CONCEPTS
Les véhicules utilitairesen mode show-carsL’univers des VU donne des idées auxdesigners chargés de dessiner l’aveniret l’utilisation qui sera faite de cesmodèles dans le futur. Exposition deprotos. P. 23
CARROSSIERS INDUSTRIELS
Chéreau (re)lève le rideausur le frigorifiqueLe leader du froid espère révolutionner letransport-distribution avec le SmartOpen-C.Un concentré d’innovations pour cette portepermettant d’éradiquer les risques de rupturede la chaine du froid. P. 26
www.zepros.fr
29 820e xe m p l a i re s
Di!usion trimestrielle
N°17|Novembre 2014
zepros.fr
METIERS
TRANSPORTL ’ I N F O A P R È S - V E N T E
TOP50
Les leaders du poids lourd se dévoilent P. 12
Notre hit-parade des pros
de la rechange poids lourd,
réalisé par Zepros pour mettre
sur le devant de la scène
les 50 premiers du marché.
« Avec cette mesure de libéralisation dutransport enautocar (…),les pauvrespourrontvoyager plusfacilement. »
ÉDITORIAL 3
- 0,9%C’est le recul
annuel entre 2007et 2013
de l’assietteentretien-réparation
des camions de + 5 tonnes, du fait
de la réduction du parc PL français.
(source BIPE)
LE CHIFFRE DU MOIS
Emmanuel Macron
ministre de l’Economie
Qui sont les leaders de la
rechange PL ? Comme
nous le faisons depuis
q u a t r e a n s p o u r l e
secteur automobile,
nous avons décidé de
d re s s e r c e t te a n n é e l e h i t - p a ra d e
des poids lourds du marché PL. Plus
de 80 bilans de grossistes regardés de
près, de multiples demandes de partici-
pations actives et un vrai harcèlement
téléphonique (dont nous nous excusons,
mais que nous ne regrettons pas !) nous
ont permis de sortir ce tout premier
classement du secteur.
Pour cette édition inaugurale, nous avons
choisi de ne pas dépasser le Top 50.
D’abord parce que ce marché, plus petit
que celui du secteur automobile, encore
atomisé et surtout dominé par les struc-
tures en fi l iales, ne nous semble pas
se prêter à un Top 100. Ensuite parce que
ce classement que vous avez sous les
yeux affiche quelques blancs, notamment
l’absence de certains gros acteurs que
nous n’avons pas réussi à convertir à
l’exposition… Mais nous avons aussi pu
en oublier ! Notre prochain objectif est
de combler ces « trous dans la raquette »,
d’affiner notre approche et d’ajouter des
podiums au fil des éditions.
Merci donc à ceux qui nous ont aidé
à esquisser ce premier portrait macro-
économique du métier PL.
Merci à ceux qui nous ont remercié de
nous intéresser à leur métier.
Merci par avance à ceux qui, convaincus
par ce galop d’essai, trouveront le temps
de répondre à nos questions l ’année
prochaine.
Enfin, dommage pour ceux qui pensent
encore que pour vivre heureux il faut
vivre caché. Car dans notre société de
communication, sortir du lot peut faire
gagner des points : pour se faire enten-
dre, il faut se faire voir ! !
Sortir de l’ombre
Caroline Ridet
Rédactrice en chef
LA PHRASE DU MOIS
NOVEMBRE 2014 | ZEPROS N°17
Sommaire
ACTUALITÉS
Planète 04
Actualités France 08
FOCUS TOP 50 12
GROS PLAN 18
Distributeurs VI 20
Showroom 22
Concepts 23
Essais 24
Carrossiers industriels 26
Réparateurs 28
Banc d’essai 32
Distributeurs
Équipementiers 34
NOUVEAUTÉS 40
PEOPLE 42
TRANSPORT
NOUVELLES
RUBRIQUES
Métiers et Marchés
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5
3
ACTUS MONDE Zepros 17 | Novembre 20144
1
2
BELGIQUE
Les transporteursnéerlandais font le pleinLe litre de gazole 7 centimes moins
cher qu’aux Pays-Bas, et la possibilité
de récupérer la TVA sur un plein, soit
une économie supplémentaire de
7 centimes par litre ! Il n’en fallait pas
plus pour encourager les transporteurs
néerlandais à aller faire le plein chez
leur voisin belge. Selon l’organisation
professionnelle la Bovag, ce sont
500 millions de litres de diesel de
moins qui seront achetés cette année
aux Pays-Bas.
1
ESPAGNE
Fraikin ouvre une nouvelle agence à MadridLe loueur de véhicules utilitaires, industriels et commerciaux, a ouvert
le 1er octobre une nouvelle agence sur le marché de gros de la capitale
espagnole, MercaMadrid. Fraikin compte désormais 12 agences et 3 ateliers
techniques pour 124 collaborateurs sur son troisième plus gros marché,
où il a engrangé 52 M€ de chifre d’afaires en 2013.
2
ALLEMAGNE
Le péage poids lourds étendu d’ici à l’été prochainCouvrir 1 100 kilomètres de routes nationales sup-
plémentaires à partir de juillet 2015 et faire payer les
camions de plus de 7,5 tonnes dès octobre 2015.
Tel est le projet de loi que vient de valider Berlin pour
compléter son dispositif de péages PL qui ne touche
aujourd’hui que les plus de 12 tonnes et n’est en vigueur
que sur les 12 800 kilomètres d’autoroute et 1 200 de
routes nationales. L’extension du péage à l’ensemble
des routes nationales est programmée pour 2018.
Gain attendu : 875 M€ supplémentaires !
3
Croissance, innovations, plantages et actions. À l’heure de la mondialisation, zappez large avec Zepros!PLANÈTE TRANSPORT
TRANSPORT
Zepros 17 | Novembre 2014 ACTUS MONDE 5
6
TURQUIE
DAF arrive à IstanbulLe 1er décembre, le constructeur
néerlandais de poids lourds va
ouvrir dans la capitale turque
une filiale DAF, Trucks Turkey
Otomotiv Ticaret Limited Sirketi.
Une implantation stratégique
dans un pays qui aiche la plus
rapide croissance hors UE. Objec-
tif : arriver à moyen terme à une
part de marché de 6 %. Pour cela,
DAF compte doubler son réseau
de points de vente pour atteindre
12 sites et augmenter le nombre
de ses centres de service de 15 à
18 d’ici à deux ans.
4
CHINE
Astrata achète la société chinoise Yamei Le spécialiste de la gestion de flotte (géolocalisation) a racheté à Trimble, via
une de ses filiales, la société chinoise Yamei Electronics Technology, premier
producteur chinois de clés à télécommande haut de gamme pour véhicules.
L'objectif d’Astrata est de diriger et de développer la société Yamei en l’intégrant
à son activité mondiale des technologies du transport.
6
POLOGNE
Polaris ouvre sa première usine en EuropeLe constructeur américain ouvre sa première usine de production de véhicules
tout-terrain hors l’Amérique du Nord, à Opole. D’une superficie de 32 000 m2,
le site emploiera 300 personnes dès 2015 et devrait concevoir et produire
environ 35 modèles tout-terrain destinés à être commercialisés dans la
région EMOA (Europe, Moyen-Orient et Afrique). « Grâce à nos atouts en
ingénierie et production en Pologne, nous serons en mesure de développer des
produits spécifiquement conçus pour ces marchés », explique Suresh Krishna,
vice-président de Polaris pour la zone EMOA.
5
TRANSPORT
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TRANSPORT
L’Astre s’étendDepuis le début de l’année, le Groupement a fédéré huit nouvelles entreprises européennes dans son réseau. Outre les structuresfrançaises Meunier (Centre) et Bernon (sud-ouest), six Européens ont intégré les rangs d’Astre : les ItaliensStante, Friul Transporti etCaredio Trans ; l’AllemandSachsenland, le Belge Dandoyet le Hollandais CTS Group.De plus, Astre Palet Systems’ouvre vers 9 nouveaux payseuropéens. Ces ouvertures de lignes portent à 46 le nom-bre des pays livrés quotidien-nement en délais garantis.
FORMATION
Le nouveauVolvo FH livrédans un lycée
Le Lycée normand Arcisse de Caumont, à Bayeux, a reçuun nouveau Volvo FH 460 chEuro 6 qui lui permettrad’enseigner la conduite à sesélèves de bac pro conduiteroutière. Près de 150 élèvesvont passer ce baccalauréatqui se prépare sur trois ans.Pour les enseignants, c’estune grande première d’avoirce véhicule Volvo équipé del’ensemble des technologiesd’aide à la conduite et dont la cabine a été spécialementaménagée pour la formation à la conduite.
TRM
Stabilité des prixdu transport Après une légère hausse au premier trimestre, les prixdu transport routier sontrestés stables au deuxièmetrimestre 2014, (– 0,1 %) . En revanche, l’indice des prixde la messagerie et du frêt express ont légèrement progressé (+ 0,7 %), aprèstrois trimestres consécutifs de baisse. Reste que, comparéà la même période de 2013,les tarifs de la messageriesont en retrait de 1,5 %.
Vite !
ACTUS FRANCE Zepros 17 | Novembre 20148
Le marché du poids lourdneuf devrait progresser de 2,3 % par an ces cinq
prochaines années, selon les pronostics du Bipe. Ainsi, pour lecabinet d’études, les prestatairesdu transport français vont devoirs’adapter à un bas régime, « plusbas qu’avant la crise de 2008 »,précise le Bipe. Une vision pros-pective issue de l’étude de l’évolution des cinq dernières années – en clair, après le chocde 2008. Tout d’abord, alorsqu’en 2008 s’étaient immatri-culés 350 00 VI neufs (+ 5t) enEurope, la moyenne tourne de-puis autour de 236 000 unités.
Une stratégie PL à revoirRésultat, le parc PL a baissé enEurope : celui des tracteurs achuté de 1 % (au même rythmeque la baisse de l’activité), tandisque celui des porteurs est resté
stable malgré une diminution de2 % de l’activité depuis 2000. Corollaire à la situation, l’usagedes véhicules plus âgés (+ 7 ans)progresse partout en Europe. A l’Ouest, les « plus de 7 ans »réalisent 25 % des transports (un peu plus de 20 % en France).
A l’Est, ce ratio monte à 45 %. Et cela n’est pas neutre concer-nant la physionomie des parcs à entretenir ! L’assiette entretien-réparation diminue. Ainsi, si le parc « en comptes propres » (et plus âgés) affiche un tauxd’entretien à la hausse, celui en
« comptes d’autrui » annonce acontrario un taux d’APV à un peumoins de 8 % du parc total. Pourla France, le Bipe estime que les ateliers auront récupéré uneactivité soutenue en 2018.Côté vente VN, le potentiel seraplus ou moins soutenu selon letype de véhicule. Ainsi, le taux derenouvellement des porteurs,structurellement inférieur à celuides tracteurs (7 % du parc contre13%) en raison d’un kilométrageannuel moyen plus faible, pourrait encore s’affaiblir, et ce,malgré le maintien de l’activitédes comptes propres. Le Bipe estime en revanche que le renouvellement des tracteurs devrait se poursuivre. L’analyse du Bipe mettant en évidence les opportunités etrisques devrait logiquementamener les acteurs du marchéPL à recalibrer leur stratégie. !
PROSPECTIVE
En 2018, le marché serastructurellement différent
TRANSPORT
En France, le marché du plus de 5 tonnes affiche des volumes de ventes
de véhicules neufs 20% plus bas qu’avant la crise de 2008.
I l n’y aura pas plus de taxe detransit que d’écotaxe. Les
transporteurs et bonnets rougesont gagné. En choisissant de résilier le contrat Ecomouv’, Ségolène Royal étouffe la taxedans l’œuf. La ministre de l’Environnement veut attaquerla constitutionnalité du contratde partenariat public privé (PPP)qui avait posé des questions à lacommission d’enquête sénato-riale liée au contrat Ecomouv’.
Objectif : réduire la facture quiétait contractuellement établie à 830 M€ en cas de rupture.« L’État ne va pas payer commecela, l’État va discuter » pourpayer le moins possible.
On frôle le milliard…« Nous allons discuter d’abordavec la société. Et ensuite, il y auraune action en justice », a expliquéAlain Vidalies, secrétaire d’Étataux Transports, sans donner
d’échéancier. En effet, il va falloirse battre car, parallèlement à labataille Ecomouv’, les Sociétéshabilitées de télépéage (SHT) ont bien l’intention d’être ellesaussi payées pour leurs trois ansde patience (voir encadré). Au total, on frôle le milliard. Sans parler du manque à gagner querepré sente la fin de l’écotaxe, soit540 M€ espérés pour financerles infrastructures. Mais, à ce sujet, le gouvernement a déjà pris une mesure en élargissantaux poids lourds (qui perdent leur exonération dans la bataille)la hausse du gazole de quatrecentimes d’euro, applicable auxautomobilistes au 1er janvier. Cetamendement au budget 2015rapportera 332 M€ qui seronttransférés à l'Agence de finance-ment des infrastructures detransport de France (Afitf). Il aaussi évoqué une possibilité decontribution des sociétés conces-sionnaires d’autoroutes. !
FISCALITÉ
Péage de transit : le prix d’un fiasco©
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RÉCLAMATION.
Les SHT enembuscadeLes six Sociétés habilitées detélépéage (SHT) étaient prêtesen temps et en heure : pasquestion qu’elles s’assoient surtrois ans de développement etd’investissement estimés à200 M€ au cumul des six SHTni sur les 600 000 badges distribués (estimation).
« Techniquement, la partie dudispositif sous la responsabi-lité des SHT est prête, ce qui aété reconnu o!ciellement parEcomouv’ et par l’Etat puisqueles SHT ont obtenu la pronon-ciation de la réception de leursdispositifs. » Au lendemain de la nouvelle annonce de sus-pension, l’association EPFrance, regroupant les six SHT,a tenu à préciser sa position :« Dans un tel cadre, il est ausside la responsabilité de l’Etatd’indemniser les SHT pour lepréjudice subi, notamment autitre des investissements et desfrais engagés pour la mise enplace des dispositifs livrés.»Elles attendent maintenantqu’un accord soit conclu. Les transporteurs ont fait capoter l’écotaxe, mais devront payer 4 cen-
times de plus par litre de gazole pour compenser le manque à gagner.
L ’objectif 2007-2012 de
passer sous la barre des
3 000 morts sur les routes fran-
çaises a été atteint. Mais de gros
efforts devront être fournis si l’on
veut passer sous la barre des
2 000 et tendre vers des routes
« zéro victime » d’ici à 2050
suivant les vœux de l’Union eu-
ropéenne. En effet, à peine cinq
villes de plus de 100 000 habi-
tants ont déjà atteint cet objectif
au moins une année, soit 13 %
des villes étudiées. Ce qui est
largement sous le niveau de
certains de nos voisins : 52% aux
Pays-Bas, 47 % en Grande-
Bretagne, 43 % en Espagne et
21 % en Allemagne... Mais mieux
que l’Italie (4 %), la Grèce ou la
Hongrie (0 %) ! Ces données
ressortent du rapport annuel
de Dekra sur la sécurité routière
axé cette année sur l’accidento-
logie en milieu urbain. Il faut donc
réagir. D’autant plus qu’en France,
28 % des accidents mortels ont
lieu en ville. Or les populations
des villes sont appelées à croître
de façon exponentielle pour
représenter, en 2050, 75 % de
la population mondiale.
Trois pistes pour réduirel’accidentologieAprès avoir posé ce constat, le
spécialiste allemand de la sécu-
rité routière propose trois pistes
pour réduire l’accidentologie:
accélérer la généralisation des
systèmes embarqués d’aide
à la conduite, repenser les infra-
structures pour améliorer la
visibilité des piétons – 25 %
des morts en zone urbaine –,
mais aussi sensibiliser les usa-
gers de la route afin qu’ils modi-
fient leur comportement. Dekra a
en outre créé une carte interac-
tive (accessible sur dekra-vision-
zero.com) qui présente les
572 villes européennes de plus
de 50 000 habitants qui ont
atteint le « zéro mort » sur les
routes entre 2009 et 2012. L’idée
sous-jacente étant que les
bonnes pratiques des meilleurs
inspirent les autres. !
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
La France en retard sur le « zéro victime »
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Deux ans de prison pourcirculation à contresensDeux ans d’emprisonnement, 4 500 € d’amende et trois ans de suspension de permis de conduire, voire une annulation : c’est ce que demandent des députés UMP dans une proposition de loi. Il s’agit de compléter le code de la route, qui classe déjà le fait de prendre une nationale ou une autoroute à sens inverse comme une infraction punie de 135 € d’amende, de la perte de 4 points, voire d’une suspension de permis de trois ans.
PARC ROULANT
Euro 6 : 40 % en 2018D’ici quatre ans, le poids des PL Euro 6 passera de moins de 10 % à 40 %, selon le Bipe. Résultat : en 2018, 75 % du parc sera constitué des véhicules les plus vertueux(Euro 6 et Euro 5), tandis que les Euro 4 pèseront à peine 10 % et les Euro 3 encore 15 % du parc roulant français.
