ANALISATERHADAPMENINGKATNYAARUSLALULINTASHARIANRATARATAPADARUASJALANRAYAPERAWANG

IZMILKUSWANA043110011

ABSTRAK

Perawang sebagai suatu daerah yang sedang berkembang yang manaperkembangannya tidak akan terlepas darimasalah transportasi, karena transportasisangat berperan penting didalam perkembangan daerah itu sendiri. Permasalahanyangterjadibukansajadisebabkanolehsistemprasaranatransportasiyangada,tetapisudahditambahlagidenganpermasalahanlainyaitupendapatanrendah,terbatasnyasumber daya khususnya dana, dan urbanisasi yang sangat cepat. Pada peningkatanjalanRayaPerawangmenjadidua jalurperludiketahui tentangkelayakannyauntukdapatmemenuhikebutuhanlalulintassekarangmaupunyangakandatang.Untukituperlu dilakukan analisa lalu lintas harian ratarata (LHR) pada ruas jalan rayaperawang.

Dalammelaksanakansurveyaruslalulintasharianratarata(LHR)padaruasjalanRayaPerawangyangdimulaidari arahSiakkePekanbarudenganpanjangjalanyangditinjau3Km,adabeberapametodeyangdigunakanuntukmempresentasikankeadaan nyata dilapangan, untuk menunjukkan kecendrungan masa sekarang danyang akan datang dengan melakukan analisa lalu lintas harian ratarata. AdapunmetodeyangdigunakandalampenelitianiniadalahstudiPustakadandataprimer.

Persentase lalu lintas harian ratarata terbesar dijalan Raya Perawang yaitukendaraan golongan I (sepeda motor) 63,00% pada bulan Juni dan 68,71% untukbulanDesember,untukgolonganII(kendaraanpribadi)31,27%padabulanJunidan24,87%untukbulanDesemberkemudiangolonganIV(kendaraanberat)3,43%padabulanJunidan3,45%padabulanDesembersedangkanyangpalingsedikitkendaraangolonganIII(kendaraanumum)2,69%untukbulanJunidan2,98%bulanDesember.Prediksi LHRuntuk bulan Juni adalah sebesar 28735kendaraan perhari dan 28996kendaraanperhariuntukprediksiLHRpada bulan Juli,LHRbulanDesember hasilprediksisebesar24033kendaraanperharitidakberbedajauhdenganLHRDesemberhasilsurveylapangansebesar23135kendaraanperhari,sedangkanprediksilalulintasharianrataratatahunan(LHRT)adalahsebesar25634kendaraanperhari.Darihasilsurvey dan analisa LHR yang didapat, besarnya kecendrungan masyarakatmenggunakan kendaraan pribadi dari pada kendaraan umum merupakan salah satupenyebabterjadinyakepadatanaruslalulintas.

KataKunci: Transportasi,aruslalulintas,survey,Prediksi

BABI

PENDAHULUAN

1.1. LatarBelakang

Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi yang sangat diperlukan.

Karena tanpa adanya jalan, maka akan sulit bagi masyarakat untuk beraktifitas,

sehingga kebutuhan jalan yang dirasakan sangat perlu apalagi dengan semakin

meningkatnyaaruslalulintassekarangini.Lalulintastimbulkarenaadanyaaktifitas

dalammasyarakat.Makinmeningkatnyakegiatanyangada,makinbanyakpula lalu

lintasyangditimbulkan.Agarlalulintastersebutdapatbergerakdenganlancar,aman

dannyamanmakadiperlukanprasaranayangmemadai.

Perawang sebagai daerah yang sedang berkembang yang mana

perkembangannya tidak akan terlepas darimasalah transportasi, karena transportasi

sangat berperan penting dadalam perkembangan daerah itu sendiri. Permasalahan

yangterjadibukansajadisebabkanolehsistemprasaranatransportasiyangada,tetapi

sudah ditambah lagi dengan permasalahan lainnya, yaitu pertumbuhan penduduk,

pendapatanrendah,urbanisasiyangsangatcepat,terbatasnyasumberdayakhususnya

dana, dan kualitas sumber daya manusia yang rendah membuat permasalahan

transportasimenjadisemakinparah.

PadapeningkatanjalanyangdilakukanpadaruasjalanRayaPerawangmenjadi

duajalurperludiketahuitentangkelayakannyauntukdapatmemenuhikebutuhanlalu

lintas sekarang maupun yang akan datang. Untuk itu perlu dilakukan analisa lalu

lintasharianratarata(LHR)padaruasjalanrayaperawang.

Dalamrangkaperencanaandanperancanganyangberkaitandenganlalulintas,

informasi mengenai Lalu Lintas Harian Ratarata (LHR) mutlak diperlukan, oleh

sebabitudiadakanprediksilalulintasharianratarata.Lalulintasharianratarataatau

Average DailyTraffic (ADT) tidak pernah diketahui secara pasti karena arus lalu

lintas berorientasi dari waktu ke waktu. Variasi itu berbeda setiap jam, harian,

mingguan, bulanan, bahkan tahunan. Variasi lalu lintas ini membentuk suatu pola

aruslalulintasyangbiasanyarelatiftetapdariwaktukewaktu.

Ada beberapa hal penting yang membuat penulis tertarik untuk

mengembangkan permasalahan ini. Timbulnya masalah yang berhubungan dengan

lalu lintas seperti kerusakan badan jalan, sebagai akibat dari meningkatnya akan

kebutuhan transportasi sebagai alat pembangunan di Perawang khususnya di ruas

Jalan Raya Perawang yang merupakan jalan lintas antar daerah. Karena sering

terjadinyaperubahanpolaaruslalulintasyangsignifikasidariwaktukewaktukarena

pertumbuhanpendudukyangbegitupesat,diikutidenganperlunyakendaraansebagai

alattransportasi,sangatberdampakpadaperkembanganmodellalulintasharianrata

rata, sehingga terjadi tingkat kemacetan yang sangat tinggi pada jamjam tertentu

akibatperkembanganlalulintasharianrataratatersebut.Olehkarenaitudiperlukan

penanganansertakajianyangbaikdemitercapainya lalu lintasyangaman,nyaman,

danlancarsesuaidengantuntutanmasyarakatpenggunajalan.

1.2. RumusanMasalah

Masalahlalulintashinggasekarangsudahmerupakanpermasalahanyang

cukupkompleksyangmemerlukanpenanganankhususseiringdengankemajuandan

perkembangan suatu daerah, maka diperlukan suatu perancangan dan perencanaan

yang berkaitan dengan lalu lintas. Untuk itu dibutuhkan informasi mengenai

perkembanagan Lalu Lintas Harian RataRata (LHR). Adapun yang menjadi

permasalahandalampenelitianiniadalah:

1. Berapa besar persentase lalu lintas harian ratarata pada setiap golongan

kendaraandantotalseluruhkendaraan?

2. Berapa besar prediksi lalu lintas harian ratarata (LHR) pada setiap

golongankendaraandantotalseluruhkendaraan?

1.3. TujuanPenelitian

Tujuanpeneletianiniadalah:

1. Untuk menentukan persentase lalu lintas harian ratarata pada masing

masinggolongankendaraandiruasjalantersebut.

2. Untuk menentukan prediksi lalu lintas harian ratarata (LHR) dengan

efisiensiwaktupenelitian.

1.4. ManfaatPenelitian

Adapunmanfaatdari penelitianiniadalah:

1. Menambah pengetahuan tentang perkembangan volume arus lalu lintas

yangterjadipadasuaturuasjalan.

2. Mengetahui dampak dari berkembangnya suatu daerah yang berpengaruh

langsungpadameningkatnyalalulintasharianratarata.

3. Diaharapkan dari penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan referensi

untukpenelitianberikutnya.

1.5 Batasanmasalah

Padapenulisantugasakhir iniruang lingkuppembahasanyangakanditinjau

olehpenulisadalah:

1. Analisa tingkat perkembangan volume arus lalu lintas pada kendaraan

golongan I (roda dua), golongan II (roda empat pribadi), golongan III

(angkutanumum),dangolonganIV(angkutanberat).

2. Jalan yangditinjau adalah jalanRayaPerawang dengan panjang jalan 3,0

Km yang dimulai dari Km 4 sampai dengan Km 7 dari arah Siak ke

Pekanbaru.

3. Data penelitian didapat dengan melakukan penelitian dilapangan pada

bulanJunidanDesemberdarihariSeninsampaidenganSabtupadapukul

06.00WIB18.00WIB.

BABII

TINJAUANPUSTAKA

Jalanmempunyaiperanan yang sangatpentingdalammenyalurkanarus lalu

lintas. Untuk daerah perkotaan, jalan merupakan hal yang sangat vital untuk

menampung arus lalu lintas. Oleh karena itu secara umum dapat dikatakan bahwa

kapasitas suatu jalan akanmenentukan volume lalu lintas yang dapat dilayani oleh

jalanitusendiri.

Dalam perencanaan pembangunan konstruksi suatu lalu lintas, kita harus

mengetahui terlebihdahulutentangkeadaansertakarakteristik jalantersebutseperti

volume, kapasitas,LHRdan yang lainnyaguna tercapainyaperencanaan lalu lintas

yanglebihsempurna.

