Teknik Jalan Raya

TUGAS MATA KULIAHTEKNIK JALAN RAYA I

POLITEKNIK NEGERI BALI

PERENCANAAN JALAN KOLEKTOR – KELAS IIIB DAERAH DATARANKAWASAN DESA KUWUM , KECAMATAN MARGA

KABUPATEN TABANAN - BALI

NAMA : I PUTU INDRA YUDANIM : 1215113003KELAS : 3A-DIII

KEMENTERIAN PENDIDIKAN & KEBUDAYAANPOLITEKNIK NEGERI BALI

Bukit Jimbaran, Kuta Selatan, Badung – BaliWebsite : http : // www.pnb.ac.id, Mail to: [email protected]

TAHUN AJARAN :2013/2014

KATA PENGANTAR

Puja dan puji syukur kami panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa,karena berkat rahmat beliau kami dapat menyusun Laporan ini dengansebagaimana mestinya. Kami berharap laporan ini dapat berguna sebagai panduanuntuk menambah wawasan agar menjadi lebih luas .

Kami juga mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang ikutmembantu dalam penyelesaian Laporan ini:

1. Bapak Ir. I Wayan Arya, MT sebagai Ketua Jurusan Teknik Sipil PoliteknikNegeri Bali.

2. Bapak Ir. Putu Dana Pariawan Salain MSc. MIHT sebagai dosen pembinging3. Semua Pihak yang ikut membantu dalam penyusunan laporan ini.

Dengan selesainya laporan ini, kami berharap karya ini menjadi sesuatuyang bermanfaat untuk kedepannya. Kami minta maaf apabila terdapat kesalahankata dalam pembuatan laporan ini.

Denpasar, 1 Januari 2014

Penulis

Teknik Jalan Raya I ii

Jurusan Teknik Sipil – Politeknik Negeri Bali

DAFTAR ISIHalaman

Judul ................................................................................................................. iKata Pengantar ...................................................................................................... iiDaftar Isi............................................................................................................... iiiBab I Pendahuluan1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 41.2 Tujuan ............................................................................................................ 51.3 Metode Pengumpulan Data ........................................................................... 51.4 Sistematika Penulisan .................................................................................... 6Bab II Tinjauan Pustaka2.1 Sejarah Perkembangan Jalan......................................................................... 72.2 Geometri Jalan Raya ...................................................................................... 82.2.1Alinemen Horisontal

....................................................................

.......... 82.2.2Alinemen Vertikal ............................................

...................................... 92.2.3Diagram Super Elevasi

....................................................................

....... 92.2.4Galian dan Timbunan...........................................

.................................. 11Bab III Perhitungan Perencanaan3.1 Alinemen Horisontal ...........................................

........................................... 123.2 Alinemen Vertikal......................................................................................... 163.2.1Jarak Pandang Henti

....................................................................

........... 163.2.2Jarak Pandang Menyiap

....................................................................

...... 16Bab IV Penutup4.1 Simpulan ........................................................................................................ 244.2 Saran .............................................................................................................. 24

Daftar Pustaka ....................................................................................................... 25

Teknik Jalan Raya I iiiJurusan Teknik Sipil – Politeknik Negeri Bali

BAB IPENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangPerkembangan era globalisasi diberbagai sektor, misalnya sekto

r ekonomi,pendidikan, pariwisata, teknologi yang begitu pesat perlu didukung denganadanya transportasi yang cepat dan nyaman. Untuk memenuhi hal tersebutperlu perencanaan geometrik jalan yang dititikberatkan pada perencanaan bentuk

fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan, yaitu memberikanpelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke berbagaitujuan.

Perencanaan jalan yang akan dibahas di dalam tugas ini berlokasi di DesaKuwum Kecamatan Marga, Kabupaten Tabanan. Salah satu alasan yangmelatarbelakangi pemilihan lokasi tersebut adalah kurangnya akses jalan yangmemadai sehingga masyarakat kesulitan dalam mendistribusikan bahan panganmereka.

Adapun ketentuan dari perencanaan geometrik jalan yang akan dibuat adalahsebagai berikut :

1. Jalan yang dibuat merupakan jalan kolektor artinya suatu jalan yang

melayani angkutan pengumpul / pembagian dengan ciri-ciri : perjalanan

jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk

dibatasi.

