hidrostatic dan Bonjean serta floodable length

7/24/2019 hidrostatic dan Bonjean serta floodable length

1/68

Ridwan SantosoLaporan Kurva Hydrostatic, Bonjean,

dan Floodable Length 0114040014

LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN TUGAS GAMBAR KURVAHYDROSTATIC, BONJEAN, DAN FLOODABLE LENGTH

KM. ALWIYA SANTOSA

Disusun oleh :

Nama : Ridwan Santoso

Nrp : 0114040014

Jurusan : Teknik Bangunan Kapal

Program Stud : D4!Teknik Peran"angan # Konstruksi Kapal

Sura$aa% 0& Januari &01'

(ahasiswa%

RIDWAN SANTOSO

NRP) 0114040014

Disetu*ui oleh :

Dosen Pem$im$ing%

Dosen Pem$im$ing +

Ruddian! ,ST,MT .,MRINA

N+P: 1,',101-1,,-011001

Dosen Pem$im$ing ++

AANG WAHIDIN, ST., MT

N+P) 1,.&0/1&1,,-011001

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPALTEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

Jl) Teknik Kimia% Kampus +TS Sukolilo% Sura$aa '0111

1


2/68



"#$%

KATA PENGANTAR

Pu*i sukur saa u"apkan kepada Tuhan 2ang (aha 3sa ang telah mem$erikan

kesehatan% pikiran% dan segala anugerah ang di $erikan!Na kepada saa% sehingga Tugas

idrostati"% Bon*ean% dan *uga 5looda$le 6ength ini selesai)

Kepada kedua orang tua saa% ang sa$ar dan saang dalam mengasuh saa) Kepada

dosen pem$im$ing Bapak 7ang 8ahidin%ST)%(T dan Bapak Ruddianto%ST%(T)%(R+N7 ang

sa$ar dan penuh dedikasi tinggi mem$im$ing saa dalam tugas gam$ar ren"ana garis ini)

Kepada teman!teman saa satu dosen pem$im$ing dan teman!teman angkatan &014 serta

senior!senior ang telah mem$antu dalam penger*aan tugas gam$ar ren"ana garis ini)

(udah 9 mudahan tugas gam$ar ren"ana garis ini $ermanaat dan mem$eri pela*aran

kepada kita semua% terutama $agi peran"ang sendiri) Peran"ang mengharapkan kritik dan

saran% agar per$aikan dan per$aharuan ang $aru akan hadir untuk manaat umat manusia

dengan adana teknologi)

Sura$aa%0& Januari &01'

Penusun%

Ridwan Santoso

Nrp) 0114040014

2


3/68



Da&a' I(i

63(B7R P3N;3S77N))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))i

K7T7 P3N;7NT7R))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))ii

Datar +si)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) iii

B7B +P3ND7 ?B 6ongitudinal @entre o Bouan"))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))1

1)1)4 TK( Trans=erse Keel o (enta"entre)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))&

1)1)- 6K( 6ongitudinal Keel o (enta"entre)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))&

1)1)' ?5 6ongitudinal @entre o 5loutation)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))>

1)1). 8S7 8etted Sura"e 7rea)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))>

1)1)/ 8P7 8ater Plan 7rea)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))>

1)1), (S7 (idship Se"tion 7rea))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))4

1)1)10 DDT Displa"ement Due To Trim Ane @entimetre)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))4

1)1)11 (T@ (oment To @hange Ane @entimetre Trim)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))-

1)1)1& TB( Trans=erse Buoan" A (enta"entre)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))-

1)1)1> 6B( 6ongitudinal Buoan" A (eta"entre))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))'

1)1)14 TP@ Ton Per @entimetre +mmersion))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))'

1)1)1- @oeisien Blo"k)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))'

1)1)1' @oeisien Prismati"))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))).

1)1)1. @m @oeisien (idship)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))).

1)1)1/ @w @oeisien 8ater 6ine)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))).1)& (anaat Kur=a idrostatik)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))/

1)> Diagram 7lir pem$uatan Kur=a idrostatik))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))/

1)4 Pem$ahasan))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))10

1)4)1


4/68


5/68



$ BAB I

PENDAHULUAN

$.$ Ku')a Hid'!(ai*

(erupakan kumpulan kur=a!kur=a ang menggam$arkan karakteristik $adan kapal

ang ter"elup dalam air laut% dan kur=a!kur=a ini digam$arkan pada $er$agai sarat T pada

saat kapal e=en keel) @ara ang paling umum untuk menggam$arkan kur=a hidrostatik adalah

dengan mem$uat dua sum$u saling tegak lurus) Sum$u mendatar adalah garis dasar kapal

$ase!line sedangkan garis =ertikal menun*ukkan sarat tiap water line ang dipakai se$agai

titik awal pengukuran kur=a hidrostatik)

Kur=a!kur=a hidrostatik digam$ar sampai sarat penuh dan tidak $erlaku untuk kondisi

kapal trim) 7da 1, lengkungan dalam 6engkung idrostatik) 6engkung terse$ut adalah:

1)1)1 Di(+a-/n 01

Displa"ement adalah $erat air laut ang dipindahkan karena adana =olume $adan

kapal ang ter"elup ke dalam air karene termasuk *uga aki$at tam$ahan adana pelat

karene) Jadi displa"ement di sini adalah pen*umlahan dari displa"ement moulded dengan

shell displa"ement)

0Di(+1 2Di(+a-/n M!udd

Displa"ement (oulded adalah displasement $ersih% massa air ang dipindahkan

oleh $adan kapal ang ter"elup dalam air pada kondisi tanpa kulit ton) Nilai ini

didapat dari perkalian =olume karene dengan $erat *enis air laut aitu 1%0&-

30Di(+12 Di(+a-/n In-udin4 S5

Displa"ement +n"luding Shell adalah massa air ang dipindahkan oleh $adan kapal

ang ter"elup dalam air dengan kulit ton)

1)1)& KB 0K !& Bu!6an-6 1

Keel o Bouan" adalah *arak pusat titik $enam diatas dasar kapal m)

1)1)> 7B 0L!n4iudina Cn' !& B!u6an-61

Jarak titik $enam terhadap titik tengah meman*ang kapal m) Tanda negati=e dan

positi menun*ukkan letakna) Jika ada di depan midship C dan di $elakang midship !)

Jika kapal terapung di air tenang% akan $eker*a & unit gaa :

1 ;aa graitasi mengarah ke$awah)

& ;aa apung $uoan" mengarah keatas)

1


6/68



;aa graitasi adalah resultan atau ga$ungan gaa% meliputi $erat semua $agian

konstruksi kapal% peralatan% muatan dan penumpang) ;aa graitasi dianggap se$agai gaatunggal ang $eker*a ke$awah melalui titik $erat kapal) ;aa apung $uoan" *uga gaa

komposit% merupakan resultan tekanan air pada lam$ung kapal)

;am$ar 1)1 Titik Bouan"i Kapal

1)1)4 TKM 0T'an()'( K !& Mna-n'1

Jarak meta"enter melintang diatas dasar kapal meter) (enun*ukkan *arak antara

dasar kapal Keel terhadap Titik (eta"entre se"ara melintang kapal) KBTBMTKM +=

;am$ar 1)& Jarak meta"enter melintang kapal

1)1)- LKM 0L!n4iudina K !& Mna-n'1

Jarak meta"enter meman*ang diatas dasar kapal meter) (erupakan *arak antara

pusat (eta"entre terhadap dasar kapal Keel se"ara meman*ang kapal)

KBLBMLKM +=

2


7/68



;am$ar 1)> Jarak meta"enter meman*ang kapal

1)1)' 7F 0L!n4iudina Cn' !& F!uai!n1

Jarak titik apung terhadap titik tengah meman*ang kapal m) Seperti *uga 6"$%

tanda ! menun*ukkan $ahwa titik 6" terletak di $elakang midship dan C menun*ukkan

$ahwa titik 6" terletak di depan midship)Bila dilihat se"ara meman*ang kapal sarat kapal

se$elum ter*adi trim dan setelah mengalami trim akan $erpotongan disatu titik aitu titik 5

5loutation% aitu titik $erat $idang garis air saat trim% atau dengan kata lain titik putar

trim adalah dititik 5);raik displasemen pada Kur=a idrostatik $isa dipakai $ila kapal

tidak mengalami trim atau titik 5 tepat pada midship)

7F

;am$ar 1)4 Titik 7pung Kapal

1)1). WSA 0Wd Su'&a- A'a1

6uas permukaan $asah $adan kapal m2 ) (enun*ukkan luas semua permukaan

$adan kapal ang ter"elup air pada tiap 9 tiap 86 8ater 6ine) 8S7 didapat dari *umlah

perkalian hal girth dengan aktor luas pada setiap station dan setiap water line!na)

Se"ara matematis dirumuskan se$agai $erikut:

/&0>

&= PP

LWSA

Dimana /E *umlah perkalian hal girth dengan aktor luas1)1)/ WPA 0Wa' Pan A'a1

6uasan $idang garis air m2 ) (enun*ukkan 6uasan $idang garis air ang

se*a*ar dengan $idang dasar untuk tiap 9 tiap sarat) Kemungkinan!kemungkinan $entuk

8P7 ditin*au dari $entuk alas kapal antara lain:

!


