P3 TUGAS AKHIR -...

P3 TUGAS AKHIR

DINI RACHMAWATI SANTOSO (4207 100 016)

STUDI DAMPAK EKOLOGI PADA PERUBAHAN MODA TRANSPORTASI DARI LAUT KE DARAT

1

Dosen Pembimbing :1. RO. Saut Gurning, ST., MSc., Phd2. Ir. Dwi Priyanta, MSE

PENDAHULUAN

2

LATAR BELAKANG

3

Kecenderungan kebutuhan manusia yang selalu meningkat

pemenuhan kebutuhan, manusia melakukanperjalanan menggunakan sistem jaringan

transportasi

menipisnya modal alam bumi

Diperlukanalat

transportasiberwawasanlingkungan

TUJUAN PENELITIAN

4

1. Melakukan studi pemilihan moda transporatasi rute Ujung-Kamal di Selat Madura dan wilayah jembatan Surabaya-Madura (Suramadu).

2. Melakukan analisis dampak emisi dan limbah transportasi laut dan darat di wilayah Selat Madura.

3. Mengestimasi besaran dampak ekologis emisi dan sampah pada rencana pembangunan Jembatan Selat Sunda serta mengestimasi emisi kapal ferry di SelatSunda (Merak-Bakauheni).

4. Menghitung biaya-manfaat (Benefit-Cost Analysis/ Benefit Cost Ratio) JembatanSuramadu (jembatan) dan Selat Madura (kapal).

Selat Madura Selat Sunda

METODOLOGI PENELITIAN

5

Metodologi penelitian

6

JenisPenelitian

Deskriptif / studi kasus

Komparatif

TeknikPengambilan Data

Teknik Analisis Data

Metodologi penelitian

7

MetodeAnalisis

Metode deskriptif-kualitatif

Metode deskriptif-kuantitatif

Metode deskriptif-komparatif

Flowchart penelitian

8

Pengolahan Data

9

TeknikPengambilan Data

Survey Primer Survey Sekunder

Kualitatif

1. Wawancara √

Kuantitatif

1. Studi Literatur √

2. Pengamatan / Observasi √ 2. Survey Instansi √

3. dokumentasi √ 3. Level Emisi X

Pengolahan Data

10

DAFTAR SPESIFIKASI KAPAL

• Nama Kapal : KMP. Gajah Mada• Call Sign : YBQS• Cabang : Ujung Surabaya – Kamal Madura• Tahun Pembuatan : 1974• Type Kapal : RoRo• Ukuran Utama

Panjang Seluruh (LOA) : 41,86 meterPanjang (LBP) : 38,50 meterLebar (B) : 13,20 meterDalam (D) : 04,90 meterSarat Air (d) : 03,00 meterGT : 512 GT

11

Flowchart Perhitungan Estimasi Emisi KapalMenggunakan Metodologi Trozzie & Vaccano

Data SpesifikasiKapal

Tipe Engine -Faktor Emisi

Tipe Kapal –Konsumsi B.B

Per-hari (24 jam)

Emisi /hari= Konsumsi B.B per-trip x 1 x jumlah trip

selama sehari x faktor emisi

Tipe Kapal –Konsumsi B.B Per

jam

Tipe Kapal –Konsumsi B.B

Per-menit

Tipe Kapal –Konsumsi B.B Per-menit x t tempuhuntuk 1 kali trip

12

Flowchart Perhitungan Estimasi Emisi KapalMenggunakan Metodologi Trozzie & Vaccano

Data SpesifikasiA/E

Tipe Engine -Faktor Emisi

Perhitungan Emisi = Konsumsi B.B per-trip x 1 x faktor emisi x jumlah kapal

yang aktif beroperasi

f = 0,2 x O x L

Konsumsi B.B A/E

(kg/kapal/jam)

Tipe Kapal –Konsumsi B.B. A/E

Per-menit x t tempuhuntuk 1 kali trip

Konsumsi B.B A/E

(kg/kapal/menit)

Pengolahan Data

13

Hasil Emisi M/E dan A/E di Selat Madura Sebelum Jembatan Suramadu dibangun Nama kapal Total emisi/hari (kg)

