LaporanAkhirMonorailManado

PEMERINTAH KOTA MANADO

BADAN PERENCANAAN PEMBANGUNAN DAERAH Jalan Balai Kota No. 1 Telp. 0431 847454, Fax 0431-847454 Manado

ANALISIS POTENSI LAYANAN DAN KONSEP

JARINGAN MONORAIL DI KOTA MANADO

SUMBER DANA APBD

TAHUN ANGGARAN 2013

KERJASAMA DENGAN

KEMENTERIAN PENDIDIKAN NASIONAL

UNIVERSITAS SAM RATULANGI FAKULTAS TEKNIK

i

ANALISIS POTENSI LAYANAN DAN

KONSEP JARINGAN MONORAIL TRAIN

DI KOTA MANADO

KATA PENGANTAR

Sesuai dengan kontrak kerjasama antara Kantor Bappeda Kota Manado dengan

Fakultas Teknik Universitas Sam Ratulangi mengenai Kegiatan Swakelola

Transportasi : Analisis Potensi Layanan dan Konsep Jaringan Monorail Train di Kota

Manado maka bersama ini kami serahkan buku Analisis Potensi Layanan dan Konsep

Jaringan Monorail Train Di Kota Manado yang berisi antara lain:

a) Pendahuluan.

b) Monorail Train

c) Teori Bangkitan Dan Tarikan Pergerakan

d) Metodologi Penelitian

e) Hasil Penelitian Dan Pembahasan

f) Analisa Ekonomi Monorail Train

g) Kesimpulan Dan Saran

Demikian buku Analisis Potensi Layanan dan Konsep Jaringan Monorail

Train Di Kota Manado ini kami serahkan. Atas perhatian dan kerjasama yang terjalin

kami menghaturkan terima kasih.

Manado, 12 Juli 2013

Tim Fakultas Teknik

Universitas Sam Ratulangi

Theo Kurniawan Sendow

Ketua Tim

ii



DI KOTA MANADO

DAFTAR ISI

Halaman

Daftar Isi ................................................................................................................ ii

Daftar Gambar ..................................................................................................... vi

Daftar Grafik. x

Daftar Tabel .......................................................................................................... xiv

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ................................................................................ 1

1.2. Perumusan Masalah ........................................................................ 3

1.3. Pembatasan Masalah ....................................................................... 3

1.4. Maksud Penelitian ........................................................................... 4

1.5. Tujuan Penelitian ............................................................................ 4

1.6. Sasaran Penelitian ........................................................................... 4

1.7. Manfaat Penelitian .......................................................................... 4

1.8. Hipotesis ......................................................................................... 5

1.9. Landasan Hukum ............................................................................ 5

BAB II MONORAIL TRAIN

2.1. Demand dan Suply Transportasi ..................................................... 8

2.2. Sejarah Monorail Train ................................................................... 9

2.3. Tipe Monorail Train ........................................................................ 15

BAB III TEORI BANGKITAN DAN TARIKAN PERGERAKAN

3.1. Bangkitan Pergerakan ..................................................................... 17

3.2. Konsep Pemodelan Bangkitan Pergerakan ..................................... 19

3.3. Konsep Metode Analisis Regresi .................................................... 19

3.3.1. Model Analisis Regresi Linear.......................................... 19

3.3.2. Model Analisis Regresi Linear Berganda ......................... 20

3.4. Hubungan Transportasi dan Penggunaan Lahan............................. 22

3.4.1. Model Interaksi Tansportasi dan Penggunaan Lahan ......... 22

iii



DI KOTA MANADO 3.4.2. Penggunaan Lahan Ditinjau Dari Sistem Kegiatan ............ 23

3.5 Perjalanan (Trip) ............................................................................. 24

3.5.1. Maksud Perjalanan .............................................................. 24

3.5.2. Karakteristik Pelaku Perjalanan .......................................... 24

3.5.3. Karakteristik Perjalanan ...................................................... 25

3.5.4. Distribusi Perjalanan ........................................................... 25

3.6. Analisa Korelasi .............................................................................. 26

3.7. Pengujian Hipotesis ........................................................................ 27

3.7.1. Uji t ..................................................................................... 27

3.7.2. Uji F .................................................................................... 28

3.8. Koefisien Determinasi .................................................................... 29

BAB IV METODOLOGI PENELITIAN

4.1. Waktu dan Tempat Penelitian ......................................................... 30

4.2. Definisi Operasional Penelitian ...................................................... 30

4.3. Bagan Alir ....................................................................................... 30

4.4. Metode Pengambilan Data .............................................................. 32

4.5. Jenis dan Sumber Data .................................................................... 32

4.6. Populasi dan Sampel ....................................................................... 32

4.7. Metode Pengambilan Sampel ......................................................... 33

4.8. Model Penelitian ............................................................................. 34

BAB V HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

5.1. Sejarah Kota Manado ...................................................................... 36

5.2. Visi dan Misi Pembangunan Wilayah Kota .................................... 37

5.2.1. Visi Kota Manado................................................................ 37

5.2.2. Misi Dan Strategi Pembangunan Kota Manado

Menjadikan Manado sebagai Kota Yang

Menyenangkan ................................................................... 37

5.3. Karakteristik Wilayah ..................................................................... 38

5.3.1. Letak Administrasi dan Luas Wilayah ................................ 38

5.3.2. Kondisi Topografis dan Morfologis .................................... 45

5.3.3. Kependudukan ..................................................................... 50

5.4. Pemanfaatan Lahan ......................................................................... 52

iv



DI KOTA MANADO 5.5. Angkutan Umum Kota Manado ...................................................... 55

5.5.1. Angkutan Kota ..................................................................... 55

5.5.2. Angkutan Luar Kota ............................................................ 61

5.5.3. Angkutan Taxi Kota Manado .............................................. 62

5.6. Fasilitas Umum dan Sosial.............................................................. 62

5.7. Faktor Faktor Yang Mempengaruhi Bangkitan Pergerakan ........ 74

5.8. Analisis Model Regresi Linier Tunggal .......................................... 78

5.9. Analisis Regresi Linier Berganda ................................................... 86

5.10. Analisis Model Perhitungan Bangkitan Pergerakan ....................... 91

5.11. Distribusi Perjalanan ....................................................................... 101

5.11.1. Umur dan Jenis Kelamin ..................................................... 101

5.11.2. Tujuan Perjalanan ................................................................ 103

5.11.3. Frekuensi Perjalanan ........................................................... 103

5.11.4. Moda Transportasi yang di Gunakan .................................. 104

5.12. Garis Keinginan (Desire Line) ........................................................ 104

5.13. Potensi Layanan Berupa Kebutuhan (Demand) Monorail Train

Di Kota Manado.............. ................................................................... 109

5.14. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train Di Kota Manado ........... 111

5.15. Peluang Penggunaan Monorail Train Di Kota Manado ................. 125

5.15.1 Monorail Train ..................................................................... 125

5.15.2. Angkutan Kota Eksisting ..................................................... 127

5.15.3. Spesifikasi Monorail Train .................................................. 138

5.16. Pengaruh Monorail Train Di Kota Manado Dalam Mengurangi

Jumlah Kendaraan Angkutan Kota ................................................. 147

BAB VI ANALISA EKONOMI MONORAIL TRAIN

6.1. Review Biaya Konstruksi dan Tiket Monorail untuk Jakarta ......... 150

6.2. Biaya Konstruksi Pembangunan Monorail Train dan Biaya

Pembelian Monorail Car .................................................................. 152

6.3. Biaya Operasional dan Perawatan Monorail Train ......................... 154

6.4. Pemasukan / Benefit Monorail Train .............................................. 155

6.5. Perhitungan Angsuran Pinjaman Dana Pembangunan Monorail

Train ................................................................................................ 156

v



DI KOTA MANADO 6.6. Perhitungan Tabel Angsuran Per Tahun Pinjaman Dana

Pembangunan.. 157

6.7. Perhitungan Pengeluaran (Cost) dan Penerimaan (Benefit)

Berdasarkan Nilai Uang Tahun Masing Masing. .......................... 158

6.8. Perhitungan IRR.............................................................................. 165

BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN

7.1. Kesimpulan ..................................................................................... 167

7.2. Saran ................................................................................................ 169

Daftar Pustaka ...................................................................................................... 170

Lampiran 1 Kuisioner Wawancara Rumah Tangga ......................................... 172

Lampiran 2 Urutan Persamaan Regresi Berdasarkan Nilai R2 ......................... 174

Lampiran 3 Urutan Persamaan Regresi Berdasarkan Nilai R2 ......................... 176

Lampiran 4 Titik Presentase Distribusi T ......................................................... 178

Lampiran 5 Tabel Distribusi F ......................................................................... 179

Lampiran 6 Tabel Distribusi. ............................................................................ 182

Lampiran 7 Tabulasi Data Hasil Jawaban Kuisioner Untuk Bangkitan

Pergerakan Di Kota Manado ......................................................... 184

Lampiran 8 Dokumentasi Survai Asal Tujuan Wawancara Rumah Tangga

Untuk Bangkitan / Tarikan Pergerakan Di Kota

Manado.. 185

vi



DI KOTA MANADO DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Kondisi demand = supply ..................................................................... 9

Gambar 2.2 Kondisi demand > supply.................................................................. .. . 9

Gambar 2.3. Chesthunt Railway.............................................................................. . 10

Gambar 2.4. The Philadelphia Centennial............................................................. ... 11

Gambar 2.5. Sonoma Prismoidal........................................................................... ... 11

Gambar 2.6. Bradford and Foster Brook Monorail.............................................. ..... 12

Gambar 2.7. J.V.Meig's Monorail......................................................................... .... 12

Gambar 2.8. Enos Electric Railway..................................................................... ..... 12

Gambar 2.9. The Listowel & Ballybunion Railway............................................... .. 13

Gambar 2.10. Wuppertal Schwebebahn.................................................................... .. 13

Gambar 2.11. Brennan Monorail.............................................................................. .. 13

Gambar 2.12. The Magnesium Monorail................................................................. ... 14

Gambar 2.13. Tipe straddle-beam dimana kereta berjalan di atas rel..................... ... 15

