Laporan Tekev - AHP Moda Transportasi Mudik
-
Upload
ayu-andani -
Category
Documents
-
view
1.071 -
download
7
Transcript of Laporan Tekev - AHP Moda Transportasi Mudik
PL 3105
TEKNIK EVALUASI PERENCANAAN
PENENTUAN PRIORITAS MODA TRANSPORTASI MUDIK
MAHASISWA MELALUI METODE AHP
(ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS)
DOSEN:
Dr. Ir. Miming Miharja, M.Sc.
DISUSUN OLEH:
Adrian Mangunsong 15408001
Nurulitha Andini 15408003
Adam Pasuna Jaya 15408007
I Gusti Ayu Andani 15408008
Edwin Samuel Gultom 15408037
PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA
SEKOLAH ARSITEKTUR PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2010
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
DAFTAR ISI
PL 3105.......................................................................................................................1
DAFTAR ISI.................................................................................................................2
DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................4
DAFTAR TABEL.........................................................................................................5
BAB I PENDAHULUAN..............................................................................................6
1.1 Latar Belakang.................................................................................................6
1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................7
1.3 Tujuan dan Sasaran.........................................................................................8
1.3.1 Tujuan.......................................................................................................8
1.3.2 Sasaran.....................................................................................................8
1.4 Ruang Lingkup.................................................................................................8
1.5 Metodologi........................................................................................................9
1.5.1 Metode Pengumpulan Data......................................................................9
1.5.2 Metode Analisis Data................................................................................9
1.6 Sistematika Penulisan......................................................................................9
BAB II DASAR TEORI..............................................................................................11
3.1 Analitycal Hierarchy Process (AHP).................................................................11
3.2 Transportasi Publik..........................................................................................14
3.3 Proses Perencanaan Transportasi...................................................................15
BAB III INPUT DAN ANALISIS HASIL AHP............................................................16
3.1 Penentuan Kriteria Keputusan dalam Penentuan Skala Prioritas....................16
3.2 Penyusunan Struktur Keputusan...................................................................18
3.3 Penyusunan Matriks Berpasangan................................................................19
3.4 Pengukuran Tingkat Konsistensi dan Pembobotan Kriteria...........................20
2 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
3.5 Pembobotan Alternatif......................................................................................21
3.5.1 Faktor Kenyamanan..................................................................................21
3.5.2 Faktor Keamanan......................................................................................23
3.5.3 Faktor Biaya..............................................................................................24
3.5.4 Faktor Lama Waktu Tempuh.....................................................................26
3.6 Prioritas Moda Transportasi Mudik..................................................................27
3.7 Analisis Hasil AHP...........................................................................................29
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................................31
4.1 Kesimpulan......................................................................................................31
4.2 Rekomendasi...................................................................................................31
4.3 Kelemahan Studi..............................................................................................32
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................34
LAMPIRAN................................................................................................................35
3 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Struktur Hirarki Faktor Penentu Prioritas Moda Transportasi Mudik....18
Gambar 3.2 Pembobotan Kriteria..............................................................................21
Gambar 3.3 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan
sebelum Normalisasi........................................................................................25
Gambar 4.3 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan
Setelah Normalisasi..........................................................................................25
Gambar 3.5 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan
Sebelum Normalisasi........................................................................................27
Gambar 3.6 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan
Setelah Normalisasi..........................................................................................27
Gambar 3.7 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Sebelum Normalisasi........28
Gambar 3.8 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Setelah Normalisasi..........28
Gambar 3.9 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh
Sebelum Normalisasi........................................................................................30
Gambar 3.10 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh
Setelah Normalisasi..........................................................................................30
Gambar 3.11 Prioritas Moda Transportasi Mudik.....................................................31
Gambar 3.12 Grafik Prioritas Moda Transportasi Mudik..........................................31
4 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
DAFTAR TABEL
Tabel III.1 Kriteria dan Parameter Penentuan Prioritas Moda Transportasi Mudik. 19
Tabel III.2 Pembobotan Matriks Pendapat................................................................20
Tabel III.3 Matriks Alternatif dengan Kriteria Kenyamanan.......................................24
Tabel III.4 Matriks Alternatif dengan Kriteria Keamanan...........................................26
Tabel III.5 Matriks Alternatif dengan Kriteria Biaya....................................................28
Tabel III.6 Matriks Alternatif dengan Kriteria Waktu Tempuh....................................29
5 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Hari raya lebaran merupakan salah satu momen yang sangat ditunggu oleh
umat Islam terutama di Indonesia. Indonesia merupakan salah satu negara dengan
penganut agama Islam yang besar, jadi setiap saat hari raya lebaran pasti
berlangsung dengan ramai dan meriah. Pada lebaran biasanya ada tradisi mudik
atau mengunjungi sanak saudara di kampung halaman. Pada saat mudik lebaran,
hal yang pasti terjadi adalah pergerakan manusia dengan berbagai moda
transportasi menuju kampung halamannya. Pada umumnya, arus mudik di Pulau
Jawa berlangsung dari kota-kota besar seperti Jakarta atau Bandung menuju timur
dari Pulau Jawa. Data yang disampaikan oleh Menteri Perhubungan Jusman Syafi’i
Djamal menyatakan bahwa terjadi lonjakan pemudik besar-besaran jumlah pemudik
pada tahun 2009. Kenaikannya akan mencapai 16,25 juta orang dari sebelumnya
hanya 15,3 juta orang di 2008. Untuk mengantisipasi peningkatan volume ini,
pemerintah akan berupaya mengalihkan para pemudik motor ini ke angkutan umum.
Untuk kereta api sudah tersedia kapasitasnya sepeda motor sebanyak 800 unit per
hari yang terdiri dari 400 ke arah selatan dan 400 ke utara. Sedangkan untuk kapal
bisa mengangkut 200 motor sekali trip, di Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Emas,
dan Tanjung Perak. Sementara untuk jumlah pemudik yang menggunakan mobil
pribadi juga bakal mengalami kenaikan sebesar 4,6 persen dari tahun sebelumnya
atau sebanyak 1, 373 juta unit.
