Ism Code (Indonesia)

8/10/2019 Ism Code (Indonesia)

1/66


2/66

DAFTAR DOKUMEN 1 . Seseorang yang ditunjuk idealnya harus2 . Orang yang ditunjuk3 . Isi ISM Code4 . Kepatuhan terhadap Peraturan wajib dan Peraturan5 . Tanggung jawab perusahaan yang berkaitan dengan auditmanajemen keselamatan6 . Contoh Major NC , Penahanan ( EC , USCG , AMSA )7 . Jelasnya - Jelasnya8 . Definisi bahaya , Audit9 . Pengembangan Rencana Operasi Kapal10 . Elemen Sistem Kelanjutan11 . Kesiapan darurat12 . pengenalan13 . Asesmen Keselamatan Formal14 . Tujuan Manajemen Keselamatan Umum15 . ISM Kuesioner sesuai dengan Pedoman IMO16 . ISM Cek melalui US Coast Guard17 . Mutual Recognition Sertifikat18 . Ulasan Guru19 . PSC dalam hal ISM20 . Persyaratan - persyaratan Fungsional Penggunakan SistemManajemen21 . Hubungan ISM Code dan STCW22 . arsip23 . Resolusi A. 913 ( 22 ) - Perubahan ...........24 . Sejarah lahirnya ISM Code ............................25 . operasi kapal26 . Kapal Kesiapan Darurat - Rencana Darurat27 . Sasaran Manajemen keselamatan secara Umum28 . Manajemen Keselamatan Audit (termasuk ............ )29 . Sektor-sektor yang prosedur harus mencakup30 . Manajemen Keselamatan - elemen kunci31 . Dokumentasi sistem32 . Sistem Manajemen Keselamatan - Sertifikasi Dokumentasi33 . Tujuan pengelolaan ISM Code Keselamatan34 . Standar spesifik keselamatan dan perlindungan lingkunganditentukan oleh ISM Code

35 . Apa tujuan di balik perusahaan melaksanakan tinjauan manajemen?36 . Yang dokumentasi akan auditor berharap untuk memeriksa direview dokumen ?37 . Apa yang dimaksud dengan Kode ISM berusaha untuk mencapai ?38 . Apakah SMS Perusahaan diharapkan untuk mencapai ?39 . Apakah yang dimaksud dengan Sertifikat Interim ?40 . Apa Perusahaan harus memperhatikan ?41 . Kapal yang diperlukan Sertifikasi ?42 . Siapa dekrit Sertifikasi ?43 . Drills Darurat apa yang harus dilakukan ?


3/66

Seseorang yang ditunjuk idealnya harus:

1. diterima oleh perusahaan, khususnya tingkat tertinggimanajemen;

2. diterima dan dipercaya oleh staf berlayar di laut;

3. mampu berkomunikasi dalam bentuk lisan dan / atautertulis dengan personil di atas kapal dan darat;

4. kompeten dan berpengalaman dalam aspek keselamatan;

5. kompeten dan berpengalaman dalam aspek pengendalianpencemaran;

6. akrab dengan jenis kapal di bawah tanggung jawabnya;.

7. master mariner bersertifikat atau insinyur kelas pertama;

8. seorang pelaut berpengalaman yang telah berlayar dalamkapasitas tidak lebih rendah dari kepala pasangan atauasisten engineer pertama (engineer kedua);

9. mampu menyelidiki kecelakaan, ketidaksesuaian dankondisi berbahaya;

10. familiar dengan aturan nasional dan internasional,peraturan - peraturan, konvensi dan kode, dan

11. orang yang tidak memiliki garis - manajemen Tanggung jawab untuk kapal di bawah perawatan dalam kapasitasnyasebagai orang yang ditunjuk.

1a


4/66

Orang yang ditunjuk

Seseorang yang ditunjuk harus :

1. memiliki akses langsung ke tingkat tertinggimanajemen di perusahaan ;

2. menyediakan link antara personil di ataskapal dan darat di perusahaan;

3. memiliki kewenangan dan bertanggung jawab untuk memantau aspek keselamatandan polusi dari masing-masing kapal di

perusahaan, dan4. bertanggung jawab untuk memastikan

bahwa sumber daya yang memadai dandukungan shorebased diterapkan, sepertiyang diperlukan.

1b


5/66

Kode Internasional Manajemen

Keselamatan

ISM Code asamended pada tahun 2002

BAGIAN A IMPLEMENTASI

1. umum2. Keselamatan dan Lingkungan - Kebijakan Perlindungan3. Tanggung Jawab Perusahaan dan Authority4. Orang yang ditunjuk (s)5. Tanggung Jawab dan Wewenang Guru6. Sumber dan Personil7. Pengembangan Rencana Operasi Kapal8. Kesiapan darurat9. Laporan dan Analisis Non - ketidaksesuaian,Kecelakaan dan Kemunculan Berbahaya10. Pemeliharaan Kapal dan Peralatan11. dokumentasi12. Perusahaan Verifikasi, Review dan Evaluasi

BAGIAN B - SERTIFIKASI DAN VERIFIKASI

13. Sertifikasi dan Verifikasi Berkala14. Sertifikasi interim15. verifikasi16. Bentuk Sertifikat

3.


6/66

Kepatuhan wajibAturan dan Peraturan

Efektivitas dari Sistem Manajemen Keselamatan dalammemastikan pemenuhan akan persyaratan - persyaratan yangdiwajibkan harus menjadi salah satu kriteria yang digunakanoleh Auditor ketika menguji Sistem Manajemen Keselamatanyang dibuat oleh perusahaan apakah memenuhi ISM Code ?

Auditor harus dapat meneliti prosedur-prosedur dan instruksi -instruksi yang menetapkan proses - proses yang memastikanpemenuhan akan persyaratan - persyaratan yang diwajibkan(ISM Code).

Perusahaan bertanggung jawab untuk memelihara berlakunyasertifikat - sertifikat dan dokumen - dokumen yang diperlukanuntuk mengoperasikan kapal sesuai dengan ketentuan -ketentuan yang terkait ( relevant rules and regulations ).

