Presentación de PowerPoint - Cámara Colombiana de la ...

Infraestructura para la equidad y competitividad

Angela María Orozco / Ministra de Transporte

Los historiadores calculan que haciael año 117 de nuestra era, cuandolos romanos llegaron a su puntomáximo de expansión geográfica, laintrincada red de calzadas quehabían construido rondaba los80.000 kilómetros.

Eso equivale a darle dos veces lavuelta a la Tierra.

El resultado fue claro: los lugarescon más caminos durante el Imperioromano tienden a coincidir conaquellos que hoy tienen más vías,más gente y mayor desarrolloeconómico.

“Todos los caminos conducen a Roma”

Fuente: CAF - Infraestructura: impacto en el crecimiento y retos en América Latina en Congreso FASECOLDA, 2018

Conectividad para la equidad

• El objetivo de la conectividad está asociado al crecimiento de la economía, a la cobertura de las zonas productivas y la ampliación de la productividad por la integración de nuevos territorios conectables.

• Un territorio interconectado asegura la producción y distribución de los bienes nacionales.


• Pero también permite la conexión dinámica que acerca las zonas más alejadas y proyecta al mundo las posibilidades de internacionalización.

• La conectividad está entonces dada por las capacidades de movilización, la interconexión de puntos distantes, la reducción de tiempos y costos.

• Por cada peso de valor agregado en las obras civiles se impulsa la producción nacional en 1,4 pesos al utilizar la infraestructura como eje transversal.


• La conectividad es una necesidad social fundamental para el desarrollo regional.

• Es la falta de conectividad lo que separa a las personas y limita sus posibilidades de acceder a servicios esenciales y de primera necesidad como educación y salud y condiciones de equidad.

• Colombia no es un país pobre, pero si uno desigual.

Conectividad para el desarrollo

Puentes y viaductos: 3.588

Túneles: 95

Dobles calzadas: 2.215 km

Índice de Desempeño Logístico (LPI) en la variable de infraestructura

2014: Posición 97 2018: Posición 58

Conectividad para el desarrollo social

La implementación del PMTI es la herramienta más poderosa para la conectividad del país a través de los diferentes modos de transporte,

que generen condiciones de equidad para todos los colombianos.

Conectividad para el desarrollo económico y social

Herramienta de planeación estratégica del sector transporte con visión a 20 años, para

potenciar la competitividad del país.


En el segundo módulo del PMTI, se priorizaron 65 proyectos para la primera década teniendo en cuenta las siguientes categorías en modos de transporte.

Resumen de proyectos seleccionados en el PMTI módulo 2. Primera década


Según el reporte de competitividad global, la región continúa más de 2 puntos por debajo de las principales economías globales.

Las cinco primeras economías son: Suiza, Singapur, Hong Kong, Emiratos Árabes y Holanda.

De 137 países, las mejores posiciones de la región son para Chile (35), Panamá (38), Ecuador (49), México (71), Honduras (90) y Colombia ocupa la posición 109.

Indicador General de Infraestructura

Fuente: WEF Global Competitiveness reports Quality of overall infrastructure; Score

Entidades Adscritas

Entidad Relacionada

Entidad Vinculada

Sector Transporte / Estructura

Viceministerio de Transporte Viceministerio de Infraestructura

Fortalecimiento del sector

Diagnóstico Articulación y competencias

Fuente: PMTI, 2015

Problemática central: Falta claridad en la definición de fronterasinstitucionales y en la división de responsabilidades y funcionesal interior del sector y de cada modo.

l Funciones directas sobre el proceso

Renovación / Transparencia y eficiencia

Entidad Definición de la política Planeación

Diseño y/o estructuración de proyectos

Financiación Ejecución O&M Infraest.

Oper. Serv. Reg. Econ. Reg. Tec. Supervisión y

controlInvestigacióna

ccidentes

Mintransporte l l l l l l l

DNP l l l l

Invías l l l l l l l l l

ANI l l l l l l l l l

Aeronáutica Civil l l l l l l l l l

Dirección General Marítima l l l l l l l l

Cormagdalena l l l l l l l

Superintendencia de Puertos y Transporte l l

Municipios l l l l l l l

Departamentos l l l l l l l

Armada Nacional l l

Policía Nacional l l

MinHacienda l l

FDN l l

Inventario de la red vial en Colombia / Mejorar la conectividad es esencial para el desarrollo productivo

364 municipios se encuentran a más de dos horas del núcleo o ciudad uninodal más cercano

Tiempo por ruta terrestre al núcleo más cercano

Primaria: 16.983 kmSecundaria: 44.400 kmTerciaria: 142.284 km

Total red vial206.102 km

Activa: 1.375 kmInactiva: 1.969 km

Total red férrea3.344 km

Navegable: 18.200 kmNo navegable: 6.500 km

Total red fluvial24.700 km

Cuarto de reactivación económica / Estrategia

1Viabilizar los

proyectos estratégicos en ejecución

2Decisiones

administrativas que permitan avanzar en la

ejecución de las obras

3 Tribunales de arbitramento 4 Temas de

gestión

Gestión predial Comunidades Eventos eximentes de responsabilidad

Gestión ambiental Orden público Solución de controversias

Gestión y traslado de redes

Extensión de plazo adicional

Deducciones /Retribución

Inversión:3,2 Billones (CAPEX & OPEX)

Cuarto de reactivación económica / victorias tempranas

BBY Villavicencio - Yopal Transversal del Sisga

Longitud:

151 km

Cierre financiero:

1,68 Billones (Octubre 2018)

Inversión:

4,22 Billones (CAPEX & OPEX)

Acuerdo de transacción:Se llegó a un acuerdo de transacción por:

4.000 millonesSe firmó un otrosí al contrato deconcesión, lo cual permitió que se firmarael acta de inicio de obra.

Inversión:

1,2 Billones (CAPEX & OPEX)

1. Se esta trabajando en una conciliación sobre la controversia predial.

2. Desembolsos: Esto va a permitir 32 mil millones de pesos por parte de las entidades financieras.

Longitud:

263 km

Estrategia de Multimodalismo para la Equidad

Corredor Multimodal –Bogotá - Caribe

Bogotá – Santa Marta

Avance:

76%

Ruta del Sol 1

Sin que exista solución de continuidad para el trayecto Villeta - Guaduas que está desfinanciado.

Avance:

50%

Ruta del Sol 2

Reclamación judicial asciende a $3,6billones, no se ha adjudicado nuevaconcesión.

Avance:

31%

Ruta del Sol 3

Después de 8 años, no obtuvo cierrefinanciero, las obras amenazanparalización.

Fluvial / APP Río Magdalena

Concesión Río Magdalena

• Presenta dificultades en la estructuración de la APP (aspectos sociales, ambientales, técnicos y económicos).

• Ministerio de ambiente y ANLA deben pronunciarse sobre riesgos.

• ANI está mejorando la estructuración existente para adjudicar el contrato en las condiciones adecuadas:▪ Convenio con la Universidad del Norte para

complementar la línea base socio –económica.

▪ Se espera realizar convenio Alexander Von-Humboldt para fortalecer la línea base ambiental.

Para disminuir aún más los costos se requieren lassiguientes intervenciones:

• Rehabilitación y mejoramiento de puentes.• Puesta a punto de los 524 km del corredor.• Intervenciones en obras de contención y de drenaje.• Construcción de apartaderos (10 km).• Sistema de comunicaciones y señalización.• Cambio de rieles (200 km).• Reemplazo de 110 mil traviesas.• Regularización de 280 pasos ilegales.

