99861273 TEBS Pelabuhan 02 Tinjauan Dalam Perencanaan Pelabuhan 1

17
PELABUHAN 02 - TINJAUAN DALAM PERENCANAAN PELABUHAN Juli 2010 TEKNIK SIPIL - UNIVERSITAS JANABADRA TANIA EDNA BHAKTY 1

Transcript of 99861273 TEBS Pelabuhan 02 Tinjauan Dalam Perencanaan Pelabuhan 1

  • PELABUHAN02 - TINJAUAN DALAM PERENCANAAN PELABUHAN

    Juli 2010

    TEKNIK SIPIL - UNIVERSITAS JANABADRA

    TANIA EDNA BHAKTY

    1

  • FAKTOR YANG DIPERHATIKANDALAM PERENCANAAN

    PELABUHAN

  • 1. Kelayakan Ekonomi dan Keuangan

    Analisa EIRR(untuk Rencana Induk Pelabuhan Palaran)

    No. Keadaan EIRR (%)

    1 Keadaan Dasar 22,49

    2 Manfaat (Benfit) 10 % 20,51

    3 Biaya Konstruksi + 10% 20,98

    4 Biaya Operasional + 10% 22,34

    5 Manfaat -10%, Biaya Konstruksi + 10% 19,21

    6 Manfaat -10%, Biaya Operasional + 10%20,20

    7 MAnfaat -10%, B.Konstruksi + 10% 18,83

    Analisa FIRR(untuk Rencana Induk Pelabuhan Palaran)

    No.

    Keadaan FIRR (%)

    1 Keadaan Dasar 9,14

    2 Manfaat (Benfit) 10 % 7,63

    3 Biaya Konstruksi + 10% 8,28

    4 Biaya Operasional + 10% 8,57

    5 Manfaat -10%, Biaya Konstruksi + 10% 6,80

    6 Manfaat -10%, Biaya Operasional +10% 6,91

    7 MAnfaat -10%, B.Konstruksi + 10% 6,13

    Nilai FIRR dari semua hasil analisis sensitivitas menunjukkan angka diatas 4,80 % (blended rate). Dengan demikian dari

    segi finansial proyek dikategorikan layak (feasible)

    Analisa EIRR menunjukkan bahwa rencana induk / master plan secara ekonomis layak bahkan dengan kombinasi enam faktor yang tidak menguntungkan , EIRR tetap bagus di atas 12%.

  • 2. Kebutuhan Akan Pelabuhan

    4

    PELABUHAN TANJUNG PRIOK AKAN MENCAPAI LIMIT KAPASITAS PELAYANAN HINGGA TAHUN 2010 PELABUHAN TANJUNG PRIOK AKAN MENAMBAH BEBAN KEGIATAN DAN LALU LINTAS KOTA JAKARTA YANG SUDAH JENUH

    PERLU PEMBANGUNAN PELABUHAN BARU (BOJONEGARA)

    SUMBER: STUDI JICA

  • 3. Volume Perdagangan Melalui LautPRAKIRAAN JUMLAH MUATAN DAN LALU LINTAS

    DI PELABUHAN SAMARINDA

    Prakiraan jumlah muatan dan lalulintas di Pelabuhan Samarinda dihitung dengan mempertimbangkan perkembangan PDRB dan pertumbuhan populasi di Kota Samarinda berdasarkan data aktual kegiatan di Pelabuhan Samarinda dengan melibatkan peran Pelabuhan Balikpapan (Kariangau)

    Asumsi pengaruh Pelabuhan Balikpapan (Kariangau) adalah sebesar 5% muatan peti Kemas Samarinda beralih ke Kariangau pada tahun awal beroperasinya (2010) kemudian meningkat 10%, 15% hingga maksimum 20% pada tahun-tahun berikutnya

    Total Kargo Total Peti Kargo dalam Kargo Non(1000 Ton) Kemas Peti Kemas Peti Kemas

