Hub Kecelakaan

MENCARI PENYEBAB KECELAKAAN DI JALAN TOL SURABAYA-GEMPOL DENGAN ANALISA FREKUENSI DAN CROSSTABULATION(Harry Patmadjaja)

Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan – Universitas Kristen Petrahttp://puslit.petra.ac.id/journals/civil/

81

MENCARI PENYEBAB KECELAKAAN DI JALAN TOLSURABAYA-GEMPOL DENGAN ANALISA FREKUENSI

DAN CROSSTABULATION

Harry PatmadjajaDosen Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Petra

ABSTRAK

Faktor-faktor penyebab kecelakaan di Jalan Tol Surabaya-Gempol dipelajari dari 313 data kejadiankecelakaan antara Januari 1996 hingga Desember 1997. Evaluasi dilakukan dengan menggunakananalisa Frekuensi dan Crosstabulation. Analisa Frekuensi mencari titik rawan kecelakaan,sedangkan analisa Crosstabulation dilakukan dengan mencari besaran pearson chi-square dancontigency coefficient untuk menentukan ada tidaknya ketergantungan antara keempat faktor tsbyaitu faktor tingkat kecelakaan, faktor utama penyebab kecelakaan, variabel faktor utamapenyebab kecelakaan dan variabel faktor lain penyebab kecelakaan.

Dari hasil analisa diperoleh bahwa untuk tingkat kecelakaan fatal diakibatkan karena pengemudimengantuk, dengan variabel faktor penyebab kecelakaan fatal tsb adalah akibat:kondisi badan,jarak antar kendaraan terlalu rapat dan ban pecah, dan untuk tingkat kecelakaan berat dan ringandisebabkan oleh: variabel faktor penyebab kecelakaan seperti: jenis kendaraan, gerakan kendaraan,tahun pembuatan dan umur pengemudi.

Kata kunci : Kecelakaan, analisa frekuensi dan analisa crosstabulation.

ABSTRACT

Three hunderd and thirteen data of accident between January 1997 and December 1997 were used todetermine causes of accident in Surabaya-Gempol Surabaya-Gempol Tol Road. The evaluations weredone using Frequency, and Crosstabulation analysis. Frequency analysis was used to determine theblackspots, whereas Crosstabulation analysis using Pearson chi-square and the contingencycoefficient was used to identify corelations between fatality of accident, major cause of accident,variables causing major accident and other variables causing accident.

The analysis concluded that fatal accidents were caused by sleepiness. The variables causing theaccident were; the driver’s physical condition, close spacing of the vehicles and tyre failures. Fatal,and nonfatal accidents were caused by variables as type of vehicle, vehicle manuever and the age ofdriver as well as the vehicle.

Keywords : Accident, Frequency and Crosstabulation analysed.

PENDAHULUAN

Kecelakaan di jalan tol Surabaya-Gempol daritahun ketahun cendrung mengalami pening-katan. Selama Januari sampai April 1999tercatat sebelas orang tewas kecelakaan dijalan tol Surabaya-Gempol. Jumlah ini mening-kat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, Catatan : Diskusi untuk makalah ini diterima sebelumtanggal 1 Desember 1999. Diskusi yang layak muat akanditerbitkan pada Dimensi Teknik Sipil vol. 2 no. 1Maret 2000.

dimana tahun 1997 tercatat sebelas orangmeninggal dan pada tahun 1998 tercatatsembilan orang [1].

Tujuan penelitian adalah mencari faktor-faktorpenyebab kecelakaan di jalan Tol Surabaya-Gempol berdasarkan data laporan kecelakaanantara Januari 1996 sampai Desember 1997dengan mengunakan analisa frekuensi dancrosstabulation.

Hasil dari analisa data kecelakaan adalahuntuk mengetahui penyebab-penyebab utama

DIMENSI TEKNIK SIPIL VOL. 1, NO. 2, SEPTEMBER 1999 : 81 - 91


82

yang menyebabkan kecelakaan, agar hasilnyadapat digunakan sebagai bahan pertimbanganatau kajia didalam mengatasi dan mereduksikecelakaan di jalan yang fluktuasi kecelakaan-nya cendrung meningkat setiap tahunnya.

TINJAUAN TEORI

Kecelakaan Lalu lintas

Kecelakaan menurut pendapat beberapa orangadalah kemauan dari Tuhan (act of God),namun kecelakaan juga bukan merupakansuatu kejadian atau masalah yang tidak dapatdiselesaikan [2].Beberapa faktor yang akan ditinjau dalammenganalisa penyebab-penyebab kecelakaansbb:1. Faktor tingkat kecelakaan [3] dibagi:q Fatal: ada korban meninggal.q Berat: korban luka berat (rawat tinggal di

rumah sakit).q Ringan : korban luka ringan (tidak rawat

tinggal di rumah sakit).q Sangat ringan: hanya kerugian materiel.

2. Faktor utama penyebab kecelakaan [4]adalah:q Pengemudi dengan variabel sbb:

♦ Kurang antisipasi: pengemudi tidakmampu memprediksi bahaya yangkemungkinan bakal terjadi.

