ANALISA KECELAKAAN LALU-LINTAS PADA RUAS JALAN …
Transcript of ANALISA KECELAKAAN LALU-LINTAS PADA RUAS JALAN …
i
ANALISA KECELAKAAN LALU-LINTAS PADA RUAS
JALAN PANTURA KOTA TEGAL
SKRIPSI
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Dalam Rangka Penyelesaian Studi
Untuk Mencapai Gelar Sarjana Teknik
Program Studi Teknik Sipil
Oleh :
DENDI JULIANTO
NPM. 6516500030
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PANCASAKTI TEGAL
2021
ii
iii
iv
v
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
“Sebaik-baik manusia adalah yang paling bermanfaat bagi manusia” (HR.
Ahmad, ath-Thabrani)
Jika kamu berbuat baik (berarti) kamu berbuat baik bagi dirimu sendiri dan jika
kamu berbuat jahat, maka (kejahatan) itu bagi dirimu sendiri, dan apabila
datang saat hukuman bagi (kejahatan) yang kedua, (Kami datangkan orang-
orang lain) untuk menyuramkan muka-muka kamu dan mereka masuk ke
dalam mesjid, sebagaimana musuh-musuhmu memasukinya pada kali pertama
dan untuk membinasakan sehabis-habisnya apa saja yang mereka kuasai. (Al-
Isra Ayat 7)
Berbuatlah dan berikan sesuatu yang terbaik yang kita miliki setiap saat.
PERSEMBAHAN
Puji syukur Alhamdulillah saya panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah
memberikan kesempatan, kemudahan, dan rezeki sehingga skripsi saya bisa
terselesaikan.
Kedua Orang Tua saya, Bpk Sukarman dan Ibu Kanti Rahayu yang telah
memberikan segalanya, doa dan pengorbanannya selama ini.
Bapak H Ali Mukmin, Ibu Hj Satiroh, dan Pakde, Bude, Paman dan Bullik
yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu.
Kakakku Evi Ayu Optaviani, Firdaus Fitra Krunia, Noval Tri Nugroho, Hania
Farzana Syakira, Hanabi Avariella Sakhi.
Istri saya Siti Khodijah telah memberikansemangat,doa dan pengorbanannya
selama ini.
Sahabat saya, Dhimas Rizki A, Khoerul Ma’ruf, Moh. Yusuf.
Neng Fitria Paramaloka, Wildan Muholad, Ridha Prawala, Firman Adi, Hanif
Riski, Dian Afiyanti, Moh. Risanto, Dhimas Setya, Siti Ina Sasmita, Umar
Hadi, Anggika, Ammar Ksatria dan Gilang Maulana yang menemani masa
masa mengerjakan skripsi ini dan Hilal Azmi yang sudah membantu saya
dalam dunia perkulihan sejak awal semester.
vi
Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Program Studi Teknik Sipil dan Seluruh Dosen
Fakultas Teknik UPS Tegal.
Teman-teman Kelas B angkatan 2016 dan Teman-teman lain dari Teknik Sipil
Universitas Pancasakti Tegal angkatan 2016.
vii
viii
ABSTRAK
Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu penyebab kematian terbesar
di Indonesia. Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak
ekonomi (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit, berbagai usaha
prefentif hingga perbaikan lalu lintas dengan melibatkan berbagai pihak yang
terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan.
MetodePenelitianyangdigunakanadalahsurvai dan pengambilan data.
Penelitian dilakukan selama dua hari, yaitu: Rabu 15Oktober
2020darijam08.00-17.00WIBdanKamis16Oktober2020darijam09.00-
17.00WIB.Dari hasil analisis data dan pembahasan, Setelah dilakukan
beberapa perhitungan dan analisis data kecelakaan lalu lintas pada bab
sebelumnya.
Accident rate pada Jl. Martoloyo – Jl. Kolonel Sugiono, Kota Tegal
selama 2018-2020 berdasarkan Klasifikasi kecelakaan fatal, yang tertinggi
terjadi di Jl. Yos sudarso dengan 0,658 kecelakaan/100JPKP dan terendah
terjadi di JL. Dr Wahidin dengan 0,104kecelakaan/ 100JPKP.Klasifikasi
kecelakaan ringan, yang tertinggi terjadi di Jl. Yos Sudarso dengan 5,195
kecelakaan/100JPKP dan terendah terjadi di Jl. Dr Cipto Mangunkusumo
dengan 0,363 kecelakaan/100JPKP.
Kata kunci : Kecelakaan Lalu Lintas, Accident Rate, One Way Anova
ix
ABSTRACT
Traffic accidents are one of the biggest causes of death in Indonesia.
The large number of victims will have significant economic (material loss) and
social impacts, various preventive efforts to improve traffic by involving various
parties whose results have not been as expected.
The research method used was survey and data collection. The research
was conducted for two days, namely: Wednesday 15 October 2020 from 08.00-
17.00 WIB and Thursday 16 October 2020 from 09.00-17.00 WIB. From the
results of data analysis and discussion, after doing some calculations and data
analysis of traffic accidents in the previous chapter.
Accident rate on Jl. Martoloyo - Jl. Colonel Sugiono, City of Tegal
during 2018-2020 based on the classification of fatal accidents, the highest
occurred on Jl. Yos sudarso with 0.658 accidents / 100JPKP and the lowest
occurred at JL. Dr. Wahidin with 0.104 accidents / 100JPKP. The highest
classification of minor accidents occurred on Jl. Yos Sudarso with 5,195
accidents / 100JPKP and the lowest occurred on Jl. Dr Cipto Mangunkusumo
with 0.363 accidents / 100JPKP.
Keywords: Traffic Accidents, Accident Rate, One Way Anova
x
DAFTAR ISI
JUDUL SKRIPSI ........................................................ Error! Bookmark not defined.
LEMBAR PERSETUJUAN........................................ Error! Bookmark not defined.
HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................... ii
PERNYATAAN .......................................................................................................... iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................................... v
PRAKATA PENULIS ................................................ Error! Bookmark not defined.
ABSTRAK ................................................................................................................. vii
ABSTRACT .................................................................................................................. ix
DAFTAR ISI ................................................................................................................ x
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. xv
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................. xvi
BAB I ........................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN........................................................................................................ 1
A. Latar Belakang Masalah ..................................................................................... 1
B. Batasan Masalah ................................................................................................. 2
C. Rumusan Masalah ............................................................................................... 3
D. Tujuan ................................................................................................................. 3
E. Manfaat Penelitian .............................................................................................. 4
F. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 4
LANDASAN TEORI DAN TINJAUAN PUSTAKA ................................................. 6
A. Landasan Teori ................................................................................................... 6
1. Jalan .................................................................................................................. 6
2. Jenis Jalan ......................................................................................................... 6
3. Klasifikasi Jalan Raya Berdasarkan Fungsinya................................................ 7
4. Geometrik Jalan Raya .................................................................................... 10
5. Standar Jalan Menurut Ketentuan Teknis ...................................................... 11
6. Tipe Jalan Perkotaan ...................................................................................... 12
Beberapa Tipe Jalan Perkotaan Antara Lain : ..................................................... 12
7. Lebar Jalur Lalu Lintas................................................................................... 13
8. Standar Perkerasan Jalan Raya ....................................................................... 15
9. Faktor-Faktor Penyebab Kerusakan jalan ...................................................... 15
10. Kecelakaan Lalu-Lintas .................................................................................. 16
xi
11. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas ...................................................... 16
12. Jalur Lalu Lintas ............................................................................................. 19
13. Drainase .......................................................................................................... 19
14. Alinyemen ...................................................................................................... 20
15. Fasilitas Pejalan Kaki ..................................................................................... 20
16. Jalur Lambat ................................................................................................... 20
17. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.................................................................... 21
18. Jalur Hijau ...................................................................................................... 22
19. Fasilitas Parkir ................................................................................................ 22
20. Jalur Sepeda .................................................................................................... 23
21. Persimpangan Sederhana ................................................................................ 23
22. Rambu – Rambu Lalu Lintas ......................................................................... 24
23. Penempatan Rambu ........................................................................................ 25
24. Tindakan dan langkah – langkah yang diperlukan untuk menetukan Black
Spot ...................................................................................................................... 27
25. Metode One Way – ANOVA ......................................................................... 28
26. Peta Kecelakaan ............................................................................................. 29
27. Perhitungan AngkaKecelakaan ...................................................................... 30
28. Collision Diagram .......................................................................................... 31
B. Tinjauan Pustaka ............................................................................................... 32
BAB III....................................................................................................................... 36
METODE PENELITIAN ........................................................................................... 36
A. Umum ............................................................................................................... 36
B. Lokasi Penelitian dan Pengumpulan Data Sekunder ........................................ 36
C. Pelaksanaan Studi ............................................................................................. 37
D. Pengumpulan Data Sekunder ............................................................................ 37
E. Analisis Data ..................................................................................................... 38
F. Pengolahan Data ............................................................................................... 39
G. Form Survei ...................................................................................................... 39
H. Diagram Alir Penelitian .................................................................................... 40
BAB IV ...................................................................................................................... 41
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ......................................................... 41
A. Hasil Penelitian ................................................................................................. 41
B. Data Ruas Jalan ................................................................................................ 45
xii
1. Perhitugan Accident Rate ............................................................................... 46
2. Analisa data Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas .............................................. 52
3. Penggambaran Collision Diagram untuk Menentukan Lokasi BlackSpot ..... 55
4. Uji Hipotesis dengan Metode One Way – ANOVA ...................................... 73
5. Analisis Faktor Penyebab dan Alternatif Solusi untuk Meminimalisir
Kecelakaan LaluLintas ........................................................................................ 77
BAB V ........................................................................................................................ 82
KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................. 82
A. Kesimpulan ....................................................................................................... 82
B. Saran ................................................................................................................. 84
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 85
xiii
DAFTAR TABEL
TabelHal
Tabel 2. 1 Collision Diagram ................................................................................ 32
Table 3. 1 Prosentase Perbandingan Jenis-Jenis Kecelakaan yang Terjadi .......... 39
Table 4. 1 Rambu-Rambu ..................................................................................... 41
Table 4. 2 Kerusakan Jalan.................................................................................... 43
Table 4. 3 Data Karakteristik Jalan........................................................................ 46
Table 4. 4 Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Ruas Jalan Pantura Kota Tegal
Tahun 2018 – 2020.................................................................................................47
Table 4. 5 Nilai Accident Rate Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020
Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Fatal............................................................. 49
Table 4. 6 Nilai Accident Rate Ruas`Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018-2020
Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Ringan......................................................... 51
Table 4. 7 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Jenis Kelamin
Pelaku yang Terlibat.............................................................................................. 53
Table 4. 8 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi
Kejadian................................................................................................................. 55
Table 4. 9 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 ( Jalan Martoloyo )................................. 57
Table 4. 10 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Yos Sudarso).................................... 59
Table 4. 11 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Gajah
Mada)..................................................................................................................... 61
Table 4. 12 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Mayjen
Sutoyo)................................................................................................................... 63
Table 4. 13 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Kol
Sugiono)................................................................................................................. 65
xiv
Table 4. 14 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Dr. Wahidin).................................... 67
Table 4. 15 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Cipto Mangunkusumo).................... 68
Table 4. 16 Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal
Tahun 2018 – 2020 Berdasarkan Tipe Kecelakaan............................................... 70
Table 4. 17 Titik Black Spot atau Black Site pada Jalan Pantura Kota Tegal .......72
Table 4. 18 Identifikasi..........................................................................................72
xv
DAFTAR GAMBAR
GambarHal
Gambar 3. 1 Denah Lokasi.................................................................................... 36
Gambar 3. 2 Flowchart Penelitian ......................................................................... 40
Gambar 4. 1 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Martoloyo). ..................................................................... 58
Gambar 4. 2 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Yos Sudarso). .................................................................. 60
Gambar 4. 3 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Gajah Mada). ................................................................... 62
Gambar 4. 4 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Mayjen Sutoyo). .............................................................. 64
Gambar 4. 5 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Kol Sugiono). .................................................................. 66
Gambar 4. 6 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Wahidin). ................................................................... 67
Gambar 4. 7 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Cipto Mangunkusumo). ............................................. 69
Gambar 4. 8 Titik Black spot atau Black site pada Jalan Pantura Kota Tegal
................................................................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 9 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian dengan Jenis Kelamin
Pelaku yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal
Tahun 2018-2020. ................................................................................................. 73
Gambar 4. 10 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian dengan Lokasi
Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018-2020......... 76
xvi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Dokumentasi
Lampiran 2. Alat Bahan
Lampiran 3. Data Form Survei Kecepatan
Lampiran 4. Data Gambar
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu penyebab kematian terbesar
di Indonesia. Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak
ekonomi (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit, berbagai usaha
prefentif hingga perbaikan lalu lintas dengan melibatkan berbagai pihak yang
terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan.
Dalam meningkatkan keamanan lalu lintas di jalan terdapat 3 (tiga)
bagian yang saling berhubungan dengan operasi lalu lintas, yakni:
pengemudi, kendaraan, dan jalan raya. Data kecelakaan yang ada dari Jasa
Marga dari tahun ke tahun bahwa penyebab kecelakaan yang terbesar
disebabkan oleh faktor manusia (pengemudi). Penyebab kecelakaan yang
dilakukan akibat kendaraan terutama jalan raya (geometrik) sangatlah kecil
pengaruhnya. Hal ini sangat kontradiksi dengan kenyataan yang ada
bahwasanya traffic engineer hanya dapat mengendalikan salah satu bagian,
yakni Jalan Raya.
Pada penelitian ini ada beberapa tahapan yang akan dilakukan, antara
lain menghitung accident rate, menganalisis dan menguji hipotesis antara
jumlah kejadian kecelakaan dengan beberapa factor yang diperkirakan
mempengaruhi kejadian kecelakaan tersebut, meliputi waktu, lokasi, jenis
kelamin pelaku, dan jenis kendaraan, menghitung accident cost dan
2
menggambarcollisiondiagram untuk menganalisis titik lokasi black spot di
sepanjang jalan yang ditinjau, sehingga dapat ditemukan penyebab utama dan
cara pencegahan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas serupa terjadi, serta
solusi peningkatan keselamatan dalam berlalu lintas di masa yang akan
datang.
