PROYEK PERBAIKAN JALAN NASIONAL ... - winrip-ibrd.com · • Jika terjadi penghentian, penghamparan...

PROYEK PERBAIKAN JALAN NASIONAL INDONESIA BAGIAN BARAT (WINRIP)

Prinsip dan Praktik Pengaspalan

Maret – April 2018

PROGRAM PELATIHAN PRINSIP & PRAKTIK PENGASPALAN

Pukul Program

8:00 Tiba di tempat pelatihan

8:30 Pengenalan Pelatihan Praktek dan Prinsip Pengspalan

Mengapa terjadi kerusakan aspal jalan

Temuan dari Pemeriksaan Kualitas Aspal WINRIP

9:00 Material aspal

Penghamparan aspal

10:30 Rehat pagi

Pengujian dan Pengendalian kualitas aspal

11:30 Ujian penilaian kompetensi

12:00 Makan siang

13:30 Kunjungan lapangan ke Unit Produksi Campuran Aspal(AMP) & area kerja

penghamparan aspal

17:00 Sesi tanya jawab dan akhir pelatihan

PROGRAM PELATIHAN PRINSIP & PRAKTIK PENGASPALAN

Pelatihan Prinsip dan Praktik Pengaspalan disampaikan oleh ;

1. Agus Sjamsudin – engineer transportasi World Bank

2. Tomas Herrero Diez – konsultan transportasi World Bank

3. Julius Sohilait – Ketua tim Core Team Consultant (CTC)

4. Roger Hockley – Ketua Tim Konsultan Pengawas Desain

Tujuan dari Pelatihan, Prinsip dan Praktik Pengaspalan adalah untuk meningkatkan kesadaran akan isu-isu kualitasyang mempengaruhi pembuatan aspal, penghamparan dan pengujian aspal untuk mencapai perkerasan jalanaspal berkualitas tinggi untuk Proyek Perbaikan Jalan Nasional Indonesia Barat (WINRIP).

Jalan aspal yang berkualitas tinggi akan dicapai melalui;

• Pengendalian Kuallitas - Penerapan standar produksi dan konstruksi yang tinggi oleh kontraktor;

• Penjaminan Kualitas - Penerapan standar pengawasan yang tinggi oleh Konsultan desain & pengawas;

• Staf terlatih dengan keterampilan, pengetahuan dan sikap yang sesuai untuk memenuhi peran dantanggung jawab mereka.

PROGRAM PELATIHAN PRINSIP & PRAKTIK

PENGASPALANProgram Pelatihan Prinsip & Praktik Pengaspalan yang disajikan hari ini; Adalah hasil temuan Inspeksi Kualitas Pekerjaan jalan pada paket paket sbb: 14, 20 dan 21 Maret 2017; 5,7,8,12,13,15,17 Mei 2017; 16 Agustus/September 2017 14,20,21, 4,6,19 Oktober 2017

Dan sebagai tindak lanjut Pelatihan Manajemen Mutu yang diselenggarakan untuk paket 21,20,16,14,12,8,7,5,15,17,13 pada bulan Agustus/September 2017

Dan berfokus pada peningkatan kualitas pembuatan, penghamparan dan pengujian aspal melalui peningkatan pengelolaan kualitas.

Saya ingin mengucapkan terima kasih untuk bantuannya kepada Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, PMU, Chore Team Consultant (CTC), Konsultan pengawas desain dan para kontraktor yang mendampingi inspeksi; Mengidentifikasi kekurangan kualitas aspal (cacat); Merekomendasikan untuk tindakan korektif dan; Perbaikan kualitas aspal.

MENGAPA KITA MENDAPATI

CACAT PADA ASPAL JALAN

Penetrasi / sensitivitas

kelembapan

Kualitas jalan

aspal tidak

memuaskan &

waktu ketahanan

dan kemampuan

jalan berkurang

Cacat konstruksi

Kelebihan muatan disebabkan

oleh desain yang kurang

memadai

Perencanaan dan

manajemen pekerjaan

aspal

Kurangnya penegakan

standar oleh pengawas

kerja

Temperatur yang

berbeda

Bahan material

bermutu

rendah

Kualitas pekerjaan konstruksi aspal yang buruk telah diidentifikasi sebagai faktor utama dalam kualitas jalan yang buruk

CACAT JALAN ASPAL

Permukaan jalan aspal sering kali rusak dalam dua atau

tiga tahun, bukannya sepuluh atau dua puluh tahun sesuai

rencana desain – contoh paket 6 – serah terima terbaru.

RINGKASAN CACAT KUALITAS ASPAL WINRIP

Inspeksi Kualitas aspal aspal pada awalnya menemukan adanya cacat pada perkerasan aspal di semua paket WINRIP yang diperiksa. Cacat yang ditemukan adalah sebagai berikut;

1. Retak – kelelahan, memanjang, melintang, blok, menggeser, reflektif, dipinggir;

2. Deformasi Permukaan /distorsi – beralur, bergelombang, menggeser, amblas;

3. Disintegrasi- berlubang, aus;

4. Cacat permukaan – bleeding, pengausan, delaminasi, lubang;

5. Pencemaran lingkungan – tumpahan bitumen di AMP ;

6. Akses – Tinggi aspal mempengaruhi akses sisi jalan, perumahan ;

7. Perbaikan core drill– tenggelam, tidak rata;

8. Praktik yang tidak aman – alat pelindung diri tidak mencukupi.

APA YANG KAMI TEMUKAN CACAT KUALITAS ASPAL

1. Retak

Retak memanjang (Longitudinal) –

retak memanjang akibat operasi

pengaspalan yang tidak benar,

Sambungan aspal yang kurang baik.

Retak reflektif – lapisan atas

keretakan kembali muncul

di permukaan.

Retak kelelahan / retak

buaya (fatigue/alligator)–

Kerusakan karena kelebihan

muatan, drainase yang

buruk


2. Deformasi permukaan

Kegemukan (bleeding)–

Terlalu banyak campuran

aspal

Delaminasi - kurangnya

perekat bagian atas


3. Disintegrasi

Berlubang – campuran

permukaan yang buruk,

kerusakan lebih parah dari

retak dan aus

Aus (ravelling) –

campuran aspal

berkualitas buruk,

menjadi aus jika tidak

segera dilapisi.


