Buku Offshore Cpt. Abi

7/24/2019 Buku Offshore Cpt. Abi

1/160

K A T A P E N G A N T A R

Dengan mengucap puji syukur kehadirat Allah SWT, penulis dapat

merangkum buku panduan Pengoperasian Kapal Supply yang diperuntukan

bagi sesama rekan-rekan seprofesi maupun bagi para sisa!sisi atau

taruna!taruni pelayaran yang ingin bekerja di atas kapal-kapal pendukung

yang melayani kegiatan eksplotasi minyak dan gas bumi di lepas pantai

"o#shore support $essels%& 'arena sangat sulit untuk mendapatkan buku

panduan mengenai pengoperasian kapal supply, maka penulis berusaha

untuk mengumpulkan materi dan merangkumnya agar dapat dijadikan

referensi sebelum bekerja di kapal-kapal yang melayani operasi lepas pantai&

Adapun sajian isi materi dari buku rangkuman ini diadopsi dari

beberapa terbitan buku, circular, bulletin yang dikeluarkan oleh berbagai

instansi, baik pemerintah maupun sasta yang dijadikan referensi serta

ditunjang dari pengalaman penulis selama ( )* tahun sebagai

+erira!akhoda di kapal-kapal yang melayani operasi lepas pantai

"o#shore%& +endekatan daripada penyajian buku panduan ini terhadap

kompetensi yang mengacu pada perational o#shore supply $essels untuktanggung jaab baik tingkat operasional maupun manajemen sesuai dengan

ketentuan 'on$ensi .nternasional ST/W )012 dan yang sudah diperbaharui&

3arapan penulis semoga buku panduan ini bermanfaat dan mencapai

tujuan yang diinginkan, berbagi ilmu pengetahuan mempunyai nilai positif

bagi kita semua& Apabila dalam penulisan dan penyusunan buku ini terdapat

kekurangan adalah semata-mata keterbatasan penulis&

4akarta, )5

4uli 6*)6&

Capt.Habiyudin MMar.

/apt& 3abiyudin 77ar&


2/160

+e

nulis

i

DAFTAR ISI

KATA

PENGANTAR &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& i

DAFTAR ISI

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ii - iii

BAB I :

PENDAHULUAN&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )

I.A. S!ara" Sin#$at Indu%tri Minya$ Lpa% Pantai

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )I.B. Lan#$a"&'an#$a" A$ti(ita% E$%p')ra%i Minya$ Lpa% Pantai

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 8 I.B.*. Mn+ari %u,br 'adin# ,inya$ atau #a% bu,i di 'pa%pantai&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 8 I.B.-. E$p')ra%i

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 9 I.B.. M,ban#un $)n%tru$%i dan In%ta'a%i P'at/)r,

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 9 I.B.0. Pn#,ban#an Ara' Pn#b)ran

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5 I.B.1. M,pr)%% Hydr)$arb)n

$pr,u$aan&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& :

I.B.2. M,ba3a Ha%i' Pr)du$%i Minya$ atau Ga% $Pantai4Darat&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )*

I&B.5. Kapa'&$apa' Pndu$un#&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ))

I.C. Pranan Kapa'&Kapa' Pndu$un# Da'a, A$ti(ita% Minya$

Lpa% Pantai &&&&&&&&&&&&&&&&& )6I.D. Trn dan Prdi$%i Pa%ar Ofshore Supply Vessels or

(AHTS)&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )5

BAB II : KAPAL&KAPAL PENDUKUNG PR67EK INSTALASI LEPAS PANTAI&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&& )1 (OFFSHORE SUPPORT VESSELS)



3/160

II.A.Di%ain dan K)n%tru$%i 869%")r %%'% D%i#n ;

C)n%tru+ti)n


4/160

II.C.*.*. Pnan#anan Muatan yang tidak umumdi

G'ada$ Kapa'&&&&&&&&&&&&& 9) II.C.*.*0. Ta# Lin%

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 96 II.C.*.*1. 6pra%i)na' Muatan Cura"

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 98 II.C.*.*2. Tran%/r Muatan Cairan U,u,

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 56 II.C.*.*5. Tran%/r Muatan Cura" untu$ pr)du$ Sp%ia'

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 58 II.C.*.*@. Kara$tri%ti$ dari bbrapa Pr)du$ Cairan

Sp%ia' &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 58 II.C.*.*. Atn%i dari Pr%)n' di Ofshore aility

%'a,a 6pra%i br'an#%un#& 59

II.C.*.-. Ba+$&L)add MuatanCairan&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 59 II.C.*.-*. Tran%/r Muatan Cairan Brba"aya pada

Ma'a, "ari &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 59 II.C.-. An+")r Hand'in# Tu# Supp'y %%'%

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5: II.C.-.*. M)bi' 69%")r Unit 8M6U< M)(in# ; An+")r

Hand'in#&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5: II.C.-.-. Pr)%dur dari K%pa$atan Br%a,a dan

Tan##un# !a3ab &&&&&&&&&&&&&&&&& 50

II.C.-.. Pr%iapan untu$Pr#ra$an&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& :6 II.C.-.0. A'at&a'at Pr'n#$apan

Kapa'&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& :8 II.C.-.1. A'at&a'at Pr'n#$apan ?an#$ar 4 Pna,batan

Kapa' ; M6U &&&&&&&&&&&& :9 II.C.-.2. 6pra%i Lpa% Pantai

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 16 II.C.-.5. 6pra%i Pn##andn#an (To!ing

Operation)&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 18 II.C.-.@. 6pra%i Pnan#anan ?an#$ar (Anhor

Handling Operation)&&&&&&&&&&&&&&& 11 II.C.-.. Pr)%dur Pr#ra$an Ri# (The "ig #o$e

Proedures)&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 06 II.C.-.*. Intra$%i Da%ar 'aut dn#an ?an#$ar

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 02 II.C.. Tr,ina' Tu#%

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )** II.C.0. Cr3

B)at%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )**



5/160

II.C.0.*.

K'a%i$a%i&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )** II.C.0.-. Pr%)na'

Tran%/r&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )*) II.C.1. Stand&by %%'%

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ))* II.C.2. 69%")r Mu'ti&Purp)% %%'%

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ))*

BAB III : PERKEMBANGAN TEKHN6L6GI INDUSTRI 6FFSH6RE

SEKARANG DAN AKAN DATANG

III.A. Dyna,i+

P)%iti)nin#&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&)))III.B. T" Sp+i+ati)n )/ Dyna,i+

P)%iti)nin#&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ))6III.C. T" &

B)3 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&))5

DAFTAR SINGKATAN

(A%%re$iations)&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ))2

DAFTAR

PUSTAKA &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

&&&&&&&&& )6)LAMPIRAN : &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )66 ;

iiiBAB I

PENDAHULUAN

I.A. SE?ARAH SINGKAT INDUSTRI MIN7AK LEPAS PANTAI

+ada tahun )091, merupakan tahun terpenting bagi dunia .ndustri+erminyakan


6/160

nama /reole dan menghasilkan industry minyak selama 8 dasa arsasebanyak 9 juta barel& .ni membuktikan baha industry minyak lepas pantaisangat menjanjikan keuntungan&

Setelah perang dunia ke 6, terjadi mobilisasi besar-besaran di berbagai

negara untuk kembali membangun dari puing-puing kehancuran akibatperang dan >ahan bakar minyak sangatlah dibutuhkan, maka terjadi lonjakankonsumsi bahan bakar minyak di seluruh dunia& ?ntuk menutupi kebutuhanbahan bakar yang banyak tersebut, maka perusahan-perusahaan industryminyak bumi saling berlomba mengeksplotasi minyak bumi di lepas pantai&

+ada tahun )05*an pertamakalinya dilakukan pengeboran di lepaspantai oleh perusahaan-perusahaan industry minyak Amerika Serikat di Teluk7eksiko& +uncaknya pada tahun )051 ada sekitar )** sumur bor yangdioperasikan di lepas pantai Teluk 7eksiko&

Gamar !" Semi#Sumersile Rig # $r" %&arlie' !*

)



7/160

Gamar + , -" .e/ Genera0ion Sumersile Rig , 1rilling

Vessel

Adapun Submersible @ig "$r" /harlie% pertama kali beroperasi padatahun )059 yang didisain dan dibangun oleh Alden 4an


8/160

Gamar " .e/ Genera0ion 1rilling 2a34#up

Demikian seterusnya terjadi perbaikan dan penemuan yang ditunjangdengan tekhnologi yang sudah maju pesat sampai sekarang ini sejak tahun)091, telah dibangun sebanyak lebih dari :,*** platform dilebih dari 55negara&

I.B. LANGKAH&LANGKAH AKTIITAS EKSPL6TASI MIN7AK DI LEPAS

PANTAI

Adapun langkah-langkah akti$itas ekplotasi minyak di lepas pantai"s0ages o5s&ore a30i6i0ies% sebagai berikut B

I.B.*. Mn+ari %u,br 'adan# ,inya$ atau #a% bu,i di 'pa% pantai

Akti$itas ini biasa di sebut Seismic Sur$ey yang dilaksanakandengan menggunakan kapal Seismic sur$ey sebagai "mo0&er oa0% dandibantu minimal 8 kapal sebagai suppor0 6essels, yang mempunyai bagiantugas ) kapal sebagai penyuplai material yang dibutuhkan di lokasi sur$ey"supply 6essel% dan 6 kapal lainnya untuk mengaal dan memastikan areayang akan disur$ey aman dari segala hal yang menghambat jalannya operasi

kapal su$ey "es3or0 and s3ou0ing 6essels% kedua kapal ini ukurannya lebihkecil daripada kapal supply pada umumnya& Semua kebutuhan tidakmengikat tergantung dari area dan lamanya aktu sur$ey yang dibutuhkan&

Gamar 7" Seismi3 Sur6ey

8



9/160

Gamar 8" Seismi3 Sur6ey Vessel Gamar 9"

Floa0 e:uipmen0

I.B.-. E$p')ra%i 8e&plorationoats

8&

7embangun

fasilitas+roduksi

7embuat konstruksi7embuat instalasi, baikatasmaupun baah laut7embangun +latformproduksi

