08

市販車のホンダエンジンは９０年代に高性能化して行く過程で、従来レーシングチューンと言える手法や素材を使いより深く進化しました。私達はその独特のホンダエンジンフィールを更に押し上げ、さらなる性能向上をエンジンに求めているのです。チューニングはバランスが最重要と考えるスプーンはエンジンのライフも考え「最良最適」を求め続けて来ました。燃焼室容積、ムービングパーツの重量差、メタルの当り、ピストンリングの張力、バルブスプリングのレートといった様々な各要素を注意深く調整して再び組み上げる、この当たり前な事が私たちのエンジンチューニング手法そのものです。そこには秘密も魔法も存在はしません。エンジン職人が静かな環境で淡々と１基ずつ確実に作業を進める、それらで初めて得られる真のホンダエンジンの味を一人でも多くのホンダファナティックと共有出来る事を信じているのです。

During the 90's, the engines of the Honda cars in the market evolved with the introduction of techniques and materials previously only used in racing. Spoonﾕs desire is to push the unique engine feel and performance up to another level. Spoon believes that "balance" is the most important factor in tuning seeking "the best and most ideal" engine, accounting also the engine life as well. We carefully fine tune various elements such as the combustion chamber, the weight difference in moving parts, the contact of metals, the tension of piston rings, valve spring rates and carefully re-build the engine. Something so ordinary and common is our engine tuning method.There are neither secrets nor magic involved. Here in a quiet environment, one by one, a craftsman consistently works on an engine by hand. This way, Spoon believes that we can share the essence of the Honda engine with true Honda fanatics. 09

エンジンＡssy ムービングパーツの重量公差は０．１ｇ以内に合わせ、燃焼室容積は０．2ｃｃ以内に、 また、メタルも慎重に見直し、エンジンのすべての部品を正確に組み合わせ、一基ごとに精密に、社内の熟練メカニックが再び組み立てます。

Engine Assy.F20C（AP1）

フルバランス精密組立

SPOONで組まれたエンジンに元のエンジンの補器類などを移植します。 しかし、走行距離や経年変化によって、エンジン本体以外にも交換やオーバーホールを要する部分があります。 また、エンジン交換の理由がエンジンブローならば、その破片などがエアークーナーボックスまで届き、 例えエンジン交換してもその破片を吸い込み最悪の場合はエンジンブローする可能性もあります。 エンジン交換作業には補器類の再使用の判断や洗浄、オーバーホールなど含めた総合的な技術を要しますので 技術と信頼の置ける工場での作業をお勧めいたします。

F20C Short BlockF20C（AP1）

F20C新品シリンダーブロックに 2.2Lエンジンキットを組み込んだ ものです。現在使用している ヘッドと組み合わせることで コストパフォーマンスの高い エンジンチューニングが可能に なりました。

F20C 2.2L Engine KitF20C（AP1）

ピストン×4、リング×4、ピン×4、サークリップ×8、 コンロッド×4、オイルジェット×4、 クランクシャフト×1、ヘッドガスケット×1

ボア×ストローク 圧縮比 最大出力（PS/rpm） 最大トルク（N・ｍ/rpm） レブリミット 指定エンジンオイル

87.25mm×90.7mm 11.8 275/8,600 26.8/6,800 8,600rpm MOTUL 300V

13000-F22-H20

10002-F22-010

F20C

F20C

144,900

336,000

1Set

1Set

F20C 2.2L Engine Kit（O/S 0.25）

F20C 2.2L Short Block

C

C

Parts no.

10000-20C-021

10000-20C-031

Type

F20C

F20C

Price

598,500

598,500

Qty.