Nox CO CO2 VOC PM Tongkol 205.02 26.62 11509.96 8.63 4.32 Potre Koneng 209.26 27.17 11747.94 8.81 4.41 Jokotole 200.61 26.04 11262.57 8.45 4.22 Dharma Feryy 220.38 28.61 12372.07 9.28 4.64 Dharma Ferry I 209.00 27.13 11733.30 8.80 4.40 Mulia Nusantara 214.94 27.90 12066.61 9.05 4.52 Niaga Ferry II 209.44 27.19 11757.88 8.82 4.41 Selat Madura II 202.06 26.23 11343.56 8.51 4.25 Gajah Mada 212.96 27.65 11955.81 8.97 4.48 Selat Madura I 210.43 27.32 11813.58 8.86 4.43 Aeng Mas I 210.57 27.34 11821.67 8.87 4.43 Banyumas 212.54 27.59 11932.26 8.95 4.47 Citra M Sakti 213.57 27.73 11990.12 8.99 4.50 Bahari Nusantara 230.19 29.88 12922.68 9.69 4.85 satria nusantara 225.95 29.33 12685.11 9.51 4.76 suramadu nusantara 220.31 28.60 12368.49 9.28 4.64 wicitra dharma 217.03 28.18 12184.27 9.14 4.57 adhiswardama III 217.32 28.21 12200.24 9.15 4.58

TOTAL 3841.59 498.73 215668.12 161.75 80.88

Pengolahan Data

14

Hasil Emisi M/E dan A/E di Selat Madura Setelah Jembatan Suramadu dibangun

Nama kapal Total Emisi/hari (kg) Nox CO CO2 VOC PM

Tongkol 125.76 16.33 7059.96 5.29 2.65 Jokotole 122.72 15.93 6889.44 5.17 2.58 Selat Madura II 123.73 16.06 6946.07 5.21 2.60 Gajah Mada 130.85 16.99 7345.76 5.51 2.75 Selat Madura I 129.87 16.86 7290.75 5.47 2.73 Wicitra Dharma 133.61 17.35 7500.76 5.63 2.81

TOTAL 766.52 99.51 43032.74 32.27 16.14

Pengolahan Data

15

No Nama kapal Total emisi/trip (kg)Nox CO CO2 VOC PM

1 Tongkol 8.54 1.11 479.58 7.03 0.182 Jokotole 8.36 6.41 469.27 2.08 0.183 Selat Madura II

8.42 12.03 472.65 3.90 0.184 Gajah Mada

8.87 32.20 498.16 10.44 0.195 Selat Madura I

8.77 57.32 492.23 18.59 0.186 Wicitra Dharma

9.04 1.13 507.68 14.38 0.19TOTAL

52.00 110.20 2919.57 56.42 1.09

Hasil Estimasi Emisi Kapal di Selat Madura per-trip setelah Proyek JembatanSuramadu

Pengolahan Data

16

Estimasi Emisi Kendaraan Darat di Jembatan Suramadu

Tipe klasifikasi 2005 2006 2007 2008 2009 LV Sedan&

sejenis 172.24 173.57 174 174.69 185.63

jeep 89.30 9.46 91.13 92.46 112.47

stwgn 503.14 526.80 535.27 548.54 536.99

HV Bus 19.64 20.17 20.20 20.32 51.12

Truk 404.64 416.02 417.53 421.08 398.36

MC Sepeda motor

6.651.35 7.444.71 7.696.99 8.206.93 8.026.11

Sumber: Surabaya Dalam Angka, 2011.

Tipe kendaraan

klasifikasi 2007 2008 2009

LV MPU 1.158 924 910 HV Bus Umum 382 182 188

Bus Bukan Umum

84 42 49

Mobil barang umum

538 571 705

Mobil barang bukan umum

2.338 2.734 3.068

Sumber: Bangkalan Dalam Angka, 2011.