Berdasarkan kondisi tersebut, pada penelitian ini dimaksudkan untuk
menemukan black spot dan mengetahui berapa besar jumlah tingkat
kecelakaan di ruas jalan pantura Kota Tegal, mengetahui hasil uji komperasi
antara kejadian kecelekaan dengan faktor-faktor yang mempengaruhi
kecelakaan, memberikan solusi yang dapat digunakan untuk meminimalisir
jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas dan diharapkan dapat bermanfaat
dan mampu memberikan gambaran kepada pengguna jalan dimana lokasi
yang rawan terjadi kecelakaan dan bagaimana upaya pencegahannya serta
peningkatan keselamatan dalam berlalu lintas. Selain itu, agar para pengguna
jalan menjadi lebih tertib dalam berkendara di jalan raya sehingga
kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas dapat diminimalisir.
B. Batasan Masalah
Penelitian ini dibatasi pada hal-hal berikut:
1. Lokasi penelitian ini hanya terlokalisir pada lokasi yang ditinjau yaitu
pada ruas jalan pantura Kota Tegal.
2. Penelitian ini menggunakan data kecelakaan lalu lintas, data LHR jalan
yang ditinjau dan data geometri / layout jalan.
3
3. Faktor penyebab kecelakaan yang ditinjau yaitu faktor pengguna jalan,
faktor kendaraan, faktor jalan dan faktor lingkungan.
4. Penelitian ini tidak membahas hubungan antara kecelakaan terhadap
kondisi cuaca dan kecepatan kendaraan pada saat kecelakaan terjadi, usia
dan kepemilikan SIM pelaku.
C. Rumusan Masalah
1. Berapa nilai accident rate berdasarkan klasifikasi kecelakaan lalu lintas
yang terjadi di ruas jalan pantura kota tegal?
2. Bagaimana hasil uji komparasi antara kejadian kecelakaan dengan faktor –
faktor yang mempengaruhi kecelakaan?
3. Bagaimana solusi alternatif yang dapat digunakan untuk meminimalisir
jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas di ruas jalan pantura Kota Tegal?
D. Tujuan
1. Mengetahui nilai accident rate berdasarkan klarifikasi kecelakaan lalu
lintas yang terjadi di ruas jalan pantura Kota Tegal.
2. Mengetahui hasil uji komparasi antara kejadian kecelakaan dengan faktor
– faktor yang mempengaruhi kecelakaan.
3. Mengetahui solusi penanganan titik rawan kecelakaan pada ruas jalan
pantura Kota Tegal periode tahun 2018 - 2020.
4
E. Manfaat Penelitian
1. Dapat diketahui lokasi titik black spot sehingga melalui dinas terkait dapat
dipasang peringatan bagi pengguna jalan agar lebih waspada saat melintasi
titik tersebut.
2. Diharapkan dapat memberikan manfaat dalam upaya menekan terjadinya
kecelakaan lalu lintas dan sebagai bahan rekomendasi dinas terkait.
3. Dapat diketahui cara pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan
kecelakaan berlalu lintas yang diharapkan dapat mengurangi kejadian
kecelakaan serupa terjadi di masa yang akan datang.
F. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan yang digunakan penulis dalam penyusunan skripsi
ini adalah :
BAB I PENDAHULUAN
Pada BAB I menjelaskan tentang latar belakang masalah, batasan
masalah, rumusanmasalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian dan
sistematika penelitian.
BAB II LANDASAN TEORI DAN TINJAUAN PUSTAKA
Pada BAB II menjelaskan tentang landasan teori, kecelakaan lalu
lintas, black spot dalam lalu lintas serta tinjauan pustaka yang berisi
penelitian-penelitian sebelumnya yang relevan.
5
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Pada BAB IIImenjelaskantentang metode yang digunakan dalam
penelitian, waktudantempat penelitian, sampel dan teknik
pengambilan sampel, variabel penenlitian, metode analisis data serta
diagram alur penelitian.
BAB IV PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pada BAB IV menjelaskan tentang data – data yang dikumoulkan
dalam penelitian yang selanjutnya akan digunakan dalam proses
analisa data.
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
Pada BAB V menjelaskan tentang kesimpulan dan saran dalam
penelitian tentang analisa daerah rawan kecelakaan pada ruas jalan
pantura Kota Tegal.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
6
BAB II
LANDASAN TEORI DAN TINJAUAN PUSTAKA
A. Landasan Teori
1. Jalan
Sifat dan kondisi jalan yang buruk sangat mempengaruhi kemungkinan
terjadinya kecelakaan lalu lintas, seperti kondisi permukaan aspal yang
berlubang, geometric dan alinyemen jalan yang tidak sempurna dan lampu
penerangan yg kurang memadai.Dalam hal ini, alinyemen jalan baik
horizontal maupun vertikal harus diperhatikan perencanaannya secara
seksama sehingga menghasilkan alinyemen jalan dengan tingkat
keselamatan dan apresiasi visual yang baik dari pengguna jalan (Hobbs,
1995).
2. Jenis Jalan
Menurut (Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Republik Indonesia, 2013) tentang penetapan status jalan, status jalan dibagi
menjadi lima macam, yaitu :
a. Jalan Nasional (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di
tingkat nasional)
b. Jalan Provinsi (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di
tingkat provinsi)
c. Jalan Kabupaten (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya
beradaditingkatkabupaten)
7
d. Jalan Kota (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di tingkat
kota)
e. Jalan Desa (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di tingkat
desa)
Desain jalan raya dalam perencanaan suatu ruas jalan harus selalu
mengikuti standard design jalan yang sesuai dengan standard dari Ditjen
Bina Marga. Menurut Astrida Hapsari dalam penelitiannya jalan raya
pantura Tegal – Brebes ruas jalan ini terletak pada kordinat -6,85973 LU ;
109,15198 BT ; sampai -6,87254 LU ; 109,35914 BT. Panjang ruas ini
kurang lebih 22,894 KM. (2012).
3. Klasifikasi Jalan Raya Berdasarkan Fungsinya
Jika melihat dari fungsinya, jalan bisa dibedakan menjadi empat jenis,
yaitu jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal serta jalan lingkungan.
a. Jalan arteri
Jalan arteri merupakan jalan umum yang dapat digunakan oleh
kendaraan angkutan. Ciri-ciri utama dari jalan arteri adalah jarak
perjalanannya jauh, kecepatan kendaraan tergolong tinggi, serta
dilakukan pembatasan secara berdaya guna pada jumlah jalan masuk(UU
No. 38 tahun 2004 tentang Jalan, 2004).
Jalan arteri dibagi menjadi dua, yakni jalan arteri primer serta jalan
arteri sekunder. Berikut penjelasannya:
1) Jalan arteri primer Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya
guna antara kegiatan nasional dengan kegiatan wilayah. Baca juga:
8
Pembelajaran tentang Konsep Diri Kecepatan kendaraan paling rendah
adalah 60 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan minimal 11
meter. Lalu lintas kendaraan di jalan arteri primer tidak boleh
diganggu oleh lalu lintas ulang alik, lalu lintas dan kegiatan lokal serta
tidak boleh terputus di area perkotaan.
2) Jalan arteri sekunder Jalan arteri sekunder mengubungkan kawasan
primer dengan kawasan sekunder ke satu serta kawasan sekunder
kedua. Kecepatan kendaraan paling rendah adalah 30 kilometer per
jam. Ukuran lebar badan jalan adalah minimal 11 meter. Lalu lintas
cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat.
b. Jalan Kolektor
Jalan kolektor merupakan jalan umum yang ditujukan untuk
kendaraan angkutan pengumpul atau pembagi. Ciri utama dari jalan
kolektor adalah jarak perjalanannya sedang, kecepatan kendaraannya
sedang serta adanya pembatasan pada jalan masuk(UU No. 38 tahun
2004 tentang Jalan, 2004).
Jalan kolektor dibagi menjadi dua, yakni jalan kolektor primer dan
jalan kolektor sekunder. Berikut adalah penjelasannya:
1) Jalan Kolektor Primer
Jalan kolektor primer mengubungkan secara berdaya guna antara
kegiatan nasional dengan kegiatan wilayah. Kecepatan kendaran
paling rendah adalah 40 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan
adalah minimal 9 meter. Dilakukan pembatasan pada jalan masuk.
9
2) Jalan Kolektor Sekunder
Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua
dengan kawasan sekunder kedua dan kawasan sekunder ketiga.
Kecepatan kendaraan paling rendah adalah 20 kilometer per jam.
c. Jalan Lokal
Jalan lokal merupakan jalan umum yang ditujukan untuk
kendaraan angkutan lokal. Ciri utama dari jalan lokal adalah jarak
perjalanannya dekat, kecepatan kendaraan tergolong rendah serta adanya
pembatasan pada jalan masuk(UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan,
2004).
Jalan lokal dibagi menjadi dua, yakni jalan lokal primer dan jalan
lokal sekunder. Berikut penjelasannya:
1) Jalan Lokal Primer
Jalan lokal primer menghubungkan antara kegiatan nasional dengan
kegiatan lingkungan. Kecepatan kendaran paling rendah adalah 20
kilometer per/jam.Ukuran lebar badan jalan adalah minimal 7,5 meter.
Jalannya tidak boleh terputus pada area pedesaan.
2) Jalan Lokal Sekunder
Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu, kedua
dan ketiga dengan kawasan perumahan. Kecepatan kendaraan paling
rendah adalah 10 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan adalah 7,5
meter.
10
d. Jalan Lingkungan
Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang ditujukan untuk
kendaraan angkutan lingkungan. Ciri utama dari jalan lingkungan adalah
jarak perjalanannya dekat serta kecepatannya rendah. Jalan lingkungan
dibagi menjadi dua, yakni jalan lingkungan primer dan jalan lingkungan
sekunder. Berikut adalah penjelasannya:
1) Jalan Lingkungan Primer
Jalan lingkungan primer menghubungkan kegiatan di kawasan
pedesaan dengan lingkungan kawasan pedesaan. Kecepatan kendaraan
paling rendah adalah 15 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan
untuk kendaraan bermotor roda tiga atau lebih adalah 6,5 meter.
Sedangkan ukuran lebar jalan untuk kendaraan tidak bermotor dan tidak
beroda tiga atau lebih adalah 3,5 meter.
2) Jalan Lingkungan Sekunder
Jalan lingkungan sekunder menghubungan kegiatan di kawasan
pedesaan dengan kawasan perkotaan. Kecepatan kendaraan paling rendah
adalah 10 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan untuk kendaraan
bermotor roda tiga atau lebih adalah 6,5 meter. Sedangkan ukuran lebar
jalan untuk kendaraan tidak bermotor dan tidak beroda tiga atau lebih
adalah 3,5 meter.
4. Geometrik Jalan Raya
Geometrik jalan adalah suatu bangun jalan raya yang menggambarkan
tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang
11
melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait dengan bentuk
fisik jalan. Sebagai standard perencanaan geometrik jalan digunakan
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 yang
diterbitkan oleh pihak Ditjen Bina Marga yang antara lain terbagi manjadi:
Elemen-elemen Klasifikasi
a. Klasifikasi Fungsi Jalan Raya
b. Volume Lalu Lintas Rencana dan Tahun Rencana
c. Klasifikasi Kondisi Medan
d. Klasifikasi Jalan dan Penggunaan Kelas Standard
e. Kecepatan Rencana
f. Penampang Melintang
g. Alinemen Horisontal
h. Superelevasi
i. Lengkung Peralihan
j. Jarak Pandangan Henti
k. Jarak Pandangan Menyiap
5. Standar Jalan Menurut Ketentuan Teknis
Jalan ditetapkan keberadaannya dalam suatu ruang yang disebut:
a. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) meliputi badan jalan, saluran tepi
jalan,dan ambang pengamannya.
b. Kepemilikan Jalan (Rumija), termasuk jalan dan drainasetanah tertentu
di luar ruang manfaat jalan.
12
c. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) merupakan ruang tertentu di luar
ruang milik jalan yang ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan
Ruang-ruang tersebut dipersiapkan untuk menjamin kelancaran dan
keselamatan pengguna jalan disamping juga keutuhan konstruksi jalan.
Dimensi ruang minimum untuk memastikan keselamatan pengguna
jalan tetap terjaga dengan jenis prasarana dan fungsinya
Jalan sebagai salah satu unsur penyusun kota akan terus ikut
mengembang seiring perkembangan kota itu sendiri. Jalan perkotaan
akan berkembang secara permanen dan terus menerus sepanjang
seluruh jalan. Indikasi penting pada jalan perkotaanadalah karakteristik
arus lalu lintas puncak pada pagi dan sore hari, terdapat perubahan
komposisi lalu lintas, serta peningkatan arus yang menunjukkan
perubahan distribusi arah lalu lintas
6. Tipe Jalan Perkotaan
Beberapa Tipe Jalan Perkotaan Antara Lain :
a. Jalan dua arah - dua arah (2/2 UD)
b. Jalan empat jalur - dua arah
1) Tak terbagi (tanpa median) (4/2 UD)
2) Terbagi (dengan median) (4/2 UD)
c. Jalan enam lajur – dua arah terbagi(6/2 D)
d. Jalan satu arah (1-3 / 1)
13
7. Lebar Jalur Lalu Lintas
a. Lebar lalu lintas adalah lebar jalur gerak tanpa bahu. Kecepatan arus
bebas
b. dan kapasitas meningkat dengan pertambahan lebar jalur lalu lintas.
c. lebar jalur lalu lintas dapat dilihat pada gambar 2.1 bisa dilihat
berdasarkan dari bagian-bagian jalan. Bagian-bagian jalan meliputi:
1) Kereb
Kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan dan bahu
jalan yang terutama dimakasudkan untuk keperluan drainase dan
mencegah keluarnya kendaraan dari tepi perkerasaan serta memberikan
ketegasan tepi perkerasan. Kereb juga sebagai batas antara jalur lalu
lintas dan trotoar. Untuk keamanan pejalan kaki, umumnya trotoar ini
dibuatsejajar dengan sumbu jalan, lebih tinggi dari permukaan
perkerasan jalan dan terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik
berupa kereb.
