BAB I - II ACC K

8/19/2019 BAB I - II ACC K

1/28

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Gear (Roda Gigi)

2.1.1 Pengertian

Roda gigi adalah salah satu jenis elemen transmisi yang penting untuk suatu

pemindahan gerak (terutama putaran). daya atau tenaga pada suatu sistem transmisi

antara penggerak dengan yang digerakan. Suatu konstruksi hubungan roda gigi

digunakan pula untuk sistim pengatur pada pemindah putaran, atau untuk merubah

gerak lurus menjadi gerak putar atau sebaliknya.

2.1.2 Prinsip Roda Gigi

Konstruksi roda gigi mempunyai prinsip kerja berdasarkan pasangan

gerak.Bentuk gigi dibuat untuk menghilangkan keadaan slip, putar dan daya dapat

berlangsung dengan baik.

Gambar 2.1 Roda Gigi

Sumber ! "ayan Rama "ijaya (2#11)

Selain itu dapat di$apai ke$epatan keliling% (&$) yang sama pada lingkaran

singgung sepasang roda gigi. 'ingkaran singgung ini disebut lingkaran pitch atau

lingkaran tusuk yang merupakan lingkaran khayal pada pasangan roda gigi, tapi

berperan penting dalam peren$anaan konstruksi rodagigi. ada sepasang roda gigi

maka perlu diperhatikan, baha jarak lengkung antara dua gigi yang berdekatan

(disebut * pitch*) pada kedua roda gigi harus sama, sehingga kaitan antara gigi dapat

berlangsung dengan baik.Bentuk lengkung pada suatu pro+il gigi, tidak dapat dibuat

semaunya, melainkan mengikuti kura%kura tertentu yang dapat menjamin

terjadinya kontak gigi dengan baik.

TUGAS BESAR ELEMEN MESIN

SEMESTER GANJIL 2015/2016

http://3.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQR_sOKRp4I/AAAAAAAAAFA/HfrWTTuP7-k/s1600/prinsip+kerja+gear.jpg

8/19/2019 BAB I - II ACC K

2/28

2.1.3 Maa! " Maa! Roda Gigi

1. Roda Gigi oros Sejajar

a) Roda Gigi 'urus (Spur Gear)

Gambar 2.2 Roda Gigi 'urus

Sumber Satria -kbar (2#1)

/erupakan roda gigi dengan bentuk pro+il gigi beralur lurus dengan

kondisi penggunaan untuk sumbu sejajar. ada konstmksi berpasangan ,

penggunaannya terdapat dalam tiga keadaan, yaitu

•Roda Gigi lurus eksternal (spur Gear )

•Roda Gigi lurus internal (planet$ry Gear )

•Roda Gigi lurus Ra$k dan pinion.

Gambar 2.0 iga enis Roda Gigi 'urus


enggunaan Roda gigi lurus ini $ukup luas terutama spur Gear pada konstruksi

general mekanik yang sederhana sampai sedang putaran dan beban relatip

sedang. 3an ketiga jenis Roda gigi ini, rnaka !nternal Gear memilikitingkat

kesuliian pemasangan yang agak sulit, sehubungan dalam menentukan

ketepatan pemasangan sumbu. Sedangkan untuk jenis Ra$k dan Pinion Gear ,

mempunyai kekhususan dalam penggunaannya, yaitu untuk pengubah gerak

putar ke gerak lurus atau sebaliknya, sedangkan pada Ra$k Gear mempunyai

sumbu it$h yang lurus. embebanan pada gigi%giginya mempunyai distribusi



http://4.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSEbH_ufGI/AAAAAAAAAFc/pTdENxtf7GQ/s1600/gear+lurus.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSFDPexbnI/AAAAAAAAAF0/9vwXW4WKmBc/s1600/klasifikasi+gear+berdasarkan+sumbu.jpg

8/19/2019 BAB I - II ACC K

3/28

beban yang paling sederhana, yaitu gaya 4ormal yang terurai menjadi gaya

keliling (gaya targensial) dan gaya Radial.

b) Roda Gigi /iring (Helical Spur Gear )

