Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, descobertos durante a...

Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, descobertos durante a construção da Nova Sede Corporativa do Grupo EDP (Avenida 24 de Julho, Lisboa)

Estudo solicitado pela ERA-Arqueologia, S.A.

Lisboa, Julho de 2013

Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa

Vista 2, descobertos durante a construção da Nova Sede Corporativa do Grupo EDP (Avenida 24 de Julho, Lisboa)

José Bettencourt, Alexandre Brazão, Christelle Chouzenoux, Cristóvão Fonseca,

Marco Pinto, Tiago Silva, Patrícia Carvalho, Jorge Freire e Inês Coelho

Centro de História de Além-Mar

FCSH- Universidade Nova de Lisboa e Universidade dos Açores Avenida de Berna

26 C, Gabinete 612 1069-061 Lisboa

Versão 1: Julho de 2013 - entregue à ERA-Arqueologia, S.A..

Lisboa, Julho de 2013

©Centro de História de Além-Mar

1

Índice

Índice ...................................................................................................................................... 1

Índice de figuras ..................................................................................................................... 2

Resumo .................................................................................................................................. 5

1. Introdução ........................................................................................................................... 6

2. Objectivos e metodologia ................................................................................................... 8

2.1 Objectivos ................................................................................................................ 8

2.2 Equipa ...................................................................................................................... 8

2.3 Metodologia.............................................................................................................. 9

3. O navio Boa Vista 1 .......................................................................................................... 16

3.1 Descrição geral ...................................................................................................... 16

3.2 Quilha ..................................................................................................................... 21

3.3 Couce de popa ....................................................................................................... 25

3.4 Cavername ............................................................................................................. 27

3.5 Escoas, forro interior e curvas ............................................................................... 31

3.6 Forro exterior ......................................................................................................... 33

3.7 Sobrecostado ......................................................................................................... 36

4. O navio Boa Vista 2 .......................................................................................................... 39

4.1 Descrição geral ..................................................................................................... 39

4.2 Quilha ..................................................................................................................... 43

4.3 Roda de proa ......................................................................................................... 48

4.4 Tábua de hastilhas ou sobressano superior e coral de proa ................................ 50

4.5 Cavername ............................................................................................................. 51

4.6 Escoas e forro interior ........................................................................................... 53

4.7 Forro exterior ......................................................................................................... 53

4.8 Sobrecostado ......................................................................................................... 56

5. Considerações finais ........................................................................................................ 59

6. Bibliografia ........................................................................................................................ 60

Anexos .................................................................................................................................. 61

2

Índice de figuras Fig. 1 – Vista geral dos tanques onde se encontram os navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2. 6

Fig. 2 - Orto parcial da estrutura do navio Boa Vista 2 (fotografia rectificada cedida pela

Era-Arqueologia, SA.. ............................................................................................................. 9

Fig. 3 - Aspecto geral dos trabalhos de inventariação. ....................................................... 10

Fig. 4 - Limpeza das madeiras. ............................................................................................ 11

Fig. 5 - Trabalhos de desenho. ............................................................................................ 12

Fig. 6 – Transferência dos desenhos para manga plástica, para posterior redução,

vectorização e arquivo. ........................................................................................................ 12

Fig. 7 - Desenho em decalque em contacto directo de uma tábua do forro. ...................... 13

Fig. 8 - Exemplo de desenho em manga plástica. .............................................................. 13

Fig. 9 - Peça preparada para fotomosaico. ......................................................................... 14

Fig. 10 - Fotomosaico do couce de popa do navio Boa Vista 1. ......................................... 15

Fig. 11 - Planta geral dos destroços do navio Boa Vista 1. ................................................. 16

Fig. 12 - Cachimbo em caulino de fabrico holandês de tipologia datada entre 1700 e 1750.

.............................................................................................................................................. 18

Fig. 13 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês do tipo comum entre 1700 e 1770. ........ 18

Fig. 14 – Garrafa em vidro do tipo onion bottle, datado entre 1680 e 1720. ...................... 19

Fig. 15 - Grés alemão (1740-1760). ..................................................................................... 20

Fig. 16 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do

XVIII). .................................................................................................................................... 20

Fig. 17 - Moitão em madeira localizado sobre a estrutura do navio Boa Vista 1 durante a

primeira fase da intervenção. ............................................................................................... 21

Fig. 18 - Planta com a posição da quilha e do cavername. ................................................ 22

Fig. 19 – Topo da quilha EDP-089/502. ............................................................................... 23

Fig. 20 – Pormenor dos negativos e da pregadura visíveis na fase superior do troço da

quilha EDP-023. ................................................................................................................... 24

Fig. 21 - Cavidade circular aberta na face inferior da quilha para embutir a cabeça das

cavilhas. ................................................................................................................................ 25

Fig. 22 – Entalhe no topo da extremidade norte da peça EDP-342/343. ........................... 26

Fig. 23 – Esquema de terreno da ligação das cavernas à quilha (troços EDP-023 e EDP-

089/502). ............................................................................................................................... 29

3

Fig. 24 - Escarvas de dente. ................................................................................................ 30

Fig. 25 - Escarvas de dente no navio do século XVII de Sardinaux (Joncheray, 1988: 53).

.............................................................................................................................................. 31

Fig. 26 – Localização dos braços, escoas ou forro interior e curvas. ................................. 32

Fig. 27 - Planta com a posição do forro exterior. ................................................................. 34

Fig. 28 – A tábua EDP-139 durante a escavação. .............................................................. 35

Fig. 29 - Vista geral do núcleo escavado na segunda fase, com a localização da cinta (A).

.............................................................................................................................................. 36

Fig. 30 - Planta com a posição do sobrecostado. ............................................................... 37

Fig. 31 - Padrão da pregadura do sobrecostado na face exterior da tábua EDP-247. ...... 38

Fig. 32 - Cunha em madeira na ligação do sobrecostado ao forro exterior na tábua EDP-

247. ....................................................................................................................................... 38

Fig. 33 - Planta geral do navio Boa Vista 2. ........................................................................ 39

Fig. 34 – Cocos e ramagens no fundo do navio durante a escavação. .............................. 40


.............................................................................................................................................. 41

Fig. 36 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1680 e 1710. ......... 41

Fig. 37 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1730 e 1770. ......... 42


XVIII). .................................................................................................................................... 42


XVIII). .................................................................................................................................... 43

Fig. 40 - Planta com a posição da quilha e do cavername. ................................................ 44

Fig. 41 – Pormenor da face de contacto (inferior) da escarva de ligação entre o troço de

quilha BV2-151 e a roda de proa. ........................................................................................ 45

Fig. 42 - Pormenor da cavidade circular na face inferior da quilha para fixação das

cavilhas anilhadas. ............................................................................................................... 46

Fig. 43 – Vista da quilha de sul para norte onde se observa o sobrecostado que protegia

toda estrutura, a quilha e o sobressano. .............................................................................. 47

Fig. 44 – Cordão de chumbo na calafetagem da junta com a tábua de resbordo, no alefriz,

junto à extremidade da escarva de ligação com a roda de proa. ....................................... 48

Fig. 45 - Vista geral da estrutura durante a escavação onde é bem visível as peças de

forma o maciço de proa. ....................................................................................................... 49

4

Fig. 46 - Marcas incisas na face de bombordo da peça BV02-209. ................................... 50

Fig. 47 – Braço BV02-121. ................................................................................................... 52

Fig. 48 - Planta com a posição do forro exterior. ................................................................. 54

Fig. 49 - Pormenor da escarva da cinta. .............................................................................. 55

Fig. 50 – Cordão de chumbo no topo da tábua BV02-069. ................................................. 55

Fig. 51 - Planta com a posição do sobrecostado. ............................................................... 56

Fig. 52 – Tábua do sobrecostado BV02-243. ...................................................................... 57

Fig. 53 – Pormenor da tábua do sobrecostado BV02-243, onde é evidente o padrão de

fixação ao forro exterior. ....................................................................................................... 57

5

Resumo

Este relatório refere-se aos trabalhos de registo e análise preliminar da estrutura dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, efectuados entre Abril e Julho de 2013 pelo CHAM no âmbito do protocolo de colaboração com a empresa Era-arqueologia S.A. Este estudo consistiu na análise da documentação de terreno, no inventário e no registo arqueográfico de uma amostra das peças de ambos navios, actualmente armazenadas na Sobreda, em instalações da EDP.

Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira.

A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada.

A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.

6

1. Introdução

Os trabalhos arqueológicos realizados no âmbito da empreitada de construção da

Nova Sede Corporativa da EDP, localizada em plena zona ribeirinha de Lisboa,

permitiram identificar dois navios, Boa Vista 1 e Boa Vista 2, datados dos séculos

XVII/XVIII. A Era-Arqueologia, SA., empresa responsável pela execução dos trabalhos

arqueológicos nestes dois sítios, solicitou a consultoria do Centro de História Além-Mar

(CHAM) de modo a assegurar a especialidade da náutica na abordagem arqueológica a

estes dois navios. Esta consultadoria consubstanciou-se com a participação de um a dois

arqueólogos do CHAM nos trabalhos de campo, dirigidos pelo arqueólogo Alexandre

Sarrazola.

Com a escavação e desmontagem das estruturas náuticas entre Setembro de

2012 e Janeiro de 2013, de forma descontinuada, ficou definido, pelas entidades

envolvidas no processo (Era-Arqueologia, SA., Direcção-Geral do Património Cultural e

EDP), o acondicionamento das madeiras em tanques com água, implantados num

armazém da EDP localizado na Sobreda, Almada (Fig.1).

Fig. 1 – Vista geral dos tanques onde se encontram os navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2.

7

Entre Abril e Julho de 2013, o CHAM efectuou aí um estudo preliminar das

madeiras dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2. Este consistiu no registo aprofundado de

um conjunto selecionado de peças que assumem uma importância determinante para a

compreensão da arquitectura náutica dos navios e no inventário geral do conjunto,

conforme proposta aprovada pela DGPC no ofício S-2013/310945 (C.S:864313). São

estes trabalhos que se reportam neste documento.

8

2. Objectivos e metodologia 2.1 Objectivos

• Análise e sistematização da documentação de terreno;

• Registo arqueográfico selectivo (descrição, desenho e fotografia) das madeiras

consideradas importantes para a análise preliminar dos navios;

• Inventário das madeiras com os seguintes dados mínimos: identificação e tipologia.

2.2 Equipa

A equipa permanente foi constituída por quatro arqueólogos e dois técnicos com

experiência em arqueologia náutica, sendo ainda reforçada em diversas fases por quatro

arqueólogos do CHAM. Participaram também nos trabalhos alunos da cadeira de

Introdução à Arqueologia Náutica e Subaquática da licenciatura em História – variante de

Arqueologia, da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de

Lisboa (Quadro 1).

José Bettencourt Arqueólogo; responsável pelos trabalhos de registo e tratamento dos resultados

Alexandre Brazão Técnico de arqueologia; registo e tratamento dos resultados

Christelle Chouzenoux Arqueóloga; registo e tratamento dos resultados

Cristóvão Fonseca Arqueólogo; registo e tratamento dos resultados

Marco Pinto Técnico de arqueologia; registo e tratamento dos resultados

Tiago Silva Arqueólogo; registo e tratamento dos resultados

Jorge Freire Arqueólogo; registo

Patrícia Carvalho Arqueóloga; registo

Inês Coelho Arqueóloga; registo

Catarina Ferreira Estudante de arqueologia; registo

9

Ana Anastácio Estudante de arqueologia; registo

Gonçalo Lopes Arqueólogo; registo

Tânia Gonçalves Estudante de arqueologia; registo

André Samora Estudante de arqueologia; registo

Quadro 1 - Equipa técnica.

2.3 Metodologia

Análise e sistematização da documentação de terreno

A primeira fase deste estudo consistiu na compilação e cruzamento dos dados de

terreno disponibilizados pela Era-Arqueologia, SA.. Estes consistiram essencialmente em

fotografias rectificadas dos diversos planos da estrutura detectados durante a escavação

(Fig. 2) e em coordenadas obtidas com estação total.

Fig. 2 - Orto parcial da estrutura do navio Boa Vista 2 (fotografia rectificada cedida pela Era-

Arqueologia, SA.).

Além destes, encontram-se disponíveis notas relativas à numeração dos

elementos e fotos oblíquas obtidas durante a intervenção, essas efectuadas

maioritariamente pelos arqueólogos do CHAM que participaram nos trabalhos de campo.

10

As coordenadas obtidas com estação total serviram de base ao levantamento das

secções dos navios. Nesta fase, não foram organizados os dados da estação total

relativos à posição dos materiais coordenados sobre ou em torno a ambos os navios.

Inventário

O inventário das madeiras é exaustivo e inclui os seguintes campos – navio,

identificação (ID) e tipologia (Fig. 3). Foram também obtidas as seguintes medidas em

todas as peças com pormenores relevantes – comprimento, largura (máxima e mínima),

espessura (máxima e mínima) e altura sobre a quilha, no caso das cavernas. O inventário

inclui também dados relativos à documentação produzida (fichas individuais, fotos ou

desenhos).

Fig. 3 - Aspecto geral dos trabalhos de inventariação.

11

Desenho

As peças consideradas mais importantes foram desenhadas depois de

previamente limpas (Fig. 4) e assinaladas com espetos nos buracos dos pregos.

Fig. 4 - Limpeza das madeiras.

