Perkembangan Volkswagen Kodok

Volkswagen Beetle (1938 – 2003)

Volkswagen Tipe 1 (Kodok)

Volkswagen Beetle, atau Volkswagen Tipe 1, adalah sebuah mobil kecil yang diproduksi oleh Volkswagen. Juga dikenal dengan VW Kodok di Indonesia atau Bug dalam bahasa Inggris, atau Käfer dalam bahasa Jerman, VW Kodok merupakan salah satu mobil yang paling mudah dikenal di dunia, dikarenakan oleh bentuknya yang khas, bunyinya yang unik, dan kehandalannya.

VW Kodok diproduksi mulai tahun 1938 sampai 2003, walau sempat terhenti oleh Perang Dunia II. Pada rentang masa yang panjang ini, lebih dari 21 juta VW Kodok dibuat.

Dalam sebuah polling internasional untuk penghargaan mobil yang paling berpengaruh, VW Kodok menempati peringkat keempat setelah Ford Model T, Mini dan Citroën DS.

Asal mula mobil ini berasal dari zaman Nazi Jerman pada tahun 1930an. Adolf Hitler menginginkan agar kendaraan pribadi dapat tersedia untuk masyarakat umum, dan menugaskan seorang insinyur, Ferdinand Porsche, untuk merancang kendaraan tersebut. Hitler mensyaratkan bahwa kendaraan ini harus mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak kecil, pada kecepatan 100 km/jam, dan harganya tidak melebihi harga sepeda motor ditambah harga boncengan samping sepeda motor pada waktu itu.

Perancang mobil yang sebenarnya masih kontroversial, karena walaupun secara resmi Ferdinand Porsche adalah perancangnya, pada 1920-an, Joseph Ganz telah merancang mobil yang mirip. Mobil tersebut lebih kecil dan lebih murah, namun para produsen mobil tidak tertarik, justru dua produsen sepeda motor yang tertarik. Adler memproduksi Maikäfer, dan

Standard memproduksi Superior, dan mengkampanyekan dalam iklan sebagai 'Der Deutsche Volkswagen' (mobil rakyat Jerman).

Ketika Nazi mulai berkuasa, mereka menyukai Superior, namun tidak lama kemudian, Joseph Ganz dimasukkan ke penjara. (Ia kemudian kabur ke Swiss). Kemungkinan alasan dipenjaranya Ganz adalah karena Nazi mengetahui bahwa ia adalah seorang Yahudi. Pemerintah Nazi kemudian mendekati Porsche, yang merancang prototipe mobil yang mirip dengan Superior, yang dinamakan Käfer. Menurut Volkswagen, tidak hanya Ganz yang telah merancang mobil dengan desain mirip, dan Käfer sendiri bukan didesain berdasarkan rancangan Ganz.

Perusahaan Volkswagen dapat bertahan setelah Perang Dunia atas usaha seorang tentara Inggris, Mayor Ivan Hirst. Setelah perang, Hirst diperintah untuk mengepalai pabrik yang telah rusak dibombardir Sekutu dan dikuasai Amerika Serikat. Dimulai dengan usahanya membuang bom yang tidak meledak yang tersangkut di antara mesin produksi, ia kemudian berhasil meyakinkan angkatan bersenjata Inggris untuk memesan 20.000 mobil. Pada tahun 1946, pabrik tersebut telah dapat memproduksi 1.000 mobil per bulan.