2) Bahu
Bahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu
lintas.Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu
pada kedua sisi jalur lalu lintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya
mempengaruhi penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas dan
kecepatan pada arus tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama
karena pengurangan hambatan samping yang disebabkan kejadian di
14
sisi jalan seperti kendaraan angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan
sebagainya.
Ada beberapa fungsi bahu jalan, diantaranya sebagai berikut :
a) ruangan tempat berhenti sementara,
b) ruangan untuk menghindarkan diri dari saat-saat darurat untuk
mencegah kecelakaan,
c) memberikan kelegaan pengemudi,
d) memberikan sokongan pada konstruksi perkerasan jalan.
3) Median
Median adalah daerah yang memisahkan arah arus lalu lintas pada
segmen jalan. Median yang direncanakan dengan baik meningkatkan
kapasitas. Untuk keadaan Kota Tegal khsusnya di Jl.Diponegoro
median jalannya sendiri telah dihilangkan dan sementara menggunakan
beton dan water barrier sebagai median jalan. Dihilangkannya median
di Jl.Diponegoro sendiri merupakan langkah pemberlakuan sistem satu
arah tersebut.
Fungsi median jalan adalah sebagai berikut:
a) menyediakan daerah netral yang cukup lebar bagi
pengemudi dalam mengontrol kendaraan pada saat darurat.
b) menyediakan jarak yang cukup untuk mengurangi kesilauan terhadap
lampu besar dari kendaraan yang berlawan arah.
c) menambah rasa kelegaan, kenyamanan, dan keindahan bagi
pengemudi.
15
d) mengamankan kebebasan samping tiap arah lalu lintas.
4) Alinyemen jalan
Lengkung horisontal adalah bagian jalan yang menikung dengan
radius yang terbatas. Lengkung horisontal dengan jari-jari kecil
mengurangi kecepatan arus bebas. Tanjakan yang curam juga
mengurangi kecepatan arus bebas. Karena secara umum kecepatan arus
bebas di daerah perkotaan adalah rendah maka pengaruh ini diabaikan.
8. Standar Perkerasan Jalan Raya
Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang
digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai antara
lain adalah batu pecah, batu belah, batu kali dan hasil samping peleburan
baja. Sedangkan bahan ikat yang dipakai antara lain adalah aspal, semen
dan tanah liat.
9. Faktor-Faktor Penyebab Kerusakan jalan
Menurut (Sukirman, 1994), kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan
dapat disebabkan oleh beberapa faktor sebagai berikut:
a. Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban.
b. Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak
baik serta naiknya air akibat sifat kapilaritas.
c. Material konstruksi perkerasan, faktor ini dapat disebabkan oleh sifat
material itu sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan
yang tidak baik.
16
d. Iklim, Indonesia beriklim tropis dimana suhu udara dan curah hujan
umumnya tinggi yang merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan.
e. Kondisi tanah dasar yang tidak stabil, faktor ini kemungkinan
disebabkan oleh sistem pelaksanaan kurang baik atau dapat juga
disebabkan oleh sifat tanah dasarnya yang tidak bagus.
f. Proses pemadatan lapisan di atas tanah dasar yang kurang baik.
10. Kecelakaan Lalu-Lintas
Dalam (Undang-Undang Lalu Lintas No.14/1992 yang telah
diberbaharui No.22/2009, n.d.) tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan,
kecelakaan lalu-lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga
dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna
jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta
benda.
Untuk menekan angka kecelakaan lalu-lintas yang dirasakan sangat
tinggi, upaya ke depan diarahkan pada penanggulangan secara
komprehensif yang mencakup upaya pembinaan, pencegahan, pengaturan,
dan penegakan hukum. Upaya pembinaan tersebut dilakukan melalui
peningkatan intensitas pendidikan berlalu-lintas dan penyuluhan hukum
serta pembinaan sumber daya manusia.
11. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas
a. Pengguna Jalan
Pengguna jalan adalah semua orang yang menggunakan fasilitas
jalan secara langsung (Pignataro, 1973), yang meliputi :
17
1) Pengemudi
Pengemudi adalah orang yang mengemudikan kendaraan
bermotor dan tidak bermotor. Kendaraan bermotor meliputi sepeda
motor, mobil, bus, truk dan kendaraan tidak bermotor meliputi
sepeda, becak, dan lain-lain.
Pengguna jalan yang dimaksud pada penelitian ini adalah
pengemudi kendaraan saja, sedangkan pejalan kaki dan pengguna
jalan lain dianggap sebagai faktor lingkungan. Pengemudi disini
mempunyai peranan penting dalam mengendalikan kendaraannya,
meliputi cara mengemudi, mempercepat, merperlambat maupun
memberhentikan kendaraannya.
Ketika kondisi perkerasan jalan cukup stabil dan nyaman,
pengemudi reflex menurunkan kewaspadaannya dan
mengemudikan kendaraannya dengan kecepatan tinggi sehingga
kemungkinan terjadinya kecelakaan cukup tinggi. Beberapa sifat
yang mempengaruhi pengemudi dalam mengendalikan
kendaraannya adalah pribadi, latihan, dan sikap pengemudi
tersebut (Oglesby, 1999).
2) Pejalan Kaki
Pejalan kaki adalah orang yang berjalan di atas lintasan pejalan
kaki di tepi jalan, trotoar, lintasan khusus maupun tempat
penyeberangan jalan.
18
3) Pemakai Jalan yang Lain
Pemakai jalan yang lain disini, meliputi pedagang kaki lima,
petugas keamanan, petugas perbaikan rambu lalu lintas dan petugas
perbaikan fasilitas jalan yang lain, seperti listrik, air, telepon, gas
dan sebagainya.
b. Kendaraan
Kendaraan salah satu bagian penting bagi kehidupan masyarakat
ternyata cukup memberikan kontribusi dalam menimbulkan kejadian
kecelakaan, tetapi tidak sebesar pengaruh dari pengguna jalan atau
lingkungan (Hobbs, 1995).Hal ini akibatketerbatasan desain dari industry
otomotif
ataukesalahanpenggunayangtidakmemperhatikanperawatandanpemelihara
ankendaraannyadengan baik.
Kecelakaan akibat faktor kendaraan biasanya disebabkan oleh beberapa
hal, yaitu :
1) Komponen perlengkapan kendaraan yang cepat rusak seperti mesin,
rem, ban, lampu, bahkan bemper depan dan belakang kendaraan.
2) Muatan kendaraan melebihi standard yang diizinkan.
3) Konsep desain dan pemeliharaan kendaraan bermotor harus
memperhatikan beberapa hal (Hobbs, 1995), yaitu :
Mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas.
Mengurangi jumlah korban kecelakaan pada pengguna jalan yang lain.
Mengurangi besarnya kerusakan kendaraan bermotor
19
c. Lingkungan
Lingkungan, seperti perubahan cuaca adalah faktor eksternal yang
cukup mempengaruhi pengguna jalan, terutama pengemudi dalam
mengendalikan kendaraannya, meskipun tidak sesignifikan seperti
faktor pengguna jalan. (Pignataro, 1973).
12. Jalur Lalu Lintas
Menurut (Bina Marga, 2004) tentang standar perencanaan geometri
jalan perkotaan Jalur lalu-lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan
untuk lalu-lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.
Batas jalur lalu-lintas dapat berupa : Lajur, Bahu, Median, Trotoar,
Separator.
Lebar jalur ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur serta bahu jalan.
menetapkan ukuran lebar lajur dan bahu jalan sesuai dengan kelas
jalannya. Lebar jalur minimum adalah 4,5m, memungkinkan 2 kendaraan,
dengan lebar maksimum 2,1 m saling berpapasan. Papasan 2 kendaraan
lebar maksimum 2,5 m yang terjadi sewaktu-waktu dapat memanfaatkan
bahu jalan.
13. Drainase
Sasaran dari perencanaan sistem drainase jalan ialah memberi saluran-
saluran/saluran-riol suatu kapasitas yang cukup untuk menangani curah
hujan yang paling lebat dan dibentang miring kehilir sehingga air yang
20
memasuki saluran riol akan disalurkan menjauh dari jalan oleh gravitasi,
dan pada akhirnya dibuang ke aliran alami.
14. Alinyemen
Alinyemen jalan merupakan faktor utama untuk menentukan tingkat
aman dan nyaman dalam memenuhi kebutuhan berlalu-lintas. Alinyemen
jalan dibedakan menjadi 2 yaitu :
a. Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bagian
horizontal yang terdiri dari bagian lurus dan lengkung. Alinyemen harus
ditetapkan sebaik- baiknya dengan memperhatikan beberapa faktor
keselamatan.
b. Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan
bidang perkerasan permukaan jalan melalui sumbu atau proyeksi tegak
lurus terhadap bidang gambar, pada umumnya disebut penampang
memanjang jalan.
15. Fasilitas Pejalan Kaki
Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu-
lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran
lalu- lintas. Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya
mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan,
Direktorat Jenderal Bina Marga, Maret.
16. Jalur Lambat
21
Jalur lambat berfungsi untuk melayani kendaraan yang bergerak lebih
lambat dan searah dengan jalur utamanya. Jalur ini dapat berfungsi sebagai
jalur peralihan dari hirarki jalan yang ada ke hirarki jalan yang lebih
rendah atau sebaliknya. Ketentuan jalur lambat sebagai berikut :
a. Untuk jalan arteri 2 arah terbagi dengan 4 lajur atau lebih, dilengkapi
dengan jalur lambat.
b. Jalur lambat direncanakan mengikuti alinyemen jalur cepat dengan
lebar jalur dapat mengikuti ketentuan sebelumnya (Direktorat Jenderal
Bina Marga, 1997).
17. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
Alat pemberi isyarat lalu-lintas terdiri dari:
a. Lampu 3 (tiga) warna, untuk mengatur kendaraan;
b. Lampu tiga warna terdiri dari warna merah, kuning dan hijau.
c. Lampu tiga warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal.
d. Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah
dengan urutan merah, kuning, hijau.
e. Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan
menurut arah datangnya lalu-lintas dengan urutan merah, kuning, hijau.
f. Lampu tiga warna dapat dilengkapi dengan lampu warna merah
dan/atau hijau yang memancarkan cahaya berupa tanda panah.
Lampu 2 (dua) warna, untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki:
a. Lampu dua warna terdiri dari warna merah dan hijau.
b. Lampu dua warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal.
22
c. Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah
dengan urutan merah, hijau.
d. Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan
menurut arah datangnya lalu-lintas dengan urutan merah, hijau.
Lampu 1 (satu) warna, untuk memberikan peringatan bahaya
kepada pemakai jalan. Lampu satu warna, berwarna kuning atau merah.
Lampu satu warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal.
Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lampu :
a. Penempatan alat pemberi isyarat lalu lintas dilakukan sedemikian rupa,
sehingga mudah dilihat dengan jelas oleh pengemudi, pejalan kaki dan
tidak merintangi lalu lintas kendaraan.
b. Alat pemberi isyarat lalu lintas yang ditempatkan pada persimpangan di
sisi jalur lalu lintas, tinggi lampu bagian yang paling bawah sekurang-
kurangnya 3,00 meter dari permukaan jalan(Direktorat Jenderal Bina
Marga, 1997).
18. Jalur Hijau
Jalur hijau pada median dibuat dengan mempertimbangkan
pengurangan silau cahaya lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
Selain itu, jalur hijau juga berfungsi untuk pelestarian nilai estetika
lingkungan dan usaha mereduksi polusi udara. Tanaman pada jalur hijau
dapat juga berfungsi penghalang pejalan kaki (Bina Marga, 2004).
19. Fasilitas Parkir
23
Jalur lalu-lintas yang tidak direncanakan sebagai fasilitas parkir. Dalam
keadaan mendesak fasilitas parkir sejajar jalur lalu-lintas di badan jalan
dapat disediakan, jika:
a. Kebutuhan akan parkir tinggi
b. Fasilitas parkir di luar jalan tersedia
Untuk memenuhi hal-hal tersebut, perencanaan parkir sejajar jalur lalu-
lintas harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
a. Hanya pada jalan kolektor sekunder dan lokal sekunder
b. Lebar jalur parkir 3,0 meter
c. Kapasitas jalan yang memadahi
d. Mempertimbangkan keselamatan jalan (Direktorat Jenderal Bina
Marga, 1990).
20. Jalur Sepeda
Ketentuan jalur sepeda adalah sebagai berikut :
a. Bila volume sepeda melebihi 500 per 12 jam dan volume lalu-lintas
melebihi 2000 per 12 jam, maka sebaiknya disediakan jalur khusus
sepeda dan atau pejalan kaki.
b. Dalam merencanakan jalur sepeda harus sudah mencakup asal dan
tujuan dari rute sepeda tersebut.
c. Untuk jalan tipe II kelas I seperti misalnya jalan pintas di mana tidak
ada akses masuknya maka pengadaan jalur sepeda tergantung pada
keperluan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997).