Tidak memadainya kinerja menunjukkan bahwa elemen -elemen Sistem Manajemen Keselamatan yang disyaratkanoleh ISM Code kurang atau tidak berfungsi secara efektif.

4.


7/66

Tanggung jawab perusahaan yang berkaitanuntuk audit manajemen keselamatan

Perusahaan bertanggung jawab untuk:

1. menginformasikan karyawan yang relevantentang tujuan dan ruang lingkup dari sertifikasiISM Code ;

2. menunjuk anggota yang bertanggung jawab daristaf untuk menemani anggota tim melakukansertifikasi;

3. menyediakan sumber daya yang dibutuhkanoleh mereka untuk membentuk sertifikasi untukmemastikan proses verifikasi yang efektif;

4. menyediakan akses dan bahan bukti sepertiyang diminta oleh orang-orang melakukansertifikasi, dan

5. co - beroperasi dengan tim verifikasi untukmengizinkan tujuan sertifikasi yang akan dicapai .

5.


8/66

Contoh Mayor ketidaksesuaian :USCG - kurangnya sertifikat yang dibutuhkan

- Kurangnya Manual Manajemen Keselamatan- Kekurangan sistem utama

Ketentuan

Masyarakat Eropa (EC) utama non - sesuai harus diperbaiki sebelum berlayar no ISM Sertifikat di papan no ISM Sertifikat berlaku di papan non - sesuai harus diperbaiki dalam waktu 3 bulan

United States Coast Guard (USCG)

non serius - sesuai dengan pelaksanaan ISMCode yang

tidak diizinkan untuk mentransfer kargo / penumpang di pelabuhan AS

organisasi bendera Negara / penerbitan akan diberitahu dan meminta

untuk

menghadiri kapal untuk memverifikasi berfungsinya SMS .

Australia Maritime Safety Agency (AMSA)

Kapal & peralatan tidak dalam kondisi memuaskan Guru & kru tidak akrab dengan prosedur penting sertifikat kapal tidak berada dalam urutan

6.


9/66


10/66


11/66

Document of Compliance

Document of Compliance ( D.o.C. ) adalah suatu dokumen yang di- terbitkankepada suatu Perusahaan yang memenuhi persyaratan -persyaratan ISM Code.

Safety Management Certificate

Safety Management Certificate ( S.M.C. ) adalah suatu dokumen yangditerbitkan kepada suatu kapal yang menunjukkan bahwa Perusahaan yangbersangkutan dan manajemen kapal beroperasi sesuai dengan sistemmanajemen keselamatan yang diakui.

Anniversary date

Anniversary date adalah hari dan bulan dari setiap tahun yang berhubungandengan tanggal berakhirnya dari dokumen atau sertifikat yang relevan / terkait.

7c.


12/66

Definisi bahaya

kata "bahaya" berarti situasi dengan potensi untukthreathen kehidupan manusia, kesehatan, propertiatau lingkungan .

AUDIT

1. wawancara2. pemeriksaan dokumen prosedur sesuai

dengan .

3. pengamatan apakah prosedur telah diikuti ?

8.


13/66


14/66

DEVELOPMENT OF PLANS FOR SHIPBOARDOPERATIONS

(Clause 7 )

Langkah - pencegahan yang memungkinkan se-hubungan dengan keselamatan kapal dan pence-gahan pencemaran, misalnya:

1. bergeser / berpindahnya muatan; penimbunan / penumpukan /pemadatan yang sebaik - baiknya dan terjamin.

2. tubrukan;

- pelatihan perwira - perwira dek dalamtim yang terpadu;

- praktek - praktek jaga laut yang ditetapkanoleh perusahaan;

- pengetahuan tentang COLREG; - pelatihan tentang pemakaian ARPA dan

radar.

9b.


15/66


16/66

6. kandas;

pengetahuan dan pengalamanjaga laut dan prosedur - prosedur navigasi; mengetahuiaturan dan cara penundaan.

7. kerusakan karena cuaca buruk;

mengurangikecepatankapal, merubahhalu-anataubertahan di tempat (heave to) ; me-melihara shear & bending moment dalambatas - batas yang diizinkan atau allowablevalues.

8. kehilangan tenaga penggerak

mempertahankan pemeliharaan yang baikdan teratur akan perlengkapan listrikdanmekanis; memeliharapersyaratan-

persyarat-an statutory danklas.

9. kehilanganpengemudian penguasaan akan sis tern dan prosedur-prosedur pemindahan sistem (changeover).

9d.


17/66

10. pencegahan pencemaran

pemenuhanakanpersyaratan-persyaratan in-ternasionalsesuaiKonvensi MARPOL 73/78demikianjuga prosedur-prosedur perusahaandan industri. Khususnya penting bagi tankersdan chemical carriers.

Beberapa prosedur tersebut di atas dijumpaidalam manual - manual yang ada di kapal,misalnya SOPEP (Shipboard Oil Pollution

Emergency Plan ) yang disyaratkan oleh Per-Aturan 26, Annex I - MARPOL

9e.


18/66

Elemen Sistem Kelanjutan

Pemeliharaan Dokumentasi

Pelaporan dan Investigasi Insiden

Melakukan Audit Intern

Tindakan Perbaikan dan Perbaikan

Personil Pelatihan dan Motivasi

Sistem penilaian kritis

10.


19/66

Pengenalan Setiap pelaut harus dibiasakan sebelum

ditugaskan untuk tugas-tugasnya. Dokumentasi sosialisasi ini harus

dipertahankan. Prosedur untuk sosialisasi kapal harus

dikembangkan oleh perusahaan dan diberikanke master.

Prosedur harus mengalokasikan waktu yangcukup untuk sosialisasi tersebut.

Prosedur harus mencakup ketentuan-ketentuan yang sosialisasi tersebut dilakukanoleh orang yang cocok dan cukup memenuhi

syarat.

Bahasa yang akan digunakan harus dipahamioleh anggota awak baru.

12.


