238306841 Proposal Teknis Dan Tanggapan Terhadap TOR

download 238306841 Proposal Teknis Dan Tanggapan Terhadap TOR

of 45

description

proposal teknis

Transcript of 238306841 Proposal Teknis Dan Tanggapan Terhadap TOR

  • i

    Universitas Indonesia

    KATA PENGANTAR

    Puji dan syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas

    berkah, rahmat, dan nikmat sehat walaafiat-Nya, kami dapat menyelesaikan

    laporan pertama untuk mata kuliah Skripsi Proyek, yaitu Proposal Teknis dan

    Tanggapan Terhadap TOR dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api

    Pertamina Buatan Pekanbaru Riau. Proposal ini merupakan tanggapan dari

    konsultan terhadap Kerangka Acuan Kerja atau TOR yang diberikan oleh Pemberi

    Tugas atau owner. Kami juga berterimakasih kepada semua pihak yang telah

    membantu Kami dalam proses penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan

    Terhadap TOR. Kami sadar kami memiliki keterbatasan dalam pemahaman

    mengenai penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR. Oleh

    karena itu masih terdapat banyak kesalahan dan kekurangan dari laporan ini.

    Kami mengharapkan tanggapan dan koreksi untuk proses perbaikan agar kami

    dapat menyusun Proposal Teknis dan Tanggapan Terhadap TOR lebih baik lagi

    dalam waktu yang akan datang.

    Depok, 1 Maret 2013

    Tim Konsultan

  • ii

    Universitas Indonesia

    DAFTAR ISI

    BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR .......................................................................................... 1

    1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................................................. 1 1.2 TUJUAN DAN SASARAN .......................................................................................................... 1

    1.2.1 Tujuan .......................................................................................................................... 1 1.2.2 Sasaran ........................................................................................................................ 2

    1.3 LINGKUP PEKERJAAN DAN PERENCANAAN .................................................................................. 2 1.3.1 Pekerjaan Persiapan .................................................................................................... 2 1.3.2 Koordinasi DED ............................................................................................................ 2 1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi .............................................................................. 2 1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED ...................................................................................... 3

    1.4 KELUARAN, HASIL, DAN SISTEM PELAPORAN .............................................................................. 3 1.4.1 Indikator Keluaran ....................................................................................................... 3 1.4.2 Data Penunjang ........................................................................................................... 4 1.4.3 Keluaran yang Diharapkan .......................................................................................... 4 1.4.4 Kegiatan Pelaporan ..................................................................................................... 4

    BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR ....................................................................... 6

    2.1 TANGGAPAN TERHADAP KAK .................................................................................................. 6 2.1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 6 2.1.2 Tujuan dan Sasaran ..................................................................................................... 6 2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan ........................................................................ 6 2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan .......................................................................... 7

    2.2 SARAN TERHADAP KAK .......................................................................................................... 7

    BAB 3 METODOLOGI ................................................................................................................. 10

    3.1 UMUM ............................................................................................................................. 10 3.2 DATA PENUNJANG .............................................................................................................. 10

    3.2.1 Data Primer ............................................................................................................... 10 3.2.2 Data Sekunder ........................................................................................................... 10

    3.3 MATERIAL DAN ALAT ........................................................................................................... 11 3.3.1 Peralatan Survey ....................................................................................................... 11 3.3.2 Peralatan Administrasi .............................................................................................. 11 3.3.3 Perangkat Lunak ........................................................................................................ 11

    3.4 METODE PENGUMPULAN DATA ............................................................................................. 12 3.4.1 Survey Pendahuluan .................................................................................................. 12 3.4.2 Survey Topografi ........................................................................................................ 12 3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi ................................................................................... 13 3.4.4 Survey Transportasi ................................................................................................... 13

    3.5 METODE ANALISIS .............................................................................................................. 13 3.6 STANDAR DAN KRITERIA DESAIN ............................................................................................ 14

    3.6.1 Standar Desain .......................................................................................................... 14 3.6.2 Kriteria Desain ........................................................................................................... 14

    3.7 PROSES PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ............................................................................ 15

  • iii

    Universitas Indonesia

    3.8 METODE KONSTRUKSI ......................................................................................................... 16 3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang .................................................... 16 3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan .................................................................................... 17

    3.9 SISTEM STRUKTUR .............................................................................................................. 21 3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi ............................................................................................. 21 3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan.......................................................................................... 24

    BAB 4 PROGRAM KERJA ............................................................................................................ 25

    4.1 TAHAP PENDAHULUAN ........................................................................................................ 25 4.2 TAHAP PENGUMPULAN DATA ............................................................................................... 25 4.3 TAHAP PRA-RANCANGAN ..................................................................................................... 26 4.4 TAHAP RENCANA DETAIL (DED) ............................................................................................ 26 4.5 TAHAP AKHIR ..................................................................................................................... 27

    BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN ................................................................. 28

    BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL ................................................................. 29

    6.1 STRUKTUR ORGANISASI ........................................................................................................ 29 6.2 KUALIFIKASI TENAGA AHLI DAN PENDUKUNG ........................................................................... 29

    6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli .............................................................................................. 29 6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung ................................................................................... 30

    6.3 URAIAN PEKERJAAN ............................................................................................................ 31 6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli ................................................................................... 31 6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung ....................................................................... 33

    BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL ..................................................................................... 35

    7.1 JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI ....................................................................................... 35 7.2 JADWAL PENUGASAN TENAGA PENDUKUNG ............................................................................ 35

    BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA .................................................................................... 37

    8.1 BIAYA LANGSUNG PERSONIL ................................................................................................. 37 8.2 BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL .......................................................................................... 38 8.3 TOTAL BIAYA PEKERJAAN ..................................................................................................... 39

  • iv

    Universitas Indonesia

    DAFTAR GAMBAR

    Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan .................... 16 Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support ......................................... 18 Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support........................................ 19 Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever ....................................................... 20 Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever ...................................................... 20 Gambar 4.1 Klasifikasi jenis pondasi.................................................................... 21 Gambar 7.1 Struktur Organisasi Personil.............................................................. 29

  • v

    Universitas Indonesia

    DAFTAR TABEL

    Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek ................................................. 28 Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli ............................................................ 35 Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli............................................................. 35 Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung ................................................. 35 Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung .................................................. 36 Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil ......................................................... 37 Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil ................................................. 38 Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan ........................................................................... 40

  • 1

    Universitas Indonesia

    BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR

    1.1 Latar Belakang

    Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang

    efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah

    terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi

    pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan

    durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya.

    Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk

    memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang

    berdomisili di lokasi-lokasi tersebut.

    Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk

    percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses

    suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya

    akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan

    perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau.

    Untuk mendukung pekerjaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan

    Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, diperlukan Detailed Engineering Design (DED) yang melingkupi teknis awal lokasi proyek, gambar layout proyek, serta desain dari konstruksi dan fasilitas lainnya secara detail dan lengkap sebagai

    acuan kerja untuk kontraktor dalam proses konstruksi.

    1.2 Tujuan dan Sasaran 1.2.1 Tujuan

    Adapun tujuan dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan

    Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk:

    x Memberikan kesimpulan teknis terhadap alternatif sistem jembatan, ramp, dan pondasi sehingga didapatkan desain rinci yang meliputi:

    analisa desain dan kalkulasi, gambar desain, bill of material, dan spesifikasi perkerjaan.

  • 2

    Universitas Indonesia

    x Mendukung pelaksanaan konstruksi pembangunan serta untuk mengkoordinasikan dalam pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api

    Pertamina Pekanbaru Riau.