1Unit

1Unit

Engine Assy.（2000cc）

（2200cc）

C

10

エンジン オーバーホールサービス NTS スプーンはホンダの各種エンジンをメーカー規準を超えた公差範囲で組み合わせて精密に組み立て直します。 シリンダーはダミーヘッドを使いホーニングを行い同時に心円度、垂直度を測定し修正する事でエンジンフィールを劇的に変化させます。 ヘッド部位は燃焼冠面容積やバルブ突き出し量の適正化などを代表に種々のポイントを正確に測定し適正化して来ました。 完成したエンジンには１台ずつその証としてシリアルナンバーを与えています。チューニングの中心的存在で在るエンジン、完成したエンジンを 是非一度感じて下さい、その鋭いピックアップとストレスフリーな世界に驚かれるでしょう。

B16A、B16B、B18C （EG6／9、EK4／9、DC2、DB8）

オーバーホール、 フルバランス精密組立

Engine Overhaul NTS K20A（DC5）

オーバーホール、 フルバランス精密組立

エンジン専用梱包箱 各エンジンに専用設計された 高強度ダンボール材を使用した エンジン梱包箱でお届けします。

Parts no.

10000-K20-901

10000-16A-901

10000-16B-901

10000-18C-901

Type

K20A

B16A

B16B

B18C

Price

399,000

399,000

399,000

399,000

Qty.

1Set

1

1

1

1800ccの場合は￥63,000加算になります。

Engine Overhaul NTS

C

11

　価格はノーマル追加工の価格です。追加工不可の場合は別途保障金が発生します。青地部分のNTSノーマル追加工商品についての説明はP77をご覧ください。

S2000（F20C）

12

CIVIC TYPE-R（B16B）

INTEGRA TYPE-R（B18C）

13

FIT（L15A）

ACCORD EURO-R（K20A）

14

15

IN

EX

Parts no.

14111-16B-G00

14121-16B-G00

14211-16B- 000

Type

B16A、B16B、B18C

B16A、B16B、B18C

Price

44,100

44,100

29,400

Qty.

1Pcs

1

1Set

High Camshaft

Cam Sprocket Set

R

R

ハイカムシャフト（IN／EX） 素材から起こし、理想のプロフィールを追求。超高周波焼き入れ表面処理、ハム処理で量産品以上の強度耐久性を確保。高回転域で正確なバルブタイミングの実現のため、軽量動弁系パーツも併用してください。

カムスプロケット より正確なバルブタイミング調整とエンジン特性を変えるのに有効です。

SPOON（EX）Mid 1mmリフト時BBDC……………42.5。

ATDC……………22.5。

SPOON（IN）Mid 1mmリフト時BTDC……………15.5。

ABDC……………60.5。

60.5。

22.5。

113。

カム中心角

90。 90。

15.5。

42.5。

BDC BDC

103.0。

カム中心角

23.5。

21。

112.5。

TDC

BDC

90。 90。

SPOON（EX）Primary 1mmリフト時BBDC……………19.5。

BTDC……………21.5。

SPOON（IN）Primary 1mmリフト時ATDC……………23.5。

ABDC……………21。

カム中心角

21.5。

19.5。

107.5。

TDCTDC TDC

BDC

カム中心角

データは全て当社実測値です。（測定は全て室温20℃にて）作用角は1mmリフト時です。カムタイミングはベルトの張り、バルブクリアランス量、ガスケットの厚さ、温度等により変化します。カムシャフト最大リフト（カム中心角）でのタイミング調整をお勧めします。インテーク、エキゾーストとも最大 5。以内で調整してください。

Secondly35.00／34.6234.84／34.6934.73／34.6935.65／35.28

Primary33.10／32.7133.13／32.7833.08／32.7833.73／33.43

B16AB16BB18CRSPOON

Mid36.44／35.7036.85／36.3336.86／36.3336.91／36.66

Center Angle111.00／101.00101.00／103.50106.50／103.50113.00／103.00

Action Angle235／230247／240245／240256／245

Maximum Lift10.34／9.4411.40／10.5211.45／10.5211.53／11.13

カムプロフィール図

バルブクリアランス（冷間室温）20℃B16A （IN） 0.17mm±0.02 （EX）0.19mm±0.02

素材カムシャフト（B16A、B16B、B18C用）

（IN）

（EX）

High Camshaft Spec.（IN／EX）

High Camshaft（IN／EX）B16A、B16B、B18C（EG6／9、EK4／9、DC2、DB8）

Cam Sprocket SetB16A、B16B、B18C

（EG6／9、EK4／9、DC2、DB8）

ヘッドガスケット エンジンのオーバーホールやチューニングで必要となるヘッドガスケットを、私たちは薄口０．４６ｍｍとし、冠面容積比率を上げ中速域のトルクアップを得られるように製作しました。もちろんシール性などは純正以上の規格で、耐久性も十分確保しています。

