Pengendalian Losses BBM

PenGendaLianLOsSEs BBM

Ir Hadi Suwignyo BcM MBAOleh

DALAM MENGELOLA BAHAN BAKAR MINYAK TIDAK MUNGKIN DAPAT TERHINDAR DARI FAKTOR KERUGIAN KARENA SIFATNYA MUDAH

MENGUAP DAN MUTUNYA DAPAT BERUBAH

OIL LOSSES DAPAT DIDEFINISIKAN SEBAGAI KERUGIAN YANG HILANG AKIBAT TERJADINYA PERUBAHAN KUALITAS BERKURANGNYA VOLUME

DALAM PERHITUNGAN KUANTITAS BAHAN BAKAR MINYAK

OIL LOSSES

ACCOUNTABLE LOSS(SUSUT PISIK)

SUSUT MINYAK YANG SECARA PISIK HILANG

PENGUAPAN MINYAKKEBOCORAN TANKIKEBOCORAN JALUR PIPAPENCURIANTUMPAHAN MINYAKDRAIN TANKI TANK CLEANING

SUSUT MINYAK YANG PISIKNYA TIDAK HILANG, TETAPI SECARA

ADMINISTRATIF DINYATAKAN HILANG

UNACCOUNTABLE LOSS(SUSUT SEMU)

FAKTOR PENYEBABNYA SANGAT SULIT UNTUK DIKETAHUI

FAKTOR PENYEBABNYA DAPAT DIKETAHUI

KESALAHAN MENGUKURKESALAHAN MENGHITUNGKESALAHAN ALAT UKUR KESALAHAN PROSEDURKONDISI SARFASHUMAN ERROR

PENGELOMPOKAN OIL LOSSES

LOSS CONTROL

KUALITASNYATIDAK BERUBAH

(OFF SPEC)

PENGENDALIAN KERUGIAN DALAM PERGERAKAN ARUS MINYAK

BERTUJUAN

KUANTITASNYATIDAK SUSUT

(LOSS)

AKTIVITAS YANG DILAKSANAKAN DALAM UPAYA UNTUK MENGENDALIKAN TERJADINYA KERUGIAN PADA

PERGERAKAN ARUS MINYAK

PENGENDALIAN KUALITAS

MELAKSANAKAN PENGAWASAN TERHADAP KUALITAS MINYAK AGAR TIDAK TERJADI KONTAMINASI MAUPUN DETERIORASI SELAMA KEGIATAN OPERASI

TERCEMARNYA SUATU JENIS BBM TERTENTU DENGAN SATU ATAU LEBIH JENIS BBM ATAU ZAT LAIN YANG DAPAT MENGAKIBATKAN RUSAKNYA KUALITAS BBM (OFF SPEC)

KONTAMINASI

PERUBAHAN SIFAT SUATU ZAT YANG TIMBUL DARI DALAM ZAT ITU SENDIRI AKIBAT ADANYA PENGARUH LINGKUNGAN (SIFAT KIMIA ATAU FISIKA)

DETERIORASI

PENGENDALIAN KUALITAS

KEGIATAN BERENCANA YANG BERTUJUAN KEGIATAN BERENCANA YANG BERTUJUAN AGAR SUATU PRODUK MINYAK TERTENTU AGAR SUATU PRODUK MINYAK TERTENTU MEMILIKI PENAMPILAN SESUAI DENGAN MEMILIKI PENAMPILAN SESUAI DENGAN STANDAR SPESIFKASI YANG DITETAPKANSTANDAR SPESIFKASI YANG DITETAPKAN

KEGIATAN PENGENDALIAN KUALITAS

SPESIFIKASI ADALAH BATASAN MINIMUM ATAU MAKSIMUM DARI KARAKTERISTIK MINYAK TERTENTU YANG TELAH DIUJI DENGAN MENGGUNAKAN METODE ATAU PERALATAN STANDAR TERTENTU

PENGENDALIAN KUALITAS MINYAK PENGENDALIAN KUALITAS MINYAK BERPEDOMAN PADA SPESIFIKASI BERPEDOMAN PADA SPESIFIKASI YANG DITETAPKAN OLEH DIR JEND YANG DITETAPKAN OLEH DIR JEND MIGASMIGAS

SPESIFIKASI MINYAK SOLARBATASAN METODE TEST

MINIMUM MAKSIMUM ASTM LAIN

Spesifikasi Gravity qt 60/60°F 0,82 0,87 D-1298

Color ASTM 45 3,0 D-1500

Cetan Number, or 48 D-613

Alternatively calculated Cetan Index 1,6 D-976

Viscosity Kinmatic at 100°F cST 35 5,8 D-445

or Viscosity SSU at 100°F secs 45 D-88

Pour Point °C 65 D-97

Sulphur content %wt 0,5 D-1551/D-1552

Cooper Strip Corrosion (3 hrs/50°C) No.1 D-130

Conradson Carbon Residue %wt 0,1 D-189

(on 10% vol bottom)

Water content %vol 0,05 D-93

Sediment %wt 0,01 D-473

Ash content %wt 0,01 D-482 IP 30

Neutralization value

Strong Acid Number mgKOH/gr Nil

Total Acid Number mgKOH/gr 150 0,6 Visual

Flash Point P.M. c.c °F 0,5 D-93

Distilation :

Recovery at 300°C %vol 40 D-86

Spesifikasi ini sesuai Surat Keputusan Dirjen Migas No. 113.K/72/DJM/1999,Tanggal 27 Oktober 1999

S I F A T SATUAN

PERSIAPAN UNTUK MELAKSANAKAN PERSIAPAN UNTUK MELAKSANAKAN KEGIATAN PENGAWASAN KUALITASKEGIATAN PENGAWASAN KUALITAS

MELAKSANAKAN MELAKSANAKAN PENGAMBILAN SAMPELPENGAMBILAN SAMPEL

PEMERIKSAAN SAMPEL TERHADAP PEMERIKSAAN SAMPEL TERHADAP KARAKTERISTIK YANG DITETAPKAN DI KARAKTERISTIK YANG DITETAPKAN DI DALAM SPESIFIKASIDALAM SPESIFIKASI

MELAKSANAKAN ADMINISTRASI MELAKSANAKAN ADMINISTRASI DAN EVALUASIDAN EVALUASI

MEMBUAT REKOMENDASIMEMBUAT REKOMENDASI

TAHAPANTAHAPANKEGIATAN PENGAWASAN KUALITASKEGIATAN PENGAWASAN KUALITAS

1

2

3

4

5

DI TANKER ATAU TONGKANGPADA SELURUH KOMPARTEMEN.SELESAI MUAT (LOADING).SEBELUM BONGKAR (DISCHARGING).

MANIFOLD PIPA BONGKARPRODUK MASUK DI SAMPEL COCK MANIFOLDPADA 15 MENIT SETELAH PENGAMBILAN SAMPEL- I PADA 30 MENIT SETELAH PENGAMBILAN SAMPEL - IISECARA KONTINYU SETIAP 1 JAM

PENGAMBILAN SAMPEL

PADA SELURUH TANKI TIMBUN.SEBELUM DAN SESUDAH PENERIMAAAN.SEBELUM DAN SESUDAH PENDISTRIBUSIAN.

TANKI TIMBUN

DALAM MELAKSANAKAN PENGAMBILAN DAN PEMERIKSAAN SAMPEL HARUS MENGIKUTI TATACARA YANG DITETAPKAN

VARIBEL PEMERIKSAAN TERBATAS :- DENSITY- TEMPERATUR- WARNA- BAUBILA HASILNYA MENCURIGAKAN UNTUK SEMENTARA KEGIATAN DIHENTIKAN SERTA DILANJUTKAN DENGAN PEMERIKSAAN LENGKAPDI LABORATORIUM

DI LAPANGAN (SHORT/FIELD TEST)

PEMERIKSAAN SAMPEL

PEMERIKSAAN DILAKUKAN SECARA LENGKAP TERHADAP VARIABEL YANG DITETAPKAN DALAM STANDAR SPESIFIKASI

DI LABORATORIUM (COMPLICATED TEST)

DIBUAT USULAN :* REKLAMASI ATAU PENGOLAHAN KEMBALI* DOWN GRADE* PENGHAPUSAN ATAU DIMUSNAHKAN

ADMINISTRASI DAN EVALUASI

MEMBUAT EVALUASI, INTERPRESTASI DAN REKOMENDASI ATAS HASIL

PEMERIKSAAN

MENCATAT HASIL PEMERIKSAAN DALAM FORM YANG TERSEDIA

BBM DAPAT DIGUNAKAN

ON SPEC OFF SPEC

REKOMENDASI

REKLAMASI ATAU PENGOLAHAN KEMBALI

PROSES PENCAMPURAN ANTARA BBM YANG OFF SPEC DENGAN PRODUK LAIN YANG ON SPEC ATAU PENAMBAHAN

ADDTIVE SEHINGGA KUALITAS ATAU MUTU BBM SESUAI DENGAN MEMENUHI SPESIFIKASI

PREMIUM OFF SPEC PREMIUM ON SPEC

1 : 11 : 21 : 31 : 4

TEST LABORATORIUM

PREMIUM ON SPEC

TRIAL BLEND

PRODUK INTERFACE PADA PENDISTRIBUSIAN MELALAUI

PIPA DENGAN SISTEM PRODUK IN LINE

DOWN GRADE

PERUBAHAN SATU JENIS BBM MENJADI JENIS BBM LAIN KARENA TERJADI KENAIKAN ATAU PENURUNAN

KUALITAS

INTERFACE PRODUK SOLAR DAN KEROSINE DISEBUT FEED STOCK B DAN DI DOWN GRADE

MENJADI KEROSINE

TERJADINYA BBM TERKONTAMINASI

INTERFACE PRODUK PREMIUM DAN KEROSINE DISEBUT FEED STOCK A DAN DI DOWN GRADE

MENJADI PREMIUM

PREMIUM

SOLAR

DOWN GRADEKE KEROSINE

KEROSINE

INTERFACEPREMIUM DENGAN KEROSINE

INTERFACEKEROSINE DENGAN SOLAR

DOWN GRADEKE PREMIUM

BLENDING KE PREMIUMMAK 2%

BLENDING KE KEROSINEMAK 2%

FED STOCKA

FED STOCKB

PENDISTRIBUSIAN MELALAUI PIPA DENGAN SISTEM PRODUK IN LINE

KEROSINE

MINYAK SUDAH TIDAK DAPAT DIMANFAATKAN SESUAI DENGAN PERUNTUKANNYA SEHINGGA DILAKUKAN PROSES PEMUSNAHAN

PENGHAPUSAN ATAU DIMUSNAHKAN

MERUPAKAN TINDAKAN TERAKHIR YANG HARUS DILAKUKAN AGAR TIDAK MENGAKIBATKAN TIMBULNYA KERUGIAN YANG BESAR KARENA BERBAHAYA BAGI LINGKUNGAN

BADAN USAHA YANG DITUNJUK OLEH PEMERINTAH UNTUK

MELAKSANAKAN PENGELOLAAN LIMBAH

PENGENDALIAN KUANTITAS


PEMUATAN(LOADING)

PERJALANAN(TRANSPORT)

PEMBONGKARAN(DISCHARGE)

PENDISTRIBUSI

RAIL TANK WAGON (RTW)

JALUR PIPA

MOBIL TANKI

TANKER/TONGKANG

PENIMBUNAN

RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI YANG DILAKSANAKAN DALAM PROSES PENGADAAN DAN PENDISTRIBUSIAN BBM

PENGENDALIAN KUANTITAS MERUPAKAN UPAYA YANG DILAKUKAN UNTUK MEMINIMISASI KERUGIAN TERHADAP TERJADINYA SUSUT

(LOSSES) PADA PERGERAKAN ARUS MINYAK

4. SAAT PENYIMPANAN DI TANKI TIMBUN DAN DALAM KEGIATAN PENDISTRIBUSIAN

3. KEGIATAN PEMBONGKARAN DIPELABUHAN TUJUAN

1. AKTIVITAS PEMUATAN DARI TANKI TIMBUN KE DALAM TANKER DI PELABUHAN MUAT

2. SELAMA TANKER DALAM PERJALANAN MENUJU KE PELABUHAN TUJUAN


JENIS LOSSES

LOADINGLOSS

TRANSPORTLOSS

DISCHARGELOSS

PENDISTRIBUSI

RAIL TANK WAGON (RTW)

JALUR PIPA

MOBIL TANKI

TANKER/TONGKANG

PENIMBUNAN

WORKINGLOSS

SUPPLYLOSS

1. LOADING LOSS2. TRANSPORT LOSS

3. DISCHARGE LOSS4. SUPPLY LOSS

5. WORKING LOSS

FAKTOR PENYEBAB OIL LOSSES(SECARA UMUM)