♦ Lengah: merokok, tilpon, bicara ataubergurau dengan penumpang, tidakkonsentrasi.

♦ Mengantuk: kurang tidur, mengemudikendaraan lebih dari lima jam.

♦ Mabuk: pengaruh alkohol, obat dannarkotik.

♦ Jarak rapat: mengambil jarak terlalurapat dengan kendaraan didepannya.

q Kendaraan dengan variabel sbb:♦ Ban pecah: mutu dari ban, ban sudah

tua, vulkanisir dll.♦ Selip: type kendaraan (sedan, pick up,

truk), ban.♦ Rem blong: rem tidak berfungsi.♦ Kerusakan mesin.

q Lingkungan dengan variabel sbb:♦ Penyebrang: orang atau hewan yang

menyebrang.♦ Kendaraan berhenti: berhenti bukan

ditempatnya.3. Faktor lain penyebab kecelakaan [4] dengan

variabel sbb:q Jenis kendaraan: sedan, pick up, truck.q Kecepatan: > 100 Km/jam, 60 – 100

Km/jam dan < 60 Km/jam.

q Gerakan kendaraan: memotong jalur,dari bahu ke lajur, lurus, salip darikiri/kanan, memotong arus, rem men-dadak, berhenti.

q Kondisi ban depan.q Kondisi ban belakang.q Lampu rem.q Lampu belakang.q Lampu belok.q Tahun pembuatan.q Warna pelat nomor.q Umur pengemudi.q Pendidikan.q Pekerjaan.q Sabuk pengaman.q Kondisi badan.q Angin.q Cuaca.q Jarak penglihatan.q Posisi tabrakan.q Lebar bahu.q Alinyemen.q Ada pekerjaan jalan.

Dari faktor-faktor tersebut diatas akan diana-lisa dengan metoda frekuensi dan crosstabula-tion untuk mengetahui faktor penyebab kecela-kaan mana yang paling menentukan.

Metode Analisa Frekuensi

Metode analisa frekuensi adalah untuk menga-nalisa besar prosentase dari data-data yang adadengan membandingkan kekerapan antara duafaktor yang dominan [5].Analisa frekuensi juga dapat menganalisajumlah data dengan mudah dan cepat (datatunggal), termasuk diantaranya data nominal,ordinal ataupun interval.Untuk jenis data rasio sebaiknya dikategorikanmenjadi interval atau ordinal atau nominal,namun didalam memasukkan data di dalamtabel data, data tetap berbentuk rasio. Hal inidikarenakan untuk mengubah data rasio kejenis data yang lebih rendah jauh lebih mudah[6].

Metode Crosstabulation

Metode crosstabulation (Xtabs) digunakanuntuk menampilkan tabulasi silang (tabel kon-tingensi) yang menunjukkan distribusi ber-sama, diskripsi statistik bivariat (variabelnyaada dua) [5].

Metode Chi-Square

Metode ini adalah analisa statistik untukmenguji ada tidaknya ketergantungan antara



83

dua variabel, yaitu apakah antara variabelbaris dan variabel kolom ada ketergantungan[7].Pada pengujian dengan chi-square, elemen-elemen sampel dibagi menjadi k intervaldimana:

oj = frekuensi observasi pada interval j,dimana j = 1,2,3,…,k

ei = frekuensi teoritis pada interval i,dimana i = 1,2,3,…,k

Uji statistik yang dapat dilakukan denganpersamaan:

χ02 ( α , δφ ) = Σ (οϕ – ει)2 / ει dimana :

χ02 = chi-square hitung.α = tingkat kepercayaan (diambil 5%).df = derajat kebebasan (degree of freedom).

Setelah mengetahui besarnya nilai chi-squarehitung (χ02), maka selanjutnya nilai ini diban-dingkan dengan besarnya nilai chi-square tabel(χ2), dimana hasilnya disesuaikan denganhipotesa yang sebelumnya telah ditentukan.

Hipotesa Chi-Square:Ho = independen (tidak ada ketergantungan

antara variabel).H1 = dependen (ada ketergantungan antara

variabel).

Apabila hasil dari chi-square hitung (χ02) lebihbesar dari chi-square tabel (χ2),maka hasilhipotesa adalah tolak Ho atau terima H1 iniberarti bahwa ada ketergantungan antarakedua variabel [5].

Metode Analisa Kontingensi

Setelah diketahui bahwa ada ketergantunganantara kedua variabel dari metoda chi square,selanjutnya dilakukan pengujian lagi dengananalisa kontingensi yang telah tersedia padasoftware SPSS 6.0 for windows [7].

Metode kontigensi ini sesuai untuk menga-nalisa data dari suatu kecelakaan, karena padadata kecelakaan terdapat banyak variabelpenyebab terjadinya suatu kecelakaan yangperlu dicari ada tidaknya ketergantunganantara variabel variabel penyebab kecelakaantersebut.