Produksi VW Kodok "Type 1" berkembang pesat dari tahun ke tahun, dan pada 1954 mencapai 1 juta mobil. Pada 1973, produksi telah mencapai 16 juta, dan popularitas mobil telah menyebar ke berbagai penjuru dunia. Mobil ini memiliki nama julukan yang berbeda-beda pada setiap negara, namanya biasanya berupa istilah yang mencoba menggambarkan bentuknya yang unik: Käfer di Jerman; Sedan, lalu Fusca di Brasil; Coccinelle di Perancis; Σκαθάρι (Scathari yang berarti kumbang) atau Σκαραβαίος (Scaraveos yang berarti kumbang jenis Scarabaeidae) di Yunani; Maggiolino di Italia; Sedán atau Vocho di Meksiko; Kever di Belanda; kotseng kuba (yang berarti 'mobil punggung bongkok')/"pagong" (kura-kura) di Filipina; Garbus (yang berarti 'Bongkok') in Polandia; Brouk di Republik Ceko; Carocha di Portugal; Escarabajo di Spanyol dan Amerika Latin; Hipushit di Israel; Косτенурка (Kostenurka) di Bulgaria (yang berarti kura-kura); (Ag-ru-ga) عقروق��ة in Iraq; Boble (gelembung) di Norwegia; Buba di Kroasia; Bug di Amerika Serikat, dan tentunya Kodok di Indonesia.

Volkswagen Kübelwagen (1940 – 1945)

Volkswagen Tipe 82

Ada agenda lain sewaktu Porsche diberi kontrak untuk menrancang dan membangun Volkswagen, yaitu; mobil harus bisa mengangkut 3 orang dan sebuah senapan mesin beserta peluru-pelurunya. Pada tahun 1937 sebuah prototip mobil berhasil di adaptasi untuk memenuhi spesifikasi itu dan yang kemudian dikenal sebagai Tipe 62, sebuah Kubelwagen tanpa pintu. Setelah modifikasi selanjutnya, yang memasangkan pintu dan bentuk lebih di-kotak-kan,

Kubelwagen diturunkan dikancah pertempuran, tetapi harus dimodifikasi untuk memungkinkan kendaraan dapat berjalan pada kecepatan dibawah 5 mph.

Hal ini dicapai oleh putra Ferdinand, Ferry, yang mempunyai ide yang cemerlang untuk memasang "reduction gears" pada "hub-hub" roda belakang. Ini juga membuat kendaraan semakin tinggi dan membuatnya cocok untuk medan "off-road". Kuberlwagen kemudian terus dimodifikasi dan diberi kode Tipe 82, dimana produksi Kubelwagen tersebut mencapai 50,435 unit. Dengan sasis dan mekaniknya dibuat di Stadt des KdF-Wagens, (dinamai Wolfsburg setelah 1945), bodinya dibuat oleh Ambi Budd Presswerke di Berlin.

Volkswagen Schwimmwagen (1940 – 1944)

Volkswagen Type 166 'Schwimmwagen'

Pada tahun 1940, kendaraan prototip lainnya muncul dari model KdF-Wagen yang merupakan kendaraan yang dapat berjalan di darat dan di tempat yang berair, yang dinamai Tipe 128, Schwimmwagen. Kecepatannya didarat adalah 50 mph, dan 6 mph diair. Schwimmwagen terus dikembangkan menjadi sebuah kendaraan kecil dan cepat yang dinamakan Tipe 166 dan diproduksi selama tiga tahun mencapai jumlah 14,283 unit. Type 166 adalah kendaraan amfibi yang paling banyak diproduksi di dunia sampai saat ini.

Volkswagen Kommandeurwagen (1942 – 1948)

Volkswagen Kommandeurwagen

Pada tahun 1942, muncul derivatif lainnya dari KdF-Wagen. Kali ini campuran antara chasis Kubelwagen dan body KdF-Wagen dengan kemampuan "four wheel drive" (benar, Kodok

4x4, ini adalah kesukaan saya). Jumlah seluruh produksi Kommandeurwagen mencapai 669 unit, termasuk 2 unit dibangun dari spare-part yang tersisa pada akhir perang.