21. Persimpangan Sederhana
24
Persimpangan sederhana adalah persimpangan jalan sebidang yang
merupakan pertemuan tiga atau empat ruas jalan dua jalur, untuk satu atau
dua arah di dalam wilayah perkotaan yang melayani arus lalu lintas agar
dapat mengurangi kemungkinan tubrukan antara kendaraan bermotor,
pejalan kaki, sepeda dan fasilitas lain yang memberikan kemudahan,
kenyamanan terhadap simpang. Pengaturan pada simpang sederhana
dilakukan dengan memberikan prioritas utama bagi kaki persimpangan
yang diutamakan dan prioritas kedua bagi kaki simpang yang tidak
diutamakan. Kaki simpang yang tidak diutamakan dapat dilihat dari
adanya rambu bertuliskan STOP berwarna putih dan garis henti berupa
garis putih menerus pada perkerasan. Adanya rambu pemberitahuan
adanya persimpangan sehingga diharapkan pengemudi dapat
meningkatkan kewaspadaan terhadap gangguan yang mungkin ada
didepannya. Rambu ini harus ada pada setiap kaki jalan (Bina Marga,
2004).
22. Rambu – Rambu Lalu Lintas
Menurut (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990) tentang Tata Cara
Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan, rambu lalu lintas adalah
alat yang utama dalam mengatur, memberi peringatan dan mengarahkan
lalu-lintas.
Rambu yang efektif harus memenuhi hal-hal berikut :
a. Memenuhi kebutuhan
b. Menarik perhatian dan mendapat respek pengguna
25
c. Memberikan pesan yang sederhana dan mudah dimengerti
d. Menyediakan waktu cukup kepada pengguna jalan dalam memberikan
respon
23. Penempatan Rambu
Penempatan rambu dilakukan sedemikian rupa, sehingga mudah
terlihat dengan jelas bagi pemakai jalandan tidak merintangi lalu-lintas
kendaraan atau pejalan kaki.Rambu ditempatkan disebelah kiri menurut
arah lalu-lintas, di luar jarak tertentu dari tepi paling luar bahu jalan atau
jalurlalu-lintaskendaraan.
Adapun cara-cara penempatan rambu lalu-lintasadalah sebagai
berikut:
a. Cara penempatan rambu peringatan adalah sebagai berikut: Rambu
peringatan wajib ditempatkan pada jarak 80 meterataupadajarak
tertentusebelum tempatbahayadenganmemperhatikan lalu-lintas, cuaca dan
keadaan jalanyang disebabkan oleh faktor geografis, geometris
danpermukaan jalan agar mempunyai daya guna sebesar-besarnya.Rambu
peringatan ditempatkan pada sisi jalan denganjarak minimal:
1. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi80 km/jam.
2. 160 m untuk jalan raya kecepatan minimal 60km/jam dan tidak
melebihi dari 80km/jam.
3. 80muntukjalanrayadengankecepatantidakmelebihi 60km/jam.
b. Cara penempatan rambu larangan adalah sebagai berikut: Rambu larangan
ditempatkan sedekat mungkin padaawal bagian jalan dimana larangan itu
26
dimulai, kecualiJika dianggap perlurambu larangan dapat
diulangpenempatannya sebelumtitik dimana
laranganitudimulaidenganmenempatkan papan tambahan dibawah rambu.
Dimaksud dengan jarak minimal:
1. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi80 km/jam.
2. 160 m untuk jalanraya dengankecepatanminimal60 km/jam dan tidak
melebihi dari 80km/jam.
3. 80muntukjalanrayadengankecepatantidakmelebihi 60km/jam.
c. Cara penempatan rambu petunjuk adalah sebagai berikut: Rambu petunjuk
ditempatkan pada sisi jalan, pemisahjalan atau diatas daerah manfaat jalan
sebelum tempat daerah atau lokasi yang ditunjuk. Rambu
petunjukditempatkan sebelum lokasi sebelum lokasi yang ditunjuk
denganjarak minimal:
1. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi80 km/jam.
2. 160 m untuk jalan raya dengankecepatanminimal60km/ jam dan
tidak melebihi dari 80km/jam.
3. 80muntukjalanrayadengankecepatantidakmelebihi 60 km/jam.
d. Cara penempatan papan tambahan adalah sebagai berikut: Papan tambahan
dapat ditempatkan rambu peringatan,rambu larangan dan perintah, rambu
petunjuk dengan sisiatasnya bersentuhan dengan bagian bawah rambu
dimaksud(Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990).
27
24. Tindakan dan langkah – langkah yang diperlukan untuk menetukan
Black Spot
a) Identifikasi
Tindakan ini pada prinsipnya Adalah untuk menentukan lokasi –
lokasi yang dianggap rawan terhadap kecelakaan lalu lintas sehingga
dilakukan penelitian lebih mendalam. Langkah – langkah yang perlu
dilakukan dapat diuraikan sebagai berikut :
1) Dari data kecelakaan yang diperoleh, dilakukan inventarisasi tempat
– tempat yang dianggap rawan kecelakaan.
2) Melakukan seleksi awal terhadap tempat – tempat yang rawan
kecelakaan yang telah terinventarisasi, dengan maksud agar dapat
dipilih lokasi – lokasi rawan kecelakaan yang perlu diteliti lebih
lanjut.
3) Dari pilihan lokasi, kemudian dilakukan penelitian awal terhadap
lokasi yang dimaksud.
4) Kemudian menyusun daftar urut lokasi rawan kecelakaan, untuk
diusulkan agar dilakukan penelitian lebih mendalam.
b) Diagnosis
Setelah dilakukan identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan
menghasilkan daftar urut, tindakan berikutnya adalah melakukan
diagnosis dengan maksud untuk mengetahui lebih mendalam faktor –
28
faktor penyebab kecelakaan serta hubungan dan interaksi berbagai
faktor tersebut.
Langkah yang perlu dilakukan dalam diagnosis dapat diuraikan
sebagai berikut :
1) Melakukan pengumpulan data dan fakta ke lokasi–lokasi dimaksud
untuk melengkapi data laporan kecelakaan lalu-lintas :
Tingkat kecelakaan
Black spot
Volume lalu – lintas?
2) Melakukan analisis, untuk menghasilkan informasimengenai pola
kecelakaan lalu lintas, faktor – faktor penyebab, serta dampak yang
ditimbulkan.
3) Pada langkah ini dilakukan penelitian perilaku manusia pada setiap
lokasi yang dipilih dari hasil analisis.
4) Setelah diketahui letak Black Spot di suatu ruas jalan, maka setelah
itu dapat dilakukan implementasi penanggulangan kecelakaan di
lokasi – lokasi tersebut.
25. Metode One Way – ANOVA
Analisis varians tunggal adalah sebuah metode dari ilmu statistik yang
digunakan untuk menguji hipotesis apakah beberapa varietas yang diuji
memberikan hasil yang sama identik atau berbeda nyata Pada penelitian
ini, metode One Way – ANOVA akan digunakan untuk menguji hipotesis
apakah waktu, lokasi kejadian, jenis kelamin pelaku dan jenis kendaraan
29
yg terlibat kecelakaan memberikan hasil yang sama identik atau berbeda
nyata terhadap kecelakaan lalu lintas yang terjadi.
Dasar pengambilan keputusan uji ANOVA dari penelitian yang
dilakukan (Prakoso, 2010) adalah :
a. Perbandingan F hitung dengan F tabel
1) Bila F hitung < F tabel, maka Ho ditolak
2) Bila F hitung > F tabel, maka Ho diterima, relatif identik
b. Nilai Probabilitas
1) Bila P value < 0,05 maka Ho ditolak
2) Bila P value > 0,05 maka Ho diterima
26. Peta Kecelakaan
Peta kecelakaan accident spot maps menyajikan data kecelakaan dalam
hal lokasi maupun kejadian kecelakaan yang terjadi. Dalam pembuatan
peta kecelakaan di coba pemakaian berbagai bentuk dan tanda-tanda
dengan warna yang memberikan gambaran tentang kecelakaan yang telah
terjadi. Penggunaan pete kecelakaan adalah sebagai berikut : (Pignataro,
1973).
a. Mengarahkan kontrol lalu lintas dan rekayasa lalu lintas dalam
mengidentifikasi lokasi paling berbahaya maupun tipe tabrakan untuk
menentukan tindakan paling efektif dalam rekayasa lalu lintas.
b. Memberikan bantuan dalam usaha meningkatkan keselamatan dan
pendapat umum mengenai keselamatan jalan.
30
c. Memberikan bantuan dalam perencanaan yang selektif untuk
menentukan lokasi, waktu, dan karakter kecelakaan.
d. Menentukan kebutuhan penerangan jalan, pada pusat kecelakaan di
malam hari.
27. Perhitungan AngkaKecelakaan
Analisis data ini dimaksudkan untuk memperoleh hasil penelitian
(besaran nilai accident rate, titik – titik black spot, hasil uji komparasi,
besaran nilai accident cost,collision diagram), sehingga dapat dirumuskan
cara pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu
lintas.
a. Tingkat kecelakaan berdasarkan accident rate
Analisis tingkat kecelakaan lalu lintas dapat dicari dengan
persamaan sebagai berikut (Pignataro, 1973):
R = (A / L)
Dengan
R = Kecelakaan lalu lintas total per km setiap tahun
(kecelakaan/km.tahun)
A = Jumlah total kecelakaan lalu lintas yang terjadi setahun
(kecelakaan/tahun)
L = Panjang dari bagian jalan yang dikontrol dalam km
b. Tingkat kecelakaan berdasarkan black spots
Black Spots merupakan titik ruas jalan yang rawan kecelakaan.
Nilainya dapat dicari berdasarkan kendaraan yang melakukan
31
perjalanan per 365 hari dalam setahun sehingga mempunyai tingkat
kecelakaan tinggi dengan nilai lebih besar dari 1,0 kecelakaan/km.tahun
(Hobbs, 1995). Tingkat kecelakaan berdasarkan black spots dapat dicari
menggunakan persamaan sebagai berikut :
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
Dengan :
Tk = Tingkat kecelakaan atau accident rate, 100JPKP
Fk = Frekuensi Kecelakaan pertahun
LHR= Lalu Lintas Harian Rata-rata
N = Jumlah Tahun Data
L = Panjang Ruas Jalan
100JPKP = Satuan Tingkat Kecelakaan, Kecelakaan/seratus juta
perjalanan kendaraan perkilometer
28. Collision Diagram
Collision diagram merupakan diagram yang menunjukkan seluruh
kecelakaan yang terjadi pada lokasi tertentu, serta dalam periode tertentu
yang spesifik, biasanya dalam satu atau tiga tahun. Setiap collision
diagram ditunjukkan oleh tanda panah masing – masing, satu tanda
panah diberi nama dengan kata untuk setiap jenis kendaraan yang
memungkinkan terjadi kecelakaan, waktu kecelakaan serta kondisi cuaca.
Posisi panah pada collision diagram digambarkan tanpa skala. Satu
tanda panah menunjukan satu kejadian kecelakaan. Beberapa kecelakaan
32
biasanya terjadi di lokasi yang sama. Tanda panah berfungsi untuk
menggambarkan kecelakaan yang terjadi semirip mungkin dengan
kejadian yang sebenarnya namun diusahakan untuk mudah dipahami
(Pignataro, 1973).
Untuk simbol – simbol pada collision diagram dapat dilihat pada
tabel dibawah ini :
Tabel 2. 1 Collision Diagram
Sumber : (Pignataro, 1973)
B. Tinjauan Pustaka
Studi pustaka dilakukan untuk membantu penulis mempelajari teori-teori
terkait yang dijadikan pedoman untuk menyelesaikan permasalahan yang
33
diambil. Studi ini dilakukan dengan cara membaca, mencari referensi baik dari
Tugas Akhir terdahulu, jurnal, buku materi maupun peraturan – peraturan yang
membahas terkait analisis kecelakaan lalu lintas.
a) (Wicaksono, 2014)Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Raya
Ungaran - Bawen Yang Bertujuan Untuk Mengetahui Tingkat Kecelakaan
Dan Lokasi Kecelakaan Pada Titik Blackspot serta untuk mengetahui
faktor apa saja yang menyebabkan tingginya kecelakaan didapatkan hasil
bahwa 201 kecelakaan dari jumlah total 293 kecelakaan terjadi di black
spot, pengemudi merupakan faktor terbesar penyebab kecelakaan yaitu
sekitar 66,89% n waktu yang paling sering terjadinya kecelakaan yaitu
antara pukul 12.00-18.00 WIB.
b) (Aditriansyah, 2018) Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan
Batu Ambar Kota Batam Dengan Metode Accident Rate yang betujuan
untuk mengetahui tingkat kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Batu
Ambar Kota Batam selama periode 2012-2016, mengetahui factor-faktor
yang menjadi penyebab kecelakaan di ruas jalan Batu Ambar Kota Batam
berdasarkan tingkat Accident Rate, dan memberikan alternatif cara
pencegahan kecelakaan lalu lintas dimasa mendatang. Hasil analisis
kecelakaan berdasarkan Accident Rate dapat diidentifikasikan dalam tiga
ruas jalan yaitu jalan Batu Ampar - Simpang Baloi, Simpang Baloi - Sei
Harapan, Sei Harapan - Sekupang memiliki tingkat kecelakaan yang
tinggi, yakni lebih dari 1,0. Tingkat kecelakaan tertinggi pada ruas jalan
Batu Ampar - Simpang Baloi sebesar 4,86 kecelakaan/km.tahun. Faktor
34
penyebab kecelakaan lalu lintas yang paling dominan adalah faktor
manusia sebagai pengemudi yang sering lalai dan tidak disiplin dalam
berkendara sesuai dengan peraturan berlalu lintas yang ada di Indonesia.
Alternatif pencegahan tingkat kecelakaan dengan menggunakan tiga
metode yaitu Pre-emtif, Prepentif dan Represif.
c) Isradias Mirajhusnita (2018) Analisis Lalu Lintas Terhadap Kapasitas
Jalan Di Kota Tegal (Studi Kasus Simpang Kejambon Tegal) Tujuan
Mengetahui kinerja lalu lintas pada simpang Kejambon Tegal. Hasil
Penelitian Dapat diketahui jam puncak pada ruas Simpang Kejambon Kota
Tegal terjadi pada Senin 1 Juli 2019 Pada Pukul 16.00-17.00 WIB.