Vit
e !
ACTUS FRANCE Zepros 17 | Novembre 201410
TRANSPORT
Pour les PL, la visibilité des piétons est un des points à améliorer.
G oodyear demande à la
Commission européenne
des mesures incitatives plus
claires pour rendre le transport
de frêt plus efficient à l’horizon
2020. Tel est l’angle du nouveau
Livre blanc, intitulé Mobilité
du futur : des flottes intelligentes
et le futur du transport routier.
Dans le cadre d’un symposium,
le manufacturier a ainsi présenté
ce rapport, réalisé après une
enquête auprès de 576 gestion-
naires de flotte de neuf pays
européens (dont la France).
Il en ressort que si les transpor-
teurs sont 92 % à surveiller la
consommation, 72 % pensent
qu’il est encore possible de
l’optimiser. Idem en matière de
gestion des conducteurs. S’ils les
forment à l’écoconduite (76 %),
ils demandent un abaissement
des taxes sur le gazole afin de
pouvoir réaffecter des budgets à
la formation et mieux rémunérer
les écochauffeurs de demain.
Autre développement suspendu
aux actions de la Commission :
la clarification des lois euro-
péennes sur l’adoption des
grands ensembles. Lors du sym-
posium, Joao Aguiar Machado,
DG Mobilité et Transport à la
Commission européenne, a
indiqué que « la proposition de
loi datant de 2013 quant à la
modification des dimensions et
du poids des camions autorisés à
circuler en Europe serait adoptée
au plus tard au début de l’année
2015 par la Commission ». Pous-
ser l’intermodalité via un réseau
interactif et interconnecté le plus
uniformisé et global possible est
aussi du ressort de la politique
européenne. Enfin, pousser
l’étiquetage des pneumatiques
et généraliser les systèmes de
surveillance de pression devraient
également contribuer à améliorer
les consommations. !
L es embouteillages coûtent
17 milliard d’euros par an
(soit 46 millions par jour) aux
Français*. Et selon une étude
réalisée par la société d’infotra-
fic Inrix et le Centre for Econo-
mics and Business Research sur
les embouteillages en Europe
et aux Etats-Unis, cela devrait
continuer à s’aggraver. Ainsi,
dans quinze ans, les bouchons
coûteront aux économies
occidentales 221 Md€ par an,
soit 70 de plus qu’en 2013.
Une note salée pour les ParisiensSur les quatre pays pris en
compte, la France devrait connaî-
tre la troisième plus forte hausse
de ce coût annuel, sa facture
grimpant de 31 % d’ici à 2030
pour atteindre 22 Md€, avec un
parc roulant en augmentation de
14 %. L’Hexagone arrive derrière
le Royaume-Uni (+ 63%) et les
Etats-Unis (+ 50 %). Evidem-
ment, ce sont les Parisiens qui
auront à payer le plus fort tribut
à l’aggravation des bouchons,
avec une facture qui passera,
au cours des quinze prochaines
années, de 2 883 € par an et par
véhicule… à 4 123 €. !
* Le coût total des embouteillages est calculé en additionnant les coûts directs : carburant gaspillé et tempsperdu, et indirects : coûts supplémen-taires nécessaires pour aller travailleren composant avec les bouchons et coût supplémentaire des transportsde marchandises répercutés sur les prix des produits.
MOBILITÉ DU FUTUR
Goodyear demande des mesuresincitatives à Bruxelles
CIRCULATION
Embouteillages : une facture à 17 Md€
Zepros 17 | Novembre 2014 ACTUS FRANCE 11
TRANSPORT
TRANSPORT
Basses eaux pour le pavillon français
A vec un taux de 81 %, le
transport routier reste le
mode dominant en France.
Reste qu’à court terme, le Bipe
ne voit pas le transport de frêt
augmenter sur notre territoire.
Le cabinet d’études relève même
un recul de 2 % au 1er semestre
2014 par rapport à la même
période l’année précédente.
Dans ce paysage, le pavillon fran-
çais souffre. Son activité a chuté
de 4 % par an depuis 2008
(-2 % pour les pavillons allemand
et hollandais). Si nos transpor-
teurs continuent de capter 63 %
du business domestique, le pa-
villon français ne représente plus
que 9 % des transports interna-
tionaux . Autre difficulté, la France
est n° 1 des pays cabotés en
Europe : le cabotage a pesé 4,5 %
du transport français (vient
ensuite l’Allemagne), avec
l’Espagne comme championne
de l’exercice, suivie par la Pologne
et le Luxembourg. A noter, la
montée en puissance des pays
de l’Est : 38% du transport rou-
tier européen (+ 7,5 % par an).
Selon le Bipe, les transporteurs
français peineront à retrouver
les volumes d’avant 2011, et ce
malgré une progression estimée
par le cabinet à 1,2 % par an les
cinq prochai nes années. En
cause, leur faible compétitivité
sur la scène européenne. !
Darren Wells et Joao
Aguiar Machado pendant
le symposium Goodyear.
La France a perdu 3,7 % du transport
international depuis 2008.
QQue racontenotre photo-g ra p h i e e nchif f res dusecteur ? Re-vue de détail.
• D’abord, que les dix premiersconcentrent 60 % du business
généré par les 50 classés. A noter que pour cette première édition, certains gros acteursn’ont pu être intégrés, tels legroupe Rondeau qui, selon nosinformations, serait le n° 1 dePrécisium PL, ou Laurent PL quiannonçait l’an passé un CA de 20M€, voire le groupe Ferron dontl’activité PL avoisinerait les 10M€. De plus, certains groupesmontants (tel Odis) ont intégrétardivement le PL et ne donne-ront leur mesure que dans deuxou trois ans. • Que d’autres ont pris de pleinfouet la chute des ventes de vé-hicules neufs avec un recul trèssignificatif de leur activité car-rosserie qui a fait plonger leurchiffre d’affaires atelier… • Que sur le marché, évalué à 1,8 Md€ (OE et rechange indé-pendante), les 200 filiales degroupement (AD PL et G-Truck)
ont généré 500 M€ de CA, soit 133 M€ de plus que notreTop 50 qui annonce 150 sites. • Que notre n° 1, Todd, est loindevant le n°2, Plus. Format aty-pique oblige (voir encadré).
• Que 11 entreprises naviguentau-dessus des 10 M€ et que lamoyenne se situe à 7,3 M€, maisque si l’on sort le Top 10 elle chuteà 3,6 M€.
La concentration est en marcheUn peu court, diront certains,pour intégrer les évolutions attendues du marché. Et de fait,la concentration est en marche.Car sur ce marché difficile, la nécessité de massifier lesachats est indispensable pour«obtenir de meilleures conditions
et rester compétitif, mais aussi
pour gagner en taux de services »,
explique Jean-François Bernard,
directeur G-Truck (Groupauto).Un mouvement d’ouverture deplates-formes régionales par certains distributeurs va d’ailleursdans ce sens, notamment chezG-Truck (Plus à Metz…).
Un paysage en pleine mutationQue ce soit les rachats qui s’in-tensifient, le poids grandissantdes filiales de groupement, cesévolutions vont vers un formatstructures qui grossissent avec,à la clé un paysage en mutation. L’autre périmètre poussant à cetélan est la nécessité d’améliorerle maillage. Pour répondre auxattentes des grands comptes,mais aussi parce que face à desclients en mode économie, lessociété du poids lourd doivent,pour croître, gagner de nouveauxterritoires et acquérir de nouvellescompétences techniques.
L’autre moyen de développer son maillage est l’installation depanneaux garage. Un exerciceauquel les distributeurs PL sontpeu enclins à recourir. Le marchéplus petit que celui du VL s’yprête moins, mais surtout, certains rechignent à panneau-ter des ateliers clients qu’ilsconsidèrent aussi comme desconcurrents. Certains jouentdonc cette carte à fond… d’autres pas du tout. Pourtant,« les concession naires de mar -
ques, qui ont aussi un atelier,
n’hésitent pas à s’appuyer sur
un réseau d’agents. C’est un
développement est essentiel,
certes pour fidéliser, mais aussi
pour répondre à cette amélio-
ration nécessaire du maillage »,
insiste un observateur. Notre Top 50 2014 n’aura sansdoute pas la même configurationque la version 2013. A suivre. !
LES LEADERS DU POISE DÉVOILEN
TOP 50
Premier
classement pour
les grossistes
indépendants
de la pièce PL,
basé sur le poids
des chi!res. Ceux
que vous nous
avez donnés…
et ceux que nous
avons trouvés.
DS LOURD NT
PRÉCISION.
Todd et Ital Express :hybrides de la distributionLeur statut fait débat :
distributeur ou pas ?
Jean-Pierre Tomasina
(Groupe Todd) se définit
lui même comme « un
distributeur Premium ».
Certains distributeurs le
comptent naturellement dans leur rang. Mais d’autres
estiment « qu’étant à la tête de filiales », Todd est un
groupement qui ne dit pas son nom. Même interroga-
tion pour Ital Express qui estime pour sa part être « un
indépendant de la rechange constructeur ».
Cette configuration diférente et leur positionnement
national auraient pu nous faire céder à la tentation de
les sortir du classement. Sauf que ces deux grosses struc-
tures sont bel et bien actrices du même marché que les
grossistes régionaux, et qu’ils fournissent peu ou prou
les mêmes clients. Ils ont donc leur place dans ce Top.
Zepros 17 | Novembre 2014 13FOCUSTRANSPORT
01 TODD Jean-Pierre TOMASINA 71 000 p
02 G-TRUCK PLUS (Poids lourd utilitaire services) Jean-Pierre TREIZE 27 330 q
03 ITAL EXPRESS Patrice CLAVERIE 26 529 =
04 AD PL NIORT FRÈRES Jean-François NIORT 18 262 p
05 G TRUCK LENORMANT Jean LENORMANT 16 345 p
06 TVI SAVARIEAU Patrick SAVARIEAU 15 636 p
07 PRÉCISIUM ODIS Philippe DE LA MOTTE 11 982 p
08 G-TRUCK DURAND SERVICES Yves DURAND 11 948 p
09 ADPL COMPTOIR VI Jean-Gabriel OLIVIER 11 602 p
10 G-TRUCK VESOUL ELECTRO DIESEL Jean-Marie EUVRARD 11 503 q
11 PRÉCISIUM IDLP Patrice et Fabrice GODEFROY 10 885 q
12 AD PL VILLEBENOIT Daniel LETOUZE 9 926 p
13 G-TRUCK PARIS PONTOISE PL Christian PONS et Alain GONZALES 9 055 p
14 AD PL APA CARMOINE Alex GARCIA 8 221 p
15 ADPL PELLEVET Jacques PELLEVET 6 025 p
16 AD PL SAIFA Maryline SCHRAEN 5 230 p
17 TVI ÉLECTRO DIESEL SERVICE (EDS) Patrick NIAY 4 600 p
18 PRÉCISIUM SAUMUR ÉLECTRO DIESEL Hervé GUILIANI 4 461 p
19 AUTOLIA FLAURAUD Pierre-Jean FLAURAUD 4 011 q
20 G-TRUCK RÉGIPARC Michel DUMONT 3 994 p
21 ADPL AED Philippe SPEISSER 3 925 p
22 AD PL HUBERT Didier HUBERT 3 756 q
23 TVI NÉGO TRUCKS Pascal PHELIPPEAU 3 700 q
24 PRÉCISIUM VAR PIÈCES AUTO Éric GUICHERD 3 487 p
25 G-TRUCK DELESTREZ Philippe PETER 3 439 p
26 AD PL TALBOT Pierre-Olivier TALBOT 3 408 p
27 G-TRUCK LETT Olivier CORACIN 3 221 q
28 PRÉCISIUM SELECT POIDS LOURDS 49 Stéphane LAINE 3 196 q
29 G TRUCK SMVI Denis RIESBECK 3 100 p
30 TVI TUCOM Charles-Edouard et Paul TUCOM 2 807 p
31 TVI AUVERGNE TRUCKS Vincent VIGIER 2 800 p
32 TVI ATELIER CORRÉZIEN DE FREINAGE Robert LOURADOUR 2 745 p
33 TVI L’ACCESSOIRE AUTOMOBILE Bernard DAUPHIN 2 732 q
34 TVI ÉTS CHARPENTIER Didier DELAPLACE 2 547 q
35 PRÉCISIUM AUVERGNE FREINAGE Louis LAFFONT 2 546 p
36 PRÉCISIUM COMMINGES DIESEL Didier TOUZANNE 2 429 =
37 TVI ÉTS MARADIN Arnaud MARANDIN 2 370 p
38 AD PL FICHOU Gwenaëlle FICHOU 2 365 p
39 AD PL VANNES VI Michel DUCLOS 2 298 p
40 TVI EUROPEUS RPL Marie LE BELL 2 205 p
41 TVI COUDERC Xavier COUDERC 2 163 q
42 PRÉCISIUM FOAI Jean-Philippe GOBERT 2 110 p
43 G-TRUCK TOULON FREINAGE Alain FILLIARD 1 997 =
44 TVI AEPL Vincent LABROUSSE 1 930 p
45 TVI ARDENNES FREINS Catherine DUMONT 1 785 p
46 TVI AYMÉ TRUCKS SAS Laurence PALOMBO 1 709 q
47 PRÉCISIUM COMPTOIR AUTOMOBILE ALPIN Pascal BAUDOIN 1 696 p
48 TVI CIGAMM Bruno KOZDEBA 1 602 p
49 PRÉCISIUM SOLER Alain SOLER 1 490 q
50 PRÉCISIUM SARRE POIDS LOURDS SERVICES Christian et Philippe SARRE 1 404 q
ÉVOL N-1GROUPEMENT GROUPE DIRIGEANTS CA 2013
(K€)
LES CINQUANTE PREMIERS
MÉTHODOLOGIE .
Le champ de cette étude se limite aux distributeurs stockistes (intégrant ou non une
activité atelier et réglementaire), détenus majoritairement par des personnes morales
ou physiques indépendantes non assimilables à des filiales. Le CA consolidé des groupes
cités est calculé par addition des CA des sociétés entrant dans le périmètre des dits-
groupes. Le chifrage est réalisé à partir de la dernières publication disponible des comptes
d’exploitation (sources : société.com, infogre!e.fr) et de la déclaration des entreprises.
En 2013, le Top 50 des acteurs des indépendants du PL a cumulé un business de 365,5 M€.Globalement, ces « champions » (hors filiales) affichent une quasi-stabilité (+ 0,2 %) par rapport à 2012. Dans ce paysage, une trentaine ont vu leur CA augmenter, treize l’ont vu baisser et une poignée ont perdu du terrain. A noter que ce ne sont pas les mieux classés quiont le plus progressé, mais ceux qui ont le plus joué la croissance externe.
TOP 50 Zepros 17 | Novembre 2014FOCUS
L’approvisionnement est
plus que jamais le nerf du
business. D’où l’émer-
gence de plates-formes, « une
notion assez récente dans le
monde du poids lourd », selon
Jean-François Bernard, directeur
des réseaux PL Groupauto. Et
de fait, si le groupe Laurent a été
parmi les premiers (avec Todd)
à anticiper ce besoin avec la créa-
tion de Cap VI dès le début des
années 2000, le mouvement
s’est accéléré depuis 2012.
« A l’origine, il s’agissait de servir
nos 14 sites PL. Mais très vite,
nous nous sommes rendu compte
que les volumes ne seraient pas
suffisants pour permettre une
bonne couverture des besoins des
ateliers. Nous nous sommes donc
ouverts à l’ensemble du marché.
Aujourd’hui, nous réalisons les
trois quarts de notre activité hors
du réseau Laurent (24 M€ de CA
2013) », raconte Philippe Caseau,
directeur de la structure. Même
logique chez Plus (G-Truck)
qui vient d’activer sa plate-forme
à Metz. Et d’autres initiatives
du même type devraient certai-
nement sortir de terre.
Grossistes… mais aussi logisticiens Dans un contexte de structura-
tion du marché, les groupements
ont aussi dû affuter leur logis-
tique. Il y a cinq ans, Groupauto
a ainsi spécialisé sa plate-forme
du Rheu (35). « A l’origine, on
ne rentrait sur la plate-forme que
les pièces d’équipementiers qui ne
souhaitaient pas livrer en direct
les distributeurs. Une pratique
qui reste encore très majoritaire
dans notre métier »,précise Jean-
François Bernard.
L’autodistribution met en branle
le chantier logistique PL l’an passé
via la centralisation de l’ensemble
de ses stocks sur la plate-forme
Bremstar de Saint-Fargeau-
Ponthierry (77). Objectif : passer
le volume de stockage de 12 000
à 25 000 références d’ici à la fin
2015 pour couvrir à terme 95 %
des besoins en pièces PL des
réparateurs. Dans les deux cas,
si la fidélité est la clé du succès,
aucune de ces deux plates-
formes n’espère centraliser 80%
des achats des distributeurs,
car « même si à côté de notre
offre en pièces techniques nous
avons intégré l’outillage, le maté-
riel, les liquides… nous n’avons
en revanche pas vocation à stocker
des consommables », tient à pré-
ciser Pascal Paret. Une approche
technique que ne renie pas Jean-
François Bernard : « Notre job
n’est pas de stocker les pièces
d’usure, même si nous avons
étendu nos gammes et rassem-
blons 13000 références au Rheu.»