バルブ／バルブスプリング ４サイクルエンジンをチューニングする場合の要が、ヘッド冠面造り、容積管理、バルブ動弁系の設計です。高回転で正確にカムのプロフィールに追従させ、スムーズな回転フィールを得るには、動弁系の軽量化が有効な事を、私たちは経験上知っています。一方ではセット荷重値を正確に揃えてレートを適性化したバルブスプリングが、中速トルクとピックアップに効果的です。バルブは燃焼室の熱だまり、バルブシートとの応力、ポート内の流速を考慮し、重量を合わせて磨きました。極限まで摺動抵抗を減らし、これら動弁系は相互に影響し、バランスが取れます。燃焼室の測定、製作など、パーツ単体ではなく、エンジンチューニング作業の際にご検討ください。

Type

F20C、F22C

B16A、B16B、B18C

K20A

F20C、F22C

K20A

B16A、B16B、B18C

F20C、F22C

K20A

B16A、B16B、B18C

All Models

All Models

All Models

All Models

Parts no.

12251-AP1-G01

12251-16B-G01

12251-K20-G01

14710-AP1-G00

14710-K20-G00

14710-16B-G00

14760-AP1-G00

14760-K20-G00

14760-16B -G00

ALL-15610- 000

ALL-90009-000

ALL-90009-001

ALL-90009-002

ALL-11200-000

Price

12,600

12,600

12,600

46,200

46,200

46,200�

46,200

46,200

46,200

6,825

3,570

1,890

1,890

2,100

Qty.

1Pcs

1

1

1Set

1

1

1Set

1

1

1Pcs

1Set

1Pcs

1

1Pcs

R

R

R

S

S

S

2P Head Gasket

Polish Valve Set

Valve Spring Set

Oil Filler Cap

Magnetic Drain Bolt Set

Magnetic Drain Bolt（Engine）

（T／M）

Heart Barrier Tape

Valve Spring SetF20C（AP1）

中速域でのトルク性能、高い追従性能

B16A、B16B、B18C（EG6／9、EK4／9、DB8、DC2）

中速域でのトルク性能、高い追従性能エンジンパーツ重量データ（B18C）1気筒当り 148.4g（Std 186.3g）

0.47mm

0.45mm

B16A、B16B、B18C（EG6／9、EK4／9、DC2、DB8）

0.45mm（Std 0.75mm） 2ピースビーム溶接　表面アルミ溶射タイプ

2P Head GasketF20C（AP1）

0.46mm（Std 0.75mm）2ピースビーム溶接　表面アルミ溶射タイプ

K20A（DC5、EP3、CL7）

0.45mm（Std 0.75mm）2ピースビーム溶接　表面アルミ溶射タイプ

Polish Valve SetF20C（AP1）

エンジンパーツ重量データ（F20C）1気筒当り 163.4g（Std 166.0g）

16

Magnetic Drain Bolt SetAll Models

エンジン用 トランスミッション用

オイル交換時、スラッジの量でトラブルを未然に防止。

Heart Barrier TapeAll Models

Oil Filler CapAll Models

オイルフィラーキャップ シビックなどのレースエンジンのほとんどが、純正プラキャップが振動で割れるため、使っています。決してファッションだけでは無いのです。

マグネットドレンボルトセット オイルに浮遊しているメタルフレークやギヤ、シンクロなど、金属粉を磁力で吸着。オイル交換時にその効果が確認できます。

遮熱テープオイルパンに貼るだけで、エキゾーストの熱を遮断し、油温上昇を防ぎます。

17

イエローヘッドカバー ＆ カーボンプラグカバー ＳＰＯＯＮイエローに塗装したヘッドカバーです。パッキン付き。イグニッションコイルカバーをＣＦＲＰで軽量製品化。エンジンをよりレーシーに。