4. Distorsi / deformasi

Beralur (rutting) – konsolidasi,

pergerakan lapisan aspal

Menggeser (shoving) –

kandungan aspal terlalu

tinggi , penempatan

aspal.

5. Pencemaran lingkungan

Pencemaran bitumen di Unit

Produksi Campuran Aspal /

AMP


6. Akses

Tambahan aspal

mempengaruhi akses ke

perumahan .

7. Perbaikan lubang inti

8. Praktik yang tidak aman

Penurunan pada permukaan

jalan disebabkan karena

perbaikan yang kurang

memadai.

Pekerja lapangan tidak

mengenakan peralatan

keamanan yang sesuai.

CACAT KUALITAS ASPALAPA, BAGAIMANA DAN SIAPA

Latihan 1

1. Sebutkan 8 cacat kualitas aspal yang awalnya ditemukan dalam paket WINRIP?

2. Mengapa kegemukan (bleeding) terjadi pada aspal?

3. Bagaimana Anda mencegah kegemukan terjadi?

CACAT KUALITAS APA DAN BAGAIMANA

• Latihan 1

Jawaban untuk diskusi

1. Delapan cacat kualitas yang awalnya ditemukan di WINRIP adalah retak,

deformasi permukaan, disintegrasi, distorsi/deformation, pencemaran lingkungan, akses, perbaikan lubang inti, praktik yang tidak aman.

2. Kegemukan terjadi pada aspal karena terlalu banyak bitumen pada

campuran aspal.

3. Mengikuti desain campuran spesifikasi aspal.

BAGAIMANA MENINGKATKANKUALITAS ASPAL

Tenaga kerja yang

terampil

Desain yang baik

Pembuatan aspal, teknik

penghamparan, &

pengujian kualitas.

Insentif keuangan

Pengawasan kualitas

Hasil berkualit

as

Tenaga kerja yang

terampil

Desain yang baik

Pembuatan aspal, teknik penghampar

an, & pengujian

kualitas

Insentif keuangan

Pengawasan kualitas

Hasil berkualit

as

• Tujuan utamanya adalah untuk menangani seluruh rantai mutu aspal.

• Saat ini kita akan fokus pada 1 rangkaian dalam rantai kualitas aspal.

CAMPURAN ASPAL PANAS16

Pembuatan aspal panas akan dilakukan sesuai dengan bagian 6.3 campuran aspal panas dari spesifikasi umum

WINRIP.

Konstruksi aspal panas terdiri dari ;

• Menyediakan levelling yang padat dan baik.

• Campuran AC-Base, AC-Binder Course atau AC-Wearing

Course yang terdiri dari agregat dan material berbahan

aspal yang dicampur di AMP.

• Menghampar dan memadatkan campuran.

• Pada bagian base course yang disiapkan, sesuai dengan

spesfikasi ini.

• Dan sesuai dengan lajur, kemiringan dan penampang

yang ditunjukkan pada gambar seperti yang dipersyaratkan oleh konsultan pengawas.

VIDEO CAMPURAN ASPAL PANAS

17

PEMBUATAN ASPAL PANAS18

Pendahuluan

Supaya mendapatkan pengendalian yang cukup terhadap pembuatan aspal campuran panas,

proses pembuatan perlu dibagi menjadi beberapa elemen dan kemudian pengendalian yang

sesuai secara konsisten diterapkan pada setiap elemen ini.

Elemen dasar pada pembuatan aspal campuran panas dapat dilihat sebagai berikut:

• Pasokan material

• Kalibrasi AMP

• Kualitas material yang dimasukkan ke AMP

• Pencampuran material

• Pengiriman aspal ke tempat kerja

Pasokan material

Manajer AMP seharusnya sangat bergantung pada sistem pengendalian proses untuk

memastikan agregat konsisten dan kualitasnya memadai.

Selain itu, manajer AMP perlu melakukan uji coba berkala untuk meyakinkan bahwa kualitas dan

konsistensi memenuhi syarat.

PEMBUATAN ASPAL PANAS

19

Ketelitian harus dillakukan dalam pengelolaan tumpukan agregat dengan cara yang terbaik.

Di unit produksi campuran beraspal (Asphalt Mixing Plant / AMP) timbunan aspal harus:

• Dilaksanakan dan dioperasikan sedemikian rupa untuk menghindari segregasi;

• Diberi label secara jelas;

• Dikeringkan secara baik;

• Ditempatkan pada permukaan yang keras untuk menghindari kontaminasi;

• Dipisahkan dengan baik untuk mencegah segregasi.;

• Pengambilan sampel dan pengujian gradasi adalah tes cepat dan sederhana untuk dilakukan;

• Setiap ukuran agregat yang dibutuhkan untuk campuran aspal harus diuji dan dipantau.

Bahan aspal

Saat bahan aspal dikirim ke unit produksi, perawatan harus dilakukan untuk memastikan:

• Tanki bahan aspal diberi label secara jelas dan labelnya terlihat dengan jelas baik bagi pengirim

maupun operator AMP

• Tangki bahan aspal sudah cukup dikeringkan sebelum diisi dengan jenis bahan aspal yang berbeda.


CONTOH PEMBUATAN ASPAL DENGAN KUALITAS BURUK

20

Tidak ada pemisahan

tumpukan.

Tidak ada pemberian label

tumpukan.

Tumpukan tercemar oleh

material kotor - Pk. 7Agregat yang pipih (flaky)

tidak sesuai spesifikasi.


21

Kalibrasi Unit Produksi

• Pastikan semua komponen unit produksi aspal terkalibrasi.

• Kalibrasi harus menjadi bagian dari rencana kualitas aspal.

• Lihat halaman berikutnya daftar periksa untuk kalibrasi dan inspeksi AMP.

Pemasukan Material

• Pemasukan material yang akurat ke dalam AMP sangat penting untuk memastikan keluaran yang

konsisten dari unit produksi.

Unsur-unsur dalam pemasukan material ke dalam unit produksi aspal adalah:

• Pemasukan material dari cold bin,

• pengeringan dan penyaringan agregat,

• Sistem pengisian filler.


