Laporan Konservasi Motor Listrik Uba

8/16/2019 Laporan Konservasi Motor Listrik Uba

1/16

LAPORAN PRAKTIKUM KONSERVASI ENERGI

KONSERVASI ENERGI PADA MOTOR LISTRIK

ditujukan untuk memenuhi tugas mata kuliah k nse!"asi ene!gi

disusun leh#

Nama # Siti Nu!$aniah %&%'%%()*

Kel m+ k # Siti Nu!aidah %&%'%%(),

Angga Ku!nia-an %&%'%%(&.

Sani Ahmad A+andi %&%'%%(*(

PROGRAM STUDI D& TEKNIK KONVERSI ENERGI

/URUSAN TEKNIK KONVERSI ENERGI

POLITEKNIK NEGERI 0ANDUNG

)(%*


2/16

K nse!"asi Ene!gi Pada M t ! List!ik

I1 Tujuan

Setelah melakukan praktikum ini diharapkan mahasiswa dapat :%1 Mengetahui faktor daya dan load factor pada motor listrik )1 Mengidentifikasi faktor daya dan load factor pada motor listrik &1 Menentukan kapasitas kapasitor bank yang dibutuhkan untuk memperbaiki faktor daya

pada motor listrik .1 Menguji hasil faktor daya dari pemasangan kapasitor bank yang direncanakan,1 Mengamati hasil kapasitor bank yang dipasang

II1 Dasa! Te !i

)1% M t ! List!ik

Motor listrik merupakan sebuah perangkat elektromagnetis yang mengubah energi

listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini digunakan untuk, misalnya, memutar

impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengangkat bahan, dan lain

sebagainya. Motor listrik digunakan juga di rumah (mixer, bor listrik, fan atau kipas angin

dan di industri. Motor listrik yang umum digunakan di dunia !ndustri adalah motor

listrik asinkron , dengan dua standar global yakni !E" dan #EM$ . Motor asinkron !E"

berbasis metrik (milimeter , sedangkan motor listrik #EM$ berbasis imperial (inch , dalam

aplikasi ada satuan daya dalam horsepower (hp maupun kiloWatt (k% .

&rinsip kerja motor listrik dapat dijelaskan dengan lebih jelas melalui gambar berikut :

Gambar 2.1 Prinsip kerja motor listrik

https://id.wikipedia.org/wiki/Industrihttps://id.wikipedia.org/wiki/Industrihttps://id.wikipedia.org/wiki/IEChttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=NEMA&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=NEMA&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Milimeterhttps://id.wikipedia.org/wiki/Inchhttp://zonaelektro.net/tag/motor-listrik/https://id.wikipedia.org/wiki/IEChttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=NEMA&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Milimeterhttps://id.wikipedia.org/wiki/Inchhttp://zonaelektro.net/tag/motor-listrik/https://id.wikipedia.org/wiki/Industri


3/16

&ada dasarnya motor listrik terbagi menjadi ' jenis yaitu motor listrik " dan motor

listrik $". )emudian dari jenis tersebut digolongkan menjadi beberapa klasifikasi lagi sesuai

dengan karakteristiknya.

Gambar 2.2 jenis-jenis motor listrik

)1) 2akt ! Da3a

alam sistem tenaga listrik dikenal tiga jenis daya, yaitu da3a akti4 atau real

power (& ,da3a !eakti4 atau reactive power (* , dan da3a n3ata atau apparent power (S .

aya aktif adalah daya listrik yang dibangkitkan di sisi keluaran generator, kemudian

termanfaatkan oleh konsumen+ dapat dikon ersi ke bentuk energi lainnya seperti energi gerak

pada motor+ bisa juga menjadi energi panas pada heater + ataupun dapat diubah kebentuk

energi lainnya. &erlu diingat bahwa daya ini memiliki satuan watt (% , kilowatt (k% atau

tenaga kuda (-& .

Sedangkan daya reaktif adalah suatu besaran yang digunakan untuk menggambarkan

adanya fluktuasi daya pada saluran transmisi dan distribusi akibat dibangkitkannya

medan daya magnetik atau beban yang bersifat induktif (seperti : motor listrik, trafo, dan las

listrik . aya ini memiliki satuan olt/ampere/reaktif (0$1 atau kilo ar (k0$1 . $danya

daya reaktif ini menyebabkan aliran daya aktif tidak bisa dilakukan secara efisien dan

memerlukan peralatan listrik yang kapasitasnya lebih besar dari daya aktif yang

diperlukan.#ilai maksimum cos φ adalah 2 dan nilai minimumnya adalah 3. Semakin tinggi

faktor/daya maka semakin efisien penyaluran dayanya. $rtinya juga, semakin kecil faktor/

daya maka semakin besar daya reaktifnya.


