DAFTAR ISI -...

Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013

i

DAFTAR ISI

Hal

DAFTAR ISI .................................................................................................................. i

DAFTAR TABEL ............................................................................................................ vi

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ................................................................................. 1-1

1.2. Maksud dan Tujuan ......................................................................... 1-4

1.3. Ruang Lingkup ................................................................................. 1-4

1.4. Indikator Keluaran ........................................................................... 1-5

1.5. Tempat Kegiatan.............................................................................. 1-5

BAB 2 METODOLOGI PENELITIAN

2.1. Pola Pikir .......................................................................................... 2-1

2.2. Tahapan Pelaksanaan Kegiatan....................................................... 2-3

BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI KABUPATEN SIGI

A. Kondisi Geografi dan Wilayah Administrasi .................................. 3-1

B. Penggunaan Lahan ........................................................................ 3-6

C. Kondisi Kependudukan.................................................................. 3-9

D. Potensi Daerah di Kabupaten Sigi................................................. 3-14

E. Kondisi Transportasi ...................................................................... 3-19

F. Pendapatan Regional Di Kabupaten Sigi ....................................... 3-23

BAB 4 KONDISI TRANSPORTASI WILAYAH STUDI

A. Transportasi Darat ........................................................................ 4-1

B. Terminal ........................................................................................ 4-19

C. Trayek Angkutan Peumpang Umum ............................................. 4-21

D. Kondisi Transportasi ASDP............................................................ 4-27

E. Identifikasi Permalasahan ............................................................. 4-28

F. Keadaan Transportasi Yang Diharapkan........................................ 4-34


ii

BAB 5 ANALISIS PEMODELAN TRANSPORTASI

A. Arah Pengembangan Wilayah....................................................... 5-1

B. .Potensi Wilayah............................................................................ 5-7

C. Pergerakan Perjalanan Orang ....................................................... 5-13

BAB 6 ANALISIS AWAL ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI

A. Tren Lingkungan Strategis ............................................................ 6-1

B. Prediksi Bangkitan Perjalanan Orang Dan Barang ........................ 6-7

C. Model Pengembangan Jaringan Transportasi............................... 6-34

D. Idealisasi Jaringan Transportasi .................................................... 6-44

E. Pengembangan Transportasi......................................................... 6-45

F. Arah Kebijakan Pengembangan Sistem Transportasi.................... 6-46

G. Strategi dan Upaya........................................................................ 6-53

BAB 7 PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN

A. Penjadwalan Program Pengembangan......................................... 7-1

B. Kondisi Transportasi Dengan Adanya Program Pengembangan

Transportasi .................................................................................... 7-7


xii

DAFTAR GAMBAR

BAB

Gambar 1.1 Wilayah Kegiatan Studi ......................................................................... 1-6

Gambar 2.1 Metode Pendekatan Teknis .................................................................. 2-2

Gambar 2.2 Alur Program Pekerjaan........................................................................ 2-3

Gambar 3.1 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi ................................................... 3-3

Gambar 3.2 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan .......................................... 3-4

Gambar 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan.......................................................... 3-6

Gambar 3.4 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi ............................................ 3-9

Gambar 3.5 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi ............................................... 3-11

Gambar 3.6 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan..................................... 3-12

Gambar 3.7 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi............................................. 3-13

Gambar 3.8 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan............................... 3-14

Gambar 3.9 Lokasi Indikatif Potensi Panas Bumi di Kabupaten Sigi........................... 3-17

Gambar 3.10 Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi .......................... 3-20

Gambar 3.11 Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi .......................................... 3-21

Gambar 3.12 Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha............................ 3-24

Gambar 3.13 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan............................. 3-25

Gambar 4.1 Sistem Jaringan Jalan di Kabupaten Sigi ............................................... 4-3

Gambar 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi.............................................................. 4-7

Gambar 4.3 Kondisi Jalan pada Kantong-kantong Produksi ...................................... 4-8

Gambar 4.4 Penempatan Lokasi Survey Arus Lalu Lintas.......................................... 4-9

Gambar 4.5 Grafik Fluktuasi Jalan Dalam Kota Biromaru.......................................... 4-11

Gambar 4.6 Grafik Fluktuasi Jalan Touwa ................................................................. 4-13

Gambar 4.7 Presentasi Komposisi Kendaraan........................................................... 4-14

Gambar 4.8 Grafik Fluktuasi Jalan Karajalemba arah Biromaru................................ 4-16

Gambar 4.9 Prosentasi Komposisi Kendaraan........................................................... 4-16

Gambar 4.10 Kondisi Aksesibilitas Jalan di Kabupaten Sigi ....................................... 4-19

Gambar 4.11 Kondisi Terminal Angkutan Umum ...................................................... 4-20

Gambar 4.12 Jalan Angkutan Barang......................................................................... 4-27

Gambar 4.13 Dokumentasi Pelayanan Angkutan Umum di Kabupaten Sigi ............. 4-30


xiii

Gambar 4.14 Dokumentasi Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi ..................................... 4-31

Gambar 5.1 Trip Production Dan Trip Attraction.................................................... 5-15

Gambar 5.2 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan ..................................................... 5-15

Gambar 5.3 Peta Zona Kabupaten Sigi .................................................................... 5-18

Gambar 5.4 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi................................... 5-22

Gambar 5.5 Sistem Perkotaan di Kabupaten Sigi.................................................... 5-23

Gambar 5.6 Desire Line Dari CBD............................................................................ 5-28

Gambar 5.7 Penggunaan Moda (Moda Split) ............................................................ 5-34

Gambar 5.8 Distribusi Hasil Kakau dari Palolo........................................................... 5-35

Gambar 5.9 Distribusi Hasil kelapa dari Dolo Selatan ............................................... 5-36

Gambar 5.10 Distribusi Hasil Kopi dari Pipikoro........................................................ 5-36

Gambar 6.1 Potensi Hasil Pertanian di Distribusikan ke Kota Palu .......................... 6-3

Gambar 6.2 Pola perjalanan saat ini di Kabupaten Sigi ............................................ 6-6

Gambar 6.3 Tahapan Pelaksanaan MP3EI ................................................................ 6-7

Gambar 6.4 Grafik Pertumbuhan Perjalanan Orang ................................................. 6-33

Gambar 6.5 Grafik Pertumbuhan Distribusi Barang .................................................. 6-34

Gambar 6.6 Pergerakan Menuju Pusat Kota (CBD) ................................................... 6-46

Gambar 6.7 Potensi Pengembangan Kawasan Strategis ........................................... 6-48

Gambar 6.8 Kondisi Ruas Jalan .................................................................................. 6-54

Gambar 6.9 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor

Primer (Dengan Median) ..................................................................... 6-59

Gambar 6.10 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor

Primer (Tanpa Median)....................................................................... 6-59

Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Jalan Guna Mendukung Potensi Wilayah... 6-61

Gambar 6.12 Kondisi Ruas Jalan Trans Sulawesi dan Jl. Sp Bora.............................. 6-62

Gambar 6.13 Rute Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala

dan Sigi Biromaru) .............................................................................. 6-64

Gambar 6.14 Usulan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki ........................................... 6-66

Gambar 6.15 Rencana Lokasi Untuk Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar) ........................ 6-67

Gambar 6.16 Rencana Manajemen Lalu Lintas ......................................................... 6-69

Gambar 6.17 Peta Lokasi terminal Bora .................................................................... 6-72

Gambar 6.18 Peta Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan ........... 6-74


xiv

Gambar 6.19 Peta Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi ....... 6-76

Gambar 6.20 Potensi Pergerakan Angkutan Kota dan Kantong Penumpang........... 6-79

Gambar 6.21 Jaringan Angkutan Kota ...................................................................... 6-80

Gambar 6.22 Usulan Perencanaan Jaringan Trayek Utama dan Perintis ................. 6-81

Gambar 6.23 Rute BRT Koridor 3 : Trunk Line Kota Palu-Dolo-Sigi Biromaru (Sigi) .. 6-83

Gambar 6.24 Peta Lokasi Terminal di Kabupaten Sigi ............................................... 6-87

Gambar 6.25 Penempatan Shelter ............................................................................ 6-89

Gambar 6.26 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Empat ... 6-90

Gambar 6.27 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Tiga ....... 6-90

Gambar 6.28 Peta Lokasi Halte di Kabupaten Sigi (Dolo Morawala dan

Sigi Biromaru) ...................................................................................... 6-91

Gambar 6.29 Peta Usulan Lokasi Terminal Angkutan Barang ................................... 6-94

Gambar 6.30 Peta Usulan Jalur Lintas Angkutan Barang........................................... 6-96

Gambar 6.31 Jalan Kelas II ........................................................................................ 6-98

Gambar 7.1. Grafik Perbandingan Rasio Pada Ruas Jalan ......................................... 7-12

Gambar 7.2. Grafik Perbandingan Js/Jl Kec Dolo....................................................... 7-14


vi

DAFTAR TABEL

BAB

Tabel 2.1 Kebutuhan Data Sekunder .......................................................................... 2-6

Tabel 2.2 Kebutuhan Data Primer ............................................................................. 2-7

Tabel 3.1 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan............................................... 3-1

Tabel 3.2 Jarak Ibukota Kabupaten dengan Ibukota Kecamatan ............................... 3-4

Tabel 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan.............................................................. 3-5

Tabel 3.4 Kawasan Hutan di Kabupaten Sigi............................................................... 3-6

Tabel 3.5 Perubahan Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi....................................... 3-8

Tabel 3.6 Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan Di Kabupaten Sigi ............. 3-10

Tabel 3.7 Jumlah Penduduk dan Kepadatan Per Kecamatan ..................................... 3-12

Tabel 3.8 Jumlah Wajib Uji di Kabupaten Sigi............................................................. 3-21

Tabel 3.9 Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas, Korban dan Nilai Kerugian di Kabupaten

Sigi............................................................................................................. 3-21

Tabel 3.10 Jumlah Pelanggaran Lalu Lintas Menurut Tingkat Pendidikan di

Kabupaten Sigi ......................................................................................... 3-22

Tabel 4.1 Panjang Jalan di Kabupaten Sigi.................................................................. 4-4

Tabel 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi per Kecamatan.......................................... 4-4

Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah masuk CBD............... 4-10

Tabel 4.4 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah keluar CBD ............... 4-10

Tabel 4.5 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah masuk Kabupaten Sigi ..................... 4-12

Tabel 4.6 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah keluar Kabupaten Sigi...................... 4-13

Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba arah masuk studi ............................ 4-15

Tabel 4.8 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba Arah Keluar Studi ........................... 4-15

Tabel 4.9 Kinerja Ruas Jalan di Kabupaten Sigi........................................................... 4-17

Tabel 4.10 Aksesibilitas Ruas Jalan Menurut Kecamatan di Kabupaten Sigi .............. 4-18

Tabel 4.11 DataTerminal Kabupaten Sigi.................................................................... 4-20

Tabel 4.12 Daftar Trayek Angkutan Pedesaan dan Angkutan Pedesaan Lokal Kawasan

produksi Wilayah Kabupaten Sigi ............................................................. 4-21

Tabel 4.13 Pelayanan Terminal................................................................................... 4-24

Tabel 4.14 Fasilitas Perlengkapan Terminal ............................................................... 4-33


vii

Tabel 5.1 Pembagian Zona.......................................................................................... 5-16

Tabel 5.2 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi .......................................... 5-20

Tabel 5.3 Analisa Bangkitan Perjalanan Orang Per Tahun 2013................................. 5-27

Tabel 5.4 OD Matrik Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2013 ........................................ 5-29



Tabel 5.7 OD Matrik Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2028 ....................................... 5-32

Tabel 5.8 Matrik Distribusi Perjalanan Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2018 dengan

Metode Furness ........................................................................................ 5-33

Tabel 5.9 Komponen Konektivitas ............................................................................. 5-38

Tabel 6.1 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan

Ekonomi di Provinsi Sulawesi Tengah .................................................... 6-8

Tabel 6.2 Output Skenario Fase 1 MP3EI, Tahun 2015.......................................... 6-9

Tabel 6.3 Output Skenario Fase 2 MP3EI Tahun 2020........................................... 6-10

Tabel 6.4 Output Skenario Fase 3 MP3EI Tahun 2025........................................... 6-10

Tabel 6.5 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal

(Tarikan) Tahun 2013.............................................................................. 6-11


(Tarikan) Tahun 2015.............................................................................. 6-12


(Tarikan) Tahun 2015+MP3EI ................................................................. 6-12






(Tarikan) Tahun 2030.............................................................................. 6-14

Tabel 6.11 Matrik OD Penumpang Tahun 2013....................................................... 6-15


Tabel 6.13 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI

Tahun 2015............................................................................................. 6-97

Tabel 6.14 Matrik OD Penumpang Tahun 2015+MP3EI .......................................... 6-98


viii


Tahun 2020............................................................................................. 6-19



Tahun 2025 ............................................................................................ 6-21



Tabel 6.20 Matrik OD Barang Tahun 2013 (ton) ...................................................... 6-24

Tabel 6.21 Matrik OD Barang Tahun 2015 (ton) ...................................................... 6-25

Tabel 6.22 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI

Tahun 2015 ............................................................................................ 6-26

Tabel 6.23 Matrik OD Barang Tahun 2015+MP3EI (ton) ......................................... 6-27

Tabel 6.24 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2020 6-28

Tabel 6.25 Matrik OD Barang Tahun 2020+MP3EI (ton).......................................... 6-29

Tabel 6.26 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2025 6-30

Tabel 6.27 Matrik OD Barang Tahun 2025+MP3EI (ton).......................................... 6-31

Tabel 6.28 Matrik OD Barang Tahun 2030............................................................... 6-32

Tabel 6.29 Standar Minimal Tingkat Pelayanan Jalan.............................................. 6-35

Tabel 6.30 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Operasi Jalan Arteri Primer.......... 6-36

Tabel 6.31 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Utama Tahun 2012-2030 Pada

Kondisi Do-Nothing ................................................................................ 6-37

Tabel 6.32 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030

Pada Kondisi Do-Nothing........................................................................ 6-38

Tabel 6.33 Rasio Demand-Supply Jaringan Pelayanan Transportasi Tahun 2013-2030,

Kondisi Do-Nothing ................................................................................ 6-43

Tabel 6.34 Perbaikan Jalan Rusak ............................................................................ 6-54

Tabel 6.35 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K2)......................................... 6-55



Tabel 6.38 Usulan Jaringan Jalan Kolektor dan Lokal 2013 – 2018.......................... 6-60

Tabel 6.39 Komponen-Komponen Penentu Rute .................................................... 6-64

Tabel 6.40 Ruas Jalan Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi


ix

(Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru) ...................................................... 6-65

Tabel 6.41 Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki ......................................... 6-67

Tabel 6.42 Manajemen Ruas Jalan di Kabupaten Sigi .............................................. 6-68

Tabel 6.43 Perengkingan JS/JL Ratio Tertimbang .................................................... 6-73

Tabel 6.44 Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan...................... 6-75

Tabel 6.45 Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi................... 6-77

Tabel 6.46 Penggunaan Moda Menurut Pelayanan Angkutan Umum .................... 6-78

Tabel 6.47 Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi ....................................................... 6-79

Tabel 6.48 Indikasi Program Pengembangan Simpul Transportasi di Kabupaten Sigi 6-84

Tabel 6.49 Bangkitan dan Tarikan Zona ................................................................... 6-85

Tabel 6.50 Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi ....................................................... 6-86

Tabel 6.51 Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Halte .................................................... 6-88

Tabel 6.52 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan

Ekonomi di Provinsi Sulawesi Tengah .................................................... 6-184

Tabel 7.1 Penjadwalan Arah Pengembangan ........................................................... 7-4


Pada Kondisi Do-Something...................................................................... 7-8

Tabel 7.3 Rasio JS/JL Kondisi Do-Something............................................................. 7-15


1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem

transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang

berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan

sekaligus menggerakan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang

serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah,

peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan

kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara.

MP3EI merupakan arahan strategis dalam percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi

Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011 sampai dengan tahun

2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025

dan melengkapi dokumen perencanaan. Saat ini sudah di identifikasi lokasi kawasan Perhatian

Investasi (KPI) oleh KP3EI terkait dengan wilayah kabupaten/kota.

Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut

sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah)

maupun konektivitas ekonomi internasional Indonesia dengan pasar dunia. Dengan

pertimbangan tersebut Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi

Indonesia (MP3EI) menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga

strategi utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat)

elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem

Transportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi

Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan

konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas

nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan

penguatan konektivitas nasional perlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan

dengan pusat-pusat perekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka


2

meningkatkan daya saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan

keuntungan dari keterhubungan lokal, regional dan global/internasional.

Koridor Ekonomi Sulawesi dalam sistem ekonomi nasional memiliki potensi tinggi di bidang

ekonomi dan sosial dengan kegiatan-kegiatan unggulannya. Meskipun demikian, secara umum

terdapat beberapa hal yang harus dibenahi di Koridor Ekonomi Sulawesi :

a) Rendahnya nilai PDRB per kapita di Sulawesi dibandingkan dengan pulai lain di Indonesia;

b) Kegiatan ekonomi utama pertanian, sebagai kontributor PDRB terbesar (30 persen), tumbuh

dengan lambat padahal kegiatan ekonomi utama ini menyerap sekitar 50 persen tenaga

kerja;

c) Investasi di Sulawesi berasal dari dalam dan luar negeri relative tertinggal dibandingkan di

daerah lain;

d) Infrastruktur perekonomian dan social seperti jalan, listrik, air, dan kesehatan kurang

tersedia dan belum memadai.

Pembangunan Koridor Ekonomi Sulawesi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi utama

pertanian pangan, kakao, perikanan, dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan

gas bumi dapat dikembangkan yang potensial untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di

koridor ini. Dalam jangka panjang, diperlukan upaya konsisten untuk membangun industri hilir

pertambangan dan hasil perkebunan. Hilirisasi industri diiringi pemasaran secara sinergis dan

strategis akan menghasilkan pertambahan nilai optimal di dalam koridor yang berimplikasi pada

perluasan lapangan kerja dan peningkatan daya saing produk yang dihasilkan. Pembangunan

struktur ruang diarahkan pada pemahaman pola pergerakan barang dari hasil perkebunan

(kakao) maupun tambang nikel, dan migas, menuju tempat pengolahan dan atau kawasan

industry, yang berlanjut menuju ke pelabuhan. Untuk itu, penentuan prioritas dan kualitas

pembangunan serta pemeliharaan infrastruktur jalan dan jembatan di setiap provinsi diarahkan

untuk melayani angkutan barang disepanjang jalur konektivitas ekonomi di provinsi yang

bersangkutan. Demikian pula pembangunan infrastruktur air dan energy dilakukan untuk

mendukung produksi pertanian pangan, kakao, maupun pertambangan yang ada disetiap

provinsi, yang berujung pada peningkatan manfaat dan nilai tambah produk yang dihasilkan.


3

Pembangunan struktur ruang Koridor Ekonomi Sulawesi akan berkembang sejalan dengan

pembangunan dan keberadaan jalan raya trans Sulawesi yang menghubungkan Sulawesi bagian

Selatan hignga utara. Struktur ruang koridor ini mengalami dinamika yang tinggi seiring dengan

percepatan pergerakan barang dan orang dari intra dan inter pusat-pusat pertumbuhan di

dalam koridor Ekonomi Sulawesi maupun antar antar Koridor Ekonomi Sulawesi dengan koridor

ekonomi lainnya di Indonesia. Selain itu, mengingat bahwa koridor ini berada di sisi Samudra

Pasifik dan jalur pelayaran Internasional, maka sangat penting untuk dapat menentukan lokasi

yang akan berfungsi sebagai hubungan internasional. Pelabuhan Bitung di Sulawesi Utara, atau

pelabuhan Makassar di Sulawesi Selatan merupakan alternative pelabuhan yang dapat

dikembangkan menjadi hubungan internasional. Penetapan hubungan internasional di kawasan

Indonesia Timur diharapkan dapat mempercepat pembangunan di Indonesia Timur yang lebih

di dominasi oleh pulau-pulau. Sebagai unsur pendorong, Tatrawil berfungsi menyediakan jasa

transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah terisolasi dengan daerah berkembang

yang berada di luar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang strategis.

Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) pada hakekatnya merupakan suatu Konsep

Pembinaan Transportasi dalam pendekatan kesisteman yang mengintegrasikan sumber daya

dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapai tujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting

untuk secara berkelanjutan memperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama

lainnya baik langsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik pada

Tataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil), maupun

Tataran Transportasi Lokal (Tatralok).

Di sisi lain, fungsi transportasi sebagai unsur promoting dan servicing dalam pengembangan

transportasi yang menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah

terisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada di luar

wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis.

Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalam Mendukung MP3EI

perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional, Propinsi dan Lokal Kabupaten / Kota

agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasi penyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah

propinsi (Tatrawil) telah disusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti


4

dengan penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayah Kabupaten / Kota

yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikian diperoleh arah pembangunan jaringan

pelayanan dan jaringan prasarana yang dapatberperan dalam mendukung perekonomian

wilayah (MP3EI) dan mendorong pertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada

tataran lokal, provinsi hingga nasional/internasional.

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari studi ini adalah menyusun Tataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika

perkembangan ekonomi wilayah dan pola Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota,

sebagai pedoman pengaturan, pembangunan dan penyelenggaraan transportasi Lokal.

Tujuan studi adalah tersedianya dokumen rencana dan program pengembangan transportasi

lokal kabupaten/kota di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten yaitu : Kota Palu,

Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala, yang efektif dan efisien dalam

mendukung Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI).

1.3 RUANG LINGKUP

a) Ruang Lingkup Pekerjaan

Kegiatan yang dilaksanakan dalam rangka Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi

Tengah Dalam Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra

Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini adalah sebagai berikut :

1. Identifikasi permasalahan sistem transportasi lokal yang ada;

2. Identifikasi pelayanan, jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi secara

terpadu;

3. Analisis permintaan transportasi dan pola bangkitan serta pergerakan terkait dengan

rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI;

4. Pengkajian Model pengembangan jaringan transportasi lokal kabupaten / kota;

5. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan prasarana dan pelayanan transportasi;

6. Merumuskan kebijakan, strategi dan program pengembangan jaringan prasarana dan

pelayanan transportasi;

7. Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal dalam

kurun waktu 2014, 2019, 2025 dan 2030;


5

8. Menyusun rancangan peraturan Bupati / Walikota tentang Sistranas pada Tataran

Transportasi Lokal (Tatralok);

9. Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten / Kota untuk mendapatkan masukan alternatif

pengembangan jaringan transportasi lokal;

b) Ruang Lingkup Jangka Waktu

Adapun jangka waktu perencanaan dalam penyusunan Studi Sistranas Pada Tatralok di

Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas

Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini adalah untuk kurun waktu dari

tahun 2014-2030.

c) Ruang Lingkup Wilayah

Kegiatan penelitian ini dibatasi hanya dalam lingkup penyusunan Tataran Transportasi Lokal

kabupaten/kota terkait dengan permintaan transportasi dan pola bangkitan serta

pergerakan, utamanya untuk mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor

ekonomi Sulawesi.

1.4 INDIKATOR KELUARAN DAN KELUARAN

Indikator pelaksanaan penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam

Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor

Ekonomi Sulawesi ini adalah Tersedianya Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) dan

konsep legalitas penetapannya di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten yaitu : Kota

Palu, Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala.

Keluaran kegiatan adalah enam (6) laporan di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten

yaitu : Kota Palu, Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala.

1.5 TEMPAT KEGIATAN

Pelaksanaan studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung

Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi

ini adalah di Koridor IV Sulawesi Provinsi Sulawesi Tengah. Penjelasan selengkapnya dapat

dilihat di gambar berikut ini.


6

Gambar 1.1 Wilayah Kegiatan Studi


1

BAB 2

METODOLOGI PENELITIAN

2.1 POLA PIKIR

Pola pikir penyusunan tatralok pada dasarnya menggunakan pendekatan model perencanaan

transportasi. Konsep dasar dari perencanaan transportasi (transport planning) secara umum

adalah untuk hal-hal sebagai berikut :

a) Memprediksi jumlah bangkitan perjalanan dan pola pergerakan orang dan barang di

kawasan studi, pada masa yang akan datang (tahun rencana) untuk kepentingan kebijakan

investasi perencanaan transportasi.

b) Memperkirakan kinerja prasarana transportasi dan efisiensinya untuk semua sistem

transportasi yang ada dan yang mungkin diadakan di wilayah studi.

c) Menentukan strategi penataan dan pengembangan prasarana transportasi serta penyusunan

program untuk implementasinya.

Selain pada hal-hal yang telah disebutkan tersebut diatas, Studi Sistranas Pada Tatralok di

Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor

Ekonomi Sulawesi adalah untuk mendukung percepatan pembangunan ekonomi di Koridor IV

Sulawesi. Dengan demikian studi ini harus menjadikan MP3EI (Master Plan Percepatan dan

Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia) 2011-2025 harus menjadi rujukan utama dalam

penyusunan studi ini. Hal ini disebabkan oleh karena dalam MP3EI, telah dibagi koridor-koridor

ekonomi Indonesia yang terdiri atas :

a) Koridor Ekonomi Sumatera

b) Koridor Ekonomi Jawa

c) Koridor Ekonomi Kalimantan

d) Koridor Ekonomi Sulawesi

e) Koridor Ekonomi Bali-Nusa Tenggara

f) Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku

Berdasarkan konsep tersebut di atas, pendekatan sistem dalam perencanaan transportasi di

Provinsi Sulawesi Tengah untuk Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam


2

Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi tersebut, secara

lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini

Tinjau Jaringan Transportasi Propinsidan Kabupaten/Kota

Inventarisasi Rencana Umum danTeknis Pengembangan Perhubungan

Kebijakan-Kebijakan NasionalKhususnya MP3EI dan MP3KI

Data Statistik Data Asal Tujuan Potensi Wilayah Prasarana dan Sarana Transportasi

Kompilasi DataKajian Kebijakan

Analisis Wilayah Analisis Teknis Analisis Prediksi

Pola Kecenderungan danArah PengembanganWilayah

Potensi dan MasalahPengembangan Wilayah

Kajian TerhadapRTRW K

Analisis BangkitanTarikan

Analisis PermintaanTransportasi Kab./Kota

Model PengembanganJaringan TransportasiKab/Kota

Alternatif PengembanganTransportasi Kab./Kota

Alternatif Pemilihan Moda

Pemetaan DemandPelayanan Transportasi

Proyeksi DemandPelayanan Transportasi

Pemetaan SupplyPelayanan Transportasi

Proyeksi SupplyPelayanan Transportasi

Besaran dan pola pergerakan aruslalu lintas (orang dan barang)

Kinerja sistem transportasi dan defisiensi:

Jaringan jalan Trayek angkutan umum Jaringan lintas angkutan barang Fasilitas bongkar muat barang Fasilitas parkir Guna ruang jalan. Outlet transportasi Prov. Sulawesi Tengah

(dermaga, pelabuhan, bandara, terminal)penumpang dan barang)

Strategi penataan dan pengembangansistem transportasi yang ada dan yag akandatang untuk agkutan orang dan barang: Sistem angkutan darat Sistem angkutan laut Sistem angkutan udara

PENYUSUNAN TINGKAT PRIORITAS

PENYUSUNAN PROGRAM UNTUKIMPLEMENTASINYA

REKOMENDASI:Penataan dan Pengembangan Sistem

Transportasi dan Sistem Pendanaannya

Gambar 2.1 Metode Pendekatan Teknis


3

Secara garis besar pendekatan dan pola pikir yang digunakan didalam pelaksanaan Studi

Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan

Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi adalah sebagai berikut :

2.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah ini dilaksanakan dengan mengacu

pada program kerja berikut, disesuaikan dengan petunjuk teknis penyusunan Tatralok yang

telah ada.Secara umum, alur program yang digunakan dalam pengerjaan pekerjaan ini disajikan

pada gambar berikut.

Gambar 2.2 Alur Program Pekerjaan

PelaporanKerangkaTAHAPKEGIATAN

Pelaksanaan Survey

Kompilasi Data

Analisis Awal

Analisis Tatralok

Analisis Teknis Analisis Normatif Analisis Wilayah

PenyusunanKebijakan

Focus Group Discussion

Finalisasi Studi

Persiapan dan Mobilisasi Koordinasi dan Mobilisasi Tim Penajaman Metode dan Rencana

Kerja Penyiapan Peta Dasar Pengumpulan Data Awal Kajian Literatur Penyiapan Perangkat Survey

Tinjau Ulang Jaringan TransportasiPropinsi dan Kabupaten/Kota

Inventarisasi Rencana Umum danTeknis PengembanganPerhubungan

Inventarisasi Sistem PerencanaanPengembangan Perhubungan

Identifikasi KebijakanPengembangan Transportasi

Identifikasi Jaringan Pelayanan danJaringan Prasarana TransportasiEksisting

Studi Terdahulu Kebijakan-Kebijakan Nasional

Khususnya MP3EI

Pola Kecenderungan:Dampak Ekonomi Pasar,Demografi yang AkanDatang

Lingkungan StrategisKabupaten/Kota, Propinsi

Otonomi Daerah

Wujud Jaringan yangDiinginkan

Aspek Integrasi AntarModa

Kajian Terhadap RTRWK Analisa Bangkitan Tarikan

Merumuskan KebijakanTatralok Kedepan

Tersusunnya Tatralok 6 Kota/KabupatenSulteng yang Mendukung Percepatan

Pembangunan ekonomi

LaporanPendahulu

an

LaporanAntara

DraftLaporan

Akhir

LaporanAkhir

Taha

p Per

siapa

nTa

hapS

urve

y dan

Pen

gump

ulan

Data

Anali

sis T

atralo

kTa

hap A

khir


4

Secara umum, tahapan pekerjaan Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah

Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi akan

terdiri atas tahapan penting, yaitu:

a) Tahapan persiapan;

b) Tahap pengambilan di lapangan;

c) Tahap pengumpulan data dan informasi;

d) Tahap FGD;

e) Tahap penyusunan laporan akhir.

Pada bagian-bagian selanjutnya akan dijelaskan secara mendalam rencana pelaksanaan kajian

pada setiap tahapan yang disampaikan. Dalam tahapan-tahapan tersebut.Diharapkan tahapan-

tahapan ini dapat menghasilkan jawaban yang tepat bagi pelaksanaan kajian.

a) Tahap Persiapan

Kajian pustaka atau kajian literatur merupakan bagian penting dari studi ini, yang bertujuan

untuk mengkaji studi-studi terdahulu yang dianggap relevan dengan topik bahasan studi ini.

Pada dasarnya kajian literatur menghasilkan rangkuman mengenai kajian penelitian yang

telah dilakukan, yang pada gilirannya dapat digunakan untuk mengembangkan teori atau

pendekatan baru yang akan diterapkan dalam studi ini. Sumber-sumber penelitian ini

didasari dari berbagai teori yang bersumber dari berbagai text book serta hasil-hasil

penelitian yang diperoleh dari berbagai jurnal penelitian dalam bentuk print-out atau hasil

unduhandari internet. Kajian literatur ini akan mendukung teori, metodologi, serta data awal

dan asumsi-asumsi yang dikembangkan dalam studi ini. Secara umum sumber-sumber

tersebut terbagi menjadi tiga kelompok informasi, yaitu:

Text book; pada dasarnya merupakan sumber landasan teori yang menjadi acuan dari studi

ini. Dari berbagai sumber literatur tersebut diperoleh berbagai acuan tentang teori perkiraan

bangkitan perjalanan orang dan barang, perkiraan distribusi perjalanan, pemilihan moda,

dan perencanaan trayek/rute operasi

Hasil Studi Sebelumnya; merupakan hasil-hasil studi yang telah dilakukan tentang

penyusunan tatralok dan pengambilan kebijakan pada penyusunan sistranas, tatranas, dan

tatrawil serta penyelarasan tatralok dengan rencana tata ruang wilayah.


5

Data sekunder; diperoleh dari berbagai sumberyang berasal, antara lain, dari internet serta

dari instansi terkait, seperti Kementerian Perhubungan, Dinas Perhubungan, dan Biro Pusat

Statistik.

b) Persiapan Survey

Survei primer maupun sekunder dilakukan untuk mendapatkan data dan informasi yang

belum dimiliki sebagai bahan atau input dari proses analisis yang akan dilakukan. Sebelum

melakukan survei perlu dilakukan inventarisasi data dan informasi yang diperlukan pada

proses analisis, sehingga survei dapat dilakukan lebih efektif dan efisien.

Pada tahap persiapan survei ini dilakukan penetapan metoda survei dan penyiapan SDM dan

koordinasi. Penetapan metoda survei akan disesuaikan dengan jenis data yang akan

didapatkan. SDM dan alat – alat survei akan disesuaikan dengan jenis data yang akan

didapatkan. Sebagai gambaran awal, salah satu survei yang akan dilakukan adalah

melakukan wawancara dengan instansi terkait yaitu Dinas Perhubungan Provinsi Sulawesi

Tengah untuk mengetahui persepsinya tentang tingkat penyediaan, tingkat pelayanan dan

tingkat kepuasan sarana perhubungan.

c) Persiapan Analisis

Tahap persiapan analisis dititikberatkan pada identifikasi dan perumusan masalah. Sehingga

akan terbentuk pola pikir studi yang tepat dalam pengerjaan pekerjaan ini. Termasuk ke

dalam persiapan proses analisis adalah:

1. Kajian terhadap Kebijakan Pemerintah yang relevan, antara lain:

Undang – undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

Undang – undang No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan

Undang – undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran

Undang – undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang

Undang – undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian

Undang – undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan

Undang – undang No. 32 Tahun 2004 tentang Otonomi Daerah

2. Kajian terhadap Kebijakan Nasional

Sistranas dan Tatranas


6

Sislognas

MP3EI 2011 – 2025

MP3KI

RPJM 2010 – 2015

RPJM Provinsi Sulawesi Tengah 2010 – 2015

RPJMD masing-masing Kabupaten/Kota (wilayah kajian)

3. Kajian terhadap Sinergitas Pusat, Wilayah dan Lokal

4. Kajian terhadap Permasalahan Transportasi Wilayah dan Lokal

Sinkronisasi MP3EI dengan Tatrawil serta Tatralok

Sinkronisasi Sislognas dengan Tatrawil serta Tatralok

Pola Pembiayaan KPS

Pada tahap persiapan analisis ini juga akan dipilih metoda yang sesuai untuk pemetaan

potensi dan kendala, dan metoda penyusunan kebijakan.

d) Tahap Pengambilan di Lapangan/Survey

Tahap pengumpulan data dengan pelaksanaan survei, baik di Pusat (Jakarta) maupun di

Daerah (1 Kota, 5 Kabupaten Provinsi Sulawesi Tengah). Sasaran dari pengumpulan data

adalah mendapatkan bahan – bahan input untuk proses analisis yang akan dilakukan

selanjutnya.Pengumpulan data dan informasi yang dibutuhkan meliputi data sekunder dan

data primer. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait maupun dari

studi studi sebelumnya :

Tabel 2.1 Kebutuhan Data Sekunder

No Jenis Data Sumber

1 Dokumen Perencanaan- RTRW (Nasional, Pulau

Sulawesi, Propinsi SulawesiTengah dan PropinsiPerbatasan)

- RTRW Kota Palu, KabupatenToli-Toli, Morowali, Banggai,Sigi, Donggala

- Sistranas, Tatranas, Tatrawildan Tatralok

- Kementerian KoordinatorPerekonomian

- Kementerian PU- Kementerian Perhubungan- Pemerintah Propinsi Sulawesi

Tenggara- Pemerintah Daerah Kota Palu,

Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala

- Instansi terkait lainnya


7


- MP3EI

2 Data dan peta JaringanTransportasi Jalan SULTENG danKota Palu, Kabupaten Toli-Toli,Morowali, Banggai, Sigi, Donggala

- Eksisting- Rencana

- Dinas PU Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala

- Dinas Perhubungan Prop SULTENG- Dinas Perhubungan Kota Palu,

Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala

3 Hasil O-D Nasional 2011 - Badan Litbang KementerianPerhubungan

4 Data Sosio Ekonomi - BPS Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala

5 Jaringan pelayanan & prasaranatransportasi Prop SULTENG danKota Palu, Kabupaten Toli-Toli,Morowali, Banggai, Sigi, Donggala

(trayek, terminal,dermaga/pelabuhan,bandara)

- DISHUB Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala

- Pengelola Pelabuhan- Pengelola Bandara

6 Studi-studi terdahulu yang terkait - Dinas/Instansi terkait lainnya

Sumber : Hasil Analisis, 2013

Pada dasarnya survai lapangan dilakukan untuk melakukan verifikasi terhadap data yang

diperoleh melalui survey data sekunder. Dari Kerangka Acuan Kerja dapat ditarik beberapa

item data yang harus dikumpulkan konsultan melalui survey lapangan dalam pelaksanaan

Studi Tinjau Ulang TATRAWIL Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Percepatan

Pembangunan Ekonomi di Koridor IV Sulawesi ini, yaitu sebagai berikut:

Tabel 2.2 Kebutuhan Data Primer


1 Data guna lahan Survey land use

2 Data volume lalu lintas Survey traffic counting

3 Data inventarisasi jalan Survey road inventory


8


4 Data inventarisasi terminal,

dermaga/pelabuhan, bandara

Survey inventarisasi terminal,

pelabuhan, bandara

5 Data bongkar muat barang Survey lokasi bongkar muat

barang

6 Data kinerja terminal,

dermaga/pelabuhan, bandara

Survey performance terminal,

pelabuhan dan bandara

7 Data O-D (up date) Survey wawancara

8 Data persepsi regulator, operator dan

user terhadap pengembangan jaringan

transportasi di Sulawesi Tengah

Survey wawancara


e) Tahap Pengolahan, Analisa dan Evaluasi/Kompilasi Data

Tahap kompilasi data merupakan proses mengumpulkan data berupa narasi, tabel dan peta

yang akan dijadikan masukan (input) pada proses analisis. Data yang disajikan merupakan

data terbaru yang didapat dari berbagai instansi terkait, terutama Kementerian

Perhubungan, Dinas Perhubungan, Badan Pusat Statistik, dan Bakosurtanal.

Tahapan ini dilakukan setelah data-data primer serta sekunder mengenai kajian terkumpul

dari lokasi-lokasi survey. Pelaksanaan tahap Pengolahan, Analisis dan Evaluasi akan

dilakukan dengan dengan langkah-langkah berikut:

1. Pengelompokkan data dan informasi yang dikumpulkan

2. Tabulasi Data Kuesioner sesuai dengan metode analisa yang akan digunakan

3. Analisis dan Evaluasi Data berdasarkan masing-masing lokasi survey

4. Analisis data dengan software aplikasi yang sesuai

5. Identifikasi persoalan berdasarkan analisa yang telah dilakukan

6. Penyusunan Laporan Sementara/Draft Laporan Akhir


9

f) Tahap Input

Tahap input merupakan masukan berupa faktor-faktor yang berpengaruh dalam proses

analisis dan pengambilan keputusan rekomendasi. Beberapa input yang diperlukan dalam

Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas

Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini meliputi :

1. Kondisi fisik wilayah, yang meliputi batas wilayah, luas wilayah, iklim, topografi, kondisi

tanah dan batuan;

2. Kondisi sosial ekonomi wilayah yang meliputi: jumlah penduduk, pertumbuhan

penduduk, tingkat pendidikan, penduduk usia produktif, tingkat PDRB dan PDRB

perkapita, besaran ekspor dan impor, tingkat inflasi, komoditas andalan;

3. Kondisi transportasi, yang meliputi identifikasi jaringan sarana dan prasarana, jaringan

pelayanan, moda unggulan serta identifikasi kinerja moda-moda transportasi di Provinsi

Sulawesi Tengah yang terdiri atas moda transportasi jalan raya, jalan rel, moda

transportasi udara serta moda transportasi air yang meliputi angkutan sungai dan

penyeberangan (ASDP) dan angkutan laut.

4. Peraturan dan regulasi yang terkait, yang meliputi Undang-undang dan peraturan

pelaksanaan di bawahnya yang berkaitan dengan transportasi dan MP3EI.

5. Kebijakan yang berkaitan dalam lingkup regional (misalnya RTRWP, Sistem Transportasi

Wilayah/Regional); dan lingkup nasional (misalnya RTRWN, Sistem Transportasi

Nasional).

g) Tahap Proses

Tahap proses merupakan tahap pengkajian dan analisis terhadap masukan yang diperoleh

dari tahap sebelumnya, meliputi :

1. Identifikasi dan analisis awal isu-isu strategis yang terkait dengan kondisi fisik wilayah;

kondisi sosial ekonomi; kondisi transportasi; dan rencana penataan tata ruang yang ada;

2. Analisis kelembagaan dan finansial mencakup peraturan perundang-undangan dan

kepemilikan; pengusahaan jasa transportasi; koordinasi kelembagaan dan efisiensi;

analisis pola pendanaan/pembiayaan;

3. Analisis penyediaan jaringan transportasi, mencakup identifikasi jaringan prasarana dan

pelayanan transportasi antar zona dalam skala propinsi serta skala regional dan nasional

terkait; analisis tingkat pelayanan/kinerja operasional; analisis kinerja biaya; analisis


10

keterpaduan antar dan intra moda serta pelayanan multimoda; analisis dampak

pengoperasian sistem transportasi;

4. Analisis permintaan jasa transportasi, mencakup penentuan zona; bangkitan dan

distribusi arus barang dan orang; analisis pola arus barang dan orang serta model

pengembangan transportasi; pemilihan moda;

5. Identifikasi defisiensi transportasi di waktu yang akan datang, mencakup identifikasi

defisiensi transportasi di waktu yang akan datang berdasarkan tingkat kinerja sasaran

saat ini; pengaruh peningkatan operasional terhadap kebutuhan transportasi di waktu

yang akan datang; pendefisian dan kriteria koridor kritis;

6. Analisis dan evaluasi alternatif koridor kritis, mencakup analisis pilihan jenis angkutan

pada koridor kritis; permintaan lalu lintas terhadap jenis angkutan pada koridor kritis;

penyusunan, analisis dan evaluasi perencanaan pada koridor kritis; serta peringkat

koridor kritis.

7. Analisis dan evaluasi alternatif rencana dan program transportasi wilayah, mencakup

penyusunan alternatif; modal split dan arus lalu lintas di waktu yang akan datang;

dampak jangka panjang terhadap alternatif rencana pola arus lalu lintas; analisis

komprehensif masing-masing alternatif; serta evaluasi alternatif rencana.

Tahap output sebagai tahap akhir studi merupakan tahap penyusunan rekomendasi yang

terkait dengan rencana pengembangan jaringan sarana dan prasarana transportasi wilayah

yang mencakup struktur jaringan, pelayanan transportasi, moda transportasi unggulan, serta

outlet wilayah yang akan digunakan bersama-sama dokumen RTRW Provinsi Sulawesi

Tengah dalam pengambilan kebijakan penentuan prioritas pembangunan dan

pengembangan sarana-prasarana transportasi di tingkat wilayah Provinsi Sulawesi Tengah

pada horizon waktu 20 tahun.

h) Focus Group Discussion

Diskusi yang melibatkan tim penyedia jasa, tim teknis pengguna jasa, dan para nara sumber

yang disiapkan oleh pengguna jasa. Diskusi ini adalah suatu interaksi komunikasi antara tim

teknis penguna jasa, tim penyedia jasa, dan para nara sumber.


11

i) Tahap Penyusunan Laporan Akhir

Tahap akhir ini dilakukan setelah melakukan koordinasi dan diskusi dengan pihak pusat dan

daerah (Propinsi dan Kabupaten/Kota). Pada tahap ini dilakukan perumusan naskah

akademis Tataran Transportasi Lokal1 Kota dan 5 Kabupaten di Provinsi Sulawesi Tengah

yang berisikan tentang rumusan kebijakan Sistranas pada Tatralokdi Provinsi Sulawesi

Tengah, landasan pengembangan jaringan transportasi lokal, pengembangan jaringan

pelayanan transportasi, dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal yang

tersusun berdasarkan program pembangunan jangka pendek dan menengah.