Face à ces déploiements, TVI a
dû muscler aussi son dispositif
logistique. D’où un déménage-
ment de sa plate-forme Cedilog
Logistic de Champniers à Saint-
Yrieix (16) qui a passé la capacité
de stockage de 2 000m2 à
9 000, laissant de la place pour
les développements futurs.
C’est clair : les organisations poids
lourds sont en train de passer de
grossistes à logisticiens. !
Les plates-formes au cœur des appros
Le poids des fi l iales est
historique. Notamment
chez Autodistribution où, au côté
des 22 indépendants de l’en-
seigne, les 27 filiales rassemblent
75 % des 195 sites du réseau
AD PL. Ces dernières génèrent
170 M€ sur les 250 de CA 2013
du réseau et prendront sûrement
encore plus de poids au bilan
2014, où l’activité des AD PL
devrait avoir grimpé à 270 M€.
« Au départ, la mise en place de
l’activité PL a été prise en main
par la tête de réseau, car nos
adhérents étaient encore très axés
VL. Puis nous avons continué
à investir énormément afin de
faire grossir ce business par
acquisitions, car il est essentiel
d’avoir un bon maillage, ne serait-
ce que pour répondre aux besoins
des grands comptes qui sont
fondamentaux sur ce marché »,
explique Pascal Paret, directeur
d’AD PL.
Le schéma est sensiblement
différent chez Groupauto où
l’activité PL a historiquement été
déployée par les indépendants.
« Les filiales sont de superbes
outils, mais ce sont néanmoins
les indépendants qui pèsent le
plus dans l’activité de G-truck »,
assure Jean-François Bernard,
directeur des réseaux G-Truck.
Les 54 filiales représentent
moins de la moitié du réseau qui
compte 114 sites, et génèrent 40
% du CA global (250 M€). Reste
que, au fil des ans, le réseau
filialisé grossit. !
Filiales : les poids lourds du PL
FOCUS LOGISTIQUE
FOCUS GROUPEMENTS
MODÈLE ALTERNATIF
Diesel Technic : plate-forme de sa marque
Il y a deux ans, la filiale française du fabricant allemand
de pièces techniques de rechange PL choisit la voie de la
distribution indépendante pour difuser ses gammes DT
Spare Parts. La reprise en main de sa distribution, pilotée
par Yannick Lemarié, aboutit à un déménagement l’été
dernier dans un entrepôt à Noyal-sur-Vilaine (05), ofrant
une capacité de stockage multipliée par quatre ; de quoi
gonfler les stocks et la capacité de stockage pour passer de
10 000 articles à 15 000 , sur les 30 000 références de la
marque (soit 26 000 pour poids lourds, 12 000 pour bus
et 1 500 pour remorques).
14
TRANSPORT
Pascal Paret est aux commandes des 145 sites filiales AD PL et
Jean-François Bernard pilote 54 sites G-Truck/Alliance.
Si tout a commencé
modestement en
1976 par le rachat
d’un garage spécialisé dans
le freinage PL à La-Rivière-
St-Sauveur dans le Calvados,
le groupe Todd a changé de
dimension pour devenir en
quarante ans le n° 1 du mar-
ché PL dans la maintenance,
mais aussi dans le négoce et
la distribution de la pièce de
rechange. C’est au début des
années 90 que tout s’est accé-
léré pour la société créée par
Jean-Pierre Tomasina. Pour se
développer, une méthode: rachat
d’un atelier puis ouverture de
sites satellites pour le maillage.
En 2004, c’est le gros coup
avec le rachat spectaculaire de
GT Trailers, spécialiste de la re-
morque (spécialité qui manquait
au portefeuille de Todd) et ses
23 agences.
Autre méthode Todd : la maîtrise
des approvisionnement avec
l’objectif de raccourcir le circuit
de distribution pour resserrer ses
prix. En 2000, cette philosophie
a présidé à la décision d’entrer au
capital de Sipprof, unité de pro-
duction marocaine de garnitures
de frein. Aujourd’hui, Todd
en détient 20 % des parts. « Cela
nous permet d’assurer un contrôle
et un suivi sur toute la chaîne,
de la fabrication de la plaquette
de frein à la distribution finale.
C’est en effet un atout important,
d’autant que les produits Siprof
sont homologués OE (1re monte)»,
précise le président. Une philo-
sophie qu’il applique aux autres
organes, qu’il source hors des
circuits traditionnels, mais « sans
brader la qualité ». Aujourd’hui,
le groupe Todd, c’est un réseau de
34 sites et 77 points services
servis par une plate-forme de
6 000m2 et 500 collaborateurs
couvrant l’ensemble des métiers
liés aux services poids lourd. Et
depuis quelques années, c’est
vers l’Europe que regarde Jean-
Pierre Tomasina (UK, Belgique
et Europe de l’Est). « Nous es-
sayons de nous développer sur
l’Europe mais le contexte écono-
mique fait que la part du CA
réalisé à l’export est aujourd’hui
mineur », relativise t-il. Alors, en
attendant que la conjoncture lui
permette de jouer cette carte à
l’international en 2015, le groupe
va reprendre le développement
de son maillage par l’ouverture
de nouveaux points de service,
accélérer sur l’agricole et se pen-
cher sur le destin des VUL ! !
Zepros 17 | Novembre 2014 TOP 50 15FOCUSTRANSPORT
Suite au mouve-
ment 2013 de la
distribution, Jean-
Pierre Treize a souhaité
conserver en propre son
activité PL. « C’est un métier
différent du VL. PLus (Poids
Lourd Utilitaire Services) a encore
un potentiel à exploiter dans la
structure telle qu’elle est »,
explique Philippe Morhain.
Le DG du groupe depuis dix ans
estime qu’il y a « encore beau-
coup à faire sur ce marché qui
n’est pas arrivé à maturité ». Cela
malgré une conjoncture difficile
et un chiffre d’affaires baissier
(- 8 %) résultat d’une clientèle
transporteurs en mode « éco ».
Pas de quoi freiner le n° 1 des
G-Truck qui, créé en 1981 avec le
rachat du garage Brion, a passé
la vitesse supérieure voilà dix ans
en rachetant des entreprises
spécialisées. « Notre objectif
était d’acquérir des compétences
techniques pointues pour com-
pléter notre offre axée à l’origine
sur les prestations classiques. Les
clients devaient trouver chez nous
tout ce dont ils avaient besoin. »
A cette croissance s’ajoute l’ou-
verture de nouveaux points de
vente (aujourd’hui 9 au total,
couvrant la Lorraine et l’Alsace)
et le recrutement d’agents Top
Truck pour gonfler le maillage.
Des plates-formes pour mutualiser Nouvelle étape en mars avec
l’ouverture d’une plate-forme PR
à proximité du navire amiral
messin, cet outil qui s’étend sur
5 000 m2 est exclusivement
dédié au PL. Il mutualise les
stocks pour les agences du
groupe qui ont pu améliorer leur
taux de service en augmentant
leur largeur de gamme, tout en
réduisant les quantités stockées
grâce à un réapprovisionnement
automatique piloté en central par
la plate-forme. Parallèlement, elle
ouvre ses stocks à la concurrence
« car, pour pouvoir stocker un
grand nombre de références, on
doit accélérer la rotation des
pièces. Et cette mutualisation
au niveau régional le permet »,
explique Philippe Morhain qui a
une obsession : dire oui au client.
« La pièce pour demain, tout le
monde l’a. La pièce pour tout de
suite, c’est plus difficile. Eh bien
nous, nous l’avons ! » !
Avec sa plate-forme régionale, Philippe Morhain dispose d’un outil permettant « de toujours dire oui au
client. » Un façon de se « démarquer par rapport à la concurrence. »
Du chemin a été
parcouru depuis sa
création en 1975 par
un concessionnaire Iveco. En
1986, Ital Express s’ouvre à la
pièce agricole. En 1991, la struc-
ture champenoise sort du mo-
nomarquisme italien en intégrant
des pièces Mercedes. Depuis, le
portefeuille s’est enrichi des
cartes Man, Daf, RVI, Volvo et
Scania, et de quelques références
remorques. « Contrairement aux
autres acteurs de la rechange
indépendante, nous avons com-
mencé par le tracteur pour ensuite
passer à la remorque », raconte
Patrice Claverie, aux commandes
de la société depuis 2012. Autres
spécificités : une distribution
nationale (J+1) de pièces, princi-
palement de marques construc-
teur (25 000 références en stock
sur un catalogue de 100 000) et
une organisation par marque
avec un expert spécialiste qui
construit la gamme et assiste
le client. « Ce savoir des équipes
permet de trouver les pièces rares.
La rançon de notre savoir-faire
est que l’on nous appelle pour les
pièces introuvables. Cela nous po-
sitionne plutôt en tarifs premium.
Ital express est une alternative aux
constructeurs », explique Patrice
Claverie. Une expertise que la
nouvelle équipe a commencé à
étendre aux utilitaires. Ainsi, si
l’an passé Ital Express a ouvert
des gammes pour l’Iveco Daily,
le Fiat Ducato (historique italien
oblige) le Renault Master et
Mercedes Sprinter. L’objectif
2014 étant de fournir 100 % des
pièces de ces véhicules. Et d’ici
2015, Volkswagen ou Ford bien
pourraient intégrer le catalogue.
Cette approche VUL passe par
un redéploiement commercial.
Car si la société s’appuie sur un
portefeuille de près de 6 000
clients, ces derniers évoluent tous
dans le monde du PL. « Or le VUL
est à cheval entre les mondes
poids lourd et véhicule léger où
nous devons aller recruter des ate-
liers ».Un travail de conquête
qui doit permettre à Ital Express
de viser une croissance de 10 %
pour arriver à 30 M€ de chiffre
d’affaires en 2014. !
Croissance externe, stratégie de déploiement en étoile… Jean-Pierre
Tomasina n’a pas hésité à prendre des chemins de traverse.
Patrice Claverie.
1
NATIONAL
Todd : un leader hors gabarit
GRAND EST
Le groupe PLUS maîtrise ses stocksNATIONAL
L’indépendant de larechange constructeur2
3
Acteur du marché
auto depuis 1946, le
Normand démarre
son activité poids lourd à
la fin des années 80 avec le
rachat de la société Atin,
spécialiste freinage PL à
Rouen, suivi quelques an-
nées plus tard par celui de
Trailor (remorques et semi).
« Nous avons intégré le PL car,
stratégiquement, cela avait du
sens de compléter nos positions
locales VL avec une offre PL»,
explique Jean-François Niort, le
p-dg du groupe. En 2001, est
donc créé Niort Frères Véhicules
Industriels, le navire amiral
(implanté à Saint-Etienne-du-
Rouvray, dans les anciens locaux
de Trailor) rassemblant toute
l’activité PL. Ce pôle de compé-
tence qui réalise aujourd’hui la
moitié du chiffre d’affaires PL du
groupe propose tout le panel de
services nécessaires à la clientèle
(atelier, carrosserie, chronota-
chygraphe.). Le rachat en 2009
de Fortia (Mantes-la-Jolie, 78)
– « une acquisition faite dans le
cadre de notre stratégie vallée de
la Seine, de Paris au Havre » –
et celui de Berthelot l’an passé
(Le Havre, 76, et Lisieux, 14)
musclent le positionnement mé-
tier PL du n° 1 des distributeurs
de l’autodistribution. « Avec
Berthelot, nous avons conforté
notre position sur la deuxième ville
de Normandie, là où nous étions
déjà implantés avec notre activité
PL », se félicite Jean-François
Niort.A périmètre constant,
l’activité est restée stable en 2013
(+ 13 % avec le CA Berthelot),
sur un marché national en recul
de 2 %. 2014 devrait se clôturer
en léger retrait pour Niort VI.
Aujourd’hui, le business PL pèse
près de 27 % du chiffre d’affaires
global de Niort Frères. Et pour
gonfler ce chiffre, le groupe a ren-
forcé sa force commerciale pour
Paris et le Havre. !
Croissance externe,
développement
des prestations et
adossement au groupement
TVI (dont Patrick Savarieau
est le président) assurent au
groupe sa stabilité sur un
marché PL difficile. Le pré-
sident du groupe éponyme
implanté sur 4 départements en
Pays-de-Loire (avec 6 sites),
a racheté en avril le niortais David
Centre Technique Spécialisé
(ex G-Truck), rebaptisé TDS
et, dernièrement, Trans-VI à la
Pommeraye (49) : « 1800 m2
et 15 techniciens opérationnels :
l’ouverture est prévue pour
décembre », indique le président.
De lourds investissements pour
respecter l’objectif de maillage :
un établissement tous les 60 km
en moyenne. On doit pouvoir
trouver un atelier Savarieau
dans un rayon de 30 km. Et pour
fidéliser les clients, outre l’offre
d’une palette complète de
services, le groupe pourrait bien-
tôt lancer un service de gestion
de flottes. Cette approche et le
soutien logistique et marketing
de TVI doit sécuriser l’entreprise
dans un contexte où « le client
fait moins de préventif car
il resserre son budget, quitte à
passer à côté de son entretien ».
Un risque non calculé, car les
coûts seront d’autant plus hauts
si son véhicule casse.
Concernant les perspectives VN
constructeurs, de l’ordre de
37 000 à 38 000 unités (niveaux
similaires à ceux d’il y a quinze
ans), Patrick Savarieau distingue
renouvellement de parc et
extension. « Le marché du SAV
sera repris temporairement –
pendant au moins deux ans– par
les constructeurs et leurs contrats
d’entretien. Et dans le cas d’une
éventuelle reprise économique,
en tant que distributeur PR
et réparateur, nous avons du
business à prendre. » !
Il y a quatre ans, Emmanuel
Flores entre dans le poids
lourd par la porte du négoce
de VI (utilitaire, PL et semi-
remorque) en créant Adour
Véhicules Industriels (AVI)
à Mont-de- Marsan (40).
A l’époque, il sous-traite à un
garage installé dans les mêmes
locaux la maintenance de son
parc d’occasion. L’année suivante,
il double son chiffre d’affaires
pour atteindre 2,4 M€ avec une
équipe qui passe de 5 à 8 per-
sonnes. En janvier 2013, il ajoute
à son activité de négoce VO la
partie entretien-réparation et
vente PR en rachetant son
sous-traitant garage. Quelques
mois plus tard, i l adhère à
Précisium PL, « qui me donne
accès à un large panel de par-
tenaires et me permet d’être
conseillé et suivi par des profes-
sionnels ». Cette nouvelle activité
fera gonfler son CA de 1,2 M€.
Nouvelle étape en septembre
2014 : il devient représentant
Daf et Nissan (VN, SAV et PR).
Il finira l’année sur un chiffre d’af-
faires de 4,3 M€ pour un effectif
moyen de 23 personnes.
Si Emmanuel Flores ne fait pas
(encore) parti de notre Top 50
(il occupe la 54e position), son
parcours fulgurant et atypique
méritait bien un petit coup de
projecteur. !
TOP 50 Zepros 17 | Novembre 2014FOCUS16
TRANSPORT
En deux ans, AVI, piloté par Emmanuel Flores, a quasiment dou-
blé son activité en ajoutant à sa carte négoce VO, l’activité atelier
et pièces, mais aussi des cartes constructeurs (Daf et Nissan).
Patrick Savarieau, p-dg du groupe,
a consenti de lourds investissements
pour atteindre son objectif de maillage.
Normandie, région parisienne…
Jean-François Niort a gonflé son
activité PL par croissance externe.
NORMANDIE
Le PL pèse chez Niort Frères
4
5
PAYS-DE-LOIRE
Savarieau gonfle ses rangs SUD-OUEST
AVI : la croissance tout azimut
ACTUALITÉOpération mains propresdans le transportFrédéric Cuvillier veut intensifier
les contrôles et les sanctions contre
le travail illégal, la concurrencedéloyale et la déloyauté des relations
transporteurs/chargeurs. P. 08
CARROSSIERS INDUSTRIELSRenault Tech pousse
la transformation maisonLa filiale de la marque au Losange a doublé
son CA en quatre ans. L’an dernier, près de
120 000 utilitaires Renault ont été transformés
dans un de ses 11 sites. Une croissance
qui énerve les carrossiers-constructeurs. P.18www.zepros.fr
29 820exe m p l a i re s
Di!usion trimestrielleN°14 | Février 2014
APRÈS-VENTELes indépendants gagnent du terrain
P. 10
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à ses partenaires garages. P. 36
CARROSSERIE
La guerre des nerfs n’est pas finie
La Matmut et AMF Assurances remettent
le feu aux poudres en donnant aux experts
un mode d’emploi pour contourner
astucieusement le principe du libre choix
du réparateur, qui vient à peine
d’être instauré. Vives réactions
des organisations professionnelles. P. 43Numéro 15 | Mars 2014
66 849e xe m p l a i re s
Mise en
distribution
certifiée
ENR
Les hauts et les bas
de la climatisation
La crise touche de nombreuses
activités, la “clim” est aussi
concernée, à des degrés divers
selon ses secteurs. Tous
les chifres du marché révélés
par l’enquête annuelle
PAC & Clim Info en P. 30
DISTRIBUTION
MCD reprend
son avenir en main
Après l’annonce du départ
de Chausson Matériaux,
MCD accueille un nouvel
adhérent et revoit sa stratégie
à court et à moyen terme.