Gambar 2.14. Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah rel. .. 15

Gambar 3.1. Trip Production Dan Trip Attraction.................................................. .. 17

Gambar 3.2. Bangkitan Dan Tarikan Pergerakan................................................... .. 18

Gambar 3.3. Skema Interaksi Hubungan Transportasi dan Penggunaan Lahan ....... 22

Gambar 3.4. Model Transportasi 4 Tahap............................................................... . 23

Gambar 3.5. Hubungan Positif Dua Variable....................................................... .... 26

Gambar 3.6. Hubungan Negatif Dua Variable .......................................................... 27

Gambar 3.7. Koefisien Korelasi Nol....................................................................... .. 27

Gambar 3.8. Uji Dua Sisi........................................................................................ .. 28

Gambar 3.9. Uji Satu Sisi Kanan............................................................................. . 28

Gambar 3.10. Uji Satu Sisi Kiri................................................................................ .. 28

Gambar 4.1. Bagan Alir Metode Penelitian............................................................ .. 31

Gambar 5.1. Peta Kota Manado............................................................................. ... 40

Gambar 5.2. Letak Kota Manado di Wilayah Provinsi Sulawesi Utara................. ... 42

Gambar 5.3. Wilayah Administrasi Kota Manado.................................................. .. 43

Gambar 5.4. Wilayah Administrasi Per Kelurahan di Kota Manado...................... .. 44

Gambar 5.5. Diagram Topografi Kota Manado ........................................................ . 45

Gambar 5.6. Pulau Manado Tua.............................................................................. . 46

vii



DI KOTA MANADO Gambar 5.7. Peta Kontur dan Batimetri Kota Manado ............................................. . 47

Gambar 5.8. Peta Kemiringan Lereng Kota Manado.............................................. .. 48

Gambar 5.9. Potensi Pulau di Kota Manado. ............................................................ 49

Gambar 5.10. Peta Penggunaan Lahan di Kota Manado......................................... ... 54

Gambar 5.11. Dokumentasi Kemacetan di Pusat Kota oleh Angkutan Kota.......... .... 60

Gambar 5.12. Dokumentasi Kemacetan di Pusat Kota oleh Angkutan Kota............ .. 60

Gambar 5.13. Persentase Komposisi Keluarga ........................................................... 74

Gambar 5.14. Persentase Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja.......................... .. 75

Gambar 5.15. Persentase Jumlah Anggota Keluarga yang Belajar........................... .. 75

Gambar 5.16. Persentase Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja dan Belajar...... .. 76

Gambar 5.17. Persentase Pemilikan Kendaraan........................................................ . 77

Gambar 5.18. Persentase Penghasilan Keluarga....................................................... .. 78

Gambar 5.19. Frekuensi Umur dan Jenis Kelamin.................................................... . 101

Gambar 5.20. Persentase Jumlah Perjalanan Anggota Keluarga Dalam Satu Hari.. .. 103

Gambar 5.21. Alat Transportasi Yang di Gunakan ..................................................... 104

Gambar 5.22 Persentase Tujuan Perjalanan Tiap Kecamatan ................................... 105

Gambar 5.23 Garis Keinginan / Desire Line / Distribusi Perjalanan Masyarakat

Kota Manado ........................................................................................ 107

Gambar 5.24 Garis Keinginan / Desire Line / Distribusi Perjalanan Masyarakat

Kota Manado ........................................................................................ 108

Gambar 5.25. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train Di Kota Manado.............. .. 112

Gambar 5.26. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train segmen 1 (Station

Terminal Malalayang ke Station R.S.Prof Kandou). ........................... 112

Gambar 5.27. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train segmen 2 (Station Station

R. S. Prof Kandou ke Station Bahu Mal) ............................................. 113

Gambar 5.28. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train segmen 3 (Station Bahu

Mal ke Station Mantos)...................................................................... .. 113

Gambar 5.29. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train segmen 4 (Station Mantos

ke Station Mega Mall) .......................................................................... 114

Gambar 5.30. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train segmen 5 (Station Mega

Mall ke Station Jengki)....................................................................... . 114

Gambar 5.31. Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train segmen 6 (Station Jengki

ke Station Tumumpa)......................................................................... .. 115

Gambar 5.32. KL Monorail System........................................................................... . 115

viii



DI KOTA MANADO Gambar 5.33. KL Monorail System, total alignment 8,6 km, 11 station................... . 116

Gambar 5.34. KL Monorail System, Light Structure blends in well......................... .. 116

Gambar 5.35. KL Monorail System, Morail Car Length 10m, Width 3m, Height

4.5m; Carry 107 passenger per car ....................................................... 117

Gambar 5.36. KL Monorail System, Minimum Turning Radius 50m.................... .... 117

Gambar 5.37. KL. Monorail System, Maximum Gradien 6%................................. ... 118

Gambar 5.38. KL Monorail System, Switch for Monorail Train to Change

guideway beam / track.............................................................. ............ 118

Gambar 5.39. KL Monorail System, Switch for Monorail Train to Change

guideway beam / track............................................................. ............. 119

Gambar 5.40. KL Monorail System, Monorail Depot for Storage maintenance

and daily inspection service................................ ................................. 119

Gambar 5.41. KL Monorail System, Operating Hours L 6 AM to 12 AM

(midnight)................................................................................. ............ 120

Gambar 5.42. KL Monorail System, Peakhour Frequency : 3 5 Minute....... ........... 120

Gambar 5.43. KL Monorail System, Service to the commercial, hotel, and shopping

districts of Kuala lumpur.......................................... ............................ 121

Gambar 5.44. KL Monorail System, Nomral Operation during heavy tropical rain. .. 121

Gambar 5.45. KL Monorail System, provide rapid and convenient Service for daily

commuter................................................................................... ........... 122

Gambar 5.46. Konsep Monorail Train di Kota Manado....................................... ...... 122

Gambar 5.47. Konsep Monorail Train di Kota Manado......................................... .... 123

Gambar 5.48. Konsep Monorail Train (Station Mantos) di Kota Manado............... .. 123

Gambar 5.49. Konsep Monorail Train (Station Megamal) di Kota Manado...... .... 124

Gambar 5.50. Pembagian Zona arah Terminal Malalayang Pusat Kota 45...... ....... 128

Gambar 5.51. Pembagian Zona arah Pusat Kota 45 Terminal Malalayang........ ..... 128

Gambar 5.52. KL Monorail System, Morail Car Length 10m, Width 3 m, Height

4,5 m; Carry 107 passenger per car............................................... ....... 138

Gambar 5.53. Scomi - Sutra (2nd Generation Train)............................................ ...... 139

Gambar 5.54. Scomi - Sutra (2nd Generation Train)...................................... ............ 139

Gambar 5.55. Similar Guideway Structure............................................................. .... 140

Gambar 5.56. Typical Pier Elevation...................................................................... .... 140

Gambar 5.57. Overview Guideway Structure........................................................ ..... 141

ix



DI KOTA MANADO Gambar 5.58. Proposed Steel Truss Bridge For Habour Line Crossing Near Wadala

Bridge Station................................................................... ................... 141

Gambar 5.59. Proposed 50m Span Bridge Crossing The Junction Of Carry Road.. .. 142

Gambar 5.60. Details At Expansion Joint............................................................... .... 142

Gambar 5.61. Typical Frame For Straight Guideway Beam................................... ... 143

Gambar 5.62. Typical Precast Guideway Beam..................................................... .... 143

Gambar 5.63. Typical Beam End Details............................................................... ..... 144

Gambar 5.64. Typical Pier...................................................................................... .... 144

Gambar 5.65. Typical Frame For Curved Guideway Beam.................................... ... 145

Gambar 5.66. Design Loadings................................................................................ ... 146

Gambar 5.67. Spesifikasi Monorail System bukan KL............................................ ... 146

Gambar 6.1. Konstruksi Monorail Jakarta oleh PT Adhi Karya Tbk (ADHI).. 151

Gambar 6.2. Konstruksi Monorail Jakarta oleh PT Adhi Karya Tbk (ADHI).. 152

x



DI KOTA MANADO DAFTAR GRAFIK

Grafik 5.1. LF kendaraan Angkutan Umum DB 4337 AC trip 1, arah

Malalayang Pusat Kota 45 ................................................................. 130

Grafik 5.2 LF kendaraan Angkutan Umum DB 4337 AC trip 1, arah Pusat Kota

45 Malalayang.................................................................. ................. 130


MalalayangPusatKota 45 .................................................................... 131

Grafik 5.4. LF kendaraan Angkutan Umum DB 4337 AC trip 2, arah Pusat Kota

45 Malalayang............................................................. ...................... 132




45 Malalayang ................................................................................... 133


Malalayang Pusat Kota 45............................................................. .... 134


45 Malalayang ................................................................................... 135





Grafik 6.1. Grafik Benefit Kumulatif- Cost Kumulatif Dalam Nilai Tahun

Sekarang (2013) Dengan Discount Factor = 12 %.............................. . 164

Grafik 6.2. Grafik Benefit / Cost Kumulative (Bcr) Dalam Nilai Sekarang

(2013) Dengan Discount Factor 12 %................................................ .. 164

Grafik 6.3. Grafik IRR = 12.2940184530433%..................................................... 165

xi



DI KOTA MANADO DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Jumlah Penduduk, Luas Kecamatan, Jumlah Kelurahan dan Kepadatan

Penduduk Kota Manado Per Kecamatan Tahun 2011 ............................ 8

Tabel 3.1. Matriks Asal Tujuan ................................................................................ 25

Tabel 4.1. Jumlah Sampel Penelitian ........................................................................ 33

Tabel 5.1. Jumlah Kelurahan dan Letak Kantor Pemerintahan Kecamatan, Tahun

2011.......................................................................................................... 38

Tabel 5.2. Jumlah Kelurahan dan Letak Kantor Pemerintahan Kecamatan, Tahun

2012.......................................................................................................... 41

Tabel 5.3. Pulau pulau di Wilayah Administrasi Kota Manado ............................ 41

Tabel 5.4. Kondisi Topografi Kota Manado ............................................................. 45

Tabel 5.5. Jumlah Penduduk Kota Manado yang dirinci tiap Kecamatan Tahun

2010.......................................................................................................... 50

