Pemeriksaan jembatan

LAPORAN SISTEM MANAJEMEN JEMBATAN

PEMERIKSAAN INVENTARISASI DAN DETAIL

JEMBATAN CISARANTEN (KOMPOSIT)

DAN BATU JAJAR (RANGKA BAJA)

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Sistem

Manajemen Jembatan pada semester VII.

Disusun Oleh:

Kelompok 2

Nama Anggota Kelompok:

1. Adi Setiadi Supendi 111134002

2. Eva Budiyanti 111134015

3. Gina Maulidawati 111134017

4. Irwan Susanto 111134018

5. Kristina Murdiana A. 111134019

6. Resna Ladera 111134027

Kelas : 4 TPJJ

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN

JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2015


Sistem Manajemen Jembatan

Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar i

KATA PENGATAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, berkat

rahmat dan hidayah Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan yang berjudul

PEMERIKSAAN INVENTARISASI DAN DETAIL JEMBATAN

CISARANTEN (KOMPOSIT) DAN BATUJAJAR (RANGKA BAJA) dengan

tepat waktu.

Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada pihak

pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan persiapan dan penyusunan laporan,

sehingga laporan ini dapat diselesaikan, diantaranya:

1. Bapak Andri Budiadi,BSCE.,M.Eng selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil,

2. Bapak Moeljono,Drs.,SP1 selaku Dosen Pembimbing,

3. Orang tua yang selalu mendukung dan memberikan restunya,

4. Rekan rekan TPJJ 2011 dan Himpunan Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil,

5. Pihak pihak lain yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh

karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari semua

pihak yang membaca laporan ini.

Bandung, Januari 2015

Penulis



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

DAFTAR ISI ........................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL .................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................ x

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang.................................................................................. 1

1.2. Rumusan Masalah ............................................................................ 2

1.3. Tujuan ............................................................................................... 3

1.4. Ruang Lingkup Penelitian ................................................................ 3

1.5. Metode Pengumpulan Data .............................................................. 3

1.6. Sistematika Penulisan ....................................................................... 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 4

2.1. Pendahuluan ..................................................................................... 4

2.2. Pemeriksaan Inventaris ..................................................................... 4

2.3.1. Data Administrasi ................................................................. 5

2.3.2. Jenis Lintasan dan Data Geometris ...................................... 5

2.3.3. Data Bentang dan Komponen Utama ................................... 9

2.3.4. Pedoman Pemberian Nilai Kondisi Inventaris .................... 15

2.3.5. Data Pelengkap ................................................................... 17

2.3. Pemeriksaan Detail ......................................................................... 19

2.3.1. Sistem Pemeriksaan Detail ................................................. 20

2.3.1.1. Hierarki dan Kode Elemen ................................... 21

2.3.1.2. Kode Kerusakan ................................................... 22

2.3.1.3. Sistem Penilaian Elemen ...................................... 22

2.3.1.4. Kerusakan ............................................................. 23

2.3.2. Prosedur Pemeriksaan Detail ............................................. 24

2.3.2.1. Data Administradi dan Inventarisasi .................... 24

2.3.2.2. Gambaran Secara Keseluruhan ............................. 24

2.3.2.3. Elemen yang Rusak .............................................. 25



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar iii

2.3.2.4. Lokasi Elemen yang Rusak ................................. 25

2.3.2.5. Pemberian Nilai Kondisi ...................................... 27

2.3.2.6. Data Lain .............................................................. 30

2.3.2.7. Pemeliharaan Rutin .............................................. 32

2.3.2.8. Catatan Kecil dan Sketsa ...................................... 32

2.4. Sistem Informasi Manajemen Jembatan Berbasis Web dengan

Metode Bridge Condition Rating ................................................... 32

BAB III METODOLOGI .................................................................................... 37

2.1. Umum ............................................................................................. 37

2.2. Pemeriksaan Inventarisasi .............................................................. 39


BAB IV PEMERIKSAAN INVENTARISASI DAN DETAIL JEMBATAN

KOMPOSIT ........................................................................................... 42

4.1. Lokasi Tinjauan .............................................................................. 42

4.2. Pemeriksaan Inventarisasi .............................................................. 43

4.2.1. Umum.................................................................................... 43

4.2.2. Peralatan dan Bahan .............................................................. 43

4.2.3. Prosedur Pemeriksaan Inventarisasi Jembatan Cisaranten ... 44

4.2.3.1. Data Administrasi .................................................... 44

4.2.3.2. Jenis Lintasan dan Data Geometris .......................... 45

4.2.3.3. Data Struktur Utama Jembatan dan Aliran Sungai .. 45

4.2.3.4. Nilai Kondisi ............................................................ 48

4.2.3.5. Data Pelengkap ........................................................ 49

4.2.4. Formulir Pemeriksaan Inventarisasi...................................... 51


4.3.1. Umum.................................................................................... 52

4.3.2. Peralatan dan Material .......................................................... 52

4.3.3. Hierarki dan Kode Elemen Jembatan Cisaranten ................. 54

4.3.4. Kode Kerusakan .................................................................... 55

4.3.5. Sistem Penilaian Jembatan .................................................... 55

4.3.6. Kerusakan Jembatan Cisaranten ........................................... 56

4.3.7. Prosedur Pemeriksaan Detail Jembatan Cisaranten .............. 57



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar iv

4.3.7.1. Data administrasi dan invntarisasi ........................... 57

4.3.7.2. Elemen yang Rusak pada Jembatan Cisaranten ....... 57

4.3.7.3. Lokasi Elemen yang Rusak...................................... 66

4.3.7.4. Pemberian Nilai Kondisi .......................................... 67

4.3.7.5. Data Lain.................................................................. 67

4.3.7.6. Pemeliharaan Rutin .................................................. 67

4.3.7.7. Formulir Pemeriksaan Detail Jembatan Cisaranten . 68

4.4. Nilai Kondisi Jembatan Cisaranten ................................................ 68

4.5. Dokumentasi Jembatan Komposit Cisaranten ................................ 69

BAB V PEMERIKSAAN INVENTARISASI DAN DETAIL JEMBATAN

RANGKA BAJA ................................................................................... 72

5.1 Pemeriksaan Inventarisasi ............................................................ 72

5.1.1 Peralatan dan bahan.......................................................... 72

5.1.2 Prosedur pemeriksaan inventarisasi ................................. 73

5.1.2.1 Data Administrasi................................................. 73

5.1.3 Jenis Lintasan dan Geometris ........................................... 75

5.1.4 Data Bentang dan Komponen Utama ............................... 75

5.1.5 Data Pelengkap ................................................................. 89

5.2 Pemeriksaan Detail....................................................................... 90

5.2.1 Peralatan dan bahan .......................................................... 90

5.2.2 Bahan Acuan .................................................................... 90

5.2.3 Urutan Pemeriksaan ......................................................... 91

5.2.4 Sistem Pemeriksaan Detail ............................................... 91

5.2.4.1 Kode Kerusakan ................................................... 92

5.2.5 Hasil Pemeriksaan Detail ................................................. 93

BAB VI PENUTUP ............................................................................................. 94

6.1. Kesimpulan ..................................................................................... 94

6.2. Saran ............................................................................................... 95

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar v

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Nilai Kondisi Inventasisasi ............................................................. 15

Tabel 2.2 Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi ............................. 16

Tabel 2.3 Pembatasan fungsional yang ada .................................................... 17

Tabel 2.4 Keadaan lalu lintas ......................................................................... 17

Tabel 2.5 Jalan memutar dan jalan membelok (detour) ................................ 18

Tabel 2.6 Data banjir tertinggi ........................................................................ 18

Tabel 2.7 Kriteria penentuan nilai kondisi ..................................................... 23

Tabel 2.8 Verifikasi dan inventarisasi ............................................................ 24

Tabel 2.9 Contoh elemen yang rusak ............................................................. 26

Tabel 2.10 Contoh lokasi elemen yang rusak ................................................... 27

Tabel 2.11 Contoh pemberian nilai kondisi pada level 5 dan level 3-4 ........... 29

Tabel 2.12 Contoh pemberian nilai kondisi pada level 3 ................................. 30

Tabel 2.13 Data lain.......................................................................................... 31

Tabel 2.14 Pembobotan komponen jembatan................................................... 34

Tabel 2.15 Usulan penanganan ......................................................................... 35

Tabel 4.1 Data administrasi jembatan Cisaranten .......................................... 44

Tabel 4.2 Jenis lintasan dan data geometris ................................................... 45

Tabel 4.3 Nilai kondisi inventarisasi .............................................................. 49

Tabel 4.4 Nilai kondisi elemen jembatan Cisaranten ..................................... 49

Tabel 4.5 Pembatasan fungsional jembatan Cisaranten ................................. 50

Tabel 4.6 Lebar jembatan terhadap lalu lintas di jembatan Cisaranten .......... 50

Tabel 4.7 Jalan memutar dan alternatif (detour) ........................................... 51

Tabel 4.8 Data banjir tertinggi jembatan Cisaranten ...................................... 51

Tabel 4.9 Kriteria penentuan nilai kondisi ..................................................... 56

Tabel 4.10 Verifikasi data inventarisasi jembatan Cisaranten ......................... 57

Tabel 4.11 Lokasi elemen yang rusak .............................................................. 66

Tabel 4.12 Data lain pemeriksaan detail jembatan Cisaranten ......................... 67

Tabel 4.13 Pemeliharaan rutin jembatan Cisaranten ........................................ 68

Tabel 4.14 Nilai kondisi jembatan Cisaranten.................................................. 68

Tabel 5.1 Nilai kondisi jembatan Batujajar .................................................. 105



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Penurunan kinerja jembatan ............................................................. 1

Gambar 2.1 Data administrasi .............................................................................. 5

Gambar 2.2 Jenis lintasan dan data geometris ..................................................... 5

Gambar 2.3 Pengukuran panjang total dan panjang bentang pada jembatan ....... 6

Gambar 2.4 Pengukuran panjang total dan panjang bentang pada jembatan

pelengkung ....................................................................................... 7