LEVEL MINYAKTEMPERATURDENSITYDRAFT KAPAL

KESALAHAN PERHITUNGAN

TABEL KALIBRASI TANKI TIMBUNTABEL KALIBRASI KAPAL TANKERTABEL ASTM TRIM AND HEEL CORRECTION FACTOR

TATA CARA PENGUKURAN PERHITUNGAN TIDAK BENARKALIBRASI TANKI SUDAH KADALUARSA DRAINING AIR TERIKUT MINYAK

SISTIM DAN PROSEDUR

TIDAK STANDARD ALAT UKUR RUSAK

SUMBER DAYA MANUSIA (HUMAN ERROR)

KURANG PENGETAHUAN (KNOWLADGE)KURANG TERAMPIL/TERLATIH (SKILL)KURANG TANGGUNG JAWAB (ATTITUDE)

STRUKTUR TANKI BERUBAH (BOTTOM FLUXTUATION)KALIBRASI TANKI TIDAK AKURATPV VALVE TIDAK BERFUNGSISAMBUNGAN LOADING ARM, SEALSAMBUNGAN LOADING ARM, SEALTUMPAHAN MINYAK KARENA PIPA BOCOR TUMPAHAN MINYAK KARENA PIPA BOCOR

SARANA DAN FASILITAS

KESALAHAN PADA SAAT PENGUKURAN

ALAT UKUR

STANDARALAT UKUR

SISTEM PENGUKURAN MINYAK

PENGUKURAN DILAKUKAN UNTUK MENDAPATKAN DATA YANG DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MENGETAHUI KUALITAS DAN

MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK PADA SETIAP PERGERAKANNYA

PENGUKURAN MINYAK ADA 2 SISTIM

1. STATIC MEASUREMENT SYSTEM2. DYNAMIC MEASUREMENT SYSTEM

STATIC MEASUREMENT SYSTEM

PADA SYSTEM INI PENGUKURAN DILAKSANAKAN PADA SAAT MINYAK DALAM KEADAAN DIAM (STATIC) DAN MEMERLUKAN

WAKTU PENGENDAPAN (SETTLING TIME) YANG CUKUP

MERUPAKAN ALAT UKUR STANDARD YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR SIFAT FISIKA DARI PRODUK MINYAK BUMI, DILAPANGAN MAUPUN DIDALAM LABORATORIUM, SESUAI DENGAN METODE STANDARD YANG TELAH DITENTUKAN ATAU DIGUNAKAN

PERALATAN STANDARD

PITA UKUR INI BISA DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR AIR BEBAS JIKA TIDAK TERSEDIA WATER STICK BAR

PITA UKURASTM D. 1085 ATAU API 2545

MERUPAKAN PITA UKUR DILENGKAPI DENGAN BANDULAN RUNCING YANG ADA SKALANYA

DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR LEVEL CAIRAN (MINYAK DAN AIR) YANG TERDAPAT DI DALAM TANGKI TIMBUN.

ADALAH TONGKAT YANG BERSKALA MEMPUNYAI PANJANG ± 1 METER

DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR KETINGGIAN AIR BEBAS DITANGKI DARAT ATAU TANKER

SUATU ALAT UKUR SUHU MINYAK DALAM TANGKI BERUPA THERMOMETER YANG BERSKALA ºC ATAU ºF

CUP/FLUSHINGCASE ASSEMBLY

(ASTM D. 1086 ATAU API 2543)

PADA BAGIAN BAWAHNYA DILENGKAPI DENGAN BEJANA KECIL 200 ML, GUNA MENAMPUNG CAIRAN YANG HENDAK DIUKUR SUHUNYA

WATER STICK BARASTM D. 1085

HYDROMETER CYLINDER DARI TABUNG GLASS DENGAN INSIDE DIAMETER TABUNG TIDAK KURANG DARI 25 MM, YANG DIPAKAI UNTUK MENGUKUR KERAPATAN CAIRAN DENSITY, SPECIFIC GRAVITY DAN ºAPI GRAVITY CAIRAN

HYDROMETER(ASTM D. 1298 ATAU API 2547)

ALAT YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGAMBIL CONTOH MINYAK YANG TERDAPAT DIDALAM TANGKI

WEIGHTED BREAKER/BOTTLEASTM D. 270 ATAU API 2545

ALAT UNTUK MENGANALISA KADAR AIR DAN SEDIMEN ATAU ALAT PEMUTAR TABUNG CENTRIFUGE(KERUCUT/PEAR) YANG TERBUAT DARI GLASS BERSKALA MM ATAU %

CENTRIFUGEASTM D.96 ATAU API 2542

ALAT UKUR AUTOMATIC YANG DIPASANG PADA TANKI DARAT YANG SECARA AUTOMATIC DAPAT MENGUKUR LEVEL, TEMPERATUR DAN DENSITYHASIL PENGUKURANNYA AKAN DI OLAH OLEH KOMPUTER

AUTOMATIC TANK GAUGING (ATG)

PASTA PENCARI AIR YANG MEMBERIKAN TANDA BATAS LEVEL ATAS BOB PITA UKUR ATAU WATER STICK BAR

PASTA PENCARI MINYAK YANG MEMBERIKAN TANDA BATAS LEVEL ATAS PADA PITA UKUR

OIL INDICATING PASTE

WATER INDICATING PASTE

DIOLESKAN PADA PITA UKUR ± 10 CM DIATAS DAN DIBAWAH PERKIRAAN LEVEL CAIRAN DALAM TANKI

10 CM

10 CM

PERMUKAAN CAIRAN

PERSYARATAN ALAT UKUR

a. PENGUKURAN DENGAN METODE INNAGE ATAU OUTAGE* JENIS PITA UKUR SESUAI STANDAR ASTM D. 1085-API 2545 * PANJANG PITA UKUR DISESUAIKAN DENGAN TINGGI TANKI

1. PITA UKUR DAN BANDUL

b. STANDAR BANDUL * BERUJUNG RUNCING* BERSKALA* LEVEL CAIRAN LEBIH DARI 12 M, BERAT BANDUL 800 GRAM* LEVEL CAIRAN KURANG DARI 12 M, BERAT BANDUL 600 GRAM

a. PERTAMAX, PERTAMAX PLUS 0.700 s/d 0.750b. PREMIUM, AVGAS 0.700 s/d 0.750c. KEROSINE, AVTUR 0.750 s/d 0.800d. MINYAK SOLAR 0.800 s/d 0.850e. MINYAK DIESEL 0.850 s/d 0.900f. MINYAK BAKAR 0.900 s/d 0.950ANGKA KETELITIAN HASIL PEMBACAAN ± 0.0001 MINISCUS CORECTION FACTOR TABEL-1 ASTM D.1298

2. RANGE HYDROMETER DENSITY

3. GELAS UKUR (MAT GLASS)a. TEMBUS PANDANGb. BERSKALAc. UKURAN 1000cc

5. THERMOMETER a. STANDAR IP64C b. RANGE - 20ºC SAMPAI DENGAN 102ºF

4. PASTA MINYAK DAN PASTA AIR (COLOR KIT)PERUBAHAN WARNA (COLOR) TERLIHAT DENGAN JELAS

DYNAMIC MEASUREMENT SYSTEM

ALAT UKUR DINAMIK ADALAH METERING SYSTEM YANG DIGUNAKAN SEBAGAI SEBAGAI COSTUDY TRANFER (TITIK SERAH)

POSITIVE DISPLACEMENT FLOW METER

TURBINE FLOW METER

METER PROVER

TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI DARAT

TATACARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI DARAT (ASTM D.1085 – API 2545)

1. INNAGE METHODPADA METODE INI YANG DIUKUR KETINGGIAN CAIRANNYA

2. ULLAGE ATAU OUTAGE METHODPADA METODE INI YANG DIUKUR RUANG KOSONG DALAM TANKI ATAU JARAK DARI PERMUKAAN CAIRAN SAMPAI DENGAN TITIK BATAS PENGUKURAN DI BIBIR LOBANG UKUR (REFFERENCE POINT)

METODE PENGUKURAN

GAGING TAPEREFERENCE POINT

READING

TANK ROOF

DIPHATCH

OUTAGE METHOD

GAGING TAPE

REFERENCE POINT READING

LIQUIDLEVEL

OUTAGE

BOBCUT

DATUMPLATE

BOB CUT

INNAGE

INNAGEBOB

DATUMPLATE

INNAGE METHOD

GAGING TAPE

TAPECUT

REFERENCEPOINT

READING

LIQUIDLEVEL

DIPHATCH

PERIKSA GROUNDING CABLE DITANKI YANG HENDAK DIUKUR MASIH DALAM KEADAAN TERSAMBUNG (TIDAK PUTUS)

YAKINKAN PERALATAN UKUR DALAM KEADAAN BERSIH DAN KERING SERTA LENGKAP

YAKIN NOMOR TANKI DAN JENIS PRODUK YANG AKAN DIUKUR

PERIKSA SEMUA KERANGAN TANKI HARUS DALAM KEADAAN TERTUTUP RAPAT DAN DINDING TANKI TIDAK REMBES/BOCOR (DIKELILINGI)

YAKIN BAHWA SETTLING TIME PRODUK SUDAH CUKUP

FORMULIR TANK TICKET HARUS DIBAWA UNTUK MENCATAT DATA HASIL PENGUKURAN

SEBELUM NAIK KETANKI YAKIN BAHWA TANGGA TANKI MASIH DALAM KEADAAN BAIK

PERSIAPAN SEBELUM PENGUKURAN

TATACARA PENGUKURAN LEVEL CAIRANDI TANKI DARAT (ASTM D.1085 – API 2545)

PENGUKURAN DILAKSANAKAN MELALUI LOBANG DIP HATCH ATAU SLOT DIPPING DEVICE

PENGOLESAN PASTA MINYAK PADA PITA UKUR BERKISAR ±10 CM DIATAS DAN DIBAWAH PERKIRAAN KETINGGIAN CAIRAN

2

3

PENGUKURAN MENGGUNAKAN METODE INNAGE

1

WAKTU TERENDAMNYA PITA UKUR a. MINYAK PREMIUM ANTARA 5 - 10 DETIKb. MINYAK KEROSINE ANTARA 5 - 10 DETIKc. MINYAK SOLAR ANTARA 5 - 10 DETIKd. MINYAK DIESEL ANTARA 10 - 30 DETIKe. MINYAK BAKAR ANTARA 30 - 60 DETIK

PENURUNAN PITA UKUR HARUS DILAKSANAKAN SECARA PELAN-PELAN DAN PADA PERMUKAAN CAIRAN TIDAK BOLEH TERJADI RIAK HINGGA UJUNGBANDUL TERASA MENYENTUH MEJA UKUR ATAU DATUM PLATE

5

6

SELAMA PENGUKURAN, PITA UKUR HARUS SELALU MENEMPEL PADA BIBIR LOBANG TITIK UKUR ATAU REFERENCE POINT

4

TARIK PITA PERLAHAN-LAHAN DAN PITA HARUS TETAP MENEMPEL PADA REFERENCE MARK

ULANGI PENGUKURAN LAGI DAN BILA PERBEDAAN HASLNYA LEBIH KECIL DARI 3 MM MAKA DICATAT SEBAGAI HASIL PENGUKURAN

APABILA HASILNYA SAMA ATAU LEBIH BESAR DARI 3 MM HARUS DILAKUKAN PENGUKURAN ULANG SAMPAI MENDAPATKAN 2 ANGKA YANG IDENTIK

8

9

10


7

c. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MMPENGUKURAN KEDUA 6834 MMPENGUKURAN KETIGA 6836 MMUKURAN YANG DIPAKAI 6834 MM

CONTOH

a. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MMPENGUKURAN KEDUA 6833 MMUKURAN YANG DIPAKAI 6831 MM

b. PENGKURAN PERTAMA 6831 MMPENGUKURAN KEDUA 6834 MMPENGUKURAN HARUS DIULANG

Selisihnya 2 mm dari 6831mm(lebih kecil dari 3 mm)

Selisihnya 3 mm dari 6831 mm(sama dengan 3 mm)

Selisihnya 2 mm dari 6834 mm(lebih kecil dari 3 mm)

DI ULANG PENGUKURAN KETIGA

}

}

}

APABILA PADA 5 KALI PENGUKURAN BEDANYA MASIH SAMA ATAU LEBIH DARI BESAR DARI 3 MM, LAPORKAN KEPADA ATASAN

TATA CARA PENGUKURAN LEVELDI TANKI KAPAL

TATACARA PENGUKURAN LEVEL CAIRANDI TANKI KAPAL (ASTM D.1085 – API 2545)

PENGUKURAN MENGGUNAKAN METODE OUTAGE

2

PADA DASARNYA TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI KAPAL SAMA DENGAN TATA CARA PENGUKURAN DI TANKI DARAT

1

BEBERAPA YANG PERLU DIPERHATIKAN

3

POSISI KAPAL• EVEN KEEL (SAMA RATA)• TRIM ATAU SELISIH DRAFT DEPAN (FORE

DRAFT) DAN DRAFT BURITAN (AFTER DRAFT)

