Modos de condução e funções desoftware I-Shift

As funções da caixa de velocidades I-Shift são otimizadascom modos de condução especialmente adaptados que tor-nam a caixa de velocidades ainda mais prática e económica,adaptando a funcionalidade de mudança de velocidades àscondições de transporte existentes.

O modo de condução é selecionado com um botão no se-letor de velocidades. As funções de economia de combustívelsão ajustadas de acordo com o modo de condução seleciona-do. Os limites de velocidade e estratégia (opcionais) do I-Seesão ajustados de acordo com o modo de condução seleciona-do.

Modos de condução• Economia: Ênfase na redução do consumo de combustí-

vel, alguma redução na potência. Utilizar a função I-See.• Standard: Consumo razoável de combustível sem compro-

meter a capacidade de condução. Utilizar a função I-See.• Desempenho: Potência total, com menos ênfase no con-

sumo de combustível.• Fora de estrada: A agilidade é uma prioridade.• Trabalhos pesados: Otimizado para condução e conforto

em cargas elevadas (Transporte de equipamentos pesa-dos).

VariantesModo de condução

DRM-E Modo de condução económico I-Shift

DRM-BE Modo de condução de economia equilibrada I-Shift

Opção de vocação AMT

AVO-BAS Software básico I-Shift

AVO-ENH Software I-Shift melhorado, incluindo aplica-ções de construção e fora da estrada

AVO-HD Software I-Shift melhorado, incluindo aplica-ções para serviços pesados, construção e forada estrada

Modo de desempenho de transmissão

TPM-AUTR Retorno automático do modo de desempenhode transmissão

TPM-MAN Modo performance da transmissão manual

UTPM Sem modo de condução de "Performance" navariante DRM-BE

Opções de mudança manual da AMT

AMSO-BAS Mudança básica de velocidades I-Shift

AMSO-AUT Mudança de velocidades manual I-Shift dispo-nível em modo automático, incluindo a funçãokickdown

Funções AMT PTO

APF-BAS Funções de PTO básicas do I-Shift

APF-ENH Funções melhoradas da PTO I-Shift (Autoneutro/inibição de marcha-atrás/ligação decaixa dividida)

CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS

• Condução melhorada.• Reduz o consumo de combustível.• Redução de pegada de2 carbono.• Simplificar a seleção dos modos de acionamento.

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Modos de condução I-Shift

PC24

Ícones dos modos de condução I-Shift no painel de instrumentos.

Modos de condução e funções de software I-Shift

DRM-E,AVO-BAS

DRM-BE,AVO-BAS

DRM-BE,AVO-ENH

DRM-BE,AVO-HD

Economia ● ● ● ●

Série — ● ● ●

Desempe-nho

— ●1 ●1 ●

Fora deestrada

— — ● ●

Trabalhospesados

— — — ●

Funções padrão do I-Shift

TPM-AU-TR

— ● ● ●

AMSO-BAS

● ● ● ●

APF-BAS ● ● ● ●

Funções da opção I-Shift

TPM-MAN

— ○ ○ ○

AMSO-AUT

— ○ ○ ○

APF-ENH ○ ○ ○ ○

● Padrão, ○ Opção, — Não disponível1Nota! A escolha de UTPM não proporciona qualquer modo de condução Perfor-mance.

A variante DRM-E+AVO-BAS foi concebida para transportes de longo cursopara garantir uma boa economia de combustível.

A variante DRM-BE+AVO-BAS é a oferta versátil para a maioria dos segmentosde transporte.

A variante DRM-BE+AVO-ENH está adaptada a operações de construção.

A variante DRM-BE+AVO-HD está especialmente adaptada a operações detransportes pesados.