Hubungan antara variabel variabel tersebutdikatakan kuat bila hasil nilai dari kontingensiminimal adalah 0,3. Apabila nilai contingencycoefficient nya kurang dari 0,3 maka dikatakanbahwa kekuatan hubungan antara keduavariabel tersebut adalah lemah.

PENGAMBILAN DATA

Data yang digunakan adalah data yangdiperoleh dari pihak pengelola jalan tol P.T.Jasa Marga. Data meliputi data kecelakaanpada ruas jalan Tol Surabaya-Gempol danantara ruas jalan Gempol-Surabaya.Jangka waktunya yang didapat adalah antaraJanuari 1996 hingga Desember 1997, denganpertimbangan selama kurun waktu tersebut,pembangunan atau perbaikan fasilitas yangada relatif tidak banyak.Data yang dikumpulkan hanya terbatas untukkecelakaan yang tercatat oleh petugas PT JasaMarga dengan kerugian materiil minimumRp 500.000,-.Jumlah data yang terkumpul sebesar 313kejadian kecelakaan dalam bentuk formulirseperti terlihat dalam lampiran.

PENGOLAHAN DATA

Urutan dari pengolahan data dilakukan sepertiGambar 1 berikut ini :

Gambar 1. Diagram Alir Analisa Data

Penjelasan dari diagram alir analisa data:• Penentuan lokasi rawan kecelakaan, prosen-

tase dari tingkat kecelakaan, faktor utamapenyebab kecelakaan, variabel faktor utamapenyebab kecelakaan dan variabel faktorlain penyebab kecelakaan dilakukan dengananalisa frekuensi.

DATA KECELAKAAN

ANALISA DATA

ANALISAFREKUENSI

ANALISACROSSTABULATION

Cari :§ Lokasi Rawan

Kecelakaan.§ Prosentase Tingkat

Kecelakaan.§ Prosentase Faktor

Utama PenyebabKecelakaan.

§ Prosentase VariabelFaktor UtamaPenyebabKecelakaan.

Cari hubungan antaraFaktor TingkatKecelakaan, FaktorUtama PenyebabKecelakaan, VariabelFaktor UtamaPenyebab Kecelakaandan Varibel2 FaktorLain PenyebabKecelakaan.



84

• Selanjutnya dilakukan ananalisa crosstabu-lation untuk menentukan variabel yangdapat dipakai dalam analisa kontigensidengan melihat nilai pearson chi-square darikeempat faktor penyebab kecelakaan untukdiuji.

• Setelah itu dengan analisa kontingensiantara faktor tingkat kecelakaan, faktorutama penyebab kecelakaan, variabel faktorutama penyebab kecelakaan dan variabelfaktor lain penyebab keclakaan dicari hu-bungannya. Analisa crosstabulation dilaku-kan dalam dua arah dan kemudian dilaku-kan dalam tiga arah.

Lokasi Rawan KecelakaanDari 313 jumlah data kecelakaan yangterkumpul di jalan Tol Surabaya–Gempolselama Januari 1996 sampai Desember 1997,data lokasi rawan kecelakaan dapat dilihat diTabel 1 sedangkan untuk lokasi kecelakaanfatal di Tabel 2 berikut ini:

Tabel 1. Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan TolSurabaya-Gempol

Arah Arah KmTerjadinyaKecelakaan

SurabayaGempol

GempolSurabaya

KmTerjadinyaKecelakaan

SurabayaGempol

GempolSurabaya

1 + 0002 + 0003 + 0004 + 0005 + 0006 + 0007 + 0008 + 0009 + 00010 + 00011 + 00012 + 00013 + 00014 + 00015 + 00016 + 00017 + 00018 + 00019 + 00020 + 00021 + 00022 + 000

125-

158-116191117619741-24

101841423653871-26--1-1

23 + 00024 + 00025 + 00026 + 00027 + 00028 + 00029 + 00030 + 00031 + 00032 + 00033 + 00034 + 00035 + 00036 + 00037 + 00038 + 00039 + 00040 + 00041 + 00042 + 00043 + 000

4---

103-226

18----57-151

-1-26-9-22-5219112---

Jumlah: 120 73 Jumlah: 64 43

Tabel 2. Lokasi Kecelakaan Fatal

Arah ArahKmTerjadinya

Kecelakaan FatalSurabaya-Gempol

Gempol-Surabaya

3+000 1 28+000 1 011+000 2 115+000 1 017+000 0 122+500 1 031+000 0 137+200 1 038+200 1 0Jumlah : 8 5

Prosentase FaktorTingkat KecelakaanFaktor tingkat kecelakaan dibagi dalam empatkategori yaitu: fatal, berat, ringan, dan sangatringan. Hasil analisa adalah : tingkat fatal(4,2%), tingkat berat (41,9%), tingkat ringan(53,4%) dan tingkat sangat ringan (1,4%) dandapat diikuti di Gambar 2 :

Gambar 2. Prosentase Faktor Tingkat Kecelakaan diJalan Tol Surabaya-Gempol

Faktor Utama Penyebab KecelakaanFaktor utama penyebab kecelakaan di jalanpada dasarnya adalah akibat dari: pengemudi,kendaraan,dan lingkungan [4]. Hasil analisaprosentase dari faktor utama penyebab kecela-kaan dapat dilihat pada Gambar 3, sedangkanuntuk prosentase dari variabel faktor utamapenyebab kecelakaan dapat dilihat padagambar 4 .