Pergerakan manusia tersebut tentu membutuhkan moda transportasi yang
mampu memindahkan mereka dari satu tempat ke tempat lain. Pergerakan manusia
ini sangat berpotensi menyebabkan kemacetan akibat dari ketidakseimbangan
antara volume pergerakan dengan kapasitas angkutan dan infrastruktur penunjang.
Kemacetan yang kerap terjadi selama arus mudik lebaran juga turut dipengaruhi
6 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
oleh pemilihan alternatif moda transportasi mudik yang dianggap sesuai dengan
keinginan pemudik. Pemilihan moda transportasi mudik ini akan sangat bervariasi
tergantung dari kemauan dan kemampuan setiap orang. Setiap orang memiliki taste
dan preference masing-masing dalam menentukan moda transportasi yang akan
digunakan untuk perjalanan mudik, entah itu menggunakan bis, sepeda motor,
kereta api, mobil pribadi, dan pesawat. Pemilihan moda transportasi mudik ini
menjadi penting mengingat hal tersebut akan sangat berpengaruh terhadap
kebijakan mengatasi kemacetan yang sering terjadi selama musim arus mudik
lebaran. Ada beberapa alternatif moda transportasi yang beroperasi selama masa
arus mudik dan arus balik lebaran seperti bis, sepeda motor, mobil pribadi, kereta
api, dan pesawat. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memperdiksi adanya
peningkatan jumlah pemudik yang menggunakan sepeda motor pada arus mudik
Lebaran 2010 yakni sebesar 14,9% dari tahun sebelumnya.
Untuk dapat menentukan alternatif pemilihan moda transportasi untuk mudik
lebaran di antara bis, kereta api, pesawat, mobil pribadi, dan pesawat pribadi
diperlukan beberapa kriteria yang turut mempengaruhi keputusan pemilihan moda
transportasi. Faktor-faktor atau kriteria yang dapat mempengaruhi keputusan
alternatidf moda transportasi mudik contohnya harga, kenyamanan, keamanan,
waktu tempuh moda, ketersediaan moda, kualitas fisik dari moda tersebut dan
lainnya. Hasil dari keputusan pemudik dalam menentukan moda transportasi dapat
dijadikan sebagai salah satu bahan pertimbangan upaya-upaya yang harus
dilakukan agar mudik lebaran menjadi lebih lancar dan aman.
1.2 Rumusan Masalah
Arus mudik yang semakin meningkat dari tahun ke tahun mendorong
perbaikan kualitas dan kuantitas moda transportasi yang akan digunakan pemudik.
Setiap moda transportasi untuk mudik memilki karakteristik tersendiri terutama dari
aspek keamanan, kenyamanan, waktu, harga. Pemilihan moda transportasi mudik
akan menentukan kebijakan pemerintah dalam menuntaskan masalah selama mudik
lebaran. Berdasarkan hal tersebut, disusunlah beberapa rumusan permasalahan
antara lain:
7 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
1. Faktor-faktor apa saja yang menjadi kriteria utama dalam penentuan
moda transportasi mudik lebaran?
2. Moda transportasi apa yang menjadi pilihan pemudik untuk digunakan
selama masa mudik lebaran?
1.3 Tujuan dan Sasaran
Berikut adalah pembahasan mengenai tujuan dari penelitian kali ini beserta
sasaran yang digunakan untuk mencapai tujuan tersebut.
1.3.1 Tujuan
Tujuan dari laporan penelitian ini adalah untuk mengetahui moda transportasi
apa yang paling dipilih oleh pemudik berdasarkan kriteria harga, keamanan,
kenyamanan, dan waktu.
1.3.2 Sasaran
Sasaran yang digunakan untuk mencapai tujuan seperti yang telah
disebutkan sebelumnya antara lain :
1. Identifikasi kriteria-kriteria yang mendasari pemilihan berbagai alternatif
moda transportasi yang akan dipilih oleh pemudik.
2. Identifikasi jenis-jenis moda transportasi yang biasa digunakan untuk mudik
lebaran.
1.4 Ruang Lingkup
Pembahasan ruang lingkup terbagi menjadi tiga bagian, yakni ruang lingkup
materi, ruang lingkup waktu, dan ruang lingkup wilayah. Yang termasuk ruang
lingkup materi yakni mengenai transportasi yang digunakan pemudik selama arus
mudik dan arus balik lebaran. Untuk ruang lingkup waktu, penelitian ini dilakukan
selama lebih dari dua minggu terhitung sejak 16 November 2010 hingga 3
Desember 2010. Cakupan dari ruang lingkup wilayah pada penelitian kali ini adalah
di Pulau Jawa karena arus mudik di Pulau Jawa terhitung lebih ramai jika
dibandingkan dengan pulau-pulau lainnya.
8 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
1.5 Metodologi
Metodologi yang digunakan dalam pembahasan laporan penelitian kali ini
terbagi menjadi metode pengumpulan data dan metode analisis data.
1.5.1 Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah dengan survey data primer dan
data sekunder. Untuk survey data primer digunakan kuisioner kepada 15 responden.
Responden yang diambil adalah mahasiswa jurusan Planologi ITB 2008 yang kerap
mudik saat lebaran tiba. Metode pengambilan sampel tidak bersifat random,
melainkan purposive sampling. Responden yang dipilih untuk mengisi kuisioner
setidaknya pernah merasakan mudik lebaran dengan menggunakan moda
transportasi tertentu. Untuk data sekunder, jenis data yang diambil adalah data
seputar arus mudik lebaran dari tahun ke tahun, arus mudik dan arus balik dengan
moda transportasi tertentu, dan berbagai data lainnya yang menunjang dan terkait
dengan informasi mengenai mudik lebaran beserta transportasinya.
