Sporti gradi grad

Na svjetskoj prezentaciji u Milanu imali smo priliku testirati tri nova skutera koji sada upotpunjavaju Aprilijinu gamu Sportcity. I dok je Sportcity One 125 obnovljena verzija već postojećeg modela, Sportcity One 50 i Sportcity Cube 300 i.e. su potpuno novi skuteri na tržištu

sportcity one 50

13.745 kn

sportcity cube 300

30.770 kn

> > > te s t

70 MOTO PULS br. 89/7./2008.

Aprilia Sportcity One 50/125 i Cube 300EKSKLUZIVNO IZ ITALIJE

Sporti grad

PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIČKI

Onaj tko je u Apriliji birao ime za ovu gamu skutera definitivno nije pogriješio pri izboru. Sportcity jednom riječ-

ju savršeno obuhvaća sve što vozači mogu očekivati od njega: sportsku okretnost koja omogućava brzo probijanje kroz prometne gužve, poprilično atraktivan dizajn te pri-mjerenu dozu opreme, udobnosti i prostranosti. Ukratko, sve što bi se moglo poželjeti od jednog grad-skog skutera. A mjesto prezentacije najnovijih Sportcity modela sasvim prikladno je bio upravo grad. I to ne bilo koji, već Milano, svjetsko sre-dište mode. Naravno da užurbani

tempo života u jednom takvom velegradu vrlo često nameće životni stil koji je teško pra-titi. Morate biti spremni vrlo brzo s jednoga mjesta doći na drugo, a automobil vam pri-tom nikako neće biti vozilo po izboru. Nepraktičan je prije svega zbog svoje veli-čine, a drugi problem je i u tome što ste u tom slu-čaju prisiljeni tražiti par-kirno mjesto, a doći do

i.e. zapravo zamjena za dosadašnji model Sportcity 250, a model 125 je obnovljena verzija već postoje-ćeg skutera, najmanji Sportcity 50 je prinova u ovoj obitelji i nudi sve pogodnosti koje donosi jedan skuter velikih kotača. To znači da istodob-no omogućava vrlo veliku razinu štedljivosti i izrazitu okretnost koju sa sobom donosi agregat male zapre-mine. Naravno da mu performanse nisu jača strana, no nitko od njega to niti ne očekuje. Ukoliko ipak želite nešto veće performanse, a pritom ne biste htjeli žrtvovati previše novca za gorivo, vrlo vjerojatno će vam se kao idealan izbor učiniti Sportcity One 125. Model od 125 kubičnih centi-metara, naime, dijeli gotovo sve svo-je komponente s najmanjim mode-lom iz porodice Sportcity. Izgledom su gotovo istovjetni i jedinu razliku ćete moći primijetiti ako se zagle-date u pogonske agregate. To znači da su im i ciklističke kote identične, baš kao i izbor elemenata ovjesa i kočnica. No, krenimo redom.

Aprilia Sportcity One odlikuje se jednostavnim i nenametljivim linijama, koje istodobno zrače ose-bujnošću na kakvu smo već navikli kada govorimo o talijanskoj školi dizajna. Uska prednja silueta skute-

sportcity one 125

23.860 kn

njega u jednom velegradu kao što je Milano je vrlo često gotovo nemo-guća misija. Naravno, uvijek se kao rješenje nudi javni gradski prijevoz, no ukoliko tražite potpunu autono-miju kretanja, najbolje rješenje je upravo skuter, barem dok su tem-perature zraka iznad ništice. E sad, skutera svakim danom ima sve više i iz godine u godinu smo svjedoci nastanka novih klasa, koje se nika-ko ne mogu svrstati pod klasične skutere. Najbolji primjer za to je Gilera GP 800, monstrum koji sa svojih 85 KS može iza sebe osta-viti i popriličan broj čistokrvnih motocikala. Naravno da jedan takav skuter sa svojih 245 kg suhe težine nije baš idealan izbor za probijanje kroz gradsku gužvu. Za tu zadaću su puno primjereniji lakši i kom-paktniji i lakši skuteri, čiji vrhunac ponude predstavljaju upravo modeli Sportcity.

