STRATEGI MANAJEMEN

ANALISIS KASUS HARLEY-DAVIDSON

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN INDUSTRI

KEMENTRIAN PERINDUSTRIAN

JAKARTA

2013

Harley-Davidson, Inc.-2004

Richard A. CoxFrancis Marion University

HDI

www.harley-davidson.com

ada sesutatu dari kekuatan merek dan perusahaan ini yang menggugah keingintahuan kita semua. Entah anda seorang pengedara atau investor-atau entah hanya tertarik-Anda harus mengakui bahwa cara perusahaan ini berhubungan dengan konsumennya sungguh membuat Harley-Davidson terpisah. Harley-Davidson memiliki pelanggan yang sangat tergila-gila terhadap produknya. Nama dan logo Harley-Davidson tak diragukan lagi mewakili simbol individualisme Amerika dan bahkan sedikit pemberontakan Amerika. Setiap orang setidaknya pernah melihat seorang dengan tato logo Palang & Perisai Harley di-lengannya. Hal apa dari perusahaan ini yang membuat seorang ingin dikaitkan dengan secara permanen? Apakah orang ataukah eventyang menarik para pengendara pada Harley-Davidson? Perusahaan ini mensponsori kegiatan bermotor dan reli di mana-mana dari Daytona hingga Houston-atau bahkan di kota-kota internasional seperti Saiant-Tropez, Sungwoo, dan Lillehammer. Dari Meksiko ke Pegunungan Fuji atau dari Austria ke Australia, para pengendara saat ini dapat mengalami Harley dalam kegiatan di lebih dari 100 negara. Tetapi, bagi sebagian pengendara, sensasi itu mungkin saja hanya dengan berkendara santai dan sendiri di sebuah sabtu sore yang malas. Yang lain bisa telah terpikat oleh deru suara sebuah Harley-Davidson. Bahkan, situs Harley “meraung’. Tidak ada sepeda motor lain yang memiliki suara yang sama dengan motor legendaris V-twin Harley. Gemuruh ganjil atau suara “potato,potato,potato” yang terkenal itu telah bertahan turun-temurun dan sama khususnya dengan pelanggan yang mengendarai motor itu. Apa pun alasannya, jenis loyalitas ini telah membatu Harley-Davidson bertahan menghadapi persaingan internasional yang ketat dan mempertahankan kinerja keuangan yang kuat.

Sejarah

Pada tahun 1903 apa yang kemudian menjadi sebuah perusahaan motor legendaris didirikan dihalaman belakang keluarga Davidson. Davidson bersaudara, William D, Walter, Arthur, dan Williams S. Harley membuat sepeda motor pertama mereka disana. Pada tahun 1909, Harley Davidson memperkenalkan mesin V-twin pertamanya. Mesin itu tetap menjadi standar perusahaan hingga saat ini.

Selama perang dunia I, Harley Davidson menuplai militer dengan 20.000 sepeda motor. Selama periode ini terjadi terjadi sejumlah kemajuan besar dalam desain sepeda motor, dan Harley menjadi pemimpinnya. Tetapi, satu decade setelah perang usai, depresi besar menghancurkan industry motor. Hanya Harley Davidson dan Indian (Hendee Manufacturing) yang bertahan melewati tahun 1930-an.

Pada 1941, perang dunia II pecah, dan Harley Davidson menjawab dengan lebih dari 90.000 motor. Setelah perang, permintaan motor membludak, dan Harley Davidson menambah fasilitas tambahan di Milwaukee pada tahun 1947. Dalam tahun yang sama, perusahaan mulai menjual apa yang kemudian menjadi jaket motor kulit hitam klasik. Setelah Indian tutup pada tahun 1953, Harley Davidson menjadi satu-satunya pabrikan sepeda motor amerika selama 46 tahun

berikutnya. Harley Davidson mengakhiri kepemilikan keluarga pada tahun 1965 dengan sebuah penawaran public. Hanya empat tahun lewat, perusahaan itu melakukan merger dengan American Machine and Foundry Company (AMF), produsen produk hobi terkemuka.