1.5.2 Metode Analisis Data
Metoda analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah Analitic Hierarchy
Process (AHP) dengan diolah oleh perangkat lunak Expert Choice versi 11.5 dan
Microsoft Excel 2007.
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada laporan penelitian ini adalah sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi uraian penjelasan mengenai latar belakang, rumusan masalah,
tujuan dan sasaran, ruang lingkup, metodologi, dan sistematika pembahasan
dari penelitian mengenai alternatif pemilihan moda transportasi selama masa
mudik lebaran.
9 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
BAB II DASAR TEORI
Bab ini berisi penjelasan mengenai moda transportasi selama mudik lebaran
dan juga Analitic Hierarchy Process (AHP) yang merupakan teori dan juga
metode yang digunakan dalam penelitian ini.
BAB III INPUT DAN ANALISIS DATA
Bab ini berisi mengenai input data yang merupakan tabel data dari survei
primer yang telah dilakukan, analisis output data yang berisi hasil analisis
perangkat lunak Expert Choice versi 11.5 dengan penjelasannya, dan hasil
interpretasi dari output piranti lunak tersebut terkait dengan alternatif pemilihan
moda transportasi untuk mudik dan kaitannya dengan perencanaan wilayah
dan kota.
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan yang merupakan rangkuman hasil analisis mengenai
data yang telah didapatkan dan juga saran yang diberikan mengenai analisis
dalam penelitian ini.
10 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
BAB II
DASAR TEORI
3.1 Analitycal Hierarchy Process (AHP)
Pengertian AHP adalah mengabstraksikan struktur suatu sistem untuk
mempelajari hubungan fungsional antara komponen dan akibatnya pada sistem
secara keseluruhan. Namun, pada dasarnya sistem ini dirancang untuk menghimpun
secara rasional persepsi orang yang berhubungan sangat erat dengan
permasalahan tertentu melalui suatu prosedur untuk sampai pada suatu skala
preferensi di antara berbagai alternatif. Analisis ini yang ditujukan untuk membuat
suatu model permasalahan yang tidak mempunyai struktur, biasanya ditetapkan
untuk memecahkan masalah terukur (kuantitatif), masalah yang memerlukan
pendapat (judgement) maupun situasi yang kompleks atau tidak terkerangka, pada
situasi ketika data dan informasi statistik sangat minim atau tidak ada sama sekali.
Jadi sistem ini hanya bersifat kualitatif yang didasari oleh persepsi, pengalaman
ataupun intuisi (Saaty, 1994). Dalam menyelesaikan persoalan dengan AHP ada
beberapa prinsip dasar yang harus dipahami, antara lain:
a. Dekomposisi. Setelah mendefinisikan permasalahan/persoalan, perlu
dilakukan dekomposisi, yaitu memecah persoalan yang utuh menjadi unsur-
unsurnya, sampai yang sekecil-kecilnya.
b. Comparative Judgement. Prinsip ini membuat penilaian tentang kepentingan
relatif dua elemen pada suatu tingkat tertentu dalam kaitannya dengan
tingkatan di atasnya. Hasil penilaian ini lebih mudah disajikan dalam bentuk
matriks Pairwise Comparison.
c. Synthesis of Priority. Dari setiap matriks pairwise comparison, vektor cirinya
(eigen) adalah untuk mendapatkan prioritas lokal. Karena matriks pairwise
comparison terdapat pada setiap tingkat, maka untuk mengetahui prioritas
global harus dilakukan sintesis di antara prioritas lokal. Prosedur melakukan
sintesis berbeda menurut bentuk hierarki.
11 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
d. Logical Consistency, yakni konsistensi yang memiliki dua makna. Pertama
adalah bahwa obyek-obyek yang serupa dapat dikelompokkan sesuai
keseragaman dan relevansinya. Kedua adalah tingkat hubungan antara
obyek-obyek yang didasarkan pada kriteria tertentu.
Dalam AHP, penetapan prioritas kebijakan dilakukan dengan menangkap secara
rasional persepsi orang, kemudian mengkonversi faktor-faktor yang intangible (yang
tidak terukur) ke dalam aturan yang biasa, sehingga dapat dibandingkan. Adapun
tahapan dalam analisis data adalah sebagai berikut (Saaty, 1994):
1. Identifikasi sistem, yaitu untuk mengidentifikasi permasalahan dan
menentukan solusi yang diinginkan. Identifikasi sistem dilakukan dengan
cara mempelajari referensi dan berdiskusi dengan para pakar yang
memahami permasalahan, sehingga diperoleh konsep yang relevan
dengan permasalahan yang dihadapi.
2. Penyusunan struktur hierarki yang diawali dengan tujuan umum,
dilanjutkan dengan subtujuan, kriteria, dan kemungkinan alternatif-
alternatif pada tingkatan kriteria yang paling bawah.
3. Perbandingan berpasangan, menggambarkan pengaruh relatif setiap
elemen terhadap masing-masing tujuan atau kriteria yang setingkat di
atasnya. Teknik perbandingan berpasangan yang digunakan dalam AHP
berdasarkan judgement atau pendapat para responden yang dianggap
sebagai keyperson. Mereka dapat terdiri atas: 1) pengambil keputusan,
2) para pakar, dan 3), orang yang terlibat dan memahami permasalahan
yang dihadapi.
4. Matriks pendapat gabungan, merupakan matriks baru yang elemen-
elemennya berasal dari rata-rata geometrik elemen matriks pendapat
individu yang nilai rasio inkonsistensinya memenuhi syarat.
5. Pengolahan horizontal, yaitu: a) Perkalian baris, b) Perhitungan vektor
prioritas atau vektor ciri (eigen vector), c) Perhitungan akar ciri (eigen
value) maksimum, dan d) Perhitungan rasio inkonsistensi.
12 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
6. Nilai pengukuran konsistensi diperlukan untuk menghitung konsistensi
jawaban responden.