Data Volume LaluLinta GT. Suramadudari BPWS

Pengolahan Data

17

Emisi/hari (Kilogram)Jenis Kendaraan CO HC NOx PM10 CO2 SO2

Sepeda Motor 2036.36 858.18

42.18 34.91 462545.31 1.16

Mobil Penumpang

1568.16 154.88

111.32 5.81 153815.37 5.32

Bus 12.86 1.52 13.91 1.64 3707.25 1.09

Truk 76.96 16.49 162.17 12.83 29061.88 7.51

Total 3694.34 1031.07

329.58 55.18 649129.81 15.09

Jumlah Emisi Kendaraan Darat Per-Hari

Pengolahan Data

18

Perbandingan Emisi Satu Kapal dengan Daya AngkutKendaraan Darat Berdasarkan Kapasitas Muat Kapal/trip

Kapasitas Muat :Roda 2 : 25 unitRoda 4

Mobil keluarga : 21unitTruk : 7 unitBus : 7 unit

Pengolahan Data

19

Nama Kapal

Total emisi/trip (kg) Nox CO CO2 VOC PM

wicitra dharma 9.04 1.13 507.68 14.38 0.19

Emisi/Trip (Kilogram)Jenis

KendaraanUnit CO HC NOx PM CO2 SO2

Sepeda Motor 25 2.13 0.89 0.04 0.04 484.95 0.001Mobil

Penumpang21 4.15 0.40 0.29 0.015 407.10 0.01

Bus 7 0.46 0.05 0.51 0.059 135.44 0.03Truk 7 0.35 0.07 0.76 0.059 135.44 0.035Total 60 7.11 1.44 1.60 0.17 1162.9 0.09

Total EmisiKapal 1 x

trip

Total EmisiKendaraan Darat

dengan jumlahsesuai kapasitas

daya angkutkapal

Pengolahan Data

20

Hasil analisis data besaran limbah (sampah, sanitary, dan sewage)

Selat Madura :13143 liter dan berat 72 kg per hari

Jembatan Suramadu50543.8 - 18815.7 liter dan berat 25108.76 - 9543.8 kg

Pengolahan Data

21

Analisis Manfaat – Biaya (BCR, B/C Ratio, COBA)

Jenis endaraan

Volume kendaraan

% jumlah kendaraan

Pendapatan rata-rata tiap

bulan

Pendapatan rata-rata tiap tahun

Sepeda Motor

739188 100 23845 71.535.000 858.420.000

Roda Empat

298464

Mobil enumpang

82 245964 7.378.925.472 88.547.105.664

Bus 2 5939 178.183.008 2.138.196.096

Truk 16 46560 2.095.217.280 25.142.607.360

Total 9.723.860.760 116.686.329.120

Pengolahan Data

22


Biaya Operasional

3% x Biaya Investasi Kapal =135.000.000.000 IDR/tahun

Biaya Lingkungan

Biaya Sampah = 86.400.000 IDR

Biaya Emisi =

Volume BahanBakar (Liter)

Harga BahanBakar/Liter

Biaya Emisi

107493890.8 4500 483.722.508.530

Pengolahan Data

23


Manfaat Rp/tahunPendapatan 116.686.329.120

Biaya Operasional 135.000.000.000

Biaya LingkunganSampah 86.400.000

Emisi 483.722.508.530

Total Manfaat - 502.122.579.410

Pengolahan Data

24


B = Rp - 502.122.579.410/tahun

F = A (F/A, i%, N)

F = -69.190.544.914.328.100 IDR

P = F (P/F, i%, N)

P = -6.919.054.491.432 IDR

B/C = -6.919.054.491.432 IDR / 4.500.000.000.000 IDRB/C = -1.53

F ??

0 1 2 3 n-1 n

A A A A A

0

1 2 3 n-1n

P ??

F = diketahui

Pengolahan Data

25


Biaya investasi awal proyek1 kapal Ferry : 25 M IDR18 kapa Ferry : 450 M IDR

Pendapatan

18 kapal : 103.817.048.922 IDR

Pendapatan Tiap Tahun Hasil Pendapatan

Pendapatan Penumpang 1.971.436.585

Pendapatan Kendaraan 3.769.378.904

Pendapatan Barang 71.858.390

Pendapatan Redaksi Peyeberangan/Pelayaran

45.060.050

Total Pendapatan 5.767.613.829

Pengolahan Data

26


Biaya operasional

18 kapal : 63.608..33.700 IDRBiaya Lingkungan

Biaya Sampah = 1.296.000.000. IDR

Biaya Emisi =

Biaya Pengeluaran Tiap Tahun Total Pengeluaran

Beban SDM 1.301.011.799 Beban Operasi 1.551.601.100 Beban Pemeliharaan Dan Perbaikan