    1.2.2 Sasaran

    Adapun sasaran dari dibuatnya perancangan Proyek Pembangunan

    Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah untuk:

    x Tersusunnya desain rinci dan spesifikasi teknis yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan dokumen teknis dalam pelaksanaan tender dan

    pelaksanaan konstruksi.

    x Terkoordinasinya pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

    1.3 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan Lingkup pekerjaan Detailed Engineering Design terdiri dari survey dan

    desain. Adapun pekerjaan-pekerjaan tersebut antara lain:

    1.3.1 Pekerjaan Persiapan

    x Persiapaan kantor di lapangan x Pengumpulan dan review data, informasi, dokumen, dan peraturan terkait x Penyusunan rencana kerja x Penyusunan Laporan Pendahuluan

    1.3.2 Koordinasi DED

    x Menyiapkan segala kebutuhan data dan informasi yang terkait proses perencanaan

    x Mengkoordinasikan hubungan pekerjaan antara pihak konsultan dengan pihak pengguna jasa

    x Pengaturan jadwal pelaksanaan yang telah disepakati x Mengkoordinasikan segala yang tertulis di dalam DED dan waktu yang

    telah ditetapkan untuk percepatan pembangunan

    x Membuat laporan tahapan kemajuan pekerjaan 1.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi

    x Persiapan ruang rapat, ruang audio visual, dan ruang dokumentasi

  • 3

    Universitas Indonesia

    x Penyediaan operator dan petugas x Fasilitasi kegiatan rapat/diskusi dan pembahasan secara berkala serta

    dalam menerima pihak-pihak yang berkaitan dengan pembangunan

    proyek

    x Melakukan pemeriksaan pelaksanaan pembangunan sesuai dengan data-data dokumen

    1.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED

    1.3.4.1 Engineering Survey x Survey quarry material, yaitu tanah untuk reklamasi, tanah dan batu

    untuk timbunan, pasir dan batu split untuk material beton. Survey yang

    dilakukan antara lain lokasi quarry, mutu material, perijinan untuk pengambilan material.

    x Pengeboran tanah untuk penyelidikan tanah. Pengeboran dilakukan di darat dan di sungai, masing-masing minimal tiga titik dengan kedalaman

    bor 35 meter dan setengahnya dilakukan dengan mata bor diamond bit x Survey kondisi eksisting dan lingkungan sekitar jembatan

    1.3.4.2 Detail Design x Pembuatan gambar-gambar desain, yaitu gambar layout dan gambar

    detail desain konstruksi

    x Pembuatan laporan detail desain, yang melingkupi detail desain untuk struktur atas, struktur bawah, dinding penahan tanah, serta perbaikan

    tanah, cut and fill, sistem drainase, dan sistem ramp jembatan x Pembuatan spesifikasi teknis (RKS) x Melakukan dan melaporkan hasil perhitungan volume pekerjaan (Bill o

    Quantity) x Membuat rencana anggaran biaya (RAB) x Menentukan spesifikasi desain

    1.4 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan 1.4.1 Indikator Keluaran

  • 4

    Universitas Indonesia

    Indikator keluaran dari kegiatan perencanaan Proyek Pembangunan

    Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah dokumen Detailed

    Engineering Design (DED) dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api

    Pertamina Pekanbaru Riau.

    1.4.2 Data Penunjang

    Data penunjang adalah data yang berkaitan dengan produk-produk

    kebijakan, produk tenis, dan perencanaan. Data penunjang yang dimaksud adalah

    informasi, dokumen, produk rencana, peta-peta, peraturan perundangan yang

    berkaitan dengan produk rencana. Standar-standar yang digunakan dalam proses

    perencanaan ini adalah update terakhir.

    Daftar peraturan yang digunakan tidak terbatas kepada:

    x SNI x ASTM x AISC x ACI x AWS x ASCE x British Standard x Technical Standards for Bridges

    1.4.3 Keluaran yang Diharapkan

    Berdasarkan survey akan data teknis dan proses pengolahan data-data

    tersebut, konsultan diharapkan dapat memberikan keputusan teknis dalam proses

    perencanaan, hal-hal yang harus dibuat oleh konsultan dalam kegiatan ini adalah:

    x Laporan Detail Design x Gambar Detail Design x Spesifikasi Teknis (RKS) x Perhitungan Volume Pekerjaan (BOQ) x Rencana Anggaran Biaya (RAB)

    1.4.4 Kegiatan Pelaporan

  • 5

    Universitas Indonesia

    Untuk menghasilkan dokumen Detailed Engineering Design (DED) pada

    Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau

    seperti yang dijelaskan sebelumnya, konsultan perencana harus melakukan lima

    kali laporan kepada owner masing-masing dikerjakan dalam kurun waktu kurang

    lebih selama dua bulan. Laporan tersebut adalah:

    x Laporan teknis dan tanggapan terhadap TOR x Laporan Pendahuluan x Laporan Antara x Laporan Draft Akhir x Laporan Akhir

  • 6

    Universitas Indonesia

    BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR

    2.1 Tanggapan terhadap KAK 2.1.1 Latar Belakang

    Transportasi darat merupakan salah satu pilihan sistem transportasi yang

    efektif untuk menghubungkan suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah

    terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat berupa kereta api menjadi

    pilihan utama dalam melakukan perjalanan karena aksesnya yang mudah dan

    durasi perjalanan yang cepat dibanding dengan moda transportasi darat lainnya.

    Pengembangan sistem kereta api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk

    memperluas jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan masyarakat yang

    berdomisili di lokasi-lokasi tersebut.

    Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat dibutuhkan untuk

    percepatan laju kegiatan ekonomi di daerah tersebut karena memudahkan akses

    suatu daerah ke daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat tentunya

    akan meningkatkan taraf hidup masyarakat lokal. Untuk itu, perlu diadakan

    perluasan jalur kereta api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau.

    Berdasarkan fakta yang melatarbelakangi proyek pembangunan Jembatan

    Rel Kereta Api Pertamina Pekanbaru ini, maka kami sebagai konsultan perencana

    menyetujui latar belakang proyek pembangunan ini. Setelah menelaah KAK yang

    sudah diberikan kepada konsultan, ada beberapa hal yang harus diperjelas oleh

    konsultan dengan dokumen ini agar tidak terjadi kerancuan dalam perencanaan.

    2.1.2 Tujuan dan Sasaran

    Secara garis besar, kami sebagai konsultan perencana dalam proyek ini

    telah setuju dengan tujuan dan sasaran yang dijelaskan oleh Pemberi Tugas yang

    terdapat dalam Kerangka Acuan Kerja atau TOR.

    2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan

    Menurut kami, sistem pelaporan yang dilakukan secara berprogress dari proposal teknis dan tanggapan terhadap TOR, laporan pendahuluan, laporan

  • 7

    Universitas Indonesia

    antara, laporan draft akhir, dan lapporan akhir sudah baik. Namun, konsultan

    masih belum mendapatkan penjelasan yang jelas mengenai pengertian, konten,

    serta perbedaan dari kelima laporan tersebut.

    2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan

    Penjabaran mengenai lingkup pekerjaan sudah cukup menjelaskan tahap-

    tahap pekerjaan yang harus dilakukan dalam menyusun Detailed Engineering

    Desain (DED). Sesuai dengan penjelasan lingkup pekerjaan yang telah tertera

    pada Kerangka Acuan Kerja tersebut, maka konsultan perencana dalam

    melaksanakan kegiatan dan supervisi pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan

    Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau ini akan berpedoman pada

    ketentuan-ketentuan yang berlaku sekaligus memenuhi kriteria dan nilai-nilai

    yang ingin dicapai sesuai permintaan dari owner. Dalam KAK dinyatakan pemilik

    dari jembatan ini adalah PT. Pertamina (Persero). Namum owner tidak

    menjelaskan dengan rinci fungsi dari jembatan kereta ini, apakah untuk

    mengangkut kereta penumpang atau untuk kereta bermuatan produk migas.

    Untuk pekerjaan perencanaan yang sudah dijelaskan dalam TOR sudah

    mencukupi dan kami pahami. Semua kegiatan survey yang dijelaskan dalam TOR

    kami perinci sehingga survey yang harus dilakukan untuk perencanaan DED

    adalah survey pendahuluan, survey topografi, survey transportasi, dan survey

    geoteknik. Perincian rencana survey akan dibahas pada bab III Metodologi.