No caso das peças de cavername e dos elementos longitudinais, o desenho das

quatro faces (superior, inferior, proa e popa nos elementos das balizas; superior, inferior,

bombordo e estibordo nos elementos longitudinais) foi efectuado à escala 1:1 sobre um

acrílico nivelado sobre a peça, previamente orientada. Os pontos eram obtidos com um

ponteiro laser colocado na vertical, fixo a um pequeno suporte que garantia um ângulo de

90º (Fig. 5). O desenho era depois transferido para manga plástica, para posterior

redução, vectorização e arquivo (Fig. 6).

12

Fig. 5 - Trabalhos de desenho.

Fig. 6 – Transferência dos desenhos para manga plástica, para posterior redução, vectorização e

arquivo.

As tábuas do forro e do sobrecostado ou outros elementos longitudinais (como as

cintas ou as escoas) foram desenhados à escala 1:1 em decalque em contacto directo.

Neste caso, após a limpeza, a manga plástica era colocada sobre as superfícies

13

superiores e inferiores, sendo registados directamente todos os pormenores considerados

relevantes (Fig. 7).

Fig. 7 - Desenho em decalque em contacto directo de uma tábua do forro.

O desenho e o registo base das peças consideradas mais importantes incluiu

ainda a obtenção de ângulos, do alefriz da quilha, por exemplo, o desenho de várias

secções ao longo de cada peça ou a descrição geral das características da pregadura,

dos entalhes ou das marcas de carpintaria (Fig. 8).

Fig. 8 - Exemplo de desenho em manga plástica.

14

Registo fotográfico

O registo fotográfico incluiu fotos de pormenor e em fotomosaico das peças

selecionadas. No caso das peças de cavername e dos elementos longitudinais foram

efectuados fotomosaicos de quatro faces - superior, inferior, proa e popa nos elementos

das balizas; superior, inferior, bombordo e estibordo nos elementos longitudinais. No caso

das tábuas do forro e do sobrecostado ou de outros elementos longitudinais foram

registadas as faces superior e inferior.

As fotografias para o fotomosaico foram obtidas após orientação da peça, com

uma máquina digital nivelada num tripé colocado paralelo ao plano a fotografar (Fig. 9).

Estas fotos, em número variável dependendo da dimensão da peça, foram depois

montados com software específico, dando origem a mosaicos que permitem observar

todos os pormenores das superfícies, da pregadura ou dos entalhes.

Fig. 9 - Peça preparada para fotomosaico.

No entanto, estes mosaicos (Fig. 10) não foram rectificados, não podendo por isso

ser utilizados para uma representação em plano das diversas faces de cada peça.

Análise dos materiais arqueológicos

Além da avaliação das estruturas, o trabalho inclui ainda o inventário e registo

fotográfico de uma amostra dos materiais arqueológicos recuperados sobre ou nas

15

camadas sedimentares que protegiam ambos os navios. Esta abordagem preliminar aos

materiais teve como objectivo obter dados para a datação dos contextos. Este trabalho

deu origem a um inventário com os seguintes campos – identificação (ID), Unidade

estratigráfica (EU), sítio, artefacto, material, cronologia, foto (número) e observações.

Fig. 10 - Fotomosaico do couce de popa do navio Boa Vista 1.

16

3. O navio Boa Vista 1 3.1 Descrição geral

As duas fases de escavação permitiram verificar que o contexto náutico se

expande ao longo de 12 m no sentido norte-sul e 5 m no leste-oeste. O navio estava

orientado sul-norte, tendo sido profundamente perturbado pela ocupação posterior do

espaço: estacaria do aterro e estruturas das Fábrica do Gás (Fig. 11).

Fig. 11 - Planta geral dos destroços do navio Boa Vista 1.

17

As estruturas do navio correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada

11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços situada na

zona mais a norte dos destroços, onde surgem também duas curvas e tábuas do forro

interior ou escoas. Na extremidade sul encontrava-se um troço terminal da quilha, o couce

e o cadaste. Esta parte da estrutura encontrava-se caída sobre estibordo.

Não se encontravam cavernas sobre a quilha em conexão e a parte sudeste do

sítio correspondia a um caos de peças em madeira, aparentemente peças colapsadas das

obras mortas estibordo do navio durante a formação do contexto. Nesse caos, ainda

sobre a quilha, surgem cavernas em depósito secundário, em V, que ocupavam a parte

próxima do delgado da popa.

Além deste caos, o navio foi cortado, numa 2ª fase, durante a furação para

colocação das estacas para os aterros oitocententistas e encontra-se fracturado em duas

partes na zona das fiadas 2 e 3 do tabuado, a sul, e na zona das fiadas 3 e 4 na mesma

zona.

Este contexto estava selado por depósitos fluviais lodosos contendo materiais

enquadráveis na segunda metade do século XVII ou na primeira metade do século XVIII,

como são exemplo os cachimbos em caulino holandeses fabricados em Gouda (Fig. 12)

ou ingleses (Fig. 13). Da mesma cronologia são várias garrafas em vidro escuro

vulgarmente conhecidas como onion bottles na bibliografia anglo-saxónica (Fig. 14),

provavelmente também de fabrico inglês, e fragmentos de potes em grés com decoração

a azul de cobalto produzidos em oficinas do vale do Reno, no actual território alemã (Fig. 15), ou de faiança portuguesa com decoração heráldica a azul e vinoso (Fig. 16). A

dispersão cronológica indica que, à excepção de várias peças de poleame em madeira

(Fig. 17) e alguns cabos, os materiais recuperados durante a escavação, onde se incluem

também metais ou cerâmica comum, não podem ser relacionados com o navio Boa Vista

1. Assim sendo, estes deverão corresponder a depósitos, contemporâneos ou posteriores

ao abandono/ naufrágio, que terão resultado da utilização daquela zona como

ancoradouro/ desembarcadouro, apontando por isso uma cronologia situada algures entre

meados do século XVII e meados do XVIII para o navio Boa Vista 1.

18


Fig. 13 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês do tipo comum entre 1700 e 1770.

19

Fig. 14 – Garrafa em vidro do tipo onion bottle, datado entre 1680 e 1720.

20

Fig. 15 - Grés alemão (1740-1760).

Fig. 16 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII).

21

Fig. 17 - Moitão em madeira localizado sobre a estrutura do navio Boa Vista 1 durante a primeira

fase da intervenção.

3.2 Quilha

A quilha encontrava-se preservada sensivelmente da metade do navio até à popa

e era constituída por três troços, dois ainda in situ e outro deslocado, que justapostos se

conservavam ao longo de aproximadamente 11, 72 m (Fig. 18). Encontra-se na

generalidade bem conservada, excepto na face inferior muito degradada pela erosão e

colonização por taredo. De um modo geral, a quilha apresenta uma secção rectangular

com uma largura de +/-16cm e uma altura de 20 cm.

A quilha era compósita. O primeiro troço (EDP-023), incompleto, tem 2,28 m de

comprimento e foi encontrado deslocado no início da intervenção. Os outros dois troços

estavam completos (EDP-089/502 e EDP-342/343). O troço principal da quilha (EDP-

089/502) mede 5,97 m de comprimento e corresponde a parte da quilha direita, que foi

destruída na extremidade norte pelos trabalhos da obra prévios à intervenção

arqueológica. Durante a primeira fase de escavação arqueológica esta foi seccionada aos

2,35 m da popa para a proa: o troço EDP-089 foi recuperado na primeira fase e o EDP-

502 na segunda. A peça EDP-342/343 corresponde à parte final de popa do navio,

incorporando um couce, que faz a transição para o cadaste, medindo 3,47 m de

comprimento.

22

Fig. 18 - Planta com a posição da quilha e do cavername.

23

Estes troços da quilha estavam ligados por encosto topo a topo (Fig. 19), sem

escarvas nem indícios de qualquer sistema de pregadura. Estes encostos apresentam a

toda a largura, abaixo da aresta inferior dos alefrizes (a cerca de 7 cm da face superior da

quilha), um entalhe horizontal de secção semi-circular, com cerca de 2 cm de diâmetro e 1

cm de profundidade e que seria preenchido por uma cavilha com função de aquastop.

Esta morfologia constitui um caso raro à escala internacional. Com efeito, só encontra

paralelos, em Portugal, no navio do Cais do Sodré (Rodrigues et al., 2001: 354-357),

embora tenha também semelhanças no pequeno navio Culip VI, dos finais do século XIII

ou inícios do XIV, onde a ligação à roda era reforçada por três pregos colocados

obliquamente (Rodrigues et al., 2001: 357). Este tipo de união topo a topo de segmentos

da quilha surge também descrita no Traité de la Construction des Galères, de 1691

(Rodrigues et al., 2001: 356).

Fig. 19 – Topo da quilha EDP-089/502.

Em toda e sua extensão, a quilha apresenta um alefriz triangular onde encaixava a

tábua de resbordo, 15 cm acima da base. A profundidade deste alefriz é de

aproximadamente 3,2 cm junto da extremidade norte e o ângulo da face superior do

alefriz evolui, abrindo na direcção da popa para permitir o desenho do delgado.

À excepção de algumas picas sobre o couce, não foram localizadas cavernas

sobre a quiha mas observa-se na face superior o negativo da base de assentamento das

24

cavernas e várias cavidades deixadas pela pregadura (Fig. 20). A pregadura identificada

refere-se à ligação das cavernas, com pelo menos 1 prego em ferro de secção

quadrangular com 1 cm de lado. Surgem também de forma irregular cavilhas em ferro de

secção circular com 2 cm de diâmetro, embutidas em cavidade circular com 3,5/3,9 cm de

diâmetro na face inferior (Fig. 21). Estas cavilhas poderão corresponder à ligação

sobrequilha, caverna e quilha, como surge em vários navios de tradição ibero-atlântica

conhecidos à escala internacional (Rodrigues et al., 2001: 371). Dimensionalmente,

dentro deste grupo, a quilha do navio Boa Vista 1 aproxima-se sobretudo do navio de

médio porte de Highborn Cay, do século XVI, que tinha uma largura de 16,5 cm e uma

altura de 21 cm (Oertling, 1989: 246).

Fig. 20 – Pormenor dos negativos e da pregadura visíveis na fase superior do troço da quilha EDP-023.

25

Fig. 21 - Cavidade circular aberta na face inferior da quilha para embutir a cabeça das cavilhas.

A quilha era forrada com tabuado do sobrecostado, onde se observa uma camada

de estopa animal com função de calafetagem, nomeadamente nas faces laterais.

3.3 Couce de popa

Como já foi referido, a peça EDP-342/343, corresponde à parte final de popa do

navio, incorporando um couce, que faz a transição para o cadaste (Fig. 18). A peça

encontrava-se deitada sobre estibordo, com a face de bombordo voltada para cima e

mede 3,47 m até ao fim da patilha.

Encontra-se muito deteriorada na face inferior, sendo no entanto possível verificar

a existência de um ressalto na face inferior com c. 3,5 cm de profundidade ao longo de

1,01 m, desde a patilha.

26

Na zona do couce, esta peça tem uma largura máxima de cerca de 15 cm (na

base) e mínima de 11,5 cm (no topo). Na extremidade de popa, o couce recebeu uma

peça de enchimento (EDP-606), sobre a patilha, que se conserva numa altura máxima de

40 cm e que tem 14 cm de largura. Na sua extremidade norte, este troço da quilha tinha

uma altura de 22,5 cm e integra um entalhe de 2,5 cm de altura, com função

indeterminada (Fig. 22).

Fig. 22 – Entalhe no topo da extremidade norte da peça EDP-342/343.

Na continuidade do alefriz, os lados do couce foram talhados para encaixe das

tábuas de resbordo e apresentam cerca de 4 cm de profundidade. A 1,7 m da

extremidade de proa, o alefriz sobe em oblíquo, dando início ao arranque do cadaste. A

largura do topo do couce diminui por isso gradualmente no sentido proa/popa, desde 14,5

cm na ligação ao troço da quilha (EDP-502) até 11,5 cm na zona de encaixe do cadaste.

Paralelamente, o ângulo de abertura dos alefrizes vai aumentando de no mesmo sentido.

Esta tendência está directamente associada ao delgado de popa.

Na face superior, na zona mais elevada do couce que corresponde ao início do

27

cadaste, é possível observar três “aqua stops” (um só com negativo), com diâmetro entre

2,5 e 1,8 cm (a distância entre os “aqua stops” não é regular). O cadaste, que apenas se

conserva na base (EDP-605) na escarva de ligação ao couce, recebia as ferragens do

leme axial do navio, preservando-se ainda debaixo do couce uma fêmea em ferro,

deslocada mas próximo da sua posição na estrutura.

A morfologia do couce é semelhante aos navios de tradição ibero-atlântica

(Oertling, 2005: 132), tendo no entanto características destintas que o tornam um caso

singular entre os exemplos conhecidos internacionalmente. Em primeiro lugar, esta peça

incorpora uma parte muito importante da quilha, cerca de 3,47 m, ao contrário do que

acontece nos outros casos. Por exemplo, no navio do século XVI de Red Bay, de maiores

dimensões, a parte horizontal do couce da popa mede apenas 1,95 m de comprimento

(Loewen, 2007: III-41) e o navio Ria de Aveiro A do século XVI, de pequeno porte, este

valor é de 1,78 m. Outra característica pouco comum tem a ver com a inexistência de um

coral, a reforçar a zona de ligação do couce à quilha ou ao cadaste, como é comum na

maioria dos navios ibéricos. De facto, as picas assentam directamente sobre o couce,

onde estavam fixas com cavilhas e pregos em ferro. Estas cavilhas, na face superior do

couce, apresentam secção circular com 2/2,2 cm de diâmetro, distanciados entre si de

forma irregular.