/rane $essels#shore >arges3ea$y lift /arriers'apal-kapal Supply "A3TS%/re >oats

9&7engembangkanfasilitas produksi&

+enyelesaian pengeboranuntuk hasil produksi yanglebih baik&7enghubungkan!menginstalasi daribeberafa fasilitaseld!platform di lokasi&

4ack-ups Drilling @igsSemi-Submersible Drillingunits+ipe arges'apal-kapal Supply atau A3TS/re >oats

5&

7emproses3ydrocarbon yangdihasilkanke permukaan&

+roduksi&

Depresiasi dan pemisahanair dalam kandunganminyak&

IiEed +latforms

Tension


20/160

para pekerja ke lokasi yang ditetapkan dll& adalah peranan yang diambil olehkapal-kapal pendukung& Dalam akti$itas lepas pantai dapat kita bagi menjadi9 "empat% tahapan utama, sebagai berikut B

)& kplorasi6& 'onstruksi8& +roduksi9& +eraatan

+andangan ringkas dari 9 tahapan di atas mengenai pembangunan ladangminyak dan gas bumi lepas pantai dengan peranan kapal-kapalpendukungnya B

)& Tahap ekplotasi B

- Seismi3 Sur6ey Vessel melakukan sur$ey dasar laut untukmenemukan dan menentukan lokasi sumber minyak dan gas bumi

serta menentukan lokasi yang akan dilakukan pengeboran&- An3&or Handling Tug Supply penggandeng drilling unit danmemposisikan ditempat yang telah ditentukan, melayani panambatan

jangkar-jangkar dari drilling unit tadi&

- Pla0


21/160

- ell S0imula0ion Vessels berfungsi untuk meingkatkan aliranhidrokarbon dari sumur ladang minyak dan gas bumi&

- Pla0


22/160

gas bumi lepas pantai& 'apal-kapal pendukung juga merupakan tulangpunggung dalam

)5

kegiatan produksi dan ekplotasi minyak dan gas bumi lepas pantai, karena

belum ada yang dapat menggantikan peran dan fungsi dari tipe kapalpendukung jenis ini&

Analisis mengenai proyeksi pertumbuhan permintaan pasar akankapal-kapal pendukung akti$itas lepas pantai untuk aktu-aktu yang akandatang, ini mencakup analisis perkembangan tekhnologi dan prol rinci parapemain industri, juga mencakup faktor mikro dan faktor makro& Dari hasilanalis menunjukkan baha segmen pasar untuk industri kapal pendukungsangatlah menjanjikan, li&a0 graf4"



23/160

S4ala Graf4 per4emangan pasar dari O5s&ore Suppor0 Vessels Dndus0ry

):

BAB II

KAPAL&KAPAL PENDUKUNG PR67EK MIN7AK LEPAS PANTAI(Ofshore Support Vessels)

II.A. DISAIN DAN K6NSTRUKSI (-.S./0 A0- 1O0ST"*1T.O0)

'apal-kapal pendukung operasi minyak dan gas bumi lepas pantaimemiliki disain yang berbeda dengan kapal niaga pada umumnya,dikarenakan kapal-kapal tersebut mempunyai fungsi tugas yang khusus danber$ariasi& Sehubungan dengan tugasnya yang memiliki tingkat kesulitan dankeselamatan yang ber$ariasi, maka kapal-kapal tersebut didisain secarakhusus dan unik yang disesuaikan dengan operasi lepas pantai dimanadibutuhkan kecepatan dan ketepatan serta dituntut pelaksanaan tugaskeselamatan yang tinggi&

Dalam mengoperasikan kapal-kapal pendukung ini, perlu pendalamansecara khusus pula dimana pengalaman dan ke%iasaan adalah faktorterpenting untuk mengenali karakteristik baik konstruksi maupun pergerakan(s&ip mo6emen0s)kapal-kapal tersebut& Dari tipe kapal itu sendiri memilikiperbedaan karakteristik masing-masing, disesuaikan dengan fungsi tugas

dan tenaga penggeraknya& >eberapa contoh disain gambar, strukturbangunan dan kelengkapan dari masing-masing tipe kapal pendukung dibaah ini B

Ke0erangan ganar

)& Stern roll for anchor handling :& Trans$erse thrusters6& Stoppers for anchor handling 1& /o#erdam8& Steering engine 2& Tanks for dry bulk cargo e&g& cement9& Starboard ducted propeller 0& 7ud tanks5& Stern tube )*& +ropeller shaft

))& "@eduction% =ear boE )0& Iire ghtingmonitor


Gamar -!" 1isain S0ru40ur


24/160

)6& 7ain ngine 6*& @adar antennas)8& Iire pump 6)& Satellite Antennafor communication system)9& -boat ith crane 68& Anchor indlass,

belo deck):& Storage reel for steel ires for anchor handling 69& AHimuth thruster)1& Anchor handling inch 65& >o thruster)2& >ridge ith controls for deck gear and shipKs steering

)1

Gamar -+ , -- 1isain dan s0ru40ur O5s&ore Supply Vessel , $ul0ipurpose Suppor0

Vessel

Ke0erangan gamar

)& Work deck )8& 3ea$y lift crane6& Anchor roller )9& -boat ith crane9& Starboard ducted propeller ):&


25/160

:& Trans$erse thruster )2& >ridge ith controls for deckgear shipKs steering1& AHimuth thruster )0& Iire ghting monitor2& Tanks for dry bulk cargo e&g& cement ! mud 6*& @adar antennas0& Deck cranes 6)& Satellite antenna forcommunication system

)*& +ropeller shaft 66& Sitchboard))& "@eduction% =ear boE 68& Anchor indlass)6& 7ain engine 69& 3elicopter deck

)2

+erbedaan disain antara An3&or Handling Tug Supply 6essel "A3TS%dengan Pla0


26/160

7ain /haracterteristicDi$ing Support Cessel

Length overall 102.4 [m]

Length between perpendiculars 99.5 [m]

Breadth moulded 24.0 [m]

epth to main dec! 9." [m]

esign draught 5.5 [m]

#ir draught $design draught% &4.0 [m]

'or! dec! area 1002 [m2]

eadweight at design draught 5.5m 2"00 [()]

Bollard pull 114 [()]

'.B. 551& [m&]

*resh water 1"50 [m&]

*uel oil 1+", [m&]

-omplement 105

Gamar -8" 1isain1i6ing Supor0 Vessel

/lass Sign B 1#1/ */ #)/ 3/ 67 #8) $:( :::%/ -L3#6/ -(* -&/ -(* &/ ;3L:


27/160

Di geladak merupakan anjungan tempat untuk berna$igasi dimana dapatmelakukan pengamatan penuh dalam 8:* derajat lingaran dan dapat melihatlangsung ke geladak belakang&

%re/ ;oa0ini juga dapat mengangkut )5* ton muatan di geladak belakang,

)8,)5* gallon minyak bahan bakar&

7ain /haracteristic of#shore Terminal Tug >oat B

CAPT.AB7

Gamar -" 1isain un0u4 O5s&ore Terminal Tug ;oa0s

6* 7ain

/haracteristic of .nspection 7aintenance and @epairCessel B

CAPT.

AB7

/lass Sign B#1/$3%/==shore upport essel/#(/72/#--8/3

Gamar *?" 1isain un0u4 Dnspe30ion $ain0enan3e , Repair Vessel


Length overall 50.0 [m]

Breadth moulded 15.0 [m]

epth to main dec! ".+5 [m]

esign draught 4." [m]

(a> summer draught 5." [m]

#ir draught $design draught% 22." [m]

'or! dec! area 2&0[m2]

eadweight at summer draught 5."m 1&50 [()]... 2+0 [m&]

'.B.?.'. 2&0 [m&]

Lube oil & [m&]

7otable water 90 [m&]

*uel oil 500 [m&]

;@draulic oil & [m&]

Bilge water 1" [m&]

ewage 1" [m&]

ludge " [m&]

-omplement 22

Length overall ,+.+ [m]

Length between perpendiculars ,&.0 [m]

Breadth moulded 1,., [m]

epth to main dec! +.4 [m]

esign draught 5.9 [m]

#ir draught $design draught% 22.4 [m]

'or! dec! area ,00 [m2]

eadweight at design draught ".0m 4&"0[()]

r@ bul! 4,0 [m&]

'.B. 1,10 [m&]

*resh water 494 [m&]

7otable water 1"+ [m&]*uel oil 1900 [m&]

peed atA draught 5.0m 14.5 [!n]

-omplement ,2


28/160

CAPTAIN AB7

Gamar *!" 1isain S0andy

SaStbd?.

# x 7 * Da+on S+oop >1ort?.Self(Dren+,n8 Syste* : 5 ltrs/s@.*/*,nW,n+,n8 =ones : # x $ft De+k! # x %o+sle De+k

6)Dilihat disain dan struktur bangunan dari kapal-kapal pendukung kerja

lepas pantai, sangat berbeda dengan kapal-kapal niaga pada umumnya&+erbedaan yang sangat mendasar adalah $isualiti di anjungan dimana padakapal-kapal pendukung "O5s&ore Suppor0 Vessels% dapat melihat penuh 8:*derajat keliling dalam berna$igasi, olah gerak, komunikasi dan berakti$itas diareal platform& ?mumnya kapal-kapal pendukung dalam berolah gerakseaktu berakti$itas "bukan berlayar pada umumnya% menggunakan konsul

kontrol di belakang, sehingga na$igator yang mengolah gerak kapalmenghadap ke bagian belakang kapal& .ni dikarenakan hampir seluruhakti$itas pada kapal-kapal pendukung lepas pantai berada pada dek bagianbelakang, baik seaktu 3argo &andling' an3&or &andling' 0o/ing' di6ing'

personal 0rans


29/160

penggandengan dll& dimana efek pengaruh luar terhadap lambung kapal"4apal a4an susa& memper0a&an4an posisinya%& 7aka dengan disain strukturbangunan akomodasi dan lambung kapal yang lebih tinggi umumnyakekuatan mesin juga akan ditambah& Sehubungan dengan stabilitas, kapal-kapal tipe ini juga diatur yang mengikuti acuan dari SOLAS, IMO konvensi -