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Modos de condução I-Shift

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Funções de software I-Shift

DRM-E, AVO-BASDRM-BE,AVO-BAS

DRM-BE,AVO-ENH

DRM-BE,AVO-HD2

Mudança de direção — — ● ●

Travão de terreno3 — — ● ●

Retorno automático ao modo ECO(TPM-AUTR)

— ● ● ●

Ativar o modo manual (TPM-MAN) — ○ ○ ○

Seleção de Velocidades Básica (AMSO-BAS)

● ● ● ●

Ajuste de seleção de mudança melhora-do, incluindo Kickdown (AMSO-AUT)

— ○ ○ ○

Funções PTO Básicas (APF-BAS) ● ● ● ●

Funções para PTO Melhoradas (APF-ENH)

○ ○ ○ ○

Engrenamento rápido ● ● ● ●

Monitorização da Temperatura do Óleoda Transmissão

● ● ● ●

Arranque com Alta Rotação — ● ● ●

I-Roll ● ● ● ●

Cruise Control Inteligente ● ● ● ●

Cruise Control em Descida ● ● ● ●

Controlo de arranque ● ● ● ●

Estratégia Melhorada de Engrenamento(PBC ≤ 85 t)

● ● ● ●

Trabalhos Pesados — — — ●

Seletor de velocidades instalado no ban-co, GSS-AGS

○ ● ● ●

Seletor de velocidades instalado no pai-nel, GSS-4BS

● — — —

● Padrão, ○ Opção, — Não disponível2Apenas AT2612, ATO2612, ATO3112 and ATO3512.3Para Volvo FH16 ou para um Volvo com eixo dianteiro motriz.

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Modos de condução I-Shift

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Modo de Condução Económico (DRM-E) I-ShiftO DRM-E é otimizado para utilizar em frotas onde a influênciado motorista é limitada. Para aceder à funcionalidade I-See,terá de adicionar a variante PVT-MAP.

Este modo de acionamento restringe a possibilidade de al-teração entre os modos de acionamento. O DRM-E será blo-queado no modo económico

Modo de Condução de Economia Equilibrada (DRM-BE) I-ShiftEsta é a base que oferece a seleção ideal para a maioriadas aplicações. Para otimizar ainda mais procurando obteruma vocação particular, seleciona-se DRM-BE com AVO-BAS, AVO-ENH ou AVO-HD.

Para utilizações de clientes com arranques e paragens fre-quentes como recolha de lixo, um potencial para poupar com-bustível será remover a possibilidade de acesso ao modo decondução "Performance". Essa variante existe para DRM-BE,denominando-se UTPM.

Para a variante DRM-BE com UTPM, o modo de condu-ção "Performance" é removido e, consequentemente, o mes-mo acontece com a opção com TPM-AUTR. Estão disponí-veis outras opções na variante DRM-BE com UTPM, como,por exemplo, AVO-ENH/AMSO-AUT/APF-ENH.

Pack adicional básico (AVO-BAS)Permite ao motorista escolher entre os modos de conduçãoEconomia, Standard e Performance.

Desempenho Melhorado – Mau Piso (AVO-ENH)Este pack adicional está especialmente adaptado às condi-ções específicas dos segmentos de construção e transportede madeira.

O modo Fora de Estrada inclui várias funções que adaptamas mudanças de velocidade e a seleção de mudanças a es-tradas com mau piso e com grande inclinação. Também incluifunções que facilitam o arranque em más condições de ade-rência.

O modo Fora de Estrada foi concebido para minimizar o nú-mero de passagens de caixa necessárias. Isso é útil em situa-ções de condução fora de estrada. Impede que as rodas der-rapem quando o binário é aumentado após uma passagemde caixa, evitando também passagens de caixa falhadas, porexemplo se a inclinação da estrada mudar drasticamente. Emsubidas, é normalmente necessária uma elevada potência domotor (rotações elevadas).

O motorista também pode influenciar o número máximo dereduções de mudança. Isso é muito útil quando se reduz parauma mudança inferior numa subida muito íngreme e apenasse pretende passar de caixa uma única vez para uma mudançasuficientemente forte para fazer toda a subida. Estão disponí-veis os modos de condução Economia, Standard, Performan-ce e Fora de estrada.