Karmann & Hebmuller (1949 – 1952)

Hebmüller Cabriolet

Dua mobil konvertibel pabrik yang telah disetujui tampil untuk diekspor; Karmann konvertibel dengan empat tempat duduk yang dibangun oleh Karmann dari Osnabruck dan sebuah konvertibel Hebmuller dengan dua tempat duduk yang dibangun oleh Hebmuller dari Wulfrath.Hebmuller ternyata tidak sesukses Karman dan Hebmuller kemudian jatuh bangkrut pada tahun 1952. Total produksi Hebmuller mencapai kira-kira 750 unit, membuatnya menjadi mobil yang sangat dicari-cari.

Beberapa perubahan dilakukan terhadap Kodok selama beberapa tahun, termasuk dihilangkannya jendela split yang diganti dengan jendela oval kecil pada tahun 1953 dan juga ukuran mesin diperbesar. Pada bulan Agustus 1955, produksi Kodok mencapai 1 juta unit. Tahun 1958 jendela oval menghilang dan diganti dengan jendela yang sedikit lebih besar, yang kemudian lebih diperbesar lagi.

Volkswagen Type 2 (1950 - )

Volkswagen Type 2

Volkswagen Type 2, resminya Transporter atau Kombi (nama panjangnya adalah Kombinationskraftwagen) adalah sebuah mobil van yang diperkenalkan pertama kali tahun 1950 oleh perusahaan otomotif Jerman Volkswagen. Mobil ini pada awalnya berperan sebagai model

kedua dari Volkswagen, setelah pada model sebelumnya mereka meluncurkan Beetle. Di pasar Amerika Serikat mobil ini bersaing dengan Ford Econoline, Dodge A100, dan Corvair 95 Corvan. Untuk pasar Eropa mobil ini bersaing dengan Renault Estafette dan Ford Transit.Volkswagen Karmann Ghia (1955 – 1974)

Volkswagen Type 14

Volkswagen Karmann Ghia adalah sebuah mobil berjenis coupe dan konvertibel yang diproduksi pada tahun 1955-1974 oleh Volkswagen. Mobil ini menggabungkan sasis dan mekanikal dari Volkswagen Beetle, didesain oleh Luigi Segre, dan pengerjaannya dibuat dengan tangan oleh Karmann.

Produksi mobil ini kemudian meningkat 2 kali lipat setelah diluncurkan, dan menjadi mobil yang paling banyak diimpor Amerika Serikat saat itu. Lebih dari 445.000 unit Karmann Ghia diproduksi di Jerman, tidak termasuk dengan varian Type 34. Karmann Brazil juga memproduksi 41.600 unit mobil ini untuk pasar Amerika Selatan pada tahun 1962 sampai 1975.

Volkswagen Type 3 (1500/1600) (1961 – 1973)

Volkswagen 1600TL (Fastback)

Volkswagen Type 3 (dijual dengan nama Volkswagen 1500 dan kemudian Volkswagen 1600) adalah jajaran mobil kecil yang diproduksi oleh pabrikan otomotif Volkswagen (VW). Mobil ini pertama kali diperkenalkan di Frankfurt Motor Show, Internationale Automobil- Ausstellung (IAA) 1961 .

VW Type 3 mendiversifikasi produk-produk jajaran VW yang sebelumnya sudah ada, yaitu Type 1 (Beetle), Type 14 Karmann Ghia, dan Type 2 (Bus) — dengan tetap mempertahankan prinsip-prinsip teknik yang mereka anut, yaitu mesin berpendingin udara dan

terletak di belakang, berpenggerak roda belakang. Model 1500 dan 1600 ini memiliki rem cakram untuk ban depan

Volkswagen Type 4 (1968 – 1974)

Volkswagen 411 / Volkswagen 412

Volkswagen Type 4 adalah sebuah mobil kelas mid-size yang diproduksi dan dipasarkan oleh Volkswagen Jerman dari tahun 1968 sampai 1974 dalam bentuk sedan 2 dan 4 pintu dan station wagon 2 pintu. Type 4 terdiri dari 2 generasi, 411 (1968–72) dan 412 (1972–74).