ANNEX 2 Resolution MSC. 267(8! A"o#te" on $ %e&e'e) 2**8 + A%OION O /E

INERNAIONAL CO%E O INAC SA0ILI1, 2**8 (2**8 is Co"e! AR 0 C/AER 2

2.$.(0erlampir)"

Sistem olahgerak di kapal seperti ini peranannya sangatlah pentingyang gunanya untuk mengoperasikan kapal secara aman dan efektif padakecepatan lambat sekali sampai dengan kecepatan statis& Aspek pentinglainnya dari disain struktur bangunan kapal-kapal pendukung lepas pantaiadalah dalam perlidungan kepada cre kapal, muatan dan perlengkapankapal& Selain sistem olahgerak sistem dari tenaga pendorong kapal-kapal

pendukung lepas pantai juga didisain sedemikian rupa untuk melindungibaling-baling agar tidak tersangkut tali gandeng, tali jangkar atau gada,biasanya baling-baling kapal pendukung dibungkus yang disebut teroongan&

II.B. DISAIN BALING&BALING DAN SISTEM PEND6R6NG

+ada kapal-kapal pendukung kegiatan lepas pantai disain dan letakbaling-baling berbeda dari kapal-kapal niaga pada umumnya& Dimana disainletaknya dirancang sedemikian rupa sehingga mampu berolahgeraksekalipun di area yang sempit dan juga mampu mempertahankan posisinyabaik pada saat putaran mesin rendah maupun statis& Secara umum kapal-kapal pendukung saat ini dilengkapi dengan minimal 6 "dua% penempatanbaling-baling dengan tenaga pendorongnya masing-masing, bahkan untukkapal-kapal modern dilengkapi hingga 9 "empat% sampai : "enam% baling-baling yang dihubungkan langsung dengan sistem komputerisasi untukmenunjang pekerjaannya&

>eberapa jenis, tipe baling-baling dan keunggulan yang umumnyadigunakan oleh kapal dan Foating object yang berakti$itas di pengeboranminyak lepas pantai adalah sebagai berikut B

66

II.B.*. Ba'in#&ba'in# 8Pr)p''r< Bia%a

& 1ontrolla%le Pith Propellers (1PP)

>aling-baling dengan langkah "pitch% yang dapat dikontrolpergerakannya, diman daun baling-balingnya dapat berubah-ubah yangdisesuaikan dengan kebutuhan, contohnya untuk rpm yang tinggi digunakanpitch yang rendah!pendek, sedangkan untuk rpm yang rendah digunakanpitch yang besar& Dengan baling-baling tipe ini dapat menggunakan tenaga

pendorong ke depan untuk memundurkan kapal, sehingga dapat



30/160

mengesiensikan pemakaian bahan bakar& +ada kapal-kapal o#shore baling-baling dengan tipe seperti ini sering dipakai&

Tipe baling-baling /++ ini dibagi 8 dalam hal sistim pendistribusian oli B

il distribution in front of gear

Gamar *+" %PP Sys0em 1#F

Sistem D-I B


31/160

Gamar **" %PP Sys0em D

Sistem . B Distribusi oli diintegrasikan "dipadukan% ke (redu30iongearo=) kotak gir "pengurangan%& Dimana reduction gearboE itu sendiriberdiri bebas untuk diintegrasikan ke sistem pandorong&

& i&ed Pith Propellers (PP)

>aling-baling dengan langkah "pitch% tetap, dimana baling-balingsemacam ini biasa digunakan pada mesin kapal dengan rpm relatif namuntorsi yang dihasilkan cukup tinggi, dalam hal pemakaian bahan bakar cukup

esien, getaran dan kebisingan juga sangat minimal, biasanya juga disainnyadibuat indi$idual sehingga sehingga memiliki kharakteristik khusus yangmana untuk kapal tertentu akan memiliki nilai esien optimal&

>aling-baling seperti ini biasanya digunakan untuk kapal-kapal yangberukuran besar, sedangkan untuk kapal-kapal berukuran kecil seperti kapal-kapal pendukung lepas pantai dipasang sampai 6 "teen scre f++% danuntuk mencapai olah gerak yang maksimum umumnya dilengkapi denganbo thrusters&

Gamar *" Fi=ed Pi03& Propeller

69

&.ntegreted Propeller and "udder (.P")

>aling-baling yang dipadukan dengan daun kemudi, .+@ sendirimerupakan baling-baling yang hubnya dihubungkan dengan daun kemudi, inimerupakan pengembangan terbaru dari daya pendorong kapal& /ara kerjadari baling-baling ini adalah mengkondisikan arus air yang ditimbulkan dari

baling-baling yang meleati daun kemudi dan akan memberi efekpeningkatan pengendalian dan pengaturan daun kemudi, sehingga diperoleh/apt& 3abiyudin 77ar&


32/160

penurunan pemakaian bahan bakar& >aling-baling seperti ini sangatlah umumdigunakan pada kapal-kapal niaga&

Gamar *7" Dn0egra0ed Propeller , Rudder

& Ad2usta%le 3olted Propeller (A3P)

>aling-baling dimana boltnya dapat diatur, jenis baling-baling inimerupakan pengembangan dari f=ed pi03& propeller dimana daun baling-balingnya dapat dibuat secara terpisah kemudian dipasang pada oss

propellerdengan menggunakan baut, sehingga dapat disetel pitchnya untukmendapatkan nilai optimal yang dikehendaki&

'arena pembuatan daun baling-baling secara terpisah, maka ongkos

pembuatan, pengiriman dan pemasangan dapat ditekan&

Gamar *8" AdBus0ale ;ol0ed Propeller (A;P)

65

II.B.-. A=i,ut" T"ru%tr

4 A5imuth Thruster (Standard Type)

+endorong dengan sistem Asimut "Aimu0& T&rus0er% adalah kongurasi

baling-baling kapal ditempatkan dalam polong yang bias diputar dalam arah



33/160

horiHontal, dengan demikian tidak memerlukan daun kemudi& Dengan cara inikapal dapat ber-manu$er lebih baik daripada dengan sistem baling-balingtetap dan sistem daun kemudi&

Gamar *9" Aimu0& T&rus0er (s0andard)

AHimuth thruster digunakan untuk mempermudah kapal dalammanu$er, dengan posisi alat penggerak berada di bagian atas sehinggamemberi tempat yang lebih lapang untuk menempatkan penggerakutamanya, baik berupa motor diesel atau motor listrik&

AHimuth thruster menggunakan N-dri$e transmisi diciptakan padatahun )05* oleh 4oseph >ecker pendiri Schottel di 4erman& Aplikasi pertama

datang pada tahun )0:* di baah nama merek S3&o00eldan disebut sebagai@udderpropeller sejak itu& 4oseph >ecker dihargai dengan lmer Sperry A&Aard untuk penemuan ini sebagai kontribusi besar bagi perbaikantransportasi di seluruh dunia& 'emudian, anak perusahaan A>> , jugaberbasis di Iinlandia, mengembangkanAipodthruster, dengan motor yangterletak di pod itu sendiri& Semacam ini propulsi pertama kali dipatenkanpada tahun )055 oleh +leuger dari 4erman &

Ada dua $arian utama, berdasarkan lokasi motorB

)& Tekniktransmisi, di mana motor dalam kapal terhubung ke unit tempeldengan gearing& 7otor mungkin dieselatau diesel-listrik & Tergantungpada pengaturan poros aHimuth thruster mekanik dibagi menjadi


34/160

6:

mesin kapal, biasanya diesel atau turbin gas& Diciptakan pada tahun)055 oleh 7r IW +leuger dan 7r I& >usmann (PleugerUn0er/asserpumpen GmH)' A>>Aipodmerupakan produk pertama

yang menggunakan teknologi ini&

AHimuth thrusters biasa disebut juga N-Dri$e, karena bentuk transmisilistrik memiliki gerakan berputar yang membentuk dua sudut kananbergantian sehingga menyerupai huruf N& +enggunaan nama ini juga untukmembedakan susunan dengan


35/160

'euntungan

>aling-baling-diinduksi saat kecondongan dikompensasi "diabaikanuntuk besar kapal%&


36/160

"diesel, turbin gas atau motor listrik% tergantung pada kebutuhan masing-masing kapal&

Gamar ?" Aimu0&ing Pulling Propeller

62

>aling-baling pendorong ini dirancang untuk menaarkan penggerakyang esien dan manu$er pada kapal kecepatan yang lebih tinggi ">iasanya6*-65knots%& 'aki ramping dan skeg memulihkan energi sirl dari slipstream,meningkatkan esiensi keseluruhan pendorong&'aki memiliki chord lebar untuk mengoptimalkan efek kemudi danmeningkatkan stabilitas saja& AHipull tersedia dengan pitch propeller dikontrolatau tetap& /+ baling-baling memberikan Feksibilitas yang lebih besarberkaitan dengan pemilihan penggerak utama&Dengan pemilihan propeller I+ unit AHipull harus diintegrasikan ke kapal dandirancang ke dalam bentuk lambung untuk hasil terbaik, dengan banyak

penyisipan berkurang lambung&+erumahan gigi atas, gigi kemudi dan pembantu berasal dari standar @olls-@oyce rentang aHimuth thruster untuk memaksimalkan kesamaan sukucadang&

Iitur

Sangat esien dri$e mekaniknya yang menarik thruster

>aik untuk manu$er dan stabilitas

Dapat digabungkan ke hampir semua prime mo$er

Tersedia dengan /+ atau I+ baling-baling



37/160

4 A5imuthing *nder!ater #ounta%le Thruster

Daun baling-baling ini dapat dibongkar pasang saat kapal pengapungdi air dan diangkat ke atas tanpa perlu Drydock, dengan menggunakanteknik mengangkat khusus yang saat ini sudah dikembangkan, dan

penyegelan yang unik dan perangkat penguncian&/ompact konstruksi memberi keuntungan untuk pemasangan di galangankapal dan juga selama pemeliharaan& Dapat juga menggunakan baling-baling langkah tetap"Eed pitch propeller% dan terkendali "controllable pitchpropeller%, jenis baling-baling ini juga tersedia dengan loop kemudi hidroliktertutup& 7odel yang terakhir adalah dengan sistem dapat diangkat*

