jalan sebagai penyejuk di kawasan tersebut.
Gambar 6.7 Kompleks Pertokoan Linier Beserta Fasilitas Pendukung
Untuk mewujudkan pembangunan transportasi yang berkelanjutan (Sustainable Transport)
perlu ditetapkan jaringan transportasi jalan (JTJ) yang menghubungkan seluruh wilayah.
Dengan ditetapkannya jaringan transportasi jalan akan terwujud keterpaduan baik lalu
lintas dan angkutan jalan dengan perkeretaapian, angkutan sungai danau dan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
38
penyeberangan yang mempunyai kesamaan wilayah pelayanan di daratan maupun antara
lalu lintas dan angkutan jalan dengan moda transportasi laut dan udara yang
keseluruhannya ditata dalam pola jaringan transportasi jalan dalam kesatuan sistem
transportasi nasional. Jaringan transportasi jalan diwujudkan dengan menetapkan rencana
umum jaringan transportasi jalan (RUJTJ).
Dalam rangka mewujudkan sistem transportasi yang handal, beberapa pokok kebijakan
pengembangan transportasi jalan di Kota Palu dapat dijabarkan sebagai berikut:
a. Mendorong penggunaan angkutan umum untuk menggantikan kendaraan pribadi di
perkotaan sebagai pelaksanaan pembatasan kendaraan pribadi;
b. Mendorong penyusunan standar kompetensi untuk SDM transportasi darat (pemangku
kebijakan, operator);
c. Mewujudkan perencanaan transportasi darat yang sinergis dengan rencana transportasi
nasional dan provinsi sehingga mampu mengatasi permasalahan transportasi di
Kota Palu;
d. Menyusun regulasi daerah yang memberikan kepastian dan ketetapan hukum dalam
penyelenggaraan transportasi di Kota Palu.
5. Pengembangan jaringan jalan perlu dilakukan untuk mendukung daya guna jalan dalam
memenuhi arus lalu lints yang ada sekarang maupun di masa mendatang. Adapun
pengmbangan jaringan jalan yang akan dikembangkan di Kota Palu yaitu sebagai berikut.
a. Jaringan jalan nasional sebagai jalan arteri primer ;
b. Jaringan jalan provinsi sebagai jalan kolektor primer ;
c. Jaringan jalan provinsi sebagai jalan lokal primer ;
d. Jaringan jalan kota sebagai jalan arteri sekunder ;
e. Jaringan jalan kota sebagai kolektor sekunder ;
f. Jaringan jalan kota sebagai jalan lokal sekunder ; dan
g. Jaringan jalan kota sebagai jalan lingkungan;
Adapun pengembangan perencanaan jaringan jalan yaitu sebagai berikut:
a) Jaringan jalan nasional sebagai jalan arteri primer di Kota Palumeliputi: Jl. Pantoloan-
Tawaeli, Jl. Kebonsari (Talise) - Tawaeli, Jl.Tanah Runtuh-Kebonsari, Jl. Jend.Sudirman, Jl.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
39
Yos Sudarso, Jl. Sam Ratulangi, Jl. Wolter Monginsidi, Jl. Hasanuddin I, Jl. Emmi Saelan,
Jl. Basuki Rahmat, Jl. Diponegoro, Jl. Gajahmada, Jl. Imam Bonjol, Jl.Malonda, Jl.Tawaeli-
Nopabomba, Jl. S.Gumbasa, Jl. Danau Poso, Jl. Sungai Dolago, Jl.Sis Aljufrie dan Jl. Abdul
Rahman Saleh.
b) Jaringan jalan provinsi sebagai jalan kolektor primer di Kota Palu meliputi ruas Jl. Moh.
Hatta, Jl. H.Juanda, Jl. Dr. Moh. Yamin, Jl. Dewi Sartika, Jl. Sisimangaraja, Jl. Soekarno-
Hatta, Jl. Towua, dan Jl. Karanjalemba.
c) Jaringan jalan provinsi sebagai jalan lokal primer di Kota Palu, meliputi ruas Jl. Sis
Aljufrie, Jl. Pue Bongo, Jl.Palupi, Jl. I Gusti Ngurah Rai, Jl. Padanjakaya, Jl. Gawalise, dan
Jl.Munif Rahman.
d) Jaringan jalan kota sebagai jalan arteri sekunder di Kota Palu, meliputi : Jl. Cumi-cumi, Jl.
Tanggul Mas, Jl. H.M.Soeharto, Jl. Cut Mutia, Jl. Komodo, dan Jl. Raja Moili.
e) Jaringan jalan kota sebagai jalan kolektor sekunder di Kota Palu, meliputi: Jl. S.
Manonda, Jl. S. Lariang, Jl. Danau Talaga, Jl. D.Lindu, Jl. Durian, Jl. Kedondong, Jl. Palola,
Jl.Manggis, Jl. Bantilan, Jl. Mokolembake, Jl. Cempedak, Jl. Kemiri, Jl. Jati, Jl. Jati Baru, Jl.
WR.Supratman, Jl. Beringin, Jl. Lasoso, Jl. Pangeran Hidayat, Jl.Abd. Raqib, Jl. K.H.Mas
Mansyur, Jl. Wahid Hasyim, Jl. Kelor, Jl. Kenduri, Jl. Agus Salim, Jl. Datu Adam, Jl. Kubur,
Jl. Munif Rahman I, Jl.Terminal Tipo, Jl.Lamarani, Jl. Karana, Jl.Bunga Raya, Jl. Lapaturuki,
Jl. Moh.Amin, Jl. Terminal Mamboro, Jl. Terminal Petobo, Jl. Adam Malik, Jl. Banteng, Jl.
Kijang, Jl. Tangkasi, Jl. Jl. Zebra, Jl. Garuda, Jl. Maleo, Jl. Veteran, Jl. Bulumasomba, Jl.
Bulumasomba I, Jl.Merpati, Jl. Lagarutu, Jl. Anoa, Jl. Tg. Harapan, Jl. Tg.Manimbaya, Jl.
Tg.Tururuka, Jl.Tg. Satu, Jl. Tg. Dako, Jl. Tg.Santigi, Jl. R.A.Kartini, Jl. Gn. Sidole, Jl. Mesjid
Raya, Jl. Nokilalaki, Jl. Tg. Karang, Jl. Jl. Maluku, Jl. Pattimura, Jl. Togian, Jl. Tg.
Pangimpuan, Jl. Trans LIK Dupa Indah, Jl. Trans LIK Layana Indah, Jl. Jabal Nur, Jl.
Hangtuah, Jl. Setia Budi, Jl. Soeprapto, Jl. Raden Saleh, Jl. S.Parman, Jl. Ki Hajar
Dewantoro, Jl. A. Yani, Jl. Gn. Tinombala, Jl. M. Husni Thamrin, Jl. Sutomo, Jl. Tadulako,
Jl. Cik Ditiro, Jl. H. Hayyun, Jl. G.Subroto, Jl.Ahmad Dahlan, Jl. Cut Nya Dien, Jl. Dr.
Wahidin, Jl.Dr.Soeharso, Jl.Ki Maja, Jl. Raja Moili, dan Jl. Mantikulore.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
40
f) Rencana pengembangan jaringan jalan eksisting sebagai jalan arteri sekunder meliputi
ruas jalan lingkar Pantai Teluk Palu meliputi ruas jalan lingkar luar Segmen Palupi-
Pengawu-Silae-Watusampu.
6. Pengembangan jaringan prasarana lalu lintas yang merupakan salah satu aspek daya dilakukan
untuk mendukung kinerja dari sarana lalu lintas yang ada. Adapun pengembangan jaringan
prasarana lalu lintas sebagai berikut.
a. Rencana Jaringan prasarana lalulintas dan angkutan jalan meliputi :
1) Rencana pengembangan terminal type A, B dan C ;
2) Jembatan timbang ; dan
3) Unit pengujian kendaraan bermotor.
b. Rencana pengembangan terminal meliputi :
1) Terminal Tipe A, yaitu Terminal Mamboro di Kecamatan Palu Utara yang melayani
Angkutan Kota Antar Propinsi (AKAP), Angkutan Kota Dalam Propinsi (AKDP) dan
Angkutan Kota (ANGKOT) ;
2) Terminal Tipe B, meliputi :
Terminal Tipo sebagai terminal Tipe B di Kecamatan Palu Barat yang melayani
Angkutan Kota Antar Propinsi (AKAP) dan Angkutan Kota (ANGKOT); dan
Rencana terminal kota yang terletak di Jl. Sudirman di Kecamatan Palu Timur yang
melayani Angkutan Kota (ANGKOT).
3) Terminal Tipe C, meliputi :
Terminal Petobo di Kecamatan Palu Selatan yang melayani Angkutan Perdesaan
(ANDES) dari daerah belakang bagian tengggara dan Angkutan Kota (ANGKOT) ;
Terminal Manonda di Kecamatan Palu Baratyang melayani Angkutan Perdesaan
(ANDES) dari daerah belakang bagianselatan – baratdanAngkutanKota(ANGKOT);
Rencana Terminal Pasar Tawaeli di Kecamatan Palu Utara yang melayaniAngkutan
Perdesaan (ANDES) dari daerah belakang bagian utara-timur dan Angkutan Kota
(ANGKOT) ;
Rencana Terminal Pasar Lasoani di Kecamatan Palu Timur yang melayani
Angkutan Kota (ANGKOT) ; dan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
41
Rencana terminal kota yang terletak di Jl. Sudirman di Kecamatan Palu Timur yang
melayani Angkutan Kota (ANGKOT).
c. Rencana jembatan timbang meliputi :
1) Rencana pengembangan jembatan timbang yang sudah ada di Kelurahan Kayumalue
Ngapa, Kecamatan Palu Utara ; dan
2) rencana pengembangan jembatan timbang baru di Kelurahan Watusampu
Kecamatan Palu Barat.
d. Rencana unit pengujian kendaraan bermotor berupa pengembangan unit pengujian
kendaraan bermotor di Kecamatan Palu Utara.
7. Pengembangan simpul transportasi laut dan penyeberangandalam rangka penyokong
pergerakan masyarakat yang akan menuju atau keluar Kota Palu. Untuk pengembangan
jaringan angkutan sungai danau dan penyeberangan berada di Pelabuhan penyeberangan
Taipa di kelurahan Taipa Kecamatan, Palu Utara.
a. Rencana Pengembangan Pelabuhan
Rencana pengembangan pelabuhan di Kota Palu ditujukan untuk mendukung tujuan
pengembangan kota dan fungsi kota Palu sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN). Rencana
pengembangan pelabuhan dimaksud seperti disajikan pada Tabel 6.26.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
42
Tabel 6.25
Rencana Pengembangan Pelabuhan di Kota Palu
Nama pelabuhan Rencana pengembangan Keterangan
Pelabuhan Pantoloan pelabuhan internasional
utama sekunder sesuai
dengan Hirarki dan Fungsi
berdasarkan PP No.69 tahun
2001
Fungsi dan hirarki
pengembangannya telah
ditetapkan dalam RTRWN
Pelabuhan Taipa pelabuhan penyeberangan
lintas Propinsi sesuai dengan
Hirarki dan Fungsi
berdasarkan PP No.69 tahun
2001
Usulan fungsi dan hirarki
pengembangan
Pelabuhan Bea Cukai Tawaeli Diatur secara khusus Terkait dengan kepabeanan
Rencana Pelabuhan AL
Watusampu
Diatur secara khusus Terkait dengan pertahanan
dan keamanan
Rencana Pelabuhan Pariwisata
Talise
pelabuhan khusus lokal sesuai
dengan Hirarki dan Fungsi
berdasarkan PP No.69 tahun
2001
Usulan fungsi dan hirarki
pengembangan
Pelabuhan Kapal Tongkang
angkutan Sirtu Taipa dan
Watusampu
pelabuhan khusus lokal sesuai
dengan Hirarki dan Fungsi
berdasarkan PP No.69 tahun
2001
Usulan fungsi dan hirarki
pengembangan
Sumber: Hasil Rencana
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
43
Khusus pengembangan pelabuhan Pantoloan sebagai pelabuhan internasional utama
sekunder, rencana peruntukan lahan pelabuhan ini untuk penyediaan kegiatan fasilitas
pokok, antara lain :
1) Fasilitas Pokok
a) Dermaga;
b) Gudang lini 1;
c) Lapangan penumpukan lini 1;
d) Terminal penumpang;
e) Terminal peti kemas;
f) Terminal ro-ro;
g) Fasilitas penampungan dan pengolahan limbah;
h) Fasilitas bunker;
i) Fasilitas pemadam kebakaran;
j) Fasilitas gudang untuk bahan/barang berbahaya dan beracun (B3);
k) Fasilitas pemeliharaan dan perbaikan peralatan danSarana Bantu Navigasi Pelayaran
(SBNP).
