UNIVERSITAS DIPONEGORO

ANALISIS PERUBAHAN TINGKAT PELAYANANJALAN NGESREP TIMUR DI KAWASAN

UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG

TUGAS AKHIR

ARGA SETYA DAHANAL2D 006 007

FAKULTAS TEKNIKJURUSAN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEMARANGDESEMBER 2011

i

UNIVERSITAS DIPONEGORO

ANALISIS PERUBAHAN TINGKAT PELAYANANJALAN NGESREP TIMUR DI KAWASAN

UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG

TUGAS AKHIR

ARGA SETYA DAHANAL2D 006 007

FAKULTAS TEKNIKJURUSAN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEMARANGDESEMBER 2011

ii

HALAMAN PENGESAHAN

Skripsi ini diajukan oleh :NAMA : ARGA SETYA DAHANANIM : L2D0006007Jurusan/Program Studi : TEKNIK PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTAJudul Skripsi : “Analisis Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan Ngesrep Timur

Di Kawasan Universitas Diponegoro Semarang”

Telah berhasil dipertahankan di hadapan Tim Penguji dan diterima sebagai bagianpersyaratan yang diperlukan untuk memperoleh gelar Sarjana/Strata-1 padaJurusan/Program Studi Perencanaan Wilayah Dan Kota, Fakultas Teknik,Universitas Diponegoro.

TIM PENGUJI

Pembimbing : Dr.rer.nat. Imam Buchori, ST .....................................

Penguji : Ir. Agung Sugiri, MPSt .....................................

Penguji : Anita Ratnasari R, ST, MT .....................................

Semarang, ......................................

Mengetahui,Ketua Jurusan Teknik

Perencanaan wilayah dan Kota

Dr.rer.nat. Imam Buchori, STNIP 19071123 199512 1 001

iii

People need to failin order to win ...

Untuk keluarga tersayang

iv

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS

Skripsi/Tesis/Disertasi ini adalah hasil karya saya sendiri,dan semua sumber baik yang dikutip maupun yang dirujuk

telah saya nyatakan dengan benar.

NAMA : Arga Setya Dahana

NIM : L2D006007

Tanda Tangan : ......................................

Tanggal : 10 Januari 2012

v

HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASITUGAS AKHIR UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS

Sebagai sivitas akademika Universitas Diponegoro, saya yang bertanda tangan di bawahini :

Nama : Arga Setya DahanaNIM : L2D006007Jurusan/Program Studi : Perencanaan Wilayah dan KotaDepartemen : PendidikanFakultas : TeknikJenis Karya : Skripsi

demi pengembangan ilmu pengetahuan, menyetujui untuk memberikan kepada UniversitasDiponegoro Hak Bebas Royalti Noneksklusif (None-exclusive Royalty Free Right) ataskarya ilmiah saya yang berjudul “Analisis Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan NgesrepTimur Di Kawasan Universitas Diponegoro Semarang” beserta perangkat yang ada (jikadiperlukan). Dengan Hak Bebas Royalti/Noneksklusif ini Universitas Diponegoro berhakmenyimpan, mengalihmedia/formatkan, mengelola dalam bentuk pangkalan data(database), merawat dan memublikasikan tugas akhir saya selama tetap mencantumkannama saya sebagai penulis/pencipta dan sebagai pemilik Hak Cipta.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.

Dibuat di : SemarangPada Tanggal : 10 Januari 2012

Yang menyatakan

(Arga Setya Dahana)

ABSTRAKSI

vi

Tiap tahun jumlah pergerakan menuju Kawasan Universitas Diponegoro yang terletak di

Tembalang Semarang terus meningkat. Hal ini dikarenakan Universitas Diponegoro terus

melakukan pembangunan sarana dan prasarana pendidikan guna menunjang kegiatan

mahasiswanya. Belum lagi dengan adanya perpindahan mahasiswa yang sebelumnya berada di

kampus Pleburan kini menyatu dengan kampus Tembalang. Pada akhirnya hal yang dapat terjadi

adalah menurunnya tingkat pelayanan jalan menuju kampus Tembalang.

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perubahan tingkat pelayanan Jalan Ngesrep

Timur seiring dengan semakin berkembangnya kawasan Universitas Diponegoro di Tembalang

Semarang sehingga hasilnya dapat menjadi bahan rekomendasi untuk peningkatan kualitas

pelayanan ruas jalan tersebut. Selain itu, dilihat pula perubahan guna lahan yang terjadi di

sekitar ruas jalan Ngesrep Timur dalam beberapa tahun terakhir dimana turut memberikan

pengaruh terhadap jumlah pergerakan yang terjadi di ruas jalan tersebut.

Berdasarkan hasil analisis kinerja pada ruas Jalan Ngesrep Timur dengan menggunakan

metode MKJI 1997, ternyata nilai derajat kejenuhan (DS) yang didapat masih memenuhi kriteria

kelayakan yaitu 0,75, seingga ruas jalan tersebut masuk kategori tingkat pelayanan kelas C.Hal ini

bertolakbelakang dengan apa yang terjadi pada 3-4 tahun sebelumnya dimana ruas Jalan Ngesrep

Timur masuk kategori tingkat pelayanan kelas B. Hal ini menunjukkan bahwa ruas Jalan

Ngesrep Timur memerlukan antisipasi untuk peningkatan kinerja jalan tersebut terutama pada

tahun-tahun yang akan datang dimana jumlah pergerakan akan terus melonjak naik tiap

tahunnya. Berdasarkan alternatif pemecahan masalah yang dilakukan, didapatkan bahwa

skenario pengurangan hambatan samping merupakan hal yang paling memungkinkan untuk

dilakukan dalam upaya mempertahankan kelayakan kinerja ruas Jalan Ngesrep Timur.

Kata Kunci : Tarikan Perjalanan, Kawasan Universitas Diponegoro Tembalang, Tingkat

Pelayanan Jalan

KATA PENGANTAR

vii

Puji syukur penulis panjatkan pada Allah SWT karena hanya dengan limpahan karunia

dan rahmat-Nya Tugas Akhir dengan judul “Analisis Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan

Ngesrep Timur Di Kawasan Universitas Diponegoro Semarang” ini dapat diselesaikan. Dalam

proses pengerjaan proposal penelitian ini, banyak pihak yang telah memberikan bantuan,

bimbingan, inspirasi serta dorongan baik langsung maupun tak langsung. Untuk itu, tak lupa

penulis ingin menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Allah SWT atas karunia dan rahmat-Nya lah penulis dapat menyelesaikan proposal

penelitian ini

2. Keluarga yang telah memberikan dorongan semangat, bantuan moral dan materiil,

pendengar yang baik dalam keluh dan kesah serta kasih sayangnya

3. Bpk. Dr.rer.nat.Ir. Imam Buchori, ST yang telah memberi kemudahan dengan segala

bimbingan dan kesabarannya, arahan, kritik, teladan, pencerahan, pembelajaran yang

begitu berarti bagi penulis.

4. Ir. Agung Sugiri, MPSt, PhD. Cand selaku dosen penguji I sidang ujian Tugas Akhir yang

telah memberikan masukan dan pengarahan yang berharga bagi penulis.

5. Anita Ratnasari R, ST, MT selaku dosen penguji II sidang ujian Tugas Akhir yang

telah memberikan masukan dan pengarahan untuk kemajuan penulisan laporan.

6. Seluruh teman-teman Planologi Angkatan ’06, terima kasih atas kebersamaan dan

dukungannya selama ini.

7. Laila Novi Nuzulin Nada yang selama ini telah mengiringi penulis dalam pengerjaan

laporan ini dan membuat rasa cinta tetap ada.

8. Dan semua pihak lain yang tak dapat penulis sebutkan satu per satu, terima kasih banyak.

Besar harapan penulis untuk memperoleh masukan dan saran yang membangun dari

semua pihak untuk kebaikan proposal penelitian ini.

Semarang, 10 Januari 2012

Arga Setya Dahana

DAFTAR ISI

viii

HALAMAN JUDUL................................................................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN................................................................................................... ii

HALAMAN PRIBADI ............................................................................................................. iii

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS...................................................................... iv

ABSTRAKSI............................................................................................................................. vi

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. vii

DAFTAR ISI............................................................................................................................. viii

DAFTAR TABEL..................................................................................................................... xi

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ xii

DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................................. xiii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang......................................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................... 4

1.3 Tujuan dan Sasaran Studi ...................................................................................... 4

1.3.1 Tujuan Studi...................................................................................................... 4

1.3.2 Sasaran Studi .................................................................................................... 5

1.4 Ruang Lingkup Studi .............................................................................................. 5

1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah .................................................................................... 5

1.4.2 Ruang Lingkup Materi ...................................................................................... 5

1.5 Kerangka Pemikiran ............................................................................................... 6

1.6 Metodologi Penelitian.............................................................................................. 8

1.6.1 Penentuan Lokasi Penelitian ............................................................................ 8

1.6.2 Teknik Analisis.................................................................................................. 8

1.6.3 Kebutuhan Data................................................................................................ 8

1.6.4 Teknik Pengumpulan Data................................................................................ 11

1.6.5 Penentuan Populasi dan Cara Pengambilan Sampel....................................... 11

1.7 Sistematika Pembahasan......................................................................................... 16

BAB II STUDI LITERATUR

2.1 Sistem Transportasi................................................................................................. 17

2.1.2 Kebijakan Transportasi .................................................................................... 19

2.1.3 Dampak Perubahan Tata Guna Lahan dan Nilainya....................................... 19

2.1.4 Perencanaan Transportasi ............................................................................... 20

2.2 Pola Pergerakan di Perkotaan................................................................................ 21

ix

2.2.1 Jenis-Jenis Perjalanan...................................................................................... 22

2.2.2 Klasifikasi Pergerakan ..................................................................................... 23

2.2.3 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Jumlah Pergerakan................................. 23

2.3 Jaringan Jalan ......................................................................................................... 23

2.4 Karakteristik Jalan.................................................................................................. 25

2.3.1 Geometri ........................................................................................................... 25

2.3.2 Komposisi Arus dan Pemisah Arah .................................................................. 26

2.3.3 Aktivitas Samping Jalan (Hambatan Samping) ................................................ 26

2.5 Kapasitas Jalan ....................................................................................................... 27

2.5.1 Kecepatan dan Waktu Tempuh ......................................................................... 28

2.5.2 Hubungan Arus Dengan Kecepatan dan Kepadatan........................................ 29

2.5.3 Derajat Kejenuhan (DS) ................................................................................... 29

2.6 Tingkat Pelayanan Jalan......................................................................................... 29

2.7 Konsep Tata Guna Lahan....................................................................................... 31

2.7.1 Jenis Penggunaan Lahan.................................................................................. 32

2.7.2 Perubahan Guna Lahan ................................................................................... 32

2.7.3 Faktor-Faktor Yang Berpengaruh Terhadap Perubahan Guna Lahan............ 33

2.7.4 Perkembangan Kawasan .................................................................................. 34

2.8 Sintesa Literatur ...................................................................................................... 35

BAB III GAMBARAN UMUM

3.1 Gambaran Umum Makro Yaitu Kecamatan Tembalang ................................... 36

3.2 Gambaran Umum Mikro Yaitu Ruas Jalan Ngesrep Timur-Prof. H. Soedarto

............................................................................................................................... 41

BAB IV ANALISIS PERUBAHAN TINGKAT PELAYANAN JALAN NGESREP TIMUR

4.1 Analisis Guna Lahan .............................................................................................. 46

4.1.1 Analisis Perubahan Guna Lahan...................................................................... 46

4.1.2 Faktor Penentu Perubahan Guna Lahan Di Jalan Ngesrep Timur.................. 50

4.2 Analisis Pola Pergerakan Penduduk...................................................................... 52

4.2.1 Karakteristik Responden................................................................................... 52

4.2.2 Tujuan Pergerakan ........................................................................................... 56

4.2.3 Waktu Terjadi Pergerakan ............................................................................... 57

4.2.4 Sarana Pergerakan........................................................................................... 58

4.3 Analisis Kinerja Jalan Ngesrep Timur .................................................................. 59

4.3.1 Identifikasi Geometrik Jalan............................................................................. 60

4.3.2 Identifikasi Volume Arus Lalu Lintas ............................................................... 60

4.3.3 Identifikasi Hambatan Samping........................................................................ 63

x

4.3.4 Identifikasi Kapasitas Jalan Ngesrep Timur .................................................... 64

4.3.5 Faktor Penyebab Penurunan Kinerja Jalan Ngesrep Timur Semarang

................................................................................................................................... 66

4.3.6 Usulan Penanganan Masalah........................................................................... 72

4.4 Hasil Temuan Studi ................................................................................................. 74

BAB V KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

5.1 Kesimpulan............................................................................................................... 76

5.2 Rekomendasi ........................................................................................................... 77

5.3 Studi Lanjutan ......................................................................................................... 79

5.4 Keterbatasan Studi .................................................................................................. 79

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................. 79

DAFTAR TABEL

xi

Tabel I.1 : Kebutuhan Data .......................................................................................... 10

Tabel I.2 : Prosedur Pengambilan Sampel ................................................................... 13

Tabel II.1 : Kelas Hambatan Samping........................................................................... 26

Tabel II.2 : Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan ........................................................... 30

Tabel II.3 : Sintesa Literatur.......................................................................................... 35

Tabel III.1 : Luas Wilayah Kecamatan Tembalang tahun 2008 ..................................... 38

Tabel III.2 : Banyaknya KK dan Penduduk Rata-Rata Jiwa Per KK Menurut Jenis Kelamin

Kecamatan Tembalang Tahun 2009........................................................... 39

Tabel III.3 : Sarana Transportasi Kecamatan Tembalang Tahun 2009 .......................... 40

Tabel IV.1 : Pertumbuhan Penduduk Kecamatan Tembalang ........................................ 48

Tabel IV.2 : Perubahan Penggunaan Lahan di Kecamatan Tembalang .......................... 48

Tabel IV.3 : Distribusi Responden Menurut Jenis Pekerjaan ......................................... 53

Tabel IV.4 : Jarak Beraktivitas........................................................................................ 55

Tabel IV.5 : Intensitas Responden Melewati Jalan Ngesrep Timur-Prof. Soedarto ....... 56

Tabel IV.6 : Volume Lalu Lintas Jalan Ngesrep Timur-Prof. Soedarto ......................... 58

Tabel IV.7 : Sarana Angkutan Yang Digunakan............................................................. 59

Tabel IV.8 : Besar SMP Yang Direkomendasikan ......................................................... 61

Tabel IV.9 : Volume Lalu Lintas Pada Jam Puncak ....................................................... 61

Tabel IV.10 : Nilai Arus Lalu Lintas Pagi Dan Sore Hari ................................................ 62

Tabel IV.11 : Besarnya Kejadian Hambatan Samping...................................................... 63

Tabel IV.12 : Tingkat Kinerja Jalan Ngesrep Timur ........................................................ 64

Tabel IV.13 : Perbandingan Kinerja Jalan Ngesrep Timur ............................................... 65

DAFTAR GAMBAR

xii

Gambar 1.1 : Kerangka Pemikiran Penelitian .................................................................. 7

Gambar 1.2 : Kerangka Analisis....................................................................................... 9

Gambar 1.3 : Lokasi Titik Pengamatan Traffic Counting ................................................ 14

Gambar 1.4 : Titik-Titik Lokasi Survey Kuesioner.......................................................... 15

Gambar 2.1 : Pengertian Transportasi ............................................................................. 18

Gambar 2.2 : Sistem Transportasi Makro......................................................................... 18

Gambar 2.3 : Hirarki Jalan Berdasarkan Peranan............................................................. 24

Gambar 3.1 : Peta Kecamatan Tembalang........................................................................ 37

Gambar 3.2 : Ruas Jalan Ngesrep Timur-Prof. H. Soedarto............................................. 42

Gambar 3.3 : Lokasi Ruas Jalan Ngesrep Timur .............................................................. 43

Gambar 3.4 : Persimpangan Rawan Terjadi Kemacetan .................................................. 44

Gambar 3.5 : Aktivitas PKL Yang Memadati Trotoar Di sepanjang Jalan Ngesrep Timur

.................................................................................................................... 45

Gambar 4.1 : Pola Penggunaan Lahan Wilayah Studi Dilihat Dari Udara....................... 46

Gambar 4.2 : Pola Penggunaan Lahan Wilayah Studi Tahun 2000.................................. 47

Gambar 4.3 : Hasil Overlay Pola Penggunaan Lahan Wilayah Studi............................... 49

Gambar 4.4 : Peningkatan Jumlah Penduduk Kecamatan Tembalang ............................. 54

Gambar 4.5 : Distribusi Responden Menurut Status Tempat Tinggal.............................. 55

Gambar 4.6 : Tujuan Pergerakan ...................................................................................... 57

Gambar 4.7 : Penampang Ruas Jalan Ngesrep Timur V .................................................. 60

Gambar 4.8 : Grafik Fluktuasi Sepeda Motor Di Jalan Ngesrep Timur ........................... 62

Gambar 4.9 : Grafik Fluktuasi Mobil Di Jalan Ngesrep Timur........................................ 62

Gambar 4.10 : Kondisi Jalan Ngesrep Timur ..................................................................... 66

Gambar 4.11 : Tundaan Pada Saat Jam-Jam Sibuk ............................................................ 67

Gambar 4.12 : Kondisi Tata Guna Lahan Jalan Ngesrep Timur......................................... 68

Gambar 4.13 : Desain Potongan Melintang Jalan Ngesrep Timur ..................................... 68

Gambar 4.14 : Penggal Jalan Ngesrep Timur Rawan Macet .............................................. 69

Gambar 4.15 : Kendaraan Yang Sedang Berbalik Arah Di Jalan Ngersep Timur.............. 70

Gambar 4.16 : Fasilitas Trotoar Di Jalan Ngersep Timur................................................. 71

Gambar 4.17 : Rambu Penunjuk Arah Di Jalan Ngersep Timur ....................................... 72

DAFTAR LAMPIRAN

xiii

Lampiran A : Lembar Berita Acara Sidang Pembahasan dan Ujian Akhir

Lampiran B : Form Survey Traffic Counting dan Kuesioner

Lampiran C : Rekapitulasi Hasil Survey

Lampiran D : Perhitungan Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Ngesrep Timur

Lampiran E : Lembar Asistensi

1

BAB IPENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota Semarang sebagai ibukota dari Provinsi Jawa Tengah, sibuk berbenah dengan

melakukan pembangunan di berbagai sektor. Pembangunan ini sengaja dilakukan dalam rangka

mewujudkan kota metropolitan sesuai dengan visi dan misi Kota Semarang itu sendiri. Salah satu

pembangunan yang direncanakan dan sedang dilaksanakan oleh pemerintah Kota Semarang adalah

sektor pendidikan. Hal ini dilakukan karena Kota Semarang memiliki salah satu perguruan tinggi

negeri favorit, yaitu Universitas Diponegoro, dimana tiap tahun jumlah pendatang dari luar daerah

yang ingin menuntut ilmu disana semakin meningkat. Selain itu, sektor pendidikan diambil sebagai

salah satu contoh pembangunan di Kota Semarang karena fokus penelitian ini adalah kawasan

Kampus Universitas Diponegoro yang tepatnya berada di Tembalang Semarang.

Kawasan Universitas Diponegoro Tembalang telah membawa dampak yang bermacam-

macam bagi warga sekitar. Hal ini dirasakan oleh warga yang tinggal di sekitar kampus dan para

pendatang dari luar Semarang. Apalagi dengan adanya pembangunan yang terus dilakukan oleh

Universitas Diponegoro sendiri telah membawa perubahan wajah dari wilayah Tembalang yang

dulunya sepi sekarang sudah mulai ramai dan penuh dengan aktivitas terutama perekonomian dan

pendidikan. Perubahan ini dapat dilihat dari tata guna lahan dimana di Tembalang sekarang banyak

berdiri bangunan kos-kosan baru untuk menampung jumlah mahasiswa dari luar Kota Semarang

yang semakin meningkat tiap tahunnya. Belum lagi jika ditambah dengan makin banyaknya

berbagai usaha yang dilakukan oleh warga sekitar seperti usaha fotokopi, percetakan, warnet dan

lain sebagainya.

Universitas Diponegoro melakukan pembangunan ditujukan untuk menambah berbagai

fasilitas penunjang bagi calon mahasiswa ataupun bagi mereka yang masih menjalani proses studi

disana. Hal ini dilakukan sekaligus dalam rangka mewujudkan visi dan misi Universitas

Diponegoro untuk menjadi salah satu universitas terkemuka di dunia. Pembangunan yang sudah

dimulai dan berjalan hingga saat ini sepenuhnya terpusat di Kampus Tembalang. Pembangunan ini

dilakukan mengingat kebutuhan akan sarana dan prasarana di Kampus Pleburan sudah tidak

mampu menampung jumlah calon mahasiswa yang semakin banyak dari tahun ke tahun. Proses

pemindahan memang tidak dilakukan secara serempak, mengingat belum seluruh fakultas siap

dipindah ke Tembalang. Recananya, Kampus Peleburan akan difokuskan untuk kegiatan

perkuliahan program pascasarjana. Kampus Universitas Diponegoro di Pleburan memang mudah

diakses karena letaknya yang berada di pusat kota. Namun luasnya yang hanya 8 hektar tidak lagi

2

dapat menampung jumlah mahasiswa baru yang semakin meningkat serta adanya rencana

pembukaan jurusan baru.

Hingga saat ini, gedung-gedung baru di Universitas Diponegoro Tembalang sudah mulai

ditempati oleh ribuan mahasiswa dari kampus pleburan di tahun ajaran baru 2010. Selain

membangun gedung perkuliahan baru untuk lima fakultas, Universitas Diponegoro juga

melengkapinya dengan dua gedung penunjang perkuliahan yakni Training Centre dan Gedung

Pusat Teknologi Infomasi dan Komunikasi. Kepindahan lima fakultas itu meliputi fakultas

Ekonomi, Hukum, Ilmu Sosial dan Politik, Ilmu Budaya, Perikanan dan Ilmu Kelautan.

Sebelumnya, Kampus Tembalang sudah memiliki beberapa fakultas yang sejak awal dibangun

menempati kawasan tersebut. Di antaranya Fakultas Kesehatan Masyarakat (FKM), Fakultas

Peternakan, Fakultas Teknik, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan (FPIK), Psikologi serta

Keperawatan.

Saat ini, kemacetan lalu lintas sering dijumpai di Tembalang. Berdasarkan pengamatan di

lapangan, kemacetan terjadi hampir setiap sore antara pukul 15.00-18.00. Banyak kendaraan

terjebak kemacetan di Jl. Prof. H. Soedarto, tepatnya di sekitar pintu masuk dan keluar tol

Tembalang serta di pertigaan Jalan Tirtoagung, yang sebelumnya sangat jarang ditemui.

Penumpukan arus kendaraan ini memicu terjadinya keruwetan lalu lintas di ruas jalan Prof. H.

Soedarto sampai Jalan Ngesrep Timur. Belum lagi ditambah dengan banyaknya antrean kendaraan

yang akan menyeberang masuk tol ataupun keluar dari tol yang menyebabkan arus lalu lintas

menjadi semakin tersendat. Hal ini dimungkinkan dapat terjadi karena adanya tambahan mahasiswa

dari kambus Pleburan yang pindah ke Universitas Diponegoro Tembalang, sedangkan yang sudah

kuliah di kampus atas sendiri mencapai 30 ribuan mahasiswa.

Kontribusi pergerakan yang dihasilkan dari adanya aktivitas pendidikan di sekitar

Universitas Diponegoro tersebut pada akhirnya akan mempengaruhi tingkat pelayanan jalan yang

ada di sepanjang Jalan Prof. H. Soedarto sampai Jalan Ngesrep Timur. Transportasi adalah bagian

kegiatan ekonomi yang bersangkut paut dengan pemenuhan kebutuhan manusia dengan cara

mengubah letak geografis barang atau orang (Benson dan White dalam Santoso, 1999). Oleh

karena itu dapat dikatakan bahwa kelancaran dibidang transportasi akan berakibat pemenuhan

kebutuhan manusia dilokasi tersebut, yang juga sekaligus berdampak pada aktivitas perekonomian

suatu tempat.

Pergerakan sendiri dapat diartikan sebagai konsekuensi gabungan dari aktivitas lahan dan

kemampuan sistem transportasi dalam mengatasi arus lalu lintas yang sewaktu–waktu dapat terjadi.

Biasanya terdapat interaksi langsung antara jenis dan intensitas tata guna lahan dengan penawaran

fasilitas-fasilitas transportasi yang tersedia. Jika dilihat dari kasus seperti yang terjadi di Kampus

Universitas Diponegoro dan sekitarnya maka dapat dikatakan bahwa lahan disana kini telah banyak

3

berubah dari tahun ke tahun akibat terjadinya pergeseran dari lahan biasa menjadi peluang bisnis

bagi warga setempat. Banyak sekali bermunculan usaha-usaha seperti tempat makan, minimarket,

jasa fotokopi dan lain sebagainya. Karakteristik fisik lahan di sana mulai berubah seiring dengan

meningkatnya jumlah pergerakan menuju kampus Tembalang.

Pergerakan atau mobilitas terjadi karena adanya kegiatan sehari-hari yang saling

membutuhkan satu dengan yang lainnya. Jika ditinjau lebih jauh lagi akan dijumpai bahwa lebih

dari 90% perjalanan berbasis tempat tinggal, artinya mereka memulai perjalanan dari tempat

tinggal (rumah) dan mengakhiri perjalanannya kembali ke rumah. Pada umumnya masyarakat akan

memilih lingkungan perumahan dan pemukiman yang paling mudah dijangkau dari lokasi-lokasi

aktivitas harian. Akan tetapi bagi mereka yang memiliki kendaraan pribadi dan fasilitas jaringan

jalan dengan baik, jarak yang jauh bukan menjadi masalah. Sebaliknya bagi penghuni yang tidak

mempunyai kendaraan pribadi dan lingkungan pemukimannya minim sarana prasarana transportasi,

masalah transportasi mungkin akan menjadi kendala dalam melaksanakan kegiatan sehari-hari. Jika

ditinjau lebih jauh lagi akan dijumpai bahwa lebih dari 90% perjalanan berbasis tempat tinggal,

artinya mereka memulai perjalanan dari tempat tinggal (rumah) dan mengakhiri perjalanannya

kembali ke rumah. oleh karena itu moda transportasi yang digunakan untuk menghubungkan antara

tempat tinggal dengan tempat bekerja atau sekolah akan sangat menentukan karakteristik

pergerakan penduduk.Oleh karena itu moda transportasi yang digunakan untuk menghubungkan

antara tempat tinggal dengan tempat bekerja atau sekolah akan sangat menentukan karakteristik

pergerakan penduduk.

Agar dapat mendukung bangkitan yang akan timbul akibat tumbuhnya pergerakan

tersebut maka dibutuhkan infrastruktur yang memadai, salah satunya adalah prasarana jalan.

Prasarana jalan sebagai sub sistem dan transportasi mempunyai peranan penting dalam

memberikan pelayanan terhadap pergerakan atau mobilitas manusia yang terjadi. Prasarana jalan

dapat dikatakan sebagai prasarana yang paling banyak digunakan oleh masyarakat saat ini dalam

mendukung aktivitas sehari-hari. Pada dasarnya, ruas jalan yang memiliki kelebihan beban akan

menimbulkan beberapa permasalahan yang cukup serius, dimana dengan jumlah pergerakan

kendaraan yang meningkat akan berakibat kemacetan, sering terjadi kecelakaan serta adanya polusi

udara yang merugikan kesehatan. Ruas jalan akan mengalami kemacetan apabila kapasitas dari

badan jalan tidak cukup menampung volume atau arus yang melalui ruas jalan per jamnya. Dengan

kata lain, volume lalu lintas melebihi kapasitas jalan yang ada. Meskipun bukan satu-satunya

penyebab utama penurunan kinerja jalan, terjadinya penambahan volume lalu lintas jalan akan

mengakibatkan kemacetan lalu lintas.

4

1.2 Rumusan Masalah

Jalan yang menjadi akses utama guna mencapai Kampus UNDIP Tembalang ini terdiri

dari jalan Ngesrep Timur, Jalan Adipati Unus, S. H., dan Jalan Prof. H. Soedarto. Kondisi sistem

jaringan jalan yang meliputi struktur dan fungsi jalan memilki makna yang strategis. Terlebih

kawasan ini merupakan pusat pendidikan dengan aktivitasnya yang tinggi sehingga membutuhkan

sistem jaringan jalan yang memadai. Disamping itu, kawasan ini juga mempunyai fungsi sebagai

simpul dan lokasi strategi bagi sistem transportasi kota dalam lingkup regional Kota Semarang.

Hampir seluruh jaringan jalan di kawasan ini mengalami kondisi yang cukup baik. Hal ini

terlihat dari Jl. Prof. H. Soedarto, Jl. Banjarsari, Jl. Tirtoagung dan jalan lingkungan lainnya dapat

dikatakan dalam kondisi yang cukup baik karena sudah berupa jalan dengan perkerasan aspal.

Aksesibilitas yang cukup baik di kawasan ini selain didukung adanya kondisi jalan yang cukup

baik, turut ditunjang pula dengan angkutan umum penumpang. Namun di beberapa titik masih

ditemukan jalan yang berlubang dan bergelombang. Hal ini tentunya akan mengurangi kenyamanan

para pengguna jalan. Selain itu, pengaturan rambu-rambu lalu lintas di persimpangan jalan juga

kurang sehingga dapat menimbulkan keruwetan lalu lintas disana seperti di pertigaan Jl.

Tirtoagung.

Fokus penelitian ini adalah tingkat pelayanan Jalan Ngesrep Timur V yang dinilai

menurun dari tahun ke tahun semenjak adanya perkembangan di daerah Tembalang khususnya

Kawasan Universitas Diponegoro. Jumlah pergerakan yang semakin meningkat di jalan tersebut

pada akhirnya akan mempengaruhi kondisi arus lalu lintas. Oleh karena itu, tingkat pelayanan jalan

menjadi topik menarik bagi penulis untuk mengetahui peran dari jalan tersebut pada saat ini dalam

memberikan pelayanan kepada para pengguna jalan yang melintas disana. Dari hal tersebut,

peneliti berharap dapat memberikan rekomendasi kepada Pemerintah Kota Semarang untuk

peningkatan kualitas pelayanan ruas jalan tersebut.

1.3 Tujuan dan Sasaran Studi

1.3.1 Tujuan Studi

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perubahan tingkat pelayanan Jalan Ngesrep

Timur seiring dengan semakin berkembangnya kawasan Universitas Diponegoro di Tembalang

Semarang sehingga hasilnya dapat menjadi bahan rekomendasi untuk peningkatan kualitas

pelayanan ruas jalan tersebut.

5

1.3.2 Sasaran Studi

Untuk mencapai tujuan diatas maka terdapat tiga hal yang perlu dikaji yaitu perubahan

guna lahan, tingkat pelayanan jalan dan rekomendasi terhadap peningkatan kualitas pelayanan jalan

dimana ketiga aspek tersebut didapat melalui beberapa tahapan sebagai berikut:

Identifikasi perubahan penggunaan lahan di sekitar Jalan Ngesrep Timur.

Identifikasi pola pergerakan di Kawasan Universitas Diponegoro.

Melakukan analisis tingkat pelayanan (level of service), kepadatan lalu lintas, dan klasifikasi

jenis kendaraan yang melintas pada ruas Jalan Ngesrep Timur.

Menyusun rekomendasi peningkatan kualitas pelayanan Jalan Ngesrep Timur.

1.4 Ruang Lingkup Studi

1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah

Untuk ruang lingkup spasial makro yaitu Kecamatan Tembalang, merupakan salah satu

kecamatan yang terletak di wilayah Semarang atas, yang memiliki fungsi sebagai daerah resapan

air. Akan tetapi, laju pertumbuhan penduduk dan pembangunan yang pesat, mengakibatkan daerah

Tembalang mengalami perubahan fungsi tata guna lahan.

Sedangkan ruang spasial mikro yaitu ruas Jalan Ngesrep Timur yang merupakan salah

satu akses menuju dan/atau keluar area Kampus Universitas Diponegoro Tembalang. Jalan Ngesrep

Timur menjadi akses utama dan paling banyak dilalui oleh pengguna jalan yang ingin menuju atau

keluar dari kawasan Universitas Diponegoro. Hal ini dikarenakan jalan Ngesrep Timur terintegrasi

dengan Jalan Setiabudi, Jalan Tirto Agung, Jalan Prof. Soedarto serta Pintu Tol Jatingaleh-Krapyak

sehingga membuat pengguna jalan lebih memilih Jalan Ngesrep Timur.

1.4.2 Ruang Lingkup Materi

Materi yang akan dibahas terbatas pada hal – hal sebagai berikut:

Identifikasi perubahan penggunaan lahan dan bangkitan lalu lintas yang diakibatkan dari

adanya perubahan guna lahan tersebut di sekitar Jalan Ngesrep Timur.

Analisis tingkat pelayanan (level of service), kepadatan lalu lintas, dan klasifikasi jenis

kendaraan yang melintas pada ruas Jalan Ngesrep Timur.

Menyusun rekomendasi peningkatan kualitas pelayanan Jalan Ngesrep Timur, baik berupa

penataan akses jalan, area parkir, penerapan manajemen dan rekayasa lalu lintas, penataan

angkutan umum sebagai dampak dari perubahan guna lahan.

6

1.5 Kerangka Pemikiran

Pembangunan yang sedang dilaksanakan oleh pihak Universitas Diponegoro di

Tembalang ternyata telah membawa dampak yang cukup besar bagi perkembangan kawasan

Tembalang dan sekitarnya. Perkembangan kawasan ini pada akhirnya akan turut membawa dampak

terhadap jumlah pergerakan yang terjadi disana, baik yang menuju kawasan Tembalang ataupun

sebaliknya. Jalan Ngesrep Timur menjadi salah satu akses yang paling banyak dilalui oleh para

pengguna jalan. Hal ini terjadi karena perannya sebagai jalan kolektor sebagai penghubung antara

jalan arteri yang langsung menuju kawasan Universitas Diponegoro. Selain itu, di sepanjang ruas

jalan tersebut cukup ramai dengan berbagai usaha seperti warteg, minimarket, kafe dan lain

sebagainya sehingga menjadi daya tarik tersendiri bagi pengguna jalan untuk melewatinya. Hal ini

yang memungkinkan terjadi berbagai permasalahan di ruas jalan tersebut seperti kemacetan dan

rawan kecelakaan karena banyaknya kendaraan yang melintas disana. Pada akhirnya

memungkinkan terjadinya penurunan tingkat pelayanan di ruas jalan tersebut.

Keterkaitan Antara Sistem Transportasi dan Pengembangan Lahan merupakan suatu

kajian yang tidak dapat terlepas dari eksistensi ruang dalam studi geografi. Sistem transportasi dan

pengembangan lahan (land development) saling berkaitan satu sama lain. Di dalam sistem

transportasi, tujuan dari perencanaan adalah menyediakan fasilitas untuk pergerakan penumpang

dan barang dari satu tempat ke tempat lain atau dari berbagai pemanfaatan lahan. Sedangkan di sisi

pengembangan lahan, tujuan dari perencanaan adalah untuk tercapainya fungsi bangunan dan harus

menguntungkan. Pengembangan lahan tidak akan terjadi tanpa sistem transportasi, sedangkan

sistem transportasi tidak mungkin disediakan apabila tidak melayani kepentingan ekonomi atau

aktivitas pembangunan. Dari asumsi mendasar tersebut, maka perlu kajian yang mendalam

mengenai analisis keduanya (transportasi dan penggunaan lahan). Untuk itu, tujuan dari penelitian

ini adalah mengetahui tingkat pelayanan jalan akibat dari perubahan guna lahan di Jalan Ngesrep

Timur Semarang. Dengan adanya penelitian ini diharapkan dapat menjadi informasi penting dalam

menangani permasalahan lalu lintas di ruas jalan tersebut agar pelayanan yang diberikan kepada

pengguna jalan dapat lebih optimal. Lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 1.1.

7

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2011

GAMBAR 1.1KERANGKA PEMIKIRAN PENELITIAN

Penurunan Tingkat Pelayanan Jalan(Level of Service)

- Kemacetan terjadi hampir setiap hari terutama pagi dansore hari

- Jalanan berlubang dan bergelombang di sejumlah titik- Makin banyak lapangan usaha baru di pinggir jalan

tersebut turut berperan dalam kemacetan yang terjadi- Rawan kecelakaan

Pembangunan Kawasan Universitas Diponegoro TembalangSemarang

Jalan Ngesrep Timur merupakan akses yang paling banyakdilewati oleh pengguna jalan

Peningkatan pergerakan menuju danmeninggalkan

Kawasan Universitas Diponegoro

Kesimpulan dan Rekomendasi

Mengetahui Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan NgesrepTimur Seiring dengan Semakin Berkembangnya Kawasan

Universitas Diponegoro Semarang

Analisis

Memicu perkembangan kawasan danperubahan guna lahan

Data primer survey lapangan(jumlah dan jenis kendaraan,wawancara serta kuesioner)

Data sekunder dari instansi terkait(peta, gambaran umum wilayah studidan data-data terkait lainnya)

Latar Belakang

Permasalahan

ResearchQuestion

Analisis Perubahan Tingkat Pelayanan Jalan NgesrepTimur di Kawasan Universitas Diponegoro Semarang

Tujuan

Perubahan Tata Guna Lahan

Tingkat Pelayanan Jalan

Pola Pergerakan Penduduk

8

1.6 Metodologi Penelitian

1.6.1 Penentuan Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian yang diambil adalah sepanjang ruas jalan Ngesrep timur sampai jalan

Prof.H. Soedarto. Lokasi ini dipilih karena merupakan akses yang paling banyak digunakan oleh

pengguna jalan. Selain itu, pemanfaatan lahan di sepanjang jalan tersebut sudah banyak berubah

dengan bermunculan berbagai usaha-usaha baru sehingga mempengaruhi arus lalu lintas yang

terjadi disana.

1.6.2 Teknik Analisis

Analisis yang akan dilakukan pada penelitian ini meliputi analisis tata guna lahan, analisis

pola pergerakan, analisis kapasitas jalan dan tingkat pelayanan Jalan Ngesrep Timur serta interaksi

yang terjadi diantara keempat analisis tersebut. Tahap analisis dan pengolahan data dilakukan

berdasarkan data-data yang telah diperoleh dari hasil suvey, baik data primer maupun data

sekunder. Langkah selanjutnya yaitu mengelompokkan data-data tersebut sesuai dengan

identifikasi jenis permasalahan sehingga diperoleh analisis pemecahan masalah yang efektif dan

terarah. untuk lebih jelas, dapat dilihat pada kerangka analisis yang sudah disusun (gambar 1.2).

Kerangka ini menguraikan tentang input data yang masuk melalui suatu proses analisis atau kajian

ilmiah dengan mendiskripsikan output yang sesuai dengan hasil analisis.

1.6.3 Kebutuhan Data

Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah data primer dan data sekunder. Data

primer yaitu data yang diperoleh langsung dari responden yang dipilih dengan kuesioner dan

diperkuat dengan pengamatan dan wawancara langsung di lapangan. Sedangkan data sekunder

dilakukan dengan menelaah dokumen-dokumen penting dan resmi pada beberapa instansi-instansi

terkait seperti Badan Pusat Statistik (BPS), Dinas Pekerjaaan Umum (DPU), Dinas Bina Marga,

Badan Perencanaan Daerah (BAPPEDA), Dinas Perhubungan dan Badan Pertanahan Nasional

(BPN).

9

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2011

GAMBAR 1.2KERANGKA ANALISIS

Perkembangan aktivitasdan penggunaan lahan disisi Jalan Ngesrep Timur

Pembangunan KawasanUniversitas Diponegoro

TembalangMelihat fenomena di

lapangan yang ditunjangdengan RTRW terbaru

Fungsi dan peranan JalanNgesrep Timur sebagai pintu

masuk menuju KawasanUniversitas Diponegoro

Peningkatan aktivitasmenyebabkan tingginya aruskendaraan yang melinyas di

Jalan Ngesrep Timur

Permasalahan lalu lintasdi Jalan Ngesrep Timurseperti kemacetan dll

Penurunan kinerja JalanNgesrep Timur

Analisis Kapasitas JalanKapasitas Jalan

Analisis Pola PergerakanPola Pergerakan

Analisis Perubahan TataGuna Lahan

Perubahan Tata GunaLahan

Besaran dari Kapasitas Jalan

Tujuan, Waktu, SaranaPergerakan dan Besaran dari

Volume Lalu Lintas

Besaran dari Perubahan TataGuna Lahan

Nilai Kapasitas Jalan,Volume lalu lintas, dan

Hambatan Samping

Analisis Kinerja Jalan Nilai Kinerja Jalan NgesrepTimur

Upaya mempertahankankinerja jalan

DS > 0,8 Arus Tidak Stabil,

Tersendat Kinerja jalan buruk

Rekomendasi perubahanberupa penataan akses jalan,

area parkir, penerapanmanajemen dan rekayasa lalu

lintas, penataan angkutanumum, dll

DS < 0,8

Arus Stabil Kinerja jalan baik

OUTPUTINPUT PROSES

10

TABEL I.1KEBUTUHAN DATA

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2011

NO TUJUAN VARIABEL/DATA YANG

DIBUTUHKAN

INDIKATOR BENTUK DATA SUMBER

1 Karakteristik lalu lintas Pola pergerakan manusiadan barang

Sebab terjadinya pergerakan Waktu terjadinya pergerakan Angkutan yang digunakan

Peta Numerik Deskriptif

DinasPerhubungan,BPS, Bappeda,wawancara, dankuesioner

2 Analisis perubahan gunalahan

Pola penggunaan lahanberikut denganperubahannya sertainteraksinya dengan sistemtransportasi

Peta tata guna lahan Peta jaringan jalan Rencana tata guna lahan

Peta Numerik Deskriptif Foto

Bappeda, DinasPU, wawancara,dan kuesioner

3 Identifikasi kapasitas JalanNgesrep Timur-Prof. H.Ssoedarto

Volume Capacity Ratio(VCR)

Kapasitas jalan satuan smp/jam Kapasitas dasar Kecepatan arus bebas Faktor penyesuaian lebar jalan Faktor penyesuaian bahu dan

trotoar Faktor penyesuaian pemisahan

arah Faktor penyesuaian jalur

pergerakan Faktor penyesuaian ukuran kota

Numerik Deskriptif

Traffic Counting,wawancara, dankuesioner

4 Analisis tingkat pelayananJalan Ngesrep Timur-Prof.H. Ssoedarto

Level Of Service (LOS) Ukuran tingkat pelayanan jalansesuai nilai VCR yang didapat.

Numerik Deskriptif

Traffic Counting,wawancara, dankuesioner

11

1.6.4 Teknik Pengumpulan Data

Tahap pengumpulan data merupakan langkah awal setelah tahap persiapan dalam proses

pelaksanaan evaluasi dan perencanaan yang sangat penting, karena dari sini dapat ditentukan

permasalahan dan rangkaian penentuan alternatif pemecahan masalah yang akan diambil. Adapun

beberapa metode yang dilakukan dalam rangka pengumpulan data ini antara lain :

A. Survey data primer

Survey data primer dilakukan dengan beberapa cara diantaranya:

a) Traffic Counting adalah kegiatan yang dilakukan untuk menghitung volume arus lalu lintas,

kecepatan arus lalu lintas, geometrik jalan dan hambatan Samping. Survey dilakukan dalam tiga

satuan waktu yaitu pagi, siang dan sore hari. Kegiatan ini dilakukan dengan menghitung banyaknya

kendaraan yang melintas berdasarkan jenisnya. Sedangkan untuk pengumpulan data hambatan

samping dilakukan dengan menghitung dan mencatat jumlah aktivitas samping jalan di lokasi

penelitian selama periode pengamatan (Traffic Counting). Penentuan titik-titik lokasi pengamatan

dapat dilihat pada gambar 1.3.

b) Kuesioner, adalah teknik data dengan menggunakan daftar pertanyaan yang sifatnya tertutup dan

terbuka. Dalam penelitian ini dipakai kuesioner bersifat tertutup dengan maksud bahwa jawaban

kuesioner telah tersedia dan responden tinggal memilih beberapa alternatif yang telah disediakan.

B. Survey data sekunder

Survey data sekunder dilakukan dengan mendatangi langsung instansi-instansi yang terkait

untuk meminta dokumentasi data yang mendukung pelaksanaan penelitian seperti data sosio-ekonomi,

sistem jaringan jalan, penggunaan lahan di wilayah studi, dan volume lalu lintas yang terjadi di wilayah

studi. Data diperoleh dari Kelurahan, BPS, Bappeda kota, Dinas Pekerjaan Umum, Dinas Perhubungan,

serta melalui kajian pustaka seperti buku laporan, dokumentasi penelitian, peraturan-peraturan dan lain

sebagainya.

1.6.5 Penentuan Populasi dan Cara Pengambilan Sampel

Berdasarkan kebutuhan data dalam kegiatan penelitian ini maka untuk mendapatkan tujuan yang

diinginkan dalam penelitian, maka populasi yang dijadikan dasar pengambilan sampel adalah masyarakat

yang berdiam atau bertempat tinggal di sekitar Jalan Ngesrep Timur. Cara penyampaian dan pengambilan

kuesioner yang akan dipakai adalah dengan diantar langsung ke rumah responden yang dijadikan sampel

dan diambil langsung oleh penulis (delivered to respondent/collected from responden). Lokasi

12

pengambilan sampel akan dilakukan di sekitar Kelurahan Sumurboto Kecamatan Banyumanik yang

dilewati oleh Jalan Ngesrep Timur.

Kelurahan Sumurboto memiliki luas 174,63 Ha dengan jumlah penduduk sebesar 9.848 jiwa

yang terbagi ke dalam 2.617 KK. Sampel (dalam pengertian masyarakat sebagai responden) dirumuskan

dengan asumsi jumlah populasi sudah diketahui yaitu jumlah Kepala Keluarga (KK) di Kelurahan

Sumurboto. Berdasarkan hal tersebut dan dengan adanya keterbatasan waktu, biaya dan tenaga dari

penulis, maka untuk mendapatkan jumlah sampel digunakan Rumus Slovin seperti berikut:

dimana:

n = ukuran sampel

N = ukuran populasi

D = tingkat kesalahan yang ditolerir dalam mengambil anggota sampel ( dalam penelitian ini tingkat

kesalahan yang diambil sebesar 10%).

Maka ukuran sampel menjadi:

2.617 2.617

n = = = 96,32 (dibulatkan 97),

1+ 2.617(0,1)² 27,17

Angka perhitungan diatas merupakan jumlah minimum sampel yang harus didapat yaitu sebesar

96,32 atau 97 setelah dibulatkan. Adapun metode pengambilan sampel dalam survey kuesioner ini

dilakukan dengan cara Simple Random Sampling. Dari hasil perhitungan jumlah minimal sampel tersebut,

dalam penelitian ini diambil sampel sebanyak 150 responden. Penambahan sampel tersebut

mempertimbangkan adanya masyarakat pengguna Jalan Ngesrep Timur dengan asumsi tidak bertempat

tinggal di Kelurahan Sumurboto sehingga nantinya turut memberikan hasil dari penelitian.

N

n =

1+N(e)²

13

TABEL I.2PROSEDUR PENGAMBILAN SAMPEL

VARIABEL PERTANYAAN RESPONDEN/SAMPEL CARAPENGAMBILAN

SAMPELPENGGUNAANLAHAN

Tempat Tinggal Pengguna Lahan Sekitar JalanNgesrep Timur (masyarakat yangtinggal di Kelurahan Sumubotodan Kelurahan Tembalang)

Simple RandomSamplingAlasan Memilih Lokasi

Tempat TinggalStatus KepemilikanRumahLama TinggalStatus RumahSebelumnya

POLAPERGERAKAN

Jarak Rumah DenganTujuan Utama

Pengguna Jalan Yang SedangMelintas

Kendaraan YangDigunakanAlasan PemilihanKendaraanTujuan Pergerakan

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2011

Penetapan jadwal waktu dilakukan sebelum turun ke lapangan untuk Traffic Counting dan

pengambilan kuesioner. Hal ini dilakukan agar hasil yang didapat bisa optimal sesuai harapan peneliti.

Penetapan jadwal waktu dilakukan berdasarkan pertimbangan adanya waktu-waktu tertentu yang

dianggap memiliki aktivitas palin padat dalam kurun watu sehari seperti:

Pagi hari (06.30-09.00) dimana masyarakat memulai aktivitasnya seperti berangkat sekolah/kuliah,

bekerja, dan aktivitas perdagangan.

Siang hari (11.00-13.00) dimana pada jam-jam tersebut aktivitas perdagangan mengalami

puncaknya, jam istirahat untuk karyawan, atau jam pulang sekolah.

Sore hari (15.30-18.00) dimana merupakan jam pulang kantor/kuliah dan PKL yang memulai

usahanya di pinggir jalan.

14

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2011

GAMBAR 1.3 LOKASI TITIK PENGAMATAN TRAFFIC COUNTING

KELUAR MASUKTOL TEMBALANG

JL. NGESREPTIMUR

JL. TIRTOAGUNGMARKA

JALAN/PEMBATAS

JL. PROF.SOEDARTO

KE ARAH UNDIPKE ARAHPATUNG KUDA

15

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2011

GAMBAR 1.4 TITIK-TITIK LOKASI SURVEY KUESIONER

JALANNGESREPTIMUR V

U

KELURAHAN SUMURBOTO

16

1.7 Sistematika Pembahasan

Sistematika pembahsan penelitian ini dibagi dalam beberapa bagian:

Bab I Pendahuluan, menjelaskan latar belakang studi dan rumusan permasalahan dalam

studi yang dilakukan, maksud dan tujuan yang ingin dicapai, ruang lingkup studi serta

kerangka pemikiran dan metodologi.

Bab II Kajian Tata Guna Lahan, Pola Pergerakan, Jaringan Jalan, Kapasitas Jalan dan

Tingkat Pelayanan Jalan, menguraikan teori-teori yang berhubungan dan relevan dengan

tema yang diambil. Adapun teori-teori yang digunakan berhubungan dengan dengan tata

guna lahan, perencanaan transportasi, pergerakan, kapasitas jalan, volume lalu lintas,

kecepatan kendaraan, tingkat pelayanan jalan, serta teori-teori terkait lainnya. Selain itu

juga akan disertakan dengan metode analisis yang dipilih oleh penulis.

Bab III Gambaran Umum Wilayah Studi, yang akan berisi gambaran umum mengenai

kondisi sosial dan ekonomi di Kecamatan Tembalang, sistem transportasi dan jaringan

jalan, pola pergerakan, serta pola perubahan tata guna lahan

Bab IV Analisis Pengaruh Perkembangan Kawasan Universitas Diponegoro Terhadap

Tingkat Pelayanan Jalan Ngesrep Timur, berisi kompilasi data hasil survey yang telah

dilakukan dan perhitungan-perhitungan data tersebut dengan metode analisis yang telah

dipilih serta hasil temuan studi yang telah dilakukan.

Bab V Kesimpulan dan Rekomendasi, berisi kesimpulan dari hasil studi ini yang dapat

berupa temuan studi maupun kelemahan studi serta beberapa rekomendasi yang bisa

dijadikan masukan untuk peningkatan pelayanan Jalan Ngesrep Timur.