(Supeno et al., 2020)
d) Marfuah (2002) melakukan penelitian Analisa Kecelakaan Lalu Lintas
Pada Ruas Jalan Solo - Wonogiri yang dilakukan di Solo. Penelitian
bertujuan untuk mengetahui karakteristik kecelakaan, angka dan indeks
kecelakaan serta penyebab utama kecelakaan. Hasil Penelitian
menunjukkan titik rawan kecelakaan (Black Spots) yang ada di jalan bulak
rejo begajah, korban kecelakaan yang terdiri dari 126 orang meninggal
dunia, 358 orang luka berat dan 714 luka ringan, serta faktor utama
penyebab kecelakaannya adalah faktor manusia.
e) Anggoro (2000) pada penelitian Analisa Kecelakaan Lalu Lintas Studi
Kasus Jalan Raya Solo - Sragen yang dilakukan di Solo, penelitian
bertujuan untuk mengetahui karakteristik kecelakaan dan faktor utama
penyebab kecelakaan. Hasil penelitian yang didapatkan yaitu karakteristik
35
dari jumlah korban meninggal dunia 54 orang, luka berat 33 orang dan
luka ringan 66
orang.Faktorutamapenyebabkecelakaandidapatyaitu56%factorpengemudi,
27%factorlingkungan,5%factorjalandan7%tidakdiketahui.
36
Gambar 3. 1 Denah Lokasi
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Umum
Untuk menyelesaikan penelitian ini, penulis menggunakan sebuah
metodologi yang terdiri atas beberapa tahap pelaksanaan, diantaranya yaitu
melakukan survey pendahuluan. Survey pendahuluan ini dimaksudkan untuk
mengetahui secara nyata mengenai kondisi jalan dan lalu lintas di lokasi studi,
yaitu lalu lintas pada ruas jalan pantura Kota Tegal.
B. Lokasi Penelitian dan Pengumpulan Data Sekunder
Lokasi pada penelitian ini terlokalisir disepanjang ruas jalan pantura
Kota Tegal. Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui titik atau lokasi
yang menjadi titik kecelakaan lalu lintas.
37
C. Pelaksanaan Studi
Pelaksanaan studi dilakukan dengan beberapa tahapan, diantaranya melalui
identifikasi masalah. Tahap identifikasi masalah ini dimaksudkan untuk
mencari masalah-masalah pendukung yang dapatdigunakan untuk
menyelesaikan permasalahan utama yang diambil. Mulai dari mengetahui latar
belakang kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi di ruas jalan pantura Kota
Tegal hingga analisis terhadap kejadian kecelakaan tersebut untuk mengetahui
lokasi black spot (titik rawan kecelakaan), sehingga dapat digambarkan
collision diagram terhadap lokasi black spot. Terakhir, cara pencegahan
kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu lintas dapat
dirumuskan.
D. Pengumpulan Data Sekunder
Peralatan yang dilakukan dalam penelitian ini berupa data sekunder dan
data primer. Data sekunder adalah data yang diperoleh pihak luar, bukan
merupakan hasil survei secara pribadi. Adapun data sekunder yang dibutuhkan
dalam penelitian ini, yaitu :
1. Data laporan kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi selama kurun
waktu 3 tahun terakhir (2018-2020) di sepanjang jalan pantura Kota Tegal,
meliputi waktu, lokasi, jenis kelamin pelaku, jenis kendaraan yang terlibat
dalam kejadian kecelakaan lalu lintas
2. Data LHR di sepanjang jalan yang ditinjau.
3. Data geometri dan peta pada ruas jalan pantura KotaTegal.
38
E. Analisis Data
Adapun tahap – tahap analisa data antara lain :
1. Perhitungan accident rate (satuan : kecelakaan / 100JPKP) bertujuan
untuk mengetahui besaran angka kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada
setiap ruas jalan yang ditinjau, dengan cara :
a) Merekapitulasi jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi berdasarkan
klasifikasi tingkat kecelakaan di setiap ruas jalan yang ditinjau.
b) Merekapitulasi data geometri pada ruas jalan pantura Kota Tegal
berdasarkan panjang jalan.
c) Merekapitulasi data LHR di setiap ruas jalan yang ditinjau.
d) Membagi jumlah kecelakaan yang dikalikan dengan LHR yang
dikalikan panjang jalan, tahun yang ditinjau ( l ) dan jumlah hari dalam
1 tahun (365 hari), kemudian mencari rata – rata nilai accident rate per
tahun.
2. Uji komparasi jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas dengan faktor –
faktor yang berpengaruh, menggunakan metode One Way – ANOVA,
meliputi :
a) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan
dengan waktu kejadian (bulan, hari dan jam).
b) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan
dengan jenis kendaraan.
c) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan
dengan jenis kelamin pelaku.
39
d) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan
dengan lokasi kejadian.
3. Alternatif solusi penangan untuk meminimalisir kejadian kecelakaan lalu
lintas, dengan cara :
a) Menganalisis penyebab kecelakaan lalu lintas dari pola kecelakaan yang
terjadi.
b) Menentukan alternatif solusi yang dapat digunakan untuk
meminimalisir jumlah kejadian kecelakaan.
F. Pengolahan Data
Pengelola data ini dimaksudkan untuk memperoleh hasil penelitian
(besaran nilai accident rate, titik – titik black spot, hasil uji komparasi, besaran
nilai accident cost, collision diagram), sehingga dapat dirumuskan cara
pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu lintas.
G. Form Survei
Form survey dalam penelitian ini berupa table pengambilan data sebagai
berikut :
No Jenis Kecelakaan Tingkat Keparahan %Kecelakaan
1.
2.
3.
Table 3. 1 Prosentase Perbandingan Jenis-Jenis Kecelakaan yang Terjadi
40
H. Diagram Alir Penelitian
Langkah kerja survey dalam penelitian ini dapat dilihat melalui diagram
alir sebagai berikut :
Mulai
Survey Pendahuluan
Identifikasi Masalah
Tinjauan Pustaka
Pengumpulan data sekunder, meliputi:
1. Data kejadian kecelakaan lalu lintas (2018-2020)
2. Data lalu lintas harian rata-rata (LHR)
3. Data geometri dan peta jalan
Pengolahan dan analisis data, meliputi:
1. Perhitungan Accident Rate
2. Analisis jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas
3. Uji komparasi jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas dengan One Way - ANOVA
4. Penggambaran collision diagram untuk penentuan lokasi Black Spot
5. Solusi penanganan untuk mengurangu kejadian kecelakaan lalu lintas
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 3. 2 Flowchart Penelitian
41
BAB IV
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
Table 4. 1 Rambu-Rambu
No Fasilitas Perlengkapan
Jalan
Gambar Kondisi Kerusakan
1. Rambu persimpangan
tiga sisi kiri
Rambu kurang
jelas
2. Persimpangan tiga serong
kiri dengan prioritas
Rambu rusak
42
3. Lampu Peringatan
Hati-hati/ warning
Light
Lampu tidak
berfungsi
4. Rambu Peringatan
simpang 4
Kurang berdiri
tegak
5. Rambu Hati –hati
Penempatan rambu
kurang strategis
43
Rambu jembatan atau
penyempitan di jembatan
Rambu kurang
jelas/rusak
Table 4. 2 Kerusakan Jalan
No Fasilitas Perlengkapan
Jalan
Gambar Kondisi Kerusakan
1. Retak Kulit Buaya
(Alligator Cracking)
Pelapukan
aspal
Penggunaan
aspal yang
kurang
Tingginya
air tanah
pada badan
perkerasan
jalan
44
2. Cekungan (Bumps and
Sags)
Lapisan
aspal
bergelomba
ng
Perkerasan
yang
menjumbul
keatas pada
material
disertai
dengan
beban lalu
lintas
3. Amblas (Depression)
Penurunan
bagian
perkerasan
dikarenakan
oleh
turunnya
tanah dasar
Pelaksanaan
pemadatan
tanah yang
kurang
baik.
Beban
kendaraa
45
4. Retak Pinggir (Edge
Cracking)
Drainase
kurang baik
Bahu jalan
turun
terhadap
permukaan
perkerasan
Konsentrasi
lalu lintas
berat di
dekat
pinggir
perkerasan
B. Data Ruas Jalan
Pada studi ini data panjang jalan diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum
Kota Tegal dan survey langsung yang dilakukan pada ruas jalan yang
digunakan pada tugas akhir ini. Data mengenai tipe jalan diperoleh dari hasil
survey, jumlah lajur dapat diketahui dari adanya marka jalan yang berupa
garis putih penuh atau putus-putus yang membagi lebar jalan menjadi
beberapa lajur.
Data mengenai nama ruas jalan, fungsi jalan, status jalan, tipe jalan,
panjang jalan, dan lebar jalan di ruas jalan Pantura Kota Tegal dapat dilihat
pada tabel 4.3.
46
Table 4. 3 Data Karakteristik Jalan
Sumber : Dinas Pekerjaan Umum Kota Tegal
1. Perhitugan Accident Rate
Perhitunganaccident rate adalah perhitungan besaran angka kejadian
kecelakaan pada ruas jalan tertentu yang dapat digunakan untuk
mengetahui black spot. Perhitungan accident ratepadaruas jalan
Pantura Kota Tegaldibagi menjadi setiap jalan berdasarkan klasifikasi
tingat kecelakaan, mulai dari fatal/berat dan ringan.Untuk mengetahui nilai
accident rate pada Ruas Jalan Pantura Kota Tegal pada tahun tertentu yang
ditinjau maka harus diketahui dan dihitung terlebih dahulu rekap jumlah
LHR, panjang setiap jalan dan data kecelakaan lalu lintas yang terjadi.
Adapun data LHR dapat dilihat pada tabel 4.4.
Panjang (Km) Lebar (m)
1 Tegal Timur Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,4 13,4
2 Tegal Barat Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,4 13,4
3 Tegal Barat Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,3 10,2
4 Tegal Barat Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,9 10,2
5 Tegal Barat Arteri Primer Nasional 4/2 D 3,1 13,4
6 Tegal Barat Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,9 13,4
7 Margadana Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,4 13,4
Jl. Dr Wahidin
Jl. Dr Cipto Mangunkusumo
Ukuran
Jl. Martoloyo
Jl. Yos Sudarso
Jl. Gajah Mada
Jl. Mayjend Sutoyo
Jl. Kol Sugiono
NO Nama Ruas Jalan Kec. Fungsi Status Tipe
47
Table 4. 4 Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Ruas Jalan Pantura Kota Tegal
Tahun 2018 – 2020
Sumber : Dinas Perhubungan Kota Tegal
a) Perhitungan accident rate berdasarkan klasifikasi kecelakaanfatal
Perhitungan yang dimaksud adalah menghitung rata- rata
kecelakaan pada kecelakaan yang mengakibatkan sekurang-kurangnya
1 orang meninggal dunia yang dibagi berdasarkan masing-masingjalan
yang ditinjau.Hal pertama yang harus dilakukan dalam perhitungan ini
adalah merekapitulasi jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan kelas
klasifikasi kecelakaan fatal pada masing-masing jalan yang ditinjau dan
telah diketahui dimensinya setiap tahunnya. Kemudian merekapitulasi
data lalu lintas rata-rata dalam satuan mobil penumpang per hari.
Setelah itu, dengan menggunakan rumus accident
2018 2019 2020
1 Jl. Martoloyo 824012 840624 859644
2Jl. Yos
Sudarso787519 804491 821837
3Jl. Gajah
Mada812532 826645 842428
4Jl. Mayjend
Sutoyo781459 795205 811616
5Jl. Kol
Sugiono764657 783724 804270
6Jl. Dr
Wahidin743759 775493 826788
7
Jl. Dr Cipto
Mangunkusu
mo
808931 819530 817293
No Nama JalanLHR (smp/hari)
48
rateyangada,dapatdihitungdandiketahuinilaiaccidentrateuntuk setiap
jalan berdasarkan kelas klasifikasi kecelakaan datal
pertahunnya.Perhitungan tingkat kecelakaan (accident rate)untuk ruas
jalan menggunakan persamaan sebagai berikut :
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
Dengan :
Tk = Tingkat kecelakaan atau accident rate, 100JPKP
Fk = Frekuensi Kecelakaan pertahun
LHR= Lalu Lintas Harian Rata-rata
N = Jumlah Tahun Data
L = Panjang Ruas Jalan
100JPKP = Satuan Tingkat Kecelakaan, Kecelakaan/seratus juta
perjalanan kendaraan perkilometer
Contoh penyelesaian :
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( )
49
Table 4. 5 Nilai Accident Rate Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020
Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Fatal
Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa untuk nilai accident rate
berdasarkan klasifikasi kecelakaan fatal setiap jalan rata-rata tertinggi
pada tahun 2018 - 2020 terjadi di Jl. Yos Sudarso dengan 0,658
kecelakaan/ 100JPKP dan yang terendah terjadi di Jl. Dr Wahidin
dengan 0,104 kecelakaan/ 100JPKP.
b) Perhitungan accident rate berdasarkan klasifikasi kecelakaanringan
Perhitungan yang dimaksud adalah menghitung adalah menghitung
rata – rata kecelakaan pada kecelakaan yang mengakibatkan sekurang-
sekurangnya 1 orang mengalami luka berat yang dibagi berdasarkan
masing – masing jalan yang ditinjau.Hal pertama yang harus dilakukan
dalam perhitungan ini adalah merekapitulasi jumlah kejadian
kecelakaan berdasarkan kelas klasifikasi kecelakaan ringan pada
masing-masing jalan yang ditinjau dan telah diketahui dimensinya
2018 2019 2020 TOTAL 2018 2019
1Jl.