20/66

Formal Keamanan Assesment

Formal Keselamatan Assessment (FSA) adalah altProses untuk menilai risiko dan mengevaluasi biayadan manfaat dari pilihan yang berbeda untukmengurangi risiko tersebut .

FSA terdiri dari 5 langkah:

diidentifikasi bahaya

penilaian risiko;

opsi pengendalian risiko;

penilaian biaya manfaat, dan

rekomendasi untuk pengambilan keputusan

13.


21/66

Tujuan Manajemen KeselamatanUmum

1. untuk menyediakan praktek yang amandalam operasi kapal dan lingkungan kerjayang aman ;

2. untuk membangun perlindungan terhadapsemua identifiedrisks, dan

3. untuk meningkatkan continuoslykeselamatan pengelolaan keterampilanpersonil darat dan on-boardincludingreparing untuk keadaan daruratterkait baik untuk safetyand untukperlindungan lingkungan .

Verifikasi harus mendukung dan mendorong perusahaan

dalam mencapai tujuan tersebut

14.


22/66

PERTANYAAN HAL ISM BERKAITANDENGAN MAKSUD TUJUAN IMP_____

1. APAKAH DIKAPAL TERSEDIA KEBIJAKAN PERUSAHAAN TENTANG KESELAMATAN DAN

PENANGGULANGAN PENCEMARAN, DAN APAKAH CREW KAPAL TSBT FAMILIAR DENGAN

KEBIJAKAN ITU?

2. APAKAH DOKUMEN MENYANGKUT KESELAMATAN TERSEDIA DIKAPAL CONTOH NYA BUKU

MANUALNYA?

3. APAKAH TERSEDIA DOKUMEN YANG MENYANGKUT SMS (ATURAN TENTANG

KESELAMATAN ) YANG TERTULIS DIDALAM BAHASA HARI-HARI DIKAPAL? ( BAHASA YANG

DIMENGERTI).

4. DAPATKAH PERWIRA SENIOR DIKAPAL TERSEBUT MEMPERLIHATKAN SALAH TANGGUNG

JAWAB PERUSAHAAN DIDALAM PENGOPERASIAN KAPAL TSBT, DAN TERLIHAT JELASKETERKAITANNYA DENGAN KETENTUAN YANG ADA DIDALAM SERTIFIKAT ISM CODE

TERSEBUT?

5. APAKAH PERWIRA DIATAS KAPAL TERSEBUT DAPAT MENGENAL ORANGNYA YANG

DITUNJUK SEBAGAI DP ATAU DESIGNATED PERSON UNTUK DIDARAT DAN DIKAPAL ?

6. APAKAH SELURUH PROSEDUR KERJA YANG ADA DAPAT DIPERLIHATKAN SETIAP SAAT

TATKALA DIBUTUHKAN, DAN DAPAT DIBUKTIKAN BAHWA HUB DENGAN DARAT DAPAT

DIPASTIKAN TERJALIN SAAT DIBUTUHKAN?

7. APAKAH JADUAL LATIHAN DAN PERAGAAN UNTUK PERSIAPAN MENGHADAPI SITUASI

DARURAT TERSEDIA DIKAPAL?

8. BAGAIMANA CARANYA MEMBUAT BAHWA CREW KAPAL YANG BARU NAIK DAPATMEMEHAMI TUGAS DAN TANGGUNG JAWABNYA DALAM HAL MENGHADAPI SITUASI

DARURAT, DAN APAKAH ADA INSTRUKSI-INSTRUKSI KHUSUS YANG PENTING UNTUK

DIPAHAMI TERLIHAT DIKAPAL KHUSUSNYA DIDALAM PERSIAPAN KAPAL UNTUK BERLAYAR?

9. DAPATKAH NAKHODA MEMPERLIHATKAN SALAH SATU DOKUMENT YANG MENYATAKAN

BAHWA DIA ADALAH ORANG YANG PALING BERHAK DAN BERTANGGUNG JAWAB DIDALAM

EPERASIONAL KAPAL TERSEBUT ?

10. APAKAH ADA SALAH SATU CONTOH TEMUAN NON CONFORMITY YANG DILAPORKAN

KEPERSUHAAN ( File ) dan apakah sudah ada tindakan correction action DILAKUKAN OLEH

PERUSAHAAN PSCO TIDAK HARUS MENDALAMI HAL TEMUAN TERSEBUT DALAM ARTI

SEKEDAR MELIHAT BAHWA ADA PERNAH TERJADI PELAPORAN DARI KAPAL , DAN JUGATINDAK PERBAIKAN SDH PERNAH TERLAKSANA?

11. APAKAH KAPAL MELAKSANAKAN PEMELIHARAN RUTIN DIATAS KAPAL, DAN APAKAH HAL

TERSEBUT TERDOKUMENTASI>?

CATATAN : MELALUI 11 PERTANYAAN INI KITA SDH DAPAT MENG IDENTIFIKASI SEJAUH MANA

PELAKSANAAN KEGIATAN KETENTUAN HAL ISM CODE BERJALAN TIDAKNYA DENGAN BAIK

DIATAS KAPAL.


23/66

ISM Kuesioner sesuai dengan Pedoman IMO

IMO Daftar pedoman berikut pertanyaan :

1. Apakah ada kebijakan keselamatan perusahaan dan perlindunganlingkungan dan personil kapal akrab dengannya?

2. Apakah dokumentasi keselamatan (misalnya manual) tersediapada board?

3. Apakah dokumentasi yang relevan dalam SMS dalam bahasa kerjayang dimengerti oleh personil kapal?

4. Dapatkah perwira kapal senior yang mengidentifikasi perusahaanyang bertanggung jawab untuk pengoperasian kapal dan apakah

hal itu sesuai dengan entitas yang tercantum pada sertifikat ISMCode?

