KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA D I R E K T O R AT B I N A P R O G R A M

RENCANA STRATEGIS BIDANG BINA MARGA

2015-2019 PROVINSI NTT

PENGEMBANGAN SABUK TRANSPORTASI LINTAS NTT

KUPANG

07 OKTOBER 2014

2

OUTLINE RENSTRA BINA MARGA 2015-2019

1. ARAH KEBIJAKAN DAN STRATEGI NASIONAL

2. PERMASALAHAN INFRASTRUKTUR JALAN

3. VISI, MISI, DAN TUJUAN Ditjen. Bina Marga

3.1 Visi dan Misi Ditjen. Bina Marga

3.2 Tujuan Ditjen. Bina Marga

3.3 Sasaran Strategis Ditjen. Bina Marga

4. ARAH KEBIJAKAN DAN STRATEGI

5. KERANGKA PENDANAAN

6. TANTANGAN RENSTRA 2015 2019 PROV. NTT

3

1 . ARAH KEBIJAKAN DAN STRATEGI NASIONAL

4

RPJM 1 (2005 2009)

Menata kembali NKRI, membangun Indonesia yang aman dan damai, yang adil dan demokratis dengan tingkat kesejahteraan yang lebih baik

INFRASTRUKTUR:

Mendorong pertumbuhan ekonomi melalui penciptaan iklim yg lebih kondusif, termasuk membaiknya infrastruktur.

Percepatan pembangunan infrastruktur didorong melalui peningkatan peran swasta dengan meletakkan dasar-dasar kebijakan dan regulasi serta reformasi dan restrukturisasi kelembagaan.

RPJM 2 (2010 2014)

Memantapkan penataan kembali NKRI, meningkatkan SDM, membangun kemampuan Iptek, memperkuat daya saing perekonomian

INFRASTRUKTUR: Percepatan pembangunan

infrastruktur dengan lebih meningkatkan kerja sama antara pemerintah dan dunia usaha

Pengembangan jaringan infrastruktur transportasi, serta pos dan telematika

RPJM 3 (2015 2019)

Memantapkan pembangunan secara menyeluruh dengan menekankan pembangunan keunggulan kompetitif perekonomian yang berbasis SDA yang tersedia, SDM yang berkualitas serta kemampuan iptek

INFRASTRUKTUR: Ketersediaan infrastruktur

sesuai tata ruang Berkembangnya jaringan

transportasi

RPJM 4 (2020 2024)

Mewujudkan masyarakat Indonesia yang mandiri, maju, adil dan makmur melalui percepatan pembangunan di segala bidang dengan struktur perekonomian yang lebih kokoh berlandaskan keunggulan kompetitif.

INFRASTRUKTUR: Terselenggaranya jaringan

transportasi pos dan telematika yang andal bagi seluruh masyarakat yang menjangkau seluruh wilayah NKRI

VISI PEMBANGUNAN 2005-2025 Arah Kebijakan dan Strategi Nasional

5

1. Mempercepat pembangunan Sistem Transportasi Multimoda

2. Mempercepat pembangunan transportasi yang mendukung Sistem Logistik Nasional

3. Melakukan upaya keseimbangan antara transportasi yang berorientasi nasional dengan

transportasi yang berorientasi lokal dan kewilayahan

4. Membangun kaitan sistem dan jaringan transportasi dengan investasi untuk mendukung

Koridor Ekonomi, Kawasan Industri Khusus, Sistem Logistik Nasional, Komplek Industri,

dan pusat-pusat pertumbuhan lainnya di wilayah non-koridor ekonomi

Meningkatkan jalan Nasional

Meningkatnya Jalan Sub Nasional

Outcome KPI Input KPI

Indikator Jalan Isu Strategis

Sasaran Konsep RPJMN 2015-2019

Kondisi mantap

Jalan Nasional (100%)

Jalan Propinsi (75%)

Jalan Kabupaten /Kota (60%)

Waktu tempuh koridor

utama

35 jam (Sumatera) 25 jam (Jawa)