3.4 Cavername

O cavername do navio Boa Vista 1, numeroso, encontrava-se quase todo

remobilizado e destroçado, o que dificulta a sua análise e interpretação (Fig. 18). Foram

identificadas 11 cavernas, 51 braços e 74 elementos indeterminados de baliza. Algumas

peças apresentam zonas com alburno e marcas de instrumentos de corte ou gume.

Na extremidade norte do sítio, em zona próxima da meia-nau, apenas se

encontrava in situ um pequeno fragmento de caverna (C1/EDP-072), com 12,5 cm de

largura e 10,8 cm de altura. Na extremidade sul, o estado de conservação da estrutura

não era melhor, surgindo apenas algumas picas junto ao couce. Além destas cavernas,

na extremidade norte era possível observar alguns primeiros e/ou segundos braços ainda

na sua posição original, ou muito próximo. As outras peças do cavername surgiam num

28

caos de madeiras, onde se podiam identificar restos de cavernas, algumas em bom

estado de conservação, e pequenos fragmentos dos braços, entre outras peças, a maior

parte com função indeterminada.

No entanto, observações efectuadas durante a escavação e o registo individual

das madeiras permitem caracterizar alguns pormenores da estrutura. Na face superior da

quilha são visíveis marcas de pregadura de ligação das cavernas: pregos em ferro de

secção quadrangular com 1 cm (1 prego por ligação) e cavilhas em ferro com c. 2,2 cm de

diâmetro (1 a cada 3, 4 ou 5 cavernas). Esta pregadura e o negativo das cavernas,

visíveis na parte norte dos destroços, permitiu verificar que as cavernas na zona central

do navio mediam entre 11 e 14 cm de largura e que o espaço entre cavernas media entre

14 e 24 cm (Fig. 24).

29

Fig. 23 – Esquema de terreno da ligação das cavernas à quilha (troços EDP-023 e EDP-089/502).

A ligação à quilha das cavernas mais chegadas à popa ou das picas (algumas

ainda in situ na zona do couce) é feita com 1 ou 2 cavilhas ou pregos de ferro a partir do

topo e por vezes 1 prego a partir da face lateral, colocado embutido no sentido oblíquo em

entalhe previamente aberto. Estas cavilhas e pregos têm uma secção que varia entre 2 e

1,4 cm (EDP-062, 488, 484, 036B, 378, 498 e 582). Na extremidade popa, algumas

balizas são compostas por 2 elementos, uma peça fixa à quilha (como por exemplo na

peça 578) com 1 ou 2 cavilhas ou pregos em ferro e outra peça que encaixa na primeira,

mas sem qualquer sistema de fixação (EDP - 482, 483, 371 e 576).

Na zona norte da estrutura, era possível observar alguns primeiros e/ou segundos

braços ainda na sua posição original, ou muito próximo (Fig. 27). Estes braços têm

secção quadrangular, com altura máxima entre 8 e 11,2 cm e largura entre 7,5 e 12,6 cm

(Quadro 2).

Quadro 2 - Medidas dos braços in situ localizados na zona norte.

ID peça Altura máx. Largura máx. Observações

B1/ EDP-086/087 9,5 cm 9,5 cm 2º braço (c. >102 cm)

B2/EDP-084/085 10 cm 11 cm 1º braço (c. >166 cm)

B3/ EDP-078/078B/088 11,5cm 11,5cm 1º braço (c. >183 cm)

B4/ EDP-077/077B/150 10,5 cm 9 cm 1º braço (c. >193 cm)

B5/ EDP-076/151 11,1 cm 12 cm 1º braço (c. >171 cm)

EDP-152B/152 8 cm 11 cm 2º braço (c. >103 cm)

B6/ EDP-075/083/083B 10,5cm 10cm 1º braço (c. >170 cm)

B7/ EDP-074/074B 10,5cm 11cm 1º braço (c. >189 cm)

B8/ EDP-073 10 cm 10,5 cm 2º braço (c. >91 cm)

B9/ EDP-071/164 11 cm 11 cm 1º braço (c. >185 cm)

B10/EDP-060 13,7cm 13,9 cm 1º braço (c. >97 cm)

30

B11/ EDP-070/107 12 cm 11,5 cm antes de escarva 1º braço – escarva (c. >180 cm)

B12/ EDP-069/106 11 cm 11,4 cm 1º braço(?) – deslocado (c. >103 cm)

EDP-067/068/104 12 cm 13 cm 1º braço (c. >150 cm)

EDP-064 10,3 cm 10,6 cm 1º braço (c. >48 cm)

Num dos braços mais próximos da quilha (eixo do navio) é possível observar o

que resta de uma escarva de dente, na ligação com a caverna (Braço A/ B11 do esquema

– EDP- 070/107). Esta ligação era reforçada com pelo menos dois pregos em ferro, um

deles pregado do braço para a caverna. O mesmo tipo de ligação foi observado noutras

peças (EDP-010 e EDP-067) (Fig. 25).

Fig. 24 - Escarvas de dente.

Esta característica é particularmente interessante nesta fase da investigação

porque tem sido relacionada à construção naval mediterrânica, aparecendo, por exemplo,

31

no navio Culip VI (Catalunha - meados do século XIV), em Yassi Ada (Turquia - século

XVI) ou no navio de Sardinaux (França - fim do século XVII) (Rieth, 1998; Joncheray,

1998: 53; Fig. 26).

Fig. 25 - Escarvas de dente no navio do século XVII de Sardinaux (Joncheray, 1988: 53).

Noutros casos, as ligações dos braços com os outros elementos do cavername

eram feitas com dois ou três pregos, de secção quadrada com 1,4 cm de lado. Estes

pregos tinham as cabeças embutidos em: entalhes circulares com 2,6 a 4,5 cm de

diâmetro.

3.5 Escoas, forro interior e curvas

Apenas se encontravam in situ duas tábuas de forro interior (FI1 – EDP-079 e FI2-

EDP-082) muito provavelmente escoas (Fig. 25). Na face superior dos braços observa-se

pregadura em ferro, que subentende a fixação de outros elementos do tabuado do forro

interior ou de outras peças de reforço (escoas). Trata-se de pregos de ponta perdida,

aparecendo por isso com secções irregulares.

32

Fig. 26 – Localização dos braços, escoas ou forro interior e curvas.

A FI1- EDP-079 encontra-se dilacerada em ambas as extremidades e mede 19 cm

de largura. A face inferior é denteada para encaixa nas balizas, variando por isso a

espessura entre 8,5 e 7,5 cm. De um modo geral, esta peça estava fixa às balizas (neste

caso são primeiros braços) com dois pregos de ferro por ligação – não é claro se a

ligação ao B2 (EDP-084/085) e B4 (EDP-077/077B/150) efectuada com 3 pregos. Os

pregos estavam embutidos em cavidade sub-circular e têm secção quadrada com +/- 1cm

de lado. A impressão das cabeças parece ser circular, com +/-2,3cm de diâmetro.

Nas proximidades da FI1 – EDP-079 existe uma tábua de forro ou escoa (FI2 –

EDP-082), dilacerada e esmagada, apresentando o mesmo tipo de denteado, mas sem

medidas originais conservadas. Esta peça estava fixa às balizas com pregos em ferro,

como a FI1 – EDP-079.

Entre as peças FI1 – EDP-079 e a FI2- EDP-082 foram identificados dois

elementos que parecem curvas de alto ou curvas de convés (Curva 1- EDP-080 e Curva 2

– EDP-081), embora possam ser apenas peças de reforço. Não é possível observar ao

pormenor o sistema de fixação destas curvas aos braços, embora estejam presentes

concreções de pregos em ferro - a Curva 1 – EDP-080 estaria ligada com 1 prego por

33

ligação aos braços B1 – EDP-086/087, B2 – EDP-084/085, B3 – EDP-078/078B/088 e B4

– EDP-077/077B/150; a Curva 2 – EDP-081, com o mesmo sistema, aos braços B4- EDP-

077/077B/150, B5 – EDP-076/151 e B6 – EDP-075/083/083B. A Curva 1 – EDP-080

estava levantada em relação aos braços.

Existem outras peças em contexto secundário e que pelas suas características

fazem parte das escoas ou do forro interior, como deverá ser o caso das peças EDP-009,

109, 109B, 155, 157, 175, 295, 355 e 549. As espessuras do denteado variam entre

11,5/8,5 cm (peça 549 com maior espessura) e 8/5 cm (peça 155 com menor espessura).

3.6 Forro exterior

O forro exterior do navio Boa Vista 1 é constituído por 140 elementos. Encontrava-

se melhor preservado do que o cavername, sobretudo na zona norte da estrutura, desde

a quilha para estibordo, onde se preservavam 11 ou 12 fiadas do tabuado (Fig. 27). A

bombordo apenas se conservava o arranque de duas fiadas.

O tabuado do forro exterior apresenta larguras preservadas de 39,7 a 4,8 (peças

com larguras mais pequenas poderão corresponder a remendos) e espessuras entre 5,6 e

3,2 cm.

Na sua maioria, as tábuas encostavam topo a topo, tenho no entanto sido

registadas escarvas lisas nalgumas ligações, como é o caso das peças EDP-095B/095C e

100, situadas na 3ª e 5ª fiada a contar da quilha.

Uma outra particularidade do forro exterior prende-se com a existência pontual de

tábuas com entalhes laterais colmatados por remendos. Esta realidade foi verificada in

situ nas fiadas 6, 8 e 10 (a contar da quilha) nos seguintes conjuntos de peças associadas

(tábua - remendo): EDP-182 - 198, 197/204 - 203 e 197B, 208/211 – 212, 215/216 - 217 e

218, e 226 (só remendo). Estas características também se encontram em peças

remobilizadas, como é o caso das tábuas com entalhe EDP- 003 e 018, do conjunto

tábua/remendo EDP-200 – 201 e dos remendos EDP-034 e 464.

As tábuas de forro exterior estavam pregadas às balizas com pregos em ferro com

34

secção quadrangular com entre 1 cm e 1,2 cm de lado na face interior. As cabeças destes

pregos estavam embutidas em cavidades circulares na face exterior. O padrão desta

ligação das tábuas do forro exterior às balizas varia entre cinco pregos nalgumas

extremidades e dois ou três pregos ao longo da tábua. Não foram encontrados quaisquer

pregadura em madeira na fixação do forro.

Fig. 27 - Planta com a posição do forro exterior.

35

Uma das tábuas (EDP-139), localizada na zona sul, junto à popa (Fig. 28),

apresenta um denteado para encaixe nas balizas. Esta característica tem paralelos nos

navios medievais escavados na Catalunha Sorres X e Culip VI, ou no navio do século

XVII de Sardinaux, sendo também referida no Traité de la Construction des Galéres de

1691 (Pujol, 1992: 36). Outros elementos com as mesmas características surgem

descontextualizados, como é o caso das peças EDP-139, 364, 365 e 590.

Fig. 28 – A tábua EDP-139 durante a escavação.

Foi também identificada uma possível cinta (EDP-367/475) na extremidade leste

da zona escavada na segunda fase (Fig. 29), com espessura de 10 cm e uma escarva

lisa na ligação a outra cinta da mesma fiada.

36

Fig. 29 - Vista geral do núcleo escavado na segunda fase, com a localização da cinta (A).

3.7 Sobrecostado

O forro exterior, a quilha e o couce do navio Boa Vista 1 têm a particularidade de

serem protegidos por um sobrecostado até pelo menos à fiada 11/12, a contar da quilha

(Fig. 30).

Este tabuado do sobrecostado, composto por um total de 109 elementos,

apresenta larguras que variam entre 27,5 e 23,8 e espessuras entre 2,5 e 2 cm, valor

inferior ao do forro exterior.

Entre este sobrecostado e o forro exterior, o navio tinha um revestimento com pêlo

de animal ainda não identificado. O mesmo material estava entre a quilha/couce e o forro

que a protegia em todas as faces e era bem visível cerca de 90 cm a sul da extremidade

norte de quilha, na face voltada para cima (lote nº101-2982 - foi retirada amostra).

Este forro estava ligado à quilha com pregos em ferro, de ponta perdida, de

A

37

pequena dimensão, colocados junto às arestas das tábuas (Fig. 31).

Fig. 30 - Planta com a posição do sobrecostado.

38

Fig. 31 - Padrão da pregadura do sobrecostado na face exterior da tábua EDP-247.

Durante a desmontagem foram registadas cunhas em madeira que poderão ter

sido utilizadas para fixar provisoriamente as tábuas e que entravam da face exterior (Fig. 32).

Fig. 32 - Cunha em madeira na ligação do sobrecostado ao forro exterior na tábua EDP-247.

Em algumas tábuas (EDP-099, 168B, 250 e 252) surgem ainda orifícios circulares

com 2,5 cm de diâmetro, com função indeterminada, que estavam tapados com material

indeterminado. Noutras peças, como a tábua EDP-235, surgem marcas incisas para as

quais também se desconhece a função.

39

4. O navio Boa Vista 2 4.1 Descrição geral

A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada pelas

ocupações posteriores da área, mede 16 m no sentido Sul-Norte e 5 m no Leste-Oeste

(Fig. 33).

