Kondisi Fisik Wilayah -...

Tatralok Kabupaten Manggarai Barat

4-1

4 BAB IV KONDISIWILAYAH DAN

SISTEM TRANSPORTASISAAT

INI

4.1 Kondisi Fisik Wilayah

Secara geografis Kabupaten Manggarai terletak diantara 08°.14’ LS - 09°.00 LS/° dan

120°.20’ BT - 120°.55’° BT/ East Longitude. Batas-batas wilayah timur adalah Kabupaten

Manggarai Timur, wilayah barat adalah Kabupaten Manggarai Barat, wilayah utara Laut

Flores, dan wilayah selatan adalah Laut Sawu. Kabupaten Manggarai Barat mempunyai

luas wilayah 2.947,50 km persegi yang terdiri dari daratan Pulau Flores dan beberapa

pulau besar seperti Pulau Komodo, Rinca, Longos, serta beberapa buah pulau-pulau kecil

lainnya.

Tabel 4-1 Luas Wilayah Kecamatan Kabupaten Manggarai Barat, 2010-2011

No Kecamatan Luas Wilayah

(Ha) Presentase

1 Komodo 1219,80 20,06

2 Boleng 7.54

3 Sano Nggoang 555,10 11,69

4 Lembor 695,00**) 20,60

5 Welak 8,55

6 Kuwus 208,40 18,38

7 Macang Pacar 269,10 13,17

Jumlah 2947,40 100,00 Ket. : Data Kec.Boleng dan Welak Masih Bergabung dengan Kec.Induk Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, 2012


4-2

Gambar 4-1Posisi Geografis Kabupaten Manggarai Barat Pada Wilayah Provinsi NTT


4-3

Gambar 4-2Peta Administrasi Kabupaten Manggarai Barat


4-4

4.2 Kondisi Kependudukan

Jumlah penduduk Kabupaten Manggarai Barat pada tahun 2009 sebesar 209.962 jiwa.

Jumlah penduduk terbesar berada pada Kecamatan Lembor, dan paling kecil terdapat pada

Kecamatan Sano Nggoang. Jika dilihat dari kepadatan penduduk, maka kepadatan penduduk

di Kabupaten Manggarai Barat memiliki nilai yang rata untuk setiap kecamatannya, yaitu

71,24 jiwa per km2.

Tabel 4-2 Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk Kabupaten Manggarai Barat, 2011

No Kecamatan Jumlah Penduduk

Luas Daerah (Km2)

Kepadatan Penduduk per

Km2 1 Komodo*) 46,116 1219,80*) 52,02*) 2 Boleng 17,336 3 Sano Nggoang 26,868 555,10 48,40 4 Lembor**) 47,357 695,00**) 46,42**) 5 Welak 19,655

6 Kuwus 42,254 208,40 202,75 7 Macang Pacar 30,274 269,10 112,50

Jumlah 229,860 2947,4 77.99 Keterangan: *)Termasuk Boleng, **) Termasuk Welak Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, 2012

4.3 Kondisi Transportasi Saat Ini

4.3.1 Transportasi Jalan

Kegiatan angkutan terdiri dari angkutan darat, angkutan laut dan angkutan udara.

Kegiatan subsektor angkutan ini dalam perekonomian Manggarai Barat sangat menentukan

dengan kontribusi cukup signifikan. Kegiatan angkutan darat ditentukan oleh prasarana jalan

raya yang dibangun yang sampai dengan saat ini telah menembus (menghubungkan) seluruh

wilayah darat Kabupaten Manggarai Barat teristimewa menghubungkan seluruh titik sentra

ekonomi.

Tabel 4-3 Kondisi Jalan Di Kabupaten Manggarai Barat (km)

No Kecamatan Hotmix Aspal Kerikil Tanah Jumlah 1 Komodo 25,9 15,42 4,07 23,17 68,56 2 Boleng 1,5 2,7 3 7,2 3 Sano Nggoang 2,5 3,8 8,6 14,9 4 Lembor 2,3 3,6 2,4 3,00- 13,3 5 Welak 2,2 2,8 3,2 8,2


4-5

No Kecamatan Hotmix Aspal Kerikil Tanah Jumlah 6 Kuwus 3 1,5 7,2 11,7 7 Macang Pacar 2,1 1,4 5,5 8,8

Jumlah/ Total 30,2 30,32 16,67 53,47 132,66 Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, 2012

4.3.1.1 Kondisi Lalu Lintas

Keterwakilan dari kondisi lalu lintas di Kabupaten Manggarai Barat terlihat melalui lalu

lintas harian di Kota Labuan Bajo dan di ruas jalan yang menghubungkan kota kecamatan.