Gambar 2.5 Sudut miring pada jembatan ............................................................. 8

Gambar 2.6 Jembatan busur di tikungan .............................................................. 8

Gambar 2.7 Pengukuran lebar antar jalan dan lebar tempat pejalan kaki ............ 9

Gambar 2.8 Ruang bebas lalu lintas vertikal ...................................................... 10

Gambar 2.9 Kode untuk Komponen Bangunan Atas dan Bangunan Bawah ..... 11

Gambar 2.10 Jenis bangunan atas ........................................................................ 12

Gambar 2.11 Jenis kepala jembatan dan pilar ...................................................... 14

Gambar 2.12 Cara mengukur ketinggian muka air banjir .................................... 15

Gambar 2.13 BMS Deterioration Model .............................................................. 35

Gambar 3.1 Diagram alir pemeriksaan jembatan secara umum ......................... 37

Gambar 3.2 Urutan pemeriksaan ........................................................................ 39

Gambar 3.3 Langkah langkah dalam melakukan pemeriksaan inventarisasi

jembatan ......................................................................................... 40

Gambar 3.4 Langkah langkah pemeriksaan detail .......................................... 41

Gambar 4.1 Lokasi jembatan komposit .............................................................. 42

Gambar 4.2 Jembatan Cisaranten ....................................................................... 42

Gambar 4.3 Struktur utama jembatan Cisaranten .............................................. 45

Gambar 4.4 Lantai kendaraan jembatan Cisaranten ........................................... 46

Gambar 4.5 Lapis permukaan jembatan Cisrantren ........................................... 46

Gambar 4.6 Sandaran jembatan Cisaranten ....................................................... 46

Gambar 4.7 Landasan jembatan Cisaranten ....................................................... 47

Gambar 4.8 Siar muai jembatan Cisaranten ....................................................... 47

Gambar 4.9 Aliran sungai Jembatan Cisaranten ................................................ 48

Gambar 4.10 Bangunan pengaman jembatan Cisaranten ..................................... 48



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar vii

Gambar 4.11 Tanah timbunan jembatan Cisaranten ............................................ 48

Gambar 4.12 Tebing sungai jembatan Cisaranten................................................ 57

Gambar 4.13 Endapan lumpur dan sampah yang menumpuk pada aluran sungai

jembatan Cisaranten ....................................................................... 58

Gambar 4.14 Turap pada jembatan Cisaranten .................................................... 59

Gambar 4.15 Penurunan timbunan oprit pada jembatan Cisaranten .................... 59

Gambar 4.16 Kondisi perkerasan yang kasar pada Jembatan Cisaranten ............ 60

Gambar 4.17 Kepala jembatan Cisaranten ........................................................... 60

Gambar 4.18 Karat pada gelagar memanjang jembatan Cisaranten .................... 61

Gambar 4.19 Karat pada diafragma jembatan Cisaranten .................................... 62

Gambar 4.20 Karat pada sambungan gelagar jembatan Cisaranten ..................... 62

Gambar 4.21 Karat pada gelagar melintang lantai jembatan Cisaranten ............. 63

Gambar 4.22 Pelat lantai jembatan Cisaranten mengalami keropos .................... 63

Gambar 4.23 Lapisan permukaan jembatan Cisaranten bergelombang ............... 63

Gambar 4.24 Trotoar/kerb pada jembatan Cisaranten .......................................... 64

Gambar 4.25 Pipa cucuran pada jembatan Cisaranten ......................................... 64

Gambar 4.26 Expansion joint jembatan Cisaranten ............................................. 64

Gambar 4.27 Karat pada perletakan jembatan Cisaranten ................................... 65

Gambar 4.28 Tiang sandaran jembatan Cisaranten yang mengalami kerontokan

beton ............................................................................................... 65

Gambar 4.29 Sandaran horizontal jembatan Cisaranten yang mengalami karat .. 65

Gambar 4.30 Bagian yang pecah pada parapet jembatan Cisaranten ................... 66

Gambar 4.31 Korosi pada jembatan Cisaranten ................................................... 69

Gambar 4.32 Endapan pada jembatan Cisaranten ................................................ 70

Gambar 4.33 Sandaran jembatan Cisaranten ....................................................... 70

Gambar 4.34 Loneng jembatan Cisaranten .......................................................... 71

Gambar 4.35 Drainase jembatan Cisaranten ........................................................ 71

Gambar 5.1. Peta lokasi jembatan Batujajar ....................................................... 74

Gambar 5.2 Jembatan batujajar bentang 1 ......................................................... 75



Gambar 5.5 Struktur bangunan atas jembatan Batujajar .................................... 77



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar viii

Gambar 5.6. Lantai kendaraan Batujajar ............................................................. 77

Gambar 5.7. Lapis permukaan lantai kendaraan jembatan Batujajar .................. 78

Gambar 5.8. Sandaran jembatan Batujajar .......................................................... 78

Gambar 5.9. Landasan jembatan Batujajar ........................................................ 79

Gambar 5.10. Siar Muai jembatan Batujajar ......................................................... 79

Gambar 5.11. Papan Nama jembatan Batujajar .................................................... 80

Gambar 5.12. Lampu penerangan jembatan Batujajar .......................................... 80

Gambar 5.13. Bangunan bawah abutment 1 jembatan Batujajar .......................... 81

Gambar 5.14. Bangunan bawah Abutment 2 jembatan Batujajar ......................... 82

Gambar 5.15. Bangunan bawah pilar 1 jembatan Batujajar .................................. 82

Gambar 5.16. Bangunan bawah pilar 2 jembatan Batujajar .................................. 83

Gambar 5.17. Kondisi aliran sungai jembatan Batujajar....................................... 84

Gambar 5.18. Kondisi struktur atas bentang 1 jembatan Batujajar ....................... 85



Gambar 5.21. Kondisi bangunan bawah abutment 1 jembatan Batujajar ............. 87

Gambar 5.22 Kondisi bangunan bawah abutment 2 jembatan Batujajar ............. 88

Gambar 5.23. Kondisi bangunan bawah pilar 1 jembatan Batujajar ..................... 88

Gambar 5.24. Kondisi bangunan bawah pilar 2 jembatan Batujajar ..................... 89

Gambar 5.25. Kondisi kerusakan aliran utama jembatan Batujajar ...................... 93

Gambar 5.26. Kondisi kepala jembatan yang berlumut jembatan Batujajar ......... 94

Gambar 5.27. Kondisi gelagar dalam keadaan baik jembatan Batujajar ............... 94

Gambar 5.28. Kondisi gelagar melintang dalam keadaan baik jembatan

Batujajar ......................................................................................... 95

Gambar 5.29. Kondisi sambungan gelagar jembatan Batujajar ............................ 95

Gambar 5.30. Kondisi ikatan angina jembatan Batujajar ...................................... 95

Gambar 5.31. Kondisi beton bertulang jembatan Batujajar .................................. 96

Gambar 5.32. Kondisi batang tepi atas jembatan Batujajar .................................. 96

Gambar 5.33. Kondisi batang tepi bawah jembatan Batujajar .............................. 97

Gambar 5.34. Kondisi batang diagonal ................................................................. 97

Gambar 5.35 Kondisi ikatan angin atas jembatan Batujajar ................................ 98

Gambar 5.36 Kondisi sambungan jembatan jembatan Batujajar ......................... 98



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar ix

Gambar 5.37. Kondisi baut jembatan Batujajar .................................................... 99

Gambar 5.38. Kondisi pelat lantai beton jembatan Batujajar ................................ 99

Gambar 5.39. Kondisi trotoar/kerb jembatan Batujajar ...................................... 100

Gambar 5.40. Kondisi drainase lantai jembatan Batujajar .................................. 100

Gambar 5.41. Kondisi lapis permukaan jembatan Batujajar ............................... 100

Gambar 5.42. Kondisi sambungan/ siar muai jembatan Batujajar ...................... 101

Gambar 5.43. Kondisi batalan mortas/pelat dasar jembatan Batujajar ............... 101

Gambar 5.44. Kondisi tiang sandaran jembatan Batujajar .................................. 102

Gambar. 5.45. Kondisi sandaran horizontal jembatan Batujajar ......................... 102

Gambar 5.46. Kondisi tembok sandaran jembatan Batujajar .............................. 103

Gambar 5.46. Kondisi tembok sandaran jembatan Batujajar .............................. 103

Gambar 5.48. Kondisi papan nama jembatan Batujajar ...................................... 104

Gambar 5.49. Kondisi lampu penerangan jembatan Batujajar ............................ 104



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar x

DAFTAR LAMPIRAN

JEMBATAN KOMPOSIT

1.1 AS BUILT DRAWING JEMBATAN CISARANTEN

1.2 FORMULIR IPEMERIKSAAN NVENTARISASI JEMBATAN

CISARANTEN

1.3 DATA INVENTARISASI JEMBATAN CISARANTEN

1.4 FORMULIR PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN CISARANTEN - 1



1.7 DATA PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN CISARANTEN

JEMBATAN RANGKA BAJA

1.8 AS BUILT DRAWING JEMBATAN BATUJAJAR BENTANG 30 M 1

1.9 AS BUILT DRAWING JEMBATAN BATUJAJAR BENTANG 30 M 2

1.10 AS BUILT DRAWING JEMBATAN BATUJAJAR BENTANG 100 M

1

1.11 AS BUILT DRAWING JEMBATAN BATUJAJAR BENTANG 100 M

2

1.12 FORMULIR PEMERIKSAAN INVENTARISASI JEMBATAN

BATUJAJAR

1.13 DATA INVENTARISASI JEMBATAN BATUJAJAR

1.14 FORMULIR PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN BATUJAJAR

1.15 DATA PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN BATUJAJAR



Pemeriksaan Rutin dan Detail Jembatan Cisaranten dan Batujajar 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Jembatan merupakan fasilitas infrastruktur vital bagi kelangsungan

perkembangan kegiatan sosial dan ekonomi suatu wilayah. Sebagai bagian dari

sistem jaringan jalan, jembatan memberikan nilai yang tidak kalah pentingnya dari

jalan itu sendiri. Ibarat sebuah rantai, kekuatan rangkaian rantai sama dengan

kekuatan mata rantai terlemah. Demikian juga dengan kondisi pelayanan sistem

jaringan jalan yang sangat tergantung pada kemampuan jembatan terlemah yang

ada pada jalan tersebut.