524km

245km

EL CAFÉ SE MUEVE POR TREN

• El tren de prueba salió el 19 de Noviembre, llevando 10plataformas de café y 16 plataformas de cemento.

• Plataformas de cemento se descargan en Gamarra para sertransportadas por vía fluvial a Barranquilla.

• Plataformas de café se descargan en el puerto de Santa Marta.

Férreo / La Dorada - Chiriguaná

Corredor – Bogotá -Buenaventura

Corredor Bogotá - Buenaventura

a) La concesión Bogotá-Girardot se expone a unaposible nulidad por parte de la SIC, no ha logradoel cierre financiero.

b) Cajamarca-Armenia este corredor incluye elproyecto Cruce Cordillera Central (túnel de lalínea) el cual requiere recursos adicionales por$620.000 millones, de los cuales ya se obtuvieron440.000 millones por vigencias futuras.

c) Buga-Buenaventura requiere la adjudicación deuna nueva concesión, cuya estructuración estasiendo adelantada por la ANI.

Corredor estratégico / Bogotá - Buenaventura

Corredor Buenaventura-Puerto Carreño

Corredor / Buenaventura – Puerto Carreño

Proyecto estratégico de interés nacional que conectará al oriente y el occidente colombiano

1 Beneficia a los departamentos del: Valle del Cauca, Huila,Tolima, Meta y Vichada.

2 Reduce los costos de operación vehicular (menoresgastos en gasolina y mantenimiento, menor deterioro, etc.)

3Ahorro en tiempo: se valoran los minutos de viajeahorrados por el proyecto a un costo de oportunidad aprecios de 2014 de $310 por minuto.

4 La reducción en costos de transporte, deriva en lageneración de nuevos viajes.

% Km

En ejecución 18% 268

Construido 25% 373

En estudios 55% 819

Por Resolver 2% 30

Total 100% 1490

Es el instrumento de captura de valor más eficiente y de mayor uso en elpaís.(su cobro se ha hecho por autoridades municipales, distritales y departamentales en su gran mayoría)

Para utilizarse en los proyectos de infraestructura de transporte para:

• Invertir directamente en el proyecto.

• Realizar operaciones de financiamiento.

Retos / Nuevas fuentes de financiación

El esquema de valorización es una fuente de pago adicional o de recuperación de costos para los proyectos de infraestructura de transporte.

1ª década del PMTIInversión:49,5 Billones (COP)

Proyectos:

65Faltante:

19-26 Billones

Obras por impuestos es la posibilidad que tienen las empresas de pagar hasta el 50% de su impuesto a la renta y complementario a cargo, a través de la ejecución de obras de infraestructura.

Impulsa la confianza hacia el gobierno y el sector privado

Promueve la apropiación regional de los proyectos

Fortalece el diálogo informado y objetivo

Evidencia buenas prácticas

Previene y mejora el manejo de riesgos

Comunicar temprano y a menudo

“Un proceso transparente, que se logra a través de la comunicación abierta, el intercambio de información y la participación en el proceso, aumenta el potencial de un amplio apoyo para los proyectos de asociaciones públicas / privadas”.

Fuente : Urban Land Institute

Proyecto de transparencia en infraestructura

Promover la transparencia a través participación y vigilancia de las regiones en todos proyectos de

infraestructura a cargo de la nación.

Estructura veedurías

• Principales Universidades Regionales • Agencia de Promoción de Inversión• Gremios de Ingeniería• Cámaras de comercio• Asociaciones de Empresarios

Barranquilla Cartagena Medellín

Cali Ibagué Bogotá

Villavicencio

Bucaramanga

“Promover la transparencia a través participación y control de las regiones en todos proyectos de infraestructura a cargo de la nación.”


Transparencia – Sistemas de información / Gestión de Proyectos de Infraestructura

GPI:

https://gpi.mintransporte.gov.co

Proyectos ANI Invías Aeronáutica Civil Cormagdalena Total

En ejecución 47 39 12 4 102Terminados 0 23 18 2 43

Total 145

Resolución 5012 de 2018:• Acceso público

• Actualización mensual (del 1 al 15 de cada mes)

• Incluye últimos informes mensuales aprobados de interventoría

Estamos conectando al país, estamos construyendo equidad

Louis Kleyn / Presidente Agencia Nacional de Infraestructura

Fortalecimiento del sector

Contenido

1. Contratos a cargo de la ANI

2. Estado actual contratos 4G

3. Identificación problemática de las 4G y principales líneas de acción

4. Plan Nacional de Desarrollo y Plan Maestro de Transporte Intermodal

5. Reactivación 4G

6. Nuevos proyectos:CarreterasAeropuertosFérreoPuertos

Concesiones a cargo de la ANI

1-3 Generación17 proyectos

3.600 km

4ta Generación29 proyectos

4.900 km

Aeropuertos7 Contratos

16 Aeropuertos

Red Férrea2 Concesiones1 Obra pública

1.600 km

Puertos8 Zonas

portuarias59 Concesiones

Pasajeros movilizados: de 13,2 millones en 2006 a 35,6 millones en 2017

Toneladas movilizadas: de 143 millones tons en 2010 a 204 millones de tons en 2017

Estado actual de las Concesiones 4G

$44,1 Bn Capex

$42,9 Bn Opex

$11,1 Bn Equity

$18,3 BnDeuda contratada*

$6,6 BnDesembolsos

Proyectos con ejecución avanzada

6

Proyectos iniciados9

Proyectos baja ejecución 8

Proyectos sin inicio construcción

6

$10,5 Bn Capex$10,3 Bn Opex$2,3 Bn Equity$7,8 Bn Deuda$4,3 Bn Desembolsos


$12,1 Bn Capex$13,4 Bn Opex$3,2 Bn Equity $0,0 Bn Deuda$0,4 Bn Desembolsos


*Excluye créditos puente

Fortalecimiento institucional: Comité Intersectorial/Comité de Regularización Contractual

Unificación de criterios

Comunidades y orden público

Eventos eximentesde responsabilidad

Solución decontroversias

Extensión de plazoadicional

Gestión predial, ambiental y traslado de redes

ANI-Concesionarios-Financiadores

Corporaciones Autónomas - ANLA -Propietarios - Registro Catastral -Juzgados

Legisladores nacionales, locales, Alcaldes, Gobernadores, líderes comunitarios

Identificación de Problemática Concesiones 4G

Objetivo:Construir una gran obra

con calidad y eficacia

Actualizar la Planificación

Portuaria.

Complementar lared básica y los

sistemas deCiudad (PMTI)

Plan Maestro de Transporte Intermodal

Fortalecer la estructuración,

gestión contractual ygobierno corporativo.

Reglamentar la contribución por valorización para

autopistas nacionalesy estructurarprimer cobro.

Formulación e implementación del

Plan Maestro Ferroviario.