Tabel 5.6. Jumlah Penduduk Kota Manado Per Kecamatan Tahun 2011................. 50


Penduduk Kota Manado Per Kecamatan Tahun 2011. ............................ 51

Tabel 5.8. Pemanfaatan Lahan di Wilayah Kota Manado. ....................................... 53

Tabel 5.9. Ketersediaan Sekolah dan Penduduk Usia Sekolah Tahun 2006 s.d

2010.......................................................................................................... 62

Tabel 5.10. Ketersediaan Sekolah dan Penduduk Usia Sekolah Per Kecamatan di

Kota Manado selang Tahun 2010 ............................................................ 63

Tabel 5.11. Jumlah Guru dan Murid Jenjang Pendidikan Dasar per Kecamatan di

Kota Manado Tahun 2010 ....................................................................... 64

Tabel 5.12. Banyaknya Rumah Sakit Di Kota Manado Tahun 2012 .......................... 66

Tabel 5.13. Jumlah Sarana Kesehatan di Kota Manado Tahun 2006 2010 ............. 66

Tabel 5.14. Jumlah Puskesmas, Poliklinik dan Pustu per Kecamatan di Kota

Manado Tahun 2010 ................................................................................ 67

Tabel 5.15. Jumlah Rumah Sakit per Kecamatan di Kota Manado Tahun 2012 ........ 67

Tabel 5.16. Fasilitas & Tenaga Kesehatan di Kota Manado Tahun 2009 .................. 68

Tabel 5.17. Jumlah Hotel Berbintang Berdasarkan Klasifikasi di Kota Manado

Tahun 2010 .............................................................................................. 69

xii



DI KOTA MANADO Tabel 5.18. Jumlah Hotel Non Bintang Berdasarkan Klasifikasi di Kota Manado

Tahun 2010 .............................................................................................. 69

Tabel 5.19. Jumlah Restoran & Rumah Makan Berdasarkan Klasifikasi di Kota

Manado Tahun 2010 ................................................................................ 69

Tabel 5.20. Perkembangan Kunjungan Pariwisata Tahun 2005 2010 ..................... 70

Tabel 5.21. Jumlah Tempat Rekreasi/Hiburan Umum di Kota Manado Tahun 2010 70

Tabel 5.22. Jumlah Tempat Ibadah di Kota Manado Tahun 2010 .............................. 71

Tabel 5.23. Jasa Pos Kota Manado Tahun 2011 ......................................................... 73

Tabel 5.24. Model Regresi antara Jumlah Pergerakan Keluarga per-hari (Y) dan

Komposisi Keluarga (X1) ......................................................................... 79


Jumlah Anggota Keluarga yang Berkerja (X2) ....................................... 80


Jumlah Anggota Keluarga yang Belajar (X3) ......................................... 81


Jumlah Anggpta Keluarga yang Bekerja dan Belajar (X4) ...................... 82


Pemilikan Kendaraan (X5) ....................................................................... 83


Penghasilan Keluarga (X6) ....................................................................... 84

Tabel 5.30. Model Regresi antara Jumlah Pergerakan Keluarga per-hari (Y)

dengan Komposisi Keluarga (X1) dan Jumlah Anggota Keluarga yang

Bekerja ( X2) ............................................................................................ 86

Tabel 5.31. Model Regresi antara Jumlah Pergerakan Keluarga per-hari (Y) dengan

Komposisi Keluarga (X1) dan Jumlah Anggota Keluarga yang Belajar

(X3)............................................................................................................ 87


Komposisi Keluarga (X1), Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja

(X2) dan Jumlah Anggota Keluarga yang Belajar (X3)........................... 88

Tabel 5.33. Model Regresi antara Jumlah Pergerakan Keluarga per-hari (Y) denga

Komposisi Keluarga (X1),Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja (X2),

Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja dan Belajar (X4), Kepemilikan

Kendaraan (X5) dan Penghasilan Keluarga (X6).................................... 89

xiii



DI KOTA MANADO Tabel 5.34. Model Regresi antara Jumlah Pergerakan Keluarga per-hari (Y) dengan

Komposisi Keluarga (X1), Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja

(X2), Jumlah Anggota Keluarga yang Belajar (X3), Jumlah Anggota

keluarga yang Kekerja dan Belajar (X4), Kepemilikan Kendaraan (X5)

dan Penghasilan Keluarga (X6).............................................................. 90

Tabel 5.35. Interprestasi Koefisien Korelasi Nilai r................................................... 91

Tabel 5.36. Korelasi.................................................................................................... 92

Tabel 5.37. Korelasi jumlah pergerakan anggota keluarga perhari (Y) terhadap X... 93

Tabel 5.38. Korelasi Masing masing Variabel Bebas (X)....................................... 93

Tabel 5.39 Urutan Persamaan Regresi Berdasarkan Nilai R2.................................... 94

Tabel 5.40. Urutan Persamaan Regresi Berdasarkan Nilai Konstanta Terkecil...... 96

Tabel 5.41. Urutan Persamaan Regresi yang Terbaik................................................ 97


Komposisi Keluarga (X1), Jumlah Anggota Keluarga yang Bekerja (X2)

dan Jumlah Anggota Keluarga yang Belajar (X3).................................... 99

Tabel 5.43. ANOVA................................................................................................... 100

Tabel 5.44. Tabel Frekuensi Distribusi Perjalanan Terhadap Umur Dan Jenis

Kelamin................................................................................................... 101

Tabel 5.45. Tabel MAT............................................................................................. 106

Tabel 5.46. Jumlah Pergerakan Dalam Kota Manado sebagai Hasil Survai Asal

Tujuan...................................................................................................... 110

Tabel 5.47. Station dan Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train Di Kota Manado.. 111

Tabel 5.48. Station dan Konsep Jaringan (Trace) Monorail Train Di Kota Manado.. 126

Tabel 5.49. Pembagian Zona Kendaraan Trayek Pusat Kota 45 Malalayang........... 127

Tabel 5.50. Perhitungan Load Factor trip 1 ............................................................... 129

Tabel 5.51. Perhitungan Load Factor trip 2................................................................ 131

Tabel 5.52. Perhitungan Load Factor trip 3................................................................. 132

Tabel 5.53 Perhitungan Load Factor trip 4................................................................ 134

Tabel 5.54. Perhitungan Load Factor trip 5............................................................. 135

Tabel 5.55. Data Kendaraan Trayek Pusat Kota 45 Malalayang............................ 137

Tabel 5.56. Produksi per angkutan kota untuk kendaraan nomor plat

DB4337AC.............................................................................................. 147

Tabel 5.57. Karakteristik Perjalanan Monorail Train Kota Manado.. 148

xiv



DI KOTA MANADO Tabel 6.1. Biaya Konstruksi Dan Pembelian Kendaraan Monorail Berserta

Gerbongnya dalam nilai Uang Tahun Sekrang (2013) 153

Tabel 6.2. Biaya Operasional dan Perawatan Monorail Car dalam nilai Uang

Tahun Sekarang (2013) 154

Tabel 6.3. Tabel Karakteristik Monorail Train Kota Manado....... 155

Tabel 6.4. Pemasukan / Benefit Monorail Train dalam nilai Uang Tahun Sekarang

(2013) 156

Tabel 6.5. Perhitungan Angsuran Pinjaman Dana Pembangunan Monorail Train 156

Tabel 6.6. Angsuran Per Tahun Pinjaman Dana Pembangunan 157

Tabel 6.7. Perhitungan Pengeluaran (Cost) Dan Penerimaan (Benefit) Berdasarkan

Nilai Uang Tahun Masing-Masing.. 159

Tabel 6.8. Perhitungan Pengeluaran (Cost) Dan Penerimaan (Benefit) Berdasarkan

Nilai Uang Tahun Sekarang (2013). 160

Tabel 6.9. Sejumlah Dana Yang Sebenarnya Dapat Di Hasilkan Oleh Investor

Tanpa Harus Mengerjakan Proyek Tersebut Yaitu Bunga Dari Dana

Yang Di Depositokan Di Bank.. 161

Tabel 6.10. Pengeluaran (Cost), Penerimaan (Benefit) Dan Keuntungan (Net)

Berdasarkan Nilai Uang Tahun Masing-Masing 162

Tabel 6.11. Pengeluaran (Cost), Penerimaan (Benefit) Dan Keuntungan (Net)

Berdasarkan Nilai Uang Tahun Sekarang Yaitu Tahun 2013................. 163

Tabel 6.12. Tabel IRR................................................................................................ 165

Tabel 6.13. Kesimpulan Ekonomi.............................................................................. 166

Tabel 7.1. Tabel Karakteristik Monorail Train Kota Manado.................................. 168

Tabel 7.2. Hasil Analisis ekonomi Monorail Train Kota Manado 169

1


KONSEP JARINGAN MONORAIL

TRAIN DI KOTA MANADO BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat adanya

aktivitas ekonomi, sosial, budaya dan sebagainya. Dalam kerangka makro ekonomi,

transportasi merupakan tulang punggung perekonomian baik di tingkat nasional, regional

maupun lokal, untuk wilayah perkotaan maupun pedesaan. Kota Manado sebagai ibu kota

provinsi dengan potensi yang cukup besar baik dibidang sektor pararawisata maupun

industri memberikan nilai lebih terhadap pelbagai peluang bisnis dan investasi. Dengan

demikian aktifitas yang terjadi akibat terbentuknya pusat-pusat kegiatan /tata guna lahan

seperti sebagai pusat administrasi pemerintahan, pemukiman, sekolah, rumah sakit,

fasilitas hiburan, pusat perbelanjaan, pusat akomodasi kepariwisataan, menyebabkan

bangkitan pergerakan yang begitu besar yang akibatnya berpengaruh terhadap sistim

transportasi yang ada. Pergerakan yang terjadi disebabkan karena pemenuhan kebutuhan

yang tersedia ditempat lain. Artinya, keterkaitan antar wilayah ruang sangatlah berperan

dalam menciptakan pergerakan. Permasalahan transportasi seperti kemacetan,

keterlambatan akan terjadi sebagai akibat pergerakan atau perjalanan yang dilakukan

sehingga terjadilah pemusatan asal bangkitan pergerakan dalam waktu yang bersamaan

serta adanya pembebanan lalu lintas yang begitu besar pada jalur jalan yang menuju

pusat-pusat kegiatan di Kota Manado.