Martoloyo01.04 3 0 4 7 0,712 0
2Jl. Yos
Sudarso01.04 2 5 3 10 0,046 1,216
3Jl. Gajah
Mada01.03 1 0 3 4 0,259 0
4Jl. Mayjend
Sutoyo01.09 2 6 2 10 0,036 0,108
5Jl. Kol
Sugiono03.02 2 5 5 12 0,223 0,546
6Jl. Dr
Wahidin01.05 1 3 1 5 0,024 0,07
7
Jl. Dr Cipto
Mangunkus
umo
03.01 2 2 1 5 0,021 0,215
13.08 13 21 19 53
0,01 0,246
Total Jumlah Rata-rata 0,354
0,355 0,166
0,532 0,433
0,22 0,104
0,91 0,54
0,714 0,658
0,75 0,336
NoNAMA
JALANL (KM)
JUMLAH LAKA FATAL NILAI ACCIDENT RATE
2020 RATA-RATA
50
setiap tahunnya. Kemudian merekapitulasi data lalu lintas harian rata-
rata dalam satuan mobil penumpang per hari. Setelah itu, dengan
menggunakan rumus accident rate yang ada, dapat dihitung dan
diketahui nilai accident rate untuk setiap jalan berdasarkan kelas
klasifikasi kecelakaan sedang pertahunnya.Perincian nilai accident rate
berdasarkan klasifikasi kecelakaan ringan setiap jalan dapat dilihat
pada tabel 4.6.
Perhitungan tingkat kecelakaan (accident rate)untuk ruas jalan
menggunakan persamaan sebagai berikut :
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
Dengan :
Tk = Tingkat kecelakaan atau accident rate, 100JPKP
Fk = Frekuensi Kecelakaan pertahun
LHR= Lalu Lintas Harian Rata-rata
N = Jumlah Tahun Data
L = Panjang Ruas Jalan
100JPKP = Satuan Tingkat Kecelakaan, Kecelakaan/seratus juta
perjalanan kendaraan perkilometer
Contoh penyelesaian :
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
51
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( )
Table 4. 6 Nilai Accident Rate Ruas`Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018-2020
Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Ringan
Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa untuk nilai accident rate
berdasarkan klasifikasi kecelakaan ringansetiap jalan rata-rata tertinggi
pada tahun 2018 - 2020 terjadi di Jl. Yos Sudarso dengan 5,195
kecelakaan/ 100JPKP dan yang terendah terjadi di Jl. Dr. Cipto
Mangunkusumo dengan 0,363 kecelakaan/ 100JPKP.
2018 2019 2020 TOTAL 2018 2019
1Jl.
Martoloyo01.04 12 28 9 49 2,849 6,518
2Jl. Yos
Sudarso01.04 23 21 20 64 5,715 5,108
3Jl. Gajah
Mada01.03 9 9 10 28 2,334 0,229
4
Jl.
Mayjend
Sutoyo
01.09 14 8 11 33 0,258 0,145
5Jl. Kol
Sugiono03.02 10 18 19 47 1,119 1,966
6Jl. Dr
Wahidin01.05 9 10 7 26 0,221 0,235
7
Jl. Dr Cipto
Mangunku
sumo
03.01 14 8 7 29 0,152 0,204
13.08 91 102 83 276
NILAI ACCIDENT RATE
2020 RATA-RATA
0,733 0,363
Total Jumlah Rata-rata 1,907
1,954 0,786
2,022 1,702
1,546 0,667
2,048 2,95
4,762 5,195
2,501 1,688
NoNAMA
JALANL (KM)
JUMLAH LAKA RINGAN
52
2. Analisa data Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas
Analisis kejadian kecelakaan lalu lintas yang dimaksud adalah
analisis terjadinya kecelakaan lalu lintas terhadap beberapa parameter
yang memiliki hubungan dengan kejadian kecelakaan lalu lintas
tersebut.Kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Ruas Jalan Pantura
Kota Tegal berdasarkan rekapitulasi data dari Polres Kota Tegal terlihat
beragam. Hal ini selain karena ruas jalan Pantura Kota Tegal memiliki lalu
lintas cukup padat dengan beragam jenis kendaraan yang melintas.
a) Analisa kejadian kecelakaan lalu lintas berdasarkan jenis kelaminpelaku
Kecelakaan lalu lintas sepanjang ruas jalan Pantura Kota Tegal jika
dilihat dari prosentase kejadiannya, terjadi tidak merata untuk setiap
jenis kelamin pelakunya. Terlihat jelas bahwa pengendara berjenis
kelamin Laki – laki sangat mendominasi sebagai pihak yang paling
banyak terlibat bahkan menjadi penyebab utama kejadian kecelakaan
lalulintas.Perincian jumlah dan distribusi kecelakaan lalu lintas
berdasarkan jenis kelamin pelaku yang terlibat dapat dilihat pada table
4.7.
53
Table 4. 7 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Jenis Kelamin
Pelaku yang Terlibat
Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa jumlah kecelakaan
lalu lintas terbesar selama 2018 – 2020 paling banyak melibatkan
Laki – laki sebagai pelaku utama penyebab terjadinya kecelakaan
dengan prosentase 79,05% (153 orang) karena pengemudi kendaraan
dijalan raya didominasi oleh kaum Laki – laki, meskipun ada
pengemudi Perempuan yang terlibat, jumlah sedikit dengan
prosentase 20,95% (73orang). Kaum Laki – laki memiliki
kemampuan navigasi terhadap obyek yang bergerak lebih baik
(dalam hal ini, respon terhadap situasi lalu lintas) dan pengalaman
lebih banyak sehingga tidak diragukan bila mereka memiliki
L PSub
JumL P
Sub
JumL P
Su
b
6 3 7 10 5 9 14 3 4 7 31 10%
79.0
5%
20.9
5%
100
.00Prosentase/ jenis kelamin pelaku
Jl. Dr Wahidin
Jl. Dr Cipto
Mangunkusumo7
Sub Jumlah
Jl. Martoloyo
Jl. Yos Sudarso
Jl. Gajah Mada
Jl. Mayjend Sutoyo
Jl. Kol Sugiono
1
2
6 3 9
1055
No. Nama Jalan
Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Jenis
Kelamin Pelaku
Tahun : 2018 Tahun : 2019 Tahun : 2020
ProsentaseJuml
ah
5101073
11 30 10%
15%3515
6 4 10 9 2
3 11 11 1 123 2 8 10 8
11 5 16 19 6
9544
5 6 7 13
1516214
28 36 72 50 32
5 1 3 42 1 3 3 2
82 75 19 80
226
12
25 35%54
5%
100.00%
33 15%
10%316
54
kemampuan mengemudi lebih baik daripada kaum perempuan,
inilah yang terkadang membuat mereka lengah dan kurang waspada
ketika mengemudikan kendaraannya di jalan raya (Dodi Budiono,
2009). Meskipun jenis kelamin pelaku mempengaruhi, tetapi ada
juga faktor lain yang mempengaruhi, yaitu usia pengemudi.
Pengemudi dari satu kelompok umur tertentu dengan lainnya
memiliki kemampuan yang berbeda dalam hal penglihatan,
informasi proses, pengambilan keputusan dan reaksinya.
Kemampuan ini dapat berubah akibat kelelahan, frustasi dan
kebosanan serta penambahan usia. Pengemudi yang berusia lanjut
akan mengkompensasi kekurangannya dengan bertindak lebih
berhati – hati (Oglesby & Hicks,1982).
b) Analisa Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi Kejadian
Kecelakaan lalu lintas di sepanjang Ruas Jalan Pantura Kota Tegal
jika dilihat dari prosentase kejadiannya, terjadi tidak merata untuk
setiap lokasi kejadiannya. Terlihat jelas bahwa lokasi yang bukan
simpang jalan utama menjadi lokasi dominan terjadinya kecelakaan lalu
lintas daripada di simpang.Perincian jumlah dan distribusi kecelakaan
lalu lintas berdasarkan lokasi kejadian dapat dilihat pada table 4.8.
55
Table 4. 8 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi Kejadian
Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa jumlah kecelakaan
lalu lintas terbesar selama 2018 – 2020 paling banyak terjadi di
lokasi yang bukan merupakan persimpangan jalan utama dengan
prosentase 89,73% (166 kejadian di lokasi bukan simpang) karena
para pengemudi secara naluriah akan memacu kendaraannya dengan
kecepatan sedang hingga tinggi saat berada di lintasan lurus, apalagi
saat kondisi jalan tengah sepi. Meskipun ada kejadian di simpang,
jumlahnya tidak terlalu banyak dengan prosentase 10,27% (19
kejadian di lokasi simpang).
3. Penggambaran Collision Diagram untuk Menentukan Lokasi BlackSpot
Penentuan lokasi black spot, selain dari perhitungan accident rate,
juga dapat dilakukan dengan menggambarkan collision diagram, karena
collision diagram dapat menunjukkan jumlah, letak dan tipe kecelakaan
lalu lintas yang terjadi. Hal – hal yang harus dilakukan adalah membagi
16.75%
6.49%
Jumlah
Prosentase/lokasi10.27
%89.73%
7 43 50 6 52 58 6
5
9 11
6 12
14
3
1 2
3
2
1
425
1
0
110726
10 11 28 15.14%
15.14%311412
4 1 14 14 1
33
4 0 4
761107 12.97%24770
34 18.37%
12 16 17 1 10 11 1 13 14 42 22.71%
11 11 0 14 141 0 9 9 0
Nama JalanNo.
Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi Kejadian
Jumlah Prosentase
100.00%
71 77 185 100.00%
7Jl. Dr Cipto
Mangunkusumo1 2 3
6 Jl. Dr Wahidin 0 1 1
Jl. Martoloyo
Jl. Yos Sudarso
Jl. Gajah Mada
Jl. Mayjend Sutoyo
Jl. Kol Sugiono
Tahun : 2018 Tahun : 2019 Tahun : 2020
56
ruas jalan menjadi setiap jarak 100 meter (titik awal pengukuran adalah Jl
MartoloyoKM 000 + 100 dengan cara manual melalui AutoCad dan
Google Earth serta melihat data jalan), merekapitulasi kecelakaan lalu
lintas berdasarkan jumlah kejadian dan jumlah korban meninggaldunia dan
menggambarkan tipe kecelakaan pada lokasi terjadinya yang di gambarkan
melalui AutoCad sehingga dapat diketahui tipe kecelakaan yang terjadi
pada tiap – tiap KM sepanjang ruas Jalan Pantura Kota Tegal.
Tabel 4.9merupakan rekapitulasi collision diagram yang menunjukkan
jumlah dan tipe kecelakaan tiap ruas KM jalan Pantura Kota Tegal yang
ditinjau. Sedangkan untuk peta collision diagram yang lebih jelas dapat
dilihat di lampiran.
57
Table 4. 9 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 ( Jalan Martoloyo )
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD
0+000 - 0+100 5 1
0+100 - 0+200 3 1
0+200 - 0+300 4 1
0+300 - 0+400 3 0
0+400 - 0+500 2 1
0+500 - 0+600 2 0
0+600 - 0+700 1 0
0+700 - 0+800 3 1
0+800 - 0+900 0 0
0+900 - 1+000 1 0
1+000 - 1+100 2 0
1+100 - 1+200 1 1
1+200 - 1+300 0 0
1+300 - 1+400 3 1
30 7
No Jalan KM
Jl M
arto
loyo
1
TOTAL
Detail kcecelakaan
58
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 1 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Martoloyo).
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Martoloyo tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari
Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 30 kasus dan
untuk korban meninggal dunia sebanyak 7 orang.
59
Table 4. 10 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Yos Sudarso)
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD
1+400 - 1+500 4 0
1+500 - 1+600 5 3
1+600 - 1+700 3 3
1+700 - 1+800 3 0
1+800 - 1+900 5 2
1+900 - 2+000 2 0
2+000 - 2+100 3 0
2+100 - 2+200 0 0
2+200 - 2+300 3 0
2+300 - 2+400 2 2
2+400 - 2+500 4 1
2+500 - 2+600 0 0
2+600 - 2+700 1 0
2+700 - 2+800 0 0
35 11
Detail kcecelakaan
TOTAL
2
Jl Y
os
Sudar
soNo Jalan KM
60
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 2 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Yos Sudarso).
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Yos Sudarso tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari
Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 35 kasus dan
untuk korban meninggal dunia sebanyak 11 orang.
61
Table 4. 11 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Gajah Mada)
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD
2+800 - 2+900 2 0
2+900 - 3+000 2 0
3+000 - 3+100 2 1
3+100 - 3+200 7 0
3+200 - 3+300 4 1
3+300 - 3+400 0 0
3+400 - 3+500 3 0
3+500 - 3+600 0 0
3+600 - 3+700 2 0
3+700 - 3+800 5 2
3+800 - 3+900 1 0
3+900 - 4+000 3 0
4+000 - 4+100 2 0
33 4TOTAL
No Jalan KM
Detail kcecelakaan
3
Jl G
ajah
Mad
a
62
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 3 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Gajah Mada).
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Gajah Mada tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari
Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 33 kasus dan
untuk korban meninggal dunia sebanyak 4 orang.
63
Table 4. 12 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Mayjen Sutoyo)
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD
4+100 - 4+200 4 1
4+200 - 4+300 0 0
4+300 - 4+400 3 1
4+400 - 4+500 3 0
4+500 - 4+600 3 0
4+600 - 4+700 1 0
4+700 - 4+800 5 2
4+800 - 4+900 0 0
4+900 - 5+000 2 0
5+000 - 5+100 3 2
5+100 - 5+200 3 1
5+200 - 5+300 4 0
5+300 - 5+400 3 2
5+400 - 5+500 3 0
5+500 - 5+600 2 0
5+600 - 5+700 1 0
5+700 - 5+800 0 0
5+800 - 5+900 2 1
5+900 - 6+000 2 0
31 8TOTAL
KM
Detail kcecelakaan
4
Jl M
ayje
nd S
uto
yo
No Jalan
64
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 4 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Mayjen Sutoyo).
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Mayjen Sutoyo tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari
Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 31 kasus dan
untuk korban meninggal dunia sebanyak 8 orang.
