LAPORAN SYSTEM PEMINDAH TENAGA

PEMBONGKARAN DAN PENGUKURAN KOMPONEN

TRANSAXLE

YUDI PUTRA

13851 /09

PEND. TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI PADANG

2010

I. Tujuan praktikum

a. Pembongkaran sesuai SOP.

b. Mengenal nama – nama bagian komponen transaxle.

c. Memahami cara kerja aliran putaran atau cara kerja dari transaxle.

d. Menghitung perbandingan gigi tiap kecepatan I, II, III, IV dan V dengan

menggunakan rasio.

e. Memasang komponen tranaxle dengan benar dan sesuai SOP.

II. Alat dan bahan

a. Transaxle 5 speed.

b. Toll box.

c. Jangka sorong

d. Mistar baja.

e. V- blok.

f. Dial gauge.

g. Micrometer.

h. paku

i. majun

III. Keselamatan kerja

a. Pembongkaran dan pemasangan dengan cara yang benar, mamakai alat yang tepat

dan tidak ada langkah pemaksaan atau dengan dengan jalan dipukul.

b. Tempatkan seluruh komponen diatas meja kerja dengan aman.

c. Gunakanlah pakaian untuk praktikum.

d. Lakukan pemberian tanda saat melepas garpu pemindah sesuai dengan urutan

nomor agar tidak tertukar.

e. Perhatikan posisi arah garou pemindah.

f. Perhatikan jumlah pegas dan bola pengunci saat melakukan pembongkaran.

IV. Teori singkat

1.Transaxle

Transaxle adalah transmisi dan diferensial digabungkan menjadi satu unit.

Transaxles umum di depan-mesin, mobil front-wheel drive, tetapi mereka juga

ditemukan di depan-mesin, mobil roda belakang seperti Corvette C5. Ada dua model

manual transaxle dipasang selama 9 tahun produksi dari 3000GT VR4 dan Stealth

Twin Turbo model. Sebuah transaxle 5-speed (W5MG1) dipasang di tahun 1991-1993

model. Dari 1994 sampai akhir produksi (yang 1996 untuk Stealth dan 1999 untuk

VR4), sebuah transaxle 6-speed (W6MG1) telah terinstal. Getrag (Jerman) AWD

transaxles diproduksi secara eksklusif untuk Mitsubishi di pabrik mereka di Newton,

NorthCarolina,USA.

Dalam kedua model, satu, kering tunggal-disc, diafragma-pegas kopling

mentransmisikan torsi mesin ke poros masukan dari transaxle tersebut. Poros

masukan berputar pada RPM yang sama sebagai mesin ketika kopling bergerak. Poros

intermediate dan dua poros keluaran konsentris yang terhubung ke driveline dan

berputar. .

Roda gigi drive dipasangkan. Ada dua gigi untuk setiap kecepatan maju dan

mundur. Selain itu, sebaliknya memerlukan gigi tiga (disebut pemalas an) untuk

membalikkan arah rotasi. Untuk setiap pasangan gigi, satu dipasang pada poros input

dan satu berada pada poros intermediate. Salah satu gigi dari pasangan "mengapung"

di sekitar poros pada bantalan jarum. Gigi lain dalam pasangan ini kokoh tetap pada

porosnya.

Synchronizers (synchros) berputar dengan poros mereka spline-digabungkan dan

digunakan untuk terlibat gigi drive (salah satu yang mengapung pada bantalan jarum)

pada poros. Mitsubishi menggunakan Sinkronisasi tipe kerucut ganda untuk 1 dan 2

gigi kecepatan dan jenis kerucut tunggal untuk synchros lainnya. Tuas shift dan kabel

kontrol batang pergeseran tiga di transaxle 5-kecepatan dan pergeseran batang empat

di transaxle 6-speed. Setiap batang pergeseran mengendalikan satu garpu yang

melibatkan salah satu synchros menjadi salah satu dari gigi nya (atau hanya gigi

mundur dalam W6MG1). Jika tidak ada Sinkronisasi melibatkan roda gigi, transaxle

berada dalam netral dan torsi mesin diputus dari driveline, bahkan jika kopling

bergerak. Suara penggilingan dengar selama kesalahan pergeseran adalah kegagalan

Sinkronisasi untuk benar terlibat roda gigi. Drive gigi selalu sepenuhnya dihubungkan

dengan roda.

Pusat diferensial ditempatkan pada poros output konsentris dan torsi

ditransmisikan ke diferensial depan dan transfer case dengan suatu perlengkapan

perakitan planet. Diferensial membatasi terjadi ketika ada perbedaan dalam kecepatan

rotasi antara poros luar (yang menghubungkan ke diferensial depan dan gigi matahari)

dan poros bagian dalam (yang menghubungkan dengan kasus transfer dan pembawa

planet) dengan menggunakan kopling kental unit (VCU) co-aksial dipasang pada

poros dual dalam pusat diferensial.

