KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN - · PDF fileKUNCI JAWABAN ... Mawar pedoman, merupakan arah...

KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN

KEPALA PUSAT PENDIDIKAN DAN PELATIHAN BEA DAN CUKAI

Menunjuk Surat Keputusan Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan Bea

dan Cukai nomor KEP-53/PP.5/2013 tanggal 15 April 2013 hal Pembentukan Tim

Penyusunan Modul Pendidikan dan Pelatihan pada Pusdiklat Bea dan Cukai

Tahun Anggaran 2013, maka kepada Sdr. Himba Siswoko telah ditugaskan

menyusun Modul Pengantar Nautika untuk Diklat Teknis Substantif Spesialisasi

(DTSS) Patroli dan Pemeriksaan Sarana Pengangkut Laut.

Modul ini telah diseminarkan dan telah dilakukan perbaikan sesuai

dengan masukan dan saran dalam seminar, serta telah disusun dengan

mengacu pada peraturan penyusunan modul yang berlaku, maka dengan ini

kami nyatakan modul ini sah dan layak untuk digunakan dalam diklat di

lingkungan Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan.

Pada kesempatan ini kami ucapkan terima kasih kepada penyusun dan

semua pihak yang telah membantu penyelesaian modul tersebut.

Demikian kata pengantar dan pengesahan ini dibuat untuk dipergunakan

sebagaimana mestinya.

Jakarta, Desember 2013 Kepala Pusdiklat Bea dan Cukai

ii

HALAMAN

HALAMAN JUDUL

KATA PENGANTAR ................................................................................... i

DAFTAR ISI ............................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................ vii

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ......................................................... xi

PETA KONSEP MODUL .............................................................................. xii

A. PENDAHULUAN

1. Deskripsi Singkat ....................................................................... 1

2. Prasyarat Kompetensi .............................................................. 2

3. Standar Kompetensi dan Kompetensi Dasar ........................... 2

4. Relevansi Modul ...................................................................... 3

B. KEGIATAN BELAJAR

Kegiatan Belajar 1 :

Peta Laut

1.1. Uraian dan Contoh ............................................................... 4

A. Pendahuluan .............. ....................................................... 4

1. Proyeksi Muka Bumi ..................................................... 4

2. Informasi Pada Peta ..................................................... 4

3. Sistem Perlampungan .................................................. 7

a) Lateral ...................................................................... 7

b) Kardinal .................................................................... 8

c) Terpencil .................................................................. 8

d) Perairan Aman ......................................................... 9

e) Tanda Khusus .......................................................... 9

4. Suar ............................................................................. 9

5. Pelampung Suar .......................................................... 10

B. Penggunaan Peta Laut ..................................................... 11

1. Konsep-konsep Dasar .................................................. 11

DAFTAR ISI

iii

a) Koordinat .................................................................. 11

b) Lintang dan Bujur ..................................................... 12

c) Skala Mile Laut ......................................................... 12

d) Konsep Zona Waktu ................................................. 13

2. Mengetahui Posisi Kapal Pada Peta ............................ 13

a) Menentukan Posisi Kapal dengan GPS .................... 13

b) Penentuan Posisi dengan Radar .............................. 13

c) Perencanaan Patroli Penindakan ............................. 15

3. Mengetahui Arah Haluan Kapal Pada Peta .................. 14

1.2. Latihan .................................................................................. 18

1.3. Rangkuman ......................................................................... 19

1.4. Tes Formatif .......................................................................... 19

1.5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ........................................... 21


Peralatan Bantu Navigasi dan Peralatan Komunikasi

Kapal

2.1. Uraian dan Contoh ............................................................... 22

A. Peralatan Bantu Navigasi ................................................. 22

1. Kompas ....................................................................... 22

2. Globas Positioning System (GPS) ............................... 23

3. Radar ........................................................................... 23

4. Automatic Radar Plotting Aids (ARPA) ......................... 24

5. Automatic Identification System (AIS) .......................... 24

6. Echosounder ................................................................ 25

7. ECDIS .......................................................................... 25

8. Penerangan Navigasi Kapal ......................................... 26

9. Barometer .................................................................... 28

B. Peralatan Komunikasi Kapal ............................................ 29

1. GMDSS ....................................................................... 29

a) Emergency Position Indicating Radio Beacon .......... 30

b) Search and Rescue Transporder ............................. 30

c) Navigational Telex ................................................... 31

iv

d) Digital Selective Calling ........................................... 31

e) VHF ......................................................................... 31

f) HF ............................................................................. 31

2. Bendera Isyarat dan Isyarat Bunyi ............................... 32

a) Bendera Isyarat ....................................................... 32

b) Isyarat Bunyi ............................................................ 35

3. Distress Signal – MAYDAY .......................................... 35

2.2. Latihan ................................................................................. 35

2.3. Rangkuman ......................................................................... 36

2.4. Tes Formatif ......................................................................... 36

2.5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ........................................... 39


Perlengkapan Penyelamat Jiwa dan Pemadam

Kebakaran

3.1 Uraian dan Contoh ............................................................... 39

A. Perlengkapan Penyelamat Jiwa ...................................... 39

1. Lifeboat ........................................................................ 40

2. Lifecraft ........................................................................ 41

3. Lifejacket...................................................................... 41

4. Lifebuoy ....................................................................... 42

B. Perlengkapan Pemadam Kebakaran ............................... 42

C. Prosedur Darurat ............................................................. 45

3.2 Latihan ................................................................................. 46

3.3 Rangkuman ......................................................................... 45

3.4 Tes Formatif ......................................................................... 46

3.5 Umpan Balik dan Tindak Lanjut ........................................... 47

PENUTUP .................................................................................................... 50

TES SUMATIF .............................................................................................. 51

KUNCI JAWABAN ......................................................................................... 55

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 56

v

1.1 Peta Laut ............................................................. ............................... 4

1.2 Contoh Informasi Simbol Pada Peta Laut .......................................... 6

1.3 Sistem Perlampungan ....................................................................... 7

1.4 Sistem Perlampungan Kardinal ......................................................... 8

1.5 Tanda Bahaya Terpencil ................................................................... 8

1.6 Tanda Perairan Aman ....................................................................... 9

1.7 Tanda Perairan Khusus ..................................................................... 9

1.8 Suar Pulau Damar Besar ................................................................... 10

1.9 Pelampung Suar ................................................................................ 11

1.10 Mawar Pedoman ............................................................................... 13

1.11 Daftar pasang Surut .......................................................................... 15

1.12 Lokasi Penyergapan Kapal Target..................................................... 18

2.1 Kompas ............................................................................................ 22

2.2 Global Positioning Syspetm (GPS).................................................... 23

2.3 Radar ................................................................................................ 23

2.4 ARPA ................................................................................................ 24

2.5 Tampilan AIS .................................................................................... 24

2.6 Pancaran Echosounder ..................................................................... 25

2.7 Tampilan ECDIS ............................................................................... 25

2.8 Sektor Penerangan Kapal dan Lampu Penerangan Kapal ................ 26

2.9 Jenis Penerangan Kapal ................................................................... 28

2.10 Barometer ......................................................................................... 28

2.11 GMDSS ............................................................................................ 29

2.12 EPIRB ............................................................................................... 30

2.13 SART ................................................................................................ 30

2.14 Radio VHF ........................................................................................ 31

2.15 Radio HF........................................................................................... 32

2.16 Bendera Isyarat................................................................................. 33

3.1 Sekoci ............................................................................................... 40

3.2 Lifecraft ............................................................................................. 41

DAFTAR GAMBAR

vi

3.3 Lifejacket........................................................................................... 42

3.4 Lifebuoy ............................................................................................ 42

3.5 Segitiga Kebakaran ........................................................................... 43

3.6 Contoh Penggunaan Tabung Pemadam ........................................... 44

vii

Sebelum anda mempelajari modul ini, sebaiknya anda membaca terlebih

dahulu petunjuk penggunaan berikut ini:

1. Untuk mencapai hasil belajar yang optimal pada modul ini, pertama kali anda

perlu membaca dan memahami peta konsep modul yang kami berikan. Peta

konsep ini memberikan pemahaman mengenai kompetensi apa saja yang

harus dikuasai hingga tercapai standar kompetensi yang diinginkan.

2. Untuk mempelajari modul ini hendaknya anda mengkomparasi antara uraian

dan contoh yang diberikan dengan praktek-praktek yang mungkin pernah

anda alami.

3. Agar lebih efektif, sebaiknya anda mempelajari secara mandiri terlebih

dahulu pokok bahasan yang akan disampaikan dalam proses pembelajaran

di kelas.

4. Untuk mengetahui sejauh mana tingkat pemahaman (TP) Anda pada modul

ini, pada tiap-tiap selesai kegiatan belajar telah tersedia tes formatif dan

pada akhir modul ini telah tersedia tes sumatif sebagai sarana untuk

mengukur hasil belajar Anda secara mandiri.

5. Untuk mencapai hasil pembelajaran yang optimal pada peserta diklat, para

Widyaiswara dengan tangan terbuka siap untuk membantu Anda baik di

kelas maupun di luar kelas untuk memahami materi-materi yang tersaji

dalam modul ini.

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

viii

PETA KONSEP

PENGANTAR NAUTIKA

Peralatan Bantu Navigasi

dan Peralatan Komunikasi

Kapal

PETA LAUT Perlengkapan Penyelamat

Jiwa dan Pemadam

Kebakaran

Modul Pengantar Nautika 1

A.PENDAHULUAN

1. DESKRIPSI SINGKAT

Kenautikaan dalam kamus bahasa Indonesia adalah ilmu pengetahuan

yang mempelajari tentang laut dan kapal. Kenautikaan mempelajari cara

menggerakan kapal laut dari satu titik ke titik yang lain dengan aman. Dalam

mengerakkan kapal laut, seorang navigator harus mampu memahami bentuk

permukaan bumi dalam bentuk bidang datar (biasa dikenal dengan istilah peta),

menguasai peralatan bantu navigasi, peralatan komunikasi kapal, perlengkapan

penyelamat jiwa (life savings appliances), serta mampu melaksanakan prosedur

darurat.

Seorang navigator harus mampu menggunaan peta dan memahami

simbol-simbol yang ada pada peta, sehingga dapat mengetahui garis alur

pelayaran, kedalaman air, pelampung, rambu dan informasi penting lainnya

untuk kepentingan penempatan kapal ke garis haluan secara aman dan bebas

dari bahaya navigasi.

Pengetahuan akan peralatan navigasi, yang meliputi antara lain kompas,

radar, dan GPS wajib diketahui oleh seorang navigator untuk menentukan arah

ketika berlayar, mendeteksi suatu target yang dapat membahayakan

keselamatan, serta untuk menentukan posisi koordinat kapal (lintang dan bujur).

Disamping itu, penguasaan terhadap peralatan komunikasi juga diperlukan untuk

melakukan hubungan komunikasi antara kapal yang satu dengan kapal lainnya

atau antara kapal dengan stasiun radio sesuai dengan peraturan yang telah

ditetapkan.