/am%ar 678 A5imuthing *nder!ater mounta%le thruster

Iitur

- Tersedia dengan baling-baling langkah tetap "I++% atau terkendali "/++%- Desain yang kuat terbukti untuk jangka aktu operasi terus menerus- /ompact untuk instalasi dan pemeliharaan lebih mudah- Tiga pilihan dalam pemasangan

60Sistem +emasangan AHimuthing ?nderater 7ountable Thruster

Gamar +" 2enis USE" Gamar -" 2enis USL"

?ni% USE :untuk instalasi kering - Tipe ini dapat langsung dipasangdi lambung atau ditempatkan dalam adah dari jenis yang dapat ditarik naikke permukaan air&



38/160

?ni% USL :untuk top pemasangan basah - Sebuah desain yangkompak dengan bottom baik dan dasar untuk dri$e motor $ertikal&

Tipe thrusters ini biasa digunakan pada semi#su drilling 6essel@arge'FSO atau kapal-kapal pendukung lepas pantai lainnya& 'arena dapat diangkat

kepermukaan air seaktu peraatan maupun perbaikan, maka dengandemikian tidak memperlambat pekerjaan yang lain "delay%&

4 A5imuthing S!ing4up Thruster

+endorong "thrusters% ini dirancang sedemikian rupa hingga dapatdiayun ke atas jika tidak membutuhkan tenaga pendorong, jika ingindigunakan dengan cepat dapat diayun lagi ke baah& Tipe ini sangat optimaldalam mempertahankan posisi, penarikan ballard dan pada saat bermanu$erdi perairan dangkal& 4uga dapat didisimpan peda tempatnya jika tidak

digunakan&

Iitur B

- Tersedia dalam I++ L /++&

- Digerakkan dengan sistem

elektrik ataupun diesel&

- Dikendalikan dengan sistem

remote control&

- Tidak ada tonjolan pada keel&

Gamar *" Aimu0&ing S/ing#

up T&rus0er

Standar pengaturan dri$e shaft adalah rakitan lengkap dengan porospadat termasuk bantalan, kopling dikendalikan remote dan kopling Feksibeluntuk prime mo$er&

8*

Thruster ini memiliki manfaat tambahan keamanan berfungsi sebagaialat mengemudi& Sebuah dorong tinggi dikembangkan dalam kaitannya

dengan daya input dan daya dorong ini dapat menghasilkan gaya $ektordalam arah yang diinginkan&/apt& 3abiyudin 77ar&


39/160

Dalam posisi disimpan thruster tidak menonjol di baah kapal keel ! dasar,suatu pertimbangan untuk beroperasi di perairan yang lebih dangkal, separtisudah dibahas pada halaman sebelumnya& +endorong aHimut tambahansering berada di posisi terendah mungkin di lambung karena pembatasanruang amplop, terutama untuk peralatan dipasang di haluan, dan pendorong

perlu ditarik ke dalam lambung bila tidak digunakan&

4 1om%ained A5imuth9Side Thruster

'ombinasi asimut dengan daya dorong ke arah 0*O ke sisi sampingkiri!kanan kapal, dimana letaknya tersembunyi di lambung kapal&

Gamar " %omained Aimu0&@Side T&rus0er #Thruster ini dapat berputar 8:*O

Tipe thrusters samping seperti ini umumnya digunakan di kapal-kapallepas pantai, dikarena sangat optimal bagi kapal dalam berolah gerak danmempartahankan posisi kapal seaktu melakukan kegiatan seperti B bongkarmuat di platform, personal transfer, anchor handling dll&

II.B.. E'+tri+a' P)d%

+enggunaan propulsi dengan tenaga motor listrik mulai dari 5 sampaidengan 65 7att, untuk mengantikan penggu-naan baling-baling kapaldengan poros dan daun kemudikon-$ensional& Teknologi +od, memungkinkan

untuk menenpatkan baling-baling pada daerah aliran air yang optimal(&ydro#dynami3ally op0imised)" Pod propeller diadopsi dariAimu0& Propeller'dengan menempatkan ele30ro mo0or di dalam pod yang letaknya diluar daribadan kapal&



40/160

Gamar 7" Ele30ri3al Pods

8)

>aling-baling yang digunakan adalah tipe f=ed pi03& &ig& s4e/'didisain untuk mengurangi serendah mungkin getaran dan bising& ?ntuk tiap

daun baling-baling dipasang menggunakan mur dan baut, agar menghematbiaya saat ada kerusakan disatu daun baling-baling dan memudahkan dalampengiriman paket&

II.B.0. Tunn' T"ru%tr

>aling-baling yang ditempatkan di dalam teroongan "0unnel% padalambung kapal ini biasa digunakan untuk tujuan berolah gerak "Strens!>o

Thruster%, sehingga mempermudah kapal untuk olah gerak di tempat sempitterutama di pelabuhan&

=eneral featuresBP @educed tip speed "Super Silent only%P Ske bladesP )* d> noise reduction "Super Silent only%P 3ea$y duty propeller ith double lip sealP Shaft seal pressure control ith drain

connection in D+ thrustersP 7echanical locked bearings in D+ thrustersP Tersedia dalam tipe /++ L I++ Gamar " Tunnel

T&rus0er

II.B.1. >atr!t%

Tenaga pendorong kapal dengan prinsif kerja menggunakan sistempompa yang me-ngisap air pada bagian depan dan mendorongnya kebagianbelakang sehingga kapal dapat ber-gerak kedepan dengan prinsipmomentum& +eng-gerak ini lebih eQsein digunakan untuk kapal dengan

kecepatan tinggi atau diatas 65 knots denganpo/er engine 5* 'Watt sampai8: 7WAtt&

Iorard propultion Nero speed Steeringport



41/160

@e$ersingSteering starboard

Gamar 9" a0erBe0s Propul0ion

86

'eunggulan daripada propulsi "aterjets% ini lebih banyak, sepertimengurangi getaran dan kebisingan yang ditimbulkan samapi 5*R, lebihhemat bahan bakar, sangat sempurna dalam melakukan manu$er dan tentusaja kecepatan tinggi akan didapat& 3anya saja tenaga pendorong semacamini hanya digunakan untuk kapal-kapal tertentu yang mempunyai bobot danfungsi yang khusus, seperti kapal fery, cre boat, coastguard&

II.B.2. )it" S+nidr Pr)p''r

;aling#aling (6oi0& s3neider) merupakan bentuk tenaga dorong kapaldengan menggunakan daun baling-baling $ertikal yang diputar sepertipiringan "disk%, dimana setiap daun baling-baling dapat menghasilkan dayadorong pada kapal& Sistem ini bekerja mirip pengendali langkah baling-balinghelicopter "3ole30i6e pi03& 3on0rol)" @oda gigi dalam mekanisme propulsi ini,saat berputar dapat merubah sudut serang dari tiap daunpropeller "berbetuk&ydro


42/160

Gamar 7?" Voi0& S3neider Propeller

88II.C. TIPE DAN CARA KER?A KAPAL&KAPAL PENDUKUNG

Sebagaimana telah dibahas pada halaman-halaman sebalumnyamengenai peran masing-masing kapal pendukung menurut tipenya, makaberikutnya pada buku ini akan membahas mengenai cara kerja dari masing-masing kapal pendukung pada saat operasi lepas pantai secara bertahap,

adapun cara kerjanya sebagai berikut B

II.C.*. P'at/)r, Supp'y %%'% 8PS< atau 69%")r Supp'y%%'% 86Sase perator atau perator menyedia logistik bersama-sama dengan+encharter harus menyusun instruksi berlayar secara detail dankonferhensif& .nstruksi berlayar ini meliputi, tapi tak terbatas sebagai berikut B



45/160

- 7anifest muatan, termasuk data muatan di atas kapal&- Spesikasi informasi muatan, termasuk B 7SD Sheets @esiko berbahaya yang dapat ditimbulkan dari tiap muatan +enanganan tertentu untuk tiap muatan selama perjalanan

- @ute daripada pelayaran- Data mengenai fasilitas instalasi lepas pantai- Sistem pelaporan- +erubahan alamat kontak secara detail- Spesial instruksi atau informasi lain

II.C.*.0. Ra,a'an Kadaan Cua+a

+engaturan berlayar bagi kapal harus dibuat dengan mengalisaramalan cuaca yang dikeluarkan oleh badan meteorology yangberpengalaman, untuk melakukan segala persiapan yang akan menjadi

kendala nantinya& Dimana untuk lokasi fasilitas instalasi lepas pantaibiasanya diterbitkan secara resmi oleh ser$ice pro$ider dalam 5 hari kedepansudah dapat diprediksi mengenai keadaan cuaca& akhoda juga dapatmengambil data cuaca yang dipublikasikan oleh badan meteorologi lainnyayang tersedia di atas kapal, sebagai bahan perbandingan dalam penyusunanrancangan pelayaran&

II.C.*.1. M,bran#$at$an Kapa'

Setelah menerima laporan mengenai keadaan cuaca, dimana keadaancuacanya buruk dalam jangka aktu yang berlarut-larut di lokasi instalasilepas pantai yang dituju dan kapal tidak aman untuk melakukanpekerjaannya, maka akhoda, +encharter dan pihak-pihak terkait harussepakat untuk menunda memberangkatkan kapal ke lokasi tujuan sampaikeadaan cuacamengijinkan& Adapun jika kapal mengalami keadaan seaktu dalamperjalananya, maka -

8:akhoda dapat mengambil tindakan yang benar dan terukur sesuai proseduruntuk keselamatan kapal,kru dan muatannya, dengan cara berlindungsampai keadaan cuaca mengijinkan untuk melanjutkan pelayarannya& Dalamkonteks ini yang dimaksud dengan aktu yang berlarut-larut adalah aktusepanjang lebih dari kira-kira ) hari, dimana pekerjaan tidak aman untukdilakukan di lokasi instalasi lepas pantai&