Teknik Jalan Raya I 4Jurusan Teknik Sipil – Politeknik Negeri Bali

2. Menurut volume lalu lintas yang dilayani, jalan yang direncanakan

merupakan Jalan Raya Sekunder Kelas IIIB di daerah dataran dengan

V.Rencana yaitu 80 km/jam , R.Minimum yaitu 210 m serta

kelandaian maksimum yaitu 5%

Yang menjadi tujuan dari perencanaan geometrik jalan ini adalahmenghasilkan infrastruktur yang aman , pelayanan lalu lintas yang efisien, sertamempermudah masyarakat nantinya dalam mendistribusikan bahan panganmereka ke berbagai daerah.

1.2 Tujuan PenulisanTujuan penulisan yang ingin dicapai pada tugas ini antara lai

n :1. Menjelaskan mengenai pengertian Jalan Raya ser

ta PerencanaanGeometrik Jalan Raya

2. Melakukan perhitungan terhadap perencanaan geometrik jalan raya

3. Melakukan penggambaran desain jalan mulai awal hingga akhir

4. Menentukan serta membuat alinemen vertikal dan horizontal hasil dari

perencanaan geometrik jalan5. Menghitung volume galian dan timbunan hasil dari p

erencanaangeometrik jalan

1.3 Metode Pengumpulan DataMetode pengumpulan data yang dipergunakan dalam p

erencanaangeometric jalan ini adalah Data Sekunder dimana data yang didapat berasal dariberbagai referensi yaitu Media cetak dan Media Internet.


1.4 Sistematika PenulisanTugas ini terbagi dalam empat bab, dimana isi dari masing-

masing babsaling berkaitan.

Bab I : PendahuluanPada bab ini akan dijelaskan tentang latar belakang, tujuan penulisan, metodepengumpulan data dan sistematika penulisan.

Bab II : Tinjauan PustakaBerisi uraian teori-teori yang mencakup sejarah perkembangan jalan dan geometrijalan raya mulai dari alinemen horizontal , alinemen vertical , diagram superelevasi serta perhitungan galian dan timbunan

Bab III : Perhitungan PerencanaanBerisi uraian tentang perhitungan perencanaan geometrik jalan yaitu alinemenhorizontal, alinemen vertical , jarak pandang henti dan jarak pandang menyiap.

Bab IV: Simpulan dan SaranBerisi kesimpulan hasil penelitian yang ditarik dari hasil analisa penelitian padabab sebelumnya serta saran yang diharapkan dapat memberikan masukan

untukpenelitian selanjutnya.


BAB IITINJAUAN PUSTAKA

2.1 Sejarah Perkembangan JalanJalan pada awalnya hanyalah berupa jejak atau bekas l

ewatnya orang-orang yang mencari kebutuhan hidup. Sejarah perkerasan jalan pertama kalidijumpai di Mesopotamia, bersamaan dengan penemuan roda sekitar 3500 SM.Pada zaman keemasan Romawi, konstruksi perkerasan jalan berkembang pesat.Kala itu telah mulai dibangun jalan-jalan yang terdiri dalam bentuk beberapalapisan perkerasan. Tetapi perkembangan konstruksi perkerasan jalan terhentisementara saat kekuasan Romawi runtuh sampai pada awal abad ke 18. Pada saatitu, beberapa bangsa seperti Perancis dan Skotlandia diketahui menemukan

system-sistem konstruksi perkerasan jalan yang sedikit lebih maju. Sebagian besarsampai saat ini masih umum digunakan di negera berkembang seperti Indonesiamaupun di Negara-negara lain.

Beberapa tokoh yang berperan dalam perkembangan konstruksi jalan raya:

1. John Louden Mac Adam (1756-1836) adalah orang Skotlandia yang

memperkenalkan konstruksi perkerasan yang terdiri dari batu pecah

atau batu kali, pori-pori diatasnya ditutup denganbatu yang lebih kecil

atau halus. Jenis perkerasan ini dikenal dengan nama perkerasan

Macadam.2. Pierre Marie Jerome Tresaguet (1716-1796) dari

Perancismengembangkan system lapisan batu pecah yang dilengkapi den

gandrainase, kemiringan melintang serta mlai menggunakan ponda

si daribatu.

3. Thomas Telford (1757-1834) dari Skotlandia membangun jalan mirip

dengan apa yang dilaksanakan Tresaguet. Konstruksi perkerasannya

terdiri dari batu pecah 15/20 sampai 25/30 yang disusun tegak. Batu-

batu kecil diletakkan diatasnya untuk menutupi pori-pori yang ada

sehingga permukaan jalan menjadi rata. System ini dikenal dengan

nama system Telford.