Gambar 2. 5eli$al Gear


Bentuk dasar geometrisnya sama dengan roda gigi lurus, tetapi arah alur

pro+il giginya mempunyai kemiringan terhadap sumbu putar. Selain untuk

posisi sumbu yang sejajar, Roda Gigi miring dapat digunakan pula untuk

pemasangan sumbu bersilangan. 3engan adanya kemiringan alur gigi, maka

perbandingan kontak yang terjadi jauh lebih besar dibanding Roda gigi lurus

yang seukuran, sehingga pemindahan putaran maupun beban pada gigi%giginya

berlangsung lebih halus. Si+at ini sangat baik untuk penggunaan pada putaran

tinggi dan beban besar.

Gambar 2.6 osisi Sumbu ma$am ma$am Helical Gear Sumber Satria -kbar (2#1)

Selain itu, dengan adanya sudut kemiringan tertentu juga mengakibatkan

terjadinya gaya aksial yang hams di tahan oleh tumpuan bantalan pada

porosnya. Sistim pelumasan harus diperhatikan dengan $ermat untuk

meningkatkan umur pakai dari gigi yang saling bergesekan.



http://2.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSEf5EymyI/AAAAAAAAAFg/jJg3YOT6l_c/s1600/gear+miring.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSFDPexbnI/AAAAAAAAAF0/9vwXW4WKmBc/s1600/klasifikasi+gear+berdasarkan+sumbu.jpg

8/19/2019 BAB I - II ACC K

4/28

c) Roda Gigi /iring Ganda (Herringbone)

Gambar 2.7 Roda Gigi /iring Ganda


Khusus untuk penggunaan dalam posisi sumbu sejajar, serta untuk

menetralisir gaya aksial yang terjadi, dibuat roda gigi miring atau lebig populer

disebut Roda gigi* Herring bone*, yaitu dengan dibuat dua alur pro+il gigidengan posisi sudut kemiringan saling berlaanan. Roda gigi Herring bone

dapat dibuat dalam beberapa ma$am, yaitu

a. Herring bone dengan gigi & setangkup

b. Herring bone dengan gigi & bersilang

$. Herring bone dengan gigi & berpotongan tengah

d) Roda Gigi oros Berpotongan3isebut juga Roda Gigi keru$ut atau Beel Gear . eaggunaannya se$ara

umum untuk pengtransmisian putaran dan beban dengan posisi sumbu

menyudut berpotongan dimana kebanyakan bersudut 8#9. Beberapa jenis roda

gigi poros berpotongan, sebagai berikut

1) Roda Gigi Keru$ut 'urus

Gambar 2.: Roda Gigi Keru$ut 'urus




http://4.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSEvXNIgCI/AAAAAAAAAFo/4pVRTZ2xk-0/s1600/gear+payung+lurus.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSFDPexbnI/AAAAAAAAAF0/9vwXW4WKmBc/s1600/klasifikasi+gear+berdasarkan+sumbu.jpg

8/19/2019 BAB I - II ACC K

5/28

8/19/2019 BAB I - II ACC K

6/28

Bentuk gigi berupa lengkung spiral dengan sudut spiral nol derajat,

sehingga se$ara sepintas tampak seperti Roda gigi lurus dengan gigi

melengkung. Kemampuan Roda Gigi Keru$ut permukaan ini kurang lebih

sama seperti Roda Gigi keru$ut gigi miring (Spiral), hanya pembuatannyalebih sulit dan bekerja lebih tenang serta tahan lama.

4) Roda Gigi Keru$ut Hypoid

Gambar 2.1# Roda Gigi Keru$ut Hypoid


enis Roda Gigi payung ini lebih jamak digunakan pada, kendaraan

bermotor saja, tapi untuk konstruksi general, mekanik yang memerlukan

putaran tinggi serta beban besar yang dinamis dapat menggunakan jenis

Roda gigi keru$ut ini. Bentuk alur giginya berupa lengkung hypoid,

sehingga posisi sumbu tidak tegak lurus berpotongan, tetapi bersilangan,

sehingga akan memudahkan pemasangan tumpuan bantalan pada kedua

Roda giginya.