Lebih dari 90 % perjalanan berbasis rumah tangga, artinya perjalanan dimulai

dari rumah dan diakhiri kembali dirumah. Salah satu usaha untuk dapat mengatasi

permasalahan tersebut adalah dengan memahami pola pergerakan yang akan terjadi dari

setiap rumah tangga yang ada di Kota Manado, misalnya dari mana dan hendak ke mana,

besarnya, dan kapan terjadinya. Oleh karena itu perlu suatu penelitian mengenai jumlah

bangkitan yang terjadi dalam memprediksi kebutuhan akan sarana dan prasarana tahun-

tahun mendatang. Prosesnya adalah dengan menganalisis jumlah pergerakan keluarga per-

hari sebagai variabel terikat dengan faktor-faktor yang mempengaruhinya sebagai variabel

bebas sehingga diperoleh model bangkitan pergerakan berbasis rumah tangga di wilayah

Kota Manado. Perencanaan jaringan transportasi hendaknya tergantung pada permintaan

pergerakan/perpindahan manusia dan barang. Permintaan pergerakan ini dapat di

informasikan dalam bentuk garis keinginan. Dalam studi ini sedapat mungkin akan

digambarkan garis keinginan pergerakan orang di Kota Manado dengan survai wawancara

rumah tangga.

Prasarana jalan sebagai Supply, berdasarkan data yang ada diperoleh panjang jalan

yang dalam wilayah adminisrasi kota Manado berdasarkan tipe penanganan jalan oleh kota

yaitu sepanjang 500 km, tipe berdasarkan penanganan jalan oleh Provinsi yaitu sepanjang

30 km dan tipe berdasarkan penanganan jalan oleh Kementerian PU yaitu sepanjang 40 km.

Jumlah kendaraan sebanyak 10.000 unit baik roda dua maupun roda empat, rata-rata

kendaraan roda dua bertambah 40 unit/hari dan kendaraan roda empat atau lebih rata-rata

bertambah 12 unit/hari. Kendaraan dan arus lalu lintas diidentikan sebagai demand dan

jaringan jalan (prasarana Transportasi berupa jaringan jalan) diidentikan sebagai Supply.

Kondisi saat ini penduduk kota Manado dan jumlah kendaraan kendaraan semakin

bertambah yang mengakibatkan pada penambahan kebutuhan pergerakan (demand). Pada

sisi yang lain panjang jalan (supply) bertambah, dan tidak dapat mengimbangi pertambahan

jumlah kendaraan, apabila kondisi ini berlangsung terus menerus maka pasti akan terjadi

kondisi Demand > Supply.

2



TRAIN DI KOTA MANADO Sebagai solusinya dikembangkan alternatif moda angkutan umum yang mampu

menampung banyak penumpang sehingga mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.

Berdasarkan kondisi ini maka sudah waktunya untuk melihat kepada program transportasi

yang berkelanjutan (Sustainable Transport Modes). Adapaun definisi transportasi yang

berkelanjutan (Sustainable Transport Modes) adalah Sustainable Transport Modes is

tranportation vehicles which designed in some ways to reduce the enviromental damage.

This also mean that we are using minimum energy resources. Mengapa Kita Harus Menuju

pada Transportasi Berkelanjutan?, transportasi dapat menyebabkan efek negatif terhadap

lingkungan seperti : polusi yang dihasilkan oleh mesin, kebisingan yang disebabkan oleh

pengoperasian mesin, kemacetan lalu lintas, tanah devaluasi, urban sprawl dan cedera pada

manusia dan tumbuhan sebagai akibat kecelakaan. Adapun salah satu usaha menuju

pengurangan polusi yang dihasilkan oleh mesin, kebisingan yang disebabkan oleh

pengoperasian mesin, kemacetan lalu lintas, konsumsi energi fosil (minyak bumi) maka

dirasakan perlu untuk memilih menggunakan sarana transportasi Monorail Train.

Peningkatan jumlah penduduk dan pembangunan Kota Manado yang tidak diikuti

dengan peningkatan sediaan jalan maka menyebabkan kemacetan, sebagai solusinya

dikembangkan alternatif moda angkutan umum yang mampu menampung banyak

penumpang sehingga mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. Bentuk yang

direkomendasikan adalah sistem angkutan masal jenis Light Rail Transit (LRT) dengan

teknologi monorail, atau yang lebih dikenal dengan sebutan Monorail Train. Untuk dapat

mengurangi tingkat kemacetan di ruas jalan penghubung antara kawasan permukiman

dengan pusat (CBD) Kota Manado, maka harus terjadi perpindahan moda dari mobil

pribadi ke Monorail Train, karena itu perlu dilakukan suatu penelitian untuk 1).mengetahui

perilaku pelaku pergerakan pergi - pulang bekerja dalam pemilihan moda sehingga

Monorail Train nantinya dapat berkompetisi dengan mobil pribadi dan angkutan umu

dalam kota Mikrolet, 1). Analisa potensi layanan Monorail Train di Kota Manado, 2).

Konsep jaringan (Trace) Monorail Train di Kota Manado, 3). Untuk mengetahui peluang

penggunaan Monorail Train oleh pelaku pergerakan pergi pulang dari kawasan

permukiman ke pusat (CBD) kota Manado, serta seberapa besar pengaruhnya dalam

mengurangi kemacetan lalu lintas di ruas jalan penghubung kedua kota tersebut, yaitu

dalam bentuk pengurangan jumlah mobil pribadi.

Variabel yang dibandingkan meliputi total waktu tempuh, total ongkos, tingkat

kenyamanan dan tingkat fleksibilitas. Sedangkan untuk mengestimasi pengaruh beralihnya

pelaku pergerakan pergi pulang kawasan permukiman ke kawasan pusat kota (CBD) Kota

Manado menjadi menggunakan Monorail Train dalam mengurangi kemacetan di ruas jalan

eksisting dilakukan dengan membandingkan VCR sebelum dan sesudah pada koridor

penghubung kawasan permukiman ke kawasan pusat kota (CBD) Kota Manado tersebut

berdasarkan pengurangan jumlah mobil pribadi yang melintas dengan adanya Monorail

Train ini. Pada kondisi rata-rata diketahui bahwa total waktu tempuh Monorail Train lebih

baik daripada mobil pribadi, total ongkos Monorail Train lebih murah daripada mobil

pribadi, tingkat kenyamanan dan tingkat fleksibilitas mobil pribadi lebih baik daripada

Monorail Train.

3



TRAIN DI KOTA MANADO 1.2. Perumusan Masalah

Akibat pergerakan yang bersumber dari rumah terjadi begitu besar maka hal ini

akan mempengaruhi bangkitan pergerakan yang terjadi sehingga berdampak pada

pelayanan/jaringan transportasi. Oleh karena itu untuk menghasilkan model bangkitan

yang terjadi maka faktor-faktor seperti komposisi keluarga, jumlah anggota keluarga yang

bekerja, jumlah anggota keluarga yang belajar, jumlah anggota yang bekerja dan belajar,

kepemilikan kendaraan serta penghasilan keluarga akan dilihat bagaimana pengaruhnya

terhadap bangkitan pergerakan atau jumlah pergerakan yang terjadi.

Untuk mengembangkan jenis moda transportasi baru seperti Monorail Train di

suatu wilayah kota maka memerlukan penelitian untuk mengkaji seberapa potensi demand

penumpang yang akan menggunakan moda transportasi ini. Diharapkan melalui penelitian

ini dapat diketahui seberapa besar potensi demand penumpang. Untuk menjawab

permasalahan tersebut, maka perlu diadakan analisa secara kualitatif dan kuantitatif.

Analisa secara kuantitatif yakni dengan hasil kajian ini diantaranya akan memberikan

informasi berupa potensi layanan berupa kebutuhan (demand) Monorail Train di Kota

Manado, konsep jaringan (Trace) Monorail Train di Kota Manado. Analisa secara

kuantitatif dilakukan berdasarkan grafik yang diperoleh informasi peluang penggunaan

Monorail Train di Kota Manado.

1.3. Pembatasan Masalah

Dalam penenelitian ini akan dibahas tentang pergerakan keluarga dengan kondisi-

kondisi sebagai berikut :

1) Bangkitan Pergerakan (Trip Generatioin), dan untuk distribusi perjalanan hanya pada pola distribusi perjalanan.

2) Distribusi perjalanan eksternal untuk wilayah studi hanya pada Kota Manado dan Provinsi Sulawesi Utara.

3) Lokasi berada dalam wilayah administrasi kota Manado. Seperti pada gambar berikut ini.

4) Membuat konsep dasar pola dasar gambaran umum Studi Potensi Demand Penumpang Monorail Train di Kota Manado.

5) Melakukan survai lapangan terhadap rencana Studi Potensi Demand Penumpang Monorail Train di Kota Manado untuk mengetahui lokasi, keadaan fisik

lingkungannya dan lainlain yang berkaitan dengan Penyusunan Dokumen Studi

Potensi Demand Penumpang Monorail Train di Kota Manado, diantaranya

a) Survai data primer

Survai kondisi visual jaringan jalan terkini. Survai kawasan potensi pergerakan. Survai pergerakan masyarakat kota Manado dengan surai asal tujuan wawancara

rumah tangga (kuisioner)

b) Survai data sekunder

Survai kondisi jaringan jalan dengan data studi sebelumnya Survai kawasan potensi pergerakan dengan data studi sebelumnya Hasil Studi pergerakan masyarakat kota Manado berdsarkan hasil penelitian

sebelumnya.

Data Manado dalam Angka 2012 Peta Citra Satelit dari data studi sebelumnya Data angkutan umum kota Manado Studi sebelumnya dalam bidang transportasi kota Manado

6) Menganalisa kebutuhan (demand) pergerakan di kota Manado dengan Desire Line.

4



TRAIN DI KOTA MANADO 7) Menganalisa potensi layanan berupa kebutuhan (demand) Monorail Train di Kota

Manado.