Pelaksanaan tugas patroli dan pemeriksaan sarana pengangkut laut,

disamping harus didasari atas pengetahuan dan pemahaman yang cukup atas

peta laut, pengetahuan peralatan bantu navigasi dan komunikasi, juga harus

didukung oleh pengetahuan dan penguasaan yang memadai atas perlengkapan

penyelamat jiwa (life savings appliances) dan pelaksanaan prosedur darurat.

Seorang pemeriksa sarana pengangkut laut yang tidak memahami unsur

keselamatan, termasuk pemahaman atas perlengkapan penyelamat jiwa

2 Modul Pengantar Nautika

tersebut, dapat membahayakan jiwanya sendiri, jiwa petugas lain, atau bahkan

dapat mengakibatkan gagalnya pelaksanaan tugas secara keseluruhan.

Pengetahuan kenautikaan ini sangat diperlukan bagi para peserta diklat

Patroli Laut dan Pemeriksaan Sarana Pengangkut Laut sebagai basic

competency (kompetensi dasar) para pegawai Direktorat Jenderal Bea dan Cukai

(DJBC), khususnya yang terkait dengan pelaksanaan tugas penindakan dan

pencegahan pelanggaran di bidang kepabeanan dan cukai di laut atau perairan.

Dengan pengetahuan kenautikaan tersebut, diharapkan para pegawai DJBC

dapat memahami dasar-dasar kenautikaan, sehingga dapat menunjang

pelaksanaan tugas dan fungsi patroli dan pemeriksaan sarana pengangkut laut

dimaksud.

2. PRASYARAT KOMPETENSI

Untuk mengikuti diklat ini, calon peserta/ siswa diklat harus memenuhi syarat:

1. Pegawai DJBC minimal Gol II/b;

2. Berkualifikasi Pelaksana Pemeriksa;

3. Usia maksimal 40 Tahun;

4. Sehat jasmani dan rohani;

5. Tidak sedang menjalani atau dalam proses penjatuhan hukuman disiplin;

6. Tidak sedang mengikuti diklat lain;

7. Ditunjuk oleh Sekretaris DJBC.

3. STANDAR KOMPETENSI DAN KOMPETENSI DASAR

a. Standar Kompetensi untuk mata diklat ini adalah:

Setelah mempelajari modul ini diharapkan para peserta diklat dapat

menjelaskan pengetahuan kenautikaan, navigasi dan posisi yang sangat

dibutuhkan oleh petugas patroli laut dan pemeriksa sarana pengangkut laut di

lingkungan Direktorat Jenderal Bea dan Cukai

b. Kompetensi dasar untuk mata diklat ini adalah:

Setelah mempelajari modul ini kami harapkan peserta diklat mampu :

Menjelaskan pengetahuan dasar kenautikaan

Mempunyai dasar-dasar pengetahuan peralatan navigasi dan komunikasi


4. RELEVANSI MODUL

Relevansi modul terhadap pelaksanaa tugas yang akan dilakukan peserta diklat

adalah sebagai berikut :

1. Materi modul ini diharapkan dapat memberikan pemahaman tentang

penentuan posisi pada peta laut dan navigasi kapal.

2. Materi modul ini dilengkapi dengan cara penentuan posisi pada peta laut dan

cara menentukan posisi penghadangan pada sebuah kapal yang sedang

berlayar.

3. Materi modul ini dilengkapi dengan jenis jenis alat keselamatan kapal dan

jenis – jenis tabung pemadam kebakaran yang sangat penting bagi seorang

yang melakukan pekerjaan di atas kapal.


B. KEGIATAN BELAJAR

PETA LAUT

A. Pendahuluan

1. Proyeksi Muka Bumi

Sebuah peta merupakan hasil dari pemproyeksian muka bumi (tiga dimensi)

ke dalam bidang datar (dua dimensi). Proses pemproyeksian tersebut

merupakan proses yang rumit dan memerlukan ketelitian yang tinggi. Terlebih

dengan adanya kelemahan bawaan yaitu bentuk bumi yang tidak bulat

sempurna, karena jari-jari bumi di daerah kutub lebih kecil dari jari-jari bumi di

daerah katulistiwa, maka bisa dipastikan bahwa hasil proyeksi tidak akan

mampu menggambarkan bentang muka bumi secara sempurna. Karena itulah,

meskipun seorang navigator telah dilengkapi dengan peta terbaik sekalipun, dia

harus tetap berhati-hati dan tetap menjadikan hasil pengamatan panca

inderanya sebagai acuan utama dalam kegiatan pelayaran.

2. Informasi Pada Peta

Keberadaan peta sangat dibutuhkan oleh seorang navigator karena di

dalamnya termuat unsur-unsur yang diperlukan dalam proses bernavigasi.

Sebuah peta laut memuat beberapa hal penting yang harus dijadikan pedoman

dalam rangka keselamatan pelayaran.

INDIKATOR KEBERHASILAN :

Setelah mempelajari KB 1 ini para peserta diharapkan dapat : - Memahami tentang proyeksi peta laut - Memahami informasi yang terkandung dalam peta laut - Menggunakan peta laut

1

1.1.Uraian dan Contoh


Gambar : 1.1. Peta Laut

Informasi Umum Pada Peta

Pada umumnya keterangan yang terdapat dalam peta laut adalah:

1. Nomor peta, biasanya tertulis pada sudut kiri atas dan kanan bawah peta.

2. Nama/judul peta, biasanya terletak ditempat yang jelas dan tidak menutupi

rute-rute pelayaran utama atau keterangan penting lainnya pada peta.

3. Tahun survei/tahun perpetaan, biasanya terdapat di bawah nama/judul peta.

4. Tahun penerbitan, biasanya terdapat di luar batas peta bagian tengah bawah.

5. Tahun penerbitan baru, biasanya terletak di sebelah kanan tahun percetakan

lama. Dengan adanya peta edisi baru, maka koreksi yang terdapat pada peta

edisi lama secara otomatis dinyatakan hilang.

6. Tahun pencetakan, biasanya terdapat di sudut kanan atas.


7. Skala peta, biasanya terdapat di bawah nama/judul peta.

8. Ukuran peta, biasanya terdapat di sudut kanan bawah, dalam tanda kurung,

dan dinyatakan dalam satuan inchi/dim.

9. Mawar pedoman, merupakan arah mata angin sebesar satu lingkaran penuh

yang terdapat dalam peta, dimulai dengan arah utara ke arah timur

10. Lintang dan bujur. Garis lintang merupakan garis horizontal dari kiri ke kanan,

sedangkan garis bujur dilukiskan sebagai garis vertikal dari atas ke bawah.

Informasi Simbol Pada Peta

Selain memuat keterangan umum di atas, peta laut juga memuat keterangan

khusus yang menunjukan secara detail keadaan sesungguhnya muka bumi.

Beberapa informasi detail yang termuat dalam sebuah peta laut diantaranya

adalah kedalaman laut, lokasi rintangan (karang, kapal karam, pipa/kabel

bawah laut) dan berbagai markah pelayaran (lihat Gambar 1.2.). Pada

subbahasan ini akan dibahas beberapa benda bantu navigasi yang relatif sering

dijumpai selama pelayaran, yaitu sistem pelampungan, suar dan pelampung

suar.

Gambar: 1.2. Contoh Informasi Simbol Pada Peta Laut


Keterangan :

1. Kapal Tenggelam Tampak Tiang 2. Kedalaman 3. Pelampung Kardinal 4. Tempat Berlabuh Jangkar 5. Bangkai Kapal Membahayakan Navigasi 6. Karang 7. Buoy untuk Mooring (tempat tambat kapal) 8. Pipa Bawah Air 9. Pelampung Latera

3. Sistem Perpelampungan

Di dunia maritim dikenal dua sistem perpelampungan, yaitu sistem region “A”

yang diprakarsai oleh International Association Of Lighthouse Authoties (IALA)

dan sistem region “B” yang diprakarsai oleh Signalisation The Navigation

Interiure (SIGNI). Dalam tatalaksana pelayaran, Indonesia menggunakan

sistem perpelampungan region “A. Dalam sistem perpelampungan region “A”

terdapat lima jenis sistem perpelampung, yaitu :

a) Lateral

Sistem perpelampungan lateral adalah sistem perpelampungan yang

biasa digunakan di tepi pantai, perairan sempit, perairan pedalaman, atau di

pintu masuk pelabuhan. Sistem perpelampungan lateral ini dibedakan atas

pelampung sisi kiri dan pelampung sisi kanan. Pelampung pada sisi kanan

(Starboard hand) ditandai dengan bentuk pelampung yang runcing, berwarna

hijau, puncak berbentuk segitiga, dan apabila terdapat suar maka warna

penyinarannya adalah hijau cerlang. Pelampung pada sisi kiri (Port hand)

ditandai dengan bentuk pelampung yang tumpul, berwarna merah, puncak

berbentuk kubus atau T, dan apabila terdapat suar maka warna

penyinarannya adalah merah cerlang.

Gambar : 1.3.Sistem Perpelampungan Lateral


b) Kardinal

Gambar: 1.4. Sistem Perpelampungan Kardinal

Sistem perpelampungan kardinal adalah sistem perpelampungan yang

digunakan untuk menandakan sektor aman. Sistem perpelampungan kardinal

dibedakan menjadi sektor utara, selatan, timur, dan barat. Kegunaan sistem

perpelampungan kardinal adalah untuk menandakan adanya bahaya, sehingga

dapat dijadikan sebagai penuntun atau petunjuk jalan pada sisi yang aman,

baik pada posisi utaranya, selatannya, baratnya, atau timurnya bagi pelayaran.

c) Terpencil

Gambar: 1.5.Tanda bahaya terpencil

Sistem tanda bahaya terpencil

digunakan sebagai penanda bahaya di

sekitar perairan yang dapat dilayari.

Sistem perpelampungan bahaya

terpencil ditandai dengan adanya

puncak bola-bola hitam yang bersusun

tegak. Tanda bahaya terpencil ini

sangat penting dalam dunia pelayaran

karena merupakan penanda adanya

bahaya dari suatu perairan.


d) Perairan Aman

Gambar: 1.6.Tanda Perairan Aman

Sistem perairan aman

menunjukan wilayah perairan yang

aman untuk dilayari disekeliling

tanda tersebut. Sistem ini

dikarakteristikan dengan warna

merah dan putih dalam proporsi

warna yang sama yang membagi

tanda secara vertikal. Biasanya,

tanda perairan aman (safe water) ini

terletak di bagian tengah selat.

e) Tanda Khusus

Gambar: 1.7.Tanda Perairan Khusus

Sistem ini lebih digunakan

sebagai tanda untuk menunjukan

adanya kawasan khusus, misalnya

kawasan latihan perang, area

ranjau, atau area pariwisata.

Sumber: www.indonesianship.com

4. Suar

Suar dibangun untuk memberikan peringatan dari suatu tempat yang tinggi

sehingga dapat memberikan peringatan kepada navigator akan adanya bahaya

navigasi. Salah satu jenis suar adalah Suar Penuntun, yaitu dua suar yang

terletak dalam satu garis dan memancarkan sinar dalam satu arah. Suar jenis

ini berfungsi memberikan informasi kepada navigator pada alur pelayaran yang

sulit dan sempit.


Gambar: 1.8. Suar Pulau Damar Besar (visualisasi, peta dan identitas suar)

Identitas sebuah suar dapat diketahui melalui keterangan yang terdapat di

peta laut. Keterangan ini berisi penjelasan tentang jenis pancaran suar, periode

pencaran, tinggi suar, dan jarak tampak suar. Sebagai contoh, Suar Pulau

Edam memiliki keterangan Fl (4) 20s 52m 20M. Hal ini berarti bahwa suar

tersebut memiliki ketinggian 52 meter (52m), memancarkan cahaya sebanyak

empat kali (Fl (4)), dengan periode waktu antara empat pancaran ke empat

pancaran berikutnya adalah 20 detik (20s), dan jarak tampak suar sejauh 20

nautical mile (20M)

5. Pelampung Suar

Pelampung suar merupakan markah yang berfungsi untuk menuntun alur

pelayaran yang terdiri dari dua warna (merah dan hijau) dan mempunyai nomor

genap dan ganjil. Pemberian warna dan nomor bertujuan agar para navigator

dapat mencocokan pelampung suar dengan posisi di peta. Peletakan

pelampung suar dilakukan dengan ketentuan bahwa pelampung yang bernomor

ganjil (hijau) berada disebelah kanan alur masuk pelayaran dan pelampung

yang bernomor genap (merah) diletakan di sebelah kiri alur masuk pelayaran.


Gambar: 1.9. Pelampung Suar

B. Penggunaan Peta Laut

Dengan memanfaatkan berbagai informasi yang terdapat di dalam peta laut,

seorang navigator dapat menggunakan peta laut untuk menentukan posisi dan

arah haluan kapal, serta melakukan perencanaan rute dan waktu pelayaran.

Namun untuk dapat melakukan hal tersebut, seorang navigator perlu memahami

terdahulu beberapa konsep dasar seperti konsep koordinat, mile laut, dan zona

waktu

1. Konsep-Konsep Dasar

a) Koordinat:

Pemahaman tentang konsep koordinat sangat penting dalam penggunaan

peta karena posisi benda di dalam peta dinyatakan dalam format koordinat

yang merupakan perpotongan garis lintang dan garis bujur. Sebagai contoh,

posisi Suar Pulau Damar jika dituangkan dalam format titik koordinat adalah 05º

57ʹ 30’’S, 106º 50’ 30’’T (dibaca: 05 derajat, 57 menit, 30 detik lintang selatan;


106 derajat, 50 menit, 30 detik bujur timur). Satuan koordinat dinyatakan dalam

derajat, menit dan detik dimana 1ºsama dengan 60ʹ dan 1ʹ sama dengan 60’’.

b) Lintang dan Bujur:

Lintang merupakan garis khayal yang mengelilingi bumi secara horizontal

dari barat ke timur. Lintang 00º (equator) membagi bumi sama besar, yaitu

bumi belahan utara dan bumi belahan selatan. Garis lintang yang berada

disebelah utara equator s.d kutub utara disebut lintang utara (00ºU s.d 90ºU),

sementara yang berada disebelah selatan equator s.d kutub selatan disebut

lintang selatan (00ºS s.d 90ºS).

Bujur adalah garis khayal yang mengelilingi bumi secara vertikal dari kutub

selatan ke kutub utara. Bujur barat dihitung dari 000º (melalui kota Greenwich

Inggris) s.d 180º kearah barat (000º-180ºB), sedangkan bujur timur dihitung dari

000º s.d 180º kearah timur (000º-180ºT). Garis 180ºB berimpitan dengan garis

180ºT dan lebih sering dikenal dengan “garis tanggal”. Orang yang berlayar ke

arah timur dan melewati garis bujur 180º maka penanggalan akan maju sehari,

dan bila berlayar ke arah barat melewati garis bujur 180º penanggalan akan

mundur sehari

c) Skala Mile Laut (Nautical Mile)

Pemahaman konsep skala Nautical Mile sangat penting untuk

mengkonversi jarak yang tertera pada peta ke dalam jarak sebenarnya. Cara

paling mudah untuk mengukur jarak dua titik pada peta laut adalah dengan

menjangkakan kedua titik tersebut dan mengkonversikan jarak jangkaan pada

skala lintang peta (skala pada skala tegak pembatas kiri dan kanan peta).

Untuk mengelilingi bumi, seseorang harus bergerak mengikuti garis bujur

dari kutub selatan (90ºS) melawati equator (00º) sampai kutub utara (90ºU) dan

kembali lagi ke kutub selatan (90ºS). Ini berarti gerakan mengelilingi bumi

menempuh jarak setara dengan 360º skala lintang. Jika diketahui bahwa jarak

keliling bumi adalah 400.000 km, maka dapat dikatakan bahwa 1º skala lintang

setara dengan 111,111 Km dan 1' skala lintang (sering disebut 1 nautical mile)

setara dengan 1,851 Km


d) Konsep Zona Waktu

Rotasi bumi pada porosnya mengakibat terjadinya perbedaan waktu di

muka bumi. Ketika bumi berotasi satu putaran penuh, maka sebuah titik di

muka bumi telah bergerak sejajar garis equator sejauh 360º skala bujur. Karena

waktu yang diperlukan sekali rotasi adalah 24 jam, maka dua titik yang memiliki

jarak skala bujur akan mengalami perbedaan waktu 1 jam Zone waktu 0

berada di bujur 000º (melewati kota Greenwich). Dari bujur 000º kearah kanan

zona waktu tambahkan, sedang dari bujur 000º kearah kiri dikurangkan.

2. Mengetahui Posisi Kapal Pada Peta

a) Menentukan Posisi Kapal dengan GPS

Titik koordinat yang tertera pada GPS diplotkan pada peta laut dengan cara

memposisikan kordinat lintang GPS pada skala lintang peta laut dan koordinat

bujur GPS pada skala bujur peta laut. Titik perpotongan dari skala lintang dan

skala bujur peta laut adalah posisi kapal.

b) Penentuan Posisi dengan Radar

Menentukan posisi dengan radar harus menggunakan bantuan benda

bumiawi sebagai acuan. Benda bantuan dapat berupa tanjung, suar, benda

navigasi lainnya yang sudah kita kenal dan ketahui posisinya di peta. Dengan

mengunakan radar kita dapat mengetahui jarak dan besaran sudut antara kapal

dengan benda acuan. Jarak dan besaran sudut yang kita peroleh, dapat

digunakan untuk memplot posisi kapal pada peta laut.

Dua teknik di atas mengunakan benda acuan yang telah diketahui secara

pasti posisinya (satelit dan benda bumiawi), karenanya posisi yang dihasil dari

dua teknik tersebut dikenal sebagai posisi sejati.


3. Mengetahui Arah Haluan Kapal Pada Peta

Gambar: 1.10. Mawar Pedoman

Setelah posisi kapal diplot pada peta, langkah selanjutnya adalah

mengetahui arah haluan kapal pada peta laut. Hal ini dilakukan dengan bantuan

kompas dan mawar pedoman yang terdapat dalam peta laut. Langkah pertama

adalah memposisikan poros mawar pedoman pada posisi kapal di peta,

kemudian melihat arah haluan kapal pada kompas dan mencocokkan arah

yang ditunjukkan kompas dengan arah mata angin pada mawar pedoman.

4. Merencanakan Pelayaran

a) Memperkirakan posisi duga kapal

Setelah mengetahui posisi sejati dan arah haluan kapal, dengan berbekal

informasi kecepatan kapal dan waktu jelajah, seorang navigator dapat dengan

mudah memperkirakan “posisi duga” kapal setelah kapal tersebut bergerak

sekian lama dari posisi sejati terakhir.

b) Mengetahui Kedalaman Perairan

Khususnya bagi navigator yang akan melakukan pelayaran pada perairan

dangkal, informasi tentang kedalam air serta pengetahuan tentang pasang

surut air menjadi sangat penting guna menghindari resiko kapal kandas.

Pasang dan surut adalah gerakan naik dan turunnya permukaan air laut

sebagai akibat bekerjanya gaya tarik bulan dan matahari pada bumi.


Gambar: 1.11. Daftar pasang surut

Informasi tentang kedalaman air dapat dilihat di peta. Angka kedalaman

tersebut menunjukkan kedalam air laut saat surut terendah dan dinyatakan

dalam meter. Sedangkan informasi tentang jadwal harian serta ketinggian

permukaan air pasang surut untuk wilayah perairan Indonesia dapat dilihat

dalam Buku Daftar Pasang Surut Indonesia.

Untuk mengetahui kondisi pasang surut suatu perairan, terlebih dahulu cari

daftar pasang surut untuk perairan tersebut di dalam Buku Daftar Pasang Surut

Indonesia, cari kesesuaian waktu pasang surut yang akan dicari dengan waktu

yang terdapat dalam daftar. Kondisi air pasang tertinggi dan surut terendah

dalam daftar dapat dilihat berupa angka-angka bertanda bintang. Selanjutnya,

tambahkan / kurangkan angka tersebut dengan angka kedalaman yang ada di

peta.


c) Perencanaan Patroli Penindakan

Untuk menggambarkan bagaimana pemahaman konsep-konsep dasar

penggunaan peta di atas dapat bermanfaat dalam merencanakan patroli

penindakan, berikut diberikan sebuah simulasi kasus:

Simulasi Kasus:

Komandan Patroli BC 9006 yang sedang sandar di Pontianak menjalankan

tugas patroli di perairan Kalimantan Barat mendapat informasi intelejen dari Kasi

Penindakan Kanwil DJBC Kalbagbar bahwa sebuah kapal kargo (MV.

SAMUDERA JAUH) bermuatan kayu gelondongan ilegal telah bertolak dari

Muara Beraur, Papua Barat (06:00 WIT) tujuan Singapura dengan haluan ke

arah barat laut (melalui perairan Philippine) dengan kecepatan rata-rata 15 Knot.

Berdasarkan informasi tersebut, komandan patroli beserta nahkoda BC 9006

menyiapkan rencana penyergapan sbb:

Memperkirakan alur pelayaran kapal target:

Mempertimbangkan spesifikasi kapal target, kondisi perairan serta alur pelayaran

yang akan dilalui, maka diperkirakan kapal target tersebut akan melalui beberapa

waypoint sbb:

01° 31,4´S – 131° 25,4'E (Perairan Sungai Beraur),

00° 58,6'S – 130° 07,0'E (Perairan Tg. Mabo),

04° 08,9'N- 128° 31,6'E (Perairan Pulau Talaud),

07° 52,1'N- 116° 32, 7'E (Perairan Balabac Strait),

04° 29,7'N – 108° 00,2'E (Perairan Pulau Tokong Natuna),

02° 32,8'N - 104° 23,8'E (Perairan Pulau Rur),

01° 22,3'N- 104° 24,3'E (Perairan Pulau Pulau Lima)

01° 17,3 'N - 103° 52,0'E (Marina East Singapore)


Gambar: 1.12. Perkiraan Rute Pelayaran Kapal Target

Dengan memperhatikan lokasi kapal patroli saat ini dan batas teritorial

penegakan hukum Indonesia, Satgas Patroli memutuskan untuk melakukan

penegahan kapal target di sebelah barat Perairan Pulau Tokong Natuna dengan

posisi (03°54,0"N 106° 58,7'E).