Gambar 4-3Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo

Pengamatan terhadap kondisi lalu lintas dalam kota Labuan Bajo dilakukan pada jalan

nasional (06.00 – 20.00). Jumlah kendaraan yang melintas pada ruas jalan L. Kape arah

Labuan Bajo – Ruteng selama satu hari sebesar 2.380 kendaraan, sedangkan untuk arah

Ruteng – Labuan Bajo sebesar 2.516 kendaraan dengan V/C ratio pada jam pada jam puncak

sebesar 0,05 yang digambarkan berdasarkan komposisi pada grafik di bawah ini. Komposisi

lalu lintas didominasi oleh mobil penumpang sebesar 36% dan sepeda motor sebesar 23%

pada arah Labuan Bajo – Ruteng, sedangkan untuk arah Ruteng – Labuan Bajo dengan

komposisi mobil penumpang sebesar 40% dan sepeda motor sebesar 25% . Kondisi ini lebih

dipengaruhi oleh karakteristik Kota Labuan Bajo sebagai kota pariwisata dan kota jasa.


4-6

Sumber : Hasil analisa

Gambar 4-4Fluktualisasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan NasionalLabuan Bajo Arah Labuan Bajo – Ruteng


Gambar 4-5Fluktualisasi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan NasionalLabuan Bajo Arah Ruteng – Labuan Bajo


4-7

Gambar 4-6Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Arah Labuan Bajo - Ruteng

Gambar 4-7Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo arah Ruteng – Labuan Bajo

Pengamatan terhadap kondisi lalu lintas di luar Kota Labuan Bajo dilakukan pada jalan

provinsi yang menghubungkan terminal Nggorang dengan kawasan utara Kabupaten

Manggarai Barat yaitu pada ruas jalan Nggorang – Terang (06.00 – 20.00).

36%

23%

15%

3%

14%

8%

1%

Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan L. KapeArah L.Bajo - Ruteng

mobil

spd motor

mpu

bus

pick up

truk

KTB

40%

25%

9%

5%

9% 12%

0%

Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan L. Kape arah Ruteng - L. Bajo

mobil

spd motor

mpu

bus

pick up

truk

KTB


4-8

Gambar 4-8Ruas Jalan Provinsi Ngorang-Terang

Jumlah kendaraan yang melintas pada ruas Nggorang - Terang selama satu hari sebesar

65 kendaraan, sedangkan untuk arah Terang - Nggorang sebesar 55 kendaraan dengan V/C

ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,01 yang digambarkan berdasarkan komposisi pada

grafik di bawah ini. Komposisi lalu lintas didominasi oleh truk penumpang. Kondisi ini lebih

dipengaruhi oleh prsarana jalan yang sangat buruk.


Gambar 4-9Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nggorang – Terang


4-9


Gambar 4-10Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Terang – Gorang


Gambar 4-11Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nggorang-Terang


Gambar 4-12Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Terang – Nggorang

17%

17%

0%

14%15%

37%

0%

Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nggorang -Terang

mobil

spd motor

mpu

bus

pick up

truk

KTB

15%

12%

0%10%

17%

46%

0%

Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Terang -Nggorang

mobil

spd motor

mpu

bus

pick up

truk

KTB


4-10

4.3.1.2 Kondisi Pelayanan Transportasi Darat

Pola jaringan trayek perkotaan di Kota Labuan Bajo yang berbentuk radial bersilang

untuk sementara masih menguntungkan karena saling menyilangkan lintasan untuk bertemu

pada pusat kegiatan, akan tetapi untuk masa yang akan datang sangat berpotensi

menimbulkan kemacetan pada titik tertentu atau ruas terentu sepeti pada kawasan kota lama

dan daerah pelabuhan.

Pada jaringan pelayanan antarkota dalam provinsi dan pelayanan angkutan perdesaan

masih terlihat kurang tegas mengenai batasan rute sehingga angkutan perdesaan dan angkutan

antarkota dalam provinsi memberikan pelayanan sampai ke dalam kota dan menyinggahi

pusat – pusat kegiatan.Belum terdapaat angkutan taksi yang mampu mengakomodir

kepentingan turis guna mendukung Labuan Bajo sebagai kota pariwisata.

Pelayanan angkutan kota di Labuan Bajo dan Mbay tergolong kurang nyaman

dipengaruhi oleh sound system yang dioperasikan didalam ruang kendaraan.

Gambar 4-13Angkutan Perdesaan

Pada pelayanan angkutan perdesaan di Kabupaten Manggarai Barat memperlihatkan

adanya keunikan di mana di dalam armada yang sama terangkut orang, barang dan hewan

sehingga sangat mengurangi kenyamanan penumpang.