8) Menganalisa Konsep jaringan (Trace) Monorail Train di Kota Manado 9) Menganalisa peluang penggunaan Monorail Train di Kota Manado 10) Menyusun laporan penelitian

1.4. Maksud Penelitian

Maksud dari pelaksanaan Analisa Potensi Layanan Dan Konsep Jaringan

Monorail Train Di Kota Manado adalah untuk memberikan usulan dalam mengatasi

permasalahan transportasi dengan memberikan solusi yang ditawarkan berupa sarana

angkutan publik dengan skala pengangkutan yang cukup besar, dengan nilai tambah

nyaman, cepat, dan aman, sehingga masyarakat mau beralih dari moda transportasi pribadi

ke moda transportasi umum yaitu dengan Monorail Train. Sarana Transportasi publik, telah

menjadi kebutuhan yang cukup krusial di kota seperti kota Manado. Keberadaan

transportasi publik yang memadai terbukti dapat membuat masyarakat kota besar di negara

maju beralih dari moda transportasi pribadi ke moda transportasi umum sehingga dapat

mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas

1.5. Tujuan Penelitian

Tujuan yang diharapkan dalam penelitian ini adalah :

1) Memperoleh Model bangkitan pergerakan untuk wilayah Kota Manado. 2) Mengetahui pola distribusi perjalanan yang diakibatkan oleh adanya pergerakan di

wilayah administrasi Kota Manado

3) Analisa kebutuhan (demand) pergerakan di kota Manado dengan Desire Line. 4) Analisa potensi layanan berupa kebutuhan (demand) Monarail Train di Kota Manado 5) Konsep jaringan (Trace) Monorail Train di Kota Manado 6) Untuk mengetahui peluang penggunaan Monorail Train di Kota Manado

1.6. Sasaran Penelitian

Sasaran dari kegiatan Analisa Potensi Layanan Dan Konsep Jaringan Monorail

Train Di Kota Manado adalah :

a) Sasaran fungsional adalah terselenggaranya pelaksanaan Analisa Potensi Layanan Dan Konsep Jaringan Monorail Train Di Kota Manado lebih lanjut.

b) Sasaran operasional adalah diperolehnya informasi peluang penggunaan monorel oleh pelaku pergerakan pergi pulang dari kawasan permukiman ke pusat kota (CBD)

Manado, serta seberapa besar pengaruhnya dalam mengurangi kemacetan lalu lintas di

ruas jalan penghubung kedua kota tersebut, yaitu dalam bentuk pengurangan jumlah

mobil pribadi.

1.7. Manfaat Penelitian

Dengan adanya penelitian ini diharapkan akan memberikan manfaat sebagai

berikut:

1) Sebagai bahan pertimbangan bagi pemerintah Kota Manado dalam mengendalikan atau mengatur fungsi tata guna lahan.

2) Sebagai bahan pertimbangan bagi pemerintah Kota Manado dalam membangun prasarana transportasi di kota Manado.

3) Sebagai bahan pertimbangan bagi pemerintah Kota Manado dalam mengantisipasi kebutuhan akan pergerakan dimasa mendatang.

4) Adanya usulan moda transportasi umum Monorail Train.

5



TRAIN DI KOTA MANADO 5) Tersedianya informasi potensi layanan jaringan Monorail Train di Kota Manado. 6) Tersedianya informasi konsep jaringan (trace) Monorail Train di Kota Manado. 7) Tersedianya informasi peluang penggunaan monorel oleh pelaku pergerakan pergi

pulang dari kawasan permukiman ke pusat (CBD) kota Manado

1.8. Hipotesis

Ha : Komposisi keluarga, jumlah anggota keluarga yang bekerja, jumlah anggota

keluarga yang belajar, jumlah anggota yang bekerja dan belajar, kepemilikan kendaran

serta penghasilan keluarga secara simultan berpengaruh terhadap bangkitan pergerakan.

1.9. Landasan Hukum

Kegiatan Penyusunan Rencana Pembangunan dan Pengembangan

Perumahan dan Kawasan Permukiman dilakukan dengan memperhatikan beberapa

landasan hukum yang ada, baik di tingkat nasional maupun ditingkat kota, yaitu:

1) Undang undang Republik Indonesia No 5 Tahun 1960 tentang Peraturan Dasar Pokok Pokok Agraria (Lembaran Negara Tahun 1960 Nomor 104, Tambahan

Lembaran Negara Nomor 2043 Tahun 1960);

2) Undang undang Nomor : 5 Tahun 1990 tentang Konservasi Sumber Daya Alam dan Ekosistemnya( Lembaran Negara Tahun 1967 Nomor 8, Tambahan Lembaran Negara

Nomor 2823);

3) Undang undang Nomor : 4 Tahun 1992 tentang Perumahan dan Permukiman (Lembaran Negara Tahun 1992 Nomor 23, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4286);

4) Undang undang Nomor : 36 Tahun 1999 tentang Telekomunikasi (Lembaran Negara Tahun 1999 Nomor 154, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3881);

5) Undang undang Nomor : 18 Tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi (Lembaran Negara Tahun 1999 Nomor 54, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3833);

6) Undang undang Nomor : 41 Tahun 1999 tentang Kehutanan (Lembaran Negara Tahun 1999 Nomor 167, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3888);

7) Undang undang Nomor : 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung (Lembaran Negara Tahun 2002 Nomor 134, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4247);

8) Undang undang Nomor : 33 Tahun 2003 tentang Pembentukan Kota Manado di Propinsi Sulawesi Utara (Lembaran Negara Tahun 2003 Nomor 148, Tambahan

Lembaran Negara Nomor 4343);

9) Undang undang Nomor : 7 Tahun 2004 tentang Sumber Daya Air (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 32, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4377);

10) Undang undang Nomor : 10 Tahun 2004 tentang Bentuk Peraturan Perundang undangan (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 53, Tambahan Lembaran Negara

Nomor 4386);

11) Undang undang Nomor : 14 Tahun 2004 tentang Perkebunan; 12) Undang undang Nomor : 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan

Pembangunan Nasional (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 104, Tambahan


13) Undang undang Nomor : 31 Tahun 2004 tentang Perikanan (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 118, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4433);

14) Undang undang Nomor : 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 125, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4437);

15) Undang undang Nomor : 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan Antara Pemerintah Pusat dan Pemerintah Daerah (Lembaran Negara Tahun 2004 Nomor 126,

Tambahan Lembaran Negara Nomor 4438);

6



TRAIN DI KOTA MANADO 16) Undang undang Nomor : 38 Tahun 2004 tentang Jalan (Lembaran Negara Tahun

2004 Nomor 132, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4444);

17) Undang undang Nomor : 17 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 2025 (Lembaran Negara Tahun 2007 Nomor 33, Tambahan


18) Undang undang Nomor : 24 Tahun 2007 tentang Penanggulangan Bencana (Lembaran Negara Tahun 2007 Nomor 66, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4723);

19) Undang undang Nomor : 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang (Lembaran Negara Tahun 1988 Nomor 68, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4725);

20) Undang undang Nomor : 27 Tahun 2007 tentang Pengelolaan Wilayah Pesisir dan Pulau pulau Kecil;(Lembaran Negara Nomor 84, Tambahan Lembaran Negara

Nomor 4739);

21) Undang undang Nomor : 8 Tahun 2008 tentang Persampahan; (Lembaran Negara Nomor 69, Tambahan Lembaran Negara )

22) Undang undang Nomor : 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan; (Lembaran Negara Nomor 1 , Tambahan Lembaran Negara Nomor 4956);

23) Undang undang Nomor : 4 Tahun 2009 tentang Mineral dan Batubara; (Lembaran Negara Nomor 4 , Tambahan Lembaran Negara Nomor 4959);

24) Undang undang Nomor : 10 Tahun 2009 tentang Kepariwisataan; (Lembaran Negara Nomor 11 , Tambahan Lembaran Negara Nomor 4966);

25) Undang undang Nomor : 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; (Lembaran Negara No. 94, Tambahan Lembaran Negara)

26) Peraturan Pemerintah Nomor : 27 Tahun 1980 tentang Penggolongan Bahan bahan Galian;(Lembaran Negara Nomor 47, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3174);

27) Peraturan Pemerintah Nomor : 79 Tahun 1992 tentang Pertambangan;(Lembaran Negara Nomor 129, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3510);

28) Peraturan Pemerintah Nomor : 10 Tahun 1993 tentang Pelaksanaan Undang undang Nomor : 5 Tahun 1992 tentang Benda Cagar Budaya;(Lembaran Negara Nomor 27,

Tambahan Lembaran Negara Nomor 3470);

29) Peraturan Pemerintah Nomor : 67 Tahun 1996 tentang Penyelenggaraan Kepariwisataan; ;(Lembaran Negara Nomor 101, Tambahan Lembaran Negara Nomor

3658);

30) Peraturan Pemerintah Nomor : 69 Tahun 1996 tentang Pelaksanaan hak dan Kewajiban, serta Bentuk dan Tata Cara Peran serta Masyarakat Dalam Penataan

Ruang;

31) Peraturan Pemerintah Nomor : 47 Tahun 1997 tentang Rencana tata Ruang Wilayah Nasional;(Lembaran Negara Nomor 96, Tamabahan Lembaran Negara Nomor 3721);

32) Peraturan Pemerintah Nomor : 36 Tahun 1998 tentang Penertiban dan Pendayagunaan Tanah Terlantar;

33) Peraturan Pemerintah Nomor : 27 Tahun 1999 tentang Analisis Mengenai Dampak Lingkungan;(Lembaran Negara Nomor 59, Tambahan Lembaran Negara Nomor

3838);

34) Peraturan Pemerintah Nomor : 10 Tahun 2000 tentang Ketelitian Peta untuk Penataan Ruang Wilayah;(Lembaran Negara Nomor 20, Tambahan Lembaran Negara Nomor

3934);

35) Peraturan Pemerintah Nomor : 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan;(Lembaran Negara Nomor 27, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4145);

36) Peraturan Pemerintah Nomor : 54 Tahun 2002 tentang Usaha Perikanan; 37) Peraturan Pemerintah Nomor : 16 Tahun 2004 tentang Penatagunaan Tanah;

7



TRAIN DI KOTA MANADO 38) Peraturan Pemerintah Nomor : 44 Tahun 2004 tentang Perencanaan Kehutanan; 39) Peraturan Pemerintah Nomor : 45 Tahun 2004 tentang Perlindungan Hutan; 40) Peraturan Pemerintah Nomor : 16 Tahun 2005 tentang Pengembangan Sistem

Penyediaan Air Minum;

41) Peraturan Pemerintah Nomor : 58 Tahun 2005 tentang Pengelolaan Keuangan Daerah;

42) Peraturan Pemerintah Nomor : 72 Tahun 2005 tentang Desa; 43) Peraturan Pemerintah Nomor : 73 Tahun 2005 tentang Kelurahan; 44) Peraturan Pemerintah Nomor : 79 Tahun 2005 tentang Pedoman Pembinaan dan

Pengawasan Penyelenggaraan Pemerintahan Daerah;

45) Peraturan Pemerintah Nomor : 20 Tahun 2006 tentang Irigasi; 46) Peraturan Pemerintah Nomor : 34 Tahun 2006 tentang Jalan; 47) Peraturan Pemerintah Nomor : 6 Tahun 2007 tentang Tata Hutan dan Penyusunan

Rencana Pengelolaan Hutan Serta Pemanfaatan Hutan;

48) Peraturan Pemerintah Nomor: 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional.