• HEEL ATAU KEMIRINGAN KAPAL, KEKIRI (PORT) ATAU KEKANAN (STARBOARD)

FAKTOR KOREKSI TRIM DAN HEEL PADA TABEL KALIBRASI KAPAL

(CORECTION FACTOR)

TATACARA PENGUKURAN SUHU

TATACARA PENGUKURAN SUHUDI TANKI DARAT DAN KAPAL

(ASTM D.1085 – API 2543)

PENGUKURAN SUHU HARUS DILAKSANAAN SETELITI MUNGKIN, TEPAT DAN AKURAT KARENA SANGAT BERPENGARUH LANGSUNG TERHADAP HASIL PERHITUNGAN MINYAK

THERMOMETER YANG DIGUNAKAN MEMUNYAI TINGKAT KETELITIAN +25° C

SEBELUM DIGUNAKAN DIPERIKSA TERHADAP KELAIKANNYA DENGAN MEMBANDINGKAN DENGAN THERMOMETER STANDARD

THERMOMETER YANG DIGUNAKAN ADALAH THERMOMETER ASTM YANG BERSKALA °C DAN °F

JENIS ADALAH CUP CASE ATAU FLUSHING CASE ASSEMBLY

a. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL DIBAWAH 100 DETIK PADA SUHU 100 °F SELAMA 5 MENIT

b. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL ANTARA 100 SAMPAI DENGAN 170 DETIK PADA SUHU 210 °F SELAMA 15 MENIT

c. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL DIATAS 170 DETIK PADA SUHU 210 °F SELAMA 39 MENIT

WAKTU YANG DIPERLUKAN UNTUK MENCELUPKAN THERMOMETER TERGANTUNG PADA JENIS PRODUK

JUMLAH MINIMUM PENGUKURAN SUHU YANG DIPERLUKAN UNTUK BERBAGAI KEDALAMAN CAIRAN

TINGGI MINYAKDALAM TANKI

LEBIH DARI 5 M

ANTARA 3 – 5 M

KURANG DARI 3 M

POSISI KEDALAMANPENGUKURAN

a. 1 M DI BAWAH PERMUKAANb. DI TENGAHc. 1 M DIATAS DASAR

a. 1 M DI BAWAH PERMUKAANb. 1 M DIATAS DASAR

a. DI TENGAH

SUHU HASILPENGUKURAN

a + b + c

a

3

b + c3

TATACARA PENGUKURANDENSITY

TIGA MACAM HYDROMETER 1. DENSITY (METRIC SYSTEM)

2. SPECIFIC GRAVITY (BRITISH SYSTEM)3. °API GRAVITY (AMERICAN SYSTEM)

TATA CARA PENGUKURAN DENSITY/SG/APIASTM D. 1298 - API 2547

UNTUK MENGUKUR

BERAT SUATU MASA CAIRAN DALAM VACUM PADA VOLUME TERTENTU DALAM SUHU 15 °C (Kg/Ltr)

PERBANDINGAN ANTARA BERAT SUATU MASA DALAM VOLUME TERTENTU PADA SUHU 60 °F DENGAN BERAT MASA AIR MURNI PADA VOLUME YANG SAMA DAN SUHU YANG SAMA PULA (60 °F/60 °F)

SPECIFIC GRAVITY (SG)

API GRAVITY

DENSITY

FUNGSI DARI SPECIFIC GRAVITY

141,5API 60 °F/60 °F = { } – 131,5

SG 60 °F/60 °F

ALAT UKUR

1. HYDROMETER (DENSITY/SG API)2. STANDARD HYDROMETER3. THERMOMETER4. HYDROMETER CYLINDER

RANGE DENSITY YANG DIPERGNAKAN TERGANTUNG DARI JENIS MINYAK YANG DIUKUR

RANGE DENSITY (KG/LITER)a. MINYAK PREMIUM : 0.700 S/D 0.750b. MINYAK KEROSINE : 0.750 S/D 0.800c. MINYAK SOLAR : 0.800 S/D 0.850d. MINYAK DIESEL : 0.850 S/D 0.900e. MINYAK BAKAR : 0.900 S/D 0.950

1. HYDROMETER DALAM KONDISI BERSIH DAN KERING2. HYDROMETER TERLEBIH DAHULU DIUJI DENGAN STANDARD HYDROMETER3. PERBEDAAN SUHU SAMPEL DENGAN SUHU DALAM TANKI + 3 OC4. SAMPEL MINYAK DITUANG KEDALAM HYDROMETER CYLINDER TANPA

MENIMBULKAN BUIH DAN GELEMBUNG UDARA5. MASUKAN THERMOMETER KEDALAM HYDROMETER CYCLINDER6. POSISI HYDROMETER HARUS TEGAK LURUS DAN TERLINDUNG DARI ANGIN7. CELUPKAN HYDROMETER PERLAHAN LAHAN DAN BIARKAN SAMPAI DALAM

KEADAAN TENANG LALU TEKAN KEBAWAH KIRA-KIRA 2 SKALA 8. JIKA HYDROMETER SUDAH DALAM KEADAAN TENANG BACA SKALANYA

KEMUDIAN BACA PULA TEMPERATUR SAMPLE9. CARA PEMBACAAN UNTUK MINYAK TEMBUS PANDANG PADA GARIS DATAR

PERMUKAAN MINYAK10. CARA PEMBACAAN UNTUK MINYAK TIDAK TEMBUS PANDANG PADA ANGKA

PUNCAK MINICUS YANG MENEMPEL PADA HYDROMETER, DAN ANGKA INI DIKOREKSI DENGAN MINISCUS CORRECTION FACTOR TABEL 1 ASTM D 1298

TATACARA PENGUKURAN

TATACARA PENGAMBILAN CONTOHDI TANKI DARAT DAN TANKI KAPAL

SAMPELYANG DIAMBIL SECARA REPRENTATIF HARUS DAPAT MEWAKILI KESELURUHAN MINYAK YANG DIAMBIL SAMPELNYA

MACAM-MACAM METODE PENGAMBILAN SAMPEL MINYAK UNTUK KEPERLUAN MENGATAHUI KUALITAS DAN MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK SESUAI STANDAR ASTM D 4057-95

1. ALL LEVEL SAMPLE2. RUNNING SAMPLE3. SPOT SAMPLE4. TOP SAMPLE5. UPPER SAMPLE6. MIDDLE SAMPLE7. LOWER SAMPLE8. CLEARANCE SAMPLE

9. BOTTOM SAMPLE10. DRAIN SAMPLE11. COMPOSITE SAMPLE12. SINGLE TANK COMPOSITE SAMPLE13. MULTI TANK COMPOSITE SAMPLE14. SURFACE SAMPLE15. OUTLET SAMPLE

1. SAMPEL YANG DIPEROLEH DENGAN MENENGGELAMKAN BOTOL SAMPEL YANG TERTUTUP KESUATU TEMPAT SEDEKAT MUNGKIN PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN PIPA KELUAR (DRAW OFF LEVEL OUTLET).

2. KEMUDIAN MEMBUKA SUMBAT BOTOL SAMPEL TERSEBUT DENGAN CARA MENYENTAKKAN TALINYA

3. MENARIK KERAS DENGAN KECEPATAN SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA BOTOL SAMPEL TERISI SEBANYAK 3/4 BAGIAN (MAX 85%) PADA SAAT MUNCUL DIPERMUKAAN MINYAK/CAIRAN.

ALL LEVEL SAMPLE

1. SAMPEL DIPEROLEH DENGAN MENENGGELAMKAN BOTOL SAMPELYANG TERBUKA MULAI DARI PERMUKAAN CAIRAN SAMPAI PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN BAGIAN BAWAH DARI LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING

2. KEMUDIAN MENARIKNYA KEMBALI DENGAN KECEPATAN SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA BOTOL CONTOH TERISI ¾ BAGIAN PADA SAAT MUNCUL DI PERMUKAAN CAIRAN.

RUNNING SAMPLE.

SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL 6 INCHI (150 MM) DIBAWAH PERMUKAAN CAIRAN

TOP SAMPLE.

SAMPEL YANG DIAMBIL DARI BEBERAPA TITIK TERTENTU DALAM TANGKI DENGAN MENGGUNAKAN THIEF ATAU BOTOL SAMPEL

SPOT SAMPLE.

SPOT SAMPEL YANG DIAMBIL PADA PERTENGAHAN DARI SEPERTIGA ISI MINYAK BAGIAN ATAS

UPPER SAMPLE

SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL DARI PERTENGAHAN ISI MINYAK

MIDDLE SAMPLE.

SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING DARI TANGKI BERATAP TETAP (FIXED ROOF TANK)

LOWER SAMPLE

SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING DARI TANGKI BERATAP TETAP (FIXED ROOF TANK)

LOWER SAMPLE

SAMPEL YANG DIAMBIL 4 INCHI (100 MM) DIBAWAH KETINGGIAN LUBANG PIPA KELUAR (OUTLET)

CLEARANCE SAMPLE

SAMPEL YANG DIAMBIL DARI PIPA KELUAR (DRAW - OFF) ATAU KERANGAN KELUAR (DISCHARGE VALVE).KADANG - KADANG DRAIN SAMPLE SAMA DENGAN BOTTOM SAMPLE SEPERTI PADA MOBIL TANGKI.

DRAIN SAMPLE

SAMPEL YANG DIAMBIL DARI DASAR TANGKI, TEMPAT PENYIM-PANAN ATAU PADA TITIK TERENDAH DARI SALURAN PIPA.

BOTTOM SAMPLE

CONTOH YANG DIPEROLEH DENGAN CARA MENCAMPUR DUA ATAU LEBIH SPOT SAMPLE YANG DIAM

COMPOSITE SAMPLE

BIL DARI SEBUAH TANGKI DALAM PERBANDINGAN YANG PROPOSIONAL.ISTILAH INI JUGA DAPAT DIPERGUNAKAN UNTUK SEJUMLAH CONTOH-CONTOH MINYAK YANG DIAMBIL DARI ALIRANNYA DALAM PIPA.

DRAIN SAMPLE

1. SAMPEL YANG DIPEROLEH DENGAN MENCAMPUR UPPER, MIDDLE ATAU LOWER SAMPLE.

2. UNTUK SEBUAH TANGKI YANG BERPENAMPUNG SERAGAM SEPERTI TANGKI SILINDER VERTIKAL CAMPURANNYA TERDIRI ATAS VOLUME YANG SAMA DARI KETIGA BAGIAN SAMPEL TERSEBUT DIATAS.

3. UNTUK TANGKI SILINDER HORIZONTAL. CAMPURAN TERDIRI DARI 3 SAMPEL

SINGLE TANK COMPOSITE SAMPLE

SPOT SAMPLE YANG DISENDOK DARI PERMUKAAN CAIRAN DALAM TANGKI

SURFACE SAMPLE

SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL DARI DASAR TANGKI PADA OUTLET TANK UNTUK TIPE FIXED ATAU FLOATING TANK

OUTLET SAMPLE

SAMPEL DIPEROLEH DENGAN CARA MENCAMPUR DARI SEMUA ALL LEVEL SAMPLE DARI KOMPARTEMEN-KOMPARTEMEN YANG BERISI MINYAK DARI JENIS YANG SAMA SECARA PROPORSIONAL TERHADAP ISI MINYAK DARI MASING-MASING KOMPARTEMEN

MULTIPLE TANK COMPOSITE SAMPLE

TANK CONTENTS

INNAGEBOB

DATUMPLATE

TOP SAMPLEUPPER SAMPLE

6"

UPPER THIRD

MIDDLE SAMPLEMIDDLE SAMPE

BOTTOM SAMPLE

OUTLET SAMPLE

LOWER THIRDLOWER SAMPLE


LEBIH DARI 5 M

ANTARA 3 – 5 M

KURANG DARI 3 M


a. UPPER SAMPLEb. MIDDLE SAMPLEc. LOWER SAMPLE

a. UPPER SAMPLEb. LOWER SAMPLE

a. MIDDLE SAMPLE

SAMPELYANG DIPERIKSA

a + b + c

a

b + c

PENGAMBILAN SAMPEL DI TANKI TIMBUN

1. ALAT YANG DIGUNAKANa. WEIGHTED BREAKER/BOTTLEb. SAMPLE CONTAINER

2. TATACARA PENGAMBILANYA SPOT SAMPLE

PENYEBAB TERJADINYA LOSSES YANG SERING DI

TEMUI DILAPANGAN

DI SELURUH UNIT SEMUA ALAT UKUR YANG DIPERGUNAKAN BELUM SERAGAM KARENA TIDAK DI KALIBRASI KE DIMET

1. BERAT BANDUL PADA PITA UKUR HANYA 350 GRAM ATAU < 600 GRAM SEHINGGA WAKTU DIGUNAKAN PITA UKURNYA MELAYANG DAN HASIL PENGUKURANNYA TIDAK AKURAT (TERJADI DEVIASI)