2) Fasilitas penunjang, antara lain :
a) Kawasan perkantoran;
b) Fasilitas pos dan telekomunikasi;
c) Fasilitas pariwisata dan perhotelan;
d) Instalasi air bersih, listrik dan telekomunikasi;
e) Jaringan jalan dan rel kereta api;
f) Jaringan air limbah, drainase dan sampah;
g) Areal pengembangan pelabuhan;
h) Tempat tunggu kendaraan bermotor;
i) Kawasan perdagangan;
j) Kawasan industri;
k) Fasilitas umum lainnya (peribadatan, taman, tempat rekreasi,
olahraga, jalur hijau dan kesehatan).
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
44
Sedangkan rencana peruntukan perairan Pelabuhan Pantoloan, untuk penyediaan kegiatan
:
1) Fasilitas pokok, antara lain :
a) Alur pelayaran;
b) Perairan tempat labuh;
c) Kolam pelabuhan untuk kebutuhan sandar dan olah gerak kapal;
d) Perairan tempat alih muat kapal;
e) Perairan untuk kapal yang mengangkut bahan/barang berbahaya;
f) Perairan untuk kegiatan karantina;
g) Perairan alur penghubung intra pelabuhan;
h) Perairan pandu;
i) Perairan untuk kapal pemerintah.
2)Fasilitas penunjang , antara lain:
a) Perairan untuk pengembangan pelabuhan jangka panjang;
b) Perairan untuk fasilitas pembangunan dan pemeliharaan kapal;
c) Perairan tempat uji coba kapal (percobaan berlayar);
d) Perairan untuk keperluan darurat;
Rencana pengembangan lahan daratan untuk pelabuhan Pantoloan kurang lebih 22 ha,
sedangkan perairannya perlu mengacu pada rencana induk pengembangan pelabuhan
Pantoloan.
Pelabuhan penyeberangan Taipa di Kecamatan Palu Utara yang menghubungkan pulau
Sulawesi melalui Kota Palu dengan Pulau Kalimantan melalui Balikpapan. Sampai pada
tahun perencanaan 2030 pelabuhan penyeberangan Taipa akan tetap dipertahankan
sebagai pelabuhan penyeberangan Sabuk Tengah Indonesia.Untuk itu direncanakan
peningkatan kapasitas pelabuhan.
Untuk lebih jelasnya mengenai Luas alokasi pelabuhan penyeberangan Taipa dapat dilihat
Pada Tabel 6.74 berikut ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
45
Tabel 6.26
Rencana Pelabuhan Penyeberangan
Kota Palu Tahun 2030
Nama PelabuhanLuas Lahan Daratan Yang
direncanakan
Pelabuhan Penyeberangan
Taipa5,49 ha
Sumber : Hasil Rencana
b. Rencana Pelabuhan AL Watusampu
Rencana pengembangan pelabuhan AL di Kota Palu perlu mengacu pada ketentuan khusus
yang berlaku untuk pertahanan dan keamanan, sedangkan rencana pengembangan
pelabuhan selain pelabuhan AL di Kota Palu mencakup rencana peruntukan lahan dan
perairan pelabuhan untuk memenuhi kebutuhan penempatan fasilitas dan kegiatan
operasional pelabuhan meliputi :
a. Kegiatan jasa kepelabuhanan;
b. Kegiatan pemerintahan;
c. Kegiatan jasa kawasan;
d. Kegiatan penunjang kepelabuhanan.
8. Simpul sistem jaringan transportasi udara di Kota Palu saat ini adalah Bandar Udara Mutiara,
sampai pada tahun perencanaan 2030 Bandar Udara Mutiara akan tetap dipertahankan sesuai
dengan Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi
Sulawesi Tengah dengan status sebagai Bandar Udara Pusat Penyebaran Sekunder. Untuk lebih
jelasnya mengenai rencana luas alokasi Bandar Udara Mutiara dapat dilihat Pada Tabel 6.75
berikut ini :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
46
Tabel 6.27
Rencana Bandar Udara Kota Palu Tahun 2030
Nama BandaraDimensi Landasan
PacuMaks. Pesawat
Luas Lahan Yang
direncanakan
Bandara Mutiara
(Palu)2.067x30 m B-737 585,33 ha
Rencana pengembangan jaringan transportasi udara, mencakup rencana pembangunan dan
pengembangan bandar udara dengan mempertimbangkan fungsi jaringan transportasi udara
yang dapat berupa Bandar udara pusat penyebaran sekunder beserta sarana pendukungnya
dengan mempertimbangkan:
a. Ruang udara di atas bandara yang dipergunakan langsung untuk kegiatan bandar udara
(ketentuan keselamatan yang ditetapkan dalam Kawasan Keselamatan Operasional
Penerbangan (KKOP). Penentuan KKOP mengikuti ketentuan dalam Kepmen Perhubungan
Nomor KM 49 Tahun 2000);
b. Ruang udara di sekitar bandar udara yang ditetapkan sebagai jalur penerbangan; dan
Bandar udara yang berada di kelurahan Petobo di Kecamatan Palu Selatan.
F. ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI DI KOTA PALU
Arahan kebijakan untuk pengembangan transportasi di wilayah Kota Palu adalah pengembangan
transportasi yang efektif dan efisien itu adalah melakukan perencanaan transportasi yang
melibatkan semua pihak, baik publik dan swasta. Perencanaan transportasi tersebut juga harus
tetap seirama dengan kebijakan nasional dan semua kebijakan tersebut harus bersinergi untuk
menuju kualitas hidup yang lebih baik. Sehingga akan didapatkan suatu sistem transportasi yang
efektif, ramah lingkungan, handal dan memegang peranan vital dalam meningkatkan kualitas
hidup bagi seluruh masyarakat. Dalam rangka mewujudkan sistem transportasi yang handal,
beberapa pokok kebijakan pengembangan transportasi jalan di Kabupaten Sigi diarahkan kepada
beberapa target pencapaian yaitu sebagai berikut :
1. Peningkatan Kinerja Jaringan Pelayanan Dan Prasarana
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
47
Kota Palu dalam meningkatkan kinerja jaringan palayanan dan prasarana dilakukan dengan
meningkatkan kapasitas (pelebaran/pembangunan jalan) dan kualitas jaringan jalan dan
jembatan.Dengan hal tersebut kepadatan lalu lintas dapat dikurangi, dan meminimalkan
lokasi-lokasi rawan kecelakaan lalu lintas di jalan. Sasaran program ini adalah :
a. Kegiatan pokok yang dilakukan adalah melakukan manajemendan rekayasa lalu lintas pada
ruas-ruas jalan tertentu pada kawasan volume lalulintas padat, meningkatkan kualitas jalan
di daerah permukiman, membangun dan meningkatkan kapasitas jalan terobosan
(alternatif) untuk mengurangi kemacetan, meningkatkan kapasitas persilangan utama,
merintis pembangunan angkutan massal yang baik dan nyaman untuk masyarakat.
b. Meningkatnya kinerja jaringan jalan dan aksesibilitas baik di dalam maupun antar kawasan
permukiman dan pusat kegiatan ekonomi di Kota.
c. Tersedianya fasilitas trotoar yang memadai bagi pejalan kaki serta fasilitas parkir untuk
kendaraan di pusat-pusat kota.
2. Peningkatan Aksesibilitas
Dalam meningkatkan aksesibilitas di wilayah Kota Palu program yang dapat dilakukan adalah
pengembangan sarana dan prasarana jalan serta fasilitas perlengkapan jalan dengan adanya
program ini dapat mengoptimalkan tingkat pelayanan jaringan jalan melalui pengembangan
sarana dan fasilitas perlengkapan jalan. Pendekatan pengembangan jaringan jalan berdasarkan
skala prioritas dengan justifikasi sebagai berikut:
a. Aksesibilitas antar sistem perkotaan harus merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang
cukup dengan tingkat kondisi kerusakan permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas
dapat berjalan dengan selamat, lancar, cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan
dengan status jalan kabupaten, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer atau
fungsi jalan arteri dalam sistem jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal tujuh
meter.
b. Aksesibilitas antara pusat pengembangan dengan hirarki lebih rendah (antar hirarki II)
dalam lingkup kabupaten harus merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang cukup
dengan tingkat kondisi kerusakan permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat
berjalan dengan selamat, lancar, cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
48
dengan status jalan desa, fungsi jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan sekunder dengan
lebar jalan minimal enam meter.
c. Aksesibilitas dalam masing masing kecamatan yang menghubungkan antar desa sebaiknya
merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang cukup dengan tingkat kondisi kerusakan
permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat berjalan dengan selamat, lancar,
cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan status jalan desa, fungsi jalan
lokal dalam system jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal lima meter.
d. Pengembangan jaringan jalan lingkar luar kota yang menghubungkan antara Kabupaten
Sigi, Kota Palu dan Kabupaten Donggala di sebelah barat. Jalan lingkar luar kota diharapkan
dapat memecah arus lalu lintas dimana kendaraan yang berasal dari Kabupaten Sigi menuju
Kabupaten Donggala tidak harus melewati Kota Palu.
e. Aksesibiltas menuju kawasan pertambangan sebaiknya ditingkatkan menjadi perkerasan
fleksibel atau aspal. Dengan demikian distribusi barang tambang di Desa Poboya dapat
berjalan dengan baik.
Strategi peningkatan aksesibilitas pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi
wilayah dapat dilakukan dengan menjaga keterkaitan antar-kawasan perkotaan, antara
kawasan perkotaan dengan kawasan perdesaan, dan antara kawasan perkotaan dengan
wilayah sekitarnya, pengembangan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang belum terlayani
oleh pusat pertumbuhan, mendorong kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih
kompetitif dan lebih efektif dalam pengembangan wilayah di sekitarnya.