Tahap finalisasi merupakan langkah terakhir yang dilakukan dalam rangka penyelesaian

pekerjaan. Seperti dijelaskan sebelumnya, keluaran yang akan dihasilkan dalam pekerjaan ini

adalah tersusunnya Dokumen hasil kajian tataran transportasi lokal di 1 Kota, 5 Kabupaten di

Propinsi Sulawesi Tengah. Pelaksanaan tahap ini akan dilakukan dengan dengan langkah-

langkah berikut:

1. Penyempurnaan Laporan Kemajuan

2. Penyesuaian hasil diskusi teknis dan hasil FGD

3. Penyusunan Laporan Akhir

Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013

1

BAB 3

GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

KABUPATEN SIGI

A. Kondisi Geografi dan Wilayah Administrasi

Kabupaten Sigi merupakan kabupaten termuda di Sulawesi Tengah, yang terletak pada

koordinat 00 52’- 20 03’ Lintang Selatan dan 1190 38’-1200 21’ Bujur Timur. Berdasarkan

posisi geografisnya, batas-batas Kabupaten Sigi adalah :

Sebelah Utara : Kabupaten Donggala dan Kota Palu

Sebelah Selatan : Propinsi Sulawesi Selatan

Sebelah Barat : Kabupaten Donggala dan Propinsi Sulawesi Barat

Sebelah Timur : Kabupaten Parigi Moutong dan Kabupaten Poso

Luas wilayah Kabupaten Sigi secara keseluruhan adalah 5.196,02 km2 atau sekitar 7,64

persen dari total luas wilayah Sulawesi Tengah. Ibukota Kabupaten Sigi adalah Bora.

Secara administratif, Kabupaten Sigi terbagi menjadi 15 kecamatan, 156 desa dan 1 Unit

Pemukiman Transmigrasi (UPT).

Tabel 3.1 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan

No Kecamatan Luas (Km) Persentase (%)

1 Pipikoro 956.13 18.40

2 Kulawi Selatan 418.12 8.05

3 Kulawi 1053.56 20.28

4 Lindu 552.03 10.62

5 Nokilalaki 75.19 1.45

6 Palolo 626.09 12.05

7 Gumbasa 176.49 3.40

8 Dolo selatan 584.71 11.25


1

BAB 3


KABUPATEN SIGI















1 Pipikoro 956.13 18.40


3 Kulawi 1053.56 20.28

4 Lindu 552.03 10.62


6 Palolo 626.09 12.05

7 Gumbasa 176.49 3.40



1

BAB 3


KABUPATEN SIGI















1 Pipikoro 956.13 18.40


3 Kulawi 1053.56 20.28

4 Lindu 552.03 10.62


6 Palolo 626.09 12.05

7 Gumbasa 176.49 3.40



2

9 Dolo barat 112.18 2.16

10 Tanambulava 56.33 1.08

11 Dolo 36.05 0.69

12 Sigi biromaru 289.60 5.57

13 Marawola 38.65 0.74

14 Marawola barat 150.51 2.90

15 Kinowaro 70.38 1.35

Total 5196.02 100.00

Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011


2

9 Dolo barat 112.18 2.16


11 Dolo 36.05 0.69


13 Marawola 38.65 0.74


15 Kinowaro 70.38 1.35

Total 5196.02 100.00



2

9 Dolo barat 112.18 2.16


11 Dolo 36.05 0.69


13 Marawola 38.65 0.74


15 Kinowaro 70.38 1.35

Total 5196.02 100.00



3

Gambar 3.1 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi

Sumber: Peta Rupa Bumi Bakosurtanal Skala 1:50.000; Lampiran UU No 27 Tahun 2008

Tentang Pembentukan Kabupaten Sigi

$ Ibukota Kecam atan

% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu

Gambar 3.18 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sigi

0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu

Kabupaten Parigi Moutong

Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala

Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos , 2009; Batas Desa Menggunakan P eta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten S igi, 2008, Observasi Lapangan, 2009

Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pip ikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokila laki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

S

U

TB

Halaman:

UTARA

PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030

SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM

PROVINSI SULAWESI TENGAH

Status JalanJalan Kabupaten

Jalan Provinsi


3





% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu


0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala


Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pip ikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokila laki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

S

U

TB

Halaman:

UTARA





Jalan Provinsi


3





% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu


0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala


Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pip ikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokila laki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

S

U

TB

Halaman:

UTARA





Jalan Provinsi


4

Gambar 3.2 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan

Tabel 3.2 Jarak Ibukota Kabupaten dengan Ibukota Kecamatan

Ibukota

KabupatenKecamatan Ibukota Kecamatan

Jarak

(Km)

Dapat Ditempuh

Dengan Kendaraan

B

O

R

A

Pipikoro Peana 123.00 Darat

Kulawi Selatan Lawua 96.00 Darat

Kulawi Bolapapu 62.00 Darat

Lindu Tomado 89.00 Darat

Nokilalaki Kamarora A 35.00 Darat

Palolo Makmur 25.00 Darat

Gumbasa Pakuli 32.00 Darat

Dolo selatan Baluase 13.00 Darat

Dolo barat Kaleke 7.00 Darat

Tanambulava Sibalaya Utara 17.00 Darat

Dolo Kota Palu 7.00 Darat

Sigi biromaru Mpanau 14.00 Darat

Marawola Binangga 18.00 Darat

Marawola barat Dombu 33.00 Darat

Kinowaro Porame 20.00 Darat


1,45%

12,05%

3,40%

11,25%

2,16%

1,08%0,69%

PERSENTASE LUAS WILAYAH MENURUT KECAMATAN


4



Ibukota


Jarak

(Km)

Dapat Ditempuh

Dengan Kendaraan

B

O

R

A

















18,40%

8,05%

20,28%

10,62%1,45%

5,57%

0,74%2,90%

1,35%

PERSENTASE LUAS WILAYAH MENURUT KECAMATANPipikoroKulawi SelatanKulawiLinduNokilalakiPaloloGumbasaDolo selatanDolo baratTanambulavaDoloSigi biromaruMarawolaMarawola baratKinowaro


4



Ibukota


Jarak

(Km)

Dapat Ditempuh

Dengan Kendaraan

B

O

R

A

















Kulawi Selatan

Nokilalaki

GumbasaDolo selatanDolo baratTanambulava

Sigi biromaruMarawolaMarawola barat


5

Tabel 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan

No KecamatanJumlah

Desa/Kelurahan/UPT

1 Pipikoro 13

2 Kulawi Selatan 12

3 Kulawi 14

4 Lindu 4

5 Nokilalaki 5

6 Palolo 19

7 Gumbasa 6

8 Dolo selatan 11

9 Dolo barat 10

10 Tanambulava 4

11 Dolo 11

12 Sigi biromaru 18

13 Marawola 11

14 Marawola barat 10

15 Kinowaro 9

Total 2011 157

2010 157

2009 157



5


No KecamatanJumlah

Desa/Kelurahan/UPT

1 Pipikoro 13

2 Kulawi Selatan 12

3 Kulawi 14

4 Lindu 4

5 Nokilalaki 5

6 Palolo 19

7 Gumbasa 6

8 Dolo selatan 11

9 Dolo barat 10

10 Tanambulava 4

11 Dolo 11

12 Sigi biromaru 18

13 Marawola 11


15 Kinowaro 9

Total 2011 157

2010 157

2009 157



5


No KecamatanJumlah

Desa/Kelurahan/UPT

1 Pipikoro 13

2 Kulawi Selatan 12

3 Kulawi 14

4 Lindu 4

5 Nokilalaki 5

6 Palolo 19

7 Gumbasa 6

8 Dolo selatan 11

9 Dolo barat 10

10 Tanambulava 4

11 Dolo 11

12 Sigi biromaru 18

13 Marawola 11


15 Kinowaro 9

Total 2011 157

2010 157

2009 157



6

Gambar 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan

B. Pengunaan Lahan

Proporsi penggunaan lahan di Kabupaten Sigi berdasarkan pada data Peta Tutupan

Lahan WS Palu Lariang didominasi oleh lahan Kawasan Lindung baik berupa hutan

lindung dan Suaka Alam. Seperti diketahui bahwa di Kabupaten Sigi terdapat Taman

Nasional Lore Lindu yang berada di Kecamatan Lindu, Gumbasa, Kulawi Selatan,

Nokilalaki, Tanambulava, Palolo, Kulawi, dan Sigi Biromaru.

Tabel 3.4 Kawasan Hutan di Kabupaten Sigi

No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan

Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)

1. Dolo Hutan Lindung 378,26 3,79

2. Dolo Barat Hutan Lindung 8.150,43 34,52

Hutan Produksi Terbatas 356,16 1,51

3. Dolo Selatan Hutan Lindung 28.061,38 65,03


4. Gumbasa Taman Nasional Lore Lindu 10.537,98 88,09

5. Kulawi Hutan Lindung 42.575,05 37,01

Hutan Produksi Terbatas 26.981,72 23,46

02468

101214161820

Jumlah Desa Menurut Kecamatan


6


B. Pengunaan Lahan








Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)









Jumlah Desa Menurut Kecamatan

Jumlah DesaMenurutKecamatan


6


B. Pengunaan Lahan








Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)









Jumlah DesaMenurutKecamatan


7


Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)

Hutan Produksi Tetap 3.647,65 3,17

Hutan Produksi Yang Dapat

Dikonversi

5.662,73 4,92

Suaka Alam dan Hutan Wisata 16.834,86 14,64

6. Kulawi Selatan Hutan Lindung 570,05 1

Hutan Produksi Terbatas 7.443,37 18


Dikonversi

392,54 1

Suaka Alam dan Hutan Wisata 21.068,35 51

7. Lindu Suaka Alam dan Hutan Wisata 44.966,44 78

8. Kinovaro Hutan Lindung 4.264,58 64

9. Marawola Barat Hutan Lindung 9.808,02 27



Dikonversi

644,39 2

10. Nokilalaki Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.951,38 53

11. Palolo Hutan Lindung 18.486,17 29



12. Pipikoro Hutan Lindung 19.341,79 19


Hutan Produksi Tetap 745,38 1


Dikonversi

2.732,11 3

Suaka Alam dan Hutan Wisata 504,02 1

13. Sigi Biromaru Hutan Lindung 6.662,97 22



7


Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)



Dikonversi

5.662,73 4,92





Dikonversi

392,54 1







Dikonversi

644,39 2









Dikonversi

2.732,11 3





7


Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)



Dikonversi

5.662,73 4,92





Dikonversi

392,54 1







Dikonversi

644,39 2









Dikonversi

2.732,11 3





8


Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)


14. Tanambulava Suaka Alam dan Hutan Wisa 2.498,74 47

15. Marawola Kawasan Hutan 0,00 0

Sumber: RPJMD Kabupaten Sigi 2010-2015

Tabel 3.5 Perubahan Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi

NoJenis Penggunaan Lahan

Luas (Ha)

2009 2010 2011

1 Areal Penggunaan Lain 126973.12 127062.89 127107.31

2 Hutan Lindung 132148.86 132148.86 131910.76

3 Hutan Produksi Terbatas 129521.91 129521.91 129808.63

4 Hutan Produksi Tetap 2808.63 2808.63 2815.94

5 Hutan Produksi Yang Dapat Dikonversi 9272.09 9278.53 9218.94

6 Suaka Alam dan Wana Wisata 115458.56 115362.36 115321.60

7 Danau (Tubuh Air) 3418.83 3418.83 3418.83

Jumlah 519602.00 519602.00 519602.00

Sumber: Digitasi Ulang Peta Tutupan Lahan Kabupaten Sigi Pada Studi Pola

Pengelolaan SDA WS Palu Lariang Tahun 2006, Dinas Kehutanan Provinsi Sulteng,

2007, Citra Alos, 2009.


8


Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)







Luas (Ha)

2009 2010 2011


2 Hutan Lindung 132148.86 132148.86 131910.76





7 Danau (Tubuh Air) 3418.83 3418.83 3418.83

Jumlah 519602.00 519602.00 519602.00



2007, Citra Alos, 2009.


8


Hutan (Ha)

Persentase Luas

Wilayah (%)







Luas (Ha)

2009 2010 2011


2 Hutan Lindung 132148.86 132148.86 131910.76





7 Danau (Tubuh Air) 3418.83 3418.83 3418.83

Jumlah 519602.00 519602.00 519602.00



2007, Citra Alos, 2009.


9

Gambar 3.4 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi

Luas hutan lindung di Kabupaten Sigi adalah sebesar 131910.76 Hektar atau sekitar

24,46% dari total luas wilayah Kabupaten Sigi pada tahun 2011, sedangkan luas Suaka

Alam dan Wana Wisata yang berada di Kabupaten Sigi adalah sebesar 22,19% dari total

luas Kabupaten Sigi. Selain kawasan lindung pada Kabupaten Sigi juga terdapat hutan

produksi terbatas dengan luas 129808.63Ha atau 24,98% dari luas wilayah 2011. Luas

lahan yang dominan lainnya adalah areal penggunaan lahan berupa lahan permukiman,

lahan pertanian dan tegalan.

C. Kependudukan

Kabupaten Sigi, sebagai daerah otonom baru memiliki karakteristik kependudukan yang

hampir sama dengan karakteristik kependudukan di Provinsi Sulawesi Tengah. Secara

umum penduduk di Kabupaten Sigi didominasi oleh usia produktif. Dominasi penduduk

usia produktif merupakan salah satu modal dalam rangka pengembangan wilayah di

Kabupaten Sigi.

Jumlah penduduk Kabupaten Sigi pada tahun 2011 mencapai 219.005 jiwa dan tersebar

di 15 kecamatan, yang terdiri dari 112.815 jiwa penduduk laki-laki dan 106.190 jiwa

penduduk perempuan. Kecamatan Sigi Biromaru memiliki jumlah penduduk tertinggi

yaitu 43.649 jiwa (19,93 %) sedangkan yang terendah adalah Kecamatan Lindu yaitu

hanya 4.777 jiwa (2,18 %). Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka tingkat

0,0040000,0080000,00

120000,00160000,00

Area

lPe

nggu

naan

…

Luas

(Ha)

Jenis Penggunaan Lahan


9









C. Kependudukan





Kabupaten Sigi.






Area

lPe

nggu

naan

…

Huta

nLi

ndun

g

Huta

nPr

oduk

si…

Huta

nPr

oduk

si…

Huta

nPr

oduk

si…

Suak

a Al

amda

n W

ana…

Dana

u (T

ubuh

Air)

Penggunaan Lahan

Jenis Penggunaan Lahan


9









C. Kependudukan





Kabupaten Sigi.






2009

2010

2011


10

kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Hingga akhir tahun 2011 kepadatan

penduduk tercatat sebanyak 42 jiwa/km², dengan luas wilayah Kabupaten Sigi 5.196,02

km². Bila dilihat penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Dolo

merupakan wilayah dengan kepadatan tertinggi yaitu 582 jiwa/km², sedangkan

Kecamatan Pipikoro merupakan wilayah yang terjarang penduduknya yaitu 8 jiwa/km².

Rasio jenis kelamin di Kabupaten Sigi Tahun 2011 adalah sebesar 106, yang berarti

setiap 106 laki-laki terdapat 100 perempuan. Komposisi atau struktur umur penduduk di

Kabupaten Sigi menunjukkan bahwa lebih dari sepertiga (33 persen) penduduk masih

berusia di bawah 15 tahun, hal ini menunjukkan bahwa penduduk Kabupaten Sigi masih

tergolong penduduk muda. Dengan melihat perbandingan jumlah penduduk yang

berusia non produktif dengan penduduk usia produktif dapat diketahui besarnya angka

ketergantungan pada Tahun 2011 yaitu sebesar 57. Artinya bahwa setiap 100 orang

penduduk usia produktif (15-64 tahun) menanggung sebanyak 57 orang penduduk usia

tidak produktif ( 0-14 tahun dan 65 tahun ke atas).

Tabel 3.6 Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan Di Kabupaten Sigi

No Kecamatan Tahun2009 2010 2011

1 Pipikoro 7672 7817 79622 Kulawi Selatan 8316 8473 86303 Kulawi 13906 14170 144344 Lindu 4603 4690 47775 Nokilalaki 5522 5626 57306 Palolo 26889 27390 278917 Gumbasa 11462 11680 118988 Dolo selatan 14185 14450 147159 Dolo barat 12352 12580 12808

10 Tanambulava 7721 7866 801111 Dolo 20208 20590 2097212 Sigi biromaru 42071 42860 4364913 Marawola 20601 20990 2137914 Marawola barat 6264 6382 650015 Kinowaro 9299 9474 9649

TOTAL 211071 215038 219005Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011


10





















10





















11

Gambar 3.5 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten SigiSKPD DEKONSENTRASI

BIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM


PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030UTARA

Halaman:

S

U

TB

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

Keterangan:

Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan

Kabupaten Donggala

Provinsi Sulbar

Provinsi Sulsel

Kabupaten Poso


Kota Palu

Skala:0 5 10 15 20 Km

Gambar 3.2 Peta Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi Tahun 2008

D. Lindu

Batas Desa

Batas Kabupaten

Batas Kecamatan

Batas Provinsi

Sungai

Danau

Jalan

Ibukota Kabupaten%

Ibukota Kecamatan#

Distribusi Penduduk (jiwa)238 - 815

816 - 1497

1498 - 2495

2496 - 5038

5039 - 7366


11





Halaman:

S

U

TB

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

Keterangan:


Kabupaten Donggala

Provinsi Sulbar

Provinsi Sulsel

Kabupaten Poso


Kota Palu

Skala:0 5 10 15 20 Km


D. Lindu

Batas Desa

Batas Kabupaten

Batas Kecamatan

Batas Provinsi

Sungai

Danau

Jalan

Ibukota Kabupaten%

Ibukota Kecamatan#


816 - 1497

1498 - 2495

2496 - 5038

5039 - 7366


11





Halaman:

S

U

TB

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

Keterangan:


Kabupaten Donggala

Provinsi Sulbar

Provinsi Sulsel

Kabupaten Poso


Kota Palu

Skala:0 5 10 15 20 Km


D. Lindu

Batas Desa

Batas Kabupaten

Batas Kecamatan

Batas Provinsi

Sungai

Danau

Jalan

Ibukota Kabupaten%

Ibukota Kecamatan#


816 - 1497

1498 - 2495

2496 - 5038

5039 - 7366


12

Tabel 3.7 Jumlah Penduduk dan Kepadatan Per Kecamatan

No Kecamatan Luas (Km)Jumlah Penduduk 2011

(Jiwa)

Kepadatan

Penduduk

(Jiwa/Km)

1 Pipikoro 956.13 7962 8

2 Kulawi Selatan 418.12 8630 21

3 Kulawi 1053.56 14434 14

4 Lindu 552.03 4777 9

5 Nokilalaki 75.19 5730 76

6 Palolo 626.09 27891 45

7 Gumbasa 176.49 11898 67

8 Dolo selatan 584.71 14715 25

9 Dolo barat 112.18 12808 114

10 Tanambulava 56.33 8011 142

11 Dolo 36.05 20972 582

12 Sigi biromaru 289.60 43649 151

13 Marawola 38.65 21379 553

14 Marawola barat 150.51 6500 43

15 Kinowaro 70.38 9649 137

Total 5196.02 219005 1987


Gambar 3.6 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan

0

10000

20000

30000

40000

50000


12



(Jiwa)

Kepadatan

Penduduk

(Jiwa/Km)

1 Pipikoro 956.13 7962 8


3 Kulawi 1053.56 14434 14

4 Lindu 552.03 4777 9

5 Nokilalaki 75.19 5730 76

6 Palolo 626.09 27891 45

7 Gumbasa 176.49 11898 67

8 Dolo selatan 584.71 14715 25

9 Dolo barat 112.18 12808 114

10 Tanambulava 56.33 8011 142

11 Dolo 36.05 20972 582

12 Sigi biromaru 289.60 43649 151

13 Marawola 38.65 21379 553


15 Kinowaro 70.38 9649 137

Total 5196.02 219005 1987



Jumlah Penduduk

JumlahPenduduk


12



(Jiwa)

Kepadatan

Penduduk

(Jiwa/Km)

1 Pipikoro 956.13 7962 8


3 Kulawi 1053.56 14434 14

4 Lindu 552.03 4777 9

5 Nokilalaki 75.19 5730 76

6 Palolo 626.09 27891 45

7 Gumbasa 176.49 11898 67

8 Dolo selatan 584.71 14715 25

9 Dolo barat 112.18 12808 114

10 Tanambulava 56.33 8011 142

11 Dolo 36.05 20972 582

12 Sigi biromaru 289.60 43649 151

13 Marawola 38.65 21379 553


15 Kinowaro 70.38 9649 137

Total 5196.02 219005 1987




13

Gambar 3.7 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi

$ Ibukota Kecamatan

% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu

Gambar 3.4 Peta Kepadatan Penduduk Brutto Kabupaten Sigi Tahun 2008

0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala

Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten Sigi, 2008

Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

S

U

TB

Halaman:

UTARA




Kepadatan Netto (jiwa/km2)< 2525-5050 - 100100-150150-200200-300300-500500-700700-1000> 1000


13


$ Ibukota Kecamatan

% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu


0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala


Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

S

U

TB

Halaman:

UTARA






13


$ Ibukota Kecamatan

% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu


0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala


Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

S

U

TB

Halaman:

UTARA






14

Gambar 3.8 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan

D. Potensi Daerah di Kabupaten Sigi

1. Sektor Pertanian

Pembangunan di bidang ekonomi yang dilakukan pemerintah dalam tahapan

pembangunan yang dilaksanakan diarahkan pada sektor Industri dengan didukung

oleh sektor Pertanian yang tangguh. Perkembangan di sektor pertanian menjadi lebih

penting lagi disebabkan jumlah penduduk yang berusaha di bidang pertanian masih

sangat besar. Sektor pertanian terdiri dari beberapa sub sektor yaitu :

a. Sub Sektor Pertanian Tanaman Pangan.

Hasil pertanian dari sub sektor pertanian tanaman pangan antara lain yaitu padi,

palawija dan hortikultura. Berdasarkan hasil pendataan oleh KCD diketahui bahwa

luas tanam padi selama Tahun 2011 mencapai 46.668 ha yang terdiri dari 46.274

ha padi sawah dan 394 ha padi ladang. Sementara itu pada periode yang sama

terjadi panen seluas 51.985 ha yang terdiri dari padi sawah seluas 51.476 ha dan

padi ladang mencapai 509 ha. Bila dilihat menurut bulan diketahui bahwa

penanaman padi sawah terluas pada bulan November yang mencapai 6.521 ha.

Sedangkan untuk panen padi sawah terluas terjadi pada Bulan Februari yang

mencapai 6.280 ha. Sedangkan luas tanam palawija (jagung, kedelai, kacang

tanah, kacang hijau, ubi kayu dan ubi jalar ) pada Tahun 2011 mencapai 13.766 ha

0

100

200

300

400

500

600


14



1. Sektor Pertanian

















Kepadatan Penduduk

KepadatanPenduduk


14



1. Sektor Pertanian

















KepadatanPenduduk


15

dan luas panen 14.126 ha. Luas tanaman jagung 9.982 ha dan luas yang dipanen

hanya 10.098 ha. Tanaman kacang tanah yang ditanam oleh petani pada tahun

2011 sebesar 1.479 ha dan yang dipanen pada tahun tersebut mencapai 1.449 ha.

b. Sub Sektor Perkebunan

Hasil pertanian dari sub sektor perkebunan di Kabupaten Sigi adalah kelapa,

kakau, kopi, serta tanaman lainnya seperti cengkeh, jambu mente vanili dan

kemiri. Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas

panen sebesar 6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi

kelapa terbesar terdapat di Kecamatan Dolo Selatan. Produksi tanaman Kakao di

Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton. Daerah penghasil kakao

terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton. Areal tanaman Kopi

Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya sebanyak 710,2

ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan Kecamatan

Pipikoro.

c. Sub Sektor Kehutanan

Berdasarkan hasil pendataan dari Dinas Pertanian dan Kehutanan Kabupaten Sigi

Tahun 2010 diketahui bahwa luas kawasan hutan di Kabupaten Sigi adalah

391.005,53 Ha yang merupakan Hutan Negara 387.650,73 Ha dan Hutan Rakyat

3.354,8 Ha. Jenis hasil hutan yang dihasilkan di Kabupaten Sigi adalah kayu bulat

sebanyak 354,26 M3 pada tahun 2011, hasil rotan sebanyak 1638 ton dan kayu

damar sebanyak 200 ton pada tahun 2011.

d. Sub Sektor Peternakan

Populasi Ternak Besar dan Kecil yang terdiri dari kerbau, sapi, kuda, kambing,

domba, dan babi di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 adalah: kerbau ( 480 ekor ),

sapi ( 24.187 ekor ), kuda (226 ekor), kambing (17.879 ekor), domba (1.391 ekor )

dan babi (13.039 ekor ). Populasi ternak unggas untuk jenis ayam ras broiler, ayam

ras petelur, ayam buras dan itik Tahun 2011 adalah : ayam ras broiler 59.436 ekor,

ayam ras petelur 140.961 ekor, ayam buras 21. 775 ekor dan itik populasinya

sebanyak 9.757 ekor. Produksi Daging dari ternak yang di potong di Kabupaten


15














Pipikoro.

















15














Pipikoro.

















16

Sigi pada Tahun 2010 adalah : kerbau (840 kg ), sapi ( 146.494 kg), kambing

(16.561 kg ), domba (612 kg ) dan babi (73.035 kg ).

e. Sub Sektor Perikanan

Potensi perikanan yang terdapat di Kabupaten Sigi hanya berupa perikanan darat

karena tidak ada wilayah yang langsung berbatasan dengan laut. Data produksi

perikanan di Kabupaten Sigi Tahun 2011 tercatat sebesar 520,2 ton yang berasal

dari budidaya. Sedangkan data mengenai produksi perikanan yang berasal dari

perairan umum tidak tersedia.

2. Sektor Industri, Listrik, dan Air Minum

Pada Tahun 2011 berdasarkan data dari Dinas Perindustrian Perdagangan Koperasi

dan UMKM Kabupaten Sigi tercatat 66 industri yang bergerak di bidang Industri

Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) dan 124 industri yang bergerak di bidang Industri

Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK). Untuk Tenaga Kerja pada Perusahaan Industri

Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) tersebut menyerap tenaga kerja sebanyak 175 orang

dengan total nilai investasi sebesar Rp. 727.865.000,00. Sedangkan pada perusahaan

Industri Industri Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK) menyerap tenaga kerja

sebanyak 264 orang dengan total nilai investasi sebesar Rp. 1.407.350.000,00. Hingga

Tahun 2011 Tenaga Listrik di Kabupaten Sigi masih di suplai dari PLTD Silae Palu

bersama dengan Kabupaten Donggala. Data yang tersedia masih tergabung dengan

Kabupaten Donggala. Jumlah tenaga listrik yang terpakai/terjual pada Tahun 2011

sebanyak 31.380.510 KwH dengan nilai terjual sebesar 4.470 milyar rupiah.

Sedangkan air minum yang diproduksi oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)

Tahun 2011 sebesar 7.328.271 m³. Banyaknya air yang disalurkan kepada pelanggan

sebanyak 7.104.075 m³, atau 96,94 persen dari total air yang di produksi. Jumlah

pelanggan yang dilayani oleh PDAM Kabupaten Donggala sampai akhir Tahun 2011

tercatat sebanyak 18.772 pelanggan.


16




























16




























17

3. Sektor Sumber Daya Mineral Non Logam

Kabupaten yang berada pada busur patahan aktif Palu-Koro, diindikasikan memiliki

potensi sumberdaya mineral yang tinggi. Salah satunya adalah potensi panas bumi

yang dapat dikembangkan sebagai sumber energi. Berdasarkan pada penelitian oleh

Badan Geologi Departemen ESDM terdapat paling tidak terdapat empat titik lokasi

panas bumi (lihat gambar 2.5). Daerah panas bumi di Kabupaten Sigi, mempunyai

manifestasi panas bumi permukaan berupa 8 mata air panas yang tersebar pada lima

lokasi dengan suhu bervariasi antara 25 – 95 oC, pH netral 6,5 – 8,5 dan debit antara

0,1 – 4 Lt/detik. Suhu tertinggi sekitar 95 oC mendekati suhu didih, terdapat di air

panas Dusun Pakuli, muncul pada endapan Kolovium, dikontrol oleh perpotongan

sesar normal Pandere dan sesar mendatar Pakuli dan sesar mendatar Palu. Air panas

Pakuli dicirikan oleh kandungan yang relatif tinggi dari silika (~ 200 mg/L), natrium

(~550 mg/L), klorida (~450 mg/L), dan bikarbonat (~600 mg/L), termasuk dalam tipe

air klorida-bikarbonat (Gambar 6a) dan dalam kesetimbangan parsial dengan suhu

kesetimbangan kimia dari silika sekitar 170 – 1800C.

Gambar 3.9 Lokasi Indikatif Potensi Panas Bumi di Kabupaten Sigi


18

Distribusi Hg soil dan gas CO2 udara soil, keduanya memperlihatkan anomali tinggi

yang saling berimpitan di sebelah timur sesar Rogo yang membentuk kelurusan

NNW-SSE. Ini memperlihatkan luasnya zona sesar Rogo, sisi timur dari struktur

depresi. Potensi Panas Bumi terduga di Kabupaten Sigi diperkirakan sebesar 160

Mwe (Mega Watt Energi) yang dapat dikembangkan sebagai sumber energi, tetapi

sayangnya sebagian besar lokasi panas bumi berada pada kawasan lindung, sehingga

pemanfaatannya perlu mempertimbangkan secara mendalam aspek kelestarian

lingkungan. Besaran potensi panas bumi di Kabupaten Sigi perlu dieksplorasi lebih

lanjut dengan penyelidikan geotermal yang cermat. Selain panas bumi, potensi

mineral non logam lainnya adalah batuan granit, yang merupakan penyusun utama

batuan di sekitar sesar aktif Palu Koro. Batuan yang tersebar di daerah ini dapat

dibagi menjadi 6 (enam) batuan yaitu :

a. Batuan metamorfik sekis hijau yang merupakan batuan tertua setara dengan

Formasi Wana berumur Trias, bertindak sebagai batuan dasar dan menempati

sekitar 20%.

b. Granit geneis diperkirakan merupakan bagian dari tubuh intrusi granitoid regional

yang berumur Trias. Sebagian dari granit ini terlihat telah terubah menjadi batuan

metamorfik;

c. Satuan batuan filit dan batusabak dan batu tanduk yang tersingkap di selatan

baratdaya daerah penyelidikan yang mencirikan adanya perlapisan dan kontak

dengan batuan granit dibagian utara yang merupakan tipe khas satuan batuan

formasi Latimojong berumur Kapur Atas;

d. Satuan batuan granit mempunyai penyebaran paling luas terdapat dibagian barat

didaerah penyelidikan. Satuan granit (batholit) mengintrusi batuan yang telah ada

seperti batuan metamorfik, yang merupakan intrusi besar secara regional yang

berumur Miosen.

e. Satuan koluvium terdiri dari konglomerat, batu pasir, setempat-setempat

berselingan dengan batu lempung karbonatan dan terlihat terlas dengan baik.


19

f. Satuan Aluvium dijumpai daerah dataran rendah dibagian tengah daerah

penyelidikan yaitu sepanjang aliran sungai besar Palu dan cabang-cabang yang

alirannya menyatu dengan sungai besar.

Ada sekitar delapan buah sesar utama yang berkembang pada daerah penelitian,

meliputi kelurusan, sesar geser normal yang berarah barat daya - timurlaut, serta

sesar-sesar normal berarah hampir utara-selatan. Sesar utama yang melewati daerah

peralihan merupakan bagian dari sesar utama Palu-Koro yang berarah barat laut -

tenggara, berupa sesar geser sinistral yang telah membentuk suatu depresi sebagai

graben Palu. Pada beberapa tempat akibat dari proses tektonik daerah ini

menghasilkan sesar-sesar sekunder yaitu sesar-sesar Pulu, Rogo, Suluri, Bangga

Pakuli, Pandere, dan Binanga.

4. Sektor Sumber Daya Mineral Logam

Berdasarkan data awal dari Dinas ESDM Provinsi Sulawesi Tengah, paling tidak

terdapat beberapa potensi sumberdaya mineral logam terdapat di Kabupaten Sigi.

Temuan terakhir adalah emas yang terdapat di aliran sungai mati di Desa Sidera yang

mulai dieksploitasi oleh penduduk. Meskipun memiliki indikasi awal potensi

sumberdaya mineral non logam, tetapi data yang ada belum menunjukkan besaran

deposit dan lokasi dari sumberdaya mineral yang ada. Selain itu hampir dipastikan

keberadaan potensi sumberdaya mineral yang ada pasti berada pada sekitar patahan

Palu Koro yang sebagian besar berada pada kawasan lindung. Berdasarkan data Dinas

Pertambangan Provinsi Sulawesi Tengah, beberapa lokasi di Kabupaten Sigi yang

memiliki potensi mineral logam antara lain Kecamatan Marawola di hulu sungai

Lewara yang menghasillan mineral logam galena dan Kecamatan Sigi Biromaru yang

menghasilkan jenis mineral logam emas.

E. Kondisi Transportasi

Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 memiliki ruas jalan kabupaten yang beraspal sepanjang

111,85 km. Sedangkan sisanya masih berupa jalan kerikil (115,16 km) dan jalan tanah

(52,12 km) Kondisi jalan Kabupaten yang ada di wilayah Kabupaten Sigi sekitar 18,78


20

persen kondisinya rusak dan 43,75 persen dalam kondisi rusak berat. Hanya 11,61

persen saja jalan kabupaten yang berada dalam kondisi baik sedangkan untuk Jumlah

kendaraan yang wajib uji di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 1.217 kendaraan

yang terdiri dari, mobil penumpang umum sebanyak 20 kendaraan, mobil bus umum 70

kendaraan, mobil barang bukan umum sebanyak 267 kendaraan dan mobil Pick-up

sebanyak 870 kendaraan. Jumlah kecelakaan di wilayah kerja Polres Donggala

(Kabupaten Sigi) selama Tahun 2011 tercatat sebanyak 101 kecelakaan, di mana korban

yang meninggal 31 orang, luka berat 68 orang, luka ringan 9 orang dengan total kerugian

mencapai sekitar 211,3 juta rupiah.

Gambar 3.10 Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi

44,63%

16,40%

7,42%

31,56%

Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi

Asphalt

Kerikil

Tanah

Tidak dirinci


21

Gambar 3.11 Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi

Tabel 3.8 Jumlah Wajib Uji di Kabupaten Sigi

No Jenis KendaraanJumlah

Kendaraan

1 Mobil Penumpang Umum 20

2 Mobil Bus Umum 70

3 Mobil Bus Bukan Umum -

4 Mobil Barang Umum -

5 Mobil Barang Bukan Umum 267

6 Kendaraan Khusus Umum -

7 Kendaraan Khusus Bukan Umum -

8 Kereta Gandeng/Kereta Tempel Umum -

9 Kereta Gandeng/Kereta Tempel Bukan Umum -

10 Traktor -

11 Pick Up 860

Jumlah Total 2011 1217

2010 1031

2009 769


17,57%

34,40%15,76%

32,27%

Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi

Baik

Sedang

Rusak

Rusak Berat


22

Tabel 3.9 Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas, Korban dan Nilai Kerugian di Kabupaten Sigi

No BulanJumlah

Kecelakaan

KorbanKerugian

Mati Luka Berat Luka Ringan

1 Januari 6 3 4 - 12750000

2 Pebruari 3 2 2 - 7000000

3 Maret 6 1 5 1 13250000

4 April 4 1 4 - 8100000

5 Mei 5 1 5 - 13000000

6 Juni 9 2 7 1 24100000

7 Juli 10 3 7 1 47000000

8 Agustus 12 6 5 2 15300000

9 September 12 1 11 1 14700000

10 Oktober 7 1 4 1 7800000

11 November 12 7 2 2 23400000

12 Desember 15 3 12 - 24950000

Jumlah 2011 101 31 68 9 211350000

2010 38 31 12 17 103200000

2009 42 33 13 21 96700000


Tabel 3.10 Jumlah Pelanggaran Lalu Lintas Menurut Tingkat Pendidikan di Kabupaten Sigi

No Tingkat Pendidikan 2009 2010 2011

1 SD 16 15 -

2 SLTP 38 42 85

3 SLTA 26 23 275

4 Perguruan Tinggi 19 15 75

5 Lainnya 16 18 365

Jumlah 115 113 800



23

F. Pendapatan Regional di Kabupaten Sigi

Produk Domestik Regional Regional Bruto Kabupaten Sigi Tahun 2011 berdasarkan harga

berlaku sebesar 3.555.500 juta rupiah. Nilai ini mengalami peningkatan dibandingkan

tahun sebelumnya sebesar 13,24 persen. Demikian pula terjadi peningkatan yang

signifikan pada Produk Domestik Regional Bruto riil yang mencapai 1.725.837 juta rupiah

dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 1.600.448 juta rupiah. Dengan demikian secara

umum PDRB Kabupaten Sigi Tahun 2011 baik atas dasar harga berlaku maupun konstan

mengalami peningkatan yang cukup signifikan.

1. Pertumbuhan Ekonomi di Kabupaten Sigi

Laju pertumbuhan PDRB riil Tahun 2011 mencapai 7,83 persen. Mengalami kenaikan

dibanding Tahun 2010 sebesar 7,73 persen. Secara umum pertumbuhan ekonomi

Kabupaten Sigi masih berada diatas rata-rata pertumbuhan Nasional. Artinya masih

cukup tinggi, stabil dan terkendali khususnya pada beberapa tahun belakangan ini.

Kondisi ini dimungkinkan sudah semakin baiknya pondasi ekonomi Kabupaten Sigi

dimana sebagian besar ditopang oleh sektor pertanian. Bila dilihat masing-masing

sektor ekonomi, dimana pada Tahun 2011 setiap sektor ekonomi mengalami

pertumbuhan positif dengan pertumbuhan terbesar terjadi pada sektor bangunan

yaitu sebesar 8,73 persen. Sektor yang mengalami pertumbuhan terbesar kedua

adalah sektor perdagangan, hotel dan restoran yaitu sebesar 8,27 persen, kemudian

disusul sektor keungan, persewaan dan jasa perusahaan sebesar 8,18 persen,

kemudian disusul lagi sektor jasa-jasa dan sektor penggalian masing-masing tumbuh

8,05 persen dan 7,97 persen. Sedangkan yang mengalami pertumbuhan terendah

Tahun 2011 adalah sektor listrik, gas dan air bersih yakni sebesar 7,26 persen.


24

Gambar 3.12 Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha

2. Kontribusi Sektoral dalam PDRB Kabupaten Sigi

Peranan sektoral yang paling besar dalam PDRB Kabupaten Sigi Tahun 2011 berasal

dari sektor pertanian yang mencapai hampir separuh dari keseluruhan PDRB, yaitu

sebesar 52,85 persen. Peranan terbesar urutan kedua pada sektor jasa-jasa yaitu

sebesar 16,09 persen. Sedangkan peranan terbesar ketiga pada sektor perdagangan,

hotel, dan restoran, yang mencapai 12,15 persen. Sekalipun peranan enam sektor

yang lain tidak terlalu besar, yaitu kurang dari 7 persen pada masing-masing sektor,

tetapi tidak dapat diabaikan. Sektor bangunan dan sektor angkutan dan komunikasi

masih cukup besar peranannya, masing-masing 6,31 persen dan 5,09 persen.

Sedangkan sektor-sektor yang lain peranannya di bawah 3 persen saja. Rincian

lengkapnya adalah sebagai berikut: sektor industri pengolahan 2,99 persen; sektor

penggalian 2,26 persen; sektor keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan 2 persen;

serta sektor listrik dan air bersih sebesar 0,25 persen.

0,002,505,007,50

10,00Ax

is Ti

tle

Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha

PDRB


25


3. Pendapatan Perkapita Penduduk Kabupaten Sigi

PDRB Perkapita penduduk Kabupaten Sigi terus meningkat dari tahun ke tahun. PDRB

perkapita Tahun 2011 atas dasar harga berlaku meningkat cukup tinggi dibandingkan

tahun sebelumnya. Dimana pada Tahun 2010, PDRB perkapita Kabupaten Sigi masih

sebesar Rp 13.674.390,00 dan pada Tahun 2011 menjadi Rp 15.203.881,00 atau

meningkat sebesar 11,18 persen. Jika dihitung atas dasar harga konstan 2000, nilai ini

pun meningkat sebesar 5,88 persen, dari Rp 6.970.279,00 pada Tahun 2010 menjadi

Rp 7.379.953,00 pada Tahun 2011.

52,86%

2,26%2,99%

0,25%

6,31%

12,15%

5,09%

2,00%

16,09%

Persentase PDRB Kabupaten Sigi Menurut LapanganUsaha

Pertanian

Penggalian

Industri Pengolahan

Listrik dan Air Bersih

Bangunan

Perdagangan

Angkutan dan Komunikasi

Persewaan dan jasaperusahaanJasa jasa


1

BAB IV

KONDISI TRANSPORTASI WILAYAH STUDI

KOTA PALU

Keadaan Transportasi Saat Ini

Sebagai daerah yang berbatasan langsung dengan Provinsi Sulawesi Barat dan Sulawesi Selatan,

Kabupaten Sigi memiliki peranan yang sangat penting terhadap sistem transportasi secara

regional. Sistem transportasi di wilayah Kabupaten Sigi didominasi transportasi jalan, masyarakat

dalam melakukan mobilisasi sangat tergantung dengan moda transportasi jalan. Selain

transportasi jalan, Kabupaten Sigi juga memiliki potensi transportasi danau yang terdapat pada

Danau Lindu. Pengembangan transportasi pada Danau Lindu tetapi harus dibatasi

pertumbuhannya agar tidak merusak kawasan lindu sebagai daerah konservasi yang tidak hanya

dimiliki oleh bangsa Indonesia tetapi juga dunia, karena keunikan flora dan faunanya. Untuk itu

transportasi danau ini diarahkan untuk penunjang kegiatan wisata dan transportasi penduduk di

sekitar Danau Lindu dan diupayakan tidak menggunakan mesin yang terlalu besar.

A. TRANSPORTASI DARAT

Jalan merupakan prasarana angkutan darat yang sangat penting dalam memperlancar kegiatan

sosial dan perekenomian, baik antara Kabupaten Sigi dengan kabupaten lain di sekitarnya,

antara satu kecamatan dengan kecamatan lainnya, maupun antara kota kecamatan dengan desa

dan antara satu desa dengan desa lainnya. Dengan transportasi jalan yang baik akan

memudahkan mobilitas penduduk dalam mengadakan hubungan perekonomian dan kegiatan

sosial lainnya. Indikator indikator dalam menciptakan transportasi jalan yang baik antara lain

sistem jaringan jalan, kinerja ruas jalan, aksesibilitas, terminalisasi, jaringan pelayanan angkutan

umum dan angkutan barang serta kinerja dari pelayanan angkutan umum dan angkutan barang.

Untuk mewujudkan sistem transportasi sesuai dengan tujuan, diperlukan pemetaan kondisi

transportasi saat ini sebagai pijakan awal dalam menganalisis kondisi transportasi dan

memprediksikan kondisi transportasi mendatang. Penanganan transportasi itu sebagai langkah


2

strategis dan upaya penanganan kondisi transportasi ke depan yang sesuai dengan arah visi

pembangunan Kabupaten Sigi.

1. Jaringan Jalan

Sistem jaringan jalan sangat dipengaruhi oleh pola aktifitas masyarakat, jaringan jalan

merupakan pendukung mobilitas dan aktifitas dari masyarakat di Kabupaten Sigi. Sebagai

daerah yang jauh dari pesisir, maka pusat-pusat aktifitas mempunyai kecenderungan untuk

terpusat pada suatu wilayah. Sehingga dengan melihat kondisi geografis Kabupaten Sigi

konsep pengembangan pembangunan transportasi mengadopsi sistem radial konsentrik,

yakni pola pengembangan pergerakan akan cenderung memusat atau menuju ke arah pusat

kegiatan. Pemusatan kegiatan akan diarahkan ke Perkotaan Sigi, khususnya di Kecamatan Sigi

Biromaru, Marawola dan Dolo. Peranan perkotaan Sigi sangat sentral karena semua sumber

daya yang ada di Kabupaten Sigi akan tertarik oleh pelayanan perkotaan Sigi sekaligus untuk

menambah manfaat ekonomi bagi masyarakat dibanding jika masih menggunakan pelayanan

perkotaan di Palu.