Di dalam VCU itu, piring secara bergantian melekat pada poros output dalam dan luar

dan memutar dalam cairan silikon. Ketika ada perbedaan dalam kecepatan rotasi

antara dua poros, pelat mencoba geser fluida, menyebabkan fluida panas dan

memperluas dan "kunci" pelat bersama-sama. Hal ini menyebabkan transfer torsi dari

roda yang tergelincir (terhubung ke poros cepat-berputar dan piring) untuk mereka

yang berputar lebih lambat (dengan traksi yang lebih baik). Poros output dual harus

berputar di dekat dengan kecepatan yang sama. Namun, tergantung pada desain VCU,

selip beberapa dapat terjadi sebelum penjara penuh. Jika kedua poros tersebut

berputar dengan kecepatan yang sama maka torsi mesin dibagi 50/50 (depan /

belakang) dalam CD/VCU.

Karena diferensial depan dan belakang memiliki rasio roda gigi reduksi yang

berbeda, CD / VCU, transfer case, dan keduanya tidak bisa saling perbedaan antara

dua model transaxle. Untuk mempersulit hal-hal sedikit saja, Mitsubishi mengubah

desain output pusat poros selama siklus produksi 5-speed dari 18 splines (unit awal)

menjadi 25 splines (unit kemudian). Bahkan ada dua versi dari lengan digunakan

untuk membawa poros keluaran 18-spline (satu sedikit lebih besar). Semua poros 6-

kecepatan output transaxle memiliki 25 splines.

2. Keuntungan dan kerugian transaxle

Keuntungannya adalah

a. Bentuknya efisien dan ringan.

b. Akselarasi cepat dan pemindah putaran cepat.

c. kendaraan jadi lebih nyaman dan minim getaran.

Kerugiannya adalah

a. Konstruksinya rumit.

b. agak sulit saat pembongkaran dan saat memasang kembali pada kendaraan.

c. biaya perawatan sedikit mahal.

V. Langkah pembongkaran

lepas garpu pembebas dan bantalan.

Lepas tutup bak transmisi.

Lepaskan rakitan poros tuas pemilih dan pemindah.

Lepaskan mur pengunci.

Lepas roda gigi penggerak.

Lepaskan penahan bantalan belakang.

Lepaskan snap ring Bantalan.

s

Lepaskan baut pengunci poros roda gigi idler mundur .

Lepas sumbat skrup lurus, dudukan, pegas dan bola.

Lepas rakitan bola pengunci

Lepas bak transmisi.

Lepas roda gigi penggerak

Lepas rakitan poros tuas pemilih dan pemindah

Lepas mur pengunci

Lepas roda gigi idle mundur, cincin dorong dan poros

Lepaskan garpu pemindah dan poros garpu pemindah

Lepaskan poros input dan output secara bersama dari bak transaxle

Lepaskan rakitan bak difrensial

Lepas magnet dari bak trasmisi.

Lepaskan hub sleave no 3 , kunci pemindah dan pegas dari clutch hub no.3

V. VI . Langkah Pemeriksaan dan pengukuranMemeriksa poros input.- Periksa ring syncronizer

Periksa terhadap keausan atau cacat

Periksa efek pengereman

Menggunaka feller gauge, ukur celah diantara bagian belakang ring

syncronizer.

.

Periksa celah garpu pemindah dan hub sleave

- Menggunakan feeler gauge ukur celah antara hub sleave dan garpu

pemindah.

Periksa poros input

- Periksa poros input terhadap keausan.

- Menggunakan micrometer ukur diameter luar permukaan journal

input.

- .

Minimum diameter :

Bagian A : 24,870 mm

B : 28, 970 mm

C : 30,970 mm

D : 24,970mm

Mengunakan dial indikator periksa keolengan poros.

Maksimum keolengaan 0,05 mm

VII. Pemasangan dan perakitan komponen

Pasang clutch hub no 2 kedalam hub sleeve

.

Pasangkan roda gigi ke 3, bantalan rol jarum, ring syncromesh dan rakitan rol

jarum.

pasangkan snap ring pengunci .

pasangkan poros garpu pemindah sesuai no. urutannya.

pasangkan reverse idler gear shaft dan gearnya.

pasangkan roda gigi 5 bersama dengan hub sleeve dan ring synchromesh.

Tepatkan seluruh tuas pada posisi netral.

pasangkan tranmisi case dengan hati – hati agar semua gigi dalam keadaan netral.

pasangkan penahan bantalan depan.

pasangkan ektension housing.

pasangkan tuas tranmisi beserta baut pengikatnya.

lakukan pengujian pemasukan gigi dengan sambil di putar input shaftnya.

VIII. Kesimpulan.

1. Trans axle sangat diperlukan pada kendaraan, dimana transmisi bersatu

bersama diferensial dan dipakai pada kendaraan yang front engine front drive.

2. Transaxle lebih efisien dan bisa mengurangi getaran tetapi biya perawatannya

sedikit lebih mahal dibanding yang biasa .

3. setelah malakukan praktek ini kita dapat menganalisa dan mengatasi

gangguan yang terjadi pada trans axle

4. pada saat praktek kita harus memahami urutan tiap- tiap roda gigi.

5. pada saat melakukan pemasangan kita harus memastikan bahwa seluruh gigi

dalam keadaan netral.