La vision de son président,
François Bériot. P. 52
MAÇONNERIE
Lafarge trace son BPE
électroniquement
La technologie RFID vient d’être
adaptée au béton pour tout
connaître de
sa centrale
d’origine, sa
composition,
la date. P. 44
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GROS PLAN Zepros 17 | Novembre 201418
Les pilotes de Paris Pontoise PoidsLourds voulaient couvrir l’ensembledes activités liées aux services poidslourd. C’est chose faite avec l’ouver-ture début 2014 de leur carrosserieimplantée à Pierrelaye (95), à proxi-
mité du navire amiral qui a généré 9 M€ de CA en2013. Technicité, professionnalisme et qualité : c’est sur ce triptyque qu’a donc été créée SAMVUCarrosserie, filiale de PPPL. Des notions qui semblent déjà porter leurs fruits.« Nous avons investi plus de 3 millions d’euros
dans cette réalisation », annonce Aurélien Féry, ledirecteur du site. Côté atelier, les professionnels,les outils et autres équipements sont à la hauteurdes ambitions. « Certes, il manque un chef d’atelier
– nous sommes en phase de recrutement –, mais
nos douze techniciens sont tous polyvalents, avec
un maître dans chaque catégorie (chaudronnier,
carrossier, préparateur et peintre). L’équipe est
performante, capable de répondre à toutes les
exigences de notre cœur de métier, la réparation
carrosserie. » Et de fait, on y redresse, restructure,crée, ponce, sable, peint, soude (acier, alu…), modifie, agence, etc. Côté équipements, plus d’unmillion d’euros a été investi. Les postes les plus importants étant la cabine de peinture avec l’aire de préparation, l’unité de sablage… et l’aire de lavage avec son recyclage.
Le bouche-à-oreille fonctionne…
et les clients affluent
Aurélien Féry ne se fait aucun souci pour l’avenirde la filiale, car « le site n’a pas son équivalent à
plus de 50 km à la ronde. La montée en régime
se fait doucement mais sûrement. Pour l’instant,
nous avons une visibilité d’environ un mois sur
notre planning, ce qui n’est pas mal, et comptons
atteindre notre vitesse de croisière courant 2015.
L’objectif est de réaliser 200 000 € de chiffre
d’affaires par mois en atelier et environ 80 000 €
avec les pièces détachées. »
Un objectif d’autant plus accessible que« le bouche-
à-oreille fonctionne très bien dans ce milieu. C’est
une activité très technique, qui impose une rigueur
dans la qualité et le respect des plannings puisque
s’adressant à des professionnels. Donc, dès l’instant
où nous nous inscrivons dans ce créneau, les clients
viennent. Pour preuve, nous avons des demandes
d’enseignes, de groupements, de transporteurs et
autres prestataires de location. Et des demandes
spécifiques en aménagement de véhicules. »
« En revanche, tient à préciser Aurélien Féry, nous
n’avons aucun agrément avec les assureurs. Mais
nous acceptons les prises en charge. Nous sommes
des entrepreneurs : notre travail est bien fait, au
juste prix, avec nos obligations en termes de ges-
tion de gestion de rémunération des employés…
Nous ne voulons donc aucune contrainte supplé-
mentaire sous prétexte de nous garantir du travail !
Nous sommes assez grands pour aller chercher
notre chiffre nous-mêmes. » !
Repères• Date d’ouverture du site : février 2014
• 7 600 m², dont 1750 d’atelier, 750 de magasin et 200 m² pour la piste de lavageextérieure
• Efectif : 15 personnes dont 12 techniciens
• CA prévisionnel
atelier : 2,4 M €
PR : 950 000 €
• Pièces de rechange :
plate-forme logistique de marque Coving,pièces carrosserie adaptables avec environ1 000 références , soit 70 % du besoin.
Le reste étant complété par d’autres pièces.
Les pièces détachées Le magasin de 750 m² est équipé d’un stockeurrotatif Kardex disposant de 97 plateaux mobiles.Les pièces de carrosserie adaptables Coving sont comparables à celles d’origine, mais coûtent30 à 40 % moins cher.
TRANSPORT
SAMVU: une carross
Aurélien Féry dirige la carrosserie dans laquelleles dirigeants de PPPL ont investi 3 M€.
Zepros 17 | Novembre 2014 GROS PLAN 19
Redresser, mesurer et justifierLe marbre de redressage Blackhawk de type Korek (avec rail d’amarrage au sol) est équipé de deux tours de traction de 20 t et associé à unbanc de mesure laser. Des fiches d’interventionpeuvent être effectuées afin de justifier à l’expertque la réparation respecte les cotes constructeur.
Une aire de préparation digne de ce nom Juxtaposée à la cabine de peinture, l’aire de prépara-tion couvre environ 120 m². Avec son système d’aspiration au sol, elle est délimitée par des rideauxcoulissants et dispose de six boîtiers de servitude.
Cabine de peinture XXL À l’image de l’aire de préparation, la cabine de peinture s’étend sur 23 mètres de long et 5 de large. Elle bénéficie destechnologies de dernière génération au niveau du systèmed’aspiration, d’éclairage et surtout de chauffage piloté.
Laver écologiquement Équipée d’un portique à trois brosses, l’aire de lavagene fait pas moins de 30 mètres de long et intègre unsystème de recyclage total des eaux usées.
TRANSPORT
erie PL de référence
On y a cru jusqu’à fin sep-
tembre avec une reprise
des immatriculations
de 14,1 %, mais octobre a refroidi
tout espoir de finir l’année en
beauté avec une nouvelle dé-
gringolade (- 4,5 %) des ventes
des utilitaires de moins de 5 t. Le
marché français a donc du mal à
se ressaisir avec, sur 10 mois,
305 831 ventes (+ 0,9 %).
La France lanterne rougeLes marques françaises conti-
nuent de marquer le pas avec
un recul de 9,6 % des ventes
en octobre pour un bilan 10 mois
à – 0,2%. Si Renault et Peugeot
reculent de 3,8 %, Citroën
progresse de 1,4 %, mais Dacia
dégringole de 14,7 %. Les
marques étrangères affichent
une progression de 2,9 %.
Du côté des + de 5 tonnes, avec
un mois d’octobre en chute libre
de 20 %, le cumul 10 mois avec
30 838 unités vendues n’est
pas plus encourageant et affiche
un recul de 10,2 % de ventes par
rapport à 2013. Dans ce trend,
à part Scania (+ 10,2 %), Isuzu
(+ 3,7 %) et Iveco (+ 1,9 %),
l’ensemble des marques est dans
le rouge. A noter que la France
fait pâle figure sur un marché
européen (VUL + VI) qui, en
septembre, affichait un 13e mois
de croissance (+13,2%) grâce
aux segments des VUL et des
camions de plus de 16 tonnes. !
LOCATION
Clovis a 30 ans
Pour ses 30 ans, la société de location courte et longuedurée sans conducteur de véhicules utilitaires et industriels du réseau RenaultTrucks lance son nouveau site web avec des applicationsdédiées aux smartphones. Et en clin d’œil, elle offre àtous les Clovis nés cette annéeet en 1984 un cadeau made in France : une marinière Armor-Lux et Doudou de lamarque Blanchet. Clovis c’est aujourd’hui un parc de 18 000 véhicules (dont milleEuro 6) et 200 comptoirs.
MAILLAGE
VIA Locationrachète 2 sitesLe spécialiste de la gestion et du financement de parcs de véhicules industriels multimarques étend son maillage dans le sud-ouestavec la reprise de Kilove (cinq agences : Toulouse, Bordeaux/Saint-Jean-d’Illac,Tresses, Bergerac, Bayonne).VIA Location a égalementrepris le du carrossier industriel breton Kergroupimplanté à Redene (29). L’an passé, le loueur a réalisé un chiffre d’affaires de 130 M€.
PARTENARIAT
Mitsubishi et Nissan: un VUcommun
Mitsubishi Fuso Truck & BusCorporation (Daimler) et Nissan Motor ont passé un accord pour la fourniturede véhicules utilitaires légers destinés à l’expor-tation. Nissan livrera son utilitaire NV350 Urvan (PTC : 3,5 t) à MitsubishiFuso, qui le commercia-lisera au Moyen-Orient en tant que « CanterVan » d’ici à la fin de l’année.
L a Seine-Maritime, capitale
de l’utilitaire. Carlos Ghosn
a confirmé que c’est bien à
Sandouville que sera fabriqué le
futur Scudo de Fiat dès 2016. Au
total, ce sont quelque 100 000
exemplaires de cet utilitaire basé
sur le Renault Trafic qui devraient
sortir des chaînes normandes de
Renault. Y sont déjà produits le
Trafic nouvelle génération ainsi
que le nouvel Opel Vivaro.
« Il n'y a plus de préoccupations
à avoir sur l’avenir du site de San-
douville. L’activité y est assurée
pour cinq à dix ans. L’usine est
destinée à devenir l'épicentre de
la production des utilitaires de
Renault », s’est félicité le patron
de Renault-Nissan. !
PARTENARIAT
Renault va fabriquer le Fiat Scudo
Vite !MARCHÉ
Les utilitairesstagnent…
DISTRIBUTEURS VI Zepros 17 | Novembre 201420
Au cumul 10 mois, Ford est la marque qui le plus progressé sur le marché
de l’utilitaire, avec une croissance de 18 % de ses ventes en France.
TRANSPORT
L e spécialiste français du
quadricycle et de la voiture
sans permis qui s’est lancé dans
l’utilitaire ultra léger en 2003
avec la gamme MEGA Multi-
truck, a complété son Mega
D-Truck, version diesel, avec
sa déclinaison 100 % électrique.
Le Mega e-Truck annonce une
autonomie de 70 km pour une
vitesse maximale de 70km/h et
affiche une capacité de remor-
quage jusqu’à 950 kg. Eligible
au bonus écologique de 6 300 €,
il est commercialisé en France à
partir de 13 578 € HT. Le petit
utilitaire a passé avec succès un
tir de ceinture pleine charge
et trois crash-tests (frontal,
puits de chute et « body block).
Equipé de série d’un système de
freinage ABS/EBD, il dispose
de quatre configurations
possibles afin de couvrir
chaque type d’usage :
châssis cabine, four-
gon rigide, plateau
basculant, plateau
ridelles fixe. !
ELECTRIQUE
Mega lance son e-Truck
R enault Parc Entreprises
vient de lancer la solution
Pro + Board. Utilisable sur des
véhicules de toutes les marques
pour peu qu’ils soient équipés
du boîtier, également disponible
en deuxième monte. Ce nouvel
outil de management de flotte
permet au gestionnaire de parc
d’optimiser sa gestion par l’étude
des données remontées, ana-
lysées et présentées sous forme
de graphique par la solution.
Un tableau de bord (surveillance
du kilométrage, des émissions
de CO2, de la consommation
et alertes techniques) est
accessible via le portail sécurisé
www.proplusboard.com. Aucune
donnée de géolocalisation ou
de comportement n’est en outre
remontée, en conformité avec
les recommandations de la
CNIL. Le coût annoncé se situe
entre 8 € et 16,50 € par mois
et par véhicule. !
ELECTRIQUE
Le bus hybride électrique de Volvo roule plus propre L’autobus hybride électrique Volvo 7900 a été lancé officiellement lors du salon IAA de Hanovre. La technologiehybride rechargeable permet de diminuer la consommationde carburant et les rejets de dioxydede carbone de 75 % par rapport à un autobus diesel classique. La consommation d'énergie totaleest, quant à elle, réduite de 60 %.
Vit
e !
GESTION DE FLOTTES
Pro+Board, le nouveloutil de Renault
SHOWROOM Zepros 17 | Novembre 201422
LA STAR DU MOIS
L e Mercedes Vito fait peau neuve. Présentée ausalon IAA de Hanovre en septembre dernier,
cette nouvelle version de l’utilitaire Mercedes s’annoncesobre, propre et économique. Il est doté d’un PTACallant de 2,5 à 3,2 tonnes et se caractérise par unecharge utile de 1369 kg, des coûts d'entretien plus faibleset des motorisations plus économiques. Ce Vito est équipésoit du moteur diesel 1,6 l avec des puissances de 88 chet 114 ch, soit du moteur 2,15 l pour des puissances de 136 ch, 163 ch et 190 ch aux normes Euro 6. Une versionBlueEfficiency est annoncée avec une consommation de5,7 l/100 km pour le Vito 116 CDI. Enfin, cet utilitaire estdisponible en version traction avant en entrée de gamme,mais également en version propulsion et en transmissionintégrale. Il peut être équipé de systèmes d'aide à laconduite tels que l'Aide au Parking Active, proposée enexclusivité dans un utilitaire léger, ou encore l'avertisseurde distance de sécurité. !
MERCEDES�La « dolce Vito »
Moteur HDi 110 Diesel
Puissance/Couple 110 ch/250 Nm
Consommation 6,8 l/100 km
Pollution (CO2) 180 g/km
Charge utile 1155 kg
Volume de chargement 8 m3
Longueur au plancher 2670 mm
Largeur au plancher 1870 mm
Hauteur intérieure 1162 mm
Tarif 32340 € HT
Citroën Jumper L1H1 HDi 110 BVM6 Business
PSA PEUGEOT CITROËNBoxer et Jumper refont leurs gammesLes gammes des Peugeot Boxer et Citroën Jumper viennent d’êtrerenouvelées. Au passage, de légères retouches de style ont été opérées pour un design plus moderne, une image plus robuste etun confort de référence. Une nouvelle face avant avec des projec-teurs à LED traduit cette évolution. Ces nouveaux utilitaires lourds de Peugeot et Citroën sont proposés en quatre longueurs,trois empattements et trois hauteurs, pour des volumes utiles allant de 8 à 17 m3. Côté équipements, ils proposent l'ABS, l’ESPadapté selon la charge embarquée par le fourgon, l’AFU (freinaged’urgence), le contrôle de traction intelligent (CTI), l'AFIL (fran-chissement de ligne), le contrôle de vitesse en descente. Enfin, ces utilitaires disposent d’une caméra de recul. Côté motorisations,six Diesel sont disponibles en HDI 110 ch, HDI 130, e-HDI 130 (avec Stop&Start), HDI 150, e-HDI 150 et enfin HDI 180. !
Moteur électrique synchrone à courant alternatif
Puissance/Couple 109 ch/254 Nm
Vitesse maxi. 123 km/h
Autonomie 170 km
Charge utile 725/770 kg
Volume de chargement 4,2 m3
Longueur au plancher 2460 mm
Largeur au plancher 1500 mm
Hauteur intérieure 1358 mm
Tarif à partir de 14310 € HT
Nissan e-NV200
NISSANLa fin des émissions avec l’e-NV200Dans cette version e-NV200, 100 % électrique, l'utilitaire compactde Nissan reçoit peu de modifications hormis de nouveaux feux à LED et le remplacement de la grille de calandre par une trappe. À bord, comme il se doit, le silence de fonctionnement électrique est appréciable en circulation urbaine. Ses 109 ch et son couple permanent de 254 Nm permettent une conduite dynamique en villeet une bonne maniabilité. Un mode Eco est proposé pour tenter d’approcher l'autonomie de 170 km pour lequel ce véhicule est homologué. De même, un mode B donne une plus grande prioritéau frein régénératif, lequel emmagasine l’énergie cinétique récupéréeau freinage, notamment en charge. L’e-NV200 électrique peut charger 4,2 m3, 770 kg ou l’encombrement de deux palettes. !
RENAULT TRUCKS
La versionOptifuel du T
Désormais disponible en versionOptifuel, le Renault Trucks T est proposé en deux versions DTI 11 de 430 ch et DTI 11 de460 ch, le modèle, qui disposed’éléments en aluminium, est équipé de série d’organesaérodynamiques (déflecteurs de toit et de côtés intégrés auxphares, extensions de portes,carénages latéraux) et de pneusà faible résistance au roulement. Cette version bénéficie aussi du pack Fuel Eco (mode Powerinhibé, Eco Cruise Control avec mode roue libre contrôléeOptirollpompe de direction à débit variable, , compresseurd’air débrayable, arrêt moteurautomatique). Le véhicule est livré avec un module de formation à la conduite écono-mique et un logiciel de suivi et d’analyse des modes de conduite des conducteurs.