Gambar 3. Faktor Utama Penyebab Kecelakaan

Gambar 4. Prosentase Variabel Faktor Utama PenyebabKecelakaan

Dari gambar 3 terlihat bahwa: faktor penge-mudi/manusia (73%), faktor kendaraan (pick up& truk) (26,5%) dan faktor lingkungan (0,5%).Dari gambar 4 terlihat yang dominan adalah:kurang antisipasi (43%), lengah (5,7%), me-ngantuk (7%), Mabuk (1%), jarak rapat (17%),ban pecah (15%), selip (4,9%), rem blong (2,4%),kerusakan mesin (4,8%), kendaraan berhenti(2,4%) dan penyebrang (0,8%).

0

10

20

30

40

50

60

Fatal Berat Ringan Sangat Ringan

Pro

sen

tase

01020304050607080

Pengemudi Kendaraan Lingkungan

Pro

sen

tase

0

10

20

30

40

50

Ku

ran

gA

ntis

ipas

i

Len

gah

Men

gan

tuk

Mab

uk

Jara

k R

apat

Ban

Pec

ah

Sel

ip

Rem

Blo

ng

Ker

usa

kan

Mes

in

Ken

dar

aan

Ber

hen

ti

Pen

yeb

ran

g

Pro

sen

tase



85

Hubungan Variabel Faktor Utama danFaktor Lain Penyebab Kecelakaan

Langkah pertama adalah menguji independensidari masing masing variabel faktor utamapenyebab kecelakaan yang sesuai dengan datalaporan kecelakaan lalu lintas dari PT JasaMarga, dengan persamaan chi-square. Dihi-tung besaran chi-square hitung dan chi squaretabel, dan dilanjutkan dengan analisa konti-gensi untuk melihat ketergantungan antaramasing masing variabel. Sebagai contoh salahsatu hasil uji yaitu dari komponen variabelfaktor utama penyebab kecelakaan (kurangantisipasi) dengan variabel faktor lain penye-bab kecelakaan ditunjukkan dalam Tabel 3.Dalam Tabel 3 dapat dilihat bahwa adahubungan ketergantungan antara variabelkurang antisipasi dengan variabel-variabel:jenis kendaraan, tahun pembuatan, umur,jarak penglihatan, posisi tabrakan, alinyemen,ada pekerjaan jalan.Analisa chi-square dan kontingensi selengkap-nya dapat dilihat dalam referensi [8].

Tabel 3. Hubungan Antara Variabel FaktorUtama Penyebab Kecelakaan(Kurang Antisipasi) Dengan VariabelFaktor Lain Penyebab Kecelakaan

Variabel Faktor LainPenyebab Kecelakaan

X02

(Hitung)X2

(Tabel)Koef.

KontigensiKetergan-

tungan

Jenis Kendaraan. 25,78 18,31 0,30 ya

Kecepatan. 14,92 7,81 0,20 tidak

Tahun Pembuatan 67,91 37,70 0,43 ya

Umur 103,37 59,30 0,49 ya

Pendidikan 11,28 9,49 0,19 tidak

Jarak Penglihatan 41,08 5,99 0,32 ya

Posisi Tabrakan 47,59 11,07 0,35 ya

Alinyemen 33,73 11,07 0,30 ya

Ada Pekerjaan Jalan 28,95 5,99 0,3 ya

Gerakan Kendaraan 22,74 15,51 0,24 tidak

Kondisi Badan 12,38 5,99 0,19 tidak

Kondisi Ban Depan 8,10 5,99 0,15 tidak

Kondisi Ban Belakang 4,05 5,99 0,11 tidak

Angin 11,51 5,99 0,18 tidak

Pekerjaan 13,32 9,49 0,19 tidak

Cuaca 8,23 9,49 0,15 tidak

Lebar Bahu 7,14 7,81 0,07 tidak

Selanjutnya hubungan antara variabel faktorutama penyebab kecelakaan dengan variabelfaktor lain penyebab kecelakaan yangmempengaruhi terjadinya suatu kecelakaandapat diketahui, seperti dapat diikuti padaTabel 4.

