MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL.pdf

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL

CBR UNILA 2015

PEMANFAATAN GETAH PINUS SEBAGAI MODIFIKASI ASPAL

PADA CAMPURAN LASTON AC-WC

PINUS 23

DITA MEILINDA SAPUTRI

FADI MUHAMMAD AKMAL

HERI SUSANTO

INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL

BANDUNG

2015

DATA DIRI PESERTA

Nama Tim : PINUS 23

Nama Perguruan Tinggi : Institut Teknologi Nasinonal (ITENAS)

Alamat Perguruan Tinggi : Jl. PHH. Mustafa No. 23 Bandung, Jawa Barat.

Telepon : +62 22 7272215

Faksimile : +62 22 7208292

E-mail : www.itenas.ac.id

Dosen Pembimbing

Nama Lengkap : Rahmi Zurni S.T., M.T.

NIP : 0406116801

Jurusan/prodi : Teknik Sipil

Alamat Rumah : Komp. Perdatan Jl. Warung muncang

No. 30, Bandung

Telepon/Faksimile/HP : 08156112297

Mahasiswa 1

Nama Lengkap : Dita Meilinda Saputri

NIM : 22-2012-168

Jurusan/Prodi/Semester : Teknik Sipil/Semester 6

Alamat Rumah : Jl. Cipunagara No.10, Rt 04/04

Kel. Cihapit, Bandung


Mahasiswa 2

Nama Lengkap : Fadi Muhammad Akmal

NIM : 22-2012-119


Alamat Rumah : Jl. Senam Indah VI No.8 Arcamanik


Mahasiswa 3

Nama Lengkap : Heri Susanto

NIM : 22-2012-219


Alamat Rumah : Jl. Ligar Raya No.5 Alwigar,

Bandung 140191


KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT, yang telah memberikan

kesehatan jasmani dan rohani, izin dan kekuatan kepada kami, sehingga kami dapat

menyelesaian Makalah Lomba Perkerasan Jalan Tingkat Nasional CBR UNILA 2005

ini dengan judul Pemanfaatan Getah Pinus Sebagai Modifikasi Aspal Pada

Campuran Laston AC-WC tepat pada waktunya.

Kami mengucapkan terima kasih kepada :

1. Ibu Rahmi Zurmi, ST.,MT. Selaku dosen pembimbing yang telah membantu,

dan meluangkan waktu dalam menyelesaikan penyusunan makalah ini.

2. Bapak Tedi Rustandi selaku teknisi laboratorium Material Perkerasan Jalan,

Institut Teknoligi Nasional, Bandung. yang telah meluangkan waktu tenaga dan

pikirannya sehingga makalah ini dapat diselesaikan.

3. Kedua orang tua, terima kasih atas nasihat dan motivasi yang telah diberikan

selama pembuatanmakalah.

4. Sahabat-sahabat dan teman-teman yang telah membantu sehingga proposal ini

dapat diselesaikan.

Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih terdapat

kekurangan maupun kesalahan sehubungan dengan data, waktu, serta kemampuan

yang dimiliki, karena itu kami mengharapkan kritik serta saran yang membangun dari

semua pihak yang membaca makalah ini agar dapat bermanfaat dimasa yang akan

datang.

Akhir kata, kami berharap semoga makalah ini bermanfaat bagi semua pihak.

Bandung, Februari 2015

Tim Penulis

DAFTAR ISI

JUDUL .............................................................................................................. ..........

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ ..........

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................

DATA DIRI PESERTA .............................................................................................

KATA PENGANTAR .............................................................................................. i

DAFTAR ISI ............................................................................................................ ii

ABSTRAK ................................................................................................................ v

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 2

1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 2

1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................... 2

1.4 Manfaat Penelitian ........................................................................................ 2

BAB II STUDI PUSTAKA .................................................................................... 3

2.1 Perkerasan Jalan ........................................................................................... 3

2.2 Agregat ........................................................................................................ 3

2.3 Aspal ............................................................................................................ 4

2.4 Penelitian Terdahulu .................................................................................... 6

2.5 Getah Pinus .................................................................................................. 6

2.6 Beton Aspal ................................................................................................. 7

2.6.1 Sifat Beton Aspal.....................................................................................7

2.6.2 Pengujian Marshall..................................................................................9

2.7 Spesifikasi Laston AC-WC......................................................................... 10

BAB III METODE PENELITIAN ..................................................................... 11

3.1 Rencana Kerja ............................................................................................ 12

3.2 Pembuatan Aspal Bercampur Getah Pinus ................................................ 12

3.3 Pemeriksaan Aspal ..................................................................................... 12

3.4 Gradasi Agregat Benda Uji ........................................................................ 16

3.5 Pengujian Agregat ..................................................................................... 16

3.5.1 Pengujian Agregat Kasar ................................................................... 16

3.5.2 Pengujian Agregat Halus ................................................................... 17

3.5.3 Pengujian Bahan Pengisi .................................................................... 17

3.6 Pembuatan Benda Uji ................................................................................ 17

3.7 Pengujian dengan Alat Marshall ................................................................. 18

3.8 Penentuan KAO (Kadar Aspal Optimum) ................................................. 19

3.9 Analisis Data .............................................................................................. 19

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................. 20

4.1 Hasil Pengujian ......................................................................................... 20

4.1.1 Hasil Pengujian Penetrasi......................................................................21

4.1.2 Hasil Pengujian Titik Lembek...............................................................21

4.1.3 Hasil Pengujian Daktilitas.....................................................................22

4.1.4 Hasil Pengujian Berat Jenis...................................................................22

4.1.5 Hasil Pengujian Viskositas Kinematik..................................................23

4.1.6 Hasil Pengujian Titik Nyala/Bakar........................................................25

4.1.7 Hasil Pengujian Kehilangan Berat (TFOT)...........................................25

4.1.8 Hasil Pengujian Penetrasi Setelah Kehilangan Berat............................26

4.1.9 Hasil Pengujian Daktilitas Setelah Kehilangan Berat...........................26

4.2 Gradasi Acuan Campuran Laston AC-WC.................................................27

4.3 Hasil Pengujian Marshall............................................................................28

4.4 Aplikasi Beton Aspal Dilapangan...............................................................30

4.5 Analisis Dan Pembahasan...........................................................................30

BAB V PENUTUP ............................................................................................... 31

5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 31

5.2 Saran ........................................................................................................... 31

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................

LAMPIRAN.......................................................................................................

ABSTRAK

Prasarana jalan merupakan bagian dari sistem transportasi di Indonesia yang

mempunyai peranan yang sangat penting dalam membantu pertumbuhan di bidang

ekonomi, sosial, budaya, serta pemerataan dan pembangunan di Indonesia. Jalan harus

memiliki mutu yang baik, oleh karena itu lapisan permukaan sering kali dibuat dengan

menggunakan material pengikat seperti aspal atau semen. Untuk mengurangi

keterbatasan material aspal, pada penelitian ini getah pinus bisa dijadikan sebagai

bahan penambah aspal.

Penelitian ini dilakukan pada Laston AC-WC menggunakan aspal pen 60

bercampur getah pinus dan memakai kadar getah pinus sebanyak 0%, 1%, 2,5%, dan

5% dari berat total aspal. Aspal pen 60 yang dicampurkan dengan getah pinus pada

setiap pengujian masuk kedalam spesifikasi aspal modifikasi.Hasil penelitian

menghasilkan kadar getah pinus 2,5% dengan hasil yang paling baik dan penggunaan

getah pinus mampu memberikan penghematan terhadap penggunaan aspal.

Penentuan kadar aspal optimum diperoleh dari parameter-parameter Marshall

yang diplot sesuai dengan persyaratan campuran aspal modifikasi. Nilai VMA

cendurung menurun dengan bertambahnya kadar aspal modifikasi. Menurunnya nilai

VMA menunjukkan rongga pada campuran semakin kecil, hal ini didukung dengan

nilai VIM yang kecil juga, tetapi nilai VIM yang memenuhi nilai spesifikasi berada

pada rentang minimum 6,37% dan 6,75%. Grafik nilai VFA cendurung meningkat

dengan pertambahan kadar aspal dan nilai yang memenuhi spesifikasi berada pada

kadar aspal 6,1% sedangkan untuk nilai stabilitas memenuhi persyaratan dimana

persyaratan tersebut minimum 1000 kg, dan begitu juga dengan nilai flow (kelelehan)

yang peroleh pada campuran memenuhi spesifikasi yang disyaratkan.