4/16


5/16

pemasangan PF controller dan capacitor bank (kumpulan dari kapasitor/kapasitor yang

dipasang secara paralel .

)1&1%Capasitor Bank dan 5a!a Menghitung 5a+asit ! 0ank 3ang Di$utuhkan

Capacitor bank adalah kumpulan kapasitor yang digunakan untuk memberikan

kompensasi reacti e power (*c . 8erikut ini adalah langkah/langkah yang harus dikerjakan

dalam menentukan kapasitas kapasitor bank.

2 Menghitung Mengukur nilai daya input motor, baik daya listrik nyata (& dan daya

listrik semu (S serta "os 5 aktual pada beban tertentu.' Menentukan nilai "os 5 yang diinginkan9 Mencari nilai factor k dari tabel dengan parameter "os 5 sebelum dan "os 5 yang

diinginkan dan menghitung * ( * 7 k x &in Menghitung kebutuhan daya listrik reaktif (* untuk memperbaiki faktor daya sebesar

nilai yang kita inginkan.= Menentukan kapasitas kapasitor yang ada di pasaran dan menghitung kembali nilai

daya listrik semu (S yang dihasilkan.

5a!a Pe!hitungan nilai ka+asit ! $ank 3ang di$utuhkan#Menghitung daya reaktif :

*c 7 k × &9>

aya reaktif untuk 2 fasa:* 2> 7 *c 9&erhitungan nilai kapasitor yang dibutuhkan:

* 7V 2

X c 7V 2

1 /W c 7 0' '

π f"

" 7Q

2 πf V 2

&erhitungan efisiensi motor

? motor 7 Pout motor Pinmotor x 233@

7 Pin generator /ηgenerator

Pinmotor x 233@

7Vg Ig /ηgenerator

3 Vmℑcos φ x 233@


6/16

II1&1) Ka+asit ! 0ank 3ang ada di +asa!an4aktor daya dapat diperbaiki dengan memasang kapasitor pengkoreksi faktor daya.

)apasitor bertindak sebagai pembangkit daya reaktif dan oleh karenanya akan mengurangi

jumlah daya reaktif , juga daya total yang dihasilkan.

&erbaikan faktor daya yang dilakukan adalah dengan cara pemasangan kapasitor bank.)apasitor bank dipasang di motor . #ilai faktor daya pada data terukur kurang dari 3,A=

Ta$el ) aftar -arga )apasitor 8ank

1ating

)apasitor 8ank

(k0$r

Spesifikasi Model -arga (1p

2',= 9 phase 33 0 B Step "8&B332',= 9.333.333

2= 9 phase 33 0 B Step "8&B332= B.=33.33393 9 phase 33 0 B Step "8&B339 C.=33.333=3 9 phase 33 0 = Step "8&=33= 2'.=33.333C3 9 phase 33 0 B Step "8&2333B 2A.=33.3332=3 9 phase 33 0 B Step "8&2=33B '=.=33.333'33 9 phase 33 0 A Step "8&'333A 9B.C33.333'=3 9 phase 33 0 23 Step "8&'=323 C. 33.333

33 9 phase 33 0 2' Step "8& 332' DA.333.333B33 9 phase 33 0 2' Step "8&B332' C=.333.333

II1. L ad 2a7t !

ambar '.9 rafik Effisiensi Motor 4ungsi 8eban

Ferdapat hubungan yang jelas antara efisiensi motor dan beban. &abrik motor

membuat rancangan motor untuk beroperasi pada beban =3/233@ dan akan paling efisien

pada beban D=@. Fetapi, jika beban turun dibawah =3@ efisiensi turun dengan cepat seperti

ditunjukkan pada ambar. Mengoperasikan motor dibawah laju beban =3@ memiliki dampak


7/16

pada faktor dayanya. Efisiensi motor yang tinggi dan faktor daya yang mendekati 2 sangat

diinginkan untuk operasi yang efisien dan untuk menjaga biaya rendah untuk seluruh pabrik,

tidak hanya untuk motor. ;ntuk alasan ini maka dalam mengkaji kinerja motor akan

bermanfaat bila menentukan beban dan efisiensinya. &ada hampir kebanyakan negara,

merupakan persyaratan bagi pihak pembuat untuk menuliskan efisiensi beban penuh pada

pelat label motor.