    Lingkup perencanaan yang dilakukan oleh konsultan, yaitu perencanaan

    geometri dan alinemen jalan kereta api, penentuan lebar dan bentang jembatan,

    pemilihan jenis jembatan, perencanaan abutment, perencanaan pilar atau pier,

    perencanaan pondasi, dan perencanaan drainase.

    2.2 Saran terhadap KAK Kerangka Acuan Kerja yang diberikan owner sudah baik dalam

    menjelaskan gambaran umum mengenai Proyek Pembangunan Jembatan Jalan

    Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau, mulai dari latar belakang, maksud dan

    tujuan, masukan dan keluaran, lingkup pekerjaan, dan kebutuhan tenaga ahli.

  • 8

    Universitas Indonesia

    Namun ada beberapa hal yang perlu dilengkapi dalam KAK, sehingga penjabaran

    proyek menjadi lebih jelas dan terarah.

    Menurut penulis, proyek ini bukan hanya dilatar belakangi oleh

    kebutuhan moda transportasi darat yang efektif di daerah tersebut. Keberadaan

    jurang atau sungai yang memotong jalur kereta memaksa perencana jalur kereta

    api untuk menyediakan struktur jembatan agar jalur kereta api dapat

    tersambungkan. Sedangkan tujuan dan maksud dari proyek ini sudah terdeskripsi

    dari KAK yang diberikan oleh owner.

    Dalam KAK, tidak terlampir dengan jelas dimana Proyek Pembangunan

    Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau ini dibangun. Di dalam

    judul KAK dikatakan bahwa lokasi proyek adalah di Pekan Baru, Riau. Namun,

    dalam peta kontur, daerah yang digambarkan adalah Prupuk dan Patuguruan,

    dimana dua lokasi itu terletak dalam wilayah Jawa Tengah. Peruntukan jalan

    kereta api juga tidak terdapat dalam KAK. Hal ini penting untuk diketahui karena

    peruntukan kereta api, apakah itu untuk penumpang atau barang atau keduanya

    akan mempengaruhi pembebanan pada jembatan. Jenis barang yang diangkut juga

    turut mempengaruhi pembebanan, dimana benda jenis cair akan memiliki beban

    yang lebih besar. Selain itu, perlu juga diketahui apakah jalur kereta api ini

    digunakan secara private atau public karena hal ini mempengaruhi frekuensi

    kereta api yang lewat di atas jembatan.

    Tidak semua data penunjang yang telah disebutkan dalam KAK

    dibutuhkan dalam proses perencanaan jembatan. Karena struktur jembatan yang

    digunakan merupakan jembatan rangka baja, maka SNI tata cara perhitungan

    struktur beton untuk bangunan gedung tidak digunakan. Begitu pula SNI

    perencanaan gedung tidak digunakan karena struktur pada proyek ini merupakan

    struktur jembatan.

    Dalam KAK tidak disebutkan data-data teknis yang diperlukan oleh

    konsultan untuk melakukan proses perencanaan. Menurut kami, data-data yang

    diperlukan tersebut adalah data sondir tanah (NSPT), data gempa dan angin yang

    terjadi di wilayah Pekan Baru, Riau, serta peta kontur. Data sondir tanah

    diperlukan dalam proses perencanaan pondasi dalam untuk mensupport pilar jembatan, data gempa dan angin digunakan sebagai pembebanan pada jembatan

  • 9

    Universitas Indonesia

    sehingga didapatkan jembatan dengan struktur yang tahan terhadap dua beban

    tersebut. Beban angin merupakan beban yang perlu diperhatikan mengingat lokasi

    jembatan di daerah dengan kecepatan angin yang besar. Sedangkan peta kontur

    diperlukan untuk perhitungan volume cut and fill.

    Dalam KAK juga ada beberapa data yang seharusnya tidak diperlukan

    dalam proses perencanaan, seperti data kecepatan aliran air dan debit air. Hal ini

    disebabkan oleh ketiga hal ini tidak memiliki hubungan yang berarti terhadap

    kekuatan dari struktur jembatan.

    Kebutuhan tenaga kerja yang dipakai selama proses perencanaan yang

    disebutkan dalam KAK terlalu banyak dan hanya akan menyebabkan pemborosan

    biaya perencanaan. Tenaga ahli yang diperlukan hanya sebatas team leader, ahli

    struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli lingkungan, dan ahli hukum. Ahli

    transportasi hanya dipekerjakan paruh waktu karena hanya untuk berkonsultasi

    dalam perencanaan rel. Begitupula juga untuk ahli lingkungan yang diperlukan

    hanya sebatas konsultasi mengenai metode kerja apa yang harus dihindari untuk

    melakukan program ramah lingkungan dan ahli hukum yang diperlukan pada awal

    masa perencanaan saja untuk proses pemahaman kontrak dengan owner.

    Tenaga pendukung yang dibutuhkan hanya terbatas pada surveyor,

    drafter, sekretaris, bendahara, supir, dan pramubakti. Pekerjaan ahli sistem

    komunikasi, database, dan desain komunikasi visual dapat diambil alih oleh

    sekretaris. Hal ini dilakukan untuk mengurangi keborosan tenaga kerja.

  • 10

    Universitas Indonesia

    BAB 3 METODOLOGI

    3.1 Umum

    Secara umum, lingkup pekerjaan perencanaan Proyek Pembangunan

    Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau adalah menentukan

    dimensi, letak, dan jumlah pondasi dalam, jenis pondasi, jenis jembatan, dimensi

    dan bentuk dari jembatan rangka baja, letak drainase, alinemen vertikal dan

    horizontal dari trase jalur kereta api, metode konstruksi, serta anggaran biaya.

    Oleh karena itu beberapa disiplin ilmu terkait dan terintergrasi dalam proyek ini,

    yaitu struktur jembatan, geoteknik, transportasi, dan manajemen konstruksi.

    Dalam rangka melaksanakan lingkup kerja yang telah disebutkan di atas,

    metodologi yang dilakukan oleh konsultan adalah survey. Secara garis besar,

    survey yang dilakukan terdiri dari empat macam, yaitu survey pendahuluan,

    survey topografi, survey geologi dan geoteknik, serta survey transportasi atau lalu

    lintas.

    3.2 Data Penunjang 3.2.1 Data Primer

    Data primer adalah data yang didapatkan secara langsung oleh konsultan

    perencana tanpa adanya perantara. Dalam proses perencanaan proyek ini, tidak

    terdapat data primer karena data-data tersebut langsung diberikan oleh owner.

    3.2.2 Data Sekunder

    Data sekunder adalah data yang didapatkan secara tidak langsung oleh

    konsultan perencana. Dalam proses perencanaan proyek ini, data-data sekunder

    tersebut adalah:

    x Beban lalu lintas penumpang kereta api, sesuai Peraturan Kereta Api x Data N-SPT tanah berdasarkan survey yang sebelumnya dilakukan oleh

    owner

    x Data gempa di wilayah Pekan Baru, Riau, sesuai dengan SNI Gempa 2010

  • 11

    Universitas Indonesia

    x Data angin di wilayah Pekan Baru, Riau x Kecepatan rencana kereta, direncanakan oleh owner x Data hujan di wilayah Pekan Baru, Riau x Beban jembatan x Peta kontur

    3.3 Material dan Alat Adapun material dan alat yang diperlukan selama proses perencanaan

    proyek adalah:

    3.3.1 Peralatan Survey

    x Kamera x Theodolit x Alat sipat datar x Patok x Statif x GPS Portable x Rambu x Alat sondir x Alat mesin bor x Alat transportasi darat (mobil)

    3.3.2 Peralatan Administrasi

    x Komputer x Printer x Mesin foto copy x Mesin fax x Telepon x Genset

    3.3.3 Perangkat Lunak

  • 12

    Universitas Indonesia

    x Microsoft office (Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power Point)

    x Microsoft Project x AutoCad x SAP 2000

    3.4 Metode Pengumpulan Data Seperti yang telah disebutkan di atas, metode pengumpulan data yang

    dilakukan adalah survey, yang dibedakan menjadi survey pendahuluan, survey

    topografi, survey geologi dan geoteknik, dan survey transportasi dan lalu lintas.