Peralatan Kalibrasi yang dibutuhkan

Sabuk pemasok

agregat (Aggregate

feed belts)

Setidaknya setiap 6 bulan atau lebih sering, untuk AMP yang

berproduksi tinggi dan untuk unit AMP yang berpindah-pindah pada

tahap persiapan.

Pintu pengatur cold bin

dan pemasok bahan

Pemeriksaan rutin tiap bulanan atau lebih sering, jika terjadi masalah.

Saringan Pemeriksaan rutin tiap bulanan atau lebih sering, jika terjadi masalah.

Timbangan AMP Dikalibrasi setidaknya setiap 2 bulan atau sesuai dengan peraturan

daerah. Kalibrasi harus diperiksa minimal setiap 2 bulan sekali.

Hot bin Sensor hot bin harus diperiksa setidaknya bulanan dan dikalibrasi

secara teratur, minimal 6 bulanan.

Termometer Setidaknya setiap 12 bulan atau saat alat diperkirakan salah

membaca.


23

Pemberian agregat dari cold bin…lanjutan

• Sebagian besar unit produksi aspal modern memiliki sabuk pemasok yang bisa diatur kecepatannya

untuk memasok bahan agregat.

• Alat ini perlu dikalibrasi secara teratur untuk memastikan tingkat pemasokan bahan yang akurat.

• Untuk AMP jenis drum pencampur , perlu dikalibrasi secara teratur atau bila jenis material diubah

atau bila peralatan diperbaiki atau diganti.

Pengeringan, penyaringan dan konsistensi agregat

• Efisiensi pengeringan dan penyaringan agregat merupakan elemen penting dalam produksi aspal

campuran panas yang berkualitas.

• Sebagian besar unit produksi mengukur suhu bahan yang keluar dari pengering yang memberi

umpan balik ke burner control. Alat ini biasanya memberikan kontrol otomatis atas proses

pengeringan.

• Sebagai alat untuk mengendalikan proses pemanasan agregat dan aspal, variabilitas suhu

campuran akhir dapat diukur dan dievaluasi dengan menggunakan diagram kontrol.


24

Sistem pengisi filler

• Jumlah filler yang ditambahkan ke campuran aspal panas, meski hanya dalam jumlah kecil, sangat

penting dalam hal kinerja campuran aspal akhir.

• Pengukuran kuantitas filler yang konsisten dan akurat penting untuk mendapatkan kontrol yang

memadai.

• Filler berasal dari dua sumber, yang dikumpulkan dari gudang penyimpanan dan filler impor.

• Ada kebutuhan untuk memiliki sistem penimbangan dan pencatatan yang memadai untuk kedua

sumber ini agar dapat memastikan persyaratan desain campuran terpenuhi.

AMP jenis drum pencampur

Menampilkan tingkat pemasokan bahan yang biasanya dalam ton / jam dan memberikan kontrol

untuk mengukur tonase progresif.

Pug mill

• Waktu pencampuran bahan di pugmill, ditentukan oleh persyaratan desain campuran.

• Waktu pencampuran, ditentukan untuk memastikan pencampuran menyeluruh semua bahan dan

terlapisnya seluruh partikel aggregate dengan aspal.

• Campuran apapun yang tertinggal di pug mill selama lebih dari 60 detik harus dibuang.


Hot Bin

• Pekerjaan penyimpanan pada hot bin yang benar sangat penting untuk mencegah pemisahan

campuran saat dimasukkan ke truk untuk diangkut.

• Saat mengoperasikan hot bin, kerucut di dasar bin harus selalu penuh setiap saat.

• Suhu campuran akhir, baik di hot bin atau pada saat dicurahkan ke truk harus diukur dan

variabilitasnya dipantau oleh diagram kontrol.

Diagram Kontrol

Bagian proses produksi aspal yang sesuai untuk pemantauan dengan menggunakan diagram kontrol

adalah sebagai berikut:

• Gradasi agregat (Aggregate grading)

• Berat Agregat dan filler per batch

• Suhu campuran aspal

• Berat aspal (bitument weight)

Diagram kontrol untuk parameter-parameter ini yang dapat dihasilkan dari pengukuran dan pengujian

sederhana, memungkinkan pengendalian proses pembuatan dan memberikan waktu yang sangat

cukup untuk memperbaiki proses jika tidak terkendali.


26

Video apa yang ada di dalam aspal

PENGHAMPARAN ASPAL PANAS

27

Peralatan Pengangkutan

• Truk untuk pengangkutan campuran aspal panas harus memiliki dasar logam padat, bersih dan

rata yang telah disemprot dengan air sabun, atau larutan kapur untuk mencegah campuran

menempel ke alas.

• Penggunaan bahan bakar diesel atau produk minyak bumi lainnya tidak diperbolehkan.

• Setiap muatan harus ditutup dengan terpal untuk melindungi campuran aspal dari cuaca buruk.

• Bodi belakang dan pintu bagian ekor truk disusun agar seluruh campuran aspal dapat dikeluarkan

ke hopper finisher tanpa mengganggu operasi finisher.

• Harus ada truk yang cukup yang mengangkut aspal panas untuk memastikan agar finisher bekerja

terus menerus, dengan kecepatan yang disetujui.

• Pengaspalan tidak boleh dimulai sampai setidaknya ada 3 truk yang menunggu untuk

membongkar muatannya.

• Kecepatan operasi finisher harus cukup rendah sehingga jumlah truk yang digunakan untuk

pengangkutan aspal panas dapat membuat finisher tetap bergerak menerus.

• Jika terjadi penghentian, penghamparan aspal hanya akan dimulai kembali bila setidaknya ada 3

truk aspal yang menunggu untuk diturunkan.

PENGHAMPARAN ASPAL PANAS- PRAKTIK KUALITASBURUK

28

Pemuatan aspal - finisher berhenti

bergerak ketika proses pemuatan

Pekerjaan aspal dengan tangan– perataan

aspal

PENGHAMPARAN LAPISAN ASPAL

29

Penyelesaian (finishing) perataan - persiapan permukaan

yang akan ditutupi

• Bila permukaan yang dilapisi terdapat

ketidaksesuaian, telah retak parah, menunjukkan

ketidakstabilan, mengandung bahan permukaan

lama yang telah mengalami cacat yang berlebih

atau tidak terikat pada lapisan aspal yang

dibawahnya, area yang rusak harus dikupas, dibelah

atau dipotong seluruh material yang lepas-lepas atau

lunak.