Tigor Manurung (2002), telah melakukan penelitian mengenai Analisa

ModelPerkembanganLaluLintasHarianRatarataKotaPekanbaru.Daripenelitian

tersebut telahdiperoleh hasilnyayaituuntukstandardeviasi ( )=

4370,53,untukkoefisienvariasi(Cx)=0,94danuntukukuranpopulasi(Nmin)=5.

Penelitian tersebut menggunakan metode Statistik. Tujuan dari penelitian adalah

untukmengetahuimodelperkembanganlalulintasharianratarata(LHR)tepatnyadi

jalan SoekarnoHatta / Simpang empat Arengka arah PekanbaruBangkinang.

Penelitian tersebut dapat disimpulkan bahwa lalu lintas harian ratarata dariwaktu

kewaktu mengalami perubahan sesuai dengan aktivitas masyarakat didalam

menggunakanjalan.

Fahryzal(2006), telahmelakukanpenelitiantentangAnalisaPerkembangan

LaluLintasHarianRataRatadiJalanYosSudarsoKotaPekanbaru.Daripenelitian

tersebut didapat hasilnya yaitu arus lalu lintas terbesar dijalan Yos Sudarso yaitu

kendaraan golongan I (sepeda motor), persentasenya sebesar 55,52 % diikuti oleh

kendaraangolonganII(mobilpribadi)dengan23,05%berikutnyaadalahgolonganIII

(angkutan umum) sebesar 11,94% dan kendaraan golongan IV (mobil angkutan

barang) sebesar9,48%.denganmengambil beberapasampeldaripopulasi yangada

tingkatkesalahannyaadalahsebesar791,4441028,94dengannilai standardeviasi

() sebesar 903,35 pada total seluruh kendaraan. Penggolongan kendaraan untuk

mengatasitebalperkerasan,tentutidaksamadenganpenggolongankendaraanuntuk

perancangan kendaraan umum (Public Transport Planning) atau pengaturan lalu

lintas (TrafficManagementMeasure) sangat diperlukan rute perjalanan yang lebih

banyakdanakuratuntukmenghindariterjadinyatumpuanaruslalulintaspadasuatu

ruasjalanagarlalulintasdapatberjalandenganlancar.Tujuandaripenelitianadalah

untuk mengetahui perkembangan lalu lintas harian ratarata di jalan Yos Sudarso

KotaPekanbaru.MetodeyangdigunakanadalahmetodeStatistik.

Salman(2008),telahmelakukanpenelitiantentangAnalisaVolumeArusLalu

Lintas Harian RataRata Jalan Tuanku Tambusai Pasirpengaraian. Dari penelitian

tersebutdidapathasilnya,yaitutotalpemakaiankendaraandarihasilsurveylapangan,

untuk pemakaian kendaraan golongan I (sepedamotor) 58,54%, untuk golongan II

(kendaraan pribadi) 34,16%, kemudian golongan IV (kendaraan berat) 4,54%,

sedangkan yang paling sedikit kendaraan golongan III (kendaraan umum) 2,68%.

DannilaiKoefisienVariasi (Cx)golongan I (0,055),golongan II (0,073),golongan

III(0,055),golonganIV(0,165)dannilaiStandarDeviasi()padagolonganI

(332,62),golonganII(251,44),golonganIII(14,84)dangolonganIV(73,46).Tujuan

daripenelitianadalahuntukmengetahuiperkembanganvolumearuslalulintasharian

ratarata dijalan Tuanku Tambusai Pasirpengaraian dan metode yang digunakan

adalahmetodeStatistik.Daripenelitianinidapatditarikkesimpulanbahwapenyebab

permasalahan transportasi adalah tingkat pertumbuhan prasarana transportasi tidak

bisamengejartingginyatingkatpertumbuhankebutuhanakantransportasi.

Dalam penelitian ini terdapat perbedaan pada penelitian terdahulu. Adapun

perbedaannya dengan penelitian terdahulu terdapat pada lokasi penelitian yaitu di

ruas Jalan Raya Perawang Kabupaten Siak dengan panjang jalan yang ditinjau

sepanjang3,0Km,perbedaanlainnyaterdapatpadaruanglingkuppembahasanyang

ditinjausertawaktusurveydilapanganyangdilakukanpadabulanJunidanDesember

daripukul06.0018.00WIBpadahariSeninsampaiSabtu.Metodeyangdigunakan

dalampenelitianiniadalahstudipustakadandataprimer(surveilapangan).

BABIII

LANDASANTEORI

3.1.Umum

Lalu lintasmerupakandasarutamaperencanaan konstruksi jalan raya,maka

dari itudiperlukandata lalu lintas yangcukupakurat.Datadatatersebutdapatkita

hitungdenganmenggunakanjumlahlalulintasharianratarata.

Efisiensipergerakanlalulintasberkaitandengankecepatanperjalanan,secara

umumorang tidakmenginginkan untukmembuangbuangwaktu dalamperjalanan,

merekabisamencarijalanyangterpendekyangdapatditempuhdalamwaktutercepat

denganbiayaterendahdanseminimmungkinsertaaman.MenurutPignataro(1973)

mendefenisikan volume lalu lintas sebagai jumlah kendaraan yang melalui sebuah

titikselamaperiodewaktutertentu.

Lalu Lintas Harian Ratarata tahunan (LHR tahunan) atau Average Annual

Daily Traffic (AADT) adalah total volume lalu lintas selama satu tahun dibagi

denganjumlahharidalamsatutahun.Lalulintasharianratarata(LHR)atauAverage

DailyTraffic (ADT)adalah volume lalu lintas total selama lebihdari satuharidan

kurangdari satutahun,dibagidengan jumlahharidalamperiodetersebut.Arus lalu

lintasyangbervariasidariwaktukewaktuakanberpengaruhterhadappolalalulintas

sepanjangminggu,bulanmaupuntahun.Lalu lintasmingguanratarata(LMR)atau

dikenal jugadenganAverageAnnualWeekdayTraffic(AAWT),adalahvolumerata

rata harian selama hari kerja berdasarkan pengumpulan data kurang dari 365 hari,

sehinggaLMRdapatdihitungsebagaijumlahvolumelalulintasselamaharikerja.

3.2.KlasifikasiJenisKendaraan

Jeniskendaraanyangmemakaijalanberanekaragam.Efekyangditimbulkan

darimasingmasingkendaraan terhadapkerusakan jalan tidaksama.Sehinggaperlu

adanya beban standar sehingga semua beban dapat diekivalen beban sumbu.Untuk

ituWarpani,S(1985)melakukanpengelompokanjeniskendaraansebagaiberikut:

HGV = (HeavyGoogVechile) yaitu kendaraan lebih berat dari 1

tonbiasanyadenganenamrodaataulebih

PSV = (Public Service Vechile) yaitu mencakup bus traim dan

angkutanataubuskota

Kendaraanpribadi = Segala jenis kendaraan roda empat dengan berat kosong

sampai 1 ton seperti jenis kijang, Carry, hard top dan

lainlain.

Angkutanbarang = Kendaraan roda empat dengan ukuran menengah yang

digunakanuntukmengangkutbarang.

Menurut Undangundang Lalu lintas dan Jalan Raya Nomor 13 Tahun 1965,

kendaraandigolongkanatasempatjenisyaitu:

A.GolonganI = Kendaraanbermotorrodadua(sepedamotor)

B.GolonganII = Kendaraan bermotor roda empat pribadi (Jeep, sedan dan

lainlain)

C.GolonganIII =KendaraanBermotorangkutanumum(Oplet,Bissedang,Bis

besardanlainlain)

D.GolonganIV = Kendaraanbermotorangkutanberat(Truk,Trukgandeng,

Truktangkidanlainlain)

3.3.PrakiraanPertumbuhanLaluLintas(ForecastingTraffic)

Pembangunan jalan mempunyai maksud untuk melayani lalu lintas dengan

harapan dapat meraih keuntungan baik secara langsung maupun tidak langsung.

Penyelidikan terhadap pertumbuhan volume lalu lintas pada waktu yang lalu dan

masa sekarang ini baik untuk jalan yang baru dibuka maupun jalan yang lama

(Existingroad)memerlukananalisasecarakhusus.Olehkarenaitustatistiklalulintas

dan pandangan para ahli perencanaan serta mereka para penemu kebijakan

pembangunansangatpentingsekalimendapatperhatian.Peramalanlalulintasuntuk

waktuyangakandatangtidakmudah,namundasaruntukmenganalisaterhadapdata

yang ada dapat dipercaya sehingga analisa pertumbuhan lalu lintas akanmendekati

kebenaran.

Untukmemperkirakan (Forecesting)pertumbuhan lalu lintasdikenaldengan

tigabentukyaitu:

1. NormalTraffic

Dalam keadaan normal, jika suatu daerah mengalami kemajuan dan

peningkatkansatubidangtertentusecarateratur,makakendaraanakanbertambah

secara teratur. Oleh karena itu, pada keadaan yang tidak luar biasa lalu lintas

dimasayangakandatangsudahbisadiramalkan.Apabiladisuatudaerahterdapat

pembangunandalamskala besar, terutamapembangunan transportasi jalan raya,

baik dalam pola jumlah dan jenis, maka pertumbuhan ekonomi terutama yang

berkaitan dengan lalu lintas dapatmeningkat secara cepat.Tetapi hal ini hanya

akanberlangsungkirakiralimatahunsetelahpembangunanituterwujud.