Ketimpangan Jalan Nasional

dan Daerah

Kapasitas Jalan

Arah Kebijakan

ARAHAN DAN SASARAN Arah Kebijakan dan Strategi Nasional

6

2. POTENSI DAN PERMASALAHAN INFRASTRUKTUR JALAN

7

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

PERMASALAHAN INFRASTRUKTUR JALAN

Potensi dan Permasalahan

1. Waktu tempuh rata-rata transportasi jalan di Indonesia relatif lebih tinggi dari negara tetangga (2,7 jam/100 km)

2. Kerapatan jalan bebas hambatan di Indonesia masih lebih rendah dari negara tetangga

4. Lebih dari 80% lalu lintas angkutan barang menggunakan moda jalan, lebih dari 82% lalu lintas angkutan penumpang menggunakan moda jalan

5. Jalan Daerah terdiri atas Jalan Provinsi (46.164 Km) dengan kondisi 68% Mantap dan Jalan Kabupaten/Kota (376.102 Km) dengan kondisi 59% Mantap. Total panjang daerah 422.266 KM dengan kondisi mantap 65%

6. Umur rencana (design life) yang pendek (10 th) selama ini justru menyebabkan biaya umur rencana yang disetahunkan (Annualized Life Cycle Cost) menjadi lebih tinggi; dan pada waktu yang sama keberlanjutan kemantapan jalan menjadi lebih singkat

7. Pemaketan Proyek yang relatif kecil telah menyebabkan jumlah paket/kontrak/ppk tidak mendorong peningkatan mutu sehingga tidak tercapainya efesiensi secara nasional. Paket proyek yang begitu banyak yang ditenderkan pada waktu yang sama tidak mendorong persaingan sehat . Insinyur Jalan Bina Marga lebih sibuk urusan Administrasi Kontrak daripada urusan pengendalian mutu, proses dan produk.

8. Pilot Project PBC belum memenuhi international best practice sehingga kurang menstimulasi peran serta penyedia jasa dalam investasi.

8

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

FAKTOR KUNCI PENYELENGGARAAN JALAN

Jaringan Jalan mendukung Pengelolaan

Tata Ruang dan Tata Guna

Lahan

Alokasi Anggaran Tepat Sasaran Kinerja

Delivery Sistem yang

Mendukung Strategi

Pencapaian Kinerja Jalan

Pendekatan Desain dan Penerapan Teknologi Menjamin

Minimum Life Cycle Cost

Pelaksanaan Tepat Mutu, Waktu dan

Target Anggaran

Pemeliharaan Jalan Bersifat Responsif dan

Preventif

Penegakan Hukum dan Peraturan

Penggunaan Jalan

MISI

Penyelengga-

raan Jalan

yang handal,

efektif dan

efisien

9

3. VISI, MISI, DAN TUJUAN Ditjen. Bina Marga

4.1 Visi dan Misi 4.2 Tujuan 4.3 Sasaran Strategis

10

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

Visi:

Misi:

Terwujudnya sistem jaringan jalan yang andal, terpadu dan berkelanjutan di seluruh wilayah nasional untuk mendukung

pertumbuhan ekonomi dan kesejahteraan sosial

Mewujudkan jaringan Jalan Nasional yang berkelanjutan dengan mobilitas, aksesibilitas dan keselamatan yang

memadai, untuk melayani pusat-pusat kegiatan nasional,

wilayah dan kawasan strategis nasional

Mewujudkan jaringan Jalan Nasional bebas hambatan antar-perkotaan dan di kawasan perkotaan yang memiliki

intensitas pergerakan logistik tinggi yang menghubungkan

dan melayani pusat-pusat kegiatan ekonomi utama nasional

Memfasilitasi agar kapasitas Pemerintah Daerah meningkat dalam menyelenggarakan jalan daerah yang

berkelanjutan dengan mobilitas, aksesibilitas dan

keselamatan yang memadai

VISI DAN MISI DITJEN. BINA MARGA RENSTRA 2010 - 2014

11

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

Tujuan:

Meningkatkan Daya Saing Logistik dan Mobilitas Antar Moda untuk Mendukung Pertumbuhan Ekonomi

Sasaran Strategis :

Meningkatnya Konektivitas Nasional

Meningkatnya Dukungan terhadap Pertahanan Keamanan, Daerah Tertinggal dan Kawasan Strategis Nasional

Meningkatnya Kualitas Infrastruktur Jalan yang Handal, Berkeselamatan dan Berwawasan Lingkungan

TUJUAN DAN SASARAN STRATEGIS

12

4. ARAH KEBIJAKAN DAN STRATEGI

Mendorong Pertumbuhan Ekonomi yang Berkelanjutan

Mendorong Pemerataan yang Berkeadilan

Mendukung Pertahanan dan Keamanan Nasional

Meningkatkan Keamanan dan Kelayakan Jalan

Mendukung Lingkungan (Green and Sustainable

Road)