7. Menguji konsistensi setiap matriks berpasangan antar alternatif dengan
rumus masing-masing elemen matriks berpasangan pada langkah 4
dikalikan dengan nilai prioritas kriteria. Hasil masing-masing baris
dijumlah, kemudian hasilnya dibagi dengan masing-masing nilai prioritas
kriteria sebanyak n α,α, α ,.....,α 1 2 3.
Menghitung Lamda max (αmax) dengan rumus:
…………………………………………………..(1)
Menghitung Consistency Index (CI) dengan rumus :
…………………………………………………..(2)
Menghitung Consistency Ratio (CR) dengan rumus :
..................................................(3)
RC adalah nilai yang berasal dari tabel acak seperti Tabel 2. Jika CR < 0,1 maka
nilai perbandingan berpasangan pada matriks kriteria yang diberikan konsisten.
Jika CR > 01, maka nilai perbandingan berpasangan pada matriks kriteria yang
diberikan tidak konsisten. Jika tidak konsisten, maka pengisian nilai-nilai pada
matriks berpasangan baik dalam unsur kriteria maupun alternatif harus diulang.
Beberapa ahli berpendapat jika jumlah revisi terlalu besar, sebaiknya responden
tersebut dihilangkan. Jadi penggunaan revisi ini sangat terbatas mengingat akan
terjadinya penyimpangan jawaban yang sebenarnya. Hasil akhirnya berupa
prioritas global sebagai nilai yang digunakan oleh pengambil keputusan
berdasarkan skor yang tertinggi.
13 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Tabel Random Consistency
3.2 Transportasi Publik
Transportasi publik adalah seluruh alat transportasi di mana penumpang
tidak bepergian menggunakan kendaraannya sendiri. Transportasi publik umumnya
termasuk kereta dan bis, namun juga termasuk pelayanan maskapai penerbangan,
feri, taxi, dan lain-lain.Transportasi publik merupakan sarana transportasi utama di
Bumi. Angkutan umum merupakan sesuatu yang penting bagi kehidupan dan
penghidupan masyarakat daerah maupun kota,menunjang mobilitas orang,barang
dan jasa,serta sangat memengaruhi kemampuan daerah dan kota dalam
menjalankan fungsinya. Peranan angkutan umum :
melayani paksawan
mengurangi penggunaan kendaraan pribadi
menghemat keseluruhan konsumsi BBM
melayani kebutuhan angkutan jarak jauh
membuka lapangan kerja
Pendekatan pelayanan angkutan umum:
1. Mengutamakan proyek yang mementingkan angkutan umum.
2. Mengutamakan layanan angkutan umum bagi masyara-kat berpenghasilan
rendah.
3. Mengorganisasi armada angkutan umum dengan baik.
4. Mendorong penghematan biaya dan penggunaan BBM.
5. Mengubah sikap dan kebiasaan masyarakat.
Peran Angkutan Umum :
Pelayanan kepentingan mobilitas orang, barang, dan jasa; terutama
melayani mobilitas paksawan
14 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Pengendalian lalu-lintas; mengurangi penggunaan kendaraan pribadi
Pengembangan wilayah
Penyediaan lapangan kerja
Penghematan energi (BBM)
Tujuan pengadaan angkutan umum :
Tingkat tinggi mobilitas orang,barang dan jasa demi kelancaran kehidupan
social ekonomi dan budaya
Hubungan antar daerah demi keutuhan kesatuan dan persatuan
Kesejahteraan masyarakat
3.3 Proses Perencanaan Transportasi
Proses perencanaan transportasi.Diawali dengan identifikasi awal kenapa
perencanaan diperlukan, dilanjutkan dengan pengumpulan informasi mengenai pola
perjalanan melalui survai asal tujuan beserta pengumpulan data sekunder, modelling
dan dilanjutkan dengan membuat perkiraan permintaan dimasa yang akan datang.
Selanjutnya dirumuskan kebijakan untuk menghadapi masa yang akan datang dan
sebagai tahapan terakhir adalah penyusunan rumusan rencana yang akan
dikembangkan pada masa yang akan datang beserta jadwal waktunya.
15 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
BAB III
INPUT DAN ANALISIS HASIL AHP
Dalam bab ini dikemukakan hasil penelitian dan pembahasan mengenai
penanganan moda transportasi mudik berdasarkan prioritas moda transportasi yang
digunakan oleh pemudik. Pemilihan prioritas ini didasarkan pada bobot masing-
masing alternatif moda transportasi, diantaranya bus, kereta api, pesawat, mobil
pribadi,dan sepeda motor pribadi. pemberian bobot pada moda transportasi ini
didasarkan pada beberapa kriteria yang diolah berdasarkan metode proses hirarki
analitik.
3.1 Penentuan Kriteria Keputusan dalam Penentuan Skala Prioritas
Penentuan moda transportasi terbaik dalam melakukan perjalanan mudik mengacu
pada empat kriteria, yakni keamanan, kenyamanan, biaya, dan waktu tempuh.
1. Kenyamanan
Kenyamanan erat kaitannya dengan kualitas suatu moda, baik itu
pelayanannya maupun sarana transportasi itu sendiri. Kenyamanan suatu
moda transportasi bisa diukur dari kapasitas kendaraan dan kapasitas jalur
angkutan umum. Kapasitas kendaraan dapat dihitung dengan
membandingkan antara jumlah kursi dan ruang berdiri. Kenyamanan
penumpang dalam hal ini dianggap sebagai fungsi dari luas lantai per 1
orang berdiri. Kenyamanan juga bisa dinilai dari jumlah kursi yang mampu
disediakan oleh angkutan umum. Kapasitas jalur angkutan umum disebut
sebagai kapasitas dinamis yang merupakan jumlah maksimum ruang yang
dapat dipindahkan melalui suatu titik tetap pada satu arah pergerakan
selama satu jam.