2. GeneratedTraffic

Pembangunan jalan raya dapat menimbulkan ataumembangkitkan aktifitas

aktifitas ekonomi, sosial dan budaya. Dengan pertumbuhan aktifitasaktifitas

baru, maka akan mendorong kegiatan dibidang transportasi. Lalu lintas yang

mengakibatkanadanyakegiatanyangberantaiinidisebutGeneratedTraffic.Pada

umumnya Generated traffic baru akan terjadi pada daerahdaerah yang baru

dibuka, seperti perumahan dan industri, sehingga dimungkinkan tumbuh

kembangnyaaktifitasbarudanpeningkatanproduktifitas.

3. DivertecTraffic

Adanya pembangunan suatu jalan dapat merubah lalu lintas atau

meningkatkanpenggunaanjenisalatangkut.

3.4. VolumeLaluLintas

Volumelalulintasadalahjumlahkendaraanyangmelaluisuatutitiktiapsatuan

waktu.Volume lalu lintaspadasuatu jalanakanbervariasi tergantungpada volume

totalduaarah,arahlalulintas,volumeharian,volumebulanan,volumetahunandan

padakomposisikendaraan(Pignataro,1973).

Apabila volume lalu lintaspada suatu jalanmeningkat,ditambah lagidengan

tingkat kedisiplinan yang kurang dari pengguna jalan, serta banyaknya kendaraan

umum yang berusaha mengejar rit keberangkatan mereka, maka akan sulit bagi

pengemudi untuk mempertahankan kecepatan yang stabil. Kecepatan juga

mempengaruhi karakteristik penting lainnya dari pelayanan transportasi, seperti

kemungkinan terjadinya kecelakaan. Hal ini menyebabkan terjadinya berbagai

masalah dalam lalu lintas seperti kemacetan lalu lintas, kecelakaan lalu lintas, dan

berbagai masalah lainnya. Oleh sebab itu diperlukan perhitungan lalu lintas harian

ratarata yang akurat serta penanganan yang serius untuk mencegah terjadinya

masalahmasalahyangtidakdiinginkan.

Volumedankecepatanakanmempengaruhikarakteristikkarakteristik lainnya

daripelayanantransportasi sepertikemungkinanterjadinyakecelakaandanberatnya

kecelakaan itu sendiri. Volume lalu lintas memiliki nama khusus berdasarkan

bagaimanadatatersebutdiperolehyaitu:

1. ADT (Average Daily Traffic) atau dikenal Lalu Lintas Harian Ratarata

(LHR), yaitu total volume lalu lintas ratarata harian berdasarkan

pengumpulandataselama(x)hari,denganketentuan1

3. AAWT(AverageAnnualWeekdayTraffic),yaituvolumeratarataselamahari

kerja berdasarkan pengumpulan data 365 hari, sehingga LMR dapat

dihitungsebagai jumlahvolumepengamatanselamaharikerjadibagidengan

jumlahharikerjaselamapengumpulandata.

4. MaximumAnnualHourly adalah volume tiap jamyang terbesaruntuksuatu

tahuntertentu.

5. 30 HV (30 th Highest Annual Hourly Volume) atau disebut sebagai DHV

(Design Hourly Volume) yaitu volume lalu lintas tiap jam yang dipakai

sebagai volume desain. Dalam satu tahun, besarnya volume ini akan

dilampauioleh29data.

6. ReteofFlowRateadalahvolumeyangdiperolehdaripengamatanyanglebih

kecildarisatujam,akantetapikemudiandikonversikanmenjadivolumesatu

jamsecaralinier.

7. PHF(PeakHourFactor)yaituperbandinganvolumesatujampenuhdengan

puncakdari FlowRatepadajamtersebut.

Besarnya volume lalu lintas dalam suatu ruas jalan dapat merupakan dasar

penilaian terhadap penting atau tidaknya ruas tersebut atau juga fasilitas yang

dilayaninya. Secara praktis volume lalu lintas dapat ditentukan denganmenghitung

langsungpada jalan yang bersangkutan jumlah kendaraan yang lewat dalam satuan

waktu.

Volumelalulintasharianratarata(LHR)digunakanuntuk:

1. Desainjalanantarkota.

2. Menentukantingkatpertumbuhanlalulintas.

3. Menganalisisvariasilalulintasperjam,bulanan,musiman.

4. Analisis kecelakaan (menghubungkan jumlah dan jenis kecelakaan terhadap

lalulintas).

3.5SurveyArusLaluLintas

Dalam segala aspek perencanaan transportasi, baik rekayasa lalu lintas

maupunmanajemenlalulintas,suatuhalyangesensialadalahsurveylalulintas.Hal

inidisebabkankarenaanalisis yangdilakukan, baikakurasimaupunkedalamannya,

selalu bergantung pada ketersediaan data. Data lapangan dibutuhkan untuk

merepresentasikan keadaan nyata yang ada dilapangan, untuk menunjukkan

kecendrungan masa yang akan datang dan melakukan kajian terhadap kehandalan

penanganan yang akan dilakukan.Untukmengumpulkan data yang dimaksudperlu

dilakukanstudimaupunsurveyyangdiarahkanuntukmemenuhisatutujuantertentu.

Pengumpulan dan kompilasi data sebaiknya memiliki kemampuan untuk

penelusuran perolehan data, artinya harus dilakukan suatu mekanisme pengecekan

terhadapdatalapanganyangdikumpulkan.Dengandemikian,selaindatayangsudah

terkompilasi, dokumentasi data juga harus dilakukan secara baik dan benar. Dan

untuk mengetahui apakah data didapat cukup akurat dilakukan suatu perhitungan

tentangakurasidaridatatersebut.

Sebelum survey lalu lintas dimulai terdapat beberapa hal yang harus

dipersiapkan,antaralain:

a. merancang survey dengan mempertimbangkan hasil dan metode survey

terdahulu.

b. melaksanakan survey pendahuluan untuk membuat sketsa lokasi,

merencanakanposisipenyurveydanperalatan.

c. menyiapkanperalatan/formulirsurvey.

Survey volume lalu lintas dilakukan untuk mencatat setiap kendaraan yang

lewat(melewatisuatutitiktertentu)sehinggamendapatkaninformasimengenai:

a. polaaruslalulintas.

b. volumearuslalulintastiappergerakan.

c. volumelalulintaspadasaatterjadipuncakkepadatanarus.

d. komposisikendaraandalamlalulintas.

e. faktoruntukmemprediksivolumelalulintasyangakandatang.

Sebagai tambahan, pada formulir survey perlu jugadicatat berbagai kondisi

dilapangan yang mempengaruhi volume lalu lintas dan menyebabkan terjadinya

variasiaruslalulintas,diantaranya:

1. cuacacerah,mendung,hujan.

2. pekerjaan fisik dijalan peningkatan jalan, galian kabel, pembuatan marka

jalan.

3. pengaturan lalu lintas sementara, misalnya ketika ada iringiringan mobil

pejabat,rombonganmobiljenazah,dansebagainya.

4. kecelakaanlalulintas.

5. serta kejadiankejadian lain yang menyebabkan terjadinya variasi arus lalu

lintas.

Arus lalu lintassangatpentinguntukdiperhatikandalampenelitian ini.Perhitungan

arus lalu lintas dapat dilakukan dengan dua cara yaitu perhitungan manual dan

mekanik.

Perhitungansecaramanualsangatlahsederhanayaknimenghitungsetiap

kendaraanyangmelaluisetiaptitiktertentupadajamtertentu.Perbedaanjenis

kendaraanyangmelaluiruasjalan,mengharuskankitamengelompokkankendaraan

atasjenisnyapadaperhitungan.Sebuahbusakanmenggunakanruasjalanyanglebih

besardibandingkandengankendaraanjenislainnya.Kendaraanyangberhenti

dipinggirjalan,sepertimobilpenumpangakanmenyebabkanaruslalulintas

terganggu.Keadaaniniakanmempengaruhivolumelalulintassecarakeseluruhan.

Terdapatsejumlahperalatansurveyyangdapatdikategorikanperalatan

manual,antaralain:

a. penghapus,clipboard,alattulis(pensil).

b. alatpencacah:trafficcounter.

c. alatukurwaktu:stopwatch,jamdigital.

d. kameravideo.

Dalamperhitungansecaramekanis,kitamenggunakansebuahdetektor.

Penggunaanalatinicukupbermanfaatterutamaapabilaaruslalulintasyangdisurvey

sudahterlalubanyak.Sehinggabiladilakukansecaramanualmembutuhkan

konsentrasiyangtinggi.Dengandemikiandiperkirakanakanterjadibanyak

kesalahan,begitujugadenganwaktuantarapengamatandanpengolahandataakan

banyakterbuangdenganpercuma.Namunapabilaaruslalulintasyangdisurveytidak

terlalubesarpengamatanbisadilakukansecaramanualagardatayangdiperoleh

cukupakurat.

Dalamperhitunganmekanisterdiridariduaelemenyaitusebuahdetektordan

sebuahperhitungan,biasanyaadalimamacamdetektoryaitu:

1. Detektor hubungan positif ( Positive Contac Detctor) roda kendaraan akan

menyebabkan dua metal bersinggungan dan terjadilah dua sikat listrik,

biasanyajenisdetektorinisulitpemeliharaannya.