Mobil ini didesain oleh Heinrich Nordhoff dan diperkenalkan pertama kali pada pameran Paris Motor Show bulan Oktober 1968, mobil ini adalah kendaraan penumpang terbesar Volkswagen pada masa itu, juga dengan mesin terbesar pula. Mobil ini tetap mempertahankan tradisi VW saat itu yaitu mesin flat berpendingin udara, terletak di belakang, berpenggerak roda belakang. Perbandingan distribusi bobot depan/belakang kendaraan ini aalah 45/55%.

Volkswagen 181 (1969 – 1983)

Volkswagen Type 181

Volkswagen Type 181 "Kurierwagen", dikenal juga dengan nama Trekker di Inggris, Thing di Amerika Serikat, dan Safari di Meksiko, adalah kendaraan militer kecil yang diproduksi oleh Volkswagen dari tahun 1969 sampai 1983, meskipun penjualan untuk mobil sipil telah dihentikan pada tahun 1980. Mobil ini basisnya adalah VW Type 1 (Beetle), dan

merupakan kelanjutan sekaligus perbaikan dari Volkswagen Kübelwagen, kendaraan militer yang dipakai Jerman di Perang Dunia II.

Volkswagen Model 1302 (1970 - )

Volkswagen Model 1302s Beetle

Kemudian pada tahun 1970, sebuah model Kodok yang lain dari yang lain muncul. Model 1302 dirancang untuk menjawab kritik yang mengatakan bahwa ruang bagasi depan Kodok sangat sempit.

Perubahan yang dibuat adalah kaca depan agak dicekungkan, hidung yang lebih besar, dan suspensi MacPherson untuk ban depan, yang dengan sangan dramatis meningkatkan kapasitas hidung depan Kodok. Ada dua versi yang dibuat, yaitu 1302 dan 1302s.

Volkswagen Model 1303 (1973 – 1975)

Volkswagen Model 1303 Beetle

Pada tahun 1973, diperkenalkan sebuah model yang juga tidak kalah radikalnya dan merupakan model terakhir, yaitu model 1303. Perubahan pada model ini adalah kaca depan yang lebih cekung lagi, hidung yang lebih pendek, dashboard lapis plastik, pantat yang lebih lebar untuk tempat dipasangnya lampu belakang yang cukup besar.

Ada dua versi untuk model ini yaitu 1303 dan 1303s. Model 1303s memiliki rem cakram untuk roda depan dan mesin 1600cc yang cepat. Model 1303 diberhentikan produksinya pada tahun 1975.

Volkswagen K70 (1970 – 1974)

Volkswagen K70

Volkswagen K70 adalah mobil berjenis sedan yang dikembangkan oleh NSU dan dipasarkan oleh Volkswagen pada tahun 1970 sampai 1975. K70 merupakan mobil pertama Volkswagen yang bermesin di depan, berpendingin air, dan berpenggerak roda depan.

Volkswagen Derby (1977 – 1981)

Volkswagen Derby

Volkswagen Derby adalah versi sedan dari mobil supermini Volkswagen Polo, diproduksi oleh perusahaan otomotif dari Jerman, Volkswagen, antara tahun 1977 dan 1981.

Dengan 72.412 unit terjual pada tahun 1977, mobil ini pada awalnya sangat populer, bahkan melampaui penjualan Polo pada saat itu. Tapi, pada tahun-tahun setelahnya, penjualannya melorot drastis. Di tahun 1981, Volkswagen memperkenalkan Polo dan Derby generasi kedua. Di tahun 1984, nama Derby dihapus oleh Volkswagen dan versi sedan dari Polo diganti menjadi Polo Classic.

