PELABUHAN Turai.doc

7/27/2019 PELABUHAN Turai.doc

1/64

TUGAS PELABUHAN

BAB I

PENDAHULUAN

A. KEADAAN DAERAH

1. Gambaran Umum Daerah

Propinsi Jawa Tengah secara otonomi terletak pada 6o 30 o LS

8o

30o

LS108 o 30 o BT

111 o 30 o BT

Jarak terjauh dari Utara ke Selatan adalah 226 Km dan jarak dari

Barat ke Timur adalah 263 Km.

Batas batas propinsi Jawa Tengah adalah sebelah utara berbatasan dengan Laut

Jawa, sebelah selatan berbatasan dengan Samudra Indonesia dan DI Yogyakarta, sebelah

barat berbatasan dengan jawa Barat, dan sebelah timur berbatasan dengan Jawa Timur.

Jarak ke Semarang ke beberapa kota adalah sebagai berikut:

Jakarta : 485 Km Malang : 431 Km

Bandung : 367 Km Tegal : 165 Km

Cirebon : 237 Km Surabaya : 387 Km

Yogyakarta : 118 Km Cilacap : 251 Km

Wonogiri : 133 Km

Secara administratif propinsi Jawa Tengah terdiri dari 6 Kotamadya, 29 Kabupaten,

497 Kecamatan dan 8447 Desa. Luas wilayah Jawa tengah adalah 34.863 Km 2 (1,78 % dari

luas Indonesia) atau 3.254.000 Ha (25,04 % dari Pulau Jawa) yang terdiri dari:

1007000 Ha (30,93 % Tanah sawah)

2248000 Ha (69,07 % bukan Tanah Sawah)

Tri Hardianto

H1A101102


2/64

TUGAS PELABUHAN

2. Faktor Penduduk

Kabupaten Rembang termasuk wilayah Jawa Tengah dan merupakan ibukota Kabupaten.

Pada tahun 1998 menurut sensus, jumlah penduduknya 554.301 orang dan luas wilayahnya

adalah 1.014,10 Km2.

DATA PENDUDUK PROPINSI JAWA TENGAH

(1994 1998)

Tahun Jumlah Penduduk

1994

1995

1996

1997

1998

29.313.421

29.519.447

29.698.845

29.907.476

30.385.445

Sumber : BPS Propinsi Jawa Tengah

Sesuai dengan Data Penduduk di atas, maka laju pertumbuhan

penduduk di Jawa Tengah adalah sebagai berikut:

1994 1995

n = 1

P = Po (1 + i)n

29.519.447 = 29.313.421 (1 + i)1

i = 0,703 %

1995 1996

n = 1

P = Po (1 + i)n

29.698.845 = 29.519.447 (1 + i)1

i = 0,608 %

1996 1997

n = 1

P = Po (1 + i)n

29.907.476 = 29.698.845 (1 + i)1

i = 0,703 %

1997 1998

Tri Hardianto

H1A101102


3/64

TUGAS PELABUHAN

n = 1

P = Po (1 + i)n

30.385.445 = 29.907.476 (1 + i)1

i = 1,598 %

Maka untuk memproyeksikan jumlah penduduk tahun 2000 dicari angka rata-rata dari laju

pertumbuhan tahun 1994 1998.

009,04

598,1703,0608,0703,0=

+++=ri

Dari jumlah penduduk Jawa tengah tahun 2000 diperkirakan:

P = Po (1 + i)n

Po = 30.385.445 (Jumlah Penduduk Tahun 2000)

i = 0,009

n = 2 (1998 2000)

P = Jumlah Penduduk tahun 2000

P = 30.385.445 (1 + 0,009)2 = 30.934.844,23 orang ~ 30.934.844 orang

B. KEGIATAN EKONOMI DAERAH

1. Pertanian, Perkebunan, Peternakan, dan Perikanan

HASIL PRODUKSI PERTANIAN (1994 1998)

Jenis Produksi 1994 1995 1996 1997 1998

Beras

Jagung

Bawang Merah

Bawang Putih

7722611

1253931

1795860

564990

8198084

1707516

1496516

601180

8395105

1702890

1842450

677050

8328756

1292325

1642180

632238

8594043

1781846

1920730

654814

Sumber : Dinas Pertanian Jawa Tengah

HASIL PRODUKSI PERKEBUNAN (1998)

Tri Hardianto

H1A101102


4/64

TUGAS PELABUHAN

Jenis Produksi Luas Produksi

Karet

Kopi

Kapok

The

Minyak Pala

Kakao

Kelapa

23546,11

3026,01

841,19

1471,26

334,30

2336,31

1596,73

19326,74

1158,77

1017,82

2954,05

7,75

688,10

160,46

Sumber: Dinas perkebunan Jawa Tengah

Kegiatan Peternakan di Jawa Tengah diklasifasikan maju karena diperlukanuntuk Ekspor

disamping untuk konsumsi sendiri.

PRODUKSI TERNAK DI JAWA TENGAH (1994 1998)

Jenis Populasi 1994 1995 1996 1997 1998

Kuda

Sapi

Kerbau

Kambing

Domba

Babi

292

150306

18591

105320

98660

33048

420

149781

18998

123597

95254

41075

349

150773

16313

107904

85016

26101

111

157671

18806

107449

87483

25935

373

166396

18503

119895

81015

23711

Sumber : Dinas Peternakan Jawa Tengah

PRODUKSI DAN NILAI PERIKANAN LAUT (1994 1998)

Tahun Produksi (Ton) Nilai (Rp)

1994

1995

1996

1997

1998

310430,4

271328,7

284284,6

268921,9

292479,3

269504267

247051004

296189193

255848682

697263248

Sumber : Dinas Perikanan Jawa Tengah

2. Kehutanan

Tri Hardianto

H1A101102


5/64

TUGAS PELABUHAN

Jawa Tengah tidak mempunyai potensi hutan yang cukup baik.

LUAS AREAL UTAN DI JAWA TENGAH MENURUT FUNGSINYA

TahunLuas Menurut Fungsi Hutan

JumlahHutan Wisata Hutan Lindung Hutan Produksi

1994

1995

1996

1997

1998

867,12

867,12

867,12

867,12

822,80

41.739,12

41.739,12

41.739,12

41.739,12

41.739,12

604.225,69

604.225,69

604.225,69

604.225,69

604.225,47

646.831,93

646.831,93

646.831,93

646.831,93

647.081,39

Sumber : Perum Perhutani Unit I Jawa Tengah

HASIL PRODUKSI HUTAN DI JAWA TENGAH ( 1994 1998)

Jenis Produksi 1994 1995 1996 1997 1998 Sat

Kayu Pertukangan Jati

Kayu Pertukangan Rimba

Kayu bakar jati

Kayu Bakar Rimba

Gondorukem

Koral

Terpentin

Minyak kayu Putih

Benang Sutera

Vimis

Perquet Mozaiq

328713

25566

37681

50348

10301

72

1558

74239

5138

1668532

912

323910

237406

24840

41081

6171

121

1353

67269

3848

2397570

3395

268984

293129

20666

40346

9465

73

1523

76193

12744

1215421

2675

364536

313926

22234

46233

12921

105

1234

83476

7068

3071

1137

299939

323015

15266

34908

9357

197

1159

67681

5013

119134

583

M3

M3

Sm

Sm

Ton

Ton

Ltr

Ltr

Kg

M2

M2

Sumber : Perum Perhutani Unit I Jawa Tengah

3. Pertambangan

DATA PRODUKSI BAHAN TAMBANG (1994 1998)

Jenis

Bahan Galian

Produksi

1994 1995 1996 1997 1998

Tri Hardianto

H1A101102


6/64

TUGAS PELABUHAN

Aspal

Batu Bara

Besi Tua

BBM

Methanol

Pasir Kuarsa

Tanah Liat

0

1000

4381

1670399

9170

31375

3987

0

4980

8486

1712477

9300

31070

4909

0

10218

9231

1913116

12497

66769

1712

5000

15734103

45

2743883

8989

51122

4866

0

8500

1460

2633579

0

90837

1050

Sumber : Administrator Pelabuhan Semarang

5. Perhubungan

BONGKAR MUAT BARANG DI PELABUHANtANJUNG MAS (1994 1998)