65
Table 4. 13 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Kol Sugiono)
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD
6+000 - 6+100 3 1
6+100 - 6+200 2 1
6+200 - 6+300 3 0
6+300 - 6+400 0 0
6+400 - 6+500 2 1
6+500 - 6+700 3 0
6+700 - 6+800 1 0
6+800 - 6+900 5 0
6+900 - 7+000 0 0
7+000 - 7+100 1 1
7+100 - 7+200 1 0
7+200 - 7+300 3 0
7+300 - 7+400 2 0
7+400 - 7+500 1 0
7+500 - 7+600 5 0
7+600 - 7+700 3 0
7+700 - 7+800 2 0
8+000 - 8+100 1 0
8+100 - 8+200 5 1
8+200 - 8+300 2 4
8+400 - 8+500 3 2
8+600 - 8+700 1 1
8+800 - 8+900 3 1
9+000 - 9+100 2 0
54 11
Detail kcecelakaan
TOTAL
5
No Jalan KM
Jl. K
ol S
ugio
no
66
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 5 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Kol Sugiono).
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Kolonel Sugiono tahun 2018-2020 yang di dapatkan
dari Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 54 kasus
dan untuk korban meninggal dunia sebanyak 11 orang.
67
Table 4. 14 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Dr. Wahidin)
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 6 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Wahidin).
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD9+100 - 9+200 4 1
9+200 - 9+300 0 0
9+300 - 9+400 3 1
9+400 - 9+500 3 0
9+500 - 9+600 3 0
9+600 - 9+700 1 0
9+700 - 9+800 5 2
9+800 - 9+900 0 0
9+900 - 10+000 2 0
10+000 - 10+100 3 2
10+100 - 10+200 3 1
10+200 - 10+300 4 0
10+300 - 10+400 3 2
10+400 - 10+500 3 0
10+500 - 10+600 2 0
10+600 - 10+700 1 0
10+700 - 10+800 0 0
10+800 - 10+900 2 1
10+900 - 11+000 2 0
31 8
KM
TOTAL
6
Jl. D
r W
ahid
in
Detail kcecelakaanNo Jalan
68
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Dr. Wahidin tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari
Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 31 kasus dan
untuk korban meninggal dunia sebanyak 8 orang.
Table 4. 15 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan
Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Cipto Mangunkusumo)
Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD11+000 - 11+100 0 0
11+100 - 11+200 1 3
11+200 - 11+300 0 3
11+300 - 11+400 0 0
11+400 - 11+500 0 2
11+500 - 11+600 0 0
11+600 - 11+700 1 0
11+700 - 11+800 0 0
11+800 - 11+900 3 0
11+900 - 12+000 0 2
12+000 - 12+100 4 1
12+100 - 12+200 0 0
12+200 - 12+300 3 0
12+300 - 12+400 0 0
12 11TOTAL
Detail kcecelakaanNo Jalan KM
7
Jl.
Dr
Cip
to M
angunkusu
mo
69
Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar
dibawah ini.
Gambar 4. 7 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan
Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Cipto Mangunkusumo).
Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan
lalu lintas pada ruas jalan Dr. Cipto Mangunkusumo tahun 2018-2020 yang di
dapatkan dari Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak
sebanyak12kasus dan untuk korban meninggal dunia sebanyak 11 orang.
70
Table 4. 16 Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal
Tahun 2018 – 2020 Berdasarkan Tipe Kecelakaan
Gambar 4. 8 Titik Black spot atau Black site pada Jalan Pantura Kota Tegal
Berdasarkan tabel di atas, diketahui bahwa lokasi black spot terletak pada Jl.
Yos Sudarso dan Jl. Kolonel Sugiono. Apabila dilihat dari tipe kecelakaan yang
terjadi pada collision diagram, terdapat 7 tipe yang ada, yaitu :
a) Tabrak depan – belakang(TDB)
b) Hilang kendali(HK)
TOTAL
Nama Jalan TDB HK TSAB TDD TKP TSAS TOT TOTAL
1Jl.
Martoloyo3 1 10 0 1 15 0 30
2Jl. Yos
Sudarso5 5 10 3 2 10 0 35
3Jl. Gajah
Mada5 0 13 4 0 11 0 33
4Jl. Mayjend
Sutoyo7 3 16 0 5 0 31
5Jl. Kol
Sugiono9 3 20 1 1 20 0 54
6Jl. Dr
Wahidin4 1 13 1 3 9 0 31
7
Jl. Dr Cipto
Mangunkusu
mo
1 0 5 1 0 5 0 12
34 13 87 10 7 75 0 226Jumlah
No
Tipe Kecelakaan
71
c) Tabrak samping arah beda(TSAB)
d) Tabrak depan – depan(TDD)
e) Tabrak kendaraan parkir(TKP)
f) Tabrak samping arah sama(TSAS)
g) Tabrak objek tetap(TOT)
Adapun rekapitulasi kejadian kecelakaan berdasarkan tipe
kecelakaannya dapat dilihat pada tabel 4.16
Berdasarkan tabel di atas diketahui bahwa tipe kecelakaan yang paling
banyak terjadi adalah tipe tabrak samping arah sama (TSAB) sebanyak 87
kejadian. Hal ini dikarenakan dari data lalu lintas yang ada, sebagian besar
kecelakaan yang terjadi disebabkan oleh kurang hati – hatinya pengemudi
saat melintasi persimpangan gang, padahal kemungkinan akan adanya
pengemudi yang tiba – tiba berhenti di ruas jalan untuk berbelok,
pengemudi yang tiba – tiba keluar dari gang dan memotong jalan, ataupun
pejalan kaki yang tiba – tiba melintas menyeberang jalan, dan lain
sebagainya selaluada.
72
Table 4. 17 Titik Black Spot atau Black Site pada Jalan Pantura Kota Tegal
Terdapat 2 (dua) ruas jalan yang menjadi titik Blackspot atau Blacksite
yaitu Jl. Yos Sudarso, Jl. Kolonel Sugiono, sedangkan 5 ruas jalan lainnya masih
dalam kategori aman.
Table 4. 18 Identifikasi
No Black Link /Black Spot Identifikasi
1
Jl. Yos Sudarso Titik
Blackspot berada di
sebelum lampu merah
pelabuhan Kota Tegal
- Kondisi perkerasan jalan perlu
adanya berbaikan
- Perlu adanya peremajaan dan
pemasangan rambu
2
Jl. Kolonel Sugiono Titik
Blackspot berada di depan
mall Kota Tegal
- Kondisi perkerasan jalan perlu
adanya berbaikan
- Kurang adanya penerangan
Jumlah KejadianJumlah Korban
MD
1 Jl. Martoloyo 30 7 TIDAK BLACK SITE
2 Jl. Yos Sudarso 35 11 BLACK SITE
3 Jl. Gajah Mada 33 4 TIDAK BLACK SITE
4 Jl. Mayjend Sutoyo 31 8 TIDAK BLACK SITE
5 Jl. Kol Sugiono 54 11 BLACK SITE
6 Jl. Dr Wahidin 31 8 TIDAK BLACK SITE
7Jl. Dr Cipto
Mangunkusumo12 11 TIDAK BLACK SITE
226 60 2 BLACK SITE
Nama Jalan
TOTAL
KATEGORI
Data Kecelakaan 2018-2020
No
73
4. Uji Hipotesis dengan Metode One Way – ANOVA
Pengujian Analisis Ragam Satu Arah (One Way – ANOVA) ini
adalah salah satu teknik dari ilmu statistic yang digunakan untuk uji
hipotesis untuk membuktikan bahwa beberapa varietas yang diuji memiliki
hasil nilai yang sama identik atau berbeda secaranyata.Analisis kecelakaan
lalu lintas ini menggunakan One WayANOVA pada minitab 16 untuk
menguji atau membuktikan hipotesis bahwa jenis kelamin pelaku
kecelakaan serta lokasi terjadinya kecelakaan tersebut memberikan nilai
yang sama identik atau berbeda secara nyata terhadap jumlah kecelakaan
lalu lintas yang terjadi.
a) Uji One Way – ANOVA antara jumlah kecelakaan dihubungkan dengan
jenis kelamin pelaku yang terlibat kecelekaan
Pengujian ini dilakukan untuk membuktikan hipotesis bahwa jenis
kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas memberikan hasil yang
sama identik atau berbeda secara nyata dengan jumlah kecelakaan lalu
lintas yangterjadi. Perincian hasil uji statistic jenis kendaraan yang
terlibat dengan jumlah kejadian kecelakaan dapat dilihat pada gambar 4.9
Gambar 4. 9 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian dengan Jenis Kelamin Pelaku yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun
2018-2020.
74
Hipotesis:
Ho : Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan jenis kelamin pelaku
yang terlibat samaidentik.
H1 : Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan jenis kelamin pelaku
yang terlibat berbeda secara nyata.
Ho ditolak dan H1 diterima jika P <0,05
H1 ditolak dan Ho diterima jika P >0,05
Hasil uji One Way ANOVA dengan Minitab 16 diperoleh nilai P
=0,000
Uji hipotesis ini mengkodekan laki – laki dan perempuan sebagai
variabel untuk dikomparasikan dengan jumlah kejadian kecelakaan yang
terjadi. Apabila variabel tersebut berperilaku sama dengan jumlah kejadian
kecelakaan, maka nilai P otomatis akan lebih besar dari 5% sehingga akan
memberikan hasil yang sama identik yang artinya jenis kelamin pelaku
yang terlibat tidak mempengaruhi jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Namun, apabila variabel tersebut berperilaku berbeda dengan jumlah
kejadian kecelakaan, maka nilai P otomatis akan kurang dari 5% sehingga
akan memberikan hasil yang berbeda secara nyata, yang artinya jenis
kelamin pelaku mempengaruhi jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Diperoleh kesimpulan, karena nilai P < 0,05 maka Ho ditolak dan H1
diterima, sehingga rata – rata jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas
dihubungkan dengan jenis kelamin pelaku yang terlibat kecelakaan lalu
75
lintas adalah berbeda secara nyata yang artinya jenis kelamin pelaku yang
terlibat mempengaruhi terjadinya kecelakaan lalu lintas. Seperti yang
sudah dijelaskan pada sub bab sebelumnya, diketahui jenis kelamin yang
paling banyak terlibat kecelakaan lalu lintas adalah laki – laki.
Kemampuan laki – laki dalam mengemudikan kendaraanbiasanya lebih
unggul daripada perempuan. Hal inilah yang menyebabkan laki - laki
terkadang menjadi kurang waspada dan jika tidak hati – hati, kecelakaan
tunggal maupun melibatkan kendaraan lain mungkin saja dapat terjadi.
Sedangkan perempuan, meskipun memiliki kemampuan mengemudi biasa
saja, tetapi mereka cenderung berhati – hati dan tidak ugal – ugalan (Dodi
Budiono, 2009).
b) Uji One Way – ANOVA antara jumlah kecelakaan dihubungkan dengan
lokasi kejadian
Pengujian ini dilakukan untuk membuktikan hipotesis bahwa lokasi
terjadinya kecelakaan lalu lintas memberikan hasil yang sama identik
atau berbeda secara nyata dengan jumlah kecelakaan lalu lintas
yangterjadi.Perincian hasil uji statistik lokasi terjadinya kecelakaan lalu
lintas dengan jumlah kejadian kecelakaan dapat dilihat pada gambar 4.10.
76
Hiotesis:
Ho :Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian
kecelakaan samaidentik.
H1 :Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian
kecelakaan berbeda secaranyata.
Ho ditolak dan H1 diterima jika P <0,05
H1 ditolak dan Ho diterima jika P >0,05
Hasil uji One Way ANOVA dengan Minitab 16 diperoleh nilai P
=0,000
Uji hipotesis ini mengkodekan simpang dan bukan simpang sebagai
variabel untuk dikomparasikan dengan jumlah kejadian kecelakaan yang
terjadi. Apabila variabel tersebut berperilaku sama dengan jumlah
kejadian kecelakaan, maka nilai P otomatis akan lebih besar 5% sehingga
akan memberikan hasil yang sama identik yang artinya lokasi kejadian
Gambar 4. 10 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian
dengan Lokasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan Pantura
Kota Tegal Tahun 2018-2020
77
kecelakaan tidak memperngaruhi jumlah terjadinya kecelakaan lalu
lintas. Namun, apabila variabel tersebut berperilaku berbeda dengan
jumlah kejadian kecelakaan, maka nilai P otomatis akan kurang dari 5%
sehingga akan memberikan hasil yang berbeda secara nyata, yang artinya
lokasi kejadian kecelakaan mempengaruhi jumlah terjadinya kecelakaan
lalu lintas.
Diperoleh kesimpulan, karena nilai P < 0,05 maka Ho ditolak dan H1
diterima, artinya rata – rata jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas
dihubungkan dengan lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas adalah
berbeda secara nyata. Jadi, ada lokasi tertentu yang mempengaruhi
terjadinya kecelakaan lalu lintas. Seperti yang sudah dijelaskan pada sub
bab sebelumnya, bahwa lokasi paling banyak terjadi kecelakaan lalu
lintas adalah bukan di simpang, melainkan track lurus. Hal ini
mengakibatkan kewaspadaan pengemudi menurun, karena beranggapan
bahwa tidak ada kendaraan dari arah lain yangmelintas.