49) Peraturan Pemerintah Nomor 24 Tahun 2009 tentang Kawasan Industri (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 47, Tambahan Lembaran Negara

Republik Indonesia Nomor 4987);

50) PP 15 tentang penyelenggaraan penataan ruang 51) Keputusan Presiden Nomor : 57 Tahun 1989 tentang Penataan Ruang Kawasan Budi

daya;

52) Keputusan Presiden Nomor : 32 Tahun 1990 tentang Pengelolaan Kawasan Lindung; 53) Keputusan Presiden Nomor : 62 Tahun 2000 tentang Badan Koordinasi Penataan

Ruang Nasional;

54) Keputusan Presiden Nomor : 77 Tahun 2007 tentang Investasi; 55) Peraturan Presiden Nomor : 65 Tahun 2006 tentang Perubahan Keppres Nomor : 36

Tahun 2005 tentang Pengadaan Tanah Bagi Pelaksanaan Pembangunan Untuk

kepantingan Umum;

56) Peraturan Daerah Provinsi Sulawesi Utara Tahun 2008 tentang Peninjauan Kembali Rencana tata Ruang wilayah Provinsi Sulawesi utara 2007 2027.

8



TRAIN DI KOTA MANADO BAB II

MONORAIL TRAIN

2.1. Demand dan Suply Transportasi

Berdasarkan Data BPS tahun 2012, jumlah penduduk Kota Manado pada tahun

2011 adalah sebanyak 415115 jiwa. Dibanding dengan luas wilayah wilayah Kota Manado

sebesar 157,26 km2, maka tingkat kepadatan di Kota Manado terbilang cukup tinggi yakni

sebesar 26,40 jiwa/ha. Jumlah penduduk dan tingkat kepadatan penduduk di beberapa

wilayah kecamatan seperti pada tabel di bawah ini.


Penduduk Kota Manado Per Kecamatan Tahun 2011

No. Kecamatan

Jumlah

Penduduk

(jiwa)

Luas

(km2)

%

Luas

Kepadatan

Penduduk

(jiwa/km2)

1. Malalayang 56.051 17,12 10,89% 3.274

2. Sario 23.224 1,75 1,11% 13.271

3. Wanea 57.080 7,85 4,99% 7.271

4. Wenang 32.979 3,64 2,31% 9.060

5. Tikala)* 28.442 7,10 4,51% 4.006

6. Mapanget)* 52.719 49,75 31,64% 1.060

7. Singkil 47.069 4,68 2,98% 10.057

8. Tuminting 52.667 4,31 2,74% 12.220

9. Bunaken)* 16.477 36,01 22,90% 458

10. Bunaken Kepulauan)* 6.228 16,85 10,71% 370

11. Paal Dua)* 42.179 8,03 5,21% 5.144

Jumlah 415.115 157,26 100% 2.640

Sumber : Bappeda Kota Manado Tahun 2012 dan hasil analisa, 2013.

Keterangan: )* disesuaikan dengan SK Walikota No. 84, 85, 86 dan 87 Tahun 2012.

Prasarana jalan sebagai Supply, berdasarkan data yang ada diperoleh panjang jalan

yang dalam wilayah adminisrasi kota Manado berdasarkan tipe penanganan jalan oleh kota

yaitu sepanjang 500 km, tipe berdasarkan penanganan jalan oleh Provinsi yaitu sepanjang

30 km dan tipe berdasarkan penanganan jalan oleh Kementerian PU yaitu sepanjang 40 km.

Jumlah kendaraan sebanyak 10.000 unit baik roda dua maupun roda empat, rata-rata

kendaraan roda dua bertambah 40 unit/hari dan kendaraan roda empat atau lebih rata-rata

bertambah 12 unit/hari. Kendaraan dan arus lalu lintas diidentikan sebagai demand dan

jaringan jalan (prasarana Transportasi berupa jaringan jalan) diidentikan sebagai Supply.

Kondisi saat ini penduduk kota Manado dan jumlah kendaraan kendaraan semakin

bertambah yang mengakibatkan pada penambahan kebutuhan pergerakan (demand). Pada

sisi yang lain panjang jalan (supply) bertambah, dan tidak dapat mengimbangi pertambahan

jumlah kendaraan, apabila kondisi ini berlangsung terus menerus maka pasti akan terjadi

kondisi Demand > Supply. Adapun pemahaman ini dapat dilihat seperti pada ilustrasi

gambar di bawah ini.

9



TRAIN DI KOTA MANADO

Gambar 2.1. Kondisi demand = supply

Gambar 2.2. Kondisi demand > supply

Berdasarkan kondisi ini maka sudah waktunya untuk melihat kepada program

transportasi yang berkelanjutan (Sustainable Transport Modes). Adapaun definisi

transportasi yang berkelanjutan (Sustainable Transport Modes) adalah Sustainable

Transport Modes is tranportation vehicles which designed in some ways to reduce the

enviromental damage. This also mean that we are using minimum energy resources.

Mengapa Kita Harus Menuju pada Transportasi Berkelanjutan?, transportasi dapat

menyebabkan efek negatif terhadap lingkungan seperti : polusi yang dihasilkan oleh mesin,

kebisingan yang disebabkan oleh pengoperasian mesin, kemacetan lalu lintas, tanah

devaluasi, urban sprawl dan cedera pada manusia dan tumbuhan sebagai akibat kecelakaan.

Adapun salah satu usaha menuju pengurangan polusi yang dihasilkan oleh mesin,

kebisingan yang disebabkan oleh pengoperasian mesin, kemacetan lalu lintas, konsumsi

energi fosil (minyak bumi) maka dirasakan perlu untuk memilih menggunakan sarana

transportasi Monorail Train.

2.2. Sejarah Monorail Train

Kereta api merupakan transportasi yang murah, hemat energi, dan ramah

lingkungan. Kereta api biasanya menggunakan rel konvensional yang memiliki dua rel

paralel. Sedangkan kereta monorel menggunakan jalur dengan rel tunggal. Walaupun

monorel sekilas nampak seperti kereta konvensional, namun ada perbedaan yang cukup

signifikan dari segi teknis dan sejarahnya. Pada hakekatnya monorel bukan merupakan

perbaikan atau penyesuaian dari jenis kereta konvensional, tetapi jenis lain moda

trasnportasi massal. Kereta monorel adalah kereta dengan jalur yang menggunakan rel

tunggal. Kereta monorel berbeda dengan kereta rel konvensional yang memiliki dua rel

paralel. Kereta monorel memiliki badan lebih lebar daripada relnya. Umumnya rel terbuat

dari beton dengan roda yang terbuat dari karet, sehingga tidak sebising kereta konvensional.

Monorel telah dibangun di banyak negara di dunia, umumnya adalah rel tinggi yang

melintasi wilayah ramai. Mengatasi kemacetan, itulah alasan paling mendasar kenapa

monorel banyak digunakan sebagai moda trasportasi massal. Alasan kedua adalah isu

10



TRAIN DI KOTA MANADO lingkungan yakni pemanasan global, krisis energi, dan kenaikan harga BBM. Hal ini

hendaknya semakin menyadarkan kita untuk mengusahakan penghematan BBM dan

pengurangan emisi gas buang. Dengan demikian, maka perjalanan menggunakan kereta

monorel adalah sebuah pilihan yang dapat ditempuh. Setelah membaca urain ini diharapkan

pembaca dapat mengerti tentang monorel sebagai sarana transportasi modern yang ramah

lingkungan. Kereta api awalnya berasal dari Inggris, kemudian tersebar ke seluruh dunia.

Konstruksi dan eksploitasinya mempunyai corak dan kecepatan yang berbeda-beda, sesuai

dengan keadaan di negara masing-masing. Kereta api memasuki berbagai kebudayaan dan

ekonomi, yang mempunyai sejarah dan tradisi yang berlainan. Dalam sejarah

perkeretaapian dicatat George Stephenson sebagai bapak lokomotif. Lokomotif berasal dari

bahasa latin yaitu locus yang berarti tempat dan movers yang berarti penggerak. Stephenson

berhasil membuat lokomotif pertama pada tahun 1814. Pada saat itu lokomotifnya

mempunyai kecepatan rata-rata 26 km/jam dengan maksimal kecepatan 46 km/jam.

Kemudian prestasi itu diperbaiki tahun 1843, dimana kecepatannya menjadi 60 km/jam

dengan daya angkut 76 ton. Di Indonesia sendiri, kereta api pertama datang pada tahun

1868. Rel kereta api pertama di Indonesia dibangun pada tahun 1870-an di kota Semarang

untuk melayani rute Kemijen-Tanggung yang berjarak 26 km. Sebelumnya saya pernah

membahas sedikit tentang angkutan monorail sebagai salah satu upaya pemecahan masalah

transportasi. Tapi masih ada beberapa bagian yang memang belum saya lengkapi,

diantaranya sejarah perkembangan monorail di dunia. Hal ini saya masukkan akhirnya

sebab dirasakan cukup baik sebagai pengetahuan tambahan bagi yang ingin tahu lebih

lanjut mengenai monorail itu sendiri. Tambahan agar tidak keliru dengan kereta rail pada

umumnya, monorail itu memiliki beda yaitu hanya menggunakan 1 rel pada track/jalur nya.