2.2 Geometrik Jalan RayaPerencanaan geometrik jalan adalah bagian dari perencanaan jal

an yangerat kaitannya dengan dimensi nyata dari bentuk fisik dari suatu jalan besertabagian-bagiannya, masing-masing disesuaikan dengan tuntutan serta sifat-sifatlalu lintas untuk memperoleh modal layanan transportasi yang baik.

Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat beberapa parameterperencanaan seperti jenis kendaraan rencana, kecepatan rencana, volume dankapasitas jalan, dan tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut.Parameter – parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamananyang dihasilkan oleh suatu bentuk geometrik jalan.

2.2.1 Alinemen HorizontalAlinemen horizontal atau trase suatu jalan adalah proyeksi sum

bu jalantegak lurus bidang kertas (peta) terdiri dari garis lurus dan garis lengkung. Garislengkung horizontal adalah bagian yang lengkung dari jalan yang ditempatkanantara dua garis lurus untuk mendapatkan perubahan jurusan yang bertahap.

Dalam merencanakan garis lengkung perlu diketahui hubungan antaradesign speed dengan lengkung, dan hubungan keduanya dengan superelevasi.Hubungan ini diturunkan dari rumus-rumus mekanika, dan harga yang dipakaiuntuk perencanaan tergantung dari batas-batas praktis dan faktor-faktor yangditentukan secara empiris.

Bila kendaraan melintasi suatu lengkung dengan bentuk lingkaran, maka

kendaraan ini akan didorong secara radial keluar oleh gaya sentrifugal yang akandiimbangi oleh komponen berat kendaraan yang diakibatkan superelevasi darijalan dan oleh gesekan samping (side friction) antara ban kendaraan denganpermukaan jalan.


2.2.2 Alinemen VertikalAlinemen vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumb

u jalan atauproyeksi tegak lurus terhadap bidang gambar. Profil ini menggambarkankelandaian jalan yang disesuaikan dengan kendaraan rencana sehingga dapatmemberikan rasa nyaman dan aman bagi pengemudi.

Faktor-faktor yang harus diperhatikan dalam perencanaan alinemenvertikal adalah kecepatan rencana harus disesuaikan dengan ketentuan yangdipakai dalam perencanaan alinemen horizontal, jangan sampai terjadiketidakseimbangan, misalnya untuk kecepatan tertentu dipenuhi oleh alinemenvertikal tapi alinemen horizontal tidak, atau sebaliknya

2.2.3 Diagram Super ElevasiJalan yang baik adalah jalan yang mampu member keamana

n dankenyamanan bagi pengguna jalan. Untuk memenuhi dua hal ini, kemiringan jalanmerupakan salah satu syaratnya. Super elevasi atau kemiringan melintang jalanpada tikungan sangat perlu untuk diperhatikan. Karena hal ini akan mempengaruhipengguna jalan pada saat melintasi tikungan . Super elevasi ini ditentukan olehjari-jari lengkung horizontal jalan dan kecepatan rencana. Semakin tajam suatutikungan maka semakin besar kemiringan melintangnya (super elevasi)

Dalam perencanaan super elevasi sering digambarkan dengan sebuahdiagram yang disebut diagram super elevasi. Diagram super elevasi inimewakilkan nilai-nilai yang terdapat pada gambar tikungan sesungguhnya.

Berdasarkan jenis lengkungn terdapat tiga jenis diagram super elevasi.Pertama diagram super elevasi untuk lengkung lingkaran penuh (full circle),diagram super elevasi untuk lengkung peralihan (spiral-circle-spiral) dan diagramsuper elevasi untuk lengkung spiral-spiral. Bentuk ketiga jenis diagram tersebutadalah sebagai berikut.


Sumber gambar : http://personal.ftsl.itb.ac.id


2.2.4 Galian dan TimbunanGalian dan timbunan atau yang lebih dikenal oleh

orang- oranglapangan adalah Cut and Fill dimana pekerjaan ini sangat penting baik padapekerjaan pembuatan jalan, bendungan dan bangunan. Galian dan timbunandapat diperoleh dari peta situasi yang dilengkapi dengan garis - garis konturatau diperoleh langsung dari lapangan melalui pengukuran sipat datar profilmelintang sepanjang koridor jalur proyek atau bangunan.