Pada awal tahun 1970-an, Amerika Serikat mengimpor sejumlah besar sepeda motor Jepang yang harganya lebih murah. Perusahaan-perusahaan Jepang mampu merebut sebagaian besar pangsa pasar Harley. Pada tahun 1981-an, tiga belas eksekutif senior Harley membeli bisnis ini dari AMF. Perusahaan tersebut kemudian meyakinkan presiden Ronald reagen dengan bergantung pada sebuah rekomendasi dari komisi perdagangan internasional untuk membebankan tarif tambahan terhadap sepeda motor impor Jepang caliber berat 700cc atau lebih besar selama lima tahun, sejak tahun 1983. Kemudian pada 1986, Harley Davison, Inc, menjadi perusahaan public untuk pertama kalinya sejak 1969. Pada tahun yang sama, Harley Davidson mendapatkan kembali tempatnya di puncak pasar sepeda motor super besar AS, mengalahkan Honda. Tahun berikutnya perusahaan meminta ITC untuk menghilangkan tarif setahun lebih cepat. Langkah itu menjadi sejarah bisnis di Amerika, dan Presiden Reagen memuji perusahaan ini sebagai sebuah “Kisah Sukses Amerika”.

Harley merayakan hari jadinya yang ke 100 pada tahun 2003 dengan mengadakan pertemuan dan perjalanan Harley di seluruh dunia.

Pernyataan Misi dan Visi

Pernyataan misi Harley adalah: “Kami wujudkan mimpi melalui pengalaman bermotor, dengan meyediakan pengendara motor dan masyarakat umum lini sepeda motor yang meluas, produk dan layanan bermerek dalam segmen pasar pilihan”

Pernytaan visi Harley adalah sebagai berikut: Harley Davidson adalah sebuah perusahaan internasional berorinetasi aksi, pemimpin dalam komitmennya untuk terus meningkatkan hubungannya yang saling menguntungkan dengan pihak-pihak terkait. Harley Davidson percaya bahwa kunci untuk sukses adalah meyeimbangkan kepentingan pihak-pihak terkait melalui pemberdayaan seluruh karyawan untuk berfokus pada kegiatan bernilai tambah.

Divisi-divisi Harley

Harley Davidson terbagi kedalam dua segmen: 1) sepeda motor dan produk terkait, dan 2) layanan keuangan. Segmen sepeda motor dan produk terkait mendesain, membuat, dan menjual sepeda motor, suku cadang, aksesori dan pernik-penik umum. Segmen layanan keuangan terdiri atas cabang yang sepenuhnya dimiliki oleh Harley, Harley-davidson Financial Services, Inc. (HDFS).

Rata-rata pembeli sepeda motor Harley Davidson adalah pria menikah yang berusia pertengahan empat puluh, dengan pendapatan rumah tangga sekitar $78.600. dua pertiga lebih penjualan motor Harley Davidson adalah untuk pembeli dengan sekurangnya setahun pendidikan setelah sekolah menengah, dan 30% memiliki gelar sarjana sekolah tinggi. Hanya sekitar 9% penjualan motor ritel Harley Davidson adalah kepada wanita.

Kelas motor Harley terbagi atas empat segmen : standar, kinerja, tamsya (touring), dan modifikasi (custom). Segmen standar menekankan kesederhanaan dan biaya, dan segmen kinerja menekankan kemudi dan akselerasi. Segmen tamasya berfokus pada kenyamanan untuk perjalanan jarak jauh; Harley Davidson memelopori segmen ini dalam pasar motor besar. Segmen selera memberi kesempatan bagi pemilik untuk memodifikasi kendaraan mereka.

Harley Davidson membuat dua puluh delapan model sepeda motor besar tamasya dan modifikasi, dengan harga ritel merentang diri dari $5.975 hingga $27.995. harga motor modifikasi Harley Davidson kelas atas bias 50% lebih mahal disbanding sepeda motor modifikasi pesaingnya. Segmen modifikasi Harley merupakan sepeda motor yang paling banyak terjual dan harganya paling mahal karena fitur, gaya, dan nilai jual kembali yang tinggi. Harley memiliki sebuah model modifikasi yang harganya bersaing dengan sepeda motor sebanding yang tersedia dipasaran.. model ini berperan sebagai penyortir dari perkenalan kendaraan bagi konsumen baru Harley Davidson. Survey pembeli ritel perusahaan menunjukkan bahwa 75% lebih pembeli model sportster sebelumnya telah mempunyai sepeda motor dengan merek yang bersaing, awam terhadap olahraga bermotor, atau sempat berhenti dari olahraga itu selama 5 tahun atau lebih.perusahaan juga mempunyai riset yang menunjukkan bahwa lebih dari 92% pelanggan sepeda motornya ingin untuk kembali membeli. Hareley Davidson Financial Services (HDFS) mendanai sekitar 35% pembelian ritel Harley baru atau bekas HDFS juga menawarkan pendanaan borongan, dengan layanan mencakup floorplan dan pembukaan pendanaan rekening sepeda motor dan aksesori. Selain itu perusahaan ini sering memberikan pinjaman real estat, computer, dan penataan ulang ruang pameran bagi banyak dealer. Di AS dan Kanada dimana layanan itu ditawarkan, layanan digunakan oleh sekitar 97% dari seluruh dealer.

