7/22/2019 4 WD.ppt1

1/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

2/88

APAKAH 4 WD ?

7/22/2019 4 WD.ppt1

3/88

PERDEDAAN ANTARA FULL TIME 4 WD DAN PART TIME 4 WD

APAKAH 4 WD ?

4 WD

OFF ROAD (Lapangan)

ON ROAD (Jalan Raya)

FULL TIME 4 WD

PART TIME 4 WD

7/22/2019 4 WD.ppt1

4/88

KEUNTUNGAN 4 WD

MEMILIKI

KEMAMPUANTERBAIK PADA

JALAN BERSALJU

MEMILIKI

KEMAMPUAN

TERBAIK PADA

JALAN BERSALJU

MEMILIKI

KEMAMPUANTERBAIK PADA

JALAN BERSALJU

MEMILIKI

KEMAMPUAN

TERBAIK PADA

JALAN BERSALJU

MEMILIKI

KEMAMPUAN

TERBAIK PADA

JALAN MENANJAK

MEMILIKI

KEMAMPUAN

TERBAIK PADA

JALAN KASAR

7/22/2019 4 WD.ppt1

5/88

KERUGIAN 4WD

1

3

2

4

SUMBER

GETARAN DAN

SUARA

BERTAMBAH

BIAYA

BERTAMBAH

BERAT

KENDARAN

BERTAMBAH

KONSTRUSINYARUMIT

7/22/2019 4 WD.ppt1

6/88

KEMAMPUAN JELAJAH 4 WD PADA JALAN BERSALJU

Roda Depan Roda Belakang Total

2 WD 130 Kg 0 Kg 130 Kg

4 WD 130 Kg 130 Kg 130 Kg

7/22/2019 4 WD.ppt1

7/88

KEMAMPUAN JELAJAH 4 WD PADA JALAN KASAR

4 WD

F F FR

Roda depan dan belakang saling membantu

Roda depan (roda penggerak)slip-sukar

untuk maju atau tidak mungkin

Roda belakang (roda penggerak) slip sukar

untuk maju atau tidak mungkin

7/22/2019 4 WD.ppt1

8/88

KEMAMPUAN JELAJAH 4 WD PADA JALAN MENDAKI

7/22/2019 4 WD.ppt1

9/88

KEMAMPUAN START DAN AKSELERASI 4 WD

7/22/2019 4 WD.ppt1

10/88

KEMAMPUAN 4 WD PADA JALAN LURUS

7/22/2019 4 WD.ppt1

11/88

STABILITAS 4 WD BILA MEMBELOK

7/22/2019 4 WD.ppt1

12/88

GEJALAH PENGEREMAN PADA PEMBELOKAN

7/22/2019 4 WD.ppt1

13/88

JENIS 4 WD

7/22/2019 4 WD.ppt1

14/88

JENIS CENTER DIFFERENSIAL GEAR

7/22/2019 4 WD.ppt1

15/88

JENIS MEKANISME KONTROL CENTER DIFFERENTIAL

7/22/2019 4 WD.ppt1

16/88

GARIS BESAR TIPE PENGUNCI MEKANIK (LOCKING MECHANISM)

KONSTRUKSI

7/22/2019 4 WD.ppt1

17/88

Penggunaan Mekanisme Pengunci Center Differential

Keistimewaa Center Differential Tipe Pengunci Mekanik

1. Tidak diperlukan pemindahan antara 4 WD dan 2 WD

Karena center differential menyerap perbedaan kecepatan putaran antara poros depan dan

belakang, gejala pengereman pada belokan tidak terjadi dan 4 WD dapat digunakan pada semua

jalan, jalan kering sampai pada jalan bersalju serta jalan kasar.

2. Swiich pengunci center differensial dapat digerakan secara manual.

Bila diperlukan menggerakkan ke empat rodanya dengan tenaga sepenuhnya seperti untuk keluar

dari lumpur, salju dan lain-lain, pengendara dapat memposisikannya ke posisi LOCK. ()Dalam

keadaan normal, pengoprasian ini tidak diperlukan.

7/22/2019 4 WD.ppt1

18/88

GARIS BESAR JENIS KOPLING VISCOUS

7/22/2019 4 WD.ppt1

19/88

PRINSIP KERJA

KEISTIMEWAAN (Perbandingan Tioe Kopling Hynratualic Multi-Plate dan Tipe Pengunci Mekanik)

7/22/2019 4 WD.ppt1

20/88

GARIS BESAR TIPE KOPLING HYDRAULIC MULTI-PLATE

7/22/2019 4 WD.ppt1

21/88

PRINSIP KERJA

7/22/2019 4 WD.ppt1

22/88

KEISTIMEWAAN (Dibanding Tipe Pengunci Mekanik)

7/22/2019 4 WD.ppt1

23/88

TIPE MENGUNCI MEKANIK (MECHANICAL LOCKING )