476.849.020

Beban Asuransi 1.681.180 Beban Penyusutan 202.636.551 Total Pengeluaran 3.533.779.650

volume bahanbakar (liter)

Harga BahanBakar/liter

Biaya emisi

29873689 7747 231.440.433.808

Pengolahan Data

27


Manfaat Rp/tahunPendapatan 103.817.048.922Biaya Pengeluaran 63.608.033.700

Biaya LingkunganSampah 1.296.000.000Emisi 231.440.433.808

Total Manfaat -192.527.418.586

Pengolahan Data

28


B = Rp 192.527.418.586/tahun

F = A (F/A, i%, N)

F = Rp -189.345.132.884.254

P = F (P/F, i%, N)

P = Rp - 17.476.555.765.216

B/C = Rp - 17.476.555.765.216 / 450.000.000.000 IDRB/C = -39

F ??

0 1 2 3 n-1 n

A A A A A

0

1 2 3 n-1n

P ??

F = diketahui

Estimasi Perpindahan ModaTransportasi Laut ke Darat di JSS

29

Jumlah kapal yang aktif beroperasi: 18 unit

Raealisasi trip/hari: 67 kali trip

Waktu yang dibutuhkan Merak –Bakauheni : 120 menit

No nama kapal GT A/E A/E A/E 1 Jatra I 3871 470 470 850 2 Jatra II 3902 470 470 3 Jatra III 3123 570 570 4 Bahuga Pratama 3583 600 600 5 HM Baruna I, 4432 400 400 6 Tribuana I 6186 751 751 450 7 Windukarsa P 3123 570 570 8 Mustika Kencana 8181 850 850 850 9 Menggala 4330 425 425

10 Prima Nusantara 2773 300 300 11 Titian Nusantara 5532 840 840 12 Mitra Nusantara 5813 840 840 13 Windu Karsa

Dwitya 2553 750 750

14 NS dharma 3282 497 497 15 duta banten 8011 840 840 840 16 Panorama Nusantara 8915 1000 1000 2250 17 mufidah 5584 750 750 18 NS mulia 5837 375 375 375

Hasil Emisiper-Hari di

penyeberangan Merak-

Bakaeuhuni

30

Nama Kapal

Total emisi/hari (kg)

Nox CO CO2 VOC PM Jatra I 312.52 40.57 17544.88 13.16 6.58 Jatra II 291.56 37.85 16368.34 12.28 6.14 Jatra III 279.46 36.28 15689.22 11.77 5.88 Bahuga

Pratama 291.14 37.80 16344.81 12.26 6.13 HM Baruna

I, 299.69 38.91 16824.78 12.62 6.31 Tribuana I 367.72 47.74 20644.15 15.48 7.74 Windukarsa

P 279.46 36.28 15689.22 11.77 5.88 Mustika

Kencana 426.97 55.43 23970.21 17.98 8.99 Menggala 298.71 38.78 16769.89 12.58 6.29 Prima

Nusantara 257.99 33.49 14483.82 10.86 5.43 Titian

Nusantara 346.37 44.97 19445.22 14.58 7.29 Mitra

Nusantara 352.57 45.77 19793.31 14.84 7.42 Windu Karsa

Dwitya 276.05 35.84 15497.69 11.62 5.81 NS dharma 279.26 36.25 15677.50 11.76 5.88 duta banten 422.45 54.84 23716.74 17.79 8.89 Panorama

Nusantara 486.45 63.15 27309.32 20.48 10.24 mufidah 342.93 44.52 19252.36 14.44 7.22 NS mulia 338.97 44.01 19029.76 14.27 7.14

Total 5950.29 772.49 334051.21 250.54 125.27

Estimasi Emisi di JSS

31

Jenis Kendaraan

Emisi/hari (KiloGram)

CO HC NOx PM10 CO2 SO2 Sepeda Motor

10348 4361 214 177 2350640 5.9

Roda Empat

Mobil Penumpang

51425 5079 3650 190 5044122 174.5

Bus 20460 2418 22134 2604 5899920 1729

Truk 12707 2723 26776 2117 4798602 1240 Total 94941 14581 52775 5089 18093283 3150