2. Detektor Pneumatik (Pneumatic Detector) roda kendaraan menyilang

(crossing) tabung yang menyebabkan simpuls dalam tabung, pemeliharaan

relatifmurah.

3. Detektor hidrolik (Hidraulic Detector), hampir sama dengan detektor

pneumatik,tetapidalamtabungnyadiisidengancairan.

4. Detectormagnetik(MagneticDetector)sebuahkumparankawatdibenamkan

(dikuburkan)dibawahmuka jalan.Apabiladiatasnyadilewatikendaraanalat

ini akanberfungsiuntukmenghitungaruslalulintas.

5. Detektor mata foto listrik (FhotoElectric eyes) radar infra merah atau

ultrasonik, sinar yang melintang jalan akan terputus bila dilewati oleh

kendaraan. Sulit untuk pemeliharaanya dan menuntut pekerja yang terlatih

sertabiayayangtidaksedikit.

Darikelimajenisdetektortersebut,jenispneumatikadalahdetektoryang

seringdigunakan.Detektoriniterdiridarisebuahtabungkaretberdindingtebal(

12mmatauinci),garistengah3mmatauinciyangdipasangatauditempelkan

padamukajalandengankanvasyangkuatdipakupadaintervalkirakita1m.Salah

satuujungtabungdihubungkandenganpenghitung,sedangkanujunglainnya

disumbatuntukmenghilangkansimpulbalikapabilakendaraanmenggilas,maka

tabungtertekandantekananinimenyebabkantekanhilang(makeandbreak)melalui

alatdiafragma,sedangkantiupanudarakeujunglaindibuangmelaluilubangkecil

padasumbatan.

Rodakendaraan

Diafragma

Penghitung

Sumbatberlubangkecil

Untukmenghilangkanbalik Desakanudara Kontaktekanhilang

Gambar3.1Detektortabungtekan(Warpani,S.1985)

Alatperhitunganataupencatatyangdipasangkanpadadetektorinidapat

bervariasidariyangpalingsederhana,yanghanyamencatatsatuunituntuksetiapdua

simpul(1mobil=2poros)padapitamilimeter,sampaialatperhitunganmutakhir

yangmencatataruskendaraanperjamdanwaktupadaintervalyangdikehendaki,

mencatatataumencetakfaktapadapitakertas,piringankertasataumelubangipita

kertasuntukbisadigunakanlangsungkekomputer.

Walaupundemikianharusdiingatbahwasemuaperhitunganotomatishanya

mencatatsetengahdaripadasemuarodayangmenggilastabung.Alatpenghitung

tidakmampumenggolongkanlalulintas,tidakpulabisamembedakankendaraan

yangmempunyaiporoslebihdariduasepertitrukgandeng,dansebagainya.Dalam

memanfaatkanhasilpencacahansecaraelektronikiniharuslahdiperhatikanvalidasi

datadenganpencacahansecaramanual.Halinidilakukanmengingatdaya

interprestasidatadarialattersebuttidakselalusamadanmemelikikelemahan

masingmasing.

Olehkarenaituselalumasihdiperlukanperhitungansurveylalulintas

langsung(manualcounting) yaknipencacahankendaraansecaramanualdengan

bantuanalatcounter.Denganalatcounterpencacahandilakukansecarakumulatif

dituliskanpadaformulirsurveydisetiapakhirperiodedanpenjabarandatayangakan

bergunauntukpenelitianini.

3.6ArusLaluLintas

Telahlazimbahwaaruslalulintasdijalanrayatidakpernahtetapdanselalu

bervariasisepanjanghari,minggu,bulan,dantahun.Apabilakitamenghitung

banyaknyakendaraanyanglewatpadasuatutempatatautitiksepanjangsoreharidan

mengulanginyapadatengahmalamataupunpadasaatorangmenjalaniaktifitas,

makahasilnyaakansangatberbeda.Polalalulintasperjamselama24jamdalam

seharisemalammenggambarkanpolahidupmasyarakat.Adasaatpuncakkepadatan

aruslalulintasterjadiyaitupadasaatoranginginmemulaiaktifitasdipagihari,ada

pulasaatmendatarpadawaktumenjelangtengahhari,danmeningkatlagipadasaat

orangpulangdariaktifitasnya,baiksiangharimaupunsorehari,dankemudianturun

tajammenjadisangatsepipadamalamharimenjelangpagipadasaatorangkembali

beraktifitas.Grafikberikutmenjelaskantentangpolalalulintassepanjanghari:

220%

200%

180%

160%

140%

120% Ratarata

100% 02.0004.0006.0010.0012.0014.0016.0018.0020.0024.00 tiapjam

80%

60%

40%

20%

0%

Gambar3.2Polalalulintassepanjanghari(Warpani,S.1985)

Sebagaimanalalulintasberfluktasisepanjanghari,demikianpulahalnya

fluktasilalulintasharianselamaseminggu.Akanterdapatpulalebihsedikitlalu

lintaspadahariminggudikawasansekolahatauperkantorandibandingkanharibiasa.

Sebaliknyaakan terjadipeningkatanaruslalulintaspadaharimingguatauharilibur

dijalanmenujukawasanpariwisata,namunpeningkatanataupenurunanaruslalu

lintastersebutjugadipengaruhiolehfaktorcuacayangselaluberubah.Padamusim

panasorangakancendrungmenghabiskanhariliburnyaketempattempatrekreasi

ataupariwisata,namuntidakdemikiandenganyangterjadipadamusimhujan.

PersentaseLaluLintas

110% Ratarata

SenSelRabKamJumSabMggu tiaphari

90%

80% Polamusimdingin

70% Polamusimpanas

Gambar3.3Polalalulintassepanjangminggu(Warpani,S.1985)

Tidakhanyamusimdinginsepanjangtahunyangmempengaruhilalulintas,

namungrafikbulananpunmenunjukkanvariasisepanjangtahun,dandiperhatikan

pulakondisiantarkotadanpolalalulintastahunandalamgambar3.4,bahwabentuk

fluktasiadalahmiripkurvasinus,denganpanjangsiklus1setiapkurunenambulan,

atausetengahsiklus,kurvapadasebelahmenyebelahgarisrataratadenganpuncak

danlebarberjaraklebihkurangsamaterhadapgarisratarata.

PersentaseLaluLintas

PersentaseLaluLintas

140%

130%

120%

100% Ratarata

90% JanFebMarAprMeiJunJulAgsSepOktNovDes tiaptahun

80%

70% Polakota

Poladesa

Gambar3.4.Polalalulintassepanjangtahun(Warpani,S.1985)

Aruslalulintasberinteraksidenganjaringantransportasi.Jikaaruslalulintas

meningkatpadaarusjalantertentu,waktutempuhpastibertambah.Arusmaksimum

yangdapatmelewatisuaturuasjalanbiasanyadisebutdengankapasitasruasjalan

tersebut.

Hubunganantaraarusdenganwaktutempuh(kecepatan)tidaklahlinier.

Penambahankendaraantertentupadasaatarusrendahakanmenyebabkan

penambahanwaktutempuhyangkeciljikadibandingkandenganpenambahan

kendaraanpadasaatarustinggi.Jikaaruslalulintasbisamendekatikapasitas,

kemacetanmulaiterjadi.Kemacetansemakinmeningkatapabilaarusbegitubesarnya

sehinggakendaraansangatberdekatansatudenganyanglainnya.Kecepatantotal

terjadiapabilakendaraanharusberhentidanbergeraksangatlambat.Terdapatdua

defenisitentangtingkatpelayanansuatuarusjalan:

1.Tingkatpelayanantergantungarus(flowdependent)

Haliniberkaitandengankecepatanoperasiataufasilitasjalanyangtergantung

padaperbandinganantaraarusterhadapkapasitas.Olehkerenaitutingkatpelayanan

padasuaturuasjalantergantungpadaaruslalulintas.Defenisiinidigunakandalam

HighwayCapacityManual,diilustrasikandengangrafik(gambar3.5)yang

mempunyaienambuahtingakatpelayanan,yaitu:

a.TingkatpelayananA arusbebas

b.TingkatpelayananB arusstabil(untukmerancangjalanantarkota)

c.TingkatpelayananC arusstabil(untukmerancangjalanperkotaan)

d. TingkatpelayananD arusmulaitidakstabil

e.TingkatpelayananE arustidakstabil(tersendatsendat)

f. TingkatpelayananF arusterlambat(berhenti,antrian,macet)

Konsepinisudahsangatumum digunakanuntukmenyatakantingakatpelayanan.

ATingkatpelayanan

B

C

D

E

F

PerbandinganVolumeDenganKapasitas

KecepatanO

perasi

Gambar3.5.TingkatPelayananTergantungArus(Black.J.A,1981)

2.Tingkatpelayanantergantungfasilitas(Facilitydependent)

Halinisangattergantungdarijenisfasilitasbukandariarusnya.Suatujalan

bebashambatanmempunyaitingkatpelayananyangtinggi,sedangkanjalanyang

sempitmempunyaitingkatpelayananyangrendah.

4 TingkatPelayanan

buruk

3

2 TingkatPelayanan

baik

1

Tingkat

0 pelayananan

0,20,40,60,81,0

Gambar3.6.TingkatPelayananTergantungFasilitas(Black.J.A,1981)

WaktuTem

puh(TQ)

Blunden(1971)menunjukkanbahwaeksperimenmenghasilkankarakteristiktertentu.