Perkembangannya sendiri yang tercatat dalam sejarah sudah dimulai sejak tahun

1825, yang secara resmi dibuka pada tanggal 25 Juni 1825. Monorail yang memiliki mesin

1 tenaga kuda (hourse power) ini bernama Kereta Api Cheshunt (Cheshunt Railway).

Monorail jenis pertama ini memiliki fungsi untuk membawa batu bata, tapi pada saat

pembukaannya difungsikan untuk membawa penumpang.

Gambar 2.3. Cheshunt Railway

Pada tahun 1876, Uap General Le-Roy Stone telah menggerakkan monorail yang

secara pertama kali didemonstrasikan di Pameran Contennial Amerika Serikat. Angkutan

tersebut bernama Philadelphia Centennial.

11




Gambar 2.4. The Philadelphia Centennial

Pada tahun yang sama, sebuah angkutan bernama Sonoma Prismoidal

direncanakan menghubungkan Kota Northen California dengan Kota Sonoma dengan jarak

7 mil. Hanya saja pada saat pembangunannya, perusahaan yang menangani proyek tersebut

mengalami bangkrut, dan hanya dapat menyelesaikan 3,5 mil nya saja yang

menghubungkan antara Norfolk dan Sonoma.

Gambar 2.5. Sonoma Prismoidal

Pada tahun 1878, sebuah versi modifikasi dari monorail General Stone's

Centennial mulai digunakan untuk jarak 6,4 km antara Bradford dan Gilmore,

Pennsylvania. Monorail tersebut dibangun dengan fungsi sebagai alat angkut hasil

pengeboran minyak dan pegawai ke Kota Derrick. Stasiun Wayside ditambahkan pada

Tarpot, Babcock's Mill and Harrisburg Run. Pada titik tersebut, penduduk setempat mulai

menggunakan jalur yang tersedia. Akibat pernah terjadi sebuah tragedi kecelakaan pada

jalur tersebut yang membunuh pengemudi, petugas pemadam kebakaran dan 3 orang

pengemudi serta menjadi bencana terburuk dalam sejarah monorel, maka jalur tersebut

akhirnya ditutup segera setelahnya.

12




Gambar 2.6. Bradford and Foster Brook Monorail

Pada awal tahun 1886, seorang kapten bernama J.V.Meig sampai melakukan uji

track terhadap monorail rancangannya. Hanya saja rancangan tersebut terlalu tinggi pada

zamannya sehingga tidak dapat diterima. Bayangkan saja, bagaimana sebuah konsep

aerodinamis sudah mulai dimasukkan pada awal tahun 1886 ?

Gambar 2.7. J.V.Meig's Monorail

Masih pada tahun yang 1886, The Enos Electric Railway, monorail gantung

pertama diuji dan didemontrasikan di atas lahan perusahaan Daft Electric di Greenville,

New Jersey. Demonstrasi tersebut menarik perhatian publik yang cukup besar dalam pers,

tapi tidak satu sistem utama pun yang dibangun.

Gambar 2.8. Enos Electric Railway

Sebuah perusahaan konstruksi Kereta Api bernama Lartigue membuka jalur kereta

monorail baja sejauh 14.5 km pada 1 Maret 1888. Jalur monorail ini menghubungkan Kota

Ballybunion di Pantai Barat Irlandia dengan Kota Pasar Listowel. Monorail ini bertahan

sampai tahun 1924, lalu akibat menaikkan biaya operasional dan transportasi akhirnya

monorail ini berhenti beroperasi.

13




Gambar 2.9. The Listowel & Ballybunion Railway

Tahun 1901, Insinyur sipil Eugen Langen Cologne, Jerman telah meninggalkan

jejak dalam sejarah monorail. Jalur suspensi nya telah beroperasi dengan berhasil di

sepanjang sungai Wupper selama hampir 100 tahun.

Gambar 2.10. Wuppertal Schwebebahn

Selanjutnya Louis Brennan mempatenkan penemuannya untuk mobil seimbang

giroskop (gyroscopically-balanced car) pada tahun 1903. Demonstrasi penuh nya sendiri

dipresentasikan ke media (pers) pada 10 November 1909 di Gillingham, Ingrris.

Gambar 2.11. Brennan Monorail

14



TRAIN DI KOTA MANADO Kemudian tahun 1924, salah satu dari Lartigue berbasis monorail dibangun oleh

perusahaan garam Sierra (Sierra Salt Corporation). Fungsinya untuk membawa garam

magnesium dari lokasi tambang di Crystal Hills ke stasiun terakhir Trona di California.

Gambar 2.12. The Magnesium Monorail

15



TRAIN DI KOTA MANADO 2.3. Tipe Monorail Train

Monorel adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel tunggal,

berlainan dengan rel tradisional yang memiliki dua rel paralel dan dengan sendirinya,

kereta lebih lebar daripada relnya. Biasanya rel terbuat dari beton dan roda keretanya

terbuat dari karet, sehingga tidak sebising kereta konvensional. Sampai saat ini terdapat dua

jenis monorel, yaitu:

1) Tipe straddle-beam dimana kereta berjalan di atas rel. 2) Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah rel Tipe Monorail Train terdiri dari dua tipe yaitu Tipe straddle-beam dimana kereta

berjalan di atas rel dan Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah rel.

Kedua tipe ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.13. Tipe straddle-beam dimana kereta berjalan di atas rel

Gambar 2.14.Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah rel.

Adapun kelebihan dan kekurangan dari Monorail Train yaitu sebagai berikut :

1) Kelebihan dari Monorail Train yaitu a) Membutuhkan ruang yang kecil baik ruang vertikal maupun horizontal. Lebar yang

diperlukan adalah selebar kereta dan karena dibuat di atas jalan, hanya

membutuhkan ruang untuk tiang penyangga.

16



TRAIN DI KOTA MANADO b) Terlihat lebih "ringan" daripada kereta konvensional dengan rel terelevasi dan

hanya menutupi sebagian kecil langit.

c) Tidak bising karena menggunakan roda karet yang berjalan di beton. d) Bisa menanjak, menurun, dan berbelok lebih cepat dibanding kereta biasa. e) Lebih aman karena dengan kereta yang memegang rel, risiko terguling jauh lebih

kecil. Resiko menabrak pejalan kaki pun sangat minim.

f) Lebih murah untuk dibangun dan dirawat dibanding kereta bawah tanah. 2) Kelebihan dari Monorail Train yaitu

1) Dibanding dengan kereta bawah tanah, Monorail Train terasa lebih memakan tempat.

2) Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa langsung dievakuasi karena tidak ada jalan keluar kecuali di stasiun.

3) Kapasitasnya masih dipertanyakan.

17



TRAIN DI KOTA MANADO BAB III

TEORI BANGKITAN DAN TARIKAN PERGERAKAN

3.1. Bangkitan Pergerakan

Bangkitan Pergerakan (Trip Generation) adalah tahapan pemodelan yang

memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan atau

jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona (Tamin, 2000).

Bangkitan pergerakan (Trip Generation) adalah banyaknya lalu lintas yang ditimbulkan

oleh suatu zona atau tata guna lahan persatuan waktu (Wells, 1975). Bangkitan Pergerakan

(Trip Generation) adalah jumlah perjalanan yang terjadi dalam satuan waktu pada suatu

zona tata guna lahan (Hobbs, 1995).

Waktu perjalanan bergantung pada kegiatan kota, karena penyebab perjalanan

adalah adanya kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang

kebutuhannya. Setiap suatu kegiatan pergerakan mempunyai zona asal dan tujuan, dimana

asal merupakan zona yang menghasilkan perilaku pergerakan, sedangkan tujuan adalah

zona yang menarik pelaku melakukan kegiatan. Jadi terdapat dua pembangkit pergerakan,

yaitu :

1) Trip Production adalah jumlah perjalanan yang dihasilkan suatu zona 2) Trip Attraction adalah jumlah perjalanan yang ditarik oleh suatu zona Trip production dan trip atrtaction dapat dilihat pada Gambar 3.1 berikut ini:

Trip Production Trip Attraction

Gambar 3.1. Trip Production Dan Trip Attraction

Trip Production digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah

yang mempunyai asal dan atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan

oleh pergerakan berbasis bukan rumah. Trip attraction digunakan untuk menyatakan suatu

pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan atau tujuan bukan rumah atau

pergerakan yang tertarik oleh pergerakan yang berbasis bukan rumah (Tamin, 2000),

seperti terlihat pada Gambar 3.2 berikut ini :

i d

18




Gambar 3.2. Bangkitan Dan Tarikan Pergerakan

Bangkitan dan tarikan pergerakan digunakan untuk menyatakan bangkitan

pergerakan pada masa sekarang, yang akan digunakan untuk meramalkan pergerakan pada

masa mendatang. Bangkitan pergerakan ini berhubungan dengan penentuan jumlah

keseluruhan yang dibangkitkan oleh sebuah kawasan. Parameter tujuan perjalanan yang

berpengaruh di dalam produksi perjalanan (Levinson, 1976), adalah:

1) Tempat bekerja 2) Kawasan perbelanjaan 3) Kawasan pendidikan 4) Kawasan usaha (bisnis) 5) Kawasan hiburan (rekreasi) Dalam model bangkitan perjalanan yang berasal dari tempat tinggal/rumah tangga

terdapat asumsi bahwa kecenderungan masyarakat melakukan perjalanan berkaitan dengan

karakteristik status sosial-ekonomi dari masyarakatnya dan lingkungan sekitarnya yang

terjabarkan dalam beberapa variabel, seperti : komposisi keluarga, jumlah anggota keluarga

yang bekerja, jumlah anggota keluarga yang belajar, jumlah anggota yang bekerja dan

belajar, kepemilikan kendaran serta penghasilan keluarga.

