Modul LDD

TUTORIAL DASAR

Perancangan Geometrik Jalan

Raya Dengan AutoCAD Land

Desktop Development 2009

Oleh:

Welly Pradipta, ST., MSc. Barkah Wahyu Widianto, ST., MT.

Putu Kresna Jaya, ST., MT.

Bandung, 2014

TUTORIAL DASAR 1

Perancangan Geometrik Jalan Raya Dengan AutoCAD Land Desktop Development 2009

1. Pengenalan Desain Geometrik Jalan

Pada perancangan geometrik jalan raya di Indonesia umumnya masih menggunakan pedoman Tata Cara Perencanaan Jalan Antar Kota Tahun 1997 selain itu juga mengacu pada AASHTO Geometrik

Design 2001. Langkah – langkah utamanya dapat dijelaskan sebagai berikut:

a. Penentuan titik – titik penting sebagai acuan trase yang akan dilalui Pada tahap ini meliputi penentuan dan perhitungan titik penting berupa koordinat awal dan

akhir trase serta PI (Point of Intersect)dari kedua informasi tersebut maka dapat dihitung jarak, azimuth dan sudut tikungan yang akan direncanakan serta perkiraan klasifikasi medan yang terjadi di lapangan.

b. Perencanaan alinyemen horizontal

Secara teori alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang kertas/bidang horizontal yang terdiri dari garis lurus dan garis lengkung. Garis lengkung horizontal adalah bagian yang lengkung dari jalan yang ditempatkan di antara dua garis lurus

untuk mendapatkan perubahan elevasi (e) yang bertahap. Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran ditambah busur peralihan, busur peralihan saja ataupun busur lingkaran saja.

Tikungan yang direncanakan diambil dengan kecepatan rencana, sehingga dengan menggunakan tabel hubungan jari-jari tikungan, e, dan kecepatan rencana, maka dapat dicari berbagai alternatif tikungan yang bersesuaian dengan syarat:

i. Jumlah panjang Ts dari tiap tikungan tidak lebih besar dari d. Sebagai pertimbangan untuk kenyamanan pengemudi, maka jarak antara TS dari masing-masing tikungan berurutan diberi selang minimal sejauh kurang lebih 20 m.

ii. Panjang Ts untuk tikungan pertama tidak lebih panjang dari tangent sebelum PI. iii. Panjang Ts tikungan kedua tidak lebih panjang dari tangent setelah PI. iv. Tersedia cukup jarak sehingga masing – masing tikungan dapat melakukan panjang

pencapaian super elevasi tanpa saling berimpit. Hal ini dimaksudkan agar setelah tikungan pertama maka potongan melintang jalan kembali dulu ke potongan melintang

normal sebelum memasuki tikungan kedua dan mulai berubah superelevasinya. Pada perencanaan alinyemen horizontal perlu diperhatikan pelebaran pada tikungan yang dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu

lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan :

i. Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya

ii. Penambahan ruang lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar iii. Radius putar kendaraan rencana

Untuk menggambarkan perubahan kemiringan potongan melintang yang terjadi akibat adanya

tikungan maka digambarlah suatu diagram superelevasi. Potongan melintang normal pada desain jalan ini mempunyai kemiringan -2 % di kiri dan kanannya terhadap sumbu jalan. Untuk tikungan-tikungan yang didesain, tiap jari-jari tertentu dan kecepatan tertentu superelevasinya

didesain sesuai tabel, dengan mengambil superelevasi maksimum sebesar 10 %.

c. Perencanaan alinyemen vertikal

Alinemen vertikal merupakan proyeksi penampang memanjang sumbu jalan tegak lurus terhadap bidang horizontal jalan. Alinemen vertikal ini merupakan potongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan.

Perencanaan alinemen vertikal dipengaruhi oleh besarnya biaya pembangunan yang tersedia. Alinemen vertikal yang mengikuti muka tanah asli akan mengurangi pekerjaan tanah, tetapi

mungkin saja akan mengakibatkan jalan itu terlalu banyak mempunyai tikungan. Tentu saja hal ini belum tentu sesuai dengan persyaratan yang diberikan sehubungan dengan fungsi jalannya. Muka jalan sebaiknya diletakkan sedikit di atas muka tanah asli sehingga

memudahkan dalam pembuatan drainase jalannya, terutama di daerah yang datar. Pada daerah yang seringkali dilanda banjir sebaiknya penampang memanjang jalan diletakkan di atas elevasi muka banjir. Di daerah perbukitan atau pegunungan diusahakan banyaknya