Pemasaran dan Distribusi

Harley-Davidson memiliki sekitar 630 dealer mandiri yang menyediakan semua layanan di AS.

Upaya pemasaran dibagi di antara promosi dealer, kegiatan konsumen, iklan majalah dan surat-

langsung. Harley juga mensponsori kegiatan bermotor dan acara promosi khusus dan

berpartisipasi dalam semua pameran dan reli konsumen sepeda motor utama. Kelompok Pemilik

Harley-KPH (Harley Owner Group-HOG), yang berdiri pada 1983, saat ini memiliki sekitar

750.000 anggota di seluruh dunia dan merupakan organisasi penggemar sepeda motor terbesar

yang disponsori oleh perusahaan dalam industri itu (www.hog.com). Kelompok Petualang

Pengendara Buell-KPPB (Buel Riders’ Adventure Group-BRAG) juga dibentuk beberapa tahun

terakhir dan telah tumbuh menjadi sekitar 10.000 anggota. Baik HOG maupun BRAG

mensponsori kegiatan, termasuk reli dan wisata motor nasional, di AS dan seluruh dunia untuk

para penggemar sepeda motor. Harley menghadapi kekuatan persaingan dari Honda, Suzuki,

Kawasaki, dan Yamaha dalam mempertahankan dominasi 48 persen dari total pangsa pasar

dalam pasar sepeda motor besar AS.

Kini, Harley-Davidson merupakan salah satu perusahaan yang paling terkemuka dan

terkenal di dunia. Belum lama ini, perusahaan itu mencoba meningkatkan kesadaran merek

Harley-Davidson di antara masyarakat nonpengendara dan menyediakan beragam produk bagi

penggemar dengan melisensi nama Harley-Davidson. Perusahaan itu melisensikan produksi dan

penjualan kaos, perhiasan, aksesori kulit kecil, mainan, dan produk lain. Perusahaan juga

melisensi nama Harley-Davidson untuk dua kafe, satu terletak di New York dan satu di Las

Vegas.

Harley mendirikan sebuah Akademik Sepeda Motor (Academy of Motorcycling) bagi

mereka yang ingin belajar mengendarai motor. Akademi tersebut, yang disebut “Rider’s Edge,”

memperkenalkan lebih dari 1.000 pengendara motor yang menginginkan olahraga bermotor pada

tahun 2000. Para pengendara itu belajar langsung di atas Blast Buell baru silinder tunggal.

Partisipasi dealer menghasilkan konsumen baru saat ini yang dap[at membawa pada hubungan

seumur hidup. Hampir separuh dari seluruh dealer Harley AS telah membuka toko ritel baru atau

melakukan renovasi besar terhadap fasilitas mereka saat ini dalam tiga tahun terakhir.

Harley memiliki katalog online yang menampilkan aksesori dan pakaian motor asli.

Selain melihat-lihat dan membuat daftar keinginan, konsumen benar-benar dapat membeli

produk tersebut melalui situs. Pesanan itu kemudian diteruskan kepada dealer lokal yang dapat

mengirimkan produk secara langsung atau menyimpan produk untuk diambil nanti.

Penjualan Internasional

Di Eropa, Harley mempertimbangkan selera unik dari banyak negara individu yang secara bersama merupakan sebuah pasar yang ukurannya mirip dengan pasar AS. Demikian pula, standar kebisingan sepeda motor Uni Eropa lebih rendah dibanding standar Biro Perlindungan Lingkungan AS (U.S. Environmental Protection Agency-EPA). Hal tersebut menyebabkan biaya

penelitian dan pengembangan terkait dengan emisi kebisingan sepeda motor menjadi lebih tinggi untuk sepeda motor yang diproduksi untuk pasar Eropa. Pasar motor besar Eropa merupakan 74 persen dari segmen standar dan kinerja. Harley memang baru saja mulai bersaing dalam pasar kinerja dengan peluncuran sepeda motor Buell. Harley menguasai sekitar 7 persen pangsa pasar di Eropa. Perusahaan ini mengalami kesulitan untuk menumbuhkan pangsa pasarnya di Eropa. Dalam wilayah Eropa, terdapat sekitar 350 dealer Harley-Davidson.

