Kuliah 3-Prasarana Bandar Udara New.pdf

7/26/2019 Kuliah 3-Prasarana Bandar Udara New.pdf

1/103

+

PRASARANA TRANSPORTASI:

LAPANGAN TERBANG


2/103

Bandar Udara

Lapangan terbang yang dipergunakan untukmendarat dan lepas landas pesawat udara, naik

turun penumpang, dan/atau bongkar muat kargodan/atau pos, serta dilengkapi dengan fasilitas

keselamatan penerbangan dan sebagai tempatperpindahan antar moda transportasi


3/103

ORGANISASI PENERBANGAN

ICAO (International Civil Aviation Organization)1944 di Chicago, punya 2 badan Assembly & Council.

Pedoman untuk transportasi udara : Annex 14

kerjasama antar negara, seni rancang pesawat, pengembanganjalur udara, rencana & prinsip penerbangan

IATA (Assosiasi Transportasi Udara Internasional)

daya tarik penerbangan sipil, forum industriAAOI ( Dewan Asosiasi Pelabuhan Udara internasional)

Asosiasi pemilik & pengelola BU

IAT (Institut Transportasi Udara)

Asosiasi individu yang tertarik riset penerbangan sipil

FAA (Federal Aviation Administration)Riset, pengendalian penggunaan ruang udara, navigasi,pengaturan kebisingan dll

NTSB (National Transportation Safety Board)

Penyelidikan kecelakaan pesawat terbang


4/103

Fungsi Bandar Udara

a. simpul dalam jaringan transportasi udarasesuai dengan hirarki fungsinya;

b. pintu gerbang kegiatan perekonomiannasional dan internasional;

c. tempat kegiatan alih moda transportasi.


5/103

KebandarudaraanSegala sesuatu yang berkaitan dengan kegiatan

penyelenggaraan bandar udara dan kegiatanlainnya dalam melaksanakan fungsi bandar udara

untuk menunjang kelancaran, keamanan, danketertiban arus lalu lintas pesawat udara,

penumpang, kargo dan/atau pos, keselamatan

penerbangan, tempat perpindahan intra dan/atauantar moda serta mendorong perekonomiannasional dan daerah


6/103

Pangkalan udara

Kawasan di daratan dan/atau di perairan dalamwilayah Republik Indonesia yang dipergunakan untuk

kegiatan penerbangan Tentara Nasional Indonesia


7/103

Tatanan Kebandarudaraan Nasional

Suatu sistem kebandar-udaraan nasional yang memuattentang hirarki, peran, fungsi, klasifikasi, jenis,

penyelenggaraan, kegiatan, keterpaduan intra danantar moda serta keterpaduan dengan sektor lainnya


8/103

Sistem

Penerbangan


9/103

Sisi UdaraLapangan

Terbang


10/103

SistemLapanganTerbang


11/103

KLASIFIKASI BANDAR UDARA

Klasifikasi Bandar udara Jumlah angka kredit

Bandar udara diklasifikasikan dalam kelas sebagaiberikut :

!

Bandar udara kelas I

> 65

! Bandar udara kelas II 40sampai dengan 65

!Bandar udara kelas III

25 sampai dengan 40! Bandar udara kelas IV 20 sampai dengan 25

! Bandar udara kelas V 10 sampai dengan 20


12/103

KLASIFIKASI BANDAR UDARA

Penilaian Angka Kredit: (Kep. Mentri perhubungan No. KM 36

Tahun 1993), yaitu :

! Komponen jasa angkutan udara yangmerupakan kemampuanpemberian pelayanan suatu Bandar udara untuk pergerakanPesawat udara, penumpang dan kargo baik yang datang,transit maupun berangkat, terdiri dari unsur jumlah

penumpang, kargo dan pergerakan pesawat udara (max. 55angka kredit)

! Komponen pelayanan keselamatan dan keamananpenerbangan yang merupakan kemampuan suatu Bandarudara untuk memberikasn pelayanan operasi dan keselamatan

penerbangan sesuai dengan

tingkat pelayanan operasipenerbangan terdiri dari unsur keselamatan lalu lintas udara,operasi darat, penerbangan Aeronautika dan jasaoperasiBandar udara (max. 15angkakredit)


13/103

KLASIFIKASI BANDAR UDARAPenilaian Angka Kredit: (Kep. Mentri perhubungan No. KM 36 Tahun 1993),

yaitu :

! Komponen daya tampung Bandar udara yang merupakan kemampuanlandas pacu dan tempat parkir suatu Bandar udara untuk menampungpemberangkatan, pendaratan dan pemarkiran pesawat udara, terdiridari unsur daya tampung landasan dan parkir pesawat udara (max. 10angka kredit)

!