2. Roda Gigi oros Bersilang.

Roda gigi $a$ing di gunakan untuk posisi sumbu bersilangan dan

pengtransmisian putaran selalu berupa reduksi.ada sepasang roda gigi $a$ing

terdiri dari batang $a$ing yang selalu sebagai penggerak dan Roda gigi $a$ing

sebagai pengikut.Bahan batang $a$ing umumnya lebih kuat dari pada roda

$a$ingnya,selain itu batang $a$ing umumnya di buat berupa kontruksi

terpadu,dimana bentuk alur $a$ingnya berupa spiral. 3ari bentuk konstruksi

berpasangan terdapat dua jenis konstruksi roda gigi $a$ing, yaitu



http://1.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSEjpLFHdI/AAAAAAAAAFk/maNZMOfvUrc/s1600/gear+payung+hypoid.jpg

8/19/2019 BAB I - II ACC K

7/28

a) Roda Gigi =a$ing Silndris.

Gambar 2.11 Roda Gigi =a$ing Silindris


ada roda gigi $a$ing silndris bentuk luar batang $a$ing maupun roda

$a$ing berupa silinder. Roda gigi jenis ini dipakai untuk meneruskan putaran

dengan reduksi yang besar.

b) Roda Gigi Gobloid

Gambar 2.12 Roda Gigi Gobloid


ada jenis roda gigi Gobloid , baik batang maupun Roda =a$ingnya

saling mengikuti bentuk pasangannya. Biasa digunakan untuk gaya yang

lebih besar karena perbandingan kontak yang lebih besar. Konstruksi batang$a$ing pada umumnya dibuat terpadu, tetapi untuk ukuran. besar dapat saja

batang $a$ing dibuat berupa pasangan dengan poros.



http://1.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSEMmORhHI/AAAAAAAAAFM/Bd9eXiF6QG0/s1600/gear+cacing+2.pnghttp://1.bp.blogspot.com/_ZPORWz-V0-s/TQSEMmORhHI/AAAAAAAAAFM/Bd9eXiF6QG0/s1600/gear+cacing+2.png

8/19/2019 BAB I - II ACC K

8/28

2.1.# Bagian$%agian Roda Gigi

Gambar 2.17 Roda gigi tampak samping

Sumber Galih Satya 3harma (2#12)

Gambar 2.1: Roda gigi tampak potongan

Sumber Galih Satya 3harma (2#12)

4ama%nama bagian utama roda gigi terdapat dalam dibaah ini. ;kuran roda

gigi dinyatakan dengan diameter lingkaran jarak bagi (diameter lingkaran pit$h),

yaitu lingkaran khayal yang menggelinding tanpa slip. Sedangkan ukuran gigi

dinyatakan dengan jarak bagi lingkaran, yaitu jarak sepanjang lingkaran jarak bagi

antara pro+il dua gigi yang berdekatan.

a. 'ingkaran pit$h ( pitch circle), 'ingkaran khayal yang menggelinding tanpa

terjadinya slip. 'ingkaran ini merupakan dasar untuk memberikan ukuran%ukuran

gigi seperti tebal gigi, jarak antara gigi dan lain%lain.

b. Pinion, Roda gigi yang lebih ke$il dalam suatu pasangan roda gigi.



8/19/2019 BAB I - II ACC K

9/28

$. 3iameter lingkaran pit$h ( pitch circle diameter ), /erupakan diameter dari

lingkaran pit$h.

d. 3iametral it$h, umlah gigi persatuan pit$h diameter

e. arak bagi lingkar (circular pitch) arak sepanjang lingkaran pit$h antara pro+ildua gigi yang berdekatan atau keliling lingkaran pit$h dibagi dengan jumlah gigi.