バッフルオイルパン サーキット走行などでのオイル偏りによる油圧低下を防止し、油圧の低下、エンジンブローを防ぎます。F20C、K20Aはノーマル追加工商品。油温の上昇を防ぐ遮熱テープの併用をお勧めします。

Yellow Head Cover & Carbon Plug CoverF20C（AP1）

プラグカバー重量 ： 77.50g（Std 307.82g）

K20A（DC5、EP3、CL7）

プラグカバー重量 ： 90.20g（Std 156.50g）

B16A、B16B、B18C（EG6／9、EK4／9、DC2、DB8）

プラグカバー重量 ： 90.40g（Std 117.42g）

Baffle Oil PanF20C（AP1）

B16B、B18C（EK9、DC2、DB8）

高Gの使用環境でエアかみ防止に効果的。バッフル板をノーマルに追加工。

K20A（DC5、EP3）

Type

F20C、F22C

B16A、B16B、B18C

K20A

F20C、F22C

B16A、B16B、B18C

K20A

F20C、F22C

K20A（DC5、EP3）

B16A

B16B、B18C

Parts no.

12310-AP1-000

12310-16B-000

12310-K20-000

12231-AP1-000

12231-16B-000

12231-K20-000

11200-AP1-001

11200-K20-001

11200-16A-000

11200-16B-000

Price

39,900

39,900

39,900

12,600

12,600

12,600

33,600

33,600

25,200

25,200

Qty.

1Pcs

1

1

1Pcs

1

1

1Pcs

1

1

1

R

R

R

Yellow Head Cover

Carbon Plug Cover

Baffle Oil Pan

B型のオイルパンは絶えずEXマニから熱を受け油温上昇とともに粘度が下がります。バッフル付のオイルパンは装着時には遮熱テープの同時装着をおすすめします。遮熱テープ（左ページ）をご覧下さい。

エンジン／ミッションマウント 量産の液封エンジンマウントを、同形状で硬度を上げた実ラバータイプに変更。硬度は55から70へと変更し、バネ定数も6から14ｋｇｆ・ｍｍへと変更。 交換することで、シャープな操縦特性が得られます。また心配されるアイドル領域でも不快なバイブレーションをほとんど発生しません。

エンジンマウントリング 強化エンジンマウントの上にはめ込む事でエンジンの振れ角を制限させソリッドな走安特性が得られます。ノーマルのマウントにも被せる事が出来ます。

ミッションマウント補強部分

EK9

①ミッションマウンティングラバー硬度70（Std 51） ②リアエンジンマウンティングラバー硬度70（55） ③エンジンサイドラバー硬度70（61） ④フロントストッパーラバーL硬度65（62） ⑤フロントストッパーラバーR硬度65（62）

Engine Transmision Mount SetDC2、DB8

①ミッションマウンティングラバー硬度65（Std 55） ②リアエンジンマウンティングラバー硬度70（61） ③エンジンサイドラバー硬度63（57） ④フロントストッパーラバーL硬度65（62） ⑤フロントストッパーラバーR硬度65（62）

Std

SPOON

エンジン用 ミッション用

Engine Mount RingAP1

取り付けはエンジンマウントに軽圧入して取り付けます。 ストリートには不向きです。

①　　　　　　　　 　　②　　　　　　　　　 ③

④　　　　　 　　　　⑤

①　　　　　　　　 　②　　　　　　　 　 ③

④　　　　　　　 　　⑤

Engine Transmision Mount SetAP1

Engine Transmision Mount Set

Engine Mount Ring

S

S

Model

S2000

INTEGRA

INTEGRA TYPE-R

CIVIC

CIVIC TYPE-R

S2000

Parts no.

50800-AP1-010

50800-DCR-G00

50800-DCR-G00

50800-EK4-G00

50800-EK9-G00

50816-AP1-000

Type

AP1／2

DC2、DB8

DC2、DB8

EK4

EK9

AP1／2

Price

42,000

38,850

38,850

33,600

33,600

14,700

Qty.