3. Peningkatan Penggunaan Angkutan Umum
Angkutan umum perkotaan merupakan bagian dari sistem transportasi perkotaan yang
memegang peranan sangat penting dalam mendukung mobilitas masyarakat.Peranan tersebut
menjadikan angkutan umum perkotaan sebagai aspek yang sangat strategis dan diharapkan
mampu mengakomodir seluruh kegiatan masyarakat.Namun, hal tersebut belum dapat
diwujudkan terkait dengan berbagai kendala. Rendahnya tingkat penggunaan kendaraan
umum dibandingkan penggunaaan kendaran pribadi di kawasan perkotaan, menunjukkan
bahwa ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi masih tinggi dan di sisi lain
pelayanan angkutan umum perkotaan terlihat masih rendah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
49
Kegiatan pokok yang dapat dilakukan meliputi kegiatan :
a. Penataan jaringan trayek yang ada pada Kota Palu mengingat trayek angkutan umum
Kota Palu yang dalam pelaksanaannya tidak sesuai dengan rute yang ditentukan yang
ditetapkan sesuai dengan SK Walikota Palu No.024/83/Tahun 2003.
b. Meningkatkan pelayanan angkutan umum dengan melaksanakan penataan prasarana
angkutan umum dan terminal penumpang serta menerapkan sistem pelayanan angkutan
yang lebih berkualitas.
c. Membangun sarana angkutan umum yang bersifat mass transportation, meningkatkan
disiplin para pengemudi kendaraan umum melalui penerapan dan penegakan aturan
berlalu lintas secara tegas, serta menyusun peraturan daerah tentang penyelenggaraan
angkutan umum dan pengaturan kelembagaannya, termasuk pembentukan dewan
transportasi kota dan partisipasi sektor swasta.
4. Menunjang Pengembangan Kawasan Ekonomi
Pengembangan jaringan transportasi diharapkan dapat berfungsi sebagai urat nadi
pertumbuhan perekonomian dan pengembangan wilayah di Kota Palu. Disamping itu untuk
mendukung perwujudan kesejahteraan masyarakat, penyelenggaraan transportasi diharapkan
berperan mendorong pemerataan pembangunan, melayani kebutuhan masyarakat luas baik di
perkotaan maupun perdesaan dengan harga terjangkau, mendukung peningkatan
kesejahteraan masyarakat di wilayah pedalaman dan terpencil, serta untuk melancarkan
distribusi barang dan jasa dan mendorong pertumbuhan sektor-sektor ekonomi di wilayah
Kota Palu dan sekitarnya.
Peran transportasi diperlukan untuk menjembatani kesenjangan dan mendorong pemerataan
hasil-hasil pembangunan.Tersedianya pelayanan transportasi antar wilayah yang mendorong
dan meningkatkan perdagangan antar wilayah, mengurangi perbedaan harga antar wilayah,
meningkatkan mobilitas dan pemerataan tenaga kerja untuk mendorong terciptanya
kesamaan kesempatan pembangunan wilayah. Pemerataan pelayanan transportasi secara adil
dan demokratis juga dimaksudkan agar setiap lapisan masyarakat bisa mendapatkan
kebutuhan pelayanan jasa transportasi secara mudah dan terjangkau.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
50
G. STRATEGI DAN UPAYA
Berdasarkan hasil observasi dan analisis, dirangkum dan didapatkan permasalahan yang ada
terkait dengan kinerja lalu lintas di Kota Palu, antara lain :
1. Perkembangan kota-kota disekitar Kota Palu terutama dari kawasan barat atau jaringan jalan
regional lintas barat Pulau Sulawesi, masih menggunakan akses utama di ruas jalan S.
Manonda. Ruas jalan tersebut merupakan akses utama dari Kabupaten Donggala menuju Kota
Palu sehingga apabila dari Kabupaten Donggala menuju Kota Palu maupun Kabupaten lainnya
hanya bisa melalui ruas jalan tersebut.
2. Dengan berkembangnya Kota Palu dan akan dijadikannya Kota Palu sebgai kota teluk, dengan
potensi pariwisata di sekitar pantai Talise maka perlu dilakukan peningkatan kinerja ruas jalan
di sekitar Talise dan memberikan alternatif pengembangan ruas jalan lingkar pantai teluk
meliputi segmen Palupi-Pengawu-Silae-Watusampu
3. Meningkatnya kebutuhan pengembangan sistem jaringan jalan, mengingat makin
bertambahnya arus pergerakan orang dan barang
4. Guna ruang jalan yang belum tertata dengan baik, yaitu banyaknya kendaraan parkir di badan
jalan yang seharusnya tidak diperuntukkan bagi kendaraan parkir, yang menyebabkan
gangguan terhadap kelancaran arus lalu lintas di beberapa ruas jalan di kawasan kota
5. Pola pergerakan angkutan umum polanya tidak teratur dan hanya mengikuti tujuan
penumpang (tidak sesuai dengan trayek).
6. Indeks mobilitas ke kawasan perkotaan (Kecamatan Palu Timur dan Kecamatan Palu Selatan)
akan makin kecil dan tidak meratanya aksesibilitas antara kawasan pusat pusat kegiatan
7. Naik turun penumpang yang dilakukan disembarang tempat sehingga mengganggu kinerja lalu
lintas.
Dari permasalahan yang dirangkum di atas, disusunlah kebijakan, program dan kegiatan yang
dapat mengatasi permasalahan di atas. Sebagaimana dijelaskan diatas strategi pengembangan
akan difokuskan pada target utama yaitu peningkatan kinerja jaringan pelayanan dan prasarana,
peningkatan aksesibilitas, peningkatan jaringan pelayanan angkutan umum dan dalam upaya
menunjang kawasan potensi ekonomi. Seluruh strategi yang dikembangkan dalam upaya
pencapaian target dimaksud. Strategi strategi yang dikembangkan juga disinkronisasi dengan
Sistranas, Tatanan Transportasi wilayah (Tatrawil) Provinsi Sulawesi tengah serta disesuaikan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
51
dengan rencana Tata ruang wilayah (RTRW) Provinsi maupun Kota Palu. Strategi yang
direncanakan adalah sebagaimana berikut :
1. Strategi Kinerja Jaringan Pelayanan Dan Prasarana
Strategi peningkatan kinerja jaringan prasarana dan pelayanan difokuskan pada peningkatan
kualitas dan kinerja pelayanan jaringan yang sudah ada.Peningkatan kualitas difokuskan pada
perbaikan serta optimilisasi simpul transportasi dan jaringan prasarana baik jalan maupun
angkutan umum. Uraian strategi yang dikembangkan dalam rangka peningkatan kinerja
jaringan prasarana dan pelayanan adalah :
a. Perbaikan Jalan Yang Rusak dan Pembuatan Perkerasan Jalan Yang Masih Belum Beraspal
Perbaikan jalan yang telah rusak dapat meningkatkan kinerja ruas jalan tersebut dan
meningkatkan tingkat keselamatan bagi para pengguna jalan.Jalan yang rusak dapat
meningkatkan potensi terjadinya kecelakaan pada rusa jalan tersebut.Jalan yang rusak
tersebut seperti banyaknya jalan yang berlubang pada beberapa ruas jalan di Kota Palu.
Kerusakan jalan tersebut bisa terjadi karena tidak tersedianya drainase air di sepanjang
jalan tersebut, sehingga terdapat genangan air yang dapat menyebabkan jalan menjadi
rusak.Oleh karena itu dalam jangka pendek ini perlu adanya perbaikan jalan pada jalan-
jalan yang telah rusak sehingga dapat meningkatkan kinerja ruas jalan dan meningkatkan
keselamatan bagi para pengguna jalan.
Berdasarkan data BPS Kota Palu dalam angka tahun 2011, kondisi jalan dengan jenis
permukaan tanah masih mencapai 242,79 km. Dengan kondisi Kota Palu sebagai ibu kota
Provinsi Sulawesi Tengah dan merupakan Pusat Kegiatan Wilayah, tentu untuk menunjang
perekonomian dan kegiatan lainnya, pembangunan sarana dan prasarana jalan tentu akan
menjadi prioritas utama dalam prasarana masyarakat melakukan pergerakan. Sarana dan
prasarana jalan yang baik tentu akan membuat mobilitas masyarakat menjadi lebih baik
dalam menunjang kegiatan perekonomian
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
52
Gambar 6.8 Usulan Perbaikan Jalan di Kota Palu
b. Rencana Pengembangan Jalan Kolektor Primer
Tahapan pada tahun 2013 – 2018, dengan asumsi realisasi pengembangan jaringan jalan
kolektor primer apabila sudah beroperasi secara penuh, sehingga hierarki jalan akan
menyesuaikan dengan kondisi pada saat itu
Tabel 6.28 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer
No. Nama JalanPanjang
Jalan (km)
1 Jl. Moh Hatta 0,8
2 Jl. H. Juanda 1,1
3 Jl. Dr. Moh. Yamin 2,4
4 Jl. Dewi Sartika 2,8
5 Jl. Sisingamangaraja 1,1
6 Jl. Soekarno-Hatta 9,7
7 Jl. Towua 1,9
8 Jl. Karanjalemba 4,1
Secara tipikal melintang untuk ruas jalan kolektor primer dengan median dan tanpa median
pada tahun 2013 – 2018 dapat dilihat pada gambar yang terdapat di bawah ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
53
c.
d.
e.
Gambar 6.9 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor Primer
(Dengan Median)
f.
g.
Gambar 6.10 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor Primer
(Tanpa Median)
Disamping itu peningkatan fungsi jalan tersebut juga bertujuan untuk meningkatkan
kapasitas jalan.Peningkatan kapasitas jalan ini terutama untuk meningkatkan tingkat
pelayanan jalan terutama pada jalan jalan yang memiliki tingkat pelayanan yang rendah.
Berikut ini adalah rencana pengembangan jalan local.
Pengembangan jalan yang menghubungkan pusat kegiatan penghasil sumber daya alam
dan hasil hasil produksi pertanian di Kota Palu dilakukan guna mendukung distribusi orang
maupun barang.Pengembangan jalan ini didasarkan dari besarnya bangkitan pada tiap
wilayah dan tingkat aksesibilitas serta perbandingan JS/JL dari ruas jalan yang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
54
menghubungkan wilayah tersebut. Berdasarkan hal tersebut dan sesuai dengan arah
pengembangan wilayah Kota Palu, pembangnan jalan baru yang akan dilakukan antara lain:
Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Wilayah Guna Mendukung Potensi Wilayah
c. Rencana Pembuatan Lajur Khusus Sepeda
Pembuatan jalur khusus sepeda di Kota di fokuskan pada kawasan perkotaan, pembuatan
jalur khusus ini diharapkan dapat menjadi salah satu alternatif transportasi di kawasan
perkotaan Kota Palu.Penggunaan sepeda selain rumah lingkungan juga dapat menyehatkan
jasmani bagi para penggunanya. Pembuatan jalur khusus ini nantinya akan dapat
Tambang SirtukilS. Tawaeli
Tambang SirtukilS. Watusampu
Tambang EmasPoboya
PembangunanWatusampu-Trans Palu
Donggala
Pembangunan Poboya-Bulu Masomba
Pembangunan Tawaeli-Tawaeli Tambu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
55
mengurangi masyarakat menggunakan kendaraan pribadi dan beralih menggunakan
sepeda. Potensi demand yang ada juga sudah mendukung untuk dibangunnya jalur sepeda
ini, sehingga setelah dibangun jalur ini pun diharapkan demandnya terus
bertambah.Adapun ruas jalan yang direncankan untuk lajur khusus sepeda yaitu sebagai
berikut.