+. /odul (module), merupakan perbandingan antara diameter lingkaran pit$h dengan

jumlah gigi.

g. -dendum (kepala gigi) arak antara lingkaran kepala dengan lingkaran pit$h

dengan lingkaran pit$h diukur dalam arah radial.

h. 3edendum (kaki gigi), arak antara lingkaran pit$h dengan lingkaran kaki yang

diukur dalam arah radial.

i. Woring !epth, jumlah jari%jari lingkaran kepala dari sepasang roda gigi yang

berkontak dikurangi dengan jarak poros.

j. "learance "ircle, 'ingkaran yang bersinggungan dengan lingkaran addendum

dari gigi yang berpasangan.

k. Pitch point , itik singgung dari lingkaran pit$h dari sepasang roda gigi yang

berkontak.

l. #perating pitch circle, lingkaran%lingkaran singgung dari sepasang roda gigi yang

berkontak dan jarak porosnya menyimpang dari jarak poros yang se$ara teoritis

benar.

m. $ddendum circle ('ingkaran kepala gigi), lingkaran yang membatasi gigi.

n. !edendum circle ('ingkaran kaki gigi), lingkaran yang membatasi kaki gigi.

o. Width o% space, ebal ruang antara rodagigi diukur sepanjang lingkaran pit$h.

p. Sudut tekan ( pressure angle), Sudut yang dibentuk dari garis normal dengan

kemiringan dari sisi kepala gigi.

>. Kedalaman total (total depth), umlah dari adendum dan dedendum

r. ebal gigi (tooth thicness), 'ebar gigi diukur sepanjang lingkaran pit$h.

s. 'ebar ruang (tooth space), ;kuran ruang antara dua gigi sepanjang lingkaran

pit$h

t. Sisi kepala ( %ace o% tooth), ermukaan gigi diatas lingkaran pit$h

u. Sisi kaki ( %lan o% tooth), ermukaan gigi dibaah lingkaran pit$h.

. un$ak kepala (top land ), ermukaan di pun$ak gigi

. 'ebar gigi ( %ace &idth), Kedalaman gigi diukur sejajar sumbunya



8/19/2019 BAB I - II ACC K

10/28

2.2 Pulley

2.2.1 Pengertian

Pulley adalah sebuah mekanisme yang terdiri dari roda pada sebuah poros

atau batang yang memiliki alur diantara dua pinggiran di sekelilingnya. Sebuah tali,

kabel, atau sabuk biasanya digunakan pada alur Pulley untuk memindahkan daya.

Pulley digunakan untuk mengubah arah gaya yang digunakan, meneruskan gerak

rotasi, atau memindahkan beban yang berat. Pulley merupakan salah satu dari enam

mesin sederhana.

Sistem Pulley dengan sabuk terdiri dua atau lebih Pulley yang dihubungkan

dengan menggunakan sabuk. Sistem ini memungkinkan untuk memindahkan daya,

torsi, dan ke$epatan, bahkan jika Pulley memiliki diameter yang berbeda dapat

meringankan pekerjaan untuk memindahkan beban yang berat.

Gambar 2.1

8/19/2019 BAB I - II ACC K

11/28

2.3 Belt (Sa%&')

2.3.1 Pengertian

Sabuk adalah sebuah elemen mesin yang mentransmisikan tenaga atau daya

dari poros yang satu ke poros yang lain melalui sabuk ( .elt ) itu sendiri yang melilit pada puli ( Pulley).

Karakter gesekan sabuk dan permukaan puli sangat mempengaruhi

kemampuan transmisi. adi besarnya gaya tegang dalam sabuk menentukan besarnya

tenaga atau daya yang dapat ditransmisikan. Berikut keuntungan dan kerugian sistem

transmisi menggunakan .elt dan Pulley

• Keuntungan transmisi sabuk

a) emindahan tenaga berlangsung se$ara elastik, maka tidak dibutuhkan koplingelastik.

b) idak berisik.

$) 3apat menerima dan meredam beban kejut.

d) arak poros tidak tertentu

e) arak poros yang lebih besar dapat di$apai.

+) /udah dah murah dalam pembuatan.

g) 5anya memerlukan sedikit peraatan.

• Kerugian transmisi sabuk

a) Slip yang terjadi mengakibatkan rasio angka putaran tidak konstan.

b) 3iukur dari besarnya tenaga yang ditransmisikan, sistem transmisi sabuk

memerlukan dimensi atau ukuran yang lebih besar dari sistem transmisi roda

gigi atau rantai.