Selain itu, Kabupaten Sigi yang letaknya strategis dari segi transportasi sebagai penghubung

Provinsi Sulawesi Tengah dan Provinsi Sulawesi Selatan Bagian Utara dan Provinsi Sulawesi

Barat. Disatu sisi komoditas pertanian Sigi sangat dibutuhkan oleh provinsi tetangga tersebut.

(Lihat Gambar 4.25).


3

Gambar 4.1 Sistem Jaringan Jalan di Kabupaten Sigi


4

Jaringan jalan di Kabupaten Sigi berdasarkan data yang diperoleh melalui RTRW

Kabupaten Sigi Tahun 2011 dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 4.1 Panjang Jalan di Kabupaten Sigi

No. Tipe Perkerasan Panjang (Km) Persentase

1. Aspal 156,34 28%

2. Penetrasi Macadam 104,02 18%

3. Kerikil/Telford 119,16 21%

4. Tanah 43,12 8%

5. Belum Tembus 147,00 26%

6. Total Panjang Jalan 566,24 100%

Sumber : RTRW Kabupaten Sigi Tahun 2011

Tabel 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi per Kecamatan

KecamatanNama Ruas Jalan Kolektor

Primer (K-4)

Panjang

(km)

Lebar

(m)Perkerasan (km)

Dolo Selatan Palupi-Simoro 40.50 5.50 Aspal

Bobo-Deasi 2.50 5.50 Aspal

Bulubete-rogo 5.90 5.50 Aspal

Sambo-Bungi 3.00 5.50 Macadam (0,8) & Kerikil (2,2)

Bonemenggila-Jono 3.00 5.50 Kerikil

Dalam Kota Baliase 5.00 5.50 Kerikil

Tanambulava Dalam Kota Sibalaya 5.00 5.50 Aspal

Gumbasa Saluki-Sisiatuwa 4.00 5.50 Kerikil

Simoro-Perkebunan 2.25 5.50 Kerikil

Simoro I-Perkebunan 3.20 5.50 Kerikil

Dalam Kota Pakuli 5.00 5.50 Kerikil

Kulawi Raupa-Toro 6.00 5.50 Aspal

Kulawi-Bangaiba 92.00 5.50 Kerikil (9) Belum Tembus 83


5


Primer (K-4)

Panjang

(km)

Lebar

(m)Perkerasan (km)

Dalam Kota Kulawi 8.10 5.50 Aspal (2,6) Macadam (5,2), Kerikil (0,3)

Kulawi

Selatan

Watukilo-Saltome 3.00 5.50 Macadam (1,6) Tanah (1,4)

Dalam Kota Lawula 5.00 5.50 Kerikil

Pipikoro Gimpu-Peana 38.80 5.50 Kerikil (9,6) Tanah (29,2)

Dalam Kota Peana 10.00 5.50 Tanah

Palolo Sp.Jl. Provinsi-Kamarosa 4.70 5.50 Aspal

Sintuwu-Rahmat 7.30 5.50 Kerikil

Palolo-Lembah Tongoa 8.00 5.50 Macadam (0,5) Kerikil (7,5)

Lendaka-Ampera 3.00 5.50 Kerikil

Ampera-Rejeki 3.00 5.50 Macadam

Renteleda-Rahmat 1.80 5.50 Macadam

Makmur-Pasar Makmur 1.40 5.50 Macadam

Rahmat-Kamarora 14.80 5.50 Macadam

Renteleda-Tanah Harapan 3.00 5.50 Macadam (2,55) Kerikil (0,45)

Rahmat-Kapiroe 14.00 5.50 Macadam (12) Kerikil (2)

Dalam Kota Makmur 3.36 5.50 Macadam (2) Kerikil (1,36)

Biromaru Biromaru-Paneki 5.80 5.50 Aspal

Maranata-Bora 7.30 5.50 Aspal (6,3) Macadam (1)

Kalora-Sp. Bora 3.70 5.50 Aspal

Sp. Lolu-Jono 2.00 5.50 Kerikil

Lolu-Kalukubula 4.00 5.50 Aspal

Lolu-Pombewe 4.00 5.50 Macadam (1,5) Kerikil (2,5)

sp. Jl. HPH Kebunsari-

Kintabaru

2.00 5.50 Aspal

Simpang Sidera I-Boya Bunga 4.70 5.50 Aspal

Sp. Maranat-Tanam Pobunti 1.80 5.50 Aspal

Sp. Lompio-Lompio 2.30 5.50 Aspal


6


Primer (K-4)

Panjang

(km)

Lebar

(m)Perkerasan (km)

Sidondo-Tandau 3.00 5.50 Kerikil

Sidondo-Irigasi 2.50 5.50 Aspal

Sp. Paneki-Pombewe 7.00 5.50 Macadam (2,5) Kerikil (4,5)

Kintabaru-Pesantren 5.00 5.50 Kerikil

Sidondo I-Deasi 2.52 5.50 Tanah

Sidera-Pemukiman Trans 4.00 5.50 Macadam (2,4) Kerikil (1,6)

Sp. Sidera PKMT-Lolu 8.00 5.50 Macadam (3) Kerikil (5)

Lolu-Ngatabaru 3.00 5.50 Macadam

Sp. Jl. Provinsi-Lompio 2.00 5.50 Macadam

Dalam Kota Biromaru 6.31 5.50 Aspal (5,01) Macadam (1,3)

Marawola Tangarawa-Watatu 66.10 5.50 Aspal (4,7), Macadam (22,4), Belum Tembus

(39)

Tinggede-Kasiromu 3.90 5.50 Aspal (3,3) Macadam (0,9)

Binanga-Sunju 3.70 5.50 Aspal

Porange-Uwemanje 3.20 5.50 Aspal (0,7) Macadam (2,5)

Tinggede-Baliase 1.70 5.50 Aspal (0,2) Macadam (1) Kerikil (0,5)

Padende-Binanga 1.80 5.50 Aspal

Boya Baliase-Pareme 3.20 5.50 Macadam

Beka-Dolo 1.50 5.50 Kerikil

Domba-Lebanu 4.50 5.50 Aspal (2) Kerikil (2,5)

Doda-Daenggune 7.00 5.50 Kerikil

Balaroa-Daenggune 3.00 5.50 Macadam (0,5) Kerikil (2,5)

Donggala Kodi-Kanuna 2.50 5.50 Macadam (1,5) Kerikil (1)

Dalam Kota Binanga 9.37 5.50 Aspal (3,3) Macadam (6,37)

Dalam Kota Pinembani 25.00 5.50

Dolo Dolo-Sidera 5.60 5.50 Aspal

Dolo-Jono 4.80 5.50 Aspal


7


Primer (K-4)

Panjang

(km)

Lebar

(m)Perkerasan (km)

Tulo-Sp. Maranata 5.80 5.50 Aspal

Tulo-Kaleke 2.00 5.50 Aspal

Sp. Dolo-Sp. Sidera II 2.60 5.50 Aspal

Pesaku-Mantikole 2.00 5.50 Aspal

Rarampadende-Wera 2.00 5.50 Macadam (1,2) Kerikil (0,8)

Pewunu-Kabelota-Pesantren 3.00 5.50 Aspal (2) Kerikil (1)

Sp. Pewunu-Kalukutinggu 3.00 5.50 Kerikil

Kabobona-Dusun III 2.00 5.50 Kerikil

Kaleke-Wera 2.00 5.50 Kerikil

Pesaku I-Persawahan 2.00 5.50 Kerikil

Kota Rindau-BTN 2.00 5.50 Macadam (1) Kerikil (1)

Dalam Kota Dolo 3.43 5.50 Aspal

Sumber : RTRW Kabupaten Sigi Tahun 2011

Gambaran selengkapnya mengenai kondisi sistem jaringan jalan di Kabupaten Sigi dapat

dilihat pada gambar berikut.

Gambar 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi


8

Selain jaringan jalan antar desa dan antar kecamatan terdapat jaringan jalan lain yang

memiliki peran strategis dalam menopang perekonomian Kabupaten Sigi yaitu jalan kantong

produksi. Meskipun memiliki peran penting, tetapi kondisi yang ada sangat berkebalikan

dengan peran yang dimiliki, hampir sebagian besar (seluruh) jaringan jalan produksi hanya

menggunakan perkerasan tanah dan hanya sedikit yang menggunakan perkerasan dari batu

(macadam), dengan lebar yang sangat terbatas (rata-rata hanya memiliki lebar 2 meter).

Gambar 4.3 Kondisi Jalan pada Kantong-kantong Produksi

2. Kinerja Jalan

Dalam menentukan kinerja jalan seperti volume lalu lintas, kecepatan, V/C ratio dan tingkat

pelayanan jalan di Kabupaten Sigi hal hal yang harus dilakukan adalah Pencacahan volume

lalu lintas ini dilakukan baik di ruas maupun di persimpangan. Mengingat jumlah ruas dan

persimpangan yang ada sangat banyak, sehingga tidak mungkin untuk melakukan survai di

semua ruas dan persimpangan, maka dipilih ruas-ruas jalan dan persimpangan utama di


9

wilayah studi yang menjadi jalan masuk (outlet) dan jalan keluar (inlet) dari zona-zona yang

dianalisis.

Lokasi survai ditempatkan di batas-batas zona, baik yang berupa batas alam (screen line)

ataupun di perbatasan wilayah studi (cordon line). Pada Gambar IV.4 diberikan ilustrasi

bagaimana penentuan lokasi survei jaringan jalan di wilayah tertentu.

Gambar 4.4 Penempatan Lokasi Survei Arus Lalu Lintas

Lokasi survey yang dipilih merupakan lokasi wilayah pusat kota dan cordon line jaringan jalan

di Kabupaten Sigi. Data survey volume lalu lintas ini akan menjadi data masukan utama untuk

analisis kinerja jaringan jalan dengan alat bantu software pemodelan transportasi baik pada

jaringan jalan maupun pada persimpangan. Lokasi survey volume lalu lintas pada jaringan

jalan Kabupaten Sigi dijabarkan sebagai Berikut :


10

a) Fluktuasi dan Komposisi Kendaraan pada Kordon Dalam

Jalan dalam Kota Biromaru

Pada ruas Jl. Dalam Kota Biromaru dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah

CBD dan keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah

kendaraan sebesar 2046,5 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada

saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 sebesar 169,9 smp/jam, saat siang hari yaitu jam

11.00 - 12.00 sebesar 140,8 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 17.00 - 18.00

sebesar 144,1 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah CBD arus lalu lintas jumlah

kendaraan sebesar 1860,55 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada

saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 sebesar 162,65 smp/jam, saat siang hari yaitu jam

12.00 - 13.00 sebesar 87,7 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00 - 17.00

sebesar 164,95 smp/jam.

Komposisi penggunaan moda pada arah masuk dan keluar wilayah CBD pada ruas jalan

ini adalah sepeda motor sebesar 70 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah

studi pada ruas Jl. Dalam Kota Biromaru.

Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah masuk CBD

Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)

Kend. Pribadi 1423,00MPU 0Kend. Berat 31,20Sepeda Motor 580,30Kend. Tidak Bermotor 12,00Total 2046,50

Sumber : Hasil Analisa, 2013

Tabel 4.4 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah keluar CBD


Kend. Pribadi 1179,00MPU 0Kend. Berat 46,80Sepeda Motor 621,95

Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)Kend. Tidak Bermotor 12,80Jumlah 1860,55


11

Fluktuasi Volume Lalu Lintas Kordon Dalam

Gambar 4.5 Grafik Fluktuasi Jalan Dalam Kota Biromaru


12

b) Fluktuasi dan Komposisi Kendaraan Pada Kordon Luar

Jalan Touwa Perbatasan Kabupaten Sigi – Kota Palu

Pada ruas Jl. Touwa dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah studi dan

keluar wilayah studi. Dimana arah masuk wilayah studi arus lalu lintas jumlah

kendaraan sebesar 5703,602 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi

pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 sebesar 484,41 smp/jam, saat siang hari

yaitu jam 14.00 - 15.00 sebesar 469,71 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam

15.00 - 16.00 sebesar 410,4 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah studi arus lalu

lintas jumlah kendaraan sebesar 7320,333 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak

hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 sebesar 662,14 smp/jam,

saat siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00 sebesar 488,9 smp/jam dan pada saat sore

hari yaitu jam 18.00 - 19.00 sebesar 466,2 smp/jam.

Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah studi pada ruas jalan ini

adalah sepeda motor sebesar 50 %, mobil Pribadi 40 % dari jumlah total kendaraan

yang masuk wilayah dan arah keluar wilayah studi sepeda motor sebesar 83 %

studi pada ruas Jl. Touwa.

Tabel 4.5 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah masuk Kabupaten Sigi


Mobil Pribadi 1081

Sepeda Motor 8295

Angkot 293

Bus Sedang 8

Bus Besar 0

Pick Up 497

Truk Sedang 293

Truk Besar 27

Kend.Tidak Bermotor 4

Jumlah 10498


13

Tabel 4.6 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah keluar Kabupaten Sigi


Mobil Pribadi 1220

Sepeda Motor 12713

Angkot 382

Bus Sedang 4

Bus Besar 0

Pick Up 518

Truk Sedang 391

Truk Besar 7


Jumlah 15264


Fluktuasi Volume Lalu Lintas Kordon Luar

Gambar 4.6 Grafik Fluktuasi Jalan Touwa


14

Gambar 4.7 Presentasi Komposisi Kendaraan

Jalan Karajalemba Arah Biomaru

Pada ruas Jl. Karajalemba Arah Biromaru dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk

wilayah studi dan keluar wilayah studi. Dimana arah masuk wilayah studi arus lalu

lintas jumlah kendaraan sebesar 5078,1 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour)

terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 sebesar 627,77 smp/jam, saat siang

hari yaitu jam 14.00 - 15.00 sebesar 466,82 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam

15.00 - 16.00 sebesar 380,15 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah studi arus lalu

lintas jumlah kendaraan sebesar 13574 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour)

terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 sebesar 848,76 smp/jam, saat siang

hari yaitu jam 12.00 - 13.00 sebesar 1051,03 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam

17.00 - 18.00 sebesar 942,35 smp/jam.

Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah studi pada ruas jalan ini adalah

sepeda motor sebesar 82 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah studi dan

arah keluar wilayah studi sepeda motor sebesar 87 % pada ruas Jl. Karajalemba Arah

Biromaru.


15

Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba arah masuk studi


Mobil Pribadi 703

Sepeda Motor 7899

Angkot 351

Bus Sedang 45

Bus Besar 2

Pick Up 335

Truk Sedang 222

Truk Besar 106


Jumlah 9688


Tabel 4.8 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba Arah Keluar Studi


Mobil Pribadi 2343

Sepeda Motor 25339

Angkot 466

Bus Sedang 38

Bus Besar 18

Pick Up 436

Truk Sedang 419

Truk Besar 87

Kend. Tidak Bermotor 36

Jumlah 29182



16

Fluktuasi Volume Lalu Lintas Kordon Luar

Gambar 4.8 Grafik Fluktuasi Jalan Karajalemba arah Biromaru

Gambar 4.9 Prosentasi Komposisi Kendaraan


17

2. Kinerja Lalu Lintas (V/C Rasio, Kecepatan)

a) V/C Rasio

V/C ratio suatu jalan didapatkan dari perbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan

tersebut dengan kapasitasnya. Dari V/C ratio akan diketahui karakteristik pelayanan suatu

ruas jalan. V/C ratio ruas jalan di Kabupaten Sigi rata-rata masih rendah artinya lalu lintas

yang ada di kabupaten sigi masih sepi sehingga tingkat pelayanan di kabupaten Sigi adalah

B.

b) Kecepatan

Kecepatan suatu jalan didapatkan dari perbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan

tersebut dengan kapasitasnya. Dari Kecepatan ratio akan diketahui karakteristik

pelayanan suatu ruas jalan. Untuk Kecepatan ruas jalan di Kabupaten Sigi rata-rata masih

cukup tinggi yaitu sebesar 44,48 km/jam sehingga karakteristik pelayanan pada ruas jalan

dii kabupaten sigi mempunta level of service A.

Tabel 4.9 Kinerja Ruas Jalan di Kabupaten Sigi

No Ruas JalanVolume Lalu

LintasKecepatan Kapasitas

V/C

ratioLOS

1 Jalan dalam Kota Biromaru 1419 46.23 3300 0.43 B

2 Jalan Touwa 1551 42.56 3300 0.47 B

3 Jalan Karajalemba 1254 44.64 3300 0.38 B


3. Aksesibilitas

Aksesibilitas antar sistem perkotaan di Kabupaten Sigi dihubungkan dengan status jalan

kabupaten, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer atau fungsi jalan arteri dalam

sistem jaringan jalan sekunder dengan kondisi jalan aspal yang memiliki kapasitas yang cukup

dengan tingkat kondisi kerusakan permukaan jalan kecil. Sedangkan untuk antar pusat

pengembangan dengan hirarki yang lebih rendah dalam lingkup kabupaten dihubungkan

dengan jalan berstatus jalan desa, fungsi jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan sekunder.


18

Pada masing masing kecamatan yang menghubungkan antar desa sebaiknya merupakan jalan

dengan status jalan desa, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan sekunder.

Kondisi saat ini sistem transportasi jalan telah diwujudkan dengan pembangunan akses

jaringan jalan kabupaten yang menghubungkan antar kecamatan (ibukota kecamatan) dan

jalan desa yang menghubungkan antar desa dan kawasan pemukiman. Jaringan kolektor

primer sebagai jalan utama dengan status jalan provinsi yang terbentuk memanjang

membelah Kabupaten Sigi, begitu masuk kawasan perkotaan menjadi jalan kolektor

sekunder, dengan panjang jalan secara keseluruhan yang ada di Kabupaten Sigi sepanjang

566,24 km berbanding dengan luasan wilayah sebesar 5083,13 km maka didapatkan nilai

aksesibilitas yang ada di Kabupaten Sigi sebesar 11.14 %.

Tabel 4.10 Aksesibilitas Ruas Jalan Menurut Kecamatan di Kabupaten Sigi

No KecamatanPanjang

Jalan

Luas

(Km)

Aksesibilitas

(%)

1 Dolo selatan 59.90 584.71 10.24

2 Tanambulava 5.00 56.33 8.88

3 Gumbasa 14.45 176.49 8.19

4 Kulawi 106.10 1053.56 10.07

5 Kulawi Selatan 8.00 418.12 1.91

6 Pipikoro 48.80 956.13 5.10

7 Palolo 64.36 626.09 10.28

8 Sigi biromaru 80.93 289.60 27.95

9 Marawola 136.47 189.16 72.15

10 Dolo 42.23 732.94 5.76

Total 566.24 5083.13 11.14



19

Gambar 4. 10 Kondisi Aksesibilitas Jalan di Kabupaten Sigi

B. TERMINAL

Kabupaten Sigi sebagai daerah otonom baru hasi pemekaran dari Kabupaten Donggala memiliki

prasarana transportasi darat berupa terminal angkutan umum yang terletak di desa Bora. Lokasi

terminal ini cukup strategis, karena berada pada pusat pemerintahan Kabupaten Sigi. Tetapi

keberadaannya di masa mendatang juga potensial memunculkan permasalahan apabila

intensitas kegiatan pemerintahan pada kawasan pemerintahan Bora semakin meningkat.

Terminal tipe B di desa Bora memiliki luas 16.506 m2.Pada saat ini terdapat 7 buah terminal yang

terdapat di Kabupaten Sigi, seperti disajikan pada Tabel 4. 39 berikut ini.

Jarak JalanSebenarnya

Jarak JalanLurus


20

Tabel 4. 11 DataTerminal Kabupaten Sigi

No. Nama Terminal Tipe

1 Beteleme C

2 Tomata C

3 Baturube C

4 Korololama C

5 Bora B

Sumber:Dinas Perhubungan Kabupaten Sigi

Berdasarkan pada hasil survai lapangan dapat diidentifikasi bahwa keberadaan terminal

angkutan umum di Kabupaten Sigi masih belum difungsikan, bahkan bangunan kantor terminal

sudah terlihat rusak dan lapangan parkir terminal banyak ditumbuhi rumput ( Lihat Gambar 4.

36 ).

Gambar 4.36 Kondisi Terminal Angkutan Umum


21

C. TRAYEK ANGKUTAN PENUMPANG UMUM

Kondisi saat ini Kabupaten Sigi belum memiliki sistem pelayanan angkutan umum dalam rute

tetap dan teratur adapun jenis pelayanan angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi adalah

angkutan pedesaan dan angkutan pedesaan local kawasan. Berikut pada Tabel 4.40 ditampilkan

data Angkutan Pedesaan dan Angkutan Pedesaan Lokal Kawasan produksi.

Tabel 4.40 Daftar Trayek Angkutan Pedesaan dan Angkutan Pedesaan Lokal Kawasan

produksi Wilayah Kabupaten Sigi

No. Trayek Jumlah Armada

Angkutan Pedesaan

Jenis Minibus

1. Biromaru - Dolo - Sidera- Maranata 15

2. Biromaru - Bora (via Watunoju) 15

3. Biromaru - Maranata (via) Dolo 15

4. Biromaru - -Sidondo I II III IV- Sibowi 20

5. Biromaru -Bora- Sidondo I II III IV Sibowi 20

6. Marawola – Bangga 19

7. Marawola – Pakuli 15

8. Marawola - Maranata – Bora 15

9. Marawola - Tulo - Sidera -Biromaru 17

10. Marawola - Tulo - Dolo - Biromaru 10

Jenis Kijang Pick Up

11. Biromaru – Palolo 15

12. Biromaru- Pakuli 15

13. Marawola – Pakuli 10

14. Marawola – Kinovaro 10

15. Marawola - Mwrl Barat 10

16. Palolo – Nokilalaki 7

17. Palolo - Berdikari (banggaiba) 6


22

No. Trayek Jumlah Armada

18. Kulawi - Topibugis 5

19. Kulawi - Kulawi Selatan 5

Angkutan Lokal Kawasan Produksi

Jenis Minibus

1. Marawola - Kinovaro 8

2. Marawola - Mwrl Barat 8

3. Palolo - Nokilalaki 7

4. Palolo - Berdikari (banggaiba) 6

5. Kulawi - Topibugis 5

6. Kulawi - Kulawi Selatan 5

Sumber : Strategi Penataan Transportasi Kabupaten Sigi

1. Kinerja Pelayanan Angkutan Umum

Indikator kinerja pelayanan angkutan umum antara lain yaitu aksesibilitas,

kehandalan/ketepatan, keselamatan, kenyamanan, pentarifan, prasarana dan sarana yang

digunakan. Standar pelayanan angkutan umum yang harus dipenuhi untuk melayani

pergerakan oran maupun barang yang terjadi di wilayah Kabupaten Sigi sesuai dengan

standar World Bank adalah :

a) Frekuensi minimum rata rata 3-6 kendaraan/jam, minimum 1-2 kendaraan/jam

b) Waktu tunggu rata rata 5-10 menit dan maksimum 10-20 menit

c) Tingkat perpindahan rata rata 0-1 dan maksimum 2 kali

d) Waktu perjalanan rata rata 1-1,5 jam dan maksimum 2 jam

Kinerja Pelayanan angkutan umum di Kabupaten Sigi berdasarkan hasil analisis adalah

sebagai berikut :


23

Faktor Muat(Load Factor)

Yaitu rasio perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dalam kendaraan

terhadap jumlah kapasitas tempat duduk penumpang di dalam kendaraan pada periode

waktu tertentu yang dinyatakan dalam persen. Faktor Muat (Load Factor) di wilayah

Kabupaten Sigi adalah rata rata masih jauh di bawah 50 %. Hal ini disebabkan pelayanan

angkutan umum yang masih jauh sesuai harapan masyarakat dan karena tingginya

penggunaan kendaraan pribadi.

Kecepatan Perjalanan

Yaitu rata-rata kecepatan kendaraan dari titik awal keberangkatan hingga titik akhir rute.

kecepatan angkutan umum menggambarkan waktu yang diperlukan oleh pemakai jasa

untuk mencapai tujuan perjalanan. Termasuk di dalamnya waktu menunggu penumpang

untuk naik turun. Kecepatan perjalanan rata rata angkutan umum di wilayah Kabupaten

Sigi adalah 31,67 km/jam. Secara umum kinerjanya akan lebih baik apabila kecepatan

perjalanan tinggi.

Frekuensi Kendaraan dan jumlah kendaraan yang beroeprasi

Frekuensi merupakan jumlah keberangkatan kendaraan yang melewati pada satu titik

tertentu dalam satuan kendaraan per jam atau per hari sedangkan Jumlah Kendaraan

yang Beroperasi Persentase adalah jumlah kendaraan yang beroperasi dengan jumlah

kendaraan yang diijinkan oleh pemerintah untuk beroperasi. Untuk jumlah frekuensi

angkutan umum yang beroperasi di wilayah Kabupaten Sigi adalah rata rata 5

kendaraan/jam dengan tingkat operasi 96 %.


24

Tabel 4.13 Pelayanan Terminal

No. Trayek

Jumlah

Armada

(Kend.)

Frekuensi

rata rata

(Kend.)

Headway rata

rata (menit)

Load Faktor

rata rata (%)

1.Biromaru - Dolo -

Sidera- Maranata15 8 7 35.65

2.Biromaru - Bora (via

Watunoju)15 6 10 43.27

3.Biromaru - Maranata

(via) Dolo15 9 6 32.58

4.Biromaru - -Sidondo I

II III IV- Sibowi20 15 4 32.19

5.

Biromaru -Bora-

Sidondo I II III IV

Sibowi

20 14 5 32.17

6. Marawola - Bangga 19 16 4 29.48

7. Marawola - Pakuli 15 13 5 40.21

8.Marawola - Maranata

- Bora15 9 7 20.38

9.Marawola - Tulo -

Sidera -Biromaru17 15 4 30.32

10.Marawola - Tulo -

Dolo - Biromaru10 9 7 31.90

2. Terminal Angkutan Barang

Angkutan barang dalam sistim transportasi kota kota besar di Indonesia dan di wilayah

Kabupaten Sigi Khususnya masih dianak tirikan dan bahkan cenderung dibatasi ruang

geraknya, kebijaksanaan pembatasan route dan waktu pergerakan armada angkutan barang

dalam kota. Armada angkutan barang tidak diperkenankan melintasi jalan-jalan tertentu


25

pada siang hari dan hanya diperkenankan masuk pada malam hari, untuk mencegah

terjadinya kemacetan lalu lintas di dalam kota. Hal ini dilakukan demi kelancaran arus lalu

lintas kendaraan angkutan penumpang di dalam kota ketimbang kelancaran arus angkutan

barang. Padahal angkutan barang merupakan tulang punggung perekonomian kota. Akibat

adanya kegiatan bongkar muat barang yang dilakukan di atas ruas jalan.

Terminal angkutan barang dapat dikelompokkan menjadi tiga katagori yaitu terminal

angkutan barang pemilah, distribusi dan kolektor. Terminal angkutan barang pemilah dan

distribusi lebih banyak berperan dalam sistim logistik teritorial, sedangkan terminal angkutan

barang kolektor lebih banyak berperan dalam sistim logistik industrial. Perbedaan dari ketiga

terminal tersebut adalah terminal angkutan barang pemilah adalah suatu tempat di mana

angkutan barang armada besar langsung dipilah-pilah ke dalam angkutan barang armada

kecil. Terminal angkutan barang ini terutama dibangun untuk melayani barang-barang lekas

rusak yang harus segera didistribusikan ( seperti buah-buahan, sayur mayur dan lain

sebagainya ). Oleh karena itu dalam terminal angkutan barang semacam ini tidak disediakan

fasilitas pergudangan dan yang terdapat hanya fasilitas cargo handling. Sedangkan pada

terminal angkutan barang distribusi dan kolektor disediakan fasilitas pergudangan karena

adanya penundaan pengiriman barang. Penundaan pengiriman barang terjadi karena barang-

barang harus di kelompokkan kembali untuk tujuan-tujuan yang sama dan dengan sendirinya

diperlukan juga pengepakan kembali. Kabupaten Sigi untuk saat ini masih belum memiliki

terminal angkutan barang sehingga pergerakan dari angkutan barang belum bisa tertata

dengan baik.

3. Jaringan Lintas Angkutan Barang

Lalu Lintas dan Angkutan Jalan baik orang maupun barang mempunyai peranan yang

strategis dalam mendukung pembangunan dan integrasi nasional. Oleh karena itu untuk

mewujudkan penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan yang aman, selamat, tertib, dan

lancer, perlu didukung ketersediaan jaringan dan fasilitas pendukung Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan yang layak dan baik. Kelayakan jaringan dan fasilitas pendukung lalu lintas


26

dan angkutan jalan dapat dijamin jika didukung dengan perencanaan, pelaksanaan,

pengelolaan, dan pengawasan beserta lembaga pelaksanaannya.

Pengaturan Jaringan Lintas dan Angkutan barang bertujuan untuk mewujudkan Jaringan

Lintas Angkutan Barang yang Terpadu. Untuk mewujudkan Jaringan Lintas Angkutan Barang

dilakukan pengembangan Jaringan Lintas Angkutan Barang yang menghubungkan semua

wilayah di dataran di wilayah Kabupaten Sigi. Sehingga semua hasil komoditas yang

dihasilkan di Kabupaten Sigi bisa didistribusikan ke seluruh wilayah Kabupaten Sigi atau

bahkan sampai di ekspor ke luar negeri. Pengembangan Jaringan Lintas Angkutan Barang

berpedoman pada pada rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang sesuai dengan

kebutuhan. Rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang terdiri atas rencana induk

Jaringan Lintas Angkutan Barang Nasional, rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang

Provinsi, dan rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang Kabupaten/Kota. Untuk saat ini

di Kabupaten Sigi belum tersedia jaringan lintas angkutan barang secara khusus sehingga

pergerakan angkutan barang masih bercampur dengan arus lalu lintas angkutan orang.

Jaringan jalan lintas-lintas utama di wilayah kabupaten Sigi yaitu Palu-Sigi-Sulbar/Sulsel

sebagai jalur kolektor primer; Palu-Sigi-Parimo; Palu-Sigi-Donggala sebagai jalur kolektor

sekunder, untuk lebih meningkatkan daya guna, hasil guna dan pemanfaatan jalan

diperlukan pula adanya ketentuan bagi penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan dalam

melaksanakan kegiatan perencanaan, pengaturan, pengawasan, dan pengendalian lalu lintas,

serta dalam melaksanakan kegiatan perencanaan, pengadaan, pemasangan fasilitas

perlengkapan jalan, maka kelas jalan dikelompokkan ke dalam beberapa kelas berdasarkan

fungsi dan intensitas lalu lintas serta daya dukung muatan sumbu terberat dan dimensi

kendaraan bermotor.


27

Gambar 4.12 Jalan Angkutan Barang

A. TRANSPORTASI ASDP

Transportasi penyebrangan sungai dan danau di Kabupaten Sigi belum ada, padahal ditinjau dari

kondisi wilayahnya transportasi ini sangat bagus untuk dikembangkan untuk melayani

pergerakan masyarakat dan distribusi barah hasil sumber daya alam. Transportasi penyebrangan

sungai dan danau harusnya dapat dibangun, peluang untuk pemanfaatannya baik untuk tujuan

angkutan barang, penumpang, pariwisata masih sangat luas, sangat murah untuk angkutan

barang dalam jumlah yang besar untuk angkutan hasil tambang dan produk pertanian.

Dalam pelayaran sungai berbagai macam barang diangkut dari daerah pedalaman ke pelabuhan.

Sebaliknya, melalui sungai pula barang-barang dari pelabuhan diditribusikan ke daerah-daerah


28

di pedalaman. Demikian pula terjadi didanau-danau berbagai macam barang diangkut dari dan

ke kota-kota disisi lain danau. Pelayaran sungai dan danau mempunyai peran penting dalam

pengangkutan barang perdagangan. Hasil pertanian, peternakan/perikanan dan hasil hutan

merupakan salah satu komoditas utama yang diangkut melalui pelayaran sungai. Selain itu juga

hasil tambang dan hasil kerajinan penduduk serta dapat dijadikan sebagai sarana transportasi

untuk menuju obyek wisata yang terdapat di danau Lindu.

Pada prinsipnya semua perairan bisa dilayari sepanjang kedalaman alur dikendalikan, dimana

pemanfaatan alur pelayaran penyebrangan sungai dan danau di Kabupaten Sigi perlu

dikembangkan, untuk meningkatkan pemanfaatannya perlu diambil berbagai langkah seperti

meningkatkan status angkutan penyebrangan sungai dan danau pada tingkat local, dalam hal ini

kabupaten/kota, pada tingkat regional, dalam hal ini propinsi dan pada tingkat nasional

terutama untuk angkutan yang melalui beberapa propinsi ataupun angkutan sungai yang masuk

perairan laut, melakukan investasi infrastruktur angkutan penyebrangan sungai dan danau

sehingga pada gilirannya akan memberikan manfaat jangka panjang dengan peningkatan

perekonomian daerah yang terhubung dengan fasilitas perairan di Kabupaten Sigi yang bisa

dilayari.

B. IDENTIFIKASI PERMASALAHAN

Sampai saat ini ketersediaan permasalahan infrastruktur jalan di Kabupaten Sigi masih jauh dari

memadai, baik dari ketersediaan akses maupun kwalitas jalan ( lebar jalan dan perkerasan jalan )

seperti kondisi jalan dan fasilitas keselamatan jalan pada kawasan produksi ( Palolo, Kulawi,

Bobo, Marawola ) termasuk jalan propinsi ( Kolektor Primer ) masih berkisar 5 meter, jalan

akses ke kantong produksi masih banyak belum perkerasan setinggi tingginya lapen/makadam

lebar 3,5 – 4 meter, jalan akses ke Lindu yang merupakan bagian dari kawasan nasional Lore

Lindu, masih sangat memperihatinkan masih berupa jalan setapak dengan lebar maksimal 2,5

meter. Kontribusi kawasan lindu terhadap kepentingan nasional maupun dunia dalam menjaga

ketersedian oksigen tdk mendapatkan suatu perhatian dalam pemenuhan kebutuhan prasarana

jalan yang memadai, jalan poros timur, tengah dan barat yang merupakan jalan utama

penghubung masih relatif sempit dengan lebar ± 4,25 m, dan pada ruas luar kota dengan lebar


29

± 3,5 m, masih banyak titik-titik daerah rawan kecelakaan dan rawan longsor, belum terbukanya

akses jalan ke kabupaten atau propinsi lain, masih minimnya fasilitas keselamatan jalan

khususnya pada ruas jalan luar kota, masih banyak jalan padat karya kususnya pada kantong-

kantong produksi potensial yang perlu di tingkatkan

1. Kinerja Jaringan

Permasalahan kinerja jaringan transportasi yang terjadi di Kabupaten Sigi untuk jaringan

transportasi darat, laut dan udara adalah masih belum terintegrasi baik dari segi fisik maupun

pelayanannya adapun permasalahan pada masing masing jaringan antara lain :

a. Kinerja Jaringan Transportasi Darat

1) Jalan poros timur, tengah dan barat yang merupakan jalan utama penghubung masih

relatif sempit dengan lebar ± 4,25 m, dan pada ruas luar kota dengan lebar ± 3,5 m;

2) Masih banyak titik-titik daerah rawan kecelakaan dan rawan longsor;

3) Belum terbukanya akses jalan ke kabupaten atau propinsi lain;

4) Masih minimnya fasilitas keselamatan jalan khususnya pada ruas jalan luar kota.

5) Masih banyak jalan padat karya kususnya pada kantong-kantong produksi potensial

yang perlu di tingkatkan;

6) Jalan Akses ke lindu yang merupakan bagian dari kawasan nasional Lore Lindu, masih

sangat memperihatinkan masih berupa jalan setapak dengan lebar maksimal 2,5 meter

yang hanya bisa ditempuh dengan menggunakan kendaraan roda 2, dan sebagian

besar masih menggunakan perkerasan batu dan tanah. Kontribusi kawasan lindu

terhadap kepentingan nasional maupun dunia dalam menjaga ketersedian oksigen tdk

mendapatkan suatu perhatian dalam pemenuhan kebutuhan prasarana jalan yang

memadai

7) Karena kondisi perkerasan di Lindu yang sebagian besar berupa jalan tanah tentu akan

menghambat mobilitas barang antar desa di Kecamatan Lindu.


30

2. Tingkat Aksesibilitas dari Jalan dan Pelayanan Angkutan Umum

Permasalahan yang terjadi di Kabupaten Sigi antara lain adalah keterbatasan akses jalan

ke kabupaten lain sehingga menyebabkan pergerakan orang dan barang dalam konteks

ekonomi masih cenderung ke wilayah Kota Palu. Selain itu, permasalahan lainnya adalah

Angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Sigi adalah angkutan pedesaan yang

tingkat aksesibiltasnya rendah, mengingat Sigi memiliki potensi pertanian dan

perkebunan, maka seharusnya pelayanan angkutan umum perlu ditingkatkan. Lalu

beroperasinya angkutan kota palu di wilayah Kabupaten Sigi sebagai dampak belum

adanya jaringan trayek yang di tetapkan, sehingga menyebabkan terjadinya konflik

dengan angkutan umum setempat. Belum tertatanya sistem pelayanan angkutan umum,

dan masih beroperasinya angkutan ilegal (tanpa ijin).

Gambar 4.13 Dokumentasi Pelayanan Angkutan Umum Di Kabupaten Sigi

Untuk daerah Lindu, masalah yang terjadi adalah pengaturan transportasi, karena pada

saat ini akses ke wilayah Lindu adalah sangat terbatas. Pembangunan jalan akses

dilarang karena ditakutkan perkembangan selanjutnya akan menyebabkan perusakan

lingkungan di daerah Lindu, akan tetapi akses untuk menuju ke Lindu harus ada

alternatif pembangunan akses yang aman dan ramah untuk lingkungan. Permasalahan

utama yang terjadi antara lain adalah belum terbukanya akses jalan ke kabupaten atau


31

provinsi lain dan jalan akses ke Lindu yang merupakan bagian dari Kawasan Nasional

Lore Lindu, masih berupa jalan setapak dengan lebar maksimal 2,5 meter yang hanya

bisa ditempuh dengan menggunakan kendaraan roda 2, dan sebagian besar masih

menggunakan perkerasan batu dan tanah. Kontribusi Kawasan Lindu terhadap

kepentingan nasional maupun dunia dalam menjaga ketersedian oksigen tidak

mendapatkan suatu perhatian dalam pemenuhan kebutuhan prasarana jalan yang

memadai. Karena aksesibilitas untuk menuju Lindu masih sangat terbatas dan

merperhatinkan tentu akan menghambat mobilitas barang antar desa di Kecamatan

Lindu. Keterbatasan infrastruktur jalan akses menuju Lindu merupakan penyebab

sulitnya perkembangan pertumbuhan perkonomian di daerah Kawasan Lindu. Jalan

akses yang ada masih sangat jauh dari aspek keselamatan dengan panjang jalan

sepanjang 18 Km di tempuh dalam waktu ± 1 jam 30 menit.

Gambar 4.14 Dokumentasi Kondisi Jalan Di Kabupaten Sigi


32

3. Kinerja Simpul Pelayanan (Terminal)

Terminal angkutan umum penumpang merupakan penyedia jasa angkutan umum yang

berfungsi untuk dapat memberikan pelayanan kemudahan, kenyamanan dan rasa aman

kepada pengguna jasa angkutan umum di dalam melakukan perjalanan. Oleh karena itu

membahas suatu terminal tidak terlepas dari tersedianya armada angkutan umum dan

juga pengguna jasa angkutan untuk melakukan perpindahan inter dan antar moda untuk

ke berbagai arah tujuannya. Selain itu juga bahwa terminal merupakan sebuah lokasi

untuk berkumpulnya rute angkutan umum dari berbagai trayek. Dengan demikian fungsi

dari suatu terminal haruslah benar-benar memberikan suatu pelayanan penyedia jasa

angkutan yang baik untuk pengguna jasa angkutan umum. Kinerja dan teknis pelayanan

terminal dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti :

a. jumlah kendaraan yang masuk dan keluar terminal;

b. daya tampung terminal;

c. sirkulasi kendaraan dalam terminal;

d. jumlah maksimum kendaraan yang parkir;

e. fasilitas terminal dan faktor-faktor pendukung lainnya

Penilaian tentang kinerja dan pelayanan angkutan umum pada terminal angkutan umum

yang ada di kabupaten Sigi saat ini diharapkan dapat memberikan suatu saran atau

gagasan kepada pihak pengambil keputusan. Analisa ini dilaksanakan dengan survey

langsung ke lokasi terminal. Dari survai yang telah dilaksanakan di lokasi terminal dapat

disimpulkan bahwa pelayanan masih belum optimal yang dikarnakan jumlah kedatangan

angkutan umum tidak sesuai dengan data yang diperoleh dari Dinas Perhubungan dan

dari badan pengelola terminal tentang angkutan yang wajib masuk terminal. Hal ini

dikarnakan banyaknya penumpang yang tidak naik dari terminal dengan alasan jauh dari

pusat kota.sehingga banyak kendaraan yang mengambil penumpang di luar terminal.

Serta fasilitas-fasilitas terminal yang sudah tidak berfungsi dengan maksimal lagi karna

fasilitas terminal tersebut sudah lama dibiarkan begitu saja dan tidak dirawat dengan

baik. Berikut adalah hasil inventarisasi kondisi terminal di Kabupaten Sigi.


33

Tabel 4.14 Fasilitas Perlengkapan Terminal

No Fasilitas Terminal

Keberadaan Kondisi

Ket.Ada

Tidak

AdaBaik

Tidak

Baik

1 Fasilitas Utama

a. Pelataran/Jalur Kedatangan √ √

b. Pelataran/Jalur Keberangkatan √ √

c. Tempat parkir √ √

d. Bangunan kantor √ √

e. Tempat tunggu penumpang √ √

f. Menara pengawas √ √

g. Loket √ √

h. Pelataran parkir bus √ √

i. Rambu √ √

1) Papan Pengumuman √ √

2) Daftar/papan tarif pertrayek √ √

3) Daftar/petunjuk jurusan √ √

2 Fasilitas Penunjang

a. Toilet √ √

b. Musholla √

c. Kios/Kantin √ √

d. Ruang pengobatan √

e. Ruang informasi √

f. Ruang Perwakilan √ √

g. Taman penghijauann.` √ √

Sumber : Hasil survai Inventarisasi


34

C. KEADAAN TRANSPORTASI YANG DIHARAPKAN

Keadaan transportasi yang ideal yang diharapkan oleh semua secara umum dan oleh

masyarakat Kabupaten Sigi khususnya adalah jaringan pelayanan transportasi yang ada

dapat menjangkau seluruh wilayah yang ada, pelayanan yang diberikan sesuai dengan

standar pelayanan minimum yang ada dan biaya yang di keluarkan untuk transportasi dapat

dijangkau oleh semua lapisan masyarakat di Kabupaten Sigi. Bagi pemerintah Kabupaten

Sigi tentunya adanya perpindahan dari kendaraan pribadi ke angkutan umum dengan

jumlah yang signifikan. Oleh karena itu, pelayanan angkutan umum adalah pilihan yang

paling tepat, dengan mengembangkan dan menyempurnakan pelayanan sistem mass rapid

transit (MRT) dan bus rapid transit (BRT) sebagaimana sudah dimulai di negara negara maju

dan di kota kota besar di indonesia. Meskipun belum sepenuhnya berjalan dengan baik,

sistem transit secara pasti bersiap menuju kondisi pelayanan BRT yang optimal. Hal ini

sesuai dengan amanah pasal 158 ayat 1 UU 22/2009 bahwa pemerintah bertanggung jawab

untuk menyelenggarakan angkutan massal berbasis jalan.

Penaikan harga BBM bersubsidi dan nantinya akan disusul oleh pembatasan konsumsi BBM

diharapkan akan mendorong terjadinya perpindahan pengguna kendaraan pribadi ke

angkutan umum. Ini tentu dengan syarat pelayanan angkutan massal harus dikembangkan

sesuai standar pelayanan minimum (SPM). Dengan demikian penaikan harga BBM subsidi

selain digunakan untuk mengakselerasi system transit dan BRT juga menjadi kesempatan

untuk meremajakan usaha angkutan lainnya yang masih eksis, seperti perusahaan bus

antarkota antar provinsi (AKAP) dan antarkota dalam provinsi (AKDP). Ini dapat dilakukan

dengan pemberian insentif.