VOLVO TRUCKS
Une double cabinepour le FL et le FMXLes nouveaux Volvo FL etVolvo FMX sont disponibles en version Euro 6 avec double cabine. Le FL a été conçu pour un PTAC ne dépassantpas 16 tonnes et peut accueillirjusqu'à sept personnes. Il estdisponible en motorisationsD5K Euro 6 de 210 ou 240 chou D8K de 250 ou 280 ch etbénéficie d’une transmissionentièrement automatique, I-Sync ou d’une boîte manuelle.La version FMX est disponibleen version 4x2 et 4x4 (trans-mission intégrale). La cabine à suspension pneumatiquepeut transporter six personnes.Il est équipé d’un moteur D11 Euro 6 (330 à 450 ch). En matière de transmission, le FMX propose soit la VolvoPowertronic entièrement auto-matique, soit la Volvo I-Shift ou encore la boîte manuelle.
PL News
TRANSPORT
Moteur OM 651 2.1 l Diesel
Puissance/Couple 163 ch/380 Nm
Consommation 5,7l/100 km
Pollution (CO2) 149 g/km
Charge utile 1289/1369 kg
Volume de chargement 5,8 m3
Longueur au plancher 2433 mm
Largeur au plancher 1685 mm/1270 mm
Hauteur intérieure 1408 mm
Tarif 28095 € HT
Mercedes Vito 116 CDI BlueEiciency Compact
Zepros 17 | Novembre 2014 CONCEPTS UTILITAIRES 23
TRANSPORT
With or without?Toyota s’aventure rarement dans l’univers du véhiculeutilitaire. Cette fois, c'est depuis ses studios de design(Calty) de Newport Beach en Californie que le construc-teur japonais dévoile un nouveau concept de fourgon-nette. Ce U2 est un petit utilitaire destiné à accompagnerla réurbanisation et le retour de nombreuses petites entreprises dans les centres urbains. S’il est capable de transporter quatre personnes grâce à sa banquetterepliable, ce véhicule ofre aussi des capacités utilitaires.L’espace intérieur est doté de multiples rails et points defixation tandis que la porte arrière peut se transformeren rampe de chargement.
TOYOTA U2.
.NISSAN E-NV200 .
En version VIPLe Nissan e-NV200 VIP est un nouveau concept de «fourgon-limousine», idéal commenavette d’un hôtel cinq étoiles par exemple, ou encore en tant que moyen de transportVIP… L’absence d’émissions à l’échappement lui permet d’accéder à toutes les actuelleset futures « zones d'action prioritaire pour l’air », voire de pénétrer à l’intérieur de bâtiments dans une totale discrétion et un confort absolu. Sièges en cuir, moquette, finitions noir et bleu… À bord, tout respire le confort, d’autant que ce véhicule ne comporte que quatre places, dont deux à l’arrière avec un accès particulièrement aisé et un large espace pour étendre les jambes.
Un couteau suisseUn couteau suisse, c’est la vocation que se donne ce VW Tristar qui associe les qualités de la série Tactuelle (Transporter) avec des aptitudes tout-terrain et une grande flexibilité de transport et dechargement. Ce pick-up, qui se distingue par son habitacle plus grand et un empattementraccourci, ne se contente pas de ses qualités utilitaires. À bord, l’habitacle est équipé d’unetablette de 20”, d’un système de vidéoconférence et d'un dispositif audio qui, associés à la modularité des sièges conducteur et passager, permet de transformer le Tristar en un ateliermobile, un bureau high-tech ou le compagnon idéal pour des loisirs de plein air.
VW TRISTAR .
Il n’y a pas que les voitures pour lesquelles des show-cars ou concept-cars sont
créés à l'occasion des salons internationaux. L'univers des véhicules utilitaires
semble également donner des idées aux concepteurs et aux designers chargés de
dessiner l’avenir et l’utilisation qui sera faite de ces modèles dans les prochaines
années. Toyota, Volkswagen, Iveco et Nissan se sont penchés sur la question.
PR
OT
OS
en mode show-cars!Les utilitaires
IVECO VISION.
L’urbain de demainCe nouveau concept Iveco Vision choisit lui-même sonmode de traction en fonction de la mission : soit hybride,soit 100 % électrique, garantissant zéro émission. À bord,de grandes surfaces vitrées garantissent une visibilitétotale depuis la cabine, alors que les images de la caméraarrière s’aichent sur un écran panoramique sur la partiehaute du pare-brise. Ce concept est également équipé d’une tablette à haute intégration qui communiqueavec les équipements électroniques de bord, tandis qu'unsystème de gestion de la charge identifie les marchan-dises, indique le positionnement correct et active desdispositifs de maintien à bord.
ESSAI Zepros 17 | Novembre 201424TRANSPORT
Le nouveau Ducato est la sixième génération dece modèle lancé en 1981.
Un renouvellement importantpour Fiat Professional puisquecet utilitaire occupe une partde marché de 19 % en Europeet serait la base d’un camping-car sur quatre. D’où une nou-velle version qui associe lesqualités d’un utilitaire et leconfort de conduite d’un VP.Design novateur, confort à bord,équipements de sécurité et deconnexion se conjuguent à desperformances et un esprit pra-tique inédits. Ainsi, le nouveauDucato profite également «de
modifications qui lui permettent
d’atteindre des performances
supérieures, de baisser ses coûts
d’utilisation (TCO) et d’offrir plus
de contenus technologiques», explique la marque. Ce modèlebénéficie en effet d'un poids à videplus faible et de charges utiles quivont jusqu’à plus de 2100 kg.
Équipements de sécuritéFiat indique avoir travaillé sur sesmotorisations afin de réduire les frottements. Associés à
des pneumatiques àfaible résistance au roulement, à l’indicateur de changement de vitesse et à la fonctionStop&Start, les moteurs Mul-tijet II Euro 5+ affichent desconsommations et des émis-sions de CO2 en baisse de l'ordrede 10 %. Ainsi, le moteur 2.0 Diesel Multijet de 115 ch et 280 Nmde couple du Ducato est annoncépour une consommation de5,8 l/100km et 158g/km de CO2.Ce modèle peut également êtreéquipé des moteur<s 2.3 Multi-jet 130 ch (couple 320 Nm), 2.3Multijet 150 ch (couple 350 Nm)
et 3.0 Multijet 180 ch (couple400 Nm). À bord, un soin parti-culier est apporté aux moto-risations dont la souplesse se conjugue parfaitement avec le confort et le silence proposésdans la cabine. Et face à la légèreprise de roulis, on se rassurera en sachant que le nouveau Ducato est équipé de série del'ESP, lequel est couplé à un dis-positif anti-retournement, auLoad Adaptive Control (adapta-tion en fonction de la charge etde sa répartition), au Hill Holder(système anti-recul lors des démarrages en côte), à l’anti-
patinage et à l’aide au freinaged’urgence électronique.
Des aides à la conduiteDe nouveaux dispositifs d'aide à la conduite sont également disponibles: le système Traction+qui garantit la motricité sur les surfaces à faible adhérence,des capteurs de pression despneumatiques, un limiteur de vitesse sur les moteurs 2.3 Multijet 130 ch et 150 ch, l'alertede franchissement involontairede ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisationet des feux adaptatifs. Enfin,
le Ducato est toujours proposéen quatre longueurs et trois hauteurs pour les fourgons. Soit huit variantes allant de 8 à17 m³. Autre nouveauté, la fini-tion Pack Techno (+1 500 €) qui ajoute notamment commeéquipements les feux avant antibrouillards, la radio CD/écrantactile/GPS, l'avertisseur de fran-chissement de ligne, le capteurde pluie et de luminosité, la cli-matisation, les feux adaptatifs,la paroi de séparation, la recon-naissance des panneaux routierset les rétroviseurs rétractablesélectriquement. !
• Des tarifs à la hausse
• Pas de changement important
Moteur 2.3 Multijet II
Puissance/Couple 130 ch/320 Nm
Consommation 6,8 l/100 km
Pollution (CO2) 177 g/km
Charge utile 830 kg
Volume de chargement 8 m3
Longueur au plancher 2670 mm
Largeur intérieure 1392 mm
Hauteur intérieure 2524 mm
Tarif (à partir de) 24575 € HT
Fiat Ducato 130 Mulitjet II S&S
7À bord, on note le soin apporté aux motorisationsdont la souplesse se conjugue parfaitement avec le confort et le silence proposés dans la cabine.
5 Le nouveau Ducato propose un supportuniversel qui accueille smartphone ou tablette.
FIAT
Ducato, un utilitaire à part
Selon Fiat, la durée de vie et larobustesse ont été augmentéesde 50 % grâce au renforcement
des jointures et soudures.
• Le confort à bord
• Les équipements de sécurité
7 Le pare-chocsavant est constituéde quatre partiespour réduire les coûtsde remplacement.Les optiques, le capotmoteur et la grillede calandre sont en retrait pour uneprotection optimaleen cas de chocs légers.
1 L'éclairage de la caisse donne accès à une lampe d'éclairage amovible.
La gamme de fourgons
est proposée en quatre
longueurs ettrois hauteurs.
Soit huitvariantes allant
de 8 à 17 m³.
3
Le leader français du froida investi 3 M€ et quatreannées de développement
pour sortir un rideau coulissantqui pourrait faire bouger les lignesdu transport-distribution dès sacommercialisation à l’été 2015.Pour développer SmartOpen-C,Chéreau a cherché à contre-carrer les inconvénients d’un système de fermeture au profitdes portes.En ligne de mire, l’éradication de la rupture de la chaîne du froid, sachant que le refus demarchandises par les clients pourcette raison pèse en moyenne 1 % du CA d’un transporteur.Ainsi, le rideau SmartOpen-C accumule les innovations.
En premier lieu, le système du rideau a été sorti de la remorqueafin de ne plus faire entrer les saletés de l’extérieur, d’éviter l’encombrement replié pour charger 33 palettes et faciliter la maintenance. De plus, la mani-
pulation automatique limite le temps d’entrée de l’air. Pourassurer le maintien de la tempé-rature, Chéreau propose en option le système AirSchutter-C,soit un flux laminaire d'air froidqui isole la cargaison pendantl’ouverture du rideau. S’y ajou-tent des systèmes multiples desécurité pour l’utilisateur.
Un marché à conquérirL’équipement SmartOpen-C affichera un surcoût de 6000€
par rapport à des portes et de 8000 € en y ajoutant l’Air-
Schutter-C. Alain Guermeur, leprésident du groupe espère que,« à terme, notre système breveté
remplacera le rideau classique,
voire les portes». Et si c’est le cas,bingo pour la société normande,dont 40% des 144 M€ du CA 2013ont été réalisés sur des applica-tions distribution. Le produit serad’abord lancé en France, puis danstoute l’Europe (Chéreau réalise33 % de son CA à l’export). AlainGuermeur prévoit déjà (et avantle lancement du produit) de finirl’année 2014 sur une CA à 160 M€,soit une progression de 10 %. !
SÉCURITÉ
Lamberet: un pivot bien fixé
Lamberetrenforce les pivots fixant la semi-remorque autracteur avecsa nouvelle
plaque de pivot démontable à diffuseur d’énergie. Objectif :éviter tout risque d’arrachementou d’usure à ce niveau. Cela permet de dissiper l’énergieet les chocs du pivot à travers le châssis tout en facilitant la maintenance puisqu’il estpossible d’effectuer un contrôlepériodique et de le remplacer,si nécessaire, à moindre coût.
MULTIFONCTIONNEL
Libner sort sa carrosserieOpenBox C+
Le carrossier vient d’obtenir les certifications EN12642code XL, VDI 2700 et Daimler9.5 en version dynamique pour la carrosserie multifonc-tionnelle OpenBox C+. Cet équipement peut chargeralternativement des marchan-dises sur palettes, mais aussi,une fois le dispositif replié, des containers maritimes, des longueurs de marchandisesou un chargement hors gabarit.
PLANCHER
Polyfont fait le poidsLe spécialiste français des pan-neaux destinés à la carrosserieindustrielle propose le plancherEcofloor en 32 et 42 mm d’épaisseur qui autorise unecharge répartie jusqu’à 750 kg.La première fois, il a été proposéà un client britannique quicherchait une solution associant
robustesseet gain de poids,soit jusqu’à80 kg sur un véhiculepour unplancher autoportant.
Vite !
CARROSSIERS INDUSTRIELS Zepros 17 | Novembre 201426
TRANSPORT
D es bennes, rien que desbennes chez CIF qui déve-
loppe sa spécialité depuis plus de 50 ans. Installé au Fuilet (49),le constructeur propose, outreune gamme complète de bennesacier de 7 à 32 tonnes, plusieurssolutions originales. Telle unebenne transporteur palettisabled’une largeur intérieure utile de2,49 mètres très pratique pourles livraisons de matériel sur les chantiers. Un autre matérielest destiné aux travaux routiers.Baptisée Vanessoise, cette benneen acier inox reçoit un calorifu-geage pour garder les produitsau chaud, un système de dépo-tage du bitume et un bâchagehydraulique automatique par télécommande. Le système Fliptop, d’origine suédoise etcommercialisé en exclusivité
par CIF, est un bâchage à ouver-ture latérale ou centrale, totale-ment hermétique, couvrant entièrement la benne. Le systèmese décline en plusieurs versions:manuel, à manivelle, pneuma-tique ou hydraulique. La bâchepeut être également calorifugéepour maintenir la température.Cette solution est idéale pour lesbennes TP, containers, caissonset bennes céréalières. !
BENNES
CIF fait tout pour le vrac
Avec son innovation SmartOpen-C, Alain Guermeur estime possible
de multiplier le CA de la société par trois à terme.
Le système Fliptop permet un
bâchage latéral ou central.
DISTRIBUTION URBAINE
Avec Distribox, Trouilletétend son offre
A fin de profiter de la demandecroissante des transpor-
teurs de solutions pour les livrai-sons urbaines, Trouillet a sortiune nouvelle semi-remorque Distribox à un essieu, disponibleen versions fourgon ou rideaux.D’une capacité de 21 palettes, cette semi-remorque a le tripleavantage de ne pas excéder les 30 m² au sol réglemen-taires en ville, tracteur compris. De plus, elle est très maniable en fonction du choix d’un essieuSAF directionnel mécanique.
Elle peut également transporter3,5 tonnes supplémentaires par rapport au porteur. Une nou-velle gamme que la société a pu sortir grâce à la consolida-tion des métiers du groupe. Ainsi, après avoir repris Samro à Fontenay-le-Comte (85) en janvier 2013 puis la Sairp (spé-cialiste en panneaux compo-sites), le carrossier industriel, dirigé par Éric Trouillet, disposed’une offre allant de toute lagamme des utilitaires de 20 m²
jusqu’aux semi-remorques. !
La nouvelle remorque proposée par la carrosserie Trouillet a été
spécialement développée pour les livraisons urbaines.
TEMPÉRATURE DIRIGÉE
Chéreau (re)lève le rideausur le transport frigorifique
Zepros 17 | Novembre 2014 CARROSSIERS INDUSTRIELS 27
TRANSPORT
FRIGORIFIQUE
Petit Forestier certifié médicamentsLe certificat Certicold Pharmaa été remis au loueur PetitForestier pour la conformitéd’un véhicule frigorifiqueéquipé d’un groupe Carrieradapté aux exigences dutransport de médicaments.Cet utilitaire répond à des critères stricts, dont le respect des températures
de transport + 2/+ 8 °C et + 15/+ 25 °C et des performancesthermiques, d’étanchéité et d’hygiène.
L a société du groupe Gruau
spécialisée dans « les grands
volumes » (17 à 22 m3) vient
de sortir une nouvelle gamme
de planchers cabines en trois
finitions : Eco, Primo et Alto.
Ces versions peuvent bénéficier
d’aménagements personnalisés
selon les métiers. Ces planchers
cabine ont l’avantage d’un seuil
de chargement bas et d’une
charge utile améliorée.
Chargement facilitéLes parois sont réalisées en
Plywood, un matériau qui assure
une bonne résistance aux chocs
alors que du bouleau monobloc,
sans raccord ni passage de roue,
est utilisé pour la réalisation
des planchers. Cela optimise le
volume intérieur tout en facilitant
le chargement. La double fixa-
tion du pavillon, à la fois collé et
riveté, assure également une
meilleure étanchéité. !
FOURGONS
Labbé cultive l’art du grand volume
Une version 19m3 sur base Renault
Master pour le transport des pro-
duits de boulangerie.
Vit
e !
L ’équipementier, qui propose
quelque 7000 références
en 23 familles de produits dédiés
aux véhicules industriels, a profité
du salon IAA de Hanovre pour
dévoiler quelques nouveautés
intéressantes. Ainsi, de nouvelles
poignées inox ergonomiques
apportent une solution efficace
d’ouverture et fermeture de bon
nombre d’ouvrants des carros-
series sèches ou frigorifiques.
Ces poignées à la forme torsa-
dée (d’où leur nom, Torseo 16)
ont été étudiées pour épouser
la forme de la main avec un pas-
sage plus large entre la cuvette
et la poignée même même si l’on
porte des gants. Les versions Pull
permettent l’ouverture d’une
seule main. Ces poignées sont
réalisées par Furgocar, la filiale
italienne de Pommier. !
ÉQUIPEMENT
Pommier développe de nouvelles poignées
La poignée Torseo 16 de Pommier
est calibrée pour une seule main.