)arena sulit untuk mengkaji efisiensi motor pada kondisi operasi yang normal, beban

motor dapat diukur sebagai indikator efisiensi motor. engan meningkatnya beban, faktor

daya dan efisinsi motor bertambah sampai nilai optimumnya pada sekitar beban penuh.

&ersamaan berikut digunakan untuk menentukan beban:

imana,

? 7 Efisiensi operasi motor dalam @

-& 7 #ameplate untuk -p

8eban 7 aya yang keluar sebagai @ laju daya

&i 7 aya tiga fase dalam k%

Sur ei beban motor dilakukan untuk mengukur beban operasi berbagai motor di

seluruh pabrik. -asilnya digunakan untuk mengidentifikasi motor yang terlalu kecil

(mengakibatkan motor terbakar atau terlalu besar (mengakibatkan ketidak efisiensian . ;S

6E merekomendasikan untuk melakukan sur ei beban motor yang beroperasi lebih dari

2333 jam per tahun.

Ferdapat tiga metode untuk menentukan beban motor bagi motor yang beroperasi

secara indi idu:

• &engukuran daya masuk. Metode ini menghitung beban sebagai perbandingan antara

daya masuk (diukur dengan alat analisis daya dan nilai daya pada pembebanan

233@.• &engukurann jalur arus. 8eban ditentukan dengan membandingkan amper terukur

(diukur dengan alat analisis daya dengan laju amper. Metode ini digunakan bila

faktor daya tidak dketahui dan hanya nilai amper yang tersedia. Guga


8/16

direkomendasikan untuk menggunakan metode ini bila persen pembebanan kurang

dari =3@• Metode Slip. 8eban ditentukan dengan membandingkan slip yang terukur bila motor

beroperasi dengan slip untuk motor dengan beban penuh. )etelitian metode ini

terbatas namun dapat dilakukan dengan hanya penggunaan tachometer (tidak

diperlukan alat analisis daya .

)arena pengukuran daya masuk merupakan metode yang paling umum digunakan,

maka hanya metode ini yang dijelaskan untuk motor tiga fase. 8erikut merupakan tahap/

tahap pengukuran beban :Taha+ %1 Menentukan da3a masuk dengan menggunakan +e!samaan $e!ikut#

imana:

&i 7 aya tiga fase dalam k%

0 7 1MS (akar kwadrat rata/rata tegangan, nilai tengah garis ke garis 9 fase

! 7 1MS arus, nilai tengah 9 fase

&4 7 4aktor daya dalam desimal

$lat analisis daya dapat mengukur nilai daya secara langsung. !ndustri yang tidakmemiliki alat analisis daya dapat menggunakan multi/meters atau tong/testers untuk

mengukur tegangan, arus dan faktor daya untuk menghitung daya yang masuk.

Taha+ )1 Menentukan nilai da3a dengan mengam$il nilai +elat nama8name+late atau

dengan menggunakan +e!samaan se$agai $e!ikut#

imana :

&r 7 aya masuk pada beban penuh dalam k%

-& 7 #ilai -p pada nameplate

Hr 7 Efisiensi pada beban penuh (nilai pada nameplate atau dari tabel

efisiensi motor


9/16

Taha+ &1 Menghitung $e$an dengan +e!samaan $e!ikut #

imana :

8eban 7 aya keluar yang dinyatakan dalam @ nilai daya

&i 7 aya tiga fase terukur dalam k%

&r 7 aya masuk pada beban penuh dalam k%

III1 Met de Pen3elesaian

&1% Alat 3ang Digunakan

• Motor !nduksi 9 fasa• enerator "• "lamp 6n•


10/16

Langkah Pe!7 $aan

2. 8uat rangkaian percobaan'. 6n/kan sumber, putar motor dan bebani sampai =3@ dari nominalnya9. "atat pengukuran arus, tegangan, daya dan "os 5 pada saat beban =3@ tersebut.