2.3.2 Kasii'asi Belt

Berdasarkan bentuknya, sabuk dapat diklasi+ikasikan menjadi 0 jenis

1' ?lat .elt

3aya yang ditransmisikan sedang. arak antar Pulley tidak lebih dari

8/19/2019 BAB I - II ACC K

12/28

Gambar 2.18 enis .elt

Sumber 3r. S. /uali, ro+ (2#16)

2.3.3 Tipe tran!"" sa%&'

1. ipe erbuka

3ipakai untuk puli%puli yang berputar dengan arah putar yang sama dan

poros yang sejajar.

Gambar 2.2# .elt tipe terbuka

Sumber R. S. Khurmi dan . K. Gupta (2##6)



8/19/2019 BAB I - II ACC K

13/28

2. ipe /enyilang

ipe menyilang dipakai untuk transmisi poros sejajar dengan arah putar

yang berbeda.

Gambar 2.21 .elt tipe menyilang


0. ipe Kuarter

3igunakan pada transmisi dengan poros bersilangan tegak lurus (tidak

sejajar) dan berputar dalam arah tertentu.

Gambar 2.22 .elt tipe menyilang




8/19/2019 BAB I - II ACC K

14/28

2.# S$r%&'et and ()a"n

2.#.1 Pengertian

Suatu elemen mesin yang ber+ungsi untuk mentransmisikan gaya dari satu

poros ke poros yang lain yang jaraknya sangat jauh dengan bantuan Sprocet . Rantaidibuat dari sejumlah mata rantai yang disambungkan bersama%sama dengan

sambungan engsel sehingga memberikan +leksibilitas untuk membelit lingkaran roda

(Sprocet ). Sprocet memiliki gigi dengan bentuk khusus dan terpasang pas kedalam

sambungan rantai. Sprocet dan rantai dipaksa untuk bergerak bersama%sama tanpa

slip dan rasio ke$epatan yang sempurna.

2.#.2 Maa!$!aa! Rantai

a. Rantai rol (roller "hain)

Gambar 2. 20 Rantai Rol


Rantai rol sangat luas pemakaiannya Karena harganya yang relatie murah

dan peraatan serta pemasangannya mudah. =ontoh pemakaian pada

Sprocet

sepeda motor dan sepeda dan menggerakkan Sprocet pada industri.



8/19/2019 BAB I - II ACC K

15/28

b. Rantai gigi (Silent "hain)

Gambar 2. 2 Rantai Gigi


Rantai jenis ini mempunyai keunggulan pada tingkat ke$epatan dan

kapasitas daya ditransmisikan lebihbesar, serta tingkat kebisingan rendah, akan

tetapi harganya lebih mahal. emakaian rantai ini masih terbatas karena harganya

yang mahal dan orang lebih suka menggunakan transmisi roda gigi

2.#.3 Ke&nt&ngan dan 'er&gian tran!"" rantai di%anding sa%&'

•

Keuntungan

a) Selama beroperasi tidak terjadi slip sehingga diperoleh rasio ke$epatan yang

sempurna.

b) Karena rantai terbuat dari logam, maka ruang yang dibutuhkan lebih ke$il

daripada sabuk, dan dapat menghasilkan transmisi yang besar.

$) /emberikan e+isiensi transmisi tinggi (sampai 8

8/19/2019 BAB I - II ACC K

16/28

2.5.1 Pengertian

oros adalah suatu bagian stasioner yang beputar, biasanya berpenampang

bulat dimana terpasang elemen A elemen seperti roda gigi (Gear ), Pulley/ %ly&heel ,

engkol, Sprocet dan elemen pemindah lainnya. oros bisa menerima beban lenturan, beban tarikan, beban tekan atau beban puntiran yang bekerja sendiri A sendiri atau

berupa gabungan satu dengan lainnya. (osep dard Shigley, 18

8/19/2019 BAB I - II ACC K

17/28

Gambar 2.27 Spindle

Sumber /ilaukee (2#16)

• Gandar

Gandar adalah poros yang tidak mendapatkan beban puntir, bahkan

terkadang tidak boleh berputar.=ontohnya seperti roda A roda kereta barang.