Kata-kata kunci : Laston AC-WC, Marshall, getah pinus.

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara yang sedang berkembang. Layaknya negara yang

sedang berkembang, Indonesia mengalami peningkatan pertumbuhan khususnya di

bidang ekonomi dan industri. Pertumbuhan ekonomi dan industri yang bertumbuh

dengan pesat, maka berdampak pada peningkatan pergerakan lalu lintas baik orang

maupun barang. Kelancaran pergerakan lalu lintas ini sangat dipengaruhi oleh sarana

dan prasarana transportasi yang tersedia.

Jalan merupakan bagian dari prasarana transportasi di Indonesia yang

mempunyai peranan yang sangat penting dalam membantu pertumbuhan dibidang

ekonomi, sosial, budaya serta pemerataan dan penyebaran pembangunan di Indonesia.

Oleh karena itu perlu dilakukan juga pembangunan jalan baru atau peningkatan jalan

lam, dalam upaya meningkatkan kinerja pelayanan prasarana transportasi dihadapkan

dalam beberapa kendala, salah satunya keterbatasan material aspal dibeberapa wilayah

di Indonesia dan berdampak pada biaya pembangunan dan rehabilitasi jalan.

Salah satu bahan penyusun dari sebuah perkerasan jalan yang mempunyai

fungsi sebagai bahan pengikat yaitu aspal. Aspal mempunyai fungsi sebagai bahan

pengikat. Pada saat ini, aspal yang digunakan belum mampu untuk mengatasi

permasalahan yang terutama disebabkan oleh tingginya temperatur, beban berat dan

volume lalu lintas yang tinggi.

Oleh karena itu dilakukan modifikasi aspal dengan menambahkan getah pinus

yang memiliki sifat elastis menyerupai sifat aspal, mempunyai daya lekat terhadap

material lain, dan bersifat kedap air yang diharapkan mampu memperbaiki sifat

tersebut dan dapat bersinergi dengan baik pada campuran aspal bergradasi menerus

yaitu Lapis Beton Aspal (Laston) terutama pada lapis pengikat (AC WC) bergradasi

kasar (berdasarkan spesifikasi 2010 Rev 3).

Saat ini banyak penelitian tentang aspal modifikasi salah satunya dengan

menggunakan bahan polimer atau getah, sedangkan pada penelitian ini dicoba

memodifikasi aspal dengan getah pinus sebagai bahan tambah yang diharapkan

mampu memperbaiki karakteristik aspal.

1.2 Rumusan Masalah

Sehubungan dengan latar belakang yang telah dipaparkan pada subbab sebelumnya,

maka dapat dirumuskan beberapa permasalahan antara lain:

1. Semakin banyaknya aspal modifikasi yang digunakan pada perkerasan.

2. Tingginya biaya pembangunan dan rehabilitasi perkerasan jalan di Indonesia.

3. Kerusakan geometrik perkerasan jalan pada umumnya terjadi pada lapisan

permukaan.

1.3 Tujuan Penelitian

Sehubungan dengan rumusan masalah dan latar belakang yang dipaparkan pada

subbab sebelumnya, tujuan penelitian ini adalah:

1. Mengevaluasi karakteristik aspal dengan bahan tambah getah pinus.

2. Mengevaluasi karakteristik Marshall dari campuran Laston Lapis Antara (AC-

WC) dengan aspal modifikasi bahan tambah getah pinus.

1.4 Manfaat Penelitian

Sehubungan dengan rumusan masalah dan tujuan penelitian yang dipaparkan pada

subbab sebelumnya, manfaat penelitian ini adalah:

1. Kemampuan aspal modifikasi untuk menerima perubahan suhu.

2. Meningkatkan kemampuan perkerasan dalam menerima repitisi beban lalu lintas.

3. Meningkatkan lapisan perkerasan dari umur yang direncanakan

BAB II

STUDI PUSTAKA

2.1 Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan merupakan lapisan yang terletak diantara lapisan tanah dasar

dan roda kendaraan, sehingga merupakan lapisan yang berhubungan langsung dengan

kendaraan. Lapisan ini berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transpotasi

dan diharapkan selama masa pelayanannya tidak terjadi kerusakan yang berarti.

Supaya perkerasan mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai, tetapi juga

ekonomis, maka perkerasan jalan dibuat berlapis-lapis. Lapisan perkerasan yang

paling atas disebut lapisan permukaan yaitu lapisan yang kontak langsung dengan

roda kendaraan dan lingkungan sehingga merupakan lapisan yang cepat rusak

terutama akibat air, dibawahnya terdapat lapisan fondasi yang diletakkan di atas tanah

dasar yang telah dipadatkan.

Lapisan permukaan sering kali dibuat dengan menggunakan material pengikat

seperti aspal atau semen. Perkerasan dengan mepergunakan aspal sebagai bahan

pengikat tersebut sebagai perkerasan lentur (flexibel pavement), perkerasan dengan

mempergunakan semen sebagai bahan pengikat disebut perkerasan kaku (rigid

pavement). Perkerasan dengan mempergunakan perkerasan lentur dan kaku

dinamakan perkerasan komposit (composite pavement).

2.2 Agregat

Agregat adalah material berbutir yang keras dan kompak, yang merupakan

campuran dari pasir, kerikil, batu pecah, atau material lain yang berasal dari bahan

mineral alami atau buatan. Agregat digunakan sebagai bahan campuran beraspal,

membentuk suatu kombinasi ikatan diantara material pembentuk campuran beraspal.

Agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan jalan,

mempunyai peranan yang sangat penting dalam perkerasan jalan, karena jumlah yang

dibutuhkan dalam campuran perkerasan umumnya berkisar antara 90% - 95% dari

berat total campuran, atau 75% - 85% dari volume campuran yang sebagian besar

ditentukan oleh karakteristik agregat yang digunakan.

Sebelum digunakan sebagai bahan campuran dalam perkerasan jalan, harus

dilakukan terlebih dahulu pemeriksaan di laboratorium untuk mengetahui

karakteristiknya. Untuk menentukan agregat yang baik maka agregat dapat

diklasifikasikan dan diidentifikasi menurut ukuran dan gradasi, kebersihan, kekuatan

atau kekerasan, bentuk butiran, tekstur permukaan, porositas, kemampuan menyerap

air, berat jenis dan kelekatannya terhadap aspal.

Adapun sifat karakteristik agregat yang perlu ditinjau dalam perencanaan perkerasan

antara lain:

1. Ukuran dan Gradasi

2. Kebersihan agregat (cleanliness)

3. Kekuatan atau Kekerasan Agregat

4. Bentuk Agregat

5. Tekstur permukaan agregat

6. Daya Lekat Aspal Terhadap Agregat (Affinity for asphalt)

7. Berat Jenis

8. Penyerapan

2.3 Aspal

Aspal merupakan campuran dari bitumen dan mineral, yang sering juga disebut

bitumen, hal tersebut disebabkan karena bahan dasar utama dari aspal adalah bitumen.

Aspal didefinisikan sebagai material berwarna hitam atau coklat tua yang pada

temperatur ruang berbentuk padat sampai agak padat. Sebagai material yang bersifat

termoplastis, aspal akan mencair jika dipanaskan sampai temperatur tertentu dan

kembali membeku jika temperatur turun. Bersama dengan agregat, aspal merupakan

material pembentuk lapisan perkerasan.

Berdasarkan tempat diperolehnya aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal

minyak. Aspal alam adalah aspal yang didapat di suatu tempat di alam, dan dapat

digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Aspal minyak

adalah aspal yang merupakan residu penyulingan minyak bumi.

Aspal yang dipergunakan pada konstruksi perkerasan jalan berfungsi sebagai:

a. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat dan aspal

itu sendiri.

b. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir-butir agregat dan pori-pori yang ada

dari agregat itu sendiri.