. #aikan beban motor sampai motor dibebani A3@ dari nominalnya.=. "atat pengukuran arus, tegangan, daya dan "os 5 pada saat beban A3@ tersebut.B. Furunkan beban dan putaran motor secara bertahap sampai motor berhenti berputar.D. 6ff/kan sumber.A. -itung nilai " yang dibutuhkan untuk membuat nilai "os 5 pada saat beban =3@ dan

beban A3@ berdasarkan pengukuran sebelumnya menjadi "os 5 7 3.C=.C. ;langi langkah '23. &asang kapasitor dengan dihubung I (star pada setiap fasa motor dengan nilai sesuai

dengan hasil perhitungan pada langkah A.22. "atat kembali pengukuran arus, tegangan, daya dan "os 5 yang baru pada saat beban

=3@ tersebut2'. ;langi langkah 29. ;langi langkah 232 . "atat kembali pengukuran arus, tegangan, daya dan "os 5 yang baru pada saat beban

A3@ tersebut.2=. Furunkan penggunanaan kapasitas kapasitor sampai nol, beban dan putaran motor

secara bertahap sampai motor berhenti berputar 2B. 6ff/kan sumber IV Data Penguku!an

.2 ata sebelum pemasangan kapasitor bank

8eban !m ($ 0m (0 0g (0 !g ($ !ex ($ & (% "os 5=3@

('/'/2B.C ''3 '92 B. 3.D' BD= 3.BA=

A3@(B/B/B C.A ''3 2B= '2 3.B 2B=3 3.B=

.' ata setelah pemasangan kapasitor bank

8eban !m ($ 0m (0 0g (0 !g ($ !ex ($ & (% "os 5=3@ D ''3 ''3 B.' 3.DC D=3 3.C29


11/16

('/'/2A3@

(B/B/B A.C ''3 2D '2 3.D2 2A33 3.AC

V Analisis Data dan Pe!hitungan

=.2 $nalisis dan &erhitungan "os 5 sesuai pembebanan

8erdasarkan hasil pengukuran, "os 5 saat beban =3@ adalah 3.BA= dan saat beban

A3@ "os 5 7 3.B=. ari hasil tersebut diketahui bahwa nilai "os 5 belum memenuhi standar,

yakni suatu instalasi yang menggunakan listriknya mengakibatkan turunnya faktor

kerja sehingga kurang dari 3.A harus menggunakan capasitor, sehingga faktor kerja

mencapai sekurang / kurangnya 3.A. 6leh karena itu nilai "os 5 7 3.BA= dan "os 5 7 3.B=

akan dinaikkan menjadi 3.C= dengan menggunakan capasitor bank.

$dapun perhitungan besarnya nilai kapasitor yang digunakan adalah sebagai berikut :

Pe!hitungan untuk menenukan nilai ka+asit !• ;ntuk 8eban =3 @

iketahui "os 5 awal 7 3.B= ( &ada fasa F "os 5 yang ingin dicapai 7 3.C=& 7 BD= %k ( factor koreksi 7 3.A ( dari table

itanyakan : * , " dan "os 5 akhir JGawab :

• * 2> 7 ) x & 2>imana k : 4aktor koreksi )apasitor 8ank

& : aya aktif ( %att

* 2> 7 3.A x BD= k% 7 =BD 0$1 • * 7 0 ' Kc

* 7 0 ' ( 2 w. c * 7 0 ' x ' x L x f x "

• Maka " 7 * (0 ' x ' x L x fimana * : aya 1eaktif ( 0$1

0 : tegangan motor ( olt 4 : frekuensi ( -ert

" 7 =BD ( ''3 ' x ' x 9.2 x =3

" 7 9D.9 Nf


12/16

• Maka )apasitor yang dibutuhkan untuk meningkatkan power factor adalah

3 Nf ( yang mendekati nilai 9D.9 .

a 8eban A3 @

iketahui "os 5 awal 7 3.BA= ( &ada fasa F "os 5 yang ingin dicapai 7 3.C=& 7 2B=3 %) ( factor koreksi 7 3.D= ( dari table

itanyakan : * , " dan "os 5 akhir JGawab :

• * 2> 7 ) x & 2>imana k : 4aktor koreksi )apasitor 8ank

& : aya aktif ( %att

* 2> 7 3.D= x 2B=3 % 7 2'9D.= 0$1 • * 7 0 ' Kc

* 7 0 ' ( 2 w. c * 7 0 ' x ' x L x f x "

• Maka " 7 * (0 ' x ' x L x fimana * : aya 1eaktif ( 0$1

0 : tegangan motor ( olt 4 : frekuensi ( -ert

" 7 2'9D.= ( ''3 ' x ' x 9.2 x =3

" 7 A'.= Nf

Maka )apasitor yang dibutuhkan untuk meningkatkan power factor adalah

A3 Nf ( yang mendekatinya .