Resumo das funções do pack:• As rotações do motor são aumentadas conforme necessá-

rio para proporcionar um binário extra no arranque.• Margens maiores de rotação antes das passagens de cai-

xa garantem uma condução segura se a inclinação mudar.• A seleção de mudanças é adaptada de forma a minimizar

o número de passagens de caixa e trabalha com um regi-me de rotações ligeiramente superior.

• Funções que facilitam a manutenção da mesma mudançaquando a posição do pedal do acelerador e a inclinação daestrada mudam.

• O pack permite a redução de várias mudanças de uma sóvez. Isso facilita mudanças de velocidade quando se con-duz em inclinações íngremes.

• Inclui uma função que liberta a embraiagem mais rapida-mente para que seja mais fácil "desatascar" o veículo seeste ficar preso numa superfície mole.

• O motorista pode selecionar no seletor da I-Shift a mudan-ça que permite a velocidade do motor mais alta possível.

Desempenho Melhorado - Trabalhos Pesados (AVO-HD)O AVO-HD otimiza o I-Shift para transportes pesados com

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pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). Inde-pendentemente do peso bruto de conjunto, o motorista podesempre otimizar as características de condução ativando oudesativando o modo de Trabalhos Pesados e ativando o mo-do de longo curso. As funções do pack de software tambémtrazem benefícios para camiões que transportem vários rebo-ques.

O AVO-HD também inclui funções AVO-ENH (modo forada estrada), mas as funções fora da estrada só estão ativasquando o modo Heavy Duty está inativo.

Mudança de direçãoPermite a mudança rápida de direção em, por exemplo, situ-ações de manobra pela funcionalidade de mudança de dire-ção. A mudança de direção consiste em selecionar a marcha-atrás em velocidade mais baixa do veículo e utilizar o pedal doacelerador para travar o veículo e iniciar a marcha-atrás semsoltar o pé do pedal do acelerador. O inverso também se apli-ca, ou seja, colocar o veículo em marcha-atrás, empurrar o se-letor de velocidades para a posição A/M e utilizar o pedal doacelerador para avançar. Pressionar mais o pedal do acelera-dor faz com que seja mais rápido mudar a direção de condu-ção. A mudança de direção é ativada até 30 km/h.

Nota! A mudança de direção requer AVO-ENH ou AVO-HD.

Travão de terrenoO travão de terreno oferece agilidade fora da estrada melho-rada para o Volvo FH16 ou para um Volvo com eixo dianteiromotriz.

Com esta função, o motorista controla melhor o veículo. Porexemplo, a ação de girar uma pedra no terreno é feita de umaforma controlada quando o motorista ativa esta função.

O travão de terreno significa que o travão é aplicado quan-do o motorista tira o pé do pedal do acelerador. Consequente-mente, mantém o camião na posição que inibe que gire semcontrolo. O travão de terreno pode ser acionado abaixo de 4km/h, ou seja, em baixas velocidades. A força do travão doterreno aplicada é controlada pela posição da alavanca do tra-vão do retardador na coluna de direção.

Nota! O travão de terreno requer AVO-ENH ou AVO-HD.

Retorno Automático do Modo de Desempenho deTransmissão (TPM-AUTR)Modo de desempenho de transmissão AUTR. Regresso auto-mático ao modo de condução Economia.

Ativar o modo manual (TPM-MAN)Modo de desempenho de transmissão MAN. Ativar a alter-nância manual entre os modos Económico e Desempenho.

Seleção de Velocidades Básica (AMSO-BAS)Permite ao motorista ajustar a seleção da mudança engrena-da com os botões da alavanca das mudanças durante trava-gens com o motor em modo Automático (posição A do seletorde velocidades).

Ajuste melhorado de seleção de mudança, incluídoKickdown (AMSO-AUT)Esta função permite que a mudança de arranque selecionadaautomaticamente e a mudança engrenada durante a condu-ção em modo Automático sejam ajustadas mediante o botãomais/menos na alavanca da I-Shift.

A função kickdown seleciona uma mudança que permita amáxima aceleração. Quando o interruptor do kickdown no pe-dal de acelerador é ativado, o sistema altera a estratégia demudança de velocidades de modo a maximizar a aceleraçãodo veículo. Quando adequado (por exemplo, dependendo davelocidade do motor), isso leva ao engrenamento de uma mu-dança mais baixa.