Tidak dapat dipungkiri bahwa dengan bertambahnya usia jembatan yang

mendekati umur rencananya, semakin tinggi pula kebutuhan akan pemilaharaan

rutin, rehabilitasi dan penggantiannya. Jika digambarkan kinerja suatu jembatan

akan menurun seiring dengan pertambahan waktu selama melayani beban lalu lintas

di atasnya (Aktan, 1996), seperti digambarkan pada Gambar 1.1, di bawah ini.

Kebutuhan tersebut dimaksudkan untuk memelihara pencapaian umur rencana dan

untuk meminimumkan potensi kerusakan jembatan, sehingga selalu dapat

memberikan pelayanan yang layak.

Gambar 1.1 Penurunan kinerja jembatan

Sumber: Aktan, 1996

Negara negara berkembang seperti Indonesia menghadapi permasalahan

serius dalam melaksanakan proyek permasalahan serius dalam melaksanakan

proyek pemeliharaan, perbaikan dan rehabilitasi infrastruktur jembatan karena




salah satu permaslahan yang dihadapi adalah keterbatasan dana (Suite 1995).

Padahal proyek infrastruktur termasuk jembatan merupakan proyek yang

memerlukan biaya investasi yang sangat tinggi dan sangat berpengaruh pada tinggi

dan sangat berpengaruh pada tingkat ekonomi suatu daerah.

Pemerintah saat ini melalui Bina Marga telah mengembangkan suatu sistem

pengelolaan jembatan yang dikenal dengan Sistem Manajemen Jembatan (SMJ)

atau Bridge Management System (BMS). Sistem ini mencakup pengelolaan untuk

pemeriksaan, perencanaan dan pembuatan program, penyelidikan, pembuatan

desain, pemeliharaan, pengawasan pelaksanaan konstruksi, dan suplai serta

penyimpanan material jembatan. Namun sistem ini masih belum terlaksana secara

optimal, ini dikarenakan kurang tersedianya kesiapan SDM dalam pengelolaan dan

pengoprasian SMJ tersebut.

Jembatan Batujajar merupakan jembatan konstruksi rangka baja yang

membentang di atas Sungai Citarum yang menghubungkan Kecamatan Batujajar

dengan Kecamatan Cihampelas Kabupaten Bandung Barat. Sedangkan, jembatan

Cisaranten merupakan jembatan konstruksi komposit baja dengan beton yang

membentang di atas Sungai Cisaranten yang menghubungkan Kecamatan

Arcamanik dan Kecamatan Antapani. Dapat disimpulkan bahwa jembatan Batujajar

dan jembatan Cisaranten sangat vital dalam perekonomian di daerah sekitar

jembatan tersebut. Sehingga, agar kegiatan perokonomian masyarakat di sekitar

jembatan terebut tidak terganggu maka jembatan tersebut harus dipastikan selalu

dalam kondisi baik. Dalam memastikan jembatan dalam kondisi baik, maka

diperlukan sebuah pemeriksaan baik pemeriksaan inventarisasi maupun detail. Hal

tersebut dilakukan untuk menentukan penanganan pemeliharaan yang tepat pada

jembatan tersebut.

1.2. Rumusan Masalah

Dari latar belakang yang telah diuraikan, maka dapat diketahui bahwa

keberadaan jembatan Batujajar dan jembatan Cisaranten sangat vital bagi

kelangsungan kegiatan sosial dan ekonomi. Berdasarkan uraian latar belakang dan

permasalahan yang terjadi maka dapat diajukan rumusan masalah pada studi

sebagai berikut:




1. Bagaimana kondisi jembatan Batujajar dan jembatan Cisaranten dengan

melakukan pemeriksaan inventarisasi dan detail?

2. Bagaimana cara melakukan pemeriksaan inventarisasi dan detail pada jembatan

komposit dan rangka baja?

1.3. Tujuan

Tujuan dari studi ini adalah:

1. Mengetahui kondisi jembatan Batujajar dan jembatan Cisaranten dengan

melakukan pemeriksaan inventarisasi dan detail.

2. Memahami cara melakukan pemeriksaan inventarisasi dan detail pada jembatan

komposit dan rangka baja.

1.4. Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup studi ini adalah sebagai berikut:

1. Jembatan yang akan ditinjau adalah jembatan komposit (jembatan Cisaranten)

dan jembatan rangka baja (jembatan Batujajar).

2. Pemeriksaan jembatan yang dilakukan adalah pemeriksaan inventarisasi dan

pemeriksaan detail.

1.5. Metode Pengumpulan Data

Data didapatkan dari hasil survey secara langsung dan referensi literatur.

1.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada laporan ini adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III METODOLOGI

BAB IV PEMERIKASAAN INVENTARISASI DAN DETAIL JEMBATAN

KOMPOSIT

BAB V PEMERIKASAAN INVENTARISASI DAN DETAIL JEMBATAN

RANGKA BAJA

BAB VI PENUTUP




BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Pendahuluan

Jembatan merupakan salah satu prasarana jalan yang berfungsi sebagai

penghubung. Jembataan sebagai penghubung sebuah prasarana jalan yang terpisah

dikarenakan adanya sungai, jurang, lembah, lintasan kereta api, danau, jalan raya,

jalan tol, dll. Setiap konstruksi pasti memiliki umur rencana tidak terkecuali

jembatan, oleh karena itu perlu diadakan pemeriksaan terhadap jembatan untuk

mengetahui kondisi terkini dari jembatan sehingga dapat diketahui umur layannya

sehingga apabila diketahui umur layan yang tersisa tidak akan mencapai umur

rencana dapat dilakukan tindakan perbaikan dengan cepat agar tidak mengganggu

fungsi jembatan apabila terjadi kegagalan struktur sewaktu-waktu.

Jembatan yang akan dilakukan pemeriksaan yaitu jembatan gelagar komposit

dan jembatan rangka batang, jenis pemeriksaan yang dilakukan meliputi

pemeriksaan inventarisasi dan detail.Jembatan gelagar komposit adalah perpaduan

dari dua jenis material yaitu balok profil baja dengan pelat lantai beton bertulang

yang dihubungkan dengan penghubung geser (Shear conector). Jembatan rangka

batang adalah jembatan yang menggunakan susunan batang profil-profil baja pada

gelagar melintang, gelagar memanjang, gelagar induk (samping),ikatan angin.

Maka pada pemeriksaan jembatan diatas perlu diperhatikan setiap komponen dan

detailnya terutama profil-profil baja. Pemeriksaan inventaris dan detail akan

dijelaskan pada sub bab berikutnya.

2.2. Pemeriksaan Inventaris

Tahap awal dari pemeriksaan sebuah jembatan adalah pemeriksaan inventaris.

Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan untuk mencatat data administrasi, dimensi,

material dan kondisi setiap jembatan dalam Sistem Manajemen Jembatan. Semua

jembatan, lintasan kereta api, lintasan bawah, lintasan ferry, dan gorong-gorong

yang memiliki panjang dua meter atau lebih harus dicatat. Pemeriksaan inventaris

dilakukan secara prosedural dengan standar untuk memastikan bahwa pemeriksaan

inventarisasi dilaksanakan dengan cara yang konsisten dan sistematis.




2.2.1. Data Administrasi

Data administrasi meliputi no jembatan, nama jembatan, lokasi jembatan,

tanggal pemeriksaan, nama pemeriksa. Data tersebut dimasukkan kedalam form

seperti pada Gambar 2.1.

Gambar 2.1 Data administrasi

2.2.2. Jenis Lintasan dan Data Geometris

Data ini meliputi jenis lintasan, jumlah bentang, panjang total, tahun

pembangunan, dan sudut miring. Data tersebut dicatat dalam form seperti pada

Gambar 2.2.

Gambar 2.2 Jenis lintasan dan data geometris

Jenis lintasan dicatat dengan menggunakan salah satu kode berikut :

S : Sungai

KA : Kereta Api

JL : Jalan

L : Lain

Lain mencakup terowongan pejalan kaki, pipa air, dan seterusnya.




Panjang total adalah panjang jembatan yang diukur dari expansion joint ke

expansion joint pada kepala jembatan seperti terlihat dalam Gambar 2.3. Panjang

total dicatat dengan toleransi 0,1 meter yang diukur sepanjang as jembatan.

Gambar 2.3 Pengukuran panjang total dan panjang bentang pada jembatan




Gambar 2.4 Pengukuran panjang total dan panjang bentang pada jembatan pelengkung




Sudut miring (derajat o), bila as kepala jembatan tidak tegak lurus terhadap

as jalan, jembatan disebut jembatan bersudut. Sudut miring adalah sudut anatara as

pilar/kepala jembatan dan garis tegak lurus terhadap as jalan. Sudut miring dapat

bersifat positif atau negatif seperti terlihat dalam Gambar 2.5.

Gambar 2.5 Sudut miring pada jembatan

Bila suatu jembatan berupa busur lengkung dibangun di atas tikungan,

jembatan tersebut bukan jembatan miring dan dicatat sebagi jembatan busur dalam

tikungan atau BK. Gambar 2.6 memperlihatkan suatu jembatan busur ditikungan.

Gambar 2.6 Jembatan busur di tikungan




Tahun pembangunan, informasi ini biasanya terletak pada pelat nama atau pada

balok ujung atau bagian bawah rangka ujung. Bila tidak, dapat ditanyakan pada

penduduk setempat atau dapat menulis perkiraan tahun konstruksi.