Suatu cara perusahaan jasa angkutan untuk tetap dapat unggul
bersaing adalah memberikan jasa dengan kualitas yang lebih tinggi dari
pesaingnya secara konsisten dan dilakukan perbaikan secara terus menerus.
16 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Kualitas pelayanan yang baik akan memberikan rasa nyaman bagi
penumpang angkutan umum tersebut.
2. Keamanan
Kecelakaan yang kerap terjadi saat perjalanan mudik menyebabkan faktor
keamanan menjadi sangat penting untuk dipertimbangkan dalam pemilihan
moda transportasi. Moda transportasi yang dapat memberikan rasa aman
dengan resiko kecelakaan lalu lintas yang kecil dan aman dari gangguan
social, seperti pencurian lebih menjadi priorias.
3. Biaya
Penduduk yang melakukan perjalanan mudik terdiri dari berbagai kalangan,
baik itu menengah ke atas, menengah ke bawah, bahkan yang miskin
sekalipun. Pertimbangan biaya angkutan umum tentu menjadi salah satu
faktor pemilihan moda transportasi. Di masa lebaran, tarif angkutan umum
cenderung naik dikarenakan banyaknya jumlah permintaan. Masyarakat
umum cenderung mencari moda transportasi dengan harga yang cukup
bersaing dan tetap. Besarnya pengaruh pertimbangan tarif angkutan umum
menyebabkan banyaknya terjadi praktik-praktik kecurangan, seperti
munculnya calo dan penjualan tiket oleh oknum-oknum internal angkutan
tersebut.
4. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dipengaruhi oleh kecepatan moda transportasi yang
bersangkutan. Waktu tempuh juga berkaitan dengan efisiensi waktu dan
produktivitas seseorang dalam berkegiatan. Penduduk kalangan menengah
ke atas umumnya lebih mempertimbangkan waktu tempuh dalam pemilihan
moda transportasi. Moda transportasi yang memiliki jalur khusus, seperti
kereta api dan pesawat terbang cenderung menjadi pilihan apabila
mempertimbangkan waktu tempuhnya karena terbebas dari kemacetan.
Akan tetapi, kedua transportasi ini juga tidak lepas dari resiko keterlambatan.
17 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
3.2 Penyusunan Struktur Keputusan
Total responden dalam penyusunan hirarki ini adalah sebanyak 15 orang
yang merupakan mahasiswa yang kerap melakukan perjalanan mudik. Penyusunan
struktur keputusan dalam penentuan prioritas pemilihan moda transportasi mudik
dilakukan dengan melakukan dekomposisi dari permasalahan yang ada sehingga
akan tergambar faktor-faktor yang mempengaruhi serta alternatif keputusan.
Penyusunan struktur keputusan dapat dilihat pada diagram di bawah.
Penyusunan hirarki mernjadi salah satu tahapan dalam melakukan analisis
data AHP. Penyusunan struktur hirarki diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan
dengan sub tujuan, kriteria dan kemungkinan alternatif-alternatif pada tingkatan
kriteria paling bawah. Dalam penelitian ini, penulis menetapkan satu tujuan, 4 aspek
kriteria dan 5 alternatif solusi sebagaimana ditampilkan pada gambar.
Gambar 3.1
Struktur Hirarki Faktor Penentu Prioritas Moda Transportasi Mudik
Sumber: Hasil Analisis, 2010
18 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Struktur hirarki ini kemudian dijadikan dasar dalam pelaksanaan
perbandingan berpasangan yang menggambarkan pengaruh relatif setiap elemen
terhadap masing-masing tujuan atau kriteria yang setingkat diatasnya. Teknik
perbandingan berpasangan dilakukan berdasarkan judgement responden. Oleh
karenanya, dalam tahapan perbandingan berpasangan ini perlu ada parameter
kriteria yang telah ditentukan agar responden dapat memahami definisi masing-
masing kriteria. Berikut penulis lampirkan parameter masing-masing kriteria dalam
penelitian pada tabel di bawah ini.
Tabel III.1
Kriteria dan Parameter Penentuan Prioritas
Moda Transportasi Mudik
Kriteria Parameter
Kenyamanan Kualitas pelayanan angkutan umum
Keamanan Resiko terjadinya kecelakaan maupun
gangguan social
Biaya Tingkat tarif angkutan maupun biaya
perjalanan
Waktu Tempuh Lama perjalanan
3.3 Penyusunan Matriks Berpasangan
Penyusunan matrik pendapat dilakukan dengan menentukan skala kepentingan
mengacu pada skala komparasi dari Saaty. Matriks pendapat dibuat berdasarkan
tingkatan level dari masing-masing faktor. Normalisasi bobot diperoleh dari hasil
running program Expert Choice dan Microsoft Excel. Pembobotan matriks pendapat
dari masing-masing kriteria.
19 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Tabel III.2
Pembobotan Matriks Pendapat
Kenyamanan Keamanan Biaya Waktu Tempuh
Kenyamanan 1,00 1,62 2,38 2,12
Keamanan 0,62 1,00 2,55 2,41
Biaya 0,42 0,39 1,00 1,49
Waktu tempuh 0,47 0,39 0,67 1,00
Sumber:Output Analisis Microsoft Excel 2007
3.4 Pengukuran Tingkat Konsistensi dan Pembobotan Kriteria
Perhitungan indeks konsistensi (CI) dilakukan untuk mengetahui tingkat
kevalidan data yang dihasilkan. Perhitungan indeks konsistensi dilakukan dengan
menggunakan perangkat lunak Expert Choice 11.5. Dalam hal ini, sebuah hasil
pengukuran dinyatakan valid apabila indeks konsistensinya lebih kecil dari 0,1. Hasil
analisis dengan menggunakan Expert Choice 11.5 ditunjukkan oleh gambar di
bawah ini. Indeks konsistensi sebesar 0,03 memperlihatkan bahwa hasil pengukuran
ini valid.