• Permukaan harus dibersihkan dan diperbaiki.

• Segera sebelum menghampar campuran aspal

panas, permukaan yang ada harus dibersihkan dari

kotoran dengan menyapu dengan power broom dan

sapu manual jika diperlukan.

• Lapis perekat (tack coat) atau lapis resap pengikat

(prime coat) harus disemprot sebelum penghamparan

campuran aspal panas.

Permukaan tidak diperbaiki

secara memadai sebelum

menempatkan aspal.

Refleksi retak yang ditunjukkan

melalui lapisan aspal baru.

PENGHAMPARAN LAPISAN ASPAL

30

Peralatan Penghampar dan Perataan• Peralatan untuk penghamparan dan penyelesaian harus telah disetujui dari sisi mekanisnya, finisher

dengan mesin mandiri, yang mampu menghampar dan meratakan campuran aspal panas yang sesuai dengan jalur, kerataan, dan kemiringan yang ditentukan

• Finisher harus dilengkapi dengan hoppers dan screw jenis putar balik untuk menempatkan campuran secara merata di depan screed yang dapat disesuaikan.

• Mereka harus memiliki perangkat kemudi dan roda gigi maju dan mundur.• Hoppers harus memiliki bagian sayap yang bisa dilipat pada akhir setiap muatan truk aspal untuk

mencegah tertahannya material yang dingin.• Finisher harus dilengkapi dengan alat pengontrol level elektronik dan mekanis seperti levelling beams,

kawat pengarah, peralatan pengatur kerataan sambungan dan kemiringan, untuk menjaga ketepatan kerataan dan untuk membentuk tepi aspal ke garis yang sebenarnya tanpa penggunaan cetakan stasioner.

• Peralatan straight edge diwajibkan.• Finisher harus dilengkapi dengan screed, baik tipe tamping atau getaran, dan perangkat untuk

memanaskan screed ke suhu yang diperlukan untuk menghampar aspal panas tanpa menarik atau menggores.

• Jika selama penghamparan, ditemukan bahwa peralatan penghampar dan perata meninggalkan jejak alur,

cekungan,segregasi atau penyimpangan lainnya, yang tidak dapat diperbaiki, peralatan harus diganti.

PENGHAMPARAN ASPAL PANASPAVER TIDAK SESUAI SPESIFIKASI

31

Finisher yang cacat.

Tidak ada sensor, bukan mesin track,

screed tidak bergetar.

Paver meninggalkan jejak di

permukaan.


32

Pemadatan aspal

• Pemadatan meningkatkan masa pakai aspal dengan mengurangi alur (rutting), mengurangi laju

oksidasi aspal, dan meningkatkan stabilitas campuran aspal yang memungkinkan perkerasan

untuk membawa lalu lintas secara efisien untuk waktu yang sangat lama.

• Pemadatan dicapai dengan memaksa agregat dalam campuran menjadi padat satu sama lain

• Dengan mendekatkan agregat, pemadatan mengurangi rongga udara dalam bahan aspal

• Dengan berkurangnya rongga udara, perkerasan jalan memiliki impermeabilitas, kohesi dan

stabilitas

Impermeabilitas adalah ketahanan aspal terhadap udara dan air.

• Kohesi adalah kemampuan perkerasan aspal untuk menahan bersama.

• Stabilitas adalah ketahanan dari perkerasan pada gerakan internal melalui interlock agregat.

• Agregat bulat dari sungai memiliki interlock rendah karena gesekan internal rendah. Mereka

menyorong satu sama lain dengan mudah karena kehalusannya dan mempunyai daya

kepadatan yang kecil.

• Pemadatan hanya bisa terjadi ketika kondisi aspal cukup cair untuk dijadikan sebagai pelumas

dan cukup kuat untuk mendukung pemadat.

PENGHAMPARAN ASPALPANAS

33

Pemadatan aspal … lanjutan• Jika aspal terlalu dingin pemadatan tidak bisa terjadi.• Jika aspal terlalu panas, deformasi bisa terjadi.• Batas atas untuk pemadatan aspal adalah 125-145 derajat.• Batas bawah untuk pemadatan adalah lebih besar dari (>) 95 derajat.• Semakin tinggi suhu, pemadatan dicapai dengan putaran roller yang lebih sedikit.• Pencatatan suhu aspal di lapangan memungkinkan kualitas yang lebih tinggi.• Mengetahui suhu akan menentukan seberapa dekat penggunaan compactor dengan finisher.• Curah hujan pada saat produksi aspal akan mempengaruhi pemadatan karena tumpukan agregat

yang tidak tertutup membuat agregat basah dan campuran aspal panas dapat menahan terlalu banyak air dan selama penghamparan curah hujan mendinginkan aspal panas sehingga memberikan waktu pemadatan yang lebih singkat.

• Fase pemadatan terdiri dari pemadatan awal (breakdown), menengah (intermediate) dan akhir (finish).• Pemadatan awal (Breakdown compaction) adalah langkah pertama yang dilakukan dan harus dimulai

pada suhu campuran aspal setinggi mungkin.• Intermediate compaction terjadi segera setelah pemadatan awal. Pemadat pneumatik (PTR) dan baja

(Tandem Roller) semuanya digunakan. Ini adalah langkah awal dalam menghaluskan permukaan.• Pemadatan akhir (Finish rolling) meningkatkan kehalusan permukaan dan harus dilakukan saat

campuran aspal cukup panas untuk menghilangkan bekas jalur tandem roller.

PENGHAMPARAN ASPALPANAS

34

Pemadatan aspal….lanjutan

Persyaratan untuk suhu pengikat aspal

untuk pencampuran dan pemadatan

Tabel 6.3.5.1

Campuran aspal panas Spesifikasi

Umum WINRIP .


35

Peralatan pemadatan

• Untuk setiap pengaspal setidaknya dibutuhkan satu penggilas tandem beroda baja (one tandem steel

wheeled roller)dan satu penggilas roda ban angin (pneumatic tired roller ).