    3.4.1 Survey Pendahuluan

    Survey pendahuluan adalah kegiatan pengumpulan data sekunder untuk

    dipergunakan dalam pelaksanaan detail survey dan pengumpulan data lainnya

    untuk melengkapi data survey dalam rangka kebutuhan perencanaan. Adapun

    lingkup pekerjaan survey pendahuluan, yaitu:

    x Berkoordinasi dengan instansi terkait di daerah dilakukannya proyek x Mengumpulkan peta topografi x Mengumpulkan data harga satuan untuk bahan dan upah x Mengumpulkan data curah hujan dari stasiun hujan terdekat x Mengumpulkan data lokasi sumber material yang bertempat didaerah

    tersebut

    x Mengumpulkan data yang berkaitan dengan pembuatan drainase x Menentukan titik-titik sebagai titik referensi penentuan kontur x Menentukan lokasi untuk keperluan tes, misalnya untuk tes sondir x Mempelajari site jembatan yang akan dibangun x Mendokumentasikan keadaan lapangan x Menyusun laporan survey pendahuluan

    3.4.2 Survey Topografi

    Survey topografi merupakan mengumpulkan data koordinat dan

    ketinggian permukaan tanah sepanjang lokasi rencana proyek jembatan dalam

  • 13

    Universitas Indonesia

    rangka pembuatan peta topografi site. Adapun lingkup pekerjaan survey topografi

    terdiri dari pemasangan patok, pengukuran titik kontrol vertikal dan horizontal,

    pengukuran situasi, serta penggambaran peta kontur hasil dari pengukuran.

    3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi

    Survey geoteknik dan geologi dilakukan untuk melakukan pemetaan

    mengenai penyebaran kondisi tanag/batuan dasar, baik ketebalan tanah tersebut

    maupun stabilitas tanah. Selain itu survey ini juga untuk menentukan jenis dan

    karakteristik tanah untuk keperluan sebagai bahan jalan dan struktur. Adapun

    lingkup pekerjaan survey ini, yaitu:

    x Survey lokasi quarry material x Penyelidikan lapangan untuk memeriksa sifat tanah x Pemboran mesin x Pengujian batu gamping untuk material timbunan x Melakukan tes sondir

    Setelah mengambil sample-sample tanah dan batuan dari lapangan,

    selanjutnya dilakukan pengetesan laboratorium, dimana dilakukan pengecekan

    sample tanah terhadap kadar air, batas susut, batas plastis, batas cair, analisa

    saringan, berat jenis, berat isi, direct shear, swelling, pemadatan, dan

    permeabilitas.

    3.4.4 Survey Transportasi

    Survey transportasi dilakukan untuk mengetahui kondisi lalu lintas dan

    kecepatan rencana dari lalu lintas yang melalui jembatan. Dalam hal ini survey

    dilakukan hanya sebatas pengumpulan data mengenai beban lalu lintas kereta api

    penumpang yang telah ditentukan dalam peraturan serta mengetahui frekuensi

    kereta api yang melewati jembatan.

    3.5 Metode Analisis Setelah proses pengumpulan data dengan serangkaian survey yang

    dilakukan oleh konsultan perencana, dimulai dari survey pendahuluan, survey

    topografi, survey geoteknik, dan survey lalu lintas, seluruh data tersebut dianalisa

  • 14

    Universitas Indonesia

    dan diolah dalam proses perencanaan proyek. Data-data tersebut diolah dengan

    bantuan software dan berdasarkan peraturan yang berlaku.

    Untuk perancangan jembatan, perhitungan dikerjakan berdasarkan SNI

    Perancangan Struktur Jembatan Baja dengan bantuan software SAP 2000.

    Struktur jembatan ini juga didesain tahan terhadap pembebanan gempa dimana

    beban gempa yang dimasukan berdasarkan SNI Gempa 2010. Sedangkan beban-

    beban yang dipikul oleh jembatan ditentukan berdasarkan peraturan kereta api dan

    peraturan pembebanan kereta api AREMA.

    3.6 Standar dan Kriteria Desain 3.6.1 Standar Desain

    Adapun peraturan dan standar yang dipakai dalam perencanaan Proyek

    Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Rangka Baja adalah:

    x RSNI T-02-2005 Pembebanan untuk Jembatan x RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan x SNI 03-2833-200x Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk

    Jembatan

    x Peraturan Dinas No. 10 Peraturan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel x AREMA Manual for Railway Engineering x SNI DT-91-0006-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan

    Tanah

    x SNI DT-91-0007-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pondasi

    x SNI DT-91-0008-2007 Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Beton

    3.6.2 Kriteria Desain

    Kriteria desain yang akan dibahas ini mengenai tiga jenis perencanaan,

    yaitu perencanaan geometri dan alinemen jalan, penentuan bentang dan lebar

    jembatan, dan pemilihan bentuk struktur. Adapun kriteria desain tersebut adalah:

    3.6.2.1 Perencanaan Geometri dan Alinemen Jalan

    x Kendala alinemen horizontal dan vertikal

  • 15

    Universitas Indonesia

    x Kendala geoteknik x Profil topografi x Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut x Kebutuhan tinggi bebas vertikal

    3.6.2.2 Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan

    x Profil topografi x Teknologi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan) x Faktor ekonomis x Kebutuhan lalu lintas berdasarkan survey lalu lintas x Prediksi lalu lintas masa depan x Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa yang akan

    datang

    3.6.2.3 Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

    x Kendala geometri x Kendala material dan kesediaannya x Kecepatan pelaksanaan x Pemeliharaan jembatan x Biaya konstruksi

    3.7 Proses Perencanaan dan Perancangan Proses perencanaan dan perancangan jembatan ini dibagi menjadi lima

    tahapan besar, yaitu tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap pra-

    rancangan, tahap rencana detail, dan tahap akhir. Rangkaian aktivitas ini didahului

    oleh pemberian TOR oleh pihak owner. TOR ini akan ditanggapi oleh konsultan

    dalam proposal teknis. Jika konsultan berhasil memenangkan tender, maka

    pekerjaan yang selanjutnya dilakukan dimulai dari tahap pendahuluan yang

    disebutkan di atas.

  • 16

    Universitas Indonesia

    Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan

    3.8 Metode Konstruksi Metode konstruksi yang dibahas pada sub bab ini adalah metode

    konstruksi pemasangan jembatan dan metode pemasangan tiang pancang.

    3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang

    Berbagai Metode kerja dapat dilakukan untuk melakukan pemancangan

    Tiang pancang ini. pemancangan dilakukan dengan menggunakan Pile Drive

    Hammer dan dapat juga dengan menggunakan alat Dynamic Penetration Hammer.

    Adapun metode pelaksanaan pemancangan tiang pancang adalah sebagai berikut :

    x Surveyor melakukan pengukuran dilapangan untuk menentukan titik-titik pemancangan sesuai dengan gambar, Kemudian menggunakan alat

    Theodolit untuk mengecek ketegakan pemancangan. Pengecekan

    ketegakan dapat juga dilakukan secara manual dengan menggunakan Lot

    bandul besi yang di gantung dari atas sisi tiang pancang.

    x Tiang Pancang diangkat tegak lurus, kemudian posisi ujung drive Hamer dinaikkan dan topi paal dimasukkan pada kepala tiang pancang.