Funções PTO Básicas (APF-BAS)Facilita o funcionamento da tomada de força. Posições prede-finidas da engrenagem split determinam qual a engrenagemsplit utilizada quando são engrenadas uma ou duas tomadasde força da caixa de velocidades.

Dado que a seleção de mudança engrenada está relaciona-da com o limite de rotação do motor, é possível definir pa-râmetros para o software. A seleção de mudança engrenadaadapta-se em seguida a qualquer limite de rotação do motorimposto pelas funções da superstrutura.

Funções para PTO Melhoradas (APF-ENH)Várias funções que potenciam o funcionamento da tomada deforça. As funções de tomada de força da I-Shift permitem ati-var as propriedades listadas abaixo, devendo os parâmetrosde software relevantes ser parametrizados numa oficina auto-rizada.• Ponto-Morto Automático: Se tal for solicitado, a linha mo-

triz do veículo é desligada da unidade de comando da su-perstrutura, independentemente da posição da alavancadas mudanças, quando o Ponto-Morto Automático estáativado.

• Inibição de Marcha-Atrás: Quando a unidade de comandoda superstrutura emite o comando "Inibição de Marcha-

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Atrás", as mudanças de marcha-atrás são bloqueadas pelosistema da transmissão.

• Montagem de caixa de transferência: Permite a ligação deuma caixa de transferência para acionamento de tomadasde força de alta capacidade. A relação de transmissão di-reta é ativada quando o módulo da superstrutura é coloca-do no modo de caixa split. Também é possível utilizar to-das as engrenagens de gama alta. Consulte as instruçõesdo construtor de superstruturas.

Engrenamento rápidoPermite fazer passagens de caixa mais rápidas e suaves atra-vés da utilização inteligente do travão de compressão do mo-tor (VEB), da embraiagem do veículo e de um travão de trans-missão especial.

A seleção automática da mudança de arranque correta (1ª –6ª marcha) está incluída. A escolha da velocidade de arranqueé determinada pelo peso bruto do veículo e pela inclinação daestrada.

Monitorização da Temperatura do Óleo da Transmis-sãoExibe continuamente a temperatura do óleo da caixa de velo-cidades no monitor de informações do motorista.

Arranque com Alta RotaçãoPara partida com altas rotações no modo Desempenho na 1ªmudança, resultando em maior torque de partida. Esta funçãoaumenta as rotações para facilitar arranques com pesos bru-tos elevados. Isso pode ser útil, por exemplo, se o camião es-tiver preso em pisos moles.

I-RollAtivação e desativação automática de uma função de roda li-vre para reduzir o consumo de combustível. O I-Roll é utili-zado quando não é necessária a potência nem a travagemdo motor, por exemplo, em terreno plano. Quando se conduzcom o cruise control, o I-Roll mantém-se ativo a velocidadesaproximadamente 1-3 km/h abaixo da velocidade seleciona-da, o que poupa combustível. Quanto mais tempo o veículocircular com o I-Roll ativado, mais combustível se poupa.

Cruise Control InteligenteInterage com o Controlo de Travagem do veículo e assegu-ra que os travões auxiliares não são ativados desnecessaria-mente. Os travões auxiliares são desativados em descidas pa-ra poupar combustível. Isso permite uma maior utilização dafunção de roda livre, o que resulta numa maior eficiência em

termos de consumo de combustível.

Cruise Control em DescidaO progr veloc constante para descidas define uma velocidademáxima para controlar a velocidade do veículo em descidas.

O progr veloc constante para descidas utiliza principalmen-te os travões auxiliares, como o travão motor Volvo ou o retar-dador para garantir que a velocidade selecionada não é exce-dida. Os travões das rodas são aplicados apenas quando é ne-cessário.

O condutor continua a poder utilizar o pedal do travão parabaixar ainda mais a velocidade sem desativar o sistema.