Penataan juga dapat dilakukan melalui pembangunan terminal terpadu. Hal ini diharapkan

bisa mewujudkan integrasi yang baik antarmoda, sehingga dengan adanya penataan

terminal dan rute, maka kuota BBM untuk transportasi umum bisa direncanakan secara

tepat dan tidak disalah gunakan. Peta konsumsi solar untuk angkutan bus selama ini

memang amburadul. Selain itu, penggunaan solar oleh bus juga masih boros akibat tata


35

kelola trayek yang ruwet dan belum digunakannya teknologi bus yang bisa menghemat

BBM secara signifikan. Dengan adanya terminal terpadu, perencanaan dan penerapan

konsumsi BBM pun lebih terkontrol dan teratur. Pembangunan terminal terpadu harus

berdasarkan proyeksi penumpang yang akurat hingga beberapa tahun ke depan. Selain itu,

terminal terpadu sebaiknya juga terkait dengan moda kereta api dan moda moda lainnya.

1. Pelayanan Transportasi Jalan, Laut, Udara dan Penyebrangan

Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan menyatakan bahwa lalu lintas dan angkutan jalan sebagai bagian dari sistem

transportasi nasional harus dikembangkan potensi dan perannya untuk mewujudkan

keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran berlalu lintas dan angkutan jalan

dalam rangka mendukung pembangunan ekonomi dan pengembangan wilayah.

Peningkatan pelayanan transportasi yang sesuai dengan standar pelayanan minimum

baik transportasi darat, laut maupun udara sangat berperan dalam mendukung

pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan wilayah sehingga transportasi sering disebut

sebagai urat nadi perekonomian disamping fungsinya sebagai alat pemersatu bangsa.

Dalam setiap aktifitas masyarakat, pelayanan transportasi sangat berperan dalam

mendukung mobilitas masyarakat dalam setiap kegiatannya.

2. Aksesibilitas Jaringan

Jaringan jalan merupakan salah satu faktor yang berpengaruh terhadap kelancaran

pelayanan umum yang sangat penting, tersedianya prasarana jalan baik kualitas maupun

kuantitas sangat menentukan mudah dan tidaknya suatu daerah di jangkau (tingkat

aksesibilitas). Apabila aksesibilitas di suatu daerah tinggi maka perkembangan wilayah

akan mengalami kelancaran, untuk memudahkan pelayanan dan menghindarkan

kemacetan perlu mengembangkan jaringan jalan dan jasa pelayanan dalam dengan

melibatkan peran pemerintah setempat dan masyarakat serta dunia usaha. Faktor

aksesibilitas memegang peranan penting dalam upaya perkembangan wilayah sebab

tanpa di dukung oleh sistem transportasi, sarana dan prasarana transportasi yang

memadai, maka perkembangan suatu daerah akan sulit berkembang. Aksesibilitas


36

adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan lokasi tata guna lahan berinteraksi

satu sama lain, dan mudah atau sulitnya lokasi tersebut dicapai melalui transportasi,

atau aksesibilitas juga merupakan ukuran kemudahan yang meliputi waktu, biaya, dan

usaha dalam melakukan perpindahan antara tempat-tempat atau kawasan dari sebuah

sistem. Salah satu variabel yang dapat dinyatakan apakah tingkat aksesibilitas itu tinggi

atau rendah dapat dilihat dari banyaknya sistem jaringan yang tersedia pada daerah

tersebut. Semakin banyak sistem jaringan yang tersedia pada daerah tersebut maka

semakin mudah aksesibilitas yang didapat begitu pula sebaliknya semakin rendah

tingkat aksesibilitas yang didapat maka semakin sulit daerah itu dijangkau dari daerah

lainnya. Tingkat aksesibilitas wilayah juga bisa di ukur berdasarkan pada beberapa

variabel yaitu ketersediaan jaringan jalan, jumlah alat transportasi, panjang, lebar jalan,

dan kualitas jalan. Selain itu yang menentukan tinggi rendahnya tingkat akses adalah

pola pengaturan tata guna lahan.

3. Tingkat Kepuasan Pelayanan

Pelayanan (service) adalah suatu aktivitas yang memberikan manfaat dan ditawarkan

oleh suatu pihak kepada pihak yang lain dalam bentuk tidak nyata (intangible) dan tidak

menimbulkan pemindahan kepemilikan, Ini berarti bahwa pelayanan memiliki sifat-sifat

intangible dan oleh sebab itu tidak dapat diukur, diraba melainkan hanya dapat

dirasakan dan yang merasakan itu adalah yang menerima pelayanan tersebut.

Berdasarkan perasaan yang menerima pelayanan, maka ukuran pelayanan hanya dapat

dinyatakan sebagai pelayanan yang baik (memuaskan) atau pelayanan yang buruk

(mengecewakan). Ukuran yang dikemukakan akan sangat dipengaruhi oleh kondisi

orang yang menerima pelayanan tersebut. Jika seseorang menerima pelayanan dalam

perasaan senang atau gembira maka pelayanan yang diterimanya dirasakan

menyenangkan.Pelayanan yang baik (memuaskan) dapat dirasakan oleh si penerima

apabila dalam dirinya, ia telah mendapatkan sesuatu yang menjadi kebutuhan dan

keinginannya. Maka dari itu, untuk mendapatkan gambaran tentang pemenuhan

kebutuhan dan keinginan tamu, terlebih dahulu kita harus mengetahui apa yang mereka

butuhkan dan inginkan, agar kualitas pelayanan yang akan kita berikan nanti sesuai


37

dengan apa yang mereka inginkan dan harapkan.Sebagai tolak ukur kualitas pelayanan

terbagi dalam 5 (lima) prinsip, yaitu :

a. Reliabilitas (Reliability), adalah kemampuan untuk memberikan secara tepat dan

benar jenis pelayanan yang telah dijanjikan pengguna jasa transportasi.

b. Responsif (Responsiveness), adalah kesadaran atau keinginan untuk cepat bertindak

membantu pengguna jasa transportasi dan memberikan pelayanan yang tepat waktu.

c. Kepastian/Jaminan (Assurance), adalah memberikan kepastian dan jaminan akan

kepuasan pengguna jasa transportasi.

d. Empati (Empathy), adalah memberikan perhatian pengguna jasa secara khusus.

Dimensi empati ini memiliki ciri-ciri, kemauan untuk melakukan pendekatan,

memberikan perlindungan dan usaha untuk mengerti keinginan, kebutuhan dan

perasaan pengguna jasa transportasi.

e. Nyata (Tangibles), adalah sesuatu yang tampak nyata, yaitu : penampilan para

pegawai, dan fasilitas-fasilitas fisik seperti peralatan dan perlengkapan yang

menunjang pelaksanaan pelayanan.

Unsur utama yang membentuk pelayanan yang berkualitas terdiri dari dua unsur yaitu :

a. Kualitas manusia atau perilaku pribadi adalah berkaitan dengan bagaimana karyawan

memberikan pelayanan dengan menggunakan sikap, perilaku dan keterampilan

berinteraksi dengan tamu. Untuk memenuhi unsur-unsur yang terkandung dalam

kualitas manusia tersebut, cenderung dapat dikatakan bahwa kualitas manusia yang

diperlukan adalah manusia yang dapat memberi dan diberi serta dapat atau mau

mencintai dan dicintai.

b. Keterampilan atau keahlian adalah penguasaan terhadap unsur-unsur tekhnik dan

prosedur sistem pelaksanaan yang mapan dalam mentransfer produk atau jasa.

Dengan terbentuknya dua unsur utama kualitas pelayanan tersebut, maka kepuasan

untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan akan dapat dirasakan oleh pengguna jasa

transportasi, Kepuasan tersebut meliputi :

a. Kepuasan waktu;

b. Kepuasan pelayanan;

c. Kepuasan cita rasa;


1

BAB 5

LANDASAN PEMIKIRAN DAN LINGKUNGAN STRATEGIS

A. Arah Pengembangan Wilayah

Pengembangan secara umum ialah adanya suatu kegiatan yang bersifat membangun dan

memperlengkap sesuatu dengan tujuan melakukan perubahan baik secara khusus ataupun

umum. Pengembangan wilayah adalah suatu gerakan sebagian ataupun menyeluruh guna

meningkatkan fungsi lahan dan penataan kehidupan sosial, ekonomi, budaya, pendidikan dan

kesehateraan masyarakat untuk memajukan daerah. Selain itu pengembangan wilayah juga

dapat diartikan sebagai upaya terpadu memacu perkembangan sosial ekonomi, menjaga

kesenjangan antar wilayah dan menjaga kelestarian lingkungan hidup pada suatu wilayah.

Suatu pengembangan wilayah sangat bergantung pada lingkup ekonomi, hal ini disebabkan

karena perekonomian merupakan faktor penentu dan pemicu terjadinya suatu pengembangan

wilayah. Ekonomi bergerak secara global dan memiliki pengaruh yang sangat besar pada setiap

tipe wilayah. Ketidaksiapan suatu daerah (wilayah) pada pengaruh globalisasi ekonomi akan

berpengaruh langsung pada tingkat kesejahteraan masyarakat pada wilayah tersebut dan secara

otomatis akan menuntut terjadinya suatu pengembangan wilayah guna mengimbangi globalisasi

ekonomi yang terus maju. Pengaruh globalisasi, pasar bebas dan regionalisasi menyebabkan

terjadinya perubahan dan dinamika spasial, sosial, dan ekonomi antar negara, antar daerah

(kota/kabupaten), kecamatan hingga perdesaan.

1. Berdasarkan RTRW Nasional

Kebijakan dan strategi penataan ruang wilayah nasional meliputi kebijakan dan strategi

pengembangan struktur ruang dan pola ruang.

Kebijakan pengembangan struktur ruang meliputi:

peningkatan akses pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi wilayah yang

merata dan berhierarki;


2

peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana transportasi,

telekomunikasi, energi, dan sumber daya air yang terpadu dan merata di seluruh wilayah

nasional.

Strategi untuk peningkatan akses pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi

wilayah dan peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana meliputi:

menjaga keterkaitan antar kawasan perkotaan, antara kawasan perkotaan dan kawasan

perdesaan, serta antara kawasan perkotaan dan wilayah di sekitarnya;

mengembangkan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang belum terlayani oleh pusat

pertumbuhan;

mengendalikan perkembangan kota-kota pantai; dan

mendorong kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih kompetitif dan lebih

efektif dalam pengembangan wilayah di sekitarnya.

meningkatkan kualitas jaringan prasarana dan mewujudkan keterpaduan pelayanan

transportasi darat, laut, dan udara;

mendorong pengembangan prasarana telekomunikasi terutama di kawasan terisolasi;

meningkatkan jaringan energi untuk memanfaatkan energy terbarukan dan tak

terbarukan secara optimal serta mewujudkan keterpaduan sistempenyediaan tenaga

listrik;

meningkatkan kualitas jaringan prasarana serta mewujudkan keterpaduan sistemjaringan

sumber daya air; dan

meningkatkan jaringan transmisi dan distribusi minyak dan gas bumi, serta mewujudkan

sistem jaringan pipa minyak dan gas bumi nasional yang optimal.

Kebijakan dan strategi pengembangan pola ruang meliputi:

kebijakan dan strategi pengembangan kawasan lindung;

kebijakan dan strategi pengembangan kawasan budi daya; dan

kebijakan dan strategi pengembangan kawasan strategis nasional.


3

Kabupaten Sigi yang termasuk dalam wilayah Provinsi Sulawesi Tengah dalam pengembangan

Rencana Tata Ruang Nasional berpotensi sebagai daerah pengembangan kawasan lindung

yaitu kawasan

2. Berdasarkan RTRW Propinsi Sulawesi Tengah

Posisi Kabupaten Sigi dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Tengah adalah

sebagai Kabupaten Pendukung Pusat Kegiatan Nasional, Sebagai kawasan lindung dunia dan

sebagai daerah wisata disusun berazaskan Pemanfaatan ruang bagi semua kepentingan

secara terpadu berdaya guna dan berhasil guna, serasi, selaras, seimbang, dan berkelanjutan

serta mempertimbangkan masukan dari dinas, instansi terkait, kabupaten/kota dan aspirasi

masyarakat, dan Keterbukaan, pertisipasif, persamaan, keadilan dan perlindungan hukum

yang bertujuan untuk mewujudkan ruang Wilayah Provinsi yang mengakomodasi keterkaitan

antara kawasan/kebupaten/kota untuk mewujudkan perekonomian dan lungkungan yang

berkesinambungan dalam rangkah mencapai masarakat Madani adapun tujuan

pemamfaatan ruang provinsi Sulawesi Tengah yaitu :

a. Terselanggaranya pemamfaatan ruang wilayah yang berkelanjutan dan berwawasan

lingkugnan sesuai kemampuan daya dukung dan daya tampung lingkunga hidup serta

kebijaksanaan pembangunan nasional dan daerah ;

b. Terselanggaranya peraturan pemamfaatan ruang kawasan lindung dan kawasan budi daya

yang saling mendukung dan menguntungkan semua pihak ;

c. Meningkatkan keseimbangan dan keserasian perkembangan antara wilayah serta

keserasian antara serktor melalui pemamfaatan ruang kewasan secara serasi, selaras, dan

seimbang serta berkelanjutan ;

d. Tercapainya pemamfaatan ruang yang berkualitas untuk mewujutkan masyarakat yang

cerdas,berbudi luhur, dan setera, mewujutkan keterpaduan dalam penggunaan sumber

daya alam dan sumber daya buatan dengan memperhatikan sumber daya manusia,

meningkatkan pemamfaatan sumber daya alam dan sumber daya buatan secara guna,

dan tepat guna untuk meningkatkan kualitas sumberdaya manusia, mewujudkan

perlindungan fungsi ruang dan mencegah serta menanggulangi dampak negatif terhadap


4

lingkunan ; mewujudkan keseimbangan antara kepentingan kesejahteraan dengan

pelestarian lingkungan dan keamanan.

Strategi pelaksanaan pemamfaatan ruang di wilayah Propinsi Sulawesi Tengah dilakukan

dengan beberapa strategi yaitu :

Arahan struktur dan polah pemamfaatan ruang;

Arahan pengelolaan kawasan lindung dan kawasan budidaya;

Arahan pengelolaan kawasan perdesaan, kawasan perkotaan dan kawasan tertentu;

Arahan pengembangan sistem pusat pemukiman pedesaan dan perkotaan;

Arahan pengembangan ssistem prasarana wilayah

Arahan kebijakan tataguna tanah, tata guna air, tataguna udara, dan tata guna sumber

daya lainnya.

Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Tengah pola pemanfaatan ruang terdiri dari

kawasan budidaya dan kawasan lindung, dengan arahan pemanfaatan atau distribusinya

sebagai berikut :

a. Kawasan lindung terdiri dari :

Kawasan suaka alam berada di bagian tengah Morowali (cagar alam Morowali) bagian

selatan kabupaten Poso, masing – masing di bagian utara pada kabupaten Donggala dan

kabupaten Parigi Moutang ( cagar alam Gg. Sojol) bagian selatan dan utara kabupaten

Tolitoli ( cagar alam Gg. Tinombala ). Kawasan suaka alam terdiri atas kawasan cagar alam,

suaka margasatwa dan taman nasional laut atau darat dengan lokasi tersebar di seluruh

wilayah Provinsi Sulawesi Tengah. Kawasan hutan lindung, Kawasan hutan lindung

tersebar merata di semua kabupaten, seperti bagian tengah pada kabupaten Bangkep,

Banggai, Tojo una-una. Sepanjang bagian selatan dan utara kabupaten Morowali, bagian

selatan pada kabupaten Poso, bagian barat dan tengah pada kabupaten Donggala, bagian

utara pada kabupaten Parigi Montong, bagian selatan dan barat kabupaten Baul dan

bagian selatan pada kabupaten Tolitoli.


5

b. Kawasan Budidaya dengan arahan distribusinya adalah:

Kawasan hutan produksi tetap di dominasi di kabupaten Banggai, bagian barat kabupaten

Tojo Una Una, bagian selatan Kabupaten Morowali, bagian barat dan timur Kota Poso,

bagian selatan Donggala, bagian selatan dan utara kabupaten Parigi Moutang, selatan

pada Kabupaten Boul. Kawasan hutan produksi konversi berada di Kabupaten Banggai

Kepulauan, bagian timur dan selatan Kabupaten Morowali, bagian timur Kabupaten

Donggala, bagian tengah Kabupaten Boul. Kawasan permukiman terkonsentrasi di semua

ibukota provinsi yaitu Kota Palu dan ibukota kabupaten dan ibukota kecamatan dalam

Provinsi Sulawesi Tengah. Kawasan perikanan dan pariwisata tersebar di semua

kabupaten yang ada di Provinsi Sulawesi Tengah.

Strukur ruang provinsi diarahkan dalam pusat kegiatan utama (PKN) berada di Kota Palu,

orde dan selanjutnya adalah kota dan ibukota kabupaten, orde lainnya adalah ibukota

kecamatan dalam wilayah Provinsi Sulawesi Tengah. Dalam peta PPWI 2020 tergambarkan

bahwa lembaran prasarana lebih banyak di wilayah tengah provinsi ini seperti :

Jaringan jalan arteri, menghubungkan antar Kabupaten Poso, Kota Palu, dan Kabupaten

Parigi Moutong merupakan jalan arteri primer, jaringan jalan ini juga menghubungkan

antar kawasan andalan (pertanian, perkebunan, perikanan juga pelabuhan pelabuhan

nasional, bandara dalam kawasan yang akan dipertahankan keberadaannya seperti

kawasan lindung, suaka alam, suaka margasatwa, taman nasional dan lain sebagainya

dihubungkan dengan jalan kolektor.

Prasarana pengairan berupa bendung terkonsentrasi di Kabupaten Donggala bagian

selatan, Parigi Moutong bagian selatan, dan Kabupaten Tolitoli di bagian timur.

Prasarana listrik sangat perlu ditingkatkan bagi beberapa ibukota kecamatan, terutama

dalam pemanfaatan bagi kawasan permukiman, perdagangan, industri dan jasa terutama

kabupaten Morowali, kabupaten Tojo Una Una, kabupaten Banggai, Kabupaten Tolitoli

dan Kabupaten Boul.

Prasarana air bersih diutamakan bagi kawasan bagi kawasan permukiman, perdagangan,

dan jasa baik di seluruh ibukota kabupaten maupun ibukota kecamatan.


6

3. Berdasarkan RTRW Kabupaten Sigi

Pengembangan Wilayah Kabupaten Sigi secara umum dapat dikemukakan sebagai berikut ini

:

a. Skenario untuk peningkatan hasil produksi yaitu untuk peningkatan hasil hasil produksi

yang dominan di Kabupaten Sigi antara lain dengan cara :

optimalisasi manfaat (nilai ekonomi) dari kegiatan ekonomi/produksi sektor primer

yang ada, dan rehabilitasi terhadap lahan-lahan pertanian yang mengalami kerusakan

dan/atau penurunan produktivitas;

meningkatkan kegiatan ekonomi/produksi sektor sekunder (industri pengolahan) yang

berbasis pada sumber bahan mentah dari kegiatan primer yang ada;

meningkatkan kegiatan ekonomi/produksi sektor tersier, yang melayani kebutuhan

masyarakat, baik dalam rangka pemasaran produksi maupun pemenuhan kebutuhan

pokok kehidupan;

mencari peluang bagi pengembangan kegiatan ekonomi/produksi yang baru baik pada

sektor primer, sekunder, maupun tersier, baik yang berbasis pada sumber daya alam

maupun keuntungan lokasi yang strategis, termasuk di dalamnya kegiatan ekonomi

yang ramah lingkungan.

b. Skenario untuk peningkatan taraf hidup masyarakat di Kabupaten Sigi dengan cara sebagi

berikut ini :

mengembangkan kegiatan ekonomi/produksi yang secara langsung dilakukan oleh

seluruh masyarakat Kabupaten Sigi;

menautkan kegiatan ekonomi/produksi skala besar dengan ekonomi masyarakat

dengan perimbangan pendapatan yang lebih adil;

upaya mengurangi pengeluaran masyarakat dengan mendekatkan dan/atau

melancarkan pelayanan terhadap masyarakat;

merangsang budaya menabung masyarakat, dan seiring dengan itu akan merangsang

budaya berinvestasi;


7

c. Skenario untuk pengurangan kesenjangan antarbagian wilayah, scenario ini dapat

dilakukan dengan cara :

mengembangkan prasarana transportasi dan komunikasi yang efektif menghubungkan

bagian wilayah maju dengan bagian wilayah kurang maju/terbelakang;

merangsang dan mendorong pengembangan kegiatan ekonomi/produksi di bagian

wilayah yang kurang maju dengan penerapan insentif dan keberpihakan terutama yang

berkaitan dengan investasi publik (social overhead capital) yang pada gilirannya

diharapkan akan menarik invesatsi sektor privat (directly productive activity);

mengembangkan sarana/fasilitas yang dapat merangsang fenomena inward looking

secara selektif, guna mengurangi ketergantungan kepada bagian wilayah yang maju

dan menumbuhkan kebanggaan terhadap perkembangan bagian wilayah di Kabupaten

Sigi.

d. Skenario untuk menjaga keberlanjutan (Sustainability), Skenario ini dapat dilakukan

dengan cara :

memfasilitasi peran serta atau partisipasi masyarakat dalam langkah-langkah

pengembangan wilayah dan menikmati”hasil-hasil pengembangan wilayah, sehingga

terbangun semangat untuk menjaga keberlanjutan pengembangan, baik sari sudut

kelestarian lingkungan maupun kelangsungan kegiatan yang diperani;

merehabilitasi komponen-komponen lingkungan hidup/alam yang mengalami

kerusakan atau penurunan kualitas layanan alamnya;

menerapkan prinsip mitigasi bencana dalam pengembangan wilayah;

penegakan hukum (law enforcement) terhadap pelanggaran ataupun bahkan

kejahatan yang berkenaan dengan penurunan kualitas lingkungan hidup.

B. Potensi Wilayah

1. Potensi Saat ini (BPS dan RTRW)

Pada potensi wisata budaya di Kabupaten Sigi juga memiliki beberapa obyek wisata yang

menjadi daya tarik para wisatawan domistik maupun mancanegara adapun obyek obyek

wisata yang terkenal adalah :


8

a. Taman Purbakala Vatunonju

b. Desa Dompu

c. Biromaru terdapat :

Vatononju

Bora

Adat Dompu

Ranggagunau

d. Palolo terdapat Rumah Adat Luna Polanti

e. Kulawi terdapat :

Desa Adat Kulawi

Lumpung Batu Pasanggrahan

f. Kulawi Selatan terdapat Adat Ngata Toro

Potensi hasil sumber daya mineral di Kabupaten Sigi cukup banyak dan dapat dikembangkan

sebagai potensi daerah untuk meningkatkan perekonomian masyarakat Kabupaten Sigi

adapun hasil dari sumber daya mineral yang terdapat di

Kabupaten Sigi adalah :

a. Galena (Pbs) yang merupakan Hasil proses

hidrotermal, metasomatis kontak dan replacement. Dijumpai

dalam bentuk urat-urat bersama kuarsa (Si02) berukuran 5-15cm

pada batuan intrusi diorit dan granit, (di Dolo Selatan), berasosiasi

dengan mineral emas (Au), Perak (Ag), Tembaga (Cu) dan Seng

(Zn). Lokasi bahan galian ini banyak terdapat di wilayah sungai

Lewara Hulu, Kecamatan Marawola dan Urat Galena ± 15 cm

terdapat di wilayah Desa Bangga Kecamatan Dolo Selatan bagian barat. Galena ini bermanfaat

untuk Pembungkus kabel, solder, amunisi, pembuatan lempeng Pb, baterai, bahan tube.


9

b. Emas yang merupakan Hasil proses hidrotermal.

Sebagian daerah sudah tererosi dan diendapkan pada sungai-

sungai berupa endapan aluvial. Lokasi sumber emas ini banyak

terdapat di Desa Ngatabaru, Desa Pombewe, Kecamatan Sigi

Biromaru, terdapat di daerah ini merupakan endapan aluvial hasil pelapukan batuan sekis

dan urat-urat kwarsa. Endapan alluvial ini mengandung emas placer. Pada batuan diorit,

granodiorit, monzonite di bagian Timur wilayah ini dijumpai urat-urat kuarsa berukuran 2-15

cm, yang mengandung mineralisasi emas, perak, pyrite dan chalcopyrite yang bersifat sulfida.

Mineralisasi sulfida di wilayah ini tersebar disepanjang pegunungan Masomba yang

menyebar dari Utara – Selatan dari Ngatabaru hingga wilayah Kecamatan Palolo. Manfaat

dari logam emas ini adalah digunakan untuk cadangan moneter, perhiasan, kedokteran,

industri kimia.

c. Tembaga yang merupakan hasil proses

metasomatis kontak. Di Kecamatan Lindu dijumpai sebagai

endapan (deposit) porfiri bentuk bijih, dan urat sulfida pada

batuan granit dan diorit. Terbentuk secara magmatik, asosiasi

dengan mineral emas (Au), Perak (Ag), Seng (Zn), Alumunium (Al),

Si02 dll. Sebagian bersama kalkopirit, kovelit dan enargit. Lokasi bahan ini banyak terdapat di

kecamatan Lindu, Kulawi Kecamatan Kulawi, Kecamatan Sigi Biromaru, desa Pombewe dan

Paneki dijumpai berukuran 5-15 cm pd bat. Intrusi diorit/granit pada endapan vulkanik

andesit. Berasosiasi dengan Au, Ag, Zn, Al, Pb dan Fe/Mg. nahan ini banyak digunakan untuk

industri perlistrikan, komunikasi, amunisi dan transportasi.

d. Belerang yang merupakan hasil dari sedimentasi

atau proses hidrotermal-metasomatis.yang banyak terdapat di

wilayah wilayah Bora Kecamatan Sigi Biromaru. Manfaat dari

belerang ini banyak digunakan untuk industri pupuk, kertas,


10

insektisida, bahan peledak, pemurni minyak.

e. Wolfram-Tungsten yang merupakan Jebakan

pegmatitis, metasomatis kontak, replacement, hidrotermal yang

banyak di temukan di wilayah Kecamatan Lindu bagian Timur-

Tenggara dan Kecamatan Nokilalaki bagian Selatan. Bahan ini

banyak dimanfaatkan sebagai Sebagai alat pemotong baja dengan

kecepatan tinggi, campuran logam kelistrikan/radio, sinar X, tekstil, dan persenjataan.

f. Bijih Besi yang merupakan proses magmatisme

yang membawa kandungan Ferro (Fe). Umumnya dijumpai pada

batuan ultrabasa dan basa. Endapan bijih (Ferro matte) pada

gabro, hematite, magnetite, limonit, titaferomagnetit dan ilmenit

Pasir besi adalah mineral ubahan dari batuan basaltik/andesitic volkanik yang tertransportasi

dan terayakan, terdiri dari mineral opak, butiran nonlogam (kuarsa, feldspar, kalsit, ampibol,

piroksin, biotit. Bahan ini banyak ditemukan di wilayah Sungai Lariang Kec. Kulawi Selatan

yang banyak dimanfaatkan untuk bahan industri logam besi, industri pelistrikan, pelat dan

bahan kendaraan bermotor, senjata, dan alat-alat elektronika. Pembuatan logam campuran

(kuningan, perunggu,dll)

g. Granit yang merupakan hasil pembekuan magma

yang bersifat asam jauh di bawah permukaan bumi dan hampir

selalu hadir sebagai batolit. Akibat kegiatan tektonik dan erosi,

maka batuan ini tersingkap di permukaan bumi. Bahan ini banyak

di temukan di wilayah Kecamatan Dolo selatan, Marawola Barat,

Palolo, Marawola dan Kecamatan Pipikoro.


11

h. Pasir dan batu yang merupakan Hasil endapan

yang berasal dari semua jenis batuan. Sumber utamanya adalah

batu pasir dan konglomerat dari Formasi molasa. Bahan ini

banyak terdapat di hampir di semua sungai yang ada di

Kabupaten/Kota di Propinsi Sulawesi Tengah. Di wilayah

Kabupaten Sigi tersebar di sungai Ngatabaru, Watunonju, Sungai Gumbasa, Sungai Lewara,

Sungai Saluri, Sungai Rogo, Sungai Palu bagian Selatan terdapat sebagai bongkah-bongkah

untuk quari darat.

i. Kaolin yang merupakan hasil pelapukan dan

dekomposisi batuan feldspatik, dimana mineral-mineral potash

alumunium silicate dan feldspar diubah menjadi kaolin. Bahan ini

banyak terdapat di wilayah Kecamatan Kulawi.

j. Lempeng bahan ini banyak terdapat di wilayah

morfologi pedataran Kecamatan Dolo, Kecamatan Dolo Selatan, Kecamatan Gumbasa,

Kecamatan Kinovaro, Kecamatan Marawola, Kecamatan Marawola Selatan, Kecamatan Sigi

Biromaru, dan Kecamatan Palolo. Bahan ini banyak digunakan sebagai industri keramik

(gerabah), bahan baku semen portland, bahan genteng, bata, tanah urug

k. Batu Bara bahan ini banyak terdapat di desa

Lembantongoa Kecamatan Palolo yang bermanfaat sebagai

sumber energi/bahan bakar.

2. Potensi Wilayah yang akan dikembangkan

Berdasarkan Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia

Koridor Ekonomi Sulawesi mempunyai tema pusat produksi dan pengolahan hasil pertanian,

perkebunan, perikanan, dan pertambangan nikel nasional. Koridor ini diharapkan menjadi

garis depan ekonomi nasional terhadap pasar Asia Timur, Australia, dan Amerika. Koridor


12

Ekonomi Sulawesi untuk wilayah Sulawesi Tengah memiliki potensi tinggi di bidang ekonomi

dan sosial dengan kegiatan-kegiatan unggulannya. Meskipun demikian, secara umum

terdapat beberapa hal yang harus dibenahi antara lain :

a. Rendahnya nilai PDRB per kapita di Kabupaten Sigi dibandingkan dengan Kabupaten/Kota

lain di Indonesia;

b. Kegiatan ekonomi utama pertanian, sebagai kontributor PDRB terbesar 30% tumbuh

dengan lambat padahal kegiatan ekonomi utama ini menyerap sekitar 50% tenaga kerja;

c. Investasi di Kabupaten Sigi berasal dari dalam dan luar negeri relatif tertinggal

dibandingkan daerah lain;

d. Infrastruktur perekonomian dan sosial seperti jalan, listrik, air, dan kesehatan kurang

tersedia dan belum memadai.

Pembangunan Koridor Ekonomi di Kabupaten Sigi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi

utama pertanian pangan, kakao, perikanan dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi hasil

sumber daya mineral maupun non mineral dan gas bumi dapat dikembangkan yang potensial

untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di koridor ini, adapun beberapa Proyek Investasi

yang dilakukan di Sulawesi Tengan dan Kabupaten Sigi pada khususnya :

1. Pengembangan Sungai Gumbasa

untuk dapat menghasilkan daya listrik

untuk memenuhi kebutuhan energi di

daerah itu hingga mencapai 125

megawatt (MW). Berdasarkan hasil

penelitian dan survei yang dilakukan

investor PT Gumbasa Energi.


13

2. Pengembangan kawasan wisata Danau

Lindu dan Kawasan Hutan lindung

C. Pergerakan Perjalanan

Pergerakan terbentuk akibat adanya aktifitas yang dilakukan bukan di tempat tinggalnya. Artinya

keterkaitan antar wilayah ruang sangatlah berperan dalam menciptakan perjalanan dan pola

sebaran tata guna lahan sangat mempengaruhi pola perjalanan orang perilaku perjalanan dapat

diartikan tingkah laku manusia dalam melakukan perjalanan ke tempat tujuannya.pola

pergerakan di bagi dua yaitu pergerakan tidak spasial dan pergerakan spasial.

Konsep mengenai pergerakan tidak spasial (tanpa batas ruang) di dalam kota, misalnya

mengenai mengapa orang melakukan pergerakan, kapan orang melakukan pergerakan, dan jenis

angkutan apa yang digunakan, sebab terjadinya pergerakan dapat dikelompokan berdasarkan

maksud perjalanan, biasanya maksud perjalanan dikelompokkan sesuai dengan ciri dasarnya

yaitu berkaitan dengan ekonomi, sosial budaya, pendidikan, agama. Kenyataannya bahwa lebih

dari 90 % perjalanan berbasis tempat tinggal, artinya mereka memulai perjalanan dari tempat

tinggal (rumah) dan mengakhiri perjalanan kembali ke rumah.

Waktu terjadi pergerakan sangat tergantung pada kapan seseorang melakukan aktifitasnya

sehari-hari. Dengan demikian waktu pergerakan sangat tergantung pada maksud perjalanannya.

Jenis sarana angkutan yang digunakan selain berjalan kaki, dalam melakukan perjalanan orang


14

biasanya dihadapkan pada pilihan jenis angkutan seperti sepeda motor, mobil dan angkutan

umum. Dalam menentukan pilihan jenis angkutan, orang memepertimbangkan berbagai faktor,

yaitu maksud perjalanan, jarak tempuh, biaya, dan tingkat kenyamanan konsep mengenai ciri

pergerakan spasial (dengan batas ruang) di dalam kota berkaitan dengan distribusi spasial tata

guna lahan yang terdapat di dalam suatu wilayah. Dalam hal ini, konsep dasarnya adalah bahwa

suatu perjalanan dilakukan untuk melakukan kegiatan tertentu di lokasi yang dituju, dan lokasi

tersebut ditentukan oleh tata guna lahan kota tersebut. pergerakan spasial dibedakan menjadi

pola perjalanan orang dan perjalanan barang.

1. Pergerakan Orang

Dalam hal ini pola penyebaran spasial yang sangat berperan adalah sebaran spasial dari

daerah industri, perkantoran dan pemukiman. Pola sebaran spasial dari ketiga jenis tata guna

lahan ini sangat berperan dalam menentukan pola perjalanan orang, terutama perjalanan

dengan maksud bekerja. Tentu saja sebaran spasial untuk pertokoan dan areal pendidikan

juga berperan.

Bangkitan Pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan

yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan atau jumlah pergerakan yang tertarik ke

suatu tata guna lahan atau zona Bangkitan Pergerakan juga merupakan jumlah perjalanan

yang terjadi dalam satuan waktu pada suatu zona tata guna lahan.

Waktu perjalanan bergantung pada kegiatan kota, karena penyebab perjalanan adalah

adanya kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang

kebutuhannya. Setiap suatu kegiatan pergerakan mempunyai zona asal dan tujuan, dimana

asal merupakan zona yang menghasilkan perilaku pergerakan, sedangkan tujuan adalah zona

yang menarik pelaku melakukan kegiatan. Jadi terdapat dua pembangkit pergerakan, yaitu :

Trip Production adalah jumlah perjalanan yang dihasilkan suatu zona

Trip Attraction adalah jumlah perjalanan yang ditarik oleh suatu zona


15

Gambar 5.3 Trip Production Dan Trip Attraction

Trip production digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah yang

mempunyai asal dan/atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan oleh

pergerakan berbasis bukan rumah. Trip attraction digunakan untuk menyatakan suatu

pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan/atau tujuan bukan rumah atau

pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah

Gambar 5.4 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Bangkitan dan tarikan pergerakan digunakan untuk menyatakan bangkitan pergerakan pada

masa sekarang, yang akan digunakan untuk meramalkan pergerakan pada masa mendatang.


16

Bangkitan pergerakan ini berhubungan dengan penentuan jumlah keseluruhan yang

dibangkitkan oleh sebuah kawasan. Parameter tujuan perjalanan yang berpengaruh di dalam

produksi perjalanan

Dalam model konvensional dari bangkitan perjalanan yang berasal dari kawasan perumahan

terdapat asumsi bahwa kecenderungan masyarakat dari kawasan tersebut untuk melakukan

perjalanan berkaitan dengan karakteristik status sosial–ekonomi dari masyarakatnya dan

lingkungan sekitarnya yang terjabarkan dalam beberapa variabel, seperti: kepemilikan

kendaraan, jumlah anggota keluarga, jumlah penduduk dewasa dan tipe dari struktur rumah.

a. Konsep pemodelan pergerakan (Bangkitan dan Tarikan)

Berdasarkan peta tata guna lahan dan Administratif yang telah dibuat, selanjutnya dapat

ditentukan zona-zona lalu lintas di wilayah studi Kabupaten Sigi. Wilayah studi yang telah

terbagi dalam zona-zona internal dan zona-zona eksternal tersebut dibagi-bagi lagi dalam

zona tersendiri. Kabupaten Sigi dibagi dalam 16 Zona Internal dan 5 Zona Eksternal berikut

ini adalah tabel pembagian zona yang terdapat di Kabupaten Sigi berdasarkan kecamatan :

Tabel 5.1 Pembagian Zona

No Zona Nama

1 A Dolo

2 B Dolo Barat

3 C Dolo Selatan

4 D Gumbasa

5 E Kinovaro

6 F Kulawi

7 G Kulawi Selatan

8 H Lindu

9 I Marawola

10 J Marawola Barat

11 K Nokilalaki


17

No Zona Nama

12 L Palolo

13 M Pipikoro

14 N Sigi Biromaru (LOLU)

15 O Sigi Biromaru (BORA)

16 P Tanambulava

17 Q Donggala

18 R Palu

19 S Poso

20 U Sulawesi Barat

21 T Sulawesi Selatan

Sumber : Hasil Analisis

Pada tabel di atas pembagian tersebut berdasarkan pada penyebaran jumlah penduduk

dan tata guna lahan yang pada akhirnya menentukan jumlah sampel yang akan menjadi

objek wawancara rumah tangga. Zona zona tersebut telah dikaji sesuai dengan

penggunaan lahan yang homogen maupun jaringan jalan yang ada di wilayah studi. Untuk

lebih jelasnya, pembagian zona inernal dan eksternal Kabupaten Sigi dapat terlihat pada

peta berikut ini :


18

Gambar 5.3 Peta Zona Kabupaten Sigi

ZONA 1DOLO

ZONA 9MARAWOLA

ZONA 18PALU

ZONA 14LOLU

ZONA 15BORA

ZONA 12PALOLO

ZONA 11NOKILAKI

ZONA 2DOLO BARAT

ZONA 3DOLO SELATAN

ZONA 16TANAMBULAVA

ZONA 4GUMBASA

ZONA 8LINDU

ZONA 6KULAWI

ZONA 7KULAWI SELATAN

ZONA 13PIPIKORO

ZONA 20SULAWESI BARAT

ZONA 19POSO

ZONA 21SULAWESI SELATAN

ZONA 17DONGGALA

ZONA 10MARAWOLA BARAT

ZONA 5KINOVARO


19

2. Model Jaringan

a) Kebijakan Struktur Ruang Kabupaten Sigi

Pengembangan sistem kota-kota bertujuan mewujudkan keseimbangan dan keselarasan

pembangunan antar wilayah sesuai dengan fungsi yang diemban, serta daya dukung dan

daya tampung lingkungan hidup guna mendukung struktur tata ruang yang telah

direncanakan. Prinsip pembentukan sistem kota di Kabupaten Sigi adalah:

1) Membatasi daerah perkotaan untuk tidak meluas dan tidak beraturan.

2) Menjaga keberadaan Kawasan Lindung, dengan membatasi pertumbuhan fisik ruang

pada Kecamatan Lindu, Nokilalaki, Palolo, Gumbasa, Kulawi yang berada pada Kawasan

Taman Nasional Lore Lindu.

3) Mengintegrasikan fungsi dan pusat pelayanan di kota-kota di luar Kota Utama

(Kawasan Perkotaan Biromaru), dalam rangka menyebarkan pusat pertumbuhan dan

mengurangi beban Kota Utama

Pengembangan sistem pusat-pusat pelayanan perkotaan di Kabupaten Sigi dilakukan

melalui penetapan hirarki, fungsi/aktivitas utama, dan strategi pengembangan

pembangunan perkotaan di masing-masing kawasan perkotaan.

Untuk arahan struktur ruang 20 tahun mendatang, mengingat secara fungsional tata

ruang Bora sebagai pusat kabupaten akan juga merupakan pendukung dan bagian dari

Kawasan Perkotaan Palu sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN), maka perlu

dikembangkan minimal satu lagi pusat di Kabupaten Sigi yang dapat berfungsi sebagai

PKW (Pusat Kegiatan Wilayah) dan/atau PKL (Pusat Kegiatan Lokal) penuh. Dari analisis

keterpusatan dapat diperkirakan bahwa potensinya adalah Bolapapu dan Lawua.

Keterpusatan Bolapapu sangat baik, sementara Lawua dapat menjembatani kesenjangan

utara-selatan yang ada saat ini. Maka, arahan awal struktur ruang adalah:

PKL hirarki I, sekaligus Pusat Kabupaten Sigi: perkotaan Bora yang secara fungsional

termasuk Kawasan Perkotaan Palu.


20

PKL hirarki II: perkotaan Bolapapu, perkotaan Binangga, perkotaan Makmur sebagai

pendukung pelayanan umum di Kabupaten Sigi.

PKL penuh hirarki III: perkotaan Lawua untuk mendukung peran Bolapapu dalam

pelayanan umum pada bagian selatan Kabupaten Sigi.

PKL terbatas hirarki IV (PPK): semua kawasan perkotaan lain yang berfungsi sebagai

ibukota kecamatan yang meliputi diluar PKL tersebut di atas, antara lain: IKK Pipikoro

di Desa Peana, IKK Kulawi Selatan di Desa Lawua, IKK Lindu di Desa Tomado, IKK

Nokilalalaki di Desa Kamarora A, IKK Dolo di Desa Kota Rindau, IKK Dolo Selatan di Desa

Bulubete, IKK Dolo Barat di Desa Kaleke, IKK Kinovaro di Desa Porame, IKK Marawola

Barat di Desa Dombu, IKK Gumbasa di Desa Pakuli dan IKK Tanambulava di Desa

Sibalaya Utara.

Pengembangan fungsi kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi diarahkan untuk pelayanan

umum dan peningkatan akses masyarakat akan infrastruktur perkotaan dalam rangka

meningkatkan dan mendukung aktivitas perekonomian masyarakat. Secara terinci

pengembangan sistem kota di Kabupaten Sigi dapat dilihat pada Tabel 5.14 berikut:

Tabel 5.2 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi

No SubwilayahStatus

Hirarki

Skala

PelayananFungsi Pelayanan Strategi Pengembangan

1 Sigi BiromaruPusat

WilayahKabupaten

Pemerintahan,

Pelayanan Umum

Penataan kawasan perkotaan dan

pengendalian pertumbuhan

kawasan perkotaan secara ekstensif,

Pemantapan fungsi pertanian

2 MarawolaPusat

LokalLokal

Pelayanan Umum,

Pelayanan

prasarana dasar

lingkungan

permukiman

Penataan kawasan perkotaan dan

pengendalian pertumbuhan

kawasan perkotaan, Pemantapan

fungsi kawasan lindung,

pemantapan fungsi pertanian


21

No SubwilayahStatus

Hirarki

Skala

PelayananFungsi Pelayanan Strategi Pengembangan

3 PaloloPusat

LokalLokal

Pelayanan Umum,

Pelayanan

prasarana dasar

lingkungan

permukiman

Pemantapan fungsi perdesaan,

insentif infrastruktur

pengembangan perdesaan,

pemantapan kawasan lindung,

peningkatan nilai tambah sektor

pertanian

4 KulawiPusat

LokalLokal

Pelayanan Umum,

Pelayanan

prasarana dasar

lingkungan

permukiman

Pemantapan fungsi perdesaan,

insentif infrastruktur

pengembangan perdesaan,

pemantapan kawasan lindung,

peningkatan nilai tambah sektor

pertanian

Sumber : Tatralok Kab Sigi, 2010


22

Gambar 5.6 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi

Catatan penting untuk dapat terwujudnya strukutur ruang yang baik di Kabupaten Sigi

adalah pengembangan jaringan dan sarana transportasi hendaknya diprioritaskan.