Gestión Financiación Férreo Puertos Red básica

Plan Nacional de Desarrollo

Reactivación 4G

Objetivos 2019

• 2 proyectos completan etapa de construcción

• 7 proyectos pasan al grupo de ejecucion avanzada (más de 30% de construcción, financiación disponibley sin obstáculos de extrema dificultad)

• 6 proyectos pasan al grupo de proyectos iniciados (más de 10% de avance y financiación disponible)

Objetivos 2020

• 2 proyectos terminan su etapa de construcción(para totalizar 4)

• 17 proyectos se encuentran en ejecución avanzada (más de 30% de construcción, financiación disponible y sin obstáculos de extrema dificultad)

Inversión estimada

Proyecto CAPEX

IP Pereira-La Victoria-Cerritos-La Virginia $0,3bn

IP Pereira-La Victoria-Cerritos-La Virginia

Nuevos Proyectos

Sistemas de ciudades

IP Accesos Norte Bogotá

Nuevos Proyectos


Inversión estimada

Proyecto CAPEX

IP Accenorte 2 $1,3bn

IP ALO Sur

Nuevos Proyectos


Inversión estimada

Proyecto CAPEX

IP ALO Sur $0,6bn

Corredor Bogotá-MedellínCorredor Bogotá-Costa Caribe

Nuevos Proyectos

Proyectos Red Básica

Inversión estimada

Proyecto CAPEX

IP Santuario-Caño Alegre $2,2 Bn

Guaduas-Villeta $2,2 BnPuerto Salgar-Barrancabermeja $3,3 BnBarrancabermeja-San Roque

Nuevos Proyectos

Inversión estimada

Proyecto CAPEX Buga-Buenaventura y Nueva Malla Vial del Valle $3,6 Bn

Corredor Buga-BuenaventuraProyectos Red Básica

Nuevos Proyectos

4 proyectos

ConcesionesAeroportuarias

$2,2Bn

CartagenaCapex: $0,3 bn

San AndrésCapex: $0,3 bn

SuroccidenteCapex: $0,8 bn

El DoradoTerminal y tercera

pistaCapex: $0,8 bn

Nuevos Proyectos

La Dorada-ChiriguanáGestión del corredor

Bogotá-BelencitoMantenimiento

Red férrea del pacífico

Otros: Regiotram de Occidente, Cercanías de Cali, Barranquilla, Antioquia y Bogotá-Zipaquirá

2.

1.

3.

4.

ProyectosFérreos

Nuevos Proyectos

Concesiones Portuarias

NuevosProyectos

Inversión estimada

Volumen estimado

NUEVOS PROYECTOS USD$MILLONES

CARGA POR AÑO

Puerto Antioquia US$246 4,9 millton/año

Puerto Pisisi US$147 0,9 millton/año

Infraestructura para la Equidad y el Emprendimiento

Juan Esteban Gil / Director INVIAS

CONSTRUYENDORED VIAL

Bases para el plan de acción

• Credibilidad y confianza. Transparencia y gerencia integral

• Integrar las diferentes regiones del país• Concluir proyectos estratégicos

Infraestructura con Equidad / PLAN DE ACCIÓN CUATRIENIO 2018 - 2022

Gestión institucional, seguridad e información en el sector transporte

Movilidad urbana y regional de carga y pasajeros

Transporte nacional, infraestructura, y logística

ECONOMÍA NARANJA

CIENCIATECNOLOGÍA

TRANSFORMACIÓN DIGITAL(Pública y Privada)

INNOVACIÓN(Pública y Privada)

MOVILIDAD, TRANSPORTE Y LOGÍSTICAPara mejorar la competitividad y la calidad de vida

BASES PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2018-2022: PACTO POR COLOMBIA. PACTO POR LA EQUIDAD

Sector Transporte / PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE INTERMODAL 2035

7.963 Km

2.442 Km

41% Bueno

59% Malo, regular, muy malo

90% Malo

INVIAS (km) OTROS (km) TOTAL (km)

RED VIAL PRIMARIA 10.4056.194 (ANI)

383 (departamentos)16.983

RED VIAL SECUNDARIA - - - 44.400 44.400

RED VIAL TERCIARIA 27.577100.748 (municipios)

13.959 (departamentos)142.284

RED FÉRREA 1.734 (Inactiva) 1.604 (ANI) 3.338

RED FLUVIAL 24,700 km 113 Muelles

ZONAS PORTUARIAS 8 3,442924 Requieren intervención (según diagnóstico inicial)

TOTAL PUENTES RED VIAL DE LA NACIÓN

Sector Transporte / ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA A CARGO

AFIRMADO

PAVIMENTADOS

RED VIAL NACIONAL

Bueno6%

Malo94%

ESTADO DE LA RED TERCIARIA142.284 km

No PROGRAMA

1 PROGRAMA “TERMINACIÓN PROYECTOS ESPECIALES"

2 PROGRAMA “CORREDORES VIALES PRINCIPALES”

3 PROGRAMA PROYECTOS LARGO PLAZO

4 PROGRAMA CORREDORES DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN

5 PROGRAMA REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCION DE PUENTES

6 PROGRAMA PARA PAVIMENTACIÓN DE RED SECUNDARIA

7 PROGRAMA “COLOMBIA RURAL”

8 PROGRAMA “COLOMBIA FLUVIAL”

9 PROGRAMA CANALES MARÍTIMOS

10 PROGRAMA RED FERREA Y ESTACIONES

11 PROGRAMA PREVENCIÓN Y GESTIÓN VIAL INTEGRAL

12 PROGRAMA INNOVACIÓN, ESTUDIOS Y NORMALIZACIÓN

13 NUEVOS PEAJES

14 MECANISMOS INNOVADORES DE FINANCIAMIENTO

15 CONTRATACIÓN, MODERNIZACIÓN ADMINISTRATIVA Y GOBIERNO CORPORATIVO

Infraestructura con Legalidad, Equidad y Emprendimiento/

PLAN DE ACCIÓN CUATRIENIO 2018 - 2022

INVERSIÓN

$ 15 Billones

$ 620,000

$ 130,000

$ 85,000

1

2

3

1 CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL

2 PUENTE PUMAREJO

3 ESPRIELLA – RÍO MATAJE

TOTAL $3,93 Bill

*Cifras en Millones

$ 2,85 Bill

$ 780,000 Mill

$ 203.000 Mill

FINANCIACIÓN ASEGURADA 2019 - 2020

Infraestructura para la Competitividad / PROGRAMA TERMINACIÓN DE PROYECTOS ESPECIALES

TOTAL $845,000 Mill

4$ 10,0004 NUEVO PUENTE HONDA

$ 86.950 Mill

Cravo Norte

Trinidad

Santa Rosalía

Río Sucio

Capurganá

Majagual

Prado

INVERSIÓN

RED VIAL BASE 2015

RED VIAL PMTI

$ 2,5 Billones

300 km

CORREDORES VIALES PRINCIPALES

RED CONCESIONADA

*Pesos constantes 2018

Infraestructura con Equidad / PROGRAMA “CORREDORES VIALES PRINCIPALES”

VarianteSan Gil

TMM

Cravo Norte

Trinidad

Santa Rosalía

Río Sucio

Capurganá

Majagual

Prado

INVERSIÓN

RED VIAL BASE 2015

RED VIAL PMTI

$ 2,3 Billones

150 km

AVANZAR LARGO PLAZO

RED CONCESIONADA

Infraestructura con Emprendimiento / PROGRAMA PROYECTOS LARGO PLAZO

Cravo Norte

Trinidad

Santa Rosalía

Río Sucio

Capurganá

Majagual

Prado

100% COBERTURA CON MANTENIMIENTO2.000 km

EL 41% DE LA RED VIAL NACIONAL

EN BUEN ESTADO

$3.8 Billones

INVERSIÓN

42 PROYECTOS

RED VIAL PMTI

CORREDORES A REHABILITAR

Infraestructura con Equidad / PROGRAMA CORREDORES DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN

DIAGNÓSTICO ACTUAL

Cravo Norte

Trinidad

Santa Rosalía

Río Sucio

Capurganá

Majagual

Prado

RED VIAL BASE 2015

RED VIAL PMTI

ASÍ QUEDARÁ LA REDCORREDORES VIALES PRINCIPALES

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN

AVANZAR LARGO PLAZO

RED CONCESIONADA

VarianteSan Gil

TMM

Construyendo País / Infraestructura con Equidad, Legalidad y Emprendimiento 2022

1.72

*Cifras en Millones

TOTAL $1 Billón

1.742

126 metálicos

798 concreto

3442924 Requieren intervención (según diagnóstico inicial)

TOTAL PUENTES RED NACIONAL

B. Mantenimiento y Conservación: Actividades de mantenimiento (reparación juntas, barandas, pintura etc.)

C. Rehabilitación: Intervenciones estructurales, reparación y refuerzo estructural, cambio de neoprenos, obras de protección de la Cimentación

A. Construcción: Construcción de nuevos puentes identificados en la red vial nacional

TIPOS DE INTERVENCIONES DEL PROGRAMA:

Infraestructura con Innovación / PROGRAMA REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

• Apoyo a créditos con Tasa Compensada

• Priorización de la Inversión por estrategiaregional – OCAD

• Obras por Impuestos

TOTAL RED SECUNDARIA

44,400 km

Infraestructura con Equidad / PROGRAMA PARA PAVIMENTACIÓN DE RED SECUNDARIA

¿CON QUIÉN? ALCANCE¿CÓMO?142.284km de Red Terciaria

BASES DEL PROGRAMA

el 94% está en mal estado

PROBLEMÁTICA

Infraestructura con Emprendimiento / PROGRAMA “COLOMBIA RURAL”

META 50.000 km INTERVENIDOS

MANTENIMIENTO PERIÓDICOCON MAQUINARIA(Corredores Transitables)

MANTENIMIENTO RUTINARIOCON MANO DE OBRA(Emprendedores Rurales)

MEJORAMIENTO DE CORREDORES PRODUCTIVOSCON MAQUINARIA Y MANO DE OBRA(Corredores Duraderos)

INVERSIÓN $ 500,000 millones en 2019 y $1 Billón anual siguientes vigencias

Batallones de Ingenieros MilitaresEntes territoriales con maquinariaEntes territoriales sin maquinariaGremios y privados

Juntas de acción comunal ruralAsociaciones ComunalesCabildosOrganizaciones Indígenas

Entes territorialesComunidades: Mingas y Convites

Perfilado DescolesRemoción de derrumbesCuneteo

RoceríaBacheo ManualRemoción de derrumbesLimpieza de Obras de Arte

AlcantarillasCunetasPlaca Huella y Box Coulvert GavionesEstabilizaciones con nuevas tecnologías

Sector Transporte / VIDEO PROGRAMA “COLOMBIA RURAL”

QUIBDÓ

Río San Juan

Bocas del Atrato

BUENAVENTURA

TUMACO

PUERTO ASÍS

TARAPACÁ

LETICIA

MITÚCALAMAR

SAN JOSÉ DEL GUAVIARE

PUERTO IRÍNIDA

PUERTO CARREÑO

PUERTO LÓPEZ

TOTAL $500.000 millones

POSTULACIÓN DE ENTIDADES TERRITORIALES

MESA DE DONANTES

BASES DEL PROGRAMA

PROBLEMÁTICA

Infraestructura con Equidad / PROGRAMA “COLOMBIA FLUVIAL”

INTEGRACIÓN DE LA COLOMBIA PROFUNDA

INTERMODALIDAD Y COMPETITIVIDAD

• 27.600 km SIN ATENDER/• 113 MUELLES EN MAL ESTADO

META: 6.000 km INTERVENIDOS – MÁS DE 50 MUELLES

Cravo Norte

Trinidad

Santa Rosalía

Río Sucio

Capurganá

Majagual

Prado

RED VIAL BASE 2015

RED VIAL PMTI

ASÍ QUEDARÁ LA REDCORREDORES VIALES PRINCIPALES

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN

AVANZAR LARGO PLAZO

RED CONCESIONADA

RED FLUVIAL

VarianteSan Gil

TMM

Construyendo Red Vial / Infraestructura con Equidad y Emprendimiento 2022

24 Nov de 2018

ACTUALIZACIÓN NORMATIVA

CONSEJO CONSULTIVO TÉCNICO

ESPECIFICACIÓNES TÉCNICAS ACTUALIZADAS

NUEVAS TECNOLOGÍAS

INNOVACIÓN Y FORTALECIMIENTO TÉCNICO

CAMBIO CLIMÁTICO - SOSTENIBILIDAD

Infraestructura con Emprendimiento / PROGRAMA INNOVACIÓN, ESTUDIOS Y NORMALIZACIÓN

PRIMERA RUEDA

DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD

#InnovarParaAvanzar

TUMACO

BUENAVENTURA

SAN ANDRÉS Y PROVIDENCIA

• PROFUNDIZACIÓN A 15 m

• TODOS PONEN

Contraprestación +Aporte Privados Obras por Impuestos+ Aportes Nación

ALTERNATIVA DE PROFUNDIZACIÓN CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

Infraestructura para la Competitividad / PROGRAMA CANALES MARÍTIMOS

$ 1,085 BillTOTAL

CARTAGENA

BARRANQUILLA

GUAJIRA

BOCAS DEL ATRATO

• POLÍTICA FÉRREA

TOTAL $150,000 mill

*Cifras en Millones

ANTES

ESTACIONES: LUGARES REACTIVACIÓN DE ECONOMÍA NARANJA“CENTROS SACÚDETE”

DESPUÉSTOTAL RED FÉRREA: 3.338 KM

A CARGO DE INVIAS: 1.734 (inactiva)

ESTACIONES FÉRREAS SIN NINGÚN USO

PROBLEMÁTICA

BASES DEL PROGRAMA SEDES Y ESTACIONES FÉRREAS 34

Infraestructura con Emprendimietno / PROGRAMA RED FÉRREA Y ESTACIONES

PUENTE SIMAÑA

VÍA TARAZÁ - CAUCASIA

PUENTE LOS LAGOSVÍA: Gabinete – El Caraño(Florencia, Caquetá)

VÍA: La Mata – San Roque (Cesar)

Florencia

DESLIZAMIENTO

INUNDACIÓN

DAÑO

OTRASEMERGENCIAS

TOTAL $200,000 mill

PREVENCIÓN

ATENCIÓN DE EMERGENCIAS

Articulación #767 – Activación plan de respuesta a Emergencias

PILOTOS DE SEGURIDAD EN LA VÍA2 en ejecución

GESTION DEL RIESGO

CORREDORES SOSTENIBLES

SITIOS CRÍTICOS IDENTIFICADOS 1.304

ATENCIÓN URGENTE 465

ATENCIÓN PRONTA 431

ATENCIÓN FUNCIONAL 147

EN OBSERVACIÓN 263

Infraestructura Sostenible / PROGRAMA PREVENCIÓN Y GESTIÓN VIAL INTEGRAL

BASES DEL PROGRAMAPROBLEMÁTICA

ESTRUCTURACIÓN FINANCIERA POR VALORIZACIÓN –ANÁLISIS FDN

VALORIZACIÓN

OBRAS POR IMPUESTOS

TASAS COMPENSADAS

USOS DEL SUELO

OCAD

EXPLOTACIÓN COMERCIAL DE ACTIVOS

COOPERACIÓN MULTILATERAL

Infraestructura con Innovación / MECANÍSMOS INNOVADORES DE FINANCIAMIENTO

PARTICIPACIÓN Y PLURALIDAD

TODOS LOS TRÁMITES VIRTUALES

FENECIMIENTO DE CUENTA

PRECIOS ESTANDARIZADOS REGIONALIZADOS

BASE DE DATOS

PROGRAMA ESTRATÉGICO DE GESTION HUMANO

Transparencia en la Gestión

Infraestructura con Equidad y Legalidad /

MODERNIZACIÓN Y REESTRUCTURACIÓN

CONTRATACIÓN, MODERNIZACIÓN ADMINISTRATIVA Y GOBIERNO CORPORATIVO

Conectividad hemisférica y global

Conectividadnacional

Conectividad social

¿Cómo aporta la Aviación Civil para la transformación de Colombia?