Tabel 6.29 Nama Ruas Jalan Untuk Jalur Khusus Sepeda
No Nama Ruas Jalan No. Nama Ruas Jalan
1 Jl. Basuki Rahmat 8 Jl. Sultan Hasanudin
2 Jl. M. Yamin 9 Jl. Gadjah Mada
3 Jl. Juanda 10 Jl. Sis Al Jufri
4 Jl. Moh Hatta 11 Jl. Poo Bongo
5 Jl. R.A Kartini 12 Jl. Palupi
6 Jl. Emmy Saelan 13 Jl. I Gusti Ngurah Rai
7 Jl. Gatot Subroto
Gambar 6.12 Rute Lajur Khusus Sepeda di Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
56
Dari sisi faktor yang mendorong penggunaan jalur sepeda, keselamatan adalah faktor
utama yang diinginkan oleh pengguna dalam rangka menjalankan aktivitasnya
bertransportasi dengan sepeda (kendaraan tidak bermotor). Untuk membantu keselamatan
diperlintasan akan dibuat traffic light yang khusus memberikan prioritas pada pengguna
sepeda dalam kaitan sistem traffic light yang digunakan untuk kendaraan bermotor.
Gambar 6.13 Visualisasi Lajur Khusus Sepeda dan Kelengkapannya
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
57
d. Penataan Fasilitas Pejalan Kaki
Konflik antara pejalan kaki dengan kendaraan merupakan permasalahan yang cukup
serius.Resiko dapat dikurangi dengan program perbaikan trotoar meskipun biaya modal
untuk program ini cukup besar, bersama dengan langkah-langkah penegakan hukum untuk
menjaga trotoar agar bebas gangguan.Oleh karena itu diusulkan bahwa prasarana trotoar
yang ada difungsikan kembali sebagaimana mestinya, mengingat prasarana trotoar saat ini
telah tersedia. Penataan fasilitas pejalan kaki tersebut dapat dilakukan pada beberapa ruas
jalan seperti :
1) Jalan Hasanudin
2) Jalan Jendral Gatot Subroto
3) Jalan Walter Monginsidi
4) Jalan Gadjah Mada
5) Jalan Setia Budi
Gambar 6.14 Rencana Lokasi Untuk Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
58
e. Penataan Parkir On Street di Jalan Sultan Hasanudin
Pertokoan Hasanuddinmerupakansalah satu kawasan pusat kegiatan perekonomian Kota
Palu, Ibu Kota Provinsi Sulawesi Tengah. Komposisi tempat jual beli berupa minimarket,
toko, rumah toko, rumah makan, dan pedagang kaki lima.Dilihat dari lokasi dan tingkat
transaksinya, pertokoan ini berpotensi menjadi salah satu pusat perdagangan modern dan
rekreasi belanja di Kota Palu. Pertokoan Hasanuddin ini dilintasi oleh Jl. Hasanuddin, Jl. Jend
Sudirman, dan Jl. DR. Wahidin. Pertokoan Hasanuddin memiliki kawasan parkir tersendiri di
dalam komplek pertokoannya.
Gambar 6.15 Lokasi Parkir di Sekitar Jalan Hasanudin
Karakterisitik kendaraan yang diparkir di Kawasan Pertokoan Hasanuddin Kota Palu masih
tidak teratur baik pola sudut dan letak parkir masing-masing jenis kendaraan sehingga
menghambat arus lalu lintas yang melintas pada ruas jalan tersebut.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
59
Gambar 6.16 Peta Lokasi Parkir dan Visualisasinya
Dikarenakan sudut parkir yang berbeda pada kawasan pertokoan tersebut tak jarang
menyebabkan kemacetan dan menghambat arus lalu lintas yang melewati ruas jalan
tersebut.Apalagi kawasan tersebut memang merupakan pusat kegiatan yang cukup ramai
diknjungi sehingga perlu dilakukan penataan parkir agar mengurangi kemacetan di ruas
jalan tersebut. Adapun usulan yang diberikan sebagai berikut
:
UTARA
PP
P
PP
P
JL. HASANUDIN
JL. HASANUDIN BAWAH
JL. DR. W
AHID
IN
JL. PATIMURA
JL. HASANUDIN
KETERANGAN :
Pertokoan
Tiang Rambu
Rambu
Kendaraan
200 40 60 80 M
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
60
Eksisting Rekomendasi
50 10 15 20 M
Tiang Rambu
Rambu
Pos Masuk
UTARA
Pintu Masuk Timur
Kondisi Eksisting
Pintu Masuk Timur
Kondisi Rekomendasi
Lampu Jalan
50 10 15 20 M
Tiang Rambu
Rambu
Pos Masuk
UTARA
SEP E DA
MOTOR
Pintu Masuk Utara
50 10 15 20 M
Tiang Rambu
Rambu
Pertokoan
UTARA
Pintu Masuk Utara
Kondisi Rekomendasi
Lampu Jalan
50 10 15 20 M
Tiang Rambu
Rambu
Pertokoan
UTARA
SE PE DAMOT OR
UTARA
Lampu Jalan
Pintu Masuk Barat
Tiang Rambu
Rambu
Pertokoan
8.00
Pintu Masuk Barat
Kondisi Rekomendasi
100 20 30 40 M
Tiang Rambu
Rambu
Pertokoan
UTARA
Lampu Jalan
Gambar 6.17 Kondisi Eksisting dan Pemberian Usulan
Perubahan penataan parkir yang telah dilakukan akan mempengaruhi lebar ruas jalan. Dan
perlu dilakukan perhitungan kembali indikator kinerja jalan untuk membandingkan kinerja
eksisting dengan kondisi usulan.Analisis perbandingan kinerja yang dilakukan adalah
perbandingan optimasi sudutpada ruas jalan di dalam kawasan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
61
f. Pemanfaatan Teknologi Untuk Kepentingan Transportasi Intelegence Transport System
Pemanfaatan Tekonlogi ITS di Kota Palu, diharapkan dapat mewujudkan mobilitas angkutan
penumpang dan angkutan barang yang lebih aman dan selamat serta lebih efesien dan
lebih handal. Adapun pemanfaatan teknologi ITS dapat digunakan dalam :
1) Peningkatan Kinerja Lalu Lintas
Mengendalikan lalu lintas di ruas jalan tertentu dan persimpangan antara lain dilakukan
melalui penerapan alat pemberi isyarat lalu lintas terkoordinasi ATCS (Area Traffic
Control System), bundaran, dan pemanfaatan teknologi.
2) Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum
Adapun dengan penerapan sistem ITS pada angkutan umum dapat meningkatkan
beberapa indikator pelayanan angkutan umum diantaranya :
a) Penerapan sistem kendali angkutan umum;
b) Sistem informasi angkutan umum;
c) Pemasangan fasilitas informasi disetiap bus/halte;
d) Priortas bus pada simpang;
e) Penerapan sistem tiket elektronik
Adapun fungsi lain pada penerapan tekonologi ITS dapat dilihat pada gambar ??yang sesuai
dengan Master Plan Pengembangan ITS di Indoneisa
Gambar 6.18 Master Plan ITS Di Indonesia
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
62
Gambar 6.19 Usulan Penerapan ITS Di Kota Palu
Kantor ITS Yang Berpusat DiKantor Dishuhubkominfo Kota
Palu
Pemasangan CCTV dibeberapa titik untuk
mendukung kinerja lalulintas dan informasi
angkutan umum
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
63
g. Optimalisasi Terminal Mamboro
Terminal yang ada di Kota Paluadalah
terminal tipe A yaitu Terminal Mamboro,
namun kondisi dan kinerja terminal
tersebut belum maksimal. Untuk
meningkatkan kinerja dari pelayanan
terminal tersebut dan terminal lainnya
yang ada di Kota Palu dapat dilakukan
dengan cara seperti :
1) Meningkatkan sarana dan prasarana yang ada seperti penyediaan fasilitas fasilitas
utama harus ada dan fasilitas fasilitas pendukung terminal.
2) Manajemen sirkulasi di dalam terminal dan pada akses keluar masuk terminal.
3) Penataan tata letak bangunan di terminal sehingga sesuai dengan alur pergerakan
angkutan yang keluar masuk terminal.
4) Evaluasi lokasi letak terminal disesuaikan dengan trayek angkutan yang ada.
5) Pengumpulan Seluruh P.O yang ada di Kota Palu dan menjadikan Terminal Mamboro
sebagai tempat berkumpul sehingga terminal tidak lagi sepi dan masyarakat sekitar lebih
banyak mendapat peluang pekerjaan
2. Strategi Peningkatan Aksesibilitas
Strategi peningkatan aksesibilitas diharapkan dapat meningkatkan keterjangkauan seluruh
wilayah di Kota Palu, sehingga diharapkan dengan strategi peningkatan aksesibilitas seluruh
wilayah di Kabupaten Sigi dapat terhubung dengan jaringan jalan serta seluruh pusat produksi
dapat terhubung ke pusat distribusi sehingga dapat menurunkan biaya produksi.Berdasarkan
data perengkingan JS/JL ratio tertimbang didapatkan permasalahan aksesibilitas yang terburuk
sampai yang baik.Dari perengkingan tersebut dapat diusulkan pembangunan jalan baru guna
memperbaiki nilai aksesibilitas dari pusat pusat kegiatan. Adapun perengkingan permasalahan
tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
64
Tabel 6.30 Perangkingan JS/JL Rasio Tertimbang
ASAL TUJUAN JS JL JS/JL DEMAND RATIOTERTIMBANG
4 1 3,25 2,8 1,16 8840 102611 4 3,25 2,8 1,16 7793 90451 6 1,7 1,3 1,31 6443 84254 3 2,55 1,9 1,34 5790 77713 4 2,55 1,9 1,34 5698 76471 5 1,55 1,1 1,41 5093 71776 21 4,15 3,8 1,09 6453 7047
21 6 4,15 3,8 1,09 5767 62985 1 1,55 1,1 1,41 4467 62941 2 1 1 1,00 5893 58939 4 7,25 6,4 1,13 4674 52956 1 1,7 1,3 1,31 4003 52351 20 3,65 3,5 1,04 4993 5207
16 4 9,35 6,4 1,46 3514 51346 9 1,8 1,3 1,38 3703 5127
14 4 3,2 2,9 1,10 4586 50604 14 3,2 2,9 1,10 4490 49544 6 5,8 4,4 1,32 3740 49301 21 5,2 4,8 1,08 4543 4922
20 1 3,65 3,5 1,04 4664 4864
Dari perengkingan tersebut strategi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas dapat dijabarkan
sebagai berikut :
a. Pengembangan Jalan Baru Dan Peningkatan Kapasitas Jalan
Dari nilai rasio tertimbang diatas usulan untuk melakukan manajemen rekayasa lalu lintas
perlu dilakukan dikarenakan banyak perjalanan dari zona 4 yaitu wilayah Besusu Barat,
Besusu Tengah dan Talise menuju zona 1 yaitu wilayah Tatura Utara dan Lolu Selatan.