• Setidaknya satu penggilas tambahan harus disediakan untuk setiap kapasitas produksi lebih dari 40 ton per jam.

• Semua penggilas harus berpenggerak mandiri (self-propolled).

• Penggilas roda ban angin(PTR) harus dari tipe yang disetujui, yang memiliki tidak kurang dari 7 roda dengan

ban pemadatan berpermukaan halus dengan ukuran dan konstruksi yang sama yang mampu beroperasi

pada tekanan inflasi 85-90 pound per inci persegi (6-6,5kg per sentimeter persegi).

• Setiap ban harus diisi angin dengan tekanan tertentu sehingga perbedaan tekanan antara 2 ban tidak boleh

melebihi 5 pound per inci persegi (0,35 kg per sentimeter persegi).

• Harus disediakan alat untuk memeriksa dan menyesuaikan tekanan ban pada setiap saat pekerjaan

berlangsung.

• Setiap mesin penggilas harus dilengkapi dengan sarana untuk menyesuaikan berat totalnya dengan

pemberian beban (ballast) sehingga beban per roda dapat bervariasi.

• Penggilas beroda baja yang dikemudikan sendiri bisa jadi dari 2 tipe yaitu: Penggilas tandem statis (tandem

static rollers)atau penggilas getar drum kembar (twin drum vibratory rollers).

• Penggilas statis harus memiliki berat statis minimum 8 ton.

• Penggilas drum kembar memiliki berat statis tidak kurang dari 6 ton.


36

Penggilas tandem statis

(Tandem static roller)Penggilas roda ban angin

(Pneumatic tire roller)

Penggilas getar drum kembar

(Twin drum vibratory roller)


37

Peralatan lain

• Alat pemadat getaran berbahan bensin (Petrol driven vibratory plate)/plate compactor.

• Penggilas getar, 600kg (mini roller)

• Straight edge sepanjang 3 meter.

• Termometer (tipe dial) 200 derajat celcius (minimal 3 buah)

• Kompresor dan mesin bobok (jack hammers).

• Waterpass yang terpasang pada straight edge panjang 3 meter dan disesuaikan untuk membaca

3% atau cross fall lainnya dan super elevasi meningkat antara 0% dan 6%.

• Mesin potong aspal (Diamond or fiber power saw).

• Sapu rotary (Rotary broom)

• Pengukur kedalaman aspal yang sudah dikalibrasi.

• Pengukur tekanan ban.


38

Peralatan lain

PENGENDALIAN MUTU & PENGUJIAN ASPAL

39

Video –pengendalian mutu aspal


40

Uji permukaan perkerasan aspal

• Permukaan harus diuji dengan pelat mahkota (crown plate) dan straight edge sepanjang 3 meter,

pada sudut kanan dan sejajar dengan garis tengah jalan untuk memeriksa semua toleransi

permukaan yang diaspal.

• Permukaan tidak boleh menyimpang dari straight edge lebih dari 5mm untuk pemakaian laston

lapis aus (wearing course) dan 10mm untuk laston lapis pondasi (base course layers).

• Dalam penampang ,perbedaan ketebalan di antara 2 poin tidak boleh menyimpang dari gambar

penampang melintang lebih dari 15mm.

• Kemulusan permukaan harus diperiksa setelah pekerjaan selesai pada interval 100 meter.

Persyaratan pemadatan

• Kepadatan campuran konsolidasi tidak boleh kurang dari 97% dari Job Standard Density (JSD).

• Lokasi core (cores location) harus dipilih secara acak dengan jumlah tidak kurang dari enam (6)

untuk setiap 200 m dari panjang jalur.

• Sampling harus dilakukan di AMP tetapi dapat juga dilakukan pada finisher jika ada segregasi

yang berlebihan selama proses pengangkutan dan penyebaran.


41

Pengendalian proses

• Frekuensi minimum pengujian standar harus seperti

ditunjukkan pada tabel terlampir 6.3.7.2.

• Setiap hari sampel aspal yang dihamparkan harus

diambil seperti yang dijelaskan dan pada frekuensi

yang tercantum pada tabel 6.3.7.2

• Enam spesimen Marshall harus dibuat untuk

masing-masing sampel.

Pemeriksaan rutin dan pengujian

• Pemeriksaan dan pengujian rutin dilakukan oleh

kontraktor untuk menguji pekerjaan yang telah

selesai untuk memenuhi toleransi dimensi, kualitas

bahan, dan kerapatan pemadatan.

• Seluruh bagian uji yang tidak memenuhi

persyaratan harus dibongkar dan diganti dengan

bahan dan pengerjaan yang sesuai.


42

Coring lapisan aspal

• Kontraktor harus melakukan pengambilan core

dengan diameter core 100mm atau 150mm

dari lapisan aspal yang telah selesai.

Coring lapisan aspal


43

• Kontraktor harus menyimpan

catatan semua tesnya dan

catatan-catatan ini harus dikirim

ke konsultan supervisi tanpa

penundaan.

• Kontraktor harus memberi

konsultan hasil dan catatan tes

yang dilakukan pada setiap hari

produksi bersamaan dengan

lokasi yang tepat dari setiap hari

produksi pada pekerjaan selesai

• Lampiran pengendalian kuantitas

seperti pada pengecekan

kuantitas untuk pembayaran,

bobot masing-masing campuran

yang digelar harus terus dipantau

dengan berat pada tiket

pengiriman dari timbangan truk.


Latihan 2

Latihan ini akan melibatkan pembuatan bagan suhu bitumen untuk pencampuran dan pemadatan aspal panas.

Pembuatan aspal, teknik penghamparan & pengujian kualitas


Latihan 2 - lanjutan Latihan ini membutuhkan transfer informasi dari Tabel 6.3.5.1 Persyaratan viskositas dan suhu aspal untuk pencampuran dan pemadatan dari spesifikasi Dokumen ICB.