Galian dan timbunan dapat diperoleh dari peta situasi dengan metodepenggambaran profil melintang sepanjang jalur proyek atau metode grid-grid(griding) yang meninjau galian dan timbunan dari tampak atas dan menghitungselisih tinggi garis kontur terhadap ketinggian proyek ditempat perpotongangaris kontur dengan garis proyek.

Teknologi pengukuran dan pemetaan yang digunakan saat ini sudahsangat demikian berkembang. Survei lapangan dapat diperoleh secara cepatdan tepat menggunakan peralatan Total Station atau GPS (GlobalPositioning System ) dan diikuti oleh sistem perekaman data yang dapatlangsung diolah oleh komputer dan dengan menggunakan berbagai macamperangkat lunak AutoCAD sehingga dapat langsung disajikan informasi grafisbeserta luas dan nilai galian serta timbunannya.


BAB IIIPERHITUNGAN PERENCANAAN

Perencanaan Geometrik JalanKlasifikasi Jalan : Jalan Kolektor Tipe IIIB Daerah DataranKendaraan Rencana : Kendaraan Ringan – Kendaraan Sedang

(VLHR < 3000 smp/hari)Kecepatan Rencana : 80 km/jamTipe Jalan : 2 Jalur 2 Lajur tak terbagi (2/2 TB)Penentuan Lebar Jalur dan Bahu JalanLebar Jalur Ideal : 6 MeterBahu Jalan Ideal : 1,5 MeterKelandaian Maks. : 5%

Perhitungan Geometrik Jalan (Tikungan S-C-S 1)Diketahui : V.Rencana = 80 km/jam

R.Minimum = 210 , R. yang dipakai = 350 mLs = 70∆ = 118O

Perhitungan :Xs = Ls (1 – Ls2 / ( 40. Rc2 ))

= 70 (1 - 702 / ( 40 . 3502))= 70 (0,999)= 69,93 m

Ys = Ls2 / (6 . Rc)= 702 / (6 . 350)= 2,333 m

θs = (90 . Ls) / (π . Rc)= (90 . 70) / (3.14 . 350)

= 5,732O


θc = ∆ - 2 . θs= 118O – 2 . 5,732O= 106,536O

P = Ls2 / 6.Rc – Rc (1 – Cos θs)= 702 / 6.350 – 350 (1 – Cos 5,732O)= 4900/2100 – 1,75= 0,583 m

K = Ls – Ls3 / 40 . Rc2 – Rc . Sin θs= 70 – 703 / 40 . 3502 – 350 . Sin 5,732O)= 70 – 343000 / 4900000 – 350 . 0,1= 70 – 0,07 – 35= 34,93 m

Ts = (Rc + P) Tg 1/2 ∆ + K= (350 + 0,583) Tg 1/2 . 118O + 34,93= 618,398 m

Ec = [ (Rc + P) – Rc . Cos 1/2 ∆ ] / Cos 1/2 ∆= [ (350 + 0,583) – 350 . Cos 1/2 118O ] / Cos 1/2 118O= 330,693 m

Lc = (θc / 180O) π . Rc= (106,536O / 180O) 3,14 . 350= 650,461 m

Lt = Lc + 2 . Ls < 2 . Ts= 650,461 + 2 . 70 < 2 . 618,398= 790,461 < 1236,796 …………...Ok


Perhitungan Geometrik Jalan (Tikungan S-C-S 2)Diketahui : V.Rencana = 80 km/jam

R.Minimum = 210 , R. yang dipakai = 350 mLs = 70∆ = 117O

Perhitungan :Xs = Ls (1 – Ls2 / ( 40. Rc2 ))

= 70 (1 - 702 / ( 40 . 3502))= 70 (0,999)= 69,93 m

Ys = Ls2 / (6 . Rc)= 702 / (6 . 350)= 2,333 m

θs = (90 . Ls) / (π . Rc)= (90 . 70) / (3.14 . 350)= 5,732O

θc = ∆ - 2 . θs= 117O – 2 . 5,732O= 105,536O

P = Ls2 / 6.Rc – Rc (1 – Cos θs)= 702 / 6.350 – 350 (1 – Cos 5,732O)= 4900/2100 – 1,75= 0,583 m