CENTER DIFFERNTILA & TRANSFER

KONSTRUKSI

Center differential terdiri dari beberapa rakitan differential depan dan differential tengah, seperti pada

gambar dibawah ini:

7/22/2019 4 WD.ppt1

24/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

25/88

SISTEM PENGUNCI CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTILA LOCKING SYSTEM)

7/22/2019 4 WD.ppt1

26/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

27/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

28/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

29/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

30/88

PEMINDAHAN DAYA

1. Mode Kecepatan Tinggi

(1) Center Differential Bebas

7/22/2019 4 WD.ppt1

31/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

32/88

SISTEM PENGUNCI CENTER DIFFERENTIAL

(CENTER DIFFERENTIAL LOCKING SYSTEM)

7/22/2019 4 WD.ppt1

33/88

CARA KERJA

Keistimewaan Mekanisme Pemindah Tingkat

7/22/2019 4 WD.ppt1

34/88

Switch Pengunci Center Differential Free. Tuas Pemindah Transfer Pada Posisi Hi

7/22/2019 4 WD.ppt1

35/88

2. Switch Pengunci Center Differential Free. Tuas Pemindah Transfer Lo

7/22/2019 4 WD.ppt1

36/88

3. Switch Pengunci Center Differential Pada Posisi Lock

7/22/2019 4 WD.ppt1

37/88

MEKANISME PEMINDAH ELEKTRIK

7/22/2019 4 WD.ppt1

38/88

Cara Kerja

2. Switch Pembatas Kontrol Motor (Motor Control Limit Switch)

3. Mekanisme Pegas Spiral

4. Switch Pengunci Center Differential

7/22/2019 4 WD.ppt1

39/88

5. Lampu Indikator Pengunci Center Differential

6. Switch Idikator Pengunci Center Differential

7/22/2019 4 WD.ppt1

40/88

7. Switch PosisiL4

8. Realay Kontrol Pengunci Center Differntial

7/22/2019 4 WD.ppt1

41/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

42/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

43/88

KOPLING VISCOUS

7/22/2019 4 WD.ppt1

44/88

a. Bila perputaran Plate Sama

Bila terjadi tahanan Viskositas karena oli silicone ada

diantara pelat-pelat yang berputar dengan kecepatan

yang sama dengan putaran plate. (N)

b. Bila pelat-pelat Berputar Pada Kecepatan Yang

Berbeda

Bila pelat-pelat mulai berputar pada kecepatan yang

berbeda, maka partikel-partikel oli silicone akan saling

tarik menarik dan akan menimbulkan tahanan. Hal inimenyebabkan tahanan (F2) bekerja pada pelat (N2)

dimana putarannya lebih cepat dalam arah yang

berlawana terhadap putaran pelat-pelat.

c. Karakteristik Pemindahan Momen

Selama Bekerja Normal

Besarnya tahanan viskositas akibat adanya

perbeedaan putaran outer dan iner plate bertambah

atau berkurang sebanding dengan perbedaan

kecepatan putarannya.

7/22/2019 4 WD.ppt1

45/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

46/88

PENTING

Jangan mengubah posisi tuas pemilih mode

transaxle kecuali untuk tujuan pemeriksaan

7/22/2019 4 WD.ppt1

47/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

48/88

KONSTRUKSI DAN CARA KERJA

7/22/2019 4 WD.ppt1

49/88

Mode VISCOUS FREE

7/22/2019 4 WD.ppt1

50/88

Mode FF

7/22/2019 4 WD.ppt1

51/88

CENTER DIFFERENTIAL & TRANSFER

7/22/2019 4 WD.ppt1

52/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

53/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

54/88

Kopling Viscous Tidak Bekerja

7/22/2019 4 WD.ppt1

55/88

2. Kendaraan Berputar Pada Kecepatan Rendah

7/22/2019 4 WD.ppt1

56/88

MEKANISME KUNCI CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTIAL LOCK MECHANISM)

7/22/2019 4 WD.ppt1

57/88

TIPE KOMPLING HIDRDAULIC MULTI-PLATE

CENTER DIFFERENTIAL & TRANSFER

7/22/2019 4 WD.ppt1

58/88

Unit Differential Gear Depan

7/22/2019 4 WD.ppt1

59/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

60/88

7/22/2019 4 WD.ppt1

61/88

HYDRAULIC MULTI-PLATE CLUTCH

7/22/2019 4 WD.ppt1

62/88

Kerja Hidraulic Multi-Plate Clutch

7/22/2019 4 WD.ppt1

63/88

SISTEM KONTROL CENTER DIFFERENTIAL

7/22/2019 4 WD.ppt1

64/88

Switch OFF Center Differential (D & 2 Range)

7/22/2019 4 WD.ppt1

65/88

Switch Kontrol Center Differential Disetel pada AUTO ( D & 2)