2. KAITAN BANDUL PADA UJUNG PITA UKUR PATAH DAN DIGANTI DENGAN TALI RAFIA

3. KONDISI PITA UKUR ANGKANYA BURAM DAN PITANYA KRITING

PITA UKUR

THERMOMETER DAN HYDROMETER1. DISIMPAN DALAM TIMBA2. SETELAH DIPAKAI TIDAK DI BERSIHKAN/DICUCI SEHINGGA

PENUNJUKANNYA TIDAK AKURAT3. KONDISI RUSAK (PENUNJUKAN TIDAK AKURAT ATAU TIDAK DIGUNAKAN

ADA PENUNJUKAN) TETAP DIGUNAKAN

ALAT UKUR

SOP

MASTER SAMPELLOADING PORT TIDAK MEMBERIKAN MASTER SAMPEL SEHINGGA BILA TERJADI KONTAMINASI DI TANKER SULIT DITELUSURI PENYEBABNYA (PLAJU, TELUK SEMANGKA)

PENGAMBILAN SAMPEL

1. PENGAMBILAN SAMPEL HANYA DILAKUKAN SEKALI 2. PENGUKURAN LEVEL DI TANKI TIMBUN SEBELUM DISCHARGE/LOADING

TIDAK DILAKUKAN BERSAMA-SAMA DENGAN PIHAK TANKER3. SEBELUM DISCHARGE/LOADING PADA JALUR PIPA TIDAK DILAKUKAN

PEMERIKSAAN GUNA MEYAKINKAN BAHWA JALUR PIPA BERISI MINYAK 4. PEMERIKSAAN SAMPEL DI MANIFOLD DERMAGA PADA SAAT AKTIVITAS

DISCHARGE/LOADING TIDAK DILAKSANAKAN SESUAI SOP BAHKAN ADA YANG DITINGGAL PERGI SEHINGGA TERJADI KONTAMINASI TIDAK DIKETAHUIDALAM LAPORAN DI LOGBOOK DERMAGA DIREKAYASA

DESTINATION PORT AGAR MEMBUAT PROTES DAN DISAMPAIKAN KE LOADING PORTSERINGKALI ALASAN TIDAK ADA ANGGARAN UNTUK PENGADAAN SAMPEL CAN

TINDAKAN PENELITIANPERHATIKAN ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR PADA SETIAP PENGUKURANPERUBAHAN ANGKA TEMPERATUR HARUSLAH PROPORSIONAL DENGAN PERUBAHAN ANGKA DENSITY


LEBIH DARI 5 M

ANTARA 3 – 5 M

KURANG DARI 3 M


a. UPPER SAMPLEb. MIDDLE SAMPLEc. LOWER SAMPLE

a. UPPER SAMPLEb. LOWER SAMPLE

a. MIDDLE SAMPLE

SAMPELYANG DIPERIKSA

a + b + c

a

b + c

TATACARA PENGAMBILANYA SPOT SAMPLE TIDAK DILAKUKAN SESUAI DENGAN PROSEDUR

SERING KALI PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DILAKUKAN SEKALI SEHINGGA HASILNYA TIDAK AKURAT

TANK CONTENTS

INNAGEBOB

DATUMPLATE

TOP SAMPLEUPPER SAMPLE

6"

UPPER THIRD

MIDDLE SAMPLEMIDDLE SAMPE

BOTTOM SAMPLE

OUTLET SAMPLE

LOWER THIRDLOWER SAMPLE


ULANGI PENGUKURAN LAGI DAN BILA PERBEDAAN HASLNYA LEBIH KECIL DARI 3 MM MAKA DICATAT SEBAGAI HASIL PENGUKURAN

APABILA HASILNYA SAMA ATAU LEBIH BESAR DARI 3 MM HARUS DILAKUKAN PENGUKURAN ULANG SAMPAI MENDAPATKAN 2 ANGKA YANG IDENTIK

2

3

4

LAKSANAKAN PENGUKURAN PERTAMA SESUAI DENGAN PROSEDUR

1

TATACARA PENGUKURAN LEVEL

c. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MMPENGUKURAN KEDUA 6834 MMPENGUKURAN KETIGA 6836 MMUKURAN YANG DIPAKAI 6834 MM







}

}

}

PROSEDUR PENGUKURAN

PENGUKURAN PERTAMA 6831 MMPENGUKURAN KEDUA 6834 MMPENGUKURAN KETIGA 6836 MMUKURAN YANG DIPAKAI 6834 MM

CONTOH







}

}

}

APABILA PADA 5 KALI PENGUKURAN BEDANYA MASIH SAMA ATAU LEBIH DARI BESAR DARI 3 MM, LAPORKAN KEPADA ATASAN

Ltr. Obs'd Bbl 60 °F Ltr. Obs'd Bbl 60 °F Ltr. Obs'd Bbl 60 °FPREMIUM 2,820,584 17,434,514 1,549,188 9,624,311 1,173,852 7,231,036 (97,544) -3.46% (579,167) -3.32%

KERO 1,247,420 7,650,722 1,323,563 8,197,369 - - 76,143 6.10% 546,647 7.15%

SFADPRODUK Ltr. Obs'd Bbl 60 °FLOSS/GAINB/L A/R

DATA PEMERIKSAAN DI MANIFOLD DERMAGA

TGL. JAM DENSITY TEMP TEK TGL. JAM DENSITY TEMP TEK09.02.03 18.20 0.727 21 4 09.02.03 18.10 0.797 34 5

18.25 0.730 19 5 18.25 0.800 34 518.30 0.730 19 5 19.00 0.800 34 519.00 0.730 19 5 20.00 0.800 34 520.00 0.730 19 5 21.00 0.800 34 521.00 0.730 19 5 22.00 0.800 34 522.00 0.730 19 5 23.00 0.800 34 523.00 0.730 19 5 23.00 0.800 34 524.00 0.722 25 5 23.55 0.803 30 5

10.02.03 01.00 0.715 26 5 - - - -02.00 0.715 26 5 - - - -03.15 0.715 26 5 - - - -

TANKER TIDAK MEMBAWA MASTER SAMPLE

PREMIUM MINYAK TANAH

KONTAMINASI KERO DENGAN PREMIUMMT KATOMAS LOADING PORT PLAJU

Kronologis Kontaminasi Eks MT Katomas Pelabuhan bongkar : Kotabaru Tanggal bongkar : 19 Nopember 2003 Grades : 1. Kerosene B/L No.803/R/N3/097 tgl 18 Nop 2003

2. HSD B/L No.803/R/N3/098 tgl 19 Nop 2003 Kapal Sandar : 19 Nop. 2003 20.25 Cargo hose connected (HSD) : 19 Nop. 2003 20.48 Cargo hose connected (Kero) : 19 Nop. 2003 20.54 Commenced discharging (Kero) : 19 Nop. 2003 21.18 Commenced discharging (HSD) : 19 Nop. 2003 21.54 Completed Discharging (Kero) : 20 Nop. 2003 06.54 Completed Discharging (HSD) : 20 Nop. 2003 08.00 Cargo hose disconnected (Kero) : 20 Nop. 2003 08.10 Cargo hose connected (HSD) : 20 Nop. 2003 08.20 Density/Temp berdasarkan Bill of Lading : Kerosene 0.8032/38 0C HSD 0.8346/50 0C Data Pemompaan dermaga pada sample cock Grade Sampling time Density Obs Temp Obs Pressure Kerosene 19 Nop 2003 21.25 0.796 34 0C 0.8 kg/cm2

Kerosene 19 Nop 2003 21.30 0.796 34 0C 0.8 kg/cm2











HSD 19 Nop 2003 21.55 0.825 32 0C 0.8 kg/cm2

HSD 19 Nop 2003 22.00 0.825 32 0C 0.8 kg/cm2

HSD 19 Nop 2003 22.10 0.825 32 0C 0.8 kg/cm2

HSD 19 Nop 2003 23.00 0.825 33 0C 0.8 kg/cm2

HSD 19 Nop 2003 24.00 0.825 33 0C 0.8 kg/cm2

HSD 19 Nop 2003 01.00 0.825 33 0C 0.8 kg/cm2

HSD 20 Nop 2003 02.00 0.816 34 0C 1.0 kg/cm2

HSD 20 Nop 2003 03.00 0.816 34 0C 1.0 kg/cm2

HSD 20 Nop 2003 04.00 0.816 36 0C 1.0 kg/cm2

HSD 20 Nop 2003 05.00 0.816 36 0C 1.0 kg/cm2

HSD 20 Nop 2003 06.00 0.816 36 0C 1.0 kg/cm2

HSD 20 Nop 2003 07.00 0.816 36 0C 1.0 kg/cm2

ADA YANG MENGGUNAKAN BOTOL BEKAS AIR AQUA UNTUK TEMPAT SAMPEL BBM YANG DIAMBIL

SAMPEL CAN

SETTLING TIME

WAKTU SETTLING TIME PADA TANKI TIMBUN TIDAK DAPAT DILAKSANAKAN KARENA TANKER HARUS SEGERA BERANGKAT (LAY TIME TIDAK CUKUP)

LAPORAN STOCK

LOGBOOK STOCK DIBUAT 2 MACAM DENGAN TUJUAN BILA TERDAPAT R-3 YANG DIBAWAH BATAS TOLERANSI ATAU GAIN PADA PENERIMAAN DIREKAYASA UNTUK DISUBSIDIKAN KE R-3 PADA PENERIMAAN BERIKUTNYA ATAU KE WORKING LOSS

SERINGKALI ALASAN KARENA TIDAK ADA ANGGARAN UNTUK PENGADAAN SAMPEL CAN

DISCHARGE/LOADING MASTER KERJA SAMA DENGAN TANKER DALAM MEMBUAT PERHITUNGAN MINYAK DIREKAYASA SEHINGGA R-2 DALAM BATAS TOLERANSI

1. TELITI SELURUH DATA PELAKSANAAN DISCHARGE/LOADING DALAM DIS-3R2. PERHATIKAN DATA PADA TANKER-TANKER YANG MEMPUNYAI LOSSES TINGGI3. CARI DATA PETUGAS DISCHARGE/LOADING MASTER YANG MEMILIKI LOSSES TINGGI4. BILA PADA DATA TANKER YANG LOSSESNYA TINGGI DAN YANG BERTUGAS SEBAGAI

DISCHARGE/LOADING MASTER ORANG YANG SAMA MAKA JADIKAN TARGET SASARAN DALAM PENELITIAN

SDM

TINDAKAN PENELITIAN

ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR SAMPEL DIREKAYASA DENGAN TUJUAN AGAR NILAI LOSSES DIBAWAH BATAS TOLERANSI

1. PERIKSA PENGGUNAAN DENSITY DAN TEMPERATUR PADA PERHITUNGAN VOLUME DI COMPARTEMENT LOGSHEETSERINGKALI MENGGUNAKAN ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR DARI LOADING PORT (CERTIFICATE OF QUALITY).

2. DATA SAMPEL DIAMBIL DARI PETUGAS TANKER3. BANDINGKAN DATA DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DIAMBIL DI TANKI TIMBUN

DENGAN DATA DARI TANKER SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN

TINDAKAN PENELITIAN

TANKER

TANKER

MARINE MOISTURE CONTROL (MMC)

1. SKALA PADA PITA UKURNYA DI PENDEKAN (DILEM)2. UJUNG SENSOR DI KASIH LEM BESI3. PITA UKUR PATAH DI LEM4. PITA UKUR DIBUAT KRITING5. PELETAKAN PADA SOUNDING HOLE TIDAK TEPAT6. TABEL KALIBRASI DAN SERTIFIKAT MMC TIDAK DIBERIKAN/DITUNJUKAN KE

PIHAK DARAT7. TABEL KALIBRASI MMC DITUNJUKAN YANG FOTO COPY8. QUICK COUPLING AND COVERTIBLE ADAPTOR DI DECK DIGANJAL

SEHINGGA REFERENCE POINT BERUBAH

MARINE MOISTURE CONTROL(MMC)

BERAT BANDUL TERLALU KECIL(350 GRAM)

DI LEM

REFERENCE POINT

REFERENCE POINT DIGANJAL

TINDAKAN PENGAWASAN

1. KONDISI MMC UNTUK MENGETAHUI :a. ANGKA PADA PITA MMC BURAMb. PITA MMC PATAH DAN DISAMBUNGc. PITA MMC BENGKOK-BENGKOK ATAU KRITING

2. TABEL KALIBRASI MMC YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGETAHUI :a. MASA BERLAKUNYA TABEL KALIBRASIb. KEBENARAN MILIK MMC YANG DIGUNAKANc. KETENTUAN TATACARA PENGUNAANNYA

3. SERTIFIKAT MMCa. MASA BERLAKUNYA SERTIFIKAT MMCb. SERTIFIKAT SESUAI UNTUK MMC YANG DIGUNAKAN

SEBELUM PELAKSANAAN PENGUKURAN PIHAK DARAT AGAR KOORDINASI DENGAN PIHAK TANKER UNTUK MELAKUKAN PEMERIKSAAN :

AGAR MINTA DITUNJUKAN TABEL KALIBRASI DAN SERFIKAT MMC YANG ASLIBUKAN FOTO COPY

BILA DITEMUKAN KONDISI MMC RUSAK, TABEL KALIBRASI DAN SERTIFIKATNYA TIDAK BENAR ATAU TANKER TIDAK DAPAT MENUNJUKAN ASLINYA MAKA

DILAPORKAN PADA ATASAN SEBELUM PENGUKUAN DILAKSANAKAN

THERMOMETER DAN HYDROMETER

1. DISIMPAN DALAM TIMBA2. SETELAH DIPAKAI TIDAK DI BERSIHKAN/DICUCI3. KONDISI RUSAK (PENUNJUKAN TIDAK AKURAT ATAU TIDAK DIGUNAKAN

ADA PENUNJUKAN) TETAP DIGUNAKAN.4. THERMOMETER BARU TERBUNGKUS RAPI TIDAK PERNAH DIGUNAKAN.