Harley menguasai sekitar 22 persen pangsa pasar sepeda motor di Asia. Sekarang lebih mudah untuk mendapatkan surat ijin mengemudi motor besar di Jepang. Saat ini ada sekitar 213 toko Harley-Davidson yang melayani delapan negara di wilayah Asia/Pasifik.

Harley mempunyai sebuah fasilitas perakitan di Manaus, Brazil, yaitu yang pertama di luar AS. Fasilitas tersebut mengimpor komponen buatan AS untuk perakitan akhir di Brazil. Hal itu meningkatkan ketersediaan sepeda motor Harley di Brazil, dan mengurangi bea masuk dan pajak, sehingga membuat merka lebih terjangkau bagi kelompok konsumen yang lebih besar di Brazil. Dulu, hanya orang kaya di Brazil yang dapat membeli sebuah Harley karena tarif impor yang tinggi. Fasilitas tersebut kini merakit tak kurang dari 1.000 sepeda motor per tahun.

Persaingan

Pasar modal besar (651+cc) AS dan internasional sangat kompetitif. Sejumlah pesaing utama Harley mempunyai sumber daya keuangan dan pemasaran yang lebih besar dan bervariasi. Misalnya, hanya sekitar separuh dari penjualan Yamaha Motor Company adalah sepeda motor. Persaingan dalam pasar motor besar didasarkan pada harga, kualitas, keandalan,model, dan selera konsumen. Harley-Davidson tidak menekankan harga dalam motor besarnya, sebagian karena harga jual kembali untuk motor Harley-Davidson bekas umumnya lebih tinggi dibanding pesaingnya.

Sejak tahun 1986, Harley telah memimpin industri dalam penjualan dosmetik motor besar. Pangsa Harley dalam pasar motor besar (651+cc) AS