Secaramatematis,karakteristiktersebutdapatdinyatakansebagaiberikut:

Dimana:

TQ =Waktutempuhpadasaatarus=Q

To =Waktutempuhpadasaatarus=0

Q =Aruslalulintas

C =Kapasitas

=Indekstingkatpelayanan(fungsifaktoryangmenyebabkan

variasidalamarussepertiparkirdanpenyeberanganjalan)

Blunden(1971)menghasilkantabel3.1parameteruntukbeberapajenisjalan

danterlihatbahwaBlundenmenggunakanistilaharusjenuh.Waktu(To)

didefenisikansebagaiwaktuyangdiperlukanuntukmelewatisuaturuasjalan,jika

terdapathanyasatukendaraandijalantersebut.Hubunganantarawaktutempuhpada

suaturuasjalantergantungpadaaruslalulintas,kapasitas,waktutempuhpada

kondisiaruskosongdanindekstingkatpelayanan().

Tabel3.1.Parameteruntukbeberapajenisjalan(TheLandUseTransportSistem)

Kondisi

TQ

(menit/mil)

Arusjenuh(kendaraan/hari)

Sumber:(Blunden,1971)

Salahsatumasalahyangpalingseringdijumpaidalamlalulintasialahtingkat

kemacetanyangsangattinggi,baikdikawasanperdaganganmaupundikawasan

perkantoran.Masalahinimunculbahkansebelumterdapatnyakendaraanmobil,dan

denganadanyamobilmasalahmasalahtersebutsemakinbesar.Masalahiniterjadi

semakinbesarpadawaktuterjadinyakonflikantaraaruskendaraandengankegiatan

kegiatanlainnyasepertipejalankakiyangcukupbanyak.

Berbagaicaratelahdilakukanuntukmengalihkanlalulintasdaripusatpusat

kegiatanini.Dalamsebagianbesarkotatelahdiamatibahwalalulintasyangmelalui

areatersebutmerupakanlalulintaslangsungyangberasaldarisatubagianluararea

kebagianlaindiluararea.

Padabeberapaareaperdaganganbesarataupundibeberapakotabesar,suatu

pelayananangkutankhususdisediakanuntukmengangkutorangorangataupejalan

kaki.Inidapatdilakukandenganberbagai cara,sepertidenganmembuatbusyang

khususdidesaindenganpintupintuyanglebaruntukmenaikkandanmenurunkan

penumpangdengancepatdanmudah.Halinimungkinbisadilakukanyaitudengan

pengadaanruteangkutankhususyangtidaksebidangmisalnyadibawahtanahatau

melayang.Sisteminibiasanyadioperasikanlewatjalurgerakyangtetap,namun

tergantungkepadakebutuhanlalulintastersebut.

Terdapatberbagaiprioritasuntukkendaraantransportasipadasaatini,tetapi

yangumumdanmungkinmudahuntukditerapkanialahdenganmenyediakanlajur

khususuntukpemakaiankendaraanangkutan.Apabilakendaraanangkutan

diharapkanuntukberhentidalammenaikkandanmenurunkanpenumpang,makalajur

khususiniseringdibuatsejajardengantepijalan.Penyediaanlajurcadanganpada

Jalanbebashambatan

Jalanperkotaan(banyakjalur)

Jalankolektordanpengumuman

0.8 1.0

1.5 2.0

2.0 3.0

0.00.2

0.4 0.6

1.0 1.5

2000/jalur

1800/jalur

1800/totallebar

jalanarteriataupunjalanbebashambatanakancukupmenguntungkan.Penggunaan

lajurinisebaiknyadioperasikandenganteraturuntukmenghalangipemakaianlajur

olehkendaraanlainnya.Kerugiandarilajuryangdibuatsejajarialahseringnyalajur

tersebutdigunakanolehkendaraanlainnyauntukmenaikkandanmenurunkan

penumpangyangmengakibatkanketerlambatanbagipelayananangkutan.

Salahsatucarayangpentingdalammemperbaikiaruslalulintasialahdengan

mengurangimemuncaknyakebutuhanperjalanan,dimanahaltersebutjuga

mengurangivolumelalulintas.Puncakperjalananterjaditerutamakarenasaatawal

danakhiryangpadatpadapusatberkegiatantinggi.Denganlebihdidatarkannya

volumepadapuncakyangterjadi,yaitudenganmenyebarkanselangwaktudimana

periodepuncakterjadi,volumemaksimumdapatdikurangidantingkatpelayanan

dapatdiperbaiki.Berbagaipercobaandenganmembedabedakanjamkerjatelah

cukupsuksesdalammengurangivolumepuncakpadajalandanlintasangkutandan

memperbaikitingkatpelayanan.

Perubahandalamaruslalulintaspadatingkatlokaljugadapatmemberikan

keuntunganyangberartidalammeningkatkanmutupelayanandanmeningkatkan

kapasitas.Salahsatucarayangpalingefektifdalammeningkatkanmutupelayanan

lalulintasialahdenganmelaluikoordinasiwaktufasesinyaldanmengatursinyallalu

lintaspadabeberapapersimpanganjalan.Untukmendapatkanpengaturanyang

terkoordinasipadasinyalsinyaldijalanduaarah,mungkinkitaterpaksamenutup

jalanjalantertentuyangdapatmenghambattercapainyaperjalananyanglancar

dengankecepatanyangwajarpadaduaarahjalan.

Karakteristiklalulintasuntukkawasankawasantertentu,seringdianalisis

denganmodelyangrelatifsederhana.Walaupunmodel tersebutmerupakan

penyederhanaandarikeadaanyangsebenarnya,modeltersebutdapatmemberikan

petunjukyangbergunadalamlalulintasjalandanperencanaanangkutan.Model

modeltersebutdidesainuntukmemperhitungkanfaktorfaktorutamayang

mempengaruhikarakteristikkarakteristikpembangkitsistemtransportasiuntuk

melayanilalulintastersebut.Modeliniakanmemungkinkandidapatnyapenilaian

yangcepatterhadapalternatifalternatiftransportasidalamkawasantersebut.Untuk

mengetahuiberbagaikarakteristikmodelperkembanganlalulintastersebut

dibutuhkansebuahpenilaianyangbaiktentanghalini.

3.7. PerhitunganNilaiRatarata

Bilakitahendakmenentukanaruslalulintasrataratasepanjangruasjalan

selamasetahunpenuh,mungkinsajajumlahkendaraanyangmelaluiruasjalanitu

selama365haridankemudianjumlahnyakitabagidengan365hari.

Padakenyataaninidigunakanpadasensusbeberapajalanutama,tetapibagi

penelitianbiasa,tidakperludilakukandengancaraselamaini.Darikurvapolalalu

lintastahunan,jelaspadasetiapkurunwaktutiap5bulanrataratadarikedua

perhitunganitumendekatirataratatahunan.Dansamasajadenganmenghitungper6

bulan,dimulaidaribulanJanuariataubulanJuli.Prinsipiniberlakubaikpadadaerah

pedesaanmaupunperkotaan.

DenganmenghitungdaribulanJanuaridanJulikitamenghilangkanFluktasi

Bulanan,tetapiuntukmenghitungfluktasiyangtelahkitaketahuitiapharisepanjang

minggudantiapjamsepanjanghari,selama24jamatau16jampenting(06.00

22.00)yangmencakuphampir93%daripadaaruslalulintasselama24jam.

Denganmengetahuipolalalulintaspadakawasantertentu,kitadapat

menghitunglalulintasmingguan,misalkandibulanJuni,danmengubahnyadengan

faktorkebulanAgustus.Tanpamengetahuipolalalulintasitusendiri,suatuhampiran

(approximation)dapatdilakukandenganmenggunakankeadaanrataratawilayah

(NasionWideAvarageFigures).Walaupunhasilnyakurangtepat,namundapat

diterimadalambeberapahal.

Sejauhinikitameninjauteknikdancaramenghitungdanpenjabaran

(derivasi)datayanglebihbergunadariperhitungankita.Adatigamacamperhitungan

yangbiasadigunakanbilakitaberbicaraaruslalulintas:

a. Perhitungantidaklangsung,misalnyaperhitunganlalulintasyangmelewatisuatu

titik, denganmengabaikan kemanapergerakannya. Ini adalah perhitungan dasar

darimanapetagunajalandapatdibuat.

b. Perhitungan langsung, sama dengan (a) tetapi lebih terperinci. Hal ini adalah

bentukumumperhitungansecaraterperinci,denganmaksudmenyajikanaraharus

lalulintas,haliniakanmempunyaikegunaankhusus,misalnyainginmenerapkan

jalanduaarah.

c. Perhitunganklasifikasi,yangtelahdikemukakansebagaikomplemen(pelengkap)

dan perlu bagi semua bentuk survey lalu lintas. Perlu diketahui penjabaran lalu

lintasuntukrencanadesain,misalnyaketebalanperkiraanjalanditentukandengan

menghitungbanyaknyakendaraanberatperjam.

Perhitunganpejalankaki diperlukandalamhubungandenganstudi

transportasiseluruhwilayahkota.Untukmenghitungbanyaknyapejalankakiyang

menggunakansuaturuasjalandapatdigunakanalatpenghitung(handtallies)secara

manual.Demikianpulahalnyadenganperhitunganatausurveylalulintasyang

mengelompokkanAsal Tujuan(surveyAT).SurveyATmemberikangagasan

pembuatanpetaarahlalulintasdanmenghasilkanapayangdikenaldengangaris

keinginan.GariskeinginanmenunjukkangarisluruslangsungperjalanandariAke

Byangdikehendakitanpamemperhatikanletakdanpolajaringanjalan.