1Set

1

1

1

1

1Set

装着写真

18

19

エンジントルクダンパーセット スプーンのエンジントルクダンパーは、ホンダ車の純正液封エンジンマウントでは不可避なウオルブ振動や大きな揺動で起きる操縦不安定感を 大幅に減少させることが可能になりました。またホンダ車専用にチューンされたダンピング係数で アイドル振動などを減らし、ほぼ無視が出来るレベルで製品化しました。取り付けは付属のマニュアルを見ながらボルトオンで装着可能で、 穴あけ作業も不要です。ダンパーと車種別専用ブラケットのセット販売です。また、エンジンマウントセットとの併用をお勧めします。

Engine Torque Damper

S

Model

S2000

INTEGRA TYPE-R

CIVIC

CIVIC TYPE-R

ACCORD EURO-R

FIT

Parts no.

50810-AP1-000

50810-DC2-000

50810-DC5-000

50810-DC5-020

50810-DC2-000

50810-EK9-000

50810-EK9-000

50810-EP3-000

50810-CL7-000

50810-GD3-000

Type

AP1／2

DC2、DB8

DC5（前期）

DC5（後期）

EG6

EK4

EK9

EP3

CL7

GD1／3／3MT

Price

20,790

20,790

20,790

20,790

20,790

20,790

20,790

20,790

20,790

20,790

Qty.

1Set

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Engine Mount TC Damper Set ステッカー付

DC5（前期） AP1／2 DC2、EG6

装着写真

EK4、EK9

GD1／3／3MT

EP3 CL7

アルミラジエター エアコンが装着可能なオールアルミ製2層ラジエターです。水温計が装着可能な1/8PTボスも付いていますので、 ラジエターホースをカットする必要はありません。ただし、ウォーターポンプとの兼ね合いで高回転でのラジエターホースの張付きを防ぐ為に、 必ずSEPラジエターホースを使用してください。

クールクーラント 高性能高回転型エンジンの泣き所は冷却と潤滑の確保でした。冷却はブロック、ヘッド内の複雑な流入水路で温度が急激に変化するので 高い熱交換率と省発泡性が求めれ、ホンダエンジン特有のアルミブロックウォータージャケットの防錆保護も重要です。そこで南西アジアやアフリカなど 高温地域で冷却効果の高い効果を発揮するエチレングリコールを基に24時間耐久レースに使いテスト、効果ある冷却パーツとして開発しました。

Type

AP1／2

DC2、DB8

DC2、DB8

EG6、EK4

EK9

CL7

Model

S2000

INTEGRA

INTEGRA TYPE-R

CIVIC

CIVIC TYPE-R

ACCORD EURO-R

All Models

Parts no.

19010-AP1-010

19010-DC2-010

19010-DC2-010

19010-EK9-010

19010-EK9-010

19100-CL7-010

ALL-08C01-000

Price

84,000

84,000

84,000

84,000

84,000

84,000

3,990

Qty.

1Pcs

1

1

1

1

1

1Pcs（2L）

Aluminum Radiator

Cool Coolant

ノーマルラジエターと同形状、 コアの厚さを10mmから35mmにサイズアップし、 冷却効率は40％向上。 同時にスプーンサーモスイッチ、 サーモスタットの併用をお奨めします。

Std SPOON

10mm35mm

INTEGRA TYPE-R（DC2） 装着イメージ

EG6、EK4　EK9

コア2層、A／C装着可能

DC2、DB8

コア3層、A／C装着不可

Aluminum RadiatorCL7

コア2層、A／C装着可能

S

S

20

Cool CoolantAll Models

2L入り、冬場でも使える マルチシーズンタイプ

21

SEPラジエターホース エンジン回転が激しく上下するスポーツ走行時、ノーマルのラジエターホースは吸い込み圧、振動等でストローのように つぶれてしまいます。特に大型ラジエターなどに交換すると、吸う水量が多いためその傾向が高くなります。 スポーツ走行では高い圧力での破裂よりも、吸い込み圧で「つぶれ」現象が問題なのです。一度「つぶれ」が起きるとアイドルでももどらず、 すぐにヒートしてしまいます。スプーンでは厚肉SEP材＊でレース用アルミパイプと同様に耐変形性の高い車種専用品を製作いたしました。 ＊SEP材（耐熱160℃） ： シリコン変性耐熱性ゴムでエチレンプロピレンゴム（EP材 ： 耐熱120℃）に、シリコン変性することによって生まれたゴムコンパウンドで 耐熱、耐寒、耐候、高温強度など各方面に優れています。