Les G-truck et Top Truckdoivent gonfler leurs compétences et leurs tarifs.
C’est en substance le messagediffusé aux 180 ateliers du réseau lors de la convention quis’est déroulée début octobredans le cadre du Rendez-Vous Groupauto. Une accélération impérative face à «une accen-tuation de la pression législative,de l’évolution technique, mais
aussi d’une forte mutation des réseaux constructeurs», préciseJean-François Bernard, directeurcommercial PL de Groupauto.
Montée en compétenceCôté formation, face aux réseauxconstructeurs qui déploient un plan de formation annuel desept jours par technicien, les indé-pendants ne sont qu’à quatrejours. « Et vu que nos ateliers
traitent sept marques, ce devraitêtre vingt-huit jours par an !»D’où la mise à disposition cetteannée d’une plate-forme d’auto-évaluation des compétences enligne «qui permet de connaître ses points forts, ses points faibles,et d’ajuster les formations aux besoins précis». En lien direct aveccette montée en compétence, les taux de main-d’œuvre doiventêtre réévalués. «Collez à votremarché local ! Vous êtes quasi systématiquement trop en dessous du référent constructeur. Il faut trouver votre juste prix, c’est une question de rentabilité»,insiste Jean-François Bernard.Les accords cadres avec les grandscomptes devant permet-tre d’intégrer cette approche.
Avancée sur le digitalParallèlement, trois grands chan-tiers sont à l’ordre du jour pour
2015 : la sortie d’un nouveau catalogue PL, l’accélération de la diversification avec un accentsur les Utilitaire Service Centers(USC) et le déploiement de la tablette G-Truck destinée à rem-
placer les catalogues papier etqui est en test depuis juillet.«Avancer vite, mais bien», ré-sume le patron de G-Truck. Car,on l’aura compris, les concurrentsaccélèrent eux aussi… !
RÉSEAU
G-Truck veut consolider ses partenaires
RÉPARATEURS Zepros 17 | Novembre 201428
Le podium des Trucks d’Or 2014 : vainqueur, le garage Poinsignon (57),suivi de Poids Lourds Service (45) et du garage Bernay (49).
TRANSPORT
TAUX HORAIRE.
Une virgule pour des milliers d’eurosQuand les réseaux de marques a!chent en moyenne un taux horaire à 66,80€, les ateliers des distributeurs indépendantssont à 55,33€ et les ateliers à 50€. Pour démontrer l’importancede gonfler son taux, trois cas d’école basés sur des ateliers vendant 7 500 heures par an pour cinq techniciens ont été présentés. Ainsi, une entreprise A avec un taux horaire à 50€ HTa généré 375 000€ en 2013, tandis que la B, qui jouait la virguleen a!chant un taux horaire à 50,90€ HT, a généré 6 000€ de plus que A et que C, à 55€ HT, a gonflé son CA de 37 000€.Résultat: le garage A est en voie de perdition, tandis que B et C vontbien et restent largement sous les tarifs constructeurs. CQFD.
Zepros 17 | Novembre 2014 RÉPARATEURS 29TRANSPORT
Les mécaniciens de chez
Scania sont coutumiers de
l’exercice, c’est maintenant au
tour de ceux des ateliers Renault
Trucks. Le constructeur a lancé
en septembre le Road to Excel-
lence Championship (le cham-
pionnat En Route vers l’Excel-
lence) mettant en lice 1 800
mécaniciens venant de dix pays
(dont la France). Objectif: valori-
ser les personnels après-vente
et les inciter à booster leurs
compétences en demandant des
formations afin de se mettre au
niveau des meilleurs d’entre eux.
De plus, ce type de concours est
bon pour l’image de marque!
«Ce challenge est un excellent
moyen de montrer la qualité et
le haut niveau de formation de
notre réseau partout en Europe»,
explique Bruno Blin, président
de Renault Trucks. Au programme,
des questions sur les compé-
tences techniques, la gestion de
la relation client, la connaissance
des outils et procédures. Fin du
challenge en février prochain pour
une grande finale en avril. !
CONCOURS
Renault Truckschallenge ses techniciens
«Si on veut croître, ce n’est
pas le marché qui va nous
y aider. Il faut être le meilleur.»
Et être au top pour Luc Darpheuil,
responsable du réseau AD PL,
passe par la notion de proximité.
D’où la nécessité de grossir pour
passer de 190 ateliers au triangle
rouge actuellement à 300 à terme,
avec une étape à 250 programmée
à fin 2015. Ce gonflement du
maillage passera par la croissance
interne des adhérents, mais aussi
par la conquête chez «les indé-
pendants sans panneau et les
déçus des constructeurs».
Ouverture aux ateliers
Pour séduire ces futurs adhérents,
le réseau met en avant sa stra-
tégie grands comptes – «environ
20% du CA de nos adhérents» –
et tous les outils mis à disposition.
En 2014, la base de données
Truckissimo a été enrichie de
données européennes, le marché
ne pouvant se limiter à une vision
hexagonale. La hotline technique
IMA Techno, jusqu’ici exclusive-
ment accessible aux distribu-
teurs, est dorénavant ouverte
aux ateliers. Même ouverture aux
ateliers purs pour la certification
Qualicert, aujourd’hui active
pour trois quarts des distribu-
teurs AD PL. L’ensemble de ce
package doit permettre d’assurer
l’homogénéité du réseau. !
MAILLAGE
AD PL ambitionne les 300 implantations
Luc Darpheuil, responsable duréseau AD PL.
RÉPARATEURS Zepros 17 | Novembre 201430TRANSPORT
L ’entretien d’une flotte de35000 véhicules, 1,4 million
d’interventions par an et uneéquipe de plus d’un millier detechniciens: le loueur entretientune grosse machine pour main-tenir et réparer la flotte. «Chacune de nos 135 agences
a un atelier et 110 sont dotées
d’outils de diagnostic multi-
marques. Ce sont nos véhicules :
nous avons tout intérêt à ce qu’ils
fonctionnent bien et le plus long-
temps possible. Nous sommes
donc extrêmement vertueux
sur l’entretien», explique Jean-François Taillefer, directeur desopérations techniques.
Se former en continu pourse maintenir au niveauEt de fait, Fraikin ne lésine passur les moyens pour assurerl’entre tien, les travaux de car-rosserie (150 carrossiers) et les réparations : «Nous allons
jusqu’aux interventions moteur,
boîte de vitesses… Une intégra-tion historique qui nécessite demaintenir à niveau des équipesappelées à suivre les évolutionstechnologiques, d’autant que leloueur est reconnu pour son activité froid et hydraulique.«Nous avons intégré 120 véhi-
cules Euro 6. Les équipes ont
donc suivi les formations des
constructeurs », précise-t-il. De même, si les ateliers utilisentles hotlines des constructeurs,Fraikin a mis en place une cellulede support technique maison.Autre innovation: l’équipementen juin dernier des équipes atelier en tablettes de réceptiond o n t l es fo n ct i o n n a l i tés devraient bientôt être enrichiesafin de permettre le contrôle de fin des travaux. «Il est indis-
pensable pour nous de pouvoir
monitorer la qualité», conclutJean-François Taillefer. !
ATELIER INTÉGRÉ
Fraikin intègre les nouvelles technologies
CONSTRUCTEUR
Premier réparateur agréé pour Volvo Trucks
ATS Gascogne, garage multiservicepoids lourds situé à Auch (32), est devenu officiellement réparateur agrééVolvo Trucks. Avec ses huit travées
dont trois traversantes, son banc de freinage et sa travéepneumatiques, le garage répond aux normes Volvo Trucks. À sa tête, William Bermudez, qui a créé le garage en 2012.
SPONSORING
Profil Plus aux 24 HeuresCamions Le MansPour la sixième année consécutive, Profil Plus a sponsorisé le Pace Truck des 24 Heures Camions Le Mans. Utilisé pour le départ des courses, le Pace Truck portait donc les couleursdu groupement spécialisé, qui pour l’occasion a noué unpartenariat avec Sony PlayStation qui lançait la nouvelle version du jeu de course DriveClub disponible sur PS4.
Vit
e !
Le loueur Fraikin entretient un important parc d’ateliers intégrésqui fait travailler un millier de techniciens.
Zepros 17 | Novembre 2014 RÉPARATEURS 31TRANSPORT
A près les évaluations menées
cet été auprès des enseignes
de contrôle technique, le Cofrac
a suspendu la qualification Q2
« Transport en commun de
personnes » de Vivauto PL.
En cause, un problème d’organi-
sation interne qui n’a pas permis,
lors de l’audit, de convaincre
les experts du comité français
d’accréditation. Cette suspension
n’a cependant aucun effet sus-
pensif sur l’activité, la perte du
tampon Cofrac n’empêchant
pas de travailler ! De plus, le
niveau de qualité a été validé sur
les qualifications Q1 (véhicules
lourds de marchandises) et Q3
(véhicules de transport de mar-
chandises dangereuses).
Ajustements en cours«Ce contretemps n’est absolu-
ment pas bloquant pour notre
activité, mais pour être honnête,
cela m’a fortement contrarié.
Nous avons donc très rapidement
mis en place les correctifs néces-
saires afin d’optimiser notre
niveau de qualité, et nous serons
prêts pour le prochain audit. Tout
sera rentré dans l’ordre dans les
deux mois», a répondu Bernard
Bourrier, DG d’Autovision et
partisan de la première heure de
cette accréditation qui permet
une montée en qualité de la
prestation. !
CONTRÔLE TECHNIQUE
La certification Q2 deVivauto PL suspendue
F idéliser les conducteurs de
Daily hors garantie (entre
trois et huit ans d’âge) avec
une offre économique «tout en
maintenant les performances
du véhicule après l’expiration de
la garantie constructeur». Tel est
l’objectif d’Iveco qui vient de
lancer Iveco Service Pack, un
nouveau contrat d’entretien.
Cette solution valable trois ans
ou 120 000 km promet une
réduction de 33 % sur le budget
d ’e n t re t i e n d u vé h i c u l e .
Le constructeur propose deux
formules incluant pièces et
main-d’œuvre:
• le pack Smart avec trois visites
d’entretien et trois vidanges sur
une période de trois ans,
• le pack Relax qui comprend,
outre les trois visites et vidanges,
le changement des f i l tres
à carburant et à air, ainsi qu’un
diagnostic gratuit.
Pour soutenir le déploiement
de cette offre, Iveco finance 8 à
10 % du prix de l’entretien selon
le pack, allégeant d’autant l’effort
des concessionnaires. «Ce dis-
positif sera complété par de nou-
velles offres», affirme Raymond
Nogael, directeur marketing et
communication EMEA, CNH
Industrial Parts & Service. !
CONTRAT D’ENTRETIEN
Le Daily Iveco a son pack service
FIDÉLISATION.
Iveco lance le Daily ClubCette fois, tout pour le Dailyn e u f ! L e c o n s t r u c t e u r o u v re s o n c l u b V I P a u x nouveaux acheteurs de sonutilitaire vedette (versionfourgon ou châssis-cabine).Ils y trouveront des ofres spéciales ainsi des remisessur les pièces, accessoires et services tout au long de ladurée de vie de leur véhicule.Un simple enregistrementen ligne surwww.daily-c l u b. i ve co.co m p e r m e t de devenir membre et de recevoir régulièrement desinformations sur les pièceset services, mais aussi surles échéances d’entretien du véhicule.
Le pack entretien pour les Daily detrois à huit ans d’âge s’afficheentre 66 et 166 €.
BANC D’ESSAI Zepros 17 | Novembre 201432
Lever un véhicule poids lourd, une remorque ou autres engins de grand gabarit impose un matériel adapté,mais capable surtout de répondre à toutes les situations et en toute sécurité. Des réponses qu’apporteFinkbeiner avec ses colonnes mobiles de levage EHB 908-DC.
evage : précis et en toute sécuritéL
TRANSPORT
Les colonnes de levage mobile o!rent l’avan-tage de pouvoir lever un véhicule à tous lescoins d’un atelier. Néanmoins, il faut un solrésistant à la charge en béton de qualité B24au minimum et ne présentant pas de défautde planéité supérieur à 2 %, aussi bien dansle sens de la longueur que dans celui de la largeur. Exit donc les sols bitumés car les colonnes peuvent s’enfoncer à la levée du véhicule. À noter aussi qu’elles ne doivent êtrepilotées que par des personnes agréées et formées de plus de 18 ans.
Chaque fourche doit être réglée pours’adapter, sans cale, sur di!érentesroues. Ajuster la hauteur en soulevantl’avant de la fourche puis la déplacerpour agrandir ou diminuer l’écart entre les brins de la fourche afin de les faire coller le plus près possible desdeux côtés des pneus. Enfin, remettrel’axe de sécurité dans un logementadéquat. Penser à centrer le réglagedes fourches, car il est interdit de le-ver avec des fourches excentrées ducorps de la colonne. Ne pas lever desvéhicules avec des roues crevées oubien mal gonflées.
1- AVERTISSEMENT.
Dans le programme, une fonction permet dechoisir les hauteurs maximales de levée ouminimales de descente. La première ne peutpas être inférieure à 1,40 m. Cette program-mation s’e!ectue colonne par colonne. Pourcela, il faut élever toutes les colonnes à lahauteur voulue et couper les interrupteurssur chacune d’elle. Puis, en procédant une àune, programmer cette valeur à partir desboîtiers de commande tactiles. La validationde cette valeur est visible sur tous les écransdes colonnes.
La fonction anti-coincement consiste à ne pas permettreaux colonnes de venir se reposer au sol en une seule manœuvre. En e!et, lors de la descente, si au moins une colonne a atteint la position de sécurité anti-coincement(hauteur de levage de 20 cm) ou de garde au sol, toutesles colonnes marquent l’arrêt. Pour qu’elles viennent sereposer au sol, l’opérateur doit appuyer de nouveau sur
le bouton descente. Durant cette phase, un avertisseur sonore retentit jusqu’à la position la plus basse.
Livrées par paire, les colonnes s’utilisent au minimum par quatre. Ce qui n’exclut pas d’avoirrecours à six voire huit colonnes pour des ensem -bles tracteur et remorque. Dans tous les cas, il fautque toutes les colonnes soient calibrées à la mêmefréquence, au même indice (2550 dans notre essai). Ce calibrage s’e!ectue après avoir activél'interrupteur central, en suivant les informationssur l'écran de chaque colonne où est attribué unnuméro de canal à l’ensemble du levage. Ce canalintègre la position de chaque colonne par rapportau véhicule (AVD, AVG, ARD, ARG, etc.). Ne pasutiliser ce code sur des colonnes du même jeu à des endroits di!érents en même temps.
4- CONFIGURER UN JEU DE COLONNES
5- PROGRAMMER LES LIMITES DE LEVAGE.
6- L’ANTI-COINCEMENT.
2- RÉGLER LES FOURCHES.
Le positionnement des colonnes sous chaque roue doitêtre soigneusement e!ectué. L’approche s’e!ectue grâceau levier de conduite muni d’un ressort de compensation.Celui-ci permet, dès l’abaissement du levier, de lever le so-cle de la colonne d’environ 2 cm afin que les roues viennenten contact avec le sol pour la manœuvrer. Ensuite, rap-procher les colonnes au plus près des roues, les fourchesréceptionnant au moins les deux tiers de la largeur desroues. Une fois en place, relever le levier de conduite jusqu’àverrouiller le frein. La colonne repose alors sur le sol, en place, prête pour lever le véhicule.
3- POSITIONNER LES COLONNES.
Zepros 17 | Novembre 2014 BANC D’ESSAI 33
« Cela fait environ deux ans que nous utilisons ces matériels dans nos ateliers de carrosserie et en mécanique, avec qua-tre colonnes dans chaque. Ils répondentparfaitement à nos besoins dans les deuxactivités. Les colonnes se manipulentbien, sans e!ort, et elles “respirent” lasécurité lors de leur mise en service.Certes, l’utilisation impose une certainerigueur ; c’est logique dès l’instant oùnous levons de telles charges, mais le pilotage qui peut être fait à partir dechaque colonne via les écrans intégrésreste intuitif. Et de toute façon, l’opéra-teur est immédiatement informé dès quela moindre anomalie est décelée. »
AVIS de PRO
TRANSPORT
Mabrouck Souabria, responsable production (Miltra).
Afin que l’opérateur puisse suivre en direct les di!érents statuts de fonction-nement et de liaison entre les colonnes,une liste d’informations apparaît surl’écran LCD de chaque colonne. Ainsi,un logotype en haut de l’écran indiqueque le jeu de colonnes est en modeveille et que le canal de liaison choisiest libre ou occupé. L’activation (levageou descente) n’est possible que si le canal est libre. Aussi, et toujours en hautde l’écran, deux lignes continues indi-quent les statuts de fin de course hauteou basse. Dans les deux cas, si au moinsune des colonnes atteint une de ces positions (haute ou basse), le jeu de colonnes arrête sa course.