Volkswagen Lupo (1998 – 2004)

Volkswagen LupoVolkswagen New Beetle (1998 - )

Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle adalah sebuah mobil kompak yang diperkenalkan oleh Volkswagen pada tahun 1998. Desain eksterior mobil ini diambil dari Beetle aslinya. Tapi tidak seperti Beetle aslinya, New Beetle mempunyai mesin yang terletak di depan dan berpenggerak roda depan, dengan bagasi yang terletak di belakang. Pada bulan Mei 2010, Volkswagen mengumumkan bahwa produksi model bodi yang sekarang akan dihentikan pada tahun 2011. Sebuah desain baru yang diluncurkan pada tahun 2011 menggantikan desain yang lama.

Concept OnePada acara North American International Auto Show 1994, Volkswagen memperkenalkan Concept One, sebuah mobil konsep bertema "retro" yang bentuknya mirip dengan Volkswagen Beetle. Mobil ini didesain oleh J Mays dan Freeman Thomas di studio desain California. Platform dari mobil konsep ini basisnya diambil dari Volkswagen Polo.

Generasi pertama (Platform A4)

New Beetle Coupe (Jepang) 2001-2005

Reaksi publik yang antusias membuat perusahaan ini tertarik untuk mengembangan produksi dari mobil konsep Concept One. Mobil itu pun akhirnya diluncurkan dengan nama New

Beetle pada tahun 1998, basisnya diambil dari platfotm PQ34 Volkswagen Golf Mk4. New Beetle hanya memiliki kesamaan nama dan model saja bila dibandingkan dengan generasi yang lama. Pada bulan Juni 1999, versi turbocharger pertama dari mobil ini akhirnya diluncurkan juga ke publik (versi 1.8T). Saat itu, VW juga membuat situs khusus yang didedikasikan untuk mobil ini saja. Versi konvertibel baru ditambahkan pada pertengahan tahun 2003 untuk menggantikan Volkswagen Cabrio.Spesifikasi

Dimensi: o Panjang: 4.129 mm (162.6 in)

o Lebar: 1.721 mm (67.8 in)

o Tinggi: 1.498 mm (59.0 in)

o Jarak sumbu roda : 2.515 mm (99.0 in)

o Berat kosong : 1.230 kg (2,712 lb)

Kecepatan maksimum: 177–210 km/h (110-131 mph)

Akselerasi (0–96 km/jam | 0-60 mil/jam): 6.5-13.2 detik

Model bodi

Kode sasis Typ 1C Typ 9C Typ 1Y

Tipe bodi Coupe coupe konvertibel

Kawasan Amerika Utara Eropa dan lainnya Dunia

Tahun 1998– 1998– 2001–

KeamananMobil ini berhasil mendapatkan 4 bintang dari Euro NCAP dengan 25 poin (dibutuhkan 33 poin untuk mendapatkan 5 bintang).Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) melaporkan bahwa New Beetle ini memiliki nilai "Baik" secara keseluruhan untuk tes tabrak depan. Pada tahun 2004, ketika model ini mendapatkan lagi tambahan kantung udara samping, IIHS tetap memberikan nilai "Jelek" untuk tabrakan dari samping. Model di Amerika SerikatMesin yang tersedia adalah mesin 4 segaris berkapasitas 2.0L bertenaga 115 hp (86 kW), mesin turbodiesel 4 segaris 1.9 L TDI bertenaga 100 hp (75 kW) (mesin ini hilang setelah tahun 2006

karena regulasi emisi yang semakin ketat), dan mesin 4 segaris 1.8L bertenaga 150 hp (112 kW) dengan Turbo.

Beetle RSi (2001–2003)

VW New Beetle RSi

Beetle RSi merupakan model yang diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas (hanya 250 unit saja). Mobil ini dipasangi mesin VR6 3.2L bertenaga 224 PS (165 kW; 221 hp), dengan gearbox 6 percepatan, serta sistem penggerak 4 roda dari Volkswagen yang disebut 4motion, serta knalpot ganda Remus. Menurut rumor yang beredar, Porsche memperbaiki suspensinya, tapi ternyata mobil ini dipermak di VW Individual. Suspensi belakangnya sudah diubah drastis sehingga seperti mobil balap, fender lebih lebar 80 mm (3.1 in), bumper depan dan belakang yang unik, difuser belakang, sayap belakang yang besar, dan velgnya 18x9 OZ Superturismo dengan ban 235/40ZR-18. Di dalamnya, mobil ini dilapisi dengan serat karbon, aluminium, dan jok kulit oranye bermerek Recaro untuk kursi depan. Kecacatan yang ada pada mobil ini adalah suara di dalam kabin yang sangat berisik dan usia pakai ban belakang yang rendah.