Hasil pembobotan yang setelah dinormalisasi menujukkan bahwa bahwa kriteria
kenyamanan menjadi pertimbangan terpenting dalam memilih moda transportasi
untuk melakukan perjalanan mudik. Persentase pembobotan sebelum dinormalisasi
dapat dilihat pada Gambar 3.2.
20 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Gambar 3.2
Pembobotan Kriteria
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
3.5 Pembobotan Alternatif
Pemberian bobot pada alternatif yang tersedia dikategorikan berdasarkan
kriteria atau faktor pertimbangan yang digunakan, yaitu kenyamanan, keamanan,
biaya, dan waktu tempuh. Subbab selanjutnya akan memaparkan tentang hasil
pembobotan alternatif per kriteria.
3.5.1 Faktor Kenyamanan
Berdasarkan hasil perhitungan bobot alternatif kriteria kenyamanan dengan
menggunakan perangkat lunak Expert Choice 11.5, maka diperoleh hasil seperti
gambar di bawah ini. Gambar atas menunjukkan hasil pembobotan yang sudah
belum dinormalisasi dan gambar di bawahnya menunjukkan hasil pembobotan
setelah dinormalisasi. Indeks konsistensi perhitungan sebesar 0,06 sehingga hasil
perhitungan bisa dikatakan valid karena lebih kecil dari 0,1.
Diagram batang di sebelah bobot alternatif moda memperlihatkan bahwa jika
dilihat dari segi kenyamanan, maka moda transportasi yang cenderung dipilih adalah
21 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
pesawat terbang. Pesawat terbang merupakan moda transportasi yang ternyaman
diantara moda lainnya. Kenyamanan ini didukung oleh faktor bahwa pesawat
terbang merupakan moda transportasi dengan jalur tersendiri dan didukung oleh
pelayanan yang lebih berkualitas. Sementara sepeda motor merupakan moda
transportasi yang sangat tidak layak untuk digunakan jika dikaji dari segi
kenyamanan. Daya tampung yang sedikit dan tidak terlindungnya penumpang dari
resiko cuaca buruk merupakan penyebab ketidaknyamann moda transportasi ini.
Tabel III.3Matriks Alternatif dengan Kriteria Kenyamanan
Kereta Api
Bus Pesawat
Mobil Pribadi
Sepeda Motor Pribadi
Kereta Api 1,00 3,80 0,31 1,16 3,27Bus 0,26 1,00 0,22 0,85 2,47Pesawat 3,26 4,48 1,00 3,83 4,67Mobil Pribadi 0,86 1,17 0,26 1,00 4,33Sepeda Motor Pribadi
0,31 0,40 0,21 0,23 1,00
Sumber: Hasil Analisis, 2010
Gambar 3.3
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan sebelum Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
22 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Gambar 4.3
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan Setelah Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
3.5.2 Faktor Keamanan
Hasil analisis dengan menggunakan Expert Choice 11.5 yang ditunjukkan
pada gambar di bawah memperlihatkan bahwa pesawat merupakan moda
transportasi yang menjadi pilihan terbanyak jika mempertimbangkan aspek
keamanan. Berbeda dengan hasil pembobotan berdasarkan aspek kenyamanan
sebelumnya dimana pesawat sangat mendominasi pemilihan moda, pada apek
keamanan, kereta api juga menjadi pilihan moda transportasi mudik yang banyak
menjadi pilihan pemudik. Pemudik menganggap bahwa kedua moda transportasi ini
cukup aman untuk digunakan sebagai angkutan mudik. Sementara sepeda motor
merupakan moda transportasi yang paling sedikit dipilih jika ditinjau dari segi
keamanan. Penumpang yang tanpa perlindungan rentan terhadap resiko kecelakaan
maupun perampokan. Catatan Ditlantas Polda Jatim menyebutkan bahwa pada
periode mudik lebaran tahun 2010 lalu, persentase keterlibatan sepeda motor dalam
kecelakaan mencapai 40%. Indeks konsistensi sebesar 0,06 juga menunjukkan
perhitungan ini valid.
23 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Tabel III.4Matriks Alternatif dengan Kriteria Keamanan
Kereta Api
Bus Pesawat
Mobil Pribadi
Sepeda Motor Pribadi
Kereta Api 1,00 3,02
0,96 2,03 4,07
Bus 0,33 1,00
0,31 0,45 2,76
Pesawat 1,04 3,23
1,00 2,47 3,67
Mobil Pribadi 0,49 2,22
0,41 1,00 3,60
Sepeda Motor Pribadi
0,25 0,36
0,27 0,28 1,00
Sumber: Hasil Analisis, 2010
Gambar 3.5
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan Sebelum Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
24 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Gambar 3.6
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan Setelah Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
3.5.3 Faktor Biaya
Faktor ketiga yang menjadi pertimbangan dalam pemilihan moda transportasi
adalah biaya. Hasil perhitungan yang ditunjukkan pada gambar di bawah
memperlihatkan bahwa kereta api merupakan moda transportasi yang paling banyak
digunakan berdasarkan pertimbangan kriteria biaya. Kereta api dianggap pemilih
merupakan moda transportasi yang paling terjangkau jika dibandingkan dengan
moda transportasi lainnya. Kereta api di Pulau Jawa merupakan moda transportasi
yang paling banyak digunakan untuk melakukan perjalanan mudik. Sementara
sepeda motor pribadi merupakan moda yang cenderung tidak dipilih oleh pemudik
untuk melakukan perjalanan mudik. Hal ini dikarenakan modal yang digunakan untuk
membeli sepeda motor itu sendiri, apabila pemudik tidak memiliki moda transportasi
tersebut, serta biaya perawatan di jalan yang cukup mahal. Indeks konsistensi
perhitungan sebesar 0,06 sehingga datanya cukup valid untuk digunakan.