2.2.3. Data Bentang dan Komponen Utama

Komponen utama jembatan ada dua, yaitu Bangunan atas dan Bangunan

bawah, yang dipertimbangkan dalam pemeriksaan inventarisasi, sedangkan untuk

pemeriksaan detail, diputuskan bahwa komponen utama ketiga, yaitu aliran

sungai/tanah timbunan, untuk pengelompokkan elemen jembatan. Formulir

pencatatan seperti terlihat dalam Gambar 2.7.

a. Data Bentang

Panjang Bentang (m)

Panjang bentang diukur dari expansion joint pada kepala jembatan sampai

expansion joint yang terletak pada pilar atau dari as pilar seperti terlihat dalam

Gambar 2.3 dan Gambar 2.4.

Lebar antar Kerb (m)

Lebar antar Kerb diukur dengan toleransi sampai 0,1 meter terdekat (seperti

terlihat dalam Gambar 2.7).

Lebar Trotoir (Temoat Pejalan Kaki) (m)

Lebar tempat pejalan kaki adalah lebar total dari kedua trotoir (bila lebih dari

satu), yang diukur dengan toleransi 0,1 meter terdekat.

Gambar 2.7 Pengukuran lebar antar jalan dan lebar tempat pejalan kaki




Ruang Bebas Lalu Lintas Vertikal (m)

Ruang bebas lalu lintas vertikal adalahjarak vertial dari permukaan jalan ke

penghalang di atas kepala yang diukur dengan toleransi sampai 0,1 meter

terdekat (seperti terlihat dalam Gambar 2.8).

Gambar 2.8 ruang bebas lalu lintas vertikal

b. Jenis Komponen dan Data Material

Data yang dicatat adala lima komponen utama dari bangunan atas dan bangunan

bawah dalam setiap bentang jembatan, seperti berikut :

Bangunan atas :

Struktur bangunan atas, yaitu rangka, gelagar, dan seterusnya

Permukaan lanti kendaraan

Sandaran

Bangunan Bawah :

Pondasi

Kepala jembatan dan pilar

Sumber atau negara asal dari bangunan atas dicatat apabila sesuai. Data

dicatat menggunakan kode abjad yang terdaftar seperti yang terlihat dalam

Gambar 2.9.




Gambar 2.9 Kode untuk Komponen Bangunan Atas dan Bangunan Bawah

Bangunan Atas

Struktur Bangunan Atas

Jenis-jenis struktur bangunan atas seperti pada Gambar 2.10




Gambar 2.10 Jenis bangunan atas




Lantai/Permukaan Lantai Kendaraan

Lantai dan permukaan lantai kendaraan masing-masing dicatat dengan

menggunakan kode material terpisah dari kolom B. Material lantai beton

dicatat dalam kolom pertama dan material permukaan lantai kendaraan dicatat

dalam kolom kedua.

Sandaran

Sandaran mencakup pegangan tangan, pagar pengamanm dan tiang sandaran.

Kode material untuk sandara sendiri dicatat dalam kolom pertama dan kode

material untuk tonggak dicatat dalam kolom kedua.

Bangunan Bawah

Pondasi

Bagian pondasi sulit untuk teridentifikasi pada saat di lapangan, terkecuali bila

pondasi terlihat akibat scouring dan dasar sungai kering.

Informasi mungkin dapat diperoleh dari gambar rencana atau catatan

konstruksi. Bila tidak ada dapat dikosongkan. Jenis pondasi dapat dilihat pada

Gambar 2.11.

Kepala Jembatan dan Pilar

Jenis kepala jembatan dan pilar dapat dilihat pada Gambar 2.11.




Gambar 2.11 Jenis kepala jembatan dan pilar




c. Data Kondisi Komponen

Penilaian kondisi kompenen pada pemeriksaan inventarisasi dilakukan

secara subyektif, sang penilai menggunakan penilaian dan pengalaman

teknisnya (engineering) untuk menentukan kondisi keseluruhan dari kelima

komponen utama bangunan atas dan bangunan bawah dalam setiap bentang.

Masing-masing komponen utama diberikan tanda kondisi inventarisasi

dengan penilaian angka seperti pada Tabel 2.1. Kondisi aliran air, artinya,

adanya scouring, dapat dimasukkan ke dalam tanda kondisi keseluruhan untuk

setiap pilar atau kepala jembatan. Kondisi timbunan tanah dapat dimasukkan ke

dalam tanda kondisi untuk setiap kepala jembatan.

Tabel 2.1 Nilai Kondisi Inventasisasi

F. PENILAIAN KONDISI UNTUK INVENTARISASI

0 jembatan baru dan tanpa kerusakan

1 kerusakan kecil

2 kerusakan yang memerlukan pemantauan atau

pemeliharaan diwaktu mendatang

3 kerusakan yang memerlukan tindakan secepatnya

4 kondisi kritis

5 elemen jembatan tidak berfungsi lagi

Catatan

Penilaian kondisi

inventarisasi pada tabel

diatas hanya digunakan

bila pemeriksaan material

jembatan belum

dilakukan pada saat uang

bersamaan dengan

pemeriksaan

inventarisasi.

2.2.4. Pedoman Pemberian Nilai Kondisi Inventaris

Nilai kondisi inventarisasi diberikan sesuai dengan pedoman dalam Tabel

2.2.




Tabel 2.2 Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi

Nilai Kondisi 0 Jembatan dalam keadaan baru, tanpa kerusakan

Cukup jelas. Elemen jembatan berada dalam kondisi

baik

Nilai Kondisi 1 Kerusakan sangat sedikit (kerusakan dapat diperbaiki

melalui pemerliharaan rutin, dan tidak berdampak

pada keamanan atau fungsi jembatan)

Contoh : scour sedikit, karat pada permukaan , papa

kayu yang longgar

Nilai Kondisi 2 Kerusakan yang memerlukan pemantauan atau

pemelihataan pada masa yang akan datang

Contoh : pembusukan sedikit pada struktur kayu,

penurunan mutu pada elemen pasang batu,

penumpukkan sampah atau tanah di sekitar

perletakan, kesemuanya merupakan tanda-tanda yang

membutuhkan penggantian

Nilai Kondisi 3 Kerusakan yang membutuhkan perhatian (kerusakan

yang mungkin menjadi serius dalam 12 bulan)

Contoh : struktur beton dengan sedikit retak, rangka

kayu yang membusuk, lubang pada permukaan lantai

kendaraan, adanya gundukan sapal pada permukaan

lantai kendaraan dan pada kepala jembatan, scouring

dalam jumlah sedang pada pilar/kepala jembatan,

rangka baja berkarat.

Nilai Kondisi 4 Kondisi kritis (kerusakan serius yang membutuhkan

perhatian segera)

Contoh : kegagalan rangka, keretakan atau

kerontokan lantai beton, pondasi yang terkikis,

kerangka beton yang memiliki tulangan yang terlihat

dan berkarat, sandaran pegangan/pagar oengaman

yang tidak ada




Tabel 2.2 Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi (lanjutan)

Nilai Kondisi 5 Eleemen runtuh atau tidak berfungsi lagi

Contoh: bangunan atas yang runtuh, timbunan tanah

yang hanyut

2.2.5. Data Pelengkap

Bagian laporan pemeriksaan inventarisasi digunakan untuk memberikan

informasi umum mengenai jembatan, membantu persiapan strategi pemeliharaan

jembatan.

Pembatasan Fungsional yang Ada

Pembatasan pada jembatan mempunyai hubungan dengan batas beban, kecepatan,

jalur dan seterusnya. Dicatat seperti pada Tabel 2.3

Tabel 2.3 Pembatasan fungsional yang ada

Batasan Muatan Gandar (ton)

Batasan lain (uraikan)

Lalu Lintas

Lebar jembatan yang berpengaruh pada arus lalu lintas dinilai dan dicatat seperti

terlihat dalam Gambar 2.4

Tabel 2.4 Keadaan lalu lintas

Lebar jembatan yang ada dan pengaruhnya terhadap arus lalu lintas :

1. Longgar -Kendaraan bebas melintas diatas jembatan

2. Cukup lebar -Kendaraan melaju perlahan diatas jembatan

3. Sempit -Kendaraan harus sering berhenti dan antri

Pilih 1, 2,

atau 3

Jalan Memutar dan Jalan Membelok (Detour)

Bagian ini mencatat rute alternatif atau jalan samping uang tersedia bila jembatan

ditutup untuk lalu lintas umum, seperti terlihat dalam Tabel 2.5.




Tabel 2.5 Jalan memutar dan jalan membelok (detour)

Jika jembatan ditutup untuk lalu-lintas setiap saat apakah ada jalan alternatif

melalui suatu lintasan atau penyebrangan sungai la2nya ? Ya Tidak

Jika Ya, berapa jarak tambahan yang harus ditempuh (km)

Data Banjir Tertinggi

Ketinggian muka air banjir tertinggi yang diketahui berhubungan dengan elevasi

permukaan lantai jembatan dan sumber informasi harus dicatat seperti terlihat

dalam Tabel 2.6. Data ini dapat digunakan dalam emenentukan ketinggian

permukaan lantai jembatan dari suatu jembatan baru. Gambar 2.12 menampilkan

metode pengukuran.

Tabel 2.6 Data banjir tertinggi

Muka air banjir terbesa yang diketahui :

Pilih + jika diatas lantai atau jika dibawah lantai (m)

Tanggal terjadinya banjir terbesar (bulan,tahun)

Sumber keterangan dari




Gambar 2.12 Cara mengukur ketinggian muka air banjir

2.3. Pemeriksaan Detail

Pemeriksaan detail dilaksanakan untuk menilai secara detail kondisi suatu

jembatan. Semua kerusakan komponen dan eleman jembatan diperiksa,

d2dentifikasi dan didata. Tujuan khusus pemeriksaan detail untuk :

Mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada komponen dan

elemen jembatan;

Menilai kondisi komponen dan elemen jembatan secara obyektif;

Melaporkan apakah tindakan darurat dibutuhkan dan alasannya;

Melaporkan apakah diperlukan suatu pemerksaan khusu dan alasannya;

Melaporkan apakah pemeliharaan rutin telah dilaksanakan sesuai ketentuan.