Tahun

Jenis Pelayaran

Samudra Nusantara Lokal

Bongkar Muat Bongkar Muat Bongkar Muat

1994

1995

1996

1997

1998

882395

1253061

1169712

1393005

2270480

840082

849913

986230

1124296

1393663

449884

399746

553992

520215

425614

17412

11289

10964

17666

51977

64526

89902

176194

111549

0

107042

114047

109331

72368

0


Arus barang antar pulau masuk (bongkar) di Pelabuhan Tanjung Mas

1994 = 3.373.227

1995 = 3.563.274

1996 = 4.106.194

1997 = 4646550

1998 = 4288160

Arus barang antar pulau keluar (muat) di pelabuhan Tanjung Mas

1994 = 203.033

1995 = 217.146

Tri Hardianto

H1A101102


7/64

TUGAS PELABUHAN

1996 = 241.067

1997 = 194.384

1998 = 222.577

ARUS PENUMPANG MELALUI PELABUHAN (1994 1998)

Tahun

Penumpang Transmigrasi Turis

JumlahCall Turun Naik Call KK Jiwa Call

Oran

g

1994

1995

1996

1997

1998

165

197

199

240

275

143028

163396

155710

143021

188574

143072

155861

120103

112860

166674

39

39

37

30

8

3352

3522

3967

3453

0

13158

12096

13879

11600

2576

67

60

82

60

28

16469

16347

24042

16034

8068

319341

351518

318019

287298

366203

Dari data pertumbuhan penumpang

1994 1995

n = 1

P = Po (1 + i)n

351.518 = 319.341 (1 + i)1

i = 10,0761 %

1995 1996

n = 1

P = Po (1 + i)n

318.019 = 351.518 (1 + i)1

i = - 9,5288 %

1996 1997

n = 1

P = Po (1 + i)n

287.298 = 318.019 (1 + i)1

i = - 9,6601 %

1997 1998

Tri Hardianto

H1A101102


8/64

TUGAS PELABUHAN

n = 1

P = Po (1 + i)n

366.203 = 287.298 (1 + i)1

i = 27,4645 %

Angka pertumbuhan rata rata adalah sebagai berikut:

0459,0%5877,44

4645,276601,95288,90761,10==

+=ri

Maka jumlah penumpang pada tahun 2010 adalahP = Po (1 + i)n

= 366.203 (1 + 0,0459)10 = 267.485,73 ~ 627.456 Orang

Arus barang Impor melalui Pelabuhan Tanjung Mas adalah

1994 = 882.395

1995 = 1.253.061

1996 = 1.169.712

1997 = 1.411.433

1998 = 1.270.480

Arus Barang Ekspor melalui Pelabuhan Tanjung Mas adalah :

1994 = 839.937

1995 = 848.285

1996 = 984.143

1997 = 1.123.807

1998 = 1,393.663

Sumber : Administrator Pelabuhan Semarang.

C. TUJUAN DIBANGUNNYA PELABUHAN

Adapun tujuan dibangunnya pelabuhan adalah untuk memperlamcar

hubungan antar daerah/pulau/negara, untuk keperluan industri, pertambangan,

Tri Hardianto

H1A101102


9/64

TUGAS PELABUHAN

dan perikanan, untuk sarana perdagangan, untuk membuka daerah yang

terisolasi, untuk pariwisata, untuk pangkalan militer, serta untuk keperluan

lainnya.

D. DAMPAK DIBANGUNNYA PELABUHAN

Dampak yang dapat dirasakan antara lain lancarnya jaringan

transportasi dan komunikasi antar daerah serta dapat membuka daerah yang

terisolasi, sehingga dapat meningkatkan pertumbuhan fisik dan ekonomi

daerah tersebut.

Tetapi ada beberapa hal yang perlu diperhatikan yaitu agar kegiatan di

pelabuhan dan kegiatan di masyarakat dapat saling menguntungkan, sehingga

dampak yang diterima masyarakat lebih banyak yang bersifat positif.

BAB II

GAMBARAN UMUM PERENCANAAN PELABUHAN

A. UMUM

Tri Hardianto

H1A101102


10/64

TUGAS PELABUHAN

1. Keadaan Topografi Laut

Keadaan laut yang ideal untuk pelabuhan adalah:

Sekitar 10 meter untuk perairan di sekitar dermaga

Sekitar 20 meter untuk perairan di sekitar muara dermaga

2. Keadaan Perairan Tanah Yang Ideal

Tanah yang ideal untuk perairan adalah tanah liat, pasir, dan

lumpur. Hal ini dikarenakan ketiga tanah tersebut sangat baik untuk

menahan jangkar untuk kapal yang berlabuh.

3. Keadaan Ombak

Syarat pokok dari pelabuhan adalah perairan tenang. Ini dapat

terbentuk dari alam atau sengaja dibuat dengan konstruksi penahan

gelombang. Apabila ombak 80 Cm maka harus dibuat penahan

gelombang (Break Water).

4. Keadaan Air Laut

Kadar garam yang terkandung dalam air laut sangat mempengaruhi

konstruksi, karena dapat menyebabkan karat (korosif).

5. Keadaan Biologi Laut

Keadaan Biologi yang ada di laut juga dapat mempengaruhi

perencanaan pelabuhan. Misal, dengan danya karang yang dapat merusak

konstruksi yang terbuat dari kayu, tetapi hal ini dapat diatasi dengan

pemberian zat kimia pada kayu tersebut.

6. Keadaan Arus

Arus pada perairan yang akan dibuat suatu pelabuhan harus

diperhatikan karena:

Arus dengan kecepatan yang tinggi dapat menimbulkan terjadinya

pengikisan

Tri Hardianto

H1A101102


11/64

TUGAS PELABUHAN

Arus dengan kecepatan yang rendah dapat menimbulkan terjadinya

pendangkalan.

7. Keadaan Sedimentasi

Sedimen sangat mempengaruhi lalulintas kapal dari dan ke

dermaga, untuk itu keadaan sedimentasi perlu diketahui agar sejauh mana

periode pergerakan lumpur dapat dilakukan agar alur pelayaran tidak

terganggu karena adanya pendangkalan.

8. Pemilihan Letak Pelabuhan

Dalam memilih letak pelabuhan dapat dilihat dari segi:

Teknis : topografi,gelombang,arah angin,keadaan tanah,pasang

surut, arus air, dan sebagainya.

NonTeknis : perkembangan penduduk,potensi daerah, transportasi, dan

lain-lain.

9. Dasar Dasar Perencanaan Pelabuhan

Dalam perencanaan pelabuhan ada beberapa hal yang diperhatikan.

a. Hal hal yang harus dipertimbangkan

Ukuran Kapal

Gaya yang ditimbulkan kapal

Angin dan tekanan angin

Gelombang dan Gaya Gelombang

Arus dan Tekanan Air

b. Penentuan Perencanaan

Peranan Pelabuhan

Penetuan Model

Metode Pelaksanaan

Biaya Pembangunan

Fungsi Pelabuhan

c. Penentuan Fasilitas

Tri Hardianto

H1A101102


12/64

TUGAS PELABUHAN

Fungsi Fasilitas dan Tingkat Kepentingan

Lingkungan, Keamanan, dan Umur Penggunaan

Beban dan Material

B. TEORI DASAR PELABUHAN

1. Pasang Surut

Pasang surut sangat dipengaruhi oleh gaya gravitasi Bulan dan

gaya grvitasi Matahari, dimana gaya grvitasi Bulan terhadap Bumi lebih

Besar daripada gaya gravitasi Matahari.

Keterangan: Pasang Surut akibat Gravitasi Matahari

Pasang Surut akibat Gravitasi Bulan

Jika tinggi pasang surut adalah a dan sudut phase yang dibentuk adalah

, maka :

Tinggi Air = Amplitudo x Cos

Dimana

Phase = waktu yang dibutuhkan antara 2 permukaan yang

sama setelah kedudukan air puncak.

Misal, setinggi H = Phase = 2x

Amplitudo = Jumlah Ordinat maksimum

Tinggi Air = Digunakan untuk meramalkan permukaan air

dalam

gerakan pasang surut.

Tri Hardianto

H1A101102

Pkl 12.13

Pkl 12.00Pkl 00.00Pkl 00.00

Pkl 02.26


13/64

TUGAS PELABUHAN

2. Arah Angin

Yang harus dipelajari dari sifat angin adalah arah angin, kecepatan

angin, dan durasinya.

3. Tinggi Ombak

Timbulnya ombak dikarenakan oleh angin, gempa, letusan gunung

berapi, dan gerakan kapal.

