Nama : Siti MarwasofaNPM: 082.12.053Referensi: Brimblecombe, P. (2005). The Globalization of Local Air Pollution, Globalizations, 2 ( 3)

Polusi udara seringkali dianggap tidak menghormati batas-batas wilayah negara. Kadar hujan asam dan asap kendaraan bermotor mengingatkan kita akan perlunya mengatasi pencemaran udara. Walaupun begitu, seringkali transportasi pencemaran udara lokal akan melintasi suatu daerah yang jauh dan kemudian dipengaruhi oleh perubahan emisi, metodologi dan kebijakan pada skala global.

SEJARAH ASAL MULA POLUSI UDARA LOKALPada masa lalu, 500 atau 100 tahun lalu polusi udara daerah perkotaan merupakan karakter lokal. Pada abad ke-13 Inggris melakukan konversi pengunaan bahan bakar menjadi bahan bakar batu bara. Ditempat lain, penggunaan bahan bakar kayu dan proto industri yang menggunakan logam metal dan bahan organik menyebabkan emisi asap dan mempengaruhi beberapa wilayah. Pada kota-kota sepanjang pantai Asia-Pasifik menyebabkan banyak debu dan bercampur dengan polusi udara kota murni. Pada 100-200 tahun terakhir, polusi udara perkotaan di Asia bercampur dengan asap kebakaran hutan akibat pembukaan lahan pertanian dan perkebunan karet. Pada perairan, garam laun mengandung aerosol dan polutan hasil kegiatan manusia. Karakter lokal polusi udara ini menyebabkan Inggris mengeluarkan Undang-undang khusus yang dikembangkan sebagai referensi pada perdagangan, pembakaran kapur, pandai besi dan pabrik senjata (Brimblecombe, 1987). Eropa modern awal mengembangkan peraturan kekayaan lokal yang pengaturan (misalnya Fournel, 1805; Diederiks dan Jeurgens, 1990). Mieck (1990) berpendapat bahwa ini banyak keputusan polusi dari Abad Pertengahan pada dasarnya adalah respon terhadap sumber tunggal. Di Inggris administrasi nasional diperkuat bawah Undang-Undang Kesehatan Masyarakat (1885), yang memberikan pedoman nasional untuk pengurangan asap harus ditangani oleh pemerintah daerah (Brimblecombe dan Bowler, 1990).

POLUSI UDARA PADA ABAD KEDUA PULUH Pada tahun 1900 ada pengetahuan untuk melakukan konversi. Hal ini pada dasarnya didorong oleh peningkatan komsumsi energi yang dihasilkan dengan menggunakan bahan bakar fosil (batu bara sebagian besar) diperlukan untuk tungku dan mesin uap. Revolusi uap berarti industri di mana-mana mulai mengadopsi praktek-praktek umum. Pada awal abad kedua puluh di Eropa dan Amerika Utara dan sampai batas tertentu kota-kota besar koloni, polusi udara perkotaan didominasi oleh asap dan belerang dioksida dari pembakaran batubara. Sebelum abad kedua puluh , gagasan bahwa polusi udara adalah fenomena lokal tercermin dalam cara polusi digambarkan. Di London disebut 'The Big Smoke' dan Edinburgh dikenal sebagai 'Auld Reekie' Abad kedua puluh adalah didominasi oleh masalah yang terkait dengan mobil. Alice Hamilton (1869-1970) dari Harvard University mempelajari Karbon monoksida hasil pembakaran tidak sempurna dari bahan bakar bensin menyebabkan dampak pada kapasitas darah membawah oksigen. Bahan bakar otomotif Volatile memunculkan efek yang jauh lebih mendalam ,yang pertama kali diamati di Los Angeles. Kabut asap di Los Angeles tidak datang langsung dari pipa knalpot sebagai polutan seperti karbon monoksida dan timah, melainkan dibentuk di atmosfer sehingga disebut polutan sekunder. Haagen-Smit, ahli biokimia, menyadari bahwa kabut asap adalah ozon yang dihasilkan dari reaksi uap bahan bakar di sinar matahari yang intens. Kabut mulai pada tanggal 5 Desember di Inggris. Akumulasi polusi di bawah inversi kurang dari 100 m dalam dan dalam waktu 12 jam sejumlah besar orang menunjukkan gejala penyakit pernafasan. Seminggu setelah itu kabut Menteri Kesehatan mengungkapkan peningkatan menjadi 4.703 dibandingkan dengan 1.852 pada periode yang sama tahun sebelumnya ,meskipun jumlah akhir mungkin telah tiga kali lebih besar dari ini (Brimblecombe, 2002). Hal ini menyebabkan Inggris Clean Air Act (1956) yang menangani asap domestik di samping pabrik rokok melalui penciptaan zona tanpa asap di kota-kota. Masalah polusi udara klasik pembakaran batubara kota secara bertahap hilang. Beberapa kota di Turki atau China terus membakar batubara dalam jumlah besar pada akhir abad dua puluh abad, namun ini telah semakin digantikan oleh gas dalam industri skala rumah tangga dan kecil.