Load factor untuk angkutan perdesaan rata – rata di atas 100%, kondisi ini bukan

dipengaruhi oleh tingginya tingkat permintaan melainkan oleh karena frekuensi pelayanan

yang sangat minim yaitu rata – rata 1 trip per hari. Sedangkan load factor untuk angkutan

antarkota dalam provinsi tergolong sangat rendah yakni di bawah 50%, kondisi ini

dipengaruhi oleh adanya angkutan liar plat hitam dan angkutan sewa dan angkutan antar

jemput yang melayani pada rute yang sama.


4-11

Untuk angkutan kota di Labuan Bajo dan Mbay, waktu perjalanan sangat dipengaruhi

oleh permintaan dalam kota. Kondisi ini dipengaruhi penerapan trayek dan rute yang masih

berdasar pada kawasan tertentu seperti CBD, pemukiman, perkantoran maupun pasar

sehingga pengemudi dapat mengalihkan tujuan perjalanan sesuai dengan tujuan perjalanan

penumpang.

Waktu perjalanan untuk angkutan perdesaan tergolong sangat tinggi. Rata – rata waktu

tempuh untuk jarak 40 kilo meter mencapai 165 menit. Kondisi ini dipengaruhi oleh

prasarana jalan yang rusak.

Angkutan penyeberangan yang melayani wilayah Kabupaten Manggarai Baratpada

umumnya masih belum mencapai tingkat kenyamanan bagi pengguna jasa karena pada ruang

khusus kendaraan justru dipergunakan untuk meletakan barang dan untuk penumpang baik

yang duduk maupun tidur.

Dari sisi aksesibilitas masih terdapat banyak wilayah yang belum terlayani angkutan

umum. Sebagian besar wilayah di Kabupaten Manggarai Barat belum seluruhnya terlayani

oleh angkutan umum oleh karena adanya perbedaan yang mencolok antara trayek gemuk dan

kurus. Pada kawasan Naimata, Liliba, Penfui – Matani dan Alak belum terlayani oleh

angkutan umum sehingga masyarakat pada kawasan ini harus menggunakan kendaraan

pribadi maupun ojek untuk perjalanan sehari – hari.

Pada beberapa wilayah terpencil di Kabupaten Manggarai Barat, Nagekeo dan Timor

Tengah Selatan masih terdapat kawasan yang belum tersentuh pelayanan angkutan umum.

Masyarakat pada kawasan ini harus berjalan kaki hingga delapan kilo meter untuk mencapai

rute angkutan.

4.3.1.3 Angkutan Barang

Distribusi barang dalam wilayah Kabupaten Manggarai Barat masih menggunakan

kendaraan barang jenis truk sedang dan truk besar ke kawasan pemukimaan serta pada CBD.

Untuk distribusi barang antarkota dan antarkabupaten menggunakan truk sedang dan truk

besar untuk pergerakan dalam satu daratan namun belum ditata secara optimal jaringan lintas

angkutan barang akibat belum optimalnya fungsi jembatan timbang. Sementara untuk

pergerakan antarpulau menggunakan kapal fery maupun kapal laut.


4-12

4.3.2 Transportasi Laut

Mengingat bahwa Kabupaten Manggarai Barat merupakan wilayah paling barat dari

Pulau Flores Prasarana, maka kondisi transportasi laut di kabupaten ini dijelaskan berikut.

Tabel 4-4 Kondisi Lalu Lintas di Pelabuhan Laut Labuan Bajo,Tahun 2012

Bulan / Month

Kapal Penumpang (org) / Passengers

Barang /Cargo (Ton/ Ekor)

Turun / Disembarked

Naik / Embarked

Bongkar/ Unloaded

Muat/ Loaded

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

01. Januari 133 1487 1691 3634 1622

02. Februari 163 1 504 1 589 6 243 2 369

03. Maret 308 4 405 3 930 6 881 9 552

04. April 342 4 218 3 588 5 142 3 586

05. M e i 342 5 085 4 673 5 827 1 662

06. Juni 372 6 160 5 160 5 706 3 315

07. Juli 432 8 475 7 109 5 601 3 010

08. Agustus 420 4 360 4 728 2 891 3 010

09. September 410 8 591 8 342 5 986 2 467

10. Oktober 343 4 662 4 276 4 909 2 584

11. November 323 4 277 4 413 9 884 2 782

12. Desember 261 5 009 3 635 6 889 2 808

2011 3 849 58 233 53 134 69 593 38 715

2010 2007 2657 48060 39029 74298 29400

2009 1 866 39 567 25 325 59 125 18 823Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, 2012

4.3.3 Transportasi Udara

Transportasi udara yang terdapat di Kabupaten Manggarai Barat merupakan transportasi

udara yang melayani pergerakan udara dari wilayah Kabupaten Manggarai Barat ke dunia

luar, terutama dari Bandar udara Komodo ke wilayah di sebelah baratnya, yaitu Denpasar dan

juga melayani penerbangan kearah selatan, yaitu ke Bandar udara Kota Kupang. Kedua

bandar udara yang dilayani merupakan Bandar udara hub, yang selanjutnya melayani

penerbangan ke kota-kota besar di Indonesia.