Thomas Stevenson merumuskan tinggi ombak dengan panjang

FH 5,1= Untuk F > 20 St.Mile

42517,0 FVFH += Untuk F < 20 St.Mile

Dengan catatan, H (Feet) . . . . . . F(1 St Mile = 5280 ft = 1,6093 Km)

Dalam Stuan Matriks untuk F > 20 St.Mile FH 0106,0=

Dimana H = Tinggi Ombak

F = Fetch (St.Mile)

V = Kecepatan Angin (St.Miles/Hour)

Konversi 1 Mil Laut = 1,8557 / 1.6093 St.Miles

= 1,1531 St.Miles

4. Gaya Ombak Pada Break Water

Break water dibangun apabila tinggi ombak > 80 Cm, adapun

rumus untuk mencari daya hambat ombak terhadap Break Water adalah:

410269,0 LB

b

B

b

H

H

lr

dl

+=

Dimana b = Lebar Muara Pelabuahan

B = Lebar Pelabuhan

Tri Hardianto

H1A101102


14/64

TUGAS PELABUHAN

L = Panjang Pelabuhan

Tekanan ombak pada dinding vertikal diberikan oleh Benedeit pada

tahun 1920, yang didasarkan pada Energi Kinetis dan Potensial.

Dimana P = Tekanan total

H = Setengah dari tinggi gelombang / ombak (H/2)

Sh = Jarak antara bidang rotasi terhadap bidang

permukaan air

B1 = Titik terendah dari refleksi gelombang

B2 = Titik tertinggi dari refleksi gelombang

d = kedalaman air

Pendapat Benefit disempurnakan oleh Sainflow, Makinin, dan Pimac.

Tri Hardianto

H1A101102

B

L

bH

dalam Hluar

H=.h.h

hih

1,66 h

H

H

d

Gelombangdatang

H = 2h

B2

B1

d = LP

1

A

Sh

. d


15/64

TUGAS PELABUHAN

a. Teori Sainflow (1928)

Dari pemikiran

Partikel air pada gelombang elopatis bergerak sampai ke dasar

Pada ketinggian (2h + h) atau (H + h) di atas muka air, tekanan

air sama dengan nol (0)

Tekanan maksimum terjadi pada permukaan air

Tekanan air kemudian mengurang di bawah muka air bila

perbandingan kedalaman air terhadap panjang gelombang besar.

b. Teori Makinin

Dasar Pemikiran:

Tekanan nol pada ketinggian 1,66 H di atas muka air.

Tekanan hidrostatis maksimum dan gelombang adalah pada

permukaan air yaitu, P2 = H

Di bawah muka air tekanannya adalah merata

c. Pimac (Brussel, 1935)

Membentuk diagram sebagai berikut:

Tekanan nol pada ketinggian 1,5 H

Tekanan Hidrostatis maksimal dan gelombang adalah pada

permukaan air sama dengan H.

Dibawah permukaan air tekanan adalah merata yaitu H

Break water Batukali (Trapesium)

Tri Hardianto

H1A101102

Batu Kali

SWL


16/64

TUGAS PELABUHAN

Rumus rumus dalam perhitungan stabilitas penahan ombak yang

berbentuk Trapesium didasarkan atas satuan batu yang ditempatkan pada

kedudukan awal.

Rumus

a. Rumus dari Tribarren

33

3

)1()(

=

f

r

r

SinCosf

NHQ

b. Rumus dari Hudson

3

3

))1((

=

f

r

r

tgKa

NHQ

Dimana, Q = Berat Armour Block (Ton)

H = Tinggi Ombak (m)r = Berat Jenis Armour Block (t/m3)

f = Berat Jenis air laut (t/m3)

= Kelandaian Break Wter yang menghadapi ombak

N,F,Ka= Konstanta

5. Menentukan Tinggi Dermaga

Kedalaman dari dasar kolam pelabuhan ditetapkan berdasarkan

sarat maksimum (max Draft) kapal yang bertambat dengan jarak aman

(clearance) sebesar (0,8 1,0) m di bawah luar kapal. Jarak aman ini

ditentukan berdasarkan ketentuan operasional pelabuhan dan konstruksi

Dermaga.

Draft dermaga ditetapkan antara (o,5 1,5) m di atas MHW

sesuai besar kapal.

Tri Hardianto

H1A101102


17/64

TUGAS PELABUHAN

Jadi,

Dalam Kolam pelabuhan minimal = Draft + (0,8 1,0) m + Efek

Ombak

Tinggi dermaga = (0,5 1,5) m + Draft + (0,8 1,0) m atau

= (0,5 1,5) m + Draft + Clearence

Dimana efek ombak Untuk:

Kapal Kecil = 2/3 tinggi ombak

Kapal Besar = 1/3 tinggi ombak

6. Panjang dan Bentuk Dermaga

Diketahui panjang dermaga tergantung pada jumlah kapal yang

berlabuh dan panjang / ukuran kapal yang berlabuh tersebut.

Bentuk bentuk dermaga terdiri atas:

a. Bentuk Memanjang (Wraft)

d = n .L + (n 1) 25 + 2 . 25

Dimana

d = panjang dermaga

n = jumlah kapal yang berlabuh saat bersamaan

L = panjang kapal

Tri Hardianto

H1A101102

(0,5 1,5) m

Clearence (0,8 1,00) m

Draft

MHW

MLWDraft

25 m25 m 25 m 25 m

L LL

d


18/64

TUGAS PELABUHAN

b. Bentuk Jari (Finger)

Dermaga dengan bentuk ini dibangun apabila jenis kedalaman terbesar

menjorok ke laut atau tidak teratur. Pelayanan khususnya adalah kapal

muatan umum (General Cargo).

d = n . L + (n 1) 15 + 2 . 25

b = 2 . B + (30 s/d 40)% . 2B

Tri Hardianto

H1A101102

B

b

d

L

25 m

25 m

15 m

15 m


19/64

TUGAS PELABUHAN

c. Bentuk Pier

Dermaga bentuk ini dibangun apabila garis kedalaman jauh dari pantai

dan perencana tidak menginginkan adanya pengerukan kolam

pelabuhan yang besar.

d = n .L + (n 1) 25 + 2 . 25

7. Gaya Gaya Yang Bekerja Pada DermagaApabila suatu benda dengan massa (m) bergerak dengan kecepatan

(v), untuk menghitung kerja sampai benda itu berhenti (v1 = 0).

Apabila P adalah gaya dinamis yang mengubah kecepatan (v)

sehingga v1 = 0 dan (g) adalah akslerasi, sedang (s) adalah jarak yang

ditempuh, maka:

V12 v2

2 = 2..S

0 v22

= 2..S

Tri Hardianto

H1A101102

25 m25 m 25 m 25 m

L LL

d

JembatanPenyebrangan


20/64

TUGAS PELABUHAN

S = -v2 / 2..

Kerja yang dilakukan gaya (P) adalah (P.S) atau2

2

2

1

2mv

vm =

Maka besar Energi Kinetik adalah:

22

122

1 vg

wmvE

==

Dari gambar di atas dilukiskan suatu kapal yang hendak merapat

dengan kecepatan (v) pada arah tegak lurus terhadap garis dermaga, maka

energi yang ditimbulkan oleh benturan adalah sebagai berikut :

( )

22

22

22

23

2

21

2

2

2

22

:

,

2

Sinvgd

wsF

Sinvg

wsdF

Sinvg

wsE

dFE

maka

fenderpergeseranadalahddanfendergayaresultateadalahFApabila

Sinvg

wsE

Sinvg

wsE

=

=

=

=

=

=

Dimana F = gaya bentur yang diserap sistem fender

d = Pergeseran fender

v = Kecepatan Kapal saat merapat (0,3 0,5 m/det)

Tri Hardianto

H1A101102

E/2

v

w

v.Sin


21/64

TUGAS PELABUHAN

ws = Massa Kapal (Kapal muatan penuh)

= Sudut pendekatan

Dari persamaan di atas maka gaya (F) adalah gaya yang harus

dipikul sistem fender, tergantung dari cara pendekatan kapal pada saat

bertambat, maka panjang sentuh antar kapal dan tambatan menentukan

pula besar energi yang timbul. Besar energi ini dapat dihitung dari nilai k

dimana

k

g

vwE

=

2

2

8. Pengukuran Arus Air

Arus adalah pemindahan air secara mendatar yang diakibatkan oleh

gerakan pasang surut, yang lazim disebut arus pasang surut.

a. Pengukuran Pada Permukaan Air

Pengukuran dilakukan dengan menggunakan balon / bola yang berisi

air. Adapun cara kerjanya adlah sebagai berikut: Balon / bola diisi dengan air, sehingga balon / bola dalam keadaan

mengambang.

Balon dilepaskan pada titik Start dan dicatat waktu yang digunakan

sampai balon pada titik finish.

Jarak antar titik Start dan finish (s) diukur panjangnya.

Kecepatan arus laut pada permukaan dapat dihitung dengan rumus

berikut :

V = S / t

b. Pengukuran Di Bawah Permukaan Air

Untuk mengukur arus di bawah air digunakan alat yang bekerja secara

otomatis yang dikenal dengan nama Self Regis Tering Current

Method.