Melakukan pengembangan jalan baru dan melakukan peningkatan kapasitas ruas jalan,
disarankan agar arus lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut perlu dilakukan
mengingat kondisi Kota Palu yang sudah padat akan pemukiman. Dengan demikan arus
yang meintas dapat melalui ruas jalan tersebut.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
65
Gambar 6.20 Upaya Peningkatan Kapaitas Jalan Dan Jalan Baru
b. Pengembangan Jaringan Jalan Lingkar Luar Kota Palu
Upaya untuk mengatasi banyaknya perjalanan yang melalui Kota Palu namun tujuan dari
perjalanan tersebut bukanlah ke Kota Palu, maka perlu dikembangkan jalan lingkar luar
kota untuk menimalisir lalu lintas singgah yang menuju Kota Palu. Selain itu pembangunan
jalan lingkar luar kota dimaksudkan agar kendaraan yang berada di luar Kota Palu baik dari
Kabupaten Donggala, Kabupaten Sigi dan Kabupaten lainnya, bisa melalui akses yang lain
tanpa harus memasuki kawasan pusat kegiatan di Kota Palu sehingga mengurangi arus lalu
lintas yang ada dalam Kota Palu itu sendiri.Daerah yang akan dijadikan rencara
pengembangan jaringan jalan eksisting meliputi segmen Palupi-Pengawu-Silae-Watusampu
4 3
1
Jalan Baru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
66
Gambar 6.21 Usulan Pengembangan Jalan Lingkar Luar Kota Palu
Pengawu
Palupi
Silae
Watusampu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
67
3. Strategi Peningkatan Kinerja Pelayanan Angkutan Umum
Kecenderugnan masyarakat untuk menggunakan kendaraan pribadi akan menambah arus lalu
lintas kendaraan bermotor yang beroperasi di jalan. Selain itu kinerja pelayanan angkutan
umum yang sepebuhnya beroperasi tidak dalam trayek membuat perjalanan masyarakat tidak
terkonsep.Untuk itu perlu dilakukan penataan terhadap trayek eksisting dan pengembangan
lainnya guna mendukung kinerja angkutan umum. Adapun strateginya sebagai berikut :
a) Penataan Jaringan Trayek
Untuk mengatasi masalah kaitannya dengan angkutan umum harus dilakukan secara hati-
hati, mengingat penataan trayek angkutan kota (angkot) umumnya sangat rawan terhadap
gejolak sosial. Apalagi kondisi angkutan kota di Kota Palu berjalan tidak sesuai dengan
trayek yang sudah ditentukan. Angkutan kota di Kota Palu menerapkan door to door service
atau menerapakan trayek bebas atau penduduk setempat menyebutnya taxi bahkan trayek
tersebut memiliki pelanggan antar jemput tetap dan antar jemput.
Adapun usulan untuk penataan trayek tersebut yaitu tetap menjalankan beberapa trayek
sesuai dengan SK Walikota Palu No.024/83/Tahun 2003.Diantaranya :
i. A1 (Mamboro-Pantoloan)
Terminal Mamboro – Trans Sulawesi – Kebun Sari – Tawaeli –Pantoloan– Donggala.
ii. A2 (Mamboro-Petobo)
Terminal Mamboro – Trans Sulawesi – Yos sudarso – Sam Ratulangi – Sudirman –
Togean – Pattimura – Bali – Monginisidi – Emmy saelan – Towua – Karanja Lemba –
Dewi Sartika – Dewi Sartika II – Terminal Petobo.
iii. A3 (Mamboro-Petobo)
Terminal Mamboro – Trans dupa – Soekarno Hatta – kampus Untad – Jabal Nur –
Hangtuah – Letjen. Soeprapto – Gatot Subroto – W. Monginisidi – Kartini – Moh.
Yamin – Anoa – Emmy Saelan – Basuki Rahmat – Zebra – Tangkasi – Towua – Banteng
– Dewi Sartika – Dewi Sartika II – Terminal Petobo.
iv. A4 pergi (Mamboro-Manonda)
Terminal Mamboro – Trans sulawesi – Yos sudarso – Sam Ratulangi – R. Saleh – Dr.
Suharso – Undata – Raja Moili – Wahid Hasyim – Teuku Umar – Danau Lindu – S.
Dolago – Sis Aljufrie – Kemiri – Kunduri – Kelor – Ketimun – terminal manonda.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
68
A4 pulang (Mamboro-Manonda)
Terminal Manonda – Ketimun – Kelor – Kunduri – Kemiri – Sis Aljufrie–S. Sausu – D.
Lindu–Teuku Umar – KH. Wahid hasyim – Kimaja – Dr. Suharso – R. Saleh – Sam
Ratulangi – Yos sudarso –Trans Sulawesi – Terminal Mamboro.
v. B1 (Petobo Kawatuna)
Terminal Petobo – Adam Malik – Dewi Sartika – Kijang – Zebra – Basuki Rahmat –
Emmy Saelan – Monginisidi – Kartini – Nokilalaki – Ir. H. Juanda – Moh. Hatta –Gatot
Subroto- Jend. Soeprapto – S. Parman – Setia budi – Tombolotutu – Lagarutu –
Merpati – Veteran – Bulu Masomba – G. Lolo.
vi. B2 pergi (Petobo-Manonda)
Terminal Petobo – Adam Malik – Dewi Sartika – Karanja lemba – Towua – Tangkasi –
Zebra – Basuki Rahmat – Emmy Saelan – Maluku – Pattimura – Hasanuddin – Gajah
Mada – S. Gumbasa – D. Poso – D. Lindu –S. Sausu – Sis Aljufrie – Kemiri –Kunduri –
Kelor – Bayam – Ter. Manonda.
vii. B2 pulang (Petobo-Manonda)
Terminal Manonda – Bayam – Kelor – Kunduri – Kemiri – Sis aljufrie – Gajah Mada –
Hasanuddin – Pattimura – Maluku – Emmy Saelan – Basuki rahmat – Zebra –Tangkasi
– Towua – Karanja Lemba – Dewi Sartika – Adam Malik – Ter. Petobo.
viii. C1 (Manonda-Tipo)
Terminal Manonda – Labu – Bayam – Kelor – S. Manonda – Gawalise – Munif Rahman
– Malonda – Ter. Tipo.
ix. C2 (Manonda-Tipo)
Terminal Manonda – Bayam – Kelor – Palola – Langsat – Nangka – Rambutan – Agus
Salim – Pangeran Hidayat – Cumi cumi – Tembang –Diponegoro – Malonda – ter.
Tipo.
x. D1 (Tipo-Watusampu)
Terminal Tipo – Taman Ria Donggala – Batas Kabupaten donggala.
xi. D2 (Tipo-Watusampu)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
69
Terminal Tipo – Malonda – Diponegoro – Munif Rahman – Lasoso – Datu Adam –
Kedondong – Pipa Air – Cemara VII – Cemara I – Manggis – Kanna – Seroja – Kelor –
Labu – Ter. Manonda.
Gambar 6.22 Jaringan Trayek Usulan
Keterangan
A1A2A3A4B1B2C1C2D1D2
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
70
b) Optimalisasi Halte
Berdasrkan hasil analisis dan obsevasi, tingginya tarikan menuju zona 1 dan zona 4 maka
untuk mendukung kegiatan masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi khususnya
dalam menggunakan angkutan kota, perlu penyediaan fasilitas pendukung untuk
menggunakan angkutan umum salah satunnya adalah halte. Penyediaan halte diperlukan
agar penumpang bisa menunggu dengan nyaman dan angkutan umum bisa penumpang
dalam jumlah banyak.
Gambar 6.23 Usulan lokasi halte di Kota Palu
b
Lokasi Halte
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
71
Tabel 6.31 Lokasi Usulan Pemasangan Halte
No Nama Ruas Jalan1 Jl. Dr Suharsa2 Jl. Soekarno Hatta3 Jl. Gadjah Mada4 Jl. Raden Saleh5 Jl. Emmy Saelan
Adapun tata letak pembuatan halte pada simpang dan ruas jalan yaitu sebagai berikut :
1) Pada Simpang
Gambar 6.24 Tata Letak Pemberhentian Bus Pada Simpang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
72
Gambar 6.25 Tata Letak Tempat Pemberhentian Bus Pada Simpang Tiga
2) Pada Ruas Jalan
Gambar 6.26 Tata Letak Tempat Pemberhentian Bus Pada Ruas Jalan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
73
c) Pengembangan Trayek Angkutan Pemadu Moda
Untuk mewujudkan sistem transportasi yang berkelanjutan (sustainable transport)
tentunya harus ada dukungan dari setiap moda atau multimoda. Dengan adanya
transportasi multimoda masyarakat akan dimudahkan untuk sampai ke tempat tujuan
mereka tanpa harus bingung kemana akan pergi setelah sampai dan moda apa yang
digunkan untuk sampai ke tempat tujuan mereka. Adapun pengembangan transportasi
multimoda yaitu dimulai dari Bandara Mutiara-CBD Palu-Pelabuhan Pantoloan-Terminal
Mamboro.Untuk moda yang digunakan adalah bus dengan kapasitas angkut 30-50
penumpang.Diharapkan dengan dibangunnya angkutan pemadu moda ini pada saat
masyarakat dapat berganti moda dengan cepat tanpa harus menuggu lama dan dapat
melakukan perjalanan efektif dari segi biaya dan segi waktu.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
74
Gambar 6.27 Rencana Pengembangan Trayek Angkutan Pemadu Moda
d) Pengembangan Bus Rapid Transit (BRT) Di Kawasan Padagi (Palu-Donggala-Sigi)
Penerapan angkutan umum berbasis BRT diharapkan dapat mendukung kegiatan
masyarakat dalam bertransportasi dan dapat meningkatkan ekonomi di kawasan Kota Palu
dan sekitarnya.Pengembangan potensi wilayah yang ada di kawasan Padagi juga dapat
terakomodir apabila menerapkan BRT untuk kawasan ini. Adapun pengembangan BRT di
kawasan Padagi sebagai berikut :
1) Koridor 1 : Circle Line Kota Palu
2) Koridor 2 : Trunk Line Kota Palu-Banawa (Donggala)
3) Koridor 3 : Trunk Line Kota Palu-Dolo-Sigi Biromaru (Sigi)
Bandara Mutiara
CBD KotaPalu
Terminal Mamboro
Pelabuhan Pantoloan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
75
Gambar 6.28 Rute Trayek BRT Padagi
Keterangan :Interchange Station
BRT Koridor 1BRT Koridor 2BRT Koridor 3Trayek AngkutanPemadu Moda
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
76
Tabel 6.32 Nama Ruas Jalan Yang Dilalui BRT Dan Pemadu Moda
Korodor 1 Koridor 2 Koridor 3 Pemadu Moda
No. Nama RuasJalan No. Nama Ruas
Jalan No. Nama RuasJalan No. Nama Ruas Jalan
1 Jl. Moh Yamin 1Jl. SManonda 1
Jl. DewiSartika 1
Jl. AbdulRahman Saleh
2 Jl. Ir Juanda 2Jl. PaluDonggala 2 Jl. Touwa 2
Jl. BasukiRahmat
3 Jl. Moh Hatta 3Jl. Guru TuaTouwa 3 Jl. Emmy Saelan
4Jl. JendralSudirman 4
Jl. WolterMonginsidi
5Jl. WolterMonginsidi 5
Jl. JendralSudirman
6Jl. SultanHasanudin 6 Jl. Sam Ratulangi
7Jl. EmmySaelan 7 Jl. Yos Sudarso
8Jl. BasukiRahmat 8
Jl. REMartadinata
9Jl. I GustiNgurah Rai 9
Jl. Ruas Palu-Tawaeli
10 Jl. Sis Al Jufri11 Jl. Padanjakaya12 Jl. Gawalise
13Jl. MunifRahman
14 Jl. Rono15 Jl. Raden Saleh16 Jl. Raja Moli17 Jl. Yos Sudarso
18Jl. SamRatulangi
19 Jl. Diponegoro20 Jl. Imam Bonjol
21Jl. GadjahMada
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
77
Untuk mewujudkan sistem BRT yang nyaman dan selamat tentu perlu adanya fasilitas
penunjang dalam pengoperasian sistem BRT ini. Adapun fasilitas penunjang untuk
pengoperasian BRT ini yaitu sebagai berikut
Gambar 6.29 Usulan Sarana Dan Prasarana BRT
4. Strategi Pengembangan Dalam Rangka Mendukung Kawasan Ekonomi
Berdasarkan hasil analisis dan observasi, pengembangan sistem angkutan barang perlu
dilakukan mengingat Kota Palu sebagai pusat kegiatan dan merupakan pusat pemerintahan di
Sulawesi Tengah.Pengembangan simpul dan penataan jalur lintas perlu dilakukan agar jalan
yang dilalui sesuai dengan bobot maksimal yang ada pada jalan.Selain itu sistem pengawasan
perlu diterapakan untuk mengawasi lalu lintas angkutan barang agar muatan yang dibawa
tidak melebihi kapasitas angkutan barang tersebut dan kapasitas maksimal jalan dalam rangka
meningkatkan keamanan dan keselamatan berlalu lintas. Adapun upaya pengembangannya
sebagai berikut :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
78
a. Pengembangan Jalur Lintas Angkutan Barang
Pengembangan jalur lintas angkutan barang bertujuan untuk menetukan rute-rute mana
yang boleh dilalui oleh angkutan barang maupun tidak. Ini dilakukan agar tidak terjadi
penumpukan kendaraan antara kendaraan pribadi dan angkutan barang
dalam kaitannya dengan keselamatan dijalan. Pengembangan jalur lintas angkutan barang
juga dikhususkan agar angkutan barang tidak melalui langsung ke pusat kota apabila
tujuan angkutan barang tersebut tidak menuju pusat kota atau hanya untuk melintasi
menuju ke kota lain.
