CONCEPTS

Les véhicules utilitairesen mode show-carsL’univers des VU donne des idées auxdesigners chargés de dessiner l’aveniret l’utilisation qui sera faite de cesmodèles dans le futur. Exposition deprotos. P. 23

CARROSSIERS INDUSTRIELS

Chéreau (re)lève le rideausur le frigorifiqueLe leader du froid espère révolutionner letransport-distribution avec le SmartOpen-C.Un concentré d’innovations pour cette portepermettant d’éradiquer les risques de rupturede la chaine du froid. P. 26

www.zepros.fr

29 820e xe m p l a i re s

Di!usion trimestrielle

N°17|Novembre 2014

zepros.fr

METIERS

TRANSPORTL ’ I N F O A P R È S - V E N T E

TOP50

Les leaders du poids lourd se dévoilent P. 12

Notre hit-parade des pros

de la rechange poids lourd,

réalisé par Zepros pour mettre

sur le devant de la scène

les 50 premiers du marché.

« Avec cette mesure de libéralisation dutransport enautocar (…),les pauvrespourrontvoyager plusfacilement. »

ÉDITORIAL 3

- 0,9%C’est le recul

annuel entre 2007et 2013

de l’assietteentretien-réparation

des camions de + 5 tonnes, du fait

de la réduction du parc PL français.

(source BIPE)

LE CHIFFRE DU MOIS

Emmanuel Macron

ministre de l’Economie

Qui sont les leaders de la

rechange PL ? Comme

nous le faisons depuis

q u a t r e a n s p o u r l e

secteur automobile,

nous avons décidé de

d re s s e r c e t te a n n é e l e h i t - p a ra d e

des poids lourds du marché PL. Plus

de 80 bilans de grossistes regardés de

près, de multiples demandes de partici-

pations actives et un vrai harcèlement

téléphonique (dont nous nous excusons,

mais que nous ne regrettons pas !) nous

ont permis de sortir ce tout premier

classement du secteur.

Pour cette édition inaugurale, nous avons

choisi de ne pas dépasser le Top 50.

D’abord parce que ce marché, plus petit

que celui du secteur automobile, encore

atomisé et surtout dominé par les struc-

tures en fi l iales, ne nous semble pas

se prêter à un Top 100. Ensuite parce que

ce classement que vous avez sous les

yeux affiche quelques blancs, notamment

l’absence de certains gros acteurs que

nous n’avons pas réussi à convertir à

l’exposition… Mais nous avons aussi pu

en oublier ! Notre prochain objectif est

de combler ces « trous dans la raquette »,

d’affiner notre approche et d’ajouter des

podiums au fil des éditions.

Merci donc à ceux qui nous ont aidé

à esquisser ce premier portrait macro-

économique du métier PL.

Merci à ceux qui nous ont remercié de

nous intéresser à leur métier.

Merci par avance à ceux qui, convaincus

par ce galop d’essai, trouveront le temps

de répondre à nos questions l ’année

prochaine.

Enfin, dommage pour ceux qui pensent

encore que pour vivre heureux il faut

vivre caché. Car dans notre société de

communication, sortir du lot peut faire

gagner des points : pour se faire enten-

dre, il faut se faire voir ! !

Sortir de l’ombre

Caroline Ridet

Rédactrice en chef

LA PHRASE DU MOIS

NOVEMBRE 2014 | ZEPROS N°17

Sommaire

ACTUALITÉS

Planète 04

Actualités France 08

FOCUS TOP 50 12

GROS PLAN 18

Distributeurs VI 20

Showroom 22

Concepts 23

Essais 24

Carrossiers industriels 26

Réparateurs 28

Banc d’essai 32

Distributeurs

Équipementiers 34

NOUVEAUTÉS 40

PEOPLE 42

TRANSPORT

NOUVELLES

RUBRIQUES

Métiers et Marchés

ZEPROS est imprimé sur papier 100% recyclé et écoresponsable. Procédé d’impression sans eau waterless.

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de rédaction) – Correspondants régionaux : Alsace Guillaume Lahaye, Auvergne Jean-Pierre Raynaud, Aquitaine, Basse et Haute-Normandie, Bourgogne, Bretagne, Limousin, Champagne-Ardenne, Franche-Comté, Nord-Pas-de-Calais, Paca, Picardie et Île-de-France,Rhône-Alpes, contacter rédaction nationale, Lorraine Emmanuel Varrier, Pays de la Loire Thierry Goussin, Poitou-Charentes Jean Sébastien Thomas, Rhônes-Alpes Jean-Claude Pennec • Crédit photos et illustrations : Droits réservés sauf mention contraire – Photo Couverture: Fotolia – Dessinatrice: Betty • MARKETING-DIFFUSIONResponsable: Camille Tarisien – Tél. : 06 69 74 24 89 – c.tarisien@zepros.fr – assistée de Catherine Paulic – c.paulic@zepros.fr • PUBLICITÉDirectrice de publicité: Delphine Rey-Millet – Tél. : 06 99 43 19 66

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4

5

3

ACTUS MONDE Zepros 17 | Novembre 20144

1

2

BELGIQUE

Les transporteursnéerlandais font le pleinLe litre de gazole 7 centimes moins

cher qu’aux Pays-Bas, et la possibilité

de récupérer la TVA sur un plein, soit

une économie supplémentaire de

7 centimes par litre ! Il n’en fallait pas

plus pour encourager les transporteurs

néerlandais à aller faire le plein chez

leur voisin belge. Selon l’organisation

professionnelle la Bovag, ce sont

500 millions de litres de diesel de

moins qui seront achetés cette année

aux Pays-Bas.

1

ESPAGNE

Fraikin ouvre une nouvelle agence à MadridLe loueur de véhicules utilitaires, industriels et commerciaux, a ouvert

le 1er octobre une nouvelle agence sur le marché de gros de la capitale

espagnole, MercaMadrid. Fraikin compte désormais 12 agences et 3 ateliers

techniques pour 124 collaborateurs sur son troisième plus gros marché,

où il a engrangé 52 M€ de chifre d’afaires en 2013.

2

ALLEMAGNE

Le péage poids lourds étendu d’ici à l’été prochainCouvrir 1 100 kilomètres de routes nationales sup-

plémentaires à partir de juillet 2015 et faire payer les

camions de plus de 7,5 tonnes dès octobre 2015.

Tel est le projet de loi que vient de valider Berlin pour

compléter son dispositif de péages PL qui ne touche

aujourd’hui que les plus de 12 tonnes et n’est en vigueur

que sur les 12 800 kilomètres d’autoroute et 1 200 de

routes nationales. L’extension du péage à l’ensemble

des routes nationales est programmée pour 2018.

Gain attendu : 875 M€ supplémentaires !

3

Croissance, innovations, plantages et actions. À l’heure de la mondialisation, zappez large avec Zepros!PLANÈTE TRANSPORT

TRANSPORT

Zepros 17 | Novembre 2014 ACTUS MONDE 5

6

TURQUIE

DAF arrive à IstanbulLe 1er décembre, le constructeur

néerlandais de poids lourds va

ouvrir dans la capitale turque

une filiale DAF, Trucks Turkey

Otomotiv Ticaret Limited Sirketi.

Une implantation stratégique

dans un pays qui aiche la plus

rapide croissance hors UE. Objec-

tif : arriver à moyen terme à une

part de marché de 6 %. Pour cela,

DAF compte doubler son réseau

de points de vente pour atteindre

12 sites et augmenter le nombre

de ses centres de service de 15 à

18 d’ici à deux ans.

4

CHINE

Astrata achète la société chinoise Yamei Le spécialiste de la gestion de flotte (géolocalisation) a racheté à Trimble, via

une de ses filiales, la société chinoise Yamei Electronics Technology, premier

producteur chinois de clés à télécommande haut de gamme pour véhicules.

L'objectif d’Astrata est de diriger et de développer la société Yamei en l’intégrant

à son activité mondiale des technologies du transport.

6

POLOGNE

Polaris ouvre sa première usine en EuropeLe constructeur américain ouvre sa première usine de production de véhicules

tout-terrain hors l’Amérique du Nord, à Opole. D’une superficie de 32 000 m2,

le site emploiera 300 personnes dès 2015 et devrait concevoir et produire

environ 35 modèles tout-terrain destinés à être commercialisés dans la

région EMOA (Europe, Moyen-Orient et Afrique). « Grâce à nos atouts en

ingénierie et production en Pologne, nous serons en mesure de développer des

produits spécifiquement conçus pour ces marchés », explique Suresh Krishna,

vice-président de Polaris pour la zone EMOA.

5

TRANSPORT

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TRANSPORT

L’Astre s’étendDepuis le début de l’année, le Groupement a fédéré huit nouvelles entreprises européennes dans son réseau. Outre les structuresfrançaises Meunier (Centre) et Bernon (sud-ouest), six Européens ont intégré les rangs d’Astre : les ItaliensStante, Friul Transporti etCaredio Trans ; l’AllemandSachsenland, le Belge Dandoyet le Hollandais CTS Group.De plus, Astre Palet Systems’ouvre vers 9 nouveaux payseuropéens. Ces ouvertures de lignes portent à 46 le nom-bre des pays livrés quotidien-nement en délais garantis.

FORMATION

Le nouveauVolvo FH livrédans un lycée

Le Lycée normand Arcisse de Caumont, à Bayeux, a reçuun nouveau Volvo FH 460 chEuro 6 qui lui permettrad’enseigner la conduite à sesélèves de bac pro conduiteroutière. Près de 150 élèvesvont passer ce baccalauréatqui se prépare sur trois ans.Pour les enseignants, c’estune grande première d’avoirce véhicule Volvo équipé del’ensemble des technologiesd’aide à la conduite et dont la cabine a été spécialementaménagée pour la formation à la conduite.

TRM

Stabilité des prixdu transport Après une légère hausse au premier trimestre, les prixdu transport routier sontrestés stables au deuxièmetrimestre 2014, (– 0,1 %) . En revanche, l’indice des prixde la messagerie et du frêt express ont légèrement progressé (+ 0,7 %), aprèstrois trimestres consécutifs de baisse. Reste que, comparéà la même période de 2013,les tarifs de la messageriesont en retrait de 1,5 %.

Vite !

ACTUS FRANCE Zepros 17 | Novembre 20148

Le marché du poids lourdneuf devrait progresser de 2,3 % par an ces cinq

prochaines années, selon les pronostics du Bipe. Ainsi, pour lecabinet d’études, les prestatairesdu transport français vont devoirs’adapter à un bas régime, « plusbas qu’avant la crise de 2008 »,précise le Bipe. Une vision pros-pective issue de l’étude de l’évolution des cinq dernières années – en clair, après le chocde 2008. Tout d’abord, alorsqu’en 2008 s’étaient immatri-culés 350 00 VI neufs (+ 5t) enEurope, la moyenne tourne de-puis autour de 236 000 unités.

Une stratégie PL à revoirRésultat, le parc PL a baissé enEurope : celui des tracteurs achuté de 1 % (au même rythmeque la baisse de l’activité), tandisque celui des porteurs est resté

stable malgré une diminution de2 % de l’activité depuis 2000. Corollaire à la situation, l’usagedes véhicules plus âgés (+ 7 ans)progresse partout en Europe. A l’Ouest, les « plus de 7 ans »réalisent 25 % des transports (un peu plus de 20 % en France).

A l’Est, ce ratio monte à 45 %. Et cela n’est pas neutre concer-nant la physionomie des parcs à entretenir ! L’assiette entretien-réparation diminue. Ainsi, si le parc « en comptes propres » (et plus âgés) affiche un tauxd’entretien à la hausse, celui en

« comptes d’autrui » annonce acontrario un taux d’APV à un peumoins de 8 % du parc total. Pourla France, le Bipe estime que les ateliers auront récupéré uneactivité soutenue en 2018.Côté vente VN, le potentiel seraplus ou moins soutenu selon letype de véhicule. Ainsi, le taux derenouvellement des porteurs,structurellement inférieur à celuides tracteurs (7 % du parc contre13%) en raison d’un kilométrageannuel moyen plus faible, pourrait encore s’affaiblir, et ce,malgré le maintien de l’activitédes comptes propres. Le Bipe estime en revanche que le renouvellement des tracteurs devrait se poursuivre. L’analyse du Bipe mettant en évidence les opportunités etrisques devrait logiquementamener les acteurs du marchéPL à recalibrer leur stratégie. !

PROSPECTIVE

En 2018, le marché serastructurellement différent

TRANSPORT

En France, le marché du plus de 5 tonnes affiche des volumes de ventes

de véhicules neufs 20% plus bas qu’avant la crise de 2008.

I l n’y aura pas plus de taxe detransit que d’écotaxe. Les

transporteurs et bonnets rougesont gagné. En choisissant de résilier le contrat Ecomouv’, Ségolène Royal étouffe la taxedans l’œuf. La ministre de l’Environnement veut attaquerla constitutionnalité du contratde partenariat public privé (PPP)qui avait posé des questions à lacommission d’enquête sénato-riale liée au contrat Ecomouv’.

Objectif : réduire la facture quiétait contractuellement établie à 830 M€ en cas de rupture.« L’État ne va pas payer commecela, l’État va discuter » pourpayer le moins possible.

On frôle le milliard…« Nous allons discuter d’abordavec la société. Et ensuite, il y auraune action en justice », a expliquéAlain Vidalies, secrétaire d’Étataux Transports, sans donner

d’échéancier. En effet, il va falloirse battre car, parallèlement à labataille Ecomouv’, les Sociétéshabilitées de télépéage (SHT) ont bien l’intention d’être ellesaussi payées pour leurs trois ansde patience (voir encadré). Au total, on frôle le milliard. Sans parler du manque à gagner querepré sente la fin de l’écotaxe, soit540 M€ espérés pour financerles infrastructures. Mais, à ce sujet, le gouvernement a déjà pris une mesure en élargissantaux poids lourds (qui perdent leur exonération dans la bataille)la hausse du gazole de quatrecentimes d’euro, applicable auxautomobilistes au 1er janvier. Cetamendement au budget 2015rapportera 332 M€ qui seronttransférés à l'Agence de finance-ment des infrastructures detransport de France (Afitf). Il aaussi évoqué une possibilité decontribution des sociétés conces-sionnaires d’autoroutes. !

FISCALITÉ

Péage de transit : le prix d’un fiasco©

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RÉCLAMATION.

Les SHT enembuscadeLes six Sociétés habilitées detélépéage (SHT) étaient prêtesen temps et en heure : pasquestion qu’elles s’assoient surtrois ans de développement etd’investissement estimés à200 M€ au cumul des six SHTni sur les 600 000 badges distribués (estimation).

« Techniquement, la partie dudispositif sous la responsabi-lité des SHT est prête, ce qui aété reconnu o!ciellement parEcomouv’ et par l’Etat puisqueles SHT ont obtenu la pronon-ciation de la réception de leursdispositifs. » Au lendemain de la nouvelle annonce de sus-pension, l’association EPFrance, regroupant les six SHT,a tenu à préciser sa position :« Dans un tel cadre, il est ausside la responsabilité de l’Etatd’indemniser les SHT pour lepréjudice subi, notamment autitre des investissements et desfrais engagés pour la mise enplace des dispositifs livrés.»Elles attendent maintenantqu’un accord soit conclu. Les transporteurs ont fait capoter l’écotaxe, mais devront payer 4 cen-

times de plus par litre de gazole pour compenser le manque à gagner.

L ’objectif 2007-2012 de

passer sous la barre des

3 000 morts sur les routes fran-

çaises a été atteint. Mais de gros

efforts devront être fournis si l’on

veut passer sous la barre des

2 000 et tendre vers des routes

« zéro victime » d’ici à 2050

suivant les vœux de l’Union eu-

ropéenne. En effet, à peine cinq

villes de plus de 100 000 habi-

tants ont déjà atteint cet objectif

au moins une année, soit 13 %

des villes étudiées. Ce qui est

largement sous le niveau de

certains de nos voisins : 52% aux

Pays-Bas, 47 % en Grande-

Bretagne, 43 % en Espagne et

21 % en Allemagne... Mais mieux

que l’Italie (4 %), la Grèce ou la

Hongrie (0 %) ! Ces données

ressortent du rapport annuel

de Dekra sur la sécurité routière

axé cette année sur l’accidento-

logie en milieu urbain. Il faut donc

réagir. D’autant plus qu’en France,

28 % des accidents mortels ont

lieu en ville. Or les populations

des villes sont appelées à croître

de façon exponentielle pour

représenter, en 2050, 75 % de

la population mondiale.

Trois pistes pour réduirel’accidentologieAprès avoir posé ce constat, le

spécialiste allemand de la sécu-

rité routière propose trois pistes

pour réduire l’accidentologie:

accélérer la généralisation des

systèmes embarqués d’aide

à la conduite, repenser les infra-

structures pour améliorer la

visibilité des piétons – 25 %

des morts en zone urbaine –,

mais aussi sensibiliser les usa-

gers de la route afin qu’ils modi-

fient leur comportement. Dekra a

en outre créé une carte interac-

tive (accessible sur dekra-vision-

zero.com) qui présente les

572 villes européennes de plus

de 50 000 habitants qui ont

atteint le « zéro mort » sur les

routes entre 2009 et 2012. L’idée

sous-jacente étant que les

bonnes pratiques des meilleurs

inspirent les autres. !