Tabel 4. Hubungan Antara Variabel FaktorUtama Dan Faktor Lain PenyebabKecelakaan

Variabel Faktor Utama PenyebabKecelakaan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Jenis

Kendaraan

• • • • • •

Kecepatan •

Tahun

Pembuatan

• • • • • • •

Umur • • • • • • •

Pendidikan

Jarak

Penglihatan

•

Posisi

Tabrakan

• • • •

Alinyemen • • •

Ada

Pekerjaan

Jalan

• •

Gerakan

Kendaraan

• • • •

Kondisi

Badan

• •

Kondisi Ban

Depan

•

Kondisi Ban

Belakang

Angin •

Pekerjaan •

Cuaca •

Variabel

Faktor Lain

Penyebab

Kecelakaan

Lebar Bahu

Keterangan : 1. Kurang antisipas 6. Ban pecah2. Lengah 7. Selip3. Ngantuk 8. Rem blong4. Mabuk 9. Kerusakan mesin5. Jarak rapat 10. Kendaraan berhenti•. Ada Ketergantungan antara variabel

Hubungan Tingkat Kecelakaan DenganVariabel Lain Penyebab Kecelakaan

Hubungan antara faktor tingkat kecelakaandengan variabel faktor lain penyebabkecelakaan, analisanya dilakukan dengan carayang sama dengan bagian sebelumnya, hasilhubungannya dapat diikuti pada Tabel 5.



86

Tabel 5. Hubungan Tingkat Kecelakaan DanVariabel Faktor Lain PenyebabKecelakaan

Tingkat Kecelakaan

Fatal Berat Ringan SangatRingan

JenisKendaraan

• •

Kecepatan •TahunPembuatan

• • •

Umur • • •Pendidikan •JarakPenglihatanPosisiTabrakan

•

Alinyemen • • •Ada PekerjaanJalan

• •

GerakanKendaraan

• •

Kondisi Badan •Kondisi BanDepanKondisi BanBelakang

• •

Angin •PekerjaanCuaca • •

VariabelFaktor LainPenyebabKecelakaan

Lebar bahu •

Hubungan Tingkat Kecelakaan DanVariabel Faktor Utama PenyebabKecelakaan

Hubungan antara tingkat kecelakaan denganvariabel faktor utama penyebab kecelakaan,analisanya dilakukan dengan cara yang samadengan bagian sebelumnya, hasil yangdiperoleh dapat diikuti pada Tabel 6.

Tabel 6. Hubungan Tingkat Kecelakaan DanVariabel Faktor Utama PenyebabKecelakaan

Tingkat Kecelakaan

Fatal Berat Ringan SangatRingan

KurangAntisipasiLengah

Mengantuk •

Mabuk

Jarak Rapat • •

Ban Pecah • •

Selip

Rem Blong

KerusakanMesinKendaraanBerhenti

VariabelFaktorUtamaPenyebabKecelakaan

Penyebrang

Hubungan Antara Tingkat Kecelakaan,Variabel Faktor Utama Dan VariabelFaktor Lain Penyebab Kecelakaan

Hubungan antara ketiga variabel yaitu tingkatkecelakaan, variabel faktor utama penyebabkecelakaan dan variabel faktor lain penyebabkecelakaan, analisanya dilakukan dengan carayang sama dengan bagian sebelumnya, hasilyang diperoleh dapat diikuti pada Tabel 7.

Tabel 7. Hubungan Antara Tingkat Kecela-kaan, Variabel Faktor-faktor Utamadan Lain Penyebab Kecelakaan

Tingkat KecelakaanFatal Berat RinganMe-

ngantukJarakRapat

BanPecah

JarakRapat

BanPecah

JenisKendaraan

• • • •

Kecepatan

TahunPembuatan

• • • •

Umur • • • •

JarakPenglihatan

Pendidikan

PosisiTabrakan

•

Alinyemen

AdaPekerjaanJalan

•

GerakanKendaraan

• • • •

KondisiBadan

•

Kondisi BanDepan

•

Kondisi BanBelakang

Angin •

Pekerjaan

Cuaca

VariabelFaktorLainPenyebabKecelakaan

Lebar Bahu

PEMBAHASAN

Dari uraian analisa hasil perhitungan diatasdidapatkan hasil pembahasan sebagai berikut :q Dari Tabel 2 yang perlu mendapat perhatian

adalah lokasi-lokasi kecelakaan tingkat fatalyaitu pada Km 3+000 untuk kedua arah, Km8+000 arah Surabaya-Gempol, Km 11+000kedua arah, Km 15+000 arah Surabaya-Gempol, Km 17+000 arah Gempol-Surabaya,Km 22+500 arah Surabaya-Gempol, Km31+000 arah Gempol-Surabaya, Km 37+200



87

arah Surabaya-Gempol dan Km 38+000 arahSurabaya-Gempol. Karena yang terbanyakadalah ruas jalan arah Surabaya-Gempolperlu dilakukan suatu penelitian yang lebihmendalam untuk mengatasi permasalahandari jalan tersebut .