4-13

Tabel 4-5 Kondisi Lalu Lintas di Bandar Udara Komodo

No. Kegiatan Tahun

2008 2009 2010 2011 2012 I PENUMPANG (Orang) Datang 25638 33784 45019 54601 72783 Berangkat 26622 35262 48522 58336 74102 Transit 3635 1755 6695 17904 20151 II PESAWAT (Unit) Datang 906 907 1165 1572 2007 Berangkat 906 907 1165 1572 2007

III BAGASI (Kg) Datang 336993 451633 486986 597201 756725 Berangkat 306124 383538 473692 570538 884244

IV CARGO/ BARANG (Kg) Datang 89153 90320 112386 124482 281409 Berangkat 32726 40511 35486 36500 57148

Sumber : Bandar Udara Komodo

Sebagai Bandar udara yang melayani pergerakan penumpang dengan orientasi

parawisata, Bandar udara Komoda cukup mampu berperan dengan baik.Hal ini dapat dilihat

dari frekuensi pelayanan yang cukup tinggi.Setiap hari rata-rata dijumpai 12 kali jadwal

penerbangan dari dan ke Bandar Udara Labuan Bajo atau Komodo.

Secara umum ada dua titik yang menghubungkan Bandar udara ini, yaitu Bandar udara

Denpasar dan Bandar udara El Tari di Kupang.Perusahaan penerbangan yang melayani kedua

rute penerbangan di atas terdiri dari empat, yaitu Wings Air, Sky, Trans Nusa dan Merpati

Airlines. Kondisi lalu lintas yang dilayani Bandar udara Bajo atau Komodo dapat dilihat pada

Tabel 4-6, di mana dalam lima tahun terakhir menunjukkan trend pertumbuhan yang cukup

tinggi.Hal ini sejalan dengan usaha Pemerintah untuk terus menggencarkan promosi

parawisata Pulau Komodo dan situs wisata lainnya di Nusa Tenggara Timur.


4-14

Tabel 4-6 Jadwal Penerbangandi Bandar Udara Komodo

Pesawat Rute Hari

Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu

Wings Air L. Bajo - Denpasar 12.30 08.30 12.30 08.30 12.30 08.30 12.30

Denpasar- L. Bajo 10.20 13.30 10.20 13.30 10.20 13.30 10.20

L. Bajo - Kupang 15.35 15.35 15.35

Kupang - L. Bajo 05.00 05.00 05.00

Sky L. Bajo - Denpasar 09.30 09.30 09.30 09.30 09.30 09.30 09.30

Denpasar- L. Bajo 11.30 11.30 11.30 11.30 11.30 11.30 11.30

L. Bajo - Kupang 13.30 13.30 13.30 13.30 13.30 13.30 13.30

Kupang - L. Bajo 06.30 06.30 06.30 06.30 06.30 06.30 06.30

Trans Nusa L. Bajo - Denpasar 16.30 10.00 16.30 10.00 10.00 16.30 10.00

Denpasar- L. Bajo 08.40 08.40 08.40 08.40 08.40 08.40 08.40

L. Bajo - Kupang 10.00 10.00 10.00

Kupang - L. Bajo 13.30 13.30 13.30

Merpati L. Bajo - Denpasar 12.30 09.30 12.30 12.30 09.30 12.30 12.30

Denpasar- L. Bajo 11.00 11.30 11.00 11.00 11.30 11.00 11.00

L. Bajo - Kupang 13.00 13.00

Kupang - L. Bajo 06.30 06.30 Sumber : Bandar Udara Komodo

4.3.4 Karakteristik Pergerakan

Adalah penting untuk dapat memahami karakteristik perjalanan yang terjadi di suatu

wilayah. Karena dengan memahami karakteristik perjalanan tersebut, baik perjalanan barang

maupun penumpang, maka dapat dilakukan usaha-usaha untuk memfasilitasinya, sedemikian

sehingga sistem pergerakan menjadi lebih baik, ditinjau dari sisi efisiensi pergerakan, dari sisi

pemanfaatan ruang jalan maupun ditinjau dari sisi penggunaaan energi dan dampaknya

terhadap lingkungan. Karakteristik perjalanan yang ditinjau dalam kajian ini meliputi: pola

perjalanan menurut maksud perjalanan, pola penggunaan moda dan pola pergerakan secara

spasial yang ditunjukkan dengan Matriks Asal Tujuan.