II.C.*.2. P)tn%i ?atu"nya Baran#&baran# pada ,uatan

>arang-barang lain yang ada pada muatan yang tidak dikencangkandan diamankan pada posisinya dapat jatuh dan menimbulkan resikoberbahaya bagi personal, muatan lain di baahnya dan pencemaranlingkungan laut selama rangkaian pengiriman muatan& ?ntuk itu selamarangkaian pengiriman muatan haruslah diadakan inspeksi terhadap muatansebelum melakukan pembongkaran atau transfer setiap langkahnya untuk

menghindari potensi jatuhnya barang-barang pada muatan dan laporkan&



46/160

Adapun barang-barang yang dimaksud termasuk, tapi tidak terbataspada B Tertinggalnya alat-alat yang digunakan pada saat melepaskan las&ing padamuatan, dan atau bagian-bagian muatan yang akan terlepas dari muatantersebut&

>enda-benda yang tidak termasuk dalam muatan di dalam atau di adahmuatan itu sendiri,termasuk adah muatan saat diangkat oleh mobil atau


47/160

Gamar 7+" Susunan mua0an dalam pe0i 4emas

Setiap personal yang mengetahui keadaan ini, sesuai denganprosedur yang benar harus segera memberi informasi atau instruksi untukmenghentikan kegiatan operasi pemuatan sampai ada tindak lanjut untukdiadakannya pembenaran terhadap isi informasi&

II.C.*.@. Pti K,a% Pndin#in P,utu%an Aru% Li%tri$ di Fa%i'ita%Lpa% Pantai

Gamar 7-" %&illers

Reeberapa peti kemas sudah dilengkapi dengan aruslistriknya tersendiri, tapi pada umumnya peti kemas yang digunakan adalah

dengan sumber arus listrik dari kapal& +emeriksaan secara spesipik pada saatmemuat peti kemas seperti ini harus dilakukan oleh personal yang rele$an&>eberapa jenis peti kemas pendingin ini berbeda penggunaan untuk itupenting diketahui apakah suhu yang direkomendasikan harus stabil dalam

jangka aktu yang tidak terlalu lama, sehingga pada saat pembongkaran diinstalasi lepas pantai kapan harus dilepas sambungan arus listriknya& Adapun

jika tidak semua muatan yang ada di dalam peti kemas dibongkar, makapemutusan arus listrik

82tidak diperlukan& 4ika semua muatan dalam peti kemas sudah terbongkarmaka arus listrik dapat dilepas!diputus&+enyambungan, penambahan atau



48/160

pemutusan arus listrik pada peti kemas pendingin dalam beberapa keadaanharus dilakukan sebelum memasuki Hona aman "safety Hone% dari instalasilepas pantai&

II.C.*.. Muatan Brbntu$ Pipa

Denisi dari muatan berbentuk pipa adalah B benda atau objek yangberbentuk bulat memanjang yang mana jika diangkut tidak terpisah darimuatannya, kecuali dalam menggunakan sling dalam satu buntalan ataulebih secara bersamaan barang dalam satu buntalan&

Gamar 7*" $enyusun mua0an pipa on de34

ang harus diperhatikan pada saat memuat muatan pipa di baseadalah B- Sling yang digunakan memang sesuai dengan ukuran pipia, baik dalamsatuan maupun dalam bundalan dan memastikan baha sling tersebut jugatersedia pada saat pembongkaran muatan di instalasi lepas pantai&- +engaturan muatan diselaraskan dengan deck space yang tersedia dantentunya stabilitas kapal itu sendiri& +ada umumnya karena muatan inimempunyai ukuran yang panjang, maka jika dicampur dengan muatanlainnya biasanya muatan ini yang pertama dimuat& Tujuannya agar tidak

terjadi benturan dengan muatan lainnya&- Susunan muatan di deck harus dipastikan keamanannya, maka peralatanlashing yang dibutuhkan juga harus disesuaikan, seperti B bulldog grips,$elcro straps, tie-raps dan lain-lain&- Sebelum dilakukan pembongkaran di instalasi lepas pantai, cek muatan pipadikedua ujungnya sebelum diangkat untuk memastikan posisi sling dalamkeadaan yang benar&- ?ntuk semua pelaksanaan baik pemadatan maupun pembongkaran harusdilakukan analisa resiko bahaya yang dapat ditimbulkan, untuk itu sebelumpelaksanaan akhoda harus mengadakan pembahasan keselamatan dalam



49/160

operasional yang biasa dilakukan di atas kapal seperti B safety meeting atautool boE talk&

80II.C.*.*. 6pra%i B)n#$ar Muat dn#an B')+$ Uta,a 8Main B')+$arytes

L>entonite

range

5 hammerlug

union"gure 5*%

Iemale 7in )6 bar

+otableWater

>lue"orangehose%

9 hammerlug

"gure )**%Iemale 7in )6 bar

Diesel!

7arine =asil

>ron

9 Uuick

release self-sealingcoupling

Iemale 7in )6 bar

>ase il White

9 Uuickrelease self-

sealingcoupling

Iemale 7in )6 bar

Drill Water =reen9 hammer

lug"gure )**%

Iemale 7in )6 bar

il >ased7ud

>lack9 Uuick

release self-sealing

coupling

7ale 7in 69 bar

>rine @ed


sealingcoupling

7ale 7in 69 bar

=lycol".f

separated%+urple


sealingcoupling

7ale 7in )6 bar

Scale.nhibitor

".fseparated%

ocolour


sealingcoupling

7ale 7in )6

Drillcuttings

".fseparated%

ocolour

5 hammerlug

union"gure 5*%

7ale 7in 69 bar

90/apt& 3abiyudin 77ar&

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose

3ose


60/160

7ethanol

>lackand

ello"Tiger-

stripes%


sealingcoupling

7ale 7in )6 bar

Water>ased7ud".f

separated%

/yan


sealingcoupling

7ale 7in )6

@ig Slop".f

separated%

Dark=rey


sealingcoupling

7ale 7in 69 bar

N 6 T E S

)& .dentitas dari +embuat atau yang telah disahkan sering mencantumkanarna&?an#an ra#u

dengan kode arna produk&6& Tabel di atas merupakan referensi untuk penggunaan slang&8& Di beberapa lokasi mungkin menggunakan slang yang sama untuk semua

jenis lumpur&

Gamar 8!" Kode /arna un0u4 mani


61/160

runkan pada satu sisi platform, dimana kapal mendekati dan krumenjangkau slang di sisi lain kapal yang berlaanan, menahan slang pada railing kapal, jaga ujungslang jangan sampai ter- bentur kepala& .kutilah prosedur yang berlaku di lokasi tersebut&

5*8& 4ika slang sudah ditambatkan di pagar kapal, turunkan ujung slang danlepas sling dari ganco&9& Apabila ganco "hook% sudah aman, sambungkan slang ke manifold yangsesuai&5& ?ntuk melepaskan sambungan slang, kebalikan dari prosedur di atas&:& 'ru kapal memastikan segala sesuatunya dalam keadaan aman dan benarsetelah slang diangkat kembali ke fasilitas, seperti misalnya semua kran sudah tertutup rapat&

S A L A H

Gamar 8+" Se3ure slang yang sala&

B E N A R

Gamar 8-" Se3ure slang yang enar



62/160

4 Pengaturan dalam penanganan9pengamanan slang

ang harus benar-banar diperhatikan oleh kru adalah saat melepaskankopling sambungan dari manifold, dimana harus dihindari kontak langsungdengan muatan yang masih tersisa di slang& ?ntuk itu harus dipastikan

baha semua kran harus dalam keadaan tertutup -

5)dan penutup kopling harus dalam keadaan siap pakai& =unakan pennantyang cukup panjanguntuk dikaitkan ke ganco agar cairan atau sisa muatan dalam selang tidakmenekan balik ke ujung slang, angkat slang jika kopling ujung slang sudahtertutup rapat& 4angan lupa untuk melepaskan tambatan slang pada sisipagar kapal& +ada saat slang diangkat, semua kru berada pada posisi yangaman&

Gamar 8*" Hose se3uring

II.C.*.*2. Tran%/r ,uatan Cairan u,u,

4 #uatan 3ahan 3akar #inyak (#arine /as Oil)

Sebelum transfer dilakukan, pengambilan contoh muatan "sampling% disesuaikan dengan prosedur yang ditentukan pada 7A@+< AnneE C.& Walaubagaimana pun prosedur pengambilan sampling dari muatan ini diperlukan

dan harus termasuk dalam penyesuaian instruksi berlayar yang harusterpenuhi di dalamnya&



63/160

4 Air #inum (pota%le !ater)

Secara spesikasi diatur oleh instansi setempat yang berenang dalamhal ini pencharter mungkin sudah mengurus segala perijinan untuk kapaldalam hal mengangkut, penyimpan dan mentranfer air yang dapat diminum&

+encharter, pemilik kapal dan akhoda harus memastikan bahakapalnya sudah memenuhi segala klasikasi yang dibutuhkan&

56

II.C.*.*5. Tran%/r Muatan Cura" untu$ Pr)du$ Sp%ia'

+rosedur yang benar harus diambil dalam penanganan muatan specialini, yang mana termasuk di dalamnya "tapi tak terbatas hanya% sepertimethanol dan Hinc bromide& +rosedur dalam menghindari resiko harusdiperhatikan dalam penanganannya& +erlengkapan perlindungan bagi

personal yang terlibat dalam operasinal ini juga jangan diabaikan&+ada saat transfer muatan pruduk special ini yang harus diperhatikan

adalah B

4 Pengirim 3arang (shipper)

)&7elampirkan semua rincian tentang produk muatan dan penanganannya&6& +ersonal yang berenang selalu berjaga saat muatan tersebut akanhingga selesai operasi -

Transfer muatan&

8& +erlengkapan untuk pemadaman sesuai dengan ketentuan harusdisiagakan&

4 3ase Operator dan Operator Perusahaan 3ongkar #uat

)& 7enyiapkan dermaga dan bertindak sebagai penghubung dengan otoritaspelabuhan dan pihak-pihak terkait seperti pasukan pemadam kebakaran dan keamananpelabuhan&6& +astikan baha pendinginan dan penyemprotan air mencukupi&