¿Cómo aporta la aviación civil para la transformación de Colombia?

Visión Plan Estratégico Aeronáutico 2030

Movilizar 100 millones de pasajeros y duplicar el transporte de carga

en un entorno institucional claro, competitivo, conectado, seguro y

sostenible, soportado en una infraestructura renovada, una industria

robustecida y un talento humano de excelencia.

¿Cómo aportará la Aviación Civil para la transformación de Colombia?

• Sostenibilidad ambiental comprometida

• Problemas de seguridad operacional y de la aviación civil

• Carencia de personal técnico especializado

• Inadecuado encadenamiento de la industria aeronáutica

• Institucionalidad fragmentada

• Falta de capacidad aeroportuaria – espacio aéreo

• Limitaciones en horarios de operación por falta de

controladores y bomberos

• Conectividad de país restringida

• Altos costos de operación, impuestos, precios del

combustible, cargos por uso de infraestructura.

La proyección de crecimiento del transporte aéreo cambia si existen restricciones

Bases del PND 2018 - 2022

La respuesta está en el Plan Nacional de Desarrollo 2018 - 2022

010

2 03

0405

Lograr que la infraestructura, los servicios aeroportuarios, de navegación aérea y la intermodalidad, cuenten con capacidad y eficiencia para atender el crecimiento de la demanda del sector en un contexto ambientalmente sostenible.

Empoderar el Plan de Navegación de Aérea (PNA COL) como el instrumento esencial de la planeación a corto, mediano y largo plazo.

Alcanzar la capacidad de adaptación y flexibilidad de las operaciones aéreas

para responder a los efectos del cambio climático.

Contar con un Sistema Nacional del Espacio Aéreo fortalecido.

Contar con una infraestructura para el Aeropuerto Ciudad Región, en la sabana de Bogotá.

Desarrollar el Plan Estratégico Ambiental del sector, incorporando el

CORSIA como elemento integrado de la política ambiental.

Objetivos Específicos

La ingeniería en el aeropuerto para lograr la visión 2030

06

07

08

09

10

Contar con una infraestructura para centros de conexión (HUBs) complementarios.

Contar con infraestructura de aeropuertos regionales adecuadamente mantenida y mejorada

Contribuir con la definición de mecanismos de acceso a fuentes de financiación para el desarrollo de aeropuertos para los servicios aéreos esenciales - ASAEPromover las inversiones en los

aeropuertos troncales para desarrollar infraestructuras

aeroportuarias que faciliten la operación a bajo costo. Desarrollar plataformas logísticas

especializadas aeronáuticas que promuevan la intermodalidad del transporte aéreo

Objetivos EspecíficosLograr que la infraestructura, los servicios aeroportuarios, de navegación aérea y la intermodalidad, cuenten con capacidad y eficiencia para atender el crecimiento de la demanda del sector en un contexto ambientalmente sostenible.

La ingeniería en el aeropuerto para lograr la visión 2030

Optimización de los equipos de tierra

Implementación de infraestructura adecuada

Desarrollo tecnológico relacionado Aeronaves

Reducción de peso de aeronaves

Actualización aerodinámica

Medidas de mercado

Plan Estratégico Ambiental

Reduce tiempo de vueloReduce tiempo de espera

La sostenibilidad ambiental a través de…

Unidad integral de intervención de la infraestructura aeroportuaria,aeronáutica y de servicios a la navegación aérea para mejorar laprovisión de bienes y servicios a la aviación civil de calidad para elUSUARIO.

• 17 Aeropuertos Troncales = $364.222 M

• Ciudad Región ElDorado = $88.000 M

49 Aeropuertos Regionales (de 6 Regionales Aeronáuticas 8 aeropuertos de mayor impacto)= $152.000 M

• Aeropuertos Territoriales de Servicios Aéreos Esenciales ASAE = $10.000 M

Aeropuertos Mejorados como una Unidad Integral

Posibles fuentes de financiación:• Recursos Propios de Entidades

Territoriales• Recursos PGN Nación• Recursos SGR (OCADS, PDET,

Fondo de Inversiones para la Paz)• Cooperación Internacional• Banca de Inversión (ej. FINDETER,

FONADE)• Recursos Privados (ej. ZOMAC)• Fondos Mixtos (ej. FONTUR)

Formulación de proyectos de inversión

Estructuración financiera

Estudios y diseños técnicos

Articulación de fuentes de

financiaciónServicios de

Asistencia Técnica

Proyecto de inversión “Apoyo a las entidades territoriales para el fortalecimiento de la infraestructura de transporte aéreo nivel

Nacional - ASAE”

Objetivo: Plantear un mecanismo de articulación eficiente de fuentes de financiación que permita atender el mejoramiento de infraestructura de las entidades territoriales propietarias de la infraestructura aeroportuaria.

Aeropuertos para Servicios Aéreos Esenciales - ASAE

Vocación de conectividad social

Tecnología

Aeropuertos Verdes

Sostenibilidad

Conectividad

Armonización POT y desarrollo de ciudades inteligentes

Nuestros retos en los aeropuertosl

Bases del PND 2018 - 2022

Aeropuertos estratégicos con vocación Hub,turísticos, troncales, regionales y sociales, queaseguren la política pública en la orientación deestos proyectos.

Las decisiones para retirar las restricciones en lacapacidad y alcanzar y sobrepasar la visión 2030

El PND 2018 – 2022 y la Aviación Civil

Perspectivas Económicas

Medios e infraestructura (Gestión Social)

100 millones de Gracias y el doble de carga de energía

Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena

Lucas Ariza Buitrago / Director Ejecutivo (E) Cormagdalena

Pedro Pablo Jurado / Presidente Junta Directiva

Índice

1. Datos claves Río Magdalena2. Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena

• ¿ Qué estamos haciendo?

• ¿ Con quién?• ¿ Por qué?

• ¿ Para qué?

3. ¿ Qué Cormagdalena queremos dejar ?