Untuk mendapatkan dan memahami karakteristik perjalanan ini dilakukan kegiatan

survey yang sangat intensif, yaitu berupa penyebaran kuesioner maupun dengan wawancara

langsung.


4-15

4.3.4.1 Pola Perjalanan Menurut Maksud

Dalam usaha memahami pola perjalanan penumpang yang terjadi di wilayah Kabupaten

Manggarai Barat, dilakukan survey langsung ke masyarakat, di mana dibedakan perjalanan

dalam tiga kelompok.Perjalanan kelompok pertama adalah perjalanan yang dilakukan dalam

lingkup Kabupaten Manggarai Barat, yang diistilahkan sebagai perjalanan antara zona

internal ke zona internal.Perjalanan kelompok kedua adalah perjalanan yang terjadi antara

zona internal dan zona eksternal atau sebaliknya, atau perjalanan yang terjadi antara zona

yang ada di wilayah Kabupaten Manggarai Barat ke wilayah di luar Kabupaten Manggarai

Barat.Perjalanan kelompok ketiga adalah perjalanan yang terjadi antara zona eksternal ke

zona eksternal lainnya, atau dapat disebut juga sebagai perjalanan “through traffic”, yang

kebetulan menggunakan wilayah Kabupaten Manggarai Barat sebagai transit.

Perjalanan jarak pendek dalam kota pada umumnya dilakukan dengan maksud bekerja

dan belajar. Perjalanan jarak sedang dalam wilayah kabupaten dan antarkabupaten dalam satu

daratan pada umumnya dilakukan dengan maksud untuk bisnis dan sosial, sedangkan khusus

untuk tujuan perjalananan ke Labuan Bajo lebih didominasi untuk maksud wisata. Maksud

perjalanan pada masing kabupaten/kota tersebut tergambar pada grafik berikut;

Gambar 4-14Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Internal

9%2%

7%

37%16%

11%

18%

Maksud Perjalanan Zona Internal - internal

Bekerja

Belajar

Belanja

Sosial

Bisnis

Wisata/Rekreasi

Lainnya


4-16

Gambar 4-15Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Eksternal

Gambar 4-16Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal

1%

0%

2%

20%

43%

18%

16%

Maksud Perjalanan Zona Internal - Eksternal

Bekerja

Belajar

Belanja

Sosial

Bisnis

Wisata/Rekreasi

Lainnya

2%

1%

1%

25%

23%

33%

15%

Maksud Perjalanan Zona Eksternal - Internal

Bekerja

Belajar

Belanja

Sosial

Bisnis

Wisata/Rekreasi

Lainnya


4-17

Gambar 4-17Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal

Secara umum dapat disimpulkan bahwa mengacu pada hasil survey seperti yang dapat

dilihat pada gambar di atas, maka perjalanan yang paling dominan terjadi pada semua pola

pergerakan adalah perjalanan dengan maksud bekerja. Hal ini dapat dipahami mengingat

bahwa bekerja merupakan denyut kehidupan masyarakat.Hal ini terutama sangat terlihat pada

pola pergerakan eksternal-eksternal, internal – eksternal dan eksternal – internal.Pola

perjalanan dengan maksud sosial banyak dijumpai pada perjalanan internal –

internal.Sedangkan perjalanan dengan maksud pariwisata terutama terjadi pada pola

pergerakan eketernal – internal.Hal ini mengindikasikan bahwa perjalanan pariwisata pada

umumnya dilakukan para pendatang.

4.3.4.2 Pola Penggunaan Moda

Jika dilihat, agak menarik untuk dikaji bahwa secara mayoritas pola perjalanan yang

terjadi di wilayah Kabupaten Manggarai Barat adalah menggunakan sepeda motor.Secara

kuantitatif modalshare dari motor sekitar 93%, yaitu sebagai kendaraan pribadi sebesar 89%

dan sebagai angkutan umum (ojek) sebesar 4%. Penggunaan sepeda motor ini luar biasa

tinggi, terutama jika dibandingkan dengan penggunaan moda lainnya seperti mobil pribadi

yang hanya 4%, kendaraan umum (2%). Ada beberapa hal yang dapat menjelaskan hal ini,

yaitu dari karakteristik operasional moda sepeda motor, aspek kondisi ekonomi masyarakat

dan juga dari aspek ketersediaan infrastruktur jalan.