Tabel III.5Matriks Alternatif dengan Kriteria Biaya
Kereta Api Bus Pesawat
Mobil Pribadi
Sepeda Motor Pribadi
Kereta Api 1,00 2,47
2,62 1,16 1,91
Bus 0,40 1,0 2,23 0,92 1,63
25 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Kereta Api Bus Pesawat
Mobil Pribadi
Sepeda Motor Pribadi
0Pesawat 0,38 0,4
51,00 1,48 2,04
Mobil Pribadi 0,86 1,09
0,67 1,00 1,69
Sepeda Motor Pribadi
0,52 0,61
0,59 0,59 1,00
Sumber: Hasil Analisis, 2010
Gambar 3.7
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Sebelum Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5Gambar 3.8
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Setelah Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
3.5.4 Faktor Lama Waktu Tempuh
Faktor lainnya yang menjadi pertimbangan adalah waktu tempuh angkutan
tersebut. Berdasarkan perhitungan dengan menggunakan perangkat lunak Expert
Choice 11.5, diperoleh hasil bahwa pesawat terbang merupakan moda transportasi
26 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
dengan waktu tempuh terpendek sehingga menjadi prioritas pemudik. Disusul oleh
kereta api, mobil pribadi, bus, serta sepeda motor pribadi. Sepeda motor pribadi
kembali menjadi moda transportasi dengan prioritas paling akhir. Hal ini cukup
dipertanyakan karena apabila dibandingkan dengan mobil pribadi maupun bus,
sepeda motor yang besar kendaraannya lebih kecil sehingga memungkinkan untuk
menghindari kemacetan. Akan tetapi, penumpang sepeda motor tidak terlindungi
dari kondisi cuaca buruk, seperti panas dan hujan sehingga terkadang penumpang
harus beristirahat untuk berlindung jika cuaca buruk. Kondisi ini menyebabkan
terhambatnya perjalanan pemudik. Indeks konsistensi sebesar 0,05 menunjukkan
hasil perhitungan ini cukup valid.
Tabel III.6Matriks Alternatif dengan Kriteria Waktu Tempuh
Kereta Api Bus Pesawat
Mobil Pribadi
Sepeda Motor Pribadi
Kereta Api 1,00 2,80
0,85 2,81 4,00
Bus 0,36 1,00
0,21 0,76 2,33
Pesawat 1,17 4,84
1,00 4,15 4,60
Mobil Pribadi 0,36 1,32
0,24 1,00 2,87
Sepeda Motor Pribadi
0,25 0,43
0,22 0,35 1,00
Sumber: Hasil Analisis, 2010
27 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Gambar 3.9
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh
Sebelum Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
Gambar 3.10
Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh Setelah Normalisasi
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
3.6 Prioritas Moda Transportasi Mudik
Setelah melakukan analisis berdasarkan kriteria yang menjadi pertimbangan,
maka kini dapat dilakukan analisis prioritas pemilihan moda transportasi secara
umum.
28 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Gambar 3.11
Prioritas Moda Transportasi Mudik
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
Gambar 3.12
Grafik Prioritas Moda Transportasi Mudik
Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5
29 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Kedua gambar di atas merupakan gabungan dari pembobotan yang
dilakukan per aspek pada subbab sebelumnya. Gambar tersebut menunjukkan
prioritas moda transportasi yang digunakan pemudik untuk melakukan perjalan
mudik berdasarkan kriteria kenyamanan, keamanan, biaya, dan lama waktu tempuh.
Hasil perhitungan dengan menggunakan Expert Choice 11.5 menunjukkan bahwa
moda transportasi yang menjadi prioritas pemudik adalah pesawat terbang, disusul
kereta api, mobil pribadi, bus, dan terakhir sepeda motor pribadi
3.7 Analisis Hasil AHP
Output perhitungan AHP menunjukkan bahwa moda transportasi yang
menjadi prioritas para pemudik terutama mahasiswa untuk melakukan perjalanan
mudik adalah pesawat terbang. Pesawat terbang merupakan moda transportasi
yang unggul berdasarkan aspek kenyamanan, keamanan, dan lama waktu tempuh.
Prospek penerbangan di Indonesia sendiri sangat bagus. Sepanjang 2009, jumlah
penumpang domestik mencapai 43,7 juta atau naik 17 persen jika dibandingkan
dengan 2008. Sedangkan angkutan kargo naik 15,79 persen. Pertumbuhan jumlah
penumpang pesawat terbang lebih tinggi dibandingkan dengan pertumbuhan
ekonomi Indonesia. (Arifianto, 2010).
Akan tetapi, moda transportasi ini cenderung sulit dijangkau oleh para
penumpang, terutama mahasiswa. Hal ini dikarenakan tarifnya yang cukup tinggi
dan kadang bisa melambung sangat tinggi di hari-hari liburan, terutama saat
lebaran. Pada Maret 2010 lalu, Revisi Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 9
Tahun 2002 tentang Penerapan Tarif Pesawat Komersial Kelas Ekonomi dinyatakan
final. Revisi aturan tarif pesawat komersial berjadwal penumpang, antara lain,
menaikkan batas tarif atas dan membagi layanan di atas pesawat menjadi tiga jenis,
yaitu full services, menengah, dan low cost. Maskapai full service boleh menaikkan
tarif hingga 100 persen dari batas atas, lalu medium service 90 persen dari batas
atas, dan no frill 85 persen dari batas atas. Selain itu, selisih harga avtur (fuel
surcharge) yang tadinya dikenakan pada penumpang akan dihapus.
30 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
Dampak regulasi ini sudah mulai dirasakan oleh para penumpang pesawat
terbang saat masa lebaran September 2010 lalu. Kenaikan tarif penerbangan
mencapai 300% selama libur lebaran. Sebagai contoh, selama libur lebaran harga
tiket pesawat Jakarta-Yogyakarta mencapai Rp900.000-Rp1.200.000, dari harga
normal Rp300.000. (antaranews.com, 18 September 2010). Selain tidak dapat
memenuhi keinginan sebagian besar pemudik yang cenderung memilih pesawat
terbang sebagai moda transportasi mudik, kenaikan tarif ini juga berdampak pada
berkurangnya jumlah wisatawan ke beberapa daerah wisata di Indonesia. Akibatnya
pun bisa menjadi lebih luas lagi, yakni berkurangnya devisa negara yang berasal
dari para wisawatawan.