Gambar 6.30 Peta Usulan Jalur Lintas Angkutan Barang
Tambang EmasPoboya
Tambang SirtukilS. Watusampu
Tambang SirtukilS. Tawaeli
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
79
b. Pengembangan Simpul Angkutan Barang
Pengembangan simpul angkutan barang diperlulan untuk kegiatan membongkar dan
memuat barang pada satu tempat serta perpindahan antar moda dimana simpul tersebut
dapat berupa terminal angkutan barang atau rest area untuk angkutan barang.
Perpindahan barang tersebut dapat dilakukan antara lain :
1) Pelayanan pemindahan barang langsung dari satu kendaraan ke kendaraan lain.
2) Pelayanan pemindahan barang dan pelayanan pergudangan dengan pembongkaran
barang langsung ke gudang, kemudian dari gudang masuk kembali ke kendaraan barang
lainnya.
3) Pelayanan pemindahan barang, pergudangan dan konsolidasi pelayanan dengan barang
dari berbagai asal pengiriman digudangkan lebih dahulu untuk kemudian diatur ke dalam
pengemasan yang sesuai dengan ukuran dan kapasitas kendaraan.
Gambar 6.31 Usulan Lokasi Terminal Angkutan Barang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
80
c. Pengawasan Angkutan Barang
Dengan meningkatnya distribusi barang pada setiap daerah, maka meningkat pula jumlah
barang yang didistribusikan tiap tahunnya. Dengan kondisi para distributor barang yang
tidak mengindahkan jumlah barang yang diizinkan untuk melintas maka kapasitas daya
angkut angkutan barang bisa mengalami overload dan dapat membahayakan keselamatan
pengguna jalan lainnya. Untuk itu perlu dilakukan pengawasan terhadap lalu lintas
angkutan barang, kondisi angktuan barang dan jumlah muatan pada angkutan barang.
Jembatan timbang sebagai alat pengawasan muatan angkutan barang perlu dikembangkan
dan dioptmalkan guna mengawasi dan mencegah muatan barang yang berlebih memasuki
suatu wilayah dimana berkaitan langsung dengan keselamatan pengguna jalan lainnya.
Adapun jenis dari jembatan timbang dapat berupa stasioner maupun bersifat portabel
dalam memudahkan dalam mengenditifikasi muatan angkutan barang
Gambar 6.32 Pengoptimalan Jembatan Timbang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 7
PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN
A. Penjadwalan Program Pengembangan
Dalam rangka membentuk suatu sistem transportasi di Kota Palu yang terpadu dan
berkesinambungan, maka pemecahan permasalahan sistem jaringan transportasi yang ada harus
memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
1.Isu otonomi daerah (meningkatkan peran kabupaten/kota).
2.Sistem transportasi lokal dan cakupan wilayah yang lebih luas.
Seiring dengan diberlakukannya Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan
Daerah, maka terjadi perubahan yang mendasar dalam pengelolaan sistem transportasi. Proses
perencanaan jaringan tidak dapat lagi bersifat top-down dengan pemerintah Kota Palu sebagai
aktor utama. Pendekatan bottom-up akan lebih cocok untuk mencerminkan adanya demokrasi
dalam proses pengambilan kebijakan. Untuk itu dalam mengembangkan kebijakan yang akan
tertuang dalam sistem transportasi lokal, setidaknya ada 2 (dua) hal yang harus diperhatikan,
yaitu :
a. Partisipasi, dengan diberlakukannya otonomi daerah, maka bagaimanapun juga aspirasi/keinginan dari
pemerintah Kabupaten harus dipertimbangkan. Namun demikian, penyelenggaraannya harus tetap
dalam konteks pengembangan sistem jaringan transportasi wilayah atau nasional.
b. Bertahap, sesuai dengan kemampuan pendanaan yang ada, maka tidak memungkinkan semua
keinginan dalam mengembangkan sistem transportasi dapat diwujudkan sekaligus, untuk itu
pelaksanaan pembangunan harus dilakukan secara bertahap sesuai dengan prioritas.
Pengambilan keputusan dalam penjadwalan program sistem transportasi akan dihadapkan
kepada sejumlah variabel yang komplek sesuai pembobotan dari sistem transportasi. Setidaknya
variabel program pembangunan transportasi yang telah direncanakan, program pembangunan
transportasi dalam mendukung aksesibilitas transportasi, dampak dari pengembangan sistem
transportasi, dan pembiayaan program tersebut menjadi kriteria dalam menentukan kapan
pengembangan transportasi itu dilakukan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Berdasarkan kegiatan analisis akan dihasilkan daftar panjang (long list) program transportasi di
Kota Palu, untuk melakukan pentahapan dalam program jangka pendek, menengah atau panjang
akan digunakan metode skoring, dengan beberapa kriteria yang akan ditetapkan. Kriteria
penilaian yang digunakan dalam memilih tahap daftar panjang ke pentahapan/jangka waktu
pelaksanaan dengan mempertimbangkan beberapa kriteria penilaian yaitu, kegiatan program
yang direncanakan, aksessibilitas transportasi, dampak program dan pembiayaan. Penjelasan
masing-masing kriteria adalah sebagai berikut :
1. Kegiatan Yang Telah Diprogramkan (Tatranas/Tatrawil)
Kriteria ini mengakomodasi beberapa kegiatan proyek transportasi darat yang telah menjadi
commited project baik di tingkat regional maupun nasional. Proyek-proyek tersebut
bergantung pada pelaksanaan yang baik seperti koordinasi yang mudah, ketersediaan dana
serta badan pelaksana yang mampu melaksanakan tugas tersebut. Usulan perencanaan yang
telah ada perjanjian kerjasama, komitmen pelaksanaan, dan alternatif pendanaan diberikan
nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan perencanaan yang telah ada perjanjian kerjasama,
komitmen pelaksanaan, dan tetapi alternatif pendanaan belum ada diberi nilai sedang (M)
dengan skor 25 sedangkan usulan perencanaan yang telah ada perjanjian kerjasama,
komitmen pelaksanaan belum kuat, dan belum ada alternatif pendanaan diberikan nilai
rendah (L) dengan skor 0.
2. Aksessibilitas Transportasi
Aksessibilitas transportasi di Kota Palu, menjadi kriteria yang juga menentukan
keterhubungan, disparitas, defisiensi transportasi antar wilayah tersebut menjadikan dasar
dalam mempertimbangkan aksessibilitas transportasi tersebut. Usulan perencanaan
transportasi yang sesuai dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, sangat mendukung pusat
andalan dan ekonomi terpadu, serta mengembangkan daerah tertinggal diberi nilai tinggi (H)
dengan skor 50. Usulan perencanaan sesuai dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, tetapi
kurang mendukung pusat andalan dan ekonomi terpadu, serta mengembangkan daerah
tertinggal diberi nilai sedang (M) dengan skor 25 sedangkan usulan perencanaan sesuai
dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, tetapi tidak mendukung pusat andalan dan ekonomi
terpadu, serta mengembangkan daerah tertinggal diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
3. Dampak Proyek
Kriteria ini mengupayakan bahwa proyek atau kegiatan yang timbul nantinya akan dapat
menarik minat tidak hanya pemerintah pusat dan daserah namun juga pihak swasta untuk
ikut berpartisipasi, sehingga proyek yang timbul mempunyai nilai dampak transportasi yang
tinggi. Usulan perencanaan yang sangat menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang
investor tertarik dan sangat menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang investor
tertarik dan sangat meningkatkan skala ekonomi diberi nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan
perencanaan yang kurang menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang investor tertarik
dan meningkatkan skala ekonomi diberi nilai sedang (M) dengan skor 25 sedangkan usulan
perencanaan yang tidak menguntungkan secara ekonomi, peluang investor tertarik kecil
diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.
4. Pembiayaan
Dengan keterbatasan anggaran pemerintah saat ini, perlu juga dipertimbangkan peran
swasta, masyarakat dan pemerintah daerah diberikan porsi untuk ikut membangun
transportasi. Usulan perencanaan yang telah ada alternatif pendanaan dan membutuhkan
biaya rendah diberi nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan perencanaan yang telah ada
alternatif pendanaan dan membutuhkan biaya cukup besar diberi nilai sedang (M) dengan
skor 25. Usulan perencanaan yang belum ada alternatif pendanaan dan membutuhkan biaya
besar diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.
