NORMATIVA PARA BUQUES CON LNG....

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NORMATIVA PARA BUQUES CON LNG. BUNKERINGIGF/IGC

25 Mayo 2016Bureau Veritas

Montserrat Espín.Responsable Máquinas, Electridad y Seguridad.

Aprobación de Planos.

Indice

1 – Introducción.2 – Reglamentación Aplicable a buques que consumen LNG.

3 - Problemas en la Aplicación del IGF. Soluciones.4 – Suministro de LNG a los buques.

5- Algunos Proyectos.

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1- Introducción : ¿Por qué utilizar el LNG como combustible marino?

5Normativa para buques con LNG. Bunkering

Introducción

► LNG : una forma sencilla para reducir las emisiones .

� NOx : se reducen en más del 80%.

� SOx : se eliminan (no hay sulfuro en el LNG).

� Partículas aproximadamente 0.

� CO2 : se reducen aproximadamente un 20% (el metano no oxidado se debería tener en cuenta como un peligro potencial para el aumento de gases de efecto invernadero).

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2 – Reglamentación Aplicable a buques que consumen LNG.


Reglamentación Aplicable

� Históricamente, los códigos de IMO fueron lasprimeras reglamentaciones autorizando yreglamentando la utilización del boil off comocombustible (gaseros).

� Normativas de sociedades de Clasificación para lautilización de gas como combustible :

• NR481 in 2002: Design and installation ofdual fuel engines using low pressure gas,

• NR529 in 2007: Safety rules for gas-fuelled

engine installation on ships .

� IMO ha reglamentado la utilización del LNG :Interim guidelines on safety for natural gasfuelled engine installations in ships(IMO Res. MSC.285(86) adopted in June 2009)

� IMO ha elaborado un código para el uso de LNG :International Code for Gas Fuelled Ships (IGFcode) in 2009

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Reglamentación Aplicable

Tanque tipo C independiente

Membrana

� Grandes buques : importante tener suficiente autonomía si afectar a lacapacidad de la carga.

Tanque independiente Tipo A o B prismático

� MSC.285(86) – El tanque de almacenamiento de LNG debería ser untanque independiente, diseñado conforme a IGC.

� IGF : permite el uso de tanques de membrana y tanques portátiles.

Tanque tipo C portátil.

3 – Problemas en la Aplicación del IGF. Soluciones.

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Segregación del Combustible

► Principio de Segregación.

Área Segura Área de Carga

Disposición Clásica para un Gasero.


Segregación del Combustible

► El principio de segregación para un buque propulsad o a gas podría no ser tan sencillo como en un buque gasero.

► Filosofía : mantener el máximo nivel de segregación entre los espacios peligrosos y los espacios seguros.

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Localización Tanques

► Localización de Tanques

� La localización de los tanques ha sido el tema más polémico y debatido en el desarrollo de la norma.

� La posición final ha sido definida en el IGF Code (aprobado en la última MSC95).

� No hay restricción para su ubicación debajo de los alojamientos a condición de que los riesgos se identifiquen y se contengan.


Diseño del Tanque

► Tanques Tipo C Pequeños : tanques con aislamiento al vac io.

� 2 tanques uno dentro de otro: hay un recipiente interior y uno exterior.

� Los espacios entre los dos tanques se llenan con material aislante y se mantienen al vacío.

� Excelentes propiedades aislantes.

► Nuevos Tipos de Tanques

� Tanques movibles (Mobile tanks (contenedores, camiones)

� Gas Comprimido

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► Sistema de Propulsión Típico

Sistema de Alimentación a Gas

Bunkering Almacenamiento del Combustible

Tratamiento Motor

CCMM

Espacio de Procesado Gas

Válv. Ppal

Master gas

valve

Propulsión eléctrica y Mecánica

Espacio Conexionesdel Tanque


► 2 posibles soluciones :

Disposición de los Espacios de Máquinas

NO se requiere equipo

Eléctrico protegido.

LA ventilación de

la GVU requiere

ventilación de 30 ren/h

Tubería de Doble Pared

Ventilada

Tubería de Doble Pared

Ventilada

ENTRADA GAS

Tubería de Gas Protegida por una barrera Secundaria

en la CCMM

GVU CERRADA

Espacios de Cámara de Máquinas SEGURA

YA APLICADA EN GASEROS

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Detección GAS

Equipos ATEX: - Detección de

Incendios y Gas- Sistema de CI y gas- Iluminación.- Ventiladores.