Dalam sistem perencanaan transportasi terdapat empat tahap yang saling terkait

satu dengan yang lain .Dalam bahasan model empat tahap (Mc Nally, 2000) merupakan

kilas pandang penerapan model konvensional dari peramalan perjalanan, dikenal sebagai

model 4 tahap. Pilihan pendekatan empat tahap ini bukan karena terbaik, tetapi hanya

pendekatan yang tersedia, dengan batasan institusi dan finansial. Dalam peramalan

transportasi perlu direpresentasikan pendekatan berbasis kegiatan yang dikembangkan

untuk pendekatan lebih baik perilaku perjalanan. (Tamin, 2000), empat tahap tersebut

adalah :

1) Bangkitan pergerakan (Trip generation) 2) Distribusi perjalanan (Trip distribution) 3) Pemilihan moda (Modal split) 4) Pembebanan jaringan (Trip assignment)

19



TRAIN DI KOTA MANADO 3.2. Konsep Pemodelan Bangkitan Pergerakan

Model dapat didefinisikan sebagai alat bantu atau media yang dapat digunakan

untuk mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia sebenarnya) secara

terukur (Tamin, 2000), termasuk diantaranya :

1) Model Fisik 2) Peta dan diagram 3) Model statistika dan matematika (persamaan) Semua model tersebut merupakan penyederhanaan realita untuk tujuan tertentu,

seperti memberikan penjelasan, pengertian serta peramalan. Pemodelan transportasi hanya

merupakan salah satu unsur dalam perencanaan transportasi. Lembaga pengambil

keputusan, masyarakat, administrator, peraturan dan penegak hukum adalah beberapa unsur

lainnya. Model merupakan penyederhanaan dari keadaan sebenarnya dan model dapat

memberikan petunjuk dalam perencanaan transportasi. Karakteristik sistem transportasi

untuk daerah-daerah terpilih seperti CBD sering dianalisis dengan model. Model

memungkinkan untuk mendapatkan penilaian yang cepat terhadap alternatif-alternatif

transportasi dalam suatu daerah (Morlok, 1991).

Model dapat digunakan untuk mencerminkan hubungan antara sistem tata guna

lahan dengan sistem prasarana transportasi dengan menggunakan beberapa seri fungsi atau

persamaan (model matematik). Model tersebut dapat menerangkan cara kerja sistem dan

hubungan keterkaitan antar sistem secara terukur. Salah satu alasan penggunaan model

matematik untuk mencerminkan sistem tersebut adalah karena matematik adalah bahasa

yang jauh lebih tepat dibandingkan dengan bahasa verbal. Ketepatan yang didapat dari

penggantian kata dengan simbol sering menghasilkan penjelasan yang jauh lebih baik dari

pada penjelasan dengan bahasa verbal (Black, 1981). Tahapan permodelan bangkitan

pergerakan bertujuan meramalkan jumlah pergerakan pada setiap zona asal dengan

menggunakan data rinci mengenai tingkat bangkitan pergerakan, atribut sosial-ekonomi,

serta tata guna lahan.

3.3. Konsep Metode Analisis Regresi

3.3.1. Model Analisis Regresi Linear

Analisis regresi linear adalah metode statistik yang dapat digunakan untuk

mengukur besarnya pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat dan memprediksi

variabel terikat dengan menggunakan variabel bebas. (Riduwan, 2009) mendefinisikan

analisis regresi sebagai kajian terhadap hubungan satu variabel yang disebut sebagai

variabel yang diterangkan (the explained variabel) dengan satu atau dua variabel yang

menerangkan (the explanatory). Variabel pertama disebut juga sebagai variabel terikat dan

variabel kedua disebut juga sebagai variabel bebas. Jika variabel bebas lebih dari satu,

maka analisis regresi disebut regresi linear berganda. Disebut berganda karena pengaruh

beberapa variabel bebas akan dikenakan kepada variabel terikat.

Kegunaan regresi dalam penelitian salah satunya adalah untuk meramalkan atau

memprediksi variabel terikat (Y) apabilah variabel bebas (X) diketahui. Regresi sederhana

dapat dianalisis karena oleh hubungan fungsional atau hubungan sebab akibat (kausal)

variabel bebas terhaadap variabel terikat. Untuk Regresi linear sederhana, yaitu regresi

linear yang hanya melibatkan dua variabel (Variabel X dan Y), persamaan regresinya

dinyatakan dalam persamaan (1) berikut :

20



TRAIN DI KOTA MANADO y = a + bx....................................................(1)

Keterangan :

y = peubah tidak bebas/variabel terikat ( Jumlah produksi perjalanan)

X1 XZ = peubah bebas ( faktor-faktor berpengaruh)

a = intersep atau konstanta regresi

b = koefisien regresi

Parameter a dan b dapat diperkirakan dengan menggunakan metode kuadrat

terkecil yang meminimumkan total kuadratis residual antara hasil model dengan hasil

pengamatan. Nilai parameter a dan b bisa didapatkan dari persamaan (2) dan (3) berikut:

= =

= = =

=

n

i

n

i

ii

n

i

n

i

n

i

iiii

xxn

yxyxn

b

1

2

1

2

1 1 1

)(

)()()(

..............................................................(2)

xbya = .............................(3) y dan x adalah nilai rata-rata dari yi dan xi.

3.3.2. Model Analisis Regreasi Linear Berganda

Dalam pemodelan bangkitan pergerakan, metode analisis regresi linear berganda

(Multiple Linear Regression Analysis) yang paling sering digunakan baik dengan data zona

(agregat) dan data rumah tangga atau individu (tidak agregat). Metode analisis regresi

linear berganda digunakan untuk menghasilkan hubungan dalam bentuk numerik dan untuk

melihat bagaimana variabel saling berkait.

Model analisis regresi linear berganda yang digunakan untuk menguji hipotesis

adalah sebagai berikut:

Y = a + b1X1 + b2X2 + b3X3 + b4X4 + b5X5 + b6X6. ......................(4)

Keterangan :

Y = Jumlah pergerakan keluarga per-hari yang merupakan variabel

tergantung (Dependent Variable)

X1...X6 = Variabel Bebas

a = konstanta regresi

b1-b6 = koefisien regresi

Untuk mendapatkan nilai a, b1, b2, b3, b4,,b5 dan b6 dapat digunakan Metode

Jumlah Kwadrat Terkecil (Least Square Method) yang menghasilkan persamaan normal

sebagai berikut :

.............(5)

............(6)

............(7)

...........(8)

...........(9)

...........(10)

...........(11)

++++++= 6756453423121 XbXbXbXbXbXbNbY ++++++= 617516415314213212111 XXbXXbXXbXXbXXbXbXbYX

++++++= 627526425324223212212 XXbXXbXXbXXbXbXXbXbYX ++++++= 637536435234323312313 XXbXXbXXbXbXXbXXbXbYX ++++++= 647546245434423412414 XXbXXbXbXXbXXbXXbXbYX ++++++= 657256545534523512515 XXbXbXXbXXbXXbXXbXbYX ++++++= 267656645634623612616 XbXXbXXbXXbXXbXXbXbYX

21



TRAIN DI KOTA MANADO Ada beberapa asumsi statistik harus dipertimbangkan dalam menggunakan metode

analisis regresi linear berganda, sebagai berikut :

a) Variabel terikat (Y) merupakan fungsi linear dari variabel bebas (X) b) Variabel, terutama variabel bebas adalah tetap atau telah diukur tanpa galat. c) Tidak ada korelasi antara variabel bebas d) Variasi dari variabel yang terikat terhadap garis regresi adalah sama untuk nilai semua

variabel terikat.

e) Nilai variabel terikat harus tersebar normal atau minimal mendekati normal. Sebagian besar studi tentang bangkitan pergerakan (trip generation) yang berbasis

rumah tangga menunjukkan bahwa variabel-variabel penting yang berkaitan dengan

produksi yang berkaitan dengan produksi perjalanan seperti perjalanan ke tempat kerja,

sekolah dan perdagangan (Tamin, 2000) yaitu :

a) Pendapatan rumah tangga b) Kepemilikan kendaraan c) Struktur rumah tangga d) Ukuran rumah tangga e) Nilai Lahan f) Kepadatan daerah pemukiman g) Aksesibilitas Secara khusus penelitian ini hanya mengkaji empat faktor pertama tersebut,

termasuk menentukan faktor-faktor utama yang berpengaruh di obyek penelitian. Ada

beberapa tahapan dalam pemodelan dengan metode analisis regresi linear berganda

(Algifari, 2000), adalah sebagai berikut :

a) Tahap pertama adalah analisis bivariat. Analisis uji korelasi bivariat adalah untuk melihat hubungan antar variabel yaitu variabel terkait dengan variabel bebas. Variabel

bebas harus mempunyai korelasi terhadap variabel terikat dan sesama variabel bebas

tidak boleh saling berkorelasi. Apabila terdapat korelasi diantara variabel bebas, pilih

yang mempunyai nilai korelasi terbesar terhadapa variabel terikat untuk mewakili.

b) Tahap kedua adalah analisis multivariant. Analisis multivariat adalah untuk mendapatkan model yang paling sesuai menggambarkan pengaruh satu atau beberapa

variabel bebas terhadap variabel terikatnya, dapat digunakan analisis regresi linear

berganda (Multiple Linear Regression).

Analisis regresi linear berganda (multiple Linear Regresion Analisis) yaitu suatu

cara yang dimungkinkan untuk melakukan beberapa proses iterasi dengan langka-

langka sebagai berikut :

a) Pada langkah awal adalah memilih varabel bebas yang mempunyai korelasi yang besar dengan variabel terikatnya.

b) Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel bebas yang saling berkorelasi, jika ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar maka untuk ini dipilih salah satu korelasi

terbesar terhadap Y

c) Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat kedalam persamaan model regresi linear berganda

22



TRAIN DI KOTA MANADO 3.4. Hubungan Transportasi dan Penggunaan Lahan

Konsep paling

LaporanAkhirMonorailManado

Documents

Transcript of LaporanAkhirMonorailManado