STUDI KASUS Perpanjangan Jubilee Line, London, Inggris, UK: rel bawah tanah Link sebagai katalis untuk revitalisasi perkotaan (c. 1974-2000) The Jubilee Line in London dibangun baik untuk meningkatkan aksesibilitas ke daerah-daerah yang ada London dan untuk memacu perkembangan baru. seperti sebagian besar proyek infrastruktur, garis memiliki preseden yang baik diikuti dan dari yang berangkat. Ini mencari lingkungan kualitas Singapura, efisiensi dari Hong Kong Mass Transit Rail (MTR) sistem dan kedua sistem tersebut 'luas pengembangan properti baru yang berdekatan dengan setiap stasiun tapi dengan besar arsitektur bakat dalam desain. Hubungan antara Hong Kong dan London tidak mengherankan karena Ketua London Transport pada saat, Sir Wilfred Newton, dan kepala arsitek yang ia dibawa di atas kapal, Roland Paoletti, keduanya terlibat dalam perencanaan dan perancangan sistem MTR di Hong Kong. Seperti kebanyakan perkembangan tersebut, perpanjangan Line Jubilee panjang di kehamilan dan konsepsi sulit untuk date. Bicara pertama itu pada tahun 1949 tapi tidak ada tindakan diikuti. Pada awal 1970-an, London Docklands, seperti yang tercantum dalam deskripsi Canary Wharf, telah menjadi ditinggalkan dan dermaga London bergeser menyusuri Sungai Thames untuk Tilbury. Banyak East London menjalani populasi substansial berubah disertai dengan degenerasi kain fisiknya. Rencana untuk memperluas Transit jaringan London ke daerah telah PLUG-IN DESIGN URBAN 335 lama dianggap tapi tidak politik atau dukungan keuangan sudah cukup untuk itu akan ditindaklanjuti. Situasi mulai berubah dengan pembentukan Docklands London Komite Bersama dari lima Boroughs ke daerah mana jatuh dan keputusan paralel dibuat pada tahun 1978 untuk membangun jalur bawah tanah di sebelah timur dari pusat kota London. Baris baru akan memperpanjang ada Jubilee Line (selesai pada 1977) yang berlari dari Charing Cross ke Stanmore di London pinggiran kota barat laut. Perubahan pemerintahan, Namun, dipetieskan proyek. Pada tahun 1981 itu didirikan Docklands London Development Corporation (LDDC) dan perlu untuk link transportasi ke Docklands menjadi mendesak. Kurangnya pendanaan untuk sistem berat-rel menyebabkan pembangunan garis cahaya rel ke Docklands dari Kota. Ini memiliki kapasitas 27.000 penumpang hari dan selesai pada tahun 1987. Sistem ini diberikan tidak memadai oleh Olympia dan usulan York untuk Canary Wharf (lihat Bab 8). Ini diproyeksikan kerja yang populasi 50.000 orang di Canary Wharf dengan sejumlah besar lainnya pengunjung ke situs setiap hari. Untuk beroperasi dengan baik sebagai lokasi perdagangan dan mencegah lalu lintas kekacauan Canary Wharf membutuhkan akses melalui koneksi transportasi massal utama. The proposal Line Jubilee didukung politik oleh Perdana Menteri Inggris, Margaret Thatcher, yang berjanji untuk mendapatkan proyek yang didanai. Olympia dan York terkelupas di 400.000.000 ($ US1 miliar) terhadap biaya item infrastruktur ini. dukungan pemerintah itu, namun, sangat lambat dalam kedatangan dan datang terlambat untuk mendorong perusahaan untuk pindah ke Canary Wharf dan dengan demikian untuk menyimpan Olympia dan York dari kebangkrutan. itu tidak sampai 1996 tanah yang rusak untuk skema. Perpanjangan Line Jubilee menghubungkan dua stasiun kereta api utama (Waterloo dan London Bridge) dengan pusat-pusat yang ada di East London (lihat Gambar 10.15) yang dan masih berada di berbagai tingkat kemelaratan dan gentrifikasi. Hal