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

La France en retard sur le « zéro victime »

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Deux ans de prison pourcirculation à contresensDeux ans d’emprisonnement, 4 500 € d’amende et trois ans de suspension de permis de conduire, voire une annulation : c’est ce que demandent des députés UMP dans une proposition de loi. Il s’agit de compléter le code de la route, qui classe déjà le fait de prendre une nationale ou une autoroute à sens inverse comme une infraction punie de 135 € d’amende, de la perte de 4 points, voire d’une suspension de permis de trois ans.

PARC ROULANT

Euro 6 : 40 % en 2018D’ici quatre ans, le poids des PL Euro 6 passera de moins de 10 % à 40 %, selon le Bipe. Résultat : en 2018, 75 % du parc sera constitué des véhicules les plus vertueux(Euro 6 et Euro 5), tandis que les Euro 4 pèseront à peine 10 % et les Euro 3 encore 15 % du parc roulant français.

Vit

e !

ACTUS FRANCE Zepros 17 | Novembre 201410

TRANSPORT

Pour les PL, la visibilité des piétons est un des points à améliorer.

G oodyear demande à la

Commission européenne

des mesures incitatives plus

claires pour rendre le transport

de frêt plus efficient à l’horizon

2020. Tel est l’angle du nouveau

Livre blanc, intitulé Mobilité

du futur : des flottes intelligentes

et le futur du transport routier.

Dans le cadre d’un symposium,

le manufacturier a ainsi présenté

ce rapport, réalisé après une

enquête auprès de 576 gestion-

naires de flotte de neuf pays

européens (dont la France).

Il en ressort que si les transpor-

teurs sont 92 % à surveiller la

consommation, 72 % pensent

qu’il est encore possible de

l’optimiser. Idem en matière de

gestion des conducteurs. S’ils les

forment à l’écoconduite (76 %),

ils demandent un abaissement

des taxes sur le gazole afin de

pouvoir réaffecter des budgets à

la formation et mieux rémunérer

les écochauffeurs de demain.

Autre développement suspendu

aux actions de la Commission :

la clarification des lois euro-

péennes sur l’adoption des

grands ensembles. Lors du sym-

posium, Joao Aguiar Machado,

DG Mobilité et Transport à la

Commission européenne, a

indiqué que « la proposition de

loi datant de 2013 quant à la

modification des dimensions et

du poids des camions autorisés à

circuler en Europe serait adoptée

au plus tard au début de l’année

2015 par la Commission ». Pous-

ser l’intermodalité via un réseau

interactif et interconnecté le plus

uniformisé et global possible est

aussi du ressort de la politique

européenne. Enfin, pousser

l’étiquetage des pneumatiques

et généraliser les systèmes de

surveillance de pression devraient

également contribuer à améliorer

les consommations. !

L es embouteillages coûtent

17 milliard d’euros par an

(soit 46 millions par jour) aux

Français*. Et selon une étude

réalisée par la société d’infotra-

fic Inrix et le Centre for Econo-

mics and Business Research sur

les embouteillages en Europe

et aux Etats-Unis, cela devrait

continuer à s’aggraver. Ainsi,

dans quinze ans, les bouchons

coûteront aux économies

occidentales 221 Md€ par an,

soit 70 de plus qu’en 2013.

Une note salée pour les ParisiensSur les quatre pays pris en

compte, la France devrait connaî-

tre la troisième plus forte hausse

de ce coût annuel, sa facture

grimpant de 31 % d’ici à 2030

pour atteindre 22 Md€, avec un

parc roulant en augmentation de

14 %. L’Hexagone arrive derrière

le Royaume-Uni (+ 63%) et les

Etats-Unis (+ 50 %). Evidem-

ment, ce sont les Parisiens qui

auront à payer le plus fort tribut

à l’aggravation des bouchons,

avec une facture qui passera,

au cours des quinze prochaines

années, de 2 883 € par an et par

véhicule… à 4 123 €. !

* Le coût total des embouteillages est calculé en additionnant les coûts directs : carburant gaspillé et tempsperdu, et indirects : coûts supplémen-taires nécessaires pour aller travailleren composant avec les bouchons et coût supplémentaire des transportsde marchandises répercutés sur les prix des produits.

MOBILITÉ DU FUTUR

Goodyear demande des mesuresincitatives à Bruxelles

CIRCULATION

Embouteillages : une facture à 17 Md€

Zepros 17 | Novembre 2014 ACTUS FRANCE 11

TRANSPORT

TRANSPORT

Basses eaux pour le pavillon français

A vec un taux de 81 %, le

transport routier reste le

mode dominant en France.

Reste qu’à court terme, le Bipe

ne voit pas le transport de frêt

augmenter sur notre territoire.

Le cabinet d’études relève même

un recul de 2 % au 1er semestre

2014 par rapport à la même

période l’année précédente.

Dans ce paysage, le pavillon fran-

çais souffre. Son activité a chuté

de 4 % par an depuis 2008

(-2 % pour les pavillons allemand

et hollandais). Si nos transpor-

teurs continuent de capter 63 %

du business domestique, le pa-

villon français ne représente plus

que 9 % des transports interna-

tionaux . Autre difficulté, la France

est n° 1 des pays cabotés en

Europe : le cabotage a pesé 4,5 %

du transport français (vient

ensuite l’Allemagne), avec

l’Espagne comme championne

de l’exercice, suivie par la Pologne

et le Luxembourg. A noter, la

montée en puissance des pays

de l’Est : 38% du transport rou-

tier européen (+ 7,5 % par an).

Selon le Bipe, les transporteurs

français peineront à retrouver

les volumes d’avant 2011, et ce

malgré une progression estimée

par le cabinet à 1,2 % par an les

cinq prochai nes années. En

cause, leur faible compétitivité

sur la scène européenne. !

Darren Wells et Joao

Aguiar Machado pendant

le symposium Goodyear.

La France a perdu 3,7 % du transport

international depuis 2008.

QQue racontenotre photo-g ra p h i e e nchif f res dusecteur ? Re-vue de détail.

• D’abord, que les dix premiersconcentrent 60 % du business

généré par les 50 classés. A noter que pour cette première édition, certains gros acteursn’ont pu être intégrés, tels legroupe Rondeau qui, selon nosinformations, serait le n° 1 dePrécisium PL, ou Laurent PL quiannonçait l’an passé un CA de 20M€, voire le groupe Ferron dontl’activité PL avoisinerait les 10M€. De plus, certains groupesmontants (tel Odis) ont intégrétardivement le PL et ne donne-ront leur mesure que dans deuxou trois ans. • Que d’autres ont pris de pleinfouet la chute des ventes de vé-hicules neufs avec un recul trèssignificatif de leur activité car-rosserie qui a fait plonger leurchiffre d’affaires atelier… • Que sur le marché, évalué à 1,8 Md€ (OE et rechange indé-pendante), les 200 filiales degroupement (AD PL et G-Truck)

ont généré 500 M€ de CA, soit 133 M€ de plus que notreTop 50 qui annonce 150 sites. • Que notre n° 1, Todd, est loindevant le n°2, Plus. Format aty-pique oblige (voir encadré).

• Que 11 entreprises naviguentau-dessus des 10 M€ et que lamoyenne se situe à 7,3 M€, maisque si l’on sort le Top 10 elle chuteà 3,6 M€.

La concentration est en marcheUn peu court, diront certains,pour intégrer les évolutions attendues du marché. Et de fait,la concentration est en marche.Car sur ce marché difficile, la nécessité de massifier lesachats est indispensable pour«obtenir de meilleures conditions

et rester compétitif, mais aussi

pour gagner en taux de services »,

explique Jean-François Bernard,

directeur G-Truck (Groupauto).Un mouvement d’ouverture deplates-formes régionales par certains distributeurs va d’ailleursdans ce sens, notamment chezG-Truck (Plus à Metz…).

Un paysage en pleine mutationQue ce soit les rachats qui s’in-tensifient, le poids grandissantdes filiales de groupement, cesévolutions vont vers un formatstructures qui grossissent avec,à la clé un paysage en mutation. L’autre périmètre poussant à cetélan est la nécessité d’améliorerle maillage. Pour répondre auxattentes des grands comptes,mais aussi parce que face à desclients en mode économie, lessociété du poids lourd doivent,pour croître, gagner de nouveauxterritoires et acquérir de nouvellescompétences techniques.

L’autre moyen de développer son maillage est l’installation depanneaux garage. Un exerciceauquel les distributeurs PL sontpeu enclins à recourir. Le marchéplus petit que celui du VL s’yprête moins, mais surtout, certains rechignent à panneau-ter des ateliers clients qu’ilsconsidèrent aussi comme desconcurrents. Certains jouentdonc cette carte à fond… d’autres pas du tout. Pourtant,« les concession naires de mar -

ques, qui ont aussi un atelier,

n’hésitent pas à s’appuyer sur

un réseau d’agents. C’est un

développement est essentiel,

certes pour fidéliser, mais aussi

pour répondre à cette amélio-

ration nécessaire du maillage »,

insiste un observateur. Notre Top 50 2014 n’aura sansdoute pas la même configurationque la version 2013. A suivre. !

LES LEADERS DU POISE DÉVOILEN

TOP 50

Premier

classement pour

les grossistes

indépendants

de la pièce PL,

basé sur le poids

des chi!res. Ceux

que vous nous

avez donnés…

et ceux que nous

avons trouvés.

DS LOURD NT

PRÉCISION.

Todd et Ital Express :hybrides de la distributionLeur statut fait débat :

distributeur ou pas ?

Jean-Pierre Tomasina

(Groupe Todd) se définit

lui même comme « un

distributeur Premium ».

Certains distributeurs le

comptent naturellement dans leur rang. Mais d’autres

estiment « qu’étant à la tête de filiales », Todd est un

groupement qui ne dit pas son nom. Même interroga-

tion pour Ital Express qui estime pour sa part être « un

indépendant de la rechange constructeur ».

Cette configuration diférente et leur positionnement

national auraient pu nous faire céder à la tentation de

les sortir du classement. Sauf que ces deux grosses struc-

tures sont bel et bien actrices du même marché que les

grossistes régionaux, et qu’ils fournissent peu ou prou

les mêmes clients. Ils ont donc leur place dans ce Top.

Zepros 17 | Novembre 2014 13FOCUSTRANSPORT

01 TODD Jean-Pierre TOMASINA 71 000 p

02 G-TRUCK PLUS (Poids lourd utilitaire services) Jean-Pierre TREIZE 27 330 q

03 ITAL EXPRESS Patrice CLAVERIE 26 529 =

04 AD PL NIORT FRÈRES Jean-François NIORT 18 262 p

05 G TRUCK LENORMANT Jean LENORMANT 16 345 p

06 TVI SAVARIEAU Patrick SAVARIEAU 15 636 p

07 PRÉCISIUM ODIS Philippe DE LA MOTTE 11 982 p

08 G-TRUCK DURAND SERVICES Yves DURAND 11 948 p

09 ADPL COMPTOIR VI Jean-Gabriel OLIVIER 11 602 p

10 G-TRUCK VESOUL ELECTRO DIESEL Jean-Marie EUVRARD 11 503 q

11 PRÉCISIUM IDLP Patrice et Fabrice GODEFROY 10 885 q

12 AD PL VILLEBENOIT Daniel LETOUZE 9 926 p

13 G-TRUCK PARIS PONTOISE PL Christian PONS et Alain GONZALES 9 055 p

14 AD PL APA CARMOINE Alex GARCIA 8 221 p

15 ADPL PELLEVET Jacques PELLEVET 6 025 p

16 AD PL SAIFA Maryline SCHRAEN 5 230 p

17 TVI ÉLECTRO DIESEL SERVICE (EDS) Patrick NIAY 4 600 p

18 PRÉCISIUM SAUMUR ÉLECTRO DIESEL Hervé GUILIANI 4 461 p

19 AUTOLIA FLAURAUD Pierre-Jean FLAURAUD 4 011 q

20 G-TRUCK RÉGIPARC Michel DUMONT 3 994 p

21 ADPL AED Philippe SPEISSER 3 925 p

22 AD PL HUBERT Didier HUBERT 3 756 q

23 TVI NÉGO TRUCKS Pascal PHELIPPEAU 3 700 q

24 PRÉCISIUM VAR PIÈCES AUTO Éric GUICHERD 3 487 p

25 G-TRUCK DELESTREZ Philippe PETER 3 439 p

26 AD PL TALBOT Pierre-Olivier TALBOT 3 408 p

27 G-TRUCK LETT Olivier CORACIN 3 221 q

28 PRÉCISIUM SELECT POIDS LOURDS 49 Stéphane LAINE 3 196 q

29 G TRUCK SMVI Denis RIESBECK 3 100 p

30 TVI TUCOM Charles-Edouard et Paul TUCOM 2 807 p

31 TVI AUVERGNE TRUCKS Vincent VIGIER 2 800 p

32 TVI ATELIER CORRÉZIEN DE FREINAGE Robert LOURADOUR 2 745 p

33 TVI L’ACCESSOIRE AUTOMOBILE Bernard DAUPHIN 2 732 q

34 TVI ÉTS CHARPENTIER Didier DELAPLACE 2 547 q

35 PRÉCISIUM AUVERGNE FREINAGE Louis LAFFONT 2 546 p

36 PRÉCISIUM COMMINGES DIESEL Didier TOUZANNE 2 429 =

37 TVI ÉTS MARADIN Arnaud MARANDIN 2 370 p

38 AD PL FICHOU Gwenaëlle FICHOU 2 365 p

39 AD PL VANNES VI Michel DUCLOS 2 298 p

40 TVI EUROPEUS RPL Marie LE BELL 2 205 p

41 TVI COUDERC Xavier COUDERC 2 163 q

42 PRÉCISIUM FOAI Jean-Philippe GOBERT 2 110 p

43 G-TRUCK TOULON FREINAGE Alain FILLIARD 1 997 =

44 TVI AEPL Vincent LABROUSSE 1 930 p

45 TVI ARDENNES FREINS Catherine DUMONT 1 785 p

46 TVI AYMÉ TRUCKS SAS Laurence PALOMBO 1 709 q

47 PRÉCISIUM COMPTOIR AUTOMOBILE ALPIN Pascal BAUDOIN 1 696 p

48 TVI CIGAMM Bruno KOZDEBA 1 602 p

49 PRÉCISIUM SOLER Alain SOLER 1 490 q

50 PRÉCISIUM SARRE POIDS LOURDS SERVICES Christian et Philippe SARRE 1 404 q

ÉVOL N-1GROUPEMENT GROUPE DIRIGEANTS CA 2013

(K€)

LES CINQUANTE PREMIERS

MÉTHODOLOGIE .

Le champ de cette étude se limite aux distributeurs stockistes (intégrant ou non une

activité atelier et réglementaire), détenus majoritairement par des personnes morales

ou physiques indépendantes non assimilables à des filiales. Le CA consolidé des groupes

cités est calculé par addition des CA des sociétés entrant dans le périmètre des dits-

groupes. Le chifrage est réalisé à partir de la dernières publication disponible des comptes

d’exploitation (sources : société.com, infogre!e.fr) et de la déclaration des entreprises.

En 2013, le Top 50 des acteurs des indépendants du PL a cumulé un business de 365,5 M€.Globalement, ces « champions » (hors filiales) affichent une quasi-stabilité (+ 0,2 %) par rapport à 2012. Dans ce paysage, une trentaine ont vu leur CA augmenter, treize l’ont vu baisser et une poignée ont perdu du terrain. A noter que ce ne sont pas les mieux classés quiont le plus progressé, mais ceux qui ont le plus joué la croissance externe.

TOP 50 Zepros 17 | Novembre 2014FOCUS

L’approvisionnement est

plus que jamais le nerf du

business. D’où l’émer-

gence de plates-formes, « une

notion assez récente dans le

monde du poids lourd », selon

Jean-François Bernard, directeur

des réseaux PL Groupauto. Et

de fait, si le groupe Laurent a été

parmi les premiers (avec Todd)

à anticiper ce besoin avec la créa-

tion de Cap VI dès le début des

années 2000, le mouvement

s’est accéléré depuis 2012.

« A l’origine, il s’agissait de servir

nos 14 sites PL. Mais très vite,

nous nous sommes rendu compte

que les volumes ne seraient pas

suffisants pour permettre une

bonne couverture des besoins des

ateliers. Nous nous sommes donc

ouverts à l’ensemble du marché.

Aujourd’hui, nous réalisons les

trois quarts de notre activité hors

du réseau Laurent (24 M€ de CA

2013) », raconte Philippe Caseau,

directeur de la structure. Même

logique chez Plus (G-Truck)

qui vient d’activer sa plate-forme

à Metz. Et d’autres initiatives

du même type devraient certai-

nement sortir de terre.

Grossistes… mais aussi logisticiens Dans un contexte de structura-

tion du marché, les groupements

ont aussi dû affuter leur logis-

tique. Il y a cinq ans, Groupauto

a ainsi spécialisé sa plate-forme

du Rheu (35). « A l’origine, on

ne rentrait sur la plate-forme que

les pièces d’équipementiers qui ne

souhaitaient pas livrer en direct

les distributeurs. Une pratique

qui reste encore très majoritaire

dans notre métier »,précise Jean-

François Bernard.