ラジエタースティ サーキットで見かけたスプーンデモカーなどに装着された物と同じフィッテングを、マニアに応える為に製品化いたしました。

ラジエターキャップ ラジエターの内圧を1.1から1.35kgに上げ、耐ヒート性を上げました。純正ラジエターにより2種類ありますので、形状をご確認のうえご注文願います。

サーモスイッチ クーリングファンの作動開始温度を90℃から80℃に下げ、冷却能力に余裕を持たせました。

サーモスタット ノーマルは開弁開始が88℃です。スプーンのサーモスタットの設定開始温度は65℃。この差が熱交換量の差となり、 耐オーバーヒート性能が上がるのです。厳寒時にはシャッターが必要となるのは、いわばHondaの伝統です。

Radiator Hose Set

Radiator Stay（White）

（Black）

Radiator Cap（Type D）

（Type F）

Thermo Switch

Thermo Stat

S

S

S

S

S

Model

S2000

INTEGRA

INTEGRA TYPE-R

CIVIC

CIVIC TYPE-R

All Models

All Models

All Models

Parts no.

19500-AP1-000

19500-DC5-000

19500-DC2-000

19500-DC5-000

19500-EK9-000

19500-EK9-000

19500-DC5-000

ALL-74171-000

ALL-74171-001

ALL-19045-000

ALL-19045-001

37760-EK9-G00

19301-AP1-000

19301-EG6-000

Type

AP1／2

DC5

DC2、DB8

DC5

EG6／9、EK4

EK9

EP3

F20C

B16A、B16B、B18C、L15A

Price

23,100

23,100

23,100

23,100

23,100

23,100

23,100

2,100

2,100

2,835

2,835

4,725

7,140

7,140

Qty.

1Set

1

1

1

1

1

1

1Pcs

1

1Pcs

1

1Pcs

1Pcs

1

Type D Type F

Radiator Cap（Type D／Type F）All Models

Radiator Stay（White／Black）

Radiator House SetAP1／2

DC2、DB8 DC5　　　

EG6／9、EK4　　　

EK9　　　

EP3　　　

Thermo SwitchAll Models

Thermo StatB16A、B16B、B18C、L15A

AP1／2、DC2、DB8、 EK4、EK9

アルミ材 12g（Std 52g）

スポーツコンピューター NTS ノーマルコンピューターの空燃費や点火タイミングなどのデータは、燃費、騒音、排出ガス、経年変化等への配慮から、 誰にでも乗りやすく満足を与える設定となっています。スプーンでは、よりレーシングライクなドライビングシーンでの高出力化、高レスポンスへの 要求に応えるためさまざまな条件下で開発、テストを行い、燃料の総噴射量、排気温度、点火タイミングなどを安全な領域に設定しながら、 ハイパワーを実現するコンピューターを開発しています。また、コンピューターはスプーン製でもSTDでも吸気システムにはエアクリーナーボックスが 必要でむき出しキノコ型は吸気の慣性が働かずトルクの谷ができてしまいます。一方排気系は純正同等以上の流量確保があれば 問題はありません。ただし大口径マフラーパイプなどは効果が期待できないので注意してください。ハイレベルチューニングを施してある車両や モータースポーツでお使いなる場合は個別のリクエストにもお応えいたします。モータースポーツＧｒまでお問い合わせください。

Type

AP1＊

DC2、DB8

DC5

EG6／9

EK4

EK9（100～）

EK9（110～）

Model

S2000

INTEGRA TYPE-R

CIVIC

CIVIC TYPE-R

Parts no.