TUTORIAL DASAR 2


pekerjaan galian seimbang dengan pekerjaan timbunan. Dengan demikian penarikan alinemen vertikal sangat dipengaruhi oleh berbagai pertimbangan seperti :

i. kondisi tanah dasar

ii. keadaan medan iii. fungsi jalan iv. muka air banjir dan muka air tanah

v. kelandaian yang masih memungkinkan Perlu pula diperhatikan bahwa alinemen vertikal yang direncanakan itu akan berlaku untuk masa panjang, sehingga sebaiknya alinemen vertikal yang dipilih tersebut dapat dengan mudah

mengikuti perkembangan lingkungan. Profil tanah asli diperlukan untuk pembuatan alinemen vertikal. Profil tanah asli yang

digambarkan adalah profil tanah asli pada alinemen horizontal akan dibuat. Dengan adanya profil tanah asli dapat diperkirakan trase-trase yang akan di rancang dengan mengikuti ketentuan yang sudah ada dan juga dengan menentukan perhitungan galian timbunan yang

paling ekonomis. Data profil tanah asli didapat setelah alinemen horizontal yang direncanakan di gambar pada peta berkontur dan telah dihitung stationingnya. Data-data stationing ini kemudian diplot

dengan jarak station di sumbu x dan elevasi di sumbu y. Pada pengerjaan tugas ini, data-data tersebut diplot di bawah peta kontur. Setelah didapatkan titik-titiknya, maka diperlukan garis penghubung untuk menggambarkan profil tanah aslinya. Untuk memudahkan pengerjaan,

maka garis-garis yang menghubungkan titik-titik tersebut dibuat linier. Berdasarkan kepentingan lalu lintas, landai ideal adalah landai datar (0 %). Sebaliknya ditinjau dari kepentingan drainase jalan, jalan berlandailah yang ideal. Walaupun hampir semua mobil

penumpang dapat mengatasi kelandaian 8 sampai 9 persen tanpa kehilangan kecepatan yang berarti, pengaruh kelandaian pada kecepatan truk agak nyata. Untuk menentukan kelandaian maksimum, kemampuan menanjak sebuah truk bermuatan maupun biaya konstruksi harus

diperhitungkan. Harus ada suatu batas untuk panjang kelandaian yang melebihi maksimum standar, ditandai

bahwa kecepatan sebuah truk bermuatan penuh akan lebih rendah dari separuh kecepatan rencana atau jika gigi “rendah” terpaksa dipakai. Keadaan kritis demikian tidak boleh berlangsung terlalu lama. Panjang kritis yang diperlihatkan pada tabel berikut ditentukan untuk

membatasi waktu tempuh pada kelandaian-kelandaian yang melebihi maksimum standar hingga satu menit. Penentuan trase alinemen vertikal atau penampang memanjang jalan yang merupakan

perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan, digambarkan sebagai garis-garis lurus dan garis-garis lengkung. Garis lurus tersebut dapat datar, mendaki atau menurun, biasa disebut berlandai. Landai jalan dinyatakan dengan persen.

Pada umumnya gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan, maka landai jalan diberi tanda positif untuk pendakian dari kiri ke kanan, dan landai negatif untuk penurunan dari kiri. Pendakian dan penurunan memberi efek yang berarti terhadap gerak kendaraan.

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam penentuan trase alinemen vertikal diantaranya adalah sebagai berikut :

i. Pekerjaan galian diusahakan seimbang dengan pekerjaan timbunan sehingga secara

keseluruhan biaya yang dibutuhkan tetap dapat dipertanggungjawabkan. ii. Batas kemiringan atau kelandaian yang telah dibahas pada bagian sebelumnya. iii. Koordinasi antara alinemen vertikal dan alinemen horizontal yang akan dibahas pada

bagian selanjutnya. Lengkung vertikal dipergunakan untuk merubah secara bertahap perubahan dari dua macam

kelandaian. Lengkung vertikal harus sederhana dalam penggunaannya dan menghasilkan suatu design yang aman, nyaman dijalani/dilalui, dan baik dilihat/appearance. Jenis lengkung vertikal dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian lurus (tangen), adalah :

i. Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangen berada di bawah permukaan jalan.

ii. Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua

tangen berada di atas permukaan jalan yang bersangkutan.