KEMUNGKINAN BESARNYA TEMPERATUR DALAM COMPARTEMENT LOGSHEET TIDAK DIAMBIL DARI COMPARTEMENT TANKER TETAPI DIREKAYASA AGAR TRANSPORTATION LOSS KECIL

a. PERTAMAX, PERTAMAX PLUS 0.700 s/d 0.750b. PREMIUM, AVGAS 0.700 s/d 0.750c. KEROSINE, AVTUR 0.750 s/d 0.800d. MINYAK SOLAR 0.800 s/d 0.850e. MINYAK DIESEL 0.850 s/d 0.900f. MINYAK BAKAR 0.900 s/d 0.950ANGKA KETELITIAN HASIL PEMBACAAN ± 0.0001 MINISCUS CORECTION FACTOR TABEL-1 ASTM D.1298

MINISCUS CORECTION FACTOR KURANG MENDAPAT PERHATIAN

1. BERAT BANDUL PADA PITA UKUR LEBIH KECIL STANDAR DIV OPERATION TANKER (750 GRAM) SEHINGGA WAKTU DIGUNAKAN PITA UKURNYA MELAYANG DAN HASIL PENGUKURANNYA TIDAK AKURAT (TERJADI DEVIASI)

2. KONDISI PITA UKUR ANGKANYA BURAM3. PITANYA PUTUS (DISAMBUNG/DILEM) DAN KRITING

PITA UKUR

BERAT BANDUL TERLALU KECIL(350 GRAM)

GELAS UKUR

GELAS UKUR BERSKALA YANG TERSEDIA 500 cc SEHINGGA TIDAK DAPAT DIGUNAKAN UNTUK PRODUK YANG MEMEILIKI DENSITY BESAR (0.900), SEHARUSNYA 1000 ccKEMUNGKINAN BESARNYA DENSITY DALAM COMPARTEMENT LOGSHEET TIDAK DIAMBIL DARI COMPARTEMENT TANKER TETAPI DIREKAYASA AGAR TRANSPORTATION LOSS KECIL

MASTER SAMPELTANKER TIDAK MEMBAWA MASTER SAMPEL KARENA LOADING PORT TIDAK MEMBERI

PENGAMBILAN SAMPEL

1. PENGAMBILAN SAMPEL TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUHNYA KOMPARTEMENT SEHINGGA HASIL PERHITUNGAN TERJADI DEVIASI

2. KETENTUAN YANG DITERBITKAN KADIV OPERATION TANKER PENGAMBILAN SAMPEL DILAKUKAN PADA SELURUH COMPARTEMENT

3. SAMPEL TEMPERATUR DAN DENSITY TIDAK DIAMBIL KARENA ANGKA TEMPERATUR DAN DENSITY DALAM COMPARTEMENT LOG SHEET DIAMBIL DARI CERTIFICATE OF QUALITY

DALAM DISTRIBUSI MANUAL PENGAMBILAN SAMPEL TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUH

KOMPARTEMEN

JUMLAHKOMPARTEMEN

1 S/D 2

3 S/D 6

7 S/D 12

SAMPEL YANG DIAMBIL

PADA SETIAP KOMPARTEMEN

3 KOMPARTEMEN TERHADAPMINYAK YANG SEJENIS

LEBIH DARI 12

5 KOMPARTEMEN TERHADAPMINYAK ANG SEJENIS

7 KOMPARTEMEN TERHADAPMINYAK ANG SEJENIS

PROSEDUR PENGAMBILAN SAMPEL DI TANKI BERDASARKAN DISTRIBUTION MANUAL

1. PENGAMBILAN SAMPEL DENGAN METODE DIASUMSIKAN BAHWA UNTUK KOMPARTEMEN YANG TIDAK DIAMBIL SAMPELNYA DIANGGAP SAMA DENGAN YANG DIAMBIL SAMPELNYA

2. HASIL PERHITUNGAN VOLUMENYA TIDAK AKURAT

Form Form PengukuranPengukuran Compartment Compartment KapalKapal

P PETUGAS SELALU HARUS MENCATAT DENSITY DAN TEMPERATUR TIAP-TIAP KOMPARTMENT KAPAL, SEHINGGA JIKA TERJADI KONTAMINASI MAKA DAPAT SEGERA DIKETAHUI SEBAB DAN SUMBERNYA.

C S

1P- Density- Temperatur

1C- Density- Temperatur

1S- Density- Temperatur










Form Standard

PENGAMBILAN SAMPELPENGAMBILAN SAMPEL

P

PETUGAS SELALU HARUS MENCATAT DENSITY DAN TEMPERATUR TIAP-TIAP KOMPARTMENT KAPAL, SEHINGGA JIKA TERJADI KONTAMINASI MAKA DAPAT SEGERA DIKETAHUI SEBAB DAN SUMBERNYA.

S









Form Standard

PENGAMBILAN SAMPEL SECARA CROSS BERDAMPAK HASIL PERHITUNGAN TIDAK AKURAT DAN BILA TERJADI KONTAMINASI PADA KOMPARTEMENT YANG TIDAK DIUKUR SECARA DINI TIDAK DIKETAHUI

METODE PENGUKURAN CROSSINGDENSITY DAN TEMPERATUR YANG DI UKUR HANYA DI COMPARTEMENT 1P, 2S, 3P DAN 4SUNTUK DENSITY DAN TEMPERATUR : 1S = 1P2P = 2S3S = 3P4P = 4S

KAMAR POMPA

SERINGKALI DI KRAN CERAT DI KAMAR POMPA DIMANFAATKAN UNTUK MENYALURKAN PRODUK KE TANKI BUNKER SEHINGGA PERLU DIPERIKSAa. TANKI BUNKER SETELAH LOADINGb. TANKI BUNKER SETELAH DISCHARGEc. PEMAKAIAN SELAMA OPERASI (DATA DARI CONTRACT CHARTER PARTY)BILA b > (a-c) MAKA WAJIB DICURIGAI ADA MINYAK YANG DISALURKAN KE TANKI BUNKER

PENYEGELAN

1. PENYEGELAN TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUH LOBANG DI ATAS DECK TANKER YANG BERHUBUNGAN DENGAN KOMPARTEMEN

2. DOKUMEN PENYEGELAN DATIDAK DILAKUKAN PENYEGELANRI LOADING PORT TIDAK DIBUAT SECARA RINCI LOKASI YANG DISEGEL DALAM CERTIFICATE OF SEALTED YANG DITULIS HANYA JUMLAH SEGEL

3. SERINGKALI SETELAH LOADING HANYA GATE VALVE MANIFOLD DAN SEA CHEST YANG DISEGEL

4. PADA SAAT SELESAI PEMBONGKARAN TIDAK DILAKUKAN PENYEGELAN

POMPA

1. POMPA TIDAK DAPAT BEROPERASI SELURUHNYA (RUSAK) DAN PIHAK DARAT TIDAK DIBERITAHU.BILA DALAM PMERIKSAAN DI MANIFOLD DERMAGA TERJADI PENURUNAN FOLW RATE SEGERA KOORDINASIKAN DENGAN PIHAK TANKER DAN MENANYAKAN PENYEBABNYA

2. FLOW RATE POMPA RENDAH TIDAK DAPAT MEMENUHI PUMPING AGREEMENT.

3. JENIS POMPA TIDAK BISA DIATUR (HANYA LOW DAN HIGHT) PADA POSISI HIGHT TEKANAN POMPA MELEBIHI TEKANAN KERJA PIPA DISCHARGE SEHINGGA HANYA BISA DIOPERASIKAN PADA POSISI LOW (LAY TIME MAKINBESAR) ATAU PUMPING RATE AGREEMENT TIDAK TERPENUHI.SEGERA DIBUATKAN LETTER OF PROTES DAN DI INFOKAN KE OPERATION TANKER DAN DISAMPAIKAN KONDISI POMPA TANKER

KRONOLOGIS PEMERIKSAAN SEGEL MT. TRIAKSA 35 Berikut kronologis pemeriksaan segel MT. Triaksa 35 oleh Tim Pengendalian Loss Koorporat Pertamina bersama TP3 BMM (Timdu) yang melaksanakan kunjungan kerja ke wilayah UPMS VI dalam rangka pemeriksaan masalah terjadinya Supply Loss. 1. Tanggal 07 Oktober 2002

• MT. Triaksa selesai melaksanakan Loading di Balikpapan dengan membawa muatan Premium dan Solar tujuan Samarinda.

2. Tanggal 08 Oktober 2002

• Jam 13.00 LT. MT. Triaksa 35 sandar di Yetty Samarinda. • Tim Pengendalian Losses Koorporat Pertamina besama TP3 BBM (Indra K. Lubis dan Elson.

S) naik keatas kapal untuk menyaksikan proses penerimaan, pengukuran, perhitungan dan pemompaan ke tangki darat Samarinda. Dari hasil pemeriksaan ternyata seluruh valve discharge dan loading pada setiap kompartemen muatan diatas kapal tidak disegel, drain valve yang terdapat disaluran discharge tidak tersegel.

• Bagian yang disegel hanya tutup manhole pada seluruh tangki dan tutup flange manifold. • Tim minta pihak chief officer untuk menunjukan Sealed Certificate, isi dari Sealed Certificate

menjelaskan bahwa seluruh valve telah disegel. • Tim menanyakan ke pihak Chief Officer dan Nakhoda atas kasus ini apakah pihak kapal

melakukan pembukaan segel. • Pihak kapal bersikeras bahwa kondisi penyegelan adalah sebagaimana adanya yang diterima di

Loading Port (Balikpapan) tanpa ada yang ditambah ataupun dibuka yang diperkuat dengan berita acara tanggal 08 Oktober 2002.

• Pihak Discharge Master Depot Samarinda yang menyaksikan serta menerima kondisi MT. Triaksa 35 sebelum melaksanakan pembongkaran, membuat berita acara yang menyatakan perihal kondisi penyegelan.

• Jam 02.30 LT. Selesai melaksanakan perhitungan SFAL, kapal langsung melaksanakan pembongkaran muatan.

3. Tanggal 09 Oktober 2002.

• Jam 02.00 LT MT. Triaksa 35 selesai melaksanakan pebongkaran. • Jam 06.00 LT MT. Triaksa 35 berangkat menuju Balikpapan. • Jam 11.00 Tim menerima laporan hasil pembongkaran sebagai berikut :

Solar : (Volume dlm Bbls dan %)

R1 R2 R3 R4 - 64,685 21,033 12,538 98,256 0.46 % 0.15 % 0.09 % 0.70 %

Premium : (Volume dlm Bbls dan %)

R1 R2 R3 R4 - 33,096 9,476 5,396 37,176 0.40 % 0.11 % 0.07 % 0.45 %

• Dari data diperoleh bahwa Supply Loss Solar melebihi batas toleransi (0,70%). • Jam 17.00 LT Tim Pengendalian Losses Pertamina bersama TP3 BBM berangkat menuju

Balikpapan. 1. Tanggal 10 Oktober 2002

• Jam 10.00 tim dari Banjarmasin dan Samarinda bergabung untuk melakukan pemeriksaanproses Loading di Yetty Balikpapan dan peninjauan ke ruang Meter Control. Tim menanyakan masalah penyegelan MT. Triaksa 35 tanggal 07 Oktober 2002 kepada petugasyang ada, namun Pengawas Utama Terminal tidak berada ditempat serta petugas LoadingMaster yang bertugas pada saat itu sedang tidak bertugas (selesai jaga), maka permasalahantidak dapat diklarifikasi. Petugas jaga Loading Master yang ada pada saat itu akan mengusahakan untuk menghubungiyang bersangkutan dan meminta surat pernyataan dari yang bersangkutan.