L’autodistribution met en branle

le chantier logistique PL l’an passé

via la centralisation de l’ensemble

de ses stocks sur la plate-forme

Bremstar de Saint-Fargeau-

Ponthierry (77). Objectif : passer

le volume de stockage de 12 000

à 25 000 références d’ici à la fin

2015 pour couvrir à terme 95 %

des besoins en pièces PL des

réparateurs. Dans les deux cas,

si la fidélité est la clé du succès,

aucune de ces deux plates-

formes n’espère centraliser 80%

des achats des distributeurs,

car « même si à côté de notre

offre en pièces techniques nous

avons intégré l’outillage, le maté-

riel, les liquides… nous n’avons

en revanche pas vocation à stocker

des consommables », tient à pré-

ciser Pascal Paret. Une approche

technique que ne renie pas Jean-

François Bernard : « Notre job

n’est pas de stocker les pièces

d’usure, même si nous avons

étendu nos gammes et rassem-

blons 13000 références au Rheu.»

Face à ces déploiements, TVI a

dû muscler aussi son dispositif

logistique. D’où un déménage-

ment de sa plate-forme Cedilog

Logistic de Champniers à Saint-

Yrieix (16) qui a passé la capacité

de stockage de 2 000m2 à

9 000, laissant de la place pour

les développements futurs.

C’est clair : les organisations poids

lourds sont en train de passer de

grossistes à logisticiens. !

Les plates-formes au cœur des appros

Le poids des fi l iales est

historique. Notamment

chez Autodistribution où, au côté

des 22 indépendants de l’en-

seigne, les 27 filiales rassemblent

75 % des 195 sites du réseau

AD PL. Ces dernières génèrent

170 M€ sur les 250 de CA 2013

du réseau et prendront sûrement

encore plus de poids au bilan

2014, où l’activité des AD PL

devrait avoir grimpé à 270 M€.

« Au départ, la mise en place de

l’activité PL a été prise en main

par la tête de réseau, car nos

adhérents étaient encore très axés

VL. Puis nous avons continué

à investir énormément afin de

faire grossir ce business par

acquisitions, car il est essentiel

d’avoir un bon maillage, ne serait-

ce que pour répondre aux besoins

des grands comptes qui sont

fondamentaux sur ce marché »,

explique Pascal Paret, directeur

d’AD PL.

Le schéma est sensiblement

différent chez Groupauto où

l’activité PL a historiquement été

déployée par les indépendants.

« Les filiales sont de superbes

outils, mais ce sont néanmoins

les indépendants qui pèsent le

plus dans l’activité de G-truck »,

assure Jean-François Bernard,

directeur des réseaux G-Truck.

Les 54 filiales représentent

moins de la moitié du réseau qui

compte 114 sites, et génèrent 40

% du CA global (250 M€). Reste

que, au fil des ans, le réseau

filialisé grossit. !

Filiales : les poids lourds du PL

FOCUS LOGISTIQUE

FOCUS GROUPEMENTS

MODÈLE ALTERNATIF

Diesel Technic : plate-forme de sa marque

Il y a deux ans, la filiale française du fabricant allemand

de pièces techniques de rechange PL choisit la voie de la

distribution indépendante pour difuser ses gammes DT

Spare Parts. La reprise en main de sa distribution, pilotée

par Yannick Lemarié, aboutit à un déménagement l’été

dernier dans un entrepôt à Noyal-sur-Vilaine (05), ofrant

une capacité de stockage multipliée par quatre ; de quoi

gonfler les stocks et la capacité de stockage pour passer de

10 000 articles à 15 000 , sur les 30 000 références de la

marque (soit 26 000 pour poids lourds, 12 000 pour bus

et 1 500 pour remorques).

14

TRANSPORT

Pascal Paret est aux commandes des 145 sites filiales AD PL et

Jean-François Bernard pilote 54 sites G-Truck/Alliance.

Si tout a commencé

modestement en

1976 par le rachat

d’un garage spécialisé dans

le freinage PL à La-Rivière-

St-Sauveur dans le Calvados,

le groupe Todd a changé de

dimension pour devenir en

quarante ans le n° 1 du mar-

ché PL dans la maintenance,

mais aussi dans le négoce et

la distribution de la pièce de

rechange. C’est au début des

années 90 que tout s’est accé-

léré pour la société créée par

Jean-Pierre Tomasina. Pour se

développer, une méthode: rachat

d’un atelier puis ouverture de

sites satellites pour le maillage.

En 2004, c’est le gros coup

avec le rachat spectaculaire de

GT Trailers, spécialiste de la re-

morque (spécialité qui manquait

au portefeuille de Todd) et ses

23 agences.

Autre méthode Todd : la maîtrise

des approvisionnement avec

l’objectif de raccourcir le circuit

de distribution pour resserrer ses

prix. En 2000, cette philosophie

a présidé à la décision d’entrer au

capital de Sipprof, unité de pro-

duction marocaine de garnitures

de frein. Aujourd’hui, Todd

en détient 20 % des parts. « Cela

nous permet d’assurer un contrôle

et un suivi sur toute la chaîne,

de la fabrication de la plaquette

de frein à la distribution finale.

C’est en effet un atout important,

d’autant que les produits Siprof

sont homologués OE (1re monte)»,

précise le président. Une philo-

sophie qu’il applique aux autres

organes, qu’il source hors des

circuits traditionnels, mais « sans

brader la qualité ». Aujourd’hui,

le groupe Todd, c’est un réseau de

34 sites et 77 points services

servis par une plate-forme de

6 000m2 et 500 collaborateurs

couvrant l’ensemble des métiers

liés aux services poids lourd. Et

depuis quelques années, c’est

vers l’Europe que regarde Jean-

Pierre Tomasina (UK, Belgique

et Europe de l’Est). « Nous es-

sayons de nous développer sur

l’Europe mais le contexte écono-

mique fait que la part du CA

réalisé à l’export est aujourd’hui

mineur », relativise t-il. Alors, en

attendant que la conjoncture lui

permette de jouer cette carte à

l’international en 2015, le groupe

va reprendre le développement

de son maillage par l’ouverture

de nouveaux points de service,

accélérer sur l’agricole et se pen-

cher sur le destin des VUL ! !

Zepros 17 | Novembre 2014 TOP 50 15FOCUSTRANSPORT

Suite au mouve-

ment 2013 de la

distribution, Jean-

Pierre Treize a souhaité

conserver en propre son

activité PL. « C’est un métier

différent du VL. PLus (Poids

Lourd Utilitaire Services) a encore

un potentiel à exploiter dans la

structure telle qu’elle est »,

explique Philippe Morhain.

Le DG du groupe depuis dix ans

estime qu’il y a « encore beau-

coup à faire sur ce marché qui

n’est pas arrivé à maturité ». Cela

malgré une conjoncture difficile

et un chiffre d’affaires baissier

(- 8 %) résultat d’une clientèle

transporteurs en mode « éco ».

Pas de quoi freiner le n° 1 des

G-Truck qui, créé en 1981 avec le

rachat du garage Brion, a passé

la vitesse supérieure voilà dix ans

en rachetant des entreprises

spécialisées. « Notre objectif

était d’acquérir des compétences

techniques pointues pour com-

pléter notre offre axée à l’origine

sur les prestations classiques. Les

clients devaient trouver chez nous

tout ce dont ils avaient besoin. »

A cette croissance s’ajoute l’ou-

verture de nouveaux points de

vente (aujourd’hui 9 au total,

couvrant la Lorraine et l’Alsace)

et le recrutement d’agents Top

Truck pour gonfler le maillage.

Des plates-formes pour mutualiser Nouvelle étape en mars avec

l’ouverture d’une plate-forme PR

à proximité du navire amiral

messin, cet outil qui s’étend sur

5 000 m2 est exclusivement

dédié au PL. Il mutualise les

stocks pour les agences du

groupe qui ont pu améliorer leur

taux de service en augmentant

leur largeur de gamme, tout en

réduisant les quantités stockées

grâce à un réapprovisionnement

automatique piloté en central par

la plate-forme. Parallèlement, elle

ouvre ses stocks à la concurrence

« car, pour pouvoir stocker un

grand nombre de références, on

doit accélérer la rotation des

pièces. Et cette mutualisation

au niveau régional le permet »,

explique Philippe Morhain qui a

une obsession : dire oui au client.

« La pièce pour demain, tout le

monde l’a. La pièce pour tout de

suite, c’est plus difficile. Eh bien

nous, nous l’avons ! » !

Avec sa plate-forme régionale, Philippe Morhain dispose d’un outil permettant « de toujours dire oui au

client. » Un façon de se « démarquer par rapport à la concurrence. »

Du chemin a été

parcouru depuis sa

création en 1975 par

un concessionnaire Iveco. En

1986, Ital Express s’ouvre à la

pièce agricole. En 1991, la struc-

ture champenoise sort du mo-

nomarquisme italien en intégrant

des pièces Mercedes. Depuis, le

portefeuille s’est enrichi des

cartes Man, Daf, RVI, Volvo et

Scania, et de quelques références

remorques. « Contrairement aux

autres acteurs de la rechange

indépendante, nous avons com-

mencé par le tracteur pour ensuite

passer à la remorque », raconte

Patrice Claverie, aux commandes

de la société depuis 2012. Autres

spécificités : une distribution

nationale (J+1) de pièces, princi-

palement de marques construc-

teur (25 000 références en stock

sur un catalogue de 100 000) et

une organisation par marque

avec un expert spécialiste qui

construit la gamme et assiste

le client. « Ce savoir des équipes

permet de trouver les pièces rares.

La rançon de notre savoir-faire

est que l’on nous appelle pour les

pièces introuvables. Cela nous po-

sitionne plutôt en tarifs premium.

Ital express est une alternative aux

constructeurs », explique Patrice

Claverie. Une expertise que la

nouvelle équipe a commencé à

étendre aux utilitaires. Ainsi, si

l’an passé Ital Express a ouvert

des gammes pour l’Iveco Daily,

le Fiat Ducato (historique italien

oblige) le Renault Master et

Mercedes Sprinter. L’objectif

2014 étant de fournir 100 % des

pièces de ces véhicules. Et d’ici

2015, Volkswagen ou Ford bien

pourraient intégrer le catalogue.

Cette approche VUL passe par

un redéploiement commercial.

Car si la société s’appuie sur un

portefeuille de près de 6 000

clients, ces derniers évoluent tous

dans le monde du PL. « Or le VUL

est à cheval entre les mondes

poids lourd et véhicule léger où

nous devons aller recruter des ate-

liers ».Un travail de conquête

qui doit permettre à Ital Express

de viser une croissance de 10 %

pour arriver à 30 M€ de chiffre

d’affaires en 2014. !

Croissance externe, stratégie de déploiement en étoile… Jean-Pierre

Tomasina n’a pas hésité à prendre des chemins de traverse.

Patrice Claverie.

1

NATIONAL

Todd : un leader hors gabarit

GRAND EST

Le groupe PLUS maîtrise ses stocksNATIONAL

L’indépendant de larechange constructeur2

3

Acteur du marché

auto depuis 1946, le

Normand démarre

son activité poids lourd à

la fin des années 80 avec le

rachat de la société Atin,

spécialiste freinage PL à

Rouen, suivi quelques an-

nées plus tard par celui de

Trailor (remorques et semi).

« Nous avons intégré le PL car,

stratégiquement, cela avait du

sens de compléter nos positions

locales VL avec une offre PL»,

explique Jean-François Niort, le

p-dg du groupe. En 2001, est

donc créé Niort Frères Véhicules

Industriels, le navire amiral

(implanté à Saint-Etienne-du-

Rouvray, dans les anciens locaux

de Trailor) rassemblant toute

l’activité PL. Ce pôle de compé-

tence qui réalise aujourd’hui la

moitié du chiffre d’affaires PL du

groupe propose tout le panel de

services nécessaires à la clientèle

(atelier, carrosserie, chronota-

chygraphe.). Le rachat en 2009

de Fortia (Mantes-la-Jolie, 78)

– « une acquisition faite dans le

cadre de notre stratégie vallée de

la Seine, de Paris au Havre » –

et celui de Berthelot l’an passé

(Le Havre, 76, et Lisieux, 14)

musclent le positionnement mé-

tier PL du n° 1 des distributeurs

de l’autodistribution. « Avec

Berthelot, nous avons conforté

notre position sur la deuxième ville

de Normandie, là où nous étions

déjà implantés avec notre activité

PL », se félicite Jean-François

Niort.A périmètre constant,

l’activité est restée stable en 2013

(+ 13 % avec le CA Berthelot),

sur un marché national en recul

de 2 %. 2014 devrait se clôturer

en léger retrait pour Niort VI.

Aujourd’hui, le business PL pèse

près de 27 % du chiffre d’affaires

global de Niort Frères. Et pour

gonfler ce chiffre, le groupe a ren-

forcé sa force commerciale pour

Paris et le Havre. !

Croissance externe,

développement

des prestations et

adossement au groupement

TVI (dont Patrick Savarieau

est le président) assurent au

groupe sa stabilité sur un

marché PL difficile. Le pré-

sident du groupe éponyme

implanté sur 4 départements en

Pays-de-Loire (avec 6 sites),

a racheté en avril le niortais David

Centre Technique Spécialisé

(ex G-Truck), rebaptisé TDS

et, dernièrement, Trans-VI à la

Pommeraye (49) : « 1800 m2

et 15 techniciens opérationnels :

l’ouverture est prévue pour

décembre », indique le président.

De lourds investissements pour

respecter l’objectif de maillage :

un établissement tous les 60 km

en moyenne. On doit pouvoir

trouver un atelier Savarieau

dans un rayon de 30 km. Et pour

fidéliser les clients, outre l’offre

d’une palette complète de

services, le groupe pourrait bien-

tôt lancer un service de gestion

de flottes. Cette approche et le

soutien logistique et marketing

de TVI doit sécuriser l’entreprise

dans un contexte où « le client

fait moins de préventif car

il resserre son budget, quitte à

passer à côté de son entretien ».

Un risque non calculé, car les

coûts seront d’autant plus hauts

si son véhicule casse.

Concernant les perspectives VN

constructeurs, de l’ordre de

37 000 à 38 000 unités (niveaux

similaires à ceux d’il y a quinze

ans), Patrick Savarieau distingue

renouvellement de parc et

extension. « Le marché du SAV

sera repris temporairement –

pendant au moins deux ans– par

les constructeurs et leurs contrats

d’entretien. Et dans le cas d’une

éventuelle reprise économique,

en tant que distributeur PR

et réparateur, nous avons du

business à prendre. » !

Il y a quatre ans, Emmanuel

Flores entre dans le poids

lourd par la porte du négoce

de VI (utilitaire, PL et semi-

remorque) en créant Adour

Véhicules Industriels (AVI)

à Mont-de- Marsan (40).

A l’époque, il sous-traite à un

garage installé dans les mêmes

locaux la maintenance de son

parc d’occasion. L’année suivante,

il double son chiffre d’affaires

pour atteindre 2,4 M€ avec une

équipe qui passe de 5 à 8 per-

sonnes. En janvier 2013, il ajoute

à son activité de négoce VO la

partie entretien-réparation et

vente PR en rachetant son

sous-traitant garage. Quelques

mois plus tard, i l adhère à

Précisium PL, « qui me donne

accès à un large panel de par-

tenaires et me permet d’être

conseillé et suivi par des profes-

sionnels ». Cette nouvelle activité

fera gonfler son CA de 1,2 M€.

Nouvelle étape en septembre

2014 : il devient représentant

Daf et Nissan (VN, SAV et PR).

Il finira l’année sur un chiffre d’af-

faires de 4,3 M€ pour un effectif

moyen de 23 personnes.

Si Emmanuel Flores ne fait pas

(encore) parti de notre Top 50

(il occupe la 54e position), son

parcours fulgurant et atypique

méritait bien un petit coup de

projecteur. !

TOP 50 Zepros 17 | Novembre 2014FOCUS16

TRANSPORT

En deux ans, AVI, piloté par Emmanuel Flores, a quasiment dou-

blé son activité en ajoutant à sa carte négoce VO, l’activité atelier

et pièces, mais aussi des cartes constructeurs (Daf et Nissan).

Patrick Savarieau, p-dg du groupe,

a consenti de lourds investissements

pour atteindre son objectif de maillage.

Normandie, région parisienne…

Jean-François Niort a gonflé son

activité PL par croissance externe.