Fig. 33 - Planta geral do navio Boa Vista 2.

40

O navio tinha a proa orientada a Norte e estava conservado ao longo do bordo de

bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com

o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só

surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de

braços ao longo da estrutura.

Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser

associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de

espécie arbórea ainda não identificada (Fig. 34), e pedras de lastro depositadas entre o

cavername do navio (foi retirada amostra). No entanto, tal como acontece com o navio

Boa Vista 1, o navio Boa Vista 2 estava selado por sedimentos fluviais contendo materiais

enquadráveis sobretudo na segunda metade do século XVII ou na primeira metade do

século XVIII. São bom exemplo vários cachimbos em caulino holandeses (Fig. 35) ou

ingleses (Figs. 36 e 37). A mesma cronologia pode ser atribuída a vários fragmentos de

faiança portuguesa, entre os quais pratos fundos com decoração estilizada (Fig. 38) ou

em semicírculos (Fig. 39).

Fig. 34 – Cocos e ramagens no fundo do navio durante a escavação.

41


Fig. 36 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1680 e 1710.

42

Fig. 37 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1730 e 1770.


43


4.2 Quilha

A quilha encontrava-se preservada na extremidade norte do navio e era

constituída por dois troços justapostos que se conservavam ao longo de 3,50 m da

extensão máxima (Fig. 40).

O primeiro troço (BV2-151), recto, encontrava-se incompleto, porque foi cortado a

sul, e tem 2,46 m de comprimento. O segundo troço (BV2-158) incorpora a parte final da

quilha recta e o início da roda de proa, medindo 3,40 m de comprimento máximo, 2 m dos

quais parte da quilha.

Estes troços da quilha estavam ligados por uma escarva lisa horizontal com 67,5

cm de comprimento e 7,7 cm de altura na extremidade. Esta ligação foi reforçada com

dois pregos em ferro em cada extremidade, de secção quadrangular com 1,3 cm a 1,8

cm, e com 2 cavilhas em madeira com 2,6 cm a 2,8 cm de diâmetro (Fig. 41).

44

Fig. 40 - Planta com a posição da quilha e do cavername.

45

Fig. 41 – Pormenor da face de contacto (inferior) da escarva de ligação entre o troço de quilha

BV2-151 e a roda de proa.

A quilha apresenta uma secção subquadrangular com 22 a 26 cm de altura e com

22 cm de largura média, apresentando um alefriz triangular ao longo de ambas as faces

para encaixe da tábua de resbordo. Este alefriz tem entre 1,9 (zonas destruídas?) e 3 cm

de profundidade e 5 cm de altura. Em direcção à extremidade de proa, o ângulo superior

desta reentrância abre progressivamente, dos 96° junto à extremidade norte e os

115/122º no início da roda (faces laterais BV02-209), permitindo que a tábua de resbordo

evolua de uma posição sub-horizontal na parte central do navio para uma quase vertical

na extremidade.

A outra pregadura observada na quilha refere-se à ligação das cavernas, pelo

menos 1 prego em ferro de secção quadrangular com 1,8 cm a 2,4 cm de lado. Surgem

também cavilhas em ferro de secção circular com 2,2 cm a 3,4 cm, que poderão

corresponder à ligação sobrequilha, caverna e quilha, como surge em todos os casos de

navios de tradição ibero-atlântica conhecidos à escala internacional, como foi acima

referido para o navio Boa Vista 1. Na face inferior da peça, são bem visíveis os orifícios

circulares que aparentemente embutiam as anilhas que fixavam estas cavilhas (Fig. 42).

46

Fig. 42 - Pormenor da cavidade circular na face inferior da quilha para fixação das cavilhas anilhadas.

A quilha tem ainda vários pormenores relevantes. Em primeiro lugar, refira-se a

presença de um sobrecostado a proteger toda a sua extensão, colocado sobre uma

matéria de cor branca que poderá corresponder a gala-gala, uma mistura de óleo de peixe

e cal em pó utilizado na protecção de cascos desde pelo menos o século XVI. Na base,

as tábuas deste sobrecostado atingem 3,5 cm de espessura e estão fixas com pregos em

ferro com c. de 1 cm de lado. O forro da quilha sobrepõe o tabuado do forro exterior e

aparentemente as peças laterais sobrepõem-se à da base (Fig. 43), formando uma

protecção uniforme sobre a quilha e o forro.

Em segundo, no alefriz, a junta com a tábua de resbordo foi calafetada com fibras

de origem vegetal e cordões de chumbo em quase toda a sua extensão (Fig. 44), como

também acontece no forro exterior, solução técnica que também se encontra

documentada desde o século XVI, nomeadamente na calafetagem das juntas do tabuado

dos navios Boudeuse Cay e Nossa Senhora dos Mártires, ambos da Carreira da Índia

(Blake e Green, 1986; Castro, 2005)

47

Fig. 43 – Vista da quilha de sul para norte onde se observa o sobrecostado que protegia toda

estrutura, a quilha e o sobressano.

48

Fig. 44 – Cordão de chumbo na calafetagem da junta com a tábua de resbordo, no alefriz, junto à extremidade da escarva de ligação com a roda de proa.

4.3 Roda de proa

Como já foi referido, a peça BV02-158 corresponde ao pé da roda ou couce de

roda, incorporando a parte final da quilha recta do navio e o lançamento da roda de proa.

Esta peça liga a uma emenda (BV02-209) na extremidade superior (proa). A emenda

mede 2,40 cm de comprimento máximo, encontrando-se erodida na extremidade norte, de

proa (Figs. 40 e 45).

Tal como acontece com a quilha recta, estes dois troços da roda de proa estavam

ligados por uma escarva lisa horizontal com 68,2 cm de comprimento e com 6 cm de

altura na extremidade. Esta ligação foi reforçada com dois pregos em ferro em cada

extremidade, de secção quadrangular com 1,2 a 1,7 cm de lado.

A secção desta peças mantem-se sub-quadrangular, com 26 cm de altura e c. de

22 cm de largura média, mas a roda apresenta duas características muito relevantes. Em

primeiro, a emenda BV02-209 mostra um duplo alefriz 1,19 m acima da linha base da

quilha. Em segundo, esta peça apresenta várias marcas de carpintaria, que deverão estar

49

relacionadas com a construção desta parte do casco. A primeira, uma linha incisa paralela

à linha de base da quilha, deverá corresponder à marca de início do duplo alefriz acima

referido. A segunda, apenas parcialmente legível, poderá estar relacionada com o

lançamento da roda de proa situando-se 1,30 m da linha base da quilha (Fig. 46).

Fig. 45 - Vista geral da estrutura durante a escavação onde é bem visível as peças de forma o maciço de proa.

50

Fig. 46 - Marcas incisas na face de bombordo da peça BV02-209.

Além destas peças principais, o complexo da roda de proa incluía ainda outras

peças de enchimento, como a BV02-157 ou a BV02-210, que acompanhavam por fora a

roda desde o pé até à emenda. Estas peças eram depois protegidas por um

sobrecostado, como acontecia com a quilha e o forro exterior (Figs. 40 e 45).

4.4 Tábua de hastilhas ou sobressano superior e coral de proa

A 40 cm da extremidade sul da quilha surge uma peça de enchimento no topo da

quilha (BV02-153), tábua de hastilhas ou sobressano superior (Fig. 43). Esta peça

encontra-se muito erodida na face superior, mede 3,19 m de comprimento máximo, tem

uma largura máxima de 27 cm e uma altura máxima de 22 cm. Na sua face superior

apresenta de cada lado, simetricamente, cavidades com 14 cm a 20 cm de comprimento,

onde encaixavam as cavernas.

51

Na extremidade de proa, o sobressano termina sobre o coral da roda (BV02-208),

embora não exista ligação entre ambas. Este mede 2,54 m de comprimento máximo e

tem uma largura de 24,5 cm e uma altura de 20 cm. Tal como o sobressano, na face

superior apresenta de cada lado, simetricamente, cavidades com 15 a 25 cm de

comprimento, onde encaixavam as cavernas.

4.5 Cavername

Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, o cavername do navio 2 encontrava-

se quase todo deslocado e destroçado, o que dificulta a sua análise e interpretação (Fig. 40). Apenas se encontravam preservados um conjunto de braços na zona central e na

extremidade sudoeste do sítio. Algumas cavernas localizam-se no último terço norte,

estando deslocadas no sentido norte-sul (BV02-048, 049, 050 e 202) enquanto outras

(BV02-127 e 128) encontram-se amontoadas entre os braços. No núcleo norte,

encontravam-se várias cavernas em V pouco pronunciado (BV02-048) e picas (BV02-049,

050 e 202), uma ainda sobre o coral da roda (BV02-208).

Apesar de deslocadas, as cavernas mostram várias características interessantes.

Em primeiro lugar, algumas cavernas, como a BV02-049, 127, 128 e 202 exibem cavidade

na base para encaixe sobre o sobressano (BV02-153). Notam-se concreções de ligação

da caverna à quilha com prego em ferro de secção quadrada que sai na base. Em

segundo lugar, na proa surge um conjunto de peças de enchimento das cavernas, com

pequena espessura.

Na zona sudoeste apareciam vários braços em conexão - aparentemente

primeiros e segundos e arranques dos terceiros braços. Apenas foi possível medir o

comprimento em duas peças: 1,91 m e 1,35 m. Estes braços medem entre 11 cm e 20 cm

de largura e 16 e 20 cm de altura (mais 18-19), notando-se uma diminuição clara de

secção entre os primeiros e os segundos braços).

A observação em relatório permitiu também registar o padrão de fixação entre as

peças do cavername. Nas cavernas deslocadas, mas inicialmente parte da proa do navio,

a ligação às cavernas era apenas por encosto, reforçada com pregos em ferro com

52

secção quadrangular.

Os pares de braços BV02-76/77, BV02-79/81, BV02-84/85, BV02-90/91, BV02-

102/103 ou BV02-105/106, da parte central do navio, ligavam com escarvas lisas. Estas

escarvas medem entre 2 cm e 5 cm de profundidade. A ligação na zona da escarva era

reforçada sobretudo com pregadura em ferro, constituída por pregos de secção

quadrangular.

Nas peças BV02-107 e BV02-121, numa das ligações aparece uma escarva com

espessamento junto à aresta inferior. Estas escarvas medem respectivamente 62 cm e 71

cm e tem entre 3 e 3,5 cm de profundidade máxima. A ligação na zona da escarva era

depois reforçada com pregadura em ferro, constituída por 2 pregos de secção

quadrangular com 1,5 cm de lado. No caso do braço BV02-121, verifica-se ainda a

presença de uma cavilha em madeira com 3 cm de diâmetro (Fig. 47).

Fig. 47 – Braço BV02-121.

53

4.6 Escoas e forro interior

Tal como acontece no navio Boa Vista 1, as escoas estavam muito deterioradas e

fragmentadas. A melhor conservada, a peça BV02-055, conservava-se ao longo de cerca

de 3 m, entre os braços BV02-106 e BV02-026. Esta escoa tinha mais do que 26 cm de

largura e estava fixa às balizas com pregos de secção quadrangular com 1 cm de lado.

A presença de cavidades de secção quadrangular na face superior dos braços ou

das cavernas deslocadas poderá ser uma evidência da utilização de um forro interior no

fundo do navio, que não se conservou.

4.7 Forro exterior

O forro encontrava-se melhor preservado do que o cavername. A bombordo

conservavam-se aproximadamente 21 fiadas, 20 com tábuas do forro exterior e uma com

cintas (Fig. 48).

As tábuas medem entre 3,85 m e 9 m de comprimento. A largura varia entre os 43

cm e os 4 cm, com a média a rondar os 23 cm. A espessura atinge entre 4,7 e 7,2 cm. O

tabuado incluía ainda algumas peças de enchimento (como por exemplo as peças BV02-

192, 172, 166, 170 e 176) mais pequenas, que mediam entre 68 cm e 2,14 m de

comprimento, 10 cm a 5,5 cm de largura e 5,5 cm a 6,4 cm de espessura. Estas poderão

ser remendos ou reparações do forro do navio.

Na sua maioria, estas tábuas encostavam topo a topo, embora surjam algumas

escarvas lisas na ligação entre várias tábuas. As tábuas estavam fixas às balizas por

pregadura em ferro (dois ou três pregos por ligação ao longo da tábua; um máximo de

seis nos topos). Estes pregos apresentam secção quadrangular na face inferior com

aproximadamente 1cm a 1,5 cm de lado. Na face exterior as cabeças estavam embutidas

em cavidades circulares previamente abertas com 2,6 cm a 4 cm de diâmetro.

A fiada 20, a contar da quilha, parece corresponder a uma cinta (BV02-062) com

24 cm de largura e 14,5 de espessura, que termina a norte (proa), numa escarva lisa com

78,5 cm de comprimento e 1,5 cm de espessura na extremidade (Fig. 49).

54

Fig. 48 - Planta com a posição do forro exterior.

55

Fig. 49 - Pormenor da escarva da cinta.

A calafetagem entre as costuras das tábuas, mas também no alefriz, era

constituída por estopa em fibras de origem vegetal ainda não identificadas. Nalguns

casos, sobre esta estopa, foram depois introduzidos cordões de chumbo, alguns nos

topos das tábuas (Fig. 50).

Fig. 50 – Cordão de chumbo no topo da tábua BV02-069.

56

4.8 Sobrecostado

O forro exterior, a quilha e a roda de proa eram protegidos por um sobrecostado

até pelo menos à fiada 19, com 2,1 a 4,0 de espessura (Fig. 51). As tábuas do

sobrecostado mediam entre 1,10 e 5,50 m de comprimento e entre 23 cm e 37 cm de

largura (Figs. 52 e 53).

Fig. 51 - Planta com a posição do sobrecostado.

57

Fig. 52 – Tábua do sobrecostado BV02-243.

Fig. 53 – Pormenor da tábua do sobrecostado BV02-243, onde é evidente o padrão de fixação ao

forro exterior.

Entre este sobrecostado e o forro exterior, o navio tinha um revestimento que

ganhou uma textura semelhante a argamassa esbranquiçada. Este material, ainda

indeterminado, poderá corresponder à gala-gala, uma mistura de óleo de peixe e cal em

pó. Como já foi referido, o mesmo revestimento foi aplicado sobre a quilha e os elementos

da roda de proa. Aparentemente as tábuas do forro exterior foram queimadas para

58

receber a gala-gala, aparecendo carbonizadas na superfície.

Nalguns casos, este material terá sido também utilizado para pequenas

reparações em irregularidades da face exterior das tábuas, surgindo no enchimento de

zonas atacadas pelo taredo ou no enchimento de pequenos remendos.

As tábuas do sobrecostado estavam ligadas com pregos em ferro, de ponta

perdida, com secção quadrangular – dois pregos por ligação ao longo da peça, três ou

quatro nos topos, embutidos em cavidade circular (Fig. 53). Ao contrário do padrão de

fixação do sobrecostado do navio Boa Vista 1, não se nota diferença significativa em

relação ao sistema de fixação do tabuado do forro exterior, tendo sido utilizados pregos

em ferro com dimensões semelhantes.

59

5. Considerações finais

A sequência identificada durante o acompanhamento arqueológico da construção

da Nova Sede Corporativa da EDP indica que o aterro do século XIX, onde se veio a

construir a ampliação da Fábrica do Gás, cobria vestígios de um extenso fundeadouro

situado entre os - 3 e – 6 m de profundidade ao NMM. Nesse fundeadouro, com utilização

documentada desde época romana até ao século XVIII, foram abandonados ou perdidos,

provavelmente algures entre meados do século XVII e meados do XVIII, dois navios

construídos em madeira, profundamente perturbados posteriormente pelos aterros

oitocentistas e pela construção da Fábrica do Gás.

O navio Boa Vista 1, de pequeno porte, apresenta “assinaturas arquitectónicas”

comuns ao espaço mediterrânico, embora não se encontrem paralelos claros em nenhum

vestígio publicado até ao presente. O navio Boa Vista 2, de maior porte, também não

encontra paralelos claros na bibliografia disponível.

Ambos constituem, por isso, fontes essenciais e únicas para o estudo da

construção naval pós-medieval. Assumindo a hipótese de corresponderem a navios

construídos em território peninsular ou colonial, provavelmente português, constituem um

importantíssimo ponto de partida para a revisão das fontes disponíveis sobre o tema,

pouco tratado pela historiografia portuguesa.

Lisboa, 31 de Julho de 2013

José António Bettencourt

(Arqueólogo, responsável pelos trabalhos arqueológicos de avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2)

60

6. Bibliografia Blake, W. e Green, J. (1986) – A mid-XVI Century Portuguese Wreck Found in the

Seychelles”, International Journal of Nautical Archaeology, 15.1, pp. 1-23.

Castro, F. (2005) - The Pepper Wreck, College Station, Texas A&M University Press.

Joncheray, J. P. (1988) – Un navire de commerce de la fin du XVII siècle, l’ épave des

Sardinaux. Première partie: le navire et son mode de chargement. Cahiers

d’Archéologie Subaquatique, VII, pp. 21-67.

Loewen, B., (2007) - The 24M Hull. In Grenier, R., Bernier, M. A. e Stevens, W. (eds.), The

underwater archaeology of Red Bay: basque Shipbuilding and whaling in the 16th

century, vol. III, Parks Canada: Ottawa, pp. III-1 – III-149.

Oertling, T. J. (1989) - The Highborn Cay Wreck: The 1986 field season. International

Journal of Nautical Archaeology 18 (3), pp. 244-253.

Oertling, T. J. (2005) - Characteristics of Fifteenth- and Sixteenth-Century Iberian Ships. In

Hocker, F. M. e Ward, C. A. (eds.), The Philosophy of Shipbuilding, Texas A&M

University Press, College Station, pp. 129-136.

Pujol, M. (1992) – Estudi descriptiu i anàlisi del buc. in Raurich et al, Les Sorres X. Un

vaixell medieval al Canal Olímpic de Rem (Castelldefels, Baix Llobregat),

Barcelona, pp. 29-48.

Rieth, E. (1998) – Construction navale à franc-bord en Méditerranée et Atlantique XIVe-

XVIIe siècle et signatures architecturales: une première approche archéologique. in

Méditerranée Antique, pêche, navigation, commerce. Aix en Provence: CTHS, pp.

177-188.

Rodrigues, P., Alves, F. et al. (2001) – L'épave d'un navire de la deuxiéme moitié du

XVème siècle / début du XVIème, trouvée au Cais do Sodré (Lisbonne). Note

préliminaire. in Alves, F., (ed.), International Symposium on Archaeology of

Medieval and Modern Ships of Iberian-Atlantic Tradition, Trabalhos de Arqueologia

18, Lisboa: IPA, pp. 347-380.

______________________Anexos

Anexo 1: Inventário geral

Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐001 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐002 Forro exterior >2,26Boa Vista 1 EDP‐003 Forro exterior >1,29 >0,277Boa Vista 1 EDP‐004 Sobrecostado >1,7 0,275Boa Vista 1 EDP‐005 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐006 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐007 Forro exterior >1,03Boa Vista 1 EDP‐008 Elemento de baliza >0,36 0,115Boa Vista 1 EDP‐009 Escoa? >0,6 0,200Boa Vista 1 EDP‐010 Braço 0,700 0,090Boa Vista 1 EDP‐011 Elemento de baliza >0,59 0,125Boa Vista 1 EDP‐012 Forro exterior >0,73Boa Vista 1 EDP‐013 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐014 Elemento de baliza >0,62 0,115Boa Vista 1 EDP‐015 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐016 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐017 Forro exterior >1,48Boa Vista 1 EDP‐017 Forro exterior >2,28Boa Vista 1 EDP‐017 Forro exterior >2,81 0,250Boa Vista 1 EDP‐017 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐017 Sobrecostado >3,98Boa Vista 1 EDP‐018 Forro exterior >2,38 0,290Boa Vista 1 EDP‐019 Forro exterior >1,73Boa Vista 1 EDP‐019 Forro exterior >2,13Boa Vista 1 EDP‐019 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐020 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐021 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐022 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐023 QuilhaBoa Vista 1 EDP‐023 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐024 Elemento de baliza >0,66 0,080Boa Vista 1 EDP‐025 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐026 Elemento de baliza >0,43 0,100Boa Vista 1 EDP‐027 Elemento de baliza >0,48 0,095Boa Vista 1 EDP‐028 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐029 Elemento de baliza >0,74Boa Vista 1 EDP‐030 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐031 Elemento de baliza >0,85 0,120Boa Vista 1 EDP‐032 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐033 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐034 Forro exterior >0,763 0,090Boa Vista 1 EDP‐035 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐036A Peça de enchimento de caverna 0,350 0,135Boa Vista 1 EDP‐036B Caverna (Pica) >2 0,135Boa Vista 1 EDP‐037 Elemento de baliza >0,68 0,090Boa Vista 1 EDP‐038 Elemento de baliza >0,65 0,095Boa Vista 1 EDP‐038 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐040 Elemento de baliza >0,73 0,105Boa Vista 1 EDP‐040 Indeterminado

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐041 Elemento de baliza >0,5 0,110Boa Vista 1 EDP‐042 Braço >0,8 0,100Boa Vista 1 EDP‐043 Elemento de baliza >0,56 0,110Boa Vista 1 EDP‐044 Elemento de baliza? >0,57 0,135Boa Vista 1 EDP‐045 Braço >0,73 0,125Boa Vista 1 EDP‐046 Cinta/Escoa? >0,9Boa Vista 1 EDP‐048 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐049 Forro exterior >0,54 >0,14Boa Vista 1 EDP‐049 Forro exterior >0,91Boa Vista 1 EDP‐050 Elemento de baliza >0,47Boa Vista 1 EDP‐051 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐052 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐052 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐053 Sobrecostado >1,72 0,250Boa Vista 1 EDP‐054 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐055 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐056 Elemento de baliza >0,66 0,09Boa Vista 1 EDP‐057 Elemento de baliza >0,6 0,122Boa Vista 1 EDP‐058 Braço >0,51 0,120Boa Vista 1 EDP‐059 Elemento de baliza >0,61 0,107Boa Vista 1 EDP‐060 Braço >0,97 0,139Boa Vista 1 EDP‐061 Elemento de baliza >0,85 0,085Boa Vista 1 EDP‐062 Caverna >1,35 0,140Boa Vista 1 EDP‐064 Braço >0,484 0,106Boa Vista 1 EDP‐065 Elemento de baliza >0,4 0,100Boa Vista 1 EDP‐066 Elemento de baliza >0,59 0,105Boa Vista 1 EDP‐067 Braço >0,65 0,090Boa Vista 1 EDP‐068 Braço >0,77 0,120Boa Vista 1 EDP‐068 Braço >0,54 0,130Boa Vista 1 EDP‐069 Braço >0,69 0,114Boa Vista 1 EDP‐070 Braço >0,83 0,115Boa Vista 1 EDP‐071 Braço >0,95 0,110Boa Vista 1 EDP‐072 Caverna >0,7 0,120Boa Vista 1 EDP‐073 Braço >0,91 0,105Boa Vista 1 EDP‐074 Braço >0,86 0,110Boa Vista 1 EDP‐075 Braço >0,66 0,095Boa Vista 1 EDP‐075 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐076 Braço >1,37 0,115Boa Vista 1 EDP‐077 Braço >1,3 0,090Boa Vista 1 EDP‐078 Braço >1,18 0,126Boa Vista 1 EDP‐078B Braço >0,64 0,110Boa Vista 1 EDP‐079 Escoa? >3,14 0,190Boa Vista 1 EDP‐080 Curva >1 0,140Boa Vista 1 EDP‐081 Curva? >1 0,145Boa Vista 1 EDP‐082 EscoaBoa Vista 1 EDP‐083B Braço >0,65 0,100Boa Vista 1 EDP‐084 Braço >1,30 0,110Boa Vista 1 EDP‐085 Braço >0,72 0,110Boa Vista 1 EDP‐086 Braço >0,57 0,085

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐087 Braço >0,56 0,095Boa Vista 1 EDP‐088 Braço >0,69 0,120Boa Vista 1 EDP‐089 Quilha >3,62 0,165Boa Vista 1 EDP‐090 Forro exterior >1,11Boa Vista 1 EDP‐090 Forro exterior >2,94 0,200Boa Vista 1 EDP‐091 Forro exterior >1,36Boa Vista 1 EDP‐092 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐093 Forro exterior >1,03 0,200Boa Vista 1 EDP‐093 Forro exterior >4,47 0,195Boa Vista 1 EDP‐094 Forro exterior >3,51 0,370Boa Vista 1 EDP‐094B Forro exterior >0,93 >0,12Boa Vista 1 EDP‐094B Forro exterior >1,54Boa Vista 1 EDP‐094B Forro exterior >1Boa Vista 1 EDP‐094B Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐094B IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐094C Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐095 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐095B Forro exterior >4 0,390Boa Vista 1 EDP‐095C Forro exterior >1,71 0,397Boa Vista 1 EDP‐096 Forro exterior 0,645 0,25Boa Vista 1 EDP‐097 Forro exterior >2,45Boa Vista 1 EDP‐097 Forro exterior >1,31Boa Vista 1 EDP‐097 Forro exterior >0,95Boa Vista 1 EDP‐097 Forro exterior >1,79 Boa Vista 1 EDP‐097 Forro exterior >2,78Boa Vista 1 EDP‐097 Forro exterior >1,02Boa Vista 1 EDP‐098B Forro exterior >1,02 >0,085Boa Vista 1 EDP‐099 Sobrecostado >2,32Boa Vista 1 EDP‐100 Forro exterior >1,06Boa Vista 1 EDP‐102 Sobrecostado >1,82Boa Vista 1 EDP‐103 Sobrecostado >1,39Boa Vista 1 EDP‐104 Braço >0,58 0,115Boa Vista 1 EDP‐105 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐106 Braço >0,635 0,110Boa Vista 1 EDP‐107 Braço >0,65 0,107Boa Vista 1 EDP‐108 Elemento de baliza >0,54 0,120Boa Vista 1 EDP‐109 Escoa >1,54 0,200Boa Vista 1 EDP‐109B EscoaBoa Vista 1 EDP‐110 Forro exterior >1,51 0,210Boa Vista 1 EDP‐111 Forro exterior >2,8 0,255Boa Vista 1 EDP‐111 Sobrecostado >1,35 0,240Boa Vista 1 EDP‐112 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐113 Forro exterior >1,4 >0,16Boa Vista 1 EDP‐113 Forro exterior >1,32 >0,245Boa Vista 1 EDP‐113A Forro exterior >0,91 0,205Boa Vista 1 EDP‐114 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐115 Sobrecostado >1,54Boa Vista 1 EDP‐116 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐116B Elemento de baliza >0,37 0,150

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐117 Braço >0,50 0,092Boa Vista 1 EDP‐118 Elemento de baliza >0,79 0,025Boa Vista 1 EDP‐119 Elemento de baliza >0,68 0,095Boa Vista 1 EDP‐120 Elemento de baliza >0,81 0,110Boa Vista 1 EDP‐121 Elemento de baliza >0,82 0,100Boa Vista 1 EDP‐122 Elemento de baliza >0,7 0,100Boa Vista 1 EDP‐123 Braço >0,76 >0,09Boa Vista 1 EDP‐124 Elemento de baliza >0,615Boa Vista 1 EDP‐125 Elemento de baliza >0,565 0,110Boa Vista 1 EDP‐126B Braço >0,85 0,115Boa Vista 1 EDP‐127 Braço? >0,64 0,090Boa Vista 1 EDP‐128 Elemento de baliza >0,7 0,115Boa Vista 1 EDP‐129 Elemento de baliza >0,52 0,095Boa Vista 1 EDP‐130 Forro exterior >0,62 0,140Boa Vista 1 EDP‐130 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐131 Braço >0,8 0,125Boa Vista 1 EDP‐132 Elemento de baliza >0,78 0,130Boa Vista 1 EDP‐133 Braço >0,762 0,080Boa Vista 1 EDP‐134 Forro exterior >0,63Boa Vista 1 EDP‐135 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐136 Forro exterior >4,6 0,310Boa Vista 1 EDP‐137 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐138 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐139 Forro exterior >2,16 0,210Boa Vista 1 EDP‐141 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐142 Elemento de baliza >0,57 0,120Boa Vista 1 EDP‐143 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐144 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐145 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐146 Elemento de baliza >0,74 0,115Boa Vista 1 EDP‐147 Elemento de baliza >0,635 0,100Boa Vista 1 EDP‐147 Forro exterior >0,54 0,165Boa Vista 1 EDP‐148 Elemento de baliza >0,6 0,100Boa Vista 1 EDP‐149 Caverna (Pica) >0,655 0,120Boa Vista 1 EDP‐150 BraçoBoa Vista 1 EDP‐151 Braço >0,86 0,120Boa Vista 1 EDP‐152B Braço >0,6 0,110Boa Vista 1 EDP‐152B Braço >0,48 0,110Boa Vista 1 EDP‐153 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐154 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐155 Escoa? >0,695Boa Vista 1 EDP‐156 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐157 EscoaBoa Vista 1 EDP‐158 Elemento de baliza >0,72 0,125Boa Vista 1 EDP‐159 Elemento de baliza >0,42 0,100Boa Vista 1 EDP‐160 Elemento de baliza >0,59 0,130Boa Vista 1 EDP‐161 Elemento de baliza >0,70 0,095Boa Vista 1 EDP‐162 Elemento de baliza 0,120Boa Vista 1 EDP‐163 Elemento de baliza >0,36 0,085

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐164 Braço 0,100Boa Vista 1 EDP‐165 Braço 0,550 0,130Boa Vista 1 EDP‐166 Braço >0,53 0,090Boa Vista 1 EDP‐167 Sobrecostado >0,85Boa Vista 1 EDP‐168 Forro exterior >2,02 0,260Boa Vista 1 EDP‐168B Sobrecostado >1,14 >0,12Boa Vista 1 EDP‐169 Forro exterior >1,09 0,210Boa Vista 1 EDP‐170 Forro exterior >1,16 0,245Boa Vista 1 EDP‐171 Elemento de baliza >0,56 0,105Boa Vista 1 EDP‐172 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐172 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐174 Elemento de baliza >0,58 0,110Boa Vista 1 EDP‐175 Escoa?Boa Vista 1 EDP‐176 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐177 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐180 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐181 Elemento de baliza >0,27 0,105Boa Vista 1 EDP‐182 Forro exterior >2,91 0,225Boa Vista 1 EDP‐183 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐184 Elemento de baliza >0,725 0,105Boa Vista 1 EDP‐185 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐186 Elemento de baliza >0,56 0,100Boa Vista 1 EDP‐187 Elemento de baliza 0,095Boa Vista 1 EDP‐188 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐189 Elemento de baliza >0,46 0,010Boa Vista 1 EDP‐190 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐191 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐192 Elemento de baliza >0,71 0,110Boa Vista 1 EDP‐193 Forro exterior >1,71 0,250Boa Vista 1 EDP‐193B Forro exterior >0,79Boa Vista 1 EDP‐194 Forro exterior >1,70 0,240Boa Vista 1 EDP‐194B IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐195 Forro exterior >2,04 0,235Boa Vista 1 EDP‐196 Forro exterior >1,1 0,210Boa Vista 1 EDP‐197 Forro exterior >3,35 0,255Boa Vista 1 EDP‐197B Forro exterior >0,42 0,045Boa Vista 1 EDP‐198 Forro exterior >1,4 0,150Boa Vista 1 EDP‐199 Forro exterior >1,8 0,290Boa Vista 1 EDP‐200 Forro exterior >1,13 0,270Boa Vista 1 EDP‐201 Forro exterior 0,645 0,120Boa Vista 1 EDP‐202 Forro exterior 3,900 0,250Boa Vista 1 EDP‐203 Forro exterior >0,54 0,120Boa Vista 1 EDP‐203 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐203B Forro exterior >0,82Boa Vista 1 EDP‐203B IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐204 Forro exterior >1,46 0,240Boa Vista 1 EDP‐205 Forro exterior >1,63Boa Vista 1 EDP‐205 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐206 Forro exterior >3,29 0,300

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐207 Forro exterior >1,1 0,175Boa Vista 1 EDP‐208 Forro exterior 0,270Boa Vista 1 EDP‐208B Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐209 Sobrecostado >0,8 0,110Boa Vista 1 EDP‐210 Forro exterior >1,7 0,205Boa Vista 1 EDP‐211 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐212 Forro exterior >1,21 0,270Boa Vista 1 EDP‐212B Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐213 Forro exterior >0,825 0,238Boa Vista 1 EDP‐214 Forro exterior >1,02 0,255Boa Vista 1 EDP‐215 Forro exterior >1,23 0,230Boa Vista 1 EDP‐216 Forro exterior >2,83 0,210Boa Vista 1 EDP‐217 Forro exterior 0,680 0,140Boa Vista 1 EDP‐218 Forro exterior 1,085 0,080Boa Vista 1 EDP‐219 Sobrecostado 1,968 0,250Boa Vista 1 EDP‐220 Sobrecostado >2,38 0,240Boa Vista 1 EDP‐221 Sobrecostado >0,74Boa Vista 1 EDP‐222 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐223 Forro exterior >1,4Boa Vista 1 EDP‐224 Forro exterior 0,685 0,180Boa Vista 1 EDP‐225 Forro exterior >2,39Boa Vista 1 EDP‐226 Forro exterior 0,690 0,118Boa Vista 1 EDP‐227 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐228 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐229 Sobrecostado >1,56 0,257Boa Vista 1 EDP‐230 Sobrecostado >2,22 0,245Boa Vista 1 EDP‐231 Sobrecostado >0,77 0,255Boa Vista 1 EDP‐232 Peça de enchimentoBoa Vista 1 EDP‐232 Sobrecostado >1,19 0,240Boa Vista 1 EDP‐233 Sobrecostado >3,67 0,240Boa Vista 1 EDP‐234 Sobrecostado >167Boa Vista 1 EDP‐235 Sobrecostado 4,126 0,252Boa Vista 1 EDP‐236 Sobrecostado 0,950Boa Vista 1 EDP‐237 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐238 Sobrecostado >2,38Boa Vista 1 EDP‐239 Sobrecostado >2,5 0,240Boa Vista 1 EDP‐240 Sobrecostado >2,59 0,240Boa Vista 1 EDP‐241 Sobrecostado 4,140Boa Vista 1 EDP‐242 Sobrecostado >3,2 0,250Boa Vista 1 EDP‐243 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐244 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐245 Sobrecostado 4,045 0,245Boa Vista 1 EDP‐246 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐247 Sobrecostado 3,920 0,247Boa Vista 1 EDP‐248 Sobrecostado >3,45Boa Vista 1 EDP‐249 Sobrecostado >1,43Boa Vista 1 EDP‐250 Sobrecostado 0,915Boa Vista 1 EDP‐251 Sobrecostado 4,200 0,248Boa Vista 1 EDP‐252 Sobrecostado >2,95

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐252B SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐253 Sobrecostado 4,160 0,250Boa Vista 1 EDP‐254 Sobrecostado >2,02 0,250Boa Vista 1 EDP‐254B Sobrecostado >1,52Boa Vista 1 EDP‐255 Sobrecostado >3,37 0,250Boa Vista 1 EDP‐256 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐257 Sobrecostado >3,8 0,270Boa Vista 1 EDP‐257B Sobrecostado >1,81 >0,13Boa Vista 1 EDP‐257C SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐258 Sobrecostado >1,69Boa Vista 1 EDP‐259 Sobrecostado >1,26Boa Vista 1 EDP‐260 Sobrecostado >1,30Boa Vista 1 EDP‐277 Indeterminado 0,64/0,32 0,310Boa Vista 1 EDP‐280 Roda em madeiraBoa Vista 1 EDP‐286 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐287 Forro exterior 0,848 0,175Boa Vista 1 EDP‐288 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐291 Braço >0,675 0,130Boa Vista 1 EDP‐293 Braço >0,595 0,130Boa Vista 1 EDP‐295 Escoa >0,63Boa Vista 1 EDP‐299 Indeterminado >1,07 0,135Boa Vista 1 EDP‐300 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐303 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐305 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐309 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐311 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐316 Peça de enchimento? >0,3 0,210Boa Vista 1 EDP‐317 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐318 Forro exterior 1,520Boa Vista 1 EDP‐320 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐321 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐323 Sobrecostado >0,73Boa Vista 1 EDP‐324 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐326 Forro exterior >1,49 0,200Boa Vista 1 EDP‐328 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐331 Forro exterior? >0,86Boa Vista 1 EDP‐332 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐336 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐340Boa Vista 1 EDP‐341 Forro exterior >1,63Boa Vista 1 EDP‐342/343 Couce 3,470 0,150Boa Vista 1 EDP‐344 Forro exterior >0,81Boa Vista 1 EDP‐345 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐349 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐350 Forro exterior >0,5 0,26Boa Vista 1 EDP‐351 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐352 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐353 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐355 Escoa

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐360 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐361 Braço >0,72 0,095Boa Vista 1 EDP‐362 Forro exterior + SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐364 Forro exterior >0,674 0,132Boa Vista 1 EDP‐365 Forro exterior >0,95 0,150Boa Vista 1 EDP‐366 Cinta? >1,10 0,220Boa Vista 1 EDP‐367 Forro exterior >1,77 0,195Boa Vista 1 EDP‐370 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐371 Peça de enchimento de pica >0,75 0,240Boa Vista 1 EDP‐372 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐373 Forro exterior >0,97 0,210Boa Vista 1 EDP‐375 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐376 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐377 Braço >0,57 0,095Boa Vista 1 EDP‐378 Caverna (Pica) 0,800 0,175Boa Vista 1 EDP‐380 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐381 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐383 Elemento de baliza >0,97 0,110Boa Vista 1 EDP‐384 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐385 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐386 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐388 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐389 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐390 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐391 Elemento de baliza?Boa Vista 1 EDP‐392 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐393 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐394 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐395 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐396 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐397 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐398 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐399 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐400 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐401 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐402 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐403 Elemento de baliza?Boa Vista 1 EDP‐404 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐405 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐406 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐407 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐409 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐410 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐411 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐412 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐413 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐414 Elemento de baliza >0,53 0,125Boa Vista 1 EDP‐415 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐415 Forro exterior

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐416 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐417 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐418 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐419 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐420 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐421 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐422 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐423 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐424 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐425 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐427 Sobrecostado >3,14Boa Vista 1 EDP‐429 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐431 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐432 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐433 Forro exterior + SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐434 Elemento de baliza?Boa Vista 1 EDP‐435 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐436 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐438 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐439 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐440 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐442 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐443 Braço >0,88 0,140Boa Vista 1 EDP‐444 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐445 Forro exterior >0,51Boa Vista 1 EDP‐446 Elemento de baliza >1,1 0,115Boa Vista 1 EDP‐447 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐448 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐449 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐450 Peça de enchimento 0,780 >0,215Boa Vista 1 EDP‐451 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐452 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐453 Peça de enchimento? >0,42 0,210Boa Vista 1 EDP‐454 Base do cabrestante 0,735 0,265Boa Vista 1 EDP‐457 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐458 Braço? >1,08 0,100Boa Vista 1 EDP‐459 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐460 Braço >0,48 0,120Boa Vista 1 EDP‐461 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐462 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐463 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐464 Forro exterior 0,920 0,060Boa Vista 1 EDP‐465 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐468 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐472 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐473 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐475 Forro exterior >1,41 0,200Boa Vista 1 EDP‐478 Forro exterior >1,31Boa Vista 1 EDP‐479 Forro exterior >1,75 0,280

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐480 Forro exterior >3,07Boa Vista 1 EDP‐481 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐482 Peça de enchimento de pica 0,570 0,240Boa Vista 1 EDP‐483 Caverna (Pica) >0,74 0,230Boa Vista 1 EDP‐484 Caverna (Pica) 0,570 0,120Boa Vista 1 EDP‐486 Elemento de baliza >0,49 0,105Boa Vista 1 EDP‐488 Caverna (Pica) >0,57Boa Vista 1 EDP‐489 Braço? >0,68Boa Vista 1 EDP‐490 Braço >0,53 0,135Boa Vista 1 EDP‐491 Forro exterior >0,73 0,210Boa Vista 1 EDP‐492 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐493 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐494 Forro exterior >1,44Boa Vista 1 EDP‐497 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐498 Caverna >0,76 0,185Boa Vista 1 EDP‐500 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐502 Quilha >2,35 0,165Boa Vista 1 EDP‐503 Forro exterior Boa Vista 1 EDP‐504 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐505 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐506 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐507 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐508 Forro exterior Boa Vista 1 EDP‐509 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐512 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐513 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐514 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐516 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐517 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐518 Sobrecostado >3,45 0,200Boa Vista 1 EDP‐521 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐522 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐522 Sobrecostado >2,05Boa Vista 1 EDP‐524 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐527 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐528 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐529 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐530 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐531 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐532 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐533 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐536 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐537 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐538 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐543 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐544 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐545 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐546 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐548 Forro exterior

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐549 Escoa >0,92Boa Vista 1 EDP‐549 Sobrecostado? >0,63Boa Vista 1 EDP‐550 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐552 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐556 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐559 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐560 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐561 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐562 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐563 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐564 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐566 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐567 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐568 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐570 Braço >0,57 0,140Boa Vista 1 EDP‐571 Braço >0,54 0,100Boa Vista 1 EDP‐574 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐575 Elemento de baliza >1,07 0,110Boa Vista 1 EDP‐576 Pica flutuante >0,92 0,140Boa Vista 1 EDP‐577 Elemento de baliza 1,010 0,080Boa Vista 1 EDP‐578 Caverna (Pica) >1,09Boa Vista 1 EDP‐579 Elemento de baliza >0,98 0,135Boa Vista 1 EDP‐580 Elemento de baliza >0,94 0,230Boa Vista 1 EDP‐581 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐582 Caverna (Pica) 0,786 0,107Boa Vista 1 EDP‐583 Elemento de baliza >0,83Boa Vista 1 EDP‐584 Forro exterior + Sobrecostado >1,07Boa Vista 1 EDP‐585/586 Carlinga 0,810 0,280Boa Vista 1 EDP‐589 Braço >0,92 0,135Boa Vista 1 EDP‐590 Forro exterior >0,80 0,170Boa Vista 1 EDP‐592 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐594 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐595 Forro exterior >1,19 0,250Boa Vista 1 EDP‐595 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐596 Elemento de baliza?Boa Vista 1 EDP‐601 Forro exterior >1,42 0,160Boa Vista 1 EDP‐602 Braço >1,39 0,170Boa Vista 1 EDP‐603 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐604 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐605 Peça de enchimento do cadaste >0.51 0,140Boa Vista 1 EDP‐606 Peça de enchimento do couceBoa Vista 1 EDP‐608 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐609 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐610 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐612 Forro exterior >1,33 0,280Boa Vista 1 EDP‐614 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐616 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐617 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐618 Elemento de baliza?

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐623 Sobrecostado >3,13Boa Vista 1 EDP‐624 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐626 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐627 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐628 Sobrecostado >1,12 0,250Boa Vista 1 EDP‐629 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐1004 Caverna >1,05 0,132Boa Vista 1 EDP‐1004 Elemento de baliza >0,84 0,115Boa Vista 1 EDP‐243/244 Sobrecostado >1,49 0,2Boa Vista 1 EDP‐289 Elemento de baliza?Boa Vista 1 EDP‐290 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐292 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐294 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐296 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐297 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐298 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐301 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐302 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐304 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐306 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐307 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐308 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐310 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐312 Elemento de baliza >0,65 0,095Boa Vista 1 EDP‐313 Forro exterior?Boa Vista 1 EDP‐322 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐325 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐327 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐329 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐330 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐333 Braço?Boa Vista 1 EDP‐334 Braço?Boa Vista 1 EDP‐335 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐337 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐338 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐346 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐347 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐348 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐354 Forro exterior >1,75 0,295Boa Vista 1 EDP‐357 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐358 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐358 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐359 Elemento de baliza >0,96 0,110Boa Vista 1 EDP‐359 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐363 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐368 Elemento de baliza >0,46 0,105Boa Vista 1 EDP‐369 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐374 Forro exterior 1,065 0,150Boa Vista 1 EDP‐379 Forro exterior

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 1 EDP‐382 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐387 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐426 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐437 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐441 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐469/525 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐474 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐477 Forro exterior Boa Vista 1 EDP‐485 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐485 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐487 Elemento de baliza?Boa Vista 1 EDP‐496 Forro exterior Boa Vista 1 EDP‐499 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐511 Forro exteriorBoa Vista 1 EDP‐520 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐523 Elemento de balizaBoa Vista 1 EDP‐534 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐539 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐541 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐542 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐547 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐551 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐555 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐557 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐565 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐569 Sobrecostado Boa Vista 1 EDP‐572 Elemento de baliza Boa Vista 1 EDP‐573 Forro exterior Boa Vista 1 EDP‐587 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐588 SobrecostadoBoa Vista 1 EDP‐591 Elemento de baliza (?)Boa Vista 1 EDP‐593 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐600 Elemento de baliza Boa Vista 1 EDP‐630 IndeterminadoBoa Vista 1 EDP‐661 Forro exterior >1,56Boa Vista 1 EDP‐807 Forro exterior >0,54 0,075Boa Vista 2 BV02‐002 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐003 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐004 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐005 Indeterminado 0,430Boa Vista 2 BV02‐006 Escoa?Boa Vista 2 BV02‐007 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐009 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐010 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐011 Indeterminado >0,64 0,140Boa Vista 2 BV02‐012 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐013 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐014 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐015 Peça de enchimento 0,420 0,180

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 2 BV02‐016 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐017 Sobrecostado >1,61Boa Vista 2 BV02‐018 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐019 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐020 Elemento de baliza >2,11 0,220Boa Vista 2 BV02‐021 EstacaBoa Vista 2 BV02‐022 Braço >1,56 0,130Boa Vista 2 BV02‐023 Escoa? >1,12Boa Vista 2 BV02‐024 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐025 Braço >1,87 0,180Boa Vista 2 BV02‐026 Elemento de baliza >1,03 0,160Boa Vista 2 BV02‐027 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐028 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐029 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐031 Elemento de baliza >0,53 0,115Boa Vista 2 BV02‐031 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐032 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐033 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐035 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐036 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐041 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐043 Forro exterior >0,45 0,150Boa Vista 2 BV02‐044 Braço >1,39 0,145Boa Vista 2 BV02‐045 Braço >1,59 0,120Boa Vista 2 BV02‐046 Elemento de baliza >0,96 0,130Boa Vista 2 BV02‐047 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐0479 Sobrecostado 1,760 0,290Boa Vista 2 BV02‐048 Caverna >1,5 >0,16Boa Vista 2 BV02‐049 Caverna (Pica) >0,54 0,250Boa Vista 2 BV02‐050 Caverna >0,71 0,190Boa Vista 2 BV02‐051 Forro exterior >1,37 0,230Boa Vista 2 BV02‐052 Sobrecostado >1,04Boa Vista 2 BV02‐053 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐054 Escoa? >2,52 0,250Boa Vista 2 BV02‐055 Escoa 0,235Boa Vista 2 BV02‐056 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐057 Escoa? >0,46 0,180Boa Vista 2 BV02‐058 Indeterminado >1,12Boa Vista 2 BV02‐059 Escoa?Boa Vista 2 BV02‐060 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐061 SobrecostadoBoa Vista 2 BV02‐062 Cinta >3,5 0,240Boa Vista 2 BV02‐063 Forro exterior >2,03 0,260Boa Vista 2 BV02‐063 Forro exterior >1,75 0,270Boa Vista 2 BV02‐064 Forro exterior >4,1 0,415Boa Vista 2 BV02‐065 Forro exterior >3+2,7 0,290Boa Vista 2 BV02‐066 Forro exterior >2,44 0,265Boa Vista 2 BV02‐067 Forro exterior >0,76 0,237Boa Vista 2 BV02‐068 Forro exterior >1,175 0,210

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 2 BV02‐068 Forro exterior >4,195 0,240Boa Vista 2 BV02‐068 Forro exterior >3,58 0,250Boa Vista 2 BV02‐069 Forro exterior >2,85 0,240Boa Vista 2 BV02‐070 Forro exterior >2,78 0,190Boa Vista 2 BV02‐071 Forro exterior 3,855 0,277Boa Vista 2 BV02‐072 Forro exterior >3,29 0,268Boa Vista 2 BV02‐072 Forro exterior >4,05 0,240Boa Vista 2 BV02‐073 Forro exterior >4,75 0,280Boa Vista 2 BV02‐074 Sobrecostado >1,87 0,305Boa Vista 2 BV02‐075 Braço >1,95 0,150Boa Vista 2 BV02‐076 Elemento de baliza >1,15 0,090Boa Vista 2 BV02‐077 Elemento de baliza >1,53 0,160Boa Vista 2 BV02‐078 Elemento de baliza >1 0,100Boa Vista 2 BV02‐079 Elemento de baliza >0,58 0,135Boa Vista 2 BV02‐080 Elemento de baliza >0,52 0,150Boa Vista 2 BV02‐081 Elemento de baliza >0,8 0,193Boa Vista 2 BV02‐082 Elemento de baliza >0,7 0,130Boa Vista 2 BV02‐083 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐085 Elemento de baliza >0,705 0,130Boa Vista 2 BV02‐086 Elemento de baliza >0,83 0,130Boa Vista 2 BV02‐087 Braço >0,96 0,150Boa Vista 2 BV02‐088 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐089 Elemento de baliza >0,48 0,110Boa Vista 2 BV02‐090 Elemento de baliza? >0,77 0,100Boa Vista 2 BV02‐091 Elemento de baliza >0,43 0,180Boa Vista 2 BV02‐091 Elemento de baliza >0,91 0,170Boa Vista 2 BV02‐093 Escoa?Boa Vista 2 BV02‐094 Elemento de baliza >0,71 0,190Boa Vista 2 BV02‐095 Elemento de baliza >0,85 0,150Boa Vista 2 BV02‐096 Elemento de balizaBoa Vista 2 BV02‐097 Elemento de baliza >0,62 0,110Boa Vista 2 BV02‐098 Elemento de baliza >0,33 0,120Boa Vista 2 BV02‐099 Elemento de baliza >0,4 0,120Boa Vista 2 BV02‐100 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐101 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐102 Braço >1,45 0,150Boa Vista 2 BV02‐103 Braço >2,12 0,160Boa Vista 2 BV02‐104 Elemento de baliza >0,97 0,180Boa Vista 2 BV02‐104 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐105 Elemento de baliza >0,58 0,100Boa Vista 2 BV02‐105 Elemento de baliza >0,77 0,150Boa Vista 2 BV02‐106 Braço? >2,01 0,155Boa Vista 2 BV02‐107 Braço >1,97 0,130Boa Vista 2 BV02‐108 Braço >2,06 0,190Boa Vista 2 BV02‐109 Elemento de baliza >1,38Boa Vista 2 BV02‐110 Braço >2,19 0,160Boa Vista 2 BV02‐111 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐112 Braço 2,340 0,200Boa Vista 2 BV02‐113 Elemento de baliza

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 2 BV02‐115 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐116 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐117 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐118 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐119 Braço 1,670 0,205Boa Vista 2 BV02‐120 Elemento de baliza >0,84 0,120Boa Vista 2 BV02‐121 Braço 2,555 0,200Boa Vista 2 BV02‐122 Braço 2,220 0,210Boa Vista 2 BV02‐123 Elemento de baliza >2,01 0,200Boa Vista 2 BV02‐124 Braço >2,81 0,195Boa Vista 2 BV02‐125 Braço >2,48 0,190Boa Vista 2 BV02‐126 Elemento de baliza >1,18 0,230Boa Vista 2 BV02‐127 Caverna >1,67 0,230Boa Vista 2 BV02‐128 Caverna >1,58 0,225Boa Vista 2 BV02‐129 Braço >2,75 0,210Boa Vista 2 BV02‐130 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐131 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐132 Braço >2,57 0,200Boa Vista 2 BV02‐132 Elemento de baliza >1,04Boa Vista 2 BV02‐133 Braço >2,53 0,190Boa Vista 2 BV02‐134 Braço >2,5 0,150Boa Vista 2 BV02‐134 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐135 Sobrecostado >0,83Boa Vista 2 BV02‐136 Sobrecostado >0,79Boa Vista 2 BV02‐137 Sobrecostado >0,75Boa Vista 2 BV02‐138 Forro exterior >1,10Boa Vista 2 BV02‐139 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐140 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐142 Sobrecostado >0,685Boa Vista 2 BV02‐143 Forro exterior >0,75Boa Vista 2 BV02‐144 Sobrecostado >0,665 0,130Boa Vista 2 BV02‐145 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐146 Sobrecostado >1,315 0,260Boa Vista 2 BV02‐147 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐148 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐149 Sobrecostado >0,57 0,255Boa Vista 2 BV02‐150 Sobrecostado >0,73Boa Vista 2 BV02‐150 Sobrecostado >1 0,120Boa Vista 2 BV02‐151 Quilha >2,46 0,218Boa Vista 2 BV02‐152 Forro exterior >2,94 0,185Boa Vista 2 BV02‐153 Sobressano >3,19 0,270Boa Vista 2 BV02‐154 Peça de enchimento da roda de pro >1,695 0,175Boa Vista 2 BV02‐155 Sobrecostado 2,910 0,300Boa Vista 2 BV02‐156 Indeterminado >0,97 0,215Boa Vista 2 BV02‐157 Forro exterior >1,45 0,170Boa Vista 2 BV02‐158 Roda de proa_b 3,400 0,220Boa Vista 2 BV02‐159 Elemento de baliza >0,5 0,145Boa Vista 2 BV02‐160 Forro exterior >0,218 0,200Boa Vista 2 BV02‐161 Forro exterior >3,82 0,336

