Средно општинско училиште“НИКОЛА КАРЕВ”

Струмица

Проектна задача

Предмет:Kомбиниран транспорт

Тема:Технологија на транспорт на контејнери

1

Изработил Ментор Даниела АлексоваЃорге Марчин

Содржина

Вовед......................................................

.................................................................

...3

Технологија на транспорт на контејнери со

железница..........................................4

Технологија на тренспорт на контејнери со патни превозни

сретства..................7

Технологија на транспорт на контејнери со контејнерски

бродови........................9

2

Технологија на транспорт на контејнери со воздушни превозни

сретства.........12

Заклучок......................................................

..............................................................

14

Користен

материјал..... ...............................................

.............................................15

Вовед

Во оваа проектна задача по предметот комбиниран транспорт

кој се изучува во трета и четврта година како редновно така и

3

како изборен предмет сакам да ја представам технологијата на

транспорт на контејнери. Во неа се обработени повеќе целини кои

се однесуваат на самиот сообраќај и неговата поврзаност и

рационалност со контејнерите. Со оглед на тоа дека сообраќајот го

сочинуваат повеќе видови на транспорти содржината е распоредена

на повеќе групи и тоа:

-Технологија на транспорт на контејнери со железница

-Технологија на тренспорт на контејнери со патни превозни

сретства

-Технологија на транспорт на контејнери со контејнерски бродови

-Технологија на транспорт на контејнери со воздушни превозни

сретства

Целиот развој е насочен кон ефикасно и ефективно

искористување на сите предности на сообраќајот , како и кон

посигурен и побезбеден транспортот на стока, намалување на

механизацијата, намалување на трошоци, намалување на изгубеното

време, зголемување на сигурноста, зголемување на поврзаноста

помеѓу сите виденови на транспорт и сетоа тоа кому со примената

на контејнерите и овозможувањето на превоз на стока „од врата-до

врата“

Контејнерите не се сретства за пакување, а не е ни

транспортно сретство, меѓутоа се смета како дел од транспортното

сретство, кој претставува простор стандаризиран за сите гранки на

4

превоз. Најважни задачи на контејнерите се:

да се користат манипулациско – транспортна единица на стока, да

се корист како складишна, паковна, како и останата карика во

непрекинатиот процес на транспортниот ланец од произведувачот до

потрошувачот.

Основната содржина е збогатена со слики кои го дообјаснуваат

самиот текст и даваат поголема предност на самата прокетна

задача.

Технологија на транспорт на контејнери со железница

Технологијата на копнен транспорт на стока со големи

контејнери се реализира со железницки превоз помеѓу терминалите.

Превозот со железнички специализирани вагони представува

доминантен копнен контејнерски транспот.

Превозот на големи (ISO) контејнери со железница помеѓу

железничко-патните терминали може да се организира во следните

облици:

- затворени блок-возила кои собраќаат директно помеѓу

терминалите без попатни режирања.

- Група на вагони, кои се вклучуваат во товарни возови или

формираат контејнерски воз.

5

- Поединечни вагони, кои се вклучуваат, најчесто директно во

товарни возови.

Постои голема разлика помеѓу транспортот со затворени блок

возови и транспортот на поединечни вагони. Контејнерските возови

редовно се состојат од четири осовинки плато-вагони. Еден

контејнерски воз може да се состои од четири единици при тоа што

една единица ја чинат пет споени вагони. За контејнерскиот

транспорт можат да се користат и други погодни вагони.

Железничкиот плато-вагон е опремен со елементи за процврстување

кои можат да се спуштат и кои се распоредени со (ISO)

контејнерите од групата 1 можат поединечно или комбинирано да се

товараат и прецврстуваат. За товарење и обезбедување на

6

контејнерите на железничките контејнерските станици одговорна е

железницата.

Оделни групи на вагони се товарат со хомогени блок-возови

според контејнерските текови, што не значи дека со утоварни

работи не може да се дојде до различна варијанти на состав на

композиците, со или без примена на групи на вагони.

На меѓународен план техничко експлоатациони карактеристики

на железничките товарни вагоно-носачи за превоз на големи

контејнери утврден е со UIC. Според овие одредби, во

меѓународниот железнички сообраќај можат да се употребуваат:

- Двоосовинските и четириосовинските железнички товарни

вагони-носачи за превоз на големи контејнери во затворени

хомогени блок-возови, односно во директни товарни возови

кои без потполно запирање и без попатни манипулации

сообраќаат од местото на опрема до местото на

определување.

- Двоосовинските и четириосовинските товарни вагони-носачи

опремени со уреди за ублажување на надолжните удари. Овие

вагони носачи се употребуваат за поединечни превози на

големи контејнери, како и за превоз на овие контејнери во

групата на овие вагони, но не се вбројуваат во хомогени

блок- вагони за превоз на големи контејнери.