Les colonnes mobiles EHB 908-DC sont électrohydrauliques avec vérins protégés, d’une capacité de levage de 8200 kg à une hauteurmaximale de 1,85 m. Les moteurs de 4 kW sont alimentés par quatrebatteries rechargeables, avec chargeurs intégrés. La communicationentre les colonnes se fait par fréquence radio, avec régularisation de la synchronisation à travers une technique proportionnelle. Leurconfiguration se fait à partir de leurs tableaux de commande respectifs.La mémorisation des paramètres est permanente. Les montées/descentes/approches lentesse font individuellement, par paire ou par groupe.Une colonne pèse 540 kg etest équipée d’une fourchede levage de 385 mm delongueur et réglable en lar-geur pour des pneus de 550à 1140 mm de ø. Venduespar paire, elles sont com-mercialisées 18 000 € HT.
9- LE MATÉRIEL.
8- CHARGER LES BATTERIES.
Chaque colonne dispose de quatre batteries(l’état de charge est aiché sur le tableau decommande) et d’un chargeur intégré. En pleinecharge, elles assurent environ 20 montées etdescentes. De plus, elles peuvent être chargéesen même temps qu’elles sont sollicitées. La misesous tension des chargeurs demande une priseréseau en 115V/230V. La première colonne sebranche sur la prise réseau, les autres étant reliéesentre elles. Au-delà de quatre colonnes, mieuxvaut se brancher sur une deuxième prise.
7- LES STATUTS DE COMMUNICATION.
Le marché du poids lourdest stratégique ! C’est unecertitude pour l’allemand
Bilstein Group qui vient de créerune division spécifique pour sonactivité Truck ; febi Truck Divisionva permettre d’uniformiser l’offre au niveau international.
Une offre répartie en 13 univers produitsCette division dispose d’unegamme de plus de 28 000 références OE (8 000 référencesactives) qui couvrent plus de 1,5 million d’applications enFrance. L’offre est répartie entreize univers produits, dont
quatre sur lesquels febi Truck Division est spécialiste : gestionmoteur, direction et pièces dechâssis, pièces électriques,
suspensions. S’y ajoutent le refroidissement, le freinage, le pneumatique, l’environnementcabine, les goujons de roues
et les liquides. En matière de livraison, la division s’appuie sur le nouveau centre logistiqued’Aubergenville (78). « Notre bonne connaissance dumarché nous permet d’adapter lestock en anticipation des besoins.C’est la raison pour laquelle, par exemple, nous stockons au-jourd’hui 100 % des référencesRenault Trucks, qui représententplus de 40 % du marché des véhicules PL en circulation, la livraison étant assurée en J+1depuis notre site situé en régionparisienne », explique Gildas du Cleuziou, le directeur généralde Bilstein Group. !
SPONSORING
Meyle dans la course
Wulf Gaertner Autoparts(marque Meyle) soutientl'équipe du pilote espagnolAntonio Albacete, vice-champion d'Europe de course de camions depuis le début de la saison, en mai2014. Equipé cette année des freins Meyle, Antonio Albacete est en bonne voie de gagner le championnat.
PIÈCES DE RECHANGE
Nouveaupackaging pourCNH Industrial
Né en septembre 2013 de lafusion de Fiat Industrial et deCNH Global, CNH Industrialdépoussière son activité Parts& Service avec une nouvelleimage de marque baptiséeCNH Industrial Genuine Parts.C’est désormais sous unmême packaging que serontconditionnées les douze marques du groupe : Steyr,Case IH, Case ConstructionEquipment, New HollandConstruction, New HollandAgriculture, Iveco, Iveco Astra, Iveco Bus, Heuliez Bus, Magirus, Iveco DefenceVehicles et FPT Industrial.
UTILITAIRES
Allopneus cible les flottesLe pure-player lance son offre « Pro Entreprise » afinde séduire les gestionnairesde flottes d’utilitaires de plusde dix véhicules. Didier Blaise,le fondateur, estime que lesite possède « des argumentsimparables : un réseau de 5 000 stations de montage,l’accès à un stock de 600000pneus, un seul fournisseurmultimarque », complétés par 100 ateliers mobiles.
Vite !
Via sa nouvelle identité visuelle, febi Truck Division veut clarifier pourle client son positionnement poids lourd.
L es réglementations Tier 4 Final et Euro 6 augmentent
encore les besoins en systèmesde post-traitement des gazd’échappement pour les poidslourds, les excavatrices et autresmachines mobiles.
Les émissions dans le collimateur« À l’horizon 2020, le volume dumarché doublera dans le mondepour les véhicules utilitaires »,estime Markus Heyn, présidentdu comité de direction de la division Diesel Systems de
Bosch. Afin de profiter d’une demande porteuse, l’équipe-mentier allemand vient donc demettre en service de nouvellesinstallations de production dansla ville sarroise de Neunkirchen,passant le site de 3 500 m2 à15 000 m2. Parmi les offres déployées, Bosch propose la personnalisation des systèmespour les adapter aux besoins desclients et assurer l’intégrationdans les véhicules ou machines,certification incluse. L’objectifétant de réduire les émissions des VU et engins de chantier. !
ÉCHAPPEMENT
Bosch accélère sur lepost-traitement des gaz
DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS Zepros 17 | Novembre 201434TRANSPORT
DÉVELOPPEMENT
Febi monte en puissanceavec sa Truck Division
L e spécialiste du pneu enligne a étendu sa gamme
d’enveloppes pour le segmentdu transport et de la logistiquelancée il y a quinze mois.
Une gamme de produitsde plus en plus vasteAinsi, le portefeuille de pneuscamions et véhicules utilitairesa été élargi afin d’y inclure lespneus de camions Syron, ainsique des « rechapés à froid »Protead (réalisés par Bandag)dans les tailles 295/80 R22.5,
295/60 R22.5, 315/60 R22.5,315/70 R22.5, 315/80 R22.5,et les pneus de remorquesdans la taille 385/65 R22.5. De plus, les tailles de pneus295/80 R22.5, 295/60 R22.5,315/60 R22.5, 315/70 R22.5 et315/70 R22.5 sont disponiblesen version hiver et présententdes nervures dans les blocs de la bande de roulement quiprocurent une meilleure trac-tion dans des conditions deconduite hivernales, dans laneige, par exemple. !
INTERNET
Delticom pousse sur le pneu poids lourd
Nouvelle marque, rechapés et version hiver, le pure-player du pneu enligne gonfle son offre pour poids lourds.
Zepros 17 | Novembre 2014 DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS 35TRANSPORT
«P our mettre cet outil au
point, j’ai profité de mon
expérience de vingt ans dans le
monde du bois et de la carrosse-
rie forestière », explique David
Accambray, développeur du
peson sans fil et patron de l’en-
treprise Steelyard qui le distribue.
Une marge d’erreur de 1%Sa cible : les transporteurs qui,
souvent en surcharge, payent
cher en entretien, en amendes et
en productivité. « En plus, au-delà
de 57 tonnes (la réglementation
pour six essieux), le bois n’est pas
payé. » Proposé à 8 500 €, ce
système posé au bout de la grue
permet d’effectuer un pesage
en direct grâce à un système
hydraulique et des ondes qui
renvoient l’information sur un
pupitre. Il suffit d’appuyer sur un
bouton… et la marge d’erreur
n’est que de 1 %. « Mes clients
gagnent 400 € par semaine parce
qu’ils n’ont pas à chercher une
bascule prévue pour 50 tonnes
pour peser leur chargement et
peuvent imprimer leur ticket de
pesée. » L’entreprise auvergnate
a déjà vendu 140 pesons en
France, en Suisse et en Suède,
avec des perspectives de déve-
loppement dans l’équarrisage. !
PESAGE
Le peson sans fil de Steelyard
David Accambray.
CHRONOTACHYGRAPHE
VDO offre deuxmois d’archivage
Afin de promouvoir la nouvelle version des modulesCommunicator (communica-tion exploitant-conducteur) et Mapping (géolocalisation et suivi des véhicules en tempsréel), et de TIS-Web, VDO(Continental) offre, jusqu’à la fin de l’année, deux moisd’essai gratuits pour les services Communicator etMapping et pour le serviced’archivage légal des donnéesdu chronotachygraphe.
Vite !
U n an après avoir été réfé-
rencé par la centrale du
groupement, le spécialiste de
l’aménagement bois travaille avec
une trentaine de distributeurs et
ateliers Groupauto. Et ce début
de déploiement devrait s’accé-
lérer, selon Maxime Renaud,
chargé du développement
réseau. « Jusque-là, nous avons
travaillé uniquement avec des
indépendants (150 distributeurs
dont 60 poseurs), mais nous
avons décidé de développer des
accords avec les groupements »,
explique-t-il. Cette extension du
réseau de revendeurs devrait
accompagner le lancement de la
nouvelle gamme bois qui intègre
pour la première fois un aména-
gement Premium. « Made in
France», puisque fabriqué dans
les ateliers Kit Utilitaire de Nantes
(certifiés PEFC), ce dernier est
le premier de la gamme à être
certifié crash-test (NS 286). !
AMÉNAGEMENT
Kit Utilitaire se déploiechez Groupauto
Les revendeurs sont formés enune demi-journée sur site grâce
au camion de démonstration.
G -Truck est le sponsor officiel
de la Team Robineau en
compétitions de camions depuis
plus de quinze ans. Le groupe-
ment a ainsi vu son poulain
Th omas Robineau être sacré
champion de France lors des
24 Heures Camions Le Mans,
sur le circuit Bugatti.
Les 24 H Camions, un événement fédérateurLa famille Robineau, à la tête du
garage Truck Service à Soulitré
(72) et adhérent Top Truck
depuis 2008, a été distinguée
par l’appellation Truck d’Or
trois années consécutives.
Les distributeurs G-Truck étaient
réunis avec leurs réparateurs
et leurs clients afin de soutenir
l’équipage. « Les 24 Heures
Camions Le Mans sont un mo-
ment fort de la vie du réseau, qui
permet de fédérer les adhérents
dans une ambiance unique.
Cette année, la victoire a rendu la
fête enore plus belle», a souligné
Jean-François Bernard, directeur
du réseau PL Groupauto. !
SPONSORING
G-Truck soutient la Team Robineau
DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS Zepros 17 | Novembre 201436TRANSPORT
«A vec un kilométrage
moyen largement
supérieur à un million de
kilomètres, chaque poids
lourd présente de
quatre à cinq
opportunités
de remplace-
ment de pièces
Gates. » Wim Goossens,
directeur marketing EMEA
du spécialiste américain de la
courroie, a la ferme intention
de prospérer sur ce marché qu’il
estime porteur.
Une gamme de 24 kitsd’accessoiresSelon lui, la plus grande fiabilité
des véhicules rend les contrats
d’entretien constructeurs hors
marché, ce qui ouvre une voie
pour la rechange indépendante.
Jusque-là surtout axé sur l’après-
vente VL et VU, il a donc décidé
d’investir sur le poids lourd en
lançant la nouvelle gamme Extra
Service intégrant des courroies
trapézoïdales, courroies Micro-V
et tendeurs Drive Align. Pour la
France, la gamme se compose
de 24 kits d’accessoires. !
CONQUÊTE
Gates s’attaque à larechange poids lourd
Après le VP et le VUL, Gatess’attaque à la construction d’un
catalogue poids lourd.
Zepros 17 | Novembre 2014 DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS 37TRANSPORT
«L’activité PL, lancée dans
les années 1980 par une
équipe de passionnés, repose
sur une unité de formation et un
atelier à Aurillac. Le CA a surtout
progressé dans le freinage et le
circuit pneumatique », explique
Laurent Constant, responsable
du secteur chez Flauraud.
L’auvergnat veut formerles concessionnaires« Nous travaillons avec des trans-
porteurs, des garagistes et des
concessionnaires pour qui nous
avons mis en place des forma-
tions de responsable d’atelier.
Cette relation avec eux nous
permet d’avoir un regard sur leur
activité, de former leur personnel
et de les conseiller sur les produits
que nous sélectionnons. Notre
objectif est qu’ils puissent mettre
en avant des prestations comme
la station-service minute, qui
n’existait pas dans le poids lourd.»
A Aurillac, le groupe a reçu l’agré-
ment et formé son personnel
au contrôle de l’étanchéité
des caisses frigoriques des semi-
remorques, ce qui a généré une
activité supplémentaire avec
quinze contrôles par mois.
Le développement des appareils
de diagnostic multimarques a
permis de rentrer à 98 % dans la
partie électronique embarquée.
« Nous envisageons même de
former des concessionnaires qui
font appel à nous pour effectuer
des interventions qu’ils n’arrivent
pas à solutionner. » Au Salon, les
fournisseurs présentaient leurs
nouveautés aux utilisateurs qui
pouvaient profiter de promotions
intéressantes. !
Laurent Constant développel’activité PL chez Flauraud.
SALON
Le transport représentéau 30e salon Inotech
Le groupe familial allemand
Berner, spécialiste de la
vente directe de produits de
fixation, d’outillages et de
consommables, et Bott, le
spécialiste (allemand lui aussi)
de l’aménagement d’ateliers et
d’utilitaires, ont mis leurs forces
en commun pour gagner des
parts du marché de l’aména-
gement métal. Cette alliance
a donné naissance à l’offre
BERA® Mobil, qui se décline
en deux gammes selon le type
de véhicule. La gamme Uno est
dédié aux fourgons compacts et
fourgons (Renault Traffic,
Peugeot Exper t , C i t roën
Jumpy...) tandis que la version
Modulo est spécialement
calibrée pour les fourgonnettes
(Renault Kangoo, Peugeot
Partner, Citroën Berlingo…). Ces
aménagements répondent aux
normes ECE R17 et ISO 27956
pour les points d’arrimage de
charge et sont modulables en
hauteur et en profondeur. !
ALLIANCE
Berner s’associe à Bott
L ’équipement de matériel
agricole n’est pas une nou-
veauté pour le manufacturier qui
diffuse depuis 1989 des enve-
loppes standards Firestone, avec
un renouvellement total de sa
gamme Agri en 2006. Nouveau
développement en début d’an-
née avec le lancement d’une ligne
Premium, cette fois badgée
Bridgestone. En septembre a
donc été mis sur le marché un
pneu VT Tractor en version VF
(40 % de charge supplémentaire)
en complément de son pneu
Firestone Maxi Tractor IF (20 %
de charge supplémentaire).
A la conquête du marchéhaut de gammeNeuf dimensions de ce nouveau
produit sont disponibles mais
d’autres seront développés sur
les deux prochaines années. Une
montée en gamme nécessaire
sur un marché mature où la
demande va vers ces nouvelles
technologies. « Les besoins se
déplacent de plus en plus vers des
produits segment 65 et XXL. Car
les pneus doivent supporter de
plus en plus de poids avec des
tracteurs aujourd’hui suréquipés »,
explique Myriam Campello,
responsable du marché agraire
chez le manufacturier qui vise
ainsi le marché haut de gamme
face à Michelin et Trelleborg. !
DÉVELOPPEMENT
Bridgestone s’installe dans l’Agri Premium
DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS Zepros 17 | Novembre 201438TRANSPORT
Myriam Campello, responsablemarketing chez Bridgestone.
ÉCLAIRAGE
Les LED montenten puissanceVignal Systems, spécialistefrançais des éléments de signalisation pour VI quidétient 40 % du marché européen, produit désormaisen série des feux 100 % LED.Le modèle LC9 LED disposedes mêmes fonctions dansune géométrie adaptée auxcamions tracteurs. Ce feu arrière de nouvelle générationéquipe la nouvelle gammeVolvo FH présentée au derniersalon IAA de Hanovre.
ATTELAGES
Jost reprend lesessieux DaimlerLe spécialiste allemand des systèmes d’attelage a annoncé au salon de Francfortle rachat à Daimler de sa filiale Mercedes-Benz Trailer-AxleSystems, qui fabrique des essieux pour remorque.Objectif attendu par chacunedes deux parties : développerson portefeuille de produitspour Jost et réduire ses coûtspour Daimler.
PNEUMATIQUES
Bridgestoneenrichie « TotalTyre Care »Le programme de gestion etd’entretien des pneumatiquesPL du manufacturier, lancé en 2012, s’enrichit de troisnouveaux packages. TyreMonitoring intègre des visitesrégulières chez client afin d’évaluer l'état des pneus de la flotte et de proposer les produits les plus adaptéset un plan d’entretien. TyreMaintenance prend le contrôlede la maintenance et TyreManagement permet au clientde totalement externaliser la gestion de ses pneus.
«L es filtres à particules ont
été développés pour limiter
les pollutions atmosphériques.
Lorsque l’on intervient, comme
nous, pour le nettoyage de ces
organes, il me paraît évident
de le faire dans un souci environ-
nemental. » Fabien Sikirdji, le
fondateur de la société spéciali-
sée dans le nettoyage de FAP,
vient donc d’investir 10 % de
ses 667 000 € de CA 2013 dans
de nouveaux locaux.
Un atelier dépollué Ainsi, les 120 m2 de son atelier
grenoblois ont été équipés de
zones dépressurisées totalement
étanches et équipées d’un sys-
tème de dépollution de l’air. Le
seul atelier de nettoyage de Fap
totalement «vert». Une approche
qui coïncide avec la montée en
puissance de la structure qui
emploie actuellement sept
personnes) et dont le chiffres
d’affaires a été multiplié par
quatre entre 2008 et 2013.