5. Dapatkah perwira kapal senior yang mengidentifikasi "orang yangditunjuk"?

6. Apakah prosedur diberlakukan untuk membangun danmemelihara kontak dengan manajemen pantai dalam keadaandarurat?

7. Apakah program-program latihan dan latihan untukmempersiapkan tindakan darurat yang tersedia di kapal?

8. Bagaimana awak baru telah dibuat akrab dengan tugas-tugasmereka jika mereka baru-baru ini bergabung dengan kapal daninstruksi yang penting sebelum keberangkatan ke berlayartersedia?

9. Dapatkah master memberikan bukti didokumentasikan tanggung jawab dan wewenangnya, yang harus mencakup otoritas utama?

10. Apakah non - sesuai dilaporkan kepada perusahaan dan telahtindakan korektif telah diambil oleh perusahaan (PSCOs

seharusnya tidak memeriksa isi dari non - sesuai)?.11. Apakah kapal memiliki rutinitas pemeliharaan dan catatan yang tersedia?

15.


24/66

ISM Checks by US Coast Guard

The United States Coast Guard sebagai otoritas PSC di pelabuhan AS telah menetapkan pedoman yang sama dalam publikasi NVIC 4-98:

Kapal yang tidak dapat membuktikan kepatuhan dengan ISMCode sebelum kedatangan akan ditolak masuk ke port AS.

Selama setiap pemeriksaan PSC petugas akan memeriksa pelaksanaan yang memuaskan dari sistem ISM on board. Initermasuk cek sertifikasi ISM dan dokumentasi.

Jika tidak ada sertifikasi ISM dapat ditampilkan, kapal akanditahan dan tindakan hukuman sipil dimulai.

Jika ada alasan yang jelas menetapkan bahwa sistem ini tidak

sepenuhnya dilaksanakan, inspektur akan melakukan pemeriksaan diperluas. Ini akan ada pemeriksaan tapi pemeriksaan tempat apakah komponen dasar yang hadir danapakah awak akrab dengan sistem.

16


25/66

Mutual Recognition Sertifikat

Entah Administrasi Negara Bendera atau organisasi yangdiakui olehnya (Klasifikasi Societies) adalah reponsibleuntuk mengeluarkan DoC tersebut. Perusahaan kapalyang beroperasi di bawah lebih dari satu bendera harustetap DoC untuk setiap Negara Bendera jika saling

pengakuan tidak diberikan .Catatan: Perubahan bendera mungkin memilikibantalan ini adalah masalah!

Di sini, yang sesuai harus dibandingkan dengan SMC diatas kapal.

Perusahaan kapal yang beroperasi di bawah lebih darisatu bendera harus, karena itu, memiliki pantai mereka -operasi berbasis sertifikat oleh masyarakat sertifikasiyang diakui oleh semua negara bendera yang relevan.

Sebagian besar negara bendera telah menerima layanandari masyarakat klasifikasi besar untuk bertindak sebagaimasyarakat sertifikasi yang diakui oleh semua negara

bendera yang relevan. Dengan demikian masyarakat

klasifi kation dapat melakukan sertifikasi untuk danatas nama negara bendera.

17.


26/66

PSC dalam hal ISM

Aturan Umum sedang didirikan dengan IMOpedoman cara memeriksa kehadiran sistemISM on board .

Dalam IMO Edaran MEPC/Circ.354 tang g al18-12-1998 men gik uti Pedo m an Interim

yang di te tapkan :

Inspektur tidak akan melaksanakan audit.Dia terutama akan melakukan pemeriksaansertifikasi ISM relevan.

lebih rinci inspectionof SMS akan dilakukan jika alasan yang jelas ditetapkan yangmeliputi adanya ketidaktepatan SertifikasiISM Code atau kekurangan non-detainable

detainable atau banyak di daerah lain . Dalam pemeriksaan yang lebih rinci inspektur

dapat memanfaatkan katalog 11 questionstomemverifikasi tingkat kepatuhan denganKode ISM.

19.


27/66


28/66

Hubungan ISM Code dan STCW

Kedua ISM Code dan STCW95 mengandungpersyaratan yang tepat mengenai pendidikan dankualifikasi guru, perwira dan awak kapal. SementaraISM Code pada dasarnya adalah sebuah deskripsidari struktur Sistem Manajemen Keselamatan,menuntut perkembangannya, implementasi danpemeliharaan, STCW Konvensi memasok dasarhukum bagi pemenuhan seragam persyaratan. Inidapat ditemukan di ISM Elements .

Elemen 1 - Sumber dan PersonilElement 7 - Kapal Operasi

Element 8 - Kesiapan Darurat

Karena Kode ISM jelas menuntut bahwapelaksanaan sistem pengaman STCW95 semuahukum dan peraturan yang terhubung harus diamati,

oleh karena itu wajib bahwa semua STCW95kepatuhan dilakukan selama ISM Audit .

21


29/66

catatan

record yang baik adalah bukti dari praktik-praktikyang baik;

Untuk melacak peristiwa; Untuk menetapkan tren dan statistik; Untuk merencanakan tindakan perbaikan; Untuk menghindari acara serupa; Untuk membuktikan pengalaman staf kapal

22.


30/66

Resolution A. 913 (22)

29 November 2001

WISC 74th. & MEPC 46th. Session

adopted UNIFORM IMPLEMENTATION OF THE ISM CODE

Revised Guidelines on Implementation ofthe ISM Code by Administration

These Guidelines are applicable to Administrations with effect as 1 July 2002

23a.


31/66

adopted amendments

and

MSC 73 rd. Session

to chapter IX, SOLAS 1974By

Resolution MSC.99 (73)

to Sections : 1, 7, 13, 14, 15 & 16

of the ISM CodeByResolution MSC.104 (73)

23b.


32/66


33/66

Sejarah lahirnya ISM Code.

Berawal dari kecelakaan di laut, lepaspelabuhanZeebruge, Belgiapadatanggal6 Maret 1987, pukul 19,05 waktu setempat, tenggelamnya sebuah kapalRo-Ro Ferry : " The Herald of Free Enterprise " 4 menit setelahmeninggalkan dermaga, melaju keluar pelabuhan dengan kecepatan 14 knotsuntuk tujuan Dover (Selatan Inggeris / England) dimana Bow Door tidaktertutuprapat.

