SM Steering Bhs Indoa

7/24/2019 SM Steering Bhs Indoa

1/15

GARIS BESAR

Unit kemudi terhubung langsung ke poros dari roda

kemudi. Minyak dari Pompa PP mele!ati katup kemudi"

dan beralih ke kemudi kiri dan kanan silinder untuk

menentukan arah per#alanan mesin.

Unit kemudi dapat se$ara luas dibagi men#adi berikut%

spool &'( dan lengan &)(" yang memiliki tipe rotor *ungsi

arah seleksi"

dan gigi set &kombinasi gigi &+( dan rim gigi &,((" yang

bertindak sebagai motor hidrolik ketika kemudi

dioperasikan.

S-RU-UR

Spool &'( saling berhubungan dengan dri/e sha*t dari

roda kemudi dan terhubung ke lengan &)( oleh posisi semi

netral &0( dan pusat pin &01( &ketika kemudi di netral" tidak

menghubungi spul(.

Bagian atas poros dri/e &2( adalah menyatu denganpusat

pin &01( dan membentuk satu unit dengan lengan

&)(. Bagian ba!ah adalah menyatu dengan spline dari

gigi &+( dari set gigi.

3al/e tubuh &4( memiliki empat port. Ini dihubungkan

masing5masing ke sirkuit pompa" tangki

sirkuit" dan pilot sirkuit permintaan kemudi

katup.Selain itu" pelabuhan di u#ung pompa dan

pelabuhan di u#ung tangki terhubung dengan $ek

katup &6( di dalam perumahan. kalau ada


2/15

kegagalan dalam pompa PP" minyak tersedot langsung

dari tangki akhir oleh katup.

7PERASI

ketika memutar

etika balik kemudi adalah

berhenti &rotasi spool dihentikan("

kekuatan kembalinya posisi semi netral &0(

kembali spool &'( dan lengan &)( ke netral

posisi" sehingga bagian minyak mematikan danminyak berhenti mengalir.

etika non5reaksi tipe kemudi katup

pada posisi netral" silinder kemudi

dan spool &'( dan lengan &)( diblokir" sehingga

reaksi dari mesin tidak menular

untuk roda kemudi.

pada netral

etika roda kemudi diputar" spool &'(mengatasi posisi semi netral &0( dan

ternyata sedikit dalam kaitannya dengan lengan &)(.

arena

rotasi ini" port dari lengan &)( dan

spool &'( tumpang tindih" sehingga sebuah bagian

dibentuk untuk

minyak mengalir" dan minyak mengalir ke gigi &+(.

etika roda kemudi diputar" minyak dalam

gigi &+( mengalir" mele!ati dalam lengan &)(

dan spool &'(" beroperasi spul dari kemudi

menuntut katup" dan a$tuates kemudi

silinder.


3/15

73ER87A9 RE8IE: 3A83E

:U;GSI

atup bantuan kelebihan dipasang di

rangkaian silinder katup permintaan kemudi.

etika katup permintaan di netral dan setiap

9ampak diterapkan pada silinder kemudi dan

tekanan abnormal yang dihasilkan" katup ini

ber*ungsi sebagai katup pengaman untuk meringankansirkuit

untuk men$egah kerusakan silinder atau

pipa hidrolik.


4/15

etika si ke$il per$ontohan &'( terbuka" tekanan

di belakang si ke$il &0( tetes" si ke$il &0(

bergerak ke kanan" dan duduk dengan

Pilot si ke$il &'(.

9ibandingkan dengan tekanan di pelabuhan A"

-ekanan di dalam rendah" sehingga bantuan

katup si ke$il &4( terbuka dan mengalir minyakdari port A ke port B untuk men$egah normal

tekanan.

4. 7perasi katup hisap

-ekanan negati* dihasilkan pada port A"

perbedaan di bidang diameter d6

dan d' membuka katup si ke$il &6(" dan

minyak mengalir dari port B ke port A untukmen$egah

/akum dari pembentukan di sirkuit


5/15

MAIN RELIEF VALVE

FUNGSI

The katup utama permintaan kemudi

katup di dalam katup dan menetapkan maksimum

tekanan di sirkuit kemudi ketika

dioperasikan. en!an kata lain" ketika katup

dioperasikan dan sirkuit steerin! per!i

atas tekanan set katup ini" itu men!uran!i

min#ak dan a$tuates spool kontrol aliran

katup permintaan untuk men!alirkan min#ak ke kemudi

sirkuit.