0%

0%

0%

20%

58%

5%

17%

Maksud Perjalanan Zona Eksternal - Eksternal

Bekerja

Belajar

Belanja

Sosial

Bisnis

Wisata/Rekreasi

Lainnya


4-18


Gambar 4-18Pola Penggunaan Moda

Ditinjau dari karakteristik operasional, sepeda motor sangat fleksibel untuk digunakan

diberbagai kondisi, baik kondisi prasarana maupun kondisi perjalanan. Motor dapat

digunakan pada kondisi prasarana jalan yang terbatas, karena dengan sepeda motor,

pengguna dapat bermanuver dengan mudah pada jalan yang sempit ataupun pada jalan yang

kondisi perkerasan jalannya tidak begitu memadai. Di sisi lain, secara finansial, kepemilikan

sepeda motor di masyarakat dianggap lebih mudah untuk dijangkau.Apalagi dengan

tersedianya fasilitas kredit dari berbagai lembaga keuangan ataupun dari agen penjualan

motor.Kesemua itulah yang menjelaskan, mengapa begitu banyak penggunaan motor.

4.3.4.3 Frekuensi Perjalanan

Dari hasil survey yang dilakukan, pola perjalanan yang terjadi merupakan pola

perjalanan yang rutin, yang dilakukan oleh masyarakat dalam kesehariannya.Ditinjau dari

seberapa sering mereka melakukan perjalanan, maka dijumpai keadaan bahwa yang cukup

tinggi prosentasenya adalah perjalanan yang dilakan setiap hari dan dilakukan 6 hari dalam

seminggu.Hal ini mudah dipahami, mengingat bahwa pergerakan merupakan kebutuhan

mendasar dari manusia, terutama dalam memenuhi agenda kegiatan kesehariannya.

89%

4% 2% 1%

4%

Penggunaan Moda Tahun 2013

Sepeda Motor

Mobil Pribadi

Angkutan umum

Pick Up

ojek


4-19

Gambar 4-19Frekuensi Perjalanan

4.3.4.4 Pola Pergerakan secara Spasial

Survey asal tujuan penumpang dilakukan dengan metode Home Interview (HI) dan Road

Side Interview (RSI). Dari survey tersebut didapatkan Matriks Asal Tujuan Penumpang

Kabupaten Manggarai Barat untuk tahun 2013, seperti pada Tabel 4-7. Dari matriks tersebut

terlihat pergerakan terbesar adalah pergerakan dari zona 1ke zona 6 sebesar 423 smp/hari.

Sedangkan jumlah bangkitan pergerakan terbesar terdapat di zona 1, sebesar 2.952 smp/hari

dan tarikan pergerakan terbesar terdapat di zona 1 sebesar 1.165 smp/hari.

11%

9%

14%

7%

16%

17%

2%

10%

8%7%

1xseminggu

2xseminggu

3xseminggu

4xseminggu

5xseminggu

6xseminggu

7xseminggu

sebulan x 1

dua bulan x 1

tiga bulan x 1


4-20

Tabel 4-7 Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013

(smp/hari) O\D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Oi

1 0 376 422 412 398 423 55 308 244 96 34 88 62 23 11 2.952

2 51 0 41 23 21 26 12 24 21 5 4 5 4 3 2 242

3 98 55 0 42 51 46 31 17 21 7 6 7 5 3 2 391

4 134 99 90 0 87 89 64 43 35 6 5 5 4 1 1 663

5 142 87 76 56 0 88 14 55 44 9 4 5 3 1 1 585

6 73 34 33 31 45 0 22 44 32 12 3 4 3 2 2 340

7 32 7 6 6 5 5 0 3 2 1 1 1 1 0 0 70

8 268 31 21 47 57 55 45 0 0 0 0 33 0 0 0 557

9 155 11 14 9 21 22 24 0 0 0 0 15 11 9 0 291

10 77 7 5 5 8 9 31 22 0 0 0 0 0 0 0 164

11 27 6 4 4 3 2 33 1 0 0 0 0 0 0 0 80

12 67 7 5 4 7 5 43 25 21 0 0 0 0 0 0 184

13 25 2 3 3 2 4 31 11 11 0 0 0 0 0 0 92

14 11 2 2 1 3 1 12 13 3 0 0 0 0 0 0 48

15 5 1 1 1 1 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 17

Dd 1.165 725 723 644 709 776 421 569 434 136 57 163 93 42 19 6.676

Sumber: Hasil Survey, 2013

Gambar 4-20Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai

Barat Tahun 2013


4-21

Gambar 4-21Desire Lines Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun

2013

Tabel berikut menunjukkan matriks pergerakan angkutan barang di Kabupaten

Manggarai Barat tahun 2013.