• -asil yang diperoleh Setelah &emasangan "apasitor 8erdasarkan hasil perhitungan, untuk membuat "os 5 menjadi 3.C= maka kapasitor

yang dibutuhkan untuk motor dengan beban =3@ adalah 7 3 O4 dan untuk motor dengan

beban A3@ adalah 7 A3 O4. #amun dari hasil percobaan yang telah dilakukan ternyata dengan

pemasangan kapasitor dengan nilai 3 O4 pada motor dengan beban =3@ "os 5 nya menjadi

3.C3 dan dengan pemasangan kapasitor dengan nilai A3 O4 pada motor dengan beban A3@

"os 5 nya menjadi 3.AC. $dapun hal ini adalah karena perbedaan nilai kapasitor hasil

perhitungan dan nilai kapasitor yang terpasang. #ilai tepat kapasitor hasil perhitungan tidak

terdapat dipasaran, sehingga diambil nilai kapasitor yang mendekati, misalnya untuk motor

dengan beban =3@ nilai kapasitor hasil perhitungan adalah 9D.9 O4 , namun nilai tersebut

tidak ada dipasar sehingga yang dipasang adalah kapasitor dengan nilai 3 O4 dan untuk


13/16

motor dengan beban A3@ nilai kapasitor hasil perhitungan adalah A'.= O4 , namun nilai

tersebut tidak ada dipasar sehingga yang dipasang adalah kapasitor dengan nilai A3 O4 .

=.' $nalisis dan &erhitungan effisiensi motor sesuai pembebanan•

;ntuk Motor engan ibebani =3@? motor 7

(231 x 6.4 )/0.783 x 220 x 6.9 x0.65 x 233@

71895.382960.1 x 233@

7 B .39 @

• ;ntuk Motor engan ibebani A3@

? motor 7(165 x21 )/0.85

3 x 220 x 9,8 x0.685 x 233@

74076.474430.58 x 233@

7 C' @

VI Pem$ahasan&raktikum konser asi energi motor listrik ini memiliki tujuan utama yaitu

memperbaiki nilai cos 5 . -al yang dilakukan adalah pengukuran nilai "os 5 pada saat

motor dibebani =3@ dan A3@, kemudian diidentifikasi apakah nilai "os 5 tersebut sudah

memenuhi standar atau belum. $pabila nilai "os 5 tersebut belum memenuhi standar,

maka nilai "os 5 tersebut harus diperbaiki. Salah satu cara untuk memperbaiki cos 5

adalah dengan menambahkan kapasitor.ari hasil pengukuran yang telah dilakukan, diperoleh nilai "os 5 saat beban =3@

adalah 3.B= dan cos 5 saat beban A3@ adalah 3.BA=. 6leh karena itu perlu dipasangkapasitor agar nilai "os 5 saat beban =3@ dan A3@ dapat sesuai dengan standar dan tidak

terkena denda )0$r. #ilai "os 5 yang diinginkan baik saat beban =3@ dan A3@ adalah

"os 5 7 3.C=. an dari hasil perhitungan diperoleh nilai kapasitor yang dibutuhkan untuk

motor dengan beban =3@ adalah 7 9D.9 O4 P 3 O4 dengan hasil cos 5 nya menjadi 3.C3.

;ntuk motor dengan beban A3@ adalah 7 A'.= O4 P A3 O4, hasil "os 5 nya menjadi 3.AC.Sementara itu, pembebanan motor pun berpengaruh pada nilai "os 5 dan effisiensi

motor. 8erdasarkan grafik karakteristik motor induksi dalam keadaan berbeban yang

diambil dari buku ajar Mesin


14/16

ari gafik terlihat bahwa semakin besar motor dibebani sampai nominalnya, nilai "os

5 dan effisiensi motor juga akan semakin naik. an dalam percobaan ini terlihat hal

tersebut, yakni bahwa pada saat motor dibebani =3@ nilai "os 5 7 3,B= , dan pada saat

motor dibebani A3@ nilai "os 5 naik menjadi 3.BA= .Sehingga dapat dikatakan bahwa motor listrik sebaiknya di operasikan dengan

diberikan beban mendekati nominal agar nilai nilai "os 5 dan effisiensi motor dapat

optimal. Mengoperasikan motor dibawah laju beban =3@ memiliki dampak pada faktor

dayanya seperti terlihat pada gambar grafik di atas. Efisiensi motor yang tinggi dan faktor

daya yang mendekati 2 sangat diinginkan untuk operasi yang efisien dan untuk menjaga

biaya rendah untuk seluruh pabrik, tidak hanya untuk motor.