Untuk dapat digunakan sebagai bahan konstruksi perkerasan jalan, aspal harus

memenuhi persyaratan atau karakteristik sebagai berikut:

1. Penetrasi (SNI 06-2456-1991)

Penetrasi merupakan kedalaman yang dapat dicapai oleh suatu jarum standar

(diameter 1 mm) pada suhu 25 C, beban total 100 gram dengan berat jarum 50

gram dan pemberat 50 gram, dan selama waktu 5 detik dinyatakan dalam 0,1 mm.

Pemeriksaan penetrasi aspal bertujuan untuk memeriksa tingkat kekerasan aspal.

2. Titik Lembek (SNI 2434 : 2011)

Titik lembek adalah suhu pada saat bola baja dengan berat tertentu mendesak

turun suatu lapisan aspal yang bertahan dengan cincin berukuran tertentu, aspal

tersebut menyentuh pelat dasar yang terletak di bawah cincin pada tinggi 25,4 mm

akibat kecepatan pemanasan tertentu.

3. Titik Nyala dan Titik Bakar (SNI 2433 : 2011)

Titik nyala yaitu suhu pada saat terlihat menyala singkat di permukaan aspal.Titik

bakar berguna untuk menentukan suhu di mana aspal terlihat menyala singkat di

permukaan aspal (titik nyala), dan suhu pada saat terlihat nyala sekurang-

kurangnya 5 detik.

4. Pengujian Daktilitas (SNI 2432 : 2011)

Pengujian daktilitas dilakukan untuk mengetahui sifat kohesi aspal dengan

mengukur jarak terpanjang yang dapat ditarik antara dua cetakan yang terisi aspal

keras sebelum putus, pada suhu dan kecepatan tertentu.

5. Kelarutan dalam Trichloroethylene (AASHTO T44 - 03)

Mengetahui kelarutan aspal dalam cairan pelarut, syarat minimun 99% dan

syarat tersebut untuk aspal yang masih murni.

6. Berat Jenis (SNI 2441 : 2011)

Berat jenis adalah perbandingan antara berat aspal dan berat air suling dengan isi

yang sama dan pada temperatur yang sama.

7. Viskositas (SNI 06-6441-2000)

Pemeriksaan ini bertujuan untuk menentukan kekentalan kinematis dari aspal,

minyak untuk jalan dan sisa destilasi aspal cair pada suhu 60C dan aspal

kekerasan pada suhu 135C dalam batas-batas 30 100.000 cst (Centitokes).

8. TFOT (Thin Film Oven Test) (SNI 06-2440-1991)

Menunjukkan nilai selisih penetrasi sebelum dan sesudah pemanasan, aspal

tersebut menunjukkan bahwa aspal tersebut peka terhadap cuaca dan suhu.

9. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 03-2439-1991)

Kelekatan aspal terhadap agregat, agregat yang senang atau suka terhadap air

(hidrophilic) tidak baik sebagai bahan campuran dengan aspal, sedangkan agregat

yang tidak mudah terikat dengan air (hydrophobic) cukup baik utuk bahan

campuran dengan aspal.

2.4 Penelitian Terdahulu

Dilihat dari penelitian terdahulu aspal modifikasi yang menggunakan getah

sebagai bahan tambah, salah satunya menggunakan getah damar. Persentase

penggunaan getah damar terhadap aspal sebagai bahan tambah yang dilakukan oleh

Rusfiandi (2004) yaitu 2,5%, 5%, 7,5%, dan 10% adapun persentase dari keempat

variasi campuran paling baik adalah 2,5%, dengan alasan syarat penetrasi dipenuhi

pada kadar damar 2,5%. Aspal modifikasi menjadi lebih kental, ditunjukan oleh suhu

Titik Lembek yang lebih tinggi.

2.5 Getah pinus

Getah pinus adalah zat cair pekat dari pohon pinus (pinus sp). getah pinus yang

digunakan dalam penelitian ini diperoleh dari hasil penyadapan di Kota Sukabumi

tepatnya daerah Jampang Kulon. Hasil produksi getah pinus yang diolah oleh Perum

Perhutani menghasilkan Gondorukem dan Terpentin. Gondorukem pada umumnya

sering digunakan sebagai bahan campuran pada bahan kosmetik, minyak gosok,

aroma, parfum, dan obat-obatan sedangkan untuk jenis Terpentin sering digunakan

untuk bahan baku perekat, terpentin resin, tinta printer.

Mutu getah pinus yang dipakai pada penelitian ini adalah mutu 1 yang dapat

dilihat pada tabel 2.1

Tabel 2.1 Mutu Getah Pinus

No Karakteristik satuan Mutu

1 2

1 Warna - Putih putih sampai keruh

kecoklatan-coklatan

2 kadar air %

bleeding. Untuk mendapatkan stabilitas yang maksimum, kemampuan partikel untuk

saling mengisi dan daya lekat aspal harus ditingkatkan. Hal ini dapat juga dilakukan

dengan memilih agregat yang mempunyai bentuk bersudut, tekstur permukaan yang

kasar, dan gradasinya harus rapat.

2. Durabilitas

Durabilitas adalah kemampuan suatu lapisan untuk menahan keausan akibat

pengaruh cuaca, air dan perubahan temperatur ataupun akibat keausan gesekan

kendaraan. Durabilitas beton aspal dipengaruhi oleh tebalnya film atau selimut aspal,

banyaknya pori dalam campuran, kepadatan dan kedap airnya campuran.

3. Fleksibilitas (kelenturan)

Kelenturan adalah kemampuan perkerasan untuk menerima lendutan atau

bengkokan akibat beban tanpa mengalami keretakan. Kelenturan dapat dipertinggi

dengan menggunakan gradasi terbuka dan memakai aspal dengan jumlah yang tinggi

tetapi kriteria desain campuran yang seimbang perlu diperhatikan agar tercapai

formula campuran yang memuaskan.

4. Ketahanan terhadap leleh

Ketahanan terhadap leleh adalah ketahanan lapisan beton aspal untuk menahan

beban roda kendaraan yang berulang tanpa terjadinya kelelehan yang berupa alur dan

retak.

5. Ketahanan terhadap gelincir

Ketahanan terhadap gelincir atau kekesatan adalah kemampuan permukaan

perkerasan beraspal untuk mengurangi pengikisan roda atau tergelincirnya roda

kendaraan baik di waktu hujan atau basah dan di waktu kering.

6. Kedap air

Kedap air adalah kemampuan dari lapisan perkerasan untuk mencegah

masuknya udara dan air. Perilaku ini berhubungan dengan kadar rongga dari campuran

yang dipadatkan. Impermeabilitas penting untuk durabilitas dari campuran perkerasan

yang dipadatkan.

7. Kemudahan pelaksanaan

Kemudahan pelaksanaan adalah mudahnya suatu campuran untuk dihampar dan

dipadatkan, sehingga diperoleh hasil yang memenuhi kepadatan yang diharapkan.

2.6.2 Pengujian Marshall

Kinerja beton aspal padat di tentukan melalui pengujian benda uji yang

meliputi:

1. Penentuan berat volume benda uji

2. Pengujian nilai stabilitas, adalah kemampuan maksimum beton aspal padat

menerima beban sampai terjadi kelelehan plastis.

3. Pengujian kelelehan (flow), adalah besarnya perubahan bentuk plastis dari beton

aspal padat akibat adanya beban sampai batas keruntuhan.

4. Perhitungan Kuosien Marshall, adalah perbandingan antara stabilitas dan flow.

5. Perhitungan berbagai jenis volume pori dalam beton aspal padat.

Dari keenam butir pengujiaan yang umum dilakukan untuk menentukan kinerja

beton aspal, terlihat bahwa hanya nilai stabilitas dan flow yang ditentukan dengan

mempergunakan alat Marshall, sedangkan parameter lainnya ditentukan melalui

penimbangan benda uji dan perhitungan.

Secara garis besar pengujian Marshall meliputi:

1. Persiapan benda uji

2. Penentuan berat jenis bulk dari benda uji

3. Pemeriksaan nilai stabilitas dan flow

4. Perhitungan sifat volumetrik benda uji.

2.7 Spesifikasi Laston AC-WC

Gradasi agregat pada campuran sesuai dengan persyaratan gradasi agregat

Laston AC-WC yang tertera pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2 Persyaratan Gradasi Agregat Campuran

Sumber: Bina Marga, DIVISI 6_SPEK 2010 REV.3

Aspal yang digunakan untuk beton aspal jenis Laston AC-WC dapat berupa aspal keras

pen. 60 yang harus memenuhi sifat Laston AC-WC seperti pada Tabel 2.3.