SIRKUIT

7/22/2019 4 WD.ppt1

66/88

SIRKUIT

K t S l id d K t K t l Cl t h

7/22/2019 4 WD.ppt1

67/88

Katup Solenoid dan Katup Kontrol Clutch

1. Solenoid valve On (Range D & 2)

2. Solenoid valve OFF (Range D & 2)

K t P t T k N 2

7/22/2019 4 WD.ppt1

68/88

Katup Pengatur Tekanan No.2

Rang D & 2

Dalam range D dan 2, katup pengontrol tekanan No.2

penyetel line pressure ke suatu tekanan yang berbeda

dengan menggunakan throttle modulator pressure,

R Range

Dalam R range, line pressure bekerja pada dasar

plunger No.2,mendorong ke atas katup pengaturtekanan No.2,No.1 plungur dan plunger No.2,

L Range

Dalam Lrange, line pressure bekerja pada dasar

plunger No.1,mendorong ke atas No.1 dan katup

pengatur tekanan No.2 dan karenanya

mempertahankan aliran cairan dari katup pengaturan

utama ke katup kontrol clutch terbuka.

SISTEM KONTROL CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTIAL CONTROL SYSTEM)

7/22/2019 4 WD.ppt1

69/88

SISTEM KONTROL CENTER DIFFERENTIAL (CENTER DIFFERENTIAL CONTROL SYSTEM)

7/22/2019 4 WD.ppt1

70/88

Konstruksi Sistem ETC

7/22/2019 4 WD.ppt1

71/88

Konstruksi Sistem ETC

Fungsi Komponen-Komponen

SISTEM KONTROL HIDRAULIS

7/22/2019 4 WD.ppt1

72/88

SISTEM KONTROL HIDRAULIS

Konstruksi Sistem ETC

7/22/2019 4 WD.ppt1

73/88

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Nol

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Pendah

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Menengah

7/22/2019 4 WD.ppt1

74/88

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Menengah

Tekanan Kontrol Differential Pusat - Tinggi

DIAGNOSA SENDIRI (FAIL-SAFE FUNGTION)

7/22/2019 4 WD.ppt1

75/88

DIAGNOSA SENDIRI (FAIL-SAFE FUNGTION)

MODE SELECT LEVER

7/22/2019 4 WD.ppt1

76/88

MODE SELECT LEVER

MODE SELECT LEVER PADA MODE LOCK

7/22/2019 4 WD.ppt1

77/88

MODE SELECT LEVER PADA MODE LOCK

MODE SELECT LEVER PADA MODE FREE

SWITCH TEMPERATUR OLI TRANSMISI OTOMATIS

7/22/2019 4 WD.ppt1

78/88

SWITCH TEMPERATUR OLI TRANSMISI OTOMATIS

SISTEM PELUMASAN

7/22/2019 4 WD.ppt1

79/88

SISTEM PELUMASAN

SISTEM PELUMASAN

1. PELUMASAN DENGAN POMPA MINYAK

2. PELUMASAN DENGAN CIPRATAN PADA RODA GIGI

7/22/2019 4 WD.ppt1

80/88

2. PELUMASAN DENGAN CIPRATAN PADA RODA GIGI

POMPA MINYAK

PENDINGIN MINYAK

Pendingin minyak ialah dengan jalanpendinginan udara (air cooled)

SERI A24 & A540H

7/22/2019 4 WD.ppt1

81/88

POMPA OLI

SERI TF1AV

7/22/2019 4 WD.ppt1

82/88

MINYAK TRANSFER

SERI HF2A

7/22/2019 4 WD.ppt1

83/88

MINYAK TRANSFER

HAL-HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN

7/22/2019 4 WD.ppt1

84/88

4. Melepas pada propeller shaff

5. Posisi roda gigi trnsmisi

6. Posisi perpindahan roda gigi

3. Sambil ban menapak pada permukaan jalan ataumengangkat.

1. Tipe Mekanisme Kontrol center differential

Tipe Locking Mechanical

Tipe Locking Viscous

Tipe Hydraulic Multi-Plate clutch

2. Model Posisi Center Differential

TES TENAGA PENGEREMAN (PRACKING FORCE TEST)

7/22/2019 4 WD.ppt1

85/88

TES SPEDOMETER

7/22/2019 4 WD.ppt1

86/88

TESTER TIPE EMPAT RODATESTER TIPE EMPAT RODA

TESTER TIPE DUA RODA

ON VEHICLE WHEEL BALANCING

7/22/2019 4 WD.ppt1

87/88

1) Keempat roda harus didongkrak dan tidak

menyentuh lantai

2) Differential pust tipe penguncian mechanical

harus dalam posisi LOCK (dengan gigi

transfer pada posisi H)

3) Tongkat rem parkir harus dilepaskansepenuhnya.

4) Tidak ada rem yang boleh ditarik.

5) Roda harus dikemidakan dengan keduanya,

mesin dan blancer roda.

7/22/2019 4 WD.ppt1

88/88