Datos Claves Del Río Magdalena

$543Mil Millones de Pesos

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA JUN 2018

Zona de Uso Público

25.000Empleos Directos e Indirectos

EMPLEO GENERADO POR ACTIVIDAD PORTUARIA Y

NAVIERAS 2018

TONELADAS MOVILIZADAS ENE-OCT 2018

9.5Millones de Toneladas

Zona Portuaria** de Barranquilla

Cartagena

Magangué

La Gloria

Gamarra

Barrancabermeja

Puerto Berrío

Puerto Salgar

Bocas de Ceniza (Desembocadura)

ZONA PORTUARIA DE BARRANQUILLA*

RÍO MAGDALENA

2.5Millones de Toneladas

*Tráfico Portuario: Incluye exportaciones, importaciones, cabotaje y carga transitoria** Incluye concesiones portuarias ubicadas en Sitio Nuevo y Malambo

94% de la carga que semoviliza por el ríocorresponde ahidrocarburos.

1.540 km extensión total,navegables 748 km.

135% incrementó eltransporte de carga en el2017 con respecto al 2013.

91% de la carga secatransportada es carbón.

353 embarcacionestransportan carga generale hidrocarburos.

27 concesiones

1 concesión

2 concesiones

1 concesión

3 concesiones

6 concesiones

1 concesión

1 concesión

Nuevo proyecto recuperación de la navegabilidad delRío Magdalena

Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena / Construir sobre lo construido

Proyecto APP:Haciéndolo Banqueable

Actores en Marcha

Queremos ofrecer el servicio que esperan

nuestros usuarios

¿Qué estamos haciendo?

¿Con quién ? ¿Por qué?

Generación de Confianza

¿Para qué?

Transformar el país

Intermodalismo y Competitividad

Fortalecimiento del proyecto a través de

la mitigación de riesgos identificados

¿Qué queremos dejar?

Firma de Convenios y

mesas de trabajo

Hacia donde vamos

Prioridades Estratégicas e

Iniciativas de gestión

Proyecto recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena / Construir sobre lo construido

1

* Cifras en pesos constantes de dic 31 de 2012Total poyecto: Proyecciòn de $ 4.4 billones a precios corrientes de cada año

VALOR DEL CONTRATO*

$ 1,293,831 Millones de Pesos

CAPEX*

$ 923,698 Millones de Pesos

OPEX*

$ 370,133 Millones de Pesos

PLAZO ESTIMADO

156 meses (13 años) contados apartir de la suscripción del Acta deInicio de Ejecución del Contrato.

Nuevas herramientas de control ambiental

• Salvaguardias internacionales • Trabajo en llave ANLA y

Ministerio de Ambiente

• Nuevas herramientas financieras

• Se esta trabajando en la aceptación de vigencias futuras del Estado en dólares.

• Estabilidad en la inversión.

• Revisión de estudios sociales económicos a través de entidades aliadas.

Estructuración nuevo contrato APP / Actividades Necesarias

1 1 Entrega información Cuarto de Datos y línea base ambiental (20 septiembre de 2018)2 Revisión de los estudios ambientales3 Revisión de los estudios Sociales4 Revisión línea base y de los trámites ambientales y sociales

5 Mesa de trabajo Cormagdalena - ANI valoración pendientes ambientales PMA K0 al K22

6 Ajuste Convenio ANI - Cormagdalena7 Consultas a autoridades8 Parques Naturales Mesa de trabajo9 Ministerio del Interior Mesa técnica

10 ANLA Mesa técnica 11 ICANH Mesa técnica

12 ANLA Solicitud de concepto por Unidad Funcional de Navegación incluyendo polígono

13 Revisión matriz de riesgos14 Modelo financiero15 Revisión del contrato ajuste documentos16 Tramite MHCP17 Tramite DNP18 Requisitos presupuestales19 Aprobación Confis vigencias futuras en dólares20 Seminario Técnico validación uso de metodología constructiva

Proyecto recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena / Actores en Marcha

Identificación línea base socio ecosistémica y áreas priorizadas de posible conflicto.

Documento con la relación socio/ambiental/económica de las áreas priorizadas con las actividades del proyecto de navegación (enfocado al recurso pesquero).

Programa de monitoreo dinámica socio ecológica en el marco de las actividades del Proyecto APP.

Convenio con el Instituto de Investigación de Recursos Biológicos Alexander Von Humboldt.

Convenio con Universidad del Norte

Acompañamiento Centro de Ingeniería e Investigaciones del río Magdalena.

Revisión y comentarios Apéndices Técnicos del Contrato APP.

Profundización del estudio socioeconómico.

Acompañamiento en mesas técnicas.

Mesas de Trabajo Cormagdalena- Agencia Nacional de Infraestructura-Ecopetrol-Empresas Privadas

Revisión y ajustes de la línea base del proyecto.ANI

Mejoramiento términos de referencia apéndiceambienta, en llave ANLA

Ajustes legales, de riesgos, financieros delcontrato.

Tramite de la APP ante los entes competentespara la obtención de CONFIS.

Acercamientos a empresas claves del sectorpara trabajar en conjunto por el desarrollo delRío.

2

Proyecto recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena / Generando Confianza

3

ConcesionariosAutorizados Empresas Transportadoras FluvialesAgremiacionesComunidades ribereñas

+ IngresosUsuarios

satisfechos - Costos

Nue

stro

s us

uario

s

Semillas de ConfianzaEstamos interactuando con el Privado

Proyecto recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena / Generando Confianza

3

Modelo Contrato anterior

1.000.000 mts3

36 días - 9.8 calado

40 días duración en la ciudad

Costo movilización de la draga 28%

Modelo Contrato 2019-2020

1.800.000 mts3 mantenimiento en servicios

320 días - 9.8 calado

200 duración en la ciudad

Costo movilización de la draga 0%

Estamos trabajando enconjunto con Asoportuaria:Dragado ZPB:P

rimer

osre

sulta

dos

CAMBIO EN EL MODELO DE DRAGADO ZONA PORTUARIA BARRANQUILLA

Proyecto recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena / Transformación del país

4

Competitividad Intermodalismo

Competitividad eje transformador del país

4C

ompe

titiv

idad

y e

xtre

ma

pobr

eza

Fuente: World Economic Forum analysis; World Bank World Development Indicators (WDI) database.

Com

petit

ivid

ad e

ingr

eso

med

io

Notes: N=121. Poverty headcount ratio at PPP$ 1.90 a day (2011 constant prices) in percentage of population (latest year available)

Notes: R2= 0.82


4C

ompe

titiv

idad

y d

esig

uald

ad

Fuente: World Economic Forum analysis; World Bank World Development Indicators (WDI) database.

Com

petit

ivid

ad y

sat

isfa

cció

n de

vid

a

Notes: N=128 Notes: N= 123, R2= 0.68

¿Cómo aumentamos la carga por el Río Magdalena?


Barrancabermeja

Barranquilla

Cartagena

Medellín

Bogotá

Carbón Ladrillos

HidrocarburosAceite de Palma

CementoGanado

Productos hacia la Costa Caribe

MaízLadrillosFertilizantesAceroInsumos para mineríaCemento RORO

Productos hacia el Interior del País


4 Medidas de facilitación del comercioy modos de transporte competitivos

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

0

Costo para exportar un contenedor (USD)

Cos

to p

or c

onte

nedo

r (U

SD

)

Estado actual 4G y facilitación del COMEX

Fluvial y facilitación del COMEXFérreo y facilitación del COMEX

Bogotá Puerto Salgar Puertos del caribe

Trámites documentales

Cumplimiento fronterizo

Reducción estimada de

costos

0

251

1.8161.906

2.451

1.532

1.265

665742

1.342

1.609

2.076

1.809

1.209

15%

23%

50%

Costos de exportación en corredores estratégicos.