KESIMPULAN

32

1. Hasil analisis data besaran emisi CO2 akibat transportasilaut/kapal ferry sebelum pembangunan proyek JembatanSuramadu sebesar 215.668,8 kg per hari dan setelah jembatanSuramadu dibangun dan berjalan secara optimal maka besaranemisi CO2 di Selat Madura akibat transportasi laut menurunmanjadi 43.032,7 kg per hari, sedangkan besaran emisi CO2akibat transportasi darat di Jembatan Suramadu sebesar649.129,81 kg per hari. Sehingga dapat disimpulkan emisi tiaphari akibat transportasi darat lebih besar dari pada akibat kapalferry di Selat Madura.

2. Hasil perbandingan emisi 1 kali trip kapal Wicitra Dharmadibandingkan dengan daya angkut kapal Wicitra Dharma dengandaya angkut kapasitas 25 sepeda motor, 21 mobil keluarga, 7 busdan 7 truk diperoleh bahwa dalam 1 trip kapal besaran emisi CO2sebesar 507,68 kg/trip sedangakan untuk kendaraan darat sesuaidengan jumlah daya angkut kapal tersebut sebesar 1162.9 kg/trip.Hasil perbandingan CO2, yakni total emisi CO2 pada alattransportasi laut lebih sedikit dari pada kendaraan darat.

KESIMPULAN

33

3. Hasil analisis data besaran limbah (sampah, sanitary, dan sewage) yang ada di Selat Madura sebesar volume 13143 liter dan berat72 kg per hari, sedangkan besaran sampah di Jembatan Suramadusebesar volume 50543.8 - 18815.7 liter dan berat 25108.76 -9543.8 kg. Hasil analisis pada penelitian ini besaran sampah diJembatan Suramadu lebih besar dari pada di Selat Madura.

4. Hasil analisis data untuk estimasi besaran emisi CO2 di SelatSunda sebesar 334.051 kg per hari, sedangkan di Jembatan SelatSunda sebesar 185.493.283 kg per hari. Maka nilai besaranecological footprint assessment lebih banyak di darat dari pada dilaut. Dan besaran sampah di JSS sebesar volume 3.100 – 4.650 liter dan berat 3.100 - 9.300 kg tiap hari

5. Parameter yang paling mendasar modal shift transportasi laut(Merak-Bakahueni) ke darat (Jembatan Selat Sunda) adalahwaktu perjalanan. Sebanyak sekitar 97% penumpang kapal ferry akan berlih moda ke JSS.

KESIMPULAN

34

6. Nilai BCR di Jembatan Suramadu yakni sebesar -1.53 sedangkan BCRdi perairan Selat Sunda (kapal ferry) sebesar -39. Hasil BCR diJembatan Suramadu lebih besar dibandingkan dengan nilai BCR diPerairan Selat Madura. Ada 3 hal yang dibahans dalam BCR yaknibiaya investasi awal, pendapatan, biaya pengeluran dan biayalingkungan (sampah dan emisi CO2). Nilai hasil BCR di kedua alattransportasi kurang dari 1, maka hal ini bisa disimpulkan bahwa untukmanfaat alat transportasi lebih sedikit jika dibandingkan denganmanfaat bagi alam ini. Hal ini berarti bahwa kerugian yang didapatkanalam akibat alat transportasi lebih banyak dari pada manfaatnya.

7. Dari hasil penelitian mengenai Ecologycal footprint terhadap besarnyaemisi dan sampah di jembatan Suramadu dan Pelabuhan penyeberanganUjung Kamal didapatkan perbandingan hasil emisi dan sampah lebihbesar di jembatan Suramadu, namun untuk nilai BCR (Benefit Costratio) jembatan Suramadu memiliki nilai yang lebih besar. Hal iniditinjau berdasarkan pendapatan tiket dari pengguna GT Suramadulebih banyak dari pada Kapal Ferry karena parameter yang palingmendasar modal shift transportasi laut ke darat adalah waktuperjalanan.

T E R I M A K A S I H

35

Jenius adalah 1 % inspirasi dan 99 % keringat.Tidak ada yang dapat menggantikan kerja keras.

P3 TUGAS AKHIR -...

Documents

Transcript of P3 TUGAS AKHIR -...