• Jam 19.00 LT. MT. Triaksa 35 selesai melaksanakan Loading, dilanjutkan dengan pengukuran,perhitungan dan penyegelan valve.

• Tim memeriksa dan melakukan pengetesan pada salah satu valve pipa discharge tangki no 4.Cternyata cara penyegelan valve kurang sempurna (valve dapat terbuka penuh dan segel tidakputus).

• Tim mengintruksikan kepada petugas agar supaya penyegelan seluruh valve diulangi dan dilakukan pada posisi yang benar sehingga valve terproteksi /tidak dapat dibuka.

• Selesai perhitungan MT. Triaksa 35 berangkat menuju Samarinda. 2. Tanggal 11 Oktober 2002

• Jam 08.00 tim menerima surat pernyataan dari Loading master (Sdr. Edy Suryamadi) yang menyatakan bahwa seluruh valve adalah disegel.

Kesimpulan : Oleh karena surat pernyataan terakhir Loading Master tetap menyatakan bahwa seluruh valve disegel,maka permasalahan ini belum dapat dinyatakan selesai. Saran : Agar segera ditindak lanjuti dengan cara mempertemukan antara pihak kapal (Chief Officer) denganpetugas Loading Master (Sdr. Edy Suryamadi) pada kesempatan pertama. Jakarta, 15 Oktober 2002 Tim.

1. Hadi Suwignyo

2. Surya Gunawan

JALUR PIPA TANKER

1. SEBELUM PEMBONGKARAN DILAKSANAKAN PERLU DIPERIKSA TERHADAP SEMUA SEGEL TERMASUK SEGEL PADA GATE VALE PIPA STRIPING YANG TERSAMBUNG DENGAN MAIN LINE PIPE.

2. SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN SELURUH JALUR PIPA TANKER PERLU DIPERIKSAAN TERHADAP ISI PIPA

1. SERINGKALI GATE VALVE BY PAS PIPA STRIPING TIDAK TERTUTUP RAPAT SEHINGGA DENGAN ADANYA PERBEDAAN TEKANAN WAKTU PEMBONGKARAN AKAN TERJADI

2. DALAM PELAKSANAAN STRIPPING AGAR PIHAK DARAT MINTA KE PIHAK TANKER AGAR MINYAK YANG SEJENIS DIKUMPULKAN PADA SATU KOMPARTEMEN

STRIPPING (PENGERINGAN)

CRITICAL FLOW STRIPPING PUMPCRITICAL FLOW STRIPPING PUMP

Paralel connection

Kontaminasi terjadi karena adanya rembesanPremium menuju jalur Kerosine akibat dari:

a. Psuction,2 (vacuum) << Psuction,1 (vacuum)

b. Gate penutup dan sealing system paralel

connection yang sudah aus dan tidak tertutup

rapat sehingga aliran fluida tidak dapat

dihambat dengan baik.

c. Pada gate valve paralel connection tidak disegel

Tanki Timbun Kerosine

Tanki Timbun Solar

POMPASTRIPPING

Tanki Timbun Premium

K

P

S

K

P

S

ContohContoh KasusKasus KontaminasiKontaminasi MinyakMinyak TanahTanahData:

1. MT. Katomas ATA Depot XXX tanggal 09.02.2003/15.42 sandar tanggal 09.02.2003/16.42

cargo sesuai B/L sebagai berikut:

ProdukProduk KL. ObservedKL. Observed BblsBbls 6060ooFF

PremiumPremium 2.820.5842.820.584 17.434.51417.434.514

M. M. TanahTanah 1.247.4201.247.420 7.650.7227.650.722

M. SolarM. Solar 2.518.9542.518.954 15.521.00815.521.008

2. Pembongkaran dilakukan secara simultan yaitu:

- Premium : tanggal 09.02.2003/18.10 – 09.02.2003/23.05

- M. Tanah : tanggal 09.02.2003/18.25 – 10.02.2003/03.15

- M. Solar : tanggal 10.02.2003/00.05 – 10.02.2003/08.10

3. Penerimaan (actual receipt) Depot XXX dalam KL. Obs’d:

ProdukProduk B/LB/L A/LA/L B/DB/D A/RA/R A/DA/D R4R4 %%

PremiumPremium 2.820.5842.820.584 2.803.6112.803.611 2.801.7562.801.756 1.549.1881.549.188 1.173.8521.173.852 (97.544)(97.544) -- 3,463,46

M. M. TanahTanah 1.247.4201.247.420 1.240.6121.240.612 1.240.1251.240.125 1.323.5631.323.563 -- 76.14376.143 + 6,10+ 6,10

M. SolarM. Solar 2.518.9542.518.954 2.525.0282.525.028 2.523.1932.523.193 2.025.7952.025.795 473.510473.510 (19.649)(19.649) -- 0,780,78

Perbedaan Loss / Gain yang besar sebenarnya cukup sebagaiIndikasi telah terjadinya kontaminasi Premium ke dalam Kero

CRITICAL FLOW PEMOMPAAN SIMULTAN BBMCRITICAL FLOW PEMOMPAAN SIMULTAN BBM

KK

PP

SS

Pompa 2

Paralelconnection

Pompa 1

Psuction,2 Psuction,1

Kontaminasi terjadi karena adanya rembesanPremium menuju jalur Kerosine akibat dari:

a. Psuction,2 (vacuum) << Psuction,1 (vacuum)

b. Gate penutup dan sealing system paralel

connection yang sudah aus dan tidak tertutup

rapat sehingga aliran fluida tidak dapat

dihambat dengan baik.

Tanki Timbun Kerosine

Tanki Timbun Solar

1. DATA DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DIPERGUNAKAN UNTUK MENERBITKAN CERTIFICATE OF QUALITY DI LOADING PORT BERDASARKAN SAMPEL YANG DIAMBIL DARI TANKI TIMBUN SEBELUM PELAKSANAAN LOADING (SHORE TANK)

a. DENSITY DAN TEMPERATUR BBM PADA BAGIAN COMPARTEMENT YANG TERBENAM DALAM AIR LAUT AKAN AKAN LEBIH DINGIN KARENA ADANYA PENGARUH TEMPERATUR AIR LAUT

b. DENSITY DAN TEMPERATUR BBM DI BAGIAN COMPARTEMENT YANG BERADA DIATAS PERMUKAAN AIR LAUT AKAN LEBIH PANAS KARENA DIPENGARUHI TEMPERATUR MATAHARI YANG DITERIMA OLEH DECK DAN DINDING TANKER

c. PADA COMPARTEMENT YANG BERBEDA TEMPERATUR DAN DENSITYNYA JUGA BERBEDA (PORT, CENTER, STARBOARD)

2. PENGARUH TEMPERATUR LINGKUNGAN PADA BBM DALAM TANKER :

DENGAN DEMIKIAN DALAM MENGHITUNG VOLUME BBM DI DISCHARGE PORT TIDAK TEPAT BILA MENGGUNAKAN DATA DENSITY DAN TEMPERATUR OBSERV DARI LOADING PORT (CERTIFICATE OF QUALITY)

SERING KALI DALAM MENGHITUNG VOLUME PADA COMPARTEMENT LOOH SHEET DI DESTINATION PORT PIHAK TANKER (NAHKODA) MENGGUNAKAN DATA TEMPERATUR DAN DENSITY DARI LOADING PORT (CETIFICATE OF QUALITY)

PERHITUNGAN VOLUME DI DESTINATION PORT DENGAN MENGGUNAKAN DATA TERSEBUT HASILNYA TIDAK AKURAT KARENA :

COMPARTEMENT LOGSHEET DISCHARGING

TEMPERATUR BBM DALAM KOMPARTEMEN DIATAS PERMUKAAN AIR LAUT TERKENA INDUKSI PANAS DECK DAN DINDING TANKER YANG TERKENA PANASNYA SINAR MATAHARI

TEMPARATUR BBM DALAM KOMPARTEMEN YANG TERBENAM AIR LAUT TERKENA INDUKSI DINGINNYA AIR LAUT YANG BERSENTUHAN DENGAN DINDING TANKER

SERING KALI DIAMBIL DARI DATA DI CERTIFICATE OF QUALITY

HARUS DARI HASIL PENGAMBILAN SAMPEL DI SETIAP COMPARTEMENT

1. UKUR LEVEL PADA TANKI TIMBUN

2. BUKA GATE VALVE INLET DI TANKI TIMBUN

3. BUKA VALVE SAMPLE COCK DI DERMAGA UNTUK MEYAKINKAN PIPA BERISI BBM

4. UKUR LEVEL PADA TANKI TIMBUN

KONTRIBUSI NAIKNYA R1, R3 DAN R4

CRITICAL FLOW PIPA LOADING AND DISCHARGING

1. DI MANIFOLD DERMAGA MENGGUNAKAN GATE VALVE2. PENGAMANAN DENGAN SEGEL, RANTAI DAN GEMBOK3. VOLUME BBM DALAM PIPA CUKUP BESAR4. BILA PENEMPATAN PIPA SAMPLE COCK SALAH BBM

DALAM PIPA DAPAT DI CURI

BILA TERJADI PERBEDAAN

JALUR PIPA KOSONG

SEBELUM LOADING DAN DISCHARGING

Critical Flow Critical Flow PembongkaranPembongkaran BBMBBM

Depot biasa:

1. Periksa Cargo Document

2. Discharge Planning

3. Pemeriksaan Segel

4. Tinggi cairan & air

5. Density & suhu

6. Visual appearance (colour & oudor)

Depot dg fasilitas lab, ada tambahan check point:

1. RON

2. Water Content

3. Flash Point

4. Destilasi

5. Unt. Black Oil, Viscosity & Metal Content

BeFORWARDDischarge

Sample Cock

Check Point:

1. Periksa density, suhu, dan visual appearance setiap:

a. 5 menit

b. 10 menit

c. 15 menit

d. 30 menit

e. 60 menit

2. Periksa besartekanan (pressure monitoring)

Valve

Yakinkan !

Bahwa semuavalve selainvalve jalur ygdiinginkandalam kondisitertutup

TankiTimbun

Check Point:

1. Pengukuran tinggicairan & air sebelumpembongkaran, setiap jam dansetelah selesaipembongkaran

2. Periksa density, suhu, dan visual appearance, setelah selesaipembongkaran.

Drain

Valve

Pastikan !

Bahwaproses drain dilakukansecara hati-hati

Kepenyaluran

Derm

aga

PetroSpec Gasoline AnalyzersASTM D 5845 for OxygenatesASTM D 6277 for Benzene

Micro Destillation AnalyzersASTM D 86 - Comparable

Flash Point TestersASTM D 93 A&BASTM D 56IP 170

DI SETIAP LOKASI DILENGKAPIAUTOMATIC MINI LABORATORIUM BBM

Complete report

1. PITA UKUR DIKAPAL PANJANGNYA TIDAK MENCAPAI 100 CM, KEMUNGKINAN PANJANGNYA HANYA 98 CM, DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR KETINGGIAN ULLAGE / OUTAGE.

2. KAPAL MEMILIKI 2 TABEL 3. PADA PERHITUNGAN VOLUME TANGKI KAPAL MENGGUNAKAN

BEBERAPA TABLE VOLUME KAPAL4. PADA SAAT PENGUKURAN MINYAK REFERENCE POINTNYA TIDAK

JELAS.5. PENCURIAN MINYAK DILAKUKAN DIKAMAR POMPA PADA SAAT KAPAL

BONGKAR LEWAT CERAT DI POMPA MUATAN.6. TANGKI MUATAN DIISI DENGAN AIR LAUT.7. PENGUKURAN ULLAGE / OUTAGE MENGUNAKAN ’’MMC”8. PERBEDAAN TRIM DAN HEEL.