4G Medidas de facilitación el comercio

Estado actual Fluvial - Medidas de facilitación del comercio

Férreo – medidasde facilitación del

comercio

Transporte nacional Cumplimiento fronterizo

Tiempo para exportar un contenedor (horas) Comparación modos de transporte

112

24

59

98

59

4518

59

Barranquilla *23 concesiones

Cartagena1 concesión

Magangué2 concesiones

La Gloria1 concesión

Gamarra3 concesiones

Barrancabermeja6 concesiones

Puerto Berrío1 concesión

Puerto Salgar1 concesión

Sitio Nuevo *3 concesiones

Malambo *1 concesión

Granel Líquido

Hidrocarburos

Contenedores

Pasajeros

Carga General

Granel Sólido

Carbón

Competitividad eje transformador del país / Infraestructura Portuaria Actual

4

* Incluye 9 concesiones operativas las cuales cuentan con infraestructura pero no operan

TOTAL CONCESIONES 42CONCESIONES OPERANDO* 26

Principales terminales zona portuaria de Barranquilla / Incluye Malambo y Sitio Nuevo


15

17

1825

26

22

2120

27

14

19

13

Total Muelles de Atraque Disponibles 29

23

16

24

1

2 3 45

6 7

8

9 10

11

12

CONCESIONES

NO OPERATIVAS: 121 SP Bocas de Ceniza

2 SP Del Caribe

3 Mallorquin

4 Las Flores

5 Aquamar 45

6 Parques Urbanos

7 Aquamar 46

8 Novoporto

9 Río Grande 29

10 Río Grande 31

11 SPRB 039

12 Sodintec

CONCESIONES OPERANDO

Y OPERATIVAS: 1513 S.P. Riomar

14 SP Marinas del Caribe

15 S.P. Monómeros 27

16 S.P. Monómeros 26

17 COMPAS

18 Vopak

19 Michellmar

20 Riverport

21 BITCO

22 S.P. Palermo 34

23 S.P. Omniport

24 S.P. Palermo 28

25 SPRB

26 Portmagdalena

27 Puerto PIMSA

Granel Líquido

Hidrocarburos

Contenedores

Madera

Carga General

Granel Sólido

Carbón

Mapa Concesiones Barranquilla (2).pdf

Mapa Concesiones Barranquilla (2).pdf

Infraestructura actual almacenamiento de hidrocarburos


Sociedad Portuaria La Gloria de Colombia S.A.

Hidrocarburos

TOTAL CONCESIONESHABILITADAS 10 CAPACIDAD DE

ALMACENAMIENTO

6.3Millones deBarriles

CANTIDAD DE TANQUES179 CAPACIDAD DE

TRANSPORTE EMBARCACIONES

423

CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO CONCESIONES GRANELES LÍQUIDOS E HIDROCARBUROS

Concesión Ubicación Capacidad de Tanques (Barriles)

Puerto Bahia Cartagena 2.664.000Portmagdalena SA Barranquilla 1.390.000Impala Terminal Barrancabermeja Barrancabermeja 1.100.000Ecopetrol S.A. Barrancabermeja 422.169Vopak Colombia Barranquilla 310.201Sociedad Portuaria Palermo Sitionuevo 203.000Sociedad Portuaria La Gloria De Colombia La Gloria 120.000Compañía De Puertos Asociados S.A. -Compas Barranquilla 73.500

Sociedad Portuaria Regional De Barranquilla Barranquilla 26.630Sociedad Portuaria De Puerto Berrio Puerto Berrio 10.000

TOTAL 6.319.500

Mil Ton.

Sociedad Portuaria de Puerto Berrío S.A SOPORTUARIA.

Comportamiento del transporte de carga Zona Portuaria de Barranquilla

Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte Boletín Tráfico Portuario en Colombia *2016-2017-2018 ASOPORTUARIA.

7.869.3568.507.422

9.766.82410.740.374 10.738.710 10.481.822 10.598.241

8.977.729 8.891.3159.573.630

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Ene-Oct 2016 Ene-Oct 2017 Ene-Oct 2018

Tráfico Portuario ZPBToneladas

1%

7,7%

Comportamiento del transporte de carga por el Río Magdalena

1.089.712

1.452.7261.282.957 1.350.114

1.616.4681.896.025

2.453.896

3.173.492

2.610.968 2.588.801

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Ene-Oct 2017 Ene-Oct 2018

Transporte de CargaToneladas

94% Del total de la cargaes de Hidrocarburo

6% Del total de la cargaes Carga Seca

Comportamiento del transporte de carga por el Río Magdalena Ene-Oct 2016 al 2018

281.845

247.695

195.080

232.670

335.858

265.569 253.413 257.167

191.901

248.758

360.690

enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre

2016 2017 2018

Mes con MAYOR movimiento de toneladas en la historia reciente

78.845 Toneladas más que en octubre 2017

Comportamiento del transporte de hidrocarburos por el Río Magdalena

7.632.937 6.430.615

9.271.188

7.514.556 8.052.901 8.943.363 8.614.697

15.896.537

19.486.830

16.153.469 15.904.270

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Ene-Oct 2017 Ene-Oct 2018

Barriles de Hidrocarburos Movilizados por el Río Magdalena

2.442.478 Toneladas Hidrocarburos

Ene-Oct 2017

Combustoleo72%

Crudo21%

Nafta7%

2.444.012 Toneladas Hidrocarburos

Ene-Oct 2018

Combustoleo

61%

Crudo24%

Nafta10%

Gasoleo1%

Butano1%

Comportamiento del transporte de carga seca por el Río Magdalena

10.727

15.58614.085

26.837

31.075

10.592

8.329

22.776

12.496

15.986

19.478

16.18916.687

11.253

23.148

12.700

8.146

12.720

8.765

15.704

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre

Toneladas Carga Seca

2017 2018

Carbón56%Palanquilla

17%

Maiz17%

Fertilizantes 5%

Cemento2,8%

Otros 3%

168.489 Carga SecaToneladas

Ene-Oct 2017

144.790 Carga Seca Toneladas

Ene-Oct 2018 90% Carga seca

Transportada: Carbón

Carbón90%

Sulfato de Sodio 3%

Cemento 3%

Maíz2%

Otros 2%

Intermodalismo fluvial, terrestre y férreo

4 Barranquilla

Cartagena

Bogotá

La Dorada

Gamarra

Transporte fluvial

Carreteras

Línea férrea

Puerto Capulco / Gamarra

Condiciones de navegación del río permiten +-16viajes al año Roundtrip.

Canal de acceso de Barranquilla Calado+- 9.6 ft y Capacidad de Carga 30.000 TM.

Altos costos flete intermodal

• Trayecto terrestre: conectividad entre nodos detransporte y centros de consumo y/o produccióndel país.

• Precios no competitivos, hasta un 20% más queel transporte terrestre actual.

Esc

enar

ioac

tual

Capacidad transporte de carga por el río al año6.756.480 TM. Medellín

La GloriaLa Gloria

Barrancabermeja

TÍTULO DIAPOSITIVAEnlace con corredor férreo La Dorada-Chiriguaná que conduce la carga hasta nodosde transferencia ubicados a menos de 200 kilómetros de los principales centros deconsumo/producción del país.

Intermodalismo competitivo / Aspectos estratégicos necesarios

4

Terminales Marítimos Cartagena y Barranquilla

Infraestructura adaptado para el manejo eficiente y económico de la carga decabotaje.