Data dari pemeriksaan detail dimasukkan dalam database yang mampu memproses

data tersebut dan menganjurkan pemeliharaan setiap jembatan secara keseluruhan

yang dapat mengembalikan jembatan tersebut ke suatu kondisi tertentu dan dalam




tingkat layak layan. Untuk pemeriksaan komponen dan elemen tertentu, mungkin

harus dilakukan pembersihan terlebih dahulu.

.

2.3.1. Sistem Pemeriksaan Detail

Dasar dari sistem pemeriksaan detail adalah penilaian kondisi komponen dan

elemen menurut tingkat kerusakannya. Pemeriksaan Detail bertujuan untuk

mengevaluasi kondisi jembatan secara menyeluruh, dari level terendah (Level 5)

yaitu elemen kecil secara individual sampai level tertinggi ( Level 1) yaitu jembatan

itu sendiri.

Dalam upaya menyederhanakan prosedur pemeriksaan, hanya elemen yang

mengalami kerusakan saja yang dicatat.Setiap elemen yang memiliki kerusakan

akan dinilai kondisinya berdasarkan nilai:

struktur (S),

kerusakannya (R),

perkembangannya (volume) (K),

fungsi (F),

pengaruh (P).

Sesudah melakukan penilaian kondisi elemen pada level 5, 4, atau 3, maka baru

kemudian meninilai kondisi untuk elemen pada level yang lebih tinggi dalam

hierarki. Penilaiannya dilakukan dengan cara mengevaluasi sejauh mana kerusakan

dalam elemen pada level yang lebih rendah mempengaruhi elemen-elemen pada

level yang lebih tinggi berikutnya.

Nilai kondisi untuk elemen level 3 yang relevan untuk suatu jembatan tertentu

ditentukan oleh pemeriksa di lapangan dengan menggunakan cara ini dan dicatat

dalam formulir pemeriksaan. Pemeriksaan ini menggunakan nilai kondisi pada

Level 3 untuk mendapatkan suatu Nilai Kondisi jembatan pada Level 1 dan untuk

menentukan strategi penanganan secara keseluruhan untuk jembatan yang

bersangkutan.




2.3.1.1. Hierarki dan Kode Elemen

Jembatan memiliki suatu hierarki elemen dalam lima level. Masing-masing

level terdiri dari komponen dan elemen, yang masing-masing mempunyai suatu

kode elemen yang terdiri dari empat karakter angka.

Level tertinggi dalam pemeriksaan adalah level 1 yaitu jembatan itu sendiri.

Level ini diberi kode elemen 1.000 - Jembatan.

Level 2 terdiri dari 2 struktur utama jembatan dan aliran sungai/timbunan

tanah:

2.200 - Aliran Sungai/Timbunan Tanah

2.300 - Bangunan Bawah dan Fondasi

2.400 - Bangunan Atas

Struktur utama jembatan tersebut dibagi menjadi komponen pada level 3.

Struktur utama dengan kode 2.300 dibagi menjadi:

3.310 - Fondasi - semua tipe fondasi

3.320 - Kepala jembatan/pilar - semua kepala jembatan dan pilar

Komponen tersebut kemudian dibagi menjadi elemen pada level 4, misalnya :

4.311 - tiang pancang - semua tipe tiang pancang

4.322 - pilar dinding/kolom - semua tipe pilar

4.323 - dinding penahan tanah (kepala jembatan) - kedua dinding kepala jembatan

4.324 - tembok sayap - dinding sayap pada kepala jembatan

Daftar lengkap kode elemen yang disusun berdasarkan level hierarki dapat

ditemukan pada Tabel 2.12 dalam pedoman ini. Untuk elemen-elemen pada level 5

tidak ada daftarnya karena elemen-elemen tersebut adalah merupakan elemen

individual dari elemen-elemen level 4 pada suatu lokasi tertentu.

Komponen pada level 3, misalnya komponen dengan kode 3.450 adalah

struktur rangka yang mencakup semua elemen rangka pada level 4. Elemen pada

level 4 dalam hierarki mencakup semua elemen yang sama, misalnya kode elemen

4.465 adalah ikatan angin atas yang mencakup semua ikatan angin atas dalam

struktur rangka pada jembatan.




2.3.1.2. Kode Kerusakan

Kode kerusakan d2dentifikasi dengan 3 karakter angka. Kerusakan pada

umumnya berkaitan dengan bahan atau elemen.

Contoh kerusakan yang berkaitan dengan bahan adalah :

kerontokan pada beton, (Kode 201)

pengaratan dalam baja, (Kode 302)

pembusukan dalam kayu. (Kode 401)

Contoh kerusakan yang berkaitan dengan elemen adalah :

gerusan dalam aliran sungai, (Kode 503)

gerusan dalam timbunan tanah, (Kode 521)

pergerakan dalam kepala jembatan. (Kode 551)

2.3.1.3. Sistem Penilaian Elemen

Sistem penilaian elemen untuk elemen yang rusak terdiri atas lima pertanyaan

mengenai kerusakan yang ada.

Pertanyaan-pertanyaan tersebut adalah:

Struktur - ditinjau dari struktur apakah kerusakan berbahaya

atau tidak

Kerusakan - apakah tingkat kerusakan parah atau tidak?

Perkembangan (Volume) - apakah jumlah kerusakan lebih atau sama dengan

50% dari luas/volume/panjang?

Fungsi - apakah elemen masih berfungsi?

Pengaruh - apakah kerusakan mempunyai pengaruh terhadap

elemen lain?

Nilai sebesar 1 atau 0 diberikan pada elemen sesuai dengan setiap kerusakan

yang ada, menurut kriteria yang diperlihatkan pada Tabel 2.7.




Tabel 2.7 Kriteria penentuan nilai kondisi

Sistem Penilaian Kriteria Nilai

Struktur

(S)

Berbahaya

Tidak berbahaya

1

0

Kerusakan

(R)

Parah

Tidak parah

1

0

Kuantitas

(K)

Lebih dari 50%

Kurang dari 50%

1

0

Fungsi

(F)

Elemen tidak berfungsi

Elemen berfungsi

1

0

Pengaruh

(P)

Mempengaruhi elemen lain

Tidak mempengaruhi elemen lain

1

0

NILAI KONDISI (NK) NK=S+R+K+F+P 0-5

Dalam menggunakan sistem ini, nilai kondisi diberikan pada level 5, level 4,

atau level 3. Bila penilaian awal suatu elemen (individual) diberikan pada level 5,

kelompok elemen yang mirip dinilai pada level yang lebih tinggi, yaitu level 4 dan

level 3, dengan memberikan pertanyaan-pertanyaan yang sama mengenai kelompok

elemen secara keseluruhan, sesuai dengan yang diuraikan dalam sub bab 2.3.2.5.

2.3.1.4. Kerusakan

Pencatatan hanya dilakukan untuk elemen yang memiliki kerusakan. Hal ini

dilakukan untuk menyederhanakan prosedur pemeriksaan.

Yang dimaksud dengan kerusakan adalah :

kerusakan tersebut merugikan dan telah berkembang sampai tingkat yang

berat, atau

kerusakan tersebut membahayakan dan telah meluas,

kerusakan tersebut membahayakan, telah berkembang sampai tingkat

kerusakan yang berat, dan telah meluas

Ini berarti bahwa elemen-elemen yang memiliki kerusakan yang berarti akan

mendapat Nilai Kondisi paling sedikit 2.

Bila suatu elemen memiliki nilai kondisi kurang dari 2 (yaitu 0 atau 1), maka

elemen ini berada dalam kondisi yang baik atau memiliki cacat yang kecil dan




belum meluas. Elemen seperti ini tidak memerlukan pemeliharaan atau dapat

diperbaiki dalam pemeliharaan rutin.

Elemen dengan nilai kondisi 2 memiliki kerusakan kecil yang telah meluas atau

kerusakan besar yang belum meluas. Elemen-elemen dengan kondisi ini

membutuhkan pemantauan. Pemantauan biasanya bertujuan agar perbaikan atau

pemeliharaan dilaksanakan pada masa yang akan datang.

2.3.2. Prosedur Pemeriksaan Detail

2.3.2.1. Data Administrasi dan Inventarisasi

Identifikasi suatu jembatan yang akan diperiksa, dengan mencatat semua data

yang ada pada pelat nama jembatan.Data tersebut dicocokkan dengan data dalam

formulir laporan pemeriksaan Inventarisasi jembatan. Bila ada koreksi yang harus

dilakukan karena data hilang atau tidak benar, tandai menggunakan pena merah

yang tahan air.

Kebenaran atau ketidak benaran data inventarisasi dicatat dalam kotak pada

Halaman 1 Formulir Pemeriksaan, seperti yang terlihat dalam Tabel 2.8.

Tabel 2.8 Verifikasi dan inventarisasi

Apakah Data Inventarisasi Betul ? (lingkari jawaban) Ya Tidak

Apabila data tidak betul, perbaikan dapat dlakukan pada formulir laporan pemeriksaan inventarisasi

dengan tinta merah

Laporan data inventarisasi yang telah diperbaiki diserahkan kepada supervisi

atau data yang sudah ada dalam database diperbaiki, begitu pemeriksaan detail

telah selesai dilakukan.

2.3.2.2. Gambaran Secara Keseluruhan

Dalam upaya memperoleh gambaran secara keseluruhan dari jembatan,

pemeriksa harus berjalan di sekeliling dan di bawah jembatan serta mengamati

bentuk umum, kondisi secara keseluruhan, dan kinerja dalam keadaan lalu lintas

penuh. Dalam melakukan pengawasan ini, setidak-tidaknya jembatan harus

dilewati satu kendaraan berat.




Selama pemeriksaan awal harus dicatat elemen-elemen jembatan yang rusak,

elemen yang penampilan dan kondisinya berbeda dari bagian-bagian lainnya atau

elemen-elemen struktur dengan level hierarki yang sama. Hal ini akan membantu

pemeriksa untuk merencanakan pemeriksaan secara keseluruhan dan menentukan

tingkat dimulainya penilaian elemen.