K = Ls – Ls3 / 40 . Rc2 – Rc . Sin θs= 70 – 703 / 40 . 3502 – 350 . Sin 5,732O)= 70 – 343000 / 4900000 – 350 . 0,1= 70 – 0,07 – 35= 34,93 m

Ts = (Rc + P) Tg 1/2 ∆ + K= (350 + 0,583) Tg 1/2 . 117O + 34,93= 607,029 m

Ec = [ (Rc + P) – Rc . Cos 1/2 ∆ ] / Cos 1/2 ∆= [ (350 + 0,583) – 350 . Cos 1/2 117O ] / Cos 1/2 117O= 320,974 m


Lc = (θc / 180O) π . Rc= (105,536O / 180O) 3,14 . 350= 644,356 m

Lt = Lc + 2 . Ls < 2 . Ts= 644,356 + 2 . 70 < 2 . 607,029= 784,356 < 1214,058 …………...Ok

Teknik Jalan Raya I 15


PERHITUNGAN ALINEMEN VERTIKAL

Jarak Pandang Henti (Jh)Keterangan :Vr = Kecepatan rencana (km/jam)T = Waktu tanggap , ditetapkan 2,5 dtg = Percepatan gravitasi , ditetapkan 9,8

m/dt2Fp = Koefisien gesek memanjang antara bankendaraan dengan perkerasan jalan aspal

,ditetapkan 0,28 – 0,45 (menurut AASHTO) , fpakan semakin kecil jika kecepatan

(Vr)semakin tinggi dan sebaliknya.(menurut Bina Marga, fp = 0,35 – 0,55

Jarak Pandang Mendahului (Jd)

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

d1 = 0,278 . T1 ( Vr – m + )

= 0,278 . 4,2 ( 80 – 10 + )

= 87,5 m

d2 = 0,278 . Vr. T2

T1 = 2,12 + 0,026 Vr= 2,12 + 0,026 . 80= 4,2 dt

T2 = 6,56 + 0,048 Vr= 6,56 + 0,048 . 80= 10,4 dt

a = 2,052 + 0,0036 . Vr= 2,052 + 0,0036 . 80= 2,34 km/jam/dt

= 0,278 . 80 . 10,4

= 231,296 m

d3 = 75 m

d4 = 2/3 . d2

= 2/3 . 231,296

= 154,197

Jarak pandang mendahului (Jd) = d1 + d2 + d3 + d4

= 87,5 + 231,296 + 75 + 154,197

= 547,993 m


Dari hasil perhitungan diatas Nilai Jd = 547,993 m, sedangkan dari tabel 5.2 dapatdiketahui untuk jarak pandang mendahului minimum berdasarkan Vr = 80 km/jamadalah 550 m. Jadi nilai Jd yang dipakai adalah 550 mKeterangan :T1 = Waktu (detik), 2,12 + 0,026 VrT2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan (detik) , 6,56 + 0,048 Vra = Percepatan rata-rata (km/jam/dt) , 2,052 + 0,0036 Vrm = Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang

disiap (biasanya diambil 10 – 15 km/jam)