Ambition affichée : passer de
3000 à 5000 pièces traitées par
an. « Notre atout est de travailler
sur tous les Fap, en VP comme en
utilitaires et PL. De plus, nous
sommes à même de proposer les
prestations de simple nettoyage
(de 200 à 600 €), jusqu’à une
formule d’échange standard
ou de rénovation », précise-t-il.
Optym-Ha vient d’être référencé
par Groupauto et devrait dé-
ployer, courant décembre, une
offre d’échange standard pour
les catalyseurs Renault Trucks. !
FILTRATION
Optym-Ha passe les FAP au vert
Vite !
Fabien Sikirdji est le créateur del’entreprise Optym-Ha.
A lors que les ventes de VI
marquent une pause après
l’introduction de l’Euro 6 début
2014, le marché du pneumatique
de remplacement progresse.
Continental a gagné depuis 2010
trois points de parts de marché
en France qui s’élève à un million
d’enveloppes neuves alors que
850 000 sont rechapées.
Le manufacturier a redéfini sa
gamme Génération 3 avec une
offre, renouvelée à 87 % en deux
ans. Elle couvre l’ensemble des
dimensions, de l’utilitaire léger
aux 44 tonnes.
Une facture divisée par deuxCette offre sera complétée en
2015 par 46 nouveaux produits
en dimension 22.5. L’industriel
assure que la gamme permet des
économies de carburant jusqu’à
1,5 litre aux cent. Afin d’assurer
les différentes vies du pneu, une
organisation complète est mise
en place pour rechaper des
enveloppes qui sont transportées
et traitées dans l’usine ultra-
moderne de Stöcken au nord de
l’Allemagne. Un procédé indus-
triel complet permet de restituer
aux clients des pneus en qualité
usine autant en rechapé à chaud
qu’à froid. Les deux méthodes
subissent le même cycle sévère
de contrôles avec un potentiel de
180 000 pneus rechapés produits
chaque année sous la marque
ContiRe. !
La nouvelle gamme : Conti EcoPlus pour la longue distance, Conti Hybrid en usage régional,Scandinavia pour les pneus hiver.
R&D.
Le pissenlit pour rouler demainLa racine de pissenlit (russe) pourrait bien se substituer à l’hévéa pour la production du caoutchouc naturel. C’est en tout cas une des solutions alternatives à laquelletravaille Continental. Premier pneu élaboré avec cetteplante, le Wintercontact TS850P a été testé en Allemagne
avant de l’être cet hiver sur le site de Continental à Arvidsjaur, en Suède. Ce développement aété possible avec la participationde l’Institut Fraunhofer de bio-logie moléculaire et d'écologieappliquée (IME) et l’InstitutJulius Kühn.
PNEUMATIQUE
Continental avance sur le remplacement
39TRANSPORT
Zepros 17 | Novembre 2014 PUBLI-INFORMATION
COMMERCIAL VEHICLE BRAKING COMPONENTS
Jean-Luc Roy, gérant de Truck Engineering : « Avec Winnard et Axle Dynamics, nous disposons d’une des gammes de disques, tambours de freins, kits plaquettes
et kit garnitures les plus larges d’Europe. Notre offre couvre les poids lourds en passant par les utilitaires, les bus et les travauxpublics. Notre plateforme française couvre ainsi plus de 90 % des besoins du marché!
Grâce à notre savoir-faire technique, commercial, et l’étendue de notre gamme disponible, nous apportons une solution rapide à notre réseau de distributeurs qualifiés de proximité.
Nos produits de friction de la gamme Axle Dynamics sont présentschez les constructeurs, les concepteurs de systèmes de freins etles grands noms de la distribution indépendante. Nous sommesdans le top 5 européen.
La crise oblige les réseaux de distribution à apporter des solutions économiques auprès des transporteurs, sans prendre de risque sur la qualité des produits proposés. Notre gamme répond en tout point à cette problématique.
LA MAÎTRISE DU FREINAGE DES POIDS LOURDS
Nos produits de friction sub issent des contrô les importants : contrô le de longévité et de performance ensituation extrême, usines de production sous certifications.Nous proposons ainsi une friction de qualité PREMIUM quirépond aux exigences des transporteurs.
La différence majeure entreTruck Engineering et nombre deses concurrents : nous produi-sons notre friction et sommesmaîtres de nos formulations. AxleDynamics a la maîtrise totale surla qualité des produits proposés.C’est pour cette raison que nosclients plébiscitent nos produitspour leurs qualités et non pluspour un nom sur l’emballage. »
« La crise oblige les réseaux de distribution à apporter
des solutions économiques »
Mais au juste prix!
La performance et la longévité sont nos priorités
NOUVEAUTÉS Zepros 17 | Novembre 201440
La sélection de la rédactionOutillage, pièces de rechange, catalogues… Chaque mois, la rédaction vous présente un état des lieux non exhaustif des nouveautés destinées au marché de l’après-vente.
ATELIERS ACCESSOIRES
TRANSPORT
PHILIPS
Baladeuse LED multifonctionAvec ses LED Luxeon haute puissance, la baladeuse multifonction CBL40 présente
à la fois les avantages d’une lampe câblée et ceux d’une lampe rechargeable de
330 lumens. Son design ultra-mince et son pointeur de 90 lumens lui permettent
d’éclairer les endroits les plus diiciles d’accès, comme par exemple dans le compar-
timent moteur. Une fois chargée (alimentation 24V CC), la lampe sans fil dispose, grâce à la batte-
rie de secours intelligente, d’une autonomie suisante pour éclairer avec la même puissance pendant
au moins deux heures. Côté robustesse, le boîtier est en aluminium et résiste à l’eau et à la poussière.
Pour un éclairage mains libres, un crochet de fixation à 360° avec aimant est fourni avec la lampe.
Jusqu’à deux heuresd’utilisation
sans fil
www.automotive.philips.com
SIKA
www.sika.fr
Colle structurelle haute performanceDestinée au collage des pièces métalliques et composites (panneaux latéraux, panneaux
ou doublures de portes…), la colle structurelle époxy bi-composant Sikapower-4720
assure une adhérence optimale, même sans primaire. Son application s’efectue au
un pistolet classique, avec une épaisseur uniforme contrôlée de 0,25 mm grâce aux billes
de verre présentes dans la colle. Ce qui garantit une répartition homogène des contraintes sur les pièces
collées, tout en amortissant les vibrations. Cette colle bénéficie également d’un temps ouvert long
(environ 60 minutes), avec une prise rapide à 23 °C qui permet de réduire le tempsz de cycle de
production. Conditionnée en cartouche monocorps de 195 ml avec deux mélangeurs statiques.
Résistance accrue à la corrosion
AGM TEC
www.agm-tec.com
Endoscope béquillableL’Endoscam® BS permet d’inspecter les endroits diiciles d’accès, notamment
pour des travaux de mécanique de précision. La caméra endoscopique dispose
d’un diamètre de 6 mm se faufile jusque dans les endroits les plus
exigus. L’endoscope est orientable selon les besoins de l’utilisateur grâce
au joystick de la télécommande, lequel peut aussi vérifier l’état de la
structure via l’écran de contrôle TFT de 3,5 pouces. Il est possible
d’enregistrer sur carte SD une vidéo de l’inspection, et de pren-
dre des photos. Fonctionne avec une batterie Li-ion de 3,7
V rechargeable (autonomie de 3 à 4 heures). L’appareil est
livré dans une mallette avec un kit de nettoyage, une carte
SD pour l’enregistrement et une notice d’utilisation.
Aucune détérioration
de la structureinspectée
www.bosch-professional.fr
BOSCH
Veste chaufanteConçue pour ceux qui travaillent
en extérieur dans le froid ou sous la
pluie, comme les réparateurs ou
les magasiniers par exemple, la
nouvelle veste chaufante de Bosch
fonctionne avec une batterie de
10,8 V reliée à de larges coussins
chaufants en fibre de carbone situés
au niveau du dos et des épaules, les-
quels assurent un maintien de la
chaleur pendant près de six heures.
L’utilisateur peut régler le niveau
de chaleur grâce au bouton placé au
niveau de la poitrine (trois positions).
Son tissu Sotshell à trois couches
et sa doublure en polyester assurent
une bonne imperméabilité et un
efet coupe-vent.
www.carrepairsystem.eu
CAR REPAIR SYSTEM
Chifon dégraissantpour carrosserieFabriqué à partir d’insertions de
polypropylène qui le rendent plus
élastique et adaptable à la surface
nettoyée, Polytex Cars est un chifon
dégraissant qui nettoie la carrosse-
rie lors des opérations de peinture.
Sa capacité d’absorption lui permet
d’éliminer eicacement les éven-
tuelles traces laissées sur la car-
rosserie après une intervention.
Présenté en rouleau de 500 unités
prédécoupées en ds chifons de
320 x 380 mm.
Zepros 17 | Novembre 2014 NOUVEAUTÉS 41
www.rema-tiptop.fr
REMA TIP TOP
Catalogue réparation pneumatiqueLe « Catalogue n° 1 » regroupe toute l’o!re produits
et services de l’équipementier pour la réparation
pneumatique VL, VUL, PL, deux-roues, agraire et
génie civil. Soit plus de 2 100 références de consom-
mables, outillages et équipements accompagnés
de photos et informations techniques détaillées :
démonte-pneus, presses à pneus pleins, géométrie 3D
ou encore équilibreuses. Une rubrique Réparation des
pneumatiques rappelle les fondamentaux : structure
du pneu, législation en vigueur, etc. Pratique : la pré-
sence d’un double index numérique et alphabétique.
TRANSPORT
CONTINENTAL
Système de contrôle de pression des pneusLe ContiPressureCheck est un système de contrôle de pression et de température
des pneumatiques. Lorsque le véhicule tracteur est en mode ATL, le câblage du système
est monté uniquement sur le véhicule tracteur, le système reconnaissant automatique-
ment la remorque qui lui est appariée (dans la mesure où celle-ci est équipée de capteurs).
Les données de pression et de température de tous les pneumatiques sont alors
aichées simultanément sur l’écran de contrôle situé dans la cabine
du conducteur. Les capteurs de pression sont collés sur le calandrage
de chaque pneu. Le système fonctionne sur toutes les marques de pneu-
matiques, sur toutes les configurations PL et remorques ainsi que sur
les autobus et autocars.
www.continental-truck-tires.com
SAVA
Pneumatique pour remorqueLe Sava Cargo 4, dernier né de la filiale d’entrée de gamme de Goodyear,
se positionne comme un pneu pour remorque à la fois polyvalent et perfor-
mant sur route mouillée. En e!et, le nouveau mélange de gomme utilisé pour
sa fabrication augmente la résistance aux coupures et arrachements pour une
polyvalence accrue, et améliore de 10 % l’adhérence sur sol mouillé. De plus,
le dessin spécifique de la bande de roulement permet une usure uniforme
de l’enveloppe et une faible résistance au roulement. Quant à la nouvelle
carcasse, elle assure une bonne protection de la nappe sommet pour
une durée de vie plus importante du pneu. Ces deux nouveautés
– mélange de gomme et carcasse – en font un pneu parfaitement
rechapable. Disponible dans la dimension 385/65R22.5.
POMMIER
Plafonniers à LEDpour véhicules industriels
Destinés aux véhicules type porteur
et semi-remorque, les plafonniers de
la gamme Irizium se composent de
six LED dont la puissance d’éclairage
atteint 153 lux pour une hauteur
portée de 2,10 m, soit un rendu de
la couleur proche de la lumière
naturelle du jour. Cet éclairage
artificiel ne présente en outre aucun
risque photobiologique (classé en
groupe de risque 0 suivant la norme
NF EN 62471). Quant au système
électronique utilisé, il supprime tout
risque de détérioration lié aux
perturbations électromagnétiques
(homologué CEM). Fonctionne en
12 ou 24V.
www.pommier.fr
VALEO
Essuie-glacesspécial poids lourdsLa gamme d’essuie-
glaces optiBLADE® poids
lourds se compose de
huit références allant
de 500 à 700 mm avec
un adaptateur prémonté
ainsi qu’un ou deux
adaptateurs supplé-
mentaires. La structure
métallique assure une
meilleure résistance
aux vibrations. Quant
aux balais, ils sont en
caoutchouc et dotés
d’un revêtement spécial
qui assure une eica-
cité d’essuyage dura-
ble, ce quelles que
soient les conditions
météorlogiques. Au
dos de l’emballage
carton, se trouvent
des instructions de
montage détaillées
qui facilitent la pose
des balais.
www.valeo.com
Données actualisées surla pression et
la température
www.corteco.com/fr
CORTECO
Catalogue filtres d’habitacleLe nouveau catalogue filtres d’habitacle de Corteco
répertorie plus de 750 références de filtres couvrant
plus de 4 000 applications, qu’il s’agisse de filtres à
particules ou à charbon actif. Cette édition comporte
deux parties distinctes : l’une dédiée aux VL et VU,
l’autre aux PL. Sans oublier un nouveau chapitre
dédié à la gamme de filtres à air moteur micronAir®.
Chaque référence est illustrée de photos, schémas
techniques avec les dimensions des filtres et notices
d’installation. Des tableaux de correspondances avec
les références constructeurs sont également proposés.
www.wurth.fr
WÜRTH
Jeu de clés mixtesavec bague de retenue
Les huit références qui composent
ce jeu de clés mixtes slim sont
toutes dotées d’un profil Powerdriv.
Cela permet de dévisser les têtes de
vis même les plus usées sans avoir
à forcer. Les fourches sont inclinées
de 15° pour une meilleure prise en
main. Plus fines que les clés tra-
ditionnelles, elles peuvent se glisser
dans des endroits diiciles d’accès.
Leur design à six pans à l’intérieur
assure plus de force lors du vissage
et du dévissage. Quant à l a bague
de retenue, elle empêche le glis-
sement de la tête de vis. Prix : 89 €
le jeu de huit clés.
Polyvalent et bon rapport
prix/perfor-mances
www.pneus-sava.fr
FRANCEMERCEDES-BENZ• Cédric Lebreton, 36 ans, est nommé responsable de la marque Fuso au se in de Mercedes-Benz Trucks France. Il remplace Éric Experton,qui a fait valoir ses droits à la retraite. Cédric Lebreton a débuté sa carrière chez FordFrance puis chez Nissan Europe,avant d’intégrer il y a sept ansle groupe Mercedes-BenzFrance. Depuis 2010, il était res-ponsable de la Mercedes-BenzGallery à Paris et du marketingvoiture de la filiale parisienne deMercedes-Benz Trucks France.
CNPA
• Jacques Bruneel, 68 ans, est réélu président de la branche Véhicules industriels du CNPA.Pour ce second mandat, le direc-teur général associé du groupede concessions Étoile de l’Ouests’est entouré d’une nouvelleéquipe. Nicolas Lenormantdevient ainsi vice-président délégué tout en assumant sesfonct ions de prés ident de Socrec (Groupe Lenormant),tandis que Bérangère Dours,directrice générale déléguée dugroupe Dours, accède à la fonc-tion de vice-présidente. Quantà Renaud Vauléon , P-DG du groupe Aubrée, et Pierre
Brunel, P-DG du groupe ABVI,ils sont respectivement vice-président et trésorier.
GOODYEAR DUNLOP• Mark Thys est nommé direc-teur général de Goodyear Dun-lop France. Il reportera à PaulJoosten, vice-président dupneumaticien pour l’Europe del’Ouest. Mark Thys, entré dansla société en 1997 à la finance où il a occupé différents postes,était depuis 2013 directeur général de Goodyear Dunlop Benelux. Il remplace dans sesnouvelles fonctions Henry Dumortier, nommé directeurgénéral de Goodyear Brésil.
IVECO
• Thierry Kilidjean, 42 ans,prend les rênes de la directionde l’activité camions d’IvecoFrance. Il a intégré les rangsdu constructeur en 1996 en tant qu’attaché commercial,puis a progressivement gravi les échelons : tout d’abord enprenant en charge la formationcommerciale, ensuite en occu-pant successivement les postesde responsable des ventesgrands comptes business unitDaily, responsable des ventesréseau et grands comptes BUDaily, directeur de la filiale Iveco-Est, directeur des ventes IvecoFrance VU et VI et, pour finir,
directeur général délégué deMagirus Camiva, poste qu’il occupait jusqu’à présent.
MONDEVOLVO TRUCKS• Jean-Noël Thénault, actuelP-DG de Volvo Trucks France, va rejoindre la coentreprise chinoise de Dongfeng et Volvoen Chine à compter du 1er janvierprochain. Il y exercera les fonc-tions de senior vice-présidenten charge de l’export mondial.Le nom de son successeur à la tête de l’entité française n’a pas encore été communiquépar le constructeur.
Thierry KilidjeanJacques Bruneel
Jean-Noël ThénaultMark ThysCédric Lebreton
PEOPLE Zepros 17 | Novembre 201442
TRANSPORT
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