8/68



!


9/68



;am$ar 1)' Posisi kapal trim $uritan

DDT dapat digunakan untuk menghitung $esarna displasemen saat trim% seperti

gam$ar diatas adalah displasemen saat e=en keel garis air 1168 ditambah DDT)

Besarna DDT adalah E G H 7wl H 1)0&->m

t

G E *arak garis air 1168 dengan >>68

kedua garis air ini e=en keel)

7wl E luasan $idang garis air dari 1168 atau >>68

( )

PPL

TPCFDDT

=

1)1)11 MTC 0M!/n T! C5an4 On Cni/' T'i/1

(enun*ukkan $esarna momen untuk mengu$ah kedudukan kapal dengan trim

se$esar 1 "m)

;am$ar 1). Kapal saat (T@

Besarna momen% ( E H ;I % untuk sudut ke"il sin % sehingga ( E H

6;( H % *ika sudut trim % mene$a$kan trim 1"m E 0)01 m% maka E 6

1

dan momen

ang mene$a$kan trim 0)01m adalah :

(T@ E6

;(H 6

) 0%01 E ton m

( )( )Lwl

LBMMTC

=100

5


10/68



1)1)1& TBM 0T'an()'( Bu!6an-6 O& Mna-n'1

Jarak titik tekan kapal terhadap titik menta"entre melintang kapal meter)(erupakan *arak antara titik meta"entre dengan titik $ouan" kapal B se"ara melintang

kapal) TBMEI

T

V

;am$ar 1)/ Titik tekan kapal terhadap titik meta"enter kapal

1)1)1> LBM 0 L!n4iudina Bu!6an-6 O& Ma-n'1

Jarak titik tekan keatas sampai dengan titi meta"entre meman*ang kapal meter)

(erupakan *arak antara titik (eta"entre ( dengan titik Bouan" B se"ara

meman*ang kapal) LBMEI

L

V

6B(

;am$ar 1), Jarak Titik tekan Keatas dengan titik meta"enter kapal

1)1)14 TPC 0T!n P' Cni/' I//'(i!n1

Bila kapal mengalami peru$ahan displasemen ang tidak $egitu $esar% misalna

adana pemindahan% penam$ahan atau pengurangan muatan ang ke"il% hal ini $erarti

tidak ter*adi penam$ahan atau pengurangan sarat ang $esar) (aka untuk menentukan

sarat kapal $isa digunakan graik TP@)

6


11/68



TP@ adalah *umlah $erat ton ang diperlukan untuk mengadakan peru$ahan sarat

kapal se$esar 1 "m air dilaut% peru$ahan sarat kapal ditentukan dengan mem$agiperu$ahan displasemen dengan TP@)

;am$ar 1)10 Kapal saat Tp"

Jika kapal tenggelam se$esar 1 "m diair laut% maka penam$ahan =olume adalah hasil

perkalian luas $idang garis air m2

dengan te$al 0)01 m%

Berat ton E TP@ E 7wl H 0)01 m H 1)0&->

m

t

1)1)1- 0C!&&i(in B!-*1

Per$andingan antara =olume "arena dengan $alok ang mengelilingina 6GBGT)

;am$ar 1)11 gam$ar @$

1)1)1' 0C!&&i(in P'i(/ai-1

Per$andigan antara =olume "arene dengan =olume silinder ang luas penampang

7m dan pan*ang 6)

;am$ar 1)1& gam$ar @p

Dengan perhitungan le$ih lan*ut @p dapat dirumuskan se$agai

$erikut:

( ) MB

C

C

LMSACp =

=

7


12/68



1)1)1. C/ 0C!&&i(in Mid(5i+1

Per$andingan antara luasan midship dengan kotak uang mengelilingina B G T

( )TBMSA

CM

= atau

( )TB

AmCM

=

;am$ar 1)1> gam$ar @m

1)1)1/ C8 0C!&&i(in Wa' Lin1

Per$andungan antara 6uas garis air dengan luas kotak mengelilingina 6GB)

;am$ar 1)14 ;am$ar @wp

$." Man&aa Ku')a Hid'!(ai*

Dari drostati" @ur=e dapat di"ari nilai!nilai dari karakteristik kapal seperti % %

8P7% 8S7% (S7% TK(% TB(% 6B(% 6K(% (T@% DDT% TP@% KB% ?B% ?5% @$% @p%

@m% @w pada kondisi e=en keel ataupun trim)

Dengan drostati" @ur=e dapat menentukan ukuran utama kapal misalna 6pp% B%

%dll koeisien!koeisien $entuk pada suatu sarat tertentu ang ditin*au)

8


13/68



$.9 Dia4'a/ Ai' +/:uaan Ku')a Hid'!(ai*

MULAI

1. MENGUKUR ABSIS HALF BREADTH PLAN FROM CENTRE LINE TIAP STATION SESUAI DENGAN SEGMEN WL DARI FORMAT A

2. MENGUKUR GIRTH DARI TIAP STATION SESUAI DENGAN SEGMEN WL DARI FORMAT A

MENGHITUNG :

1. 6.

2. 7.

3. 8.

. !.

".

( ) SHKSH

( ) KnHKSHSH

( ) nHSHKSH

( )SH

( )KSH

( )SH>

( ) nHnHSH

( )nHSH

( )SHg

MENGHITUNG PARAMETER HIDROSTATIK : DISPLASEMEN# KB# LCB# WPA# LCF# MSA# IT# IL# WSA# KOEF. BENTUK PADA TABEL B

MENGHITUNG PARAMETER DARI CANT PART : LUAS STATION DAN TITIK LUASAN TERSEBUT

DARI STATION AP DAN MIDSHIP CANT PART PADA FORMAT C

MENGHITUNG PARAMETER DARI CANT PART : DISPLASEMEN# LCB# KB# WPA# LCF# IL DAN IT

PADA FORMAT D

1. MENGHITUNG PARAMETER DARI CANT PART : WSA# DISPLASEMEN KULIT PADA FORMAT E2. MEN$UMLAH PARAMETER MAIN PART DAN CANT PART : WSA# DISPLASEMEN KULIT# LCF DAN WPA PADA FORMAT E.

1. MEN$UMLAH PARAMETER MAIN PART DAN CANT PART : IL DAN LBM PADA FORMAT F

2. MEN$UMLAH PARAMETER MAIN PART DAN CANT PART : IT DAN TBM PADA FORMAT F

MENGHITUNG DISPLASEMEN MOULDED# KB DAN LCB %ANG MERUPAKAN KUMULASI TIAP SEGMEN WL PADA FORMAT G

MEMBUAT RESUME %ANG MERUPAKAN KUMPULAN KUMULASI PARAMETER HIDROSTATIK DARI TIAP SEGMEN

PEMBAGIAN WL : WPA# CW# TPC# MSA# CM# KB# TBM# TKM# LCB# LCF# LBM# LKM# DISPLASEMEN MOULDED# CB# CP# WSA#

DISPLASEMEN KULIT# DISPLASEMEN TERMASUK KULIT# MTC# DDT PADA FORMAT H.

MENGGAMBAR PARAMETER&PARAMETER HIDROSTATIK SEBAGAI FUNGSI TIAP SARAT SESUAI DENGAN PEMBAGIAN SEGMEN WL.