No Proses konstruksi Viskositas

pengikat

bitumen

Rentang Suhu

Bitumen Tipe 1

(0C)

1 Campuran spesimen Marshall Mix

2 Pemadatan spesimen Marshall Mix

3 Pencampuran, target kisaran suhu

4 Memuat aspal kedalam truk

5 Pengiriman ke (finisher)

6 Breakdown Rolling (Tandem Roller)

7 Secondary Rolling (PTR)

8 Finishing Rolling (Tandem Roller)


Latihan 2 - lanjutan Latihan ini membutuhkan transfer informasi dari Tabel 6.3.5.1 Persyaratan viskositas dan suhu aspal untuk pencampuran dan pemadatan dari spesifikasi Dokumen ICB.

Jawaban

No Proses konstruksi Viskositas

pengikat

bitumen

(PaS)

Rentang Suhu

Bitumen Tipe 1

(0C)

1 Campuran spesimen Marshall Mix 0.2 155 +/-1

2 Pemadatan spesimen Marshall Mix 0.4 145 +/-1

3 Pencampuran, target kisaran suhu 0.2-0.5 145-155

4 Memuat aspal kedalam truk +/- 0.50 135-150

5 Pengiriman ke (finisher) 0.50 –1.0 130-150

6 Breakdown Rolling (drum berbahan baja) 1-2 125-145

7 Secondary Rolling (ban angin) 2-20 100-125

8 Finishing Rolling (drum berbahan baja) <20 >95

MENINGKATKAN KUALITAS ASPAL MELALUI PENGENDALIAN MUTU

47

Peningkatan Kualitas dalam pembuatan dan penghamparan campuran

aspal panas dalam jangka pendek akan dicapai melalui fokus pada

pengendalian mutu yang dikelola oleh Kontraktor. Hal ini akan melibatkan

metode, bahan dan peralatan berkualitas.

Metode kualitas melibatkan peningkatan kualitas melalui;

• Tegas mengikuti dan memberlakukan standar mutu dan prosedur

pengujian.

• Audit kualitas oleh Core Team Consultants (CTC) dan World Bank.

• Tegas mengikuti pembuatan dan penghamparan aspal campuran panas

sesuai dengan WINRIP Spesifikasi umum Divisi 6 Perkerasan Aspal.

Asphalt manufacture, laying techniques, &

quality testing

KUALITAS ASPALBAGAIMANA MEMPERBAIKI PRAKTIK WINRIP

YANG SALAH

48

Praktik yang salah

Timbulnya area kasar pada permukaan laston lapis aus. Juga adanya kegemukan

(bleeding) bitumen melalui permukaan laston lapis aus.

Penyebab

Kurangnya / kelebihan aspal dan material halus pada lapisan aspal.

Bagaimana kita memperbaiki cacat ini?

Meningkatkan pengendalian mutu dalam proses pencampuran pada saat produksi

baik dalam jumlah bahan yang digunakan dan waktu aktual materialnya benar-benar

tercampur. Ini tidak membantu pada AMP yang dioperasikan secara manual dan tidak

otomatis. Produksi aspal mungkin berada di bawah tekanan untuk menghasilkan lebih

banyak aspal swementara kemampuan produksi AMP rendah (40 sampai 60 ton per

jam) dan operator AMP mungkin berada di bawah tekanan untuk mengurangi waktu

pengolahan aspal agar mempercepat material tersebut tiba lokasi. Bagian

pengendalian mutu harus memeriksa bahan yang dicampur dengan mengambil

sampel di AMP dan juga harus mengambil sampel bahan yang diletakkan di depan

finisher sebelum pemadatan awal. Kedua sampel diperiksa berkaitan dengan kadar

aspal dan jumlah agregat / bahan halusnya.

KUALITAS ASPALBAGAIMANA MEMPERBAIKI PRAKTIK

WINRIP YANG SALAH

49

Praktik yang salah

Kurangnya material aspal di depan paver sebelum bekerja dimulai dan selama bekerja.

PenyebabMemulai produksi aspal pada saat pekerjaan dimulai di lokasi. Tidak memadainya

kapasitas AMP dan tidak memdainya jumlah truk untuk mengangkut material ke lokasi

pengerjaan.


Memulai produksi aspal dua atau tiga jam sebelum pengerjaan pengaspalan di lokasi.

Bahan kemudian dapat disimpan di truk tertutup di lokasi di depan finisher. Truk yang

lebih besar harus digunakan, bukan truk kecil seperti di beberapa tempat. Ini semua

harus diorganisir oleh kepala bagian penggelaran asapal kontraktor.


WINRIP SALAH

50

Praktik yang salah

Kegemukan (bleeding ) bitumen melalui permukaan laston lapis aus

PenyebabSalah penerapan lapis rekat pengikat dan lapis perekat. lapis rekat pengikat dan lapis

perekat diterapkan dengan tangan, aplikasi tidak konsisten, beberapa area tebal dan

lainnya tipis. Daerah yang tebal akhirnya melewati bahan aspal dan terlihat kegemukan

(bleeding) di permukaan.

Bagaimana kita memperbaiki cacat ini? Pastikan lapis rekat pengikat dan lapis perekat diterapkan dengan benar di lokasi dan

pemeriksaan lanjutan mengenai kadar perekat yang diterapkan dan tindakan yang

relevan diambil begitu hasilnya diperoleh.


WINRIP YANG SALAH

51

Praktik yang salah

Kurangnya persiapan finisher dan pemadat sebelum

dimulainya pekerjaan tiap harinya.

PenyebabPenghamparan tidak merata, ketidaksesuaian

permukaan sebelum pemadatan dengan tandem

Roller dan PTR. Penggetar screed finisher tidak

bekerja untuk memberikan pemadatan awal pada

gelaran asphalt. Permukaan screed tidak rata

sehingga menghasilkan permukaan yang tidak rata

ke gelaran aspal. Tekanan ban penggilas roda

angina (PTR) tidak sesuai dengan saat percobaan

awal penggelaran aspal.

Bagaimana kita memperbaiki cacat ini

Foreman gelar harus memiliki daftar periksa untuk

semua item yang perlu diperiksa sebelum

melakukan penghamparan aspal di lokasi.

Ban ini tidak akan

memberikan hasil

pemadatan yang benar.

Mesin paving

ditinggalkan dengan

aspal yang mengeras

di bagian hopper.


YANG SALAH

52

Praktik yang salah

Tinggi dan rendahnya sambungan melintang (transverse joints) antara pekerjaan aspal hari

sebelumnya dan aspal yang dihamparkan di hari selanjutnya.