  • 17

    Universitas Indonesia

    x Ketegakan Posisi tiang pancang di kontrol dengan menggunakan 2 (dua) buah Theodolit yang dipasang dari dua arah dan melakukan kontrol

    setiap 2 meter pemancangan. Pemancangan dilakukan sampai pada

    kedalaman yang ditentukan.

    x Tiang Pancang yang tersisa diatas elevasi rencana dikelupas ujung betonnya, sehingga tersisa tulangan yang berfungsi sebagai stik besi

    untuk dihubungkan dengan Pile Cap pada bangunan gedung atau

    abudmen untuk Jembatan.

    Kesalahan yang terjadi pada saat pemancangan dikarenakan ketidak

    akuratan mutu beton tiang pancang, ketidaktegakan tiang pancang dan juga pada

    saat pengangkatan tidak pada titik angkatnya sehingga tiang bisa patah.

    3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan

    Metode konstruksi jembatan rangka baja dapat digolongkan menjadi dua

    golongan metode umum, yaitu metode pendukung sementara (temporary support)

    dan metode cantiliver. Kedua metode tersebut dapat diperinci lagi menjadi 4

    metode, yaitu metode full temporary support, metode semi temporary support, metode full cantilever, dan metode semi cantilever.

    3.8.2.1 Metode Full Temporary Support Metode full temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama

    jembatan sangat panjang dan kondisi lembah di bawah bentang tidak terlalu dalam

    sehingga memungkinkan untuk membangun tiang-tiang perancah untuk

    menyangga jembatan. Tiang perancah menyangga tiap buhul sambungan di

    rangka bawah jembatan. Metode ini dapat digunakan apabila sungai yang berada

    di bawah jembatan tidak digunakan untuk transportasi air.

  • 18

    Universitas Indonesia

    Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support

    3.8.2.2 Metode Semi Temporary Support

    Metode semi temporary support digunakan untuk kondisi bentang utama

    jembatan sangat panjang dan kondisi lembah/sungai dibawahnya tidak

    memungkinkan untuk pembuatan perancah. Tiang perancah dipasang hanya pada

    titik-titik dimana perancah dapat dipasang seperti pada bagian lembah yang belum

    terlalu dalam yang biasanya terletak pada ujung jembatan, di dekat abutmen.

    Tidak semua titik buhul pada rangka bawah jembata diberi perancah.

    Pembangunan dengan metode ini dapat mengganggu kondisi lalu lintas perairan di

    sungai di bawah jembatan. Maka apabila berencana menggunakan metode ini

    pastika terlebih dahulu kondisi lalu lintas perairan di sungai.

  • 19

    Universitas Indonesia

    Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support

    3.8.2.3 Metode Full Cantilever

    Metode full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka dengan menggunakan pemberat (counter weight) pada bagian ujung jembatan yang belum terpasang. Pada tahapan awal, rangka jembatan dibuat di darat dan

    ketika pembuatan rangka selesai, pada ujung rangka dipasang counter weight

    untuk penyeimbang ketika ereksi. Jembatan yang sudah selesai dibuat, kemudian

    diluncurkan dengan menggunakan launcher. Metode ini dapat dikerjakan untuk

    jembatan yang memiliki bentang tidak terlalu panjang. Metode ini juga tidak

    menggunakan perancah sehingga tidak mengganggu lalu lintas perairan di bawah

    jembatan.

  • 20

    Universitas Indonesia

    Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever

    3.8.2.4 Metode Semi Cantilever Metode semi cantilever menggabungkan keunggulan dari metode full

    cantilever dan metode temporary support. Metode semi cantilever ini dapat digunakan untuk jembatan dengan bentangan panjang tanpa harus mengganggu

    lalu lintas perairan di sungai di bawah jembatan karena metode ini meminimalisir

    penggunaan perancah.

    Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever

  • 21

    Universitas Indonesia

    3.9 Sistem Struktur 3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi

    Pondasi jembatan didesain agar bisa menahan gaya yang bekerja di atas.

    Terdapat beberapa alternatif jenis pondasi yang dapat digunakan. Secara garis

    besar, pondasi terdiri dari dua, yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Pondasi

    dangkal dibagi lagi menjadi dua jenis, yaitu pondasi tapak dan pondasi lajur.

    Sedangkan pondasi dalam dibagi lagi menjadi tiga jenis, yaitu pondasi tiang

    pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.

    Gambar 3.6 Klasifikasi jenis pondasi

    Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dipengaruhi oleh beberapa

    faktor. Secara umum, faktor yang paling mempengaruhi adalah kondisi lapangan

    tanah dan kebutuhan daya dukung tanah untuk struktur bawah serta batasan

    penurunan pondasi. Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis

    dan kedalaman pondasi antara lain:

    x Pembebanan dari struktur jembatan x Daya dukung pondasi yang dibutuhkan x Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah dan batuan x Penurunan yang diijinkan dari struktur atas x Tersedianya alat berat dan material pondasi x Stabilitas tanah yang mendukung pondasi

    Jenis pondasi

    Pondasi dangkal

    Pondasi tapak

    Pondasi lajur

    Pondasi dalam

    Pondasi tiang pancang

    Pondasi tiang bor

    Pondasi sumuran

  • 22

    Universitas Indonesia

    x Kedalaman permukaan air tanah x Perilaku aliran air tanah x Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi x Potensi penggalian atau pengerukan di masa yang akan datang

    Pondasi dangkal biasanya digunakan untuk pondasi pada bangunan

    rumah. Karena kapasitas beban yang dapat dipikul oleh pondasi dangkal tidak

    terlalu besar, maka pondasi dangkal ini tidak dapat digunakan untuk pondasi pada

    jembatan. Sehingga, alternatif pemilihan jembatan berkurang menjadi tiga, yaitu

    pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.

    Tiang pancang adalah jenis pondasi dalam yang bahannya telah dicetak

    terlebih dahulu sebelum dipancangkan. Sedangkan tiang bor adalah jenis pondasi

    dalam yang merupakan pengecoran beton ke dalam lubang pondasi yang telah

    dibuat dan diberikan penulangan. Kelebihan tiang pancang dibandingkan dengan

    tiang bor adalah:

    x Lebih mudah dikerjakan x Mudah dalam melakukan quality control karena materialnya yang

    precast, sehingga dapat dilakukan pengetesan sebelum dipancang

    x Prosedur pengerjaannya tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah x Memberikan daya dukung tanah yang lebih besar karena proses

    pemancangannya yang ditumbuk sehingga keadaan tanahnya akan lebih

    padat

    x Daya dukung pondasinya dapat dihitung berdasarkan rumus pondasi tiang

    Namun, adapun kekurangan dari metode tiang pancang dibandingkan

    dengan tiang bor adalah:

    x Kedalaman tiang terbatas, sesuai dengan panjang tiang yang diproduksi oleh pabrik

    x Menimbulkan kegaduhan dan getaran yang dapat mengganggu kenyamana sekitar

    x Pemancangan akan sulit jika dimensi pondasi terlalu besar

  • 23

    Universitas Indonesia

    x Menimbulkan kesulitan jika panjang pondasi tidak sesuai dengan kedalaman yang diinginkan. Jika terlalu panjang, sulit dalam pemotongan

    dan jika terlalu pendek, sulit dalam penyambungan

    Sebaliknya, kelebihan dari pondasi jenis tiang bor antara lain:

    x Kedalam tiang bor dapat disesuaikan dengan rencana, tidak terpaku pada ukuran tiang pancang yang diproduksi dipabrik

    x Tidak menimbulkan getaran dan kegaduhan x Dimensi dari tiang bor tidak mempengaruhi kesulitan metode pengerjaan

    Sedangkan kekurangan dari pondasi bor dibandingkan dengan pondasi

    tiang adalah:

    x Sulit untuk melakukan quality control karena keberadaan produk pondasi setelah proses pengecoran tertanam dalam tanah, sehingga tidak dapat

    dilakukan pengetesan

    x Sangat terpengaruh oleh keberadaan air tanah yang akan menyulitkan proses pengecoran

    x Ukuran pondasi menjadi mengecil karena lubang galian dapat terisi kembali oleh tanah akibat dari terdorongnya disekitar lubang galian bor