Komponen fasilitas keamana penerbangan yang merupakan fasilitaselektronika dan listrik di Bandar udara untuk menunjang operasikeselamatan penerbangan terdiri dari unsur fasilitas telekomunikasipenerbangan, navigasi udara, elektronika Bandar udara dan listrik (max.10 angka kredit)

!

Komponen status dan fungsi Bandar udara

yang merupakan komponenyang mempengaruhi secara timbal balik

pengembangan Bandar udaradan lingkungannya, baik dari segi ekonomi, social, politik maupunPertahanan Keamanan Nasional yang terdiri dari unsure status Bandarudara, penunjang pembangunan daerah, Moda transportasi danPertahanan Keamanan.

(max. 10 angka kredit.


14/103

#$%&'()*%+)%(, (-+++++++++++++

Meliputi:

Jumlah : Volume lalu lintas Penerbangan

Orientasi : Arah angin, area pengembangan darat & udaraLetak terminal terhadap runway


15/103

RUNWAY!

Konfigurasi! Tunggal : bila VFR 50-100 operasi/jam,

dan IFR 50-70 operasi/jam

! Sejajar!

Rapat (700-2500 feet) :

bila IFR 50-60 op/jam, VFR 100-200 op/jam

! Sedang (2500-3400 feet) :

bila IFR 60-75 op/jam

!

Jauh (>4500 feet) :bila IFR 100-125 op/jam

! Berpotongan


16/103

TUNGGAL


17/103

SEJAJAR (PARALEL)


18/103

V - TERBUKA


19/103

BERSILANGAN


20/103

ARAH RUNWAY,tergantung arah angin yang paling dominan

FAA

" Pesawat transport > 12.500 pon

RW diorientasikan dgn pesawat melakukan TO & Landing >95% dari waktu dimana angin sisi < 15 mil/jam dgn kekuatan13 knot

ICAO

"

panjang RW > 1.500 m

Bila 95 % dari waktu dimana angin sisi < 23 mil/jam dengankekuatan 20 knot

" panjang RW 1.200-1.500 m

Bila 95 % dari waktu dimana angin sisi < 15 mil.jam dengankekuatan 13 knot

panjang RW < 1.200 m

Bila 95 % dari waktu dimana angin sisi < 11,5 mil.jam dengankekuatan 10 knot


21/103

Penentuan Arah Runway


22/103

Anemometer


23/103

WIND ROSE


24/103

Wind Cone


25/103

Tingkat Kebisingan

Definisi kebisingan (noise):

Interaksi bunyi (voice) yang menimbulkan gangguankenyamanan bagi kehidupan manusia.

Batas maksimal interaksi bunyi (voice) yang secaranormatif dapat diterima dan tidak mengakibatkangangguan kenyamanan bagi kehidupan manusia adalahberkisar antara 50-60 db (decible).

> 50-60 db dan berlangsung lama

Sangat berpotensi menimbulkan gangguankenyamanan hidup khususnya gangguan terhadap

pendengaran manusia.


26/103

Kontributor Kebisingan (noise)di Bandar Udara

1.Pergerakan pesawat udara baik saatberangkat maupun datang (take off dan

landing pesawat).2.Pergerakan lalu lintas kendaraan di

sekitar bandar udara.

3.

Aktivitas penduduk yang menimbulkanbunyi dengan intensias tinggi.


27/103

SUMBER KEBISINGAN

Sumber bising: mesin, jet utama

Sumber bising waktu take off jet utamaSumber bising waktu landing mesin

Lapangan

Terbang-

Lasmini

4


28/103

SKEP MENHUB No.KM 88 tahun1999 tentang Kawasan Kebisingan.

1. Daerah/kawasan kebisingan tingkat I

(antara 70-75 WECPNL)

Tanah dan ruang udara di kawasan ini dapatdimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan

atau bangunan kecuali untuk jenis kegiatan dan

atau bangunan sekolah dan rumah sakit.

Bangunan sekolah dan rumah sakit yang sudah

ada agar dilengkapi dengan insulasi suara sesuaidengan prosedur yang standart.


29/103


2. Daerah/kawasan kebisingan tingkat II

(antara 75-80 WECPNL)

Kawasan ini dapat dimanfaatkan untuk berbagaijenis kegiatan dan atau bangunan kecuali untukkegiatan dan atau bangunan sekolah, rumah sakitdan rumah tinggal.

Jika sudah terlanjur atau telah ada bangunan,maka agar dilengkapi dengan pemasanganinsulasi suara yang sesuai dengan standart yangditetapkan.