Tabel 2.3 Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston yang Dimodifikasi (AC-Mod)

Sumber: Bina Marga, DIVISI 6_SPEK 2010 REV.3

Ukuran

Ayakan

(mm)

% Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam Campuran

Laston (AC)

WC BC Base

37,5 100

25 100 90 100

19 100 90 100 76 90

12,5 90 100 75 90 60 78

9,5 77 90 66 82 52 71

4,75 53 69 46 64 35 54

2,36 33 53 30 49 23 41

1,18 21 40 18 38 13 30

0,6 14 30 12 28 10 22

0,3 9 22 7 20 6 15

0,15 6 15 5 13 4 10

0,075 4 9 4 8 3 7

Sifat-Sifat Campuran Laston

Jumlah tumbukan per bidang 75 112

Rasio partikel lolos ayakan 0,075mm

dengan kadar aspal efektif

Min 1

Maks 1,4

Rongga dalam campuran (%) Min 3

Maks 5

Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min 15 14 13

Rongga terisi aspal (%) Min 65 65 65

Stabilitas Marshall (kg) Min 1000 2250

Pelelehan (mm) Min 2 3

Maks 4 6

Stabilitas Marshall sisa (%) setelah

perendaman selama 24 jam, 60C Min 90

Rongga dalam campuran (%) pada

kepadatan membal (refusal) Min 2

Stabilitas dinamis, lintasan/mm Min 2500

BAB III

METODE PENELITIAN

Metode penelitian dapat digambarkan sebagai berikut:

Gambar 3.1 Bagian Alir Metode Penelitian

3.1 Rencana Kerja

Sebelum penelitian dilakukan, terlebih dahulu dilakukan penyusunan rencana kerja

dan persiapan bahan, hal ini dimaksudkan untuk mempermudah pelaksanaan

penelitian. Setelah melakukan persiapan bahan, dilakukan pembuatan dan

pemeriksaan aspal bercampur getah pinus. Setelah pemeriksaan dilakukan, dilanjutkan

dengan pengujian aspal bercampur dengan getah pinus.

3.2 Pembuatan Aspal Bercampur Getah Pinus

Penambahan getah pinus ke dalam aspal sebagai campuran perkerasan dapat

dilakukan dengan cara menambahkan getah pinus terlebih dahulu ke dalam aspal

sehingga terbentuk campuran aspal bercampur getah pinus. Agar diperoleh

penyebaran partikel getah pinus deangan baik dan cepat, maka pencampuran getah

pinus dan aspal sebaiknya dilakukan dalam keadaan panas. Akhirnya seluruh partikel

getah pinus tersebar dan membentuk campuran aspal yang homogen

.

Aspal yang digunakan adalah aspal Shell dengan pen 60 dan getah pinus yang

berkadar 1% ,2,5%, dan 5%, terhadap berat aspal. Metode pencampuran getah pinus

yaitu aspal dipanaskan hingga mencapai suhu yang diinginkan tergantung dari tingkat

kekerasan aspal, kemudian getah pinus ditambahkan pada aspal dan dilanjutkan

pengadukan.

3.3 Pemerikasaan aspal

Aspal yang akan dicampur dengan getah pinus adalah aspal yang memenuhi

persyaratan spesifikasi Kementrian Pekerjaan Umum,2010 Rev 3. Adapun pengujian

yang dilakukan meliputi :

a. Penetrasi

Pengujian penetrasi dilakukan sesuai SNI 06-2456-1991 dengan cara tuangkan

bahan uji kecawan penetrasi, diamkan selama 1-2 jam pada suhu ruang (25 C)

kemudian rendam benda uji dalam bak air pada suhu 25 C, selama 1-2 jam.

Sebelum melakukan pengetesan bersihkan jarum penetrasi kemudian pasang

pemberat 50 gr pada pemegang jarum. Pindahkanlah contoh kedalam bak air kecil

dengan suhu 25 C kemudian atur ujung jarum hingga menyentuh permukaan benda

uji dan lepaskan jarum selama 5 0,1 detik baca angka penetrasi kemudian ulangi

pengujian minimal 3 kali dan tiap titik pemeriksaan dilakukan pada jarak 1 cm

dari bagian tepi cawan.

b. Tititk Lembek

Untuk mengetahui kepekaan aspal terhadap temperatur dilakukan pengetesan titik

lembek sesuai dengan SNI 2434 : 2011. Prosedur yang dilakukan dengan mencetak

aspal kedalam 2 buah cetakan yang berbentuk cincin diatas pelat kuningan yang

telah diolesi glyserin. Tuangkan aspal kedalam cetakan ring, diamkan pada suhu

ruang selama 30 menit. Setalah itu ratakan permukaan dengan spatula, kemudian

pasang kedua benda uji dan masukkan kedalam bejana gelas berisi air suling

bersuhu (5 1) C sebelum pengetesan dilakukan, pasang termometer beserta bola

baja diatas benda uji. Lakukan perendaman didalam air pada suhu 5 C selama 15

menit, panaskan bejana dengan kenaikan suhu 5 C / menit sampai bola baja

menyentuh plat pada suhu tertentu.

c. Daktilitas

Sifat kohesi aspal diketahui dengan cara pengetesan daktilitas. Pengetasan yang

dilakukan dengan mengisi aspal kedalam cetakan. Cetakan yang berisi aspal

didinginkan pada suhu ruang selama 30 40 menit, lalu masukkan kedalam air pada

suhu normal selama 30 menit, kemudian pasang benda uji pada alat mesin uji,

nyalakan alat dengan kecepatan 55 mm / menit sampai benda uji putus, bila

perbedaan kecepatan 5% masih diizinkan.

d. Berat Jenis Aspal Padat

Pengujian berat jenis aspal dilakukan dengan cara menimbang piknometer dalam

keadaan kering, catat. Isi piknometer dengan air suling kemudian tutup, lalu timban.

Kelurkan air, bersihkan dan keringkan piknometer tersebut, setelah itu tuangkan

aspal kedalam piknometer hingga terisi bagian. Biarkan piknometer dingin,

waktu tidak kurang dari 40 menit kemudian timbang dengan penutupnya. Isi

piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutup piknometer. Rendam

piknometer kedalam bak perendam selama 30 menit, kemudian piknometer dilap

lalu timbang dan catat.

e. Titik Nyala dan Titik Bakar

Dalam prosedur keselamatan kerja suhu aspal biasanya diketahui dari suhu titik

nyala, prosedur yang dilakukan seperti pada SNI 06-2433-1991 dengan mengisi

cawan cleveland sampai garis batas dan hilangkanlah gelombang udara, letakkan

cawan diatas palat pemanas, atur letak sumber pemanas. Letakkan nyala penguji,

gantungkan termometer diatas cawan, atur posisi termometer.Tempatkan penahan

angin, nyalakan sumber pemanas atur hingga kenaikkan suhu 15 1 C / menit

sampai suhu 56 C dibawah titk nyala perkiraan, atur kecepatan pemanas 5- 6 C /

menit pada suhu antara 56C dan 28C dibawah titik nyala perkiraan. Nyalakan

pengujian dan atur diameter nyala pengujian lalu putar nyala penguji hingga melalui

permukaan cawan (dari tepi ke tepi cawan) dalam waktu 1 detik, ulangi setiap

kenaikkan 2C sampai terlihat nyala singkat, baca suhu pada termometer dan

catat.Lanjutkan pengamatan sampai terlihat nyala diatas permukaan benda uji yang

lebih lama minimal 5 detik, baca suhu termometer dan catat.

f. Viskositas Kinematis

Pemeriksaan ini bertujuan untuk menentukan kekentalan kinematis dari aspal

dengan prosedur yang dilakukan sesuai SNI 06-6441-2000. Pertama-tama saring

contoh aspal melalui saringan lalu masukkan ketabung viskometer sampai

pinggiran atas, kemudian aduk contoh dalam viskometer dengan termometer yang

dilengkapi penyanggah dengan kecepatan 30 50 putaran / menit. Panaskan alat

viskometer sampai suhu yang diinginkan. Setelah mencapai suhu yang diinginkan

gabus dicabut dan mulai nyalakan stop watch saat contoh menyentuh dasar labu

sampai batas 60 ml labu viskometer, Catat waktu alir (t) dalam detik 0,1 detik.