Dva u jednomeDosad je Aprilia na tržištu nudila

modele zapremine 125, 200 i 250 kubičnih centimetara, no predstav-ljanjem dva nova modela upravo je još više proširila svoju ponudu i tako zadovoljila i one najizbirljivije među nama. I dok je Sportcity Cube 300

>>>

71 MOTO PULSbr. 89/7./2008.

ra već na prvi pogled nagovještava da će se ovo prometalo u gradskoj vrevi snalaziti kao riba u vodi. Prednjim dijelom oplata dominiraju dva veli-ka zakošena svjetla, pred kojima kao da su ustuknuli pokazivači smjera i potražili utočište ispod oskudne maske, koja ne nudi gotovo nikakvu zaštitu od vjetra, već služi isključivo kao kućište za ploču s instrumentima. Ispod prednjega dijela oplata nailazi-mo na neobično veliki prazni prostor prije nego što nam pogled padne na prednji kotač, čije nam velikodušne dimenzije od 14'' ulijevaju sigurnost. Podnica je prostrana i omogućava vrlo ugodan smještaj nogu, a na nju se neupadljivo nadovezuju posebno dizajnirani oslonci za noge suvozača. Samo sjedalo je ugodno podstavlje-no i ergonomski profilirano te nudi sasvim pristojnu razinu udobnosti, a

prostor ispod njega dovoljno je velik za smještaj jedne integralne kacige. Taj bi prostor bio još i veći da se u nje-govom nastavku ne nalazi spremnik goriva zapremine 7,5 litara.

Stražnji dio skutera zbog svojih je nešto zaobljenijih linija donekle u suprotnosti s puno oštrijim pred-njim krajem, no vješti su ga dizajneri ipak nekako uspjeli ukomponirati u skladnu i elegantnu cjelinu. Tome su doprinijela i dva elipsasta razmaknuta stražnja svjetla, u koja su ukloplje-ni i pokazivači smje-ra. Cjelokupni dizajn stražnjega dijela oba skutera jasno daje do znanja da je inspiraci-ja za njih nastala na osnovi dosadašnjih modela Sportcity.No iako je dosad

model od 125 kubičnih centimeta-ra dijelio više zajedničkih osobina sa svojom većom braćom, čini se da je sada posve pao pod utjecaj najmlađeg i najslabijeg modela. Shodno tome, čini se da su i kod njega konstruktori prvenstveno imali na umu ekono-mičnost, dok su performanse pale u drugi plan. Tako sada Sportcity One 125 iz agregata izvlači 10,84 KS pri 8.000 okr/min, dok je dosad razvi-jao mnogo uvjerljivijih 15 KS pri 9.500 okr/min. Vrijednosti provrta i hoda ostale su iste i iznose 57 x 48,6 mm, no kompresija je s 12,5:1 smanjena na vrijednost od 11,1:1. Uz manju maksimal-nu snagu, novi agregat sada proizvodi i manji maksimalni okretni moment i on sada izno-

si 10,04 Nm pri 7.000 okr/min, dok je on dosad iznosio 11 Nm pri 8.250 okr/min. Snaga je na novom mode-lu smanjena u odnosu na dosadašnji Sportcity 125, no s druge je strane naglasak sada stavljen na ekonomič-nost, a agregat od 125 kubičnih centi-metara je još uvijek u stanju potjerati ovaj skuter do maksimalne brzine od 90 km/h.

S najmanjim agregatom je stvar malo drukčija i on razvija tek nešto više od četiri konjske snage pri 9.500 okr/min, dok maksimalni okretni

Skuteri od 50 i 125 ccm dijele isti kočioni sklop

Instrument ploča za Sportcity One 50 i 125 jednostavnog je, no ipak maštovitog izgleda

Prostor ispod sjedala ne nudi previše prostora, no ipak je dovoljan za

smještaj kacige

Model od 50 ccm idealan je za promet strogim gradskim središtima

Jednostavnost dizajna ne umanjuje atraktivnost

Kotači od 14'' doprinose boljoj stabilnosti i ulijevaju sigurnost

> > > te s t Ap r i l i a Spo r t c i t y O n e 50/125 i Cub e 300 i . e .

72 MOTO PULS br. 89/7./2008.

moment iznosi 3,66 Nm pri 6.500 okr/min.

Shodno tome, ni performanse nisu ništa osobito, no budući da najmanji Sportcity troši samo dvije i pol litre goriva na prijeđenih sto kilometara, to ga čini idealnim vozilom za sami centar grada, gdje su gužve najveće.