Gambar 2.2: Gandar

Sumber "aris (2#1#)

oros sebagai penerus daya diklasi+ikasikan menurut bentuknya sebagai

berikut

• oros lurus

Gambar 2.2< oros 'urus

Sumber -nis (2#12)



8/19/2019 BAB I - II ACC K

18/28

• oros engkol sebagai penggerak utama pada silinder mesin

Gambar 2.28 oros ngkol

Sumber -nton Saputra (2#10)

2.*.3 Ga+a +ang Be'er,a pada Poros

• Gaya asial -rah beban atau gaya mengarah sepanjang garis sumbu poros.

• Gaya radial -rah gaya reaksi atau arah beban mengarah tegak lurus pada garis

sumbu poros.

• Gaya tangensial -rah gaya yang bekerja tegak lurus terhadap jari A jari poros.

2.- Bear"n+ (Bantaan)

2.6.1 Pengertian

.earing (bantalan) adalah elemen mesin yang menumpu poros yang

mempunyai beban, sehingga putaran atau gerakan bolak%baliknya dapat berlangsung

se$ara halus, aman, dan mempunyai umur yang panjang. .earing harus $ukup kokoh

untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya bekerja dengan baik. ika

.earing tidak ber+ungsi dengan baik maka prestasi seluruh sistem tidak dapat bekerja

se$ara semestinya.

2.6.2 Kasii'asi Bear"n+

Se$ara umum .earing dapat diklasi+ikasikan berdasarkan arah beban dan

berdasarkan konstruksi atau mekanismenya mengatasi gesekan. Berdasarkan arah

beban yang bekerja pada bantalan, .earing dapat diklasi+ikasikan menjadi

a. Bantalan radial Dradial .earing menahan beban dalam arah radial



8/19/2019 BAB I - II ACC K

19/28

b. Bantalan asial Dthrust .earing menahan beban dalam arak asial

$. Bantalan yang mampu menahan kombinasi beban dalam arah radial dan arah

asial

Gambar 2.0# -rah beban pada .earing

Sumber Rumah Belajar (2#12)

Berdasarkan konstruksi dan mekanisme mengatasi gesekan, .earing dapat

diklasi+ikasikan menjadi dua yaitu slider .earing (bantalan lun$ur) dan roller

.earing (bantalan gelinding).

a. Bantalan lun$ur yang sering disebut slider .earing atau plain .earing

menggunakan mekanisme sliding/ dimana dua permukaan komponen mesin saling

bergerak relati+. 3iantara kedua permukaan terdapat pelumas sebagai agen utama

untuk mengurangi gesekan antara kedua permukaan. Slider .earing untuk beban

arah radial disebut -ournal .earing dan untuk beban arah asial disebut thrust

.earing' =ontoh konstruksi bantalan lun$ur ditunjukkan pada Gambar 2.0:(a).

b. Bantalan gelinding menggunakan elemen rolling untuk mengatasi gesekan antara

dua komponen yang bergerak. 3iantara kedua permukaan ditempatkan elemen

gelinding seperti misalnya bola, rol, taper dan lain lain. Kontak gelinding terjadi

antara elemen ini dengan komponen lain yang berarti pada permukaan kontak

tidak ada gerakan relati+. =ontoh konstruksi roller .earing ditunjukkan pada

Gambar 2.0:(b).



8/19/2019 BAB I - II ACC K

20/28

Gambar 2.01 Konstruksi .earing (a) slider .earing (b) roller .earing

Sumber Rumah Belajar (2#12)

2.-.3 Kode Seri pada Bear"n+

ada bearing terdapat penomoran yang digunakan untuk mengetahui

klasi+ikasi dari bearing tersebut. =ontoh nomor kode bearing E 72#0CC E kode

bearing tersebut terdiri dari beberapa komponen yang dapat dibagi%bagi antara lain

7 F Kode pertama melambangkan ipe Djenis bearing

2 F Kode kedua melambangkan seri bearing

#0 FKode ketiga dan keempat melambangkan diameter bore (lubang dalam bearing )