    Dari penjabaran karakteristik serta kelebihan dan kekurangan yang

    dimiliki oleh tiang pancang dan tiang bor, jenis pondasi dalam yang cocok

    digunakan untuk proyek jembatan ini adalah pondasi tiang pancang. Hal ini

    diakibatkan metode konstruksinya lebih mudah karena proses pemancangan tiang

    tidak dipengaruhi oleh keberadaan air tanah, seperti halnya pada pondasi tiang

    bor. Mengingat bahwa lokasi tanah yang dipancang pondasi merupakan daerah di

    sebelah sungai, maka tanah tersebut tercelup oleh muka air, sehingga pondasi bor

    pile sulit untuk dilakukan. Karena lokasi proyek yang jauh dari aktivitas

    masyarakat publik, pemilihan tiang pancang juga tidak merugikan akibat

    kebisingan dan getaran yang ditimbulkannya. Sebaliknya, tiang pancang memiliki

    beberapa keuntungan karena dapat dilakukan pengetesan, mudah dalam quality control, dan memiliki daya dukung tanah yang lebih besar karena tanah di sekitarnya akan mengalami proses pemadatan akibat keberadaan tiang pancang

    yang ditumbuk.

  • 24

    Universitas Indonesia

    Terdapat satu alternatif pemilihan jenis pondasi, yaitu pondasi sumuran.

    Pondasi sumuran dapat digunakan jika akses ke dalam site proyek tidak

    memungkinkan alat berat untuk pemancangan tiang atau pengeboran tiang serta

    pengangkutan tiang precast untuk masuk ke dalam area proyek. Hal ini

    diakibatkan pondasi sumuran tidak memerlukan alat berat dalam proses

    pengerjaannya. Namun, metode konstruksinya lebih lama, rumit ,dan berbahaya

    karenana prosesnya dilakukan secara manual. Selama keadaan lapangan

    memungkinkan untuk mobilisasi alat berat untuk tiang pancang, tidak penting

    untuk mengambil alternatif jenis pondasi sumuran yang akan dikerjakan. Oleh

    karena itu, dengan analisa teori pendukung ini, perencana mengambil keputusan

    sementara jenis pondasi yang digunakan adalah pondasi dalam tiang pancang.

    3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan

    Terdapat beberapa alternatif jenis jembatan yang dapat digunakan untuk

    Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

    Adapun jenis-jenis tersebut antara lain tipe slab, girder, truss, arch, cable stayed, dan suspension. Masing-masing memiliki karakteristik tersendiri, sehingga diperlukan analisa dalam memilih tipe jembatan yang cocok digunakan untuk

    proyek ini.

    Untuk jembatan dengan bentang pendek seperti jembatan yang didesain

    pada proyek, cocok digunakan slab, rangka batang, atau girder. Namun, tipe

    jembatan slab dengan bentang sebesar 25 meter akan membutuhkan tebal pelat

    yang sangat tebal sehingga tidak feasible untuk dilakukan. Jembatan jalan kereta api biasanya menggunakan jembatan dengan tipe

    rangka batang dan girder, namun tipe rangka batang lebih konvensional dan

    mudah dalam proses perencanaan dibandingkan dengan tipe girder. Oleh karena

    itu, konsultan perencana memilih rangka baja sebagai tipe jembatan yang

    dibangun.

  • 25

    Universitas Indonesia

    BAB 4 PROGRAM KERJA

    Proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api

    Pertamina Pekanbaru Riau dilakukan selama 4 (empat) bulan kalender. Untuk

    dapat bekerja dengan koordinasi yang baik, konsultan perencana membuat

    program kerja yang terdiri dari daftar pekerjaan yang yang tersusun sesuai dengan

    waktu pengerjaannya. Program kerja perencanaan ini terdiri dari lima tahap, yaitu

    tahap pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap pra-rancangan, tahap

    rancangan detail, dan tahap akhir.

    4.1 Tahap Pendahuluan Tahap pendahuluan dimulai dari keluarnya Surat Perintah Mulai Kerja

    (SPMK) dari owner. Dalam tahapan ini, dimulai pekerjaan-pekerjaan awal serta

    survey pendahuluan. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:

    x Administrasi Proyek x Studi Literatur x Mobilisasi Personil x Penyusunan Rencana Kerja x Persiapan Fasilitas di Lapangan x Survey Pendahuluan x Laporan Survey Pendahuluan

    4.2 Tahap Pengumpulan Data Tahap pengumpulan data secara garis besar adalah dilakukannya survey-

    survey lapangan, seperti survey geoteknik dan survey topografi. Selain itu dalam

    tahapan ini dilakukan penentuan alternative desain. Adapun kegiatan yang

    dilakukan dalam tahapan ini adalah:

    x Survey Geoteknik x Survey Topografi x Survey Lalu Lintas x Laporan Hasil Survey Geoteknik, Topografi, dan Lalu Lintas

  • 26

    Universitas Indonesia

    x Kompilasi Data Hasil Survey x Pemilihan Alternatif Desain

    Hal yang perlu ditentukan dalam tahapan ini adalah bentang jembatan,

    bentuk struktur atas, bentuk struktur bawah, material yang digunakan,

    dan metode konstruksi secara garis besar, seperti jenis pondasi tiang yang

    digunakan.

    4.3 Tahap Pra-Rancangan Dalam tahapan ini telah dimulai proses perancangan awal. Adapun hal-

    hal yang direncanakan dalam tahapan ini adalah:

    x Rencana Geometrik Jalan x Finalisasi Bentang Jembatan x Finalisasi Material Struktur Atas x Prakiraan Dimensi Struktur Atas Jembatan x Perhitungan Pondasi Jembatan x Estimasi Biaya x Penyusunan Spesifikasi Umum

    4.4 Tahap Rencana Detail (DED) Dalam tahapan ini dilakukan proses perencanaan secara lebih detail lagi.

    Hasil dari tahapan ini akan disusun dalam laporan akhir untuk tahapan berikutnya.

    Adapun perencanaan detail yang dilakukan dalam tahapan ini adalah:

    x Analisa Struktur Gravitasi dan Dinamis x Perencanaan Dimensi dan Pembesian Struktur Atas dan Bawah x Perencanaan Detail Metode Konstruksi x Perencanaan Detail Fasilitas/Bangunan Pelengkap x Penyusunan Spesifikasi Khusus x Rincian Volume dan RAB x Pembuatan Gambar Kerja dan Detail Khusus

    Detailed Engineering Design (DED) yang dihasilkan dalam tahapan ini

    akan digunakan sebagai pedoman bagi pelaksana konstruksi dalam melakukan

    proses konstruksi.

  • 27

    Universitas Indonesia

    4.5 Tahap Akhir Dalam tahapan ini, konsultan perencana menyusun laporan akhir dari

    hasil perbaikan laporan-laporan yang telah dikerjakan pada tahapan sebelumnya.

    Kemudian, laporan akhir ini diserahkan kepada owner.

  • 28

    Universitas Indonesia

    BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN

    Adapun rencana pelaksanaan dan perencanaan dijabarkan dalam barchart

    yang tertera di bawah ini.

    Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek

    No Agenda kegiatan Perencanaan

    Minggu ke- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

    1 Persiapan 2 Survei Lapangan

    2a -survei topografi dan pemetaan

    2b -survei lokasi material 2c -survei harga material

    2d -survei geoteknik dan geologi

    2e -survei transportasi 3 Konsultasi, rapat 4 Kompilasi data dan analisis

    4a -perencanaan geometri dan alinemen jalan rel

    4b -penentuan dimensi lebar dan bentang jembatan

    4c -penentuan jenis konstruksi rangka baja

    4d -perencanaan abutment 4e -perencaan pondasi 4f -perencanaan drainase 5 Penggambaran DED 6 Pemasukan Laporan

    6a -Proposal teknis 6b -Laporan Pendahuluan 6c -Laporan Antara 6d -Draft laporan akhir 6e -Laporan akhir

  • 29

    Universitas Indonesia

    BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL

    Dalam proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta

    Api Pertamina Pekanbaru Riau diperlukan tenaga ahli dan tenaga pendukung yang

    berkaitan dengan disiplin ilmu tertentu sampai terbentuknya Detailed Engineering Design (DED) proyek tersebut. Adapun tenaga ahli dan tenaga pendukung yang dibutuhkan, jumlah, dan uraian pekerjaannya akan dijelaskan pada bab ini.