Pengembangan sarana transportasi dikembangkan dengan memanfaatkan trase yang ada

dan pengembangan diarahkan pada jalan untuk mendukung pertanian. Kemudian,

pengembangan infrastruktur, fasos dan fasum yang mendukung fungsi masing-masing

pusat menjadi prioritas berikutnya. Gambaran selengkapnya sistem kota di Kabupaten Sigi

dapat dilihat pada gambar berikut:

PengembanganPusat Perkotaan

PengembanganDesa, kawasan

lindung danpertanian



PengembanganPariwisata,

kawasan lindungnasional

Pengembanganperkotaan,

kawasan lindungdan pertanian


22



















22



















23

Gambar 5.7 Sistem Perkotaan di Kabupaten SigiSKPD DEKONSENTRASI




Halaman:

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

##

#

#

#

#

##

#

#

#

#

#

##

#

#

#

#

##

##

##

# #

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

# #

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

##

#

#

#

#

##

#

#

#

##

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

###

## #

##

#

##

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

##

##

#

#

#

#

#

#

#

xz

xz

;

;

;

;

;

;

;

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

Lindu

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

Keterangan:

Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan; Hasil Analisis Tim, 2009

Kabupaten Donggala

Provinsi Sulbar

Provinsi Sulsel

Kabupaten Poso


Kota Palu

Skala:0 5 10 15 20 Km

Gambar 4.3 Peta Kondisi Struktur Ruang Kabupaten Sigi

D. Lindu

Batas Desa

Batas Kabupaten

Batas Kecamatan

Batas Provinsi

Sungai

Danau

Jalan

Ibukota Kabupaten%

Ibukota Kecamatan#

Batas skp.shpSungai.shp

Batas ProvinsiBatas KecamatanBatas KabupatenBatas Desa

Jalan KabupatenJalan Provinsi

Danau.shp

% Ibukota Kabupaten

$ Ibukota Kecamatan

Struktur RuangHirarki IHirarki IIHirarki IIIHirarki IV

Peningkatan jalan

Rencana Terminal

xz Tipe B

; Tipe C

S

U

TB


24

b) Kebijakan Transportasi Wilayah Kabupaten Sigi

Pembahasan pada bagian ini dikhususkan pada kebijakan pengembangan sistem

transportasi darat dan implikasinya terhadap Kabupaten Sigi. Pengembangan jaringan

sistem transportasi darat adalah penyesuaian atau peningkatan fungsi dan tingkat

pelayanan atau kapasitas jalan dan angkutan di atasnya. Rencana pengembangan

infrastruktur transportasi darat pada jalan arteri primer di Provinsi Sulawesi Tengah yaitu :

1) Pengembangan jalan bebas hambatan Palu – Pantoloan.

2) Pengembangan jalan antar kota Toboli – Poso.

3) Pengembangan jalan antar kota Poso – Tindantana.

4) Pembangunan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang

menghubungkan kota-kota : Poso – Uekuli – Ampana – Pagimana – Luwuk – Batui –

Toili – Baturube - Kolonodale – Bungku yang terkait dengan pengembangan jaringan

jalan ke arah Asera – Andowia – Kendari – Unaaha – Raterate – Kolaka – Lasusua –

Malili – Wotu ; Kendari – Tinanggea – Kasipute – Pomala - Kolaka; Bitung – Kema –

Modayag – Pinolosian – Molibagu.

5) Pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang

menghubungkan kota-kota yang terintegrasi dari arah Gorontalo (Kwandang –

Tolinggula) menuju Buol – Tolitoli – Ogotua – Pantoloan – Palu – Donggala dan

terintegrasi dengan kota-kota lain di luar Sulteng (Pasangkayu – Mamuju – Majene –

Polewali – Pinrang – Parepare – Barru – Pangkajene – Maros – Makassar –

Sungguminasa – Takalar – Jeneponto – Bantaeng – Bulukumba).

6) Pembangunan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang

menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat, Lintas Tengah dan Lintas Timur, serta

menghubungkan kota-kota Kolonodale – Tomata – Tentena, yang terintegrasi

dengan kota-kota lain di luar Sulteng.

7) Pengembangan jaringan jalan lintas pusat-pusat kegiatan untuk mendukung interaksi

antara PKN – PKW – PKL Orde I – PKL Orde II.


25

Untuk transportasi (angkutan) kereta api, arah pengembangan yang dapat dikemukakan

adalah:

1) Pembangunan sistem jaringan dengan prioritas sedang pada jalur-jalur : Palu – Poso,

Palu - Mamuju - Parepare, Makassar – Takalar – Bulukumba, dan Kendari – Kolaka;

2) Pembangunan sistem jaringan dengan prioritas rendah pada jalur-jalur : Bulukumba –

Bajoe – Palopo – Poso, Gorontalo – Marisa – Palu, Parepare – Bajoe, Kolaka – Poso.

3. Analisi Awal Potensi Permintaan Transportasi

1) Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Orang

Besarnya bangkitan perjalanan yang menunjukkan kendaraan yang melakukan perjalanan

di daerah studi ini, bangkitan dan tarikan perjalanan ini akan digunakan sebagai dasar

pembebanan perjalanan pada wilayah studi ini.

Pada studi ini bangkitan dan tarikan mengacu kepada bangkitan dan tarikan dari studi

yang sudah pernah dilakukan. Terutama bangkitan dan tarikan pada zona internal-

internal, sedangkan zona eksternal-internal dan sebaliknya menggunakan data hasil dari

Road Side Interview (RSI).

Dari matriks asal tujuan tersebut dilakukan estimasi dengan menggunakan tingkat

pertumbuhan pada saat melakukan proyeksi ketahun rencana. Lalu lintas kendaraan yang

ada dibagi menjadi tiga kategori, yaitu:

kendaraan angkutan pribadi, yang meliputi kendaraan penumpang dan sepeda

motor;

kendaraan angkutan barang, yang meliputi pick-up, truk kecil dan truk besar; dan

kendaraan angkutan umum, yang meliputi angkot, bus kecil dan bus besar.

Umumnya faktor yang paling berpengaruh dalam menentukan besarnya tingkat

pertumbuhan ketiga kategori kendaraan ini adalah sebagai berikut:


26

kendaraan angkutan pribadi sebanding dengan tingkat pertumbuhan PDRB per kapita dari

suatu zona

kendaraan angkutan barang sebanding dengan tingkat pertumbuhan PDRB dari suatu

zona dan

kendaraan angkutan penumpang umum sebanding dengan tingkat pertumbuhan

2) Jumlah Penduduk dari suatu zona.

Data yang dibutuhkan yaitu penduduk, PDRB dan PDRB perkapita, harus dalam bentuk

time-series. Ketiga data ini tersedia pada level kecamatan, kebutuhan data tersebut sudah

sesuai dengan kebutuhan pada tingkat kecamatan. Pada tingkat ini semua data yang

sudah diperoleh dan setelah diteliti, data time-series ini adalah hasil proyeksi dimana

tingkat pertumbuhannya adalah sama untuk tiap kecamatan.

Dari sini dapat disimpulkan bahwa penerapan tingkat pertumbuhan yang berbeda untuk

tiap-tiap zona (kecamatan), sehingga pada forecasting akan digunakan tingkat

pertumbuhan masing-masing kecamatan pada masing-masing zona sesuai dengan

(Kabupaten Sigi dalam angka) untuk tahun 2013.

Selanjutnya dari hasil estimasi pertumbuhan perjalanan dalam kendaraan/hari pada zona

internal diekspansi kedalam perjalanan kendaraan/jam dengan menggunakan persentase

jam sibuk dengan menggunakan metode MKJI. Dari hasil tersebut selanjutnya pembagian

zona disesuaikan dengan pembagian zona berdasarkan kelurahan dengan membagi

prosentasi perjalanan dengan data jumlah pendududk tiap kecamatan. Sedangkan pada

zona eksternal-internal dan eksternal-eksternal menggunakan data dari survey Road Side

Interview yang sudah dilakukan. Matriks asal tujuan perjalanan kendaraan pribadi dalam

kendaraan/jam yang akan dibebankan ke dalam pembebanan perjalanan. Berdasarkan

Data Bangkitan Perjalanan dan Jumlah Penduduk Usia Produktif di wilayah Kabupaten Sigi

dapat diketahui Trip Ratenya yaitu sebesar 0,5 perjalanan per hari. Untuk melihat

bangkitan perjalanan di kabupaten sigi dapat dilihat pada tabel. 5.15.


27

Tabel 5.15 Analisa Bangkitan Perjalanan Orang Per Hari Tahun 2013 (orang/hari)

ZONAJUMLAH PERJALANAN ORANG

PER HARI

1 7163

2 2176

3 1826

4 3607

5 2223

6 1682

7 1875

8 1217

9 10074

10 1848

11 5915

12 3394

13 2604

14 3078

15 3668

16 7846

Sumber : Analisa , 2013


28

Gambar 5.6 Desire Line Dari CBD

3) Distribusi Perjalanan

Distribusi perjalananan pada intinya adalah tahapan untuk mendapatkan matriks asal-

tujuan (O-D Matrix) yang akan digunakan dalam proses selanjutnya. Pengertian dasar dari

proses ini adalah penentuan arah tujuan perjalanan dari suatu zona atau asal perjalanan

yang masuk ke suatu zona. Berikut ini adalah matrik asal tujuan di kabupaten sigi tahun

2013 dan diramalkan untuk setiap 5 tahun kedepan.

Z O N A 1D O LO

Z O N A 9M A R A W O LA

Z O N A 18PALU

Z O N A 14LO LU

Z O N A 15B O RA

Z O N A 12PAL O LO

Z O N A 11N O K IL AKI

Z O N A 2D O L O BA RAT

Z O N A 3D O L O SELA TAN

Z O N A 16T A N A M B U LAVA

Z O N A 4G U M B ASA

Z O N A 8L IN D U

Z O N A 6K U L AW I

Z O N A 7K U L A W I SELATAN

Z O N A 13PIPIKO RO

Z O N A 20SU L A W ESI BARAT

Z O N A 19PO SO

Z O N A 21SU L A W ESI SELATAN

Z O N A 17D O N G G ALA

Z O N A 10M A R A W O L A BARAT

Z O N A 5K IN O V ARO

0-50 PERJAL AN AN /H ARI





29

Tabel 5.4 Matrik OD Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2013

O/DZona Internal Zona Eksternal

Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Zona

Inte

rnal

1 0 182 143 650 234 91 91 52 1313 143 975 416 52 377 377 1547 842 291 102 341 335 8554

2 182 0 52 91 52 26 78 26 416 52 234 91 0 91 91 416 12 36 78 35 77 2136

3 143 52 0 52 52 39 39 65 286 52 143 52 0 52 52 234 47 32 81 22 34 1529

4 650 91 52 0 143 52 52 52 1027 91 468 182 0 143 143 143 74 73 32 16 53 3537

5 234 52 52 143 0 351 52 22 143 208 234 91 0 91 91 325 70 56 43 25 11 2294

6 91 26 390 52 273 0 91 26 143 65 52 0 0 0 0 52 12 45 32 15 63 1428

7 91 42 351 52 52 36 0 13 182 104 91 52 0 52 52 52 11 37 27 22 34 1353

8 52 130 247 52 91 25 143 0 91 26 39 0 0 0 0 0 0 2 5 23 1 927

9 1313 416 286 1027 143 143 182 91 0 52 1729 559 91 611 559 2379 2 4 6 42 22 9657

10 143 52 52 91 208 65 104 26 52 0 143 52 0 52 52 182 23 44 21 53 66 1481

11 975 234 143 468 234 52 91 39 1729 143 0 52 0 286 286 702 24 4 27 41 13 5543

12 416 91 52 182 91 91 52 26 559 52 52 0 0 91 91 286 4 6 13 4 2 2161

13 52 13 26 22 169 25 221 23 91 39 286 650 0 0 0 0 2 50 13 34 45 1761

14 377 91 52 143 91 29 52 26 611 52 286 91 52 0 52 234 24 4 5 32 2304

15 377 91 52 143 91 15 52 40 559 52 286 91 91 520 0 416 24 3 32 13 44 2992

16 1547 416 234 143 325 52 52 49 2379 182 702 286 91 234 416 0 32 22 1 31 9 7203

Zona

Eks

tern

al

17 31 51 23 12 32 15 18 12 20 25 17 15 25 22 9 7 0 9 10 5 8 366

18 32 82 37 19 52 24 30 20 32 40 28 24 41 35 14 12 6 0 17 9 13 567

19 33 88 31 16 33 10 25 16 26 33 23 20 34 29 12 10 5 12 0 7 11 474

20 34 4 1 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 52

21 35 78 35 18 49 23 28 19 30 38 26 23 39 33 13 12 5 13 16 8 0 541

Pi 6808 2282 2311 3376 2417 1165 1454 644 9690 1451 5815 2748 518 2720 2310 7009 1219 743 561 746 873 56860

Sumber : Hasil Analisa , 2013


30



Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Zona

Inte

rnal

1 0 216 170 772 278 108 108 62 1559 170 1158 494 62 448 448 1837 1000 346 121 405 398 10159

2 216 0 62 108 62 31 93 31 494 62 278 108 0 108 108 494 14 43 93 42 91 2537

3 170 62 0 62 62 46 46 77 340 62 170 62 0 62 62 278 56 38 96 26 40 1816

4 772 108 62 0 170 62 62 62 1220 108 556 216 0 170 170 170 88 87 38 19 63 4201

5 278 62 62 170 0 417 62 26 170 247 278 108 0 108 108 386 83 67 51 30 13 2725

6 108 31 463 62 324 0 108 31 170 77 62 0 0 0 0 62 14 53 38 18 75 1696

7 108 50 417 62 62 43 0 15 216 124 108 62 0 62 62 62 13 44 32 26 40 1607

8 62 154 293 62 108 30 170 0 108 31 46 0 0 0 0 0 0 2 6 27 1 1101

9 1559 494 340 1220 170 170 216 108 0 62 2054 664 108 726 664 2826 2 5 7 50 26 11469

10 170 62 62 108 247 77 124 31 62 0 170 62 0 62 62 216 27 52 25 63 78 1759

11 1158 278 170 556 278 62 108 46 2054 170 0 62 0 340 340 834 29 5 32 49 15 6583

12 494 108 62 216 108 108 62 31 664 62 62 0 0 108 108 340 5 7 15 5 2 2567

13 62 15 31 26 201 30 262 27 108 46 340 772 0 0 0 0 2 59 15 40 53 2092

14 448 108 62 170 108 34 62 31 726 62 340 108 62 0 62 278 29 5 6 0 38 2736

15 448 108 62 170 108 18 62 48 664 62 340 108 108 618 0 494 29 4 38 15 52 3554

16 1837 494 278 170 386 62 62 58 2826 216 834 340 108 278 494 0 38 26 1 37 11 8555

Zona

Eks

tern

al

17 37 61 27 14 38 18 21 14 24 30 20 18 30 26 11 8 0 11 12 6 10 434.7

18 38 97 44 23 62 29 36 24 38 48 33 29 49 42 17 14 7 0 20 11 15 673.4

19 39 105 37 19 39 12 30 19 31 39 27 24 40 34 14 12 6 14 0 8 13 563

20 40 5 1 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 61.76

21 42 93 42 21 58 27 33 23 36 45 31 27 46 39 15 14 6 15 19 10 0 642.5

Pi 8086 2710 2745 4010 2871 1384 1727 764.9 11509 1723 6906 3264 615.2 3231 2744 8324 1448 882.5 666.3 886 1037 67532



31



Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Zona

Inte

rnal

1 0 257 202 917 330 128 128 73 1852 202 1375 587 73 532 532 2182 1188 410 144 481 473 12066

2 257 0 73 128 73 37 110 37 587 73 330 128 0 128 128 587 17 51 110 49 109 3013

3 202 73 0 73 73 55 55 92 403 73 202 73 0 73 73 330 66 45 114 31 48 2157

4 917 128 73 0 202 73 73 73 1449 128 660 257 0 202 202 202 104 103 45 23 75 4989

5 330 73 73 202 0 495 73 31 202 293 330 128 0 128 128 458 99 79 61 35 16 3236

6 128 37 550 73 385 0 128 37 202 92 73 0 0 0 0 73 17 63 45 21 89 2014

7 128 59 495 73 73 51 0 18 257 147 128 73 0 73 73 73 16 52 38 31 48 1909

8 73 183 348 73 128 35 202 0 128 37 55 0 0 0 0 0 0 3 7 32 1 1308

9 1852 587 403 1449 202 202 257 128 0 73 2439 789 128 862 789 3356 3 6 8 59 31 13622

10 202 73 73 128 293 92 147 37 73 0 202 73 0 73 73 257 32 62 30 75 93 2089

11 1375 330 202 660 330 73 128 55 2439 202 0 73 0 403 403 990 34 6 38 58 18 7819

12 587 128 73 257 128 128 73 37 789 73 73 0 0 128 128 403 6 8 18 6 3 3048

13 73 18 37 31 238 35 312 32 128 55 403 917 0 0 0 0 3 71 18 48 63 2484

14 532 128 73 202 128 41 73 37 862 73 403 128 73 0 73 330 34 6 7 0 45 3250

15 532 128 73 202 128 21 73 56 789 73 403 128 128 734 0 587 34 4 45 18 62 4221

16 2182 587 330 202 458 73 73 69 3356 257 990 403 128 330 587 0 45 31 1 44 13 10161

Zona

Eks

tern

al

17 44 72 32 17 45 21 25 17 28 35 24 21 35 31 13 10 0 13 14 7 11 516.3

18 45 116 52 27 73 34 42 28 45 56 39 34 58 49 20 17 8 0 24 13 18 799.8

19 47 124 44 23 47 14 35 23 37 47 32 28 48 41 17 14 7 17 0 10 16 668.6

20 48 6 1 0 3 1 1 1 1 3 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 73.35

21 49 110 49 25 69 32 39 27 42 54 37 32 55 47 18 17 7 18 23 11 0 763.1

Pi 9603 3219 3260 4762 3409 1643 2051 908.4 13669 2047 8203 3876 730.7 3837 3258 9887 1720 1048 791.3 1052 1231 80207



32



Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Zona

Inte

rnal

1 0 305 240 1089 392 152 152 87 2200 240 1633 697 87 632 632 2592 1411 488 171 571 561 14331

2 305 0 87 152 87 44 131 44 697 87 392 152 0 152 152 697 20 60 131 59 129 3579

3 240 87 0 87 87 65 65 109 479 87 240 87 0 87 87 392 79 54 136 37 57 2562

4 1089 152 87 0 240 87 87 87 1721 152 784 305 0 240 240 240 124 122 54 27 89 5926

5 392 87 87 240 0 588 87 37 240 348 392 152 0 152 152 544 117 94 72 42 18 3843

6 152 44 653 87 457 0 152 44 240 109 87 0 0 0 0 87 20 75 54 25 106 2392

7 152 70 588 87 87 60 0 22 305 174 152 87 0 87 87 87 18 62 45 37 57 2267

8 87 218 414 87 152 42 240 0 152 44 65 0 0 0 0 0 0 3 8 39 2 1553

9 2200 697 479 1721 240 240 305 152 0 87 2897 937 152 1024 937 3986 3 7 10 70 37 16179

10 240 87 87 152 348 109 174 44 87 0 240 87 0 87 87 305 39 74 35 89 111 2481

11 1633 392 240 784 392 87 152 65 2897 240 0 87 0 479 479 1176 40 7 45 69 22 9286

12 697 152 87 305 152 152 87 44 937 87 87 0 0 152 152 479 7 10 22 7 3 3620

13 87 22 44 37 283 42 370 39 152 65 479 1089 0 0 0 0 3 84 22 57 75 2950

14 632 152 87 240 152 49 87 44 1024 87 479 152 87 0 87 392 40 7 8 0 54 3860

15 632 152 87 240 152 25 87 67 937 87 479 152 152 871 0 697 40 5 54 22 74 5013

16 2592 697 392 240 544 87 87 82 3986 305 1176 479 152 392 697 0 54 37 2 52 15 12068

Zona

Eks

tern

al

17 52 85 39 20 54 25 30 20 34 42 28 25 42 37 15 12 0 15 17 8 13 613.2

18 54 137 62 32 87 40 50 34 54 67 47 40 69 59 23 20 10 0 28 15 22 949.9

19 55 147 52 27 55 17 42 27 44 55 39 34 57 49 20 17 8 20 0 12 18 794.1

20 57 7 2 0 3 2 2 2 2 3 2 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 87.12

21 59 131 59 30 82 39 47 32 50 64 44 39 65 55 22 20 8 22 27 13 0 906.4

Pi 11406 3823 3872 5656 4049 1952 2436 1079 16234 2431 9742 4604 867.8 4557 3870 11743 2042 1245 939.9 1250 1463 95260



33

Tabel 5.8 Matrik Distribusi Perjalanan Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2018 dengan Motode Furness


oi Oi Ei1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Zona

Inte

rnal

1 0 216 170 772 278 108 108 62 1559 170 1158 494 62 448 448 1837 1000 346 121 405 398 10159 10159 1.00

2 216 0 62 108 62 31 93 31 494 62 278 108 0 108 108 494 14 43 93 42 91 2537 2537 1.00

3 170 62 0 62 62 46 46 77 340 62 170 62 0 62 62 278 56 38 96 26 40 1816 1816 1.00

4 772 108 62 0 170 62 62 62 1220 108 556 216 0 170 170 170 88 87 38 19 63 4201 4201 1.00

5 278 62 62 170 0 417 62 26 170 247 278 108 0 108 108 386 83 67 51 30 13 2725 2725 1.00

6 108 31 463 62 324 0 108 31 170 77 62 0 0 0 0 62 14 53 38 18 75 1696 1696 1.00

7 108 50 417 62 62 43 0 15 216 124 108 62 0 62 62 62 13 44 32 26 40 1607 1607 1.00

8 62 154 293 62 108 30 170 0 108 31 46 0 0 0 0 0 0 2 6 27 1 1101 1101 1.00

9 1559 494 340 1220 170 170 216 108 0 62 2054 664 108 726 664 2826 2 5 7 50 26 11469 11469 1.00

10 170 62 62 108 247 77 124 31 62 0 170 62 0 62 62 216 27 52 25 63 78 1759 1759 1.00

11 1158 278 170 556 278 62 108 46 2054 170 0 62 0 340 340 834 29 5 32 49 15 6583 6583 1.00

12 494 108 62 216 108 108 62 31 664 62 62 0 0 108 108 340 5 7 15 5 2 2567 2567 1.00

13 62 15 31 26 201 30 262 27 108 46 340 772 0 0 0 0 2 59 15 40 53 2092 2092 1.00

14 448 108 62 170 108 34 62 31 726 62 340 108 62 0 62 278 29 5 6 0 38 2736 2736 1.00

15 448 108 62 170 108 18 62 48 664 62 340 108 108 618 0 494 29 4 38 15 52 3554 3554 1.00

16 1837 494 278 170 386 62 62 58 2826 216 834 340 108 278 494 0 38 26 1 37 11 8555 8555 1.00

Zona

Eks

tern

al

17 37 61 27 14 38 18 21 14 24 30 20 18 30 26 11 8 0 11 12 6 10 435 435 1.00

18 38 97 44 23 62 29 36 24 38 48 33 29 49 42 17 14 7 0 20 11 15 673 673 1.00

19 39 105 37 19 39 12 30 19 31 39 27 24 40 34 14 12 6 14 0 8 13 563 563 1.00

20 40 5 1 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 62 62 1.00

21 42 93 42 21 58 27 33 23 36 45 31 27 46 39 15 14 6 15 19 10 0 643 643 1.00

dd 8086 2710 2745 4010 2871 1384 1727 765 11509 1723 6906 3264 615 3231 2744 8324 1448 882 666 886 1037 67532

Dd 8086 2710 2745 4010 2871 1384 1727 765 11509 1723 6906 3264 615 3231 2744 8324 1448 882 666 886 1037 67532

Ed 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00



34

4) Pemilihan Moda (Moda Split)

Prosentase pemilihan moda yang paling banyak digunakan oleh masyarakat Kab. Donggala

adalah sepeda motor dengan prosentase sebesar 70 %. Hal ini dikarenakan motor masih

merupakan alat transportasi yang murah dan cepat. Apabila dihubungkan dengan

karakteristik geografi di Kab. Donggala yang berupa daratan, pantai dan pegunungan

sepeda motor dapat menjadi transportasi yang dapat membantu aksesbilitas warga

dengan jarak yang tidak begitu jauh.

Gambar 5.7 Penggunaan Moda (Moda Split)

4. Pergerakan Barang

Pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh aktifitas produksi dan konsumsi, yang sangat

tergantung pada sebaran pola tata guna lahan pemukiman (konsumsi), serta industri dan

pertanian (produksi). Selain itu pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh rantai

distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah konsumsi.

Untuk Pergerakan Angkutan Barang di Kabupaten Sigi potensinya sangat besar karena

Kabupaten Sigi adalah Pusat Kegiatan Wilayah Promosi yang memiliki sektor unggulan


34

















34

















35

tanaman pangan, perkebunan, perternakan, perikanan serta sektor-sektor kehutanan.

Dengan adanya sektor unggulan di kabupaten sigi maka perlu ada angkutan barang untuk

menyebarkan hasil komuditas dari sektor unggulan tersebut.

Distribusi Kakau

Produksi tanaman Kakao di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton.

Daerah penghasil kakao terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton berikut

adalah distribusi kakau di Kabupaten Sigi

Gambar 5.8 Distribusi Hasil Kakau dari Palolo

Distribusi Kelapa

Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas panen sebesar

6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi kelapa terbesar terdapat

di Kecamatan Dolo Selatan, berikut adalah distribusi kelapa di Kabupaten Sigi.


35




Distribusi Kakau





Distribusi Kelapa





35




Distribusi Kakau





Distribusi Kelapa





36

Gambar 5.9 Distribusi Hasil kelapa dari Dolo Selatan

Distribusi Kopi

Areal tanaman Kopi Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya

sebanyak 710,2 ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan

Kecamatan Pipikoro, berikut adalah distribusi kopi di Kabupaten Sigi.

Gambar 5.10 Distribusi Hasil Kopi dari Pipikoro


36


Distribusi Kopi






36


Distribusi Kopi






37

Rencana Pengembangan Transportasi Sesuai Sistranas/Tatrawil

Pengembangan transportasi merupakan bagian dari konsepsi konektivitas nasional masterplan

percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi indonesia (MP3EI) menjadi tulang-punggung

yang membentuk postur konektivitas nasional dan sekaligus diharapkan berfungsi menjadi

instrumen pendorong dan penarik keseimbangan ekonomi wilayah, yang tidak hanya dapat

mendorong kegiatan ekonomi yang lebih merata ke seluruh wilayah Indonesia, tetapi dapat juga

menciptakan membangun kemandirian dan daya saing ekonomi nasional yang solid.

Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang

terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas),

Pengembangan Wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya

ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan

terpadu. Sistem keterkaitan antar wilayah secara nasional dan keterhubungannya dengan

konektivitas global sangat diperlukan dalam upaya mendukung integrasi perekonomian

nasional. Komponen konektivitas pada tabel dibawah ini adalah komponen pembentuk postur

konektivitas nasional seperti yang tertuang dalam buku Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat

Keberhasilan dan Strategi Utama MP3EI.


37


















37


















38

Tabel 5.9 Komponen Konektivitas

Sumber : Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat Keberhasilan dan Strategi Utama

MP3EI (2011)

Fokus penguatan konektivitas nasional dalam rencana pengembangan transportasi adalah untuk

untuk mendukung percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi adalah sebagai berikut:

1. Konektivitas intra-koridor ekonomi :

a. Meningkatkan dan membangun jalan/pelayaran lintas di dalam koridor.

b. Meningkatkan dan membangun sarana dan prasarana perkeretaapian penumpang dan

barang

c. Meningkatkan jalan akses lokal antara pusat-pusat pertumbuhan dengan fasilitas

pendukung (pelabuhan, energi) dan dengan wilayah belakangnya, termasuk wilayah-

wilayah non koridor ekonomi.

d. Merevitalisasi angkutan penyeberangan, pelabuhan lokal serta optimalisasi pelayaran

perintis dan mekanisme PSO

e. Meningkatkan pelayanan angkutan udara dan penerbangan perintis

f. Pembangunan jaringan ekstension backbone hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat

kegiatan utama


38



MP3EI (2011)






barang








kegiatan utama


38



MP3EI (2011)






barang








kegiatan utama


39

g. Pemerataan akses infrastruktur hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat kegiatan utama

beserta penguatan jaringan backhaul

h. Pengembangan jaringan broadband terutama fixed broadband

i. Pengalokasian spektrum frekuensi radio yang memadai

j. Implementasi infrastruktur sharing termasuk untuk infrastruktur pasif (menara, pipa,

tiang, right of way) dengan operator non-telekomunikasi

k. Penggunaan green technology equipment untuk mendukung penyediaan listrik di wilayah

non komersial

l. Pembangunan Nasional/Nusantara Internet Exchange di pusat-pusat pertumbuhan

2. Konektivitas antar koridor ekonomi :

a. Memperlancar arus pengiriman barang dan jasa secara efisien dan efektif antar-koridor

ekonomi untuk daya saing regional dan global

b. Menurunkan biaya logistik dan ekonomi biaya tinggi pengiriman barang dan jasa antar

koridor ekonomi

c. Penetapan dan peningkatan kapasitas beberapa pelabuhan dan bandara utama sebagai

pusat koleksi dan distribusi dengan menerapkan manajemen logistik yang terintegrasi

(integrated logistic port management).

d. Pengembangan interkoneksi antara pelabuhan utama (pusat koleksi dan distribusi)

dengan pelabuhan lokal dan pelabuhan ‘hub’ internasional

e. Pengintegrasian multi moda backbone (serat optik, satelit, microwave)

f. Penguatan infrastruktur backbone serat optik: pembangunan di Koridor Ekonomi

Kalimantan, Koridor Ekonomi Sulawesi dan Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku,

dan pengintegrasian dengan pelayanan di koridor ekonomi wilayah barat

g. Penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi untuk memfasilitasi perdagangan dan

pengembangan sistem inaportnet pada pelabuhan regional


pertanian pangan, kakao, perikanan dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan



39








non komersial






koridor ekonomi
















39








non komersial






koridor ekonomi
















40

koridor ini. Pengembangan kegiatan ekonomi utama memerlukan dukungan peningkatan

konektivitas (infrastruktur) berupa:

1. Revitalisasi dan peningkatan kapasitas gudang dan penyimpanan yang ada (saat ini BULOG

membeli 5 persen produksi beras nasional, tetapi fasilitas penyimpanan yang dimiliki sudah

tua dan memerlukan perbaikan) dapat meningkatkan umur pangan dalam penyimpanan dan

mengurangi kerugian yang disebabkan oleh penyimpanan yang tidak baik (jumlah gudang

BULOG di Sulawesi berada pada posisi kedua paling banyak di Indonesia);

2. Pembangunan/perbaikan jaringan irigasi teknis usaha tani (JITUT), jaringan irigasi desa

(JIDES), dan tata air mikro (TAM), pembangunan/perbaikan pompa, sumur, embung.SDM dan

IPTEK Untuk mencapai pengembangan kegiatan ekonomi utama pertanian pangan yang lebih

efektif dan efisien, diperlukan upaya:

3. Peningkatan kapasitas pelabuhan di Makassar, Mamuju dan Manado;

4. Penambahan dan peningkatan kapasitas fasilitas penyimpanan di pusat-pusat perdagangan

dan pelabuhan;

5. Peningkatan akses jalan yang lebih baik dari lokasi industri menuju industri pengolahan,

pelabuhan dan pusat perdagangan regional maupun ekspor;

6. Peningkatan kapasitas infrastruktur (listrik, air, telekomunikasi) pada seluruh kawasan

produksi dan industri pengolahan.

Perencanaan transportasi di Wilayah Kabupaten Sigi untuk mendukung kegiatan sistem

transportasi nasional, regional dan lokal dilakukan dengan melakukan pengembangan dan

manajemen kawasan kawasan strategis seperti pusat Kota Sigi, Kawasan Hutan Lindung dan

pariwisata Danau Lindu seperti dengan cara :

1. Pembangunan jalan baru yang menghubungkan kawasan produksi (Palolo, Kulawi, Bobo,

Marawola) sehingga hasil produksi pertanian yang berupa kakau, kelapa dan kopi dari daerah

daerah tersebut dapat didistribusikan dengan cepat.

2. Melakukan pelebaran jalan untuk jalan di wilayah poros timur, tengah dan barat, yang

merupakan jalan utama yang semula dengan lebar 3,5-4,25 meter menjadi 9 meter sehingga

dengan melakukan pelebaran jalan sampai 9 meter nantinya akan dapat meningkatkan


40














dan pelabuhan;
















40














dan pelabuhan;
















41

kapasitas jalan dan kendaraan kendaraan barang juga bisa melawati jalur tersebut sehingga

distribusi barang lancar dan aksesibilitas tinggi.

3. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan pada semua ruas jalan yang ada di

Kabupaten Sigi. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan diharapkan dapat

menurunkan resiko kecelakaan dan yang terjadi di Kabupaten Sigi sebesar 40 % berdasarkan

dari data kepolisian Kabupaten Sigi.

4. Peningkatan pelayanan angkutan umum, untuk angkutan pedesaan, dan angkutan lokal,

seperti meningkatkan frekuesi angkutan, mengurangi headway dan waktu menunggu,

peremajaan angkutan untuk 5 tahun sekali, sehingga dengan melakukan hal tersebut

diharapkan akan ada perpindahan moda dari angkutan pribadi yang sebesar 79,02

%berpindah menggunakan angkutan umum, dengan target penggunaan angkutan umum

sebesar 30 5%.

5. Peningkatan fasilitas dan kinerja simpul simpul lalu lintas, seperti terminal, yang saat ini

sudah ada di dimanfaatkan sebagai mana mestinya sehingga dapat menunjang dari

pelayanan angkutan umum baik penumpang maupun barang.

6. Mengaplikasikan berbagai skema transportasi ramah lingkungan untuk mengurangi dampak

transportasi di kabupaten Sigi, khususnya pada daerah daerah kawasan hutan lindung dan

pariwisata seperti kawasan danau lindu.

7. Mengendalikan pemanfaatan Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) maksimal bagi kepentingan lalu

lintas dalam rangka optimalisasi kapasitas.


41












sebesar 30 5%.










41












sebesar 30 5%.










1

BAB 6

KEBIJAKAN, STRATEGI DAN UPAYA

A. TREN LINGKUNGAN STRATEGIS

1. Globalisasi Dan Tuntutan Efisiensi Transportasi

Globalisasi dimulai dengan perkembangan teknologi komunikasi, informasi, dan transportasi.

Globalisasi telah membawa pengaruh yang luas terutama perubahan perilaku masyarakat

dalam berbagai hal. Misalnya, gaya hidup, perjalanan, komunikasi, makanan, pakaian, nilai-

nilai, dan tradisi. Bagi masyarakat sekarang, menempuh jarak yang jauh tidaklah menjadi

kendala. Berbagai sarana angkutan sudah tersedia dari yang sederhana sampai yang canggih.

Di era globalisasi ini, pergerakan orang dan barang makin cepat dan mudah. Teknologi

transportasi yang berkembang dengan pesat memberikan pelayanan prima. Inilah dampak

positif dari arus globalisasi di bidang transportasi. Transportasi darat, seperti bus, kereta api,

dan sebagainya. Sedangkan transportasi udara, yakni pesawat terbang memungkinkan

perjalanan jarak jauh dengan waktu tempuh yang singkat.

Namun sektor transportasi juga merupakan sektor pengguna energi BBM terbesar (56 persen)

sehingga perlu diambil langkah untuk meningkatkan efisiensi dalam penggunaan energi bahan

bakar yang antara lain dapat dilakukan dengan:

optimasi ukuran angkutan dengan memperhatikan besarnya permintaan dan jarak yang

akan ditempuh,

pengembangan penggunaan angkutan massal disertai dengan langkah untuk pembatasan

penggunaan kendaraan pribadi,

pemanfaatan sistem angkutan multimoda yang dapat dipertukarkan seperti angkutan

petikemas yang dapat diangkut dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal laut. yang

pada gilirannya akan mengakibatkan penghematan penggunaan bahan bakar.

2. Potensi Pengembangan Daerah

Berdasarkan analisis potensi yang dimiliki oleh kabupaten Sigi maka dapat diperoleh beberapa


2

poin sebagai berikut :

a. Kabupaten Sigi memiliki potensi yang cukup besar untuk hasil pertanian seperti padi,

palawija, kelapa, kakau, kopi dll. Untuk potensi hasil pertanian tersebut yaitu seperti :

Kopi berjumlah sekitar 710,2 ton di tahun 2011 dengan luas lahan 1607,9 hektar, dengan

potensi terbesar dihasilkan di wilayah Kecamatan Pipikoro.

Kakau berjumlah sekitar 18.368,50 ton di tahun 2011 dengan potensi penghasil terbesar

berada di Kecamatan Palolo.

Kelapa berjumlah sekitar 2.368 ton di tahun 2011 dengan luas tanam sebesar 6.259,3

hektar dengan potensi terbesar dihasilkan di Kecamatan Dolo Selatan

b. Kabupaten sigi dalam rencana tata ruang memiliki rencana pengembangan kawasan

strategis dalam aspek ekonomi, social budaya, dan lingkungan hidup. Kawasan strategi

tersebut adalah :

kawasan agropolitan, meliputi wilayah yang mempunyai nilai daya saing komoditas

unggulan sektor pertanian, antara lain Kecamatan Sigi Biromaru, Kecamatan Palolo,

Kecamatan Kulawi, Kecamatan Pipikoro, Kecamatan Dolo, Kecamatan Dolo Barat dan

Kecamatan Dolo Selatan.

kawasan pertambangan, meliputi Kecamatan Sigi Biromaru untuk pertambangan

mineral logam serta Kecamatan Dolo, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava

dan Kecamatan Sigi Biromaru untuk potensi pertambangan mineral non logam yaitu

panas bumi.

Kawasan Perkotaan Bora sebagai pusat pemerintahan Kabupaten Sigi memiliki peran

strategis dalam rangka pelayanan umum dan pemerintahan bagi masyarakat Kabupaten

Sigi.

kawasan Perkotaan Mpanau–Kalukubula dan Tinggede–Baliase merupakan salah satu

kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi yang berperan dalam menunjang aktivitas

perdagangan dan jasa skala regional.

Kawasan pengembangan sosial budaya Kabupaten Sigi yaitu di wilayah Kecamatan

Kulawi, Kulawi Selatan, Pipikoro dan Lindu

Kawasan lingkungan hidup seperti Taman Nasional Lore Lindu, WS Palu Lariang, dan

kawasan Enclave di wilayah Kecamatan Lindu


3

Gambar 6.1 Potensi Hasil Pertanian di Distribusikan ke Kota Palu

PenghasilKopi

PenghasilKakau

PenghasilKelapa

Kota Palu


4

c. Kabupaten sigi saat ini memiliki pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi. Hal ini dilihat dari

pertumbuhan PDRB yang mencapai rata rata 13,24 % disbanding dengan tahun

sebelumnya. Kondisi ini dimungkinkan sudah semakin baiknya pondasi ekonomi Kabupaten

Sigi dengan ditopang oleh sebagian besar oleh sector pertanian. PDRB perkapita tahun 2011

meningkat dari tahun sebelumnya yaitu sebesar 11,18 % dengan nilai Rp. 13.674.390,- pada

tahun 2011.

Berdasarkan potensi daerah tersebut ditinjau dari pelayanan transportasi pemerintah

Kabupaten Sigi mengeluarkan kebijakan daerah untuk daerah daerah strategis tersebut dengan

pertimbangan :

a. Kebutuhan penataan ruang yang didorong potensi pertumbuhan kawasan yang pesat

b. Kebutuhan penataan ruang yang didorong adanya kebijakan pengembangan kawasan

terkait penataan tata ruang Kabupaten Sigi secara keseluruhan

c. Kebutuhan penataan ruang dan penataan lingkungan oleh karena adanya masalah

lingkungan yang memerlukan pengelolaan secara terpadu antara beberapa kawasan.

3. Pola Perjalanan Transportasi

Secara umum kerangka pendekatan di dalam penyusunan ini dimulai dengan tinjauan

terhadap kebijakan, rencana-rencana, potensi wilayah dan kondisi sistem transportasi

eksisting. Survai lapangan dilakukan untuk melakukan konfirmasi lapangan terhadap data

sekunder, serta pengumpulan data tambahan karakteristik dan potensi daerah, permintaan

dan pelayanan transportasi, serta preferensi penentu kebijakan di daerah dan pusat terhadap

kriteria-kriteria di dalam penyusunan perencanaan transportasi. Baik data sekunder maupun

data primer tersebut selanjutnya dilakukan analisis untuk mengetahui kinerja eksisting dan

prediksi kinerja sistem transportasi yang akan datang. Pendekatan yang dilakukan dengan

menggunakan 2 (dua) skenario, yakni based on-demand, maupun mendasarkan kepada

potensi wilayah. Pengembangan sistem transportasi perkotaan dikelompokan ke dalam tiap

matra dipadu dengan rencana pengembangan sistem transportasi antar-moda pada simpul-

simpul utama, agar sistem yang direncanakan menjadi aksesibel dan mempunyai rentang

pilihan alat angkut, baik yang bersifat substitusi maupun komplementer. Kebijakan strategi


5

perencanaan transportasi di Kabupaten serta rencana-rencana sektoral akan mendukung

dalam pengembangan skenario tataran transportasi nasional. Beberapa skenario tersebut

dengan mempertimbangkan beberapa kriteria, seperti :

1. potensi wilayah;

2. permintaan transportasi;

3. arahan strategi pengembangan;

4. daerah tertinggal;

5. aksessibilitas;

6. keterpaduan antarmoda dan jaringan;

7. kemudahan perwujudan;

Perencanaan Transportasi perkotaan akan dimulai dengan perumusan arah pengembangan,

tujuan dan strategi pengembangan transportasi wilayah. Kebijakan pengembangan ini

diturunkan dari kebijakan dan strategi pengembangan Wilayah. Sedangkan di dalam

perumusan alternatif pengembangan sistem transportasi dengan mendasarkan kepada 3 (tiga)

masukan utama, yakni:

a. menggunakan sepenuhnya Kebijakan dan Strategi Nasional Sektor Transportasi dan

Rencana Pengembangan Transportasi Darat, terutama di dalam pengembangan sistem

transportasi jangka panjang

b. menggunakan prediksi potensi permintaan transportasi dan kebijakan pengembangan

sektor lain dan tata ruang wilayah, terutama di dalam pengembangan sistem transportasi

darat jangka menengah

c. memanfaatkan preferensi daerah di dalam pengembangan sistem transportasi, terutama di

dalam pengembangan sistem transportasi jangka pendek.

Di dalam pengembangan sistem transportasi tersebut selanjutnya dikelompokkan ke dalam

pengembangan sistem jaringan prasarana, jaringan pelayanan, dan pengembangan simpul

transportasi. Pola perjalanan masyarakat saat ini di Kabupaten Sigi dalam hubungan perjalanan

internal dan eksternal di Kabupaten Sigi dapat digambarkan seperti berikut :


6

Jl. Desa

Jl. Poros Palu-Kulawi

Jl. Poros Palu-Dolo-Kulawi

Jl. Setapak

Jl. Poros Palu-Palolo

Jl. Tadulako

Jl. D

esa M

apah

i

Poros Palu-Kulawi

Jl. P

oros

Pal

u-D

oloJl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. DesaJl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. D

esa

Jl. Desa

Jl. D

esa

Jl. D

esa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. D

esa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. DesaJl.

Des

a

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. D

esa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. D

esa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. D

esa

Jl. Desa

Jl. Desa

Jl. Desa

800000,000000

800000,000000

820000,000000

820000,000000

840000,000000

840000,000000

860000,000000

860000,000000

880000,000000

880000,000000

9780

000,

0000

00

9780

000,

0000

00

9800

000

,000

000

9800

000

,000

000

9820

000,

0000

00

9820

000,

0000

00

9840

000

,000

000

9840

000

,000

000

9860

000,

0000

00

9860

000,

0000

00

9880

000,

0000

00

9880

000,

0000

00

9900

000

,000

000

9900

000

,000

000

Keterangan

Danau_Lindu

Batas Provinsi

Batas Kabupaten

Batas Kecamatan

batas_desa

Sungai Utama

Jaringan Jalan

µ

Kab. Parimo

Kota Palu

Kab. Donggala

Provinsi Sulbar

Provinsi Sulsel

Kab. Poso

0 8 16 24 324Km

Keterangan

Sadaonta-Lindu

Gambar 6.2 Pola perjalanan saat ini di Kabupaten Sigi

Berdasarkan gambaran diatas, bahwa pola perjalanan yang terjadi di Kabupaten Sigi masih

memiliki hubungan yang erat dengan kabupaten/kota disekitarnya yang merupakan perjalanan

Arah Prov.Sulawesi Selatan

Arah Kab. Poso

Arah Prov.Sulawesi Barat

Arah Kab.Parimo

Arah Kab.Donggala

Arah Kota Palu


7

internal-eksternal atau eksternal-internal. Sehingga dalam kebijakan transportasi tidak bisa

lepas dari kabupaten/kota disekitarnya.