Aplikasi Teknologi Baru dan Tepat Guna

Efisiensi dan Orientasi pada Output untuk

Value for Money

M AT R I K S K I N E R JA R E N C A N A S T R A T E G I S D I T J E N . B I N A M A R G A 2 0 1 5 - 2 0 1 9

Program/Kegiatan Sasaran Program (Outcome)/Sasaran Kegiatan (Output)/Indikator Kementerian Pekerjaan Umum Program Penyelenggaraan Jalan

Menurunnya Waktu Tempuh Pada Lintas Utama/Antar Pusat Kegiatan (Jam/100KM) Tingkat penurunan Waktu Tempuh Pada Lintas Utama/Antar Pusat Kegiatan (Jam/100KM) Menurunnya Waktu Tempuh pada Jalan Perkotaan Metropolitan dan Kota Besar (jam/100KM) Tingkat penurunan Waktu Tempuh pada Jalan Perkotaan Metropolitan dan Kota Besar (jam/100KM) Meningkatnya Kemantapan Jalan Sub Nasional yang mendukung KPI (%) Tingkat kemantapan jalan daerah mendukung KPI (%)

K R I T E R I A P E N A N G A N A N JA L A N R E N C A N A S T R A T E G I S D I T J E N . B I N A M A R G A 2 0 1 5 - 2 0 1 9

16

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

Kriteria Preservasi

Pemeliharaan Rutin Kondisi (penutupan retak, penambalan lubang, perbaikan alur dan gelombang) dapat dilakukan beberapa tahun secara berturut-turut;

Setelah Pemeliharaan Preventif (Pelaburan), IRI yang terjadi masih pada rentang 4 6 maka penanganan tahun selanjutnya harus menunggu sampai IRI 6 (Rehabilitasi Minor);

Untuk penanganan usulan jalan nasional berpotensi dilakukan pada tahun 2016-2019 (2015 penyelenggara jalan sebelumnya)

Kriteria Pembaharuan Jalan

Peningkatan kapasitas (Pelebaran dan Pembangunan Jalan):

- Pelebaran dilakukan bersamaan dengan penanganan rekonstruksi

-Traffic Growth 7.6% p.a dan apabila pada tahun 2019 VCR 0.85, persiapan untuk pelabaran dilakukan dari tahun-tahun sebelumnya.

Khusus Jalan Lintas Utama harus memiliki lebar jalan minimum 7m.

K R I T E R I A P E N A N G A N A N JA L A N R E N C A N A S T R A T E G I S D I T J E N . B I N A M A R G A 2 0 1 5 - 2 0 1 9

Lanjutan

17

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

K R I T E R I A P E N A N G A N A N JA L A N

R E N C A N A S T R A T E G I S D I T J E N . B I N A M A R G A 2 0 1 5 - 2 0 1 9

2

3

4

5

6-8

8-12

>12

3,5

3 3

6

5,5

5

4,5

2,5

3

2,5 2,5

IRI

YEAR 2015 2016 2017 2018 2019

2

2,5 2,5

3

Pemeliharaan Rutin (Pr) 0.0-3.0 IRI Natural Increase 0.5 Pemotongan Rumput - Pembersihan Selokan Pemeliharaan

Rutin Kondisi (Prk) 3.0-4.0 IRI Minus 0.5 Pengembalian Kondisi (Penutupan Retak/Penambalan

Lubang/Perbaikan Alur/Perbaikan Gelombang)

Pemeliharaan Preventif (Pp) 4.0-6.0 IRI Minus 0.5 Pelaburan (Slurry Seal/Fog Seal/Seal Coat/Chip

Seal/Microsurfacing)

Rehabilitasi Minor 6.0-8.0 Direct to 3.0 Overlay Non Struktural

Rehabilitasi Mayor 8.0-12.0 Direct to 3.0 Overlay Struktural (dengan perbaikan pondasi secara spot-spot)

Rekonstruksi >12.0 Direct to 2.0 Perbaikan Ketebalan Penuh/Perbaikan Alinyemen/Daur Ulang

(recycling)