SELESAI

5ungsi!ungsi pada ormat L7M dan kegunaanna : E *arak station E *arak 86 dari segmen 86 ang dihitung)6wl E *arak garis air pada segmen 86 ang dihitung)

d E sarat pada segmen 86 ang dihitung) t E te$al pelat kulit sesuai dengan 86 ter$awah pada segmen ang dihitung

n E lengan momen terhadap midship dari station untuk menghitung 6@B% 6@5% 6+

9


14/68



S E aktor Simpson dari station untuk menghitung $ersama dengan S% 6+ % T+ % 8P7%

8S7)S E aktor Simpson 86 ang sesuai dari ormat L7M untuk menghitung KB% (S7

n E lengan momen terhadap 86 Ltengah!tengahM pada segmen 86 dari ormat L7M

1E ( ) SHKSH % untuk menghitung =olume displasemen

2E ( ) KnHKSHSH % untuk menghitung KB se$agai pem$ilang

3E ( ) nHSHKSH % untuk menghitung 6@B se$agai pem$ilang

E ( )SH pada garis air tertinggi segmen garis air ang ditin*au% untuk menghitung

8P7% 6@5 se$agai pene$ut)

! E ( )KSH pada station 10% untuk menghitung (S7)"

E( SH> % untuk menghitung T+ % momen inersia terhadap sum$u G)

6E ( )nHSH % untuk menghitung 6@5 se$agai pem$ilang

7E ( )nHSH H n% untuk menghitung 6+ % momen inersia terhadap sum$u)

8E ( )SHg % untuk menghitung 8S7

10


15/68



$.; P/:a5a(an

1)4)1 U*u'an Ua/a Ka+aTipe Kapal: @ontainer

686 : ,>)/4 m

6PP : ,& m

B : 1')- m

: .)/ m

T : -)- m

@B : 0)./

s : 1& knot

1)4)& P/:a4ian WL

8l 0 sampai 8l 1

8l 1 sampai 8l &

8l & sampai 8l >

8l > sampai 8l 4

8l 4 sampai 8l -)-

8l -)- sampai 8l .%/


16/68



1)4)> TABEL PERHITUNGAN KURVA HIDROSTATIK

$.;.9.$ H6d'!(ai- Ca-uain4 !& Main Pa'

12


17/68



13


18/68



14


19/68



15


20/68



$.;.9." P'5iun4an Sia+ B!* Wa' Lin

16


21/68



17


22/68



18


23/68



19


24/68



20


25/68



$.;.9.9 H6d'!(ai- Ca-uain4 !& AP and Can Pa'

21


26/68



22


27/68



23


28/68



$.;.9.; L!n4iudina Ma-n' A:!) Cn' !& B!u6an-6

24


29/68



$.;.9.% M!udd Di(+a-/n and Cn' !& B!u6an-6

25


30/68



$.;.9.< Ka*ua(i Hid'!(ai*

26


31/68



$.;.9.= Ha(i P'5iun4an Ku')a H6d'!(ai- Pada Ta: S*aa

27


32/68



28


33/68



$.;.9.> P'5iun4an T:a Pa

$.;.9.? Lan4*a5 @an4*a5 +n44a/:a'an *u')a Hid'!(ai*

(enggam$ar & garis sum$u G dan dengan skala tertentu) Sum$u G menun*ukkan

skala ukuran dalam "entimeter "m dan sum$u menun*ukkan garis 86 water

line dengan skala tertentu%

(enggam$ar kur=a untuk masing 9 masing perhitungan karakteristik kapal dengan

skala ang $er$eda untuk tiap $agianna% menesuaikan kapasitas gam$ar)

Karakteristik kapal terse$ut men"akup KB% TB(% TK(% 6B(% 6K(% (S7% 8S7%8P7% (T@% TP@% DDT%?B% ?5,@8% @(% @B% @P% Displ)(ould dan Disp)+n"l)

Setelah tergam$ar semua kur=ana kemudian mengatur letak tiap 9 tiap kur=a untuk

titik nol ang $er$eda% tu*uanna agar kur=ana tidak terlalu $erkumpul dan mudah

untuk di$a"a)

Dengan Kur=a idrostati" kita dapat mengetahui karakteristik 9 karakteristik kapal

dengan "ara mengukur kur=a ang ingin kita "ari ditarik dari sarat atau 86 ang di"ari

sampai $ertemu dengan titik kur=ana kemudian dikalikan skalana)

29


34/68



" BAB II

KURVA BONJEAN

".$ PENDAHULUAN

&)1)1 D&ini(i Ku')a B!nan

Bon*ean "ur=a adalah kur=a ang menun*ukkan luasan tiap!tiap station se$agai

ungsi dari sarat) Dengan gam$ar terse$ut kita dapat menghitung =olume tanpa kulit untuk

suatu kapal pada suatu sarat pada kondisi sarat ang ditin*au sampai geladak teratas kapal

$aik dalam keadaan e=en keel maupun dalam keadaan trim)

&)1)& Man&aa Ku')a B!nan

Dari drostati" @ur=e dapat di"ari nilai!nilai dari karakteristik kapal seperti %

% 8P7% 8S7% (S7% TK(% TB(% 6B(% 6K(% (T@% DDT% TP@% KB% ?B% ?5%

@$% @p% @m%

@w pada kondisi e=en keel ataupun trim)

a) Dengan drostati" @ur=e dapat menentukan ukuran utama kapal misalna

6pp% B% %dll koeisien!koeisien $entuk pada suatu sarat tertentu angditin*au)

$) Dengan Bon*ean @ur=e dapat di"ari displa"ement kapal pada kondisi e=en

keel ataupun trim serta dapat di"ari harga ?B atupun 6@B)

") Bon*ean @ur=e dapat pula digunakan untuk men"ari =olume ruang muat

kapal% $aik =olume ruang muat total ataupun =olume ruang muat antara dua

sekat)

"." Dia4'a/ Ai' Ku')a B!nan

30


35/68



MULAI

MEMINDAHKAN FUCTION OF AREA DARI FORMAT A KE TABEL 1 PERHITUNGAN BON$EAN

SESUAI DENGAN SEGMEN PEMBAGIAN WL PERHITUNGAN HIDROSTATIK

MENGHITUNG LUAS SETIAP STATION SESUAI DENGAN SEGMEN PEMBAGIAN WL

DAN MENGAKUMULASI LUAS PADA WL TERTINGGI SEGMEN PEMBAGIAN WL

PADA TABEL 1 PERHITUNGAN BON$EAN

MENGHITUNG TAMBAHAN LUAS SETIAP STATION DARI SARAT KAPAL SAMPAI

UPPER DECK DAN MENGAKUMULASIKAN DENGAN LUAS TIAP STATION SAMPAI

SARAT KAPAL SEBELUMN%A PADA TABEL 2 PERHITUNGAN BON$EAN

MENGGAMBAR LUAS TIAP STATION PADA TIAP GARIS AIR SESUAI DENGAN

PEMBAGIAN SEGMEN WL SAMPAI UPPER DECK.

SELESAI

31


36/68



".9 PEMBAHASAN

&)>)1 Ta: P'5iun4an Ku')a B!nan".9.$.$ Ka*ua(i B!nan Sa'a # 5in44a Sa'a Ma*(i/a

32


37/68



".9.$." Ka*ua(i B!nan Sa'a Ma*(i/a 5in44a U++' D-*

".9.$.9 Ha(i P'5iun4an Ku')a H6d'!(ai- Pada Ta: S*aa

33


38/68



".9.$.; Lan4*a5 @an4*a5 +n44a/:a'an *u')a B!nan

(enggam$ar & garis tegak lurus% pada sum$u G dan ) Sum$u LGMmenun*ukkan nomer 9 nomer station ang sudah diskala sesuai kapasitas

gam$ar) Sum$u LM menun*ukkan tinggi water line ang diskala *uga sesuai

kapasitas gam$ar)

(enggam$ar garis 9 garis ang menun*ukkan 6uas 9 6uas tiap station dari

ta$el perhitungan)