Hal ini dapat dilakukan dengan mudah dengan jalan mengacu pada daftar

komponen pada Level 3 yang terdapat dalam formulir pemeriksaan detail, memilih

komponen yang relevan terhadap jembatan yang sedang diperiksa dan mengamati

elemen dari setiap kelompok Level 3, yaitu pada Level 4, untuk menentukan apakah

elemen tersebut pada kondisi yang mirip. Jika belum mengenali hierarki jembatan,

pemeriksa harus mengacu pada daftar Elemen level 4 itu sendiri untuk

melaksanakan kegiatannya.

Bila semua elemen pada level 4 dari suatu komponen level 3 berada dalam

kondisi yang sama dengan kerusakan yang sama atau tidak ada kerusakan,

komponenlevel 3 yang bersangkutan dapat dinilai tanpa perlu mencatat kerusakan

yang berada pada elemen dari level yang lebih rendah.

Bila elemen dari komponen Level 3 berada dalam kondisi yang berbeda atau

memiliki cacat yang berbeda, kerusakan tersebut harus dicatat untuk elemen yang

bersangkutan dan penilaian dilaksanakan pada Level 4 atau Level 5.

2.3.2.3. Elemen yang Rusak

Jembatan harus diperiksa secara sistematis dan setiap elemen yang rusak

harus dicatat pada halaman 2 dari formulir laporan pemeriksaan detail, sesuai

dengan kode elemen dan kode kerusakan. Bila perlu, uraian mengenai elemen dan

kerusakan dicatat.

Contoh elemen yang rusak dapat dilihat dalam Tabel 2.9.

Bila ada lebih dari satu kerusakan yang serius dalam elemen yang sama,

setiap kerusakan harus dicatat.

Bila suatu pemeriksaan detail dilaksanakan sesudah rehabilitasi atau

perbaikan besar, semua elemen rusak yang dicatat sebelumnya harus diperiksa

ulang untuk memastikan bahwa pekerjaan yang dilakukan sudah efektif, dan suatu

penilaian baru mengenai kondisi harus dilakukan.




Tabel 2.9 Contoh elemen yang rusak

2.3.2.4. Lokasi Elemen yang Rusak

Lokasi elemen yang rusak ditentukan sesuai dengan Sistem Penomoran

Elemen,dengan contoh penggunaannya dapat dilihat dalam Tabel 2.10. Lokasi

elemen yang cacat hanya dicatat untuk elemen yang berada pada penilaian Level 5.

Secara khusus tabel tersebut menampilkan penggunaan lokasi untuk mencatat

elemen tunggal, yaitu 3.320 Kepala Jembatan dan 3.450 Rangka, yang memiliki

kerusakan yang berdampak pada elemen secara keseluruhan, tetapi tidak pada

elemen yang mirip. Elemen-elemen ini dicatat pada Level 5 dengan menggunakan

kode dan lokasi elemen.

Sebagai perbandingan, elemen-elemen tunggal 3.210 Aliran Sungai dan 4.502

Lantai Permukaan Kendaraan lokasinya tidak dicatat. Ini berarti bahwa seluruh

elemen terpengaruh oleh kerusakan tersebut. Elemen 4.612 Perletakan dicatat

dengan lokasi A1 saja. Ini berarti bahwa semua perletakan pada A1 kondisinya

rusak.




Tabel 2.10 Contoh lokasi elemen yang rusak

2.3.2.5. Pemberian Nilai Kondisi

Sesudah elemen yang rusak dan bentuk kerusakan selesai dicatat, Nilai Kondisi

dinilai menggunakan sistem penilaian elemen yang telah diuraikan dalam Bagian

8.2.7.

Penilaian pada Level 5

Contoh:

Dalam Tabel 18, elemen 4.462 memiliki kerusakan 302 hanya pada batang tepi

bawah, batang ini terletak pada rangka kiri di B5.

Kerusakan ini (karat) bersifat merusak dan telah menjalar lebih dari 10%

potongan melintang batangnya. Oleh karena itu, nilai struktur dan nilai kerusakan

S dan R masing-masing adalah 1.

Korosi telah meluas ke seluruh elemen secara keseluruhan. Oleh karena

itu,nilai perkembangan K adalah 1.

Batang masih tetap berfungsi, oleh karena itu nilai Fungsi adalah 0.

Batang yang berkarat tidak mempengaruhi kinerja elemen lainnya. Oleh karena

itu, nilai pengaruh adalah 0. Jadi, nilai kondisi elemen ini pada Level 5 adalah 3,

seperti yang terlihat dalam kolom yang berjudul "Level 5" dalam Tabel19.





Sesudah suatu elemen individual dinilai pada Level 5, nilai kondisi dari

kelompok semua elemen yang mirip dinilai dan dicatat pada Level 4.

Contoh :

Elemen 4.462 - tidak ada pengaratan pada batang tepi bawah lainnya dibentang

manapun di jembatan. Dengan demikian, Nilai Perkembangan adalah 0 (kurang

dari 50% dari semua batang tepi bawah dari jembatan).

Nilai Struktur dan Nilai Kerusakan S dan R tetap 1 karena kerusakan bersifat

merusak dan telah menjalar ke lebih dari 10% dari potongan melintang dari batang

tepi bawah RB di B5. Jelas bahwa Nilai Fungsi dan Pengaruh tetap 0.

Nilai Kondisi pada level 4 dari Elemen 4.462 (semua batang tepi bawah

jembatan) adalah 2, seperti yang terlihat dalam kolom yang berjudul "Level 3-4".

Dengan cara yang sama, Elemen 4.461, 4.462 dan 4.463 dinilai. Pertama-tama

penilaian dilakukan pada level 5 dan kemudian pada level 4, seperti yang terlihat

dalam Tabel 2.11.

Bila ada lebih dari satu kerusakan dalam elemen yang sama, yang memiliki

gabungan nilai struktur, kerusakan dan perkembangan digunakan untuk menilai

nilai kondisi elemen. Bila kerusakan memiliki angka yang sama untuk ketiga nilai

tersebut, maka apabila salah satu kerusakan mempengaruhi elemen-elemen lainnya

atau arus lalu lintas (artinya, nilai pengaruh = 1, kerusakan tersebut digunakan

untuk menentukan nilai kondisi dari elemen yang bersangkutan).

Contoh: Kerusakan 302 dalam elemen 4.463 digunakan untuk menentukan

nilai kondisi. Dari semua batang diagonal, karena angka untuk nilai struktur,

kerusakan dan perkembangan adalah 3 untuk kerusakan 302 dan hanya 2 untuk

kerusakan 303.




Tabel 2.11 Contoh pemberian nilai kondisi pada level 5 dan level 3-4


Sesudah kelompok elemen dinilai pada Level 4, nilai kondisi dinilai pada Level

3 dan dicatat pada halaman 3 dari laporan pemeriksaan.

Contoh:

Dalam contoh pada Tabel18 tidak ada kerusakan pada rangka jembatan, kecuali

pada rangka di B5.Rangka di B5 merupakan bagian dari elemen 3.450 - Rangka.

Semua elemen yang rusak dalam rangka ini harus dipertimbangkan dalam

menghasilkan nilai kondisi untuk elemen 3.450 pada Level 3, yaitu Elemen-elemen

4.461, 4.462, dan 4.463.

Sebenarnya elemen elemen ini memiliki nilai kondisi yang sama. Dengan demikian,

tidak menjadi masalah kerusakan mana yang digunakan untuk menentukan nilai

kondisi untuk elemen 3.450.

Oleh karena itu Nilai struktur dan Nilai kerusakan tetap 1 sedangkan Nilai

perkembangan, Nilai fungsi serta Nilai pengaruh tetap 0.

Nilai kondisi pada Level 3 dari elemen 3.450 (semua rangka di jembatan)

adalah 2, seperti yang terlihat dalam Tabel 2.12.

Dengan cara yang sama, semua elemen pokok yang memiliki kerusakan dinilai

dan dicatat pada Level 3.

Contoh:

Nilai kondisi pada elemen 3.620 - Sandaran diambil dari nilai kondisi dari

elemen 4.622 Sandaran Horizontal, dan tetap 2.




Nilai kondisi dari elemen 3.610 - Perletakan diambil dari nilai kondisi elemen

4.612 perletakan karet dan tetap 3.

Nilai kondisi dari elemen 3.500 - Sistem lantai jembatan diambil dari nilai

kondisi dari elemen 4.509 - Permukaan Lantai Kendaraan. Dalam hal ini,

permukaan lantai kendaraan dianggap kurang dari 50% dari Sistem Lantai

Permukaan. Oleh karena itu,nilai perkembangan untuk elemen 3.500 adalah 0. Nilai

kondisi sama dengan 3.

Tabel 2.12 Contoh pemberian nilai kondisi pada level 3

2.3.2.6. Data Lain

Data lain juga harus dicatat berdasarkan setiap elemen yang rusak pada

halaman 3 dari formulir pemeriksaan seperti yang terlihat dalam Tabel 2.13.




Tabel 2.13 Data lain

Gambar

Y/T

Foto

Y/T

Kuantitas Satuan Tindakan

(M/R/G/K)

Prioritas

(S/B)

Sketsa, foto

Masukkan Y (Ya) atau T (Tidak) untuk menjawab apakah suatu sketsa telah

dibuat atau foto telah diambil dari elemen yang rusak.

Kuantitas (Jumlah) dan Satuan (Unit)

Masukkan jumlah kerusakan yang ada dan unit ukuran.

Informasi ini selanjutnya dapat digunakan untuk memperkirakan biaya perbaikan/

penggantian.

Tindakan

Masukkan M jika dianggap tidakan yang harus diambil berdasarkan hasil

pemeriksaan detail adalah pekerjaan Pemeliharaan.

Masukkan R jika dianggap tidakan yang harus diambil berdasarkan hasil

pemeriksaan detail adalah pekerjaan Perbaikan / Rehabilitasi.

Masukkan G jika dianggap tidakan yang harus diambil berdasarkan hasil

pemeriksaan detail adalah pekerjaan Penggantian.

Masukkan K jika dianggap tidakan yang harus diambil berdasarkan hasil

pemeriksaan detail adalah pekerjaan Pemeriksaan Khusus.