8& +engamanan area, dengan pembatas dan rambu-rambu terpasang&

4 0akhoda ;apal

)& 7elengkapi setiap poin dalam checklist keselamatan antara kapal dankade yang diakili oleh pengirim barang&6& 7emberi eenang untuk pemuatan&8& 4ika diperlukan, pastikan baha perijinan untuk melakukan pekerjaandibuat&9& +astikan baha di atas kapal dibuat rambu pengaman untuk area yangtidak boleh dimasuki,



64/160

Slang pemadam kebakaran siap pakai dan perlengkapan S7++ disiapkansebelum operasi di mulai&

II.C.*.*@. Kara$tri%ti$ dari bbrapa Pr)du$ Cairan Sp%ia'

+engirim barang!muatan harus juga melampirkan secara rincimengenai karakteristik dari barang yang mengandung cairan kimia seperti dibaah ini B

4 #ethanol

'arakteristik dari produk ini adalah sebagai berikut B)& +embakaran tidak terlihat pada kondisi terang disiang hari&6& Samasekali tidak boleh tercampur dengan air&8& Salah satu kelas muatan yang mempunyai 8 unsur bau yang menyengat&9& Sangat mudah terbakar, dengan titik bakar di baah 68O /&5& Dapat menguap dengan cepat&:& ?apnya lebih berat dibandingkan udara sekitarnya&

581& Dapat meledak jika tercampur dengan udara kotor di sekitar fasilitas lepaspantai&2& 3aa panas dapat menimbulkan tekanan yang berakibat retakan danledakan&0& Sangat beracun dan berakibat fatal, untuk itu hindari kontak langsungdengan kulit&

)*& Dapat menyebabkan iritasi pada mata&Tindakan spesik dalam penanganan muatan adalah sebagai berikut B)& +astikan baha integritas dari sistem tetap berlaku, semua sertikatmuatan masih berlaku&6& Dilarang merokok dan hindari sumber panas!api dari sekitar area selamaoperasi&8& 3indari operasi bongkar!muat selama ada petir "kilat%&9& Disekeliling area dek dekat dengan manifold stasiun harus bebas untukmemonitor&:& 4angan melakukan operasional lainnya selama operasi penanganan

muatan tersebut&

&=in 3romide

+roduk kimia ini sangat tinggi sifat korosifnya dan dapat berbahaya dalampencemaran lingkungan& Sehubungan dengan sifat alaminya ini, maka sangatdibutuhkan perlindungan untuk menghindari segala resiko yang dapatditimbulakan selama operasi berlangsung& Selain menetukan kelayakan kapaldalam mengangkut muatan jenis ini, yang juga harus diperhatikan adalahkelengkapan alat keselamatan personel yang menangani operasi

muat!bongkar&



65/160

II.C.*.*. Atn%i dari Pr%)n' di Ofshore aility %'a,a 6pra%i

br'an#%un#

Selama slang muatan curah terhubung antara kapal dengan fasilitaslepas pantai dan operasi transfer muatan berlangsung, perhatian khusus juga

harus diperlihatkan oleh personel yang bernang di fasilitas lepas pantai&ang mana seaktu-aktu dibutuhkan untuk melepaskan sambungan slangdengan segera mungkin slang dapat dilepas, guna menghindari hal-hal yangdapat menimbulkan resiko bahaya baik untuk personel, perlengkapanmaupun lingkungan& ?ntuk semua personel yang bertugas pada stasiunnyamasing-masing harus memberikan laporan jika ada kebutuhan lainnya agardapat digantikan oleh personel lainnya& ?ntuk itu akhoda kapal selalumenjaga komunikasi dengan personel yang bertanggung jaab di fasilitaslepas pantai&

II.C.*.-. Ba+$&L)add Muatan Cairan

?ntu lebih jelasnya lihat halaman lampiran&

II.C.*.-*. Tran%/r Muatan Cairan Brba"aya pada Ma'a, Hari

ang perlu diketahui pada saat operasi transfer hydrocarbon ataucairan berbahaya lainnya khususnya pada malam hari, terutama pada saatmusim dingin di daerah-daerah lintang tinggi& ?ntuk jelasnya baha petunjukini tidak untuk membatasi jalannya operasional ataupun melarang, tapidengan kondisi yang demikian lebih baik mengutamakan keselamatan&

Dimana resiko yang akan ditimbulkan lebih riskan seperti jika terjadikebocoran dari line sistem sangat sulit untuk mengidentikasi, mungkin perluadanya rekomendasi tambahan untuk keselamatan dalam operasional ini,seperti halnya sebagai berikut B)& Adanya perenangan tambahan yang aman untuk mendukung lancarnyaoperasi&

596& 4arak pandang dan atau pantulan penglihatan terhadap slang dan alatapungnya&8& Semua persiapan lebih praktis diselesaikan pada siang hari&9& +engecekan harus seksama, sebelum dimualainya operasi&5& perasi transfer bias dilanjutkan selama sesuai dengan standard proseduryang berlaku di G lihat dari asfek keamanan dan keselamatannya&:& +ada saat operasi transfer sudah selesai, perlu adanya tindakan aspadaseaktu melepas sambungan slang terutama bagi para personel yang bertugas melepaskansambungan&

II.C.*.-*. P,br%i"an Tan#$i



66/160

& Pr%iapan

& Penilaian Terhadap "esiko yang -itim%ulkan

'epala kerja "7andor% dalam tangki harus menunjukkan kepada

akhoda baha ia mengerti prinsif kerja dan bila perlu ia telah melakukanpenilaian terhadap resiko-resiko bahaya yang akan ditimbulkan, kemudiandengan penilaian tersebut dilakukan pertimbangan pembatalan-pembatalannresiko "tool boE talk%&

&Alat4alat Pelindung

Semua personel yang menangani pembersihan tangki harusmenggunakan alat-alat pelindung sesuai dengan hasil penilaian terhadapresiko yang akan ditimbulkan, /S33 atau 7DSS&

Gamar 8" Perleng4apan 4erBa dalam 0ang4i

55

4 Test Atmoser 9 Prosedur #asuk ke -alam Tangki

3arus dipertimbangkan baha semua tangki adalah ruangan yangberbahaya untuk dimasuki dan akan menimbulkan resiko fatal bagi personelyang memasukinya& ?ntuk itu sebelum melakukan pembersihan, tangki harussudah melalui tes atmosfer dan aman untuk dimasuki dan melakukankegiatan pembersihan& Dalam penggunaan alat tes harus benar sesuaidengan instruksi pembuat alat tersebut& 3asil dari pengetesan harus

direkam, disetujui dan didokementasikan&



67/160

4 komunikasi

Sistem komunikasi dari semua personel yang terlibat dalam operasipembersihan harus setuju dan disesuaikan dengan alat komunikasi yang

digunakan sebelum memulai akti$itas harus diulang secara berkala,sehinggga dapat memastikan baha komunikasi diantara personel terusberlangsung selama kegiatan& Setiap personel yang terlibat harus siap siagadi posisinya dan mereka konpeten dan terlatih dalam melakukanpekerjaannya, terutama dalam mengambil keputusan saat dalam keadaandarurat& Sistem komunikasi harus efektif selama kegiatan dalamberhubungan antara kapal!kapal dan kapal!darat terus ke personel dalamtangki&

5:

4 Tanggap -arurat dan #em%e%askan -iri

'epala kerja "7andor% memahami benar dalam mengambil tindakantanggap darurat dan membebaskan diri dari dalam tangki, dimana ia dapatmengidentikasi resiko bahaya yang akan ditimbulkan dengan aktu yang

cukup dan sedini mungkin&


Gama 87" Pemersi&an 0ang4i


68/160

4 1heklist

Sebelum melakukan semua akti$itas di atas isian checklist harusdiselesaikan dan semua unsur yang ada pada checklist harus sesuai&/hecklist terlampir&

& P'a$%anaan 86prati)n', tentang roseduroperasional&

4 Tanggung2a!a% dari Pemilik #O*

)& 7emberitahukan otoritas setempat tentang kedatangan dankeberangkatan 7?&6& 7enunjuk personel yang memeiliki kompetensi untuk mempertimbangkan

segala sesuatunya, dalam pelaksanaan operasi 7?&8& 7enyiapkan personel yang siap selama operasi berlangsung, mungkinselama 69!1&9& +astikan dalam hal pengaturan ketetapan tambahan terdapat salinan-salinan mengenai per G lengkapan seaktu penambatan kalau diperlukan&

4 Tanggung2a!a% dari Personel yang 3er!enang di #O*

+ersonel di 7? yang berenang memiliki tanggungjaab dan otoritasuntuk mengatur tentang 3SS "3ealth, Safety, Security and n$ironment%



72/160

dari semua fasilitas dan personel secara terus menerus selama operasiberlangsung sesuai dengan peraturan pemilik 7?&

>agaimanapu, dalam hal pengoresaian pergerakan 7? pendelegasianpersonel yang memiliki kalitas harus ditunjuk seperti personel yangmenguasai operasi penggandengan "To 7aster% yang akan merundingkan

proses dan prosedur tersebut dengan akhoda kapal&Tanggungjaab ini termasuk "tapi tak terbatas pada% sebagai berikut B)& 7emutuskan untuk keselamatan pada saat dimulai dan sampai selesainyaoperasi penggandengan yang dirundingkan dengan akhoda kapal&6& 7emastikan baha hasil yang dirundingkan dengan akhoda kapalpenggandeng yang sesuai

dengan peraturan dan standard yang berlaku disalin dalam buku jurnal danterdokumentasi&

8& 7emonitor pelaksanaan prosedur oleh kapal-kapal penggandeng selamaoperasi berlangsung&9& 7emastikan fungsi monitoring berjalan dengan baik selama operasi&5& >ertindak sebagai pusat informasi untuk pihak terkait dalam operasi danotoritas setempat&:& Terhubung langsung dengan perakilan perusahaan operasional jika adaperubahan dalam G hal persetujuan operasional di lokasi kerja&

:*4 Tanggung2a!a% dari Pemilik ;apal

Tanggungjaab dari pemilik kapal meliputi "tak terbatas pada% adalahsebagai berikut B)& 7emastikan baha armadanya layak dan siap pakai dalam operasi yangdimaksud&6& 7emastikan baha kapalnya diaaki oleh personel yang kompeten danberpengalaman&8& 7emastikan aktu yang cukup untuk pergantian personel dalambidangnya&9& 7emastikan baha kapal dapat memperhitungkan dan memonitor

kemantapan dalam setiap pergerakannya selama berlangsungnya operasi&5& 7emastikan baha kapal dapat memanajemen dalam pengoperasianpelayanan jangkar dan mendokumentasikannya sesuai dengan prosedur yang ada&:& +astikan baha kebijakan perusahaan mengenai prosedur penggandengantersedia di atas G kapal dan dimengerti oleh aak kapal&1& 7emastikan baha kapal yang ditenderkan benar-benar sesuai denganyang tertera saat itu&

4 Tanggung2a!a% dari 0akhoda ;apal



73/160

akhoda kapal bertanggung jaab penuh terhadap keselamatan kapal,kru, perlengkapan dan lingkungan selama menjalankan tugasnya& Dalamoperasi ini semua personel dapat menghentikan akti$itasnya maupun yangberhubungan dengan operasional jika melihat adanya potensi resikoterhadap keselamatan baik itu dampaknya terhadap kapal, anak buah

kapal, 7?, perlengkapan maupun lingkungan&Dalam multi operasi semacam ini akhoda kapal harus menghindari

tekanan dari berbagai pihak untuk mengambil keputusan demi keselamatandari seluruh proses jalannya operasi tersebut di atas&Sedangkan tanggungjaab lainnya "tapi tak terbatas pada% adalah sebagaiberikut B)& 7emastikan baha kapal diaaki sesuai dengan standard tempat yangberlaku saat itu, dan aktu bekerja dan istirahat cukup sesuai ketentuan&

6& 7emastikan baha semua perlengkapan untuk mendukung operasionaltersedia dan dalamkeadaan baik dan siap pakai susuai dengan lampiran sertikatnya& Apabiladitemukan peralatan untuk melayani operasi jangkar!penambatan yang tidak sesuai selamaoperasi, agar sege ra dilaporkan ke penchaerter&8& +astikan baha dapat mematuhi kebijakan dari perusahaan kapal danpencharter&9& 7elaporkan kepada personal yang berenang di 7? jika terjadi aksiden,

insiden atau kerusakan pada kapal yang akan menghambat operasional&5& 7emastikan baha pengambilan analisis resiko di atas kapal telahditerangkan dan dipahami oleh seluruh anak buah kapal yang disesuaikan bidang pekerjaannya&:& 7emastikan keseimbangan dan kemantapan kapal dalam melaksanakanoperasi sudah diper- hitungkan dengan baik dan benar serta terdokumentasikan dari setiaplangkah pekerjaan&1& 7emastikan baha semua kebutuhan baik untuk aak kapal seperti

makanan!air minum - maupun kebutuhan kapal mencukupi selama berlangsungnya operasi&2& 7emastian baha personal yang dilibatkan pada operasi ini cakap danmengerti akan tugas - dan tanggungjaab masing-masing dalam operasional ini&

:)

II.C.-.. Pr%iapan untu$ Pr#ra$an

4 Perinian ;er2a



74/160

Satu +erincian 'erja harus tertulis dan terperinci dari seluruhketerangan dan informasi yang ada& Di dalamnya juga memberikanpemahaman umum dan menguraikan secara singkat tentang rincian kerjaoperasi pergerakan dalam kondisi B kerangka, gambar, animasi, organogamdan diagram dimana bila memungkinkan& .ni dimaksudkan untuk

dipergunakan dalam perencanaan, pelaksanaan, pembuktian danmemobilisasi operasi pergerakan&

4 .si dari Perinian ;er2a

.si dari perincian kerja itu termasuk "tidak terbatas pada% sepertiberikut B)& .dentikasi dari pemeran kunci, tanggungjaab dan agen-agen yangterkait&6& Denisi dari kesehatan, keselamatan dan lingkungan tak terlepas dari

referensi pada >ab 9 di @isk 7anagement&8& +ernyataan 3SS "3ealth, Safety, Security and n$ironment% utntuk semuapihak terkait&9& .dentikasi sebagai pegangan yang menentukan memulainya operasi !menghentikan ! menunda operasi atau menganalisa resiko, contohnya B

)& 'etinggian ombak yang mencapai XX meter&6& 'ecepatan angin XX knots&8& 'ekuatan arus laut XX knots yang berdampak kurang baik untuk operasi

bagi kapal&9& +anglihatan terbatas atau jarak pandang berkurang drastic&5& +engisian muatan tak terduga baik untuk kapal maupun 7?&:& +eralatan tambat bermasalah&1& 7asalah tekhnis di kapal atau 7?&2& 7asalah tekhnis pada peralatan sur$ey&0& 4ika adanya keraguan tentang kelangsungan operasi seperti halnya ada

kemungkinan putusnya tali gandeng atau tidak aman bagi rantai jangkarterhadap dasar laut&

/ontoh poin-poin yang menjadi pegangan B

)& +enambatan sekunder sudah dipersiapkan sebelumnya&6& +enambatan primer dan melanjutkan penggandengan sudahdipersiapkan sebelumnya&

8& ?ntuk sampai ke lokasi aman dan lokasi tujuan sudah dipersiapkansebelumnya&

9& +ersiapan sebelum olah gerak kapal ! penambatan di lokasi tujuan&5& +engoperasian penambatan sekunder sudah dipersiapkan sebelumnya&:& +ersiapan sebelum sandar atau melalui struktur lain&1& +ersiapan sebelum memulai operasi bersama-sama pihak lain yang

terkait&2& 7emperlihatkan order dengan jelas dari pekerjaan dan cara

penggunaannya&



75/160

0& Daftar alat-alat dan perlengkapan yang diperlukan selama operasi yangdimaksud&

)*& 3itungan isi maksimum yang diangkut dan tegangan dinamis yangakan dialami kapal selama - perasi berlangsung&

))& @incian gambar mengenai, sebagai berikut B

)& +ola 4angkar "anchor pattern%:6

6& antuan dari 7? jika diperlukan8& 7enelaah kembali dampak kekuatan lingkungan alam&

Mra" 8Rd< di luar dari Hona hijau dan kuning gading& Tindakan yang

diambil B)& 7enunda operasi penambatan, sampai kapal kembali ke Hona Amber

dan terus bergerak menuju garis haluannya&6& 7enginformasikan kepada personal yang berenang&

4 Petun2uk pada >arak ke luar dari /aris Haluan

+etunjuk ini dimaksudkan untuk mempertahankan pergerakan kapalsesuai dengan garis haluannya dimana pengaruh beban gandengan dantegangan-tegangan pada tali gandeng ditambah tekanan dari arah haluan

kapal, maka kapal akan cepat mereang dari garis haluannya& Sebagaipertimbangan untuk menghindari akibat buruk yang dapat ditimbulkan darisituasi tersebut, maka perhitungan tersebut sudah diidentikasi dandimasukkan kedalam @incian +ekerjaan& Tekanan yang ditimbulkan dari 7?untuk mereangkan kapal dan 7? menjauh dari garis haluannya alaupunmasih dalam batasan, contohnya sebagai berikut B

)& 'etika jarak kapal dengan 7? kurang dari ):* meter& Tidak perludiambil tindakan seperti mengurangi beban dimana kemungkinankapal menyimpang untuk melakukan crane operation, mengembalikan

jangkar ke raknya atau memperbaiki posisinya&



76/160

6& 'itika jarak kapal lebih dari ):* meter dari 7?& Tindakan "lihat Table5%&

II.C.-.0. A'at&a'at Pr'n#$apan Kapa'

& Perlengkapan To!ing dan Anhor Handling

Suatu bagian dari pemeliharaan perlengkapan yang tetap danterdokumentasi di dalam jurnal perusahaan, secara spesik perlengkapanuntuk toing dan anchor handling statusnya disertikasi dan didokumentasipada pemeliharaannya juga terekam dalam pemakaiannya&Daftar perlengkapan di baah ini "tak terbatas pada% sebagai berikut B

:8)& To ire dan cadangannya "spare%&6& Work ire dan cadangannya&

8& /hasing +ennant&9& +ig Tail&5& /hafe chain atau sejenisnya, tergantung pada pengaturan

penggandengan&:& Stretchers, Surge /hain&1& Shackles, 4oining


77/160

5& Alloy Ferrule sebagai pertimbangan jangan dilakukan, dimanadikhaatirkan akan mencederai personel seaktu membuka ataumembuat gulungan pada tali kaat "ire%&

'ru kapal harus memastikan baha jangkar dan perlengkapannya ditempatyang aman sesuai dengan prosedur operasi, untuk menghindari resiko jika

benda ini bergerak dan dapat memutus alat kaitnya dan atau pada saatmelepas kaitannya& +ada tipe jangkar tertentu tidak stabil saat dibaringkan diatas dek kapal, untuk itu harus dipertimbangkan resikonya& ab 5dan tambahkan alat perlenkapan untuk menstabilkannya baik pada saatmenyebarkan jangkar atau mengembalikan ke raknya&

II.C.-.1. A'at&a'at Pr'n#$apan ?an#$ar 4 Pna,batan $apa' ; M6U

+ada prakteknya dalam penanganan dan penggunaan alat-alatperlengkapan yang berhubungan dengan penangan anchor handling !

mooring sudah tersedia dari manufaktur masing-masing perlengkapan,contohnya B

:9*. Pr,annt +"a%r pndant4pnnant %y%t, 8PCPiasanya tidakmenggunakan s/i6el dalam pendant sistem, hanya digunakan pada orkire& .lustrasi di baah ini hanya +/+Ks dengan jangkar&

&

Gamar 8" Permanen0 3&aser



78/160

Gamar 9?" P%P sys0em

)& Syarat yang harus dipenuhi oleh sebuah /haser adalah B

sertikasi, sertikasi ulang, reparasi, penghapusan "discarding% B- Sertikat asli dari pada /heser, harus ada di atas kapal dan jikaada perbaikan harus didokumentasikan&- Dilakukan inspeksi berkala, terfokus pada dimensi dankemasannya&- Shackles yang digunakan diantara unjung rantai dengan /haser&- 7inimum ))* ton "disesuaikan dengan pin hijau super%&