NORMANDIE

Le PL pèse chez Niort Frères

4

5

PAYS-DE-LOIRE

Savarieau gonfle ses rangs SUD-OUEST

AVI : la croissance tout azimut

ACTUALITÉOpération mains propresdans le transportFrédéric Cuvillier veut intensifier

les contrôles et les sanctions contre

le travail illégal, la concurrencedéloyale et la déloyauté des relations

transporteurs/chargeurs. P. 08

CARROSSIERS INDUSTRIELSRenault Tech pousse

la transformation maisonLa filiale de la marque au Losange a doublé

son CA en quatre ans. L’an dernier, près de

120 000 utilitaires Renault ont été transformés

dans un de ses 11 sites. Une croissance

qui énerve les carrossiers-constructeurs. P.18www.zepros.fr

29 820exe m p l a i re s

Di!usion trimestrielleN°14 | Février 2014

APRÈS-VENTELes indépendants gagnent du terrain

P. 10

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à ses partenaires garages. P. 36

CARROSSERIE

La guerre des nerfs n’est pas finie

La Matmut et AMF Assurances remettent

le feu aux poudres en donnant aux experts

un mode d’emploi pour contourner

astucieusement le principe du libre choix

du réparateur, qui vient à peine

d’être instauré. Vives réactions

des organisations professionnelles. P. 43Numéro 15 | Mars 2014

66 849e xe m p l a i re s

Mise en

distribution

certifiée

ENR

Les hauts et les bas

de la climatisation

La crise touche de nombreuses

activités, la “clim” est aussi

concernée, à des degrés divers

selon ses secteurs. Tous

les chifres du marché révélés

par l’enquête annuelle

PAC & Clim Info en P. 30

DISTRIBUTION

MCD reprend

son avenir en main

Après l’annonce du départ

de Chausson Matériaux,

MCD accueille un nouvel

adhérent et revoit sa stratégie

à court et à moyen terme.

La vision de son président,

François Bériot. P. 52

MAÇONNERIE

Lafarge trace son BPE

électroniquement

La technologie RFID vient d’être

adaptée au béton pour tout

connaître de

sa centrale

d’origine, sa

composition,

la date. P. 44

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Le passé a de l’avenirP. 18

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GROS PLAN Zepros 17 | Novembre 201418

Les pilotes de Paris Pontoise PoidsLourds voulaient couvrir l’ensembledes activités liées aux services poidslourd. C’est chose faite avec l’ouver-ture début 2014 de leur carrosserieimplantée à Pierrelaye (95), à proxi-

mité du navire amiral qui a généré 9 M€ de CA en2013. Technicité, professionnalisme et qualité : c’est sur ce triptyque qu’a donc été créée SAMVUCarrosserie, filiale de PPPL. Des notions qui semblent déjà porter leurs fruits.« Nous avons investi plus de 3 millions d’euros

dans cette réalisation », annonce Aurélien Féry, ledirecteur du site. Côté atelier, les professionnels,les outils et autres équipements sont à la hauteurdes ambitions. « Certes, il manque un chef d’atelier

– nous sommes en phase de recrutement –, mais

nos douze techniciens sont tous polyvalents, avec

un maître dans chaque catégorie (chaudronnier,

carrossier, préparateur et peintre). L’équipe est

performante, capable de répondre à toutes les

exigences de notre cœur de métier, la réparation

carrosserie. » Et de fait, on y redresse, restructure,crée, ponce, sable, peint, soude (acier, alu…), modifie, agence, etc. Côté équipements, plus d’unmillion d’euros a été investi. Les postes les plus importants étant la cabine de peinture avec l’aire de préparation, l’unité de sablage… et l’aire de lavage avec son recyclage.

Le bouche-à-oreille fonctionne…

et les clients affluent

Aurélien Féry ne se fait aucun souci pour l’avenirde la filiale, car « le site n’a pas son équivalent à

plus de 50 km à la ronde. La montée en régime

se fait doucement mais sûrement. Pour l’instant,

nous avons une visibilité d’environ un mois sur

notre planning, ce qui n’est pas mal, et comptons

atteindre notre vitesse de croisière courant 2015.

L’objectif est de réaliser 200 000 € de chiffre

d’affaires par mois en atelier et environ 80 000 €

avec les pièces détachées. »

Un objectif d’autant plus accessible que« le bouche-

à-oreille fonctionne très bien dans ce milieu. C’est

une activité très technique, qui impose une rigueur

dans la qualité et le respect des plannings puisque

s’adressant à des professionnels. Donc, dès l’instant

où nous nous inscrivons dans ce créneau, les clients

viennent. Pour preuve, nous avons des demandes

d’enseignes, de groupements, de transporteurs et

autres prestataires de location. Et des demandes

spécifiques en aménagement de véhicules. »

« En revanche, tient à préciser Aurélien Féry, nous

n’avons aucun agrément avec les assureurs. Mais

nous acceptons les prises en charge. Nous sommes

des entrepreneurs : notre travail est bien fait, au

juste prix, avec nos obligations en termes de ges-

tion de gestion de rémunération des employés…

Nous ne voulons donc aucune contrainte supplé-

mentaire sous prétexte de nous garantir du travail !

Nous sommes assez grands pour aller chercher

notre chiffre nous-mêmes. » !

Repères• Date d’ouverture du site : février 2014

• 7 600 m², dont 1750 d’atelier, 750 de magasin et 200 m² pour la piste de lavageextérieure

• Efectif : 15 personnes dont 12 techniciens

• CA prévisionnel

atelier : 2,4 M €

PR : 950 000 €

• Pièces de rechange :

plate-forme logistique de marque Coving,pièces carrosserie adaptables avec environ1 000 références , soit 70 % du besoin.

Le reste étant complété par d’autres pièces.

Les pièces détachées Le magasin de 750 m² est équipé d’un stockeurrotatif Kardex disposant de 97 plateaux mobiles.Les pièces de carrosserie adaptables Coving sont comparables à celles d’origine, mais coûtent30 à 40 % moins cher.

TRANSPORT

SAMVU: une carross

Aurélien Féry dirige la carrosserie dans laquelleles dirigeants de PPPL ont investi 3 M€.

Zepros 17 | Novembre 2014 GROS PLAN 19

Redresser, mesurer et justifierLe marbre de redressage Blackhawk de type Korek (avec rail d’amarrage au sol) est équipé de deux tours de traction de 20 t et associé à unbanc de mesure laser. Des fiches d’interventionpeuvent être effectuées afin de justifier à l’expertque la réparation respecte les cotes constructeur.

Une aire de préparation digne de ce nom Juxtaposée à la cabine de peinture, l’aire de prépara-tion couvre environ 120 m². Avec son système d’aspiration au sol, elle est délimitée par des rideauxcoulissants et dispose de six boîtiers de servitude.

Cabine de peinture XXL À l’image de l’aire de préparation, la cabine de peinture s’étend sur 23 mètres de long et 5 de large. Elle bénéficie destechnologies de dernière génération au niveau du systèmed’aspiration, d’éclairage et surtout de chauffage piloté.

Laver écologiquement Équipée d’un portique à trois brosses, l’aire de lavagene fait pas moins de 30 mètres de long et intègre unsystème de recyclage total des eaux usées.

TRANSPORT

erie PL de référence

On y a cru jusqu’à fin sep-

tembre avec une reprise

des immatriculations

de 14,1 %, mais octobre a refroidi

tout espoir de finir l’année en

beauté avec une nouvelle dé-

gringolade (- 4,5 %) des ventes

des utilitaires de moins de 5 t. Le

marché français a donc du mal à

se ressaisir avec, sur 10 mois,

305 831 ventes (+ 0,9 %).

La France lanterne rougeLes marques françaises conti-

nuent de marquer le pas avec

un recul de 9,6 % des ventes

en octobre pour un bilan 10 mois

à – 0,2%. Si Renault et Peugeot

reculent de 3,8 %, Citroën

progresse de 1,4 %, mais Dacia

dégringole de 14,7 %. Les

marques étrangères affichent

une progression de 2,9 %.

Du côté des + de 5 tonnes, avec

un mois d’octobre en chute libre

de 20 %, le cumul 10 mois avec

30 838 unités vendues n’est

pas plus encourageant et affiche

un recul de 10,2 % de ventes par

rapport à 2013. Dans ce trend,

à part Scania (+ 10,2 %), Isuzu

(+ 3,7 %) et Iveco (+ 1,9 %),

l’ensemble des marques est dans

le rouge. A noter que la France

fait pâle figure sur un marché

européen (VUL + VI) qui, en

septembre, affichait un 13e mois

de croissance (+13,2%) grâce

aux segments des VUL et des

camions de plus de 16 tonnes. !

LOCATION

Clovis a 30 ans

Pour ses 30 ans, la société de location courte et longuedurée sans conducteur de véhicules utilitaires et industriels du réseau RenaultTrucks lance son nouveau site web avec des applicationsdédiées aux smartphones. Et en clin d’œil, elle offre àtous les Clovis nés cette annéeet en 1984 un cadeau made in France : une marinière Armor-Lux et Doudou de lamarque Blanchet. Clovis c’est aujourd’hui un parc de 18 000 véhicules (dont milleEuro 6) et 200 comptoirs.

MAILLAGE

VIA Locationrachète 2 sitesLe spécialiste de la gestion et du financement de parcs de véhicules industriels multimarques étend son maillage dans le sud-ouestavec la reprise de Kilove (cinq agences : Toulouse, Bordeaux/Saint-Jean-d’Illac,Tresses, Bergerac, Bayonne).VIA Location a égalementrepris le du carrossier industriel breton Kergroupimplanté à Redene (29). L’an passé, le loueur a réalisé un chiffre d’affaires de 130 M€.

PARTENARIAT

Mitsubishi et Nissan: un VUcommun

Mitsubishi Fuso Truck & BusCorporation (Daimler) et Nissan Motor ont passé un accord pour la fourniturede véhicules utilitaires légers destinés à l’expor-tation. Nissan livrera son utilitaire NV350 Urvan (PTC : 3,5 t) à MitsubishiFuso, qui le commercia-lisera au Moyen-Orient en tant que « CanterVan » d’ici à la fin de l’année.

L a Seine-Maritime, capitale

de l’utilitaire. Carlos Ghosn

a confirmé que c’est bien à

Sandouville que sera fabriqué le

futur Scudo de Fiat dès 2016. Au

total, ce sont quelque 100 000

exemplaires de cet utilitaire basé

sur le Renault Trafic qui devraient

sortir des chaînes normandes de

Renault. Y sont déjà produits le

Trafic nouvelle génération ainsi

que le nouvel Opel Vivaro.

« Il n'y a plus de préoccupations

à avoir sur l’avenir du site de San-

douville. L’activité y est assurée

pour cinq à dix ans. L’usine est

destinée à devenir l'épicentre de

la production des utilitaires de

Renault », s’est félicité le patron

de Renault-Nissan. !

PARTENARIAT

Renault va fabriquer le Fiat Scudo

Vite !MARCHÉ

Les utilitairesstagnent…

DISTRIBUTEURS VI Zepros 17 | Novembre 201420

Au cumul 10 mois, Ford est la marque qui le plus progressé sur le marché

de l’utilitaire, avec une croissance de 18 % de ses ventes en France.

TRANSPORT

L e spécialiste français du

quadricycle et de la voiture

sans permis qui s’est lancé dans

l’utilitaire ultra léger en 2003

avec la gamme MEGA Multi-

truck, a complété son Mega

D-Truck, version diesel, avec

sa déclinaison 100 % électrique.

Le Mega e-Truck annonce une

autonomie de 70 km pour une

vitesse maximale de 70km/h et

affiche une capacité de remor-

quage jusqu’à 950 kg. Eligible

au bonus écologique de 6 300 €,

il est commercialisé en France à

partir de 13 578 € HT. Le petit

utilitaire a passé avec succès un

tir de ceinture pleine charge

et trois crash-tests (frontal,

puits de chute et « body block).

Equipé de série d’un système de

freinage ABS/EBD, il dispose

de quatre configurations

possibles afin de couvrir

chaque type d’usage :

châssis cabine, four-

gon rigide, plateau

basculant, plateau

ridelles fixe. !

ELECTRIQUE

Mega lance son e-Truck

R enault Parc Entreprises

vient de lancer la solution

Pro + Board. Utilisable sur des

véhicules de toutes les marques

pour peu qu’ils soient équipés

du boîtier, également disponible

en deuxième monte. Ce nouvel

outil de management de flotte

permet au gestionnaire de parc

d’optimiser sa gestion par l’étude

des données remontées, ana-

lysées et présentées sous forme

de graphique par la solution.

Un tableau de bord (surveillance

du kilométrage, des émissions

de CO2, de la consommation

et alertes techniques) est

accessible via le portail sécurisé

www.proplusboard.com. Aucune

donnée de géolocalisation ou

de comportement n’est en outre

remontée, en conformité avec

les recommandations de la

CNIL. Le coût annoncé se situe

entre 8 € et 16,50 € par mois

et par véhicule. !

ELECTRIQUE

Le bus hybride électrique de Volvo roule plus propre L’autobus hybride électrique Volvo 7900 a été lancé officiellement lors du salon IAA de Hanovre. La technologiehybride rechargeable permet de diminuer la consommationde carburant et les rejets de dioxydede carbone de 75 % par rapport à un autobus diesel classique. La consommation d'énergie totaleest, quant à elle, réduite de 60 %.

Vit

e !

GESTION DE FLOTTES

Pro+Board, le nouveloutil de Renault

SHOWROOM Zepros 17 | Novembre 201422

LA STAR DU MOIS

L e Mercedes Vito fait peau neuve. Présentée ausalon IAA de Hanovre en septembre dernier,

cette nouvelle version de l’utilitaire Mercedes s’annoncesobre, propre et économique. Il est doté d’un PTACallant de 2,5 à 3,2 tonnes et se caractérise par unecharge utile de 1369 kg, des coûts d'entretien plus faibleset des motorisations plus économiques. Ce Vito est équipésoit du moteur diesel 1,6 l avec des puissances de 88 chet 114 ch, soit du moteur 2,15 l pour des puissances de 136 ch, 163 ch et 190 ch aux normes Euro 6. Une versionBlueEfficiency est annoncée avec une consommation de5,7 l/100 km pour le Vito 116 CDI. Enfin, cet utilitaire estdisponible en version traction avant en entrée de gamme,mais également en version propulsion et en transmissionintégrale. Il peut être équipé de systèmes d'aide à laconduite tels que l'Aide au Parking Active, proposée enexclusivité dans un utilitaire léger, ou encore l'avertisseurde distance de sécurité. !

MERCEDES�La « dolce Vito »

Moteur HDi 110 Diesel

Puissance/Couple 110 ch/250 Nm

Consommation 6,8 l/100 km

Pollution (CO2) 180 g/km

Charge utile 1155 kg

Volume de chargement 8 m3

Longueur au plancher 2670 mm

Largeur au plancher 1870 mm

Hauteur intérieure 1162 mm

Tarif 32340 € HT

Citroën Jumper L1H1 HDi 110 BVM6 Business

PSA PEUGEOT CITROËNBoxer et Jumper refont leurs gammesLes gammes des Peugeot Boxer et Citroën Jumper viennent d’êtrerenouvelées. Au passage, de légères retouches de style ont été opérées pour un design plus moderne, une image plus robuste etun confort de référence. Une nouvelle face avant avec des projec-teurs à LED traduit cette évolution. Ces nouveaux utilitaires lourds de Peugeot et Citroën sont proposés en quatre longueurs,trois empattements et trois hauteurs, pour des volumes utiles allant de 8 à 17 m3. Côté équipements, ils proposent l'ABS, l’ESPadapté selon la charge embarquée par le fourgon, l’AFU (freinaged’urgence), le contrôle de traction intelligent (CTI), l'AFIL (fran-chissement de ligne), le contrôle de vitesse en descente. Enfin, ces utilitaires disposent d’une caméra de recul. Côté motorisations,six Diesel sont disponibles en HDI 110 ch, HDI 130, e-HDI 130 (avec Stop&Start), HDI 150, e-HDI 150 et enfin HDI 180. !

Moteur électrique synchrone à courant alternatif

Puissance/Couple 109 ch/254 Nm

Vitesse maxi. 123 km/h

Autonomie 170 km

Charge utile 725/770 kg

Volume de chargement 4,2 m3

Longueur au plancher 2460 mm

Largeur au plancher 1500 mm

Hauteur intérieure 1358 mm

Tarif à partir de 14310 € HT

Nissan e-NV200

NISSANLa fin des émissions avec l’e-NV200Dans cette version e-NV200, 100 % électrique, l'utilitaire compactde Nissan reçoit peu de modifications hormis de nouveaux feux à LED et le remplacement de la grille de calandre par une trappe. À bord, comme il se doit, le silence de fonctionnement électrique est appréciable en circulation urbaine. Ses 109 ch et son couple permanent de 254 Nm permettent une conduite dynamique en villeet une bonne maniabilité. Un mode Eco est proposé pour tenter d’approcher l'autonomie de 170 km pour lequel ce véhicule est homologué. De même, un mode B donne une plus grande prioritéau frein régénératif, lequel emmagasine l’énergie cinétique récupéréeau freinage, notamment en charge. L’e-NV200 électrique peut charger 4,2 m3, 770 kg ou l’encombrement de deux palettes. !

RENAULT TRUCKS

La versionOptifuel du T

Désormais disponible en versionOptifuel, le Renault Trucks T est proposé en deux versions DTI 11 de 430 ch et DTI 11 de460 ch, le modèle, qui disposed’éléments en aluminium, est équipé de série d’organesaérodynamiques (déflecteurs de toit et de côtés intégrés auxphares, extensions de portes,carénages latéraux) et de pneusà faible résistance au roulement. Cette version bénéficie aussi du pack Fuel Eco (mode Powerinhibé, Eco Cruise Control avec mode roue libre contrôléeOptirollpompe de direction à débit variable, , compresseurd’air débrayable, arrêt moteurautomatique). Le véhicule est livré avec un module de formation à la conduite écono-mique et un logiciel de suivi et d’analyse des modes de conduite des conducteurs.