Perjalananyangharusditempuh

titikA

titikB

Gambar3.7 Gariskeinginankendaraan(Warpani,S.1985)

Padadasarnya,suatuperhitunganbanyaknyakendaraandengansurvey

ATdiklasifikasikanolehtitikasalmulaperjalanan,yaituasaldantujuannya.Survey

AT sering pula dicoba untuk mengelompokkan alasan setiap perjalanan dengan

santai, sosial dan sebagainya. Jelas bahwa survey AT tidak sesederhana cara

perhitungannya yang telah diutarakan sebelumnya. Banyak cara yang dilakukan

dalamsurveyATantaralain:

a. wawancarapinggirjalan

b. surveykartupos

c. penilikannomorregistrasi(pendaftaran)

d. sistemkartutemple(VehicleTegSystem)

e. wawancararumahtangga

Pertama kali yang diperlukan pada setiap survey AT adalah membagi

wilayah kota yang disurveymenjadi beberapa zona, ataumenentukan titik terbang

untukdapatmenghitungsemuakendaraanyangmasuk.Untuksurveyskalakecil,asal

dantujuankendaraandiabaikan,namununtuksurveyyanglebihluas,asaldantujuan

kendaraanharusditetapkansecara spesifik.Dalamhal inipembagianzonakotadan

lingkunganperludilakukan lebihterperinci.Penghitunganaktualatausurveyposisi,

tentusajaharustetaptakberubah.

Sebutanwawancarapinggir jalanitusendiribiasanyadilakukandengancara,

kendaraankendaraan dihentikan begitu masuk wilayah kota dan kepada

pengendaranya diajukan beberapa pertanyaan sederhana. Namun harus dilakukan

degan cara yang sopan agar tidak mengurangi rasa hormat kepada pengendara

tersebut.Yangperludiperhatikanlagiyaitu,parapelaksanasurveytidakmempunyai

hakdanwewenanguntukmenghentikan kendaraan, kecuali calon penumpang yang

ingin menghentikan mobil penumpang. Oleh karena itu, diperlukan bantuan pihak

kepolisian.

Adapunpertanyaanpertanyaanyangdiajukanadalah:

1. darimanaawalperjalananhariini?

2. kemanatujuanperjalanan?

3. apatujuanperjalanan?

Apabilatujuandariperjalananpengendaratersebutadalahkotayangsedangdisurvey,

makabisadilanjutkandenganpertanyaanberikut:

4. bagian atauzonamanayangdituju?

5. berapalamaakanberhenti?

6. setelahituakankemana?

Adapuntenagapelaksanauntuktiapposwawancaraadalahsebagaiberikut:

a. seorangpengawas/penanggungjawabpos.

b. duaorangpenghitung/pencatat,melakukanpencatatanmanualdanmekanikserta

mengklasifikasikannya.

c. tidakkurangdarienampewancara,bekerjabergilirandalamwaktukurang lebih

dari16jam.

d. beberapa orang pengatur lalu lintas, hal ini diperlukan untuk mengurangi

kemacetanyangpastiterjadi.

e. untukpoint4kitasangatmembutuhkanbantuanpolisi.

Penggunaan faktor masih bisa digunakan pada keadaan yang lebih luas,

misalnya untuk suatu proyek kecil kita segera mengetahui LHR, katakanlah untuk

minggudepan.Dengandasar bahwadari senin sampai jumatLHR tetapsama,kita

dapatmenghitunguntuk16jamperharipadahariJumat,Sabtu,danMinggu.Dengan

mengetahui volume lalu lintas selama16 jampadahari Jumat, Sabtu danMinggu,

selanjutnya dapat diprediksi volume lalu lintas selama satu minggu dengan

persamaanberikut:

Q=(5xQ1+(Q2)+(Q3)..........................................................................(3.1)

Dimana

Q :Volumelalulintas

Q1 :Aruslalulintasjumat

Q2 : Aruslalulintassabtu

Q3 :Aruslalulintasminggu

Namun perhitungan 16 jam adalah kurang lebih 93% dari pada seluruh arus lalu

lintas,jadilalulintasmingguanadalah:

LMR = Qx100/93TotalKendaraan.....................................(3.2)

DengandemikianprediksiLHRnyaadalahLMRpadabulantersebutdibagidengan

jumlahharipengamatan,jadi:

LHR =LMR/7Kendaraanperhari................................................(3.3)

Dengan mengetahui arus lalu lintas bulanan ratarata (LBR), berikutnya dapat

dihitungaruslalulintasharianrataratatahunan(LHRT).NamunapabilaLBRsuatu

kawasan tidak diketahui, data persentase lalu lintas bulanan dalam setahun suatu

daerah atau negara seperti terdapat pada tabel 3.2 bisa digunakan. Misalnya kita

menggunakanperhitunganbulanjuniyangLMRnyatelahdiketahui,persentaselalu

lintasbulananuntukbulanjuniadalah110%dariLHRT(tabel3.2),maka:

LHRT =LMR/7x100/110Kendaraan perhari....................(3.4)

Dimana:

LHRTadalahLHRdalamtahunyangbersangkutan.

Selanjutnya bila ingin menghitung lalu lintas harian pada bulan berikutnya, seperti

bulan Agustus, maka LHR Juni tersebut akan diubah kedalam LHR Agustus,

persamaannyaadalahsebagaiberikut:

LHRAgustus=LMRJuni/7x112/110 Kendaraanperhari........(3.5)

Tabel3.2 Persentaselalulintasbulanandalamsetahun (Warpani,S.1985)BULAN KOTA DESA

Januari

Febuari

Maret

April

Mei

Juni

Juli

Agustus

September

Oktober

November

Desember

81

89

94

99

104

110

111

112

109

102

96

92

71

77

86

97

107

121

127

136

117

96

85

79

MenghitungpersentaseLHRsepanjangharipadatiapgolongankendaraan

................(3.6)

MenghitungPersentaseLHRPagi,SiangdanSoreHariPadaTiapGolongan.

............... (3.7)

BABIV

METODEPENELITIAN

4.1.Bahandan AlatPenelitian

Dalamprosespenyelesaianpenelitian inidigunakanbeberapabahandanalat

penelitianyangmerupakanlangkahawaldarikegiatanpenelitianini,diantaranya:

1. Formulir survey dan alat tulis lainnya untuk mencatat jumlah kendaraan yang

melewatilokasipenelitian

2. Jam atau stopwatch yang digunakan untuk menentukan waktu atau lamanya

penelitian.

3.Kamerauntukdokumentasidilapangan

4.Kalkulatoryangdigunakanuntukmenganalisadatahasilsurvey.

4.2. TeknikPengumpulanData

Dalam melaksanakan penelitian ini ada beberapa metode yang digunakan

untuk mempresentasikan keadaan nyata dilapangan, untuk menunjukkan

kecendrungan masa yang akan datang dan melakukan kajian terhadap kehandalan

penangananyangakandilakukan.Adapunmetodeyangdigunakandalampenelitian

iniadalah:

4.2.1 StudiPustaka

Studi Pustaka yaitu berupa tinjauan pustaka yang berhubungan

dengandisiplin ilmuyangberkaitandengankegiatanpelaksanaanpenelitian,

seperti teori dan rumusrumus yang dapat mendukung dalam menganalisa

perkembangan lalu lintas harian ratarata, serta hasil penelitian penulis lain

sebelumnya.

4.2.2 Dataprimer

Data yang diperoleh dari pengamatan (survey) langsung dilokasi

penelitian yaitu pada ruas jalan Raya Perawang. Proses pengambilan data

LHRdilakukanselamaenamhariyakniSeninhinggaSabtuyangdimulaidari

pagipadajam06.00WIBsampaidengansorepadajam18.00WIB.

Untukmendapatkandatalapangan,dalammelaksanakansurveyini

terdapat dua pos pengamatan yang tiap pos pengamatan ditempatkan dua

orang pengamat yang masingmasing bertugas menghitung kendaraan yang

melewati lokasi penelitian berdasarkan golongan kendaraan yang sudah

ditentukan.Jeniskendaraanyangdisurveyadalah:

GolonganI : Kendaraanbermotorrodadua

GolonganII : Kendaraan bermotor roda empat pribadi (Jeep, Sedan,

danlainlain)

GolonganIII : Kendaraan bermotor angkutan umum (Bis kecil, Bis

sedang,Bisbesardanlainlain)

GolonganIV : Kendaraanbermotorangkutanberat(Truk,Truktangki,

Fusodanlainlain)

Darihasilpengumpulandatamakadapatdiuraikandatayangakandicari.

Adapunuraiandatayangdicari:

1. Volume, yaitu untukmenentukan padatnya arus lalu lintasmaksimum yang

melaluiruasjalanRayaPerawang.

2. Persentaselalulintasharianratarata(LHR)padatiapgolongankendaraan.

3. Prediksilalulintasharianratarata(LHR)padatiapgolongankendaraan.

4.3. TahapanPenelitian

Penyusunan penelitian ini menggunakan bagan alir penelitian agar dengan

mudah pembaca mengetahui langkahlangkah pelaksanaan atau penelitian yang

dilakukan.Adapuntahaptahapdalampenelitianiniadalah:

1. Mulai

Awaldilakukannyapenelitiantugasakhirini.