6& Syarat-syarat yang dipenuhi pada ujung rantai B - 7inimum @Z dan 9** ton tahanan beban& - @antai harus bersertikat& - +anjang minimum 9*K ! )6 meter&

:5 - Dimensi 8 ! 1: mm& - Dapat dibuka pada kedua ujungnya& 8& Syarat dari pada shackles antara ujung rantai dan pendant ireadalah B - 7inimum untuk )6* ton daya tahan beban& 9& Syarat-syarat +endant ire B - Diameter ire minimum 8 ! 1: mm&

- +anjang ire minimum 6**K ! :) meter& >eberapa operasimungkin lebih panjang& - >erbahan =al$aniHed dan bersertikat mutu dengan matadikedua ujungnya dan G dilengannya terbungkus baja atau dengan menggunakan soketminimum [ 1: mm& +astikan baha Sharkja kapal menjepit ujung jangkar, agartidak merusak ire&

5& Syarat-syarat konektor "connecting link atau pear link% B - 7inimum dapat dibuat empat sambungan yang saling bertautan&

- @Z harus minimum standard mutu& - 7inimum dimensi 8 ! 1: mm& - >ersertikat&:& @ekomendasi untuk panjang "dari +iggyback ke +igtail% sistem padakedalaman air lebih dari :* meter& Direkomendasikan untuk menggunakanpanjang maksimum untuk kedalaman air 15 meter lebih&1& Syarat-syarat >uoy B - Tahan terhadap benturan dengan lambung kapal& - 7enahan beban perlengkapannya yang tergantung di dalam air&

- 7empunyai daya apung yang cukup untuk menahan bebannya& - Diberi tanda disesuaikan dengan kebutuhan&



79/160

- +igtail-nya permanent& - 7inimum rate shackle ))* ton& - +anjang +igtail 6*K ! : meter dengan minimum dimensi 6 ! 1*mm& - 'edua ujung mata +igtail terbuka untuk dihubungkan dengan

mata rantai& - +igtail dihubungkan dengan mata rantai bagian dasar&2& Syarat penyambung "konektor% mata rantai B - 7inimum @Z mutu 8 ! 1: mm&0& Shackle yang dibutuhkan B - 7inimum ))* ton&

)*& >uoy +ennant Wire B - 7emberi arna kode "misalnya pada sambungan soket%berdasarkan panjangnya& - 7enggunakan ukuran dalam unit meter& - ?jung mata yang kuat atau soket dengan unjung rantai dari

empat hubungan yang terkait "8 ! 1: mm%& ))& /hain Tail berada di jangkar mungkin pada +iggyback atau

jangkar pertama, tapi bila +iggyback sistem maka B - +anjang /hain Tail 9*K ! )6 meter dikedua ujungnya "kearah

jangkar primer terus ke >uoy atau +iggyback%& - /hain Tails 8 ! 1: mm, bersertikat& - Syarat minimum @Z sertikat rantai, tahanan beban berkisar

9** ton&::

- +ada kedua ujungnya terbuka untuk disambung& - kait pengangkat +iggyback harus mengiuti jangkar +iggyback& - )6* ton shackle atau konektor mungkin yang digunakan dalamsistem ini, shackle yang sesuai harus dipersiapkan jika shackle yang dimaksudtidak dapat masuk ke dalam Derek Anchor handling& )6& 'ode arna yang disyaratkan pada +ennant WireV kode arnauntuk identitas dari panjang ire& - :** ft& range - 5** ft& >lue - 9** ft& =reen - 8** ft& @ed - 6** ft& ello

-. Si%t, Pnnant Bu)y

Disain yang direkomendasikan untuk +ennant >uoy System denganperlengkapan B/apt& 3abiyudin 77ar&


80/160

So


81/160

+ear link +ear link

+eeWee!/ Si$elTo chain link ith stud @ socket 1** k /onca$epen common link

Gamar 9+" %&aser

:2 0. Pi##yba+$ Sy%t,

Desain yang direkomendasikan untuk +iggyback System G denganperlengkapanya&



82/160

Gamar 9-" Piggy a34 sys0em

/atatan B ang dimaksud dengan ujung link terbuka adalah "opencommon link%& Wire yang digunakan antara jangkar +iggyback dan jangkar+rimer memiliki tahanan beban minimum1*R dari daya tahan tegangan jangkar +rimer&Wire yang terdapat antara +iggyback dan jangkar +rimer harus diikatkan pada"pad eye%!bridle& 4angkar +iggyback harus disesuaikan dengan kondisi dasar laut dari hasilsur$ey&

:0 1. C"a%in# Pndant

& Sam%ungan pada 1hasing Pendant



83/160

Gamar 9*" $enyamung 3&asing pendan0

1* 4 #elapas 1hasing Pendant



84/160

Gamar 9" Re3o6er 3&asing pendan0

1)II.C.-.2. 6pra%i Lpa% Pantai

4 Pertemuan ("apat) Pra Operasi (Pre Operation #eeting)

+ertemuan harus dilakukan di atas kapal utama sebelum melakukanoperasi& Tujuan utama dari rapat ini adalah untuk menelaah +erincian 'erjauntuk pergerakan 7? dan yang berhubungan dengan 3.@A "3aHard.dentication L @isk Assessment% kemudian memastikan baha semua pihakterkait sependapat dengan prosedur yang diusulkan&

4 Partisipan

@apat harus diulang jika ada pada personal dan atau +erincian 'erjaada perubahan& 'ecuali dimana jika tidak disetujui, maka perkiraan kerja

berkelanjutan yang berbasis 69 ! 1& Adapun partisipan yang



85/160

direkomendasikan untuk mengikuti rapat ini adalah "tapi tak terbatas padasebagai berikut B

)& 7anajer .nstalasi


86/160

+ersonal yang berenang , bekerjasama dengan perakilandepartemen kelautan untuk melaporkan kepada otoritas ]ocal dan asionalmengenai operasi ini secara terperinci seperti pada poin-poin yang terdapatdi +erincian 'erja&

II.C.-.5. 6pra%i Pn##andn#an (To!ing Operations)

4 Pengaturan Penggandengan (To!ing Arrangement)

+engaturan penggandengan diajukan oleh akhoda kapal gandengyang disesuaikan dengan standard kebijakan dari perusahaan kapal itusendiri, yang mana telah dipertimbangkan mengenai particular kapal danalat-alat perlengkapannya& Setelah akhoda mengajukan pengaturanpenggandengan, maka pihak-pihak terkait segera membahas danmenganalisa untuk memberikan perubahan dan atau tambahanperlengkapan jika diperlukan& Dengan demikian akhoda masih mempunyaiaktu yang cukup untuk memenuhi semua rekomendasi dari pihak-pihak lainyang terkait&

Gamar 98" To/ing arrangemen0

18



87/160

Gamar 99" To/ing arrangemen0

4 "anangan Pelayaran dan 0a$igasi

akhoda kapal penggandeng "A3TKs% bertanggung jaab untuk segalapersiapan secara terinci mengenai rancangan pelayaran berikut olah gerakgandengan dengan selamat sampai dengan tujuan& Dimana hasil rancanganpelayaran tersebut diteruskan kepada To/ $as0er, pihak 7? dan pihak-pihak terkait lainnya untuk dibahas kembali sebelum memulai operasitersebut& To/ $as0ermemilih salah satu kapal gandeng sebagai pimpinan,

jika kapalgandeng lebih dari satu unit& 7aka akhoda kapal gandeng yangmemimpin bartanggung jaab sebagai mana pada poin-poin +erincian'erja dan untuk menghindari segala hal yang menghambatoperasional maka kapal gandeng lainnya harus mengikuti rencana atauinstruksi dari kapal tunda utama&4 Perenanaan Operasional

Dalam rancangan pelayaran harus mencermati mengenai kedalamanperairan, instalasilepas pantai lainnya dan fasilitas baah laut yang akandilaluinya, untuk lokasi keadaan darurat atau tempat perlindungan jikadiperlukan juga perlu dipertimbangkan dalam menyusun @ancanganpelayaran& 3arus diperhatikan dalam operasi penggandengan adalah panjangdari pada ire tunda dan alat pemotong pada saat kondisi lingkungan yangdilalui seperti kedalam air, fasilitas baah laut, alur pelayaran sempit dankondisi cuaca!penglihatan saat itu&

@ute selama dalam rancangan pelayaran harus menjaga jarak yangaman terhadap objek dan fasilitas lainnya& 4angan menggunakan fasilitaslepas pantai sebagai /ay poin0& 'eadaan ramalan cuaca harus diterimasecara regular, minimum 6 kali dalam sehari dari badan independenmeteorology& 3ubungan komunikasi yang telah disepakati selama pra-rapatterus diamati, untuk meng-up date informasi& +ersyaratan untuk kapal

pendukung harus dikaji, dimana secara khusus dapat mendukung jalannyaoperasi termasuk "tapi tak terbatas pada% B



88/160

)& 7emonitor dan mem-plot lalu lintas kapal sepanjang rutepenggandengan&

6& +ergunakan semua petunjuk!aturan yang tersedia untukmemperingatkan kapal-kapal lain disekitarnya agar mentaati lalu lintaslaut "/erfungsi sebagai kapal tunda, khususnya saat cuaca buruk&

+engaturan penggandengan kembali, jika terjadi kerusakan padaDerek tunda dan atau keadaan darurat harus siap dijalankan& mergency

Toing di 7? harus sudah disiapkan dan langsung digunakan pada keadaandarurat& +rosedur keselamatan sudah disesuaikan dengan sistem yang telahdisetujui dalam semua kondisi cuaca terlebih dahulu, yang mungkin dalammemobilisasi harus disiapkan alat-alat perlengkapan atau satu unit kapal

tunda tambahan&

Gamar 9" To/ing /i0& 0/o 0ug 6essels

4 Pelaksanaan Operasi Penggandengan (The To!ing Operation)

+ada bahasan ini dimana tali gandengan dari kapal penggandeng telahdikirim ke 7? dan melalui radio komunikasi kedua unit baik kapal maupun

Buku Offshore Cpt. Abi

Documents

Transcript of Buku Offshore Cpt. Abi