Meksiko, sebagai negara yang penduduknya banyak memakai VW, tidak mempunyai Beetle RSi keluaran tahun 2001. Hal ini mungkin dikarenakan harganya yang sangat mahal (US$58.000). Anehnya lagi, Meksiko adalah negara yang mempunyai Beetle RSi cukup banyak, ada sekitar 20 unit.

Generasi kedua (platform A5)

Volkswagen The Beetle

Generasi kedua dari Beetle (tanpa embel-embel "New") diluncurkan untuk model tahun 2012, dipromosikan sebagai "Beetle abad ke-21". Generasi baru Beetle ini memiliki tampak yang mirip dengan generasi sebelumnya, hanya dengan profile yang lebih rendah, tapi secara keseluruhan bentuknya tetap menyerupai Volkswagen Beetle.

Volkswagen Beetle generasi terbaru ini lebih panjang daripada pendahulunya (panjang sekarang menjadi 4.278 mm (168.4 in)) karena menggunakan platform baru A5 (PQ35) yang dipakai bersama dengan Volkswagen Jetta generasi terbaru. Mobil ini juga lebih rendah 12 mm (0.5 in) dari generasi sebelumnya, dan lebih lebar 88 mm (3.5 in). Bagasi di belakang sekarang bertambah besar, kapasitasnya menjadi 310 L (11 kaki kubik), dari generasi sebelumnya yang hanya 209 L (7.4 kaki kubik). Beetle ini akan diproduksi di pabrik Volkswagen Jetta di Puebla, Meksiko. Produksi yang lebih awal sudah dimulai terlebih dahulu dari pabriknya di Jerman.

Versi konvertibelnya akan diluncurkan pada tahun 2012. Veri paling kencangnya, nanti disebut sebagai New Beetle R, akan diluncurkan kemudian. Mesin

Model baru ini tetap mempertahankan tata letak mesin di depan, penggerak roda depan, sama seperti pendahulunya. Mesin yang tersedia di pasar Eropa adalah mesin bensin 1.2-liter bertenaga 103 bhp (77 kW; 104 PS, 1.4-liter bertenaga 158 bhp (118 kW; 160 PS), dan 2.0-liter bertenaga 197 bhp (147 kW; 200 PS), semuanya berteknologi TSI. Untuk mesin dieselnya, tersedia 1.6-liter bertenaga 105 hp dan 2.0-liter bertenaga 138 bhp (103 kW; 140 PS) berteknologi TDI. Untuk pasar Amerika Serikat, tersedia mesin TDI dan TSI 2.0-liter ditambah dengan mesin bensin 5 segaris 2.5-liter bertenaga 168 bhp (125 kW; 170 PS). Mesin 2.5L ini berasal dari Beetle generasi sebelumnya.

Semua mesin yang ada tersebut dipasangkan dengan transmisi manual 6 percepatan atau transmisi otomatis DSG dual-clutch. Untuk pasar Amerika Serikat, transmisi yang ada adalah manual 5 atau 6 percepatan pada mesin bensin 2.5L. Sedangkan untuk mesin dieselnya tersedia transmisi otomatis 6 percepatan DSG dual-clutch.

Tugas Inovasi & Perancangan Produk

“Perkembangan Volkswagen Basis Beetle (VW Kodok)”

Disusun oleh:

Nama : Prisman Cahya Nugraha

NIM : 3333101252

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA

CILEGON-BANTEN

2012