5. Analisis Faktor Penyebab dan Alternatif Solusi untuk Meminimalisir
Kecelakaan LaluLintas
Jika melihat jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas yang terus
meningkat dari tahun ke tahu, maka perlu dilakukan analisis faktor – faktor
yang menyebabkan dan solusi untu menimalisir kemungkina terjadinya
kecelakaan lalu lintas tersebut.
a) Faktor – faktor penyebab kecelakaan lalulintas
Faktor – faktor penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas perlu
dicari untuk selanjutnya dapat ditentukan solusi yang tepat guna dapat
78
meniminalisir kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Secara
umum, faktor – faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu
lintas ada 4 faktor, yaitu :
1) Faktor Manusia
Faktor manusia atau yang lebih akrab disebut sebagai human
error merupakan salah satu penyebab utama terjadinya kecelakaan
lalu lintas di jalan raya. Mengabaikan peringatan untuk lebih
waspada hingsga melanggar peraturan lalu lintas menjadi sebuah
kecenderungan yang dimiliki oleh para pengguna jalan raya, seperti
pengemudi dalam keadaan lelah,mengantuk atau bahkan dalam
pengaruh minuman keras atau narkotika, pengemudi lepas
kendali/tidak mampu mengontrol laju kendaraanya, pengemudi
memacu kendaraannya dengan kecepatan tinggi, pengemudi
mendahului kendaraan lain (baik dari kiri maupun kanan) hingga
melewati marka as jalan, pengemudi berbelok atau berputar arah di
sembarang tempat, pengemudi sengaja melanggar lampu merah
hingga pejalan kaki yan menyeberang jalan sembarangan. Sebagian
besar kecelakaan yang terjadi di sepanjang ruas jalan Pantura Kota
Tegal berawal dari pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh para
pengguna jalan raya, seperti kurang waspada dan konsentrasi bahkan
tidak mau mengalah saat mendahului kendaraan lain, memotong
jalur kendaraan lain, berhenti mendadak dan berbelok di sembarang
tempat hingga lepas kendali (tabrak samping arah sama, tabrak
samping arah beda dan tabrak depan – depan serta tabrak depan –
79
belakang). Hal ini menunjukan bahwa tingkat kedisiplinan para
pengguna jalan raya pada umumnya masih rendah, entah karena
memang sengaja melanggar atau tidak paham benar dengan
peraturan lalu lintas yang ada. Selain itu, hal ini juga mengindikasi
bahwa keterampilan pengemudi dalam mengemudikan kendaraannya
berpengaruh terhadap keselamatan berlalu lintas di jalanraya.
2) Faktor Kendaraan
Kendaraan menjadi satu hal yang penting saat membicarakan
keselamatan berlalu lintas di jalan raya. Kendaraan yang digunakan
oleh para pengemudi harus dalam kondisi baik dan layak dikendarai.
Pemeliharaan dan pengontrolan kendaraan secara teratur dapat
menunjang performa kendaraan sehingga layak digunakan. Selain
itu, alat– alat standart keelamatan berkendara seperti helm (pada
kendaraan roda 2) dan sabuk pengaman (pada kendaraan roda 4 atau
lebih) yang dianggap remeh oleh sebagian pengemudi malah sering
menjadi penentu keselamatan di jalan raya, karena akan dapat
meminimalisir dampak fisik yang kemungkinan terjadi lebih fatal
ketika kecelakaan. Ruas jalan Pantura Kota Tegal merupakan jalan
nasional yang sering dilewati oleh kendaraan kendaraan berat seperti
tronton, truck, bus antar kota dan sebagainya sehingga muncul
kemungkinan dapat membahayakan pengguna jalan raya yang lain.
Contohnya, sepeda motor dan bus antar kota yang dikenal melaju
ugal – ugalan dan memaksa mendahului kendaraan lain.
80
3) Faktor Kondisi Geometri Jalan
Kondisi jalan yang buruk merupakan penyebab lain terjadinya
kecelakaan, seperti permukaan aspal bergelombang, retak hingga
berlubang. Selain itu, pemisah jalan yang hanya berupa marka tanpa
median jalan juga disinyalir menjadi penyebab seringnya terjadi
kecelakaan di sepanjang ruas jalan Pantura Kota Tegal karena sering
pengguna jalan raya berhenti dan berbelok serta berputar arah di
sembarang tempat. Meskipun sudah ada zebra cross di setiap
perempatan jalan utama yang ditinjau, tetapi tetap saja, para pejalan
kaki lebih sering memilih menyeberang di sembarang tempat tanpa
mengindahkan sarana yang telah disediakan. Kondisi penerangan
jalan yang hanya baik saat mendekati persimpangan dan di jembatan
menambah tingginya kemungkinan terjadinya kecelakaan karena
jarak pandang pengguna jalan raya terbatas. Banyak aksesjalankecil
(gang)juga tidak dilengkapi dengan rambu peringatan.
Indonesia merupakan negara yang sebagian besar Traffic
Management lalu lintasnya menggunakan lalu lintas campuran,
yaitu tidak memisahkan lajur antar jenis kendaraan. Hal ini juga
menyebabkan potensi terjadinya kecelakaan menjadi tinggi, apalagi
di Indonesia jumlah pengendara sepeda motor di jalan raya sangat
besar sehingga kemungkinan bersenggolan dengan kendaraan –
kendaraan berat lain sangatbesar.
81
4) Faktor Lingkungan
Masa modern menyebabkan kegiatan sosial ekonomi
masyarakat semakin meningkat, seperti aktivitas pendidikan,
pengobatan, dan perdagangan serta bisnis lain, baik barang maupun
jasa yang otomatis akan mengakibatkan pergerakan penggunan jalan
raya semakin tinggi. Selain itu, adanya hambatan samping, seperti
kendaraan parkir juga mempersempit area yang digunakan untuk lalu
lintas kendaraan. Trotoar yang disalahgunakan menjadi tempat
parkir, tempat menimbun material tertentu dan tempat berjualan (rak
bensin) juga memicu pejalan kaki berjala melewati aspal,
bukatrotoar.
b) Alternatif Solusi untuk Meminimalisir Kecelakaan LaluLintas
Hal – hal yang harus dilakukan untuk meminimalisir terjadinya
kecelakaan lalu lintas tidak hanya melalui perbaikan fisik, seperti
perbaikan jalan, pembangunan sarana tambahan, pemasangan rambu –
rambu peringatan, tetapi juga psikis para pengguna jalan agar jiwa –
jiwa melanggar peraturan lalu lintas yang ada berkurang, bahkan hilang.
82
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Setelah dilakukan beberapa perhitungan dan analisis data kecelakaan lalu
lintas pada bab sebelumnya, maka dapat diambil beberapa kesimpulan
sebagai berikut :
1. Accident rate pada Jl. Martoloyo – Jl. Kolonel Sugiono, Kota Tegal selama
2018-2020 Hasil penelitian yang didapatkan yaitu karakteristik dari jumlah
korban meninggal dunia 60 orang, luka beratdan luka ringan 226 orang.
Faktor utama penyebab kecelakaan didapat paling banyak yaitu factor
pengemudi.
a. Klasifikasi kecelakaan fatal, yang tertinggi terjadi di Jl. Yos sudarso
dengan 0,658 kecelakaan/100JPKP dan terendah terjadi di JL. Dr
Wahidin dengan 0,104 kecelakaan/ 100JPKP.
b. Klasifikasi kecelakaan ringan, yang tertinggi terjadi di Jl. Yos Sudarso
dengan 5,195 kecelakaan/100JPKP dan terendah terjadi di Jl. Dr Cipto
Mangunkusumo dengan 0,363 kecelakaan/100JPKP.
2. Hasil uji statistic dengan One Way – ANOVA melalui Minitab 16 antara
kecelakaan lalu lintas pada Ruas Jalan Pantura Kota Tegal selama 2018 –
2020 dengan beberapa faktor berpengaruh adalah:
1) Jenis Kelamin Pelaku : Berbeda nyata
2) Lokasi Kejadian : Berbeda nyata
83
3. Beberapa penyebab dan alternatif solusi penanganan untuk
meminimalisir kecelakaan lalu lintas pada Ruas Jalan Pantura Kota
Tegaladalah sebagaiberikut:
Tabel 5.1 Penyebab dan Alternatif solusi penanganan kecelakaan lalu
lintas pada Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020
Permasalahan /
Penyebab
Kecelakaan
Alternatif Solusi Penanganan PJ
Penyeberang jalan melintas di
sembarang tempat
Pembuatan zebra cross, penertiban
penyeberangan jalan
Dishub Unit
LLAJ,Polres,Sa
tpol PP
Pengemudi tidak
mampu
mengontrol laju
kendaraannya
Seleksi ketat perolehan SIM,
sosialisasi
keselamatan lalin berkala
Polres,Dishub
Unit
LLAJ
Pengemudi lalai
Pemasangan sistem lampu lalu
lintas yang disertai suara
peringatan dan dikendalikan
secarateratursepanjangwaktu,pe
ngawasan
persimpangansecarakontinuoleh
pihak
Berwenang
Dishub Unit
LLAJ,Polres
Kecepatan kendaraan
tinggi
Pemasangan rambu peringatan
kecepatan
Dishub Unit
LLAJ,
Polres
Kendaraan melanggar marka
Sosialisasi keselamatan lalin berkala,
mengecat ulang marka
Polres Dishub Unit
Lalin, PU
Kendaraan menyalip dari sisi kiri
Pemasangan rambu peringatan "tidak boleh
menyalip dari sisi kiri"
Dishub Unit
Kendaraan umum
berhenti di
sembarang tempat
Pemasangan rambu peringatan
"boleh dan
tidak boleh berhenti"
PU, Dishub
Unit LLAJ
Permukaan aspal jalan rusak
Perbaikan permukaan jalan aspal PU
Terdapat simpang/akses
jalan lain di kanan - kiri
jalan
Pemasangan rambu peringatan
'ada simpang' dan pengurangan
kecepatan kendaraan
Dishub Unit LLAJ
84
B. Saran
1) Pada penelitian ini dapat dilakukan analisis kecelakaan lalu lintas
dihubungkan dengan cuaca/musim, kondisi geometri jalan,
perkembangan volume kendaraan, kecepatan kendaraan, asusaransi dan
riwayat kesehatan pelaku.
2) Perlu dilakukan analisis insfrastruktur keselamatan titik rawan
kecelakaan untuk memperoleh rekomendasi penanganan lokasi rawan
kecelakaan.
3) Perlu dilakukan secara berskala sepanjang jalan Pantura Kota Tegal demi
terciptanya keselamatan dan mengurangi angka kecelakaan.
85
85
DAFTAR PUSTAKA
Aditriansyah, H. (2018). Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Batu
Ampar Kota Batam Dengan Metode Accident Rate (Analysis Of Traffic
Accidents At Batu Ampar, Batam With Accident Rate Method). 2(1), 41–49.
Bina Marga. (2004). Geometri Jalan Perkotaan. 1–60.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1990). Perjalanan Lalu Lintas Direktorat
Jenderal Bina Marga. 001.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Highway Capacity Manual Project
(HCM). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1(I), 564.
https://doi.org/10.1021/acsami.7b07816
Hobbs. (1995). Perencanaan dan teknik lalu lintas. Perencanaan Dan Teknik Lalu
Lintas, 1995.
Oglesby, C. H. (1999). Teknik Jalan Raya. 1.
Pignataro, L. J. (1973). Traffic Engineering: Theory And Practice.
Sukirman. (1994). Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya.
Supeno, M., Yunus, M., & Mirajhusnita, I. (2020). ANALISIS KINERJA RUAS
JALAN DILIHAT DARI TINGKAT PELAYANAN JALAN ( LAVEL OF
SERVICE ) DI KOTA TEGAL ( Studi Kasus Jl . Abimanyu , Jl . Semeru dan
Jl . Magister Teknik Sipil , Fakultas Teknik , Universitas Islam Sultan Agung
, Semarang * Corresponding auth. 1(1), 34–42.
Undang-Undang Lalu Lintas No.14/1992 yang telah diberbaharui No.22/2009.
(n.d.). Undang-Undang Lalu Lintas No.14/1992 yang telah diberbaharui
No.22/2009. Undang-Undang Republik Indonesia.
86
UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan. (2004). UU No. 38 tahun 2004 tentang
Jalan. UU No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, 3.
Wicaksono. (2014). Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Raya Ungaran -
Bawen Yang Bertujuan Untuk Mengetahui Tingkat Kecelakaan dan Lokasi
kecelakaan Pada Titik Blackspot. 3, 203–213.
LAMPIRAN 1 DOKUMENTASI
LAMPIRAN 2 ALAT DAN BAHAN
WALKING MESURCE
ROLL METER
ROMPI
LAMPIRAN 3 DATA FORM SURVEI KECEPATAN
Jl. Pantura
Sepeda Motor (MC)
No Panjang Segmen Jarak Tempuh(m) Waktu Hasil Satuan
1 100 0,1 4,35 0,001208333 82,8 km/jam
2 100 0,1 6,72 0,001866667 53,6 km/jam
3 100 0,1 4,65 0,001291667 77,4 km/jam
4 100 0,1 4,81 0,001336111 74,8 km/jam
5 100 0,1 5,45 0,001513889 66,1 km/jam
6 100 0,1 4,12 0,001144444 87,4 km/jam
7 100 0,1 3,76 0,001044444 95,7 km/jam
8 100 0,1 5,68 0,001577778 63,4 km/jam
9 100 0,1 4,01 0,001113889 89,8 km/jam
10 100 0,1 7,2 0,002 50,0 km/jam
Rata-rata 74,1 km/jam
Kendaraan Ringan (LV)
No Panjang Segmen Jarak Tempuh (m) Waktu Hasil Satuan
1 100 0,1 4,77 0,001325 75,5 km/jam
2 100 0,1 4,59 0,001275 78,4 km/jam
3 100 0,1 3,87 0,001075 93,0 km/jam
4 100 0,1 4,22 0,001172222 85,3 km/jam
5 100 0,1 3,87 0,001075 93,0 km/jam
Rata-rata 85,1 km/jam
Kendaraan Berat (HV)
No Panjang Segmen Jarak Tempuh (m) Waktu Hasil Satuan
1 100 0,1 7,75 0,002152778 46,5 km/jam
2 100 0,1 5,26 0,001461111 68,4 km/jam
3 100 0,1 6,33 0,001758333 56,9 km/jam
4 100 0,1 5,8 0,001611111 62,1 km/jam
5 100 0,1 8,64 0,0024 41,7 km/jam
Rata-rata 55,1 km/jam
LAMPIRAN 4 DATA GAMBAR TEKNIK