Setelah mendapatkan waktu alir kemudian lihat pada tabel untuk menentukan nilai

kekentalan tersebut.

g. Kelarutan Dalam Trichloroethylene (TCE)

Metode pengujian kelarutan yang dilakukan adalah memasukkan kira-kira 2 gram

sempel aspal kedalam labu erlenmeyer. Diamkan sampel di dalam labu erlenmeyer

sampai dingin kemudian timbang sempel dengan ketelitian 1 mg. Tambahkan 100

ml cairan pelarut kedalam labu erlenmeyer sedikit demi sedikit sampai semua

sampel larut dan tidak ada bagian dari sampel yang tidak larut tidak tertinggal pada

labu. Sumbat labu dan diamkan sedikitnya selama 15 menit. Tempatkan gooch

crucible yang telah ditimbang pada tabung penyaring, cucilah erlenmeyer dengan

sedikit cairan pelarutan kemudian tuangkan material yang tidak larut bersama sama

cairan pelarut tersebut kedalam gooch ccrucible. Pindahkan gooch crucible dari

tabung penyaringan, cucilah dasar tabung sampai bersih dari material yang tidak

larut, dan kemudian tempatkan gooch crucible diatas oven atau pada suhu bak up

sampai semua bau yang menusuk dari cairan pelarut hilang. Tempatkan kedalam

oven pada 110 5C (230 10F) selama paling sedikit 20 menit, kemudian

keringkan dan kemudian ditimbang. Ulangi pengeringan dan penimbangan sampai

dicapai berat yang tetap ( dengan toleransi 0,3 mg).

h. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal.

Agregat yang bagus untuk bahan campuran aspal harus memiliki daya lekat yang

baik sesuai dengan SNI 2439:2011 pengujian yang dilakukan dengan cara

memasukkan benda uji kedalam wadah, kemudian panaskan wadah beserta benda

uji selama 1 jam dalm oven bersuhu tetap antara 140 5C. Masukkan aspal yang

sudah panas 5,5 0,2 gram, aduk sampai merata dengan spatula yang sudah dipanasi

selama 3 menit sampai benda uji terselimuti aspal setelah merata, diamkan sampai

mencapai suhu ruang. Pindahkan benda uji yang sudah terselimuti aspal ke dalam

tabung gelas kimia kapasitas 600 ml. Isi tabung gelas kimia tersebut dengan air

suling sebanyak 400 ml, setelah itu diamkan pada suhu ruang selama 16 sampai 18

jam. Ambil selaput aspal yang mengambang di permukaan air dengan tidak

menggangu agregat didalam tabung dengan melihat secara visual, perkirakan

prosentase yang masih terselimuti aspal.

i. TFOT / Berat yang Hilang

TFOT menunjukkan aspal peka terhadap cuaca dan suhu dengan mengikuti

prosedur SNI 06-2441-1991 pengujian yang dilakukan dengan meletakkan sampel

diatas pinggan setelah oven mencapai suhu (163 1)C. Untuk mengetahui berat

yang hilang hitung antara berat awal dengan berat setelah pengujian.

Setelah pengujian TFOT / kehilangan berat lakukan pengujian penetrasai, titik

lembek, daktilitas dan laporkan hasilnya sebagai kondisi aspal setelah kehilangan

berat.

3.4 Gradasi Agregat Benda Uji

Gradasi agregat acuan yang digunakan sesuai dengan spesifikasi untuk Aspal

Beton AC-WC. Gradasi target yang digunakan dalam penelitian ini seperti pada Tabel

3.1 atau Gambar 3.2

Tabel 3.2 Gradasi Campuran

Ukuran Ayakan Laston (AC-WC)

Gradasi Target No

Bukaan % Berat yang lolos

(mm) Gradasi spesifikasi

3/4 inci 19 100 100

1/2 inci 12,5 90 100 95

3/8 inci 9,5 77 90 83,5

No. 4 4,75 53 69 61

No. 8 2,36 33 53 43

No. 16 1,18 21 40 30,5

No. 30 0,6 14 30 22

No. 50 0,3 9 22 15,5

No. 100 0,15 6 15 10,5

No. 200 0,075 4 9 6,5 Sumber: Bina Marga, DIVISI 6_SPEK 2010 REV.3

3.5 Pengujian Agregat

Pengujian agregat dilakukan untuk agregat kasar, agregat halus, dan bahan

pengisi (filler).

3.5.1 Pengujian Agregat Kasar

Pengujian berat jenis agregat kasar dilakukan sesuai dengan prosedur (SNI

1969 : 2008)

Hasil dari pengujian berat jenis tersebut terdiri dari:

1. Berat jenis bulk / bulk specific gravity (Gsb)

2. Berat jenis kering permukaan / saturated surface dry (Gssd)

3. Berat jenis apparent / apparent specific gravity (Gsa)

4. Berat jenis efektif / effective specific gravity (Gse)

5. Penyerapan / absorpsi (Pab)

3.5.2 Pengujian Agregat Halus

Pengujian untuk agregat halus adalah pengujian berat jenis (SNI 03-1970-

1990). Hasil dari pengujian tersebut terdiri dari :

1. Berat jenis bulk / bulk specific gravity (Gsb)

2. Berat jenis kering permukaan / saturated surface dry (Gssd)

3. Berat jenis apparent / apparent specific gravity (Gsa)

4. Berat jenis efektif / effective specific gravity (Gse)

5. Penyerapan / absorpsi (Pab)

3.5.4 Pengujian Bahan Pengisi

Pada penelitian ini bahan pengisi yang digunakan adalah abu batu atau filler

yang harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki dan tidak menggumpal dan bila

diuji dengan penyaringan sesuai dengan SNI 03-4142-1996 harus mengandung tidak

kurang dari 75% bahan yang lolos ayakan No. 200 (0,075 mm).

3.6 Pembuatan Benda Uji

Langkah-langkah persiapan benda uji sebagai berikut :

1. Agregat dibersihkan

2. Pengeringan agregat

3. Perhitungan berat tertahan untuk masing-masing ayakan

4. Perhitungan KAA dengan rumus

KAA = 0.035 (% CA) + 0.045 (% FA) + 0.18 (% filler) + konstanta

5. Penimbangan berat tertahan pada masing-masing ayakan

6. Pencampuran berat agregat yang telah ditimbang

7. Pelaksanaan pembuatan benda uji.

a. Agregat ditimbang sesuai Butir 5 dan dipanaskan sampai mencapai suhu

pencampuran.

b. Aspal dipanaskan sampai temperatur 165C dan ditimbang.

c. Agregat dan aspal dicampur kemudian dipanaskan kembali sampai dengan suhu

pemadatan.

d. Campuran agregat dimasukan kedalam mold berukuran standar dan ditusuk-tusuk

dengan spatula sebanyak 10 kali pada bagian tengah dan 15 kali pada bagian

sisinya, setelah itu ditumbuk. Jumlah tumbukan yang dilakukan tergantung pada

perencanaan lalulintas. Pada penelitian ini diasumsikan untuk penggunaan jenis

lalu lintas berat dengan jumlah tumbukan sebanyak 75 kali.

e. Setelah selesai ditumbuk kemudian dibiarkan selama 24 jam pada temperatur suhu

ruangan, lalu dikeluarkan dari mold dengan menggunakan dongkrak.

f. Selanjutnya benda uji ditimbang untuk mendapatkan berat benda uji kering,

kemudian direndam dalam air selama 24 jam. Setelah direndam, benda uji

dikeluarkan dari rendaman dan dikeringkan hingga mencapai kondisi SSD,

kemudian ditimbang beratnya pada kondisi SSD dan dalam air.

g. Setelah direndam, benda uji dikeluarkan dari rendaman dan dikeringkan hingga

mencapai kondisi SSD, kemudian ditimbang beratnya pada kondisi SSD dan dalam

air. Setelah itu benda uji direndam dalam waterbath pada temperatur 60oC selama

30 sampai 40 menit lalu benda uji benda uji diangkat dan dilakukan pengujian

Marshall sehingga diperoleh nilai stabilitas dan kelelehan (flow).