Tabel 4-8 Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) O\D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Oi

1 13 17 0 0 15 2 0 0 47

2 2 1 0 0 0 0 0 0 3

3 1 3 0 0 0 0 0 0 4

4 1 1 0 0 0 0 0 0 2

5 6 4 0 0 0 0 0 0 10

6 3 0 0 0 0 0 0 0 3

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 21 2 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 48

9 17 1 0 1 0 1 2 18 0 0 0 0 0 0 40

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14

13 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Dd 55 3 0 1 0 1 2 44 51 0 0 15 2 0 0 174


4-22

Tabel 4-9 Daftar Bus dan Penumpang Masuk / Keluar Terminal Bus NggorangLabuan Bajo,

Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2012 Bulan Januari 2012

NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG

MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR

1 RUTENG 233 220 233 220 4.073 3.592

2 BAJAWA 198 226 198 226 3.428 3.639

3 ENDE 140 161 140 161 2.712 2.902

4 MAUMERE 161 167 161 167 2.786 2.852

5 LARANTUKA 161 167 161 167 2.669 2.732

6 SAPE/BIMA 99 102 99 102 1.619 1.743 Bulan Februari 2012



1 RUTENG 210 199 210 199 3.679 3.244

2 BAJAWA 146 157 146 157 2.516 2.521

3 ENDE 146 143 146 143 2.830 2.575

4 MAUMERE 118 129 118 129 2.032 2.195

5 LARANTUKA 132 134 132 134 2.179 2.193

6 SAPE/BIMA 118 120 118 120 1.919 2.052 Bulan Maret 2012



1 RUTENG 209 210 209 210 3.666 3.430

2 BAJAWA 161 158 161 158 2.786 2.542

3 ENDE 152 149 152 149 2.953 2.678

4 MAUMERE 158 158 158 158 2.732 2.694

5 LARANTUKA 161 152 161 152 2.669 2.479

6 SAPE/BIMA 105 99 105 99 1.720 1.690 Bulan April 2012



1 RUTENG 216 213 216 213 3.784 3.476

2 BAJAWA 159 159 159 159 2.748 2.557

3 ENDE 141 141 141 141 2.741 2.538

4 MAUMERE 183 180 183 180 3.162 3.067

5 LARANTUKA 156 159 156 159 2.583 2.595

6 SAPE/BIMA 111 114 111 114 1.812 1.943


4-23

Bulan Mei 2012



1 RUTENG 223 223 223 223 3.910 3.643

2 BAJAWA 161 161 161 161 2.786 2.592

3 ENDE 158 158 158 158 3.073 2.846

4 MAUMERE 192 192 192 192 3.321 3.275

5 LARANTUKA 186 155 186 155 2.478 2.273

6 SAPE/BIMA 105 136 105 136 1.720 2.324 Bulan Juni 2012



1 RUTENG 225 234 225 234 3.942 3.819

2 BAJAWA 180 180 180 180 3.110 2.894

3 ENDE 165 165 165 165 3.208 2.970

4 MAUMERE 195 180 195 180 3.370 3.067

5 LARANTUKA 156 156 156 156 2.583 2.546

6 SAPE/BIMA 96 96 96 96 1.567 1.636 Bulan Juli 2012



1 RUTENG 248 248 248 248 4.345 4.047

2 BAJAWA 217 233 217 233 3.750 3.739

3 ENDE 171 171 171 171 3.315 3.069

4 MAUMERE 192 192 192 192 3.321 3.275

5 LARANTUKA 189 171 189 171 3.131 2.783

6 SAPE/BIMA 99 96 99 96 1.619 1.638 Bulan Agustus 2012



1 RUTENG 236 236 236 236 4.128 3.845

2 BAJAWA 155 192 155 192 2.678 3.091

3 ENDE 140 140 140 140 2.712 2.511

4 MAUMERE 158 158 158 158 2.732 2.694

5 LARANTUKA 161 158 161 158 2.669 2.580

6 SAPE/BIMA 96 99 96 99 1.568 1.690 Bulan September 2012


MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG 231 231 231 231 4.047 3.770 2 BAJAWA 162 162 162 162 2.799 2.605 3 ENDE 168 168 168 168 3.266 3.024 4 MAUMERE 165 186 165 186 2.851 3.169 5 LARANTUKA 183 171 183 171 3.030 2.791 6 SAPE/BIMA 102 96 102 96 1.665 1.636