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 2 BV02‐162 Forro exterior >0,117 0,240Boa Vista 2 BV02‐163 Forro exterior >3,85 0,332Boa Vista 2 BV02‐164 Forro exterior >3,16 0,260Boa Vista 2 BV02‐164 Forro exterior >1,79 0,265Boa Vista 2 BV02‐164 Forro exterior >1Boa Vista 2 BV02‐164 Forro exterior >2,94 0,265Boa Vista 2 BV02‐165 Forro exterior >5,23 0,430Boa Vista 2 BV02‐165 Forro exterior >1,11Boa Vista 2 BV02‐165 Forro exterior >0,8 0,230Boa Vista 2 BV02‐166 Peça de enchimento 0,680 0,080Boa Vista 2 BV02‐167 Forro exterior >3,9 0,250Boa Vista 2 BV02‐168 Forro exterior 3,51+3,20 0,295Boa Vista 2 BV02‐169 Forro exterior 4,610 0,207Boa Vista 2 BV02‐170 Peça de enchimento 1,085 0,100Boa Vista 2 BV02‐171 Forro exterior >3,12 0,210Boa Vista 2 BV02‐171 Forro exterior >1,92 0,202Boa Vista 2 BV02‐171 Forro exterior >2,7 0,240Boa Vista 2 BV02‐172 Peça de enchimento 1,680 0,078Boa Vista 2 BV02‐173 Forro exterior >2,4 0,267Boa Vista 2 BV02‐173 Forro exterior >2,66 0,260Boa Vista 2 BV02‐174 Forro exterior >2,74 0,315Boa Vista 2 BV02‐175 Forro exterior >2,9 0,272Boa Vista 2 BV02‐176 Peça de enchimento 0,330 0,060Boa Vista 2 BV02‐177 Forro exterior >0,201 0,245Boa Vista 2 BV02‐178 Forro exterior 3,045+3,075 0,390Boa Vista 2 BV02‐179 Forro exterior 4,740 0,212Boa Vista 2 BV02‐180 Cinta? >2,51 0,230Boa Vista 2 BV02‐180 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐181 Forro exterior 4,4+4,18 0,240Boa Vista 2 BV02‐182 Braço >0,796 0,116Boa Vista 2 BV02‐183 Sobrecostado 2,850 0,190Boa Vista 2 BV02‐184 Elemento de baliza >1,17 0,120Boa Vista 2 BV02‐184 Forro exterior >2,598 0,279Boa Vista 2 BV02‐184 Forro exterior >1,72 0,180Boa Vista 2 BV02‐184 Forro exterior >1,34 0,200Boa Vista 2 BV02‐185 Forro exterior >1,53 0,225Boa Vista 2 BV02‐185 Forro exterior >1,33 0,160Boa Vista 2 BV02‐185 Forro exterior >2,57 0,170Boa Vista 2 BV02‐186 Forro exterior >1,97 0,208Boa Vista 2 BV02‐187 Forro exterior >1,68 0,160Boa Vista 2 BV02‐187 Forro exterior >3,1 0,150Boa Vista 2 BV02‐188 Forro exterior >4,3 0,195Boa Vista 2 BV02‐189 Sobrecostado >1,07Boa Vista 2 BV02‐190 Sobrecostado 1,110 0,285Boa Vista 2 BV02‐192 Peça de enchimento 2,143 0,080Boa Vista 2 BV02‐193 Forro exterior >0,237 0,215Boa Vista 2 BV02‐193 Forro exterior >1,9 0,167Boa Vista 2 BV02‐194 Forro exterior >0,585 0,205Boa Vista 2 BV02‐194 Forro exterior >1,455

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 2 BV02‐195 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐197 Sobrecostado >3,02 0,320Boa Vista 2 BV02‐198 Sobrecostado >2,98 0,330Boa Vista 2 BV02‐199 Sobrecostado >2,23 0,289Boa Vista 2 BV02‐200 Braço >3,08 0,170Boa Vista 2 BV02‐201 Elemento de baliza >1,79 0,115Boa Vista 2 BV02‐202 Caverna 0,630Boa Vista 2 BV02‐204 IndeterminadoBoa Vista 2 BV02‐208 Sobressano >2,54 0,245Boa Vista 2 BV02‐209 Roda de proa_c >2,4 0,230Boa Vista 2 BV02‐210 Roda de proa >1,84 0,190Boa Vista 2 BV02‐211 Sobrecostado 1,150 0,28Boa Vista 2 BV02‐212 Sobrecostado >1,81 0,315Boa Vista 2 BV02‐213 Forro exterior >1,32 0,18Boa Vista 2 BV02‐214 Sobrecostado >1,04 0,23Boa Vista 2 BV02‐215 Sobrecostado 2,850 0,37Boa Vista 2 BV02‐216 Forro exterior >3,68 0,278Boa Vista 2 BV02‐217 Forro exterior >2,71 0,240Boa Vista 2 BV02‐218 Forro exterior >0,9Boa Vista 2 BV02‐219 Forro exterior >2,97+2,508 0,237Boa Vista 2 BV02‐219 Forro exteriorBoa Vista 2 BV02‐220 Forro exterior >2,76 0,258Boa Vista 2 BV02‐220 Forro exterior >1,95 0,270Boa Vista 2 BV02‐220A Forro exterior >0,88 >0,115Boa Vista 2 BV02‐221 Forro exterior >3,11 0,230Boa Vista 2 BV02‐222 Forro exterior >2,39 0,250Boa Vista 2 BV02‐223 Forro exterior >2,53 0,26Boa Vista 2 BV02‐224 Forro exterior >1,64 0,145Boa Vista 2 BV02‐224 Forro exterior >4,49 0,265Boa Vista 2 BV02‐225 Forro exterior >2,87 0,227Boa Vista 2 BV02‐225 Forro exterior >2,24 0,160Boa Vista 2 BV02‐226 Forro exterior >1,705 0,195Boa Vista 2 BV02‐227 Forro exterior >1,27 0,220Boa Vista 2 BV02‐228 Forro exterior >1,54 0,235Boa Vista 2 BV02‐229 Sobrecostado >4,2Boa Vista 2 BV02‐231 Sobrecostado >3,7 0,310Boa Vista 2 BV02‐232 Sobrecostado >1,665 0,105Boa Vista 2 BV02‐233 Sobrecostado >1,29 0,295Boa Vista 2 BV02‐234 Sobrecostado 1,760 0,305Boa Vista 2 BV02‐235 Sobrecostado >1,94 0,265Boa Vista 2 BV02‐236 Sobrecostado 4,680 0,270Boa Vista 2 BV02‐237 Sobrecostado 5,490 0,300Boa Vista 2 BV02‐238 Sobrecostado >3,81 0,272Boa Vista 2 BV02‐239 Sobrecostado >2,23 0,295Boa Vista 2 BV02‐240 Sobrecostado >1,59 0,194Boa Vista 2 BV02‐241 Sobrecostado >2,38 0,290Boa Vista 2 BV02‐242 Sobrecostado 3,050 0,305Boa Vista 2 BV02‐243 Sobrecostado 3,190 0,310Boa Vista 2 BV02‐244 Sobrecostado 4,995 0,3

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Navio ID Tipo Comprimento (m) Larg.máx. (m)Boa Vista 2 BV02‐245 Sobrecostado >3,53 0,283Boa Vista 2 BV02‐246 Sobrecostado 5,500 0,262Boa Vista 2 BV02‐247 Sobrecostado 3,060 0,295Boa Vista 2 BV02‐247 Sobrecostado 1,840 0,07Boa Vista 2 BV02‐248 Sobrecostado 1,660 0,310Boa Vista 2 BV02‐249 Sobrecostado 2,775 0,089Boa Vista 2 BV02‐251 Sobrecostado 4,620 0,165Boa Vista 2 BV02‐252Boa Vista 2 BV02‐253 Sobrecostado 5,320 0,330Boa Vista 2 BV02‐255 Sobrecostado >4,37 0,280Boa Vista 2 BV02‐256 Sobrecostado 5,370 0,290Boa Vista 2 BV02‐257 Sobrecostado 4,950 0,307Boa Vista 2 BV02‐259 Sobrecostado 2,230 0,308Boa Vista 2 BV02‐260 Sobrecostado 5,240 0,310Boa Vista 2 BV02‐261 Sobrecostado >2,82 0,290Boa Vista 2 BV02‐261b Sobrecostado >2,47 0,250Boa Vista 2 BV02‐262 Sobrecostado 4,840 0,265Boa Vista 2 BV02‐263 Sobrecostado >4,85 0,305Boa Vista 2 BV02‐264 Sobrecostado >2,75 0,265Boa Vista 2 BV02‐265 Sobrecostado >0,44 >0,17Boa Vista 2 BV02‐266 Sobrecostado >0,855 >0,214Boa Vista 2 BV02‐267 Sobrecostado 2,420 0,250Boa Vista 2 BV02‐268 Sobrecostado 4,710 0,280Boa Vista 2 BV02‐269 Sobrecostado >0,508 0,290Boa Vista 2 BV02‐270 Sobrecostado >1,82 0,270Boa Vista 2 BV02‐271 SobrecostadoBoa Vista 2 BV02‐272 Forro exterior >2,85 0,270Boa Vista 2 BV02‐273 Sobrecostado >1,86 >0,22Boa Vista 2 BV02‐275 Sobrecostado >2,68 >0,288Boa Vista 2 BV02‐275 Sobrecostado >1,7 0,300Boa Vista 2 BV02‐276 Sobrecostado >2,35 >0,288Boa Vista 2 BV02‐276 Sobrecostado >1,64 0,29Boa Vista 2 BV02‐277 Sobrecostado >4,17 0,24Boa Vista 2 BV02‐278 Sobrecostado 2,720 0,265Boa Vista 2 BV02‐279 SobrecostadoBoa Vista 2 BV02‐280 Sobrecostado >1,42 0,255Boa Vista 2 BV02‐281 Sobrecostado >2,28 0,270Boa Vista 2 BV02‐282 Sobrecostado 0,285Boa Vista 2 BV02‐283 Sobrecostado >2,51 0,282Boa Vista 2 BV02‐284 Sobrecostado 3,100 0,260Boa Vista 2 BV02‐285 Sobrecostado 3,600 0,260Boa Vista 2 BV02‐286 Sobrecostado >1,41 >0,20Boa Vista 2 BV02‐288 Sobrecostado 2,300 0,131Boa Vista 2 BV02‐290 Sobrecostado >2,36 0,297Boa Vista 2 BV02‐291 Elemento de baliza >0,56 0,160Boa Vista 2 EDP‐182B Forro exterior >1,69 0,215Boa Vista 2 s/n Sobrecostado 5,100 0,257

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Anexo 2: Inventário dos desenhos

Navio ID DesenhoBoa Vista 2 BV02‐020 19‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐022 17‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐074 09‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐108 06‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐110 11‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐119 09‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐121 30‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐127 03‐06‐2013Boa Vista 2 BV02‐151 10‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐152 09‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐153 16‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐154 29‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐157 21‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐158 13‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐182 20‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐198 12‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐199 15‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐201 18‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐208 08‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐209 08‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐210 22‐05‐2013Boa Vista 2 BV02‐212 09‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐221 12‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐224 12‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐225 11‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐234 15‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐237 17‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐242 17‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐243 17‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐259 16‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐260 18‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐261b 15‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐270 15‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐272 12‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐278 11‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐280 15‐04‐2013Boa Vista 2 BV02‐283 15‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐023 29‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐036B 10‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐042 21‐04‐2013/03‐06‐13Boa Vista 1 EDP‐045 24‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐058 21‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐060 15‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐064 20‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐075 16‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐076 20‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐078 14‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐084 17‐05‐2013

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Anexo 2: Inventário dos desenhos

Navio ID DesenhoBoa Vista 1 EDP‐089 03‐06‐2013Boa Vista 1 EDP‐117 15‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐123 02‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐126B 20‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐131 12‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐133 20‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐139 26‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐149 30‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐152B 23‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐165 16‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐166 17‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐291 23‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐293 06‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐316 30‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐342/343 18‐04‐2013/28‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐361 24‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐364 17‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐365 30‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐371 23‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐377 23‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐378 24‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐383 24‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐443 06‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐450 24‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐453Boa Vista 1 EDP‐454 30‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐460 30‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐482 22‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐483 03‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐484 24‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐484 03‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐488 03‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐490 17‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐502 29‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐570 02‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐571 02‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐576 15‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐578 21‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐579 29‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐582 24‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐585/586 23‐04‐2013Boa Vista 1 EDP‐589 14‐05‐2013Boa Vista 1 EDP‐605 23‐04‐2013

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Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, descobertos durante a...

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