    6.1 Struktur Organisasi

    Gambar 6.1 Struktur Organisasi Personil

    6.2 Kualifikasi Tenaga Ahli dan Pendukung 6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli

    x Team Leader Team leader adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dan Magister

    Manajemen Konstruksi dengan pendidikan minimal S2 yang

    berpengalaman selama 12 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan

    memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.

    x Ahli Struktur Ahli struktur adalah 2 (dua) orang Sarjana Teknik Sipil dengan

    pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam

  • 30

    Universitas Indonesia

    bidang konstruksi atau struktur dan memiliki SKA Madya Perencanan

    Teknik Sipil.

    x Ahli Geoteknik Ahli geoteknik adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan

    pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam

    bidang geoteknik dan memiliki SKA Survey dan Pemetaan Teristris.

    x Ahli Transportasi Ahli transportasi adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan

    pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 10 tahun dalam

    bidang transportasi dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.

    x Ahli Quantity/Cost Engineer Ahli Cost Engineer adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan

    pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam

    bidang manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya Perencana

    Teknik Sipil.

    x Ahli Lingkungan Ahli lingkungan adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan

    pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam

    bidang lingkungan dan memiliki SKA Madya Perencana Teknik

    Lingkungan.

    x Ahli Hukum Ahli hukum adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik Sipil dengan

    pendidikan minimal S1 yang berpengalaman selama 5 tahun dalam

    bidang hukum.

    6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung

    x Surveyor Surveyor adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurang-

    kurangnya D3 di bidang ilmu teknik sipil yang memiliki pengalaman

    kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan surveyor.

    x Drafter

  • 31

    Universitas Indonesia

    Drafter adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurang-

    kurangnya D3 di bidang teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja

    selama 5 tahun di bidang pekerjaan drafter.

    x Sekretaris Sekretaris adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurang-

    kurangnya D3 di bidang ilmu informatika yang memiliki pengalaman

    kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan sekretaris.

    x Bendahara Bendahara adalah 1 (satu) orang dengan kualifikasi pendidikan sekurang-

    kurangnya D3 yang memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di bidang

    pekerjaan Keuangan.

    6.3 Uraian Pekerjaan 6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli

    6.3.1.1 Uraian Pekerjaan Team Leader

    x Bertanggung jawab terhadap keseluruhan proses pembuatan Detailed Engineering Design (DED)

    x Bertanggung jawab atas proses pengendalian tim x Merekrut anggota tim untuk perencanaan proyek x Menyusun struktur organisasi konsultan x Menyiapkan program kerja konsultan x Melakukan komunikasi secara aktif dengan Pemberi Tugas x Berkoordinasi dengan ahli struktur, ahli geoteknik, ahli transportasi, ahli

    cost engineer, ahli lingkungan, dan ahli hukum

    x Menjaga kemajuan pekerjaan perencanaan sesuai dengan schedule rencana

    x Melakukan penjelasan teknis dan melakukan pengawasan secara berkala x Berkoordinasi dengan direksi perusahaan konsultan

    6.3.1.2 Uraian Pekerjaan Ahli Struktur

    x Membantu team leader di bidang struktur/konstruksi x Membantu team leader dalam proses perencanaan struktur

  • 32

    Universitas Indonesia

    x Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan x Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses

    perencanaan konstruksi

    x Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian struktur

    x Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang struktur x Bertanggung jawab atas perhitungan struktur

    6.3.1.3 Uraian Pekerjaan Ahli Geoteknik

    x Membantu team leader di bidang geoteknik x Melakukan penyelidikan tanah dan material untuk kebutuhan proses

    perencanaan

    x Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan x Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses

    perencanaan konstruksi

    x Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian pondasi

    x Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam bidang geoteknik x Bertanggung jawab terhadap survey dan laboratorium penyelidikan tanah x Menyusun hasil tes laboratorium hasil penyelidikan tanah x Bertanggung jawab terhadap dalam pelaporan penyelidikan tanah

    6.3.1.4 Uraian Pekerjaan Ahli Transportasi

    x Membantu team leader di bidang transportasi x Membantu team leader dalam proses perencanaan alinement vertikal dan

    horizontal rel kereta api

    x Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan x Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses

    perencanaan konstruksi

    x Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil perencanaan bagian transportasi

    x Melakukan perencanaan drainase

    6.3.1.5 Uraian Pekerjaan Ahli Quantity/Cost Engineer

  • 33

    Universitas Indonesia

    x Membantu team leader di bidang quantity x Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan x Melakukan evaluasi produk konstruksi dan bahan-bahan x Mencari daftar harga satuan barang dan upah tenaga kerja x Menyusun perhitungan volume pekerjaan (Bill of Quantity) x Menyusun Rancangan Anggaran Biaya (RAB) perencanaan proyek

    secara keseluruhan

    6.3.1.6 Uraian Pekerjaan Ahli Lingkungan

    x Membantu team leader di bidang lingkungan x Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi pada proses

    perencanaan konstruksi

    x Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan x Memberikan konsultasi terkait perencanaan jembatan ramah lingkungan x Mengikuti rapat penjelasan pekerjaan

    6.3.1.7 Uraian Pekerjaan Ahli Hukum

    x Memahami dokumen kontrak konsultan perencana dengan owner x Menghadiri rapat-rapat koordinasi yang berkaitan dengan bidang hukum

    dalam konstruksi

    6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung

    6.3.2.1 Uraian Pekerjaan Surveyor

    x Melakukan survey topografi x Mengumpulkan data-data penunjang untuk proses perencanaan proyek x Menganalisa data yang diperoleh dari hasil survey

    6.3.2.2 Uraian Pekerjaan Drafter

    x Membuat gambar-gambar detail rencana x Mendokumentasikan gambar-gambar kerja tersebut

    6.3.2.3 Uraian Pekerjaan Sekretaris

    x Mendokumentasikan surat masuk x Menyusun surat keluar yang diperlukan dalam administrasi proyek

  • 34

    Universitas Indonesia

    x Membantu team leader dalam penyusunan laporan akhir

    6.3.2.4 Uraian Pekerjaan Bendahara

    x Bertanggungjawab atas keluarnya uang untuk suatu kegiatan x Memegang seluruh dana yang dialokasikan untuk proses perencanaan

    proyek

  • 35

    Universitas Indonesia

    BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL

    7.1 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

    Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli

    No Personil Jumlah Jabatan Kegiatan Orang/Bulan 1 Team Leader 1 Team Leader Penuh waktu 1 2 Ahli Struktur 2 Anggota Penuh waktu 2 3 Ahli Geoteknik 1 Anggota Paruh waktu 0,5 4 Ahli Transportasi 1 Anggota Paruh waktu 0,5 5 Ahli Cost Engineer 1 Anggota Paruh waktu 0,5 6 Ahli Lingkungan 1 Anggota Penuh waktu 1 7 Ahli Hukum 1 Anggota Paruh waktu 0,25

    Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

    No Personil Bulan 1 Bulan 2 Bulan 3 Bulan 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

    1 Team Leader 2 Ahli Struktur 3 Ahli Geoteknik 4 Ahli Transportasi 5 Ahli Cost Engineer 6 Ahli Lingkungan 7 Ahli Hukum

    7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung

    Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung

    No Personil Jumlah Jabatan Kegiatan Orang/Bulan 1 Surveyor 2 Anggota Paruh waktu 1 2 Drafter 2 Anggota Paruh waktu 2 3 Sekretaris 1 Anggota Penuh waktu 1 4 Bendahara 1 Anggota Penuh waktu 1