37820-AP1-001

37820-DCR-002

37820-DC5-000

37820-EG6-001

37820-EG6-002

37820-EG6-003

37820-EG6-004

37820-EK4-001

37820-EK9-002

37820-EK9-004

Price

84,000

84,000

147,000

84,000

84,000

84,000

84,000

84,000

84,000

84,000

Qty.

1Pcs

1

1

1

1

1

1

1

1

1

MT

MT

MT TCS

MT

AT TCS

AT

MT

MT

MT

Sports Computer NTS

Sports Computer Data ［V-Tec Point］ ［Rev. Limit］

エンジン回転数

V-TEC作動領域 負荷

高

低

5,000 rpm 6,000 rpm

V-TECポイント領域図 INTEGRE TYPE-R（DC2）のデータ EK、DCなどのコンピュータはサーキットなど、 高負荷条件で走行すると、自動的に V-TECポイントを下げる V-TECコントロール機構が最初からプログラミングされています。

SPOON 9,000 rpm 9,000 9,000 9,000 9,000 9,000 9,100

Std 9,000 rpm 8,100 8,600 8,600 8,400 8,300 8,600

SPOON 5,900～6,200 rpm → 5,100～5,400 5,400 → 5,300～5,600 5,300～5,600

Std 6,000～6,300 rpm 4,400 5,500～5,800 6,000 5,800 5,700～6,000 5,920～6,160

MT MT

Type AP1 DC2、DB8 DC2、DB8 DC5 EG6／9 EK4 EK9

Model S2000 INTEGRA INTEGRA TYPE-R CIVIC CIVIC TYPE-R

Sports ComputerAP1

DC2

DC5

EG6EK4

EK9前期

EK9後期

型式、タイプ、フレームNo.等によって 設定が変わりますので、ご注意ください。

22

青地部分のNTSノーマル追加工商品についての説明はP77をご覧ください。＊130以降は装着不可。

S

23

インジェクター 各対基準値を実測し均等な４本のグループでセットしました。中間域でのトルク、レスポンスアップ、燃料消費の減少に効果的です。

ハイテンションコード プラグが確実に火花を飛ばすことができるように、ディストリビューターから高電圧を確実に伝えることが必要です。スプーンではレース等の過酷な 条件下でも理想的な抵抗値を実現し、安定したスパーク性能を可能に。また、耐熱性、被水性に優れたシリコンを使用しました。

レーシングプラグ プラグには熱価が大きくなるほど熱の逃がし方が速く冷えやすいという特性があります。ストリートでもサーキットでも使いやすい24番を用意。

バッテリー 自己放電の少ない特殊合金を電極板に使用し、電解液の希硫酸を特殊セパレータに含浸させることで、 容量確保と35％の軽量化が可能になり、長期間安定した性能が供給できます。

バッテリーステー 軽量バッテリーは純正ステーでも装着は可能ですが、より軽量（ＳＴＤの約65％）でボルトオン装着可能な専用ステーセットを作りました。

オルタネーターベルト コンプレッサーを取り外し、レース車両にする時に必要となります。

Injector Set

High Tension Code

Racing Plug（No.24）

Battely

Battely Stay Set

Alternator Belt

S

S

S

S

S

S

Model

S2000

All Models

All Models

S2000

INTEGRE TYPE-R

CIVIC

CIVIC TYPE-R

S2000

Parts no.

06164-AP1-001

32700-B16-000

98079-16B-G24

31500-EK9-000

31510-AP1-000

31510-EK9-000

31510-EK9-000

31510-EK9-000

38920-AP1-010

Type

AP1

B16A、B16B、B18C

AP1／2

DC2、DB8

EG6／9、EK4

EK9

AP1／2

Price

71,400

25,200

2,520

29,400

14,700

14,700

14,700

14,700

12,600

Qty.

1Set

1Set

1Pcs

1Pcs

1Set

1

1

1

1Pcs

Alternator BeltAP1

エアコンレス用

Std

Racing Plug（No.24）All Models

High Tension CodeB16A、B16B、B18C

（EG6／9、EK4、EK9、DC2、DB8）

BattelyAP1／2

6,200g（Std 9,500g） 76×180×167mm

Battely Stay SetAP1／2

380g（Std 980g）

Injector SetAP1