B. PREDIKSI POTENSI BANGKITAN PERJALANAN ORANG DAN BARANG

1. Penetapan Skenario

Penetapan skenario ini sangat diperlukan sebelum melakukan prediksi bangkitan dan distribusi

arus barang/penumpang pada masa yang akan datang. Berdasarkan dokumen MP3EI, bahwa

tahapan pelaksanaan kawasan prioritas pengembangan ekonomi tersebut terdiri atas 3 fase,

yaitu fase 1, implementasi (quick wins) dalam kurun waktu tahun 2011-2015, fase 2,

memperkuat basis ekonomi dan investasi dalam kurun waktu tahun 2015-2020, fase 3,

melaksanakan pertumbuhan berkelanjutan dalam kurun waktu tahun 2020-2025. Gambaran

tahapan pelaksanaan MP3EI tersebut, selengkapnya dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 6.3 Tahapan Pelaksanaan MP3EI

Dengan demikian, berdasarkan pada penjelasan gambar 4.19. maka seluruh prioritas

pengembangan yang ada di Provinsi Sulawesi Tengah, khususnya di Kabupaten Sigi terkait

dengan MP3EI tersebut harus dapat diselesaikan dan beroperasi pada tahun 2015. Oleh

karenanya, pada penetapan skenario ini, pelaksanaan KEK Palu dan sekitarnya, harus dapat

beroperasi pada tahun 2015.

Fase 1 : Implementasiquick wins

fase 2, memperkuat basisekonomi dan investasi

fase 3, melaksanakanpertumbuhanberkelanjutan

2011 2015 2020 2025


8

Tabel 6.1

Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan Ekonomi

di Provinsi Sulawesi Tengah

1 KOTA PALU DAN SEKITARNYAKEK Palu dan KAPET Palapas 2.500 ha operasional 2015

2 KABUPATEN MOROWALIa. Penambangan Nikel 36.653 ha operasional 2015b. Penambangan minyak bumi 106,56 MMBO operasional 2015c. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 243.029,20 ton/thn operasional 2015

3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 73.608,78 ton/thn operasional 2015

4 KABUPATEN BANGGAIPenambangan minyak bumi 23 MMBO operasional 2015penambangan gas bumi 28 tcf operasional 2015

5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 315.771,33 ton/thn operasional 2015

SKENARIONO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI) VOLUME SATUAN

Sumber : MP3EI dan berbagai sumber, 2012

Selain skenario operasionalisasi kawasan prioritas pengembangan ekonomi, diperlukan pula

asumsi peningkatan jumlah tenaga kerja dan produksi dari setiap kegiatan ekonomi utama

yang dilakukan. Namun demikian jika terdapat data prediksi peningkatan tenaga kerja dan

hasil produksi barang berdasarkan dokumen terdahulu atau suimber-sumber resmi lainnya,

maka prediksi tersebut dapat digunakan dalam pelaksanaan analisis berikutnya. Penjelasan

tentang peningkatan jumlah tenaga kerja dan hasil produksi berdasarkan asumsi dan sumber-

sumber resmi lainnya, berdasarkan dari beberapa sumber yang diperoleh pengembangan

Kabupaten Sigi terkait dengan program MP3EI Sulawesi Tengah adalah pengembangan

Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu dan sekitarnya, sampai dengan 2.500 hektar, serta akan

menyerap tenaga kerja sebesar 560.000 orang. Sedangkan hasil produksi dari kegiatan KEK

tersebut diperkirakan mencapai 3,5 juta ton per tahun dan akan berkembang menjadi 5,0 juta

ton pada tahun 2020-2025, serta 7,0 juta ton pada tahun 2025-2030.

Berdasarkan dokumen MP3EI, bahwa tahapan pelaksanaan kawasan prioritas pengembangan

ekonomi tersebut terdiri atas 3 fase, yaitu fase 1, implementasi (quick wins) dalam kurun


9

waktu tahun 2011-2015, fase 2, memperkuat basis ekonomi dan investasi dalam kurun waktu

tahun 2015-2020, fase 3, melaksanakan pertumbuhan berkelanjutan dalam kurun waktu tahun

2020-2025. Oleh karenanya, pada penetapan skenario ini, pengembangan Kabupaten Sigi guna

menujang pelaksanaan KEK Palu dan sekitarnya, harus dapat beroperasi pada tahun 2015.

Selanjutnya pada tahun 2020, terus tumbuh dan meningkat untuk memperkuat basis ekonomi

dan investasi, dan pada tahun 2025, melaksanakan pertumbuhan secara berkelanjutan.

Gambaran pergerakan dari output per skenario MP3EI tersebut dapat dijelaskan sebagai

berikut:

Out put skenario fase 1 MP3EI, Tahun 2015, dapat dijelaskan melalui tabel 4.13.



Tabel 6.2

Output Skenario Fase 1 MP3EI, Tahun 2015

Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi1 KOTA PALU DAN SEKITARNYA

KEK Palu dan KAPET Palapas 560.000 3,5 juta ton/th2 KABUPATEN MOROWALI

a. Penambangan Nikel 3.000 40.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 16.000 500 ribu barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.800 331.566,52 ton/th

3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 700 126.601,58 ton/th

4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 16.000 500 ribu barel/thb. Penambangan gas bumi 23.000 663 juta cf/th

5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.300 412.700,50 ton/th

NO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)2015-2020

Sumber : Hasil Analisis Berbagai Sumber, 2012


10

Tabel 6.3

Output Skenario Fase 2 MP3EI Tahun 2020



a. Penambangan Nikel 750 50.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 8.000 750 ribu barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.100 533.991,20 ton/th

3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 800 283.549,22 ton/th

4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 8.000 750 ribu barel/thb. Penambangan gas bumi 4.800 800 juta cf/th

5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 1.200 664.658,28 ton/th

NO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)2020-2025


Tabel 6.34

Output Skenario Fase 3 MP3EI Tahun 2025



a. Penambangan Nikel 750 60.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 8.000 1 juta barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.800 859.869,33 ton/th

3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.000 635.064,43 ton/th

4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 8.000 1 juta barel/thb. Penambangan gas bumi 6.900 1.000 juta cf/th

5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.500 1.070.438,81 ton/th

PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)2025-2030

NO



11

a. Bangkitan, Tarikan dan Distribusi OD

Bangkitan perjalanan orang dan barang yang ada di Kabupaten Sigi pada tahun 2013 sampai

2030 serta dengan adanya program MP3EI begitu besar. Pergerakan orang dan barang dari

dan ke Kabupaten Sigi (internal-eksternal dan eksternal-internal), serta pergerakan orang

dan barang di Kabupaten Sigi (internal-internal). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada

matrik di bawah ini.

1) Pergerakan Internal-Eksternal dan Eksternal-Internal

Pergerakan internal-eksternal merupakan pergerakan orang maupun barang yang

berasal dari Kabupaten Sigi ke luar wilayah Kabupaten Sigi, sehingga Kabupaten Sigi

merupakan asal pergerakan yang menimbulkan bangkitan pergerakan, sedangkan

pergerakan eksternal-internal adalah pergerakan orang dan barang yang berasal dari

luar wilayah Kabupaten Sigi menuju Kabupaten Sigi sehingga Kabupaten Sigi merupakan

tujuan pergerakan yang menimbulkan tarikan pergerakan orang dan barang. Berikut ini

adalah tabel matrik bangkitan dan tarikan di Kabupaten Sigi.

Tabel 6.5 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2013

Orang Barang (ton)

SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan

Banggai 3,794 3,627 Banggai 4,983 4,444

Poso 7,188 4,279 Poso 5,007 3,846

Donggala 2,100 2,140 Donggala 1,655 1,923

Toli-Toli 2,901 3,005 Toli-Toli 2,609 3,192

Buol 1,477 1,381 Buol 2,166 1,693

Morowali 2,197 2,060 Morowali 2,622 2,356

Banggai Kepulauan 2,668 1,588 Banggai Kepulauan 1,613 1,297

Parigi Moutong 24,414 24,414 Parigi Moutong 25,339 21,941

Tojo Una-Una 1,963 1,963 Tojo Una-Una 1,704 1,765

Kota Palu 37,218 36,794 Kota Palu 31,520 33,068



12


Orang Barang (ton)


Banggai 7,034 6,725 Banggai 73,106 77,847

Poso 13,327 7,935 Poso 80,260 49,534



Buol 2,739 2,562 Buol 28,184 26,009







Tabel 6.7 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2015+MP3EI

Orang Barang (ton)


Banggai 14,792 16,130 Banggai 20,304 16,868

Poso 16,627 10,298 Poso 14,930 14,886



Buol 5,790 5,405 Buol 13,329 7,420








13


Orang Barang (ton)SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan

Banggai 73,106 77,847 Banggai 35,053 28,716Poso 80,260 49,534 Poso 99,314 36,038Donggala 136,810 123,452 Donggala 34,864 34,381Toli-Toli 43,266 45,174 Toli-Toli 29,807 30,697Buol 28,184 26,009 Buol 88,927 17,200Morowali 31,522 32,276 Morowali 6,001 5,803Banggai Kepulauan 63,654 37,811 Banggai Kepulauan 8,474 7,378Parigi Moutong 193,447 205,596 Parigi Moutong 59,038 58,926Tojo Una-Una 33,943 36,207 Tojo Una-Una 5,935 6,302Kota Palu 205,233 212,950 Kota Palu 53,774 53,112



Orang Barang (ton)


Banggai 357,012 371,583 Banggai 58,743 47,553

Poso 383,072 235,650 Poso 340,032 75,578



Buol 135,642 123,776 Buol 311,269 34,987





Kota Palu 929,844 1,000,426 Kota Palu 87,958 85,352



14


Orang Barang (ton)


Banggai 1,671,435 1,739,655 Banggai 95,816 77,565

Poso 1,793,444 1,103,252 Poso 554,631 123,276

Donggala 3,004,257 2,741,895 Donggala 94,417 91,832

Toli-Toli 975,321 1,006,469 Toli-Toli 90,617 92,501

Buol 635,041 579,487 Buol 507,715 57,067


Banggai Kepulauan 1,452,062 844,658 Banggai Kepulauan 22,388 19,617

Parigi Moutong 4,207,942 4,557,661 Parigi Moutong 158,575 154,933


Kota Palu 4,353,285 4,683,735 Kota Palu 143,469 139,219


2) Pergerakan Internal - Internal

Pergerakan internal-internal merupakan pergerakan orang dan barang di wilayah

Kabupaten Sigi, berikut adalah matrik pergerakan orang dan barang di Kabupaten Sigi.

Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013

15

Tabel 6.11 Matrik OD Penumpang Tahun 2013

DoloDoloBarat

DoloSelatan

Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola

BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro

SigiB iromaru

(LOLU)

SigiB iromaru(BORA)

Tanambulava

Dolo 0 182 143 650 234 91 91 52 1313 143 975 416 52 377 377 1547 6643Dolo Barat 182 0 52 91 52 26 78 26 416 52 234 91 5 91 91 416 1903Dolo Selatan 143 52 0 52 52 39 39 65 286 52 143 52 11 52 52 234 1324Gumbasa 650 91 52 0 143 52 52 52 1027 91 468 182 9 143 143 143 3298Kinovaro 234 52 52 143 0 351 52 22 143 208 234 91 7 91 91 325 2096Kulawi 91 26 390 52 273 0 91 26 143 65 52 8 5 14 67 52 1355Kulawi Selatan 91 42 351 52 52 36 0 13 182 104 91 52 9 52 52 52 1231Lindu 52 130 247 52 91 25 143 0 91 26 39 6 14 12 11 12 951M arawola 1313 416 286 1027 143 143 182 91 0 52 1729 559 91 611 559 2379 9581M arawola Barat 143 52 52 91 208 65 104 26 52 0 143 52 12 52 52 182 1286Nokilalaki 975 234 143 468 234 52 91 39 1729 143 0 52 13 286 286 702 5447Palo lo 416 91 52 182 91 91 52 26 559 52 52 0 21 91 91 286 2153Pipikoro 52 13 26 22 169 25 221 23 91 39 286 650 0 21 13 11 1662Sigi B iromaru (LOLU) 377 91 52 143 91 29 52 26 611 52 286 91 52 0 52 234 2239Sigi B iromaru (BORA) 377 91 52 143 91 15 52 40 559 52 286 91 91 520 0 416 2876Tanambulava 1547 416 234 143 325 52 52 49 2379 182 702 286 91 234 416 0 7108

6643 1979 2184 3311 2249 1092 1352 576 9581 1313 5720 2679 483 2647 2353 6991 51153

O/D

Zona Internal

Total

Total



16


DoloDoloBarat

DoloSelatan



SigiB iromaru

(LOLU)

SigiB iromaru(BORA)

Tanambulava


12318 3670 4050 6139 4170 2025 2507 1068 17765 2435 10606 4967 896 4908 4363 12963 94849Total

O/ D

Z o na Internal

Total



17

Tabel 6.13 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2015

Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 12,318 0.13 12,318 0.13 17,550 17,550 29,868 29,8682 Dolo Brt 3,519 0.04 3,670 0.04 5,014 5,228 8,534 8,8983 Dolo Slt 2,435 0.03 4,050 0.04 3,469 5,770 5,903 9,8204 Gumbasa 6,099 0.06 6,139 0.07 8,689 8,747 14,788 14,8875 Kinovaro 3,873 0.04 4,170 0.04 5,519 5,942 9,392 10,1126 Kulawi 2,338 0.02 2,025 0.02 3,331 2,885 5,670 4,9107 Kulawi Slt 2,266 0.02 2,507 0.03 3,228 3,572 5,494 6,0798 Lindu 1,661 0.02 1,068 0.01 2,367 1,522 4,029 2,5909 Marawola 17,765 0.19 17,765 0.19 25,312 25,312 43,078 43,078

10 Marawola Brt 2,362 0.03 2,435 0.03 3,366 3,469 5,728 5,90311 Nokilalaki 10,076 0.11 10,606 0.11 14,356 15,112 24,432 25,71812 Palolo 3,953 0.04 4,942 0.05 5,633 7,041 9,586 11,98213 Pipikoro 2,998 0.03 699 0.01 4,272 996 7,270 1,69514 Sigi Biromaru (LOLU) 4,152 0.04 4,821 0.05 5,915 6,869 10,067 11,69015 Sigi Biromaru (BORA) 5,333 0.06 4,194 0.04 7,598 5,976 12,931 10,17016 Tanambulava 13,180 0.14 12,920 0.14 18,779 18,409 31,959 31,329

Total 94,328 1 94,328 1 134,400 134,400 228,728 228,728Sumber : Hasil Analisis


18

Tabel 6.14 Matrik OD Penumpang Tahun 2015+MP3EI

DoloDoloBarat

DoloSelatan



SigiB iromaru

(LOLU)

SigiB iromaru(BORA)

Tanambulava


29763 8840 9611 14831 9961 4884 5975 2572 42917 5858 25628 11951 2164 11874 10537 31362 228728

O/ D

Z o na Internal

Total

Total



19


Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 139,834 0.13 139,834 0.13 7,522 7,522 147,355 147,3552 Dolo Brt 39,953 0.04 41,658 0.04 2,149 2,241 42,102 43,8983 Dolo Slt 27,638 0.03 45,973 0.04 1,487 2,473 29,125 48,4464 Gumbasa 69,233 0.06 69,696 0.07 3,724 3,749 72,957 73,4455 Kinovaro 43,973 0.04 47,341 0.04 2,365 2,546 46,338 49,8876 Kulawi 26,544 0.02 22,986 0.02 1,428 1,236 27,972 24,2237 Kulawi Slt 25,723 0.02 28,459 0.03 1,384 1,531 27,106 29,9908 Lindu 18,861 0.02 12,125 0.01 1,014 652 19,875 12,7779 Marawola 201,678 0.19 201,678 0.19 10,848 10,848 212,526 212,526

10 Marawola Brt 26,817 0.03 27,638 0.03 1,442 1,487 28,260 29,12511 Nokilalaki 114,385 0.11 120,405 0.11 6,153 6,476 120,537 126,88112 Palolo 44,878 0.04 56,098 0.05 2,414 3,017 47,292 59,11513 Pipikoro 34,038 0.03 7,936 0.01 1,831 427 35,868 8,36314 Sigi Biromaru (LOLU) 47,131 0.04 54,730 0.05 2,535 2,944 49,666 57,67315 Sigi Biromaru (BORA) 60,539 0.06 47,615 0.04 3,256 2,561 63,796 50,17616 Tanambulava 149,622 0.14 146,675 0.14 8,048 7,890 157,670 154,565

Total 1,070,846 1 1,070,846 1 57,600 57,600 1,128,446 1,128,446Sumber : Hasil Analisis


20


DoloDoloBarat

DoloSelatan



SigiB iromaru

(LOLU)

SigiB iromaru(BORA)

Tanambulava


146838 43615 47416 73168 49144 24096 29478 12690 211732 28899 126438 58961 10676 58582 51985 154728 1128446Total

O/ D

Z o na Internal

Total



21


Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 689,880 0.13 689,880 0.13 10,029 10,029 699,908 699,9082 Dolo Brt 197,108 0.04 205,520 0.04 2,865 2,988 199,974 208,5083 Dolo Slt 136,356 0.03 226,810 0.04 1,982 3,297 138,338 230,1074 Gumbasa 341,565 0.06 343,849 0.07 4,965 4,999 346,530 348,8485 Kinovaro 216,944 0.04 233,560 0.04 3,154 3,395 220,098 236,9556 Kulawi 130,956 0.02 113,405 0.02 1,904 1,649 132,859 115,0537 Kulawi Slt 126,905 0.02 140,406 0.03 1,845 2,041 128,750 142,4478 Lindu 93,050 0.02 59,818 0.01 1,353 870 94,403 60,6889 Marawola 994,993 0.19 994,993 0.19 14,464 14,464 1,009,457 1,009,457

10 Marawola Brt 132,306 0.03 136,356 0.03 1,923 1,982 134,229 138,33811 Nokilalaki 564,324 0.11 594,026 0.11 8,204 8,635 572,528 602,66112 Palolo 221,410 0.04 276,762 0.05 3,219 4,023 224,628 280,78513 Pipikoro 167,926 0.03 39,152 0.01 2,441 569 170,368 39,72114 Sigi Biromaru (LOLU) 232,522 0.04 270,012 0.05 3,380 3,925 235,902 273,93715 Sigi Biromaru (BORA) 298,674 0.06 234,910 0.04 4,342 3,415 303,016 238,32516 Tanambulava 738,170 0.14 723,631 0.14 10,731 10,519 748,901 734,151

Total 5,283,089 1 5,283,089 1 76,800 76,800 5,359,889 5,359,889Sumber : Hasil Analisis


22


DoloDoloBarat

DoloSelatan



SigiB iromaru

(LOLU)

SigiB iromaru(BORA)

Tanambulava


697450 207163 225219 347533 233425 114452 140013 60273 1005686 137265 600556 280052 50708 278253 246918 734924 5359889

Z o na Internal

Total

Total

O/ D



23


DoloDoloBarat

DoloSelatan



SigiB iromaru

(LOLU)

SigiB iromaru(BORA)

Tanambulava


3265279 969883 1054414 1627059 1092837 535833 655503 282182 4708359 642637 2811648 1311129 237399 1302707 1156008 3440724 25093600Total

O/ D

Z o na Internal

Total



24

Tabel 6.20 Matrik OD Barang Tahun 2013 (ton)

Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw olaMaraw ola

Barat Nokilalaki Palolo PipikoroSigi Biromaru

(LOLU)Sigi Biromaru

(BORA) Tanambulava

Dolo 0 43 34 155 56 22 22 12 313 34 233 99 12 90 90 369 1586Dolo Barat 100 0 29 50 29 14 43 14 229 29 129 50 140 50 50 229 1186Dolo Selatan 321 117 0 117 117 88 88 146 642 117 321 117 75 117 117 525 3024Gumbasa 316 44 25 0 70 25 25 25 499 44 228 88 215 70 70 70 1814Kinovaro 42 9 9 26 0 63 9 4 26 38 42 16 10 16 16 59 387Kulaw i 258 74 1107 148 775 0 258 74 406 184 148 0 480 92 92 148 4241Kulaw i Selatan 35 16 134 20 20 14 0 5 70 40 35 20 12 20 20 20 480Lindu 15 37 70 15 26 7 40 0 26 7 11 6 34 34 34 34 396Maraw ola 53 17 12 42 6 6 7 4 0 2 70 23 4 25 23 97 390Maraw ola Barat 61 22 22 39 89 28 45 11 22 0 61 22 14 22 22 78 560Nokilalaki 263 63 39 126 63 14 25 11 466 39 0 14 37 77 77 189 1502Palolo 2876 629 359 1258 629 629 359 180 3864 359 359 0 377 629 629 1977 15116Pipikoro 63 16 32 27 206 30 269 28 111 48 348 792 0 50 50 264 2335Sigi Biromaru (LOLU) 59 14 8 23 14 5 8 4 96 8 45 14 8 0 8 37 353Sigi Biromaru (BORA) 46 11 6 18 11 2 6 5 69 6 35 11 11 64 0 51 353Tanambulava 342 92 52 32 72 11 11 11 525 40 155 63 20 52 92 0 1569

4851 1205 1938 2094 2181 958 1217 534 7365 995 2221 1337 1450 1408 1390 4147 35292

O/DZona Internal

Total

Zo

na

Inte

rnal

Total



25

Tabel 6.21 Matrik OD Barang Tahun 2015 (ton)

Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw ola Maraw olaBarat

Nokilalaki Palolo Pipikoro Sigi Biromaru(LOLU)

Sigi Biromaru(BORA)

Tanambulava


5900 1466 2357 2546 2653 1165 1480 649 8957 1211 2701 1626 1764 1712 1691 5043 42920

Zo

na In

tern

al

Total

O/DZona Internal

Total



26

Tabel 6.22 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2015

Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 1,929 0.05 5,900 0.15 10,019 30,650 11,948 36,5502 Dolo Brt 1,272 0.03 1,466 0.04 6,608 7,613 7,880 9,0793 Dolo Slt 3,586 0.09 2,357 0.06 18,628 12,245 22,214 14,6024 Gumbasa 1,945 0.05 2,546 0.06 10,102 13,227 12,047 15,7735 Kinovaro 458 0.01 2,653 0.07 2,381 13,781 2,839 16,4346 Kulawi 4,351 0.11 1,165 0.03 22,604 6,054 26,955 7,2197 Kulawi Slt 569 0.01 1,480 0.04 2,957 7,688 3,526 9,1688 Lindu 308 0.01 649 0.02 1,602 3,371 1,910 4,0209 Marawola 474 0.01 8,957 0.22 2,464 46,529 2,938 55,486

10 Marawola Brt 664 0.02 1,211 0.03 3,450 6,288 4,115 7,49911 Nokilalaki 1,781 0.04 2,701 0.07 9,249 14,030 11,030 16,73112 Palolo 17,925 0.44 1,618 0.04 93,117 8,406 111,042 10,02413 Pipikoro 2,395 0.06 68 0.00 12,443 351 14,838 41914 Sigi Biromaru (LOLU) 429 0.01 1,498 0.04 2,231 7,781 2,660 9,27915 Sigi Biromaru (BORA) 429 0.01 1,476 0.04 2,231 7,670 2,660 9,14616 Tanambulava 1,908 0.05 4,681 0.12 9,914 24,316 11,822 28,997

Total 40,425 1 40,425 1 210,000 210,000 250,425 250,425Sumber : Hasil Analisis

`


27

Tabel 6.23 Matrik OD Barang Tahun 2015+MP3EI (ton)



Sigi Biromaru(BORA)

Tanambulava


36550 9079 14602 15773 16434 7219 9168 4020 55486 7499 16731 10073 10927 10605 10473 31243 265882

Zo

na In

tern

al

Total

O/DZona Internal

Total



28


Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan

1 Dolo 19,488 0.05 59,617 0.15 143,130 437,851 162,618 497,467

2 Dolo Brt 12,853 0.03 14,808 0.04 94,401 108,760 107,255 123,569

3 Dolo Slt 36,234 0.09 23,818 0.06 266,118 174,927 302,352 198,745

4 Gumbasa 19,650 0.05 25,728 0.06 144,320 188,958 163,970 214,686

5 Kinovaro 4,632 0.01 26,805 0.07 34,016 196,871 38,647 223,677

6 Kulawi 43,967 0.11 11,776 0.03 322,912 86,485 366,878 98,260

7 Kulawi Slt 5,751 0.01 14,953 0.04 42,238 109,825 47,989 124,779

8 Lindu 3,116 0.01 6,558 0.02 22,883 48,164 25,998 54,722

9 Marawola 4,792 0.01 90,505 0.22 35,194 664,706 39,986 755,211

10 Marawola Brt 6,712 0.02 12,231 0.03 49,292 89,833 56,004 102,065

11 Nokilalaki 17,991 0.04 27,290 0.07 132,135 200,429 150,126 227,718

12 Palolo 181,122 0.44 16,350 0.04 1,330,238 120,080 1,511,360 136,430

13 Pipikoro 24,203 0.06 683 0.00 177,757 5,016 201,960 5,699

14 Sigi Biromaru (LOLU) 4,339 0.01 15,135 0.04 31,871 111,156 36,210 126,291

15 Sigi Biromaru (BORA) 4,339 0.01 14,919 0.04 31,871 109,569 36,210 124,488

16 Tanambulava 19,283 0.05 47,297 0.12 141,625 347,367 160,908 394,664

Total 408,472 1 408,472 1 3,000,000 3,000,000 3,408,472 3,408,472



29




(LOLU)Sigi Biromaru

(BORA) Tanambulava


497467 123569 198745 214686 223677 98260 124779 54722 755211 102065 227718 137096 148722 144344 142541 425244 3618846

Zo

na In

tern

al

Total

O/DZona Internal

Total



30


Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan

1 Dolo 689,880 0.13 689,880 0.13 548,447 548,447 1,238,327 1,238,327

2 Dolo Brt 197,108 0.04 205,520 0.04 156,699 163,387 353,808 368,907

3 Dolo Slt 136,356 0.03 226,810 0.04 108,401 180,311 244,757 407,121

4 Gumbasa 341,565 0.06 343,849 0.07 271,540 273,357 613,105 617,206

5 Kinovaro 216,944 0.04 233,560 0.04 172,468 185,678 389,412 419,238

6 Kulawi 130,956 0.02 113,405 0.02 104,108 90,156 235,064 203,561

7 Kulawi Slt 126,905 0.02 140,406 0.03 100,889 111,621 227,794 252,027

8 Lindu 93,050 0.02 59,818 0.01 73,974 47,555 167,024 107,373

9 Marawola 994,993 0.19 994,993 0.19 791,009 791,009 1,786,002 1,786,002

10 Marawola Brt 132,306 0.03 136,356 0.03 105,182 108,401 237,487 244,757

11 Nokilalaki 564,324 0.11 594,026 0.11 448,632 472,244 1,012,956 1,066,270

12 Palolo 221,410 0.04 276,762 0.05 176,018 220,023 397,428 496,785

13 Pipikoro 167,926 0.03 39,152 0.01 133,500 31,125 301,426 70,277

14 Sigi Biromaru (LOLU) 232,522 0.04 270,012 0.05 184,852 214,656 417,374 484,668

15 Sigi Biromaru (BORA) 298,674 0.06 234,910 0.04 237,443 186,751 536,117 421,661

16 Tanambulava 738,170 0.14 723,631 0.14 586,838 575,279 1,325,008 1,298,910

Total 5,283,089 1 5,283,089 1 4,200,000 4,200,000 9,483,089 9,483,089



31




Sigi Biromaru(BORA)

Tanambulava


1238327 368907 407121 617206 419238 203561 252027 107373 1786002 244757 1066270 501061 318187 520810 457804 1361751 9870402

Zo

na In

tern

al

Total

O/DZona Internal

Total



32

Tabel 6.28 Matrik OD Barang Tahun 2030



(LOLU)Sigi Biromaru

(BORA) Tanambulava


2019850 601729 664060 1006732 683824 332030 411085 175137 2913169 399227 1739205 817287 518999 849500 746729 2221169 16099731Total

O/DZona Internal

Total

Zo

na In

tern

al



33

b. Tren Pertumbuhan Perjalanan Orang Dan Barang Tanpa Dan Dengan MP3EI

1) Pertumbuhan Pergerakan Orang

Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan, maka terdapat hubungan yang

kuat antara pertumbuhan jumlah penduduk pada suatu wilayah dengan dengan jumlah

perjalanan yang dilakukan. Atas dasar hal tersebut diatas, maka dengan menggunakan

metode faktor pertumbuhan rata-rata jumlah perjalanan penumpang pada setiap

kecamatan yang ada di Kabupaten Sigi dapat dilakukan perhitungan. Penjelasan tentang

total bangkitan perjalanan di Kabupaten Sigi dari tahun 2013-2030 tanpa pengembangan

MP3EI dan dengan pengembangan MP3EI tersebut, secara lengkap dapat dilihat pada

gambar berikut ini.

Gambar 6.4 Grafik Pertumbuhan Perjalanan Orang

2) Pertumbuhan Distribusi Barang

Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan, maka terdapat hubungan yang

kuat antara pertumbuhan produksi barang pada suatu wilayah dengan dengan distribusi

barang yang dilakukan. Atas dasar hal tersebut diatas, maka dengan menggunakan metode


34

faktor pertumbuhan rata-rata distribusi barang pada setiap kecamatan yang ada di

Kabupaten Sigi dapat dilakukan perhitungan. Penjelasan tentang total bangkitan distribusi

barang di Kabupaten Sigi dari tahun 2013-2030 tanpa pengembangan MP3EI dan dengan

pengembangan MP3EI tersebut, secara lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 6.5 Grafik Pertumbuhan Distribusi Barang

C. MODEL PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI

Berdasarkan struktur dan pola pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, serta bangkitan dan distribusi arus

barang/penumpang, sebagaimana telah dijelaskan dimuka, maka model pengembangan jaringan transportasi

yang akan dilakukan di Kabupaten Sigi, adalah penggunaan model sistem kegiatan dan sistem jaringan. Salah

satu unsur dalam pendekatan secara sistem adalah meramalkan apa yang akan terjadi pada jaringan

transportasi jika wilayah tersebut terus berkembang tanpa ada perubahan pada sistem transportasinya. Hal ini

dikenal dengan sistem do-nothing. Lebih lanjut, bahwa kebijakan baru sistem tata guna lahan dan sistem

transportasi dapat dilakukan dengan sistem do-something, yaitu dengan melakukan beberapa perubahan pada

sistem jaringan. Hasilnya, kemudian dibandingkan dengan sistem do-nothing.


35

Pada kondisi do-nothing, akan dapat digambarkan kinerja jaringan pelayanan dan jaringan prasarana

transportasi di Kabupaten Sigi tahun 2013-2030. Untuk melakukan evaluasi kinerja prasarana jalan, maka

diperlukan pelaksanaan survey lalu lintas dan dimensi jalan yang dilakukan pada seluruh koridor jalan utama

yang ada di wilayah Kabupaten Sigi. Survey dilakukan pada seluruh ruas jalan utama yang ada di Kabupaten Sigi,

untuk mengetahui VJP (volume jam puncak), dan C (kapasitas ruas jalan). Dari data tersebut selengkapnya

dapat dijadikan dasar untuk mengetahui kinerja V/C ratio setiap ruas jalan. Berdasarkan keputusan Menteri

Perhubungan Nomor KM 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, telah ditetapkan

standar minimal pelayanan jalan dari berbagai fungsi jalan. Terkait dengan ruas jalan utama yang diamati, maka

berdasarkan fungsi termasuk dalam fungsi arteri primer, dengan standar minimal pelayanan jalan LOS = B,

dengan batasan nilai V/C ratio antara 0,21-0,45. Untuk menjelaskan tentang standar minimal tingkat pelayanan

jalan dan karakteristik operasi jalan arteri primer tersebut, selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 6.29

Standar Minimal Tingkat Pelayanan Jalan

NO FUNGSI JALAN TINGKAT PELAYANAN

1 Sistem jaringan jalan primer

a. Jalan Tol

b. Jalan Artei Primer

c. Jalan Kolektor Primer

d. Jalan Lokal Primer

B

B

B

C

2 Sistem jaringan jalan sekunder

a. Jalan Arteri Sekunder

b. Jalan Kolektor Sekunder

c. Jalan Lokal Sekunder

d. Jalan Lingkungan

C

C

D

D

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006

Lebih lanjut, terkait dengan karakteristik operasi dan tingkat pelayanan jalan pada fungsi jalan arteri primer,

harus berada pada level of service B. Kondisi ini dapat digambarkan sebagai awal dari kondisi arus stabil,


36

kecepatan lalu lintas > 80 km/jam, volume lalu lintas dapat mencapai 45% dari kapasitas yaitu 900 smp per jam

2 arah. Penjelasan secara lengkap dapat dijelaskan melalui tabel berikut ini.

Tabel 6.30 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Operasi Jalan Arteri Primer

NOTINGKAT

PELAYANANKARAKTERISTIK OPERASI TERKAIT

1 A o Arus bebas

o Kecepatan lalu lintas > 100 km/jam

o Jarak pandang bebas untuk mendahului hasrus selalu ada

o Volume lalu lintas mencapai 20% dari kapasitas (yaitu 400

smp per jam, 2 arah)

o Sekitar 75% dari gerakan mendahului dapat dilakukan dengan

sedikit atau tanpa tundaan

2 B o Awal dari kondisi arus stabil


o Volume lalu lintas dapat mencapai 45% dari kapasitas (yaitu

900 smp per jam 2 arah)

3 C o Arus masih stabil



1.400 smp per jam, 2 arah)

4 D o Arus mendekati tidak stabil

o Kecepatan lalu lintas turun sampai 60 km/jam


1.700 smp per jam, 2 arah)

5 E o Kondisi mencapai kapasitas dengan volume mancapai 2.000

smp per jam, 2 arah.

o Kecepatan lalu lintas pada umumnya berkisar 50 km/jam

6 F o Kondisi arus tertahan

o Kecepatan lalu lintas < 50 km/jam

o Volume dibawah 2.000 smp per jam


37

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006

Pada kondisi do-nothing, maka lebar jalan utama di Kabupaten Sigi tersebut, dianggap masih tetap tidak ada

perubahan, sehingga kapasitas jalan pada ruas jalan tersebut nilainya sama sampai dengan akhir tahun

perencanaan tahun 2030. Dengan demikian, kinerja V/C ratio dari tahun 2013-2030 tersebut dapat dihitung,

sebagaimana dapat dilihat pada tabel 21. Berdasarkan tabel tersebut, terlihat bahwa pada tahun 2013 sampai

dengan tahun 2015, belum terdapat tingkat pelayanan jalan yang kritis (LOS = E,F). Pada awal tahun 2020,

sudah terdapat 4 (empat) ruas jalan yang mempunyai LOS kritis yaitu Jl. Poros Palu-Sigi, dan Jl. Poros Palu-Parigi.

Kinerja lalu lintas tersebut, terus menurun hingga pada tahun 2030, seluruh ruas jalan utama di Provinsi

Sulawesi Tengah sudah berada pada tingkat pelayanan jalan yang kritis (LOS = E,F). Penjelasan selengkapnya

dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 6.31 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Utama Tahun 2012-2030

Pada Kondisi Do-Nothing

NO NODE ARAH TIPE LEBAR CJALAN (m) (smp/jam) VJP V/C LOS VJP V/C LOS VJP V/C LOS VJP V/C LOS VJP V/C V/C

1Jl. Poros Palu-Sigi Palu 2/2 UD 7,00 1450 675 0,47 C 1.027 0,71 D 1.809 1,25 F 3.188 2,20 F 5.135 3,54 F

Sigi 1450 484 0,33 B 736 0,51 C 1.297 0,89 E 2.286 1,58 F 3.682 2,54 F2Jl. Poros Palu-Donggala Palu 2/2 UD 7,00 1450 221 0,15 A 336 0,23 B 592 0,41 B 1.044 0,72 D 1.681 1,16 F

Donggala 1450 387 0,27 B 589 0,41 B 1.037 0,72 D 1.828 1,26 F 2.944 2,03 F3Jl. Poros Palu-Parigi Palu 2/2 UD 7,00 1450 474 0,33 B 721 0,50 C 1.270 0,88 E 2.239 1,54 F 3.606 2,49 F

Parigi 1450 651 0,45 B 990 0,68 C 1.745 1,20 F 3.075 2,12 F 4.952 3,42 F

4Jl. Poros Parigi-Poso Parigi 2/2 UD 5,50 1139 322 0,28 B 490 0,43 B 863 0,76 D 1.521 1,34 F 2.450 2,15 FPoso 1139 287 0,25 B 436 0,38 B 769 0,68 C 1.356 1,19 F 2.183 1,92 F

5Jl. Poros Poso-Morowali Poso 2/2 UD 5,50 1139 232 0,20 A 353 0,31 B 622 0,55 C 1.096 0,96 E 1.765 1,55 FMorowali 1139 265 0,23 B 403 0,35 B 710 0,62 C 1.252 1,10 F 2.016 1,77 F

6Jl. Poros Poso-Ampana Poso 2/2 UD 5,50 1139 189 0,17 A 287 0,25 B 507 0,44 B 893 0,78 D 1.438 1,26 F

Ampana 1139 200 0,18 A 304 0,27 B 536 0,47 C 945 0,83 D 1.521 1,34 F7Jl. Poros Ampana-Luwuk Ampana 2/2 UD 5,50 1139 298 0,26 B 453 0,40 B 799 0,70 C 1.408 1,24 F 2.267 1,99 F

Luwuk 1139 267 0,23 B 406 0,36 B 716 0,63 C 1.261 1,11 F 2.031 1,78 F8Jl. Poros Donggala-Tolitoli Donggala 2/2 UD 5,50 1139 230 0,20 A 350 0,31 B 616 0,54 C 1.086 0,95 E 1.750 1,54 F

Tolitoli 1139 249 0,22 B 379 0,33 B 667 0,59 C 1.176 1,03 F 1.894 1,66 F

9Jl. Poros Tolitoli-Buol Tolitoli 2/2 UD 5,50 1139 145 0,13 A 221 0,19 A 389 0,34 B 685 0,60 C 1.103 0,97 EBuol 1139 180 0,16 A 274 0,24 B 482 0,42 B 850 0,75 D 1.369 1,20 F

20302012 2015 2020 2025



38


Pada Kondisi Do-Nothing

Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2013

No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1419 46 3300 0.43B

2 Jalan Touwa 1551 43 3300 0.47 C

3 Jalan Karajalemba 1254 45 3300 0.38 B


No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1632 35 3300 0.49C

2 Jalan Touwa 1784 32 3300 0.54 C



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1877 26 3300 0.57C

2 Jalan Touwa 2051 24 3300 0.62 C

3 Jalan Karajalemba 1658 25 3300 0.50 C

Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2015+MP3EI

No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 2252 20 3300 0.68C

2 Jalan Touwa 2461 18 3300 0.75 D


39



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 2590 15 3300 0.78D

2 Jalan Touwa 2831 13 3300 0.86 D



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 2978 11 3300 0.90E

2 Jalan Touwa 3255 10 3300 0.99 E

3 Jalan Karajalemba 2632 11 3300 0.80 D


No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 3425 8 3300 1.04F

2 Jalan Touwa 3744 8 3300 1.13 F

3 Jalan Karajalemba 3027 8 3300 0.92 E


No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 3939 6 3300 1.19F

2 Jalan Touwa 4305 6 3300 1.30 F

3 Jalan Karajalemba 3481 6 3300 1.05 F


40


No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 4411 5 3300 1.34F

2 Jalan Touwa 4822 4 3300 1.46 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 5161 3 3300 1.56F

2 Jalan Touwa 5641 3 3300 1.71 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 5781 3 3300 1.75F

2 Jalan Touwa 6318 2 3300 1.91 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 6474 2 3300 1.96F

2 Jalan Touwa 7077 2 3300 2.14 F




41

No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 7251 1 3300 2.20F

2 Jalan Touwa 7926 1 3300 2.40 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 8121 1 3300 2.46F

2 Jalan Touwa 8877 1 3300 2.69 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 9096 1 3300 2.76F

2 Jalan Touwa 9942 1 3300 3.01 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 10642 1 3300 3.22F

2 Jalan Touwa 11632 1 3300 3.52 F



No Ruas Jalan Volume Lalu Kecepatan Kapasitas V/C LOS


42

Lintas (Km/Jam) ratio

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 11919 0 3300 3.61F

2 Jalan Touwa 13028 0 3300 3.95 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 13350 0 3300 4.05F

2 Jalan Touwa 14591 0 3300 4.42 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 14951 0 3300 4.53F

2 Jalan Touwa 16342 0 3300 4.95 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 16746 0 3300 5.07F

2 Jalan Touwa 18303 0 3300 5.55 F



No Ruas Jalan

Volume Lalu

Lintas

Kecepatan

(Km/Jam) Kapasitas

V/C

ratioLOS


43

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 18755 0 3300 5.68F

2 Jalan Touwa 20500 0 3300 6.21 F



Gambaran kinerja pelayanan jaringan transportasi wilayah secara keseluruhan moda dapat dilakukan dengan

pendekatan rasio demand-supply. Artinya dengan melakukan menghitung ketersediaan layanan pada masing-

masing moda yang ada saat ini di Kabupaten Sigi, dengan pertumbuhan perjalanan penumpang pada skenario

with MP3EI. Dari perhitungan, rasio demand-supply untuk keseluruhan moda tersebut, dapat dijelaskan melalui

tabel berikut.

Tabel 6.33 Rasio Demand-Supply Jaringan Pelayanan Transportasi

Tahun 2013-2030, Kondisi Do-Nothing

No TahunTotal Penumpang Angkutan

Umum (orang/tahun)

Ketersediaan Kapasitas

Max Orang Per Tahun

RASIO SUPPLY-

DEMAND (%)

1 2013 1,624,364 4,958,160 305.24

2 2014 2,211,896 4,958,160 224.16

3 2015 7,263,265 4,958,160 68.26

4 2016 9,890,388 4,958,160 50.13

5 2017 13,467,741 4,958,160 36.82

6 2018 18,339,023 4,958,160 27.04

7 2019 24,972,248 4,958,160 19.85

8 2020 35,833,798 4,958,160 13.84

9 2021 48,794,883 4,958,160 10.16

10 2022 66,443,992 4,958,160 7.46

11 2023 90,476,783 4,958,160 5.48

12 2024 123,202,236 4,958,160 4.02

13 2025 170,203,269 4,958,160 2.91

14 2026 231,765,791 4,958,160 2.14

15 2027 315,595,478 4,958,160 1.57


44

No TahunTotal Penumpang Angkutan

Umum (orang/tahun)

Ketersediaan Kapasitas

Max Orang Per Tahun

RASIO SUPPLY-

DEMAND (%)

16 2028 429,746,362 4,958,160 1.15

17 2029 585,185,621 4,958,160 0.85

18 2030 796,847,260 4,958,160 0.62


Dari tabel tersebut, terlihat bahwa rasio demand-supply dari moda angkutan umum, mengalami penurunan

yang sangat signifikan. Dengan kondisi terus menurunnya tingkat kinerja jaringan prasarana dan pelayanan

transportasi tersebut, maka diperlukan pengembangan jaringan transportasi wilayah di Kabupaten Sigi,

sehingga dapat mengantisipasi seluruh pertumbuhan bangkitan dan distribusi barang maupun penumpang,

terutama dengan dilaksanakannya pengembangan ekonomi utama MP3EI untuk wilayah Kabupaten Sigi.