U vožnji se oba skutera ponašaju vrlo slično i jedina značajna razli-ka je snaga agregata, što znači da je manji Sportcity nešto okretniji, ali zato i znatno sporiji. Oba skutera su u vožnji vrlo stabilna, a zasluge za to pripadaju kotačima od 14'', te vrlo ugodno podešenim elementima ovjesa. Naprijed je taj zadatak povje-ren teleskopskim vilicama promjera 32 mm i hoda 82 mm, dok je stra-ga jedan amortizer s mogućnošću podešavanja predopterećenja i hoda 84 mm. U vožnji se ta kombinacija pokazala kao vrlo dobro rješenje i oba skutera nude vrlo visoku razinu udobnosti, ne žrtvujući pritom preci-znost upravljanja. No, u vožnji nas je dosta smetalo lupanje prednje maske dok smo prelazili preko neravnina na cestama. Isprva smo mislili da nešto na našem testnom skuteru nije dobro pričvršćeno, no ubrzo smo se uvjeri-li da i ostali testni primjerci pate od istog problema. Ništa strašno, ali taj zvuk doista može biti neugodan.

Kočioni sklop se na oba skutera naprijed sastoji od jednog diska pro-mjera 220 mm s plivajućom čeljusti i dva klipića, dok je straga kočenje povjereno bubanj kočnici promjera

Motor: jednocilindrični, četverotaktniPromjer x hod: 39 x 41,8 mm

/ 57 x 48,6 mmObujam: 49,9 ccm / 124 ccmOdnos kompresije: 12:1 / 11,1:1Hlađenje: zračnoPaljenje: elektronskoNapajanje: rasplinjačSpojka: automatska centrifugalnaMjenjač: CVTOkvir: čelični cjevastiOvjes: sprijeda klasična vilica prom-

jera 32 mm, hod 85 mm, straga agregat kao ovješeni element s monoamortizerom hoda 84 mm

Gume: prednja 120/70-14, stražnja 120/70-14

Kočnice: naprijed disk promjera 220 mm, straga bubanj promjera 140 mm

Dimenzije i težnina: duljina 1.950 mm, širina 740 mm, osovinski razmak 1.358 mm, visina sjedala 775 mm, težina n.d.

Deklarirano: snaga - 4,22 KS (3,11 kW) pri 9,500 okr/min / 10,84 KS pri 8,000 okr/min; zakretni moment 3,66 Nm pri 6,500 okr/min / 10,04 Nm pri 7,000 okr/min

Spremnik goriva: 7,5 l

kompaktnost, praktičnost, okretnost

performanse, zaštita od vjetra

Sportcity One 50/125

Mali pretinac ispod ploče s instrumentima dovoljno je velik za smještaj najnužnijih sitnica

Oslonci za noge suvozača ne mogu se

uvući na modelima od 50 i 125 ccm

Sportcity One 125 nudi vrlo dobar kompromis između male potrošnje i iskoristivih performansi

Model od 125 ccm u vožnji je tek je neznatno tromiji od daleko slabijeg Sportcityja 50

Podnica je prostrana i ne ograničava smještaj nogu

>>>

73 MOTO PULSbr. 89/7./2008.

140 mm. Moramo priznati da su nas kočnice vrlo ugodno iznenadile svo-jom snagom i mogućnošću doziranja, osobito stoga što nam je tijekom cije-log testa dosađivala kiša, pa smo se tako na skliskim prometnicama mogli uvjeriti u njihovu preciznost.

Sve u svemu, Sportcity One 50 i 125 ostavili su na nas vrlo povoljan dojam konkretnih i praktičnih urbanih skute-ra koji se savršeno dobro snalaze u svo-joj prirodnoj sredini i nemaju nikakvih pretenzija napustiti je.