q Dari Tabel 7 yang menyebabkan kecelakaan:tingkat fatal adalah akibat hubungan antaravariabel faktor utama penyebab kecelakaan(Mengantuk) dengan variabel faktor lainpenyebab kecelakaan (Kondisi badan),tingkat berat adalah akibat antara variabelfaktor utama penyebab kecelakaan (Jarakrapat, Ban pecah) dengan variabel faktorlain penyebab kecelakaan (Jenis Kendaraan,Tahun pembuatan, Umur, Gerakan kendara-an, Kondisi ban depan, angin dan adapekerjaan jalan) dan untuk tingkat ringanadalah akibat antara variabel faktor utamapenyebab kecelakaan (Jarak rapat, Banpecah) dengan variabel faktor lain penyebabkecelakaan (Jenis kendaraan, Gerakan ken-daraan, Tahun pembuatan, Umur, Posisitabrakan dan Ada pekerjaan jalan).

q Penyebab kecelakaan tingkat fatal adalahakibat variabel faktor utama yaitu akibatpengemudi mengantuk.

q Penyebab kecelakaan tingkat berat adalahakibat dari faktor pengemudi karena jarakrapat dan ban pecah, gerakan kendaraandan umur, disini umur antara 20 sampai 30tahun merupakan umur pengemudi yangrawan kecelakaan sebab tingkat emosi danpemikiran yang masih labil dan suka mela-kukan hal-hal yang membahayakan dengankurang memperhitungkan bahaya yangbakal terjadi [4], dan faktor kendaraankarena jenis kendaraan/tahun pem-buatan/kondisi ban depan, sedangkan untukfaktor lingkungan adalah karena angin.

q Penyebab kecelakaan tingkat ringan adalahakibat dari: faktor pengemudi sama dengantingkat berat, untuk faktor kendaraan jugasama hanya ada tambahan karena posisikendaraan, sedangkan untuk faktor ling-kungan adalah karena ada pekerjaan jalan.

KESIMPULAN

Kesimpulan dari penelitian ini adalah sebagaiberikut:1) Faktor Pengemudi sebagai penyebab kecela-

kaan dengan variabel yang perlu diperhati-kan adalah: kondisi badan (mengantuk),gerakan kendaraan (cara mengemudikankendaraan yang tidak benar), posisi

tabrakan (di lajur kiri/kanan/tengah/ramp/bahu jalan/gerbang tol) dan umur.

2) Faktor Kendaraan sebagai penyebab kecela-kaan dengan variabel yang perlu diper-hatikan adalah: jenis kendaraan (pick updan truck), tahun pembuatan (lebih dari 10tahun), kondisi ban depan (sudah aus).

3) Faktor Lingkungan sebagai penyebabkecelakaan dengan variabel yang perludiperhatikan adalah: angin dan adanyapekerjaan jalan.

DAFTAR PUSTAKA

1. ……., “ Banyak Rambu Dicuri, Kecelakaandi Tol Naik “, Surabaya Post, 8 Mei 1999

2. Homburger,W,S, Keefer, L, E and McGrath,W,R, “Transportation And TrafficEngineering Handbook”, Prentice-Hall, INC,New Jersey, 1982, p555

3. Baerwald, John, E, “ Traffic EngineeringHandbook “, Institute Of Traffic Engineers,Washington D.C., printed by Edwards &Broughton Co, 1965, p223

4. Pignataro, Louis, L. “Traffic EngineeringTheory and Practice”. Prentice Hall,Inc. NewJersey, 1973

5. Bhattacharya, G.,K. “ Statistical Conceptsand Methods “, John Wiley & Sons,Inc.,Singapore, 1977, p428

6. Dajan, Anto. “Pengantar Metode StatistikJilid II”. Penerbit LP3ES, 1986

7. Wahana, “Dasar-dasar Analisis Statistikdengan SPSS 6.0 for Windows”, LembagaPendidikan Komputer, Penerbit Andi,Yogyakarta, 1996

8. Kuncoro, Sektino dan Wuntoro, Ilyas,“Analisa Kecelakaan Di Jalan Tol Surabaya-Gempol”, Skripsi No. 851 S, Fakultas TeknikJurusan Teknik Sipil, Universitas KristenPetra, Surabaya, 1999



88

Lampiran (Bentuk Formulir Laporan Kecelakaan Lalu Lintas dari PT JASA MARGA (PERSERO).

DATA UTAMAKODE JALAN TOL: ARAH:01 NOMOR KASUS: 02 KM:03 TAHUN: 04 BULAN: 05 TANGGAL: 06 JAM:07 HARI

01 KERJA 03 AKHIR MINGGU02 LIBUR

08 JUMLAH KENDARAAN TERLIBAT: 09 JUMLAH KENDARAAN RUSAK: JUMLAH KORBAN MENINGGAL LUKA BERAT LUKA RINGAN PENGEMUDI 10 13 16 PENUMPANG 11 14 17 KORBAN LAIN 12 15 1819 TINGKAT KECELAKAAN