TAMPILAN 1

Harley-Davidson, Inc. (HDI)-Laporan Laba Rugi

TAHUN TAHUN TAHUN

YANG YANG YANG

Dalam Jutaan Dolar AS BERAKHIR BERAKHIR BERAKHIR

( Kecuali untuk Pos-pos terkait saham ) 31/12/03 31/12/02 31/12/01

Pendapatan $4.624,30 4.091,00 3.406,80

Pendapatan Lain-Lain 279,5 211,5 181,5

Total Pendapatan 3.903,70 4.302,50 3.588,30

Biaya Pendapatan 3.070,30 2.780,40 2.374,10

Laba Kotor 1.554,00 1.310,60 1.032,70

Beban Penjualan/Umum/Administratif 684,2 639,4 551,7

Penelitian dan Pengembangan -- -- --

Depresiasi/Amortisasi -- -- --

Beban (Pendapatan)Bunga, Operasi Bersih -- -- --

Beban (Pendapatan)Tidak Biasa -- -- --

Beban Operasi Lain-Lain -- -- --

Total Beban Operasi 3.754,50 3.419,80 2.925,80

Laba Operasi 1.149,30 882,7 662,5

Beban Bunga, Non-Operasi Bersih -- -- --

Pendapatan Bunga/Investasi, Non-Operasi -- -- --

Pend. (Beban)Bunga,Non-Operasi Bersih 23,1 16,5 17,5

Keuntungan (Kerugian) atas Penj. Aktiva -- -- 0

Lain-lain, Bersih

Laba Sebelum Pajak 1.166,00 885,8 673,5

Pajak Penghasilan 405,1 305,6 235,7

Laba Setelah Pajak 760,9 580,2 437,7

Kepemilikan Minoritas -- -- --

Kepemilikan dalam Perusahaan Afiliasi -- -- --

Laba Berih Sebelum Pos-pos Luar Biasa 760,9 580,2 437,7

Perubahan Akuntansi -- -- --

Operasi dalam Penghentian -- -- --

Pos Luar Biasa -- -- --

Laba Bersih $760,9 580,2 437,7

Dividen Preferen -- -- --

Laba Tersedia untuk Saham Biasa di Luar 760,9 580,2 437,7

Pos-pos Luar Biasa

Laba Tersedia untuk Saham Biasa Termasuk 760,9 580,2 437,7

Pos-pos Luar Biasa

Rata-rata Tertimbang Saham Biasa 302,3 302,3 302,2

Laba per Saham Dasar di Luar Pos-pos 2,517 1,919 1,447

Luar Biasa

Laba per Saham Dasar Termasuk Pos-pos 2,517 1,919 1,447

Luar Biasa

Penyesuaian Dilusi 0 0 0

Rata-rata Tertimbang Saham Dilusi 304,5 305,2 306,2

Laba per Saham Dilusi di Luar Pos-pos 2,499 1,901 1,429

Luar Biasa

Laba per Saham Dilusi Termasuk Pos-pos 2,499 1,901 1,429

Luar Biasa

Dividen per Saham-Saham Biasa -- 0,14 0,12

Dividen Kotot-Saham Biasa -- 41,5 35,4

Kompensasi Berbasis Saham -- 12,2 11,8

Sumber : www.investor.stockpoint.com

Sekitar 48 persen dibanding pesaing terbesar berikutnya dalam pasar domestik, Honda, yang

menguasai sekitar 18 persen pangsa pasar.

Ancaman domestik potensial terbaru bagi Harley-Davidson adalah Polaris, sebuah

pabrikan mobil salju (snowmobile)/ATV Amerika, yang memproduksi sepeda motor “Victory.”

Harga sepeda motor Polaris semuanya di bawah Harley (lihat www.polarisindustries.com) dan

memiliki lebih dari 300 dealer di AS, Kanada, Inggris, dan Australia, dengan rencana untuk

ekspansi di masa depan. Saat ini sepeda motor mewakili kurang dari 5 persen total penjualan

Polaris. Presiden Polaris, Tom Tiller, mengatakan dalam sebuah rilis pers pada Februari 2001,

“Kami sudah lama berada dalam bisnis sepeda motor dan tetap mempercayai kemampuan

Victory untuk memberikan pertumbuhan laba bagi Polaris” (www.americanmotor.com/news).

Suzuki Motor Corporation dan Kawasaki Heavy Industries, Ltd., telah membentuk aliansi