7

Контејнерскиот превоз игра значајна улога во вкупниот обем

на товарниот превоз со различни видови на транспорт. Во светот

денес се разработуваат нови системи за опслужување на

контејнерите. Основни критериуми на овие ситеми се забрзување на

времето за допрема на товарот на корисниците на минимални

вложувања. Еден од можните начини за решавање е создавање на

специални мрежи од железничките магистрали на кои е можно голема

брзина на контејнерските возови и организирање на маршутен

превоз. Денес постои гоелмо искуство во изградбата и

експлатацијата на специални железнички линни, што порано било

случај само со патничкиот превоз. Заради зголемување на

конкурентноста на железничкиот превоз, потребно е да се решат

повеќе проблеми како би се зголемила брзината на допрема на

стоката, би се намалиле трошоците, а би се задржал високиот

квалитет на услигите и максимално бе се приближиле до копненито

контенерски терминал местата на формирање на композиција т.е

на испракачот и примачот

8

За превоз на средни континери во железничкиот сообраќај се

применуваат двоосовински железнички товарни вагони со по четири

или пет места на контејнери. Овие вагони се опремени со:

- уред за вградување на шина-преодница која кај

хоризонталниот претовар преставува елемент за врска помеѓу

возилата на железничкиот и патниот товарен транспорт.

- Попречни шини кои служат за пригаќање на елементите кои се

користат за тркалење на контејнери.

- Уреди за прицврстување и осигурување на контејнери

Технологија на транспорт на контејнери со патни

превозни стедства

За превоз на контејнери во патниот, а најчесто за реализација

допремно-отпремниот транспорт на товарни единици на интегралниот

(комбинираниот) железнички патен транспорт се употребуваат

специални возила и тоа:

- плато-полуприколки за превоз на сите типови на контејнери

- полуприколки за превозн на контејнери со должина од 20 со

или без уреди превртување.

- полуприколки за транспорт на големи контејнери со должина

ос 30 со или без уреди за превртувањеќ.

- полуприколки за превоз на големи контејнери со должина од

40( или по два контејнети по 20).

- специални влекачи за превоз на големи контејнери.

9

Во технолошкиот процес на превоз на големи контејнери патните

транспортни сретства ги преземат следните транспортни задачи:

- директен транспорт (од врата до врата).

- Транспорт помеѓу претоварните места на контејнерите на

железничките и корисниците на транспортните услуги, на

возилата за доаставен транспорт.

- Внатрешен транспорт помеѓу одредени производни и

претоварни места.

Патниот доставен транспорт од терминалот до корисникот и

обратно се организира на различни начини, зависно од сретствата и

опремата со која се располага на крајното определување. Може да

се организира така да доставата на континерите се врши со

патнички возила кои се опремени за манипулирање со контејнери и

тогаш контејнерите се истоварат кај корисникот на полнењи и

празнење и покасно на ист начин се товарат и одвозуват до

терминалот .

10

Друг начин е користење на седлести приколки, така да

комплетната полуприколка заедно со контејнерот се откачува од

рудата и се остава кај корисникот до завршување или празнење.

Кога крајниот корисник поседува опрема која одговара на

манипулација со контејнери можно е кај него да се врши истовар на

контејнерот од полуприколката и со тоа да го подобри нивното

користење.

Обликот на организирање на извозот како и начинот на

манипулација кај корисникот зависи од низа карактеристични

услови:

- Големината на работа со контејнери.

- Дисперзија на растојанието на корисникот.

- Обликот на организација на контејнерскиот превоз на

железница.

- Степенот на техничка опременост на корисникот на транспорт

и др.

11

Технологија на транспорт на контејнери на континерски

бродови

Со текот на развојот на контејнерските бродови се развиле и

неколку нови генерации, кои во зависност од годината од која се

направени меѓусебно се разликуваат по големината, брзината и

носивоста во број на контејнери.

Првата генерација на контејнерски бродови има носивост од 10-15

илјади тони т.е може да пренесува од 500-700 контејнери од 20 а

постигнува брзина од 16 до 20 јазли.

Втора генерација на контејнерски бродови има носивост преку 20

илјади тони, капацитет од преку 1000 контејнерии брзина околу 20

јазли.

Трета генерација на контејнерски бродови има носивост преку 20

илјади тони , капацитет преку 1500па и до 2200 контејнери, брзина

и преку 30 јазли.

Изработени се и планови за контејнерски бродови од четврта

генерација. Нивниот капацитет би требало да биде 4000 до 5000

стандарни континери со нуклеарен погон, а би постигнувале брзина

поголема од 30 јазли.

12

Непосредно со развојот на интегралниот трансторт во

поморскито сообраќај дошло до значителни промени во

концепцијата на изградба на бродови и нивните технолошко-

експлоатавиона намера. Спрема технолошко-експлоатациони

карактеристики разгледано од гледиште на можноста за товарење

и патоварање на контејнери, контејнерските бродови се делат на

Ro-RO или Lo-Lo.

Во бродовите за хоризонтаклен претовар контејнерите се

сложуваат попречно по должина на бродот така да на вилушкарот

им е поедноставено движењето.Во бродовите кои не поседуваат

своја мехенизација операците товарање и растоварање се врши со

специални пристанишни дигалки. Товарање и растоварање на

контејнерските бродови е значително побрзо отколку кај

класичните линиски бродови.