VOLVO TRUCKS

Une double cabinepour le FL et le FMXLes nouveaux Volvo FL etVolvo FMX sont disponibles en version Euro 6 avec double cabine. Le FL a été conçu pour un PTAC ne dépassantpas 16 tonnes et peut accueillirjusqu'à sept personnes. Il estdisponible en motorisationsD5K Euro 6 de 210 ou 240 chou D8K de 250 ou 280 ch etbénéficie d’une transmissionentièrement automatique, I-Sync ou d’une boîte manuelle.La version FMX est disponibleen version 4x2 et 4x4 (trans-mission intégrale). La cabine à suspension pneumatiquepeut transporter six personnes.Il est équipé d’un moteur D11 Euro 6 (330 à 450 ch). En matière de transmission, le FMX propose soit la VolvoPowertronic entièrement auto-matique, soit la Volvo I-Shift ou encore la boîte manuelle.

PL News

TRANSPORT

Moteur OM 651 2.1 l Diesel

Puissance/Couple 163 ch/380 Nm

Consommation 5,7l/100 km

Pollution (CO2) 149 g/km

Charge utile 1289/1369 kg

Volume de chargement 5,8 m3

Longueur au plancher 2433 mm

Largeur au plancher 1685 mm/1270 mm

Hauteur intérieure 1408 mm

Tarif 28095 € HT

Mercedes Vito 116 CDI BlueEiciency Compact

Zepros 17 | Novembre 2014 CONCEPTS UTILITAIRES 23

TRANSPORT

With or without?Toyota s’aventure rarement dans l’univers du véhiculeutilitaire. Cette fois, c'est depuis ses studios de design(Calty) de Newport Beach en Californie que le construc-teur japonais dévoile un nouveau concept de fourgon-nette. Ce U2 est un petit utilitaire destiné à accompagnerla réurbanisation et le retour de nombreuses petites entreprises dans les centres urbains. S’il est capable de transporter quatre personnes grâce à sa banquetterepliable, ce véhicule ofre aussi des capacités utilitaires.L’espace intérieur est doté de multiples rails et points defixation tandis que la porte arrière peut se transformeren rampe de chargement.

TOYOTA U2.

.NISSAN E-NV200 .

En version VIPLe Nissan e-NV200 VIP est un nouveau concept de «fourgon-limousine», idéal commenavette d’un hôtel cinq étoiles par exemple, ou encore en tant que moyen de transportVIP… L’absence d’émissions à l’échappement lui permet d’accéder à toutes les actuelleset futures « zones d'action prioritaire pour l’air », voire de pénétrer à l’intérieur de bâtiments dans une totale discrétion et un confort absolu. Sièges en cuir, moquette, finitions noir et bleu… À bord, tout respire le confort, d’autant que ce véhicule ne comporte que quatre places, dont deux à l’arrière avec un accès particulièrement aisé et un large espace pour étendre les jambes.

Un couteau suisseUn couteau suisse, c’est la vocation que se donne ce VW Tristar qui associe les qualités de la série Tactuelle (Transporter) avec des aptitudes tout-terrain et une grande flexibilité de transport et dechargement. Ce pick-up, qui se distingue par son habitacle plus grand et un empattementraccourci, ne se contente pas de ses qualités utilitaires. À bord, l’habitacle est équipé d’unetablette de 20”, d’un système de vidéoconférence et d'un dispositif audio qui, associés à la modularité des sièges conducteur et passager, permet de transformer le Tristar en un ateliermobile, un bureau high-tech ou le compagnon idéal pour des loisirs de plein air.

VW TRISTAR .

Il n’y a pas que les voitures pour lesquelles des show-cars ou concept-cars sont

créés à l'occasion des salons internationaux. L'univers des véhicules utilitaires

semble également donner des idées aux concepteurs et aux designers chargés de

dessiner l’avenir et l’utilisation qui sera faite de ces modèles dans les prochaines

années. Toyota, Volkswagen, Iveco et Nissan se sont penchés sur la question.

PR

OT

OS

en mode show-cars!Les utilitaires

IVECO VISION.

L’urbain de demainCe nouveau concept Iveco Vision choisit lui-même sonmode de traction en fonction de la mission : soit hybride,soit 100 % électrique, garantissant zéro émission. À bord,de grandes surfaces vitrées garantissent une visibilitétotale depuis la cabine, alors que les images de la caméraarrière s’aichent sur un écran panoramique sur la partiehaute du pare-brise. Ce concept est également équipé d’une tablette à haute intégration qui communiqueavec les équipements électroniques de bord, tandis qu'unsystème de gestion de la charge identifie les marchan-dises, indique le positionnement correct et active desdispositifs de maintien à bord.

ESSAI Zepros 17 | Novembre 201424TRANSPORT

Le nouveau Ducato est la sixième génération dece modèle lancé en 1981.

Un renouvellement importantpour Fiat Professional puisquecet utilitaire occupe une partde marché de 19 % en Europeet serait la base d’un camping-car sur quatre. D’où une nou-velle version qui associe lesqualités d’un utilitaire et leconfort de conduite d’un VP.Design novateur, confort à bord,équipements de sécurité et deconnexion se conjuguent à desperformances et un esprit pra-tique inédits. Ainsi, le nouveauDucato profite également «de

modifications qui lui permettent

d’atteindre des performances

supérieures, de baisser ses coûts

d’utilisation (TCO) et d’offrir plus

de contenus technologiques», explique la marque. Ce modèlebénéficie en effet d'un poids à videplus faible et de charges utiles quivont jusqu’à plus de 2100 kg.

Équipements de sécuritéFiat indique avoir travaillé sur sesmotorisations afin de réduire les frottements. Associés à

des pneumatiques àfaible résistance au roulement, à l’indicateur de changement de vitesse et à la fonctionStop&Start, les moteurs Mul-tijet II Euro 5+ affichent desconsommations et des émis-sions de CO2 en baisse de l'ordrede 10 %. Ainsi, le moteur 2.0 Diesel Multijet de 115 ch et 280 Nmde couple du Ducato est annoncépour une consommation de5,8 l/100km et 158g/km de CO2.Ce modèle peut également êtreéquipé des moteur<s 2.3 Multi-jet 130 ch (couple 320 Nm), 2.3Multijet 150 ch (couple 350 Nm)

et 3.0 Multijet 180 ch (couple400 Nm). À bord, un soin parti-culier est apporté aux moto-risations dont la souplesse se conjugue parfaitement avec le confort et le silence proposésdans la cabine. Et face à la légèreprise de roulis, on se rassurera en sachant que le nouveau Ducato est équipé de série del'ESP, lequel est couplé à un dis-positif anti-retournement, auLoad Adaptive Control (adapta-tion en fonction de la charge etde sa répartition), au Hill Holder(système anti-recul lors des démarrages en côte), à l’anti-

patinage et à l’aide au freinaged’urgence électronique.

Des aides à la conduiteDe nouveaux dispositifs d'aide à la conduite sont également disponibles: le système Traction+qui garantit la motricité sur les surfaces à faible adhérence,des capteurs de pression despneumatiques, un limiteur de vitesse sur les moteurs 2.3 Multijet 130 ch et 150 ch, l'alertede franchissement involontairede ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisationet des feux adaptatifs. Enfin,

le Ducato est toujours proposéen quatre longueurs et trois hauteurs pour les fourgons. Soit huit variantes allant de 8 à17 m³. Autre nouveauté, la fini-tion Pack Techno (+1 500 €) qui ajoute notamment commeéquipements les feux avant antibrouillards, la radio CD/écrantactile/GPS, l'avertisseur de fran-chissement de ligne, le capteurde pluie et de luminosité, la cli-matisation, les feux adaptatifs,la paroi de séparation, la recon-naissance des panneaux routierset les rétroviseurs rétractablesélectriquement. !

• Des tarifs à la hausse

• Pas de changement important

Moteur 2.3 Multijet II

Puissance/Couple 130 ch/320 Nm

Consommation 6,8 l/100 km

Pollution (CO2) 177 g/km

Charge utile 830 kg

Volume de chargement 8 m3

Longueur au plancher 2670 mm

Largeur intérieure 1392 mm

Hauteur intérieure 2524 mm

Tarif (à partir de) 24575 € HT

Fiat Ducato 130 Mulitjet II S&S

7À bord, on note le soin apporté aux motorisationsdont la souplesse se conjugue parfaitement avec le confort et le silence proposés dans la cabine.

5 Le nouveau Ducato propose un supportuniversel qui accueille smartphone ou tablette.

FIAT

Ducato, un utilitaire à part

Selon Fiat, la durée de vie et larobustesse ont été augmentéesde 50 % grâce au renforcement

des jointures et soudures.

• Le confort à bord

• Les équipements de sécurité

7 Le pare-chocsavant est constituéde quatre partiespour réduire les coûtsde remplacement.Les optiques, le capotmoteur et la grillede calandre sont en retrait pour uneprotection optimaleen cas de chocs légers.

1 L'éclairage de la caisse donne accès à une lampe d'éclairage amovible.

La gamme de fourgons

est proposée en quatre

longueurs ettrois hauteurs.

Soit huitvariantes allant

de 8 à 17 m³.

3

25Zepros 17 | Novembre 2014 PUBLI-COMMUNIQUÉTRANSPORT

Le leader français du froida investi 3 M€ et quatreannées de développement

pour sortir un rideau coulissantqui pourrait faire bouger les lignesdu transport-distribution dès sacommercialisation à l’été 2015.Pour développer SmartOpen-C,Chéreau a cherché à contre-carrer les inconvénients d’un système de fermeture au profitdes portes.En ligne de mire, l’éradication de la rupture de la chaîne du froid, sachant que le refus demarchandises par les clients pourcette raison pèse en moyenne 1 % du CA d’un transporteur.Ainsi, le rideau SmartOpen-C accumule les innovations.

En premier lieu, le système du rideau a été sorti de la remorqueafin de ne plus faire entrer les saletés de l’extérieur, d’éviter l’encombrement replié pour charger 33 palettes et faciliter la maintenance. De plus, la mani-

pulation automatique limite le temps d’entrée de l’air. Pourassurer le maintien de la tempé-rature, Chéreau propose en option le système AirSchutter-C,soit un flux laminaire d'air froidqui isole la cargaison pendantl’ouverture du rideau. S’y ajou-tent des systèmes multiples desécurité pour l’utilisateur.

Un marché à conquérirL’équipement SmartOpen-C affichera un surcoût de 6000€

par rapport à des portes et de 8000 € en y ajoutant l’Air-

Schutter-C. Alain Guermeur, leprésident du groupe espère que,« à terme, notre système breveté

remplacera le rideau classique,

voire les portes». Et si c’est le cas,bingo pour la société normande,dont 40% des 144 M€ du CA 2013ont été réalisés sur des applica-tions distribution. Le produit serad’abord lancé en France, puis danstoute l’Europe (Chéreau réalise33 % de son CA à l’export). AlainGuermeur prévoit déjà (et avantle lancement du produit) de finirl’année 2014 sur une CA à 160 M€,soit une progression de 10 %. !

SÉCURITÉ

Lamberet: un pivot bien fixé

Lamberetrenforce les pivots fixant la semi-remorque autracteur avecsa nouvelle

plaque de pivot démontable à diffuseur d’énergie. Objectif :éviter tout risque d’arrachementou d’usure à ce niveau. Cela permet de dissiper l’énergieet les chocs du pivot à travers le châssis tout en facilitant la maintenance puisqu’il estpossible d’effectuer un contrôlepériodique et de le remplacer,si nécessaire, à moindre coût.

MULTIFONCTIONNEL

Libner sort sa carrosserieOpenBox C+

Le carrossier vient d’obtenir les certifications EN12642code XL, VDI 2700 et Daimler9.5 en version dynamique pour la carrosserie multifonc-tionnelle OpenBox C+. Cet équipement peut chargeralternativement des marchan-dises sur palettes, mais aussi,une fois le dispositif replié, des containers maritimes, des longueurs de marchandisesou un chargement hors gabarit.

PLANCHER

Polyfont fait le poidsLe spécialiste français des pan-neaux destinés à la carrosserieindustrielle propose le plancherEcofloor en 32 et 42 mm d’épaisseur qui autorise unecharge répartie jusqu’à 750 kg.La première fois, il a été proposéà un client britannique quicherchait une solution associant

robustesseet gain de poids,soit jusqu’à80 kg sur un véhiculepour unplancher autoportant.

Vite !

CARROSSIERS INDUSTRIELS Zepros 17 | Novembre 201426

TRANSPORT

D es bennes, rien que desbennes chez CIF qui déve-

loppe sa spécialité depuis plus de 50 ans. Installé au Fuilet (49),le constructeur propose, outreune gamme complète de bennesacier de 7 à 32 tonnes, plusieurssolutions originales. Telle unebenne transporteur palettisabled’une largeur intérieure utile de2,49 mètres très pratique pourles livraisons de matériel sur les chantiers. Un autre matérielest destiné aux travaux routiers.Baptisée Vanessoise, cette benneen acier inox reçoit un calorifu-geage pour garder les produitsau chaud, un système de dépo-tage du bitume et un bâchagehydraulique automatique par télécommande. Le système Fliptop, d’origine suédoise etcommercialisé en exclusivité

par CIF, est un bâchage à ouver-ture latérale ou centrale, totale-ment hermétique, couvrant entièrement la benne. Le systèmese décline en plusieurs versions:manuel, à manivelle, pneuma-tique ou hydraulique. La bâchepeut être également calorifugéepour maintenir la température.Cette solution est idéale pour lesbennes TP, containers, caissonset bennes céréalières. !

BENNES

CIF fait tout pour le vrac

Avec son innovation SmartOpen-C, Alain Guermeur estime possible

de multiplier le CA de la société par trois à terme.

Le système Fliptop permet un

bâchage latéral ou central.

DISTRIBUTION URBAINE

Avec Distribox, Trouilletétend son offre

A fin de profiter de la demandecroissante des transpor-

teurs de solutions pour les livrai-sons urbaines, Trouillet a sortiune nouvelle semi-remorque Distribox à un essieu, disponibleen versions fourgon ou rideaux.D’une capacité de 21 palettes, cette semi-remorque a le tripleavantage de ne pas excéder les 30 m² au sol réglemen-taires en ville, tracteur compris. De plus, elle est très maniable en fonction du choix d’un essieuSAF directionnel mécanique.

Elle peut également transporter3,5 tonnes supplémentaires par rapport au porteur. Une nou-velle gamme que la société a pu sortir grâce à la consolida-tion des métiers du groupe. Ainsi, après avoir repris Samro à Fontenay-le-Comte (85) en janvier 2013 puis la Sairp (spé-cialiste en panneaux compo-sites), le carrossier industriel, dirigé par Éric Trouillet, disposed’une offre allant de toute lagamme des utilitaires de 20 m²

jusqu’aux semi-remorques. !

La nouvelle remorque proposée par la carrosserie Trouillet a été

spécialement développée pour les livraisons urbaines.

TEMPÉRATURE DIRIGÉE

Chéreau (re)lève le rideausur le transport frigorifique

Zepros 17 | Novembre 2014 CARROSSIERS INDUSTRIELS 27

TRANSPORT

FRIGORIFIQUE

Petit Forestier certifié médicamentsLe certificat Certicold Pharmaa été remis au loueur PetitForestier pour la conformitéd’un véhicule frigorifiqueéquipé d’un groupe Carrieradapté aux exigences dutransport de médicaments.Cet utilitaire répond à des critères stricts, dont le respect des températures

de transport + 2/+ 8 °C et + 15/+ 25 °C et des performancesthermiques, d’étanchéité et d’hygiène.

L a société du groupe Gruau

spécialisée dans « les grands

volumes » (17 à 22 m3) vient

de sortir une nouvelle gamme

de planchers cabines en trois

finitions : Eco, Primo et Alto.

Ces versions peuvent bénéficier

d’aménagements personnalisés

selon les métiers. Ces planchers

cabine ont l’avantage d’un seuil

de chargement bas et d’une

charge utile améliorée.

Chargement facilitéLes parois sont réalisées en

Plywood, un matériau qui assure

une bonne résistance aux chocs

alors que du bouleau monobloc,

sans raccord ni passage de roue,

est utilisé pour la réalisation

des planchers. Cela optimise le

volume intérieur tout en facilitant

le chargement. La double fixa-

tion du pavillon, à la fois collé et

riveté, assure également une

meilleure étanchéité. !

FOURGONS

Labbé cultive l’art du grand volume

Une version 19m3 sur base Renault

Master pour le transport des pro-

duits de boulangerie.

Vit

e !

L ’équipementier, qui propose

quelque 7000 références

en 23 familles de produits dédiés

aux véhicules industriels, a profité

du salon IAA de Hanovre pour

dévoiler quelques nouveautés

intéressantes. Ainsi, de nouvelles

poignées inox ergonomiques

apportent une solution efficace

d’ouverture et fermeture de bon

nombre d’ouvrants des carros-

series sèches ou frigorifiques.