2. Surveypendahuluan

Dilakukan untuk mengetahui kondisi sesungguhnya yang terjadi dilapangan.

Surveypendahuluansangatpentingdilakukankarenaakanberpengaruhterhadap:

a. Penentuanlokasipenelitian.

b. Penentuanwaktupelaksanaanpenelitian.

3. Pengumpulandata

Mengumpulkandatadataapasaja yangdiperlukandalampenelitian ini, adapun

data yang diperlukan adalah data primer dan data sekunder.Data primer yaitu data

yang diperoleh dari pengamatan langsung dilokasi penelitian, sedangakan data

sekunderyaitudatayangdiperolehdaribukubukuyangberkaitandenganpenelitian.

4. Analisadata

Dataprimer yangdiperolehdari lapangankemudian akandianalisa berdasarkan

ketentuanyangtelahditentukan.Untukmempermudahanalisisdata,langkahlangkah

yangdilakukanadalah:

a. MenentukanpersentaseLHRpadatiapgolongankendaraan

b. Memprediksi arus lalu lintas harian ratarata (LHR) pada tiap golongan

kendaraan.

5. Kesimpulan

Menyimpulkansemuadarihasildataanalisadanpembahasansertamemberikan

saranataumasukandarikesimpulan yangdiperoleh.Untuk lebih jelasnyadapat

dilihatpadagambar4.1.

Gambar4.1. BaganAlirPenelitian

Mulai

SurveyPendahuluan

PenentuanLokasidanWaktuPenelitian

PengumpulanData

PrimerDatahasilsurveyLHRpada

JalanRayaPerawang

StudiPustakaBukubukuyangberkaitan

denganpenelitian

Analisadata Persentaselalulintasharianratarata(LHR)padatiapgolongan

kendaraan Prediksilalulintasharianratarata(LHR)tiapgolongan

Pembahasandankesimpulan

Selesai

4.4.LokasiPenelitian

Adapun lokasi penelitian arus lalu lintas harian ratarata (LHR) ini adalah

pada ruas jalan Raya Perawang yang merupakan jalan lintas antar daerah yang

terletakdiwilayahKabupatenSiak.Adabeberapafaktoryangmempengaruhivariasi

aruslalulintasdijalanRayaPerawang,yaituterdapatnyabeberapaperusahaankertas,

salahsatunyaPT.IndahKiatPulp&Paperyangjumlahkaryawannya6000orang

yangmanapadajamjamkantorterjadikepadatanaruslalulintas.faktorlainnyayaitu

adanya beberapa sekolah dan kantor pemerintah daerah. Hal inilah yang menjadi

pertimbangandalammenentukanlokasipenelitianini,dimanadiambilsalahsatutitik

terdapat pada ruas jalan Raya Perawang. Adapun lokasi penelitian tersebut dapat

dilihatpadagambar4.2.

BABV

HASILDANPEMBAHASAN

5.1.Hasilpenelitian

Dalam hal ini disajikan hasil analisa volume Lalu Lintas Harian Ratarata

(LHR)JalanRayaPerawang.Hasil inidiperolehdariperhitungandatayangdidapat

langsungdarihasilobservasikelapangan,datatarsebutdiambilpadabulanJunidan

Desembermasingmasingselama6hariyaknidimulaihariSenin8Junisampaihari

sabtu13Juni2009,dan14Desembersampai19Desember2009dandimulaipukul

06.00WIBsampaidengan18.00WIB.

TidakdihitungnyadataLaluLintasHarianRataratapadahariMinggukarena

pada hari Minggu tersebut merupakan hari libur, jadi aktifitas masyarakat cukup

rendah baik itukekantormaupunkesekolah, sehinggapada hari tersebutarus lalu

lintasjauhlebihkecildibandingkandenganharihariyanglain.

Guna mendapatkan data yang menyeluruh, penulis membagi golongan dan

jeniskendaraanyangdiamatisebagaiberikut:

A.GolonganI :Kendaraanbermotorrodadua(sepedamotor)

B.GolonganII : Kendaraan bermotor roda empat pribadi (Jeep, sedan dan

lainlain)

C.GolonganIII :KendaraanBermotorangkutanumum(Oplet,Bissedang,Bis

besardanlainlain)

D.GolonganIV : Kendaraan bermotor angkutan berat (Truk, Truk gandeng,

Truktangkidanlainlain)

Survey Lalu Lintas Harian Ratarata pada ruas jalan Raya Perawang

dilakukan dengan bantuan empat orang yang bertugas menghitung kendaraan

menurutgolonganmasingmasing.Dari survey yangdilakukan,didapatlahdata lalu

lintas yang melalui jalan Raya Perawang. Dari data yang didapat bisa dicari

persentase Lalu Lintas Harian Ratarata pada setiap golongan kendaraan serta

memprediksiLHRpadatiapgolongankendaraan.

5.2.PersentaseLaluLintasHarianRatarata(LHR)

PersentaseLHRdihitung tiapgolongankendaraanpada setiapharidan total

seluruh hari pengamatan (survey). Untuk persentase LHR pada seluruh hari

pengamatan(8Juni200913Juni2009)dan(14Desember200919Desember

2009)adalah:

Tabel5.1.PersentaseLHRBulanJuni

KENDARAAN

HARI TANGGAL GOL.I

%

GOL.II

%

GOL.III

%

GOL.IV

%

SENIN

SELASA

RABU

KAMIS

JUMAT

SABTU

8JUNI2009

9JUNI2009

10JUNI2009

11JUNI2009

12JUNI2009

13JUNI2009

61,01%

64,16%

65,15%

61,80%

63,15%

62,73%

32,44%

29,62%

28,90%

34,99%

30,65%

31,03%

3,05%

2,62%

2,77%

2,42%

2,64%

2,65%

3,27%

3,59%

3,18%

3,42%

3,55%

3,59%

Sumber:HasilPerhitungan

Tabel5.2.PersentaseLHRBulanDesember

KENDARAAN

HARI TANGGAL GOL.I

%

GOL.II

%

GOL.III

%

GOL.IV

%

SENIN

SELASA

RABU

KAMIS

JUMAT

SABTU

14122009

15122009

16122009

17122009

18122009

19122009

65,57%

66,89%

70,65%

73,05%

71,79%

67,29%

30,85%

26,82%

23,00%

20,49%

21,67%

26,37%

3,13%

2,80%

3,14%

2,72%

3,19%

2,91%

3,45%

3,50%

3,21%

3,75%

3,35%

3,43%

Sumber:HasilPerhitungan

Dari tabel diatas terlihat bahwa persentase Lalu Lintas Harian Ratarata

(LHR)masingmasing golongan setiap harinya bervariasi.Hal ini disebabkan oleh

bervariasinya jumlah volume lalu lintas yang melalui ruas jalan tersebut sehingga

berpengaruhterhadapkelancaranaruslalulintas.

5.3.PrediksiLHR

Dengan melakukan pengamatan pada saat terjadi puncak kepadatan arus lalu

lintas(padajamsibuk),makaprediksiLHRbulanJunisebagaiberikut:

1. GolonganI

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

14231kendaraan

Karenaperhitunganselama3jamhanyamewakili12,5%dariaruslalulintas

seluruhnya(24jam),maka:

LMR=113848kendaraan

2. GolonganII

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

6196kendaraan

LMR=49568kendaraan

3. GolonganIII

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

485kendaraan

LMR=3880kendaraan

4. GolonganIV

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

639kendaraan

LMR=5112kendaraan

5. Totalseluruhkendaraan

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

21551kendaraan

LMR=172408kendaraan

Jadi prediksi LHR untuk bulan Juni adalah total seluruh kendaraan dibagi dengan

jumlahharipengamatan,maka:

LHRJuni=28735kendaraanperhari

Dengan melakukan pengamatan pada saat terjadi puncak kepadatan arus lalu

lintas(padajamsibuk),makaprediksiLHRbulanDesembersebagaiberikut:

1. GolonganI

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

12372kendaraan

Karenaperhitunganselama3jamhanyamewakili12,5%dariaruslalulintas

seluruhnya(24jam),maka:

LMR=98976kendaraan

2. GolonganII

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

4091kendaraan

LMR=32728kendaraan

3. GolonganIII

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

416kendaraan

LMR=3328kendaraan

4. GolonganIV

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

472kendaraan

LMR=3776kendaraan

5. Totalseluruhkendaraan

Aruslalulintasselama6harix3jamadalah:

17351kendaraan

LMR=138808kendaraan

Jadi prediksi LHR untuk bulan Desember adalah total seluruh kendaraan dibagi

denganjumlahharipengamatan,maka:

LHRDesember=23135kendaraanperhari

UntukmenghitungLaluLintasHarianRatarataTahunan(LHRT),diperlukan

nilai arusLalu LintasBulanan (LBR).KarenaLBRnya tidakdiketahui, persentase

lalulintasbulanandalamsetahunsepertiyangterdapatpadatabel3.2bisadigunakan.