Dengan menjangka peta, maka diketahui bahwa jarak yang akan ditempuh kapal

target dari Muara Sungai Beraur s.d Perairan Pulau Tokong Natuna (waypoin

sebelum lokasi penindakan) adalah sejauh 1.717 Nm.

Dengan membagi total jarak tempuh dengan kecepatan jelajah kapal target,

maka dapat diperkirakan bahwa kapal target membutuhkan waktu selama 114,5

jam (4 hari 16 jam) untuk sampai di Perairan Pulau Tokong Natuna.

No Way Poin Jarak

1 01° 31,4´S – 131° 25,4'E ke 00° 58,6'S – 130° 07,0'E 90 Nm

2 00° 58,6'S – 130° 07,0'E ke 04° 08,9'N- 128° 31,6'E 321 Nm

3 04° 08,9'N- 128° 31,6'E ke 07° 52,1'N- 116° 32, 7'E 755 Nm

4 07° 52,1'N- 116° 32, 7'E ke 02° 32,8'N - 104° 23,8'E 551 Nm

Total Jarak 1.717 Nm

Dengan memperhatikan perbedaan waktu sebesar dua jam antara Peraian

Muara Sungai Berau dengan Perairan Pulau Tokong Natuna, maka dapat


diperkirakan bahwa kapal target akan tiba di Perairan Pulau Tokong Natuna

pada tanggal:

Waktu Tiba = Waktu Berangkat + Waktu Tempuh (+ / -) Perbedaan zona waktu

Waktu Tiba = 1 Agustus, Pukul 06:00 (WIT) + 4 hari, 16 Jam – 2 jam = 5

Agustus, Pukul 20:00 (WIB)

Gambar: 1.13. Lokasi Penyergapan Kapal Target

Dengan melakukan proses yang sama, Satgas patroli dapat memperhitungkan

jarak dan waktu tempuh BC 9006 dari posisi saat ini ke perairan lokasi

penyergapan, yaitu berkisar 264 Nm, dan dapat ditempuh dalam jangka waktu 13

jam dengan kecepatan 20 Knot.

Hal ini berarti bahwa untuk dapat menegah kapal target, satgas patroli harus

sudah bertolak keperairan lokasi penegahan selambat-lambatnya tanggal 5

Agustus, pukul 07:00 WIB (WIB).

1. Apakah yang dimaksud dengan peta laut?

2. Apakah yang dimaksud dengan zona waktu?

3. Bagaimanan cara menentukan posisi dengan GPS pada peta laut?

4. Bagaimana cara menentukan posisi pada peta laut menggunakan Radar?

5. Dari manakah angka 1 mill laut diperoleh?

6.

1.2 Latihan


Peta merupakan hal yang wajib terdapat di atas kapal. Peta dibuat dengan

memproyeksikan muka bumi dengan berbagai cara untuk mendekati

kesempurnaan. Peta memuat gambaran muka bumi yang hampir mendekati

kenyataan. Peta laut juga memuat simbol tanda navigasi menurut ketentuan

yang telah ditentukan.

Peta dapat digunakan untuk menentukan posisi dan arah kapal, serta

dapat juga digunakan untuk menduga kecepatan dan jarak tempuh kapal. Peta

laut juga memuat informasi tentang kedalaman perairan yang ditunjukan dalam

meter. Informasi tentang kedalaman perairan pada peta, sangat penting untuk

keselamatan pelayaran.

Pilihlah salah satu jawaban yang benar dengan memberikan tanda silang (X)

pada huruf a, b, c, atau d!

1. Untuk mengetahui peta apa yang kita butuhkan, kita harus mengetahui

nomor peta, sedangkan nomer peta terdapat pada sisi peta

a. Kiri atas dan kanan bawah

b. Kanan bawah dan kiri bawah

c. Kiri bawah kanan atas

d. Kanan bawah

2. Penerangan suar diberi karakter dan tertulis dalam peta laut, suar Pulau

Edam tertera Fl(4) 20s 52m 20M berapakah tinggi suar tersebut:

a. 4 meter

b. 20 meter

c. 52 meter

d. 12 meter

3. Bumi dibagi menjadi beberapa waktu berdasarkan besarnya perbedaan

bujur, sedangkan batas waktu internasional berada pada

a. Bujur 360

1.4 Test formatif

1.3 Rangkuman


b. Garis bujur 180º

c. Lintang 0

d. Bujur 0

4. Sistem navigasi untuk menandakan sisi kiri kanan dan sektor arah,

sedangkan sistem kardinal menandakan

a. Kanan kiri

b. Kiri merah

c. Kanan hijau

d. Sektor UTARA – SELATAN, TIMUR– BARAT

5. Untuk sistem kardinal dengan kerucut menghadap keatas semua

menandakan sistem kardinal dengan sektor:

a. Sektor barat

b. Sektor timur

c. Sektor utara

d. Sektor selatan

6. Jika suar Pulau Edam tertera Fl(4) 20s 52m 12M berapakah jarak tampak

suar tersebut dalam cuaca normal adalah:

a. 14 mill

b. 20 mill

c. 52 mill

d. 12 mill

7. 1 mil laut adalah jarak rata-rata dari perubahan lintang antara lintang

katulistiwa dengan lintang kutub, jarak rata-rata tersebut adalah:

a. 1852 meter

b. 1851 meter

c. 1853 meter

d. 1850 meter

8. Suar pada pulau edam tertera Fl(4) 20s 52m 12M berapa kali pancaran suar

tersebut

a. 4 kali

b. 20 kali

c. 52 kali


d. 12 kali

9. Jadi 1 mil laut adalah nilai menengah dari keliling bumi dari panjang 1'

derajah,didalam peta laut jarak 1 mile laut dapat di jangkakan pada sekala

pada peta laut yaitu pada:

a. Skala bujur

b. Skala mendatar

c. Skala lintang

d. Skala jarak

10. Jika bumi berotasi selama 1 jam, berapa derajatkah bujur yang ditempuh:

a. 10 derajat

b. 15 derajat

c. 20 derajat

d. 25 derajat

Cocokkan hasil jawaban dengan kunci jawaban. Hitung jawaban anda

dengan benar, kemudian gunakan rumus untuk menghitung pemahaman materi

modul ini.

Tingkat Pemahaman = Jumlah jawaban yang benar X 100% Jumlah keseluruhan soal

Apabila tingkat pemahaman anda dalam memahami materi yang sedang

dipelajari mencapai:

91% s.d. 100% = amat baik

81% s.d. 90,99% = baik

71% s.d. 80,99% = cukup

61% s.d. 70,99% =kurang

Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81% (kategori baik) maka kami

sarankan mengulangi mempelajari materi ini.

1.5 Umpan balik dan tindak lanjut


KEGIATAN BELAJAR

PERALATAN BANTU NAVIGASI

DAN PERALATAN KOMUNIKASI

KAPAL

A. Peralatan Bantu Navigasi

Navigasi adalah proses mengarahkan gerak kapal dari satu titik ke titik lain

dengan aman dan lancar serta untuk menghindari bahaya dan/atau rintangan

pelayaran. Keamanan dan kelancaran bernavigasi adalah hal yang utama,

karenanya segala sesuatu harus dapat dioperasikan dengan baik. Untuk

mendukung kegiatan navigasi dimaksud, beberapa jenis peralatan yang

digunakan, antara lain:

1. Kompas

Kompas merupakan instrumen penunjuk arah mata angin digunakan

sebagai panduan dalam mengarahkan haluan kapal dan juga bermanfaat untuk

mengetahui arah dari setiap obyek yang terlihat (kapal lain atau sebuah titik

daratan).

Gambar 2.1.Kompas

INDIKATOR KEBERHASILAN :

Setelah mempelajari KB 2 ini para peserta diharapkan dapat : - Memahami jenis dan kegunaan peralatan bantu navigasi - Memahami jenis dan kegunaan peralatan komunikasi kapal - Memahami panggilan marabahaya

2

2.1.Uraian dan Contoh


2. Global Positioning System (GPS)

Gambar 2.2. GPS

Global Positioning System (GPS) merupakan peralatan elektronik yang

digunakan untuk mengetahui posisi kapal berdasarkan skala derajat lintang dan

bujur. Dengan peralatan ini, posisi kapal dapat dengan mudah diketahui secara

tepat apabila diplot (diposisikan) pada peta. GPS bekerja dengan bantuan

satelit yang dapat memantau dan mengikuti jejak pelayaran kapal secara tepat.

Sebagai fasilitas pendukung, GPS juga sering kali dilengkapi dengan peralatan

pengukur kecepatan kapal (speed log), peta elektronik dan daftar pasang surut.

3. Radar

Gambar 2.3. radar

Radio detection and ranging (radar) merupakan sistem yang digunakan

untuk mendeteksi suatu obyek di sekitar kapal yang berada dalam radius

jangkauan. Pada prinsipnya pesawat radar bermanfaat untuk penentu posisi

baringan (position fixing), pencegah tabrakan (anti collusion), alat navigasi di

alur pelayaran (piloting), peringatan terhadap keadaan cuaca (weather warning)

dan alat pendeteksi target operasi (targetting).


4. Automatic Radar Plotting Aids (ARPA)

Gambar 2.4 ARPA

Sumber:setsail.com

Automatic Radar Plotting Aids (ARPA) adalah alat navigasi dengan basis

komputer pengolahan data radar dan dibantu sistem yang menghasilkan vektor

prediksi dan informasi gerakan kapal/target lainnya. Dengan teknologi ini,

tracking, kecepatan, dan titik terdekat (closest point of approach/CPA) sebuah

objek dapat dihitung secara cepat, sehingga sangat bermanfaat untuk

mengantisipasi terjadinya tabrakan. Radar ARPA memberikan informasi lebih

lengkap dibandingkan radar konvensional.

5. Automatic Identification System (AIS)

Gambar 2.5. Tampilan AIS

Sumber:http://nauticalstudies.wordpress.com

Automatic Identification System (AIS) adalah sebuah sistem yang secara

prinsip digunakan untuk melakukan identifikasi sebuah kapal. Identifikasi AIS


berasal dari sebuah alat yang dapat melakukan tukar-menukar data secara

elektronik, baik meliputi data identitas kapal, posisi, dan kecepatan antara satu

kapal dengan kapal lain yang berada di dekatnya. Karenanya selain

penggunaan di atas kapal, sistem ini juga bermanfaat untuk pelayanan lalu

lintas kapal (Vessel Traffic Service/VTS).

6. Echosounder

Gambar 2.6. Pancaran Echosounder

Echosounder merupakan alat yang digunakan untuk mengukur kedalaman

suatu perairan. Prinsip kerja echosounder digambarkan sebagai proses

pengiriman sinyal dari pemancar ke dasar perairan. Pada saat sinyal mengenai

benda penghalang, sinyal akan dipantulkan dan diterima kembali oleh receiver

(penerima) untuk selanjutnya dilakukan penghitungan selang waktu antara

pengiriman sampai dengan penerimaan kembali sinyal guna mengetahui

kedalaman perairan.

7. ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)

Gambar: 2.7. Tampilan ECDIS

Sumber:www.marinesurver.net


ECDIS adalah sebuah sistem peralatan navigasi berbasis peta elektronik

yang dapat menampilkan informasi untuk keperluan navigasi dari berbagai

peralatan navigasi, seperti GPS, AIS, RADAR, ARPA, Speed Log, Gyro

Compass, Echo Sounder, Wind Sensor, Navtex Receiver, dan lain-lain secara

real time. Informasi yang dihasilkan dari sitem peralatan tersebut sangat

berguna untuk meningkatkan keselamatan sebuah pelayaran.

8. Penerangan Navigasi Kapal

Ketika jarak dalam suatu pelayaran tampak terbatas, sebuah kapal wajib

menyalakan lampu penerangan navigasi yang dapat dilihat oleh kapal lain

minimal dalam sektor dan jarak tampak penerangan yang telah ditentukan,

serta dengan susunan lampu penerangan yang dapat memberikan informasi

tertentu kepada kapal lain terkait kondisi / aktivitas kapal dimaksud.

Gambar: 2.8. Sektor Penerangan Kapal dan LampuPenerangan Kapal


Keterangan :

Jarak tampak penerangan A = panjang kapal 50 meter atau lebih

Jarak tampak penerangan B = panjang kapal antara 12 meter sampai 50 meter

Jarak tampak penerangan C = panjang kapal kurang dari 12 meter

Berikut disampaikan beberapa contoh penerangan navigasi kapal :

a) Kapal mesin / kapal tenaga yang sedang berlayar harus memperlihatkan

lampu tiang, lampu lambung, dan lampu buritan;

b) Kapal mesin / kapal tenaga yang sedang menunda harus memperlihatkan

dua lampu tiang bersusun tegak apabila panjang tundaan melebihi 200

meter, lampu lambung, lampu buritan, dan lampu tunda;

c) Kapal layar yang sedang berlayar harus memperlihatkan lampu lambung,

dan lampu buritan;

d) Kapal yang tidak dapat melakukan olah gerak harus memperlihatkan dua

lampu keliling merah bersusun tegak, serta apabila mempunyai laju terhadap

air disyaratkan memperlihatkan lampu lambung dan lampu buritan;

e) Kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya harus memperlihatkan tiga

lampu keliling bersusun tegak, yaitu merah-putih-merah, lampu tiang, lampu

lambung, dan lampu buritan;


f) Kapal yang sedang melakukan pengerukan harus memperlihatkan dua

lampu keliling merah bersusun tegak untuk menunjukan sisi lambung yang

tidak dapat dilalui, dua lampu keliling hijau bersusun tegak untuk

menunjukan sisi lambung yang boleh dilalui, lampu tiang, lampu lambung,

dan lampu buritan;

g) Kapal yang terkekang oleh draft / syaratnya pada saat melakukan pelayaran

harus memperlihatkan tiga lampu merah keliling bersusun tegak;

h) Kapal yang sedang melakukan tugas kepanduan harus memperlihatkan

lampu keliling bersusun tegak, dengan susunan di atas putih dan di bawah

merah.

Gambar: 2.9. Jenis Penerangan Kapal

9. Barometer

Gambar: 2.10. Barometer

Barometer merupakan alat yang

digunakan untuk mengukur tekanan

udara. Dengan mengetahui tekanan

udara, kita dapat memperkirakan

kondisi cuaca yang kemungkinan

akan terjadi, misal pada saat terjadi

penurunan tekanan udara secara

tiba-tiba, dapat diperkirakan akan


terjadi badai atau angin. Tekanan udara biasanya diukur dalam satuan milibar.

B. Peralatan Komunikasi Kapal

Peralatan komunikasi merupakan bagian penting dan merupakan bagian

yang tidak terpisahkan dari sistem keselamatan dan darurat pelayaran umum.

Dengan keberadaan peralatan ini, kapal dapat melakukan komunikasi dengan

pihak lain untuk memastikan terlaksananya pelayaran secara aman.

1. GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)

Perkembangan peralatan komunikasi di kapal, termasuk struktur sumber

daya manusia yang menangani peralatan tersebut, harus selalu disesuaikan

dengan perkembangan teknologi dan kepentingan keselamatan kapal. Saat ini,

penerimaan jabatan Radio Operator di kapal niaga yang dulu pernah dilakukan

sudah tidak dilakukan lagi. Hal ini terkait dengan adanya aturan baru tentang

Sistem Keselamatan dan Darurat Pelayaran Global (GMDSS-Global Maritime

Distress and Safety System) yang sudah tidak mangadopsi adanya radio

operator pada kapal-kapal niaga. IMO (International Maritim Organization)

sebagai organisasi maritim internasional telah memberlakukan ketentuan yang

mewajibkan agar seluruh perwira dek memiliki dan mampu mengoperasikan

perlengkapan GMDSS.

Gambar 2.11. GMDSS

Sumber:www.marinesurver.net

Sistem GMDSS selain dapat memberitahukan adanya keadaan bahaya

secara otomatis, juga dapat menyediakan sarana komunikasi kapal yang

sifatnya segera dengan aman, menyediakan informasi keselamatan maritim,


informasi navigasi, perkiraan cuaca, peringatan akan cuaca buruk, serta

informasi keselamatan lainnya.

Beberapa komponen GMDSS diantaranya adalah EPIRB, SART,NAVTEX,

DSC,VHF, HF.

a) Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB)

Gambar 2.12. EPIRB

EPIRB merupakan peralatan yang

dapat bekerja secara otomatis

mentransmisikan sinyal berisi data

indentitas registrasi sebuah kapal apabila

kapal mengalami kecelakaan. Sinyal ini

akan termonitor oleh satelit internasional

yang terhubung dengan Cospas-Sarsat

(satelit internasional SAR) dan akan

dikirimkan kepada instansi SAR di lokasi terdekat. Pancaran sinyal EPIRB

memudahkan SAR mendeteksi dan mengetahui posisi kapal secara akurat.

Memperhatikan pentingnya fungsi EPIRB tersebut, maka penempatannya harus

dilakukan sedemikian rupa sehingga terbebas dari gangguan dan halangan,

misal diluar anjungan.

b) Search And Rescue Transponder (SART)

Gambar 2.13. SART

SART adalah suatu transponder

radar yang digunakan untuk membantu

menentukan lokasi kejadian kecelakaan

di laut. Apabila terjadi marabahaya di

kapal, SART diaktifkan dengan cara

melepaskan dari dudukannya dan

posisikan tombol (switch) pada posisi

“stand by”. SART akan aktif

memancarkan sinyal audio dan visual

saat terpapar oleh gelombang radar kapal SAR yang bekerja pada frekuensi

tertentu (panjang gelombang 3 cm).


c) Navigational Telex (NAVTEX)

Navigasi telex adalah peralatan yang dapat mengirimkan berita/peringatan

navigasi dan meteorologi secara otomatis melalui pelayanan cetak langsung

untuk pengiriman berita navigasi. Navigasi telex bekerja pada frequensi 518

kHz dan selalu menggunakan bahasa inggris.

d) Digital Selective Calling (DSC)

DSC adalah peralatan yang dapat mengirimkan pesan digital

menggunakan frekuensi medium (MF), tinggi (HF), dan sangat tinggi (VHF)

pada sistem radio maritim yang merupakan bagian dari GMDSS.

e) VHF (Very High Frequency)

Radio VHF beroperasi pada frekuensi 100 MHz sampai dengan 300 MHz.

Gelombang radio VHF adalah gelombang radio yang memancar secara lurus.

Pancarannya yang lurus mengakibatkan gelombang radio yang dikirim atau

diterima mudah sekali terhambat, terutama oleh obyek yang lebih tinggi yang

berada diantara kedua stasiun radio tersebut. Dikarenakan keterbatasan

tersebut, radio VHF biasanya digunakan sebagai alat komunikasi radio jarak

dekat.

Gambar 2.14. Radio VHF

f) HF (High Frequency)

Radio HF merupakan radio komunikasi dengan pancaran gelombang yang

dapat memantul pada lapisan ionosphere. Dengan demikian, selama cuaca

dalam keadaan bagus, jarak sejauh apapun dapat dijangkau oleh frekuensi ini.


Keuntungan ini menyebabkan radio HF biasa digunakan sebagai alat

komunikasi radio jarak jauh.

Gambar 2.15.

Radio HF

2. Bendera Isyarat dan Isyarat Bunyi

Isyarat dalam pelayaran dimaksudkan untuk menyediakan cara

berkomunikasi dalam hal terdapat kesulitan dalam berbahasa. Cara berisyarat

yang digunakan dalam pelayaran diantaranya adalah dengan menggunakan

bendera isyarat dan isyarat bunyi.

a) Bendera Isyarat

Bendera isyarat dapat dikibarkan secara tunggal yang merupakan isyarat

satu huruf, maupun dikibarkan secara bersama-sama yang bisa merupakan

isyarat dua huruf atau lebih atau isyarat huruf dan angka sesuai kepentingan

komunikasi. Cara membaca bendera isyarat yang dikibarkan secara bersama-

sama adalah dari bendera terdepan ke belakang atau dari bendera teratas

kebawah. Isyarat satu huruf biasanya digunakan untuk hal-hal yang sifatnya

sangat mendesak dan penting untuk disampaikan, sedangkan isyarat dua huruf

atau lebih digunakan untuk hal yang sifatnya lebih umum. Namun demikian,

apabila isyarat dua huruf atau lebih tersebut diawali dengan huruf M, maka

perlu mendapat perhatian dari kapal lain, dikarenakan arti isyarat ini yang

merupakan isyarat medis, misalnya MFE yang artinya pendarahan hebat.


Gambar. 2.16. Bendera Isyarat


Berikut ini disampaikan beberapa contoh isyarat dua atau lebih huruf /

angka yang bisa kita jumpai :

C dengan 3 angka :Haluan dalam satuan derajat

D dengan 2, 4 atau 6 angka :Tanggal , Bulan dan Tahun

G dengan 4 atau 5 angka :Bujur

L dengan 4 angka :Lintang

R dengan 1 angka atau lebih :Jarak dalam satuan mil.

S dengan 1 angka atau lebih :Kecepatan dalam satuan mil/jam.

T dengan 4 angka :Waktu setempat

dan lain-lain.


b) Isyarat bunyi

Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut 1972 mesyaratkan

seluruh kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih, harus dilengkapi dengan

suling. Isyarat bunyi dengan suling dilaksanakan dengan kombinasi tiupan

panjang dan pendek. Tiupan panjang adalah tiupan yang lamanya 4 s.d 6 detik,

sedangkan tiupan pendek adalah tiupan yang lamanya kurang dari satu detik.