3.7 Pengujian dengan Alat Marshall

Pengujian dilakukan berdasarkan prosedur SNI 06-2489-1991, sehingga

diperoleh seluruh parameter Marshall yaitu:

1. Koefisien Marshall, adalah ratio antara nilai stabilitas dan kelelehan

2. Berat volume benda uji

3. Berat jenis bulk aspal padat (Gmb)

4. Berat jenis efektif agregat campuran (Gse)

5. Berat jenis bulk agregat campuran (Gsb)

6. Berat jenis maksimum aspal yang belum dipadatkan (Gmm)

7. Volume antara agregat dalam benda uji (VMA)

8. Volume pori dalam benda uji (VIM)

9. Volume antara agregat yang terisi oleh aspal (VFA)

10. Stabilitas

11. Flow

3.8 Penentuan KAO ( Kadar Aspal Optimum)

Setelah parameter Marshall didapat kemudian menentukan nilai kadar aspal

optimum yang ditentukan dari hubungan antara kadar aspal terhadap nilai parameter

Marshall dan memenuhi persyaratan yang telah ditentukan. Kadar aspal optimum

merupakan nilai persentase berat aspal terhadap campuran yang paling ideal dan

memenuhi spesifikasi campuran.

3.9 Analisis Data

Analisis data menggunakan data hasil pengetesan aspal dengan

membandingkan karakteristik antara aspal modifikasi 0%, 1%, 2,5%, dan 5%. Analisis

data dengan menggunakan aspal modifikasi paling baik terhadap parameter marshall.

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Pengujian

Jenis Pemeriksaan Satuan

Hasil Persyaratan

0% 1% 2,5% 5% pen

60

aspal

modifikasi

Penetrasi (25C - 5s)

0,1

mm 69,4 61,8 59,2 51,4 60-70 50 - 70

Titik Lembek (C) C 49 50 54 55 48 -

Titik Nyala C 284 272 258 244 232 232

Titik Bakar C 287 276 268 246 - -

Daktilitas (25C -5s) Cm 150 150 150 150 100 100

Viskositas Kinematis

(135C) (Cst) Cst 172 168 165 141

300 2000

Cst 138 146 136 122

Berat Jenis (25C) - 1,0259 1,0328 1,0425 1,046 1 1

Kelarutan (%) 99,47 99,448 99,2385 99,405 99 99

Berat yang Hilang (%) 0,1 0,15 0,1 0,1 0,8 0,8

Penetrasi (25C -5s)

setelah TFOT

0,1

mm 64 57,8 56,4 47,2 54 54

Daktilitas (25C -5s)

setelah TFOT Cm 150 150 150 150 100 25

Tabel 4.1 Karakteristik aspal pen 60 dan aspal yang dicampur dengan getah pinus.

4.1.1. Hasil Pengujian Penetrasi

Gambar 4.1.1 Hubungan angka penetrasi dengan kadar getah

Gambar 4.1.1 terlihat bahwa penambahan getah pinus kedalam aspal pen 60

mengakibatkan terjadinya perubahan nilai penetrasi. Perubahan nilai penetrasi

yang terjadi cenderung turun, hal ini terjadi karena getah pinus mengandung

gonderukeum sehingga merubah nilai hasil penetrasi menjadi kecil.

4.1.2. Hasil Pengujian Titik Lembek

Gambar 4.1.2 Hubungan titik lembek dengan kadar getah pinus.

Gambar 4.1.2 terlihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60

mengakibatkan perubahan terhadap nilai titik lembek. Perubahan nilai titik lembek

yang terjadi cenderung naik, karena nilai titik lembek tinggi menunjukkan aspal

tersebut semakin peka terhadap perubahan suhu dan nilai tersebut didukung oleh nilai

penetrasi yang semakin kecil.

4.1.3. Hasil Pengujian Daktilitas

Gambar 4.1.3 Hubungan daktilitas dengan kadar getah pinus.


mengakibatkan tidak adanya perubahan terhadap nilai daktilitas. Hal ini terjadi karena

penambahan getah pinus masih memiliki sifat plastisitas yang baik

4.1.4. Hasil Pengujian Berat Jenis

Gambar 4.1.4 Hubungan berat jenis dengan kadar getah pinus.


mengakibatkan perubahan terhadap nilai berat jenis. Perubahan nilai berat jenis yang

terjadi pada penambahan getah pinus pada setiap persetase dari berat aspal berat jenis

campuran berada diatas nilai berat jenis aspal pen 60. Untuk penambahan getah pinus

1%,2,5%,5% menyebabkan berat jenisnya lebih besar dari pada berat jenis aspal pen

60.

4.1.5. Hasil Pengujian Viskositas Kinematik

Gambar 4.1.5 Hubungan viskositas kinematik dengan kadar getah pinus.

Gambar 4.1.5 dapat dilihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60

mengakibatkan perubahan terhadap nilai viskositas kinematik (suhu pencampuran dan

suhu pemadatan). Perubahan nilai yang terjadi cenderung turun berdasarkan kadar

getah pinus, hal ini terjadi karena dipengaruhi oleh getah pinus yang mengandung

minyak terpentin.

Gambar 4..5.1 a Hubungan Viskositas Kinematik

4.1.6. Hasil Pengujian Titik Nyala/Bakar

Gambar 4.1.6 Hubungan titik nyala/bakar dengan kadar getah pinus

Gambar 4.1.6 terlihat bahwa penambahan getah pinus kedalam aspal pen 60

cenderung menurun, hal ini disebabkan getah pinus mengandung minyak terpentin

sehingga penambahan kadar getah pinus yang banyak ke dalam aspal menghasilkan

suhu yang rendah atau mudah terbakar. Penambaha kadar getah pinus 5% memiliki

suhu yang paling rendah, hasil yang didapat masuk dalam spesifikasi aspal modifikasi.

4.1.7. Hasil Pengujian Kehilangan Berat (TFOT)

Gambar 4.1.9.7 Hubungan kehilangan berat dengan kadar getah pinus


mengakibatkan tidak adanya perbedaan, disebabkan karena dipengaruhi kandungan

minyak yang cepat menguap apabila dipanaskan.

4.1.8. Hasil Pengujian Penetrasi Setelah Kehilangan Berat

Gambar 4.1.8 Hubungan angka penetrasi setelah kehilangan berat dengan kadar getah pinus .


mengakibatkan perubahan terhadap nilai penetrasi aspal. Perubahan nilai penetrasi

yang terjadi cenderung turun, penurunan semua terjadi di setiap nilai persentase

terhadap aspal pen 60. Penetrasi setelah kehilangan berat mempunyai nilai yang lebih

kecil bila dibandingkan dengan nilai penetrasi sebelum kehilangan berat dengan kadar

penambahan getah pinus yang sama. Hal ini disebabkan karena seringnya benda uji

mengalami pemanasan yang berulang-ulang, maka benda uji semakin keras.

4.1.9. Hasil Pengujian Daktilitas Setelah Kehilangan Berat

Gambar 4.1.9 Hubungan angka daktilitas setelah kehilangan berat dengan kadar getah pinus.

Gambar 4.1.9 . Ditunjukkan untuk mengetahui pengaruh penambahan getah pinus ke

dalam aspal pen 60 terhadap pengujian daktilitas setelah kehilangan berat.

4.2 Gradasi Acuan Yang Akan Digunakan Untuk Campuran Laston AC-WC

Tabel 4.2.1 Gradasi acuan untuk campuran laston AC-WC dengan menggunakan

gradasi tengah.