Ces poignées à la forme torsa-

dée (d’où leur nom, Torseo 16)

ont été étudiées pour épouser

la forme de la main avec un pas-

sage plus large entre la cuvette

et la poignée même même si l’on

porte des gants. Les versions Pull

permettent l’ouverture d’une

seule main. Ces poignées sont

réalisées par Furgocar, la filiale

italienne de Pommier. !

ÉQUIPEMENT

Pommier développe de nouvelles poignées

La poignée Torseo 16 de Pommier

est calibrée pour une seule main.

Les G-truck et Top Truckdoivent gonfler leurs compétences et leurs tarifs.

C’est en substance le messagediffusé aux 180 ateliers du réseau lors de la convention quis’est déroulée début octobredans le cadre du Rendez-Vous Groupauto. Une accélération impérative face à «une accen-tuation de la pression législative,de l’évolution technique, mais

aussi d’une forte mutation des réseaux constructeurs», préciseJean-François Bernard, directeurcommercial PL de Groupauto.

Montée en compétenceCôté formation, face aux réseauxconstructeurs qui déploient un plan de formation annuel desept jours par technicien, les indé-pendants ne sont qu’à quatrejours. « Et vu que nos ateliers

traitent sept marques, ce devraitêtre vingt-huit jours par an !»D’où la mise à disposition cetteannée d’une plate-forme d’auto-évaluation des compétences enligne «qui permet de connaître ses points forts, ses points faibles,et d’ajuster les formations aux besoins précis». En lien direct aveccette montée en compétence, les taux de main-d’œuvre doiventêtre réévalués. «Collez à votremarché local ! Vous êtes quasi systématiquement trop en dessous du référent constructeur. Il faut trouver votre juste prix, c’est une question de rentabilité»,insiste Jean-François Bernard.Les accords cadres avec les grandscomptes devant permet-tre d’intégrer cette approche.

Avancée sur le digitalParallèlement, trois grands chan-tiers sont à l’ordre du jour pour

2015 : la sortie d’un nouveau catalogue PL, l’accélération de la diversification avec un accentsur les Utilitaire Service Centers(USC) et le déploiement de la tablette G-Truck destinée à rem-

placer les catalogues papier etqui est en test depuis juillet.«Avancer vite, mais bien», ré-sume le patron de G-Truck. Car,on l’aura compris, les concurrentsaccélèrent eux aussi… !

RÉSEAU

G-Truck veut consolider ses partenaires

RÉPARATEURS Zepros 17 | Novembre 201428

Le podium des Trucks d’Or 2014 : vainqueur, le garage Poinsignon (57),suivi de Poids Lourds Service (45) et du garage Bernay (49).

TRANSPORT

TAUX HORAIRE.

Une virgule pour des milliers d’eurosQuand les réseaux de marques a!chent en moyenne un taux horaire à 66,80€, les ateliers des distributeurs indépendantssont à 55,33€ et les ateliers à 50€. Pour démontrer l’importancede gonfler son taux, trois cas d’école basés sur des ateliers vendant 7 500 heures par an pour cinq techniciens ont été présentés. Ainsi, une entreprise A avec un taux horaire à 50€ HTa généré 375 000€ en 2013, tandis que la B, qui jouait la virguleen a!chant un taux horaire à 50,90€ HT, a généré 6 000€ de plus que A et que C, à 55€ HT, a gonflé son CA de 37 000€.Résultat: le garage A est en voie de perdition, tandis que B et C vontbien et restent largement sous les tarifs constructeurs. CQFD.

Zepros 17 | Novembre 2014 RÉPARATEURS 29TRANSPORT

Les mécaniciens de chez

Scania sont coutumiers de

l’exercice, c’est maintenant au

tour de ceux des ateliers Renault

Trucks. Le constructeur a lancé

en septembre le Road to Excel-

lence Championship (le cham-

pionnat En Route vers l’Excel-

lence) mettant en lice 1 800

mécaniciens venant de dix pays

(dont la France). Objectif: valori-

ser les personnels après-vente

et les inciter à booster leurs

compétences en demandant des

formations afin de se mettre au

niveau des meilleurs d’entre eux.

De plus, ce type de concours est

bon pour l’image de marque!

«Ce challenge est un excellent

moyen de montrer la qualité et

le haut niveau de formation de

notre réseau partout en Europe»,

explique Bruno Blin, président

de Renault Trucks. Au programme,

des questions sur les compé-

tences techniques, la gestion de

la relation client, la connaissance

des outils et procédures. Fin du

challenge en février prochain pour

une grande finale en avril. !

CONCOURS

Renault Truckschallenge ses techniciens

«Si on veut croître, ce n’est

pas le marché qui va nous

y aider. Il faut être le meilleur.»

Et être au top pour Luc Darpheuil,

responsable du réseau AD PL,

passe par la notion de proximité.

D’où la nécessité de grossir pour

passer de 190 ateliers au triangle

rouge actuellement à 300 à terme,

avec une étape à 250 programmée

à fin 2015. Ce gonflement du

maillage passera par la croissance

interne des adhérents, mais aussi

par la conquête chez «les indé-

pendants sans panneau et les

déçus des constructeurs».

Ouverture aux ateliers

Pour séduire ces futurs adhérents,

le réseau met en avant sa stra-

tégie grands comptes – «environ

20% du CA de nos adhérents» –

et tous les outils mis à disposition.

En 2014, la base de données

Truckissimo a été enrichie de

données européennes, le marché

ne pouvant se limiter à une vision

hexagonale. La hotline technique

IMA Techno, jusqu’ici exclusive-

ment accessible aux distribu-

teurs, est dorénavant ouverte

aux ateliers. Même ouverture aux

ateliers purs pour la certification

Qualicert, aujourd’hui active

pour trois quarts des distribu-

teurs AD PL. L’ensemble de ce

package doit permettre d’assurer

l’homogénéité du réseau. !

MAILLAGE

AD PL ambitionne les 300 implantations

Luc Darpheuil, responsable duréseau AD PL.

RÉPARATEURS Zepros 17 | Novembre 201430TRANSPORT

L ’entretien d’une flotte de35000 véhicules, 1,4 million

d’interventions par an et uneéquipe de plus d’un millier detechniciens: le loueur entretientune grosse machine pour main-tenir et réparer la flotte. «Chacune de nos 135 agences

a un atelier et 110 sont dotées

d’outils de diagnostic multi-

marques. Ce sont nos véhicules :

nous avons tout intérêt à ce qu’ils

fonctionnent bien et le plus long-

temps possible. Nous sommes

donc extrêmement vertueux

sur l’entretien», explique Jean-François Taillefer, directeur desopérations techniques.

Se former en continu pourse maintenir au niveauEt de fait, Fraikin ne lésine passur les moyens pour assurerl’entre tien, les travaux de car-rosserie (150 carrossiers) et les réparations : «Nous allons

jusqu’aux interventions moteur,

boîte de vitesses… Une intégra-tion historique qui nécessite demaintenir à niveau des équipesappelées à suivre les évolutionstechnologiques, d’autant que leloueur est reconnu pour son activité froid et hydraulique.«Nous avons intégré 120 véhi-

cules Euro 6. Les équipes ont

donc suivi les formations des

constructeurs », précise-t-il. De même, si les ateliers utilisentles hotlines des constructeurs,Fraikin a mis en place une cellulede support technique maison.Autre innovation: l’équipementen juin dernier des équipes atelier en tablettes de réceptiond o n t l es fo n ct i o n n a l i tés devraient bientôt être enrichiesafin de permettre le contrôle de fin des travaux. «Il est indis-

pensable pour nous de pouvoir

monitorer la qualité», conclutJean-François Taillefer. !

ATELIER INTÉGRÉ

Fraikin intègre les nouvelles technologies

CONSTRUCTEUR

Premier réparateur agréé pour Volvo Trucks

ATS Gascogne, garage multiservicepoids lourds situé à Auch (32), est devenu officiellement réparateur agrééVolvo Trucks. Avec ses huit travées

dont trois traversantes, son banc de freinage et sa travéepneumatiques, le garage répond aux normes Volvo Trucks. À sa tête, William Bermudez, qui a créé le garage en 2012.

SPONSORING

Profil Plus aux 24 HeuresCamions Le MansPour la sixième année consécutive, Profil Plus a sponsorisé le Pace Truck des 24 Heures Camions Le Mans. Utilisé pour le départ des courses, le Pace Truck portait donc les couleursdu groupement spécialisé, qui pour l’occasion a noué unpartenariat avec Sony PlayStation qui lançait la nouvelle version du jeu de course DriveClub disponible sur PS4.

Vit

e !

Le loueur Fraikin entretient un important parc d’ateliers intégrésqui fait travailler un millier de techniciens.

Zepros 17 | Novembre 2014 RÉPARATEURS 31TRANSPORT

A près les évaluations menées

cet été auprès des enseignes

de contrôle technique, le Cofrac

a suspendu la qualification Q2

« Transport en commun de

personnes » de Vivauto PL.

En cause, un problème d’organi-

sation interne qui n’a pas permis,

lors de l’audit, de convaincre

les experts du comité français

d’accréditation. Cette suspension

n’a cependant aucun effet sus-

pensif sur l’activité, la perte du

tampon Cofrac n’empêchant

pas de travailler ! De plus, le

niveau de qualité a été validé sur

les qualifications Q1 (véhicules

lourds de marchandises) et Q3

(véhicules de transport de mar-

chandises dangereuses).

Ajustements en cours«Ce contretemps n’est absolu-

ment pas bloquant pour notre

activité, mais pour être honnête,

cela m’a fortement contrarié.

Nous avons donc très rapidement

mis en place les correctifs néces-

saires afin d’optimiser notre

niveau de qualité, et nous serons

prêts pour le prochain audit. Tout

sera rentré dans l’ordre dans les

deux mois», a répondu Bernard

Bourrier, DG d’Autovision et

partisan de la première heure de

cette accréditation qui permet

une montée en qualité de la

prestation. !

CONTRÔLE TECHNIQUE

La certification Q2 deVivauto PL suspendue

F idéliser les conducteurs de

Daily hors garantie (entre

trois et huit ans d’âge) avec

une offre économique «tout en

maintenant les performances

du véhicule après l’expiration de

la garantie constructeur». Tel est

l’objectif d’Iveco qui vient de

lancer Iveco Service Pack, un

nouveau contrat d’entretien.

Cette solution valable trois ans

ou 120 000 km promet une

réduction de 33 % sur le budget

d ’e n t re t i e n d u vé h i c u l e .

Le constructeur propose deux

formules incluant pièces et

main-d’œuvre:

• le pack Smart avec trois visites

d’entretien et trois vidanges sur

une période de trois ans,

• le pack Relax qui comprend,

outre les trois visites et vidanges,

le changement des f i l tres

à carburant et à air, ainsi qu’un

diagnostic gratuit.

Pour soutenir le déploiement

de cette offre, Iveco finance 8 à

10 % du prix de l’entretien selon

le pack, allégeant d’autant l’effort

des concessionnaires. «Ce dis-

positif sera complété par de nou-

velles offres», affirme Raymond

Nogael, directeur marketing et

communication EMEA, CNH

Industrial Parts & Service. !

CONTRAT D’ENTRETIEN

Le Daily Iveco a son pack service

FIDÉLISATION.

Iveco lance le Daily ClubCette fois, tout pour le Dailyn e u f ! L e c o n s t r u c t e u r o u v re s o n c l u b V I P a u x nouveaux acheteurs de sonutilitaire vedette (versionfourgon ou châssis-cabine).Ils y trouveront des ofres spéciales ainsi des remisessur les pièces, accessoires et services tout au long de ladurée de vie de leur véhicule.Un simple enregistrementen ligne surwww.daily-c l u b. i ve co.co m p e r m e t de devenir membre et de recevoir régulièrement desinformations sur les pièceset services, mais aussi surles échéances d’entretien du véhicule.

Le pack entretien pour les Daily detrois à huit ans d’âge s’afficheentre 66 et 166 €.

BANC D’ESSAI Zepros 17 | Novembre 201432

Lever un véhicule poids lourd, une remorque ou autres engins de grand gabarit impose un matériel adapté,mais capable surtout de répondre à toutes les situations et en toute sécurité. Des réponses qu’apporteFinkbeiner avec ses colonnes mobiles de levage EHB 908-DC.

evage : précis et en toute sécuritéL

TRANSPORT

Les colonnes de levage mobile o!rent l’avan-tage de pouvoir lever un véhicule à tous lescoins d’un atelier. Néanmoins, il faut un solrésistant à la charge en béton de qualité B24au minimum et ne présentant pas de défautde planéité supérieur à 2 %, aussi bien dansle sens de la longueur que dans celui de la largeur. Exit donc les sols bitumés car les colonnes peuvent s’enfoncer à la levée du véhicule. À noter aussi qu’elles ne doivent êtrepilotées que par des personnes agréées et formées de plus de 18 ans.

Chaque fourche doit être réglée pours’adapter, sans cale, sur di!érentesroues. Ajuster la hauteur en soulevantl’avant de la fourche puis la déplacerpour agrandir ou diminuer l’écart entre les brins de la fourche afin de les faire coller le plus près possible desdeux côtés des pneus. Enfin, remettrel’axe de sécurité dans un logementadéquat. Penser à centrer le réglagedes fourches, car il est interdit de le-ver avec des fourches excentrées ducorps de la colonne. Ne pas lever desvéhicules avec des roues crevées oubien mal gonflées.

1- AVERTISSEMENT.

Dans le programme, une fonction permet dechoisir les hauteurs maximales de levée ouminimales de descente. La première ne peutpas être inférieure à 1,40 m. Cette program-mation s’e!ectue colonne par colonne. Pourcela, il faut élever toutes les colonnes à lahauteur voulue et couper les interrupteurssur chacune d’elle. Puis, en procédant une àune, programmer cette valeur à partir desboîtiers de commande tactiles. La validationde cette valeur est visible sur tous les écransdes colonnes.

La fonction anti-coincement consiste à ne pas permettreaux colonnes de venir se reposer au sol en une seule manœuvre. En e!et, lors de la descente, si au moins une colonne a atteint la position de sécurité anti-coincement(hauteur de levage de 20 cm) ou de garde au sol, toutesles colonnes marquent l’arrêt. Pour qu’elles viennent sereposer au sol, l’opérateur doit appuyer de nouveau sur

le bouton descente. Durant cette phase, un avertisseur sonore retentit jusqu’à la position la plus basse.

Livrées par paire, les colonnes s’utilisent au minimum par quatre. Ce qui n’exclut pas d’avoirrecours à six voire huit colonnes pour des ensem -bles tracteur et remorque. Dans tous les cas, il fautque toutes les colonnes soient calibrées à la mêmefréquence, au même indice (2550 dans notre essai). Ce calibrage s’e!ectue après avoir activél'interrupteur central, en suivant les informationssur l'écran de chaque colonne où est attribué unnuméro de canal à l’ensemble du levage. Ce canalintègre la position de chaque colonne par rapportau véhicule (AVD, AVG, ARD, ARG, etc.). Ne pasutiliser ce code sur des colonnes du même jeu à des endroits di!érents en même temps.

4- CONFIGURER UN JEU DE COLONNES

5- PROGRAMMER LES LIMITES DE LEVAGE.

6- L’ANTI-COINCEMENT.

2- RÉGLER LES FOURCHES.

Le positionnement des colonnes sous chaque roue doitêtre soigneusement e!ectué. L’approche s’e!ectue grâceau levier de conduite muni d’un ressort de compensation.Celui-ci permet, dès l’abaissement du levier, de lever le so-cle de la colonne d’environ 2 cm afin que les roues viennenten contact avec le sol pour la manœuvrer. Ensuite, rap-procher les colonnes au plus près des roues, les fourchesréceptionnant au moins les deux tiers de la largeur desroues. Une fois en place, relever le levier de conduite jusqu’àverrouiller le frein. La colonne repose alors sur le sol, en place, prête pour lever le véhicule.

3- POSITIONNER LES COLONNES.

Zepros 17 | Novembre 2014 BANC D’ESSAI 33

« Cela fait environ deux ans que nous utilisons ces matériels dans nos ateliers de carrosserie et en mécanique, avec qua-tre colonnes dans chaque. Ils répondentparfaitement à nos besoins dans les deuxactivités. Les colonnes se manipulentbien, sans e!ort, et elles “respirent” lasécurité lors de leur mise en service.Certes, l’utilisation impose une certainerigueur ; c’est logique dès l’instant oùnous levons de telles charges, mais le pilotage qui peut être fait à partir dechaque colonne via les écrans intégrésreste intuitif. Et de toute façon, l’opéra-teur est immédiatement informé dès quela moindre anomalie est décelée. »

AVIS de PRO

TRANSPORT

Mabrouck Souabria, responsable production (Miltra).

Afin que l’opérateur puisse suivre en direct les di!érents statuts de fonction-nement et de liaison entre les colonnes,une liste d’informations apparaît surl’écran LCD de chaque colonne. Ainsi,un logotype en haut de l’écran indiqueque le jeu de colonnes est en modeveille et que le canal de liaison choisiest libre ou occupé. L’activation (levageou descente) n’est possible que si le canal est libre. Aussi, et toujours en hautde l’écran, deux lignes continues indi-quent les statuts de fin de course hauteou basse. Dans les deux cas, si au moinsune des colonnes atteint une de ces positions (haute ou basse), le jeu de colonnes arrête sa course.

Les colonnes mobiles EHB 908-DC sont électrohydrauliques avec vérins protégés, d’une capacité de levage de 8200 kg à une hauteurmaximale de 1,85 m. Les moteurs de 4 kW sont alimentés par quatrebatteries rechargeables, avec chargeurs intégrés. La communicationentre les colonnes se fait par fréquence radio, avec régularisation de la synchronisation à travers une technique proportionnelle. Leurconfiguration se fait à partir de leurs tableaux de commande respectifs.La mémorisation des paramètres est permanente. Les montées/descentes/approches lentesse font individuellement, par paire ou par groupe.Une colonne pèse 540 kg etest équipée d’une fourchede levage de 385 mm delongueur et réglable en lar-geur pour des pneus de 550à 1140 mm de ø. Venduespar paire, elles sont com-mercialisées 18 000 € HT.

9- LE MATÉRIEL.

8- CHARGER LES BATTERIES.

Chaque colonne dispose de quatre batteries(l’état de charge est aiché sur le tableau decommande) et d’un chargeur intégré. En pleinecharge, elles assurent environ 20 montées etdescentes. De plus, elles peuvent être chargéesen même temps qu’elles sont sollicitées. La misesous tension des chargeurs demande une priseréseau en 115V/230V. La première colonne sebranche sur la prise réseau, les autres étant reliéesentre elles. Au-delà de quatre colonnes, mieuxvaut se brancher sur une deuxième prise.

7- LES STATUTS DE COMMUNICATION.

Le marché du poids lourdest stratégique ! C’est unecertitude pour l’allemand

Bilstein Group qui vient de créerune division spécifique pour sonactivité Truck ; febi Truck Divisionva permettre d’uniformiser l’offre au niveau international.

Une offre répartie en 13 univers produitsCette division dispose d’unegamme de plus de 28 000 références OE (8 000 référencesactives) qui couvrent plus de 1,5 million d’applications enFrance. L’offre est répartie entreize univers produits, dont

quatre sur lesquels febi Truck Division est spécialiste : gestionmoteur, direction et pièces dechâssis, pièces électriques,

suspensions. S’y ajoutent le refroidissement, le freinage, le pneumatique, l’environnementcabine, les goujons de roues

et les liquides. En matière de livraison, la division s’appuie sur le nouveau centre logistiqued’Aubergenville (78). « Notre bonne connaissance dumarché nous permet d’adapter lestock en anticipation des besoins.C’est la raison pour laquelle, par exemple, nous stockons au-jourd’hui 100 % des référencesRenault Trucks, qui représententplus de 40 % du marché des véhicules PL en circulation, la livraison étant assurée en J+1depuis notre site situé en régionparisienne », explique Gildas du Cleuziou, le directeur généralde Bilstein Group. !

SPONSORING

Meyle dans la course

Wulf Gaertner Autoparts(marque Meyle) soutientl'équipe du pilote espagnolAntonio Albacete, vice-champion d'Europe de course de camions depuis le début de la saison, en mai2014. Equipé cette année des freins Meyle, Antonio Albacete est en bonne voie de gagner le championnat.

PIÈCES DE RECHANGE

Nouveaupackaging pourCNH Industrial

Né en septembre 2013 de lafusion de Fiat Industrial et deCNH Global, CNH Industrialdépoussière son activité Parts& Service avec une nouvelleimage de marque baptiséeCNH Industrial Genuine Parts.C’est désormais sous unmême packaging que serontconditionnées les douze marques du groupe : Steyr,Case IH, Case ConstructionEquipment, New HollandConstruction, New HollandAgriculture, Iveco, Iveco Astra, Iveco Bus, Heuliez Bus, Magirus, Iveco DefenceVehicles et FPT Industrial.

UTILITAIRES

Allopneus cible les flottesLe pure-player lance son offre « Pro Entreprise » afinde séduire les gestionnairesde flottes d’utilitaires de plusde dix véhicules. Didier Blaise,le fondateur, estime que lesite possède « des argumentsimparables : un réseau de 5 000 stations de montage,l’accès à un stock de 600000pneus, un seul fournisseurmultimarque », complétés par 100 ateliers mobiles.

Vite !

Via sa nouvelle identité visuelle, febi Truck Division veut clarifier pourle client son positionnement poids lourd.

L es réglementations Tier 4 Final et Euro 6 augmentent

encore les besoins en systèmesde post-traitement des gazd’échappement pour les poidslourds, les excavatrices et autresmachines mobiles.

Les émissions dans le collimateur« À l’horizon 2020, le volume dumarché doublera dans le mondepour les véhicules utilitaires »,estime Markus Heyn, présidentdu comité de direction de la division Diesel Systems de

Bosch. Afin de profiter d’une demande porteuse, l’équipe-mentier allemand vient donc demettre en service de nouvellesinstallations de production dansla ville sarroise de Neunkirchen,passant le site de 3 500 m2 à15 000 m2. Parmi les offres déployées, Bosch propose la personnalisation des systèmespour les adapter aux besoins desclients et assurer l’intégrationdans les véhicules ou machines,certification incluse. L’objectifétant de réduire les émissions des VU et engins de chantier. !

ÉCHAPPEMENT

Bosch accélère sur lepost-traitement des gaz

DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS Zepros 17 | Novembre 201434TRANSPORT

DÉVELOPPEMENT

Febi monte en puissanceavec sa Truck Division

L e spécialiste du pneu enligne a étendu sa gamme

d’enveloppes pour le segmentdu transport et de la logistiquelancée il y a quinze mois.

Une gamme de produitsde plus en plus vasteAinsi, le portefeuille de pneuscamions et véhicules utilitairesa été élargi afin d’y inclure lespneus de camions Syron, ainsique des « rechapés à froid »Protead (réalisés par Bandag)dans les tailles 295/80 R22.5,

295/60 R22.5, 315/60 R22.5,315/70 R22.5, 315/80 R22.5,et les pneus de remorquesdans la taille 385/65 R22.5. De plus, les tailles de pneus295/80 R22.5, 295/60 R22.5,315/60 R22.5, 315/70 R22.5 et315/70 R22.5 sont disponiblesen version hiver et présententdes nervures dans les blocs de la bande de roulement quiprocurent une meilleure trac-tion dans des conditions deconduite hivernales, dans laneige, par exemple. !

INTERNET

Delticom pousse sur le pneu poids lourd

Nouvelle marque, rechapés et version hiver, le pure-player du pneu enligne gonfle son offre pour poids lourds.

Zepros 17 | Novembre 2014 DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS 35TRANSPORT

«P our mettre cet outil au

point, j’ai profité de mon

expérience de vingt ans dans le

monde du bois et de la carrosse-

rie forestière », explique David

Accambray, développeur du

peson sans fil et patron de l’en-

treprise Steelyard qui le distribue.

Une marge d’erreur de 1%Sa cible : les transporteurs qui,

souvent en surcharge, payent

cher en entretien, en amendes et

en productivité. « En plus, au-delà

de 57 tonnes (la réglementation

pour six essieux), le bois n’est pas

payé. » Proposé à 8 500 €, ce

système posé au bout de la grue

permet d’effectuer un pesage

en direct grâce à un système

hydraulique et des ondes qui

renvoient l’information sur un

pupitre. Il suffit d’appuyer sur un

bouton… et la marge d’erreur

n’est que de 1 %. « Mes clients

gagnent 400 € par semaine parce

qu’ils n’ont pas à chercher une

bascule prévue pour 50 tonnes

pour peser leur chargement et

peuvent imprimer leur ticket de

pesée. » L’entreprise auvergnate

a déjà vendu 140 pesons en

France, en Suisse et en Suède,

avec des perspectives de déve-

loppement dans l’équarrisage. !

PESAGE

Le peson sans fil de Steelyard

David Accambray.

CHRONOTACHYGRAPHE

VDO offre deuxmois d’archivage

Afin de promouvoir la nouvelle version des modulesCommunicator (communica-tion exploitant-conducteur) et Mapping (géolocalisation et suivi des véhicules en tempsréel), et de TIS-Web, VDO(Continental) offre, jusqu’à la fin de l’année, deux moisd’essai gratuits pour les services Communicator etMapping et pour le serviced’archivage légal des donnéesdu chronotachygraphe.

Vite !

U n an après avoir été réfé-

rencé par la centrale du

groupement, le spécialiste de

l’aménagement bois travaille avec

une trentaine de distributeurs et

ateliers Groupauto. Et ce début

de déploiement devrait s’accé-

lérer, selon Maxime Renaud,

chargé du développement

réseau. « Jusque-là, nous avons

travaillé uniquement avec des

indépendants (150 distributeurs

dont 60 poseurs), mais nous

avons décidé de développer des

accords avec les groupements »,

explique-t-il. Cette extension du

réseau de revendeurs devrait

accompagner le lancement de la

nouvelle gamme bois qui intègre

pour la première fois un aména-

gement Premium. « Made in

France», puisque fabriqué dans

les ateliers Kit Utilitaire de Nantes

(certifiés PEFC), ce dernier est

le premier de la gamme à être

certifié crash-test (NS 286). !

AMÉNAGEMENT

Kit Utilitaire se déploiechez Groupauto

Les revendeurs sont formés enune demi-journée sur site grâce

au camion de démonstration.

G -Truck est le sponsor officiel

de la Team Robineau en

compétitions de camions depuis

plus de quinze ans. Le groupe-

ment a ainsi vu son poulain

Th omas Robineau être sacré

champion de France lors des

24 Heures Camions Le Mans,

sur le circuit Bugatti.

Les 24 H Camions, un événement fédérateurLa famille Robineau, à la tête du

garage Truck Service à Soulitré

(72) et adhérent Top Truck

depuis 2008, a été distinguée

par l’appellation Truck d’Or

trois années consécutives.

Les distributeurs G-Truck étaient

réunis avec leurs réparateurs

et leurs clients afin de soutenir

l’équipage. « Les 24 Heures

Camions Le Mans sont un mo-

ment fort de la vie du réseau, qui

permet de fédérer les adhérents

dans une ambiance unique.

Cette année, la victoire a rendu la

fête enore plus belle», a souligné

Jean-François Bernard, directeur

du réseau PL Groupauto. !

SPONSORING

G-Truck soutient la Team Robineau

DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS Zepros 17 | Novembre 201436TRANSPORT

«A vec un kilométrage

moyen largement

supérieur à un million de

kilomètres, chaque poids

lourd présente de

quatre à cinq

opportunités

de remplace-

ment de pièces

Gates. » Wim Goossens,

directeur marketing EMEA

du spécialiste américain de la

courroie, a la ferme intention

de prospérer sur ce marché qu’il

estime porteur.

Une gamme de 24 kitsd’accessoiresSelon lui, la plus grande fiabilité

des véhicules rend les contrats

d’entretien constructeurs hors

marché, ce qui ouvre une voie

pour la rechange indépendante.

Jusque-là surtout axé sur l’après-

vente VL et VU, il a donc décidé

d’investir sur le poids lourd en

lançant la nouvelle gamme Extra

Service intégrant des courroies

trapézoïdales, courroies Micro-V

et tendeurs Drive Align. Pour la

France, la gamme se compose

de 24 kits d’accessoires. !

CONQUÊTE

Gates s’attaque à larechange poids lourd

Après le VP et le VUL, Gatess’attaque à la construction d’un

catalogue poids lourd.

Zepros 17 | Novembre 2014 DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS 37TRANSPORT

«L’activité PL, lancée dans

les années 1980 par une

équipe de passionnés, repose

sur une unité de formation et un

atelier à Aurillac. Le CA a surtout

progressé dans le freinage et le

circuit pneumatique », explique

Laurent Constant, responsable

du secteur chez Flauraud.

L’auvergnat veut formerles concessionnaires« Nous travaillons avec des trans-

porteurs, des garagistes et des

concessionnaires pour qui nous

avons mis en place des forma-

tions de responsable d’atelier.

Cette relation avec eux nous

permet d’avoir un regard sur leur

activité, de former leur personnel

et de les conseiller sur les produits

que nous sélectionnons. Notre

objectif est qu’ils puissent mettre

en avant des prestations comme

la station-service minute, qui

n’existait pas dans le poids lourd.»

A Aurillac, le groupe a reçu l’agré-

ment et formé son personnel

au contrôle de l’étanchéité

des caisses frigoriques des semi-

remorques, ce qui a généré une

activité supplémentaire avec

quinze contrôles par mois.

Le développement des appareils

de diagnostic multimarques a

permis de rentrer à 98 % dans la

partie électronique embarquée.

« Nous envisageons même de

former des concessionnaires qui

font appel à nous pour effectuer

des interventions qu’ils n’arrivent

pas à solutionner. » Au Salon, les

fournisseurs présentaient leurs

nouveautés aux utilisateurs qui

pouvaient profiter de promotions

intéressantes. !

Laurent Constant développel’activité PL chez Flauraud.

SALON

Le transport représentéau 30e salon Inotech

Le groupe familial allemand

Berner, spécialiste de la

vente directe de produits de

fixation, d’outillages et de

consommables, et Bott, le

spécialiste (allemand lui aussi)

de l’aménagement d’ateliers et

d’utilitaires, ont mis leurs forces

en commun pour gagner des

parts du marché de l’aména-

gement métal. Cette alliance

a donné naissance à l’offre

BERA® Mobil, qui se décline

en deux gammes selon le type

de véhicule. La gamme Uno est

dédié aux fourgons compacts et

fourgons (Renault Traffic,

Peugeot Exper t , C i t roën

Jumpy...) tandis que la version

Modulo est spécialement

calibrée pour les fourgonnettes

(Renault Kangoo, Peugeot

Partner, Citroën Berlingo…). Ces

aménagements répondent aux

normes ECE R17 et ISO 27956

pour les points d’arrimage de

charge et sont modulables en

hauteur et en profondeur. !

ALLIANCE

Berner s’associe à Bott

L ’équipement de matériel

agricole n’est pas une nou-

veauté pour le manufacturier qui

diffuse depuis 1989 des enve-

loppes standards Firestone, avec

un renouvellement total de sa

gamme Agri en 2006. Nouveau

développement en début d’an-

née avec le lancement d’une ligne

Premium, cette fois badgée

Bridgestone. En septembre a

donc été mis sur le marché un

pneu VT Tractor en version VF

(40 % de charge supplémentaire)

en complément de son pneu

Firestone Maxi Tractor IF (20 %

de charge supplémentaire).

A la conquête du marchéhaut de gammeNeuf dimensions de ce nouveau

produit sont disponibles mais

d’autres seront développés sur

les deux prochaines années. Une

montée en gamme nécessaire

sur un marché mature où la

demande va vers ces nouvelles

technologies. « Les besoins se

déplacent de plus en plus vers des

produits segment 65 et XXL. Car

les pneus doivent supporter de

plus en plus de poids avec des

tracteurs aujourd’hui suréquipés »,

explique Myriam Campello,

responsable du marché agraire

chez le manufacturier qui vise

ainsi le marché haut de gamme

face à Michelin et Trelleborg. !

DÉVELOPPEMENT

Bridgestone s’installe dans l’Agri Premium

DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS Zepros 17 | Novembre 201438TRANSPORT

Myriam Campello, responsablemarketing chez Bridgestone.

ÉCLAIRAGE

Les LED montenten puissanceVignal Systems, spécialistefrançais des éléments de signalisation pour VI quidétient 40 % du marché européen, produit désormaisen série des feux 100 % LED.Le modèle LC9 LED disposedes mêmes fonctions dansune géométrie adaptée auxcamions tracteurs. Ce feu arrière de nouvelle générationéquipe la nouvelle gammeVolvo FH présentée au derniersalon IAA de Hanovre.

ATTELAGES

Jost reprend lesessieux DaimlerLe spécialiste allemand des systèmes d’attelage a annoncé au salon de Francfortle rachat à Daimler de sa filiale Mercedes-Benz Trailer-AxleSystems, qui fabrique des essieux pour remorque.Objectif attendu par chacunedes deux parties : développerson portefeuille de produitspour Jost et réduire ses coûtspour Daimler.

PNEUMATIQUES

Bridgestoneenrichie « TotalTyre Care »Le programme de gestion etd’entretien des pneumatiquesPL du manufacturier, lancé en 2012, s’enrichit de troisnouveaux packages. TyreMonitoring intègre des visitesrégulières chez client afin d’évaluer l'état des pneus de la flotte et de proposer les produits les plus adaptéset un plan d’entretien. TyreMaintenance prend le contrôlede la maintenance et TyreManagement permet au clientde totalement externaliser la gestion de ses pneus.

«L es filtres à particules ont

été développés pour limiter

les pollutions atmosphériques.

Lorsque l’on intervient, comme

nous, pour le nettoyage de ces

organes, il me paraît évident

de le faire dans un souci environ-

nemental. » Fabien Sikirdji, le

fondateur de la société spéciali-

sée dans le nettoyage de FAP,

vient donc d’investir 10 % de

ses 667 000 € de CA 2013 dans

de nouveaux locaux.