9. Kedalaman Perairan

Tri Hardianto

H1A101102


22/64

TUGAS PELABUHAN

10. Luas Perairan

Luas perairan dapat ditentukan dengan:

Panjang pantai kapal yang diturunkan sama dengan 3h (h = tinggi

dasar perairan ke atas kapal)

Kejauhan membuang jangkar sama dengan 3h

Kelandaian pantai

Panjang pantai 225 m dengan kedalaman 75 m

Sisi perairan untuk kapal berjangkar, F = 1,5 L + 3h

Adapun untuk menentukan luas perairan yang memakai pelampung tambat

adalah:

F = 3,5 s/d 5.n (L x B)

Dimana,

L = Panjang Kapal

B = Lebar Kapal

Tri Hardianto

H1A101102

Clearence 2 4 ft

KedalamanSarat

Kapal

h

L L0,5L3h


23/64

TUGAS PELABUHAN

11. Ukuran Alur Perairan

Dalam menentukan ukuran alur pelayaran, hal hal yang harus

diperhatikan adalah:

Besar kapal yang akan berlayar (panjang, lebar, sarat, dan kecepatan

kapal)

Jalur lalulintas (searah atau dua arah)

Bentuk lengkung alur yang berkaitan dengan arah jari-jari alur

tersebut.

Besaran dari tempat putar kapal (turning slide dan lokasinya).

Arah angin, arah arus, dan gerakan perambatan gelombang.

Stabilitas dari pemecah gelombang.

Arah kapal pada saat merapat pada dermaga.

Apabila lebar kapal adalah B, maka lebar lalulintas adalah (120

150) %.B dan jalur pelayarannya adalah 150 %. B

Skema dari alur pelayaran yang sempurna searah dan dua arah

Searah

Dua Arah

Tri Hardianto

H1A101102

1,5B 1,5B(1,2-1,5)B

2 3 m

B

2 3 m

B

(1,2-1,5)B

1,5B1,5B1,5B

(1,2-1,5)B

B


24/64

TUGAS PELABUHAN

Navigasi kapal pada pendekatan di dalam pelabuhan.

Gerakan kapal untuk masuk ke dalam suatu pelabuhan harus

direncanakan karena dipersulit dengan adanya arus dan angin yang

berubah. Ini disebabkan oleh sifat yang khusus dan untuk menghindari

kecelakaan. Maka untuk masuk ke pelabuhan perlu dipandu oleh

syahbandar setempat.

Navigasi meliputi:

Pendekatan kapal untuk masuk ke pelabuhan

Gerakan memutar pada kolam putar (Turning Basin)

Penambatan kapal

C. PEMILIHAN LETAK PELABUHAN

Dalam pemilihan letak pelabuhan ditentukan oleh:

Topografi

Iklim (Arah angin dan gelombang)

Kecepatan Arus

Kondisi Tanah

Ruang bebas manuver kapal

Hubungan dengan pusat kota

Situasi daerah dan pembebasan tanah

Operation and Maintenance

BAB III

Tri Hardianto

H1A101102


25/64

TUGAS PELABUHAN

PEMILIHAN LOKASI RENCANA PELABUHAN

Dalam meninjau letk dari pelabuhan rencana harus memperhatikan

beberapa hal seperti:

Segi Teknis

Data Iklim

Meliputi arah angin (wind direction), kecepatan angin (wind speed), dan

lamanya angin bertiup (duration).

Data Hidrografi

Meliputi pasang surut, arus laut, kedalaman air laut, dan ombak.

Data Data Tanah

Bongkar Muat

Segi Non Teknis

Kepadatan Penduduk

Potensi Daerah

Transportasi

Hubungan dengan daerah lain

Fasilitas penunjang (listrik, telekomunikasi, air minum, dan lain lain)

Beberapa asumsi untuk perencanaan pelabuhan:

No Keadaan KeteranganLokasi

A B C

1 Letak Topografi keadaan Pantai Dalam

Sedang

Dangkal

7

6 6

2 Keadaan Hidrologi Pantai Tidak Tergenang

Agak Tergenang

Tergenang

8

6 6

3 Keadaan Fasilitas Bongkar Muat Dekat

Jauh

7

5 5

4 Keadaan Arah Angin dan

Gelombang

Kurang

Keras Gelombang 7

6

8

Tri Hardianto

H1A101102


26/64

TUGAS PELABUHAN

No Keadaan KeteranganLokasi

A B C

5 Keadaan Endapan Lumpur Sungai KurangKena Lumpur 8 7

9

6 Karena disuatu Lokasi di dapat

hasil Tambang dan Pendirian

Kawasan Industri

Dekat

Jauh

6

5 5

7 Kondisi Tanah Tergenang

Keras 8

5 5

8 Fasilitas Air, Telepon, Listrik, dan

lain lain

Ada

Ada Jauh

6

5 5

9 Hubungan Antar Daerah Agak Sulit

Tidak Sulit 7

6 6

10 Keadaan Penduduk Padat

Agak Padat

6

5 5

11 Produksi Daerah Memungkinkan

Mungkin

9

7

8

12 Tingkat Pendapatan Daerah Tertinggal

Memadai

Kurang Memadai 8

7 7

Total 87 70 75

Maka dari asumsi di atas, diambil Lokasi Rencana Pelabuhan: Lokasi A

Tri Hardianto

H1A101102


27/64

TUGAS PELABUHAN

BAB IVDATA DATA PERENCANAAN

A. DATA TUGAS DAN DATA LAPANGAN

1. Data Iklim

Data iklim yang paling penting adalah data angin di daerah

rencana. Arus angin di daerah rencana terletak di bawah Garis

Khatulistiwa 6 O LS beriklim Tropis Humid, dengan angin laut yang

bertiup dari Samudera Indonesia dengan dua musim angin tiap tahun,

yaitu :

November Maret : Arah angin bertiup dari Barat dan Barat Laut

Juli Agustus : Arah angin bertiup dari Timur dan Tenggara

Kecepatan angin rata-rata : 40 km/jam

Di daerah daratan dengan ketinggian 30 meter, temperatur udara rata-rata

adalah 26 0 C 28 0 C.

2. Data Hidrometri

Data Hidrometri merupakan dta tentang perbedaan pasang surut

dan tinggi gelombang, sesuai dengan data tugas, perbedaan pasang surut

adalah 3 m, tinggi gelombang 1 m.

3. Data Tanah

Lempung campur lumpur = 3,00 m

Pasir campur lumpur = 4,50 m

Lempung = 3,50 m

Pasir = 5,00 m

Lapisan bawah adalah batu.

Tri Hardianto

H1A101102


28/64

TUGAS PELABUHAN

4. Data Kapal

Jenis KapalKapasita

s (DWT)

Panjang

(m)

Lebar

(m)

Tinggi

(m)

Draft pada

Kapasitas Penuh

(m)

Kapal

Penumpang

500

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

10.000

15.000

20.000

30.000

50.000

80.000

50

65

82

95

105

113

121

127

134

145

165

180

210

245

290

8,2

10

12

13,5

14,8

15,8

16,7

17,9

18,2

19,2

21,9

23

26,5

30,9

96

4,2

5,3

6,4

7,3

8

8,8

9,5

10,2

10,8

12

13

13,8

15,9

18

21

4,0

4,5

5,2

5,7

6,3

6,8

7,2

7,6

8,0

8,5

8,8

9

9,5

10,5

11,7

Tri Hardianto

H1A101102


29/64

TUGAS PELABUHAN

Kapal Cargo

700

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10.000

12.000

15.000

17.000

20.000

50

57

75

89

101

111

119

126

132

137

142

150

160

164

170

8,3

8,7

10,8

12,4

13,7

14,8

15,0

16,0

17,0

17,8

18,1

19,0

20,0

20,5

21,0

4,2

4,4

5,7

6,7

7,5

8,2

8,8

9,3

9,8

10,2

10,8

11,2

11,9

12,3

12,7

3,9

4,2

4,9

5,6

6,1

6,6

7,0

7,4

7,7

8,0

8,2

8,5

9,1

9,4

9,8

Kapal

Tanker

700

1000

2000

3000

4000

5000

6000

8000

10.000

12.000

15.000

17.000

20.000

25.000

30.000

35.000

48

53

68

81

92

102

111

126

140

150

163

170

178

190

200

208

8,6

9,1

10,2

11,3

12,3

13,3

14,1

15,7

17,2

18,4

20,0

21,0

22,4

24,2

25,8

27,4

4,2

4,7

5,5

6,3

6,9

7,5

8,1

9,0

9,8

10,4

11,2

11,7

12,3

13,0

13,6

14,2

3,8

4,1

4,8

5,4

5,9

6,3

6,7

7,4

7,9

8,3

8,9

9,1

9,6

10,0

10,3

10,6

Kapal yang digunakan 10.000 DWT

Tri Hardianto

H1A101102


30/64

TUGAS PELABUHAN

5. Data Penumpang

Pada perhitungan, bahwa diramalkan jumlah penduduk Jawa

Tengah tahun 2000 adalah 30.934.844 orang atau didapat i rata-rata =

0,903 % = 0,00903. Pelabuhan direncanakan minimal pada tahun 2030,

maka diproyeksikan jumlah penduduknya adalah :