Kapal yang diawakidengan 80 personil, mengangkut 81 kendaraan roda empat

( mobil), 47 freight vehicles dan kurang lebih 460 penumpang telah mengalamimusibah dan berakhir dengan meninggalkan korban 150 jiwa penumpang dan38anggotaawakkapal.

Dari hasil penyelidikan, ternyata musibah ini disebabkan oleh kesalahanmanajemen( lack of management)yang berpangkal pada faktor kelalaianmanusia(human error).

Apakah pada waktu itu ada petugas di dermaga / darat yang menjamin bahwa"Bow Door"ataupun Ramp Door telah tertutup rapat sebelum meninggalkandermaga ???

24a.


34/66

Standar nternastionalManajemenKeselamatan

ISM Code merupakan

Standar Internasional untuk manajemenkeselamatanpengoperasiankapalkapaldanpencegahanpencemaran laut.

Disahkan oleh IMO (International MaritimeOrganisation )denganResolusi Assembly : A.741 ( 18 ) padatanggal 4 Nopember 1993 dan menjadi wajib dengan

diberlakukannya Bab IX , Konvensi SOLAS 1974, yaitu secarabertahap pada tanggal:

1 Juli 1998

Kapal - kapal penumpang termasuk kapal penumpangkecepatan tinggi (High Speed Craft);

Oil tankers, Chemical tankers, Gas Carriers, Bulk Carriersdan Kapal barang kecepatan tinggi ( Cargo High SpeedCraft) denganukuran 500 gtdankeatas.

1 Juli 2002

Kapal - kapal barang

lainnya, dan

MODUs, ukuran 500 gt. dan keatas.

Untuk kapal - kapal berbendera Indonesia ketentuan -ketentuan ini, diterapkan sesuai dengan SK.Dirjen.Perhubungan Laut No.PY.67 /1 / 6 - 96, tanggal 12 Juli1996.

24. b

Apa keuntungan menguasai dan menerapkan Sis


35/66

Manajemen Keselamatan (SIM Code) ?

Suatu perbaikan dalam kesadaran akan keselamatandan kemampuan manajemen keselamatan dari parapersonil yang terlibatdalampeng-operasiankapal - kapal.

Pembentukan dari suatu budaya keselamatan yangmendorong akan perbaikan secara terus menerusdalam bidang keselamatan dan per-lindunganlingkungan.

Mendapatkan kepercayaan yang lebih besar dari

pemakai jasa angkutan.

Meningkatkan moral perusahaan.

Menghemat biaya operasional dari hasil perbaikanefisiensi dan produktivitas pengusahaan.

Premium asuransi yang relatif lebih menguntungkanpemilik kapal terhadap nilai pasar.

24c.


36/66

eliputi apa saja materiISM Code ?

Pengenalan dan pemahaman ISM Code

Pengembangan dan Penerapan Sistem Manajemen

Keselamatan.

Melakukan verifikasi dan evaluasi Sistem Manajemen

Keselamatan.

Memonitor dan meninjau ulang Sistem Manajemen

Keselamatan.

Siapa saja yang wajib menguasaiISM Code ?

Siapapun yang sedang atau akan bekerja pada bidangpengoperasian kapal baik personil di darat maupun personildi kapal !

24d.


37/66

Elemen 7 - Pengemb angan rencana untu k

kapal operasi

Pengoperasian kapal khusus, dan

operasi kapal Kritis

Contoh :Special shipboard operations

: memastikan integritas kedap air; keselamatan navigasi, termasuk koreksi peta-peta dan

publikasi; operasi yang mempengaruhi keandalan perlengkapan

(seperti mesin kemudi ) dan yang berhubungan dengankesiapan permesinan (standby machinery);

operasi pemeliharaan; operasi bunker dan mengangsurminyakdalampela-buhan; memelihara stabilitas dan mencegah kelebihan muatan

dan kelebihan tegangan pada badan kapal; mengikat peti kemas ( lashing containers ), muatan dan

benda muatan lainnya; dan keamanan kapal, terror danbajaklaut

25.


38/66

Contoh : Critical shipboard operations :

o navigasi dalam perairan terbatas atau daerah perairanyang ramai/padat; o operasi yang dapat menyebabkan kehilangan secara

tiba - tiba kemampuan mengolah gerak dalam perairansempit atau perairan yang ramai/padat;

o navigasi dalam kondisi pandangan terbatas; o operasi dalam cuaca buruk; o penanganan dan pemadatan muatan berbahaya dan

beracun; o bunker dan mengangsur minyak di laut; o operasi muatan pada kapal - kapal angkutan gas,

bahan kimia dan minyak; dan o operasi permesinan kritis.


39/66

SHIPBOARD EMERGENCY PREPAREDNESS EMERGENCY PLAN(s)

ISM Code , Clause 8,8.1

Untuk menerapkan peraturan - peraturan SOLAS danMARPOL , harus ada prosedur - prosedur dan instruksi -instruksi tertulis di atas kapal.

Prosedur - prosedur diformulasikan agar dapat memberikanresponsi efektif terhadap situasi - situasi darurat yang dapatdiidentifikasikan oleh perusahaan dan personil di kapal.

Sistem digabungkan (integrated system) dari pola-pola /bagian - bagian darurat di kapal harus diperlakukan sebagaibagian dari ISM Code, yang membentuk suatu bagianmendasar dari SMSperusahaan.

26.a.


40/66


41/66

"Response actions" membagi pengelompokan -pengelompokan utama dari situasi - situasi darurat dikapal.

Pola / bagian ( plans ) harus jelas > apakah personil kapal ataudarat yang mengambil langkah-langkah tindakan ?

Situasi - situasi darurat potensial harus diidentifikasi dalam pola /bagan dan tidak terbatas pada pengelompokan2 utama keadaandarurat berikut ini:

1. Fire 2. Damage to the ship 3. Pollution 4. Unlawful acts threatening the safety of the ship and the

security of its passengers and crew 5. Personnel accidents

6. Cargo related accidents 7. Emergency assistance to other ships

Kelompok - kelompok utama tersebut dapat dibagi lagimenjadi:

"Kerusakan kapal"1. tabrakan2. grounding / terdampar3. cuaca kerusakan berat4. hull / kerusakan struktural, dll .