Un atelier dépollué Ainsi, les 120 m2 de son atelier

grenoblois ont été équipés de

zones dépressurisées totalement

étanches et équipées d’un sys-

tème de dépollution de l’air. Le

seul atelier de nettoyage de Fap

totalement «vert». Une approche

qui coïncide avec la montée en

puissance de la structure qui

emploie actuellement sept

personnes) et dont le chiffres

d’affaires a été multiplié par

quatre entre 2008 et 2013.

Ambition affichée : passer de

3000 à 5000 pièces traitées par

an. « Notre atout est de travailler

sur tous les Fap, en VP comme en

utilitaires et PL. De plus, nous

sommes à même de proposer les

prestations de simple nettoyage

(de 200 à 600 €), jusqu’à une

formule d’échange standard

ou de rénovation », précise-t-il.

Optym-Ha vient d’être référencé

par Groupauto et devrait dé-

ployer, courant décembre, une

offre d’échange standard pour

les catalyseurs Renault Trucks. !

FILTRATION

Optym-Ha passe les FAP au vert

Vite !

Fabien Sikirdji est le créateur del’entreprise Optym-Ha.

A lors que les ventes de VI

marquent une pause après

l’introduction de l’Euro 6 début

2014, le marché du pneumatique

de remplacement progresse.

Continental a gagné depuis 2010

trois points de parts de marché

en France qui s’élève à un million

d’enveloppes neuves alors que

850 000 sont rechapées.

Le manufacturier a redéfini sa

gamme Génération 3 avec une

offre, renouvelée à 87 % en deux

ans. Elle couvre l’ensemble des

dimensions, de l’utilitaire léger

aux 44 tonnes.

Une facture divisée par deuxCette offre sera complétée en

2015 par 46 nouveaux produits

en dimension 22.5. L’industriel

assure que la gamme permet des

économies de carburant jusqu’à

1,5 litre aux cent. Afin d’assurer

les différentes vies du pneu, une

organisation complète est mise

en place pour rechaper des

enveloppes qui sont transportées

et traitées dans l’usine ultra-

moderne de Stöcken au nord de

l’Allemagne. Un procédé indus-

triel complet permet de restituer

aux clients des pneus en qualité

usine autant en rechapé à chaud

qu’à froid. Les deux méthodes

subissent le même cycle sévère

de contrôles avec un potentiel de

180 000 pneus rechapés produits

chaque année sous la marque

ContiRe. !

La nouvelle gamme : Conti EcoPlus pour la longue distance, Conti Hybrid en usage régional,Scandinavia pour les pneus hiver.

R&D.

Le pissenlit pour rouler demainLa racine de pissenlit (russe) pourrait bien se substituer à l’hévéa pour la production du caoutchouc naturel. C’est en tout cas une des solutions alternatives à laquelletravaille Continental. Premier pneu élaboré avec cetteplante, le Wintercontact TS850P a été testé en Allemagne

avant de l’être cet hiver sur le site de Continental à Arvidsjaur, en Suède. Ce développement aété possible avec la participationde l’Institut Fraunhofer de bio-logie moléculaire et d'écologieappliquée (IME) et l’InstitutJulius Kühn.

PNEUMATIQUE

Continental avance sur le remplacement

39TRANSPORT

Zepros 17 | Novembre 2014 PUBLI-INFORMATION

COMMERCIAL VEHICLE BRAKING COMPONENTS

Jean-Luc Roy, gérant de Truck Engineering : « Avec Winnard et Axle Dynamics, nous disposons d’une des gammes de disques, tambours de freins, kits plaquettes

et kit garnitures les plus larges d’Europe. Notre offre couvre les poids lourds en passant par les utilitaires, les bus et les travauxpublics. Notre plateforme française couvre ainsi plus de 90 % des besoins du marché!

Grâce à notre savoir-faire technique, commercial, et l’étendue de notre gamme disponible, nous apportons une solution rapide à notre réseau de distributeurs qualifiés de proximité.

Nos produits de friction de la gamme Axle Dynamics sont présentschez les constructeurs, les concepteurs de systèmes de freins etles grands noms de la distribution indépendante. Nous sommesdans le top 5 européen.

La crise oblige les réseaux de distribution à apporter des solutions économiques auprès des transporteurs, sans prendre de risque sur la qualité des produits proposés. Notre gamme répond en tout point à cette problématique.

LA MAÎTRISE DU FREINAGE DES POIDS LOURDS

Nos produits de friction sub issent des contrô les importants : contrô le de longévité et de performance ensituation extrême, usines de production sous certifications.Nous proposons ainsi une friction de qualité PREMIUM quirépond aux exigences des transporteurs.

La différence majeure entreTruck Engineering et nombre deses concurrents : nous produi-sons notre friction et sommesmaîtres de nos formulations. AxleDynamics a la maîtrise totale surla qualité des produits proposés.C’est pour cette raison que nosclients plébiscitent nos produitspour leurs qualités et non pluspour un nom sur l’emballage. »

« La crise oblige les réseaux de distribution à apporter

des solutions économiques »

Mais au juste prix!

La performance et la longévité sont nos priorités

NOUVEAUTÉS Zepros 17 | Novembre 201440

La sélection de la rédactionOutillage, pièces de rechange, catalogues… Chaque mois, la rédaction vous présente un état des lieux non exhaustif des nouveautés destinées au marché de l’après-vente.

ATELIERS ACCESSOIRES

TRANSPORT

PHILIPS

Baladeuse LED multifonctionAvec ses LED Luxeon haute puissance, la baladeuse multifonction CBL40 présente

à la fois les avantages d’une lampe câblée et ceux d’une lampe rechargeable de

330 lumens. Son design ultra-mince et son pointeur de 90 lumens lui permettent

d’éclairer les endroits les plus diiciles d’accès, comme par exemple dans le compar-

timent moteur. Une fois chargée (alimentation 24V CC), la lampe sans fil dispose, grâce à la batte-

rie de secours intelligente, d’une autonomie suisante pour éclairer avec la même puissance pendant

au moins deux heures. Côté robustesse, le boîtier est en aluminium et résiste à l’eau et à la poussière.

Pour un éclairage mains libres, un crochet de fixation à 360° avec aimant est fourni avec la lampe.

Jusqu’à deux heuresd’utilisation

sans fil

www.automotive.philips.com

SIKA

www.sika.fr

Colle structurelle haute performanceDestinée au collage des pièces métalliques et composites (panneaux latéraux, panneaux

ou doublures de portes…), la colle structurelle époxy bi-composant Sikapower-4720

assure une adhérence optimale, même sans primaire. Son application s’efectue au

un pistolet classique, avec une épaisseur uniforme contrôlée de 0,25 mm grâce aux billes

de verre présentes dans la colle. Ce qui garantit une répartition homogène des contraintes sur les pièces

collées, tout en amortissant les vibrations. Cette colle bénéficie également d’un temps ouvert long

(environ 60 minutes), avec une prise rapide à 23 °C qui permet de réduire le tempsz de cycle de

production. Conditionnée en cartouche monocorps de 195 ml avec deux mélangeurs statiques.

Résistance accrue à la corrosion

AGM TEC

www.agm-tec.com

Endoscope béquillableL’Endoscam® BS permet d’inspecter les endroits diiciles d’accès, notamment

pour des travaux de mécanique de précision. La caméra endoscopique dispose

d’un diamètre de 6 mm se faufile jusque dans les endroits les plus

exigus. L’endoscope est orientable selon les besoins de l’utilisateur grâce

au joystick de la télécommande, lequel peut aussi vérifier l’état de la

structure via l’écran de contrôle TFT de 3,5 pouces. Il est possible

d’enregistrer sur carte SD une vidéo de l’inspection, et de pren-

dre des photos. Fonctionne avec une batterie Li-ion de 3,7

V rechargeable (autonomie de 3 à 4 heures). L’appareil est

livré dans une mallette avec un kit de nettoyage, une carte

SD pour l’enregistrement et une notice d’utilisation.

Aucune détérioration

de la structureinspectée

www.bosch-professional.fr

BOSCH

Veste chaufanteConçue pour ceux qui travaillent

en extérieur dans le froid ou sous la

pluie, comme les réparateurs ou

les magasiniers par exemple, la

nouvelle veste chaufante de Bosch

fonctionne avec une batterie de

10,8 V reliée à de larges coussins

chaufants en fibre de carbone situés

au niveau du dos et des épaules, les-

quels assurent un maintien de la

chaleur pendant près de six heures.

L’utilisateur peut régler le niveau

de chaleur grâce au bouton placé au

niveau de la poitrine (trois positions).

Son tissu Sotshell à trois couches

et sa doublure en polyester assurent

une bonne imperméabilité et un

efet coupe-vent.

www.carrepairsystem.eu

CAR REPAIR SYSTEM

Chifon dégraissantpour carrosserieFabriqué à partir d’insertions de

polypropylène qui le rendent plus

élastique et adaptable à la surface

nettoyée, Polytex Cars est un chifon

dégraissant qui nettoie la carrosse-

rie lors des opérations de peinture.

Sa capacité d’absorption lui permet

d’éliminer eicacement les éven-

tuelles traces laissées sur la car-

rosserie après une intervention.

Présenté en rouleau de 500 unités

prédécoupées en ds chifons de

320 x 380 mm.

Zepros 17 | Novembre 2014 NOUVEAUTÉS 41

www.rema-tiptop.fr

REMA TIP TOP

Catalogue réparation pneumatiqueLe « Catalogue n° 1 » regroupe toute l’o!re produits

et services de l’équipementier pour la réparation

pneumatique VL, VUL, PL, deux-roues, agraire et

génie civil. Soit plus de 2 100 références de consom-

mables, outillages et équipements accompagnés

de photos et informations techniques détaillées :

démonte-pneus, presses à pneus pleins, géométrie 3D

ou encore équilibreuses. Une rubrique Réparation des

pneumatiques rappelle les fondamentaux : structure

du pneu, législation en vigueur, etc. Pratique : la pré-

sence d’un double index numérique et alphabétique.

TRANSPORT

CONTINENTAL

Système de contrôle de pression des pneusLe ContiPressureCheck est un système de contrôle de pression et de température

des pneumatiques. Lorsque le véhicule tracteur est en mode ATL, le câblage du système

est monté uniquement sur le véhicule tracteur, le système reconnaissant automatique-

ment la remorque qui lui est appariée (dans la mesure où celle-ci est équipée de capteurs).

Les données de pression et de température de tous les pneumatiques sont alors

aichées simultanément sur l’écran de contrôle situé dans la cabine

du conducteur. Les capteurs de pression sont collés sur le calandrage

de chaque pneu. Le système fonctionne sur toutes les marques de pneu-

matiques, sur toutes les configurations PL et remorques ainsi que sur

les autobus et autocars.

www.continental-truck-tires.com

SAVA

Pneumatique pour remorqueLe Sava Cargo 4, dernier né de la filiale d’entrée de gamme de Goodyear,

se positionne comme un pneu pour remorque à la fois polyvalent et perfor-

mant sur route mouillée. En e!et, le nouveau mélange de gomme utilisé pour

sa fabrication augmente la résistance aux coupures et arrachements pour une

polyvalence accrue, et améliore de 10 % l’adhérence sur sol mouillé. De plus,

le dessin spécifique de la bande de roulement permet une usure uniforme

de l’enveloppe et une faible résistance au roulement. Quant à la nouvelle

carcasse, elle assure une bonne protection de la nappe sommet pour

une durée de vie plus importante du pneu. Ces deux nouveautés

– mélange de gomme et carcasse – en font un pneu parfaitement

rechapable. Disponible dans la dimension 385/65R22.5.

POMMIER

Plafonniers à LEDpour véhicules industriels

Destinés aux véhicules type porteur

et semi-remorque, les plafonniers de

la gamme Irizium se composent de

six LED dont la puissance d’éclairage

atteint 153 lux pour une hauteur

portée de 2,10 m, soit un rendu de

la couleur proche de la lumière

naturelle du jour. Cet éclairage

artificiel ne présente en outre aucun

risque photobiologique (classé en

groupe de risque 0 suivant la norme

NF EN 62471). Quant au système

électronique utilisé, il supprime tout

risque de détérioration lié aux

perturbations électromagnétiques

(homologué CEM). Fonctionne en

12 ou 24V.

www.pommier.fr

VALEO

Essuie-glacesspécial poids lourdsLa gamme d’essuie-

glaces optiBLADE® poids

lourds se compose de

huit références allant

de 500 à 700 mm avec

un adaptateur prémonté

ainsi qu’un ou deux

adaptateurs supplé-

mentaires. La structure

métallique assure une

meilleure résistance

aux vibrations. Quant

aux balais, ils sont en

caoutchouc et dotés

d’un revêtement spécial

qui assure une eica-

cité d’essuyage dura-

ble, ce quelles que

soient les conditions

météorlogiques. Au

dos de l’emballage

carton, se trouvent

des instructions de

montage détaillées

qui facilitent la pose

des balais.

www.valeo.com

Données actualisées surla pression et

la température

www.corteco.com/fr

CORTECO

Catalogue filtres d’habitacleLe nouveau catalogue filtres d’habitacle de Corteco

répertorie plus de 750 références de filtres couvrant

plus de 4 000 applications, qu’il s’agisse de filtres à

particules ou à charbon actif. Cette édition comporte

deux parties distinctes : l’une dédiée aux VL et VU,

l’autre aux PL. Sans oublier un nouveau chapitre

dédié à la gamme de filtres à air moteur micronAir®.

Chaque référence est illustrée de photos, schémas

techniques avec les dimensions des filtres et notices

d’installation. Des tableaux de correspondances avec

les références constructeurs sont également proposés.

www.wurth.fr

WÜRTH

Jeu de clés mixtesavec bague de retenue

Les huit références qui composent

ce jeu de clés mixtes slim sont

toutes dotées d’un profil Powerdriv.

Cela permet de dévisser les têtes de

vis même les plus usées sans avoir

à forcer. Les fourches sont inclinées

de 15° pour une meilleure prise en

main. Plus fines que les clés tra-

ditionnelles, elles peuvent se glisser

dans des endroits diiciles d’accès.

Leur design à six pans à l’intérieur

assure plus de force lors du vissage

et du dévissage. Quant à l a bague

de retenue, elle empêche le glis-

sement de la tête de vis. Prix : 89 €

le jeu de huit clés.

Polyvalent et bon rapport

prix/perfor-mances

www.pneus-sava.fr

FRANCEMERCEDES-BENZ• Cédric Lebreton, 36 ans, est nommé responsable de la marque Fuso au se in de Mercedes-Benz Trucks France. Il remplace Éric Experton,qui a fait valoir ses droits à la retraite. Cédric Lebreton a débuté sa carrière chez FordFrance puis chez Nissan Europe,avant d’intégrer il y a sept ansle groupe Mercedes-BenzFrance. Depuis 2010, il était res-ponsable de la Mercedes-BenzGallery à Paris et du marketingvoiture de la filiale parisienne deMercedes-Benz Trucks France.

CNPA

• Jacques Bruneel, 68 ans, est réélu président de la branche Véhicules industriels du CNPA.Pour ce second mandat, le direc-teur général associé du groupede concessions Étoile de l’Ouests’est entouré d’une nouvelleéquipe. Nicolas Lenormantdevient ainsi vice-président délégué tout en assumant sesfonct ions de prés ident de Socrec (Groupe Lenormant),tandis que Bérangère Dours,directrice générale déléguée dugroupe Dours, accède à la fonc-tion de vice-présidente. Quantà Renaud Vauléon , P-DG du groupe Aubrée, et Pierre

Brunel, P-DG du groupe ABVI,ils sont respectivement vice-président et trésorier.

GOODYEAR DUNLOP• Mark Thys est nommé direc-teur général de Goodyear Dun-lop France. Il reportera à PaulJoosten, vice-président dupneumaticien pour l’Europe del’Ouest. Mark Thys, entré dansla société en 1997 à la finance où il a occupé différents postes,était depuis 2013 directeur général de Goodyear Dunlop Benelux. Il remplace dans sesnouvelles fonctions Henry Dumortier, nommé directeurgénéral de Goodyear Brésil.

IVECO

• Thierry Kilidjean, 42 ans,prend les rênes de la directionde l’activité camions d’IvecoFrance. Il a intégré les rangsdu constructeur en 1996 en tant qu’attaché commercial,puis a progressivement gravi les échelons : tout d’abord enprenant en charge la formationcommerciale, ensuite en occu-pant successivement les postesde responsable des ventesgrands comptes business unitDaily, responsable des ventesréseau et grands comptes BUDaily, directeur de la filiale Iveco-Est, directeur des ventes IvecoFrance VU et VI et, pour finir,

directeur général délégué deMagirus Camiva, poste qu’il occupait jusqu’à présent.

MONDEVOLVO TRUCKS• Jean-Noël Thénault, actuelP-DG de Volvo Trucks France, va rejoindre la coentreprise chinoise de Dongfeng et Volvoen Chine à compter du 1er janvierprochain. Il y exercera les fonc-tions de senior vice-présidenten charge de l’export mondial.Le nom de son successeur à la tête de l’entité française n’a pas encore été communiquépar le constructeur.

Thierry KilidjeanJacques Bruneel

Jean-Noël ThénaultMark ThysCédric Lebreton

PEOPLE Zepros 17 | Novembre 201442

TRANSPORT