Pelebaran Jalan (CAPEX) VCR > = 0.85 Direct to 2.0 Pelebaran Jalan Eksisting

VCR < 0.85

Parameter Nilai

Kondisi Kategori Penanganan

Kondisi

0

1

2

3

4

5

Baik

Sedang

Rusak Ringan

Rusak Berat

Kritis

Runtuh

Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan Berkala

Rehabilitasi

Penggantian/Pembangunan Baru

Penggantian/Pembangunan Baru

K R I T E R I A P E N A N G A N A N J E M B ATA N R E N C A N A S T R A T E G I S D I T J E N . B I N A M A R G A 2 0 1 5 - 2 0 1 9

19

5. KERANGKA PENDANAAN

20

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

Jalan Sub Nasional 422.266 km 60 % mantap

KERANGKA PENDANAAN

Jalan Nasional 38.569 km 94 % mantap

Jalan Bebas Hambatan 835.3 km

Jalan Nasional 42.000 km 100 % mantap Waktu tempuh 2.2 jam/100km

Jalan Sub Nasional 422.266 km 70 % mantap

APBN & APBD

Investasi PPP

Jalan Bebas Hambatan 2.092 km

21

5. TANTANGAN RENSTRA NTT

1. Ketimpangan kondisi antara Jalan Nasional (96% pada tahun 2014) terhadap

Jalan Sub Nasional (Provinsi 58% pada tahun 2010).

2. Konektivitas Infrastruktur Nasional antar seluruh pulau di Prov. NTT dan

akses daerah terisolasi.

3. Dukungan infrastruktur pada daerah perbatasan / terdepan yang mendukung

kepentingan HAMKAMNAS, di kawasan / pulau terluar / terdepan, baik

berbatasan darat dengan negara RDTL dan berbatasan laut dengan Australia.

4. Dukungan infrastruktur menuju Kapet Mbay dan kawasan andalan pariwisata

& ekonomi daerah Kabupaten/Provinsi dan Nasional.

22

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

KONDISI JALAN PROVINSI (2010)

KONDISI KEMANTAPAN JALAN NASIONAL VS JALAN SUB NASIONAL (JALAN PROVINSI) 1

Catatan : Panjang Jalan 1.405,2 Km sesuai dengan hasil survey dengan menggunakan alat RAFO Meter.

PULAU Baik Sedang R. Ringan R. Berat Total Kemantapan

P. FLORES 483.47 221.26 34.27 5.84 744.85 94.6%

P. TIMOR 236.37 124.69 7.61 1.50 370.17 97.5%

P. SUMBA 102.05 72.80 2.99 0.10 177.95 98.3%

P. ALOR 72.27 33.11 4.27 2.59 112.23 93.9%

Total NTT 894.17 451.87 49.14 10.03 1,405.20 95.8%

PULAU Baik Sedang R. Ringan R. Berat Total Kemantapan

P. FLORES 449.81 196.18 196.22 391.86 1,234.07 52.3%

P. TIMOR 297.18 206.53 168.37 241.66 913.74 55.1%

P. SUMBA 257.63 148.80 142.00 49.51 597.94 68.0%

P. ALOR 27.89 42.00 3.20 - 73.09 95.6%

P. SABU 6.00 9.15 - 30.12 45.27 33.5%

P. LEMBATA 27.45 14.00 11.00 - 52.45 79.0%

Total NTT 1,065.96 616.66 520.79 713.15 2,916.56 57.7%

Catatan : Kondisi Jalan Provinsi berdasarkan data Tahun 2010 (tidak termasuk Rote data kondisi 0).

KONDISI JALAN NASIONAL (2014)

23

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

KONEKTIVITAS INFRASTRUKTUR ANTAR PULAU DAN

DAERAH TERPENCIL / TERISOLASI PENDUKUNG LOGISTIK NASIONAL

SK MENTER PU # 631 / KPTS / M / 2009 Panjang Jalan Nasioal NTT 1406.681Km Melintas di 4 Pulau 1. P. Flores 2. P. Timor 3. P. Sumba 4. P. Alor

Belum mencakup keseluruhan Pulau dan/atau Kabupaten Pulau, spt; 1. P. Adonara 2. P. Lembata 3. P. Pantar 4. P. Rote 5. P. Sabu

2

24

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2 USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL

SEBAGAI SABUK LINTAS NTT

Usulan Jalan Nasional 2015-2019 Panjang Jalan Nasioal NTT 1782Km Melintas di 9 Pulau 1. P. Flores 2. P. Adonara 3. P. Lembata 4. P. Pantar 5. P. Alor 6. P. Sumba 7. P. Sabu 8. P. Rote 9. P. Timor

25

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2 USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL

SEBAGAI SABUK LINTAS NTT

Usulan Jalan Nasional P. Adonara 1. Wailebe - Waiwadan

Kolilanang (30.8Km) 2. Kolilanang - Sp. Sagu

(7.5Km) 3. Sp. Sagu - Witihama

Waiwuring (10.4Km) 4. Sp. Witihama - Pelabuhan

Deri (7.3Km)

Usulan Jalan Nasional P. Lembata 1. Waejarang Lewoleba

(9Km) 2. Lewoleba Balauring

(52.5Km)

Usulan Jalan Nasional P. Pantar Baranusa Kabir (33.1Km)

P. Flores

P. Alor

P. Adonara

P. Lembata P. Pantar

26

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2 USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL

SEBAGAI SABUK LINTAS NTT

Usulan Jalan Nasional P. Sumba 1. Jln. Gatot Subroto

(Waingapu) (1.8Km) 2. Jln. Pattimura (Waingapu)

(0.7Km) 3. Jln. Angkasa (Waingapu)

(0.8Km) 4. Jln. Cendana (Waingapu)

(2.3 Km) 5. Waingapu Melolo

(57.9Km) 6. Melolo Baing (56.7Km)

Usulan Jalan Nasional P. Sabu 1. Seba Bolow (25.2Km) 2. Akses Pelabuhan Biu

(Bolow - Biu) (4.2Km)

Usulan Jalan Nasional P. Rote Baa - Pante Baru (30.7Km)

P. Sumba

P. Timor P. Rote

P. Sabu

27

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2 USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL

KONEKTIVITAS KE MODA TRANSPORTASI UTAMA

Titik Awal Jalan Labuhan Bajo -

Malwatar

Ke Malwatar

Bandara Komodo

Sp. Pasar Baru

Sp. 4 Jl. Waemata -

Jl. Frans Sales Lega

Sp. 4 Jl. G. Gampur -

Jl. Van Bekum

Pintu Masuk Bandara Komodo

Jalan Nasional

Akses Bandara Komodo

Jl. Waemata (1.6Km)

Jl. MGR Van Bekum (0.87Km)

Jl. Yohanes Sahadun (1.1kKm)

28

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2 USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL

KONEKTIVITAS KE MODA TRANSPORTASI UTAMA

Akses Pelabuhan IPI (Ende) (2.5Km)

Jalan Nasional

Akses Pelabuhan IPI

Ke Maumere

Ke Bajawa

29

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2

Larantuka - Watuwiti (Lapter Gewayantama) (6.1Km)

Jalan Nasional

Akses Pelabuhan IPI

Kota Larantuka

USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL KONEKTIVITAS KE MODA TRANSPORTASI UTAMA

Ke Maumere

30

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

2

Jalan Nasional

Usulan Jalan Nasional Dalam Kota Kupang

USULAN PENGEMBANGAN JALAN NASIONAL JARINGAN JALAN DALAM / LUAR KOTA KUPANG

1. Jl. Moh. Hatta (0.45Km) 2. Jl. Soedirman (1.75Km) 3. Jl. Soeharto (1.5Km) 4. Jl. Untung Suropati (1.2Km) 5. Jl. Badak (5.4Km) 6. Lingkar Luar Kota Kupang (22 Km)

Ke Oesao

Ke Tablolong

31

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

3 INFRASTRUKTUR PADA DAERAH PERBATASAN DAN

TERDEPAN/TERLUAR

Kawasan Strategis Nasional Kepentingan Lingkungan Hidup Kepentingan Ekonomi Kepentingan Pertahanan / Keamanan

Kawasan / Pulau Terluar / Terdepan

Perbatasan Darat RI-RDTL

32

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

3 USULAN RENSTRA INFRASTRUKTUR

PADA DAERAH PERBATASAN DAN TERDEPAN/TERLUAR

KONDISI SNR LINTAS SELATAN P. TIMOR Batu Putih Panite Kolbano Boking Wanibesak Webua Motamasin Total Panjang 209.89 Km Kondisi Mantap 181.89 Km (86.7%)

RENCANA RENSTRA 2015 - 2019 Penyelesaian Peningkatan Ruas Batu Putih Panite Kolbano Boking Wanibesak Webua Motamasin sepanjang 28 Km menjadi MANTAP

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan dan Pembangunan Ruas Kupang Tablolong Sumlili Oepaha Burean Teres Oemoro Panite sepanjang 130 Km, dalam fungsi sebagai HAMKAMNAS Kawasan Terdepan.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan dan Pembangunan Ruas Sp. Niki Niki Oenlasi Boking sepanjang 46 Km, sebagai Penghubung Ruas Nasional dan Lintas Selatan

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan dan Pembangunan Ruas Sp. Nurobo Umasukaer sepanjang 34 Km, sebagai Penghubung Ruas Nasional dan Lintas Selatan

33

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

3

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan dan Pembangunan Ruas Poros Tengah Kab. Kupang sepanjang 138 Km, dalam fungsi sebagai Akses Perbatasan.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan dan Pembangunan Ruas Soe Kapan Nenas Sutual Noelelo Oepoli sepanjang 108 Km, dalam fungsi sebagai Akses Perbatasan.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Lakafehan Keliting Wini Sakato & Sp. Amol Manamas Wini sepanjang 107 Km, dalam fungsi sebagai Akses dan Paralel Perbatasan.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Atambua Lalu Weluli Sp. Fulur Henes & Lalu Haikesak Turiskain sepanjang 72 Km, dalam fungsi sebagai Akses dan Palalel Perbatasan.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan dan Pembanguan Ruas Halilulik Laktutus Motamasin sepanjang 48 Km, dalam fungsi sebagai Akses dan Paralel Perbatasan.

USULAN RENSTRA INFRASTRUKTUR PADA DAERAH PERBATASAN DAN TERDEPAN/TERLUAR

34

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

4 RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Lbn Bajo Boleng Terang Bari Kedindi sepanjang 105 Km (sdh ditangani 30 Km), dalam fungsi sebagai Pariwisata, Ekonomi dan membuka daerah terisolasi.

USULAN RENSTRA INFRASTRUKTUR MENDUKUNG WISATA KOMODO DI KAB. MANGGARAI

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Lbn Bajo (Sp. Pede) Lemes Golomari sepanjang 20 Km, dalam fungsi sebagai akses kawasan Pariwisata & Perhotelan.

35

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

4 RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Lintas Utara Flores (Reo Mbay Maumere) sepanjang 440 Km (kebutuhan lanjutan 133 Km), dalam fungsi sebagai Pariwisata & Ekonomi (Kapet Mbay).

USULAN RENSTRA INFRASTRUKTUR MENDUKUNG PERTUMBUHAN EKONOMI (KAPET MBAY)

DAN KAWASAN PARIWISATA DI P. FLORES

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Napungmali Mudajebak Lato Waerunu sepanjang 55 Km, sebagai lanjutan Lintas Utara P. Flores serta membuka akses daerah terisolasi.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Aegela Danga sepanjang 30 Km, dalam fungsi mendukung Kapet Mbay.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan Ruas Junction Kelimutu sepanjang 14 Km, dalam fungsi mendukung Pariwisata Danau Kelimutu.

36

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

4 USULAN RENSTRA INFRASTRUKTUR

MENDUKUNG HAMKAMNAS, EKONOMI DAN PARIWISATA DI P. SUMBA

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan & Pembangunan Ruas Ketewel Waikelo Keroso Kahale Bondokodi Gaura- Patiala Padedeweri Waikabubak sepanjang 150 Km, dalam fungsi sebagai Pariwisata & Hamkamnas.

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan & Pembangunan Ruas Baing Aukakehok Nggongi Malahar Praipaha sepanjang 250 Km, dalam fungsi sebagai Ekonomi & Hamkamnas.

37

KON

SEP

REN

STR

A

BIN

A M

AR

GA

20

15

-20

19

4

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan & Pembangunan Ruas Jalan di P. Sabu sebagai fungsi Hamkamnas.

USULAN RENSTRA INFRASTRUKTUR MENDUKUNG HAMKAMNAS DAN PARIWISATA

DI P. ROTE DAN SABU

RENCANA RENSTRA 2015 2019 Peningkatan & Pembangunan Ruas Jalan di P. Rote yang mendukung Nebrala sebagai tujuan Wisata Surfing dan pesisir selatan sebagai fungsi Hamkamnas