Nomer

Saringan

Ukuran

ayakan

(mm)

% Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam

Campuran

Laston

(AC)

Persen

Lolos

Persen

Tertahan WC

Batas

Atas

Batas

Bawah

19 100 100 100 100 0

12,5 90 -100 100 90 95 5

3/8 9,5 77-90 90 77 83,5 11,5

4 4,75 53-69 69 53 61 22,5

8 2,36 33-53 53 33 43 18

16 1,18 21-40 40 21 30,5 12,5

30 0,6 14-30 30 14 22 8,5

50 0,3 9-22 22 9 15,5 6,5

100 0,15 6-15 15 6 10,5 5

200 0,075 4-9 9 4 6,5 4

pan 0 6,5

Kadar aspal yang akan digunakan :

- KAA = 0,035(CA) + 0,045(FA) + 0,18(filler)+ K

= 0,035(57) + 0,045(36,5) + 0,18(6,5) + 0,7

= 5,51% 5,5%

- Keterangan :

CA = % Agregat tertahan ayakan No.8 = 57

FA = % Agregat lolos ayakan No.8 tertahan ayakan No. 200 = 36,5

K = Konstanta (0,5 1) untuk laston dan lataston = 0,7

- Untuk menentukan Kadar Aspal Optimum masing-masing dua bua benda uji

dengan kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7%

Contoh perhitungan untuk kadar aspal 5,5%

- Berat total campuran = 1100 gram

- Berat aspal = 1100 x 5,5% = 60,5 gram

- Berat agregat = 1100 60,5 = 1039,5 gram

4.3 Hasil Penegujian Marshall

Hasil penentuan parameter Marshall diperoleh melalui pengujian Marshall

berdasarkan penelitian yang telah dilakukan. Hasil pengujian Marshall tersebut

dibuat garfik hubungan antara kadar aspal dan nilai volumentrik Marshall untuk

menentukan nilai KAO (Kadar Aspal Optimum) atau kadar aspal yang memenuhi

spesifikasi parameter Marshall seperti nilai VIM, VMA, VFA, Stabilitas, Flow dan

MQ. Hasil pengujian campuran dapat dilihat pada tabel 4.3.1

Tabel 4.3.1 Hubungan Parameter Marshall dengan Kadar Aspal

No.

Benda

Uji

KADAR

ASPAL

(%)

VMA

(%)

VIM

(%)

VFA

(%)

STABILITAS

(kg)

FLOW

(mm)

MQ

(kg/mm)

1

5

21,17 12,89 39,11 1078 4,25 253,647

2 19,94 11,53 42,17 1249 4,48

278,683

1

5,5

19,64 10,13 48,42 1083 3,4 190,030

2 19,27 9,72 49,58 1250 2,8

213,693

1

6

18,71 7,99 57,28 1417 3,99 283,972

2 17,18 6,25 63,59 1195 3,90

202,611

1

6,5

16,40 4,24 74,17 1597 4,64 283,152

2 15,12 2,78 81,65 1295 4,11

253,409

1

7

15,13 1,61 89,35 1718 4,20 409,043

2 16,05 2,68 83,33 1537 4,93

311,673

Hasil pengujian Marshall untuk menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO)

kemudian dibuat grafik hubungan antara parameter Marshall dengan kadar aspal dapat

dilihat seperti pada Gambar 4.3.2.

Gambar 4.3.2 Penentuan KAO pada Campuran Aspal Pen 60 dengan Baahan

Tambah Getah Pinus

Parameter

Marshall

Stabilitas

flow

VMA

VIM

VFA

Kadar Aspal

O ptimum

Rentang Kadar Aspal Yang Memenuhi Spesifikasi

87,576,565,5

6,37 6,75 KA0 = 6,5

100

150

200

250

300

350

400

450

500

5 5,5 6 6,5 7

MQ

(kg/

mm

)

KADAR ASPAL (%)

11

13

15

17

19

21

23

5 5,5 6 6,5 7

VM

A (%

)

KADAR ASPAL (%)

1

3

5

7

9

11

13

15

17

19

5 5,5 6 6,5 7

VIM

(%)

KADAR ASPAL (%)

0

1

2

3

4

5

6

5 5,5 6 6,5 7

FL

OW

(m

m)

KADAR ASPAL (%)

y = 24,064x - 81,518

15,00

25,00

35,00

45,00

55,00

65,00

75,00

85,00

95,00

5 5,5 6 6,5 7 7,5

VFA

(%)

KADAR ASPAL (%)

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

5 5,5 6 6,5 7 7,5ST

AB

ILIT

AS

(kg)

KADAR ASPAL (%)

6,75

6,37

6,1

4.4 Aplikasi Beton Aspal di Lapangan

Penggunaan kadar aspal modifikasi yang digunakan pada campuran LASTON

AC-WC memiliki nilai kadar aspal optimum yang memenuhi spesifikasi berada pada

rentang 6,37% dan 6,75%, sehingga kadar aspal optimum didapat dengan kadar aspal

6,5%. Kadar aspal yang akan digunakan sebesar 6,5% tersebut sudah dicampur dengan

getah pinus sebesar 2,5%

4.5 Analisis dan Pembahasan

Hasil karakteristik aspal bercampur getah pinus 1% dan 2,5% memenuhi

persyaratan aspal modifikasi, kecuali untuk aspal bercampur getah pinus 5% karena

nilai penetrasi setelah TFOT yang dihasilkan seperti pada tabel 4.1 lebih kecil dari

nilai persyratan aspal modifikasi. Penggunaan getah pinus yang paling baik yaitu

berada pada 2,5% dan persentase getah pinus paling besar berada pada kadar 2,5%.

Kemudian untuk mengetahui karakteristik aspal dengan bahan tambah getah pinus

tersebut, dibuat campuran beton aspal LASTON AC-WC dengan pengujian marshall.

Penentuan kadar aspal optimum diperoleh dari parameter-parameter Marshall

yang diplot sesuai dengan persyaratan campuran aspal modifikasi. Nilai VMA

cendurung menurun dengan bertambahnya kadar aspla modifikasi. Menurunnya nilai

VMA menunjukkan rongga pada campuran semakin kecil, hal ini didukung dengan

nilai VIM yang kecil juga, tetapi nilai VIM yang memenuhi nilai spesifikasi berada

pada rentang minimum 6,37% dan 6,75%. Grafik nilai VFA cendurung meningkat

dengan pertambahan kadar aspal dan nilai yang memenuhi spesifikasi berada pada

kadar aspal 6,1% sedangkan untuk nilai Stabilitas memenuhi persyaratan dimana

persyaratan tersebut minimum 1000 kg, dan begitu juga dengan nilai Flow (kelelehan)

yang diperoleh pada campuran memnuhi spesifikasi yang disyaratkan.

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Hasil pengujian dan analisis terhadap hasil pemeriksaan bahan aspal dan getah

pinus dengan persentase getah pinus 1%, 2,5% dan 5%, dapat disimpulkan :

1. Aspal dengan campuran getah pinus 1% dan 2,5% yang digunakan memenuhi

persyaratan penetrasi, titik lembek, titik nyala, berat jenis, indeks penetrasi,

daktilitas, viskositas, kelarutan, berat yang hilang (TFOT), penetrasi setelah

kehilangan berat, dan daktilitas setelah kehilangan berat.

2. Hasil pengujian benda uji (TFOT) memenuhi persyaratan, kecuali benda uji

dengan bahan tambah getah pinus 5%.

3. Titik nyala dari benda uji dengan getah pinus mengalami penurunan karena

getah pinus mengandung minyak terpentin sehingga dapat mudah terbakar;

4. Aspal modifikasi yang dicampur dengan getah pinus 2,5% merupakan hasil

yang paling baik sebagai aspal modifikasi.

5. Kadar aspal optimum yang didapat dari hasil pengetesan marshall dengan

bahan tambah getah pinus 2,5% sebesar 6,5%.

5.2 Saran

1. Untuk lebih mengetahui karakteristik aspal 1% getah pinus terhadap agregat

sebaiknya dibuat campuran beton aspal.

2. Perlu mencoba menggunakan campuran bahan adiktif sejenis getah sehingga

dapat dibandingkan dengan campuran getah pinus.

DAFTAR PUSTAKA

1. Departemen Pekerjaan Umum, 2010 Rev.3, Kementerian Pekerjaan Umum,

Direktorat Jenderal Bina Marga, Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal.

2. Sukirman. S., 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta.

3. Sukirman. S., 2012, Beton Aspal Campuran Panas, Institut Teknologi

Nasional, Bandung.

4. www.google.co.id/search/Reclaimed+Asphalt+Pavement/pdf&meta&btnG.

5. Zurni. R., 2013, Kinerja Modulus Resilien Dan Deformasi Campuran Lapis

Pengikat (AC-BC) Yang Menggunakan Material Hasil Daur Ulang Dan Aspal

Modifikasi Elvaloy R, Tesis, Program Magister Sistem Dan Teknik Jalan Raya

(STJR), Institut Teknologi Bandung.