26.c.


42/66

"Tindakan awal"

"Respon berikutnya" prosedur

harus mencakup informasi

berkaitan dengan kapal individual,dan muatannya

Contoh informasi:

1. Informasi tentang

- jumlah orang di atas kapal- muatan yang dibawa (misalnya dangerous

goods, dll.)

2. Langkah -

langkahuntukmenginisiasireaksiekster nal

- koordinasi SAR - dayaapung , kekuatandan perhitungan

stabilitas. - keterlibatan dengan regu penyelamat /

penolong (salvor) ataumenundauntuk

penyelamatan (rescue towage) - kapasitasperinganan ( lightering capacity) - sumber - sumber pembersihan external

(external clean-up resources)

3. karakteristik laju kapal (ship driftcharacteristics)

26.d.


43/66

4. Informasi umum

kerjasama dengan administrator pelabuhanatau penguasa pelabuhan

hubungan masyarakat.

26.e.


44/66

Sasaran - sasaran manajemen keselamatan secaraumum :

1. memberikan keselamatan akan praktek kerjadalam pengoperasian kapal dan keselamatanlingkungan kerja;

2. menetapkan perlindungan terhadap semua resiko -resiko yang dikenal; dan

3. memperbaiki secara terus menerus akankemampuan dalam manajemen keselamatan bagipersonil di darat dan di kapal, termasuk persiapanuntuk keadaan - keadaan darurat yangberhubungan kedua - duanya terhadap ke-selamatan dan terhadap perlindungan lingkungan.

27.


45/66

Audit Manajemen Keselamatan

Termasuk semua langkah yang relevan untukverifikasi awal

1. Aplikasi untuk Audit

2. review awal

3. Mempersiapkan audit

4. Pelaksana audit

5. laporan Audit

6. Tindakan korektif tindak lanjut

7. Tanggung jawab perusahaan yang berkaitan

dengan audit manajemen keselamatan

8. Tanggung jawab organisasi melakukan sertifikasi

ISM Code

9. Tanggung jawab tim verifikasi.

28.


46/66

SECTORS WHICH THE PROCEDURES MUST COVER

Training (6.3); untukmenjaminbahwapersonil yangbarudanpersonil yang diberikantugas - tugasbaru

yangberhubungandengankeselamatandanperlindunganlin

gkunganmenerimapelatihan yang sesuai;

Information (6.6); memastikanbahwapersonil di kapalme-nerimainformasitentangsistemmanajemenkeselamatandalambahasa yang merekadapatmengerti;

Programmes for on-board operations (7.0)

berhubungandengankeselamatandarikapaldanpenceg ahanpencemaran;

Emergency situations (8.1) berhubungandengansituasi-situasidaruratyangmungkinterjadi di kapaldemikianjugamengambillangkah- langkahpenanggulangan;

29a


47/66

Notification and analysis of non-conformities,

accidents and hazardous occurences (9.1);

memastikanbakwaketidak-sesuaian,kecela-kaan-kecelakaandankejadlan-kejadian ber-bahayadilaporkan kepada perusahaan, dan berdasarkanhasil penyelidikan dan analisis

Corrective actions (9.2);untuk aplikasi perbaikan yang sesuai dan / ataulangkah-langkah tindakan pencegahan;

Maintenance of ship and its equipment (10.1)memeriksa apakah kapal dipelihara dalam suatukondisi yang memenuhi ketentuan -ketentuan dari

peraturan-peraturan dan ke-' tetapan - ketetapan yang relevan, demikian juga setiap instruksi -instruksi pendukung yang dikeluarkan oleh

Perusahaan;

Identification of equipment (10.3);

mengizinkan identifikasi perlengkapan teknis dan sistem-sistem, apabila perlengkapan tersebut rusak,dapat menyebabkan situasi situasi berbahaya;

29.b.


48/66

Manajemen Keselamatan - elemen kunci

Kebijakan

Organisasi, tanggung jawab, keterkaitan

Prosedur untuk pencegahan, pengendalian

dan pengurangan bahaya

Pemantauan kinerja

Audit dan review sistem

30.


49/66

SYSTEM DOCUMENTATION

System Manajemen

ISM Code mensyaratkan. Organisasi untuk men- ciptakan suatu system yang di dokumen- tasikan !

"Policy1panduan

operasi

prosedur Dokumentasi

nstruksi kerja:

Instruksi armada,

edaran,

Rencana Kontinjensi,

Manual pelatihan / operasi

Perlu dicatat bahwa ini bukan hanya satu 2 nya solusi

Policy Manu al = ( Buku) Pedoman kebijaksanaan

Pedoman kebijaksanaan adalah suatu pernyataan resmi dariperusahaan tentang bagaimana melaksanakan kebijak-sanaan ini sehubungan dengan pencapaian dan jaminanmanajemen keselamatan serta perlindungan lingkungan.

31.a.


50/66

Kebijaksanaan ini meliputi :

kebijaksanaan tentang keselamatan dan lingkungan;

kebijaksanaan2 tentang obat2an dan alkohol;

organisasi perusahaan;

deskripsi sistem manajemen;

kebijaksanaan2 manajerial dan praktek - praktek /

kebiasaan2 yang berhubungan dengan kegiatan2

khusus, misalnya : pengoperasian2 muatan, penilaian2

keselamatan ( safety assessments );

latar belakang informasi seperti halnya pengalaman

(history) dan keahlian (expertise);

lingkup kegiatan (scope of activities);

acuan silang pada prosedur - prosedur pengoperasian

terkait;

suatu penjelasan tentang bagaimanasistemini me-

menuhi ISM Code.

31.b.


51/66

Prosedur - prosedur pengoperasian ( Operating Pro-cedures )

\

Prosedur-prosedur adalah dasar dari sistem ini.