ini juga memberikan akses ke lain proyek regenerasi perkotaan (seperti Tate Galeri seni modern yang dirancang oleh Herzog dan de Meuron dekat stasiun Southwark). Paoletti dan timnya arsitek selesai desain garis dalam 18 bulan. Ini terdiri dari 12,2 kilometer dari terowongan kembar dan selusin stasiun (enam benar baru). Terowongan relatif dalam (dari 15 sampai 20 meter) karena mereka berjalan di bawah bangunan yang ada dan juga di bawah Sungai Thames (empat kali). Membangun itu tugas rekayasa besar karena stasiun baru dan garis harus terhubung ke terowongan dan concourse stasiun yang ada. Biayanya 3500000000 (US $ 8000000000). garis itu cukup lengkap untuk dibuka di akhir tahun 1999 meskipun bekerja pada terus. Its tanggal pembukaan diprogram dari 1998 adalah sangat optimis seperti anggaran diperkirakan ( 2500000000). Tujuan desain adalah untuk menciptakan efisien sistem dengan baik platform ke-darat koneksi, baik link ke mode lain dari transportasi (termasuk jalur bawah tanah yang lain dan sistem light rail). Stasiun akan menjadi arsitektur khas. A berbeda Tim arsitektur, sebagian besar dari mereka dengan hightech estetika dan rekayasa latar belakang, dirancang setiap stasiun kecuali tim di bawah Paoletti yang merancang stasiun di Waterloo dan Kanada Wharf. Tidak ketat pedoman desain untuk menyatukan arsitektur dari stasiun yang berbeda didirikan. Beberapa rincian yang melayani pemersatu visual tujuan itu, bagaimanapun, ditentukan: lantai dari concourse, sifat eskalator, pintu kaca dan signage. INTI DESAIN KERJA KOTA: PROSEDUR DAN PRODUK 336 Keputusan untuk memiliki keragaman desainer mengikuti preseden yang ditetapkan di London selama tahun 1930-an dan, baru-baru ini, di beragam tempat - Genoa, Singapura dan Rotterdam. Desain yang 'keras bermata' dan terutama terkait dengan tren estetika global daripada tradisi lokal. Desain stasiun pertama kali dipamerkan publik pada tahun 1992 dan diterima dengan baik oleh para profesional desain, tekan dan sama lay-publik. Dari sudut pandang desain perkotaan pandang apa telah penting adalah stasiun, mereka Menggambar diadaptasi dari berbagai sumber oleh Thanong Poonteerakul (a) (b) Sumber: Powell (1999) Gambar 10.15 Ekstensi Jubilee Line. (a) rute dan (b) perpotongan garis pada Stasiun Westminster. PLUG-IN DESIGN URBAN 337 link ke dan efek katalitik terhadap lingkungan mereka. Stasiun bervariasi di alam bukan hanya karena estetika mereka tetapi cara mereka berhubungan dengan tingkat dasar, dengan yang lain moda transportasi dan cara mereka lingkungan telah ditangani. pelajaran dari Singapura dan Hong Kong yang baik belajar. Yang terbesar dari stasiun adalah di Canary Wharf. Ini adalah 314 meter (1.030 kaki) panjangnya (lihat Gambar 10.16). Dibangun melalui cut-andcover Pendekatan, ia memiliki 'katedral-seperti' internal yang ruang. Stasiun ini dihubungkan ke Canary Pembangunan dermaga dengan Canary Wharf menara yang langsung terhubung ke dalamnya. Ada proyek desain perkotaan di lain Stasiun seperti Newham, North Greenwich dan Southwark, dan tahap kedua pembangunan di Canary Wharf adalah karena akan dimulai pada saat penulisan. Proyek-proyek ini, bagaimanapun, sebagian besar berasal sebagai renungan, bukan dalam hubungannya dengan desain garis. Harapannya adalah bahwa perkembangan di dan di sekitar stasiun oleh arsitek profil tinggi seperti John McAslan, Chris Wilkerson, Norman Foster dan Eva Jiricna akan memacu pertumbuhan tetapi berada di selaras dengan