    Total (1000 TEU) (1000 Ton) (1000 Ton)2000*) 1,237 69 895 342 2003*) 1,801 121 1,481 320 2005 2,359 150 2,029 330 2010 3,559 212 3,187 373 2020 4,838 283 4,248 590 2025 6,086 356 5,344 742 2030 7,658 448 6,724 934

    Keterangan : *) Data Aktual

    Tahun

    Sumber : PT. (Persero) Pelindo IV Cabang Samarinda dan Analisa Konsultan

    Prakiraan Arus Barang

    1,23

    7

    1,80

    1

    2,35

    9

    3,55

    9

    4,83

    8

    6,08

    6

    7,65

    8

    895

    1,48

    1

    2,02

    9

    3,18

    7

    4,24

    8

    5,34

    4

    6,72

    4

    342

    320

    330

    373 59

    0 742 93

    4

    120.

    862

    149.

    6307

    272

    212.

    4353

    625

    283.

    1783

    263

    356.

    2816

    205

    448.

    2567

    391

    69

    -

    1,000

    2,000

    3,000

    4,000

    5,000

    6,000

    7,000

    8,000

    2000*) 2003*) 2005 2010 2020 2025 2030Tahun

    Jum

    lah

    Mua

    tan

    (x10

    00 T

    on)

    Total CargoCargo dalam Peti KemasCargo Non Peti KemasTotal Peti Kemas

    69

    121

    150

    212

    283

    356

    448

    -

    50

    100

    150

    200

    250

    300

    350

    400

    450

    500

    2000*) 2003*) 2005 2010 2020 2025 2030

    Tahun

    Jum

    lah

    Kont

    aine

    r (x1

    000

    TEU

    )

    Total Peti Kemas

  • 4. Ada hubungan dengan HINTERLAND

    Perkembangan Jumlah Perusahaan Industri Besar Sedang di Propinsi DKI Jakarta, Banten dan Jawa Barat, 1991-2004 (studi kasus Pelabuhan Bojonegara)

    Propinsi Kab/Kota 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2004 Laju Pertumbuhan (%/Yahun)

    1991-1997 1997-1999 1999-2004

    DKI Jakarta Jakarta-Barat 681 649 604 650 680 673 600 536 593 531 -2,09 -0,59 -2,18

    Jakarta-Pusat 170 165 158 148 153 160 138 124 137 75 -3,42 -0,36 -11,35

    Jakarta-Selatan 210 202 205 215 182 193 153 107 124 93 -5,14 -9,97 -5,59

    Jakarta-Timur 412 468 456 488 580 575 501 463 472 357 3,31 -2,94 -5,43

    Jakarta-Utara 725 849 861 877 953 1.029 991 890 950 848 5,35 -2,09 -2,25

    Jumlah 2.198 2.333 2.284 2.378 2.548 2.630 2.383 2.120 2.276 1.904 1,36 -2,27 -3,51