F Kode yang terakhir melambangkan jenis bahan penutup bearing

a. Kode pertama (jenis bantalan)

abel 2.1 Kode bearing metrik



8/19/2019 BAB I - II ACC K

21/28

Sumber Cuingli S Bandaso (2#12)

abel 2.2 0on etric .earing

Sumber Cuingli S Bandaso (2#12)

3alam kode bearing (bantalan) F 72#0CC seperti $ontoh di atas, kode

pertama adalah angka 7 yang menyatakan baha tipe bearing tersebut adalah

Single*o& !eep Groove .all .earing ( bantalan peluru beralur satu larik).



http://zwingly.files.wordpress.com/2012/01/bearing-1.png

8/19/2019 BAB I - II ACC K

22/28

;ntuk kode R

8/19/2019 BAB I - II ACC K

23/28

gigi agar keduanya tersambung dengan pasti sehingga mampu meneruskan momen

putarDtorsi.

emasangan pasak antara poros dan hub dilakukan dengan membenamkan

pasak pada alur yang terdapat antara poros dan hub sebagai tempat dudukan pasak dengan posisi memanjang sejajar sumbu poros.

2..2 Kasii'asi Pasa'

3ilihat $ara pemasangannya, pasak dapat dibedakan yaitu

1. asak memanjang

enis pasak memanjang yang banyak digunakan ada berma$am%ma$am

yaitu Sun 9eys (pasak benam) asak benam ada beberapa jenis yaitu

a' asak benam segi empat ( *ectangular Sun 9ey)

Gambar 2.02 asak BenamSumber &. 3obroosky (1886)

'ebar pasak b F d

inggi pasak t F 02 b

dimana d F diameter poros

b' asak bujur sangkar (S:uare 9ey)

Bentuknya smaa seperti Re$tangular sunk 9ey, tetapi lebar dan

tebalnya sama yaitu

b F t F d

c' Parallel Sun 9ey (pasak benam sejajar)

Bentuknya sama seperti di atas, tapi penggunaannya bila

pemakaian di atas belum mampu memindahkan daya, maka pasak

tersebut dipasang sejajar

d' asak Berkepala (Gib head 9ey)

asak i ni digunakan biasanya untuk poros berputar bolak balik



8/19/2019 BAB I - II ACC K

24/28

Gambar 2.00 asak Berkepala (Gib head 9ey)

Sumber -l+rida Sil$e (2#16)

b F d;4

t F 2D0 b F dD7

e' asak embereng (&oodru%% 9ey)

asak jenis ini digunakan untuk poros dengan puntir D daya tidak

terlalu besar.

Gambar 2.0 asak embereng (&oodru%% 9ey)

Sumber -l+rida Sil$e (2#16)

%' asak elana (Saddle 9ey)

enis pasak ini pemakaian umum untuk menjamin hubungan

antara na+ roda dengan poros.

Gambar 2.06 asak elana ( Saddle 9ey)

Sumber He+ri =han (2#16)

g' angent 9ey



8/19/2019 BAB I - II ACC K

25/28

emakaiannya sama seperti pasak pelana, tetapi pasaknya

dipasang dua buah berimpit.

Gambar 2.07 asak angensial (angent 9ey)

Sumber &. 3obroosky (1886)

h' asak bulat ( *ound 9eys)enis pasak ini, biasanya digunakan untuk memindahkan daya

relatip ke$il.

Gambar 2.0: asak Bulat

Sumber &. 3obroosky (1886)

i' asak gigi (Splines)

enis pasak ini bahannya dibuat satu bahan dengan poros dan

biasanya digunakan untuk memindahkan daya serta putaran yang $ukup

besar dan arah kerja putarannya bolak balik.

Gambar 2.0< asak gigi (Splines)

Sumber He+ri =han (2#16)



8/19/2019 BAB I - II ACC K

26/28

2..3 Ga+a$ga+a +ang %e'er,a pada pasa'

Saat poros digunakan untuk mentrasmisikan daya, maka pada pasak akan

bekerja gaya%gaya seperti

a. Gaya *adial (?R )

Gaya yang memberikan tekanan pada pasak dengan arah tegak lurus sumbu

poros.

b. Gaya angensial (?)