39/68



9 BAB III

KURVA FLOADABLE LENGTH

9.$ PENDAHULUAN

Panjang ketidaktenggelaman (Floadable Length) adalah lengkungan

atau grafk dari letak dan panjang maksimal ruangan ang di!atasi "leh

sekat kedap melintang# !ila ruangan terse!ut tergenang air (mengalami

ke!"$"ran) dan sarat air dari kapal tepat meninggung garis !atas

tenggelam (margin line)# dimana kapal masih tepat dapat terapung atau

pada saat kapal akan tenggelam%&aris !atas tenggelam (margin line) adalah garis ang sejajar garis

tepi geladak utama ' geladak sekat pada jarak 76 mm ( 3 in$h)% tau

dengan kata lain# !ila sarat air mele!ihi garis !atas tenggelam maka kapal

dianggap tenggelam

&eladak sekat adalah nama ang di !erikan pada geladak dimana

dinding sekat kedap air itu !erakhir% inding sekat harus !erakhir pada

geladak ang dipakai se!agai pengukuran garis !atas tenggelam*emua kapal menghadapi risik" tenggelam jika !adan kapal !"$"r

dan air masuk% +apal dapat !"$"r jika terjadi ta!rakan# kandas atau

ledakan di dalam !adan kapal dan kejadian,kejadian terse!ut $ukup sering

terjadi%

ki!at utama ke!"$"ran kapal adalah

-erkurangna gaa apung dan peru!ahan trim% +alau kedua hal

ini tidak !isa di!atasi# maka kapal akan tenggelam tanpa ter!alik(."undering) atau tenggelam menukik# !iasana dengan haluan

kapal tenggelam le!ih dahulu%

-erkurangna sta!ilitas melintang atau !ertam!ah !esarna

m"men peng"leng% /ika hal,hal ini tidak !isa di!atasi# maka kapal

akan ter!alik dan tenggelam

/ika kapal tidak mempunai sekat !aik memanjang maupun

melintang dan !"$"r# maka pasti kapal akan tenggelam% Perlindungan

35


40/68



ang paling e.ekti. adalah dengan mem!uat sekat memanjang dan

melintang# dan juga alas ganda atau sekat datar lain%asalahna adalah !erapa sekat ang dianggap $ukup dan

diletakkan di mana

alam menjaa! pertanaan ini# ada !e!erapa ketidak pastian ang

dihadapi

etak dan !esarna kerusakan tidak diketahui terle!ih dahulu

-anakna# jenis dan penempatan muatan !eru!ah selama satu

pelaaran dan dari pelaaran ke pelaaran Peran$ang tidak tahu apakah -+ akan mengam!il tindakan ang

tepat dalam keadaan darurat atau se!alikna akan mengam!il

tindakan ang justru memper!uruk keadaan%

*elain itu sekat juga menam!ah !iaa pem!angunan dan

pemeliharaan serta mem!atasi panjang muatan ang !isa diangkut%

>)1)1 Laa' Ba*an4 P/:uaan Ku')a F!ada: Ln45

ntuk meran$ang ' meren$anakan suatu kapal perlu diperhatikan.a$t"r keselamatan atau keamanan dari kapal% da !anak hal ang

mempengaruhi keselamatan kapal# salah satu .akt"rna adalah

ke!"$"ran pada lam!ung ang ada di !aah garis air% -ila kapal

mengalami ke!"$"ran# maka air akan masuk keseluruh ruangan dan

kapal akan tenggelam# karena kapal tidak mempunai daa apung

$adangan lagi% *upaa kapal tidak tenggelam# maka air ang masuk

kedalam ruangan harus di$egah "leh sekat,sekat melintang ang kedapair dan menerus sampai geladak sekat% ntuk menentukan letak dan

jarak maksimal dalam arah memanjang kapal dari masing,masing sekat

melintang ang kedap ini dan kapal masih dapat terapung diperlukan

grafk atau lengkungan panjang ketidaktenggelaman% Pada m"dul ini

grafk panjang ketidaktenggelaman akan dijelaskan le!ih lanjut#

!agaimana $ara mem!uat grafkna dan $ara untuk menentukan letak

sekat kedap melintang pada kapal# sehingga kapal terse!ut aman !ila

36


41/68



ruangan antara dua sekat kedap melintangna mengalami ke!"$"ran

pada lam!ungna%

>)1)& I(ia5 daa/ Ku')a F!ada: Ln45

a. Margin line&aris !atas tenggelam adalah garis ang sejajar dengan garis

tepi geladak sekat pada jarak 76 mm (3 in$hi)%b. Bonjean

-"njean adalah gam!ar dari grafk luas penampang

melintang dar setiap setati"n se!agai .ungsi dari sarat kapal

dengan kedudukan kapal tegak (tidak "leng)c. Koefsien Permiabilitas

+"efsien permia!ilitas adalah "lume air ang dapat

menggenangi ruangan di!andingkan dengan "lume ruangan

terse!ut !ila k"s"ng dandinatakan dalam persen

d. Midship

-idang tengah kapal adalah !idang ang melintang kapal dan

ditengah tengah panjang antara garis tegak(pp)

>)1)> Sa'a5 Ku')a F!ada: Ln45

Pada akhir a!ad 19# !ir" klasifkasi menetapkan peraturan

empiris untuk pemasangan sekat pada kapal niaga# terutama sekat

$eruk !uritan dan sekat $eruk haluan serta sekat ang memisahkan

ruang permesinan dari ruang muat% etapi peraturan ini tidak

didasarkan pada kemampuan kapal !ertahan pada keadaan !"$"r%

37


42/68



Gambar 3.1 emasangan !e"at Berdasar"an Kurva Foladable Length

Pada akhir a!ad 19 dan aal a!ad 20# !angsa,!angsa maritim

!esar mulai mempelajari masalah ketahanan terhadap !"$"r% al ini

dipi$u "leh !ertam!ah seringna ke$elakaan di laut ang mengam!il

k"r!an jia ang !esar# dan se!agai pun$akna adalah tenggelamna

kapal itani$ dengan k"r!an 1430 jia dalam tahun 1912%

Pada tahun 1913 diadakan k"n.erensi internati"nal untuk *a.et

". i.e at *ea ang mem!ahas usulan dari :nggris# /erman dan Peran$is%

asilna adalah k"mpr"mi dari ketiga usulan itu# tetapi tidak pernah

dilaksanakan karena meletusna Perang unia :%

Pada tahun 1929 diadakan lagi :nternati"nal ;"n.eren$e "n

*a.et ". i.e at *ea% isetujui sistem penekatan .akt"rial (.a$t"rial

sstem ". su!diisi"n) dan dipakai $riteri"n ". seri$e% *istem ini

!anak kekuranganna dan sta!ilitas tidak diperhatikan% *etelah itu

ada lagi :nternati"nal ;"n.eren$e "n *a.et ". i.e at *ea pada tahun

1948 dan 1960% ana ada sedikit peru!ahan dan disaratkan standard

ang le!ih tinggi untuk kapal ang mem!aa !anak penumpang

dalam pelaaran pendek dan le!ih !anak kapal ang harus memenuhi

sarat dua k"mpartemen !"$"r%

Gambar 3.# !istem enye"atan

Peru!ahan peraturan ang ada did"r"ng terutama atastenggelamna kapal


43/68



persaratan tahun 1948 ang ter!ukti tidak $ukup !aik% Pada

k"n.erensi 1960 ada usulan k"nsep,k"nsep !aru ang nantina akandi!ahas% Pemikiran pertama adalah !aha keselamatan kapal dapat

diukur dari !esarna kerusakan ang dapat ditanggungna% Pemikiran

kedua adalah kemampuan menanggung kerusakan dengan dasar

pr"!a!ilitas% *ementara itu :nterg"ernmental aritime ;"nsultatie

>rgani?ati"n di!entuk pada tahun 1958 ang !ernaung di !aah P--

dan studi mengenai hal,hal di atas dapat dilakukan le!ih intensi.%

*e!elum tahun 1970# peraturan ang ada hana untuk kapal

penumpang (!anakna penumpang paling sedikit 12 "rang) dan kapal

tanker% *etelah tahun itu# :;> mengeluarkan peraturan untuk !ulk

$hemi$al $arriers dan li@uefed gas $arriers# lalu untuk tanker# m"!ile

"Ash"re drilling unit (>) dan "Ash"re suppl essel# ntuk kapal

ikan !esar ada k"nensi 1977 kemudian juga untuk kapal,kapal khusus

lain% *emua peraturan ini tidak lagi mengikuti sistem .akt"rial# tetapi

!erdasarkan k"nsep,k"nsep !aru terse!ut di atas% Peraturan ang

!erlaku sekarang dimuat dalam *>* ;"ns"lidated Bditi"n 2000%

+apal dalam masa hidupna !anak mengalami !ahaa% Pada

kapal ang diran$ang dengan !aik# !ahaa tim!ul karena penanganan

kapal se$ara salah# ke$elakaan atau tindakan musuh% -ahaa itu dapat

mene!a!kan ke!"$"ran# ke!akaran# ledakan# kerusakan k"nstruksi

atau ga!unganna% alam !a! ini di!ahas pengaruh air ang masuk ke

!adan kapal# !aik itu karena tu!rukan# kandas# tindakan musuh atau

kerja suatu sistem ang terhu!ung dengan laut% asukna air dalam

satu atau le!ih k"mpartemen mempunai aki!at,aki!at !erikut

a) *arat kapal akan !ertam!ah

!) rim kapal akan !eru!ah

$) *ta!ilitas kapal akan !erkurang

papun pene!a!na# kita harus mem!atasi !anakna air ang

masuk karena alasan,alasan !erikut

a) *upaa !erkurangna sta!ilitas melintang seke$il mungkin

39


44/68



!) *upaa kerusakan muatan sesedikit mungkin

$) *upaa kapal jangan kehilangan sta!ilitas memanjangd) *upaa !erkurangna gaa apung $adangan sesedikit mungkin