Sebagai contoh, marabahaya dengan kode “SOS” dapat diisyaratkan dengan

menggunakan suling : ٠٠٠ ٠٠٠

3. Distress Signal - MAY DAY

Panggilan darurat / distress call adalah panggilan mutlak yang merupakan

skala prioritas tertinggi di dalam komunikasi. Setiap stasiun radio yang

mendengar adanya panggilan marabahaya wajib menghentikan pembicaraan

yang dapat mengganggu komunikasi marabahaya. Berita keadaan darurat /

distress massage biasanya meliputi :

Kata “MAYDAY” Nama kapal, identitas lain Posisi kapal, waktu kejadian Jenis keadaan darurat yang dialami dan bentuk bantuan yang diperlukan Informasi penting lainnya yang berguna untuk tindakan penyelamatan

Untuk meningkatkan keselamatan di laut, telah ditetapkan waktu-waktu

tertentu sebagai “waktu hening” (silence periode) yang mewajibkan kapal untuk

mendengarkan kemungkinan adanya panggilan darurat. Silence periode

ditetapkan pada 3 menit pertama setiap jam dan 3 menit setiap setengah jam

(hh.00-hh.03 dan hh.30-hh.33).

Jawablah pertanyaan di bawah ini dengan jawaban yang singkat dan jelas!

1. Apakah yang dimaksud dengan ECDIS?

2. Apakah yang dimaksud dengan ARPA?

3. Penerangan kapal apa saja yang harus dinyalakan jika tampak terbatas?

4. Apa fungsi dari Global Positioning system (GPS)?

5. Bagaimana cara membaca isyarat bendera yang dikibarkan

2.2 Latihan


Peralatan bantu navigasi merupakan alat yang penting untuk menjamin

keamanan dan kelancaran sebuah pelayaran. Beberapa peralatan navigasi yang

umum digunakan, antara lain kompas, GPS, Radar, ARPA, AIS dan

echosounder. Sedangkan, peralatan komunikasi kapal digunakan untuk

melakukan komunikasi antar kapal dengan kapal lainnya atau antara kapal

dengan stasiun lainnya. Alat komunikasi merupakan salah satu jenis alat yang

harus ada di atas kapal sebagai alat bantu keselamatan untuk mengirimkan

berita yang ada hubungannya dengan keselamatan.

1. Berikut ini merupakan salah satu dari alat komunikasi di kapal niaga:

a Radar

b. GPS

c. Radar arpa

d. GMDSS

2. GMDSS merupakan sebuah alat komunikasi yang terdiri dari gabungan

beberapa alat komunikasi, berikut ini merupakan komponen dari GMDSS:

a. Radar arpa

b. Ais

c. VHF

d. Kompas

3. Yang bukan manfaat yang diperoleh dalam penggunaan ECDIS adalah

sebagai berikut:

a. Lebih cepat mendeteksi bahaya tubrukan

b. Lebih mudah dalam mengkoreksi peta

c. Dapat memantau terus menerus dalam laut serta lekuk-lekuk dasar

kedalaman laut

d. Tersedianya informasi yang cepat pada waktu memasuki pelabuhan,

juga daerah navigasi lain yang baru.

2.3 Rangkuman

2.4 Test formatif


4. Berikut ini merupakan peneranga kapal yang dinyalakan pada tampak

terbatas,kecuali

a. Penerangan tiang depan

b. Penerangan tiang belakang

c. Penerangan anjungan

d. Penerangan lambung

5. GMDSS merupakan sebuah alat komunikasi yang terdiri dari gabungan

beberapa alat komunikasi,berikut ini merupakan komponen GMDSS kecuali:

a. Radar

b. Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)

c. Search And Rescue Transponder (SART)

d. DSC(DigitalSelectiveCalling).

6. Sebuah alat bagi kapal untuk saling menukar data secara elektronik, alat

yang dapat mengirim data secara elektronik adalah:

a. Radar

b. Ais

c. Radar arpa

d. GPS

7. Berita yang didahului dengan kata “MAYDAY” adalah jenis berita:

a. Marabahaya

b. Keamanan

c. Panggilan umum

d. Panggilan komunikasi laut

8. Peralatan yang bekerja secara otomatis saat kapal mengalami kecelakaan

dan didesain untuk mentransmisikan sinyalnya yang berisi data indentifikasi

registrasi sebuah kapal yang mengalami kecelakaan dan lokasi akurat

adalah:

a. GPS

b. Radar Transponder

c. EPIRB

d. Isyarat bahaya


9. Suatu alat yang digunakan untuk melokalisasikan tempat kejadian

kecelekaan di laut yang dapat dideteksi oleh radar yang bekerja pada

frekuensi tertentu (radar 3cm):

a. GPS


c. EPIRB

d. SART

10. Suatu system panggilan yang memanfaatkan teknologi digital, sehingga

suatu stasiun mampu memanggil stasiun lain yang dihendaki baik satu

stasiun atau beberapa stasiun sekaligus tanpa mengganggu stasiun lain:

a. GPS

b. DSC

c. EPIRB

d. SART

Cocokkan hasil jawaban dengan kunci jawaban. Hitung jawaban anda


modul ini.





81% s.d. 90,99% = baik

71% s.d. 80,99% = cukup

61% s.d. 70,99% =kurang


sarankan mengulangi mempelajari materi ini.



KEGIATAN BELAJAR

PERLENGKAPAN PENYELAMAT JIWA

DAN PEMADAM KEBAKARAN

Belajar dari beberapa peristiwa kecelakaan kapal laut, keselamatan jiwa

menjadi hal yang sangat penting dalam pelaksanaan patroli. Dengan mengacu

pada peraturan keselamatan yang dikenal dengan istilah Safety of Life at Sea

(SOLAS), kapal patroli Bea dan Cukai hendaknya dibekali dan dilengkapi dengan

alat-alat keselamatan yang dipersyaratkan. Peralatan yang termasuk dalam alat-

alat keselamatan kapal, antara lain adalah:

A. Perlengkapan Penyelamat Jiwa (Life Saving Appliances)

Perlengkapan penyelamat jiwa adalah alat, sarana dan prasarana yang

digunakan dalam keadaan darurat, baik yang dialami oleh kapal atau manusia,

untuk membebaskan diri dari keadaan darurat tersebut. Beberapa peralatan yang

termasuk dalam jenis perlengkapan penyelamat jiwa, antara lain :

INDIKATOR KEBERHASILAN: Setelah mempelajari KB 3 ini para peserta diharapkan dapat : - Mengetahui jenis dan kegunaan perlengkapan penyelamat jiwa - Mengetahui konsep segitiga kebakaran, jenis dan cara penggunaan perlengkapan

pemadan kebakaran - Mengetahui prosedur darurat di kapal

3

3.1. Uraian dan Contoh


1. Lifeboat (Sekoci)

Gambar 3.1. Sekoci

Sumber:http://indonetwork.co.id/

Life boat atau sekoci penolong adalah kapal kecil/perahu yang diletakkan di

kapal utama dan digunakan untuk penyelamatan atau evakuasi penumpang

dalam keadaan darurat, baik dilengkapi dengan motor penggerak maupun

tidak dilengkapi motor penggerak. Sekoci penolong harus diletakkan diatas

kapal secara strategis dengan penerangan yang cukup dari sumber daya

energi darurat, mudah dikenali, mudah dicapai saat dibutuhkan, dilengkapi

dengan peralatan untuk menurunkan atau menaikkan sekoci (dewi-

dewi/davit), dan mempunyai stabilitas yang baik pada saat dioperasikan di

atas air laut.

Sekoci penolong idealnya dilengkapi beberapa peralatan sebagai berikut :

a. Dayung, kemudi, pedoman, jangkar apung, penguras, ember, senter kedap

air, cermin, pompa tangan, dan seperangkat kail ikan.

b. Kapak, lampu minyak dan korek api dalam kotak kedap air, dan wadah-

wadah air.

c. Tali keselamatan diikat berumbai disekeliling sekoci, tali tangkap

depan/belakang sekoci, dan kotak P3K.

d. Bejana isi 4,5 liter minyak ombak dan seperangkat radio darurat.

e. Parachut signal, smoke signal, red hand flare, suling, dan isyarat bunyi.

f. Tutup sekoci dengan warna menyolok.

Selain itu, sekoci penolong hendaknya juga dilengkapi makanan yang

dikemas dari bahan tahan cuaca/air, disimpan ditempat yang terlindung dari

pengaruh cuaca/air serta tersedia dalam jumlah yang disesuaikan dengan

kapasitas penumpang sekoci.


2. Lifecraft

Lifecraft atau rakit penyelamat adalah rakit penolong yang dibungkus

dalam kemasan yang dapat mengembang secara otomatis untuk

penyelamatan jiwa. Pengoperasian lifecraft dapat dilakukan secara manual

atau menggunakan sistem hidrostatis. Pengoperasian secara manual dapat

dilakukan apabila keadaan darurat masih terkontrol, yaitu dengan cara

menurunkan lifecraft ke permukaan laut untuk kemudian ditarik pemicunya

sehingga lifecraft bisa terkembang. Lifecraft bisa juga terlepas dari kapal dan

terkembang secara otomatis dengan adanya mekanisme hidrostatis yang

terdapat pada lifecraft. Pada kedalaman 3 s.d 4 meter, lifecraft yang terikat

pada dek kapal akan terlepas dengan sendirinya, untuk kemudian mengapung

ke permukaan dan terkembang hingga sempurna.

Gambar 3.2. Lifecraft

Sumber: http://indratmojpkuya/basic-sea-surviva/

3. Lifejacket

Lifejacket atau jaket pelampung adalah jaket atau rompi yang terbuat dari

bahan yang bisa mengapung untuk menjaga orang tetap di atas air. Jaket

pelampung biasanya berwarna orange, mempunyai bagian bermaterial

reflektif, serta dilengkapi dengan peluit dan lampu untuk memberitahu kondisi

darurat. Penempatan lifejacket hendaknya dilakukan sedemikian rupa

sehingga mudah, cepat dan aman diambil sewaktu-waktu.


Gambar 3.3.

Lifejacket

Sumber: http://www.seapro.co.uk/lifejacket-service.html

4. Lifebuoy

Lifebuoy atau pelampung merupakan alat keselamatan berbentuk cincin

(ring), dan terbuat dari bahan yang bisa mengapung. Lifebuoy ditempatkan

diluar bangunan kapal agar mudah dan cepat apabila akan digunakan untuk

memberi pertolongan orang jatuh ke laut. Pelampung dilengkapi dengan tali

sepanjang 27.5 m, lampu yang dapat menyala sendiri (self igniting light), serta

ditandai dengan nama kapal dan pelabuhan pendaftaran.

Gambar 3.4. Lifebuoys

Sumber: http://depositphotos.com/1366695/stock-photo-Lifebuoy-on-the-water.html

B. Perlengkapan Pemadam Kebakaran (Fire Fighting Appliances)

Sebelum masuk kedalam materi cara menggunakan perlengkapan

pemadam kebakaran, terlebih dahulu siswa perlu memahami unsur-unsur

pembentuk api yang secara sederhana dijelaskan dalam konsep “segitiga

kebakaran”. Segitiga kebakaran berisi unsur-unsur yang terkait dengan

kebakaran, yaitu pasokan bahan bakar, suhu dan oksigen. Untuk dapat

memadamkan kebakaran, minimal satu dari ketiga unsur tersebut harus diputus.


Untuk memutus unsur bahan yang terbakar dapat dilakukan diputus dengan cara

isolasi atau menghilangkan bahan yang terbakar, memutus panas dapat

dilakukan dengan cara pendinginan dan untuk memutus unsur oksigen dapat

dihilangkan dengan cara penyemprotan CO2.

Gambar 3.5. Segitiga kebakaran

Sumber: http://mbaklinahaha.wordpress.com/2012/03/05/kebakaran-hutan-dulu-dan-sekarang-kebakhut1/

Aplikasi dari falsafah segitiga pemadam kebakaran dalam memadamkan

kebakaran terlihat dari adanya beragam tipe pemadam sesuai dengan jenis

kebakarannya. Ketidaktepatan pemilihan jenis pemadam akan menyebabkan

proses pemadaman menjadi tidak efektif. Berikut adalah beberapa klasifikasi

kebakaran dan jenis pemadam yang tepat digunakan:

a. KELAS A, yaitu kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa

pembakaran seperti kayu, kertas, karet dan plastik. Untuk jenis kebakaran

seperti ini, pemadaman dapat dilakukan dengan menggunakan air.

b. KELAS B, yaitu kebakaran yang bahan terbakarnya meliputi cairan, seperti

minyak tanah, bensin, alcohol. Untuk jenis kebakaran seperti ini, pemadaman

dapat dilakukan dengan menggunakan foams atau dry cemicals.

c. KELAS C, yaitu kebakaran yang disebabkan oleh adanya arus listrik. Untuk

jenis kebakaran seperti ini, pemadaman dapat dilakukan dengan

menggunakan CO2.

d. KELAS D, yaitu kebakaran yang bahan terbakarnya berasal dari logam yang

mudah terbakar, seperti natrium, kalium, dan magnesium. Untuk jenis


kebakaran seperti ini, pemadaman dapat dilakukan dengan menggunakan dry

cemical.

Berikut disampaikan salah satu contoh langkah pemadaman kebakaran dengan

menggunakan alat tabung pemadam kebakaran :

Gambar 3.6. Contoh Penggunaan Tabung Pemadam

1. Lepaskan selang karet dari dinding tabung alat pemadam

2. Cabut kunci pengaman pada

tangkai alat pemadam

3. Genggam erat dan tekan kuat-kuat

4. Arahkan ujung selang pada pangkal kobaran api dan perhatikan jarak penyemprotan


C. Prosedur Darurat

Selain persiapan berupa perlengkapan penyelamat jiwa dan peralatan

pemadam kebakaran, untuk mengantisipasi musibah dalam pelayaran, perlu

dipahami pula beberapa hal terkait penanganan prosedur darurat di kapal. Untuk

mengantisipasi keadaan darurat, perlu disusun suatu organisasi/sijil keadaan

darurat untuk menentukan kejelasan tugas dan tanggung jawab awak kapal

patroli. Sijil keadaan darurat adalah suatu daftar yang berisikan nama dan

jabatan awak kapal beserta tugas-tugas khusus yang harus dilaksanakan untuk

mengatasi keadaan-keadaan darurat yang mungkin akan terjadi diatas kapal.

Seseorang yang menemukan keadaan darurat harus segera membunyikan

tanda bahaya, melaporkan kepada perwira jaga, dan kemudian menyiapkan

organisasi/sijil keadaan darurat. Bagi awak yang sudah berada di lokasi pada

saat kejadian harus segera mengambil tindakan untuk mengendalikan keadaan

sampai diambil alih oleh organisasi keadaan darurat. Dalam pelaksanaan

organisasi keadaan darurat tersebut, setiap orang harus sudah tahu tempat dan

tugas yang harus dilaksanakan.

Untuk mencapai kesiapan dan kewaspadaan personil awak kapal dalam

menghadapi keadaan darurat, selain harus diadakan latihan secara berkala (teori

dan praktek), juga diperlukan latihan bersama dengan pegawai darat untuk

mengkoordinasikan informasi dan memperlancar proses penanganan keadaan

darurat.

Beberapa jenis keadaan darurat yang sering terjadi diatas kapal, antara

lain :

Tabrakan, tabrakan bisa terjadi antara kapal kita dengan kapal lain, dermaga

atau benda lain yang dapat menimbulkan kerusakan, tumpahan minyak ke

laut, pencemaran, kebakaran atau bahkan korban manusia.

Kebakaran, potensi kebakaran terdapat di berbagai lokasi dalam kapal,

misalnya kamar mesin, ruang muatan, gudang, instalasi listrik atau kamar-

kamar.

Kandas, kondisi kandas dapat menimpa setiap kapal yang sedang berlayar.

Kapal yang kandas pada umumnya didahului dengan adanya putaran baling-

baling yang terasa berat, asap cerobong yang tiba-tiba menghitam, badan

kapal yang bergetar, kecepatan kapal yang berubah, dan kemudian berhenti

mendadak. Kandas dapat menyebabkan terjadinya kebocoran, sehingga


berpotensi menimbulkan pencemaran dan bahaya tenggelam apabila air yang

masuk tidak dapat ditanggulangi.

Kebocoran/tenggelam, kebocoran/tenggelamnya kapal dapat disebabkan oleh

beberapa hal, antara lain adanya tabrakan, kebakaran, atau kondisi darurat

lain yang tidak segera ditangani oleh para awak kapal.

Orang jatuh ke laut, orang jatuh ke laut merupakan suatu bentuk kecelakaan

yang membuat situasi menjadi darurat. Pertolongan yang diberikan tidak

mudah dilakukan karena sangat bergantung pada keadaan cuaca saat itu,

kemampuan yang memberi pertolongan, dan fasilitas yang tersedia.

Pencemaran, pencemaran dapat diakibatkan oleh adanya tumpahan minyak

waktu bunker, membuang ballast atau terjadinya kebocoran. Upaya untuk

mengatasi pencemaran merupakan hal yang sulit karena memerlukan

peralatan, tenaga manusia yang terlatih dan kemungkinan-kemungkinan risiko

yang harus ditanggung oleh pihak yang melanggar ketentuan tentang

pencegahan pencemaran.

1. Apakah yang dimaksud dengan segitiga kebakaran?

2. Apakah yang dimaksud dengan prosedur darurat?

3. Sebutkan jenis kebakaran dan jenis pemadam kebakaran yang digunakan?

4. Apakah yang dimaksutkan dengan sijil keadaan darurat?

5. Bagaimanan cara beroprasinya lifecraft?

Semua orang yang bekerja di kapal harus mempunyai pengetahuan

tentang penyelamatan jiwa di laut. Penyelamatan jiwa dilaut sangat dipengaruhi

dengan keberadaan perlengkapan penyelamat jiwa di atas kapal dan tingkat

pemahaman awak kapal tentang prosedur darurat di kapal.

Semua awak kapal harus mampu mengoperasikan perlengkapan

penyelamat jiwa dengan benar. Pemakaian perlengkapan penyelamat jiwa yang

tidak tepat bukan hanya akan mengakibatkan tidak efektifnya alat tersebut, tetapi

juga dapat membahayakan manusia.

3.2 Latihan

3.3 Rangkuman


Semua awak kapal harus berusaha mencegah kecelakaan di laut dan

memperkecil akibat dari sebuah kecelakaan. Akibat dari sebuah kecelakaan

dapat diperkecil dengan memahami prosedur darurat tentang pemanfaatan alat

keselamatan. Setiap jenis kondisi darurat memiliki prosedur dan kebutuhan

peralatan keselamatan yang berbeda-beda.

1. Perlengkapan apa saja yang termasuk dalam alat penyelamatan Jiwa (life

saving appliances) adalah:kecuali

a. Pemadam kebakaran

b. Life creaf

c. Life jackt

d. Life bouy

2. Yang bukan termasuk dalam ketiga unsur segitiga kebakaran yaitu:

a. Bahan terbakar (bahan yang terbakar)

b. Suhu (temperatur)

c. Oksigen (O2)

d. Api

3. Kelas kebakaran dapat digolongkan dalam beberapa jenis kebakaran

kecuali:

a. KELAS A, kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa

pembakaran.

b. KELAS B, kebakaran yang disebabkan oleh bahan terbakarnya meliputi

cairan,

c. KELAS C, kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik.

d. KELAS D, kebakaran berasal dari karet

4. Beberapa keadaan darurat berikut ini merupakan jenis keadaan darurut

kecuali

a. Tubrukan, badai,

b. Kebakaran, orang jatuh kelaut

c. Kandas, pencemaran air laut oleh minyak

d. Kebocoran, kandas

3.4 Test formatif


5. Sekoci juga harus dilengkapi dengan peralatan yang harus ada di atas

sekoci, berikut ini yang harus ada dalam sekoci penolong, keuali:

a. Dayung, kemudi, pedoman, jangkar apung, penguras, ember, senter

kedap air, cermin, pompa tangan dan seperangkat kail ikan.

b. 2 buah kapak, 1 buah lampu minyak + korek api dalam kotak kedap air,

wadah-wadah air.

c. Tali keselamatan diikat berumbai disekeliling sekoci dan 2 buah tali

tangkap depan / belakang sekoci + kotak P3K

d. Persedian bahan bakar, solar,bensin

6. Sebuah alat keselamatan yang dapat dapat otomatis atau dapat

mengembang sendiri jika tenggelam ke kedalaman air dan dapat dimuati

oleh beberapa orang adalah:

a. Life jack

b. Lifecraft

c. Lifebouy

d. Sekoci

7. Sebuah alat keselamatan yang menyerupai perahu berwarna oranye dan

bermotor penggerak dan ada juga yang tidak adalah:

a. Life jack

b. Lifecraft

c. Lifebouy

d. Sekoci

8. Sebuah alat penolong yang di tempatkan di luar bangunan kapal, sehingga

mudah dan cepat untuk menolong orang yang jatuh ke laut, penggunaannya

di ambil dan di lemparkan ke laut di posisi orang jatuh ke laut adalah:

a. Llife jack

b. Lifecraft

c. Lifebouy

d. Sekoci


9. Jika ada kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa

pembakaran akan cocok dipadamkan dengan pemadam dengan jenis,

kecuali:

a. Dry comical

b. Powder

c. Foam

d. Pasir

10. Jika ada kebakaran dengan jenis bahan terbakarnya minyak akan cocok

dipadamkan dengan tabung pemadam dengan jenis:

a. Dry comical

b. Powder

c. Foam

d. Air

Cocokkan hasil jawaban anda dengan kunci jawaban. Hitung jawaban anda


modul ini.





81% s.d. 90,99% = baik

71% s.d. 80,99% = cukup

61% s.d. 70,99% =kurang


sarankan untuk mengulangi mempelajari materi ini.



Setelah melakukan pembelajaran mulai dari Kegiatan Belajar 1 sampai

dengan Kegiatan Belajar 3, tahap berikutnya adalah menyelesaikan tes sumatif

terhadap gabungan seluruh materi Kegiatan Belajar 1 s.d. 3. Tes sumatif ini

digunakan untuk mengukur keberhasilan dalam memahami seluruh materi dalam

modul ini. Apabila tes sumatif ini menghasilkan nilai minimal 81, maka siswa

dianggap sudah dapat memahami seluruh materi modul ini dengan baik.

Cocokan hasil jawaban dengan kunci jawaban yang telah disediakan. Hitung

jawaban anda dengan benar, kemudian gunakan rumus untuk menghitung

pemahaman materi modul ini.