CARA CARA PENCURIAN MINYAK YG SERING DILAKUKAN DIATAS KAPAL

1. DRUM DRUM BEKAS OLI2. SLOP TANK KIRI KANAN3. FORWARD PEAK TANK4. AFTER PEAK TANK5. COFERDAM (RUANGAN KOSONG UNTUK DAYA APUNG KAPAL)6. TANKI-TANKI SILUMAN YANG DIBUAT PADA WAKTU KAPAL DOK (TIDAK ADA

DI GAMBAR KAPAL)7. TANKI BAHAN BAKAR KIRI KANAN8. DOUBLE BOTTOM9. KAMAR MESIN10. KAMAR POMPA11. KAMAR KEMUDI

TEMPAT TEMPAT PENYIMPANANHASIL PENCURIAN MINYAK DIATAS KAPAL

1. TINGKAT KEHANDALAN FLOW METER MENURUN

2. TIDAK ADANYA RECHECK SAAT BEROPERASI SEHINGGA TIDAK TAHU BILAMANA TERJADI PENYIMPANGAN

3. TIDAK MELAKSANAKAN PENGOPERASIAN METER SESUAI DENGAN PROSEDUR

4. KURANGNYA PENGAWASAN

5. PENERAAN ULANG DIDASARKAN WAKTU OPERASI (5 TAHUN)

6. BANYAKNYA PIPE FITTING (BEND, VALVE, REDUCER DLL)

KONTRIBUSI LOSSESDI PENYALURAN

METERING DI PENYALURAN INI PALING BANYAK DIGUNAKAN UNTUK PENGISIAN PADA MOBIL TANKI, RTW DAN JALUR PIPA

DALAM MELAKSANAKAN OPERASI MEMILIKI SERVICE LEVEL YANG CUKUP TINGGI TINGGI, SEHINGGA KEMUNGKINAN DAPAT TERJADI LOSSES KARENA :

Critical Flow Critical Flow PenyaluranPenyaluran BBMBBM

Drain

ValveTankiTimbun Meter

Arus

Check Point:

1. Pengukuran Opening Stock harus dilaksanakansetiap hari

2. Pengukuran Density & Suhu

Check Point:

1. Keakurasian Meter Arus

2. Penyegelan

Pompa

Filling Point

TINDAKAN REPRESENTATIVETINDAKAN REPRESENTATIVEPENCEGAHAN TERJADINYA LOSSESPENCEGAHAN TERJADINYA LOSSES

1. Hindarkan pemberian wewenang (tanpa supervisi) pada tenaga out-sourcing untuk kegiatan yang bersifat prinsip.

2. - Standar Prosedur Operasi (SOP) agar dilaksanakan secara penuh.

- Log book ataupun alat monitoring lainnya agar dilaksanakan.

3. Para Pengawas, agar lebih intens untuk secara langsung turun kelapangan, dan mengecek pengisian Log Book

4. Berikan “Pembinaan yang Tegas” terhadap para petugas yang lalai.

5. Kepala Lokasi agar mampu merangkul pekerja sampai lini terbawah, dan aktif dalam melakukan pembinaan dan pengawasan sebagai upayameningkatkan motivasi kerja.

6. Untuk lokasi-lokasi yang krusial, dilengkapi mini lab. untuk short test, (flash point & Destilasi)

9. Unit perlu membentuk Tim Inspeksi yang sewaktu-waktu melaksanakaninspeksi mendadak terhadap pelaksanaan prosedur operasi (SOP).

10.Feed back terhadap pelayanan operasi di Depot perlu dilakukan denganmembentuk Tim Penilai (Undercover Agent) di mana tim ini bertugasmemberikan penilaian terhadap kinerja layanan (service) depot dikaitkandengan customer satisfaction.

7. Jika tidak yakin akan kondisi sarana yang ada, hindarkan pemompaansimultan terutama pada malam hari

8. Pada kasus Premium, meskipun di lokasi tidak memiliki CFR Engine, hasil pemeriksaan Destilasi pada dasarnya cukup sebagai petunjukawal akan adanya fraksi berat yang tercampur. Jika terjadi perubahandestilasi 50 % - end point yang cukup significant, sebaiknya product untuk sementara di blokir guna pemeriksaan RON

PERHITUNGAN MUATAN BERDASARKAN DRAFT KAPAL

SEBAGAI ALAT BANTU DALAM PEMERIKSAAN TANKER DAN TONGKANG YANG DAPAT MEMBERIKAN INDIKASI AWAL TERHADAP PERKIRAAN

1. JUMLAH MUATAN DALAM KAPAL2. ADANYA KELEBIHAN MUATAN SETELAH LOADING3. MASIH ADANYA MINYAK SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN

DALAM PEMERIKSAAN KAPAL SEMATA-MATA TIDAK BOLEH PERCAYA DENGAN DATA YANG DIBERIKAN OLEH PIHAK KAPAL

PEMERIKSAAN MUATAN TANKER

1. DISPLACEMENT DALAM SATUAN KILLO TON (KT)2. DRAFT DALAM SATUAN METER (M)3. DEAD WEIGHTS DALAM SATUAN KILLO TON (KT)4. TON PER CENTIMETER IMMERSION (TPC) DALAM SATAUN KILLO TON (KT)

PEMERIKSAAN AWAL PADA MUATAN KAPAL TANKER DAPAT DILAKUKAN PERHITUNGAN BEDASARKAN DATA DALAM TABEL DEAD WEIGHT SCALETABEL DEAD WEIGHT SCALE DAPAT DIPEROLEH DARI PIHAK KAPAL TANKER ATAU PADA BAGIAN OPERATION TANKER

PADA TABEL DEAD WIEGHT SCALE DIKETAHUI DATA :

BERAT MUATAN = DISPLACEMENT - DEDUCTIBLE WEIGHTS

PRINSIP DASAR

1. TANKER KOSONG (SHIP LIGHT WEIGHT)MENURUT PENYELIDIKAN LIGHTWEIGHT INI AKAN BERTAMBAH KIRA-KIRA 0.2% PERTAHUN (GROWTH OF LIGHTSHIP)

2. BAHAN BAKAR TANKER (BUNKER OIL)3. AIR TAWAR (FRESH WATER)4. AIR BALLAST5. PERLENGKAPAN KAPAL TANKER6. STORES (BAHAN MAKANAN, MINUMAN DLL)7. ISI SLOP TANK8. WATER BOILLER9. CONSTANT :

a. LUBE OILb. SPARE PARTc. ABKd. BARANG-BARANGe. LUMPUR DI DALAM TANKId. PERBEKALANe. CATf. STOREg. DLLNILAI KONSTAN INI BISA BERUBAH-UBAH

DEDUCTIBLE WEIGHTS TERDIRI DARI BERAT :

CONSTANT :a. LUBE OILb. SPARE PARTc. ABKd. BARANG-BARANGe. LUMPUR DI DALAM TANKId. PERBEKALANe. CATf. STOREg. DLL

UNTUK SEBUAH KAPAL CURAH YANG CUKUP BESAR NILAI KONSTAN INI KIRA-KIRA 250 TON DAN UNTUK KAPAL TUA NILAI KONSTAN INI LEBIH BESAR DARI KAPAL BARU

NILAI KONSTAN INI DAPAT BERUBAH NAMUN SEKENAIKAN NILAI KONSTAN AKAN MENGURANGI BESARNYA DAYA MUAT KAPAL TERSEBUT

UNTUK MENDAPATKAN BESARNYA KONSTAN IN DAPAT DITANYAKAN KEPADA CHIEF OFFICIER

PLIMSOLL MARK

T

S

540 MM

TF

F

W

WNA

L R

230 MM

230 MM

300 MM

450 MM

7 M

6

4

2

8

300 MM

25 MM

Sum

mer

Fre

eboa

rd

DEC LINE

SUMMER LOAD LINE ATAU SUMMER DRAFT MENUNJUKAN MAKSIMUM YANG DIIJINKAN KAPAL BOLEH DIMUATI DI AIR LAUT DI DAERAH MUSIM PANAS

TF = TROPIC FRESH WATER YAITU DAERAH PELAYARAN AIR TAWAR DIWILAYAH BERIKLIM TROPIS

F = FRESH WATER YAITU WILAYAH PELAYARAN AIR TAWART = TROPIC YAITU DAERAH YANG BERIKLIM TROPISS = SUMMER YAITU DAERAH PELAYARAN DIMUSIM SEMIW = WINTER YAITU AREA PELAYARAN PADA DAERAH MUSIM DINGINWNA = WATER NORTH ATLANTIC YAITU AREA PELAYARAN DI DAERAH

LAUT UTARA PADA WNA INI BENAMAN KAPAL LEBIH KECIL KARENA PADA TRADING ZONE INI CUACANYA BURUK YANG RESIKO KAPAL TENGGELAM LEBIH BESAR DARI TRADING ZONE LAINNYA

L R = MENUNJUKAN BADAN KLASIFIKASI DARI KAPAL TERSEBUT

PLIMSOL MARK MENUNJUKAN BENAMAN KAPAL DENGAN MAKSIMUM MUATAN YANG DIIJINKAN PADA DAERAH (TRADING ZONE) YANG BERBEDA JENIS AIRNYA

PLIMSOL MARK UNTUK MASING-MASING TYPE KAPAL BERBEDA-BEDA DAN DATANYA TERDAPAT DI KAPAL

PLIMSOL MARK

INTERNATIONAL ASSOCIATION OF INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASSIFICATION SOCIETIES (IACS)CLASSIFICATION SOCIETIES (IACS)

1. ABS = American Bureau of Shipping (1862) 2. BV = Bureau Veritas (1831)3. CCS = China Clasification Society 4. DNV = Det Norske Veritas (1864)5. GL = Germanischer Lloyd (1860 -1870)6. KR = Korean Register of Shipping 7. LR = Lloyd’s Register of Shipping (Initiality 1760, re-

established 1834)8. NK = Nippon Kaiji Kyokai (1899)9. PRS = Polski Rejestr Statkow10. RINA = Regristro Italiano Navale (1860-1870)11. RS = Russian registry of Shipping

ANGGOTA MITRACRS = Croation Register of ShippingIRS = Indian Register of Shipping

BKI = Biro Klasifikasi Indonesia (Belum terdaftar di tingkatInternational dan hanya berlaku Nasional)

PLIMSOLL MARK

MIDSHIP DRAFT MARK

S

540 MM

TF

F

W

WNA

LR230 MM

230 MM

300 MM

450 MM

11 M

8

6

4

2

10 M

8

6

4

2

6

4

2

8

300 MM

25 MM

Summ

er Freeboard

DEC LINE

T

W

2

9 M

8

6

4

LOAD LINE

DECK LINE

11 M

8

6

4

2

10 M

8

6

4

2

9 M

8

6

4

FORWARD STARBOARD DRAFT MARK

11 M

8

6

4

2

10 M

8

6

4

2

9 M

8

6

4

AFTER STARBOARD DRAFT MARK

PLIMSOLL & MIDSHIP DRAFT MARK

FORWARD DRAFT MARKS

FORWARD PORT DRAFT MARK

FORWARD STARBOARD DRAFT MARK

AFTER STARBOARD DRAFT MARK

DRAFT MARKS

CAPACITY G K G

SIDE FRAME (M3) (M) (M)

No. 1 C. O. T P 116 - 128 253.40 - 35.12 4.89

No. 1 C. O. T S 116 - 128 253.92 - 35.12 4.89

No. 2 C. O. T P 98 - 116 665.47 - 25.64 5.20

No. 2 C. O. T S 98 - 116 666.57 - 25.64 5.20

No. 3 C. O. T P 87 - 98 450.27 - 15.94 5.13

No. 3 C. O. T S 87 - 98 450.73 - 15.94 5.13

No. 4 C. O. T P 71 - 87 653.09 - 6.49 5.12

No. 4 C. O. T S 71 - 87 653.42 - 6.49 5.12

No. 5 C. O. T P 55 - 71 657.62 4.71 5.12

No. 5 C. O. T S 55 - 71 657.69 4.71 5.12

No. 6 C. O. T P 39 - 55 654.86 15.71 5.13

No. 6 C. O. T S 39 - 55 655.37 15.71 5.13T O T A L 6.672,41

N A M ELOCATION

S.G = 0.900CARGO TANK CAPACITYX

"A" 0.900"C" 0.960

WEIGHT G K G

SIDE FRAME 100% FULL 96% FULL (T) (M) (M)

No. 2 F. O. T P 71 - 98 155.82 149.59 143.61 -10.29 0.71

No. 2 F. O. T S 71 - 98 155.82 149.59 143.61 -10.29 0.71

No. 3 F. O. T P 37 - 71 192.95 185.23 177.82 10.75 0.71

No. 3 F. O. T S 37 - 71 192.39 184.69 177.3 10.72 0.71

No. 4 F. O. T C 33 - 37 36.17 34.72 33.33 24.24 0.7

No. 5 F. O. T P 16 - 33 38.67 37.12 33.41 29.56 0.76

No. 5 F. O. T S 19 - 33 37.13 35.64 32.08 29.28 0.75

T O T A L 808.95 776.59 741.16

N A M ELOCATION CAPACITY (M3)

FULL OIL TANK CAPACITY S.G. =

X

F.P.T. = FORWARD PEAK TANKW.B.T. = WATER BALLAST TANK

WEIGHT G K G

SIDE FRAME 100% FULL 96% FULL (T) (M) (M)

L.O.R.T C 19 - 26 8.16 7.83 7.05 32.98 0.55

L.O.D.T C 13 - 19 9.26 8.89 8.00 37.98 0.62

T/C L.O.T S 16 -19 1.53 1.47 1.32 36.39 0.92

18.95 18.19 16.37

LUB OIL TANK CAPACITY S.G = 0.900LOCATION CAPACITY (M3)

N A M E

T O T A L

X

CAPACITY WEIGHT G K G

SIDE FRAME (M) (T) (M) (M)

F. P. T C 132 - FE 167.40 171.59 - 44.22 4.19

No. I W.B.T P 98 - 132 141.40 144.94 - 30.01 0.77

No. I W.B.T S 98 - 132 141.40 144.94 - 30.01 0.77

450.20 461.47

WATER BALLAST TANK CAPACITY S.G = 0.900

LOCATIONN A M E

T O T A L

X

F.W.T. = FRESH WATER TANKA.P.T = AFTER PEAK TANKB.T. = BALLAST TANKB.S.T. = BOILLER SPREAD TANK

CAPACITY G K G

SIDE FRAME (M) (M) (M)

SLOP T P 34 - 39 85.10 23.25 5.85

SLOP T S 34 - 39 85.10 23.25 5.85

B T P 9 - 13 3.43 40.97 0.74

B S T S 9 - 13 3.43 40.97 0.74

OTHER TANKS CAPACITYLOCATION

N A M EX

CAPACITY WEIGHT G K G

SIDE FRAME (M) (T) (M) (M)

No. 6 F. W. T P 8 - 14 26.58 26.58 40.84 7.02

No. 6 F. W. T S 8 - 14 26.58 26.58 40.84 7.02

A P T C AE - 8 160.23 160.23 46.13 6.82

213.39 213.39

FRESH WATER TANK CAPACITY S.G = 1.000

LOCATIONN A M E

T O T A L

X

CONTOH

TANKER MEMBAWA B/L = 4.200.55 KTONa. DALAM DEAD WEIGHT SCALE TABLE DIPEROLEH DATA :

- BESAR DRAFTNYA = 5.40 M- TONS PER CENTIMETER IMMERSION (PCE) = 12.50 KTON

b. PADA LOAD LINE MENUNJUKAN ANGKA = 5.10 M c. TERINDIKASI MUATAN TANKER KURANG = (5.40 – 5.10) x 12.5

= 375 KTON

1.