:dealna# kapal mengalami ke!"$"ran ang makin lama makin

!esar tanpa kehilangan sta!ilitasna sampai kapal tenggelam% +ejadian

ini dise!ut oundering. /ika kapal tetap tegak# maka !erjalan (atau

!erlari)# naik turun tangga# menurunkan sek"$i penelamat dan lain,

lain akan jauh le!ih mudah%

/ika suatu ruangan terhu!ung dengan air laut# maka dalam

ruangan itu gaa apung !erkurang'hilang dan m"men inersia garis air

!erkurang# hingga lengan sta!ilitas kapal !erkurang% ntuk mengatasi

hal,hal terse!ut# dapat di!erikan sekat melintang dan memanjang

dalam jumlah !esar% etapi sekat,sekat ang !anak ini akan

mene!a!kan kapal menjadi le!ih !esar# pem!uatanna makin mahal#

!ergerak dari satu ruangan ke ruangan lain le!ih susah# muatan le!ih

susah dimasukkan ke dalam palkah dan !"ngkar muat menjadi le!ih

mahal% *uatu k"mpr"mi antara tingkat keselamatan dan segi ek"n"mis

kapal harus ditemukan dan se!agai k"mpr"mi disepakati !aha

geladak tidak !"leh tenggelam# dan !angunan atas masih terlihat

$ukup tinggi%

9.$.9.$ SOLAS $?=;

1) &eladak sekat (!ulkhead de$k)

2) argin line

3) &aris air penekatan (su!diisi"n l"ad line)

4) Permea!ilitas suatu ruangan (permea!ilit ". a spa$e)

5) Cuang permesinan (ma$hiner spa$e)

6) Cuang penumpang (passenger spa$e)

7) Panjang ijin k"mpartemen (permissi!le length ". $"mpartments)

8) ;riteri"n ". seri$e# $riteri"n numeral

9) Dakt"r penekatan (.a$t"r ". su!diisi"n)

40


45/68

T 1BO1 B&

& 1B1



10) Perhitungan panjang ijin k"mpartemen

a) rumus *hir"kauer 1928 (PE "l% 1 pp% 152)!) menghitung "lume air masuk dan titik !eratna untuk

!e!erapa garis air

$) mem!uat kura ke!"$"ran (F""da!le length)

d) menentukan ujung kura ke!"$"ran

e) mem!uat kura panjang ijin

.) menentukan letak sekat,sekat

9.$.9." Da(a' P/i*i'an

+apal dianggap masih !elum tenggelam jika geladakna masih

!erada di atas air# meskipun hana sedikit% enurut perjanjian# jarak

ini diam!il 76 mm (atau 3 in$i) dan garis ang sejajar geladak ini

dise!ut garis !atas atau margin line% i atas sudah dise!ut !aha

$ara paling e.ekti. supaa kapal tidak mudah tenggelam adalah

dengan mem!uat sekat,sekat lintang% Pers"alanna adalah !erapa

!anak sekat dan diletakkan di mana

+ita lihat dua keadaan

Gambar3.3 enentuan Garis $argin Line

Pada keadaan :# kapal pada sarat ran$ang dengan sarat 1% da

!e!erapa sekat di kapal ini# tetapi ang digam!ar hana dua#

mem!atasi suatu ruangan k"s"ng% Pada keadaan ::# ruangan terse!ut

!"$"r dan air masuk sehingga sekarang air di luar meninggung margin

line%

41


46/68

dG GB G d

5PP



ntuk mengetahui !anakna air ang masuk# kita perlu

mengetahui "lume displasemen pada kedua keadaan itu# kita se!ut G1dan G2% aka !anakna air ang masuk adalah

1& VVv =

/ika kedua sekat dapat kita geser,geser dengan "lume tetap

sama dengan # supaa air luar tepat meninggung margin line# di

mana kedua sekat harus diletakkan

+eadaan :: dapat kita lihat se!agai ga!ungan keadaan : dan air

ang masuk% ari fsika# kita dapat rumus untuk titik !erat ga!ungan

vV

vxxVx

VB

B+

+=

1

11&

/adi kita perlu men$ari ;- dari kedua keadaan terse!ut# untuk

keadaan : kita se!ut H-1dan untuk keadaan :: kita se!ut H-2diukur dari

P misalna% alam persamaan ini# semua "lume diketahui atau dapat

dihitung# juga H-1dan H-2sudah dihitung# sehingga HGdapat dihitung%

Gambar 3.% Kurva &ntegral 'olume

ari fsika kita juga tahu# !aha m"men statis suatu luasan atau

"lume terhadap sum!u ang melalui titik !eratna sama dengan n"l%

/adi sekat depan dan sekat !elakang harus kita letakkan sedemikian

sehingga m"men statis "lume di !elakang HG

=VB

B lM

0 dV

sama !esar dengan m"men statis "lume di depan HG

42


47/68



=VD

D lM

0 dV

dengan jumlah "lume sama dengan % ;ara ini dapat kita ulang

sehingga kita mengetahui letak pasangan sekat untuk se!arang HG%

Panjang ruangan atau jarak sepasang sekat ang !erse!elahan se!agai

hasil perhitungan di atas dise!ut panjang kebocoran (foodable

length)%

ari pem!ahasan di atas kita lihat !aha jika sarat makin

rendah# "lume air ang masuk !isa le!ih !anak untuk air sampaimeninggung margin line# sehingga jarak pasangan sekat !isa le!ih

jauh dan se!alikna% /adi jarak sekat !anak ditentukan "leh !esar

sarat% +arena itu aktu perhitungan dilakukan# sejak aal sarat ini

harus sudah ditentukan dan dise!ut sarat penyekatan (subdivision

load line)%

asih ada !e!erapa defnisi ang diam!il dari *>* 1974

;hapter ::,1 ;"nstru$ti"n *u!diisi"n and sta!ilit# ma$hiner andele$tri$al installati"ns# Part &eneral

Regulation 2 Defnitions

a) Sarat penyekatan terdalam (deepest subdivision load

line): sarat ter!esar ang diijinkan persaratan penekatan

ang !erlaku untuk suatu kapal

!) Panjang kapaladalah panjang garis air pada sarat penekatan

terdalam

$) Geladak sekat (bulkhead deck):geladak teratas ang di$apai

"leh semua sekat lintang%

d) Garis batas (margin line):garis ang di!uat pada sisi kapal#

paling sedikit 76 mm di !aah permukaan atas geladak sekat

Pem!ahasan di atas mengandaikan !aha ruang ang !"$"r itu

k"s"ng% alam praktek jarang terjadi !aha ruang muat sama sekali

k"s"ng dalam suatu pelaaran% dana muatan dan'atau !enda lain

tentu saja mengaki!atkan !anakna air ang !isa masuk !erkurang%

43


48/68

d

dBRidwan SantosoLaporan Kurva Hydrostatic, Bonjean,


Per!andingan "lume air ang !isa masuk dalam ruangan !erisi

dengan "lume ruang k"s"ng dise!ut permeabilitas (permeability)dinatakan dalam I di!eri tanda (mu)% /ika !anakna air ang

masuk !erkurang# ini !erarti !aha jarak antara sekat lintang dapat

diper!esar se!elum air di luar men$apai margin line% arga

permea!ilitas !er!agai ruangan tentu saja !er!eda,!eda# tergantung

apa isi ruangan terse!ut%

ntuk kapal ang mem!aa penumpang le!ih dari 12 "rang#

*>* 1974 ;hapter terse!ut di atas Part - *u!diisi"n and sta!ilit#menentukan

Regulation 5: Permeabilit in passenger ships

a) Ruang Permesinan

Ruang permesinan !machiner space" meliputi ruangan

dari !idang dasar (m"ulded !ase line) sampai ke margin line

dan antara dua sekat lintang kedap air ang terjauh# dan !erisi

m"t"r penggerak utama dan !antu# ketel ang melaanipermesinan penggerak# dan semua !unker permanen

penimpan !atu!ara (permanent $"al !unker)% (Cegulati"n 2)