Berdasarkan analisis penjadwalan program yang telah diusulkan maka didapatkan program
kegiatan Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi, dasar yang digunakan adalah program
kegiatan yang mendapatkan skor <50 dikelompokkan dalam kegiatan jangka panjang, skor 50
– 80 dikelompokkan dalam jangka menengah dan program dengan skor >80 dikelompokkan
jangka pendek. Berdasarkan pada analisis penjadwalan di atas maka akan didapatkan
program kegiatan pada Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi yang terbagi dalam
program jangka pendek, menengah dan panjang. Analisis penjadwalan program
pengembangan Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi dapat dilihat pada tabel di
bawah ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Tabel 7.1 Penjadwalan Program Rencana Induk Transportasi Perkotaan di Kota Palu
No Program Pengembangan
Score
Program yang
telah
direncanakan
Aksessibilitas
TransportasiDampak Program Pembiayaan
Time
frame100 25% 35% 20% 20%
H M L H M L H M L H M L
1Peningkatan Kinerja Jaringan Pelayanan Dan
Prasarana
Perbaikan Jalan Yang Masih Rusak Dan Pembuatan
Perkerasan Jaan Yang Masih Belum Beraspal85,00 40 50 50 25 S
Rencana Pengembangan Jalan Kolektor Primer 90,00 50 50 50 25 M
Rencana Pengembangan Jalan Lokal 90,00 50 50 50 25 S
Rencana Pembuatan Jalur Khusus Sepeda di
Kawasan Perkotaan Palu61,00 40 30 25 25 S
Penataan Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar) 30,00 0 0 25 50 S
Penataan Parkir On Street Di Jalan Sultan Hasanudin 61,00 0 30 50 50 S
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
No Program Pengembangan
Score
Program yang
telah
direncanakan
Aksessibilitas
TransportasiDampak Program Pembiayaan
Time
frame100 25% 35% 20% 20%
H M L H M L H M L H M L
Pemanfaatan Teknologi ITS 45,00 50 0 25 25 M
Optimalisasi Terminal Mamboro 80,00 30 50 50 25 S
2 Strategi Peningkatan Aksesibilitas 0,00
Pengembangkan Jalan Baru Dan Peningkatan
Kapasitas Jalan55,00 0 50 50 0 S
Pengembangan Jalan Lingkar Luar Kota Palu 75,00 40 50 50 0 M
3Strategi Peningkatan Kinerja Pelayanan Angkutan
Umum0,00
Penataan Jaringan Trayek 80,00 30 50 50 25 S
Optimalisasi Halte 77,50 25 50 50 25 M
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
No Program Pengembangan
Score
Program yang
telah
direncanakan
Aksessibilitas
TransportasiDampak Program Pembiayaan
Time
frame100 25% 35% 20% 20%
H M L H M L H M L H M L
Pengembangan Angkutan Pemadu Moda 90,00 50 50 50 25 L
Pengembangan Bus Rapid Transit 90,00 50 50 50 25 M
4Strategi Pengembangan Dalam Rangka Mendukung
Kawasan Ekonomi
Perencanaan Jaringan Lintas angkutan barang 57,50 25 50 25 0 M
Pengembagnan Simpul Angkutan Barang 67,50 25 50 25 25 M
Pengembagnan Simpul Angkutan Barang 67,50 25 50 25 25 M
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
B. Kondisi Transportasi Dengan Adanya Program Pengembangan Transportasi Di Kota Palu
1. Kinerja Ruas Jalan (Do Something)
Kinerja ruas jalan yang ada di Kota Palu setelah dilakukan program program pengembangan
transportasi serta kebijakan transportasi yang ditetapkan, kondisi transportasi dilihat dari segi kinerja
ruas jalan telah mengalami peningkatan. Berikut ini adalah kondisi kinerja ruas jalan setelah dilakukan
program pengembangan transportasi.
Tabel 7.2
Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kota Palu Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-SomethingTahun 2013
1 Jl. Diponegoro 2005,00 48 8400 0,24 B2 Jl. Imam Bonjol 1366,00 45 4200 0,33 B3 Jl. Gajah Mada 2500,00 41 4200 0,60 C4 Jl. Yos Sudarso 2479,00 39 4200 0,59 C5 Jl. Samratulangi 1957,00 38 4200 0,47 C6 Jl. Jend. Sudirman 1867,00 46 8400 0,22 B7 Jl. Hasanudin 3720,00 22 6000 0,62 C8 Jl. Towua 2015,00 32 4200 0,48 C9 Jl. Emy Saelan 2855,00 36 4200 0,68 C
10 Jl. Walter Monginsidi 1771,00 44 4200 0,42 B11 Jl. Juanda 1344,00 49 8400 0,16 A12 Jl. Dewi Sartika 1583,00 32 4200 0,38 B13 Jl. M. Yamin 1284,00 50 8400 0,15 A14 Jl. Basuki Rahmat 2471,00 33 4200 0,59 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 1750,00 44 8400 0,21 B16 Jl. Poe Bongo 1294,00 43 4200 0,31 B17 Jl. SIS Al Jufri 1294,00 42 4200 0,31 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2332,00 30 4200 0,56 C19 Jl. Sisingamangaraja 1814,00 42 4200 0,43 B20 Jl. Soekarno Hatta 1814,00 39 8400 0,22 B
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1155,00 38 4200 0,28 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2157,00 31 4200 0,51 C
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C
Rasio LOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
2020 +MP3EI
1 Jl. Diponegoro 1862,78 36 8400 0,22 B2 Jl. Imam Bonjol 1331,24 34 4200 0,32 B3 Jl. Gajah Mada 2578,64 31 4200 0,61 C4 Jl. Yos Sudarso 2555,54 29 4200 0,61 C5 Jl. Samratulangi 1981,34 28 4200 0,47 C6 Jl. Jend. Sudirman 1710,98 34 8400 0,20 B7 Jl. Hasanudin 3847,20 16 6000 0,64 C8 Jl. Towua 2045,14 24 4200 0,49 C9 Jl. Emy Saelan 2969,14 27 4200 0,71 C
10 Jl. Walter Monginsidi 1776,74 33 4200 0,42 B11 Jl. Juanda 1135,68 37 8400 0,14 A12 Jl. Dewi Sartika 1569,94 24 4200 0,37 B13 Jl. M. Yamin 1069,68 37 8400 0,13 A14 Jl. Basuki Rahmat 2546,74 25 4200 0,61 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 1582,28 33 8400 0,19 A16 Jl. Poe Bongo 1252,04 32 4200 0,30 B17 Jl. SIS Al Jufri 1252,04 31 4200 0,30 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2393,84 22 4200 0,57 C19 Jl. Sisingamangaraja 1824,04 31 4200 0,43 B20 Jl. Soekarno Hatta 1652,68 29 8400 0,20 A
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1099,14 28 4200 0,26 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2201,34 23 4200 0,52 C
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C
Rasio LOS
2015 +MP3EI
1 Jl. Diponegoro 1934,18 36 8400 0,23 B2 Jl. Imam Bonjol 1366,94 34 4200 0,33 B3 Jl. Gajah Mada 2614,34 31 4200 0,62 C4 Jl. Yos Sudarso 2591,24 29 4200 0,62 C5 Jl. Samratulangi 2017,04 28 4200 0,48 C6 Jl. Jend. Sudirman 1782,38 34 8400 0,21 B7 Jl. Hasanudin 3898,20 16 6000 0,65 C8 Jl. Towua 2080,84 24 4200 0,50 C9 Jl. Emy Saelan 3004,84 27 4200 0,72 C
10 Jl. Walter Monginsidi 1812,44 33 4200 0,43 B11 Jl. Juanda 1207,08 37 8400 0,14 A12 Jl. Dewi Sartika 1605,64 24 4200 0,38 B13 Jl. M. Yamin 1141,08 37 8400 0,14 A14 Jl. Basuki Rahmat 2582,44 25 4200 0,61 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 1653,68 33 8400 0,20 A16 Jl. Poe Bongo 1287,74 32 4200 0,31 B17 Jl. SIS Al Jufri 1287,74 31 4200 0,31 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2429,54 22 4200 0,58 C19 Jl. Sisingamangaraja 1859,74 31 4200 0,44 C20 Jl. Soekarno Hatta 1724,08 29 8400 0,21 B
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1134,84 28 4200 0,27 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2237,04 23 4200 0,53 C
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C
Rasio LOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Tahun 2030
1 Jl. Diponegoro 1950,64 35 8400 0,23 B2 Jl. Imam Bonjol 1375,17 33 4200 0,33 B3 Jl. Gajah Mada 2622,57 30 4200 0,62 C4 Jl. Yos Sudarso 2599,47 29 4200 0,62 C5 Jl. Samratulangi 2025,27 28 4200 0,48 C6 Jl. Jend. Sudirman 1798,84 34 8400 0,21 B7 Jl. Hasanudin 3909,96 16 6000 0,65 C8 Jl. Towua 2089,07 23 4200 0,50 C9 Jl. Emy Saelan 3013,07 26 4200 0,72 C
10 Jl. Walter Monginsidi 1820,67 32 4200 0,43 B11 Jl. Juanda 1223,54 36 8400 0,15 A12 Jl. Dewi Sartika 1613,87 23 4200 0,38 B13 Jl. M. Yamin 1157,54 37 8400 0,14 A14 Jl. Basuki Rahmat 2590,67 24 4200 0,62 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 1670,14 32 8400 0,20 A16 Jl. Poe Bongo 1295,97 32 4200 0,31 B17 Jl. SIS Al Jufri 1295,97 31 4200 0,31 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2437,77 22 4200 0,58 C19 Jl. Sisingamangaraja 1867,97 31 4200 0,44 C20 Jl. Soekarno Hatta 1740,54 29 8400 0,21 B
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1143,07 28 4200 0,27 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2245,27 23 4200 0,53 C
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C
Rasio LOS
2025 +MP3EI
1 Jl. Diponegoro 1855,98 36 8400 0,22 B2 Jl. Imam Bonjol 1327,84 33 4200 0,32 B3 Jl. Gajah Mada 2575,24 30 4200 0,61 C4 Jl. Yos Sudarso 2552,14 29 4200 0,61 C5 Jl. Samratulangi 1977,94 28 4200 0,47 C6 Jl. Jend. Sudirman 1704,18 34 8400 0,20 B7 Jl. Hasanudin 3842,34 16 6000 0,64 C8 Jl. Towua 2041,74 24 4200 0,49 C9 Jl. Emy Saelan 2965,74 27 4200 0,71 C
10 Jl. Walter Monginsidi 1773,34 33 4200 0,42 B11 Jl. Juanda 1128,88 36 8400 0,13 A12 Jl. Dewi Sartika 1566,54 24 4200 0,37 B13 Jl. M. Yamin 1062,88 37 8400 0,13 A14 Jl. Basuki Rahmat 2543,34 24 4200 0,61 C15 Jl. Abdul Rahman Saleh 1575,48 33 8400 0,19 A16 Jl. Poe Bongo 1248,64 32 4200 0,30 B17 Jl. SIS Al Jufri 1248,64 31 4200 0,30 B18 Jl. I Gusti Ngurah Rai 2390,44 22 4200 0,57 C19 Jl. Sisingamangaraja 1820,64 31 4200 0,43 B20 Jl. Soekarno Hatta 1645,88 29 8400 0,20 A
21Jl. Trans Sulawesi (kearah Donggala Utara) 1095,74 28 4200 0,26 B
22 Jl. Trans Palu-Donggala 2197,94 23 4200 0,52 C
No Ruas JalanVolume Lalu Lintas
(SMP Per Jam)Kecepatan(Km/Jam) Kapasitas V/C
Rasio LOS
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Berdasarkan hasil analisis setelah menerapkan do-something pada setiap ruas jalan yang
ada, maka terjadi peningkatan kinerja ruas jalan pada masing-masing ruas jalan. Jalan
yang paling bernasalah yaitu jalan Emmy Saelan yang sebelumnya mempunyai tingkat
pelayanan F kini menjadi C setelah dilakukan pendekatan metode do-something.
Gambar 7.1 Grafik Perbandingan Kinerja Ruas Jalan
Dengan dilaksanakannya program pengembangan transportasi yang telah direncanakan
akan dapat meningkatkan kinerja ruas jalan. Hal ini dapat dilihat dengan menurunnya nilai
V/C ratio ruas jalan.
2. Rasio JS/JL Tertimbang
Dengan adanya program program pengembangan transportasi di Kota Palu, khususnya program
pengembangan jalan jalan baru yang direncanakan untuk dilaksanakan dapat meningkatkan nilai
aksesibilitas. Hal ini terlihat dari Ratio JS/JL antar zona ibu kota kecamatan yang ada di Kota Palu
sudah mendekati 1 (satu).