PENGGLOBALAN STANDAR-STANDAR INTERNASIONALAwalnya negara masing-masing menetapkan standar polusi udara mereka sendiri, meskipun mendasarkan pada sebuah literatur toksikologi internasional. Namun, di tahun 1980-an Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) menerbitkan Pedoman Kualitas Udara untuk Eropa, yang memiliki pengaruh yang diperpanjang jauh melampaui Eropa. Dokumentasi dari US Environmental Protection Agency juga berpengaruh. Banyak organisasi internasional mendorong pengembangan perjanjian mengenai polusi udara.Yang paling menonjol Konvensi Longrange Polusi Udara Lintas Batas yang tumbuh dari keprihatinan atas emisi sulfur pada tahun 1960. Pada tahun 1964 Uni Internasional Pencegahan dan Asosiasi Perlindungan Lingkungan Polusi Udara didirikan untuk mewakili spesialis perlindungan lingkungan di sektor swasta, publik dan sukarela dan terus untuk memberikan kesatuan aspek praktis mengelola polusi udara. Para ilmuwan mengelompokkan diri di badan-badan seperti Komisi Atmosfer Kimia dan Polusi Global yang dibuat pada akhir tahun 1980 untuk menghadapi kekhawatiran atas perubahan yang cepat diamati dalam atmosfer bumi. Di Eropa program EUROTRAC dua fase (Transportasi dan Kimia Transformasi Konstituen Jejak Lingkungan relevan di Troposfer seluruh Eropa) berjalan pada tahun1986-2002 dengan banyak proyek yang relevan dengan polusi udara pada semua skala.

POLUSI UDARA DI ABAD KEDUA PULUH SATU Abad dimulai dengan asap primer dan sulfur dioksida dari sumber tidak bergerak dengan menggunakan bahan bakar padat. Pada akhir abad ini kota besar khawatir tentang polusi udara fotokimia sekunder, di mana prekursor volatil dan oksida nitrogen berasal dari bahan bakar cair yang digunakan dalam sumber-sumber bergerak. Pentingnya mesin diesel, terutama di Eropa, telah menyebabkan meningkatnya jumlah partikel jelaga diesel dalam atmosfer perkotaan. Perhatian khusus atas ditangguhkan materi partikulat halus di atmosfer muncul dari karya Dockery et al.(1993) yang menunjukkan hubungan antara kematian harian dan kehadiran partikel halus. Dengan demikian penggunaan diesel muncul sebagai perhatian. Kebutuhan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca telah meningkatkan minat dalam penggunaan biofuel dalam mobil, sekarang menjadi elemen utama dari kebijakan Uni Eropa. Namun, ada kekhawatiran bahwa biofuel akan menimbulkan emisi oksida nitrogen yang lebih tinggi. Konsentrasi polutan udara utama seperti sulfur dioksida dan partikel yang sangat tinggi di Beijing, namun pemerintah kota kini mampu menunjukkan beberapa bukti perbaikan. Minyak tanah dan gas berkontribusi PAH kurang mutagenik daripada batu bara , kayu bakar dan asap rokok (Adonis dan Gil, 2001).

KONVERGENSI LIFESTYLES DAN POLUSI KONVERGENSIGaya hidup kita memiliki pengaruh yang kuat pada polusi udara. Kita telah melihat bahwa urbanisasi danpilihan bahan bakar sangat penting . Dalam masyarakat kontemporer pilihan interior, bahan bakar rumah tanggadan produk konsumen juga semakin mempengaruhi keadaan udara yang kita hirup. Karena ada konvergensi dalam gaya hidup kita , sehingga polusi telah menjadi global lebih homogen. Insinyur dan administrator sering memilihuntuk perbaikan teknis untuk masalah ini , termasuk bahan bakar yang lebih baik , mesin atau catalytic converters.Namun, perbaikan sosiologis berpotensi lebih efektif. Selain itu, pemanas ruangan menghasilkan 1/3 dari emisi karbon di Inggris. Selain itu, perkembangan industri fashion juga mempengaruhi.

POLITISI, PUBLIK, ILMUAN DAN PEMERINTAHAbad kedua puluh melihat kompleksitas ilmu atmosfer jelas dalam pemikiran politik. Penyampaian informasi tentang polusi udara kepada masyarakat harus dilakukan. Pemerintah perlu memastikan peningkatan penting dari keahlian dan regulasi isu-isu lingkungan. Para ilmuan diharapkan semakin meningkatkan kerja mereka untuk meningkatkan kualitas udara dan kontrol polusi udara. Para pembuat kebijakan diharapkan menjadi penentu sehingga sebaiknya sebelum mengambil kebijakan harus memperhatikan saran dari para teknisi. Kepemilikan individu atas mobil juga konversi gaya hidup dan aturan kerja serta gender harus bertanggung jawab pada polusi udara. Selain itu pabrik-pabrik harus melakukan pengolahan sebelum melepaskan gas emisi ke udara.