Permeabilitas rata#rata uniorm untu$ Ruang

Permesinandihitung dengan rumus !erikut

+=

v

ca10/-

dengan

a J "lume ruang penumpang menurut Cegulati"n 2# ang

terletak di !aah margin line dan dalam !atas,!atas

ruang permesinan

$ J "lume ruang geladak antara ang terletak di !aah

margin line dan dalam !atas,!atas ruang permesinan ang

dipakai untuk muatan# !atu!ara atau gudang

J "lume seluruh ruang permesinan di !aah margin

line

44


49/68



b) Ruang Penumpang

Ruang penumpang !passenger spaces" adalah ruangan,ruangan ang disediakan untuk ak"m"dasi dan keperluan

penumpang# tidak termasuk ruangan !agasi penumpang#

gudang# gudang !ahan makanan dan ruang surat p"s (mail)%

ntuk penerapan Cegulati"n 5 dan 6# ruangan di !aah

margin line ang disediakan untuk ak"m"dasi dan keperluan

-+ dianggap se!agai ruang penumpang% (Cegulati"n 2)

c) Ruang di depan dan di belakang Ruang Permesinan

Permeabilitas rata#rata uniorm untu$ ruang di

depan dan di bela$ang Ruang Permesinan dihitung

dengan rumus !erikut

v

a>-'>+=

dengan

a J "lume ruang penumpang# menurut Cegulati"n 2 ang

terletak di !aah margin line dan terletak di depan atau di

!elakang Cuang Permesinan

J "lume seluruh ruang di !aah margin line di depan

atau di !elakang Cuang Permesinan

!ntuk kapal"kapal yang memenuhi persyaratan

###$%&''%# permea!ilitas rata,rata uni."rm untuk ruang di

depan dan di !elakang Cuang Permesinan dihitung dengan

rumus !erikut

v

b>-,-=

engan

! J "lume ruangan di !aah margin line dan di atas

rang# alas ganda atau tangki $eruk ang disediakan dan

dipakai untuk tempat muatan# !ahan !akar atau !atu!ara#

gudang# ruang !agasi dan surat p"s# k"tak rantai dan

45


50/68



tangki air taar# di depan atau di !elakang Cuang

Permesinan%

Panjang ke!"$"ran ruang !erisi sama dengan panjang

ke!"$"ran ruang k"s"ng di!agi dengan permea!ilitas

ruangan terse!ut atau

F

F

LL =

*P;B PBCB-::K1% +"mpartemenuntuk *t"re' gudang

0%6

2% Cuang k"m"dasi 0%953% Cuang esin 0%854% +"mpartemenmuatan+ering

0%7

5% +arg" diisi ?at $airpenuh

0

6% :tended ."r li@uid 0 atau 0%95

Regulation %: Permissible length o compartments in

passenger ships

a. &a$tor pene$atan !&actor o subdi'ision"

+apal ang le!ih panjang mem!utuhkan sekat ang le!ih

!anak di!andingkan kapal ang le!ih pendek# jika lam!ung

tim!ul sama% emikian juga kapal ang penumpangna le!ih

!anak perlu jaminan keselamatan ang le!ih !aik# !erarti

jarak sekat ang le!ih pendek atau jumlah sekat ang le!ih

!anak% ntuk men$apai hal,hal di atas# dipakai aktor

penyekatan (actor o subdivision)% asil perhitungan di

atas DL dikalikan dengan .akt"r penekatan untuk

mendapatkan panjang k"mpartemen ang diijinkan

(Permissi!le length ". $"mpartment)%

46


51/68



b. (riterion o ser'ice

pakah suatu kapal terutama dipakai untuk mengangkut!arang atau penumpang# diukur dengan $riteri"n seri$e%

*e!elum menghitung $riteri"n ". seri$e# kita harus

menghitung P1terle!ih dahulu%

J panjang kapal dalam meter menurut Cegulati"n 2

J "lume Cuang Permesinan dalam m3 menurut

Cegulati"n 2# dengan ditam!ah !unker minak permanen ang

!"leh terletak di atas alas ganda dan di depan atau di

!elakang Cuang Permesinan

P J seluruh "lume Cuang Penumpang di !aah margin

line dalam m3menurut Cegulati"n 2

G J seluruh "lume !adan kapal di !aah margin line

dalam m3

*elanjutna

E J jumlah penumpang ang akan ditulis dalam sertifkat

+ J 0%056

P Jseluruh "lume Cuang Penumpang di atas margin line

dalam m3#

/ika +E MJ P N P# maka

KNP=1

/ika +E O P N P# maka

KNP

PPPU

>&

1

1

= += diam!il ang !esar

ntuk kapal dengan panjang tertentu# .a$t"r penekatan

ditentukan "leh $riteri"n ". seri$e numeral dan selanjutna

dise!ut $riteri"n numeral ;*% ;riteri"n numeral dihitung

se!agai !erikut

PPV

PMC

S

+

+=

1

1&.&

jika P1O P

47


52/68



V

PMC

S

&.&

+=

jika P1MJP

engan ;* J $riteri"n numeral

c. &a$tor pene$atan

Pengaruh panjang kapal dinatakan "leh .akt"r dan -% Dakt"r

adalah untuk kapal ang panjang dan terutama mengangkut

!arang dan .a$t"r - adalah untuk kapal ang pendek dan

terutama mengangkut penumpang% Dakt"r dan - dihitung

dengan rumus !erikut

1/)0'0

&)-/+

=L

A

untuk panjang kapal 131 m atau le!ih

1/)04&

>)>0+

=L

B

untuk panjang kapal 79 m atau le!ih

-esarna .akt"r penekatan dihitung se!agai !erikuta) ntuk OJ 131 meter# D untuk ruangan di !elakang

$eruk haluan ;*MJ 23# D J

;*OJ 123# D J -

23 O ;*M 123 100

&> = S

CBAAF

/ika ;*OJ 45 dan 0%5 M D MJ 0%65# maka D J 0%5

/ika D M 0%4 dan dapat ditunjukkan !aha tidak

mungkin memenuhi harga D ini untuk Cuang

Permesinan# maka D !"leh diper!esar# tetapi tidak

!"leh le!ih dari 0%4%

!) ntuk 79 MJ M 131 meter# D untuk ruangan di

!elakang $eruk haluan

/ika 1>

&--.4)> LS

=

dan ;*J *# D J 1

;*OJ 123 D J -

48


53/68



ntuk * M ;*M 123 S

SCBF

S

=

1&>

11

ntuk ;*M * D J 1

$) ntuk M 79 meter D J 1

*etelah .akt"r penekatan didapat# kita hitung panjang ang

diijinkan P

FLFLL F

FP == )

Penerapan rumus ini dilakukan sepanjang kapal% ntuk kapal

ang melakukan pelaaran internati"nal jangka pendek

!erlaku peraturan,peraturan !erikut% Pelaaran internasi"nal

jarak pendek (sh"rt internati"nal "age) adalah pelaaran

internasi"nal ang# selama pelaaranna kapal tidak pernah

le!ih dari 200 mil dari suatu pela!uhan atau tempat lain untuk

menurunkan penumpang dan -+ supaa selamat% /arak

antara pela!uhan singgah terakhir dalam negara tempat kapal

mulai pelaaranna dengan pela!uhan akhir pelaaranna

maupun jalur pulangna tidak !"leh mele!ihi 600 mil%

>)1)4 P/:uaan Ln4*un4an V!u/ K:!-!'an Ruan4an

Gambar 3.5 Gar! Trm Kapal

Pem!uatan lengkungan sekat kedap air ini memakai $ara dari ipl%

:ng% D% *hir"kauer dalam !uku


54/68



2% Pada titik terendah dari margin line ini di!uatkan garis singgung

ang sejajar dengan sarat air peren$anaan%3% ari garis singgung ini (parallel trim line) seperti pada gam!ar diatas

diukurkan # aitu J 1%6 1%5 # dimana tinggi dari !ase line sampai margin line# pada titik terendah% sarat kapal peren$anaan%