DenganmengetahuipersentaseLaluLintasBulanan (LBR), selanjutnyabisa

dihitungnilaiprediksiLaluLintasHarianRatarataTahunan(LHRT).Karenasurvey

dilakukan pada bulan Juni yangLMRnya 172408kendaraan, dan bulanDesember

yang LMRnya 138808 kendaraan, persentase LBR untuk bulan Juni adalah 110%

danbulanDesember92%(tabel3.2)darilalulintastahunan,maka:

LHRT=25634kendaraanperhari

Untuk memprediksi lalu lintas bulanan pada bulan berikutnya, LHR pada

bulanJuniakandiubahkeLHRbulantersebutdenganmenggunakanpersentaseLBR

tahunan(tabel3.2),maka:

LHRJuli =28996 kendaraanperhari

LHRAgustus =29257 kendaraanperhari

LHRSeptember =28473 kendaraanperhari

LHROktober =26645 kendaraanperhari

LHRNovember =25078 kendaraanperhari

LHRDesember =24033 kendaraanperhari

Pada keterangan diatas didapat hasil prediksi LHR pada bulan Juli sampai

dengan bulanDesember, hasil prediksi tersebut didapat denganmenggunakan data

LHR pada bulan Juni (hasil survey) denganmelakukan analisa LHR. Selain bulan

Juni,penelitijugamelakukansurveypadabulanDesembersebagaidataperbandingan

dari hasil analisa prediksi LHR pada bulan Desember dengan hasil penelitian

lapangan pada bulan Desember dan untuk menentukan nilai LHR pada bulan Juli

sampaidengan bulanNovember2009 (dapatdilihatpada lampiran A.18sampai

A.24).

LHRDesember=24033kendaraanperhari(hasilanalisaprediksi)

LHRDesember=23135kendaraanperhari(hasilpenelitianlapangan)

Dari keterangan diatas dapat dilihat bahwa LHR Desember hasil analisa prediksi

dengan LHRDesember hasil penelitian tidak berbeda jauh.Dari kedua hasil LHR

tersebut selanjutnya dapat ditentukan nilai LHR yang mendekati dengan LHR

sebenarnyapadabulanJulisampaidenganbulanNovember2009.

LHRJuli =27912kendaraanperhari

LHRAgustus =28163kendaraanperhari

LHRSeptember =27408kendaraanperhari

LHROktober =25648kendaraanperhari

LHRNovember =24140kendaraanperhari

5.4.Pembahasan

Dari data yang didapat dilapangan, selanjutnya dihitung persentase LHR

sepanjangharipadatiapgolongandanpersentaseLHRpagi,siangdansoreharipada

tiapgolongan,sertaprediksilalulintasharianrataratatiapgolongan.

Untuk persentase Lalu Lintas Harian Ratarata sepanjang hari pada tiap

golongan jumlah kendaraan yang paling banyak melewati lokasi penelitian pada

bulanJuniadalahpadakendaraangolonganIsebesar63,00%,untukgolonganIIdan

IV masingmasing sebesar 31,27% dan 3,43%, sedangkan kendaraan yang paling

sedikit adalah golongan III sebesar 2,69%, sedangkan untuk bulan Desember

kendaraanyangpalingbanyakmelewatilokasipenelitianadalahkendaraangolongan

Isebesar68,71%,diikutikendaraangolonganIIsebesar24,87%,kendaraan golongan

IVsebesar3,45%,dankendaraangolonganIIIsebesar2,98%.

Karenapolaperjalananbiasanyadimulaijam06.00sampaidengan18.00WIB,

maka dari waktu terjadinya perjalanan dengan tujuan beraktivitas menghasilkan

waktupuncakpergerakanyaitupadapagiharijam07.0008.00WIB,siangharijam

12.00 13.00WIB,dansoreharijam16.0017.00WIB.

Padawaktuwaktu tertentu pergerakanmencapai puncaknya pada jam sibuk

seper

ti

pagi,

siang

, dan

sore

hari

sehin

gga

akan

berp

engaruhterhadapkelancaranberlalulintas.Berikutgambarpolalalulintassepanjang

hariselamapengamatandilapanganpadabulanJunidanDesember.

Gambar5.1. PolalalulintasrataratasetiapharipadabulanJuni

Gambar5.2. Polalalulintasrata

D

ari

63,00%

31,27%

2,69% 3,43%0,00%10,00%

20,00%30,00%

40,00%50,00%

60,00%70,00%

41380 20248 1764 2282

PersentaseLHRLine3

JumlahKendaraan68,71%

24,87%

2,98% 3,45%0,00%10,00%20,00%

30,00%40,00%50,00%60,00%70,00%80,00%

37041 13538 1608 1864

PersentaseLHRLine3

perhitungan prediksi LHR yang telah dilakukan dengan jumlah sampel enam hari,

didapat jumlah LMR pada bulan Juni sebesar 172408 kendaraan, dan LMR bulan

Desember sebesar 138808 kendaraan, Sedangkan LHRnya pada bulan Juni dan

DesemberadalahLMRdibagidenganjumlahdaripengamatan(6hari),makaLHR

bulanJunisebesar28735kendaraanperharidanLHRbulanDesembersebesar23135

kendaraan perhari.Denganmenggunakan nilai persentase lalu lintas bulanan (tabel

3.2),selanjutnyadidapatbesarLHRpadabulanJulisebesar28996kendaraanperhari.

UntuktingkatperkembanganLHRsampaidenganbulanDesemberdapatdilihatpada

grafik(gambar5.3).

29257 (29257)

28996 (28996)

28735 (28735)

28473 (28473)

JanFebMarAprMeiJunJulAgsSepOktNovDes

26645 (26645)

25634

25078 (25078)

24033 (24033)

Gambar5.3

GrafikPerkembanganLHRBulanan(AnalisaPerhitungan)

LHRT

Kendaraan/hari

Lalulintasharianrataratatahunan(LHRT)diprediksisebesar25634kendaraan

perhari.HasilinisedikitberbedadenganLHRJuni,LHRJuli,danLHRpadabulan

bulan berikutnya.Hal ini disebabkan karena arus lalu lintas tidakpernah tetapdan

selaluberubah(bervariasi)dariwaktukewaktu.

Jadi, ditinjau secara keseluruhan, pola perjalanan setiap hari pada dasarnya

merupakan gabungan dari pola perjalanan untuk maksud bekerja, pendidikan,

berbelanjadankegiatansosiallainnya.Darigambarpolalalulintasdiataspersentase

kendaraan yang paling banyak melewati ruas jalan Raya Perawang adalah Jenis

kendaraan golongan I (sepeda motor), kemudian kendaraan golongan II ( Mobil

pribadi ), selanjutnya kendaraan golongan IV (kendaraan berat), dan yang paling

sedikitadalahkendaraangolonganIII(Kendaraanumum).Besarnyakecenderungan

para pemakai jasa transportasi untuk menggunakan kendaraan golongan I dan

golongan II dibandingkan kendaraan umum adalah penyebab dari terjadinya

kepadatanarus lalu lintasyangdapatmenimbulkankemacetan.Untukmenekandan

mengimbangi laju peningkatan penggunaan angkutan pribadi, harus dilakukan

perbaikan sistem angkutan umum berdasarkan kemampuan angkutan yang besar,

keamanandan kenyamananperjalanan yangmemadai, dan digunakan secaramasal

serta terjangkau oleh semua lapisan masyarakat pengguna angkutan umum dan

meningkatkan sistem jaringan jalan dalam kota agar angkutan dalam kota dapat

berfungsidenganbaik.

BABVI

KESIMPULANDANSARAN

6.1.Kesimpulan

Darihasilpenelitianyangtelahdilakukandapatditarikbeberapakesimpulan:

1. PersentaselalulintasharianratarataterbesardijalanRayaPerawangpadabulan

JunidanDesemberyaitukendaraangolonganI(sepedamotor)padabulanJuni

sebesar 63,00% dan bulan Desember sebesar 68,71% sedangkan untuk

golongan II (kendaraan pribadi) pada bulan Juni sebesar 31,27%dan 24,87%

untuk bulan Desember kemudian golongan IV (kendaraan berat) pada bulan

Juni 3,43% dan 3,45% untuk bulanDesember sedangkan yang paling sedikit

kendaraangolonganIII(kendaraanumum)2,69%untukbulanJunidan2,98%

untukbulanDesember.

2. Prediksi LHR untuk bulan Juni adalah sebesar 28735 kendaraan perhari dan

28996kendaraanperhariuntukprediksiLHRpadabulanJuli,sedangkanhasil

prediksi LHR bulan Desember yang didapat dari analisa LHR menggunakan

data penelitianLHRpada bulan Juni adalah sebesar 24033kendaraan perhari

tidak berbeda jauh dengan LHR Desember yang didapat dengan survey

langsung ke lokasi penelitian sebesar 23135 kendaraan perhari, prediksi lalu

lintasharianrataratatahunan(LHRT)adalahsebesar25634kendaraanperhari.

6.2.Saran

1. Menciptakan sistem angkutan umum yang tertip, lancar, aman , nyaman, dan

efisiensi serta terjangkau oleh semua lapisan masyarakat supaya masyarakat

lebih suka menggunakan kendaraan umum dari pada kendaraan pribadi

sehinggadapatmengurangikepadatanaruslalulintas.

2. Meningkatkansistemjaringanjalandalamkotaagarangkutandalamkotadapat

berfungsidenganbaikdalammelayaniaktifitaslokaldandaerahsekitarnya.