D. IDEALISASI JARINGAN TRANSPORTASI WILAYAH

Berdasarkan sistem transportasi nasional pada tataran transportasi nasional tersebut, perlu kiranya

disampaikan pula standar pelayanan minimal bidang perhubungan daerah provinsi sesuai dengan

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 81 Tahun 2011 tentang Standar Minimal Bidang

Perhubungan Daerah Provinsi dan Daerah Kabupaten/Kota.

1. Jaringan Pelayanan Transportasi

Untuk indikator pelayanan minimal yang ditetapkan adalah tersedianya angkutan umum yang melayani

wilayah yang telah tersedia jaringan jalan untuk jaringan jalan kabupaten dan antar kota kecamatan,

dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2015.

Terhubungnya seluruh ibukota kecamatan dengan jaringan jalan minimal sampai tahun 2020.


45

2. Jaringan Prasarana Transportasi

Untuk indikator pelayanan minimal yang ditetapkan adalah tersedianya terminal tipe B pada setiap

koridor utama kases keluar dan masuk Kabupaten Sigi, untuk melayani pergerakan barang/orang yang

masuk dan keluar Kabupaten Sigi, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2015.

Tersedianya terminal tipe C pada setiap ibu kota kecamatan, guna melayani pergerakan barang/orang

antar ibu kota kecamatan, sehingga seluruh kota kecamatan dapat terlayani dengan baik dan

terintegrasi, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2020.

E. PENGEMBANGAN TRANSPORTASI KABUPATEN SIGI (SINKRONISASI TRANSPORTASI DAN TATA

RUANG)

Pengembangan transportasi di kabupaten sigi diharapkan sinkron dengan rencana tat ruang dan

kondisi social ekonomi. Berdasarkan hal tersebut beberapa poin berikut perlu menjadi pertimbangan

dalam perencanaan pengembangan transportasi di Kabupaten Sigi yaitu :

1. Adanya tingkat pertumbuhan ekonomi dan penduduk yang cukup besar yang ada di Kabupaten

Sigi menimbulkan bangkitan perjalanan/pergerakan yang meningkat di kawasan Kota;

2. Sebaran kepadatan penduduk di Kabupaten Sigi yang tidak merata, dimana ada 2 kecamatan yaitu

Kecamatan Dolo (582 jiwa/km2) dan Kecamatan Morawala (553 jiwa/km2) yang memiliki

kepadatan cukup tinggi namun kecamatan lain memiliki kepadatan yang rendah.


46

$ Ibukota Kecamatan

% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu


0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala

Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten Sigi, 2008, Observasi Lapangan, 2009

Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bora

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

PorameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamarora A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pipikoro

Lindu

Palolo

Dolo Selatan

Kulawi Selatan

Sigi Biromaru

Gumbasa

Dolo Barat

Dolo

Marawola Barat

Nokilalaki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

S

U

TB

Halaman:

UTARA





Jalan Provinsi

Gambar 6.6 Pergerakan Menuju Pusat Kota (CBD)

3. Belum terintegrasinya pertumbuhan pusat kegiatan di Kabupaten Sigi dengan penyediaan

prasarana transportasi, yang memunculkan bangkitan-bangkitan parkir kendaraan pribadi roda 2

dan roda 4 di badan jalan dan bongkar muat barang di depan pusat perdagangan;

4. Kondisi guna ruang jalan khususnya di Pusat Kota (Dolo, Morawala & Sigi Boramaru) belum

optimal dalam mendukung pengembangan kawasan perdagangan dan jasa di kawasan tersebut,

sehingga perlu dilakukan penataan agar kawasan tersebut dapat dibentuk menjadi Land Mark-nya

Kabupaten Sigi

5. Akan dikembangkannya kawasan Hutan Lindung di Kecamatan Pipikoro, Kecamatan Kulawi

Selatan, Kecamatan Kulawi, kecamatan Dolo Selatan, Kecamatan Marawola Barat, Kecamatan

Kinovaro, Kecamatan Palolo, Kecamatan Dolo Barat, Kecamatan Sigi Biromaru, Kecamatan

Marawola, Kecamatan Nokilalaki, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava dan Kecamatan

Lindu. Keberadaan hutan lindung tidak hanya dapat berperan sebagai paru paru dunia namun juga

dapat dikembangkan menjadi kawasan wisata yang menarik. Untuk itu perlu pengembangan

jaringan transportasi yang mendukung kawasan tersebut sebagai kawasan wisata.


47

6. Kawasan Pelestarian Alam dan Cagar Budaya Taman Nasional Lore Lindu, Taman Wisata Alam dan

Cagar Budaya (pemukiman tradisional) yang meliputi Kecamatan Palolo, Kecamatan Sigi Biromaru,

Kecamatan Lindu, Kecamatan Nokilalaki, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava,

Kecamatan Kulawi, dan Kecamatan Kulawi Selatan seluas kurang lebih 122.435 Ha. Kawasan

tersebut dapat juga dikembangkan sebagai kawasan wisata yang sangat potensila sehingga perlu

didukung oleh ketersediaan fasilitas prasarana transportasi yang memadai.

7. Kawasan pertambangan mineral logam dan panas bumi seluas kurang lebih 7.950 hektar yang

tersebar di Kecamatan Dolo, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava, dan Kecamatan Sigi

Biromaru


48

Gambar 6.7 Potensi Pengembangan Kawasan Strategis

Pengembangan KawasanPelestarian Alam Dan Cagar

Budaya Taman NasionalLore Lindu

PengembanganKawasan Kawasan

Pertambangan


Hutan Lindung


49

F. ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI DI KABUPATEN SIGI

Arah pengembangan transportasi harus selaras dan terintegrasi dengan arah pengembangan moda

transportasi lainnya. Untuk mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang terpadu dengan moda

transportasi lain perlu ditetapkan jaringan transportasi jalan (JTJ) yang menghubungkan seluruh

wilayah. Dengan ditetapkannya jaringan transportasi jalan akan terwujud keterpaduan baik lalu lintas

dan angkutan jalan dengan angkutan sungai danau dan penyeberangan yang mempunyai kesamaan

wilayah pelayanan di daratan maupun antara lalu lintas dan angkutan jalan dengan moda transportasi

laut dan udara yang keseluruhannya ditata dalam pola jaringan transportasi jalan dalam kesatuan

sistem transportasi nasional. Jaringan transportasi jalan diwujudkan dengan menetapkan rencana

umum jaringan transportasi jalan (RUJTJ).

Dalam rangka mewujudkan sistem transportasi yang handal, beberapa pokok kebijakan

pengembangan transportasi jalan di Kabupaten Sigi diarahkan kepada beberapa target pencapaian

yaitu sebagai berikut :

1. Peningkatan Kinerja Jaringan Pelayanan Dan Prasarana

Kabupaten Sigi dalam meningkatkan kinerja jaringan palayanan dan prasarana dilakukan dengan

meningkatkan kapasitas (pelebaran/pembangunan jalan) dan kualitas jaringan jalan dan jembatan.

Dengan hal tersebut kepadatan lalu lintas dapat dikurangi, dan meminimalkan lokasi-lokasi rawan

kecelakaan lalu lintas di jalan. Sasaran program ini adalah :

Kegiatan pokok yang dilakukan adalah meningkatkan kapasitas ruas-ruas jalan tertentu melalui

pelebaran jalan pada kawasan volume lalulintas padat, meningkatkan kualitas jalan di daerah

permukiman, membangun dan meningkatkan kapasitas jalan terobosan (alternatif) untuk

mengurangi kemacetan, meningkatkan kapasitas persilangan utama, merintis pembangunan

angkutan massal yang baik dan nyaman untuk masyarakat.

Meningkatnya kinerja jaringan jalan dan aksesibilitas baik di dalam maupun antar kawasan

permukiman dan pusat kegiatan ekonomi di Kabupaten Sigi khususnya pada kawasan

perkotaan seperti Sigi Biromaru, Morawala, palolo dan kawasan wisata danau lindu.

Tersedianya fasilitas trotoar yang memadai bagi pejalan kaki serta fasilitas parkir untuk

kendaraan di pusat pusat kota.


50

2. Peningkatan Aksesibilitas

Dalam meningkatkan aksesibilitas di wilayah Kabupaten Sigi program yang dapat dilakukan adalah

pengembangan sarana dan prasarana jalan serta fasilitas perlengkapan jalan dengan adanya

program ini dapat mengoptimalkan tingkat pelayanan jaringan jalan melalui pengembangan

sarana dan fasilitas perlengkapan jalan. Pendekatan pengembangan jaringan jalan berdasarkan

skala prioritas dengan justifikasi sebagai berikut:

a. Aksesibilitas antar sistem perkotaan harus merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang

cukup dengan tingkat kondisi kerusakan permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat

berjalan dengan selamat, lancar, cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan

status jalan kabupaten, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer atau fungsi jalan

arteri dalam sistem jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal tujuh meter dengan

kapasitas jalan minimal 9.000 satuan mobil penumpang per jam.

b. Aksesibilitas antara pusat pengembangan dengan hirarki lebih rendah (antar hirarki II) dalam

lingkup kabupaten harus merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang cukup dengan tingkat

kondisi kerusakan permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat berjalan dengan

selamat, lancar, cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan status jalan desa,

fungsi jalan kolektor dalam system jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal enam

meter dengan kapasitas jalan minimal 8.000 satuan mobil penumpang per jam.

c. Aksesibilitas dalam masing masing kecamatan yang menghubungkan antar desa sebaiknya

merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang cukup dengan tingkat kondisi kerusakan

permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat berjalan dengan selamat, lancar, cepat.

Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan status jalan desa, fungsi jalan lokal dalam

system jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal lima meter dengan kapasitas jalan

minimal 6.500 satuan mobil penumpang per jam.

d. Aksesibilitas menuju pusat-pusat kantong produksi sebaiknya merupakan jalan aspal dengan

lebar minimal 4 meter.

e. Aksesibilitas menuju kawasan wisata terbatas Danau Lindu sebaiknya merupakan jalan aspal

dengan lebar maksimal 2 meter untuk membatasi pegerakan dan pengamanan fungsi kawasan

sebagai kawasan konservasi.


51

f. Pengembangan jaringan jalan pada wilayah tertinggal seperti di Pipikoro, Kulawi, Kulawi

Selatan diarahkan untuk pembukaan akses dengan perkerasan minimal lapen dengan lebar

minimal 3 meter sesuai dengan karakteristik alam.

Strategi peningkatan aksesibilitas pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi wilayah

dapat dilakukan dengan menjaga keterkaitan antar-kawasan perkotaan, antara kawasan

perkotaan dengan kawasan perdesaan, dan antara kawasan perkotaan dengan wilayah sekitarnya,

pengembangan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang belum terlayani oleh pusat

pertumbuhan, mendorong kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih kompetitif dan

lebih efektif dalam pengembangan wilayah di sekitarnya.

Strategi peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana dapat dilakukan dengan

peningkatan kualitas jaringan prasarana dan mewujudkan keterpaduan pelayanan transportasi

darat, laut, dan udara, mendorong pengembangan prasarana telekomunikasi di kawasan terisolasi,

peningkatan kualitas pembangkit dan jaringan transmisi tenaga listrik serta mewujudkan

keterpaduan sistem kelistrikan, peningkatan kualitas jaringan prasarana serta mewujudkan

keterpaduan sistem jaringan sumber daya air.

3. Peningkatan Penggunaan Angkutan Umum

Angkutan umum perkotaan merupakan bagian dari sistem transportasi perkotaan yang memegang

peranan sangat penting dalam mendukung mobilitas masyarakat. Peranan tersebut menjadikan

angkutan umum perkotaan sebagai aspek yang sangat strategis dan diharapkan mampu

mengakomodir seluruh kegiatan masyarakat. Namun, hal tersebut belum dapat diwujudkan terkait

dengan berbagai kendala. Rendahnya tingkat penggunaan kendaraan umum dibandingkan

penggunaaan kendaran pribadi di kawasan perkotaan, menunjukkan bahwa ketergantungan

masyarakat terhadap kendaraan pribadi masih tinggi dan di sisi lain pelayanan angkutan umum

perkotaan terlihat masih rendah.

Kegiatan pokok yang dapat dilakukan meliputi kegiatan :


52

a) Penyediakan jaringan pelayanan angkutan umum yang melayani semua wilayah di Kabupaten

Sigi mulai dari angkutan kota antar provinsi, angkutan kota dalam provinsi, angkutan perkotaan

serta angkutan pedesaan/perintis.

b) Meningkatkan pelayanan angkutan umum dengan melaksanakan penataan rute pelayanan

angkutan dan terminal penumpang serta menerapkan sistem pelayanan angkutan yang lebih

berkualitas, membangun prasarana angkutan umum yang bersifat mass transportation,

meningkatkan disiplin para pengemudi kendaraan umum melalui penerapan dan penegakan

aturan berlalu lintas secara tegas, serta menyusun peraturan daerah tentang penyelenggaraan

angkutan umum dan pengaturan kelembagaannya, termasuk pembentukan dewan transportasi

kota dan partisipasi sektor swasta.

4. Menunjang Pengembangan Kawasan Ekonomi

Pengembangan jaringan transportasi diharapkan dapat berfungsi sebagai katalisator dalam

mendukung pertumbuhan ekonomi dan pengembangan wilayah.di Kabupaten Sigi. Disamping itu

untuk mendukung perwujudan kesejahteraan masyarakat, penyelenggaraan transportasi

diharapkan berperan mendorong pemerataan pembangunan, melayani kebutuhan masyarakat

luas baik di perkotaan maupun perdesaan dengan harga terjangkau, mendukung peningkatan

kesejahteraan masyarakat di wilayah pedalaman dan terpencil, serta untuk melancarkan distribusi

barang dan jasa dan mendorong pertumbuhan sektor-sektor ekonomi di wilayah Kabupaten Sigi

dan sekitarnya.

Peranan transportasi diperlukan untuk menjembatani kesenjangan dan mendorong pemerataan

hasil-hasil pembangunan. Tersedianya pelayanan transportasi antar wilayah yang mendorong dan

meningkatkan perdagangan antar wilayah, mengurangi perbedaan harga antar wilayah,

meningkatkan mobilitas dan pemerataan tenaga kerja untuk mendorong terciptanya kesamaan

kesempatan pembangunan wilayah. Pemerataan pelayanan transportasi secara adil dan

demokratis juga dimaksudkan agar setiap lapisan masyarakat bisa mendapatkan kebutuhan

pelayanan jasa transportasi secara mudah dan terjangkau.


53

G. STRATEGI DAN UPAYA

Berdasarkan uraian diatas, dengan melihat kondisi eksisting jaringan transportasi, kebutuhan

pengembangan wilayah, potensi yang dimiliki serta kebutuhan peningkatan perjalanan maka berikut

ini beberapa permasalahan utama yang perlu diantisapi didalam menyusun rencana pengembangan

sistem transportasi di kabupaten Sigi adalah sebagai berikut :

1) Pertumbuhan ekonomi yang begitu pesat yang membuat bangkitan pergerakan juga semakin

meningkat untuk tiap wilayah.

2) Jaringan jalan yang belum merata dan belum menjangkau seluruh wilayah

3) Pemerataan Penduduk belum terdistribusi dengan baik, dan hanya terpusat pada daerah

perkotaan dan disepanjang jaringan jalan.

4) Banyak potensi potensi pusat pertumbuhan ekonomi seperti pusat hasil pertanian, hasil sumber

daya alam dan potensi obyek wisata yang belum di hubungkan dengan jaringan jalan yang

memadai.

5) Belum terintegrasinya pertumbuhan pusat kegiatan dengan pusat distribusinya.

6) Belum adanya infrastruktur memadai dalam rangka menunjang penerapan Mp3EI di Kabupaten

Sigi

7) Jaringan angkutan umum di kabupaten Sigi belum berfungsi dengan baik dibuktikan dengan

beroperasinya tidak sesuai trayek.

Dari permasalahan yang dirangkum di atas, disusunlah kebijakan, program dan kegiatan yang dapat

mengatasi permasalahan di atas. Sebagaimana dijelaskan diatas strategi pengembangan akan

difokuskan pada target utama yaitu peningkatan kinerja jaringan pelayanan dan prasarana,

peningkatan aksesibilitas, peningkatan jaringan pelayanan angkutan umum dan dalam upaya

menunjang kawasan potensi ekonomi. Seluruh strategi yang dikembangkan dalam upaya pencapaian

target dimaksud. Strategi strategi yang dikembangkan juga disinkronisasi denganSistranas, Tatanan

Transportasi wilayah (Tatrawil) Propinsi Sulawesi tengah serta disesuaikan dengan rencana Tata ruang

wilayah (RTRW) propinsi mapun Kabupaten Sigi. Strategi yang direncanakan adalah sebagaimana

berikut :


54

1. Strategi Peningkatan Kinerja Jaringan Prasarana dan Pelayanan

Strategi peningkatan kinerja jaringana prasarana dan pelayanan difokuskan pada peningkatan

kualitas dan kinerja pelayanan jaringan yang sudah ada. Peningkatan kualitas difokuskan pada

perbaikan serta optimilisasi jaringan prasarana baik jalan maupun angkutan umum. Uraian strategi

yang dikembangkan dalam rangka peningkatan kinerja jaringan prasarana dan pelayanan adalah :

a. Peningkatan Kondisi Jalan

Peningkatan kondisi jalan melalui perbaikan jalan yang rusak sebenarnya sudah direncanakan

pada rencana tata ruang wilayah (RTRW) Kabupaten Sigi. Perbaikan jalan yang rusak

dilaksanakan untuk meningkatkan kinerja ruas jalan tersebut dan meningkatkan tingkat

keselamatan bagi para pengguna jalan. Perbaikan jalan lokal primer yang rusak antara lain :

Tabel 6.34

Perbaikan Jalan Rusak

No Ruas Jalan

1 ruas Dombu – Tinggede – Dolo – Sidera – Bora

2 ruas jalan Gimpu – Peana – Kalamanta

3 ruas jalan Gimpu–Marato–Kalamanta

Sumber : RTRW Kabupaten Sigi

Gambar 6.8 Kondisi Ruas Jalan


55

b. Rencana Pengembangan Jalan Kolektor Primer

Strategi peningkatan kualitas jaringan prasarana jalan yang lain adalah dengan melakukan

pengembangan Jalan Kolektor Primer. Pengembngan jalan ini dilakukan dalam rangka

mendukung distribusi barang dan orang di Kabupaten Sigi. Berdasarkan RTRW Kabupaten Sigi

serta dengan melihat potensi produksi barang ditiap tiap wilayah serta pergerakan orang di

Kabupaten sigi beberapa ruas jalan berikut diusulkan untuk dikembangkan.

Tabel 6.35 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K2)

No Ruas jalan Panjang Jalan (Km)

1 Kalukubula-Kalawara 29,50

2 Kalawara-Kulawi 37,00

3 Biromaru/Birobuli-Palopo 41,25

4 Kulawi-Gimpu 29,30

5 Palupi-Bangga 37,50

6 Bangga-Simoro 3,00

7 Palopo-Napu 63,00




1 Kalukubula-Kalawara 29,50

2 Kalawara-Kulawi 37,00

3 Biromaru/Birobuli-Palopo 41,25

4 Kulawi-Gimpu 29,30

5 Palupi-Bangga 37,50

6 Bangga-Simoro 3,00

7 Palopo-Napu 63,00

8 Bangga-Lalundu 50,00



56



1 Palupi – Simoro 29,50

2 Bobo – Deasi 37,00

3 Bulu Bete – Rogo 41,25

4 Sambo – Bungi 29,30

5 Bonemenggila – Jono 37,50

6 Dalam Kota Baliase 3,00

7 Dalam Kota Sibalaya 63,00

8 Saluki – Sisiatuwa 50,00

9 Simoro – Perkebunan 2,25

10 Simoro I – Perkebunan 3,20

11 Dalam Kota Pakuli 5,00

12 Raupa – Toro 6,00

13 Kulawi – Banggaiba 92,00

14 Dalam Kota Kulawi 8,10

15 Watukilo – Salutome 3,00

16 Dalam Kota Lawua 5,00

17 Gimpu – Paena 38,80

18 Dalam Kota Paena 10,00

19 Sp. Jl. Provinsi – Kamarora 4,70

20 Sintuwu – Rahmat 7,30

21 Palolo – Lembah Tongoa 8,00

22 Lendaka – Ampera 3,00

23 Ampera – Rejeki 3,00

24 Ranteleda – Rahmat 1,80

25 Makmur – Pasar Makmur 1,40

26 Rahmat – Kamarora 14,80

27 Ranteleda – Tanah Harapan 3,00


57


28 Rahmat – Kapiroe 14,00

29 Dalam Kota Makmur 3,36

30 Biromaru – Paneki 5,80

31 Maranata – Bora 7,30

32 Kalora – Sb, Bora 3,70

33 Sp. Lolu – Jono 2,00

34 Lolu – Kalukubula 4,00

35 Lolu – Pombewe 4,00

36 Sp.Jl.Hph Kebun Sari–Kinta Baru 2,00

37 Sp. Sidera I – Boya Bunga 4,70

38 Sp Maranata – Tanam Pobunti 1,80

39 Sp. Lompio – Lompio 2,30

40 Sidondo – Tandau 3,00

41 Sidondo – Irigasi 2,50

42 Sp. Paneki – Pombewe 7,00

43 Kinta Baru – Pasantren 5,00

44 Sidondo I – Deasi 2,52

45 Sidera – Permukiman Trans 4,00

46 Sp. Sidera Pkmt – Lolu 8,00

47 Loru – Ngata Baru 3,00

48 Sp. Jl. Provinsi – Lompio 2,00

49 Dalam Kota Biromaru 6,31

50 Tinggede – Kasiromu 3,90

51 Binangga – Sunju 3,70

52 Kalukubula – Sunju 3,50

53 Porame – Uwemanje 3,20

54 Tinggede – Baliase 1,70

55 Padende – Binangga 1,80


58


56 Boya Baliase – Porame 3,20

57 Beka – Dolo 1,50

58 Bomba – Lebanu 4,50

59 Doda – Daenggune 7,00

60 Balaroa – Daenggune 3,00

61 Donggala Kodi – Kanuna 2,50

62 Dalam Kota Binangga 9,37

63 Dolo – Sidera 5,60

64 Dolo – Jono 4,80

65 Maku – SP. Maranata 5,80

66 Maku – Kaleke 2,00

67 Sp. Dolo – Sp. Sidera Ii 2,60

68 Pesaku – Mantikole 2,00

69 Rarampande – Wera 2,00

70 Pewunu – Kabelota (Pasantren) 3,00

71 Sp. Pewunu – Kalukutinggi 3,00

72 Kabobona – Dusun Iii 2,00

73 Kaleke – Wera 2,00

74 Pesaku I – Persawahan 2,00

75 Kota Rindau – Btn 2,00

76 Dalam Kota Dolo 3,43

77 Lembah Tongoa – Manggalapi 43,00

78 Manggalapi – Sausu 55,00


Secara tipikal usulan penampang melintang untuk ruas jalan kolektor primer dengan median

dan tanpa median dapat dilihat pada gambar yang terdapat di bawah ini.


59

Gambar 6.9 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor Primer (Dengan

Median)

Gambar 6.10 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor Primer (Tanpa Median)

Disamping itu peningkatan fungsi jalan tersebut juga bertujuan untuk meningkatkan kapasitas

jalan. Peningkatan kapasitas jalan ini terutama untuk meningkatkan tingkat pelayanan jalan

terutama pada jalan jalan yang memiliki tingkat pelayanan yang rendah.

Tipe 4/2 D

2.00 m

trotoar

2.00 m 7.00 m

lajur 1 lajur 2

CL

lajur 3

24.00 m

devider

2.00 m

lajur 4

7.00 m

trotoar

2.00 m2.00 m

Tipe 4/2 UD

18.00 m (15.00 m)

2.00 m (1,50 m)

lajur 1trotoar

7.00 m (6.00 m)

lajur 2

2.00 m (1,50 m)

trotoar

7.00 m (6.00 m)

lajur 3 lajur 4

CL


60

c. Rencana Pengembangan Jalan Kolektor dan Lokal

Pengembangan jalan yang menghubungkan pusat kegiatan penghasil sumber daya alam dan

hasil hasil produksi pertanian di Kabupaten Sigi dilakukan guna mendukung distribusi orang

maupun barang. Pengembangan jalan ini didasarkan dari besarnya bangkitan pada tiap wilayah

dan tingkat aksesibilitas serta perbandingan JS/JL dari ruas jalan yang menghubungkan wilayah

tersebut. Berdasarkan hal tersebut dan sesuai dengan arah pengembangan wilayah Kabupaten

Sigi, pembangnan jalan baru yang akan dilakukan antara lain :

Tabel 6.38 Usulan Jaringan Jalan Kolektor dan Lokal 2013 – 2018

No Nama Jalan Rumija (m) Rumaja

1 Jalan Palu – Kulawi 18 4/2UD

2 Jalan Poros Palu – Bora 18 4/2UD

3 Jalan Lingkar Kota 18 4/2UD

4 Jalan Gimpu – Gintu 18 4/2UD

5 Jalan Kulawi - Kalamanta 18 4/2UD

6 Jalan Kulawi – Banggaiba 18 4/2UD

7 Jalan Palu - Sausu 18 4/2UD



61

Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Jalan Guna Mendukung Potensi Wilayah

Pengembangan KawasanPelestarian Alam Dan Cagar

Budaya Taman NasionalLore Lindu

KawasanPertambangan


Hutan Lindung

PembangunanJalan Lingkar

Kota

PembangunanJalan PorosPalu-Bora

PembangunanPalu-Kulawi

PembangunanJalan Kulawi-

Banggaiba

PembangunanJalan Kulawi-

Kalamanta

PembangunanJalan Gimpu-Gintu

PembangunanJalan Palu-

Sausu

PenghasilKopi

PenghasilKakau

PenghasilKelapa

Kota Palu


62

d. Rambu dan Marka Jalan di Kabupaten Sigi

Perambuan dan pemarkaan jalan di Kabupaten Sigi merupakan salah satu strategi. Hal tersebut

terkait dengan peningkatan keselamatan bagi para pengguna jalan di Kabupaten Sigi.

Kabupaten Sigi merupakan akses untuk jalur Trans Sulawesi, sehingga dengan melihat kondisi

tersebut diperlukan rambu-rambu dan marka jalan yang jelas dan tegas untuk meningkatkan

keselamatan lalu lintas bagi para pengguna jalan.

Pemasangan rambu pada akses jalur Trans Sulawesi dan jalan lain yang berada di Kabupaten

Sigi yang sering digunakan adalah :

Rambu peringatan hati-hati;

Rambu batas kecepatan maksimum;

Rambu dilarang berhenti;

Rambu dilarang parkir;

Rambu halte bus (untuk tempat menaikkan dan menurunkan penumpang);

Rambu penyeberangan pejalan kaki.

Dan terkait dengan marka jalan, di Kabupaten Sigi dan Sekitarnya masih banyak pada beberapa

ruas jalan terkait dengan marka belum semuanya terdapat marka jalan. Untuk lebih jelasnya

mengenai kondisi tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 6.12 Kondisi Ruas Jalan Trans Sulawesi dan Jl. Sp Bora


63

Dari gambar di atas dapat kita ketahui bahwa untuk ruas jalan Trans Sulawesi dan Jl. Sp Bora

tidak tersedia marka jalan yang digunakan sebagai pembatas untuk pemisah jalur tersebut dan

hal tersebut dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

e. Rencana Pembuatan Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Kawasan Dolo, Morawala dan Sigi

Biromaru)

Pembuatan jalur khusus sepeda di Kabupaten Sigi di fokuskan pada kawasan perkotaan yaitu

daerah Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru, pembuatan jalur khusus ini diharapkan dapat

menjadi salah satu alternative transportasi di kawasan perkotaan Kabupaten Sigi. Penggunaan

sepeda merupakan transportasi yang berwawasan lingkungan dan penerapan system

transportasi yang berkelanjutan. Pembuatan jalur khusus ini nantinya akan dapat mengurangi

masyarakat menggunakan kendaraan pribadi dan beralih menggunakan sepeda. Potensi

demand yang ada juga sudah mendukung untuk dibangunnya jalur sepeda ini, sehingga setelah

dibangun jalur ini pun diharapkan demandnya terus bertambah.

Dari sisi faktor yang mendorong penggunaan jalur sepeda, keselamatan adalah faktor utama

yang diinginkan oleh pengguna dalam rangka menjalankan aktivitasnya bertransportasi dengan

sepeda (kendaraan tidak bermotor). Untuk membantu keselamatan diperlintasan akan dibuat

traffic light yang khusus memberikan prioritas pada pengguna sepeda dalam kaitan sistem

traffic light yang digunakan untuk kendaraan bermotor.

Faktor lain adalah keamanan dimana pengguna menginginkan perjalanan yang aman. Aman

disini berkaitan dengan terjadinya tindak kriminal pada saat perjalanan. Faktor kenyamanan

adalah faktor yang juga disorot bagi keberadaan sebuah jalur sepeda. Faktor kenyamanan

berkaitan dengan desain teknis jalur yang seamless atau minim gangguan. Oleh karena desain

teknis nantinya harus didesain agar meminimalkan perubahan elevasi dan menghindari

obstacle-obstacle di jalan. Dan faktor yang tak kalah pentingnya bagi pengguna adalah juga

kelancaran dalam melakukan perjalanan dengan kendaraan tidak bermotor. Kelancaran ini

berkaitan dengan tidak terganggunya perjalanan tidak bermotor oleh kegiatan-kegiatan lain.


64

Tabel 6.39 Komponen-Komponen Penentu Rute

LALU LINTAS

LINGKUNGAN

INFRASTRUKTUR

ATURAN

Kecepatan dan

volume

Komposisi lalu

lintas, terutama

kendaraan berat

Catatan kecelakaan

Kebutuhan lain

Penyeberangan

Topografi dan tata guna

lahan

Kontrol parkir

Karakteristik akses dan

demand parkir

Layout simpang

Traffic calming

Jalur drainase dan utilitas

Pencahayaan

Lokasi akses masuk

bangunan

Manajemen lalu lintas dan

pengawasan

Aturan perencanaan

Inisiatif

pengembangan lokal

Kebutuhan teknis

Rute yang mudah

diterapkan

Kepemilikan lahan

Sumber : Perencanaan Penggunaan Lajur Khusus Sepeda di Sragen Sebagai Kota Percontohan

Transportasi Jalan

Gambar 6.13 Rute Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru)


65

Dari gambar di atas dapat kita ketahui mengenai penentuan rute lajur khusus sepeda di

Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru) dan untuk lebih jelasnya mengenai nama

ruas-ruas jalan yang digunakan untuk lajur khusus sepeda dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 6.40

Ruas Jalan Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru)

No Ruas Jalan No Ruas Jalan

1 Dolo-Sidera 25 Balaroa-Daenggune

2 Dolo-Jono 26 Donggala Kodi-Kanuna

3 Tulo-Sp. Maranata 27 Dalam Kota Binanga

4 Tulo-Kaleke 28 Dalam Kota Pinembani

5 Sp. Dolo-Sp. Sidera II 29 Biromaru-Paneki

6 Pesaku-Mantikole 30 Maranata-Bora

7 Rarampadende-Wera 31 Kalora-Sp. Bora

8 Pewunu-Kabelota-Pesantren 32 Sp. Lolu-Jono

9 Sp. Pewunu-Kalukutinggu 33 Lolu-Kalukubula

10 Kabobona-Dusun III 34 Lolu-Pombewe

11 Kaleke-Wera 35 sp. Jl. HPH Kebunsari-Kintabaru

12 Pesaku I-Persawahan 36 Simpang Sidera I-Boya Bunga

13 Kota Rindau-BTN 37 Sp. Maranat-Tanam Pobunti

14 Dalam Kota Dolo 38 Sp. Lompio-Lompio

15 Tangarawa-Watatu 39 Sidondo-Tandau

16 Tinggede-Kasiromu 40 Sidondo-Irigasi

17 Binanga-Sunju 41 Sp. Paneki-Pombewe

18 Porange-Uwemanje 42 Kintabaru-Pesantren

19 Tinggede-Baliase 43 Sidondo I-Deasi

20 Padende-Binanga 44 Sidera-Pemukiman Trans

21 Boya Baliase-Pareme 45 Sp. Sidera PKMT-Lolu

22 Beka-Dolo 46 Lolu-Ngatabaru


66

No Ruas Jalan No Ruas Jalan

23 Domba-Lebanu 47 Sp. Jl. Provinsi-Lompio

24 Doda-Daenggune 48 Dalam Kota Biromaru


f. Penataan Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar)

Penyediaan fasilitas pejalan kaki difokuskan pada wilayah perkotaan (Dolo, Morawala dan Sigi

Biromaru) atau ibu kota Kabupaten Sigi. Hal ini dilakukan karena potensi pejalan kaki yang

begitu besar di wilayah perkotaan. Penataan fasilitas pejalan kaki juga bertujuan untuk

menjamin keselamatan para pejalan kaki yang ada di kawasan tersebut agar tidak tercampur

dengan lalu lintas utama di jalan, sehingga penataan fasilitas pejalan kaki pada kawasan

perkotaan sangat penting untuk dilakukan mengingat tingginya demand pejalan kaki dan

prioritas keselamatan bagi para pengguna jalan khususnya para pejalan kaki. Berikut ini adalah

desain fasilitas pejalan kaki dan contoh fasilitas pejalan kaki yang ada pada daerah perkotaan di

Indonesia.

Gambar 6.14 Usulan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki


67

Penataan fasilitas pejalan kaki tersebut dapat dilakukan pada ruas jalan di kawasan perkotaan

(Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru) seperti pada ruas jalan berikut ini:

Tabel 6.41

Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki

No Ruas Jalan

1 Kota Rindau-BTN

2 Dalam Kota Dolo

3 Dalam Kota Biromaru

4 Dalam Kota Binanga

5 Dalam Kota Pinembani


Gambar 6.15 Rencana Lokasi Untuk Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar)


68

g. Manajemen Lalu Lintas pada beberapa kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi

Manajemen lalu lintas dilakukan dalam rangka peningkatan kinerja jalan. Manajemen lalu lintas

diprioritaskan pada kawasan perkotaan yang memiliki keterbatasan lahan untuk

pengembangan jalan baru. Manajemen lalu lintas di Kabupoaten Sigi difokuskan di kecamatan

Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru yang merupakan kecamatan yang ramai dan aktifitas

transportasi yang tinggi. Manajemen lalu lintas dilakukan pada beberapa ruas jalan yang ada di

kawasan perkotaan antara lain adalah :

Tabel 6.42 Manajemen Ruas Jalan di Kabupaten Sigi

No Ruas Jalan

1 Dalam Kota Rindau

2 Dalam Kota Dolo

3 Dalam Kota Sigi Biromaru

4 Dalam Kota Marawala

5 Dalam Kota Bora



69

Gambar 6.16 Rencana Manajemen Lalu Lintas

Dengan melakukan manajemen lalu lintas pada kawasan tersebut diharapkan dapat

meningkatkan mobilitas orang dan distribusi barang dari pusat kegiatan tersebut dengan nilai

100% dan batas waktu pelaksanaan pada tahun 2015.

Dolo

Marawala

Bora

SigiBiromaru


70

h. Penetapan ITS

Pelaksanaan penerapan ITS dalam bidang

transportasi sangat penting dalam

peningkatan kinerja lalu lintas dan

peningkatan pelayanan angkutan umum.

Pelaksanaan ITS di Kabupaten Sigi juga

nantinya diharapkan dapat meningkatkan

hal tersebut. Penerapan ITS yang dapat

dilakukan di Kabupaten Sigi antara lain

adalah :

Penerapan ATCS pada simpang jalan utama yang merupakan koridor angkutan BRT Koridor 3

: Palu-Dolo-Sigi Biromaru. Dengan penerapan ATCS ini diharapkan akan dapat meningkatkat

kinerja lalu lintas pada persimpangan seperti memberikan prioritas pada angkutan umum,

dengan hasil yang diharapkan 100% dengan batas waktu pelaksanaan pada tahun 2020.

Pemasangan GPS pada angkutan BRT Koridor 3 : Palu-Dolo-Sigi Biromaru, serta setiap

angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi. Dengan pemasangan GPS ini akan

memudahkan untuk mengetahui posisi angkutan umum yang ada di jalan sehingga lebih

mudah dalam mengawasi dan mengaturnya, dengan hasil yang diharapkan 100% dan dapat

terlaksana pada tahun 2015.

BIC (Bus Information Center) yang bertujuan untuk mengetahui penjadwalan angkutan

umum khususnya angkutan BRT Koridor 3 : Palu-Dolo-Sigi Biromaru dan semua angkutan

umum yang ada di Kabupaten Sigi. Dengan adanya BIC (Bus Information Center) penumpang

angkutan akan lebih mudah untuk mendapatkan pelayanan angkutan umum yang nantinya

juga akan meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan angkutan umum, dengan

hasil yang diharapkan 100% dengan batas waktu pelaksanaan pada tahun 2015.

Pemasangan fasilitas informasi pada setiap halte.

Penerapan system tiket elektronik.

Dalam pelaksanaan penetapan ITS perlu juga dilakukan beberapa tahapan antara lain yaitu :


71

Tahap studi kelayakan yaitu kajian yang dilakukan sebelum pelaksanaan penerapan ITS

dilakukan, sehingga dapat diketahui apakah penerapan ITS tersebut bermanfaat atau

menguntungkan untuk diterapkan atau tidak secara finansial dan ekonomi, serta seberapa

manfaat dan keuntungan tersebut bagi masyarakat.

Pembangunan prasarana ITS yang dilakukan untuk meningkatkan kinerja jalan serta

pelayanan angkutan

Implemetasi dan evaluasi yaitu tahapan setelah dilakukannya ITS, serta melakukan evaluasi

guna menyempurnakan pelaksanaan penetapan ITS secara berkelanjutan.

i. Optimilasisasi Terminal Bora

Terminal yang ada di Kabupaten Sigi adalah

terminal tipe B yaitu Terminal Bora, yang

terletak di Kecamatan Sigi Birimaru, namun

kondisi dan kinerja terminal tersebut belum

maksimal. Untuk meningkatkan kinerja dari

pelayanan terminal tersebut dan terminal

lainnya yang ada di Kabupaten Sigi dapat

dilakukan dengan cara seperti :

Meningkatkan sarana dan

prasarana yang ada seperti penyediaan fasilitas fasilitas utama harus ada dan fasilitas

fasilitas pendukung terminal.

Manajemen sirkulasi di dalam terminal dan pada akses keluar masuk terminal.

Penataan tata letak bangunan di terminal sehingga sesuai dengan alur pergerakan angkutan

yang keluar masuk terminal.

Evaluasi lokasi letak terminal disesuaikan dengan trayek angkutan yang ada.


72

Gambar 6.17 Peta Lokasi terminal Bora

2. Strategi Peningkatan Aksesibilitas

Strategi peningkatan aksesibilitas diharapkan dapat meningkatkan keterjangkauan seluruh wilayah

di Kabupaten Sigi, sehingga diharapkan dengan strategi peningkatan aksesibilitas seluruh wilayah

di Kabupaten Sigi dapat terhubung dengan jaringan jalan serta seluruh pusat produksi dapat

terhubung ke pusat distribusi sehingga dapat menurunkan biaya produksi. Berdasarkan data

perengkingan JS/JL ratio tertimbang didapatkan permasalahan aksesibilitas yang terburuk sampai

yang baik. Dari perengkingan tersebut dapat diusulkan pembangunan jalan baru guna

memperbaiki nilai aksesibilitas dari pusat pusat kegiatan. Adapun perengkingan permasalahan

tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini

LokasiTerminal Bora


73

Tabel 6.43 Perengkingan JS/JL Ratio Tertimbang

Zona Asal Zona TujuanJS/JL Perjalanan Ratio

TertimbangKodeZona Kec Kode

Zona Kec

9 Marawola 16 Tanambulava 1.29 2379 306316 Tanambulava 9 Marawola 1.29 2379 30639 Marawola 11 Nokilalaki 1.35 1729 2326

11 Nokilalaki 9 Marawola 1.35 1729 23261 Dolo 16 Tanambulava 1.36 1547 2105

16 Tanambulava 1 Dolo 1.36 1547 21051 Dolo 9 Marawola 1.51 1313 19819 Marawola 1 Dolo 1.51 1313 19814 Gumbasa 9 Marawola 1.22 1027 12499 Marawola 4 Gumbasa 1.22 1027 12491 Dolo 11 Nokilalaki 1.25 975 1217

11 Nokilalaki 1 Dolo 1.25 975 121711 Nokilalaki 16 Tanambulava 1.67 702 117616 Tanambulava 11 Nokilalaki 1.67 702 117613 Pipikoro 12 Palolo 1.66 650 1078

9 Marawola 14Sigi Biromaru(LOLU) 1.63 611 996

14Sigi Biromaru(LOLU) 9 Marawola 1.63 611 996

9 Marawola 12 Palolo 1.55 559 86612 Palolo 9 Marawola 1.55 559 8661 Dolo 4 Gumbasa 1.22 650 793


Dari perengkingan tersebut strategi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas dapat dijabarkan

sebagai berikut :

a. Pengembangkan Jalan Baru Yang Mengghubungkan Antar Kecamatan

Dari nilai JS/JL ratio tertimbang diatas usulan pembangunan jalan baru untuk menunjang

perjalanan antar kecamatan adalah dari Kecamatan Marawala (zona 9) ke Kecamatan

Tanambulava (zona 16) dengan nilai 3063, Kecamatan Marawala (zona 9) ke Kecamatan

Nokilalaki (zona 11) dengan nilai 2326, Kecamatan Marawala (zona 9) ke Kecamatan Dolo (zona

1) dengan nilai 1981. Dari nilai tersebut dapat disimpulkan bahwa perjalanan yang dibangkitkan

dari dan ke kecamatan Marawala namun tingkat aksesibilitasnya masih rendah, sehingga

dengan dasar tersebut dapat diusulkan jalan baru untuk meningkatkan aksesibilitas dari


74

pergerakan antar kecamatan tersebut. Berikut ini adalah peta lokasi jalan baru yang akan

dibangun :

Gambar 6.18 Peta Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan

Berdasarkan peta diatas usulan jalan baru yang dibangun sebagai penghubung antar

kecamatan yang memiliki permasalahan aksesibilitas terburuk dengan perjalanan yang tinggi

adalah ruas jalan :

Marawala

Dolo

Tanambulava

Nokilalaki

Marawala

Dolo

Tanambulava

Nokilalaki


75

Tabel 6.44

Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan

No Usulan Jalan BaruTipe

Jalan

Panjang

(Km)

Lebar

(m)

Kapasitas/Volume

Maksimum (smp/Jam)

Kecepatan

Rencana

(Km/Jam)

1 Marawala-Tanambulava 2/2UD 21.58 7 4200 60

2 Marawala-Nokilalaki 2/2UD 39.39 7 4200 60

3 Marawala-Dolo 2/2UD 7.52 7 4200 60


b. Pengembangan Jaringan Jalan Baru Untuk Menghubungkan Pusat Produksi

Kawasan kawasan pusat produksi di Kabupaten Sigi yang menghasilkan berbagai hasil

pertanian, tambang dan hasil alam lainnya masih belum terintegrasi dengan baik ke kawasan

pusat distribusi (Kota Palu). Hal ini menyebabkan harga komoditi yang dihasilkan tersebut

menjadi meningkat. Sehingga dengan pertimbangan tersebut perlu dibangun jalan baru untuk

mendukung distribusi hasil hasil produksi yang dihasilkan. Prioritas pembangunan jalan baru

dilakukan juga dengan memperhatikan nilai dari JS/JL ratio tertimbang. Adapun usulan ruas

jalan baru yang dibangun untuk menujang distribusi hasil hasil produksi adalah :

Akses jalan yang menghubungkan kawasan produksi kopi di Kecamatan Pipikoro.

Akses jalan yang menghubungkan kawasan produksi kakau di Kecamatan Palolo.

Akses jalan yang menghubungkan produksi kelapa di Kecamatan Dolo Selatan.

Akses jalan yang menghubungkan kawasan pertambangan mineral logam dan panas bumi di

Kecamatan Sigi Biromaru, Dolo, Gumbasa, Tanambulava.