Bagian ini menggambarkan kegiatan - kegiatan khusus danmenetapkan tanggungjawab - tanggungjawab dan metode -metode pengawasan.

Prosedur - prosedur harus memiliki titik - titik "memasuki" (entry ) dan "keluar" ( exit ) yang jelas sehingga batas - bataspermukaan ( interface ) antara staf darat dan kapal dan fungsi - fungsi perusahaan adalah jelas dapat dimengerti.Bagian ini juga mengacu pada perusahaan lain atau dokumen- dokumen pihak ketiga.

Suatu set prosedur - prosedur yang lengkap harus Jelasmenguraikan kepada seorang pegawai baru atau kepadapersonil yang baru menduduki jabatan, bagaimana operasi -operasi terkait dari perusahaan dilaksanakan, khususnyayang berhubungan dengan keselamatan.

Contoh :

Vessel - cargo operations, bunkering, accident / incident reporting,passage planning

Shore - based - vessel inspection / audit, analysis of accidents / incidentsrisk assessment

Records - each procedure should identify the records associated with therelevant operation

31.c.


52/66

Instruksi - instruksi kerja ( Work instructions )

Bagian ini adalah instruksi - instruksi spesifik yang ber-

hubungan dengan suatu operasi spesifik, kegiatan ataukontrak.Bgn. ini mungkin dalam bentuk instruksi - instruksiarmada, surat - surat edaran, memo, checklist atau format -format. Dokumen - dokumen ini biasanya digunakanbilamana diperlukan instruksi - instruksiuntukpersyaratan -persyarat-ankhusus yang berkaitandengankeselamatan peng-operasiankapaldanpencegahan pencemaran dari kapal.

Bentuk - bentuk alternatif dari instruksi -instruksi kerja dapat berupa :

passage plans (rencana pelayaran ) tank - cleaning plans (rencana - rencana pembersihan

tangki) load / discharge plans ( rencana - rencana bongkar -

muat) planned maintenance programmes ( program 2peme-

liharaan terencana) safety inspection plans ( rencana - rencanapeme-

riksaankeselamatan)

Identifikasi dokumentasi penting( Identification ofnecessary documentation )

Penelitian kembali dokumentasi yang ada. Adalah penting

bagi perusahaan untuk mengidentifikasipadatingkatperen-canaandokumentasiapa yang diperlukan.

31.d.


53/66

Sistem Manajemen KeselamatanSertifikasi dokumentasi

1. Assesment dokumentasi

Masyarakat sertifikasi memeriksa SMM diterima, lengkapdengan semua dokumen yang, berkaitan dengankelengkapan dan terhadap persyaratan ISM Code.Perusahaan akan diberitahu setiap non - ketidaksesuaian.Perusahaan akan memperbaiki seperti non -ketidaksesuaian dan / atau akan menyerahkan dokumenyang hilang

. 2. Audit organisasi pantai berbasis

Semua pantai - departemen berbasis akan diauditkegiatan yang dapat mempengaruhi safetyand kapallingkungan. Para penilai akan antar tampilan manajemen puncak, manajer individualanddepartment kepala, dan personil, dan akaninspectdocuments. Para penilai akan memeriksa

whethercompany praktek ini sejalan dengan isi dariSMM, dengan Kode ISM dan peraturan yangrelevan Rulesand

32.a.


54/66

3. Sertifikasi pantai - organisasi berbasis Pantai - organisasi berbasis harus mengusulkantindakan korektif yang cocok untuk setiap non -

hubungan conformi dicatat selama audit. DoChanya akan dikeluarkan ketika masyarakat sertifikasitelah menyetujui tindakan korektif (s) sebenarnyadiambil.

4. Audit kapal Setelah pantai - organisasi berbasis telah menerima

DoC, setiap kapal perusahaan akan diaudit. Para penilai akan berdiskusi dengan perintah kapal dandengan awak individu dari semua departemen. Para

penilai akan memeriksa dokumen dan catatan danakan meminta demonstrasi kegiatan .

5. Sertifikasi kapal Dalam kasus non - ketidaksesuaian dicatat selama

audit kapal, pantai - organisasi berbasis (bukanmaster) harus tunduk kepada masyarakat sertifikasi,tindakan korektif yang sesuai (s). Setelah tindakankorektif seperti (s) telah disetujui oleh masyarakatsertifikasi akan SMC akan dikeluarkan untuk kapalyang bersangkutan.

32.b.


55/66

tujuan pengelolaan ISM CodeKeselamatan adalah

untuk menyediakan praktek yang aman dalam

operasi kapal dan lingkungan kerja yang aman;

toestablish penjaga aman terhadap semua risiko

yang teridentifikasi;

untuk terus meningkatkan keselamatan mengelola

ment keterampilan personil, termasuk pra

pengupas untuk keadaan darurat.

33.


56/66

Standar spesifik keselamatan dan perlindunganlingkungan yang ditetapkan oleh ISM Code

adalah:

1. kepatuhan terhadap aturan wajib dan re-gulations,dan

2. bahwa kode yang berlaku, pedoman danstandar yang direkomendasikan olehOrganisasi, Administras tion, KlasifikasiSocieties & Maritime Organisasi Industrilainnya mengambil ke rekening .

Perjanjian khusus mungkin ia diperlukan untukmemastikan kepatuhan dan untuk menyediakan buktiobjektif yang dibutuhkan untuk verifikasi dalam kasusini, seperti:

1. prosedur dan instruksi didokumentasikan, dan

2. dokumentasi verifikasi yang dilakukan olehpejabat senior dari hari - ke - hari operasi bilarelevan untuk memastikan kepatuhan

34..


57/66

Apa tujuan di balik perusahaan

melaksanakan kaji ulang manajemen?

untuk menentukan efektivitas sistemkeamanan yang diterapkan dalammemenuhi persyaratan yang ditentukan

Seberapa baik adalah sistem kerja meninjau segala sesuatu darikeseluruhan sistem.

35.


58/66

Yang dokumentasi akan

audit atau mengharapkan untuk memeriksa direview dokumen?