Prioritas

Apabila dinilai kerusakan yang terdeteksi memerlukan tindakan yang segera

maka masukkan kode S (segera) ke dalam formulir.

Sedangkan apabila kerusakan yang terjadi tidak membahayakan jembatan

maupun elemen lainnya serta pengguna jalan, maka masukkan kode B (biasa) ke

dalam formulir.




Tindakan Darurat

Bila pemeriksa menganggap bahwa suatu kerusakan besar menuntut tindakan

darurat, hal tersebut harus dicatat dalam kotak yang berkaitan dengan elemen dan

kerusakan, dan kemudian dipindahkan ke bagian "TINDAKAN DARURAT" pada

halaman 1 dari formulir, tempat alasan untuk tindakan darurat dicatat.

Pemeriksaan Khusus

Bila pemeriksa menganggap bahwa suatu elemen rusak, menuntut suatu

pemeriksaan khusus, hal tersebut harus dicatat dalam kotak, dan kemudian

dipindahkan ke bagian "PEMERIKSAAN KHUSUS" pada halaman 1 dari

formulir, tempat alasan untuk pemeriksaan khusus dicatat.

2.3.2.7. Pemeliharaan Rutin

Efektivitas suatu pemeliharaan rutin yang dilaksanakan pada jembatan dinilai

oleh pemeriksa, dan dicatat dalam bagian pemeliharaan rutin pada halaman 2 dari

formulir pemeriksaan.

Kerusakan kecil, seperti tumbuhan liar dan tersumbatnya lubang cucuran tidak

perlu dicatat dalam daftar utama elemen yang rusak. Dalam daftar utama ini hanya

kerusakan yang penting atau serius yang dicatat.

Elemen-elemen dengan kerusakan kecil, seperti yang terdapat dalam bagian

pemeliharaan rutin, biasanya dapat diperbaiki oleh tenaga kerja pemeliharaan rutin,

dan tidak membutuhkan perbaikan yang rumit atau rehabilitasi.

2.3.2.8. Catatan Kecil dan Sketsa

Catatan kecil dan sketsa harus dibuat oleh pemeriksa pada halaman lain dari

formulir pemeriksaan agar sifat, luas,dan lokasi kerusakan atau elemen yang rusak

lebih jelas.

2.4. Sistem Informasi Manajemen Jembatan Berbasis Web dengan Metode

Bridge Condition Rating

Sistem penghasil informasi ditujukan pada suatu masalah tertentu yang harus

dipecahkan oleh pengambil keputusan untuk mendukung menyediakan informasi

pemecahan masalah disebut dengan Sistem Pendukung Keputusan (SPK).




Teknologi internet memberikan pengaruh besar terhadap perkembangan Sistem

Informasi Manajemen, khususnya dalam hal peralatan dan kegunaannya (Turban,

2005).

BMS (Bridge Management System) merupakan salah satu cara untuk dapat

mempertahankan kondisi jembatan melalui proses investigasi berkala pada suatu

jembatan sehingga dapat menentukan tahap perawatan dan perbaikan. Agar BMS

dapat bekerja dengan efektif dan efisien sangat dibutuhkan informasi yang baik

tentang jembatan tersebut. Informasi tersebut tergantung dari ukuran dan

kompleksitas dari sistem yang akan dibangun, tetapi pada dasarnya semua sistem

tersebut mempunyai hubungan dengan inventasris, insppeksi, perawatan dan

keuangan (Ryall, 2001).

Sistem informasi berabasis WEB adalah suatu sistem penghasil informasi yang

mendukung sekelompok manajer dengan memanfaatkan teknologi WEB (McLeod,

Jr 2001). Bridge Condition Rating (BCR) adalah indeks kondisi jembatan yang

dipakai oleh NYSDOT dalam Bridge Management (2001) dan Bridge Inventory

Manual (2004) untuk memberikan penilaian secara keseluruhan kondisi jembatan.

BCR didapat dari kondisi tiap komponen jembatan yang dikalikan dengan

bobot komponen itu sendiri dan hasilnya dibagi dengan jumlah bobot total.

=( )

Setiap komponen jembatan terdiri dari beberapa sub-komponen. Nilai yang

diberikan adalah nilai terendah dari kondisi sub-komponen jembatan yang ditinjau.

Beberapa keunggulan penilaian kondisi jembatan menggunakan BCR diantaranya

adalah:

1. Rumusannya sederhana

2. Mudah dipahami oleh inspector di lapangan karena menggunakan skala

penilaian kuantitatif (component rating) untuk setiap kriteria kondisi komponen

jembatan

3. Mengurangi subjektifitas inspector dalam penilaian kondisi jembatan secara

keseluruhan karena menggunakan bobot komponen.

Penilaian kondisi jembatan dilakukan untuk memperoleh Component Rating yang

merupakan elemen penting untuk menentukan kondisi eksisting jembatan.




Pemberian nilai kondisi jembatan dari 1 s/d 9, tetapi yang biasa digunalam adalah

dari 1 s/d 7. Nilai 9 bila kondisi komponen tidak diketahui karena tidak terlihat

(hanya untuk footing dan pile), sedangkan nilai 8 untuk kondisi komponen yang

ditinjau. Skala penilaiannnya adalah:

1. 7 kondisi baru (tidak ada penurunan kondisi)

2. 5 penurunan kondisi (kerusakan) minor, tetapi dapat berfungsi seperti desain

awal

3. 3 penurunan kondisi (kerusakan) serius, atau tidak dapat berfungsi seperti

desain awal

4. 1 penurunan kondisi (kerusakan) secara kesleuruhan (kondisi gagal)

Nilai 2, 4, 6 merupakan kondisi antara.

Tabel 2.14 Pembobotan komponen jembatan

Sumber: (Bridge Invetory Manual, NYSDOT 2004)

Prioritas penanganan jembatan perlu dibuat karena keterbatasan anggaran

dalam pengelolaan jembatan. Dengan prioritas akan membantu pengambil

keputusan untuk mengalokasikan dana yang terbatas tersebut kepada jembatan yang

memang perlu didahulukan penanganannya. Dalam sistem informasi manajemen

jembatan ini prioritas didasarkan pada nilai condition rating dari pengamatan

visual.




IBMS (Interrurban Bridge Management System) mempunyai rumusan untuk

keperluan analisa prediksi umur layanan jembatan. Jembatan diasumsikan

mempunyai umur rencana selama n tahun dan akan mengalami kerusakan mulai

dari kondisi terjelek sampai terbaik pada akhir umur rencana n tahun. Untuk setiap

elemen utama terdapat perkiraan mengenai umur rencana, kurba kerusakan dan

pengaruh lalu lintas.

Tabel 2.15 Usulan penanganan

Gambar 2.13 BMS Deterioration Model

Umur ekivalen dirumuskan seperti persamaan berikut ini:

=(100 (5 ))

100

Dimana :

CM = condition mark (nilai kondisi) ; a = 4,66

EA = equivalent age ; b = 1,9051

Dengan meminajm persamaan tersebut dan penilaian yang digunakan IBMS untuk

kondisi sebuah jembatan yaitu 0 berarti jembatan baru yang berarti sama dengan

condition rating =7 dan 5 berarti jembatan hancur. Hubungan antara condition

rating dan condition mark yang digunakan IBMS dapat dituliskan sebagai berikut:




=5

6(7 )

Sehingga persamaan 3 di atas dapat ditulis seperti persamaan di bawah ini:

=

(100 (5 (56 (7 )))

)

100




BAB III

METODOLOGI

3.1. Umum

Pada studi ini dilakukan 2 (dua) macam pemeriksaan jembatan, yaitu

pemeriksaan inventarisasi dan detail. Dalam melakukan kedua pemeriksaan

tersebut, dibutuhkan sebuah metodologi dalam mengumpulkan data hingga

mengolah data tersebut, sehingga dapat disimpulkan beberapa kondisi jembatan

yang ditinjau. Adapun langkah langkah dalam melakukan pemeriksaan jembatan

secara umum tertera pada Gambar 3.1.

Gambar 3.1 Diagram alir pemeriksaan jembatan secara umum

ya

tidak




Berdasarkan gambar 3.1 didapatkan langkah langkah melakukan

pemeriksaan jembatan secara umum sebagai berikut:

1. Menentukan lokasi tinjauan

Penentuan lokasi tinjauan merupakan langkah pertama yang perlu dilakukan,

karena dalam tahap ini ditentukan objek yang akan dilakukan pemeriksaan

inventarisasi dan detail jembatan. Pada studi ini, jembatan komposit yang

ditinjau adalah jembatan Cisaranten, sedangkan jembatan rangka baja yang

ditinjau adalah jembatan Batujajar.

2. Studi literatur

Literatur dalam studi ini berupa manual pemeriksaan jembatan yang

dikembangkan oleh Dinas Bina Marga yaitu Bridge Management System

(BMS) yang telah dijadikan standar dalam melakukan pemeriksaan jembatan di

Indonesia.

3. Melakukan persiapan

Persiapan perlu dilakukan sebelum survey, diantaranya persiapan alat dan

bahan dan formulir pemeriksaan inventarisasi dan detail yang bertujuan

mempermudah pelaksanaan survey.

4. Melakukan survey

Survey yang dilakukan adalah memeriksa jembatan rangka baja dan komposit

sesuai dengan manual BMS.

5. Pengumpulan data

Berdasarkan hasil survey didapatkan data data sebagai berikut:

a. Data administrasi

b. Data geometrik

c. Data struktur utama dan aliran sungai

d. Data kerusakan jembatan

Data data yang diperoleh dikumpulkan dan selanjutnya akan diolah.

Kecukupan data perlu diperiksa untuk mempermudah pengolahan data, jika

data sudah cukup maka data dapat langsung diolah, sedangkan apabila data

yang diperoleh belum cukup maka diperlukan survey kembali.




6. Pengolahan data

Pengolahan data untuk pemeriksaan inventarisasi dan detail jembatan merujuk

pada manual standar BMS.