Berdasarkan nilai ratio JS/JL tersebut wilayah Kota Palu berarti sudah dilayani dengan prasarana jalan
secara keseluruhan, sehingga distribusi barang/orang antar ibu kota kecematan di wilayah Kota Palu akan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
semakin mudah dan waktu tempuh juga semakin berkurang. Berikut ini adalah 20 zona terbruk dari segi
JS/JL setelah dilakukan pembangunan dan pengembangan jalan jalan baru :
Tabel 7.3 Perbandingan JS/JL Tahun 2015-2030
Tahun 2015No. ASAL TUJUAN JS JL JS/JL
1 4 1 3,15 2,80 1,132 1 4 3,15 2,80 1,133 1 6 1,60 1,30 1,234 4 3 2,45 1,90 1,295 3 4 2,45 1,90 1,296 1 5 1,45 1,10 1,327 6 21 4,05 3,80 1,078 21 6 4,05 3,80 1,079 5 1 1,45 1,10 1,32
10 1 2 1,00 1,00 1,0011 9 4 7,15 6,40 1,1212 6 1 1,60 1,30 1,2313 1 20 3,55 3,50 1,0114 16 4 9,25 6,40 1,4515 6 9 1,70 1,30 1,3116 14 4 3,10 2,90 1,0717 4 14 3,10 2,90 1,0718 4 6 5,70 4,40 1,3019 1 21 5,10 4,80 1,0620 20 1 3,55 3,50 1,01
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tahun 2025No. ASAL TUJUAN JS JL JS/JL
1 4 1 2,95 2,80 1,052 1 4 2,95 2,80 1,053 1 6 1,40 1,30 1,084 4 3 2,25 1,90 1,185 3 4 2,25 1,90 1,186 1 5 1,25 1,10 1,147 6 21 3,85 3,80 1,018 21 6 3,85 3,80 1,019 5 1 1,25 1,10 1,14
10 1 2 1,00 1,00 1,0011 9 4 6,95 6,40 1,0912 6 1 1,40 1,30 1,0813 1 20 3,50 3,50 1,0014 16 4 9,05 6,40 1,4115 6 9 1,50 1,30 1,1516 14 4 2,90 2,90 1,0017 4 14 2,90 2,90 1,0018 4 6 5,50 4,40 1,2519 1 21 4,90 4,80 1,0220 20 1 3,50 3,50 3,50
Sumber : Hasil Analisis
Tahun 2030No. ASAL TUJUAN JS JL JS/JL
1 4 1 2,85 2,80 1,022 1 4 2,85 2,80 1,023 1 6 1,30 1,30 1,004 4 3 2,15 1,90 1,135 3 4 2,15 1,90 1,136 1 5 1,15 1,10 1,057 6 21 3,80 3,80 1,008 21 6 3,80 3,80 1,009 5 1 1,15 1,10 1,05
10 1 2 1,00 1,00 1,0011 9 4 6,85 6,40 1,0712 6 1 1,30 1,30 1,0013 1 20 3,50 3,50 1,0014 16 4 8,95 6,40 1,4015 6 9 1,40 1,30 1,0816 14 4 2,90 2,90 1,0017 4 14 2,90 2,90 1,0018 4 6 5,40 4,40 1,2319 1 21 4,80 4,80 1,0020 20 1 3,50 3,50 3,50
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Setelah dilakukan upaya do-something, maka 20 ruas jalan yang paling bermasalah dari segi JS/JL mulai
membaik dan mulai mendekati angka 1.
Gambar 7.2 Grafik Perbandingan JS/JL
Dengan hasil do-something maka dapat diperoleh JS/JL yang mendekati 1 dimana kinerja jaringan
semakin baik dilihat dari segi JS/JL.
3. Ratio Supply Demand (Do Something)
Ratio Supply Demand yang ada di Kota Palu setelah dilakukan program pengembangan transportasi
khususnya dalam penyediaan angkutan umum, kapasitas angkutan umum telah disesuaikan dengan
demand yang ada. Berikut ini adalah perbandingan ratio supply deman angkutan umum di Kota Palu.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Tabel 7.4 Rasio Supply Demand Tanpa MP3EI (Do Nothing)
KINERJA LAYANAN without MP3EI DO NOTHINGTOTAL PENUMPANG
(org/tahun) Jalan ASDP Laut Udara Jalan (66,40%) ASDP (0,45%) Laut (29,52%) Udara (3,63%) Jalan ASDP Laut Udara1 2012 22.687.788 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 15.064.691 102.095 6.697.435 823.567 117,67 1.252,98 272,44 1.447,502 2013 23.860.746 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 15.843.536 107.373 7.043.692 866.145 111,89 1.191,38 259,04 1.376,343 2014 25.094.347 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 16.662.646 112.925 7.407.851 910.925 106,39 1.132,81 246,31 1.308,684 2015 26.391.725 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 17.524.105 118.763 7.790.837 958.020 101,16 1.077,13 234,20 1.244,355 2016 27.756.177 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 18.430.101 124.903 8.193.623 1.007.549 96,18 1.024,18 222,69 1.183,186 2017 29.191.171 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 19.382.938 131.360 8.617.234 1.059.640 91,45 973,83 211,74 1.125,027 2018 30.700.355 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 20.385.036 138.152 9.062.745 1.114.423 86,96 925,96 201,33 1.069,718 2019 32.287.563 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 21.438.942 145.294 9.531.289 1.172.039 82,68 880,44 191,43 1.017,139 2020 33.956.830 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 22.547.335 152.806 10.024.056 1.232.633 78,62 837,16 182,02 967,13
10 2021 35.712.398 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 23.713.032 160.706 10.542.300 1.296.360 74,75 796,00 173,08 919,5811 2022 37.558.729 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 24.938.996 169.014 11.087.337 1.363.382 71,08 756,87 164,57 874,3812 2023 39.500.516 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 26.228.342 177.752 11.660.552 1.433.869 67,59 719,67 156,48 831,4013 2024 41.542.692 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 27.584.348 186.942 12.263.403 1.508.000 64,26 684,29 148,79 790,5314 2025 43.690.449 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 29.010.458 196.607 12.897.421 1.585.963 61,10 650,65 141,47 751,6615 2026 45.949.246 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 30.510.299 206.772 13.564.217 1.667.958 58,10 618,67 134,52 714,7116 2027 48.324.822 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 32.087.682 217.462 14.265.487 1.754.191 55,24 588,25 127,90 679,5817 2028 50.823.215 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 33.746.615 228.704 15.003.013 1.844.883 52,53 559,34 121,62 646,1718 2029 53.450.775 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 35.491.315 240.528 15.778.669 1.940.263 49,95 531,84 115,64 614,4119 2030 56.214.180 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 37.326.216 252.964 16.594.426 2.040.575 47,49 505,70 109,95 584,20
NO TAHUN KETERSEDIAAN KAPASITAS ORANG PER TAHUN TOTAL PENUMPANG SESUAI MODAL SPLIT (ORANG/TAHUN) RASIO SUPPLY-DEMAND (%)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Tabel 7.5 Rasio Supply Demand Dengan MP3EI (Do Nothing)
KINERJA LAYANAN with MP3EI-DO NOTHINGTOTAL PENUMPANG
(org/tahun) Jalan ASDP Laut Udara Jalan (66,40%) ASDP (0,45%) Laut (29,52%) Udara (3,63%) Jalan ASDP Laut Udara1 2012 25.225.568 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 16.749.777 113.515 7.446.588 915.688 105,83 1.126,92 245,03 1.301,882 2013 26.529.729 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 17.615.740 119.384 7.831.576 963.029 100,63 1.071,52 232,98 1.237,883 2014 27.901.316 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 18.526.474 125.556 8.236.469 1.012.818 95,68 1.018,85 221,53 1.177,024 2015 29.343.814 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 19.484.293 132.047 8.662.294 1.065.180 90,98 968,76 210,64 1.119,165 2016 30.860.890 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 20.491.631 138.874 9.110.135 1.120.250 86,51 921,14 200,28 1.064,156 2017 32.456.398 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 21.551.048 146.054 9.581.129 1.178.167 82,25 875,86 190,44 1.011,847 2018 34.134.393 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 22.665.237 153.605 10.076.473 1.239.078 78,21 832,80 181,08 962,108 2019 35.899.142 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 23.837.030 161.546 10.597.427 1.303.139 74,37 791,86 172,18 914,809 2020 37.755.127 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 25.069.404 169.898 11.145.314 1.370.511 70,71 752,94 163,71 869,83
10 2021 39.707.067 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 26.365.493 178.682 11.721.526 1.441.367 67,23 715,92 155,66 827,0711 2022 41.759.923 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 27.728.589 187.920 12.327.529 1.515.885 63,93 680,73 148,01 786,4112 2023 43.918.911 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 29.162.157 197.635 12.964.862 1.594.256 60,79 647,27 140,74 747,7513 2024 46.189.518 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 30.669.840 207.853 13.635.146 1.676.680 57,80 615,45 133,82 711,0014 2025 48.577.516 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 32.255.471 218.599 14.340.083 1.763.364 54,96 585,19 127,24 676,0415 2026 51.088.974 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 33.923.079 229.900 15.081.465 1.854.530 52,26 556,43 120,98 642,8116 2027 53.730.274 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 35.676.902 241.786 15.861.177 1.950.409 49,69 529,07 115,04 611,2117 2028 56.508.129 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 37.521.398 254.287 16.681.200 2.051.245 47,24 503,06 109,38 581,1618 2029 59.429.599 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 39.461.254 267.433 17.543.618 2.157.294 44,92 478,33 104,00 552,6019 2030 62.502.110 17.726.597 1.279.226 18.246.215 11.921.116 41.501.401 281.259 18.450.623 2.268.827 42,71 454,82 98,89 525,43
NO TAHUN KETERSEDIAAN KAPASITAS ORANG PER TAHUN TOTAL PENUMPANG SESUAI MODAL SPLIT (ORANG/TAHUN) RASIO SUPPLY-DEMAND (%)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Tabel 7.6 Rasio Supply Demand Dengan MP3EI (Do Something)
KINERJA LAYANAN with MP3EI-DO SOMETHINGTOTAL PENUMPANG
(org/tahun) Jalan ASDP Laut Udara Jalan (66,40%) ASDP (9,89%) Laut (20,08%) Udara (3,63%) Jalan ASDP Laut Udara1 2012 25.225.568 2.062.130 148.812 2.122.577 1.386.780 16.749.777 2.494.809 5.065.294 915.688 12,31% 5,96% 41,90% 151,45%2 2015 29.343.814 5.155.325 372.030 5.306.443 3.466.950 19.484.293 2.902.103 5.892.238 1.065.180 26,46% 12,82% 90,06% 325,48%3 2020 37.755.127 12.888.313 930.075 13.266.106 8.667.375 25.069.404 3.733.982 7.581.230 1.370.511 51,41% 24,91% 174,99% 632,42%4 2025 48.577.516 32.220.781 2.325.188 33.165.266 21.668.438 32.255.471 4.804.316 9.754.365 1.763.364 99,89% 48,40% 340,00% 1228,81%5 2030 62.502.110 80.551.953 5.812.969 82.913.164 32.502.656 41.501.401 6.181.459 12.550.424 2.268.827 194,09% 94,04% 660,64% 1432,58%
NO TAHUN KETERSEDIAAN KAPASITAS MAX ORANG PER TAHUN TOTAL PENUMPANG SESUAI MODAL SPLIT (ORANG/TAHUN) RASIO SUPPLY-DEMAND (%)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
Gambar 7.3 Grafik Perbandingan Rasio Pada Ruas Jalan
Gambar 7.4 Grafik Perbandingan Rasio Pada Transportasi Laut
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Gambar 7.5 Grafik Perbandingan Rasio Pada Transportasi Udara
Gambar 7.6 Grafik Perbandingan Rasio Pada Transportasi Udara