Berikut ini adalah peta lokasi jalan baru yang akan dibangun untuk menghubungkan kawasan

pusat produksi di Kabupaten Sigi :


76

Gambar 6.19 Peta Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi

Kawasan TambangSigi Biromaru

Produksi KopiPipikoro

Produksi KelapaDolo Selatan

Produksi KakauPalolo

Kawasan TambangGumbasa

Kawasan TambangTanambulava

Usulan AksesJalan Baru


77

Berdasarkan peta diatas usulan akses jalan baru yang dibangun sebagai penghubung kawasan

pusat poduksi adalah :

Tabel 6.45

Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi

No Usulan Jalan BaruTipe

Jalan

Panjang

(Km)

Lebar

(m)

Kapasitas/Volume

Maksimum (smp/Jam)

Kecepatan

Rencana

(Km/Jam)

1Akses Jalan Pipikoro-Jalan

Kulawi Kalamanta2/2UD 7.34 5 3000 40

2Akses Jalan Dolo Selatan-Jalan

Lingkar Kota2/2UD 6.30 5 3000 40

3Akses Jalan Gumbasa-jalan


4Akses Jalan Tanambulava-Jalan


5Akses Jalan Palolo-Jalan Poros

Palu Bora2/2UD 8.32 5 3000 40

6Akses Jalan Sigi Birimaru-Jalan

Poros Palu Bora2/2UD 7.18 5 3000 40


3. Strategi Peningkatan Kinerja Pelayanan Angkutan Umum

Strategi peningkatan angkutan umum diharapkan dapat meningkatkan minat masyarakat

kabupaten Sigi untuk menggunakan moda angkutan umum. Dengan meningkatnya penggunaan

angkutan umum diharapkan akan mampu mengurangi penggunaan kendaraan pribadi sebesar

50%.

Hasil pengolahan yang diperoleh dari survai pada respon keluarga terhadap pelayanan angkutan

umum diperoleh hasil bahwa penggunaan moda angkutan umum yang tertinggi adalah dengan

nilai pelayanan ”Biasa Saja” (41,67%). Sedangkan respon keluarga terhadap pelayanan angkutan


78

pribadi diperoleh hasil bahwa penggunaan moda angkutan umum yang tertinggi adalah dengan

nilai pelayanan ”Biasa Saja” (36,67%). Kemudian dari Hasil pengolahan juga diperoleh bahwa

keluarga yang merespon bahwa pelayanan angkutan umum sangat tidak puas cenderung

menggunakan angkutan pribadi. Sehingga dapat disimpulkan bahwa penggunaan moda angkutan

pribadi cenderung dikarenakan pelayanan angkutan umum yang kurang baik. Untuk keterangan

selebihnya dapat dilihat pada tabel, grafik dan diagram dibawah ini.

Tabel 6.46 Penggunaan Moda Menurut Pelayanan Angkutan Umum

No Pelayanan AngkutanUmum

Jenis AngkutanJumlah prosentase

( % )Angkutan Umum Angkutan PribadiJumlah (%) Jumlah (%)

1 Sangat tidak puas 2 3.33 1 1.67 3 2.502 Tidak puas 10 16.67 1 1.67 11 9.173 Kurang puas 10 16.67 5 8.33 15 12.504 Biasa saja 25 41.67 22 36.67 47 39.175 Puas dengan syarat 8 13.33 19 31.67 27 22.506 Puas 2 3.33 7 11.67 9 7.507 Sangat puas 3 5.00 5 8.33 8 6.67

Total 60 100 60 100 120 100Sumber : Hasil Analisis

Berdasarkan observasi dan analisis tersebut, dirangkum beberapa permasalahan yang ada terkait

dengan sistem jaringan angkutan umum di Kabupaten Sigi antara lain :

Pola pergerakan angkutan umum tidak sesuai dengan trayeknya.

Naik turun penumpang disembarang tempat sehingga mengganggu kinerja lalu lintas.

Kondisi angkutan umum yang kurang baik.

Belum ada penjadwalan angkutan umum yang baik

Headway angkutan umum terlalu lama.

Dari permasalahan tersebut strategi peningkatan pelayanan angkutan umum yang dapat dilakukan

adalah :

a. Penataan Jaringan Trayek

Penataan jaringan trayek yang dilakukan dikabupaten sigi adalah dengan mengoptimalkan

jumlah armada angkutan yang ada disesuaikan dengan letak lokasi potensi demand


79

penumpang yang besar. Melakukan monitoring dan evaluasi pelayanan angkutan umum oleh

instansi yang berwenang serta penegakan hukum. Trayek angkutan umum yang beroprasi di

Kabupaten Sigi adalah sebagai berikut :

Tabel 6.47 Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi

No. TrayekJumlahArmada(Kend.)

Frekuensirata rata(Kend.)

Headwayrata rata(menit)

Load Faktorrata rata (%)

1. Biromaru - Dolo - Sidera- Maranata 15 8 7 35.652. Biromaru - Bora (via Watunoju) 15 6 10 43.273. Biromaru - Maranata (via) Dolo 15 9 6 32.584. Biromaru - -Sidondo I II III IV- Sibowi 20 15 4 32.195. Biromaru -Bora- Sidondo I II III IV Sibowi 20 14 5 32.176. Marawola - Bangga 19 16 4 29.487. Marawola - Pakuli 15 13 5 40.218. Marawola - Maranata - Bora 15 9 7 20.389. Marawola - Tulo - Sidera -Biromaru 17 15 4 30.32

10. Marawola - Tulo - Dolo - Biromaru 10 9 7 31.90Sumber : Hasil Analisis


% Ibukota Kabupaten

Jalan

Danau

Sungai

Batas Provinsi

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Batas Desa

D. Lindu


0 5 10 15 20 KmSkala:

Kota Palu


Kabupaten Poso

Provinsi Sulsel

Provinsi Sulbar

Kabupaten Donggala


Keterangan:

780000

780000

800000

800000

820000

820000

840000

840000

860000

860000

9780000 9780000

9800000 9800000

9820000 9820000

9840000 9840000

9860000 9860000

9880000 9880000

9900000 9900000

%

$

$

$

$

$

$

$

$

$

$$$

$

$

$

Bor a

Peana

Lawua

Dombu

Tomado

Makmur

Kaleke

Por ameMpanau

Pakuli

Binanga

Bolapapu

Bulubete

Kamaror a A

Kotarindau

Sibalaya Utara

Kulawi

Pip ikoro

Lindu

Palolo

Dolo Se latan

Kulawi Sela tan

Sig i Biromaru

Gumbasa

Dolo Bara t

Dolo

Marawola Bara t

Nokila laki

Kinovaro

Tanambulava

Marawola

S

U

TB

Halaman:

UTARA

PEKER JAAN PENYUSUNAN BAN TEK RENCANA TATA RUANG W ILAYAH (RTRW ) KABUPATEN SIGI 2010-2030




Jalan Provinsi

Gambar 6.20 Potensi Pergerakan Angkutan Kota dan Kantong Penumpang

Potensipergerakan

angkutan umum

Potensi KantongPenumpang


80

Gambar 6.21 Jaringan Angkutan Kota

b. Perencanaan jaringan trayek

Dalam merencanakan jaringan trayek angkutan di Kabupaten Sigi, hal yang digunakan adalah

potensi demand penumpang dan jumlah perjalanan masyarakat antar zona. Dari matrik

perjalanan orang (OD) pergerakan terbesar terjadi di Kecamatan Marawala, Tanambulava,

Dolo, Nokilalaki serta Sigi Biromaru dengan demand diatas 1000 perjalanan/hari. Sedangkan

untuk perencanaan jaringan trayek perintis yang bertujuan untuk menghubungkan seluruh

wilayah dengan pelayanan angkutan umum adalah Kecamatan Palolo, Kulawi, Kulawi Selatan,

Pipikoro, Dolo Selatan, Dolo Barat dan Marawala Barat. Berikut ini adalah usulan peta rute

angkutan umum:


81

Gambar 6.22 Usulan Perencanaan Jaringan Trayek Utama dan Perintis

Jaringan TrayekPerintis

Potensi PotensiDemand

Jaringan TrayekUtama


82

Berdasarkan peta usulan perencanaan jaringan trayek utama dan perintis tersebut jaringan

trayek utama dan perintis harus sesuai dengan standar pelayanan minimum seperti :

1) Pelayanan angkutan perintis

Mempunyai jadwal tetap dan/atau tidak berjadwal

Jadwal tetap diberlakukan apabila permintaan angkutan cukup tinggi

Terminal yang merupakan asal pemberangkatan dan tujuan sekurang-kurangnya

terminal tipe C

Dilayani dengan mobil bus kecil

2) Pelayanan angkutan utama

Memiliki jadwal tetap

Dapat diandalkan dengan ketepatan waktu

Sarana dan prasarana bagus

Memiliki tempat pemberhentian khusus

Mudah dalam memperoleh pelayanan

c. Pengembangan BRT

Pengembangan angkutan massal berupa BRT PADAGI (Palu-Donggala-Sigi) terdiri dari 3 (tiga)

koridor yaitu :

1) Koridor 1 : Cirkle line Kota Palu

2) Koridor 2 : Trunk line Kota Palu – Banawa (Donggala)

3) Koridor 3 : Trunk line Kota Palu – Dolo – Sigi Biromaru (Sigi)

Dalam program MP3EI, wilayah Kabupaten Sigi termasuk dalam kawasan ekonomi khusus

(KEK) Palu. Dalam pengembangan transportasi angkutan massal wilayah Kabupaten Sigi

direncanakan dibangun BRT untuk koridor 3 trunk line Palu-Dolo-Sigi Biromaru. Koridor ini akan

digunakan untuk melayani perjalanan masyarakat Kabupaten Sigi ke Kota Palu. Armada bus

yang digunakan direncanakan memiliki kapasitas ukuran bus sedang/besar dengan kapasitas

angkut perhari sebesar 3000 orang. Pengembangan BRT untuk koridor 3 trunk line Palu-Dolo-

Sigi Biromaru diharapkan sudah beroprasi pada tahun 2015 dengan nilai 100%.


83

Gambar 6.23 Rute BRT Koridor 3 : Trunk Line Kota Palu-Dolo-Sigi Biromaru (Sigi)

d. Terminaliasi Angkutan Umum

Dalam mendukung pelayanan angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi perencanaan

terminalisasi perlu dilakukan. Perencanaan pengembangan jaringan prasarana lalu lintas

khususnya terminal angkutan umum terdiri atas :

1) Terminal tipe B yang terdapat di Bora dan Bolapapu

2) Terminal tipe C yang terdapat di Pipikoro, Kulawi, Kulawi Selatan, Lindu, Nokilalaki,

Gumbasa, Dolo Selatan, Tanambulava, Dolo Barat, Marawala Barat, Marawala, Kinovaro,

Dolo, Sigi Biromaru dan Palolo.

Dengan perencanaan terminal tersebut diharapkan dapat mendukung integrasi dari setiap

trayek angkutan umum yang ada. Pengembangan terminal sebagai simpul dari jaringan trayek

di Kabupaten Sigi direncanakan dapat beroperasi pada tahun 2030 dengan nilai 100% sudah

beroperasi. Berikut ini adalah rencana pembangunan dan lokasi perencanaan terminal yang

akan dibangun.

Kota Palu

Dolo

SigiBiromaru


84

Tabel 6.48

Indikasi Program Pengembangan Simpul Transportasi di Kabupaten Sigi

NoTipe

Simpul

Arahan

Lokasi

Pembangunan/

Peningkatan

2011-

2015

2016-

2020

2021-

2025

2026-

2030

1 Tipe B Lolu

(Perkotaan

Biromaru)

Pembangunan

Baru

X

2 Rest Area Sadaonta Pembangunan

Baru

X

3 Tipe C Bora

Tinggede

Pakuli

Matantimali

Lawua

Palolo

(Sejahtera)

Peningkatan

Pembangunan

Baru

Pembangunan

Baru

Pembangunan

Baru

Peningkatan

Pembangunan

Baru

X

X

X

X

X

X

3 Tipe A Lolu Peningkatan X X

Dalam penilaian kinerja terminal angkutan umum yang akan dibangun, kriteria yang dinilai

mencakup :

Kinerja lokasi yang terkait dengan indeks aksesibilitas angkutan umum

Kinerja tapak yang terkait dengan kemampuan pelayanan terhadap pergerakan angkutan

umum

Kinerja akses yang terkait dengan kemampuan akses keluar masuk angkutan dan besarnya

gangguan terhadap system jaringan jalan pada akses keluar masuk terminal


85

Berdasarkan pergerakan orang yang ada di Kabupaten Sigi dilihat dari matrik OD , pergerakan

dari masing masing zona kecamatan memiliki potensi yang besar. Sehingga dari pergerakan

tersebut perlu dibuat kajian atau studi kelayakan mengenai penempatan lokasi simpul

(terminal) untuk mengakomodir pergerakan dari masing masing zona kecamatan. Ketersedian

angkutan umum yang melayani wilayah juga masih sangat minim sehingga dalam

pengembangan lokasi terminal juga harus disesuaikan dengan rencana pengembangan trayek

angkutan umum yang akan dikembangkan di Kabupaten Sigi. Trayek angkutan umum yang ada

di Kabupaten Sigi baru sebatas angkutan pedesaan dan angkutan lokal kawasan produksi.

Berikut ini adalah potensi bangkitan dan tarikan dari masing masing zona serta trayek angkutan

yang ada di Kabupaten Sigi.

Untuk luasan terminal disesuaikan dengan pelayanan dari bus, fungsi terminal yang akan

dibangun, serta nilai investasi dan manfaat yang akan dihasilkan bagi semua pihak terkait.

Berikut ini adalah potensi bangkitan tarikan dari masing masing zona serta trayek angkutan

umum yang telah ada, yang digunakan untuk perencanaan lokasi terminal prioritas yang akan

dibangun.

Tabel 6.49

Bangkitan dan Tarikan Zona

No Zona Bangkitan Tarikan

1 Dolo 8554 6808

2 Dolo Barat 2136 2282

3 Dolo Selatan 1529 2311

4 Gumbasa 3537 3376

5 Kinovaro 2294 2417

6 Kulawi 1428 1165

7 Kuwali Selatan 1353 1454

8 Lindu 927 644

9 Marawola 9657 9690


86

No Zona Bangkitan Tarikan

10 Marawola Barat 1481 1451

11 Nokilalaki 5543 5815

12 Palolo 2161 2748

13 Pipikoro 1761 518

14 Sigi Biromaru (LOLU) 2304 2720

15 Sigi Biromaru (BORA) 2992 2310

16 Tanambulava 7203 7009


Tabel 6.50

Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi

No. Trayek

1. Biromaru - Dolo - Sidera- Maranata

2. Biromaru - Bora (via Watunoju)

3. Biromaru - Maranata (via) Dolo

4. Biromaru - -Sidondo I II III IV- Sibowi

5. Biromaru -Bora- Sidondo I II III IV Sibowi

6. Marawola - Bangga

7. Marawola - Pakuli

8. Marawola - Maranata - Bora

9. Marawola - Tulo - Sidera -Biromaru

10. Marawola - Tulo - Dolo - Biromaru

Dilihat dari bangkitan tarikan dan jaringan trayek angkutan umum yang ada dapat dibuat

pemetaan lokasi terminalisasi yang ada di Kabupaten Sigi dengan lokasi di diwilayah Kecamatan

Marawala, Dolo, Gumbasa, dan Tanambulava. Berdasarkan data tersebut bahwa kecamatan

tersebut sudah layak untuk di kembangkan untuk pembangunan terminal angkutan

penumpang.


87

Gambar 6.24 Peta Lokasi Terminal di Kabupaten Sigi


88

e. Pengembangan Halte Angkutan Umum

Untuk peningkatan pelayanan angkutan umum,

khususnya terhadap pengguna angkutan umum, perlu

dikembangkan/disediakan fasilitas tempat henti

angkutan umum berupa halte/shelter pada daerah-

daerah bangkitan angkutan umum, seperti pasar, mall,

sekolah, tempat tempat umum. Tempat obyek wisata

dan komplek perkantoran. Untuk usulan

pengembangan halte angkutan umum berdasarkan dengan potensi demand dan pergerakan

orang serta rute angkutan umum yang ada adalah pada ruas jalan sebagai berikut ini:

Tabel 6.51

Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Halte

No Ruas Jalan Jumlah

1 Kota Rindau-BTN 3

2 Dalam Kota Dolo 2

3 Dalam Kota Biromaru 1

4 Dalam Kota Binanga 2

5 Dalam Kota Pinembani 2



89

Gambar 6.25 Penempatan Shelter

Pelindung

Pagar pengaman untukmencegah pejalan kakimenyebrang jalan di jalurperlambatan

Telepon Umum

Kotak Pos

A (antrian)Penumpang masuk daripintu depan dan keluardari pintu belakang

Tempat Sampah

A

Trotoar diperlebarminimal 3 m untukantrian dan pejalan kaki

3.00 m

Chevron Fasilitas Penyeberangan

trotoar

20.00 m 12.00 m

2.75 m

Pagar pengaman untukmencegah pejalan kakimenyebrang jalan di jalurperlambatan

20.00 m 20.00 m

trotoar Fasilitas Penyeberangan


90

Gambar 6.26 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Empat

Gambar 6.27 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Tiga


91

Gambar 6.28 Peta Lokasi Halte di Kabupaten Sigi (Dolo Morawala dan Sigi Biromaru)

f. Penerapan E-Ticketing Dan Singel Tarif

Dalam memudahkan pengguna angkutan umum dalam menggunakan jasa pelayanan angkutan

umum di Kabupaten Sigi, penerapan e-ticketing dan single tarif perlu direncanakan khususnya

untuk prioritas kepada angkutan massal serta pada semua angkutan umum secara bertahap.

Dengan penerapan e-ticketing dan single tariff akan memudahkan penumpang dalam

melakukan perjalanan ketika ada perpindahan penggunaan moda serta dapat mengurangi

biaya yang dikeluarkan oleh pengguna jasa angkutan umum. Penerapan e-ticketing dan single

tariff ini diharapkan sudah berlaku pada tahun 2020 dengan nilai 100%.


92

g. Perbaikan Sistem Pengelolaan Angkutan Umum

Dalam manajemen angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi pihak instansi terkait dapat

melakukan perbaikan sistem pengelolaan angkutan umum menjadi yang lebih baik seperti

pengelolaan angkutan umum dengan sistem buy the service, penjadwalan yang tetap, system

informasi yang akurat, menggunakan system tender dalam pelaksanaan angkutan umum, serta

melakukan evaluasi secara berkala. Dengan perbaikan system pengelolaan angkutan umum

tersebut diharapkan nantinya pelayanan angkutan umum akan terus semakin meningkat dan

masyarakay yang menggunakan angkutan umum menjadi suka menggunakan angkutan umum

dalam setiap melakukan perjalanan. Perbaikan system pengelolaan angkutan ini diharapkan

telah dapat dilaksanakan pada tahun 2015 dengan nilai 100% serta dilakukan secara

berkelanjutan.

h. Kampanye Dan Sosialisasi Penggunaan Angkutan Umum

Untuk meningkatkan penggunaan angkutan umum di Kabupaten Sigi pihak berwenang dalam

penyelenggaraan angkutan umum wajib melakukan Kampanye dan sosialisasi penggunaan

angkutan umum. Kampanye dan sosialisasi ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan dan

manfaat yang baik dalam menggunakan angkutan umum sehingga masyarakat mau untuk

menggunakan angkutan umum. Kampanye dan sosialisasi penggunaan angkutan umum ini

diharapkan dilakukan oleh pihak berwenang secara berkelanjutan sehingga semua masyarakat

Kabupaten Sigi akan semakin tahu tentang manfaat penggunaan angkutan umum bagi diri

mereka dan daerah Kabupaten Sigi secara umum.

4. Strategi Pengembangan Dalam Rangka Mendukung Kawasan Ekonomi

Dalam pengembangan perekonomian dan peningkatan kesejahteraan masyarakat Kabupaten Sigi

perlu dilakukan strategi strategi dalam pengembangan kawasan kawasan ekonomi strategis.

Adapun strategi strategi tersebut fokusnya adalah pengembangan jaringan pelayanan dan simpul

pelayanan pada pusat pusat produksi seperti yang dijelaskan berikut ini :


93

a. Pengembangan Simpul (Terminal) Angkutan Barang

Pengembangan simpul (terminal) angkutan barang yang akan dibangun di Kabupaten Sigi

bertujuan untuk mendukung distribusi barang yang ada pada kawasan pusat produksi ke pusat

distribusi barang untuk diolah lebih lanjut atau di konsumsi. Berikut ini adalah proses

perpindahan barang yang dilakukan dalam terminal angkutan barang. Perpindahan barang

tersebut dapat dilakukan dengan cara antara lain sebagai berikut.

1) Pelayanan pemindahan barang langsung dari satu kendaraan ke kendaraan lain.

2) Pelayanan pemindahan barang dan pelayanan pergudangan dengan pembongkaran barang

langsung ke gudang, kemudian dari gudang masuk kembali ke kendaraan barang lainnya.

3) Pelayanan pemindahan barang, pergudangan dan konsolidasi pelayanan dengan barang dari

berbagai asal pengiriman digudangkan lebih dahulu untuk kemudian diatur ke dalam

pengemasan yang sesuai dengan ukuran dan kapasitas kendaraan.

Dengan dibangunnya terminal angkutan barang ini akan menjadi pusat bangkitan lalu lintas

distribusi barang. Jenis dan besaran pusat pelayanan angkutan barang akan mempengaruhi

jenis moda angkutan barang yang digunakan. Berkaitan dengan klasifikasi jalan maka moda

yang diizinkan melalui jalan tersebut sesuai dengan kelas jalannya. Aktifitas bongkat muat

angkutan barang di Kabupaten Sigi saat ini sebagian besar dilakukan langsung di pusat pusat

produksi dan langsung diangkut menuju Kota Palu. Kebijakan pengembangan simpul terminal

angkutan barang di Kabupaten Sigi diarahkan pada pengembangan terminal angkutan barang

terpadu di Kabupaten Sigi dan dikelola secara profesional oleh swasta atau pemerintah daerah.

Berdasarkan potensi hasil pertanian dan sumber daya alam yang dihasilkan di Kabupaten Sigi,

maka lokasi rencana pembangunan lokasi terminal barang difokuskan pada daerah Kecamatan

Pipikoro, Kecamatan Palolo, dan kecamatan Dolo Selatan yang merupakan daerah penghasil

produksi pertanian terbesar.


94

Gambar 6.29 Peta Usulan Lokasi Terminal Angkutan Barang

4

3

2


Pertambangan

PenghasilKopi

PenghasilKakau

PenghasilKelapa

Kota Palu

1

Usulan LokasiTerminal Barang


95

Usulan beberapa rencana lokasi terminal angkutan barang di Kabupaten Sigi guna menunjang

distribusi barang terutama untuk hasil pertanian (Padi, Kakau dan Kopi) serta hasil tambang

berikut adalah rincian lokasi terminal angkutan barang:

1) Terminal Barang Rarampadende : terletak pada ruas jalan Poros Palu-Dolo. Terminal ini akan

menampung hasil hasil tambang yang dihasilkan di Kecamatan Dolo Barat dan sekitarnya

2) Terminal Barang Kapiroe : terletak pada ruas jalan Poros Palu-Bora. Terminal ini akan menampung

hasil pertanian kakau yang dihasilkan di kecamatan Palolo yang mencapai 18.368,50 ton per tahun

serta hasil hasil produksi lainnya.

3) Terminal Barang Dolo Selatan : terletak pada ruas jalan Poros Palu-Dolo-Kuwali. Terminal ini akan

menampung hasil produksi kelapa yang dihasilkan di Kecamatan Dolo Selatan yang mencapai 2.368

ton per tahun serta hasil tambang dan hasil hasil produksi lainnya.

4) Terminal Barang Pipikoro : terletak pada pertemuan ruas jalan Palu-Kuwali, jalan Gimpu-Gintu dan

jalan Kuwali-Kalamanta. Terminal ini akan manampung hasil pertanian kopi yang dihasilkan di

kecamatan Pipikoro yang berjumlah sekitar 710,2 ton per tahun serta hasil hasil produksi lainnya

b. Perencanaan Jaringan Lintas Angkutan Barang

Perencanaan Jaringan Lintas Angkutan Barang Di Kabupaten Sigi memiliki beberapa pertimbangan dalam

menetapkan jaringan angkutan barang antara lain :

1) Harus dipisahkan antara pergerakan barang antar kota dan distribusi barang dalam kota.

2) Untuk menghindari percampuran pergerakan, maka sebaiknya disediakan terminal barang

regional yang menjadi titik artikulasi dan dekomposisi.

3) Perlu disediakan jalur perangkutan barang dengan penyediaan prasarana jalan yang

memadai.

Perlu dilakukan pengaturan operasi angkutan barang agar dampaknya minimal terhadap lalulintas jalan

perkotaan


96

Gambar 6.30 Peta Usulan Jalur Lintas Angkutan Barang

4

3

2


Pertambangan

PenghasilKopi

PenghasilKakau

PenghasilKelapa

Kota Palu

1

Usulan JalurLintas Angkutan

Barang


97

Berdasarkan peta usulan lintas angkutan barang diatas ruas ruas yang dibebankan unuk melayani

distribusi barang terdiri dari beberapa ruas ,antara lain adalah :

1) Ruas Jalan Poros Palu-Dolo-Kuwali

2) Ruas Jalan Poros Palu-Bora

3) Ruas Jalan Gimpu-Gintu

4) Ruas Jalan Kuwali-Kalamanta

Dengan membebankan distribusi barang pada ruas ruas tersebut, maka distribusi barang akan lebih

cepat didistribusikan ke Kota Palu dan atau didistribusikan di semua wilayah di Kabupaten Sigi, namum

pada ruas ruas tersebut perlu dilakukan peningkatan kelas jalan agar bisa di lewati oleh angkutan barang

yang memiliki tonase dan dimensi yang besar. Berikut ini adalah kelas jalan berdasarkan UU No 22 Tahun

2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

1) Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran

lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000

(delapan belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan

muatan sumbu terberat 10 (sepuluh) ton;

2) jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor

dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak

melebihi 12.000 (dua belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus)

milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;

3) jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan

Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 (dua ribu seratus) milimeter, ukuran panjang

tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus)

milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;

4) jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar

melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang melebihi 18.000 (delapan belas ribu)

milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat

lebih dari 10 (sepuluh) ton.

Berdasarkan kelas jalan tersebut, untuk ruas ruas yang akan dijadikan jalur lintas angkutan barang adalah

minimal Jalan Kelas II dengan tipikal melintang sebagai berikut ini :


98

Gambar 6.31 Jalan Kelas II

c. Pengaturan Distribusi dan Pergerakan Angkutan Barang di Jalan

Pengaturan distribusi dan pergerakan barang di jalan harus dilakukan pada jalur lintas angkutan

barang yang telah direncanakan. Hal ini dilakukan agar lalu lintas barang dan penumpang tidak

tercampur. Dengan karakteristik angkutan barang yang memiliki dimensi besar dan kecepatan

rendah akan membuat kemacetan apabila lalu lintas barang dan penumpang digabung. Oleh

sebab itu maka perlu dilakukan pengaturan distribusi dan pergerakan barang dijalan.

d. Peningkatan Sistem Pengawasan Pergerakan Angkutan Barang di Jalan

Dalam pelaksanaan angkutan barang guna berjalan dengan baik sesuai dengan aturan yang

telah ditetapkan untuk lebih memingkatkan kinerjanya tetap harus dilakukan pengawasan oleh

pihak yang berwenang dalam angkutan barang. Pengawasan ini bertujuan untuk memastikan

angkutan barang tidak melakukan pelanggaran dalam melakukan distribusi pengangkutan,

dalam waktu operasi, dalam kendaraan yang digunakan serta kelengkapan administrasi yang

dimiliki dalam proses pengangkutan angkutan barang. Pengawasan pergerakan angkutan

barang dapat dilakukan dengan mengoptimalkan jembatan timbang, terminal barang, serta

pengawasan monitoring ke jalan secara berkala.


1

BAB 7

PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN

A. PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN

Dalam rangka membentuk suatu sistem transportasi di Kabupaten Sigi yang terpadu dan

berkesinambungan, maka pemecahan permasalahan sistem jaringan transportasi yang ada

harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut :

1. Isu otonomi daerah (meningkatkan peran kabupaten/kota).

2. Sistem transportasi lokal kawasan yang lebih luas.

Seiring dengan diberlakukannya Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan

Daerah, maka terjadi perubahan yang mendasar dalam pengelolaan sistem transportasi. Proses

perencanaan jaringan tidak dapat lagi bersifat top-down dengan pemerintah Kabupaten Sigi

sebagai aktor utama. Pendekatan bottom-up akan lebih cocok untuk mencerminkan adanya

demokrasi dalam proses pengambilan kebijakan. Untuk itu dalam mengembangkan kebijakan

yang akan tertuang dalam sistem transportasi lokal, setidaknya ada 2 (dua) hal yang harus

diperhatikan, yaitu :

1. Partisipasi, dengan diberlakukannya otonomi daerah, maka bagaimanapun juga aspirasi/keinginan

dari pemerintah Kabupaten harus dipertimbangkan. Namun demikian, penyelenggaraannya harus

tetap dalam konteks pengembangan sistem jaringan transportasi wilayah atau nasional.

2. Bertahap, sesuai dengan kemampuan pendanaan yang ada, maka tidak memungkinkan semua

keinginan dalam mengembangkan sistem transportasi dapat diwujudkan sekaligus, untuk itu

pelaksanaan pembangunan harus dilakukan secara bertahap sesuai dengan prioritas.

Pengambilan keputusan dalam penjadwalan program sistem transportasi akan dihadapkan

kepada sejumlah variabel yang komplek sesuai pembobotan dari sistem transportasi. Setidaknya

variabel program pembangunan transportasi yang telah direncanakan, program pembangunan

transportasi dalam mendukung aksesibilitas transportasi, dampak dari pengembangan sistem

transportasi, dan pembiayaan program tersebut menjadi kriteria dalam menentukan kapan

pengembangan transportasi itu dilakukan.


2

Berdasarkan kegiatan analisis akan dihasilkan daftar panjang (long list) program transportasi di

Kota Tegal dan Sekitarnya (Kabupaten Tegal dan Kabupaten Brebes), untuk melakukan

pentahapan dalam program jangka pendek, menengah atau panjang akan digunakan metode

skoring, dengan beberapa kriteria yang akan ditetapkan. Kriteria penilaian yang digunakan

dalam memilih tahap daftar panjang ke pentahapan/jangka waktu pelaksanaan dengan

mempertimbangkan beberapa kriteria penilaian yaitu, kegiatan program yang direncanakan,

aksessibilitas transportasi, dampak program dan pembiayaan.

1. Kegiatan Yang Telah Diprogramkan (Tatranas/Tatrawil)

Kriteria ini mengakomodasi beberapa kegiatan proyek transportasi darat yang telah menjadi

commited project baik di tingkat regional maupun nasional. Proyek-proyek tersebut

bergantung pada pelaksanaan yang baik seperti koordinasi yang mudah, ketersediaan dana

serta badan pelaksana yang mampu melaksanakan tugas tersebut. Usulan perencanaan yang

telah ada perjanjian kerjasama, komitmen pelaksanaan, dan alternatif pendanaan diberikan

nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan perencanaan yang telah ada perjanjian kerjasama,

komitmen pelaksanaan, dan tetapi alternatif pendanaan belum ada diberi nilai sedang (M)

dengan skor 25 sedangkan usulan perencanaan yang telah ada perjanjian kerjasama,

komitmen pelaksanaan belum kuat, dan belum ada alternatif pendanaan diberikan nilai

rendah (L) dengan skor 0.

2. Aksessibilitas Transportasi

Aksessibilitas transportasi di Kabupaten Sigi, menjadi kriteria yang juga menentukan

keterhubungan, disparitas, defisiensi transportasi antar wilayah tersebut menjadikan dasar

dalam mempertimbangkan aksessibilitas transportasi tersebut. Usulan perencanaan

transportasi yang sesuai dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, sangat mendukung pusat

andalan dan ekonomi terpadu, serta mengembangkan daerah tertinggal diberi nilai tinggi (H)

dengan skor 50. Usulan perencanaan sesuai dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, tetapi

kurang mendukung pusat andalan dan ekonomi terpadu, serta mengembangkan daerah

tertinggal diberi nilai sedang (M) dengan skor 25 sedangkan usulan perencanaan sesuai

dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, tetapi tidak mendukung pusat andalan dan ekonomi

terpadu, serta mengembangkan daerah tertinggal diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.


3

3. Dampak Proyek

Kriteria ini mengupayakan bahwa proyek atau kegiatan yang timbul nantinya akan dapat

menarik minat tidak hanya pemerintah pusat dan daserah namun juga pihak swasta untuk

ikut berpartisipasi, sehingga proyek yang timbul mempunyai nilai dampak transportasi yang

tinggi. Usulan perencanaan yang sangat menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang

investor tertarik dan sangat menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang investor

tertarik dan sangat meningkatkan skala ekonomi diberi nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan

perencanaan yang kurang menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang investor tertarik

dan meningkatkan skala ekonomi diberi nilai sedang (M) dengan skor 25 sedangkan usulan

perencanaan yang tidak menguntungkan secara ekonomi, peluang investor tertarik kecil

diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.

4. Pembiayaan

Dengan keterbatasan anggaran pemerintah saat ini, perlu juga dipertimbangkan peran

swasta, masyarakat dan pemerintah daerah diberikan porsi untuk ikut membangun

transportasi. Usulan perencanaan yang telah ada alternatif pendanaan dan membutuhkan

biaya rendah diberi nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan perencanaan yang telah ada

alternatif pendanaan dan membutuhkan biaya cukup besar diberi nilai sedang (M) dengan

skor 25. Usulan perencanaan yang belum ada alternatif pendanaan dan membutuhkan biaya

besar diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.

Berdasarkan analisis penjadwalan program yang telah diusulkan maka didapatkan program

kegiatan Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi, dasar yang digunakan adalah program

kegiatan yang mendapatkan skor <50 dikelompokkan dalam kegiatan jangka panjang, skor 50 –

80 dikelompokkan dalam jangka menengah dan program dengan skor >80 dikelompokkan

jangka pendek. Berdasarkan pada analisis penjadwalan di atas maka akan didapatkan program

kegiatan pada Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi yang terbagi dalam program jangka

pendek, menengah dan panjang. Analisis penjadwalan program pengembangan Tataran

Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi dapat dilihat pada tabel di bawah ini.


4

No

Program Pengembangan

Score

Program yang

telah

direncanakan

Aksessibilitas

Transportasi

Dampak

ProgramPembiayaan

Time

frame100 25% 35% 20% 20%

H M L H M L H M L H M L

1Peningkatan Kinerja Jaringan Pelayanan

Dan Prasarana

a Peningkatan Kondisi Jalan 90.00 50 50 50 25 S

bRencana Pengembangan Jalan Kolektor

Primer90.00 50 50 50 25 S

cRencana Pengembangan Jalan Kolektor

dan Lokal90.00 50 50 50 25 S

d Rambu dan Marka Jalan di Kabupaten Sigi 60.00 25 25 25 50 M

e

Rencana Pembuatan Jalur Khusus Sepeda

di Kabupaten Sigi (Kawasan Dolo,

Morawala dan Sigi Biromaru)

37.50 0 25 25 25 L

f Penataan Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar) 30.00 0 0 25 50 L

Tabel 7.7 Penjadwalan Arah Pengembangan


5

gManajemen lalu Lintas pada beberapa

kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi57.50 0 25 50 50 M

h Penetapan ITS 45.00 50 0 25 25 L

i Optimilasisasi Terminal Bora 90.00 50 50 50 25 S

2 Strategi Peningkatan Aksesibilitas

aPengembangkan Jalan Baru Yang

Mengghubungkan Antar Kecamatan55.00 0 50 50 0 M

bPengembangan Jaringan Jalan Baru Untuk

Menghubungkan Pusat Produksi55.00 0 50 50 0 M

3Strategi Peningkatan Kinerja Pelayanan

Angkutan Umum

a Penataan Jaringan Trayek 77.50 25 50 50 25 S

b Perencanaan jaringan trayek 77.50 25 50 50 25 S

c Pengembangan BRT 90.00 50 50 50 25 S

d Terminaliasi Angkutan Umum 90.00 50 50 50 25 S

e Pengembangan Halte Angkutan Umum 20.00 0 0 25 25 L

f Penerapan E-Ticketing Dan Singel Tarif 30.00 0 0 50 25 L


6


gPerbaikan Sistem Pengelolaan Angkutan

Umum50.00 25 25 25 25 L

hKampanye Dan Sosialisasi Penggunaan

Angkutan Umum40.00 0 0 50 50 L

4Strategi Pengembangan Dalam Rangka

Mendukung Kawasan Ekonomi

aPengembangan simpul (terminal)

angkutan barang57.50 25 50 25 0 M

bPerencanaan Jaringan Lintas angkutan

barang67.50 25 50 25 25 M

cPengaturan distribusi dan pergerakan

barang di jalan70.00 25 25 50 50 M

dPeningkatan sistem pengawasan

pergerakan barang dijalan52.50 25 0 50 50 M


7

B. Kondisi Transportasi Dengan Adanya Program Pengembangan Transportasi Di Kabupaten Sigi

1. Kinerja Ruas Jalan (Do Something)

Kinerja ruas jalan yang ada di Kabupaten Sigi setelah dilakukan program program

pengembangan transportasi serta kebijakan transportasi yang ditetapkan, kondisi

transportasi dilihat dari segi kinerja ruas jalan telah mengalami peningkatan. Berikut ini

adalah kondisi kinerja ruas jalan setelah dilakukan program pengembangan transportasi

Tabel 7.2

Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030

Pada Kondisi Do-Something



Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1419 46 3300 0.43B

2 Jalan Touwa 1551 43 3300 0.47 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1632 35 3300 0.49C

2 Jalan Touwa 1784 32 3300 0.54 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1539 35 3300 0.47C


8

2 Jalan Touwa 1691 32 3300 0.51 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1525 35 3300 0.46C

2 Jalan Touwa 1677 32 3300 0.51 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1493 35 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1645 32 3300 0.50 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1487 35 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1638 32 3300 0.50 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1465 35 3300 0.44B

2 Jalan Touwa 1617 32 3300 0.49 C


9




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1444 35 3300 0.44B

2 Jalan Touwa 1596 32 3300 0.48 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1469 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1620 32 3300 0.49 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1497 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1649 32 3300 0.50 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1484 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1636 32 3300 0.50 C



10



Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1452 34 3300 0.44B

2 Jalan Touwa 1604 32 3300 0.49 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1472 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1624 32 3300 0.49 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1488 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1640 32 3300 0.50 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1469 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1621 32 3300 0.49 C




11


Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1495 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1647 32 3300 0.50 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1519 34 3300 0.46C

2 Jalan Touwa 1671 32 3300 0.51 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1536 34 3300 0.47C

2 Jalan Touwa 1687 31 3300 0.51 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1526 34 3300 0.46C

2 Jalan Touwa 1677 31 3300 0.51 C



No Ruas Jalan Volume Lalu Kecepatan Kapasitas V/C LOS


12

Lintas (Km/Jam) ratio

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1489 34 3300 0.45B

2 Jalan Touwa 1641 31 3300 0.50 C




Lintas

Kecepatan

(Km/Jam)Kapasitas

V/C

ratioLOS

1

Jalan dalam Kota

Biromaru 1518 34 3300 0.46C

2 Jalan Touwa 1683 31 3300 0.51 C



Gambar 7.7 Grafik Perbandingan Kinerja Ruas Jalan


13

Berdasarkan gambar grafik perbandingan kinerja ruas jalan do nothing dan do something

dapat disimpulkan bahwa dengan dilaksanakannya program pengembangan transportasi

yang telah direncanakan akan dapat meningkatkan kinerja ruas jalan. Hal ini dapat dilihat

dengan menurunnya nilai V/C ratio ruas jalan.

2. Ratio JS/JL (Do Something)

Dengan adanya program program pengembangan transportasi di Kabupaten Sigi, khususnya

program pengembangan jalan jalan baru yang direncanakan untuk dilaksanakan dapat

meningkatkan nilai aksesibilitas. Hal ini terlihat dari Ratio JS/JL antar zona ibu kota

kecamatan yang ada di Kabupaten Sigi sudah mendekati 1 (satu).

Berdasarkan nilai ratio JS/JL tersebut wilayah Kabupaten Sigi berarti sudah dilayani dengan

prasarana jalan secara keseluruhan, sehingga distribusi barang/orang antar ibu kota

kecematan di wilayah kabupaten sigi akan semakin mudah dan waktu tempuh juga semakin

berkurang. Berikut ini adalah nilai ratio JS/JL setelah dilakukan pembangunan dan

pengembangan jalan jalan baru :


14

Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw iSelatan

Lindu Maraw ola Maraw olaBarat


Sigi Biromaru(BORA)

Tanambulava

Dolo 0 1.57 1.50 1.21 1.18 1.05 1.21 1.25 1.21 1.09 1.16 1.09 1.47 1.21 1.09 1.06Dolo Barat 1.57 0 1.31 1.23 1.43 1.58 1.01 1.37 1.07 1.25 1.37 1.35 1.58 1.32 1.07 1.13Dolo Selatan 1.50 1.31 0 1.05 1.12 1.06 1.38 1.04 1.49 1.14 1.17 1.37 1.03 1.05 1.13 1.14Gumbasa 1.21 1.23 1.05 0 1.26 1.11 1.05 1.19 1.18 1.14 1.34 1.08 1.32 1.22 1.23 1.32Kinovaro 1.18 1.43 1.12 1.26 0 1.18 1.29 1.24 1.00 1.02 1.00 1.20 1.44 1.56 1.29 1.23Kulaw i 1.05 1.58 1.06 1.11 1.18 0 1.10 1.10 1.07 1.07 1.08 1.38 1.15 1.27 1.03 1.25Kulaw i Selatan 1.21 1.01 1.38 1.05 1.29 1.10 0 1.26 1.05 1.22 1.03 1.17 1.14 1.38 1.02 1.25Lindu 1.25 1.37 1.04 1.19 1.24 1.10 1.26 0 1.01 1.07 1.07 1.37 1.03 1.36 1.04 1.09Maraw ola 1.21 1.07 1.49 1.18 1.00 1.07 1.05 1.01 0 1.05 1.05 1.25 1.03 1.33 1.22 1.21Maraw ola Barat 1.09 1.25 1.14 1.14 1.02 1.07 1.22 1.07 1.05 0 1.00 1.24 1.06 1.22 1.17 1.04Nokilalaki 1.16 1.37 1.17 1.34 1.00 1.08 1.03 1.07 1.05 1.00 0 1.33 1.03 1.04 1.10 1.37Palolo 1.09 1.35 1.37 1.08 1.20 1.38 1.17 1.37 1.25 1.24 1.33 0 1.36 1.06 1.13 1.05Pipikoro 1.47 1.58 1.03 1.32 1.44 1.15 1.14 1.03 1.03 1.06 1.03 1.36 0 1.36 1.05 1.26Sigi Biromaru (LOLU) 1.21 1.32 1.05 1.22 1.56 1.27 1.38 1.36 1.33 1.22 1.04 1.06 1.36 0 1.32 1.32Sigi Biromaru (BORA) 1.09 1.07 1.13 1.23 1.29 1.03 1.02 1.04 1.22 1.17 1.10 1.13 1.05 1.32 0 1.42Tanambulava 1.06 1.13 1.14 1.32 1.23 1.25 1.25 1.09 1.21 1.04 1.37 1.05 1.26 1.32 1.42 0

O/DZona Internal

Zona Inte

rnal


Gambar 7.2 Grafik Perbandingan Ratio JS/JL Kec. Dolo

Tabel 7.3 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030 Pada Kondisi Do-Something


15

3. Ratio Supply Demand (Do Something)

Ratio Supply Demand yang ada di Kabupaten Sigi setelah dilakukan program

pengembangan transportasi khususnya dalam penyediaan angkutan umum,

kapasitas angkutan umum telah disesuaikan dengan demand yang ada.

Pengembangan angkutan masal yang dilakukan telah meningkatkan kapasitan

angkutan sebesar 50% ditambah dengan peningkatan jumlah armada angkutan

kota dan angkutan pedesaan diperkirakan telah dapat menampung seluruh

demand penumpang angkutan umum. Berikut ini adalah perbandingan ratio

supply demand angkutan umum di Kabupaten Sigi.

DAFTAR ISI -...

Documents

Transcript of DAFTAR ISI -...