  • 36

    Universitas Indonesia

    Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung

    No Personil Bulan 1 Bulan 2 Bulan 3 Bulan 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

    1 Surveyor 2 Drafter 3 Sekretaris 4 Bendahara

  • 37

    Universitas Indonesia

    BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA

    8.1 Biaya Langsung Personil Biaya langsung personil adalah harga upah untuk tenaga ahli dan tenaga

    pendukung yang bekerja dalam proses perencanaan. Besarnya harga upah ini

    merupakan hasil kali man/month dengan billing rate. Billing rate merupakan harga satuan upah untuk kualifikasi tertentu dengan pengalaman kerja dan

    pendidikan terakhir tertentu. Besaran nilai ini mengacu pada Pedoman Standar

    Minimal INKINDO (Ikatan Nasional Konsultan Indonesia) 2011. Total biaya

    langsung personil adalah sebesar Rp 568.487.500. Rincian biaya tersebut

    dijabarkan dalam tabel di bawah ini.

    Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil

    NO. BIDANG PENUGASAN

    Kualifikasi

    Bln Bln Bln Bln Jml Billing Rate JUMLAH

    1 2 3 4 Mmo ( Rp. ) (RP.)

    A TENAGA AHLI

    1 Penanggung jawab proyek S2 - 12 thn

    1,0

    1,0

    1,0

    1,0

    4,0

    37.200.000,00

    148.800.000,00

    2 Ahli Struktur S1 - 10 thn

    2,0

    2,0

    2,0

    2,0

    8,0

    23.850.000,00

    190.800.000,00

    3 Ahli Pondasi/Geoteknik S1 - 10 thn

    0,5

    0,5 - -

    1,0

    23.850.000,00

    23.850.000,00

    4 Ahli Transportasi S1 - 10 thn

    0,5

    0,5 - -

    1,0

    23.850.000,00

    23.850.000,00

    5 Ahli Cost Engineer S1 - 5 thn - - 0,5

    0,5

    1,0

    16.350.000,00

    16.350.000,00

    6 Ahli Lingkungan S1 - 5 thn 1,0 - - -

    1,0

    16.350.000,00

    16.350.000,00

    7 Ahli Hukum S1 - 5thn 0,25 - - -

    0,3

    16.350.000,00

    4.087.500,00

    JUMLAH BIAYA PROFESSIONAL STAFF

    424.087.500,00

  • 38

    Universitas Indonesia

    NO. BIDANG PENUGASAN

    JUMLAH Kualifika

    si

    Bln Bln Bln Bln Jml Billing Rate JUMLAH

    PERSONIL 1 2 3 3 Mmo ( Rp. ) (RP.)

    B TENAGA PENDUKUNG

    1 Surveyor 2 orang D3-5 Thn

    1,0

    1,0

    2,0 6.700.000,

    00 26.800.000,00

    2 Drafter 2 orang D3-5 Thn

    1,0

    1,0

    1,0

    3,0 7.200.000,

    00 43.200.000,00

    3 Sekretaris (satu Bendahara) 2 orang D3-5 Thn

    2,0

    2,0

    2,0

    2,0

    8,0 4.650.000,

    00 74.400.000,00

    JUMLAH BIAYA SUPPORTING STAFF 144.400.000,00

    TOTAL BIAYA LANGSUNG PERSONIL 568.487.500,00

    8.2 Biaya Langsung Non Personil Biaya langsung non personil adalah biaya yang dikeluarkan untuk proses

    perencanaan diluar biaya upah para personil. Yang termasuk di dalam biaya

    langsung non personil adalah biaya survey atau pengumpulan data, biaya

    pengujian tanah, biaya fasilitas dan peralatan kantor, biaya rapat dan presentasi,

    serta biaya produksi atau penggandaan pelaporan. Total biaya langsung non

    personil adalah Rp 138.305.000. Adapun rincian biaya langsung non personil

    dijabarkan dalam tabel di bawah.

    Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil

    NO. KETERANGAN VOLUME & HARGA SATUAN JUMLAH BIAYA

    SATUAN Rp. Rp.

    A. Survey dan Pengumpulan data

    1 Pengukuran & pemetaan di lapangan 1 Ls 5.000.000,00 5.000.000,00

    2 Pengadaan data dan literatur 1 Ls 5.000.000,00 5.000.000,00

    Sub Total A 10.000.000,00

    B. Soil Test (Pengujian Tanah)

    1 Pengujian & pengambilan tanah di lapangan 1 Ls 25.000.000,00 25.000.000,00

    (Bor dalam, sondir, hand boring, dll)

  • 39

    Universitas Indonesia

    2 Pengujian sample di laboratorium 1 Ls 15.000.000,00 15.000.000,00

    (Engineering lab dll)

    Sub Total B 40.000.000,00

    C. Fasilitas dan Peralatan Kantor

    1 Biaya listrik/Komunikasi telepon/fax/internet 1 LS x 4 bln 1.200.000,00 4.800.000,00

    2 Biaya ATK habis pakai 1 LS x 4 bln 5.700.000,00 22.800.000,00

    3 Sewa kendaraan roda 4 (incl OM) 1 Unit x 6 hr 680.000,00

    4.080.000,00

    Sub Total C 31.680.000,00

    D. Biaya Rapat & Presentasi

    1 Penggandaan materi 20 set x 5 kali

    50.000,00

    5.000.000,00

    Sub Total D 5.000.000,00

    E. Produksi/Penggandaan Pelaporan

    1 Laporan Konsep (A3) 5 Set 200.000,00 1.000.000,00

    2 Laporan Pra Rancangan (A3) 5 Set 200.000,00 1.000.000,00

    3 Laporan Pengembangan Rancangan (A3) 5 Set 200.000,00 1.000.000,00

    4 Laporan Rancangan Detail (A3) 5 Set 350.000,00 1.750.000,00

    5 Dokumen Lelang :

    a Gambar kerja (kalkir A1) 5 Set 5.000.000,00 25.000.000,00

    b Reproduksi (Blue print) gambar kerja A1 5 Set 4.000.000,00 20.000.000,00

    c Dokumen Rencana Kerja & Syarat 5 Set 150.000,00 750.000,00

    d Dokumen Bill Of Quantity 5 Set 100.000,00 500.000,00

    e Dokumen Rencana Anggaran Biaya 5 Set 100.000,00 500.000,00

    6 Back up data (softcopy/CD-ROM) 5 Set 25.000,00 125.000,00

    Sub Total E 51.625.000,00

    TOTAL BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL

    138.305.000,00

    8.3 Total Biaya Pekerjaan Total biaya proses perencanaan merupakan jumlah dari biaya langsung

    personil ditambah dengan biaya langsung non personil. Total biaya pekerjaan

  • 40

    Universitas Indonesia

    perencanaan untuk proyek ini adalah sebesar Rp 777.471.750. Adapun rincian

    biaya nya dijabarkan dalam tabel di bawah.

    Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan

    No. URAIAN JUMLAH

    I BIAYA LANGSUNG PERSONIL (REMUNERASI) A Professional (Tenaga Ahli) 424.087.500,00

    B Supporting Staff 144.400.000,00

    JUMLAH I 568.487.500,00

    II BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL A Survey dan Pengumpulan data 10.000.000,00

    B Soil Test (Pengujian Tanah) 40.000.000,00

    C Fasilitas dan Peralatan Kantor 31.680.000,00

    D Biaya Rapat & Presentasi 5.000.000,00

    E Produksi/Penggandaan Pelaporan 51.625.000,00

    JUMLAH II 138.305.000,00

    TOTAL I & II 706.792.500,00

    PPN 10% 70.679.250,00

    TOTAL BIAYA PEKERJAAN 777.471.750,00