Selamat bekerja semoga modul ini dapat bermanfaat dan membantu /

menunjang bagi pekerjaan dilapangan.

PENUTUP


A. Pilihan Betul atau Salah

Pilihlah “B” apabilakalimat di kolom peernyataan “benar” dan pilihlah “S”

apabila kalimatnya “salah”

No Jawaban Pernyataan

1. B-S Ketika kapal niaga akan melakukan pelayaran, harus

membawa peta laut, dikarenakan peta laut sebagai alat

keselamatan dari sebuah kapal laut.

2. B-S Sebuah peta laut memuat keterangan keterangan atau

tanda-tanda yang menunjukan keadaan yang

sesungguhnya di permukaan bumi yang dapat digunakan

sebagai informasi dalam pelayaran

3. B-S Cara untuk menentukan posisi sejati kapal yaitu dengan

baringan benda navigasi, baringan benda darat,

perhitungan benda astronomi, perhitungan kecepatan dan

haluan kapal.

4. B-S Jika terjadi kebakaran dengan bahan yang terbakar itu

minyak maka akan dipadamkan menggunakan pemadam

dengan jenis air.

5. B-S Keadaan Darurat adalah suatu keadaan diluar keadaan

normal yang terjadi diatas kapal yang mempunyai tingkat

kecenderungan akan dapat membahayakan jiwa manusia,

harta benda dan lingkungan dimana kapal berada

TES SUMATIF


B. Pilihan Ganda

Pilihlah salah satu jawaban yang paling benar!

1. Berikut ini merupakan peneranga kapal yang dinyalakan pada tampak

terbatas,kecuali

a. Penerangan tiang depan

b. Penerangan tiang belakang

b. Penerangan anjungan

c. Penerangan lambung

2. Berikut ini yang harus ada dalam sekoci penolomg

a. Dayung, kemudi, pedoman, jangkar apung, penguras, ember, senter

kedap air, cermin, pompa tangan dan seperangkat kail ikan.

b. 2 buah kapak, 1 buah lampu minyak + korek api dalam kotak kedap air,

wadah-wadah air.

c. Tali keselamatan diikat berumbai disekeliling sekoci dan 2 buah tali

tangkap depan / belakang sekoci + kotak P3K

d. Persedian bahan bakar, solar,bensin

3. Perlengkapan apa saja yang termasuk dalam alat penyelamatan Jiwa (life

saving appliances) adalah, kecuali

a. Pemadam kebakaran

b. Life creaf

c. Life jackt

d. Life bouy

4. Peralatan yang bekerja secara otomatis untuk mentransmisikan sinyalnya

yang berisi data indentifikasi registrasi sebuah kapal yang mengalami

kecelakaan dan lokasi akurat adalah:

a. GPS


c. EPIRB

d. Isyarat bahaya

5. Suatu system panggilan yang memanfaatkan teknologi dijital, sehingga

suatu stasiun mampu memanggil stasion lain yang dihendaki baik satu

stasion atau beberapa stasion sekaligus tanpa mengganggu stasion lain:

a. GPS


b. DSC

c. EPIRB

d. SART

6. Untuk menjaga keselamatan navigasi maka dibuatlah benda navigasi, ada

bermacam-macam sistem navigasi untuk menandakan sisi kiri kanan dan

sektor arah, sedangkan sistem kardinal menandakan

a. Kanan kiri

b. Kiri merah

c. Kanan hijau

d. Sektor UTARA – SELATAN, TIMUR– BARAT

7. 1mil laut adalah jarak rata-rata dari perubahan lintang antara lintang

katulistiwa dengan lintang kutub, jarak rata-rata tersebut adalah:

a. 1852 meter

b. 1851 meter

c. 1853 meter

d. 1850 meter

8. Kebakaran dapat digolongkan dalam beberapa jenis kebakaran kecuali:

a. KELAS A, kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa

pembakaran

b. KELAS B, kebakaran yang disebabkan oleh bahan terbakarnya meliputi

cairan,

c. KELAS C, kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik.

d. KELAS D, kebakaran berasal dari karet

9. Kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik adalah jenis kebakaran yang

sangat sulit dipadamkan dikarenakan bahan terbakarnya, maka jika ada

kebakaran dengan jenis kebakaran listrik akan efektif dipadamkan dengan

tabung pemadam dengan jenis

a. Dry comical

b. Pasir

c. Foam

d. Air


10. Jadi 1 mil laut adalah nilai menengah dari keliling bumi dari panjang 1'

derajah,didalam peta laut jarak 1 mile laut dapat di jangkakan pada sekala

pada peta laut yaitu pada:

a. Skala bujur

b. Skala mendatar

c. Skala lintang

d. Skala jarak


A. Kunci Jawaban Tes Formatif

Kegiatan Belajar

1. A

2. C

3. B

4. D

5. C

6. D

7. A

8. A

9. C

10. 1B

Kegiatan Belajar 2

1.D

2.C

3.A

4.C

5.A

6.B

7.A

8.C

9.D

10.B

Kegiatan Belajar 3

1.A

2.D

3.D

4.A

KUNCI JAWABAN


5.D

6.B

7.D

8.C

9.D

10.C

B. Kunci Jawaban Tes Sumatif

Bagian 1 Jawaban Benar / Salah

1.S

2.B

3.C

4.S

5.B

Bagian 2. Jawaban pilihan ganda

1.C

2.D

3.A

4.C

5.B

6.D

7.A

8.D

9.A

10.C


Sugeng, Supomo, Hitung Pelayaran MPB-III, Semarang: Balai Pendidikan Latihan Pelayaran Semarang

Hadi, Capt., Supriyono, MM., Stabilitas-MPB III, Makasar: PIP Makasar Istopo.MM,capt, Kapal dan Muatanya, Jakarta Utara:Koperasi Karyawan BP3iP Kamil, Capt. H.S., M.Mar., Ilmu Pelayaran Datar MPB-III, Semarang: P3B

Semarang ………..……………………,Ilmu Pelayaran Astronomi MPB-III, Semarang: P3B

Semarang Nasirin, MM, Teori Pendidikan dan Latihan Operator Radio Umum+GMDSS,

Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi DP, Indra, Global Maritime Disstres Safety Sistem (GMDSS), PT. Palka Sarana

Utama Wiwin, Practical Guidebook for Shipboard Personnels, Jakarta: PT Green

Marindo Abadi – Jakarta D. Setiono Bambang, Adi Indra Kusna Djaja,Nautika Kapal Penangkap Ikan,

Jakarta: Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah kejuruan Direktorat

Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah

Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

Modul Bangunan Kapal MPB - III Diklat Pelaut Tingkat Dasar DP-D Penjejangan Nautika, Tangerang –Banten

:Kementrian Perhubungan Badan Pengembangan SDM Perhubungan Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Laut BP2IP

SHIPS SEARCH FIELD TRAINING OFFICERS COURSE, Jakarta: May 2011

Directorate General Customs & Excise Australian Customs and Border Protection Service

Semedi, Bambang, Diklat Teknis Subtantif Spesialisasi Pemeriksaan Sarana

Pengangkut Pemahaman Kapal Niaga, Jakarta: Kementrian Keuanngan Republik Indonesia Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan Pusdiklat Bea dan Cukai

………………., Jafar, M., Diklat Teknis Subtantif Spesialisasi Pemeriksaan

Sarana Pengangkut Pelaksanaan Patroli Laut, Jakarta: Kementrian

DAFTAR PUSTAKA


Keuanngan Republik Indonesia Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan Pusdiklat Bea dan Cukai

Buku Materi Pelatihan Teknik Komunikasi dan Navigasi Kapal Pelatihan

Keterampilan dasar Pemeliharaan dan Perawatan Kapal Direktorat Jenderal Bea dan Cukai, Jakarta 2010: PT. TOM & SON

Tali-temali Edisi I,Departemen Perhubungan Badan Pendidikan dan Pelatihan

Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran Tangerang,Tangerang 2010

United Nations Convention on the Law Of the Sea 1982 / UNCLOS 1982 SOLAS (Safety Of Life At Sea) 1974 Diratifikasi oleh Pemerintah Indonesia

dengan Keppres 65/1980 pada tanggal 9 Desember 1980 ISPS CODE (International Ship and Port facility Security Code) and SOLAS

Amendments 2002 International Code For The Security Of Ship And Of Port Facilities, Departement

Perhubungan Badan Pendidikan dan Pelatihan Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran (BP3IP) Jakarta

Undang-undang Nomor 17 tahun 1985 tentang Pengesahan United Nations On

The Law The Sea (Konvesi Perserikatan Bangsa-banngsa Tentang Hukum Laut)

Undang-undang Nomor 17 Tahuh 2008 perubahan dari Undang-undang No.

21 Tahun 1992 tentang Pelayaran Undang – undang Nomor 17 tahun 2006 Tentang Perubahan Undang-undang

No. 10/1995 tentang Kepabeanan Kitab Undang- undang Hukum Perdata Kitab Undang-undang Hukum Dagang PP Nomor 69 Tahun 2001 tentang penyelenggara pelabuhan Peraturan Presiden No. 29 Tahun 2012 tentang Ratifikasi Lampiran III, Lapiran

IV, Lampiran V, Lampiran VI dari Konvensi Internasional Tahun 1973 tentang Pencegahan Pencemaran dari Kapal

Peraturan Menteri Perdagangan Republik Indonesia Nomor: 57/M-

DAG/PER/12/2010 Tentang Ketentuan Impor Produk Tertentu Keputusan Menteri Perhubungan KM. 70 Th. 1998 tentang pengawakan kapal

niaga Keputusan Menteri 26/1998 tentang Dinas Karantina


Keputusan Menteri Perhubungan KM. 53 tahun 2002 tentang Tatanan

Kepelabuhan Nasional Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 6 Tahun 2005 tentang Pengukuran

Kapal Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 13 tahun 2012 tentang pendaftaran

dan kebangsaan kapal Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 20 tahun 2006 tentang kewajiban bagi

kapal berbendera Indonesia untuk masuk Klas pada Biro Klasifikasi Peraturan Pencegahan Tabrakan di Laut 1972 dengan Amandement – 1995 Peta ENC : Dishidros TNI AL Peta Laut Nomor 78, Jawa Pantai Utara Selat Sunda hingga Tanjung Priok,

Jakarta: Dishidros TNI AL Sutiyar, Capt., Dage, J.L., Comdr., Rais, Thamrin, Mar. Ch. Eng’r., Kamus Istilah

Pelayaran dan Perkapalan, Jakarta 1994: Pustaka Beta Hoesien, Rusman dan Manuputty, Capt., Daniel, Kamus Pelayaran, Jakarta:

Citra Harta Prima M., Echols, John dan Hasan Shadily, Kamus Inggris Indonesia, Jakarta: PT.

Gramedia-Indonesia Sudarsono,SH,M.Si. Kamus Hukum, Jakarta :Renika Cipta

KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN - · PDF fileKUNCI JAWABAN ... Mawar pedoman, merupakan arah...

Documents

Transcript of KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN - · PDF fileKUNCI JAWABAN ... Mawar pedoman, merupakan arah...