Controlo de arranqueOtimiza a seleção de mudanças e as funções EBS ao mano-brar em baixas velocidades. As manobras são facilitadas por-que os travões EBS ajudam a manter a velocidade controladaquando o camião efetua manobras. Isto também garante quea função Retenção automática é ativada.

É possível fazer avançar o veículo ajustando o regime de ra-lenti. Isso evita reduções desnecessárias na caixa de velocida-des e faz com que seja mais fácil ajustar a velocidade do veí-culo, por exemplo, quando se conduz em filas de trânsito.

Estratégia de mudança melhorada4

Ao interagir com o EBS 5 and ECS 6, tanto o arranque como asmanobras são facilitadas.

Este modo de travagem maximiza os efeitos de travagemdo VEB/VEB+/retardador ao selecionar automaticamente amudança mais adequada para que o motor funcione a rota-ções elevadas. Esta função compensa o travão motor quandose muda de velocidade em modo de travagem.

Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o mo-tor, os travões das rodas são ativados para compensar a mo-mentânea interrupção da travagem com o motor. Isto melho-ra a capacidade de travagem e proporciona mudanças de ve-locidades mais suaves.

A interação com os sistemas de travagem aumenta a segu-rança, impedindo que o camião acelere durante mudanças develocidade em descidas íngremes quando o modo de trava-gem está ativado.

Controlo GCW para Serviços pesados7

Otimiza a seleção de mudanças para pesos brutos de combi-nação altos (de acordo com o documento de transporte pesa-do). Esta função melhora a condução e a economia de com-bustível no segmento de transporte pesado. O pack Trabalhos

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Pesados permite que o motorista tenha acesso ao modo decondução HD (Heavy Duty).

No modo HD, a 1ª velocidade é utilizada como velocidadede arranque e a seleção de mudanças é adaptada a pesos bru-tos de conjunto mais elevados.

As mudanças de velocidade costumam ocorrer a regimesde rotações mais elevados. O HD é ativado e desativado man-tendo pressionado o botão de modos no seletor de velocida-des durante cerca de 3 segundos. O modo de condução esco-lhido continuará selecionado quando o motor for desligado.

Entre outras coisas, a função DRM-BE-AVO-HD selecionaa velocidade de arranque em função do peso bruto de conjun-to, o que permite poupar a embraiagem. É utilizada toda a ga-ma de velocidades, sendo as mudanças de velocidade efetua-das de forma consistente a regimes de rotações elevados pa-ra manter o binário e o conforto de condução.

Quando se conduz com um baixo peso bruto de conjuntoou sem carga, é fácil desativar o modo de condução HD e vol-tar ao modo de Economia. Depois disto, o condutor pode al-ternar entre os modos de condução disponíveis. Isto garanteuma condução confortável e eficiente em termos de combus-tível.

4 A funcionalidade completa requer o EBS-MED.5 EBS = Travão a disco com sistema de travão controlado eletronicamente(EBS-STD / EBS-MED)6 ECS = Suspensão controlada eletronicamente (SUSPL-EC).7 Disponível apenas com determinadas combinações de motor/caixa de veloci-dades.

Ferramenta técnica da VolvoOs packs de software da I-Shift podem ser facilmente insta-lados e alterados com a ajuda da ferramenta de programaçãoe análise da Volvo, a Volvo Tech Tool. Isto é feito por revende-dores e oficinas autorizados, onde os pacotes de software po-dem ser personalizados com funções opcionais e parâmetrosdo cliente.

Parâmetros de clientesO I-Shift também tem muitas opções para definir parâmetrosdo cliente que otimizam as propriedades de condução do veí-culo em aplicações especiais e segmentos de transporte es-peciais. Por exemplo, a mudança de partida pode ser otimi-zada de acordo com as condições de transporte. O funciona-mento da tomada de força também pode ser personalizado.

As definições personalizadas e a reprogramação da I-Shift

são efetuadas em oficinas autorizadas utilizando a Volvo TechTool.

Volvo Trucks. Driving Progress

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A Volvo reserva o direito de alterar o design e as especificações semnotificação prévia.

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