lingkungannya. Di West Ham, misalnya, beraspal persegi di depan stasiun ini terkait dengan skala perumahan daerah (lihat Gambar 10.17). Efek katalitik dari investasi di ranah publik belum terlihat. The Sumber: Wordsearch dan Royal Academy of Art (2001); courtesy of Foster and Partners, Arsitek (a) (b) Gambar 10.16 Canary Wharf Station. (a) Bagian membujur melalui Canary Wharf stasiun dan (b) pandangan concourse bawah tanah. INTI DESAIN KERJA KOTA: PROSEDUR DAN PRODUK 338 stasiun di Greenwich Utara terletak di lokasi yang sangat kumuh tetapi memungkinkan naas Millennium Dome yang akan dibangun dan festival yang akan diselenggarakan. Mungkin, Stratford memiliki potensi terbesar karena hubungannya dengan stasiun internasional yang baru di Channel terowongan dan rel link. Efek multiplier dari investasi sejalan akan tergantung pada keadaan ekonomi lebih dari keadaan arsitektur. Waktu akan memberitahu. Jalur ini tidak bagian mengikat dari London lama diabaikan dalam seluruh. The perkotaan dan arsitektur gambar sangat penting dalam era globalisasi pemasaran. Ini menetapkan sebuah udara up-to-dateness. referensi utama Pachini, Luca (2000). Proyek perluasan Jubilee Line. Casabella 64 (678): 64-83. Powell, Kenneth (1999). The Jubilee Jalur Extension. London: Lawrence Raja Publishing. Russell, James S. (2000). Rekayasa kesopanan: angkutan stasiun. Rekam Arsitektur 188 (3): 129-33. Wordsearch dan Royal Academy of Arts (2001). Koneksi Baru, New Architecture, New Urban Lingkungan dan Ekstensi London Jubilee Line. London: Royal Academy of the Arts. Gambar 10.17 The Square di stasiun West Ham. PLUG-IN DESIGN URBAN 339 Link Precinct: Binding Precincts ke Unit Link fisik yang mengikat Bait ke koheren, unit diidentifikasi mengambil banyak bentuk yang berbeda. Mereka paling sering jalan-jalan dan cara-cara pejalan kaki, tetapi mereka dapat greenways, jalur sepeda, link skyway dan bagian bawah tanah. Jaringan pejalan kaki bawah tanah mungkin tampaknya menjadi cara yang mengejutkan menghubungkan elemen bersama-sama di tingkat polisi, tapi banyak kota memilikinya. Merancang Infrastruktur yang akan Terpasang Ke Merancang infrastruktur dasar - jalan, sistem penyediaan air reticulated, selokan, listrik dan sistem komunikasi - sangat banyak dasar untuk pembangunan perkotaan. Hal ini dapat menyebabkan pembangunan. La Dfense di Paris bisa menjadi disertakan di sini sebagai contoh dari polisi dengan infrastruktur multi-layered tata letak di mana bangunan komersial baru telah terpasang. Hal yang sama Prinsip berlaku untuk sebagian besar dunia Pameran meskipun dalam kasus mereka semuanya dilakukan tergesa-gesa. Infrastruktur dibangun dan peserta pameran individu kemudian pasang bangunan mereka ke dalamnya. Contoh termasuk di sini adalah Expo '92 di Seville. Demikian pula, pada skala yang lebih vaster, perkembangan perumahan pinggiran kota di seluruh dunia terdiri dari infrastruktur (jalan, saluran pembuangan, air dan pasokan listrik) sedang dibangun oleh pengembang properti, publik atau swasta, dan plot dijual ke pemilik individu untuk mengembangkan sesuai dengan keinginan mereka meskipun banyak perkembangan seperti Total desain perkotaan (seperti Raleigh Taman dijelaskan dalam Bab 7), tetapi yang lain allof- a-piece desain perkotaan di mana desain rumah individu sangat dikendalikan oleh pedoman desain (misalnya seperti di Seaside, Florida, dijelaskan dalam Bab 8). Dalam banyak perkembangan kebebasan desain yang dialokasikan