strategis dalam bidang pengembangan produk, desain,

TAMPILAN 2

Harley-Davidson, Inc. (HDI)-Neraca

INDUSTRI: PRODUK REKREASIONAL

SEKTOR : KONSUMEN MUSIMAN

Dalam Jutaan Dolar AS PER PER PER

( Kecuali untuk Pos-pos terkait saham ) 31/12/03 31/12/02 31/12/01

Kas dan setara kas $812,4 280,9 439,4

Investasi jangka pendek 510,2 514,8 196,0

Kas dan investasi jangka pendek 1.322,70 795,7 635,4

Piutang Dagang, Bersih 112,4 108,7 118,8

Piutang Lain-lain 1.002,00 855,8 656,4

Total Piutang, Bersih 1.114,40 964,5 775,3

Total Persediaan 207,7 218,2 181,1

Beban dibayar di Muka 84,3 46,8 34,4

Aktiva Lancar Lain-lain -- 41,4 39,0

Total Aktiva Lancar 2.729,10 2.066,60 1.665,30

Properti/Gedung/Perlengkapan-Kotor -- -- --

Akumulasi Depresiasi _

Properti/Gedung/Perlengkapan, Bersih -- 1.032,60

891,8

Goodwill, Bersih -- 49,9 49,7

Aktiva tidak Berwujud -- -- --

Investasi Jangka Panjang -- -- --

Aktiva Jangka Panjang Lain-Lain 2.194,00 712,1 511,7

Total Aktiva $4.923,10 3.861,20 3.118,50

Utang Usaha 631,5 227,0 194,7

Beban yang masih harus dibayar -- 380,5 304,4

Wesel Bayar/ utang jangka Pendek -- -- --

Bagian Lancar Utang Jangka Panjang/

Sewa guna Usaha 324,3 382,6 217,1

Utang Lancar Lain-Lain -- -- --

Total Utang lancar 955,8 990,1 716,1

Utang Jangka Panjang 670 380 380

Kewajiban Sewa Guna Usaha -- -- --

Total Utang Jangka Panjang 670 380 380

Total Utang 994,3 762,6 597,1

Pajak Penghasilan Ditangguhkan -- 29,5 17,8

Kepemilihan Minoritas -- -- --

Kewajiban lain-lain 339,6 228,8 248,3

Total Kewajiban $1.965,40 1.628,30 1.362,20

Saham Preferen yang dapat ditebus -- -- --

Saham Preferen—Tidak dapat ditebus,

Bersih -- -- --

Saham biasa -- 3,3 3,2

Tambahan Modal disetor (akumulasi

Defisit) -- 386,3 359,2

Saham Treasuri—Saham Biasa --

Ekuitas lain-lain 2.957,70 2.372,10 1.833,20

Total Ekuitas 2.957,70 2.232,90 1.756,30

Total Kewajiban dan Ekuitas

Pemegang Saham $4.923,10 3.861,20 3.118,50

Saham Beredar—Saham Biasa 302,2 302,7 302,8

Total Saham Biasa Beredar 302,2 302,7 302,8

Total Saham Preferen Beredar -- -- --

Karyawan (angka aktual) -- 9.100,00 8.650,00

Jumlah Pemegang Saham Biasa -- 85.475,00 76.935,00

Sumber : www.investor.stockpoint.com

Teknik, dan produksi sepeda motor (lihat www.suzukicycles.com). Aplikasi tersebut

memperkuat bisnis sepeda motor global kedua perusahaan itu. Pesaing pangsa pasar Suzuki dan

Kawasan adalah Honda, pesaing nomor satu Harley di AS.

Rencana Strategis untuk Pertumbuhan Berkelanjutan

Harley telah memindahkan operasi perakitan kelompok sepeda motor “Dyna Glide” ke

fasilitasnya di Kota Kansas, Missouri, dari York, Pennsylvania. Harley juga baru saja

membangun sebuah pabrik perakitan baru seluas 350.000 squarefeet seharga $145 juta di York di

lokasifasilitas pabriknya saat ini. Presiden perusahaan itu merasa bahwafasilitas baru ini,

sekaligus pergerakan produksiantar pabrik, akan memberikan kapabilitas produksi yang kuat dan

fleksibel. Harley juga melanjutkan fokusnya pada penelitian dan pengembangan dengan Pusat

Pengembangan Produk (Product Development Center-PDC) seluas 218.000 square feet, yang

saat ini sedang dalam proses perluasan dengan tambahan ruang seluas 165.000 square feet.

Harley berencana untuk terus meningkatkan produksi sepeda motornya agar mampu

mempertahankan tingkat pertumbuhan tahunan dua-digit untuk unit yang dikirim. Harley

memproduksi dan menjual 263.653 sepedamotor Harley-Davidson pada tahun 2002, naik 12,4

persen dari 244.386 yang dikapalkan pada 2001. Belum lama ini pada tahun 1999, perusahaan

bermimpi menapai target produksi tahunan 200.000, tetapi tidak hingga tahun 2003. Harley

mungkin telah meremehkan pertumbuhan permintaan sepeda motornya, pertumbuhan pasar

motor besar di dunia, dan kemampuannya untuk meningkatkan produksi.

Divisi Buell menjual 10.943 sepeda motor pada tahun 2002, naik dari 9.925 unit pada

2001. Hal itu terkait dengan pertumbuhan penjualan Blast Buell baru.

Masa Depan

Secara domestic, Harley memiliki pengakuan nama dan loyalitas merek yang membuat cemburu

industri. Dapatkah dia membangun hubungan konsumen yang sama diluar negeri? Dengan

menyadari bahwa bagian dari citra Harley dibangun di atas tradisi, bagaimana Harley dapat

mempertahankan hal tersebut kepada sesuatu (dan orang) yang membantu mereka mencapainya

dan tetap tumbuh seperti daalam beberapa tahun terakhir?

Susunlah sebuah rencana strategis tiga tahun untuk Harley-Davidson. Sebutkan isu-isu

kesempatan pertumbuhan internasional spesifik di negaara-negara Eropa sekaligus ancaman

domestic dari Honda dan aliansi baru Suzuki dan Kawasaki. Pertimbangan kekuatan merek

Harley-Davidson sekaligus penurunan berkelanjutan dari keterbatasan kapasitas produksi.

Bayangkan bahwa anda adalah pemimpin dan CEO Jeffery L. Blustein dan bertugas memimpin

perusahaan ini ketika dia bersiap menghadapi pertumbuhan permintaan sepeda motornya untuk

beberapa tahun mendatang. Apa saja tindakan spesifik yang akan anda ambil? Apakah

rekomendasi anda sebaiknya didanai dengan utang dan saham? Buatlah proyeksi laporan

keuangan untuk menilai dampak dari perubahan tersebut.