Zapremina na kubikZa razliku od oba modela Sportcity

One, treći, ujedno i najveći Sportcity već polako ulazi u svijet maksi skute-ra, ako ničim drugim, onda svojom zapreminom. To se može zaključi-ti već iz same činjenice da je naziv novoga modela Cube, čime se željelo

naglasiti da mu se zapremina pribli-žila brojci od 300 ccm, točnije s 244 ccm je narasla na 278,3 ccm. Provrt i hod jednocilindričnog agregata sada iznose 75 x 63 mm umjesto dosadaš-njih 72 x 60 mm. Omjer kompresije također je s 11:1 podignut na 11,5:1, no zanimljivo je da je snaga ostala ista i iznosi 22,5 KS pri isto tako nepro-mijenjenih 8.000 okr/min. Jedini napredak vidljiv je u neznatno većoj vrijednosti maksimalnog okretnog momenta, koji sada iznosi 22 Nm pri 6.500 okr/min, dok je na modelu od 250 ccm on bio 21 Nm pri 6.250 okr/min. U Apriliji su nas uvjerava-li da je prednost povećane zapremi-ne povoljniji i iskoristiviji okretni moment, što se u vožnji i osjeća, no samo pri srednjim režimima rada, kada taj novi agregat puno fluidnije i spremnije odgovara na ručicu gasa.

Ukoliko pak gas otvorite 'iz nule', razlike u ubrzanju i konačnoj snazi u odnosu na dosadašnji agregat su doi-sta zanemarive.

Aprilia je i kod Cubea naglasak stavila na ekonomičnost, to jest, sada bi dodatna zapremina uz fluidniji rad trebala osigurati i manju potrošnju goriva, no to na našem testu nismo uspjeli provjeriti.

Ovjes je ostao nepromijenjen u odnosu na stari model, a to znači da se i novi najveći Sportcity naprijed oslanja na teleskopske vilice promjera 35 mm i hoda 100 mm, dok straga ovjes uz agregat čine dva amortizera hoda 80 mm, koji - kao i na manjim modelima - nude mogućnost pode-šavanja predopterećenja. Okvir od čeličnih cijevi također je prenesen s dosadašnjeg modela, baš kao i vrlo uvjerljiv i pouzdan kočioni sustav

koji naprijed čine dva diska promjera impresivnih 260 mm, dok je straga jedan disk promjera 220 mm.

Najveće promjene doživio je diza-jn, no i dalje je zadržan osnovni pre-poznatljivi izgled dosadašnjeg mode-la. Zapravo bismo za novi Sportcity Cube mogli reći da je u osnovi isti, a ipak posve drukčiji. Najveće promje-ne uočljive su na prednjim usisima zraka, dok ostatak skutera uvelike prati elegantne linije svoga prethod-nika. Ipak, ako se malo pažljivije pogleda, vidljivo je da je redizajni-ran i prednji blatobran, kao i ploča s instrumentima, koja je sada puno bogatijeg izgleda. Središnjim dije-lom nove instrument ploče dominira veliki analogni brzinomjer, dok su s njegove lijeve, odnosno desne strane smješteni mjerač količine goriva u spremniku i mjerač temperature ras-

Za zaustavljanje Cubea 300 i.e. zadužena su dva impresivna diska promjera 260 mm

Ploča s instrumentima za model Cube 300 potpuno

je izmijenjena u odnosu na dosadašnje Sportcity modele

Vožnja Sportcity Cubea 300 pravi je

užitak, bez obzira na vremenske uvjete

Nosač za kofer na repu skutera nudi mogućnost ugradnje dodatnog prtljažnog prostora

Pogonski agregat velike zapremine nudi obilje okretnog momenta

Za razliku od bubanj kočnica na Sportcity One 50 i 125, Cube 300 i.e. straga je opremljen diskom promjera 220 mm

> > > te s t

74 MOTO PULS br. 89/7./2008.

Ap r i l i a Spo r t c i t y O n e 50/125 i Cub e 300 i . e .

hladne tekućine. Kontrolne žaruljice elegantno su raspoređene između ta tri dominantna mjerna instrumenta, a još mnoštvo ostalih podataka moguće je očitati i s digitalnog displeja smje-štenog u podnožje ploče.

Rep je također nešto duži na novo-me modelu, te sada nudi nešto veći prostor ispod sjedala, iako tu mora-mo napomenuti da smo ostali malo razočarani činjenicom da i taj pove-ćani prostor ne nudi preveliku raskoš. Ispod sjedala je, primjerice, moguće smjestiti jednu jet kacigu, što i nije tako loše, no istodobno je zanimljiv podatak da Sportcity 50 i 125 ipak nude više prostora pod sjedalom. Očekivali bismo da je situacija obrnu-ta, no ovdje je praktičnost ipak mora-la ustuknuti pred stilskim dojmom.