untuk pemilik perorangan adalah cukup. Bangunan, atau pembelian, rumah adalah keputusan investasi besar yang tak terhitung jumlahnya keluarga dan keputusan desain mereka sangat marah dengan persepsi mereka apa bisa dijual dengan mudah jika diperlukan. Rumah desain sehingga cenderung konservatif dan mirip dengan apa yang sedang dibangun di tempat lain di lingkungan. dalam daerah yang dihuni oleh orang kaya baru di mana layar individu adalah penting aspek status, ada cenderung keistimewaan yang jauh lebih besar dalam desain. Unity, jika dicapai sama sekali, diperoleh melalui keragaman. Perkembangan pinggiran kota Standar memenuhi kebutuhan berpenghasilan menengah dan atas kelompok dalam masyarakat (lihat Gambar 10.18). Situs-dan-jasa melayani penduduk berpenghasilan rendah di dunia ketiga negara. Dalam pendekatan situs-dan-layanan untuk penciptaan perumahan bagi yang sangat miskin, sebuah kantor polisi baru disediakan dengan jalan dan lampu jalan, selokan, dan reticulated sistem air. Setiap situs dilengkapi dengan koneksi ke sistem pembuangan kotoran dan keran air. Dalam beberapa kasus, di mana klien memiliki sumber daya yang lebih besar, situs mungkin diberikan dengan WC dan ruang serbaguna masyarakat. para perumah tangga kemudian membangun rumah mereka sendiri memasukkan mereka ke dalam infrastruktur INTI DESAIN KERJA KOTA: PROSEDUR DAN PRODUK 340 tersedia. Pendekatan ini dipelopori di Afrika dan Amerika Latin, tetapi juga telah telah banyak digunakan di India. Contoh disertakan di sini, Aranya Township di India, memiliki lebih banyak berpikir daripada menempatkan biasa ke dalam desain. Dalam situs-dan-jasa proyek, rumah-rumah yang benar-benar dibangun oleh pemilik sendiri meskipun pengrajin terampil sering membantu. Bagi orang-orang kaya, sebaliknya, pembagian tenaga kerja didefinisikan tajam. Kontraktor membangun rumah mereka. Menengah dan orang-orang kaya memiliki daya beli untuk membuat pilihan yang sesuai dengan kebutuhan mereka sendiri, karena mereka melihat mereka. Namun pertanyaan sedang tanya apakah pasar menyediakan keragaman yang cukup lingkungan jenis untuk memberi orang pilihan yang nyata. Kebanyakan plug-in lingkungan perumahan desain yang sangat konservatif di alam dan tidak responsif terhadap muncul karakteristik demografi penduduk atau kebutuhan orang-orang yang tidak benar-benar melakukan pembelian tersebut. Misalnya, perjalanan ke sekolah dengan berjalan kaki secara independen oleh anak-anak jarang topik pertimbangan juga adalah kebutuhan rapuh lansia. Jenis desain lingkungan cenderung subdivisi standar. Jika mereka bisa dijual mereka dianggap sebagai yang baik. Pendekatan sites and services telah memiliki keberhasilan yang beragam. Ia bekerja ketika daerah yang dipilih untuk pembangunan yang dekat dengan pekerjaan dan bekerja ketika proyek tidak disubsidi oleh sektor publik. Jika situs yang jauh dari pekerjaan tak seorang pun ingin tinggal di sana dan jika disubsidi kekurangan uang miskin kemungkinan untuk menjual lahan mereka dengan harga pasar untuk kelompok berpenghasilan lebih tinggi untuk mendapatkan uang tunai di tangan. referensi utama Guy, Simon, Simon Marvin dan Timothy Moss, eds. (2001). Infrastruktur Perkotaan di Transition: Networks, Bangunan, Rencana. London: Earthscan. Turner, John F. C. (1976). Perumahan People: Menuju Otonomi di Gedung Lingkungan. London: Marion Boyers.Google Terjemahan untuk Bisnis:Perangkat PenerjemahPenerjemah Situs WebPeluang Pasar Global