P = Po (1 + i)n

= 30.934.844 (1 + 0.00903)30

= 40.510.750,62 ~ 40.510.751 Orang

Sesuai dengan data penumpang terdahulu bahwa diramalkan

jumlah penumpang melalui Pelabuhan Tanjung Mas Semarang tahun

2010 adalah 627.486 orang dengan ir = 4,5877 % = 0,045877 maka

diproyeksikan jumlah penumpang tahun 2030 :

P = Po (1 + i)n

= 627.486 (1 + 0,045877)20

= 1.538.920,873 ~ 1.538.921 Orang

Diasumsikan penumpang yang akan dimanfaatkan oleh angkutan kapal laut

melalui pelabuhan ini adalah 10 % dari penumpang yang melalui Pelabuhan

Tanjung Mas Semarang.

Tahun 2010 = 10 % x 627.486 Orang = 62.749 Orang

Maka pada tahun 2030 :P = Po (1 + i)n

= 62.749 (1 + 0,045877)20

= 153893,068 ~ 153.893 Orang.

Tri Hardianto

H1A101102


31/64

TUGAS PELABUHAN

Data Bongkar Muat Barang Angkutan Antar Pulau & Luar

Negeri

1994 1998

a. General Cargo

Arus Barang Masuk (Bongkar)

Jenis Komoditi 1994 1995 1996 1997 1998

Alat alat 18.439 6.981 9.000 3.955 0

Cengkeh 8.540 16.385 27.715 14.040 3.332Damar 231 0 0 0 0

Garam 1.050 0 2.850 1.665 3.100

Jagung 0 0 3.367 3.800 0

Jeruk 0 251 92 0 0

Kopra 434 107 277 763 0

Lada 0 47 216 0 0

Plywood 8.555 25.183 27.448 19.247 303.940

Pupuk 440.797 424.010 461.247 352.768 442.478

Rotan 1.696 1.400 1.017 741 34

Semen 48.450 69.986 64.640 6.498 4.900

Sirap 2.352 69 0 0 0Tapioka 31.935 22.131 47.082 33.675 2.435

Tempurung 322 0 0 0 0

Terigu 0 0 0 0 7.002

Udang 0 0 0 0 0

Jumlah 554.801 566.550 644.951 437.152 767.221

Arus Barang Keluar (Muat)

Jenis Komoditi 1994 1995 1996 1997 1998

Anggur 1.813 4.032 5.610 3.713 1.176

Bawang 2.295 3.197 3.477 2.280 48.631

Beras 76.871 58.084 72.754 53.639 0

Besi 1.381 0 2.453 5.444 0

Garam 300 0 0 750 1.593

Gula Pasir 52.857 60.640 54.574 25.121 10.285

Tri Hardianto

H1A101102


32/64

TUGAS PELABUHAN

Jagung 8.657 7.376 10.640 6.760 12.411

Kacang 4.110 5.026 4.561 3.760 866

Kentang 1.112 4.274 3.963 3.217 0

Lombok 239 35 0 0 0

Mesin 590 0 435 308 0Pipa 0 0 0 1.972 0

Pupuk Alam 0 415 0 2.505 7.065

Tembakau 1.732 2.838 2.699 1.445 212

Terigu 712 807 1.209 2.556 2.831

Jumlah 152.669 146.724 162.375 113.470 85.070

b. Bulk Cargo


Jenis Komoditi 1994 1995 1996 1997 1998

Aspal 0 0 0 5.000 0

Batu bara 1.000 4.980 10.218 15.734 8.500

Besi tua 4.381 8.486 9.231 10.345 1.460

BBM 1.670.399 1.712.477 1.913.116 2.743.883 2.633.579

Tanah liat 3.987 4.909 1.712 4.866 1.050

Jumlah 1.679.767 1.730.852 1.934.277 2.779.828 2.644.589

Arus Barang Keluar (Muat)

Jenis Komoditi 1994 1995 1996 1997 1998

Aspal 0 1.573 1.483 723 28.013

Saw Timber 7.284 8.309 9.997 11.670 0

Jumlah 7.284 9.882 11.480 12.393 28.013

c. Liquid Cargo


Jenis Komoditi 1994 1995 1996 1997 1998

Methanol 9.170 9.300 12.497 8.989 0

Minyak 1.000 2.310 3.500 0 3.000

Minyak kelapa sawit 152.667 155.607 163.579 157.910 209.603

Jumlah 162.837 167.217 179.576 166.899 212.603

Tri Hardianto

H1A101102


33/64

TUGAS PELABUHAN


B. ANALISA DATA MUATAN

1. General Cargo

Barang yang dikirim dalam bentuk potongan / sebagai satu

kesatuan, seperti ; mobil, mesin dan barang-barang yang dibungkus dalam

peti kemas atau kantongan.

Asumsi : # Kapal hanya berisi 90 % muatan dari DWT

# Barang yang ditampung di gudang sebesar 75 % dan

sisanya 25 % pada tempat terbuka.

Kapal yang datang akan membawa barang-barang masuk ke daerah

pelabuhan dari daerah lain dan kapal yang berangkat akan membawa

barang-barang dari daerah sekitar pelabuhan.

2. Bulk Cargo

Barang muatan lepas yang dapat dimuat tanpa dibungkus, seperti ;

hasil tambang dan pertanian kapal hanya berisi 50 % muatan dari DWT.

3. Liquid Cargo

Barang muatan yang berbentuk cair.

Asumsi : # Kapal berisi 100 % muatan dari DWT

# Tanki direncanakn dengan 2 bagian :

- Tanki Liquid Import- Tanki Liquid Export

4. Muatan Ternak

Kapal cargo hanya mampu memuat 50 % - 70 % dari DWT.

Dengan dasar perhitungan : Volume barang = Volume Ternak.

C. PROYEKSI DATA MUATAN UNTUK UMUR RENCANA : 30 TAHUN.

Tri Hardianto

H1A101102


34/64

TUGAS PELABUHAN

1. Analisa Data Muatan

Untuk memperhitungkan tingkat pertumbuhan tiap tahun maka

antara bongkar dan muat diambil yang maksimum.

General Cargo

1994 1995

n = 1

P = Po (1 + i)n

566.550 = 544.801 (1 + i)n

i = 2.12 %

1995 1996

n = 1

P = Po (1 + i)n

644.951 = 566.550 (1 + i)1

i = 13.84 %

1996 1997

n = 1

P = Po (1 + i)n

437.152 = 644.951 (1 + i)1

i = 32.22 %

1997 1998

n = 1

P = Po (1 + i)n

767.221 = 437.152 (1 + i)1

i = 75.5 %

Maka laju pertumbuhan rata-rata :

Tri Hardianto

H1A101102


35/64

TUGAS PELABUHAN

14.81%=4

75.5+32.22+13.84+2.12=ir

Untuk tahun 2000, n = 2

P = Po (1 + i)n

P = 767.221 (1 + 14.81)2

P = 1.011.299,786 1.011.300 ton

Bulk Cargo

1994 1995

n = 1

P = Po (1 + i)n

1.730.852 = 1.679.767 (1 + i)1

i = 3.04 %

1995 1996

n = 1

P = Po (1 + i)n

1.934.277 = 1.730.852 (1 + i)1

i = 11.75 %

1996 1997

n = 1

P = Po (1 + i)n

2.779.828 = 1.934.277 (1 + i)1

i = 43.71 %

1997 1998n = 1

P = Po (1 + i)n

2.644.589 = 2.779.828 (1 + i)1

i = 4.87 %


1341,0%41.134

87.471.4375.1104.3==

++=ri

Tri Hardianto

H1A101102


36/64

TUGAS PELABUHAN


P = Po (1 + i)n

P = 2.644.589 (1 + 0.1341)2

P = 3.401.424,911 3.401.425 ton

Liquid Cargo

1994 1995

n = 1

P = Po (1 + i)n

167.217 = 162.837 (1 + i)1

i = 2.69 %

1995 1996

n = 1

P = Po (1 + i)n

179.576 = 167.217 (1 + i)1

i = 7.39 %

1996 1997

n = 1

P = Po (1 + i)n

166.899 = 179.576 (1 + i)1

i = 7.06 %

1997 1998

n = 1

P = Po (1 + i)n

212.603 = 166.899 (1 + i)1

i = 27.38 %


1341,0%41.134

87.471.4375.1104.3==

++=

ri

Tri Hardianto

H1A101102


37/64

TUGAS PELABUHAN


P = Po (1 + i)n

P = 212.603 (1 + 0.113)2

P = 262.562,088 262.562 ton

2. Rencana Pelabuhan untuk Proyeksi Umur Rencana 2030

Penumpang Kapal Laut

Laju pertumbuhan penumpang 2000 adalah:

627.486 orang dengan ir = 0.045877

Maka proyeksi tahun 2030 adalah :

P = Po (1 + i)n

P = 627.486 (1 + 0.045877 )30

P = 1.538.920,873 1.538.921 orang

General Cargo

Tahun 2000, Po = 1.011.300 ton dari perhitungan ir = 14.81 % maka

proyeksi tahun 2030 mendatang, n = 30

P = Po (1 + i)n

P = 1.011.300 (1 + 0.1481 )30

P = 63.719.376 ton

Bulk Cargo

Tahun 2000, Po = 3.401.425 ton dari perhitungan ir = 13.41 % maka


P = Po (1 + i)n

P = 3.401.425 (1 + 0.1341 )30

P = 148.320.579 ton

Liquid Cargo

Tahun 2000, Po = 262.562 ton dari perhitungan ir = 11.13 % maka


P = Po (1 + i)n

P = 262.562 (1 + 0.1113 )30

Tri Hardianto

H1A101102


38/64

TUGAS PELABUHAN

P = 6.225.458 ton

3. Kesimpulan

Data bongkar muat di pelabuhan tahun 2030 diperkirakan :

Penumpang Kapal laut : 1.538.921 orang

General Cargo : 63.719.376 ton

Bulk Cargo : 148.320.579 ton

Liquid Cargo : 6.225.458 ton

Perhitungan Tinggi Gelombang dengan Diagram

Diketahui : F = 15 mil laut

UL = 40 km/jam

Apabila F dan UL diketahui maka tinggi gelombang (H) dan periode

gelombang (T) dapat diketahui dengan cara sebagai berikut :

F = 15 mil laut x 1,609294 = 24,13941 km

UL = 42 x3600

1000= 11,67 m/ detik

Dari grafik :

Didapat :

RL =L

W

U

U

= 1,089

Tri Hardianto

H1A101102

Tolong

Gambar Di

Scan


39/64

TUGAS PELABUHAN

UW = RL . UL = 1,089 x 11,67 = 12,709 m/detik

Faktor tegangan angin :

UA = 0,71 (UW)1,23

= 0,71 (12,709) 1,23

= 16,186 m/detik

Dari grafik peramalan gelombang untuk nilai UA = 16,186 m/detik

Dan Fetch (F) = 24,13941 km, diperoleh :

Tri Hardianto

H1A101102

Tolong

Gambar DiScan


40/64

TUGAS PELABUHAN

Tinggi Gelombang (H) = 1,25 m

Periode Gelombang (T) = 4,5 detik

Karena tinggi gelombang > 80 cm maka diperlukan break water

BAB V

ANALISA PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN

PELABUHAN

A. DATA KAPAL YANG BERLABUH

1. Penumpang

Kapasitas muatan kapal = 2.000 orang

Jumlah penumpang = 1.538.921 orang

Kapal yang digunakan = 10.000 DWT

Jumlah kapal 1 tahun =000.2

921.538.1= 769,461 770 kapal

Waktu operasi kapal yang beroperasi =365

770= 2,11 2 buah/ hari

2. General Cargo

Muatan = 63.719.376 ton


Tri Hardianto

H1A101102


41/64

TUGAS PELABUHAN

Kapasitas muatan 90% DWT = 90% x 20.000 = 18.000 ton

Teus standar panjang = 40 ft

Kapasitas peti kemas = 30 ton

Kapasitas kapal =30

000.18= 600 teus

Jumlah peti kemas =30

376.719.63= 2.123.979 peti kemas/ tahun

Jumlah kapal 1 tahun =600

979.123.2= 3.539,965 3540 buah/tahun

Waktu bongkar muat barang 3 hari, dengan waktu kerja efekif 1 tahun =

300 hari

Jumlah kapal yang beroperasi =300

540.3= 12 buah/hari

3. Bulk Cargo

Muatan = 148.320.579 ton


Kapasitas muatan 90% DWT = 90% x 20.000 = 18.000 DWT


579.320.148= 8.240,032 8240 buah/tahun

Waktu bongkar muat barang diasumsikan 2 hari, dengan waktu kerja

efekif 1 tahun = 300 hari


032,240.8= 27,47 28 buah/hari

4. Liquid Cargo

Muatan = 6.225.458 ton


Kapasitas muatan 100% DWT = 10.000 ton


458.225.6= 602,546 603 buah/tahun

Waktu bongkar muat barang 3 hari, dengan waktu kerja efekif 1 tahun =

300 hari

Tri Hardianto

H1A101102


42/64

TUGAS PELABUHAN


603= 2 buah/hari


603= 2 buah/hari

B. PANJANG DERMAGA

1. Pelabuhan Penumpang

Jumlah kapal berlabuh = 2 buah

Bentuk dermaga direncanakan memanjang

d = n.L + (n-1)15 + 50

= 2.145 + (2-1)15 + 50

= 355 m

2. Pelabuhan Peti kemas



d = n.L + (n-1)15 + 50

= 2.142 + (2-1)15 + 50

= 349 m

3. Pelabuhan Bulk Cargo



d = n.L + (n-1)15 + 50

= 4.142 + (4-1)15 + 50

= 663 m

4. Pelabuhan Liquid Cargo



d = n.L + (n-1)15 + 50

Tri Hardianto

H1A101102


43/64

TUGAS PELABUHAN

= 1.140 + (1-1)15 + 50

= 190 m

Sehingga panjang total dermaga = 349 + 190 + 355 +663 = 1557

m

C. KEDALAMAN PERAIRAN

Dari data kapal yang berlabuh didapat sarat/ draft, max = 8,5 m ; clearance = 1

m

h = draft + efek gelombang + clearance

= 8,5 + 2/3.1,25 + 1

= 10,33 m

D. TINGGI DERMAGA

t = h + b + beda pasang surut + clearance b=0,5-1 m

= 10,33 + 0,5 + 3 + 1

= 14,83 m

E. PERENCANAAN PELABUHAN

1. Luas Perairan Untuk Kapal

Bertambat

Panjang Dermaga = 1557 m

Lebar Max Kapal = 19,2 m

Jarak untuk Keamanan Kapal = 0,5 2 m (diambil 2 m)

Luas = L1 = 1557 x (19,2 + 2) = 33.008,4 m2

Tri Hardianto

H1A101102


44/64

TUGAS PELABUHAN

2. Luas Perairan untuk Kapal

Berlabuh

Panjang Max Kapal = 145 m

Kedalaman Perairan = 10,33 m

P = 1,5.L + 3L = 1,5 (145) + 3 (10,33) = 248,49 m

Jarak awas kiri dan kanan kapal diambil 40 ft (1 ft = 0,3048 m)

L = 2 (40 x 0,3048) + B = 2 (40 x 0,3048) + 19,2 = 43,58

m

Luas = L2 = P x L = 248,49 x 43,58 = 10.829,2 m2

3. Luas Alur Pelayaran

Direncanakan 2 alur Kapal

Lebar Alur(L) = 2 (1,5 B) + 2 (1,2 B) + 27

= 2 ( 1,5 . 19,2) + 2 (1,2 . 19,2) + 27 = 130,68

m

Panjang Alur (P) = 2 x Panjang Dermaga

= 2 x 1557 = 3114 m

Luas = L3 = L x P= 130,68 x 3114 = 406.937,52 m2

4. Luas Radius Putar Kapal

Radius (R) = Diameter Putaran + Pergeseran

= 1,5 (L) = 1,5 (145) = 217,5 m

Panjang Dermaga (P) = 1557 m

Luas = L4 = R x P = 217,5 x 1557 = 338.647,5 m3

5. Luas Perairan Total

Ltot = L1 + L2 + L3 + L4

= 33.008,4 + 10.829,2 + 406.937,52 + 338.647,5

= 789.422,62 m2

Jadi Luas Perairan Total = 789.422,62 m2

Tri Hardianto

H1A101102


45/64

TUGAS PELABUHAN

F. PERENCANAAN GUDANG

Transit

Dibuat untuk peti kemas dan Bulk Cargo. Banyak gudang 1 buah

dengan kapasitas 2 buah

Muatan kapal yang dapat diangkut = 90 % x 20.000 x 2 = 36.000 ton

Kapasitas lantai gudang 2,5 t/m2 dan keperluan lalu lintas dalam

gudang adalah 35 %

Panjang Gudang = 150 m < Panjang Kapal = 170 m

Lebar Gudang = 96150

14400 = m

Luas Gudang = 400.145,2

36000tan==

lantaikapasitas

kapalmuam2

Open Storage

Luas Open Storage = 25 % x Luas Gudang

= 25 % x 14.400 = 3600 m2

Lebar Open Storage (B`) = 5,3796

3600==

GudangLebar

StorageOpenLuasm

Were Storage

Luas Were Storage = 75 % x Luas Gudang

= 75 % x 14.400 = 10.800 m2

Lalulintas Dalam Gudang = 35 % x Luas Were Storage

= 35 % x 10.800 = 3.780 m2

Lebar Were Storage (B`) =

GudangasLalulGudangLebar

StorageWereLuasint+

= 5,3892378096

800.10=+ m

G. PERENCANAAN LEBAR DERMAGA

1. Lebar Dermaga Peti Kemas

Tri Hardianto

H1A101102


46/64

TUGAS PELABUHAN

Diambil secara umum :