Dalam melakukan pemeriksaan, diperlukan urutan yang sesuai dengan standar

yang bertujuan agar seluruh elemen jembatan diperiksa tanpa ada yang terlewati.

BMS telah menentukan urutan pemeriksaan seperti tertera pada Gambar 3.2 yang

diawalii dari sebelah kiri kepala jembatan 1 (A1).

Gambar 3.2 Urutan pemeriksaan

Sumber: Bridge Management System, 1993

3.2. Pemeriksaan Inventarisasi

Langkah langkah yang dilakukan pada pemeriksaan inventarisasi tertera pada

Gambar 3.3. Selama pemeriksaan berlangsung inspektur harus mengambil foto

struktur jembatan yang memperlihatkan:

1. Ketinggian sisi jembatan

2. Lantai jembayan yang difoto dari as jalan

3. Jembatan yang diambil dari sudut 45o dari titik pusat jalan

4. Hal hal yang menarik lainnya termasuk kerusakan dan masalah yang

membutuhkan perhatian




Gambar 3.3 Langkah langkah dalam melakukan pemeriksaan inventarisasi jembatan

3.3. Pemeriksaan Detail

Langkah langkah pemeriksaan detail tertera pada Gambar 3.4.




Gambar 3.4 Langkah langkah pemeriksaan detail




BAB IV

PEMERIKSAAN INVENTARISASI DAN DETAIL JEMBATAN

KOMPOSIT

4.1. Lokasi Tinjauan

Jembatan komposit yang ditinjau adalah jembatan Cisaranten yang terletak di

jalan Cisaranten Kelurahan Cisaranten Kulon Kecamatan Arcamanik Kota

Bandung Provinsi Jawa Barat. Jembatan Cisaranten berfungsi untuk

menghubungkan Kecamatan Arcamanik dan Kecamatan Antapani. Lokasi tinjauan

apabila dilihat dari google maps tertera pada Gambar 4.1. Visualisasi jembatan

komposit Cisaranten tertera pada Gambar 4.2.

Gambar 4.1 Lokasi jembatan komposit

Gambar 4.2 Jembatan Cisaranten




4.2. Pemeriksaan Inventarisasi

4.2.1. Umum

Pemeriksaan inventarisasi dilaksanakan untuk mencatat data administrasi,

dimensi, material, dan kondisi setiap struktur utama dan komponen jembatan dalam

Sistem Informasi Manajemen Jembatan. Semua jembatan, lintasan kereta api,

lintasan basah, lintasan feri, dan gorong gorong yang memiliki panjang dua meter

atau lebih harus dicatat dalam formulir inventarisasi.

Pemeriksaan inventarisasi dilakukan sebagai berikut:

1. Mencatat nomor, nama dan lokasi jembatan.

2. Mengukur dan mencatat dimensi jembatan secara keseluruhan.

3. Mencatat jenis jembatan, lintasannya, komponen utama dan tanggal atau tahun

pembangunan.

4. Mencatat batas batas muatan atau pembatasan fungsional lainnya.

5. Menafsirkan dan mencatat pengaruh lebar jembatan terhadap lalu lintas.

6. Mencatat rincian mengenai jalan memutr (detour) yang ada bilamana terjadi

penutupan jembatan.

7. Mencatat data banjir tertinggi yang diketahui, tanggal terjadinya dan sumber

informasi.

8. Mencatat apakah terdapat gambar jembatan terlaksana (As-built drawing) dan

apakah jembatan merupakan jenis standar.

4.2.2. Peralatan dan Bahan

Peralatan dan bahan yang diperlukan untuk melaksanakan pemeriksaan

inventarisasi adalah sebagai berikut:

1. Formulir Laporan Pemeriksaan Inventarisasi

2. Kertas untuk gambar atau catatan

3. Pena

4. Alat dokumentasi (kamera, handycam)

5. Alat pengukur jarak (theodolite, rambu ukur, pita pengukur)

6. Alat penentu lokasi jembatan (GPS, odometer kendaraan)

7. Sekop

8. Kalkulator




9. Papan tulis putih kecil dan spidol bukan permanen (untuk menampilkan nama

dan nomor jembatan dalam foto)

10. Palu

11. Busur derajat

12. Buku pegangan pemeriksaan jembatan di lapangan

13. Peta yang memperlihatkan ruas jalan

14. Laporan data lalu lintas dan ruas jalan

Semua pemeriksaan berlangsung pemeriksa harus mengambil foto jembatan

mengenai:

1. Tampak depan jembatan

2. Tampak samping jembatan

3. Kerusakan dan masalah yang membutuhkan perhatian

4.2.3. Prosedur Pemeriksaan Inventarisasi Jembatan Cisaranten

4.2.3.1. Data Administrasi

Berikut data administrasi jembatan komposit Cisaranten yang dijadikan

tinjauan dan tertera pada Tabel 4.1:

1. Nama jembatan : Jembatan komposit Cisaranten

2. Lokasi jembatan : Jalan Cisaranten, Kelurahan Cisaranten

Kulon, Kecamatan Arcamanik, Kota

Bandung, Provinsi Jawa Barat

3. Hari dan tanggal pemeriksaan : 02 Desember 2014

4. Tahun Pembangunan : 1988

Tabel 4.1 Data administrasi jembatan Cisaranten




4.2.3.2. Jenis Lintasan dan Data Geometris

Berikut jenis lintasan dan data geometris jembatan komposit Cisaranten dan

tertera pada Tabel 4.2.

1. Jenis lintasan : Sungai (S)

2. Jumlah bentang : 1 (satu)

3. Panjang total : 15 meter

4. Sudut miring : 0o

5. Tahun pembuatan : 1988

Tabel 4.2 Jenis lintasan dan data geometris

Tipe lintasan: Jumlah bentang : 1 (satu)

Sungai (S) Total panjang : 15 meter

Tahun Pembangunan: Sudut : 0o

1988

4.2.3.3. Data Struktur Utama Jembatan dan Aliran Sungai

Data struktur utama terbagi menjadi:

1. Data bangunan atas

a. Nomor bentang : 1 (satu)

b. Panjang bentang : 15 meter

c. Lebar lantai kendaraan : 5,5 meter

d. Lebar trotoar : 0,7 meter

e. Tinggi ruang bebas : -

f. Struktur utama : MBI

Gambar 4.3 Struktur utama jembatan Cisaranten




Tipe : komposit (M)

Bahan : baja (B)

Asal : Indonesia (I)

g. Lantai kendaraan : beton bertulang (T)

Gambar 4.4 Lantai kendaraan jembatan Cisaranten

h. Lapis permukaan : aspal (A)

Gambar 4.5 Lapis permukaan jembatan Cisrantren

i. Sandaran : pipa baja diisi beton (Y)

Gambar 4.6 Sandaran jembatan Cisaranten




j. Landasan : baja (B)

Gambar 4.7 Landasan jembatan Cisaranten

k. Siar muai : - (tidak ada siar muai)

Gambar 4.8 Siar muai jembatan Cisaranten

2. Data bangunan bawah

a. Pondasi : - (tidak ada informasi)

b. Kepala jembatan dan pilar :

Kepala jembatan :

o Tipe : dinding penuh (B)

o Bahan : beton bertulang (T)

Pilar : - (tidak ada pilar)

3. Daerah aliran sungai

a. Aliran sungai : aliran air utama (4.212)




Gambar 4.9 Aliran sungai Jembatan Cisaranten

b. Bangunan pengaman : turap (4.224)

Gambar 4.10 Bangunan pengaman jembatan Cisaranten

c. Tanah timbunan : timbunan jalan pendekat (4.231)

Gambar 4.11 Tanah timbunan jembatan Cisaranten

4.2.3.4. Nilai Kondisi

Nilai kondisi setiap komponen jembatan ditentukan secara subjektif, artinya

pemeriksaan menggunakan penilaian dan pengalaman teknis untuk menentukan

kondisi kelima komponen utama struktur jembatan. Nilai kondisi diambil dari tabel

4.3, sedangkan penilain kondisi terhadap elemen jembatan tertera pada Tabel 4.4.




Tabel 4.3 Nilai kondisi inventarisasi

F. Nilai Kondisi untuk Inventarisasi

0. Jembatan/elemen dalam kondisi baik dan

tanpa kerusakan

Catatan:

Penilaian kondisi

inventarisasi ini hanya

digunakan bila pemeriksaan

detail jembatan belum

dilakukan pada saat yang

bersamaan dengan

pemeriksaan inventarisasi

1. Jembatan/elemen mengalami kerusakan

ringan, hanya memerlukan pemeliharaan rutin

2. Jembatan/elemen mengelami kerusakan yang

memerlukan pemantauan dan pemeliharaan

berkala

3. Jembatan/elemen mengalami kerusakan yang

secara struktur memerlukan tindakan

secepatnya

4. Jembatan/elemen dalam kondisi kritis

5. Jembatan/elemen tidak berfungsi atau runtuh

Tabel 4.4 Nilai kondisi elemen jembatan Cisaranten

Elemen Nilai Kondisi

Struktur utama 2

Lantai kendaraan (4.502) 1

Lapis permukaan (4.509) 1

Sandaran (3.620) 3

Landasan (3.810) 2

Siar muai (3.600) 5

Perlengkapan (3.700) -

Pondasi (3.310) -

Kepala jembatan/ pilar (3.320) 1

Tanah timbunan (3.230) 3

Aliran sungai (3.210) 2

Bangunan pengaman (3.220) 1




4.2.3.5. Data Pelengkap

Data pelengkap dalam formulir pemeriksaan inventarisasi digunakan untuk

memberikan informasi umum mengenai pembatasan fungsional, lalu lintas

jembatan, jalan memutar dan jalan alternatif (detour), data banjir tetinggi, tipe

jembatan dan gambar kosntruksi terlaksana untuk membantu persiapan strategi

penanganan jembatan.

1. Pembatasan fungsional

Pembatasan fungsional tertera pada Tabel 4.5.

Tabel 4.5 Pembatasan fungsional jembatan Cisaranten

Batasan Muatan Ganda

Pemeriksaan jembatan

Documents

Transcript of Pemeriksaan jembatan