01 FATAL 03 RINGAN02 BERAT 04 SANGAT RINGAN

20 KEMUNGKINAN 01 KURANG ANTISIPASI 09 KERUSAKAN MESIN PENYEBAB UTAMA 02 LENGAH 10 KERUSAKAN MEKANIS KECELAKAAN 03 MENGANTUK 11 KENDARAAN BERHENTI 04 MABUK 12 PENYEBRANG 05 JARAK RAPAT 13 ASAP KENDARAAN 06 BAN PECAH 14 ASAP LINGKUNGAN 07 SELIP 15 KAMTIB 08 REM BLONG 16 HEWAN21 JENIS KECELAKAAN 01 KECELAKAAN SENDIRI 06 TABRAK DEPAN DEPAN 02 TABRAK OBYEK TETAP 07 TABRAK DEPAN SAMPING 03 TABRAK RINTANGAN 08 TABRAK SAMPING SAMPING 04 TABRAK PENYEBRANG 09 TABRAK BERUNTUN 05 TABRAK DEPAN BELAKANG 10 LAIN LAIN22 TABRAK LARI 01 YA 02 TIDAK

KENDARAAN TERLIBATKENDARAAN KE :23 JENIS KENDARAAN

01 SEDAN 08 TRUK KECIL02 JEEP 09 TRUK BESAR 2 AS03 PIK-UP 10 TRUK BESAR 3 AS04 MINI BUS 11 TRUK GANDENG05 BUS SEDANG 12 TRUK TRAILER06 BUS BESAR 2 AS 13 SEPEDA MOTOR07 BUS BESAR 3 AS

24 JUMLAH PENUMPANG:25 KECEPATAN (KM/JAM)

01 > 100 03 < 6002 60 – 100 04 SPEEDO METER TIDAK BERFUNGSI

26 GERAKAN KENDARAAN01 POTONG MEDIAN 06 POTONG ARUS02 BAHU KE LAJUR 07 REM MENDADAK03 LURUS 08 BERHENTI04 SALIP KIRI 09 LAIN LAIN05 SALIP KANAN

27 TABRAKAN01 DITABRAK 03 MENABRAK02 DITABRAK DAN MENABRAK

28 LETAK KERUSAKAN01 SAMPING KIRI 04 BELAKANG02 ATAS 05 SAMPING KANAN03 DEPAN 06 BEBERAPA TEMPAT

29 JENIS BAN DEPAN01 BIASA 03 VULKANISIR02 RADIAL

30 KONDISI BAN DEPAN01 ALUR > 1,6 MM TIDAK KEMPES 03 ALUR < 1,6 MM TIDAK KEMPES02 ALUR > 1,6 MM KEMPES 04 ALUR < 1,6 MM KEMPES



89

Lampiran

KENDARAAN TERLIBAT31 JENIS BAN BELAKANG

01 BIASA 03 VULKANISIR02 RADIAL

32 KONDISI BAN BELAKANG01 ALUR > 1,6 MM TIDAK KEMPES 03 ALUR < 1,6 MM TIDAK KEMPES02 ALUR > 1,6 MM KEMPES 04 ALUR < 1,6 MM KEMPES

33 LAMPU REM01 BERFUNGSI 03 TIDAK TAHU02 TIDAK BERFUNGSI

34 LAMPU BELAKANG01 BERFUNGSI 03 TIDAK TAHU02 TIDAK BERFUNGSI

35 LAMPU BELOK01 BERFUNGSI 03 TIDAK TAHU02 TIDAK BERFUNGSI

36 KACA SPION01 ADA 02 TIDAK

37 WARNA KACA01 JELAS 03 GELAP02 REMANG

38 ASAP KENDARAAN01 TEBAL 02 TIDAK

39 PANJANG BEKAS REM: M CM40 KERUGIAN: X RP 1000,-41 JENIS MUATAN

01 BAHAN PADAT 03 BAHAN CAIR02 BAHAN LEPAS 04 BAHAN GAS

42 KONFIGURASI MUATAN01 BUKAN KENDARAAN ANGKUTAN 05 MENJOROK KESAMPING02 LEGAL/BAIK 06 TERLALU TINGGI03 MENJOROK KE DEPAN 07 LAIN LAIN04 MENJOROK KEBELAKANG

43 MEREK KENDARAAN:44 TAHUN PEMBUATAN:45 NOMOR POLISI:46 WARNA PELAT NOMOR

01 HITAM 04 PUTIH02 KUNING 05 ABRI03 MERAH 06 CD/CC

47 NOMOR STNK:48 No BUKU KIR (STUJ)

01 ADA & BERLAKU 03 TIDAK ADA02 ADA & TIDAK BERLAKU

49 ASAL PERJALAAN:50 TUJUAN PERJALANAN:

PENGEMUDI KENDARAANKENDARAAN KE:NAMA:ALAMAT:

51 KEWARGANEGARAAN01 WNI 02 WNA

52 JENIS KELAMIN01 PRIA 02 WANITA

53 UMUR: TAHUN54 PENDIDIKAN FORMAL

01 SD 04 PERGURUAN TINGGI02 SMP 05 TIDAK03 SLA

55 PEKERJAAN FORMAL01 SWASTA 04 PENGEMUDI02 PEGAWAI NEGERI 05 MAHASISWA/PELAJAR03 ABRI

56 TINGKAT LUKA01 MENINGGAL 03 LUKA RINGAN02 LUKA BERAT 04 TIDAK LUKA



90

Lampiran

PENGEMUDI KENDARAAN57 TEMPAT LUKA

01 KEPALA 05 PUNGGUNG02 LEHER 06 PINGGUL03 DADA 07 KAKI04 LENGAN 08 BEBERAPA TEMPAT

58 SABUK PENGAMAN01 TIDAK ADA 03 PAKAI02 TIDAK PAKAI

59 KONDISI BADAN01 SEHAT 04 MABUK02 LELAH/MENGANTUK 05 LAIN LAIN03 SAKIT

60 GOLONGAN SIM01 TANPA SIM 06 B-202 A 07 B-2 UMUM03 A UMUM 08 ABRI04 B-1 09 INTERNASIONAL05 B-1 UMUM 10 C

61 NOMOR SIM:62 STATUS SIM

01 BERLAKU 02 TIDAK BERLAKUPENUMPANG KENDARAAN

PENUMPANG KE:NAMA:ALAMAT:

63 DARI KENDARAAN KE:64 TINGKAT LUKA

01 MENINGGAL 03 LUKA RINGAN02 LUKA BERAT 04 TIDAK LUKA

65 TEMPAT LUKA01 KEPALA 05 PUNGGUNG02 LEHER 06 PINGGUL03 DADA 07 KAKI04 LENGAN 08 BEBERAPA TEMPAT

66 SABUK PENGAMAN01 TIDAK ADA 03 PAKAI02 TIDAK PAKAI

67 POSISI PENUMPANG MOBIL 01 DUDUK DEPAN 02 DUDUK BELAKANG BIS 03 DUDUK 04 BERDIRI TRUK/BAK 05 DUDUK DEPAN 06 DI BAK68 JENIS KELAMIN

01 PRIA 02 WANITA69 UMUR: TAHUN

KORBAN LAINKORBAN LAIN KE:NAMA:ALAMAT:

70 KATEGORI KORBAN01 PENUMPANG KENDARAAN BERHENTI 03 PETUGAS02 PENYEBRANG JALAN 04 PEKERJA

71 TINGKAT LUKA01 MENINGGAL 03 LUKA RINGAN02 LUKA BERAT

72 TEMPAT LUKA01 KEPALA 05 PUNGGUNG02 LEHER 06 PINGGUL03 DADA 07 KAKI04 LENGAN 08 BEBERAPA TEMPAT

73 TEMPAT KORBAN01 BAHU JALAN 04 DI GERBANG02 BADAN JALAN 05 LAIN LAIN03 MEDIAN

74 JENIS KELAMIN01 PRIA 02 WANITA



91

Lampiran

LINGKUNGAN75 ANGIN

01 LEMAH 03 KENCANG MELINTANG02 KENCANG SEARAH

76 CUACA01 CERAH 05 BERASAP02 MENDUNG 06 GERIMIS03 BERKABUT 07 HUJAN LEBAT04 BERDEBU

77 JARAK PENGLIHATAN01 < 30 M 03 > 100 M02 30 - 100 M

78 POSISI TABRAKAN01 LAJUR KIRI 04 RAMP02 LAJUR KANAN 05 BAHU JALAN03 LAJUR TENGAH 06 GERBANG TOL

79 BATAS KECEPATAN MAKSIMUM 01 TIDAK ADA 04 80 KM/JAM

02 40 KM/JAM 05 100 KM/JAM03 60 KM/JAM

80 JENIS LAJUR & ARAH01 1 LAJUR - 1 ARAH 04 3 LAJUR - 1 ARAH02 2 LAJUR - 2 ARAH 05 4 LAJUR - 1 ARAH03 2 LAJUR - 1 ARA

81 LEBAR LAJUR01 < 3 M 03 > 3,5 M02 3 - 3,5 M

82 JENIS MEDIAN01 TIDAK ADA 04 TEMBOK PEMISAH02 RUMPUT 05 KERB JALAN03 PAGAR PEMISAH

83 PENYEMPITAN JALAN01 YA 02 TIDAK

84 LEBAR BAHU01 < 1 M 03 > 2 M02 1 - 2 M

85 ALINYEMEN01 LURUS DATAR 04 TIKUNGAN DATAR02 LURUS TURUN 05 TIKUNGAN TURUN03 LURUS NAIK 06 TIKUNGAN NAIK

86 KONDISI PERMUKAAN01 KERING 05 ASPAL MELELEH02 BASAH 06 GENANGAN AIR03 BERPASIR 07 BERLUMPUR04 BERMINYAK

87 ADA PEKERJAAN JALAN01 TIDAK 02 YA RAMBU LENGKAP 03 YA RAMBU TIDAK LENGKAP

88 PRASARANA YANG RUSAK JENIS VOLUME HARGA (X RP 1000,-)

01 01 0102 02 0203 03 0304 04 0405 05 05

89 JUMLAH KERUGIAN: X RP 1000,-

Hub Kecelakaan

Documents

Transcript of Hub Kecelakaan