TUTORIAL DASAR 3


Desain geometrik jalan merupakan desain bentuk fisik jalan berupa tiga dimensi. Untuk mempermudah dalam menggambarkan bagian-bagian perencanaan, bentuk fisik jalan tersebut digambarkan dalam bentuk alinemen horizontal atau trase jalan, alinemen vertikal atau

penampang memanjang jalan, dan potongan melintang jalan. Penampilan bentuk fisik jalan yang baik dan menjamin keamanan dari pemakai jalan merupakan hasil dari penggabungan bentuk alinemen vertikal dan alinemen horizontal yang

baik pula. Letak tikungan haruslah pada lokasi yang serasi dengan adanya tanjakan ataupun penurunan. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal

adalah sebagai berikut : i. Alinemen mendatar dan vertikal terletak pada satu fase, sehingga tikungan tampak

alami dan pengemudi dapat memperkirakan bentuk alinemen berikutnya. Jika tikungan horizontal dan vertikal tidak terletak pada satu fase, maka pengemudi sukar memperkirakan bentuk jalan selanjutnya, dan bentuk jalan terkesan patah.

ii. Tikungan yang tajam sebaiknya tidak diadakan di bagian atas lengkung vertikal cembung atau di bagian bawah lengkung vertikal cekung. Kombinasi yang seperti ini akan memberikan kesan terputusnya jalan, yang sangat membahayakan pengemudi.

iii. Pada jalan yang lurus dan panjang sebaiknya tidak dibuatkan lengkung vetikal cekung. Kelandaian yang landai dan pendek sebaiknya tidak diletakkan diantara dua kelandaian yang curam, sehingga mengurangi jarak pandangan pengemudi.

d. Pembentukan potongan melintang

Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus sumbu jalan. Salah

satu kegunaan penampang melintang jalan adalah dalam perhitungan galian dan timbunan. Pada gambar alinemen vertikal, jarak antara tanah asli dengan trase jalan menggambarkan perbedaan tinggi antara tanah asli dengan center-line jalan.

Pada potongan melintang jalan dapat terlihat bagian-bagian jalan. Bagian-bagian jalan yang utama dapat dikelompokkan sebagai berikut:

i. Bagian yang langsung berguna untuk lalu lintas ii. Bagian yang berguna untuk drainase jalan iii. Bagian pelengkap jalan

iv. Bagian konstruksi jalan v. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) vi. Ruang Milik Jalan (Rumija)

vii. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) Lebar lajur lalu lintas merupakan bagian yang paling menentukan lebar melintang jalan secara keseluruhan. Lebar lajur terdiri atas lebar kendaraan dan ruang bebas menyiap yang berubah

menurut kecepatan kendaraan.

e. Perhihitungan estimasi volume galian dan timbunan

Volume galian dan timbunan dalam pekerjaan tanah merupakan salah satu faktor yang penting, karena akan menentukan harga pekerjaan pembangunan jalan secara keseluruhan. Pekerjaan ini dihitung dalam meter kubik (m3) pada keadaan asalnya dan sudah termasuk dipindahkan

pada tempat dan bentuk yang dikehendaki. Dalam menghitung volume galian dan timbunan diusahakan volume galian sama dengan volume timbunan untuk menekan biaya pengerjaan pembangunan jalan.

Faktor-faktor yang harus dipertimbangkan dalam perhitungan antara lain : i. Susutan dan pengembangan (shrinkage dan swell factor) ii. Kepadatan timbunan iii. Side slope yang tergantung dari material. iv. Penampang dan bantalan.

Penggunaan tenaga bisa mengunakan tenaga manusia memakai pacul dan pikulan, sampai dengan mengunakan alat–alat besar seperti excavator, buldoser, tractor dan yang lainnya.

TUTORIAL DASAR 4


2. Pengenalan AutoCAD Land Desktop Companion 2009

2.1. Membuat Project Baru

Jalankan program LDD, input data – data informasi awal sebagai berikut:

a. Pada tab “Select or Create a Project”, klik “Create Project” b. Pada tab “Project Details”, isi “Name: Latihan LDD”, klik OK c. Pada tab “Select or Create a Project”, klik OK

d. Kemudian akan muncul layar kosong pada tampilan program LDD e. Pastikan “Workspace” tampilan dalam pilihan “Civil Design”

f. Pilih pada menu “Project”, klik “Drawing Setup” g. Atur dan sesuaikan “Unit’ dan “Scale” yang akan digunakan pada tab “Drawing Setup”

h. Klik OK

2.2. Memasukkan Data Mentah (Raw Data) Kontur

Input data kontur berupa data mentah (PENZD, Point East North Zenith Description) hasil pengukuran topografi dapat dilakukan dengan langkah – langkah sebagai berikut:

a. Jika data kontur masih dalam format Excel, save-as file menjadi Formated Text (Space

Delimited) b. Pada menu, pilih “Points”, pilih “Import/Export Points”, klik “Import Points…”

TUTORIAL DASAR 5


c. Pada tab “Format Manager”, pilih “Format: PENZ (space delimited)”, masukkan file pada

“Source File:…”, klik “Open” pada file yang dituju, klik OK

d. Pada tab “COGO Database Import Option”, klik OK, lalu tunggu hingga proses input data selesai

e. Pada menu, pilih “Terrain”, klik “Terrain Model Explorer”

TUTORIAL DASAR 6


f. Pada tab “Terrain Model Explorer”, klik kanan ”Terrain”, klik “Create New Surface”, klik “Surface1”, klik kanan “Point Files”, klik “Add Point File…”

g. Pada tab “Format Manager – Read Points”, pilih “Format: PENZ (space delimited)”, masukkan file pada “Source File:…”, klik “Open” pada file yang dituju, klik OK

h. Klik kanan “Surface 1”, klik “Build…”, klik OK

TUTORIAL DASAR 7


i. Klik kanan “Surface1”, klik “Close”

j. Setelah progress selesai, tutup tab “Terrain Model Explorer” k. Untuk mengeluarkan garis kontur, pilih menu “Terrain”, klik “Create Contours…”

l. Akan muncul tab “Select Surface”, klik “Surface1”, pastikan status “Not Locked”, klik OK

m. Pada tab “Create Contours”, pilih “Surface: Surface1”, atur interval elevasi garis kontur yang

diinginkan “Minor Interval” dan “Major Interval” n. Pada tab “Create Contours”, klik “Style Manager” o. Pada menu “Style Manager”, pilih tab “Contours Appearance”, pada bagian “Smoothing

Options” pilih “Add Vertices”, pilih nilai 10. Kemudian klik OK pada tab “Style Manager” lalu klik OK pada tab “Create Contours”

TUTORIAL DASAR 8


p. Setelah proses selesai, tekan “Enter” atau ketik pada menu command “Erase old contours {Yes/No} : Yes”

q. Selanjutnya akan tampil garis – garis kontur dengan interval elevasi yang diharapkan

2.3. Mendefinisikan Terrain

Setelah garis kontur terbentuk, lalu tahapan yang perlu dilakukan yaitu mendefinisikan terrain yang

akan menjadi surface pada project dengan cara sebagai berikut:

a. Pada menu pilih “Terrain”, klik “Terrain Model Explorer”

TUTORIAL DASAR 9


b. Pada tab “Terrain Model Explorer”, klik kanan “Terrain”, klik “Create New Surface”, klik

“Surface1”, klik kanan “Contours”, klik “Add Contour Data…”

c. Pilih “Select object by: Entity”, blok seluruh kontur, lalu cek kembali pada tab “Terrain Model

Explorer”, jika data properties kontur sudah terisi lalu tutup tab “Terrain Model Explorer”

TUTORIAL DASAR 10


2.4. Membuat Alinyemen Horizontal (Trase)

Setelah data kontur telah terdefinisi, lankah selanjutnya yaitu membuat trase. Trase dibentuk dengan

menggunakan fitur “Polyline” dengan menarik secara menerus dari titik awal hingga titik akhir. Langkah

selanjutnya yaitu mendefinisikan trase tersebut dengan cara sebagai berikut:

a. Pada menu pilih “Alignment”, klik “Define from Polyline”, klik trase tersebut “Select Polyline”,

isi “Alignment Name: Trase Jalan”

b. Mengedit lengkung horizontal dengan memilih menu “Alignment”, klik “Edit”

c. Pada tab “Horizontal Alignment Editor”, sesuaikan tipe lengkung yang diinginkan dengan

ketentuan sebagai berikut:

i. Lengkung Full Circle, klik “Edit Curve”, masukkan radius “R”, klik OK

ii. Lengkung Spiral – Spiral, klik “Edit Spiral”, masukkan panjang spiral 1 dan spiral 2 “L1

dan L2”, klik OK

iii. Lengkung Spiral – Circle – Spiral, klik “Edit Spiral”, masukkan radius “R” lalu panjang

spiral 1 dan spiral 2 “L1 dan L2”, klik OK

TUTORIAL DASAR 11


d. Pada tab “Alignment Editor”, klik “Yes”

TUTORIAL DASAR 12


2.5. Membuat Stasioning dan Offsets

Jika trase telah terbentuk, maka dapat dilakukan penetapan nomor stasioning dengan sebagai berikut:

a. Pada menu pilih “Alignment”, klik “Station Equations”, pilih “Add”, klik pada awal trase dan

akhir trase, klik sebanyak 4x

b. Untuk format penulisan stasioning, pilih menu “Alignment”, klik “Station Display Format…”

c. Sesuaikan tampilan stasioning yang diinginkan, klik OK

d. Pilih menu “Alignment”, klik “Alignment Label…”

e. Pada tab “Alignment Labels Setting”, isi “Layer Prefix: *- “, klik OK

TUTORIAL DASAR 13


f. Untuk menampilkan offset pada trase, pilih menu “Alignment”, klik “Create Offsets…”

g. Pada tab “Alignment Offset Setting”, isi data untuk properties trase tersebut, klik OK

TUTORIAL DASAR 14


h. Pilih menu “Alignment”, klik “Station Label Settings…”, isi “Station label increment” (kelipatan

nomor label), isi “Station tick increment” (kelipatan garis stasioning), klik OK

i. Pilih menu “Alignment”, klik “Create Station Labels”, klik OK untuk sta awal, klik OK untuk sta

akhir, klik Yes/No untuk “Deleting existing stationing layers”

TUTORIAL DASAR 15


2.6. Membuat Lengkung Vertikal

Setelah lengkung horizontal dan stasioning terbentuk, maka langkah selanjutnya yaitu mengubah data

lengkung vertikal pada trase terpilih berdasarkan permukaan eksisting (layer Surface1)

a. Pada menu pilih “Profile”, pilih “Surface”, klik “Set Current Surface”, pastikan pada layer

“Surface1” dalam “Status: NOT LOCKED”, klik OK

b. Pada menu pilih “Profile”, pilih “Existing Ground”, klik “Sample From Surface”

TUTORIAL DASAR 16


c. Pada tab “Profile Sampling Setting”, klik OK

d. Pada tab “Profile Generator”, isi “Datum” yang diinginkan, lalu pilih pembacaan lengkung

vertikal (kiri – kanan, kanan – kiri), klik OK

e. Klik OK pada “Beginning station”, klik OK pada “Ending station”

f. Pada menu pilih “Profile”, pilih “Create Profile”, klik “Full Profile”

g. Arahkan kursorpada layar kosong, lalu klik, pilih Yes/No pada “Deleting existing profile layers”

h. Untuk membuat alinyemen vertical rencana, pilih pada menu “Profile”, klik “Set Current Profile”,

klik pada bagian dalam alinyemen vertical

TUTORIAL DASAR 17


i. Pilih pada menu “Profile”, pilih “DT Tangents”, klik Create Tangents”, pilih “Select Profile:

Center”, klik pada alinyemen eksisting untuk membentuk alinyemen vertikal rencana di setiap

titik yang diinginkan berdasarkan “Station” dan “Elevation”

j. Definisikan alinyemen vertikal rencana, pada menu pilih “Profile”, pilih “FG Vertical Alignments”,

klik “Define FG Centerline”, klik pada tangent awal, blok seluruh tangent, tekan enter

TUTORIAL DASAR 18


k. Lalu tekan enter

l. Untuk mengubah lengkung vertikal, pada menu pilih “Profile”, klik ”Edit Vertical Alignment…”

m. Pada tab “Select Vertical Alignment to Edit”, pilih “Finished Ground”, klik OK

n. Pada tab “Vertical Alignment Editor”, klik “Calculate<<”, pilih “Speed Table: US AASHTO 2001

Metric”, klik “Design Speed”, isi kecepatan rencana, klik OK

TUTORIAL DASAR 19


o. Isi “Curve Length” tiap lengkung vertikal berdasarkan rekomnedasi perhitungan ASHTO 2001

TUTORIAL DASAR 20


p. Lalu klik “Close”, pilih “Yes”

q. Maka tampilan alinyemen vertikal akan terisi data dan keterangan seperti berikut

TUTORIAL DASAR 21


2.7. Membuat Potongan Melintang

Tahapan berikutnya yaitu membuat potongan melintang dari trase yang telah direncanakan. Potongan

ini akan mengkombinasikan antara alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal untuk menentukan

luasan bidang galian dan timbunan nantinya termasuk super elevasi pada permukaan trase. Tahapan

ini cukup detail dan panjang, oleh karena itu jika ada kegagalan pada tahapan ini sangat dimungkinkan

untuk mengulang langkah dari awal pada bagian ini. Langkah – untuk membuat potongan melintang

dapat dilakukan sebagai berikut:

a. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Surface”, klik “Set Current Surface”, pastikan pada layer

“Surface1” dalam “Status: NOT LOCKED”, klik OK

b. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Existing Ground”, klik “Sample From Surface”

c. Pada tab “Section Sampling Setting”, isi “Swath Widht” (potongan kiri – kanan dari as trase),

isi “Sample Increments” (jarak kelipatan potongan yang akan ditampilkan), klik “Addition

Sample Control” untuk tambahan potongan yang diinginkan, klik OK

TUTORIAL DASAR 22


d. Setelah itu, gambar potongan perkerasan yang diinginkan dengan menggunakan fitur “polyline”

untuk setiap lapisan perkerasan. Gambar yang dibentuk tampilkan hanya sisi kiri dari as trase.

e. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Templates”, klik “Define Template”

f. Klik “Pick finish ground reference point” pada as trase (titik paling kanan – atas)

g. Klik “Yes” untuk “Is template symmetrical”, lalu blok seluruh potongan template tersebut

TUTORIAL DASAR 23


h. Klik “Surface type: Normal” untuk semua layer

i. Pada tab “Surface Material Names”, pilih “Material” pada layer tersebut, klik OK, pada tab

“Subassembly Attachments” klik OK, ulangi untuk setiap layer perkerasan

j. Untuk mendefinisikan potongan yang berhimpit dengan existing ground, klik pada titik paling

kiri atas pada “Pick connection point out”, enter pada “Datum number <1>: 1”, klik pada titik

paling kiri atas pada “Pick datum point (left to right)”, klik secara berurutan dari kiri ke kanan

TUTORIAL DASAR 24


pada titik – titik yang berhimpit dengan existing ground, klik “Yes” untuk “Save Template”, isi

“Template Name: Pavement Layer”, klik “Yes/No” untuk “Define another template”, tekan enter

TUTORIAL DASAR 25


k. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Templates”, klik “Edit Templates…”

l. Pada tab “Template Libararian”, pilih “Selection: pavement layer”, klik OK

TUTORIAL DASAR 26


m. Arahkan kursor pada bagian yang kosong, lalu klik ditempat tersebut

n. Lalu lanjutkan untuk mendesain superelevasi dengan mengisi perintah “SRfcon” enter, “Super”

enter

o. Klik pada batas antara bahu dan badan jalan sisi kiri (batas roll over) untuk “Outer left

superelevation point”, klik pada as trase bagian atas untuk “Inner superelevation reference

point”, klik pada batas luar bahu sisi kiri untuk “Outer rollover point”, lakukan urutan yang

TUTORIAL DASAR 27


sama untuk sisi kanan, lalu ketik “Save” untuk mengakhiri, pilih Yes/No, isi “Template Name”,

pilih “Yes/No” untuk “Overwrite”

p. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Design Control”, klik “Edit Design Control…”

TUTORIAL DASAR 28


q. Pada tab “Enter Station Range”, klik OK untuk batas sta awal dan sta akhir yang diinginkan

r. Pada tab “Design Control”, pilih “Template Control”, pilih “Template: pavement layer”, klik OK

s. Pilih “Ditches” untuk desain drainase samping

TUTORIAL DASAR 29


t. Pilih “Slope” untuk desain kemiringan sisi perkerasan

u. Jika sudah menginput seluruhnya, klik OK, klik OK kembali pada tab “Process Status”

TUTORIAL DASAR 30


v. Lalu untuk memasukkan parameter superelevasi, pada menu pilih “Cross Section”, pilih

“ Design Control”, klik “Superelevation Parameters…”

w. Pada tab “Superelevation Control”, tandai “Superelevation calculation” dan “Crown removal by

runout distance”, lalu pilih “Setting”, pilih “Method” untuk tipe superelevasi, isi “E value” untuk

superelevasi yang direncanakan, klik OK

TUTORIAL DASAR 31


x. Pada tab “Superelevation Control”, pilih “Import Alignment”, klik Yes

y. Pada tab “Superelevation Control”, pilih “Edit Data”, edit data setiap lengkung horizontal yang

direncanakan berdasarkan “E value” dan “Method”, klik OK

z. Jika sudah selesai menginput semua, pada tab “Superelevation Control” klik OK, klik Yes untuk

“Save Status”, klik OK untuk “Superelevation Section Sampling”, klik OK untuk “Process Status”

TUTORIAL DASAR 32


aa. Untuk mengecek potongan melintang yang sudah mengalami superelevasi, pada menu pilih

“Cross Section”, pilih “Design Control”, klik “Display Design Control”

Cek pada setiap stasioning Left EOP dan Right EOP

TUTORIAL DASAR 33


Saat Normal Crown : -0,02 (E normal)

Saat Superelevasi : sesuai dengan E Desain

bb. Untuk menampilkan hasil potongan melintang, pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Section

Plot”, klik “Settings…”, sesuaikan “Section Layout” dan “Page Layout” yang diinginkan, klik OK

cc. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Section Plot”, lalu pilih:

i. Klik “Single’ untuk menampilkan per stasioning, klik Yes/No untuk “Import section into

curren drawing”, masukkan sta yang akan ditampilkan, arahkan kursor pada daerah

yang kosong, klik

ii. Klik “Page” untuk menampilkan per halaman, Klik “Multiple/Single” untuk halaman yang

akan ditampilkan, klik Yes/No untuk “Import section into curren drawing”, masukkan

sta awal dan akhir, arahkan kursor pada daerah yang kosong, klik

iii. Klik “All” untuk menampilkan keseluruhan potongan melintang, klik Yes/No untuk

“Import section into curren drawing”, masukkan sta awal dan akhir, arahkan kursor

pada daerah yang kosong, klik

TUTORIAL DASAR 34


2.8. Membuat Tabel Volume Galian – Timbunan

Setelah menjalankan seluruh langkah dari awal, maka tahap akhir yaitu memperkirakan besaran volume galian dan timbunan yang timbul akibat perbedaan elevasi level rencana dengan level eksisting. Langkah untuk menampilkan volume yaitu sebagai berikut:

a. Pada menu pilih “Cross Section”, pilih “Total Volume Output”, lalu pilih:

TUTORIAL DASAR 35


i. Klik “Volume Table” untuk menampilkan tabel pada layar kerja ii. Klik “To File” untuk menampilkan pada file dengan format PRN

b. Klik “Avgendarea” untuk “Volume computation type”, klik “Yes/No” c. untuk “Use of curve correction”, klik “Yes/No” untuk “Use of volume adjustment factors”, isi

“Cut adjustment factor: 1.00”, isi “Fill adjustment factor: 1.00”, isi “Beginning station”, isi

“Ending station”, arahkan kursor pada daerah kosong lalu klik (untuk opsi “Volume Table), isi “Output file name” (untuk opsi “To File”)

TUTORIAL DASAR 36


TUTORIAL DASAR 37


2.9. Mengatasi Kondisi “Surface Locked”

Terkadang pada saat menjalankan perintah “Set Current Surface” muncul “Status: LOCKED BY Admin”, cara mengatasinya yaitu dengan langkah berikut:

a. Pada menu pilih “Terrain”, klik “Terrain Model Explorer”

b. Klik kanan layer surface yang terkunci “Surface1”, klik “Build”, klik OK, tunggu hingga proses selesai, klik OK

TUTORIAL DASAR 38


c. Klik kanan layer surface yang terkunci “Surface1”, klik “Close”

TUTORIAL DASAR 39


d. Setelah dipastikan “Locked by: NOT LOCKED”, maka dapat dijalankan kembali perintah “Set

Current Surface”

3. Penutup

Penyusun materi:

Welly Pradipta, ST, MSc e: [email protected]

Putu Kresna Jaya, ST, MT e: [email protected] Barkah Wahyu Widianto, ST, MT e: [email protected]

Terima kasih kepada:

a. Silvia Sukirman, Ir b. Gugun Guntara, ST, MT c. Rizko Pradana Andika, SST, MT

d. Guntur Bayuta, ST e. Mahasiswa prodi STJR – ITB

mailto:[email protected]



Modul LDD

Documents

Transcript of Modul LDD