VII Kesim+ulanari praktikum yang telah dilakukan, dapat disimpulkan bahwa :

• Semakin besar pembebanan motor semakin besar nilai "os 5 dan semakin besar

efisiensi. Semakin besar "os 5 akan membuat losses semakin kecil sehingga

membuat arus semakin kecil. &erbaikan nilai "os 5 dapat dilakukan dengan

pemasangan kapasitor dan juga pengaturan beban• &ada praktikum ini didapatkan bahwa untuk beban =3@ "os 5 7 3.B= dan untuk

beban A3@ "os 5 7 3.BA=• &ada praktikum kali ini besarnya kapasitor yang dibutuhkan untuk membuat "os 5

awal 3.B= dan "os 5 3.BA= menjadi 3.C= masing/masing adalah 9D.9 O4 dan A'.= O4• &enambahan kapasitor pada beban =3@ sebesar 93 O4 membuat nilai "os 5 3.B=

menjadi 3.C29 dan penambahan kapasitor pada beban A3@ sebesar A3 O4 membuat

"os 5 3.BA= menjadi 3.AC• &ada praktikum ini diperoleh untuk motor dibebani =3@ efisiensi motor 7 B .39 @

dan untuk motor dibebani A3@ efisiensi motor 7 C' @

VIII Rek mendasi


15/16

8erdasarkan pengukuran, perhitungan dan analisis yang telah dilakukan adalah:• 6perasikan motor pada beban mendekati beban nominalnya• unakan )apasitor 93 O4 untuk memperbaiki "os 5 3.B= menjadi "os 5 3.C2 dan

gunakan kapasitor A3 O4 untuk memperbaiki "os 5 3.BA= menjadi "os 5 3.AC

DA2TAR PUSTAKA

Mashar, $li. '322. !k! "jar Mesin #istrik $$ . 8andung : &oliteknik #egeri 8andung

https: id.wikipedia.org wiki MotorQlistrik %diakses pada 21 Maret 2&1'(

http: onaelektro.net motor/listrik %diakses pada 21 Maret 2&1'(

http: dunia/listrik.blogspot.co.id '33A 2' perbaikan/faktor/daya/menggunakan.html

%diakses pada 21 Maret 2&1'(

https: kon ersi.wordpress.com '323 3= 3= memahami/faktor/daya %diakses pada 21 Maret

2&1'(

https: indone=ia.wordpress.com '322 3= 2 2C' %diakses pada 21 Maret 2&1'(

https: kon ersi.wordpress.com '33C 22 2A kapasitor/bermanfaat/sekaligus/berbahaya

%diakses pada 21 Maret 2&1'(

http: rubingan.blogspot.co.id '33C 3A 9/pengkajian/motor/listrik.html %diakses pada 21

Maret 2&1'(

https://id.wikipedia.org/wiki/Motor_listrikhttp://zonaelektro.net/motor-listrik/http://dunia-listrik.blogspot.co.id/2008/12/perbaikan-faktor-daya-menggunakan.htmlhttps://konversi.wordpress.com/2010/05/05/memahami-faktor-daya/https://indone5ia.wordpress.com/2011/05/14/192/https://konversi.wordpress.com/2009/11/18/kapasitor-bermanfaat-sekaligus-berbahaya/http://rubingan.blogspot.co.id/2009/08/3-pengkajian-motor-listrik.htmlhttps://id.wikipedia.org/wiki/Motor_listrikhttp://zonaelektro.net/motor-listrik/http://dunia-listrik.blogspot.co.id/2008/12/perbaikan-faktor-daya-menggunakan.htmlhttps://konversi.wordpress.com/2010/05/05/memahami-faktor-daya/https://indone5ia.wordpress.com/2011/05/14/192/https://konversi.wordpress.com/2009/11/18/kapasitor-bermanfaat-sekaligus-berbahaya/http://rubingan.blogspot.co.id/2009/08/3-pengkajian-motor-listrik.html


16/16

LAMPIRAN

Laporan Konservasi Motor Listrik Uba

Documents

Transcript of Laporan Konservasi Motor Listrik Uba