6. Rusfiandi. W., 2004, Pengaruh Modifikasi Aspal Dengan Pada Beton Aspal,

Tesis, Program Magister Sistem Dan Teknik Jalan Raya (STJR), Institut

Teknologi Bandung.

7. www.rosisnet.com

Lampiran 1. Hasil Uji Marshall

Parameter Marshall CampuranAspal

Kasar Halus Filler 1,1

2,499 60

1,0425

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S

1 5,26 5 2,381 2,553 1072,5 557,6 1074,8 517,2 2,07 9,95 77,16 21,17 12,89 39,11 980 1078 1078 4,25 253,647

2 5,26 5 2,381 2,553 1076,4 568,7 1079,8 511,1 2,11 10,10 78,37 19,94 11,53 42,17 1135 1249 1249 4,48 278,683

1 5,82 5,5 2,365 2,553 1085 586 1096,6 510,6 2,12 11,21 78,66 19,64 10,13 48,42 1145 1260 1083 3,4 318,579

2 5,82 5,5 2,365 2,553 1080,2 578 1084 506 2,13 11,26 79,02 19,27 9,72 49,58 1222 1344 1250 2,8 446,466

1 6,38 6,0 2,349 2,553 1087 592 1095 503 2,16 12,44 79,57 18,71 7,99 57,28 1130 1243 1417 3,99 355,143

2 6,38 6,0 2,349 2,553 1084 593,9 1086,2 492,3 2,20 12,67 81,07 17,18 6,25 63,59 997 1097 1195 3,90 306,514

1 6,95 6,5 2,333 2,553 1077 598 1080 482 2,23 13,93 81,83 16,40 4,24 74,17 1220 1342 1597 4,64 344,177

2 6,95 6,5 2,333 2,553 1095,0 616 1098,7 482,7 2,27 14,14 83,08 15,12 2,78 81,65 1080 1188 1295 4,11 315,066

1 7,53 7,0 2,318 2,553 1078,7 608 1081 473 2,28 15,31 83,08 15,13 1,61 89,35 1370 1507 1718 4,20 409,043

2 7,53 7,0 2,318 2,553 1089,6 610 1093 483 2,26 15,15 82,18 16,05 2,68 83,33 1502 1652 1537 4,93 311,673

Aspal thdp

Campuran

Agregat

efektif thdp

campuran

VMA VIMFLOW MQ (kg/mm)% berat

thd total

agregat

% berat thd

total campuranGmm Gse berat kering dlm air

kering

permukaan

(SSD)

KalibrasiKoreksi

VolumeVFA Bacaan dial

Berat Jenis Apparent : Berat Jenis (T) :

No Benda

Uji

Kadar Aspal Berat Jenis Berat (gram)Volume Bulk

(cm3)

Berat Jenis

Bulk (Gmb)

% Volume % Pori Stabilitas

Tanggal : Agregat : Kalibrasi :

Jenis Campuran : Berat Jenis Bulk : Penetrasi :

Lampiran 2. Angka Kolerasi Stabilitas

Isi Benda Uji Tebal Benda Uji Angka Korelasi

Inchi Mm

200 213 1 25,4 5,56

214 225 1 1/16 27,0 5,00

226 237 1 1/8 28,6 4,55

238 250 1 3/16 30,2 4,17

251 264 1 31,8 3,85

265 276 1 5/16 33,3 3,57

277 289 1 3/8 34,9 3,33

290 301 1 7/16 36,5 3,03

302 316 1 38,1 2,78

317 328 1 9/16 39,7 2,50

329 340 1 5/8 41,3 2,27

341 353 1 11/16 42,9 2,08

354 367 1 44,4 1,92

368 379 1 13/16 46,0 1,79

380 392 1 7/8 47,6 1,67

393 405 1 15/16 49,2 1,56

406 420 2 50,8 1,47

421 431 2 1/16 52,4 1,39

432 443 2 1/8 54,0 1,32

444 456 2 3/16 55,6 1,25

457 470 2 57,2 1,19

471 482 2 5/16 58,7 1,14

483 495 2 3/8 60,3 1,09

496 508 2 7/16 61,9 1,04

Catatan : Stabilitas benda uji yang diukur setelah justifikasi dikalikan dengan

angka korelasi melalui interval isi benda uji.

509 522 2 63,5 1,00

523 535 2 9/16 64,0 0,96

536 546 2 5/8 65,1 0,93

547 559 2 11/16 66,7 0,89

560 573 2 68,3 0,86

574 585 2 13/16 71,4 0,83

586 598 2 7/8 73,0 0,81

599 610 2 15/16 74,6 0,78

611 - 625 3

catatan :

Stabili

tas

benda

uji

yang

diukur

setelah

justifik

asi

dikalik

an

denga

n

angka

korela

si

melalu

i

interva

l isi

benda

uji.

76,2

catatan :

Stabilit

as

benda

uji

yang

diukur

setelah

justifik

asi

dikalik

an

dengan

angka

korelasi

melalui

interval

isi

benda

uji.

0,76

Lampiran 3.

Rumus dan Contoh Perhitungan Pada Uji Marshall

Pada contoh ini menggunakan parameter Marshall , benda uji beton aspal

menggunakan kadar aspal 5,5%

A. % berat terhadap total agregat

= .100%B)(100

B

= .100%5,5)(100

5,5

= 5,82 %

B. % berat total terhadap total campuran = 5,5 %

C. Berat jenis campuran beton yang belum dipadatkan )G( mm

b

b

se

smm

G

P

G

P

100 G

365,2

0425,1

5,5

553,2

)5,5100(

100

D. Berat Jenis effektif agregat ( seG )

se3

3

se2

2

se1

1

321

se

G

P

G

P

G

P

PPP G

649,2

5,6

757,2

4

693,2

5

918,2

5,6

499,2

5,8

703,2

5,12

040,2

18

730,2

5,22

736,2649,2

5

5,6455,65,85,12185,225,115

5,11

= 2,553

E. Berat benda uji di udara

Berat benda uji di udara yang diperoleh dari pengujian di laboratorium

= 1085 gram

F. Berat benda uji dalam air

Berat benda uji dalam air yang dihasilkan dari pengujian di laboratorium

= 586 gram

G. Berat kering permukaan (ssd)

Berat kering udara yang dihasilkan dari pengujian di laboratorium

= 1096,6 gram

H. Volume Bulk = Berat kering permukaan Berat dalam air

= 1096,6 586

=510,6 cm

I. Berat Jenis Bulk )(Gmb =Volumebulk

udara diBerat

6,510

1085

= 2,12

J.% Volume aspal terhadap campuran

T

B.IJ

Dengan: I = % Volume aspal terhadap campuran

B = % Kadar aspal terhadap total agregat

I = Berat jenis Bulk (Gmb)

T = Berat jenis aspal

1,0425

)12,2(5,5J

= 11,21 %

K. % Volume agregat efektif terhadap campuran

D

B))(I(100K

2,553

)) 5,5(2,12(100K

= 78,66 %

L. Persentase pori antar butir campuran agregat (VMA)

sbG

B).I)((100100L

Dengan L = VMA

sbG = Berat jenis bulk

Gsb = 2,499

= 19,64 %

M. Persentase pori benda uji (VIM)

C

)100.(CM

J

Dengan: M = VIM

C = mmG

mbGI

2,499

5,5).2,12)((100100L

2,365

2,12)100.(2,365M

= 10,13 %

N. Persentase pori antar butir campuran agregat yang terisi aspal (VFA)

L

)L100.(N

M

Dengan: N = VFA

L = VMA

M = VIM

19,64

)13,10100.(19,64N

= 48,42 %

O. Pembacaan arloji stabilitas = 1145

P. Stabilitas (Kg) = Q (kalibrasi)

= 1145 x 1,1

= 1260 kg

Q. Stabilitas (Kg) = R . koreksi benda uji

= 1260 x 0,86

= 1083 Kg

R. Pembacaaan Arloji flow = 3,4 mm

S. MQ = Q/R = 1083/3,4

= 318,579 kg/mm

Lampiran 4.

Foto Alat Dan Bahan

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL.pdf

Documents

Transcript of MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL.pdf