PenyebabMetode yang salah untuk meletakkan aspal pada sambungan melintang. Aspal lama perlu

dipotong dengan pemotong aspal. Lapis perekat yang tipis diterapkan. Pastikan semua

area sambungan bersih dan bebas dari genangan air. Aspal dihamparkan dan diperiksa

yang tujuannya untuk mengoreksi tinggi rendahnya dengan aluminium straight edge, lihat

diagram di bawah. Pastikan sambungan dipadatkan secara melintang dengan tandem

roller dan tinggi rendahnya diperiksa ulang. (Setidaknya satu kontraktor mengerjakan ini).


YANG SALAH

53


Pekerjaan ini perlu dilakukan oleh foreman aspal yang harus dilengkapi

dengan perintah kerja yang tepat. Penyiapan sambungan longitudinal

juga harus ditangani tapi tidak perlu diperiksa dengan straight edge.


SALAH

54

Praktik yang salah

Bekas lubang core terlihat di pekerjaan laston lapis aus yang

sudah selesai.

PenyebabPengisian lubang core yang kurang tepat. Cara mengisi lubang

core dengan tiga lapisan bahan yang sesuai, biasanya material

wearing course dengan agregat kasar yang dibuang

dipadatkan dengan tiga lapisan pada lubang core setelah diberi

lapis tipis lapis perekat. Lubang core harus segera diisi sesegera

mungkin setelah core diambil.

Bagaimana kita memperbaiki cacat ini?Pastikan bahwa kontraktor foreman aspal mengambil tindakan

yang tepat untuk mengisi lubang core dengan benar.

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – SEGREGASI

55

Segregasi aspal adalah adalah area tertentu yang kelebihan partikel kasar atau halus di permukaan aspal yang sudah jadi.

Hal ini mengakibatkan rongga udara tinggi, kekakuan berkurang, umur lelah berkurang, penetrasi

kelembaban, percepatan kerusakan aspal.

Mengurangi segregasi dengan;•Pencampuran yang sempurna dan mencegah penyumbatan di AMP.

•Mencegah bahan campuran jatuh terlalu jauh.

•Memuat truk dengan dituang yang cepat dari hot bin (tidak dituang perlahan - lahan dari hot bin).

•Truk harus membongkar muat ke pengaspal dalam masa yang cepat bukan perlahan-lahan.

•Hopper finisher tidak boleh dikosongkan di antara setiap truk

•Tuang hopper dengan material baru untuk membantu pemberian bahan yang seragam dari hopper yang

terbuka lebar.

•Pintu hopper seharusnya dibuka selebar mungkin untuk memastikan augers penuh.

•Finisher harus dioperasikan secara menerus.

•Hindari penaburan campuran aspal di belakang finisher.

•Jaga agar pekerjaan manual dengan tangan tetap dilakuakan seminimal mungkin

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – SENSITIVITAS KELEMBABAN

56

Sensitivitas kelembaban berkaitan dengan hilangnya adhesi antara aspal dan agregat, dengan

adanya kelembaban, biasa disebut stripping

Hal ini mengakibatkan hilangnya kekuatan, retak dan kehilangan bentuk (rutting) dan hilangnya

aggregate halus dipermukaan aspal.

Mengurangi sensitivitas kelembapan (stripping) dengan;

•Drainase yang baik untuk menghindari masuknya kelembaban yang berlebihan.

•Mencegah infiltrasi kelembaban dari lapisan perkerasan lainnya.

•Pencapaian void udara in situ yang rendah.

•Campuran yang benar (bentuk agregat, gradasi dan tekstur permukaan) untuk mencapai

kepadatan yang dibutuhkan.

•Pastikan sambungan longitudinal dibentuk sempurna utk mencegah masuknya uap air ke aspal.

•Mencegah agregat kotor, terutama kontaminasi tanah liat.

•Perbaiki ikatan aspal dengan agregat berpermukaan halus – seperti pasir sungai yang halus dan

berkilau.

•Kurangi kelebihan beban lalu lintas.

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – PERMUKAAN KEGEMUKAN

(BLEEDING)

57

Permukaan kegemukan (bleeding) adalah salah satu area dimana ada komposisi tekstur

yang berkurang akibat bitumen berlebih pada permukaan aspal.

Hal ini menyebabkan proses pemampatan aspal diakibatkan lalu lintas padat, yang dapat

disertai dengan kondisi beralur dan mengurangi resistansi selip pada cuaca basah.

Mengurangi permukaan kegemukan dengan :

•Berikan agregat tambahan untuk mengimbangi kelebihan aspal.

•Buang kelebihan aspal, seperti dengan semburan air di permukaan.

•Pelapisan ulang.

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – KUALITAS BERKENDARA

58

Kualitas lintasan jalan– Lintasan Jalan aspal yang mulus dapat dihasilkan dengan cara:

• Koreksi bentuk dengan menghilangkan penyimpangan deangan lapisan levelling dan

pembentukan ulang permukaan yang tidak beraturan.

• Kontrol ketebalan menggunakan kontrol otomatis pada finisher, seperti mistar berjalan untuk

menghilangkan penyimpangan lokal pada permukaan yang ada.

• Hamparan seragam melalui gelaran dengan kecepatan maju finisher yang menerus dan tetap

• Kecepatan paver harus disesuaikan dengan tingkat produksi dan pengiriman AMP.

• Truk pembawa aspal harus digerakkan ke depan oleh finisher sementara aspal dituang perlahan ke

dalam hopper finisher. Tumpahan antara truk dan hopper harus dihindari.

• Finisher harus menjaga jumlah aspal konstan seragam di depan screed.

• Variasi suhu aspal akan mempengaruhi kelancaran aliran campuran aspal di bawah screed finisher

• Finisher dalam kondisi mesin yang tidak baik, tidak dapat menghampar aspal dengan mulus.

• Sambungan melintang harus dijaga seminimal mungkin dan selaras di antara lapisan.

• Perapihan mungkin diperlukan untuk memastikan kelandaian transisi di akhir pekerjaan.

• Kecepatan Tandem Roller dan PTR yang berlebihan bisa mendorong aspal berubah bentuk.