    Banten Kota Cilegon 68

    Kota Tangerang 5 567 577 664 735 733 715 628 722 570 128,68 0,49 -4,62

    Lebak 18 16 16 17 20 15 19 23 23 22 0,91 10,02 -0,89

    Pandeglang 6 6 5 5 11 8 11 18 25 11 10,63 50,76 -15,14

    Serang 70 77 79 78 115 117 150 155 221 172 13,54 21,38 -4,89

    Tangerang 960 375 414 509 658 722 665 659 664 721 -5,94 -0,08 1,66

    Jumlah 1059 1041 1091 1273 1539 1595 1560 1483 1655 1.564 6,67 3,00 -1,12

    Jawa Barat Bandung 860 834 843 855 904 801 889 894 910 712 0,55 1,17 -4,79

    Bekasi 314 347 424 471 560 602 419 667 617 739 4,93 21,35 3,67

    Bogor 502 545 565 605 664 602 668 578 608 514 4,88 -4,60 -3,30

    Ciamis 71 68 67 71 97 55 92 87 86 79 4,41 -3,32 -1,68

    Cianjur 58 57 60 58 68 37 76 73 82 72 4,61 3,87 -2,57

    Cirebon 150 160 208 233 232 111 202 199 204 256 5,09 0,49 4,65

    Garut 64 74 74 80 90 36 114 115 123 101 10,10 3,87 -3,86

    Indramayu 9 7 7 14 22 6 36 45 47 40 25,99 14,26 -3,17

    Karawang 76 105 115 114 115 141 166 181 220 228 13,91 15,12 0,72

    Kota Bandung 571 606 587 563 542 571 541 512 601 548 -0,90 5,40 -1,83

    Kota Bekasi 17 242 70,09

    Kota Bogor 31 31 29 31 90 114 115 116 120 96 24,42 2,15 -4,36

    Kota Cimahi 158

    Kota Cirebon 64 62 68 68 71 76 82 78 77 65 4,22 -3,10 -3,33

    Kota Depok 37 133 29,16

    Kota Sukabumi 27 24 23 25 28 43 36 34 33 23 4,91 -4,26 -6,97

    Kt.Tasikmalaya 174 130 235 55 16,21 -25,21

    Kuningan 9 8 8 13 15 5 17 17 21 18 11,18 11,14 -3,04

    Majalengka 209 198 195 221 322 317 319 317 313 361 7,30 -0,94 2,89

    Purwakarta 101 114 111 121 142 136 171 171 180 163 9,17 2,60 -1,96

    Subang 11 11 13 13 19 14 22 24 25 21 12,25 6,60 -3,43

    Sukabumi 97 109 114 121 282 203 187 173 189 161 11,56 0,53 -3,16

    Sumedang 50 48 46 50 58 46 60 50 56 58 3,09 -3,39 0,70

    Tasikmalaya 118 120 111 103 106 69 107 103 93 29 -1,62 -6,77 -20,79

    Jumlah 3.392 3.528 3.668 3.830 4.427 3.985 4.493 4.564 4.894 4.872 4,80 4,37 -0,09

    Wilayah Hinterland 9.906 10.276 10.418 11.132 12.601 12.435 12.379 11.770 12.756 8.341 3,78 1,51 -8,15

  • PERSYARATAN DAN PERLENGKAPAN PELABUHAN

  • 1. ACCES ROAD

  • 2. HINTERLAND

  • 3. Kedalaman air & lebar alur cukup

    Alur pelayaran

  • 4. Wilayah pelabuhan mampu menampung kapal yang masuk pelabuhan

  • 5. Fasilitas bongkar muat & penyimpanan

    Head Truck dan Chassis

    Reach Stacker

    Top Loader (Lift Truck)

    Forklift

    StraddleCarrier

    CFS

  • 6. Fasilitas dok & perkapalan

  • BANGUNAN-BANGUNAN DI PELABUHAN

  • PEMILIHAN LOKASI PELABUHAN

    1. AKSESIBILITAS2. DAERAH PENGARUH

    3. KETERSEDIAAN LAHAN4. HIDROOCEANOGRAFI

    5. FASILITAS PENDUKUNG

  • TINJAUAN HIDROOCEANOGRAFI TERHADAP BENTUK PELABUHAN

    1. TINJAUAN PELAYARAN2. TINJAUAN GELOMBANG3. TINJAUAN SEDIMENTASI

    Slide Number 1FAKTOR YANG DIPERHATIKAN DALAM PERENCANAAN PELABUHANSlide Number 3Slide Number 4Slide Number 5Slide Number 6PERSYARATAN DAN PERLENGKAPAN PELABUHANSlide Number 8Slide Number 9Slide Number 10Slide Number 11Slide Number 12Slide Number 13BANGUNAN-BANGUNAN DI PELABUHANSlide Number 15PEMILIHAN LOKASI PELABUHANTINJAUAN HIDROOCEANOGRAFI TERHADAP BENTUK PELABUHAN