Doduše, možda ćemo razlog manjeg prostora ispod sjedala naći i u novom

sjedalu za vozača i suvozača, koje je sada šire i udobnije, a samim time i nešto više u odnosu na stari model, tako da je sada udaljeno od poda 815 mm, za razliku od dosadašnjih 780 mm.

U vožnji se osjeća težina velikog Cubea, osobito u usporedbi s manja dva modela, no istodobno vozaču imponira snaga i obilje okretnog momenta koju sa sobom dono-si povećana zapremina. Agilnost je također manja, no ako Cube uspore-dimo s ostalim skuterima svoje klase, tada ovaj Sportcity zasigurno zauzi-ma mjesto pri samom vrhu poretka. Osim agilnosti, najveći Sportcity je zadržao i zavidnu stabilnost u zavoji-ma, prvenstveno zbog velikih kotača promjera 15'' te guma u dimenzijama 120/70 naprijed i 130/80 straga.

Zbog svega navedenog, Sportcity 300 Cube po mnogočemu koketira

s klasom maksi skutera, tako da mu osim grad-skih gužvi zasigurno neće biti strani ni izleti na pokoje malo udalje-nije odredište, uz pret-postavku da u mali pro-stor ispod sjedala stavite samo ono najnužnije ili se pak odlučite za mon-tažu dodatnog kofera na rep skutera. Ukoliko se odlučite za kupnju tog

dijela dodatne opreme, možda ne bi bilo loše da posegnete još malo dublje u džep i priuštite si i veći vjetrobran, koji bi vam uistinu bio dobrodošao dodatak, budući da zaštita od vjetra skuterima iz obitelji Sportcity nije jača strana. Sve u svemu, ukupan dojam koji je na nas ostavio Cube bio bi gotovo savršen da se i kod nje-ga nije čulo ono neugodno udaranje iz predjela prednje maske prilikom prelaska preko svake veće neravnine na cesti. Šteta, budući da je završna obrada na doista visokoj razini, na kakvu smo već navikli kod Aprilijinih skutera.

Ponešto za svakogaPredstavljanjem ova nova tri mode-

la, Aprilia je uvelike proširila svoju već ionako brojnu obitelj Sportcity. Uz dosadašnje modele od 125, 200 i 250 kubičnih centimetara, koji se još uvijek nalaze u prodaji, slobodno možemo reći da je Sportcity skuter za sve spolove i uzraste. I dok će oni željni štedljivog vozila za probija-nje kroz gradsku gužvu svoj idealni skuter moći pronaći u modelima od 50 ili 125 kubičnih centimetara, oni koji ipak vole malo žustriju vožnju svakako će doći na svoje s modelom Cube. No, možda je najzanimljivija činjenica da su svi modeli, bez obzira na radnu zapreminu, uspjeli zadržati

esencijalni duh praktičnoga gradskog skutera ni premalih ni prevelikih dimenzija, koji vas uvijek i u najkra-ćem mogućem vremenu može izvući i iz najvećeg prometnog krkljanca. n

Motor: jednocilindrični, četverotaktniPromjer x hod: 75 x 63 mmObujam: 278,3 ccmOdnos kompresije: 11,5:1Hlađenje: tekućinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanjeSpojka: automatska centrifugalnaMjenjač: CVTOkvir: čelični cjevastiOvjes: sprijeda klasična vilica prom-

jera 32 mm, hod 100 mm, straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera hoda 80 mm

Gume: prednja 120/70-15, stražnja 130/80-15

Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 260 mm, straga disk promjera 220 mm

Dimenzije i težnina: duljina 1.985 mm, širina 890 mm, osovinski razmak 1.360 mm, težina n.d., visina sjedala 815 mm

Deklarirano: snaga - 22,5 KS (16,5 kW) pri 8,000 okr/min; zakretni moment 22 Nm pri 6,500 okr/min

Spremnik goriva: 9 l

kompaktnost, performanse, stabilnost, okretnost

zaštita od vjetra, prtljažni prostor

Sportcity 300 i.e. Cube

Pretinac za sitne potrepštine prisutan je i na modelu Cube 300 i.e.

Sportcity Cube 300 i.e. sa svojim malim gabaritima idealan je za probijanje kroz gradske gužve, a ipak svojim agregatom nudi zavidne performanse

Neobično je što je prostor pod sjedalom manji nego na modelima od 50 i 125 ccm

75 MOTO PULSbr. 89/7./2008.

***