4-24

Bulan Oktober 2012



1 RUTENG 229 229 229 229 4.019 3.744

2 BAJAWA 195 195 195 195 3.375 3.140

3 ENDE 202 202 202 202 3.917 3.627

4 MAUMERE 205 205 205 205 3.535 3.486

5 LARANTUKA 171 171 171 171 2.823 2.783

6 SAPE/BIMA 96 96 96 96 1.568 1.638 Bulan November 2012



1 RUTENG 213 216 213 216 3.732 3.525

2 BAJAWA 153 156 153 156 2.644 2.508

3 ENDE 153 156 153 156 2.974 2.808

4 MAUMERE 159 156 159 156 2.748 2.658

5 LARANTUKA 126 123 126 123 2.087 2.007

6 SAPE/BIMA 96 93 96 93 1.567 1.585 Bulan Desember 2012



1 RUTENG 251 229 251 229 4.399 3.744

2 BAJAWA 223 223 223 223 3.857 3.589

3 ENDE 171 174 171 174 3.315 3.125

4 MAUMERE 192 189 192 189 3.321 3.222

5 LARANTUKA 192 195 192 195 3.183 3.187

6 SAPE/BIMA 96 96 96 96 1.568 1.638


25

5 Table of Contents 4.1 Kondisi Fisik Wilayah ......................................................................................................... 4-1

4.2 Kondisi Kependudukan ........................................................................................................ 4-4

4.3 Kondisi Transportasi Saat Ini ............................................................................................... 4-4

4.3.1 Transportasi Jalan ........................................................................................................ 4-4

4.3.1.1 Kondisi Lalu Lintas .................................................................................................. 4-5

4.3.1.2 Kondisi Pelayanan Transportasi Darat ................................................................... 4-10

4.3.1.3 Angkutan Barang ................................................................................................... 4-11

4.3.2 Transportasi Laut ....................................................................................................... 4-12

4.3.3 Transportasi Udara ..................................................................................................... 4-12

4.3.4 Karakteristik Pergerakan ............................................................................................ 4-14

4.3.4.1 Pola Perjalanan Menurut Maksud .......................................................................... 4-15

4.3.4.2 Pola Penggunaan Moda .......................................................................................... 4-17

4.3.4.3 Frekuensi Perjalanan .............................................................................................. 4-18

4.3.4.4 Pola Pergerakan secara Spasial .............................................................................. 4-19

Gambar 4-1 Posisi Geografis Kabupaten Manggarai Barat Pada Wilayah Provinsi NTT ..... 4-2

Gambar 4-2Peta Administrasi Kabupaten Manggarai Barat ....................................................... 4-3

Gambar 4-3Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo ............................................................................... 4-5

Gambar 4-4Fluktualisasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Arah Labuan Bajo – Ruteng ..................................................................................................................................... 4-6

Gambar 4-5Fluktualisasi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Arah Ruteng – Labuan Bajo ....................................................................................................................................... 4-6

Gambar 4-6Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nasional ..................................................... 4-7

Gambar 4-7Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nasional ..................................................... 4-7

Gambar 4-8Ruas Jalan Provinsi Ngorang-Terang ......................................................................... 4-8

Gambar 4-9Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nggorang – Terang .................................... 4-8

Gambar 4-10Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Terang – Gorang ...................................... 4-9


26

Gambar 4-11Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nggorang-Terang ................................... 4-9

Gambar 4-12Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Terang – Nggorang ................................ 4-9

Gambar 4-13Angkutan Perdesaan ................................................................................................. 4-10

Gambar 4-14Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Internal ............................ 4-15

Gambar 4-15Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Eksternal ......................... 4-16

Gambar 4-16Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal ......................... 4-16

Gambar 4-17Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal ......................... 4-17

Gambar 4-18Pola Penggunaan Moda ............................................................................................ 4-18

Gambar 4-19Frekuensi Perjalanan ................................................................................................ 4-19

Gambar 4-20Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 ....................................................................................................................................... 4-20

Gambar 4-21Desire Lines Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 . 4-21

Tabel 4-1Luas Wilayah Kecamatan Kabupaten Manggarai Barat, 2010-2011 ................................... 4-1

Tabel 4-2Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk Kabupaten Manggarai Barat, 2011 ..................................................................................................................................................... 4-4

Tabel 4-3Kondisi Jalan Di Kabupaten Manggarai Barat (km) ............................................................ 4-4

Tabel 4-4Kondisi Lalu Lintas di Pelabuhan Laut Labuan Bajo,Tahun 2012 ..................................... 4-12

Tabel 4-5Kondisi Lalu Lintas di Bandar Udara Komodo .................................................................. 4-13

Tabel 4-6Jadwal Penerbangan di Bandar Udara Komodo ................................................................. 4-14

Tabel 4-7Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) ........................................................................................................................................... 4-20

Tabel 4-8Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) ........................................................................................................................................................... 4-21

Tabel 4-9Daftar Bus dan Penumpang Masuk / Keluar Terminal Bus NggorangLabuan Bajo, Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2012 .......................................................................................... 4-22

Kondisi Fisik Wilayah -...

Documents

Transcript of Kondisi Fisik Wilayah -...