Gaya yang menimbulkan tegangan geser dan tekanan bidang pada pasak.

2./ Lu-r"&ant (Pe&!as)

2./.1 0einisi Lu-r"&ant (Pe&!as)

elumas adalah substansi atau material yang dapat menurunkan gesekan dan

keausan serta memberikan E smooth running I dan umur yang memuaskan untuk suatu

elemen mesin. elumas dapat berujud gas, $air maupun padat. elumas memiliki

beberapa +ungsi utama yaitu menurunkan gesekan, mengurangi keausan, melindungi

permukaan dari korosi atau oksidasi, meredam beban kejut, menghidari kontaminasi,

dan mendinginkan permukaan kontak.

2./.2 Maa!$!aa! pe&!as

Semua jenis pelumas ini dapat dibedakan menjadi dua jenis yaitu pelumas

alam dan pelumas buatan ( sintetic).

1. elumas $air (li:uid lubricants)

elumas $air (li:uid lubricants) umumnya adalah minyak oli mineral

(alam), minyak oli dari tumbuhan atau binatang, dan oli sintetis. Kadang%kadang

air juga digunakan pada peralatan dalam lingkungan air. elumas memerlukan

EadditiveI untuk meningkatkan kualitas pelumasan untuk keperluan tertentu.

/isalnya additie untuk Eetreme pressureI diperlukan pada pelumas untuk roda

gigi di mana pelumas akan mengalami beban tekanan yang tinggi. $diti% anti

oksidasi dan tahan temperatur tinggi diperlukan untuk oli pelumas engine. Jli

pelumas diklasi+ikasikan berdasarkan iskositas dan kandungan aditi% nya.

2. elumas padat ( solid lubricants)



8/19/2019 BAB I - II ACC K

27/28

elumas lapisan padat ( solid%ilm lubricants) ada dua jenis yaitu

material yang memiliki kekuatan geser yang sangat rendah seperti graphite dan

molybdenum disul+ida (/oS2) yang dapat ditambahkan pada permukaan, (2)

$oating seperti misalnya phos+at, oksida, atau sul+ida yang dapat terbentuk padasuatu permukaan. Gra+it dan /oS2 biasanya tersedia dalam bentuk bubuk dan

dapat dibaa ke permukaan dengan Ebinder I seperti misalnya grease atau

material lain. elumas padat ini memiliki kelebihan dalam hal koe+isien gesek

yang rendah dan tahan temperatur tinggi. elumas padatdalam bentuk $oating

dapat dibentuk pada permukaan dengan reaksi kimia atau elektrokimia. =oating

ini biasanya sangat tipis dan akan mengalami keausan dalam jangka aktu

tertentu. Beberapa aditi% pada oli dapat membentuk coating sul+ida pada

permukaan se$ara terus menerus melalui reaksi kimia.

0. elumas batas (boundary lubrication)

Suatu kondisi antara pelumasan lapisan +luida dan keadaan tanpa

pelumas dan ada disebut pelumasan batas (boundary lubrication). ada kondisi

ini properti permukaan dan properti pelumas menentukna besarnya gesek sistem

ini.elumasan bata menunjukkan salah satu +enomena pelumasan yang sangat

penting, yang dijumpai terutama pada saat mesin start dari keadaan berhenti.

2./.3 Tipe Pe&!asan

Berdasarkan derajat pemisahan permukaan oleh pelumas, se$ara umum

modus pelumasan dapat dibedakan menjadi tiga jenis yaitu %ull%ilm lubrication,

mied%ilm lubrication, dan boundary lubrication. Gambar 2.0 menunjukkan ketiga

kasus pelumasan.



8/19/2019 BAB I - II ACC K

28/28

Gambar 2.08 enis pelumasan berdasarkan tingkat pemisahan permukaan oleh

pelumas

Sumber /asmukti (2#1)

1' ada

BAB I - II ACC K

Documents

Transcript of BAB I - II ACC K