13

Благодарение на брзиот развој на системите на

контејнеризација, контејнерските бродови им превзедоа на

класичните бродови голема количина од товарот. Во минатото две

децении се развивале неколку типови на бродови за превоз на

контејнери како што се:

а) Непотполни или делумни – полуконтинерски бродови

Значителен број од контејнерските бродови во светот ги

сочинуваат делумно контејнерските бродови т.е контејнерските

14

бродови со повеќе кратни намени, каде еден или повеќе

складишта се наменети за превоз на контејнери.

б) Потполно контејнерски бродови

Големината и носивоста на бродот зависи ол линијата за која

бродт е произведен. Меѓу овие бродови најголеми се бродовите

на американската компанија “See-Land”. Тоа е серија од седум

бродови, тоа се најбрзите контејнерски бродови на светот

бидејќи можат да развијат брзина од 33 јазли.

в) Конвертабилни контејнерски бродови

Овој тип на бродови има повеќе кратна употреба, каде едено

или две складишта се снабдени со контејнерски ќелии, кои можат

да се симнуваат или преместуваат во зависност од потребата.

Ови бродови, кога не превезуваат контејнери, можат во сите

складишта да пренесуваат други видови на товар.

г) Контејнерски брод за превоз на палети.

Овие бродови се конструирани или преуредени за превезување

на еден дел од товарот во контејнери а друг дел во палети.

д) Поликонтинерски брод

15

Тоа е тип на брод кој може да превезува контејнери, не не

специално граден за таа намена, ниту специално опремени.

Технологија на транспорт на контејнери со воздушни

превозни средства

Авионите за превоз на стока, по правило на палети и

контејнери, имаат специални техничко-технолошки и експлоатациони

каректеристики кои ги немаат патничките или комбинираните авиони.

Зареди едноставното и брзо манипулирање со стоката, авионите за

превоз на стока имаат поголеми димензии на вратите, а многу пати

и посебни изведени врати за утовар и истовар на стоката. Трупот и

крилата на овие авиони имаат поинаков аеродинамички профил како

би се постигнала поголема носивост во однос на авионите за други

намени. Со тоа овие авиони постигнуваат поголема брзина, што во

воздушниот сообраќај е занемарливо ако се има во предвид

зголемувањето на корисната носивост.

Универзалните модуларни состави за прифаќање на стокатаво

воздушните пристаништа се дефинира перку следниве технички

елеменит:

- ранжирани мобилни платформи.

- Повеќе наменски платформи за превоз на палет и контејнери.

- Транспортни ленти за превоз и складирање на палети и

контејнери.

16

Превозот на контејнерските и палетните стокови единици, помеѓу

воздушните терминали и воздухопловите се извршува со помош на:

- специални транспортери со сопствен погон.

- специални приколки кои се влецени од трактори.

Овие сретства технички и технолошки поставуваат доста строги

барања за утовар и истовар на контејнерите и палетите, од причина

што целокупната манипулација се изведува по доста големи висини.

Овој проблем го решиле современите воздушни индустрии кои

развиле современи платформи со различцен капацитет за дигање и

спуштање на стоката. Ваквите платформи по правило се управуваат

електронски, со што се овозможува брзо сигурно и рационално

утоварање и растоварање на контејнерските и палетните единици.

17

Заклучок

Од ден во ден, во последните сто години, се зголемува бројот

на различни врсти на контејнери кои се користат во превозот

на стоката, што најдобро ја дефинира предноста на

конетјнеризацијата кака најраспространета и најафермирана

современа технологија на транспорт. Готово да нема место на

земјината топка каде не пристигнал некој контејнер. Реално се

проценува вкупниот контејнерски парк денес располага со повеќе

од десет милиониразлични типови на контејнери, со кои годишно

18

се превезува околу пет милијарди тони стока. Денес со право се

зборува за контејнерска индустрија, која не значи само посебна

индустриска гранка која ги произведува и ги одржува сретствата

за работа во составот на контејниризацијата (контејнерска

инфраструктура и контејнерска суперструктура) туку во исто

време тоа значи и индустриско масовно произвотство сообраќајни

услуги во целокупниот светски сообраќаен состав, кои на

адекватен начин ги поврзува светските суровински бази со

светските произведувачи и преработувачи ( во сите фази на

процесот) со сите светски потрошуваци.

Најважни предностии економски ефекти од манипулацијата и

превозот на стоката со контејнети се

- Смалување на трошоците за пакување на стоката,

- Превоз на стока во контејнери го исклучува претоварањето

на стоката,

- Превоз на стока во контејнери, значи и нејзино сигурно и

солидно чување,

- Превоз на стока со контејнери овозможува брзо

манипулирање,

- Контејнеризацијата овозможува користење на стандардни

превозни сретства.

19

Користен материјал

* Современи транспортни технологии

* Интернет (Google), (Wikipedia)

20