TODOS los equipos eléctricos

NO ATEX

ESD en caso de activación

Ventilación (entrada y Salida) 30 ren/h

Entrada GAS

Espacios de Máquinas con Parada de EMERGENCIA (ESD)

AVISO : Con esta solución,

Propulsión Redundante.

Disposición de los Espacios de Máquinas

4- Suministro de LNG a los buques

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Bunkering

► Tipos de Bunkering


Bunkering

► Las operaciones de Bunkering no están cubiertas en e l Código IGF.

► Se consideran otros estándares :

� ISO “Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships” (ISO/TS 18683) preparadas por el Comité Técnico ISO/TC 67,

� BV guidelines on LNG bunkering (NI 618).

� BV LNG Bunkering Ship (NR 620, October 2015)

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LNG Bunkering : Zona de Seguridad

► Se deben establecer zonasde Seguridad alrededor de laoperación de toma decombustible (ISO / TS18683).

► Estas zonas se suman a lasáreas peligrosas que existenalrededor de las áreas conpotencial de atmósferasexplosivas, tales como lasconexiones de toma decombustible.


► Exigencias para los buques que hacen bunkering :

• El buque se considera gasero : Código IGC.

• ¿si además es alimentado por Gas? : IGC.

• Notación específica : NR 620 “LNG Bunkering Ship Notation”. Ámbito :

� Diseño e instalación de líneas de transferencia y bunkering del buque al buque

receptor (mangueras, brazos y equipo auxiliar).

� Diseño e instalación del equipo para el control del BOG.

� Diseño e instalación de la tubería de gas.

� Disposición de la seguridades.

� No cubre diseño de tanques IGC.

REQUERIMIENTOS DE LOS BUQUES QUE HACEN BUNKERING

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► Exigencias de la Sociedad de Clasificación :

• Se ha de realizar un análisis de Riesgos ;

� Estudio de los efectos y consecuencias de un fallo de los sistemas

� Fuga de LNG.

� Sobrepresión en los tanques,

� …..

• El análisis puede ser un HAZOP u otro tipo de análisis que de información equivalente

del sistema de transferencia de LNG.

• Ámbito del análisis:

� Identificar todos los posibles fallos en los sistemas que pueden llevar a la pérdida

del sistema de transferencia de LNG.

� Evaluar las consecuencias.

� Identificación del método de detección de fallos.

� Identificar las medidas correctivas.

REQUERIMIENTOS DE LOS BUQUES QUE HACEN BUNKERING

5- Algunos Proyectos

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• BV n°: 28637E

• Armador: Tallink Grupp As

• Astillero: Meyer Turku Oy

• Bandera: Estonia

• Retorno Seguro a Puerto

• Tanques al vacío aislados., localizados bajo cubierta.

• Dual fuel

• Entrega: Comienzos 2017

Ferry Rápido

Ruta : Tallinn, Estonia – Helsinki, Finland


RO RO FERRIES – BRITISH COLUMBIA - CANADA

► Cinco nuevas construcciones : transbordadores para operar desde el muelle Seaspan Ferries en Delta. Bunkering mediante camión en la terminal de Tilbury

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TERNTANK – tanker ships

DIMENSIONES PRINCIPALESEslora Total 147.00 mManga 22.00 m Puntal 11.70 m Tanques LNG 630 m3


LNG hopper dredger

► Norwegian owners: Ostenjo

► Robert Alan

� BV n°: 29726N

� Armador: Dredging International� IHC Holland BV(Netherlands)� Bandera: Bélgica� Motores Duales

� Taques de doble pared aislados, situados en la popa del buque, bajouna caseta; : Aritas Basincli KaplarA.S (Turkey)

� Sistema Propulsión WärtsilaLNGPac

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3 LNG escort tugs

► Armadores Noruegos: Ostenjo

► Robert Alan Design

► Gondan shipyard (Spain)

► Motores Dual : 4000 DF

► Double walled vacuum insulated tank located below deck: Hanjung

► Powered by Wärtsila LNGPac

► Gas Safe Machinery Space

► BV n°: 29063S, 29064T y 29065U

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