1. Kebijakan Perusahaan & dokumen

pendukung prosedural;

2 Hasil audit internal - SMS Perusahaantelah beroperasi minimal selama 3 bulan;

3. Elemen Sistem -> untuk mematuhi KodeISM .

36..


59/66

Apa yang dimaksud dengan Kode ISM berusaha

untuk mencapai?

Penyebab untuk sekitar 80% dari semuakecelakaan maritim adalah kesalahan manusiaatau kekurangan organisasi. Risiko telah secara

substansial dikurangi dengan sejumlah besarperaturan internasional, terbukti newbuildingspesifikasi tions dan pengawasan yang ketat olehklasifikasi Societi es.

Ini meninggalkan pembentukan sistem untuk

mengawasi dan meningkatkan perilaku manusiasebagai ukuran yang menjanjikan. Tujuannyaadalah untuk meminimalkan risiko keselamatanoleh com bination dari pantai yang efektif -bantuan berbasis dan terorganisir dengan baikbekerja di kapal.

Manusia adalah pusat dari ISM diarahkan promositujuan dari Conciousness, motivasi, pengetahuan,dan keterampilan.

37.


60/66

Apakah SMS Perusahaan diharapkan

untuk mencapai?

Sistem Manajemen Keselamatan (SMS) di sebuah perusahaan pelayaran harus dirancang untukmenciptakan dasar yang kokoh untuk operasi kapal yang

aman, oleh:

membangun dan memelihara prosedur di safe prosedur kerja di kapal, dan dengan memastikan keselamatan di lingkungankerja

memperkenalkan langkah -langkah keselamatan menanggapisemua risiko tified iden.

terus meningkatkan keterampilan personil, bertahan dan darat,untuk menerapkan langkah-langkah keamanan, ter ing

persiapan untuk keselamatan atau lingkungan darurat.

38


61/66

Apakah yang dimaksud dengan Sertifikat

Interim?

Sebagai aturan, yang baru - perusahaanpelayaran yang didirikan belum memilikisepenuhnya terstruktur dan dikembangkanmengelola ment sistem.Hal yang sama diterapkan untuk kapal baru,yaitu ke gedung baru atau baru-baru inidiakuisisi kedua - kapal bekas.

Dalam kasus-kasus dan mengikuti audittersebut, sertifikat Interim akan dikeluarkan.

Validitas dari Interim Sertifikat: DoC: satu tahun

SMC: enam bulan

Dalam kasus khusus validitas Interim SMCdapat diperpanjang sampai dua belas bulan.Pada berakhirnya periode ini perusahaan harusmampu menunjukkan eksistensi dan efektivitasSistem.

39.


62/66

Pada umumnya perusahaan - perusahaan pelayaran

telah memiliki sejumlah dokumen yang dipakai. Dokumen- dokumen tersebut dapat meliputi: safety procedures

contingency plans

operation handbooks and fleet instructions

company circulars and memos

31e.


63/66

Apa Perusahaan harus memperhatikan?

Sehingga untuk menghindari non - ketidaksesuaian dan aman -menjaga proses sertifikasi halus, perusahaan harus :

memastikan bahwa semua persyaratan dari ISM telah ditutupioleh SMM;

memastikan bahwa semua dokumen yang diperlukansebenarnya disimpan di lokasi atau lokasi designat ed; memastikan bahwa manajemen puncak, kepala departemendan perintah kapal sepenuhnya mendukung sistem dan konsep; memastikan bahwa personil darat dan awak memiliki

pengetahuan yang cukup tentang Sistem; mengambil tindakan yang sesuai untuk sistem yang akanmelaksanakan ed tanpa penundaan.

40


64/66

Yang diperlukan Kapal Sertifikasi

Dalam hal SOLAS Bab IX, jenis kapal yangdisebutkan di bawah ini diperlukan untukmemiliki SMS bersertifikat. Setiap kapaltunggal harus membawa SMC.

1998/07/01

Kapal penumpang dandari berbagai ukuranHSC penumpang

Tanker minyak 500 kapaltanker kimia dan GT upGasCarriers, bul mobil-wardRiers, kargo HSC

2002/01/07

Kapal kargo lainnyaDan mobile offshore 500GTPengeboran unit dan upbangsal

41.


65/66

Siapa dekrit Sertifikasi

Bab IX baru SOLAS, yang diadopsi oleh IMO padatahun 1994, membuat Manajemen Keselamatan wajib.

SOLAS telah diratifikasi oleh hampir semua anggotaIMO Serikat. Dengan demikian, sesuai dengan SOLAS

adalah wajib bagi semua kapal tunduk hal tersebut,mengibarkan bendera suatu Negara yang telahmeratifikasi Konvensi SOLAS.

Bab IX SOLAS menetapkan tenggat waktu untuksertifikasi Manajemen Keselamatan sesuai denganukuran dan jenis kapal. Bab IX mengacu pada ISM Codesebagaimana disahkan pada Resolusi A.741 (18).

42.


66/66

Yang Drills Darurat harusdilakukan?

Dalam hal ISM, perusahaan harusmengidentifikasi, dan mempersiapkan diri untuk,semua situasi darurat mungkin, relatif terhadap

jenis kapal, komposisi kargo dan perdaganganyang sebenarnya.

Setiap situasi darurat membutuhkan rencanadarurat.Perusahaan atau perintah kapal wajib membuatrencana untuk latihan darurat.

Latihan tersebut harus-perilaku-ed untuk semuasituasi darurat sehingga diidentifikasi. Rencana

bor dapat memperpanjang lebih dari satu tahun.

Pantai - organisasi berbasis diperlukan untukmembuat ketentuan yang memadai untukmerespon permintaan bantuan dari salah satukapal tersebut.

Hal ini juga menyerukan untuk rencana darurat danlatihan. Sebuah kapal sebaiknya menjadi bagian daribor tersebut sehingga untuk memeriksa, menilai danjik di l k k b iki k l k i

Ism Code (Indonesia)

Documents

Transcript of Ism Code (Indonesia)