TANKER SUDAH KOSONG ATAU SELESAI PEMBONGKARANa. DALAM TABEL DEAD WEIGHT SCALE TABLE DIPEROLEH DATA :

- TANKER KOSONG PADA DRAFT = 2.01 M- TONS PER CENTIMETER EMMERSION (PCE) = 11, 50 KTON

b. PADA LOAD LINE MENUNJUKAN ANGKA = 2.50 Mc. TERINDIKASI MASIH ADA MUATAN SEBESAR = (2.50 - 2.01) x 11,5 KTON

= 49 x 11,5 = 563,5 KTON

2.

PERHITUNGAN PERKIRAAN MUATAN DALAM TANKER

PEMERIKSAAN MUATAN TONGKANG

SALAH SATU CARA UNTUK MENGETAHUI MUATAN TANKER DAPAT DILAKUKAN DENGAN PERHITUNGAN BERDASARKAN DRAFT KAPAL

DALAM KONDISI TANKER DINYATAKAN KOSONG ATAU ADA MUATAN TERDAPAT 6(ENAM) DRAFT

1. DRAFT HALUAN KANAN (FORWARD STARBOARD DRAFT/FS)2. DRAFT HALUAN KIRI (FORWARD PORT DARFT/FP)3. DRAFT TENGAH KANAN (MEAN STARBOARD DRAFT/MS)4. DRAFT TENGAH KIRI (MEAN PORT DRAFT/MP)5. DRAFT BURITAN KANAN (AFTER STARBOARD DRAFT/AS)6. DRAFT BURITAN KIRI (AFTER PORT DRAFT/AP)

DALAM PERHITUNGAN KE 6 DRAFT DILAKUKAN KOREKSI UNTUK MENDAPATKANSATU DRAFT RATA-RATA

MENGHITUNGTABEL DISPLACEMENT

a. DRAFT HALUAN DITERAKAN TEPAT PADA FORWARD PERPENDICULERb. DRAFT TENGAH DITERAKAN TEPAT PADA MIDSHIP c. DRAFT BURITAN DITERAKAN TEPAT PADA AFTER PERPENDICULERd. PANJANG KAPAL 60 m, LEBAR 20 me. DRAFT DI DEPAN, TENGAH DAN BELAKANG NYA SAMA SEDALAM 1m

VOLUME BADAN TONGKANG YANG MASUK KE AIR = (60 x 20 x 1) m3 = 1.200 m3

BERAT KAPAL DIHITUNG DENGAN MENGGUNAKAN HUKUM ARCHIMEDES

BERAT BENDA YANG DIMASUKAN KEDALAM AIR SAMA DENGAN BERAT AIR YANG DIPINDAHKAN

MISALNYA TONGKANG DALAM BENTUK KOTAK DALAM KEADAAN KOSONG TERAPUNG DI AIR DENGAN BERAT JENIS (DENSITY) = 1,025

1. TONGKANG TERAPUNG DALAM POSISI SEMPURNA

BERAT AIR YANG DIPINDAHKAN = 1.200 M3 x 1.025 = 1.230 TON

BILA TONGKANG DIMUATI CAIRAN SECARA MERATA SEBESAR 615 TON MAKA DRAFT TONGKANG :

DRAFT TONGKANG = 1 + 6151.230

= 1,50 m

BILA TONGKANG DIMUATI CAIRAN SECARA MERATA SEBESAR 1.230 TON MAKA DRAFT TONGKANG :

DRAFT TONGKANG = 1 + 1.2301.230

= 2,00 m

DEMIKIAN SELANJUTNYA DAPAT DIBUAT TABEL DISPLACEMENT

DISPLACEMENT (Ton) DRAFT (m)

1.230 1.845 2.460 3.075 3.690

1,001,502,002,503,00

SEBALIKNYA UNTUK DAPAT MENENGGELAMKAN TONGKANG SEDALAM 1 Cm DIPERLUKAN BERAT MUATAN

1.230100

= 12,30 Ton

HASIL PERHITUNGAN 12,30 Ton INI DISEBUT TONS PER CENTIMETER IMMERSION (TPC)

DENGAN DEMIKIAN UNTUK SELANJUTNYA DAPAT DIBUAT TABEL DEAD WEIGHT SCALE TONGKANG SBB

Tons Per Cm Immersion

(Ton)

Displacement

(Ton)

Draft

(m)3.6903.0752.4601.8451.230

Dead Weight

(Ton)

3.002.502.001.501.00

2.4601.8451.230

6150

12.3012.3012.3012.3012.30

MISALNYA TONGKANG DALAM BENTUK KOTAK DALAM KEADAAN KOSONG TERAPUNG MIRING DI AIR DENGAN DRAFT SEPERTI BERIKUT :

DEP

AN

(FO

RW

AR

D)

BEL

AK

AN

G(A

FTER

)

Fs = 1.95 m

Fp = 1.85 m

As = 2.15 m

Ap = 2.05 m

Ms = 2.08 m

Mp = 1.88 m

DALAM KONDISI DRAFT KAPAL SEPERTI INI MAKA UNTUK PERHITUNGAN DRAFT KAPAL TERSEBUT HARUS DIBUAT MENJADI SATU DRAFT RATA-RATA (MEAN OF MEANS /Mmm)

DRAFT TONGKANG = 1 + 1.2301.230

= 2,00 m

2. TONGKANG TERAPUNG DALAM POSISI TIDAK SEMPURNA/MIRING

F =Fs + Fp

2 F =1.95 + 1.65

2 F = 1.90 m

A =As + Ap

2 F =2.15 + 2.05

2 A = 2.10 m

M =Ms + Mp

2 M =2.08 + 1.88

2 M = 1.98 m

Mfa =F + A

2 Mfa =1.90 + 2.10

2 Mfa = 2.00 m

DARI PERHITUNGAN DIATAS DAPAT DIHITUNG MEAN DRAFT (Mm)

MEAN DRAFT (Mm) = Mfa + M

2 Mm =2.00 + 1.98

2 Mm = 1.99 m

DARI PERHITUNGAN DIATAS DIDAPAT :a. RATA-RATA DRAFT DEPAN/BELAKANG (Mfa) = 2.00 mb. DRAFT TENGAH /MEAN DRAFT (M) = 1.98 m

KARENA M LEBIH KECIL 2 Cm DARI Mfa MAKA DAPAT DIKATAKAN BAHWA TONGKANG MELENGKUNG KEATAS (HOGGING) ATAU TONGKANG MENGALAMI DEFORMASI.OLEH KARENA ITU HARUS DILAKUKAN KOREKSI PADA DRAFT RATA-RATA ATAU MEAN DRAFT CORECTION (Mmm) YANG SELANJUTKAN AKAN DIGUNAKAN UNTUK MENDAPATKAN DISPLACEMENT

MEAN DRAFT CORECTED (Mmm) = Mm + M

2= 1.99 + 1.98

2= 1.985 m

UNTUK MENDAPAT DISPLACEMENT DAPAT DIHITUNG DENGAN 2 CARA :a. NILAI MEAN CORECTED DIKALIKAN DENGAN TPC (Mmm x TPC)b. DENGAN MELAKUKAN INTERPOLASI PADA TABEL DEAD WEIGHT SCALE

WATER LEVEL

LUNAS

DECK LINE

WATER LEVEL

LUNAS

TONGKANG MELENGKUNG KEATAS(HOGGING) 2 cm

WATER LEVEL

LUNAS

TONGKANG MELENGKUNG KEBAWAH(SAGGING) 2 cm

TPC TONGKANG = 12.30 TonDISPLACEMENT = 198.5 x 12.30 Ton = 2.441,55 TonBERAT TANKER KOSONG (LIGHTWEIGHT) = 1.230.00 Ton -BERAT MUATAN = 1.211,55 Ton

CARA 1 : MENGGUNAKAN DATA TPC

CARA 2 : MELAKUKAN INTERPOLASI PADA TABEL DEAD WEIGHT SCALE

Tons Per Cm Immersion

(Ton)

Displacement

(Ton)

Draft

(m)3.6903.0752.4601.8451.230

Dead Weight

(Ton)

3.002.502.001.501.00

2.4601.8451.230

6150

12.3012.3012.3012.3012.30

Perbedaan draft Forward starboard/port dan After starboard/port sangat kecilsehingga dianggap sama dan yang diukur hanya di Draft Men starboard/port yang ditunjukan dalam satuan derajat menggunakan alat Clinometer

1. PERBEDAAN DRAFT DI FORWARD PADA STARBOARD DAN PORT SERTA PERBEDAAN DRAFT DI AFTER PADA STARBOARD DAN PORT RELATIF KECIL SEHINGGA DIANGGAP SAMA

2. DALAM PERHITUNGAN VOLUME YANG DIUKUR HANYA PERBEDAAN DRAFT DI MEAN PADA STARBOARD DAN PORT DENGAN MENGUNAKAN ALAT CLINOMETER DENGAN PENUJUNKAN SATUAN DERAJAT

3. BERDASARKAN HASIL PENUNJUKAN DI CLINOMETER BESARNYA BESARNYA HEEL CORECTION DALAM DILIHAT PADA TABEL HEEL CORECTION

PADA KAPAL TANKER

PADA TONGKANG

TIDAK DILENGKAPI DENGAN TABEL HEEL CORECTION SEHINGGA UNTUK MENGHITUNG MUATAN PERLU DILAKUKAN PENGUKURAN (DRAFT SURVEY) :1. DRAFT HALUAN/DEPAN (FORWARD) DI PORT DAN STARBOARD2. DRAFT TENGAH (MEAN) DI PORT DAN STARBOARD3. DRAFT BURITAN/BELAKANG (AFTER) DI PORT DAN STARBOARD BERDASARKAN HASIL PENGUKURAN DI 6 DRAFT SELANJUTNYA DI HITUNG DISPLACEMENT DAN TON PER CENTIMETER EMMERSION (TPC)

PENGUKURAN DRAFT TONGKANGPADA TONGKANG YANG DRAFT MARKS TIDAK TERBACA, TERTUTUP KARAT ATAU TERTUTUP KARENA SANDAR RAPAT DI DERMAGA PENGUKURAN DRAFT DAPAT DILAKUKAN DENGAN CARA SEBAGAI BERIKUT :

TERDAPAT 2 TITIK YANG TERDAPAT PADA LAMBUNG TONGKANG YAITU :1. DECK LINE2. SUMMER LOAD LINE

UKUR JARAK ANTARA DECK LINE DAN PERMUKAAN AIRKURANGKAN JARAK ANTARA DECK LINE DENGAN LUNAS TONGKANGHASIL PENGURANAG TERSEBUT ADALAH DRAFT TONGKANG

JARAK DECK LINE – LUNAS (KEEL) = 10.00 MJARAK DECK LINE – PERMUKAAN AIR = 6.00 MDRAFT TONGKANG = 4.00 M

WATER LEVEL10.00 M

LUNAS

DECK LINE6.00 M

= 4.00 M

Pengendalian Losses BBM

Documents

Transcript of Pengendalian Losses BBM