Lebar Apron 40 m

Lebar Lapangan 120 m

Lebar Gudang Konsolidasi 100 m

Jadi Lebar Dermaga Peti Kemas = 40 + 120 + 100 = 260

m

2. Lebar Dermaga Bulk Cargo

Diketahui :

Kapasitas DWT 20000 ton

Kapasitas Muat 90 %

Panjang Dermaga 2233 m

Kapasitas Lantai Dermaga 2 t / m2

Luas Dermaga = 90002

000.20%90=

m2

Lebar Dermaga = 5

2233

9000= m

Jadi Lebar Dermaga Bulk Cargo adalah 5 m

3. Lebar Dermaga Penumpang

Diketahui :


Kapasitas Muat

= 2000 orang (10rang = 55 kg) = 110.000

kg




000.110= m2

Lebar Dermaga = 663,5355

2000= m m

Tri Hardianto

H1A101102


47/64

TUGAS PELABUHAN

Jadi Lebar Dermaga Penumpang adalah 6 m

4. Lebar Dermaga Liquid

Cargo

Diketahui :


Kapasitas Muat 100 %




000.10%100 = m2

Lebar Dermaga = 1549,14345

5000= m m

Jadi Lebar Dermaga Liquid Cargo adalah 15 m

H. RENCANA TERMINAL PENUMPANG

Terminal direncanakan dengan kapasitas 2000 oarang calon penumpang. Jika

tiap penumpang memerlukan ruangan rata-rata 1,5 m2

Luas Terminal Penumpang (A) = 2000 x 1,5 = 3000 m2

Maka ukuran terminal penumpang adalah Panjang 60 m dan lebarnya 50

m

I. FASILITAS PELABUHAN

Pelabuhan harus memiliki fasilitas-fasilitas antara lain seperti berikut ini:

Tri Hardianto

H1A101102


48/64

TUGAS PELABUHAN

- Perum Pelabuhan - Pos dan Telekomunikasi

- Syah Bandar - Imigrasi

- Bea dan Cukai - Kesehatan

- Keamanan - Pemadam Kebakaran, dan lain-lain

Selain itu juga diperlukan fasilitas-fasilitas perbaikan kapal seperti

- Fasilitas dengan kapal terapung

- Mengharuskan kapal diangkut ke darat

J. PERENCANAAN BREAK WATER

Karena tinggi gelombang > 80 cm, maka diperlukan Break Water

Diketahui:

Tinggi gelombang (H25) = 1,25 m

Lebar Perairan = 7065 m

Luas Perairan Total = 3.543.753,1 m2

Tinggi ombak dalam perairan max 60 80 cm (diambil Hdl = 0,6 m

Panjang Perrairan (L) = = m592,501

7065

1,3543753502 m

Lebar Muara Pelabuhan (b)

mmbb

bb

B

b

B

b

FB

b

B

b

H

H

lr

dl

3422841,3421459501,58010382317,0

607329258,0

127329258,0001514859,0011897176,048,0

502)1(0269,025,1

6,0

)1(0269,0

2

1

2

1

2

1

4

4

===

=

+=

+=

Check Terhadap Alur Pelayaran

b lebar alur pelayaran

3422 130,68 m . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .

Oke !!!

Tri Hardianto

H1A101102


49/64

TUGAS PELABUHAN

Break Water dari Pasangan Batu Kali

Berat Batu (Armour Block) = Q

3

3

3

1)(

=f

rr

SinCos

HNQ

Dimana

r = Berat Jenis Batu = 2,6853 kg/m2

f = Berat Jenis Air = 1,03 kg/m2

N = Koefisien ISM Barren untuk batu = 15

H = 1,25 m = Sudut Kemiringan Arah Laut

Perb. 1 : 2 tg = 1/2

= 26,57o

= 26,57o

Maka

2,213103,1

6853,2

)57,2657,26(

25,1156853,23

3

3

=

=

SinCosQ kg

Jadi berat Armour Block adalah 213,5 Kg

Tri Hardianto

H1A101102

1,25 m

14,83 m


50/64

TUGAS PELABUHAN

K. PELABUHAN LIQUID CARGO

Banyaknya mutan tahun 2030 = 6.225.458 ton

Perencanaan mencakup :

1. Perencanaan Tambahaan

Kapal tanker biasanya ditambatkan pada tambatan yang disebut dok-pin

dapat terbuat dari kayu, beton bertulang atau baja.

2. Perencanaan Penimbunan Minyak

Jumlah liquid cargo = 6.225.458 ton/tahun= 20751,53 ton/hari

Penimbunan direncanakan 15 hari

Banyaknya minyak yang ditimbun = 15 x 20.751,53 = 311.272,95

ton

Liquid cargo terdiri dari :

Minyak Tanah : mt = 0,83 t/m3

Bensin : b = 0,7 t/m3

Minyak Diesel : md= 0,8 t/m3

Perbandingan :

Minyak tanah : Bensin : Minyak Diesel

0,887 : 0,957 : 1

Berat masing-masing:

Minyak Tanah = 844,2

887,0

x 311.272,95 = 97.081,26 ton

Bensin =844,2

957,0x 311.272,95 = 104.742,7 ton

Minyak Diesel =844,2

1x 311.272,95 = 109.449 ton

Volume masing-masing :

Minyak tanah =83,0

26,081.97= 116.965,37 m3

Tri Hardianto

H1A101102


51/64

TUGAS PELABUHAN

Bensin =7,0

7,742.104= 149.632,43 m3

Minyak tanah =8,0

449.109= 136.811,25 m3

3. Rencana Dimensi Tangki

Direncanakan masing-masing 2 buah tanki dan perbandingan antara

diameter tanki dan tinggi tanki adalah :

D : H = 3 : 2 D =2

3. H

Volume tanki = . . D2 . H = . . (2

3. H)2. H =

16

9. . H3

Minyak tanah :16

9. . H3 = 116.965,37

H = 40,45 41

D =2

3. 41 = 62 m

Bensin : 16

9

. . H

3

= 149.632,43

H = 43,91 44

D =2

3. 44 = 66 m

Minyak Diesel:16

9. . H3 = 136.811,25

H = 42,62 43

D = 2

3

. 43 = 65 m

4. Rencana Kolom

Untuk mengatasi tersebarnya minyak bila terjadi kebakaraan dibuat

tanggul setinggi 1 m ddan volumenya diasumsikan7

2dari volume tanki.