4% Pada garis tegak depan dan !elakang# seperti gam!ar diatas#

di!agi menjadi 3 !agian dan dari titik,titik terse!ut ditarik garis

sampai meninggung margin line% /adi terdapat 3 garis trim depan# 3

garis trim !elakang dan 1 parallel trim line# semuana merupakan

pemisalan dari 7 keadaan ke!"$"ran dari kapal% engan ta!ulasi

)1)- Ca'a Mnnu*an V!u/ K:!-!'an Ruan4an

dapun $ara menentukan "lume ruangan ang !"$"r dan jarak

titik !erat ruangan ang !"$"r terhadap midship se!agai !erikut

G"lume ruangan ang !"$"r J GQ G

imana

GQ J "lume displasemen saat kapal trim tertentu%

G J "lume displasemen saat kapal een keel%

R2 J R3 R1

imana

R3 J jarak titik tekan pada keadaan trim (-Q) terhadapmidship%

50


55/68



R1J jarak titik tekan pada keadaan een keel (-) terhadap

midship%

&

K

4 PH=

P =

imana

R4 J jarak titik !u"an$ keadaan trim tertentu sampai titik

!erat dari

"lume ruangan ang !"$"r%

*ehingga

u J R4 N R3

u J jarak titik !erat "lume ruangan ang !"$"r terhadap

midship%

engan $ara diatas maka dari 7 keadaan trim# dapat ditentukan

masing,masing !esarna "lume ruangan ang !"$"r dan letak titik

!eratna terhadap midship% *etelah tiap,tiap keadaan trim dapat

ditentukan !esarna "lume ruangan ang !"$"r dan titik !eratna

terhadap midship# maka lengkungan "lume ke!"$"ran dari ruangan

dapat digam!ar%

51


56/68



Pada lengkungan integral luas# pada a!sis ang sama dengan

lengkungan ke!"$"ran dari ruangan# diukurkan harga "lumeke!"$"ran dari ruangan dan diukurkan sedemikian rupa sehingga luas

1 J luas 2# kemudian panjang keseluruhan dari kedua !idang

terse!ut (l)# ditentukan titik tengahna# dari titik tengah terse!ut

diukurkan panjang kedua sisi luasan !idang terse!ut dari garis dasar

dan ini merupakan salah satu "rdinat dari lengkungan F""da!le length%

;ara ang sama dilaksanakan pada keadaan trim lainna# sehingga

lengkungan F""da!le length dapat di!uat%

engkungan F""da!le length diatas adalah untuk k"efsien

permea!ilitas J 1% ntuk ruangan,ruangan lain seperti ruang muat#

kamar mesin dan ruangan lain mempunai k"efsien permea!ilitas

tertentu%

52


57/68



9." PEMBAHASAN

9.".$.$ TABEL PERHITUNGAN KURVA FLOADABLE LENGTH

SKALA LUAS BONJEAN "

-0LC"15ST3RN BA8

0)& 0

Ja'a* 1>)14&, 0

SARAT EVEN KEEL SARAT PENUH

Sai!n Panan4

0/1

A'a

0/1

Fa*!'

Si/+(!n

P'!du*

V!u/

Fa*!'

M!/n

P'!du*

/!/n

1 & > 4 E & H > - ' E 4 H -

3nd 0 0 0)& 0 !10)4 0

@p 0)/1 1)'& 0)/ 1)&,'00' !10)& !1>)&1,>

7P &)4&-- 4)/-1 1)& -)/&1&04 !10 !-/)&1&

1 10)'-1. &1)>0> 4 /-)&1>' !, !.''),&&

& &1),-4. 4>),0, & /.)/1// !/ !.0&)--

> >1),&/ '>)/-' 4 &--)4&4 !. !1./.),.

4 >,)4.>' ./),4. & 1-.)/,44 !' !,4.)>''

- 4&),'>> /-),&. 4 >4>).0'4 !- !1.1/)->

' 44)>&', //)'-4 & 1..)>0.' !4 !.0,)&>

. 44),/./ /,),.' 4 >-,),0&4 !> !10.,).1

/ 4-)0,'> ,0)1,> & 1/0)>/-& !& !>'0)..

, 4-)0,'> ,0)1,> 4 >'0)..04 !1 !>'0)..

10 4-)0,'> ,0)1,> & 1/0)>/-& 0 0

11 4-)0,'> ,0)1,> 4 >'0)..04 1 >'0)..04

1& 4-)0,'> ,0)1,> & 1/0)>/-& & >'0)..04

1> 4-)0,'> ,0)1,> 4 >'0)..04 > 10/&)>11

14 44),,,> /,),,, & 1.,),,.& 4 .1,),///

1- 44)&'./ //)->' 4 >-4)14&4 - 1..0).1&

1' 41)/,>/ />).// & 1'.)-.-& ' 100-)4-1

1. >')4'1> .&),&> 4 &,1)',04 . &041)/>>

1/ &')4/>, -&),'/ & 10-),>-' / /4.)4/4/

1, 14)>.1 &/).4& 4 114),'/ , 10>4).1&5P 0 0 1 0 10 0

Q1 E 4>1&)1' Q& E .1/)./4.

1

''11),.00-/

& 0).''.'>1&4

>

53

= 16wl Hstation*arakH>F1

= station*arakHF6@B 1F&6wl


58/68



c*(+,$%)$h *BCE ->S0%24262488

0%05672

-arak15%9439

3%7275

SARAT EVEN KEEL MARGIN LINE

Station

Panjang (m)

Area (m) Faktor Simpson

Pro!k

Vo"!me

FaktorMome

n

Pro!k

momen

1 2 3 ' 2 (3

" 6 ' ("

E)* + + +.2 + &1+." +

C, .817" !.63" 1.+ !.3"+76

&1+.2 &!".776

AP 13.3778

26.7""6 1.2 33.272 ,10

&332.7

1 23.!381

7.8762 1!1."+" ,9

&1723."

236.6!!

73.3!8 2 16.7!6 ,8

&117.

37.88"

!".77 383.+8,7

&2681.6

"6.271

112."82 2 22".+!6 ,6

&13"+.6

" 6+.7388

121.776 8".!1,5

&22!.6

6 62.68!

12.!378 2 2!.876 ,4

&!!!."

7 63.33"8

126.6716 "+6.686 ,3

&1"2+.1

8 63.3

126.8886 2 2"3.777 ,2

&"+7.""

! 63.3

126.8886 "+7."" ,1

&"+7.""

1+ 63.3

126.8886 2 2"3.777 0

+

11 63.3

126.8886 "+7."" 1

"+7.""

12 63.3

126.8886 2 2"3.777 2

"+7.""

13 63.3

126.8886 "+7."" 3

1"22.7

1 63.373

126.6!6 2 2"3.38! 4

1+13.6

1" 62."

12.!+88 !!.63" 5

2!8.2

16 "!.73 11!.68 2 238.!36 6 133.6

17 "2.!"" 1+".!118 23.6 7 2!6"."

54


59/68



! 7

18 3!.1!"

1

78.3!+2 2 1"6.78

8

12".2

1! 21.268

2."368 17+.17 9

1"31.3

FP+.+17

+.8+3 1.1 +.88!7 10

8.8!7

F- +.2++8 +.+16 +.23 +.+!112

1+.1 +.!16

END + + +.+6 + 1+.1 +

1 ' 62"!.+2

2 ' &78.8!"

1

9597%147845

/0

2 2985%177787 /03

&+.+"7!828"" /

S4 5 LCB ' 3 &

,0%824745979

/

" C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

,2%651503415

/

6 C)49 5 :9;4< 95/ /*>, ' 3 ?" ,2%70948627

/

S./+/ +!/S 012-3/2 %

c*(+,$%)$h*BCE ->S0%2426248

80%0196304

6-arak 15%9439 1%29

SARAT TRIM LINE #$ STERN %

Station Panjang(m) Area (m) Faktor Simpson Pro!kVo"!me FaktorMomen Pro!kmomen

1 2 2 3 ' 2 ( 3 " 6 ' ( "

END +.++++ + +.226288 + &1+." +

A- 6."!!7 13.1!! +.!7+!!"3 12.81++11" &1+.2 &131.2+812

AP 13.1!! 26.3!88 1.226288 32.8+38+"7 &1+ &328.+38+"7

1 23.328 6.6!"1 186."!8+"7 &! &167!.382"1

2 3"."673 71.1363 2 12.26!2"7 &8 &1138.1"+6

3 6.1778 !2.3""" 36!.22171 &7 &2"8".!""2

"3.!!38 1+7.!877 2 21".!7"31 &6 &12!".8"18!