• Alat pemadat seharusnya tidak berhenti di lapisan aspal panas karena akan meninggalkan jejak.

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – SAMBUNGAN ASPAL

59

Sambungan aspal terjadi saat menyelaraskan permukaan yang berdampingan, antara gerak maju arah memanjang dari finisher atau arah melintang karena terhentinya operasi pengaspalan. Penting agar sambungan tidak menciptakan titik lemah karena pemadatan yang buruk dan bentuk yang benar dan kualitas lajur berkendara yang harus selalu dijaga.

Hal ini dapat dicapai dengan mengadopsi teknik berikut;• Jumlah sambungan sedikitnya dan ditempatkan di area yang paling sedikit tekanannya/datar. • Sambungan memanjang dalam laston lapis aus ditempatkan bertepatan dengan tepi lajur

memanjang.• Sambungan longitudinal pada lapisan beriringan harus diseimbangkan paling sedikit150 mm. • Sambungan melintang harus diseimbangkan tebalnya sepanjang 2.0 meter antara lapisan.• Perapihan bentuk permukaan mungkin diperlukan saat melandaikan dengan permukaan yang

sudah ada.• Pastikan kepadatan aspal yang memadai di sambungan.

• Sambungan panas dan sambungan hangat akan memungkinkan terciptanya ikatan yang baik dan mencapai kepadatan yang memadai.

• Sambungan dingin mungkin memerlukan perapihan kembali sambungan itu agar dapat dipadatkan dengan sempurna untuk mencapai ikatan dan kepadatan yang dibutuhkan.

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – PEKERJAAN PERAPIHAN

MANUAL

60

Pekerjaan perapihan manual pada aspal sering diperlukan sehubungan dengan hamparan finisher untuk merapikan sambungan longitudinal dan melintang, daerah ujung yang tidak dapat diakses

oleh finisher, untuk menyebarkan dan memperbaiki kekurangan bahan gelar yang ditempatkan.

Pekerjaan perapihan manual pada aspal yang baik dapat dicapai dengan teknik berikut;• Aspal harus ditempatkan dalam sekop penuh dan tidak ditempatkan atau dilemparkan ke atas

lapisan asphalt baru.

• Rekker berbahan kayu (wooden lute) yang paling sering digunakan untuk perataan manual. • Perataan seharusnya dilakukan dengan material di depan rekker dan dengan menggunakan

sekali penyebaran. • Penyebaran material yang berlebihan dengan rekker menyebabkan campuran aspal saling terpisah.

• Perataan manual harus dilakukan secepat mungkin untuk menghindari pendinginan aspal.• Aspal harus disebarkan dengan finisher dengan sekitar 50mm overlap dengan lapisan

sebelumnya. Material berlebih dari overlap itu kemudian dilepaskan atau didorong kembali ke tepi vertikal yang sejajar dengan, atau sedikit di atas gelaran aspal yang belum dipadatkan. Tepi yang terangkat kemudian menerima berat penuh tandem roller.

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – PELAKSANAAN CORE

61

Pelaksanaan core digunakan untuk menentukan kepadatan lapangan dan merupakan persyaratan

spesifikasi

Metode yang benar untuk melakukan core adalah sebagai berikut;

• Lokasi Core harus dipilih secara acak dengan jumlah tidak kurang dari enam (6) untuk setiap 200 m

dari panjang jalur.

• Mesin core harus dilengkapi dengan ujung berpenggerak mesin dan sistem untuk pendinginan dan

pembilasan kepala core .

• Posisikan mesin core tegak lurus terhadap permukaan jalan.

Sudut potongan tidak boleh berubah selama proses core.

Lepaskan hasil core menggunakan kait kawat tipis, dengan hati-hati jangan sampai merusak core

• Obeng, pahat atau alat tajam lainnya dapat menyebabkan cacat pada coredan tidak boleh

digunakan untuk pengambilan core.

• Masukkan kembali lubang Cores dengan cara mencuci atau menyapu untuk menghindari

kerusakan di jalan, hilangkan air dari lubang, taruh tack coat, isi lubang dengan aspal panas,

padatkan masing-masing lapisan dengan stamper atau alat yang sesuai.

• Hasil core harus ditandai dengan pengenal yang sesuai pada bagian hasil corenya

KUALITAS ASPALTIPS ASPAL – PEMADATAN

62

Pemadatan sangat penting untuk kinerja aspal campuran panas. Aspal bergantung pada

standar kepadatan kerapatan yang tinggi untuk;

• Kekuatan struktural / kekakuan.

• Umur kelelahan (ketahanan terhadap retak terhadap beban berulang).

• Ketahanan terhadap deformasi dan daya tahan (beralur, getas, masuknya air dan udara).

• Pemadatan aspal merupakan interaksi antara kinerja campuran aspal dan hasil

pemadatan.

• Faktor yang paling penting dalam kinerja campuran aspal adalah suhu campuran aspal

selama proses pemadatan. Semakin panas aspal saat meninggalkan paver, semakin lama

waktu untuk menjadi turun di bawah suhu pemadatan minimum yang efektif. Hilangnya

panas dari aspal bisa menjadi cepat karena kecepatan angin yang kencang,

penghamparan pada perkerasan yang basah, dan penghamparan lapisan yang tipis.

• Standar kepadatan padatan yang tinggi memerlukan bahan aspal yang seragam dan

komposisi campuran yang benar.

• Kepadatan kerapatan aspal dicapai melalui kombinasi berat tekanan pemadat dan

jumlah lintasan dari alat pemadat. Berat tekanan dan jumlah lintasan alat pemadat

penting dalam efektivitas pemadatan.

PRINSIP ASPAL & PRAKTIK PELATIHANTANYA JAWAB DAN UMPAN BALIK

• Mengulas dan mendiskusikan Pelatihan Manajemen Kualitas Aspal

• Sesi tanya jawab

• Umpan balik untuk pelatihan

• Akhir dari pelatihan

PROYEK PERBAIKAN JALAN NASIONAL ... - winrip-ibrd.com · • Jika terjadi penghentian, penghamparan...

Documents

Transcript of PROYEK PERBAIKAN JALAN NASIONAL ... - winrip-ibrd.com · • Jika terjadi penghentian, penghamparan...