31 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan pemaparan materi sebelumnya dapat disimpulkan beberapa
hal, diantaranya:
1. Pemilihan kriteria yang menjadi dasar pertimbangan pemilihan moda
transportasi atau preferensi pemudik adalah aspek kenyamanan, keamanan,
biaya, dan lama waktu tempuh.
2. Kenyamanan menjadi aspek paling penting dalam mempertimbangkan
prioritas moda transportasi mudik. Kenyamanan disini menyangkut daya
tampung dan pelayanan moda transportasi tersebut.
3. Moda transportasi yang menjadi prioritas pemudik untuk melakukan
perjalanan mudik adalah pesawat terbang. Angkutan ini unggul dalam aspek
kenyamanan, keamanan, dan lama waktu tempuh. Sementara jika
berdasarkan pertimbangan aspek biaya, kereta api menjadi prioritas pemudik
4. Sepeda motor merupakan moda transportasi yang menjadi prioritas terakhir
pemudik untuk melakukan perjalanan. Sepeda motor lebih beresiko, baik
resiko terhadap kecelakaan, gangguan social, maupun cuaca. Sepeda motor
pun tidak nyaman untuk digunakan.
5. Tarif pesawat terbang seringkali tidak dapat dijangkau oleh para pemudik,
terutama mahasiswa. Hal ini diperkuat dengan adanya Revisi Keputusan
Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2002 tentang Penerapan Tarif
Pesawat Komersial Kelas Ekonomi dimana batas atas tarif pesawat akan
dinaikkan.
4.2 Rekomendasi
Berdasarkan hasil analisis terhadap kuisioner dengan responden mahasiswa
Planologi ITB, didapat bahwa yang menjadi kriteria yang dianggap penting oleh
32 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
responden dalam menentukan moda transportasi untuk mudik lebaran adalah
kenyamanan dan moda transportasi yang memiliki tingkat kenyamanan yang baik
adalah pesawat terbang. Berdasarkan hasil di atas, maka ada beberapa hal yang
perlu diperhatikan dan menjadi pertimbangan dalam merespon hasil analisis di atas.
1. Peningkatan layanan bandara dan pesawatDemand responden yang cukup tinggi terhadap faktor kenyamanan yang dimiliki
pesawat sebaiknya menjadi masukan untuk meningkatkan kinerja bandara dan
maskapai penerbangan. Peningkatan pelayanan ini bisa berupa dengan
perbaikan infrastruktur, peningkatan load factor pesawat, peningkatan kualitas
jasa pelayanan maskapai penerbangan, perbaikan akses, ketepatan jadwal
penerbangan, dan lain sebagainya. Kinerja bandara dan maskapai penerbangan
ini perlu ditingkatkan agar sesuai dengan ekspektasi kriteria kenyaman yang
menjadi aspek terpenting dalam menentukan pilihan moda transportasi saat
mudik lebaran.
2. Peninjauan terhadap kenaikan tarif pesawatPada musim mudik lebaran, biasanya tarif angkutan meningkat dari hari
biasanya. Begitu pula yang terjadi dengan tarif pesawat terbang. Hal ini
disebabkan oleh jumlah demand terhadap pesawat terbang saat musim mudik
lebaran yang jauh lebih banyak dari hari biasanya. Hal ini perlu diatur oleh
pemerintah terkait dengan tarif pesawat terbang, mengingat moda inilah yang
menjadi alternatif utama responden saat mudik lebaran. Jika tarif pesawat
tersebut naik, maka mahasiswa yang menjadi responden tentu berpikir ulang
dalam menentukan moda transportasi saat mudik lebaran. Demand dari
responden dalam penelitian kali ini bersifat elastis dan sensitif terhadap
perubahan harga. Dengan demikian, harus direncanakan secara matang
mengenai strategi bagaimana meningkatkan kenyamanan penumpang tanpa
perlu menaikkan harga tiket pesawat dan tidak merugikan konsumen.
4.3 Kelemahan Studi
Penelitian ini tentu tidak luput dari kekurangan, antara lain:
33 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
1. Penentuan sampling yang tidak sesuai literatur sehingga validitas data masih
diragukan.
2. Moda transportasi yang menjadi alternatif hanya lima buah dan tidak meliputi
berbagai macam moda transprtasi lain yang ada.
3. Pemilihan kriteria berdasarkan subjektivitas penulis dan perlu dilakukan
pengkajian lebih lanjut berupa pilot survey mengenai aspek apa saja yang
menjadi pertimbangan preferensi pemudik dalam memilih moda transportasi.
4. Tidak adanya pendapat ahli terkait mengenai penelitian ini yang dapat
memperkuat hasil analisis
34 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
DAFTAR PUSTAKA
Analytical Hierarchial Process (http: //www.aoe.vt.edu/~cdhall/courses/
aoe4065/AHPslides. pdf , diakses November 2010)
Asita Keluhkan Tarif Penerbangan 300 Persen (http://www.antaranews.com/berita/
1284780888/asita-keluhkan-kenaikan-tarif-penerbangan-300-persen,
diakses Desember 2010)
Mawas Diri Saat Mudik (http://ramadhan.kompas.com/read/
2010/09/06/16144123/Mawas.Diri.Saat.Mudik, diakses November 2010)
Rencana Kenaikan Tarif Pesawat Sudah Final (http://bataviase.co.id/node/120250,
diakses Desember 2010).
Slide Kuliah AHP Bapak Miming Miharja, 2010.
35 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP
PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010
LAMPIRAN
36 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP