Uii Skripsi Analisis Kinerja Sim 07511107 JANUAR ARIFIN 4233662252 Abstract
-
Upload
christ-angels -
Category
Documents
-
view
43 -
download
6
Transcript of Uii Skripsi Analisis Kinerja Sim 07511107 JANUAR ARIFIN 4233662252 Abstract
iv
ABSTRAK
Seiring dengan perkembangan dan pertumbuhannya, Yogyakarta selalu menghadirkan perbaikan
dan perubahan untuk meningkatkan sarana dan prasarananya. Salah satunya adalah keberadaan
Simpang Bersinyal Kentungan. Di simpang tersebut masih terdapat titik-titik kemacetan dari Arah
Utara, Timur, Selatan maupun Barat yang menyebabkan antrian panjang kendaraan sehingga
dirasa perlu mengupayakan solusi untuk mengatasinya. Untuk menanggulangi permasalahan
tersebut, diperlukan adanya penelitian untuk mengetahui kinerja simpang Kentungan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Apabila hasilnya kurang memenuhi syarat, maka
dicari alternatif yang tepat untuk memecahkan masalah pada simpang bersinyal tersebut
berdasarkan MKJI 1997, TRRL (Transport Road Research Laboratory) 1984, dan RDG
(Roundabout Design Guidelines (State Of Maryland)) 1995.
Penelitian ini menggunakan metode deskriptif. Jenis penelitian deskriptif adalah jenis penelitian
yang berusaha menuturkan pemecahan masalah berdasarkan data-data yang tersedia. Cara
pengambilan sampel pada penelitian ini dilakukan secara nonprobability sampling (tidak acak).
Tahap awal penelitian adalah dengan melakukan survei geometrik, lingkungan dan volume lalu
lintas simpang. Setelah data-data tersebut diperoleh, dilakukan analisis data yang berpedoman
pada MKJI 1997 untuk mendapatkan kinerja dari Simpang Bersinyal Kentungan. Bila hasil analisis kurang memenuhi syarat maka dicari alternatif pemecahan masalah dengan merubah
bentuk simpang menjadi bundaran yang berpedoman pada MKJI 1997, TRRL 1984, dan RDG
1995. Dari hasil alternatif pemecahan masalah tersebut, dipilihlah metode MKJI 1997 yang
kemudian digunakan untuk analisis terhadap simpang Kentungan pada tahun 2016.
Hasil analisis menunjukkan kinerja Simpang Bersinyal Kentungan pada kondisi eksisting tidak
sesuai dengan criteria MKJI 1997, dengan derajat kejenuhan tertinggi sebesar 1,84, kapasitas rata-
rata sebesar 468 smp/jam, dan tundaan simpang rata-rata sebesar 611,64 det/smp. Upaya perbaikan
kinerja simpang Kentungan dilakukan dengan merubah eksisting yang semula adalah bentuk
simpang menjadi bundaran, yang berpedoman pada MKJI 1997, TRRL (Transport Road Research
Laboratory) 1984, dan RDG (Roundabout Design Guidelines (State Of Maryland)) 1995. Dari ketiga alternatif tersebut, yang terpilih adalah analisis bundaran yang berpedoman pada MKJI
1997. Alternatif ini menghasilkan bundaran dengan derajat kejenuhan sebesar 0,75, kapasitas rata-
rata 5981 smp/jam, dan tundaan rata-rata sebesar 11,23 det/smp. Analisis kinerja bundaran
Kentungan pada tahun2016 berpedoman pada MKJI 1997 yang menghasilkan derajat kejenuhan
sebesar 0,74, kapasitas rata-rata 8370 smp/jam, dan tundaan rata-rata sebesar 13,72 det/smp.
Kata Kunci: Volume Lalu Lintas, Derajat Kejenuhan, Kapasitas, dan Bundaran
v
ABSTRACT
Along with the development and growth, Yogyakarta always brings improvements and changes to
improve facilities and infrastructures. One of them is the existence of Kentungan Signalized
Intersection. There are still points of congestion from all the leg which lead to long queues of
vehicle so that it is necessary to seek solutions to overcome. To resolve this problem, it needs a
research to know the performance of Kentungan intersection based on Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997. If the result is not qualified, then the precise alternative is sought to resolve this problem based on MKJI 1997, TRRL (Transport Road Research Laboratory) 1984,
and RDG (Roundabout Design Guidelines (State Of Maryland)) 1995.
This research used descriptive method. It told about problem solving based on an available data.
The data was taken by nonprobability sampling. The initial phase was to conduct a survey of
geometric, environmental and traffic volume intersections. After the data were obtained,
performance of Kentungan intersection was analyzed based on MKJI 1997. If the result was not
qualified, then the alternative were sought to resolve this problem based on MKJI 1997, TRRL
1984, and RDG 1995. From this result of alternative, MKJI 1997 was chosen to analyzed
Kentungan intersection in 2016.
The result of existing condition show that Kentungan intersection performance does not meet
MKJI 1997 criteria. The highest of degree of saturation is 1,84, the average of capacity is 468
smp/h, and average delay is 611,64 s/smp. Kentungan intersection performance can be repaired
by changing the intersection to be roundabout and it’s based on MKJI 1997, TRRL (Transport
Road Research Laboratory) 1984, and RDG (Roundabout Design Guidelines (State Of Maryland))
1995. MKJI 1997 is the selected alternative to analyze the roundabout. This alternative produces
roundabout degree of saturation is 0,75, average of capacity 5921 smp/h, and average delay of
roundabout is 11,67 s/smp. The analysis of Kentungan roundabout in 2016 that based on MKJI
1997 method produce roundabout degree of saturation is 0,74, average of capacity 8370 smp/h,
and average delay of roundabout is 13,72 s/smp.
Keywords: Traffic Flow, Degree Of Saturation, Capacity, Delay, and Roundabout