6/15

PE;G7PERASIA; S-EERI;G RE8IE: 3A83E Bila tekanan dalam naik sirkuit dan

men$apai tekanan yang ditetapkan oleh

pegas &4( dan

sekrup penyesuaian &0(" pilot si ke$il &6(

membuka

dan menguras minyak.

etika ini ter#adi" keseimbangan tekanan

tekanan menerima ruang &I( dan

-ekanan menerima $hamber &II( hilang" dan

permintaan spool &'( bergerak ke kiri.

etika permintaan spool &'( bergerak"

minyak dari

pompa kemudi dikeringkan dan minyak dari

saklar pompa lega kontrol utama

katup" sehingga tekanan sirkuit kemudi

di$egah dari pergi di atas nilai yang

ditetapkan.


7/15

%ENG&%ERASIAN %ERMINTAAN VALVE

'ETI'A STEERING spool IS AT NETRAL

Min#ak dari pompa kemudi memasuki port A

dan min#ak dari saklar pompa memasuki pela(uhan

). 'etika kemudi spool *+, (erada pada posisi netral"

ruan! tekanan tekanan menerima *II,

terhu(un! ke sirkuit saluran melalui ori-i$e

(" dan $ kedudukan ditutup.

Not$h $ adalah tertutup" sehin!!a tekanan min#ak di

port A dan port ) naik. Tekanan ini meleati

melalui ori-i$e" per!i untuk menekan menerima

$ham(er *I, dan (er!erak menuntut spool */, kekiri.

'etika tekanan tekanan menerima

$ham(er *I, men$apai nilai tertentu *ditetapkan oleh

musim semi *0,," kedudukan - mem(uka dan min#ak dari

pompa kemudi per!i ke sirkuit tiriskan. Takik

! ditutup" sehin!!a min#ak dari saklar pompa

semua men!alir ke katup kontrol utama.


8/15

Bila kemudi dioperasikan" minyak mengalir dari

7rbit5Roll untuk kemudi spool &4( dan mendorong

kemudi spool &4( ke kanan. Sirkuit antara

-ekanan menerima $hamber &II( dan

mengalirkan sirkuit dimatikan" dan pada saat yang sama"

not$h $ terbuka. Akibatnya" tekanan tekanan menerima

$hamber &II( naik" dan permintaan spool &0(

bergerak ke kanan sampai kedudukan h menutup.

Bagian dari port B ke kontrol utama

katup dimatikan" sehingga minyak dari saklar

pompa mendorong up pompa merge5pembagi $ek

katup &'( dan menyatu dengan minyak dari

pompa steering di pelabuhan A. Minyak merger mele!ati takik $ dan

d" mendorong beban katup &)(" dan mengalir ke

silinder. Minyak kembali dari silinder

mele!ati not$h e dan mengalir ke saluran pembuangan

sirkuit.

etika ini ter#adi" tekanan sebelum mele!ati

melalui not$h $ dikirim untuk menekan menerima

$hamber &I( dan tekanan setelah mele!ati

melalui not$h $ dikirim untuk menekan menerima

$hamber &II(. Permintaan spool &0( digerakkan

sehingga perbedaan tekanan pada kedua

sisi kedudukan $ dipertahankan konstan. arena itu"


9/15

aliran minyak yang sesuai dengan pembukaan

not$h $ dipasok ke port silinder. Ini

perbedaan tekanan &pressure $ontrol( ditetapkan

dengan musim semi &6(.

Mesin (er1alan den!an ke$epatan tin!!i

Tidak perlu untuk pasokan min#ak ekstra dari

pompa sit$h" sehin!!a tekanan pompa steerin!

naik sampai kedudukan ! menutup dan menutup

(a!ian !a(un!an dari port ).

%er(edaan tekanan di kedua sisi kedudukan

$ dikendalikan han#a den!an kedudukan -" dan kele(ihan

min#ak dari pompa kemudi dikerin!kan dari

not$h - ke sirkuit tiriskan. *%ada titik ini" kedudukan

! (enar2(enar tertutup.,

Min#ak dari pompa kemudi meleati

melalui takik $ dan d" mendoron! (e(an $ek

3al3e *4," dan men!alir ke silinder. 'em(alin#a

min#ak dari silinder meleati

not$h e dan arus ke sirkuit tiriskan. Not$h ! ditutup" sehin!!a min#ak dari saklar

memompa semua arus dari port ) dan dikirim ke

katup kontrol utama.