Gambar :

Tri Hardianto

H1A101102

D

a

a


52/64

TUGAS PELABUHAN

A=a2- . .D2

V=(a2-. .D2).1 m

Kolam Tanki:

Minyak tanah :7

2x 116.965,37 = a2- . .622

a =190,88 191 m

Bensin :7

2x 149.632,43 = a2- . .662

a = 214,888 215 m

Minyak diesel:7

2x 136.811,25 = a2- . .652

a = 205,93 206 m

5. Perhitungan Penurunan Tanki

Direncanakan tanki berada diatas pasir, tergambar :

D = diameter tanki dalam

D = diameter tanki luar

Tanki terbuat dari baja tuang, bj = 7,85 t/m3

se = 1,6 t/m3

izin = 2 kg/cm2

Tri Hardianto

H1A101102

3 m 3 m

D

10 Cm 10 Cm

10 Cm

20 Cm

5 Cm

H


53/64

TUGAS PELABUHAN

Tanki Minyak Tanah

D = 62 m

H = 44 m

Diameter tanki luar : d = D + (2 x tebal selimut tanki)

= 62 + (2 x 0,1) = 62,2

Berat tanki (Gt): Alas = 4

1(62,2)2. (0,1). 7,85 = 2.385,285

ton

Tutup = 4

1(62,2)2. (0,05).7,85 = 1.192,643

ton

Selimut= 4

1(62,2-62)2 . (44).7,85 = 6.738,509

ton

Gt = 10.316,437

ton

Berat minyak tanah (G2):

mt = 0,83 t/m3

G2 = 4

1(62)2. (44). 0,83 = 110.256,456 ton

Berat tanah (G3):

G3 = 4

1(62,2 + 3 + 3)2. (0,2) .(1,6) = 1.168,984 ton

Maka Berat total:

Gt = Gt + G2 + G3

= 10.316,437 + 110.256,456 + 1.168,984

= 121.741,877 ton

Luas bidang kontak :

A = 4

1(62,2 + 3 + 3)2 = 9.687,426 m2

Tri Hardianto

H1A101102


54/64

TUGAS PELABUHAN

Tegangan yang timbul :

567,12=426,687.9

877,741.121=

A

G=

t

t/m

2

= 1,2567 kg/cm

2

Syarat:

< ijin

1,2567

ijin

= 1>2567,1

2

= 1,59 >1 ... . . . Aman

Tanki Bensin

D = 66 m

H = 41 m


= 66 + (2 x 0,1) = 66,2


1(66,2)2. (0,1). 7,85 = 2.701,939

ton

Tutup = 4

1(66,2)2. (0,05). 7,85 = 1.350,969

ton

Selimut= 4

1(66,2 - 66)2. (41). 7,85= 6.683,514

ton

Gt = 10.736,422

ton

Berat bensin (G2):

Tri Hardianto

H1A101102


55/64

TUGAS PELABUHAN

b = 0,7 t/m3

G2 = 4

1(66)2 .(41). 0,7 = 98.188,279 ton

Berat tanah (G3):

G3 = 4

1(66,2 + 3 + 3)2. (0,2). (1,6) = 1.310,13 ton

Maka Berat total:

Gt = Gt + G2 + G3

= 10.736,422 + 98.188,279 + 1.310,13

= 110.234,831 ton


A = 4

1(66,2 + 3 + 3)2 = 9.838,882 m2


204,11=882,838.9

1110.234,83=

A

G=

tt/m2 = 1,1204 kg/cm2

Syarat:

< ijin

1,1204

ijin

= 1>1204,1

2

= 1,78 >1 .. . . . Aman

Tanki Minyak Diesel

D= 65m

H= 43 m


Tri Hardianto

H1A101102


56/64

TUGAS PELABUHAN

= 65 + (2 x 0,1) = 65,2


1(65,2)2. (0,1). 7,85 = 2.620,926

ton

Tutup = 4

1(65,2)2. (0,05). 7,85 = 1.310,463

ton

Selimut= 4

1(65,2 - 65)2. (43). 7,85 =

6.903,494 ton

Gt = 10.834,883

ton

Berat bensin (G2):

md = 0,8 t/m3

G2 = 4

1(65)2. (43). 0,8 = 114.149,769 ton

Berat tanah (G3):

G3 = 41 (65,2 + 3 + 3)2. (0,2). (1,6) = 1.274,089 ton

Maka Berat total:

Gt = Gt + G2 + G3

= 10.834,883 + 114.149,769 + 1.274,089

= 126.258,741 ton


A = 4

1(65,2 + 3 + 3)2 = 8.813,874 m2


325,14=874,813.8

1126.258,74=

A

G=

tt/m2 = 1,4325 kg/cm2

Syarat:

Tri Hardianto

H1A101102


57/64

TUGAS PELABUHAN

< ijin

1,4325

ijin

= 1>4325,1

2

= 1,4 >1 .. . . . Aman

6. Perhitungan FenderKapal 10.000 DWT

V = kecepatan kapal pada saat menambat (0,3-0,5) m/detik

= sudut pendekatan (diambil =30o)

Energi karena benturan :

sin.v.g2

w=E 22

s

30sin.)5,0.(81,9.2

000.10=E 22

E = 31,85525 ton

Dari tabel pelabuhan diambil jenis FV008-3-2

A= 200 cm

B= 240 cm

C= 68 cm

Kapasitas R = 120 ton

Energi E = 32 ton

Luas kontak = 1,048 m2

R/E = 3,75

Kapal 20.000 DWT

Tri Hardianto

H1A101102


58/64

TUGAS PELABUHAN

V = kecepatan kapal pada saat menambat (0,3-0,5) m/detik

= sudut pendekatan (diambil =30o)

Energi karena benturan :

sin.v.g2

w=E 22

s

30sin.)5,0.(

81,9.2

000.20=E 22

E = 63,7105 ton

Dari tabel pelabuhan diambil jenis FV008-3-2

A= 250 cm

B= 300 cm

C= 86,5 cm

Kapasitas R = 187 ton

Energi E = 63 ton

Luas kontak = 1,638 m2

R/E = 2,97

Tri Hardianto

H1A101102


59/64

TUGAS PELABUHAN

BAB VI

KESIMPULAN

A. PELABUHAN PETI KEMAS

Kapal yang berlabuh : DWT = 20.000 Ton

Panjang = 142 m

Lebar = 18,1 m

Draft = 8,2 m

Dimensi Pelabuhan : Panjang Dermaga = 349 m

Lebar Dermaga = 260 mTinggi Dermaga = 14,83 m

B. PELABUHAN LIQUID CARGO

Kapal yang Berlabuh : DWT = 10.000 Ton

Panjang = 140 m

Lebar = 17,2 m

Draft = 7,9 m


Lebar Dermaga = 15 m

Tinggi Dermaga = 14,83 m

Dimensi Tangki : Minyak Tanah, D = 62 m, H = 41

m

Bensin, D = 66 m, H = 44

m

Minyak Diesel D = 65 m, H = 43

m

C. PELABUHAN BULK CARGO


Panjang = 142 m

Lebar = 18,1 m

Draft = 8,2 m

Tri Hardianto

H1A101102


60/64

TUGAS PELABUHAN


Lebar Dermaga = 5 m


Ukuran Gudang (Transit): Panjang = 150 m

Lebar = 96 m

Banyak = 3 buah

D. PELABUHAN PENUMPANG


Panjang = 145 m

Lebar = 19,2 m

Draft = 8,5 m


Lebar Dermaga = 6 m


Terminal Penumpang : Panjang = 60 m

Lebar = 50 m

Banyak = 1 buah

E. PERAIRAN

Luas Perairan Total = 789.422,62 m2

Luas Perairan Kapal Bertambat = 33.008,4 m2

Luas Perairan Kapal Berlabuh = 10.892 m2

Luas Alur Pelayaran = 406.937,52 m2

Luas Radius Putar Kapal = 338.647,5 m

2

Tri Hardianto

H1A101102


61/64

TUGAS PELABUHAN

FLOW DIAGRAM BULK CARGO

BULK CARGO KAPAL

POS JAGA DERMAGA

OPEN STORAGE OPEN STORAGE

BEA CUKAI BEA CUKAI

TRANSIT SHIELD WERE HOUSE TRANSIT SHIELD

ANGKUTAN ANGKUTAN WERE HOUSE

DERMAGA POS JAGA

KAPAL DAERAH TUJUAN

Tri Hardianto

H1A101102


62/64

TUGAS PELABUHAN

FLOW DIAGRAM PETI KEMAS

CARGO EXPORT CARGO IMPORT

POS JAGA DERMAGA

OPEN STORAGE OPEN STORAGE

BEA CUKAI BEA CUKAI

ANGKUTAN ANGKUTAN

DERMAGA POS JAGA

KAPAL DAERAH TUJUAN

FLOW DIAGRAM PENUMPANG

Tri Hardianto

H1A101102


63/64

TUGAS PELABUHAN

PENUMPANG DATANG PENUMPANG BERANGKAT

KAPAL BIRO PERJALANAN

APRON POS JAGA

RUANG TUNGGU PARKIR

KEAMANAN BEA CUKAI

KESEHATAN IMIGRASI

BEA CUKAI KEAMANAN

ANGKUTAN

DARAT

RUANG

TUNGGU

APRON

KAPAL

Tri Hardianto

H1A101102


64/64

TUGAS PELABUHAN

FLOW DIAGRAM PENUMPANG

PENUMPANG DATANG PENUMPANG BERANGKAT

KAPAL

TANKER

TANGKI

PENGUMPUL

DERMAGA DERMAGA

POS

PERTAMINAKAPAL

TANGKI

PENGUMPULPERGI

ANGKUTAN

KELUAR

PELABUHAN Turai.doc

Documents

Transcript of PELABUHAN Turai.doc