30/103


3. Daerah/kawasan kebisingan tingkat III

(>= 80 WECPNL)

Pada kawasan ini hanya dimanfaatkan untukmembangun bangunan atau fasilitas bandar udarayang dilengkapi dengan insulasi suara yang sesuaidengan standard yang ditetapkan.

Pada kawasan ini dapat pula dimanfaatkan sebagaijalur hijau atau sarana pengendalian lingkungan danpertanian yang tidak mengundang burung, namunperlu ada pembinaan dan pengawasan teknis.


31/103

Peta Kontur Kebisingan


32/103

Peta Kontur Kebisingan


33/103

! # $ % & % $ % ' ( & % $ % ' ) % *% ' % + ) # & , ' , + - % + .& ) )/


34/103

Sound Level Meter

PENGUKURAN KEBISINGAN


35/103

PENAMAAN RUNWAY

Nama disesuaikan dengan arah mata anginnya.

Yaitu dimulai dari 01 hingga 36 !Diambil dari 10 hingga 360 derajat:

09 ------ untuk arah timur18 ------ untuk arah selatan

27 ------ untuk arah barat36 ------ untuk arah utara

Misalnya, suatu bandara memiliki landas pacu 07/25. !digunakan dua arah

Runway sejajar !Diidentifikasikan dengan L untuk left, C

untuk center, dan R untuk right dibelakang angka.

Misalnya, suatu bandara memiliki tiga landas pacu yangsejajar, yang tengah bernama 09L/27R, 09C/27C, dan yangketiga bernama 09R/27L.


36/103

PENAMAAN RUNWAY


37/103

PENAMAAN RUNWAY


38/103

PENAMAAN RUNWAY


39/103

Analisis Kapasitas RunwayAnalisis Kapasitas Praktis

Jumlah operasi pesawat selama waktu tertentu sesuaidengan tundaan rata-rata yang bisa diterima, ataukapasitas yang ada menurut demand yang terjadi, guna

mengendalikan operasional runway

Cara Peningkatan Kapasitas Praktis

!

Penyelenggaraan air traffic control

!Pengaturan jadwal landing & take off lebih homogen

! Gangguan landing & take off sekecil mungkin

! Lay out runway se-efisien mungkin


40/103

Antrian sebelum Take Off


41/103

Taxiway

Jalan penghubung dari runway ke apron dan hanggar

Taxiway sebaiknya tidak memotong runway aktif

Exit Taxiway dirancang untuk pesawat belok dengankecepatan tinggi

Pada airport yang sibuk, exit taxiway terletak diberbagai tempat di sepanjang runway


42/103

KANSAI AIRPORT


43/103

Peningkatan Kapasitas


44/103

Peningkatan KapasitasTaxiway

!

taxiway sependek mungkin

! taxiway > 1

! penentuan letak exit taxiway terhadap ujung runway

! taxiway tidak memotong runway aktif

K fi i A


45/103

Konfigurasi Apron


46/103

Flight

interface

Flight interface

Flight interface

Flightinte

rface

(c)

ApronApron

Apron

(b)

Curb

Curb

Access interface

Access interface

(a)

Apron(d)

Processing

Processing

CurbAccess interface

Processing

(a) linear,(b) pier,

(c) satellite,

(d) transporter.

LINEAR


47/103

LINEAR

PIER


48/103

PIER

PIER


49/103

PIER

PIER


50/103

PIER

SATELITE


51/103

SATELITE

SATELITE


52/103

SATELITE

SATELITE


53/103

SATELITE


54/103

Safety atApron

DIATUR DENGANMARKA


55/103

Wingtipclearance

Kapasitas Gate/Apron


56/103


!Kapasitas GateJumlah pesawat maksimum yang dapatditampung oleh sejumlah pintu masuk dalam

jangka waktu tertentu dimana permintaanpelayanan berkesinambungan

!

Peningkatan Kapasitas Gate:!jumlah gate sesuai dgn volume lalu lintas

!

Ukuran gate disesuaikan dengan ukuran pesawat! pengaturan jadwal lebih homogen! konfigurasi bangunan terminal! cara parkir pesawat



57/103



58/103

! # $ # % # & ! ' % ' ( # ) # * # & + , ' - # % . , ' & ' - / # & 0 # & 1! ! + ,2

!"#$%&'( 345678 7496:;98< =83458?8 ?; 8548 )*+,%- #$)/0@

# ,A8B4CD @ EF 7496:;98

Kuliah 3-Prasarana Bandar Udara New.pdf

Documents

Transcript of Kuliah 3-Prasarana Bandar Udara New.pdf