Henry Ford dan Produksi Massal

Presented by:

M Anang Firmansyah

Henry Ford dan Produksi Massal

Sang Tokoh

• Keturunan Irlandia , dari keluarga petani menengah

Lahir di Dearborn, Michigan , 1863.

Seorang dg PASSION FOKUS di engineering

• Sejak kecil tertarik pada segala hal yang menyangkut mesin

• 13 tahun , pertama kali berhasil memperbaiki arloji

• 19 tahun , meninggalkan sekolah

apprentice engineer (pembantu insinyur)

• 22 tahun , mulai bekerja berpindah2x max 3th di perusahaan mesin uap,mesin, dan listrik

Seorang yang CREATIVE dan INOVATOR

Pada 1885 ini Mobil yang ada adalah Mobil Uap dgn berat 2ton

kecepatan hanya 12mil/jam , harga mahal

• 24 tahun , mengkonstruksi mesin 4 silinder pertama kalinya

Seorang PRESISTENT

• 30-32 tahun , mengkonstruksi mobil pertama kali

dgn mesin silinder kecepatan 20 mil / jam

Seorang CALCULATE RISK TAKER

Pada masa itu di AS terdapat 121 perusahaan Auto mobil

• 39 tahun , melepas saham minoritas di Detroit Automobil Co

yang memproduksi Cadillac

• 40 tahun , menjadi pembalap mobil rancanngannya

• 43 tahun , mendirikan FORD Motor Co

• 46 tahun , Sukses pertama kalinya dgn Model N

• Sampai usia 63th mengalami kejayaan sampai pada puncaknya

Ford menguasai 50% Market Share AS

MARKET SENSITIFITASnya menurun

• 64 tahun , mengalami penurunan

• 67 tahun , Ford dikalahkan oleh GM dan Chevrolet

• 87 tahun , Wafat

Pemikirannya

Ingin mengubah keadaan saat itu ttg Kondisi :

Mobil adalah simbol status dan kemakmuran, eksklusif

hanya sanggup dimiliki oleh sedikit orang kaya

Pemikirannya menciptakan Mobil yang terjangkau oleh masyarakat

Teorinya dengan Produksi Massal

Hasil Unit Produksi meningkat dan Unit Cost menurun

Profit meningkat

Th 1912 Mengembangkan CONVEYOR BELT dengan :

1. AKURASI

2. KONTINUITAS

3. KECEPATAN

•Ford mampu mencapai efisiensi yang mengesankan

th 1912 , dipasang Conveyor Belt

th1913 , Model T pertama dibuat dalam 12½jam

th1914 , 5 jam 50 menit

2 jam 38 menit

1 jam 14 menit

th1920 , Model T dibuat /menit

th1925 , Model T keluar dari perakitan /5 detik

Pencapaiannya

Dalam unit produksi dan revenue corporate tahunan

dicapai angka yang sangat mengesankan

th1906 , Model N

keuntungan US $1jt

th1907, Model T 8000 unit

keuntungan US $27jt

th1914, Model T 250.000 unit

th1915, Model T 308.000 unit

th 1923, Model T 1.700.000 unit

th 1924, Model T ditutup

Pencapaiannya

Tim Kerja

• 1909 Charles E Sorensen dan Clarence Aferey berkolabarasi dengan Ford : pentingnya “Flow of material” melalui pabrik Ford Piquette Avenue di Detroit. Eksperimen pertama dibuat dengan Moving assembly track.

• 1910 : Ford Motor Company Highland Park yang didesain oleh Albert Kahn Arsitek industrial

Kebijakan Pengelolaan SDM

• John R Lee : Penanggung jawab Sumber daya manusiadalam Ford Motor

• Ada hubungan antara efisiensi pekerja dengankehidupan pekerja itu sehari-hari , rekreasi , dan rasa ketenangan bekerja

• Reformasi pengelolaan Sumber Daya Manusia betul2x dibutuhkan saat kondisi

perburuhan pada tingkat ketidak puasan yang tinggi. Terbukti dari Turn over pekerja

Reformasi dari Lee pada tahun 1914

1. jam kerja dari 9 jam/hari 8jam/hari

2. dari 3 shift2 shift (pekerja s/d 5.000 pekerja)

3. upah $ 2.00/hari $ 5.00

4. mengaktifkan Unit Task Force Departemen

Sosial yang mengaudit kondisi kesejahteraan

Pekerja. Menjalankan penalti hukuman denda atau

Hukuman penjara

Kebijakan Pengelolaan SDM

Peter Drucker (1954/ 1979 hal 97) :

Kesalahan manajemen Utama dari Henry Ford adalah usahanya yang dilakukan secarasistematis sadar dan menyeluruh untuk

menjalankan bisnis billionan dollar tanpabantuan manajer

Mevins (1954 hal 586 ):

•Style kepemimpinan Henry Ford membuktikan tidakcocok untuk kompetisi

•Pengawasan hanya oleh satu orang membahayakan untukperusahaan

Opini para ahli mengenai Henry Ford

Foto-foto Ford