Esquema tarifario regulatorio con condiciones favorables para el manejo de carga decabotaje.

Canal de Acceso Barranquilla y Navegación por el río

APP Calado garantizado +- 11.5 ft. Aumento capacidad de carga 45,000 – 50,000 TM +- 20 viajes al año Roundtrip Ahorro estimado: del 15% al 30%

Conectividad Nodos de Transferencia / Centros Consumo y/o Producción

Cargue y descargue eficiente en vehículos idóneos. Tránsito de tractocamiones de doble volco (bi-trenes) Disponibilidad de carga garantizada en todos los trayectos. Carga de retorno

Qué Cormagdalena queremos dejar / Aspectos estratégicos necesarios

5

** Incluye dragado, interventorías, batimetrías, estudios, equipos y seguimiento

Más Inversión en el Río 2019**

59 mil millones

SinergiasSectorPrivado y Agremiaciones

AutosostenibleEmpresa industrial y comercial del Estado

Financiación usuarios

del RíoEnlace con organismos

de crédito internacionales

SALVAGUARDASSOCIO-

AMBIENTALES

Qué Cormagdalena queremos dejar / Prioridades Estratégicas – Generación de Valor

5In

icia

tivas

APP y Canal de Acceso Energía

Intermodalismo y Fondo de Fomento a la Navegación

Recreación Social

Reforestación y Recuperación de la cuenca

Regularización Concesiones

Ges

tión

EficienciaOperacional

Ges

tión

Optimización del Recurso

Ges

tión

Sostenibilidad E Inclusión

Ges

tión

Pro

ceso

s

FortalecimientoInstitucional

Sop

orte

Sistemas de Información

Sop

orte

Qué Cormagdalena queremos dejar / Aspectos estratégicos necesarios

5

** Incluye dragado, interventorías, batimetrías, estudios, equipos y seguimiento

Eje transformador y dinamizador del Río como

fuente de riqueza para beneficio del país y las comunidades, generando confianza a los

grupos de interés.

+Carga +

Concesiones+Empleo +Inversión

Infraestructura vial segura

Hilda María Gómez Vélez/ Directora ANSV

“Construir una cultura de prevención no esfácil. Mientras los costes de la prevencióndeben pagarse en el presente, susbeneficios se encuentran en un futurodistante. Más aun, los beneficios no sontangibles, se trata de los desastres que noocurrieron’’.

Kofi Annan, 2000

“La infraestructura vial debe ser diseñada, construida y operada para perdonar el error humano”

¿Para qué tener infraestructura segura?

Panorama de la fatalidad vial en Colombia

Fuente: Base de datos del instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses – Datos procesados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial

5.332fallecidosa octubre de

2018

Meta PNSV a 2021

Meta DASV -ONU

a 2020

5.332

Diagnóstico de la problemática actual

Zonas críticas en Colombia

Bajo Medio Alto

Mortalidad en vías, red concesionada e

Invías

Al menos 572 muertos en siniestros viales hubieran podido evitarse con mejoras en la infraestructura (choques

con objetos fijos y volcamientos).

Siniestros reportados en carretera 2017

Clase de accidenteAño 2017

Choque 1.623Atropello 394Volcamiento 220Caída de ocupante 153Caída del vehículo a precipicio 153

Otros - tránsito 6Sin información 306Total general 2.807

Vehículo 1.533Objeto fijo atribuible a la vía

344

Otros 57No aplica 873Total general 2.807

Objeto de la colisiónAño 2017

Muro 79Árbol 93Baranda 41Poste 34

Clase de objeto fijoMuertes

Otro 97

Desconocimiento de criterios de seguridad vial en diseño, construcción y operación de infraestructura

Profesionales no han sido formados para diseñar y construir infraestructura segura

No existe normativa técnica en materia de seguridad vial que garantice diseños y construcción de infraestructura segura

z¿ Por qué nuestra infraestructura es insegura?

Ejecución programa “Pequeñas Grandes Obras”

¿Qué estamos haciendo en la ANSV?

Inspecciones de Seguridad en vías urbanas, INVIAS y vías concesionadas

Guía de Auditorias de seguridad vial

Identificación de puntos de mayor siniestralidad en vías urbanas y rurales

Metodología para definición de velocidades en toda la red vial urbana

Auditoría a Sistemas de Gestión de Seguridad Vial a concesiones

Información de la siniestralidad a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial

Compartir información con entidades del estado, concesiones, entidades vinculadas y entes territoriales

Proyecto IRAP Colombia Concepto técnico para instalación de cámaras salva vidas

¿ Qué vamos a hacer?

v

Estudiantes

Supervisores

Funcionarios Públicos

Profesionales Concesionarios

Interventorías

Capital humano

Un capital humano con la capacidad de diseñar y construir vías que protejan a todos los usuarios.

• Promoción para la creación de programas de postgrado en seguridad vial.

• Formación a estudiantes de pregrado en universidades.

Fortalecimiento del capital humano en el diseño y construcción de vías con criterios de seguridad vial

¿Qué vamos a hacer?

Capacitación y formación

• Mejora en puntos críticos de sinistralidad vial en vías urbanas y en carreteras Invías

• Promover proyecto para comprar e instalar cámaras salva vidas desde la ANSV

Mejoras en la condiciones de seguridad de la infraestructura vial

Infraestructura vial

Normas Técnicas Colombiana, reglamentos técnicos y guías.

¿Qué vamos a hacer?

Manual de diseño geométrico de carreteras con criterios de seguridad vial

Guía de auditorías de Seguridad Vial de sistemas de contención vehicular

Guía de diseño de zonas laterales seguras para vías

Guías de velocidad urbanas y rurales

Guía de tráfico calmado

Guía de diseño urbano

Guía de Sistemas de Gestión de Seguridad Vial

Construyendo país con una nueva Entidad: Superintendencia de Transporte

Carmen Ligia Valderrama Rojas / Supertransporte

La Entidad tiene como objetivo garantizar la

debida prestación del servicio público de

transporte, así como la correcta operación de

los servicios conexos en Puertos, Concesiones

e Infraestructura, siempre privilegiando la

protección de los derechos de los usuarios

establecidos en la Constitución y la Ley.

Lineamientos1. Fortalecimiento de la facultad de vigilancia2. Protección al usuario del sector transporte3. Conectividad en todo el país4. Tecnologías de la información

1. Fortalecimiento de la facultad de vigilancia

Prevención

Capacitación

La existencia de vigilados capacitados y con

conocimiento de la norma, legitiman el ejercicio de

las funciones de inspección y control por parte de

la Superintendencia de Transporte.

2. Protección al usuario del sector transporte

3. Conectividad en todo el país

4. TIC’s

Oficina de Tecnología

La entidad contará con una oficina que desarrollará mecanismos tecnológicos que permitan la satisfacción de las necesidades internas y externas.


SUPERINTENDENTE DE TRANSPORTE

Oficinade TIC’s

OficinaAsesora de Planeación

Oficinade Control

Interno

OficinaAsesoraJurídica

Dirección Administrativa

DirecciónFinanciera

Secretaría General

Delegatura de Tránsito y Transporte

Delegatura de Concesiones e Infraestructura

Delegatura de Puertos

Delegatura de Protección al

usuario

Dirección de Promoción y Prevención

Dirección de Investigaciones






Superintendencia de Transporte

Gracias

Angela Maria Orozco / Ministra de Transporte

Presentación de PowerPoint - Cámara Colombiana de la ...

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