Gambar Lengkung Vertikal Cembung


Gambar Lengkung Vertikal Cekung


Hasil Perencanaan Alinemen Vertikal


PERHITUNGAN VOLUME GALIAN DAN TIMBUNAN


Teknik Jalan Raya I 22

94.041

0.000 200 18808.10

0.003+800 114.31

50.000

117.435

0.000 200 23486.90

0.004+000 120.55

40.000

104.958

0.000 200 20991.60

0.004+200 89.36

20.000

78.965

0.000 200 15792.90

0.004+400 68.56

70.000

58.690

0.000 200 11737.90

0.004+600 48.81

20.000

24.605

1.872 238 5855.99

445.544+838 0.398 3.744

0.199 7.790 70 13.93

545.274+908 0.000 11.83

5 0.000 26.392

650 0.00

17154.485+558 0.000 40.94

8 0.000 42.508

70 0.00

2975.535+628 0.000 44.06

7 0.000 41.988

172 0.00

7221.855+800 0.000 39.90

8 0.000 37.309

200 0.00

7461.706+000 0.000 34.70

9 0.000 32.110

200 0.00

6422.006+200 0.000 29.51

1 0.000 26.912

200 0.00

5382.306+400 0.000 24.31

2 0.000 21.193

200 0.00

4238.606+600 0.000 18.07

4 0.000 15.475

200 0.00

3094.906+800 0.000 12.87

5 0.000 10.276

200 0.00

2055.107+000 0.000 7.676

0.000 6.766 200 0.00

1353.207+200 0.000 5.856

0.000 18.203

200 0.00

3640.607+400 0.000 30.55

0 0.000 34.709

200 0.00

6941.807+600 0.000 38.86

8 0.000 38.868

200 0.00

7773.607+800 0.000 38.86

8 0.000 38.868

200 0.00

7773.608+000 0.000 38.86

8 0.000 39.908

200 0.00

7981.60

8+200 0.000 40.94



0.000 40.948

270 0.00

11055.968+470 0.000 40.94

8 0.000 39.908

70 0.00

2793.568+540 0.000 38.86

8 0.000 41.988

460 0.00

19314.259+000 0.000 45.10

7 0.000 46.667

183 0.00

8539.979+183 0.000 48.22

6 0.000 52.385

70 0.00

3666.959+253 0.000 56.54

4 0.000 40.948

147 0.00

6019.369+400 0.000 25.35

2 5.171 12.676

200 1034.20

2535.209+600 10.34

20.000

13.981

0.000 200 2796.20

0.009+800 17.62

00.000

22.819

0.000 200 4563.80

0.0010+000 28.01

80.000

32.177

0.000 200 6435.30

0.0010+200 36.33

50.000

39.974

0.000 200 7994.80

0.0010+400 43.61

30.000

44.653

0.000 200 8930.60

0.0010+600 45.69

30.000

45.693

0.000 200 9138.60

0.0010+800 45.69

30.000

46.733

0.000 200 9346.50

0.0011+000 47.77

20.000

48.812

0.000 200 9762.40

0.0011+200 49.85

20.000

44.654

0.000 200 8930.70

0.0011+400 39.45

50.000

35.816

0.000 200 7163.10

0.0011+600 32.17

60.000

28.018

0.000 200 5603.50

0.0011+800 23.85

90.000

12.826

0.490 200 2565.10

97.9012+000 1.792 0.979

0.896 15.770

188 168.45

2964.6712+188 0.000 30.56

0 Jumlah Total 230002.5

7

225966.7

6

BAB IVPENUTUP

4.1 SimpulanAdapun beberapa hal yang menjadi simpulan dari penulisan lapor

an ini:1. Jalan raya merupakan suatu jalan diatas permukaan bumi yan

g sengajadibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran dan konstruk

sinya yangsedemikian rupa sehingga dapat dipergunakan untuk menyal

urkan lalulintas dari tempat satu ke tempat yang lain dengan muda

h , cepat danaman.

2. Jalan yang dibahas dalam laporan ini merupakan Jalan Kolektor kelas IIIB di

daerah dataran dengan V.Rencana yaitu 80 km/jam , R.Minimum yaitu 210

m serta kelandaian maksimum yaitu 5%3. Jenis tikungan yang dipilih dalam perencanaan geometr

ic ini adalahTikungan S-C-S dimana mempertimbangkan keamanan serta kenyaman

anpengguna jalan.

4. Hasil dari perhitungan volume galian dan timbunanVolume Total Galian : 230.002,57 M3

Volume Total Timbunan : 225.966,76 M3

Dari hasil perhitungan ini terdapat kelebihan volume galian sebesar

+4035.81 M3. Hasil kelebihan ini selanjutnya akan berguna dalam proses

pemadatan nanti.

4.2 Saran1. Usahakan dari perencanaan dan perhitungan trase jalan yang

telah dibuat

tidak diperolah perbedaan yang besar antara volume galian dan timbunan.

Alangkah baiknya jika diperoleh perbandingan volume yang seimbang.

Bila diperoleh sedikit perbedaan usahakan volume galian yang lebih besar.

2. Pada daerah timbunan pemadatan harus dilakukan semaksimal mungkin

untuk mencegah terjadinya penurunan lapisan pondasi yang drastis akibat

beban lalu lintas, sangat baik apabila setiap proses pemadatan dilapangan

hasil nya juga di cek di laboratorium.


DAFTAR PUSTAKA

Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. 1970. Dit Jen. Bina Marga –DPUTLSukirman, Silvia. 1999. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya.Bandung : NovaShirley L.Hendarsin. 2000. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya.Politeknik Negeri Bandung

Teknik Jalan Raya

Documents

Transcript of Teknik Jalan Raya