10/15

PE;G7PERASIA; S-EERI;G 3A83E

;etral

Roda kemudi tidak sedang dioperasikan"

sehingga

kemudi spool &4( tidak bergerak.

Minyak dari pompa kemudi memasuki pelabuhan

A.

Minyak dari saklar pompa memasuki pelabuhan B.

etika tekanan di pelabuhan A dan B naik"

permintaan spool &0( bergerak ke kiri" sehingga

minyak

dari pompa kemudi mele!ati pelabuhan

spool dan dikeringkan.

Minyak dari saklar pompa mele!ati

port 9 dan semua mengalir ke katup kontrolutama.


11/15

berbelok ke kanan

etika setir diputar ke kanan"

katup 7rbit5roll dioperasikan dan kemudi

spool &4( bergerak ke kiri.

Minyak dari pompa kemudi memasuki port A"

kemudian mengalir ke kemudi spool &4( melaluipermintaan

spool &0(. Minyak mendorong beban terbuka

$he$k /al/e &,( spool" dan mengalir ke

bagian ba!ah dari silinder kiri dan batang

akhir silinder yang tepat untuk menghidupkan mesin

ke kanan. Minyak dari silinder kiri dan kanan

mele!ati beban katup &)( dari

spul kemudi dan dikeringkan. Minyak darisaklar pompa memasuki pelabuhan B" mele!ati

permintaan spool &0(" mendorong katup terbuka

&'(" dan bergabung dengan minyak dari kemudi

pompa.


12/15

(er(alik kiri

'etika setir diputar ke kiri"

katup &r(it2roll dioperasikan dan kemudi

spool *+, (er!erak ke kiri.

Min#ak dari pompa kemudi memasuki port A"

kemudian men!alir ke kemudi spool *+, melalui permintaan

spool */,. Min#ak mendoron! (e(an ter(uka$he$k 3al3e *4, spool" dan men!alir ke

(atan! akhir silinder kiri dan (a!ian (aah

akhir silinder #an! tepat untuk men!hidupkan mesin

ke kiri. Min#ak dari silinder kiri dan kanan

meleati (e(an katup *5, dari

spul kemudi dan dikerin!kan. Min#ak dari

saklar pompa memasuki pela(uhan )" meleati

permintaan spool */," mendoron! katup ter(uka*6," dan (er!a(un! den!an min#ak dari kemudi

pompa.


13/15

9UA ARA< PEMBA-ASA; 3A83E

0. Poppet

4. Musim Semi

6. tubuh

etika minyak mengalir ke panah" minyak

mengalir hanya dari lubang di dalam si ke$il &0("

sehinggaaliran dikendalikan.

=

:U;GSI

Untuk mengurangi gun$angan yang disebabkan

oleh inersia

mesin ketika kemudi dioperasikan"

sebuah lubang dipasang di garis minyakpengembalian

rangkaian dari silinder. $e" dan

antara si ke$il &0( dan kursi si ke$il.


14/15

%en!alir VALVE *untuk kemudi darurat,

/. %eriksa katup

+. %eriksa katup

0. %eriksa katup6. %eriksa katup

4. Spool

5. Val3e tu(uh

A7 Untuk pompa darurat

)7 Sensor pela(uhan pemasan!an

87 Untuk tan!ki min#ak hidrolik

7 Untuk katup kemudi

E7 ari tan!ki hidrolikF7 ari ran!kaian kemudi

FUNGSI

'atup pen!alir adalah katup pemilih #an!

indra tekanan pilot dari kemudi

pompa dan 1ika tidak ada kelainan dalam

sirkuit steerin!" itu men!uras min#ak dari darurat

pompa ke tan!ki. 9ika tidak ada tekanan pilotdari pompa kemudi men$apai di3erter

katup" min#ak dari pompa darurat

(eralih ke sirkuit kemudi dan men!alir ke

memun!kinkan mesin untuk dikemudikan.


15/15

SM Steering Bhs Indoa

Documents

Transcript of SM Steering Bhs Indoa