" "7.7!!3 11"."!86 62.3!286 &" &2311.!713

6 "8.!683 117.!367 2 23".873371 & &!3.!386

7 "!.2+7+ 118.1 73.6"6 &3 &12+.!688 "8.763! 117."277 2 23".+""2! &2 &7+.11+8"7

! "8.2123 116.26 6".6!8"1 &1 &6".6!8"1

55


=

16wl Hstation*arakH>F1

=olumewaterdamage6wl

=

6wl6@B


60/68



1+ "7.66+8 11".321" 2 23+.63+86 + +

11 "7.1+!1 11.2183 "6.873+2! 1 "6.873+2!

12 "6.""76 113.11"2 2 226.23+33 2 "2.6+68613 "6.++6+ 112.+121 8.+833 3 13.1"+3

1 "".3"73 11+.716 2 221.2!2 88".7168

1" "3.!78! 1+7.!"77 31.83+8"7 " 21"!.1"2!

16 "+.86! 1+1.72!8 2 2+3."!6"7 6 122+.7"7!

17 .212 88.823 3"3.!2!371 7 277."+"6

18 32.+81 6.16286 2 128.32"71 8 1+26.6+"71

1! 17.18!2 3.37837 137."1386 ! 1237.62137

FP +.11+8 +.221686 1.+1!63+6 +.226+37"1 1+ 2.26+37"+7

F- +.+722 +.1 +.+78"218 +.+11338"" &1+.+ &+.1136+812

END +.++++ + +.+1!63+6 + &1+.+ +

1 ' "671.+7668 2 ' &1"+7.8!2

1

8695%639566/0

2 2083%669507 /03

,1%223061857/

S4 5 LCB ' 3 &

,1%989824981 /

" C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

,8%304004438 /

6 C)49 5 :9;4< 95/ /*>, ' 3 ?"

,9%527066295 /

c*(+,$%)$h*BCE ->S0%2426

25 0

-arak15%943

9 0

SARAT TRIM LINE #$ STERN &

Station Panjang(m)


Pro!kVo"!me

FaktorMomen

Pro!kmomen

1 2 2 3 ' 2 ( 3 " 6 ' ( "

END + + +.2262" + &1+." +

A- 6."1+6 13.+212 +.!7+" 12.637+68 &1+.2 &12!.367"2

AP 13%0211 26.+22 1.2262" 32.36+68"7 &1+ &323.6+68"71 22%7118

6".2371 181.6!8"7 &! &163".2"371

2 34%4370

1

68.87+3 2 137.78+"7 &8 &11+1.!86

3 44%47337

88.!67 3"".786!71 &7 &2!+."+88

56

= 16wl Hstation*arakH>F1=olumewaterdamage

6wl =


6wl6@B


61/68



51%71553

1+3.311 2 2+6.86211 &6 &121.1726!

" 54%86129

1+!.7226 38.8!+286 &" &21!."13

6 55%38814

11+.7763 2 221.""2"71 & &886.21+286

7 55%0783 11+.1"66 +.626 &3 &1321.87!28 54%0836

61+8.1673 2 216.3362! &2 &32.66!2"7

! 52%98051

1+".!61 23.811 &1 &23.811

1+ 51%87737

1+3.7"7 2 2+7."+!86 + +

11 50%77433

1+1."87 +6.1!62! 1 +6.1!6286

12 49%67129

!!.32"7 2 1!8.68"13 2 3!7.37+28"7

13 48%56824

!7.136! 388.""!3 3 116".63782!

1 47%3681 !.7362 2 18!.72 7"7.88!61" 45%5193

6!1.+3871 36.1"8"7 " 182+.77286

16 42%05081

8.1+163 2 168.2+32"7 6 1++!.21!"3

17 35%6287771.2"7" 28".+3+171 7 1!!".2112

18 25%10173

"+.2+36 2 1++.+6!1 8 8+3.2""313

1! 13%23069

26.6137 1+".8"86 ! !"2.6+!371

FP + + 1 + 1+ +

F- + + + + &1+.+ +

END + + + + &1+.+ +

1 ' "+82.386+ 2 ' &2872.8""!

1 7792%981763 /02 1181%011705 /03

,2%600179902/

S4 5 LCB ' 3 &

,3%366943026 /

" C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

,22%21699031 /

6 C)49 5 :9;4< 95/ /*>, ' 3? "

,24%81717021 /

c*(+,$%)$h*BCE ->S0%2426 0

57


=


6wl6@B



62/68



25

-arak15%943

9 0

SARAT TRIM LINE #$ STERN '

Station Panjang(m)

Area(m)

FaktorSimpson

Pro!kVo"!me

FaktorMomen

Pro!k momen

1 2 2 3 ' 2 ( 3 " 6 ' ( "

END + + +.2262" + &1+." +

A- 6.21" 12.83 +.!7+" 12.612" &1+.2 &127.66"361

AP 12.82! 2".68"8 1.2262" 31.!17812 &1+ &31!.17812

1 22.+!!"6 .1!!11 176.7!6"7 &! &1"!1.16811

2 33.3+!+1 66.618+3 2 133.236+"7 &8 &1+6".8886

3 2.77+7 8"."81 32.1!2"71 &7 &23!".38

!.+63 !8.88126 2 1!7.762"1 &6 &1186."7"+!

" "1.!261! 1+3.8"2 1".+!86 &" &2+77.+73

6 "1.8"+1 1+3.7++3 2 2+7.++"71 & &82!.6+2286

7 "1.1""3 1+2.31+6 +!.22 &3 &1227.7272

8 !.+366 !8.8+731 2 1!7.6162! &2 &3!".22!2"7

! 7.7!+1 !".!8+3 381.!!211 &1 &381.!!211

1+ 6.+!7 !2.188! 2 18.377886 + +

11 .++3 88.88++6 3""."2+22! 1 3""."2+2286

12 2.78""! 8"."7117 2 171.1233 2 32.2868"7

13 1.1311 82.2622! 32!.+!13 3 !87.17286

1 3!.37!! 78.7"!8 2 1"7."1!6 63+.+78

1" 37.+8636 7.17271 2!6.6!+8"7 " 183."286

16 33.32621 66.6"23 2 133.3+8"7 6 7!!.82!12!

17 27.1!!17 ".3!83 217."!3371 7 1"23.1"36

18 18.38!3 36.6!786 2 73.3!"713 8 "87.16"713

1! !.17!86 18.83"!7 7".3388"7 ! 678.+!!71

FP + + 1 + 1+ +

F- + + + + &1+.+ +

END + + + + &1+.+ +

1 ' !!.!6663 2 ' &21+.6!2!!

1 6899%939826 /02 287%9697674 /0

3 ,4%304290253

/

S4 5 LCB ' 3 &

,5%071053377 /

"C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

,121%5056826 /

6C)49 5 :9;4< 95/ /*>, '3 ? "

,125%8099729 /

58



=


6wl6@B


63/68



c*(+,$%)$h *BCE ->S0%215815 0%0567229

-arak 14%1821 3%7275

SARAT TRIM LINE #$ # %

Station Panjang(m)


Pro!kVo"!me

FaktorMomen

Pro!kmomen

1 2 2 3 ' 2 ( 3 " 6 ' ( "

END + + +.21"81" + &1+. +

A- 3.+81" 6.163 +.8632"! ".32+2676 &1+.2 &".3"+8687"

AP 6.163 12.326 1.21"81" 1.!861338 &1+ &1!.8613381 1".!!"36 31.!!+71 127.!628"7 &! &11"1.66"71

2 28.3711 "6.7283 2 113.8"6"7 &8 &!+7.88"2"71

3 3!.3!8+7 78.7!61 31".18"71 &7 &22+6.2!2

7.!!3 !".88!86 2 1!1.77!71 &6 &11"+.678286

" "2.!"3! 1+.!!+8 1!.!63+86 &" &2+!!.81"2!

6 ".6228 1+!.2"7 2 218.!1371 & &873.!6"8"7

7 "".!6!6 111.!3!2 7.7"68 &3 &133.27+

8 "6.63!86 113.27!7 2 226.""!2! &2 &"3.1188"71

! "7.2+161 11.+32 "7.612!1 &1 &"7.612!13

1+ "7.7637 11"."26! 2 231.+"3886 + +

11 "8.32"23 116.6"+" 66.6+182! 1 66.6+18286

12 "8.886!! 117.77 2 23"."7!3 2 71.+!"88"7

13 "!.88 118.8!77 7"."!+73 3 126.77222!

1 "!.!13" 11!.827 2 23!.6" !"8.616

1" "!.7+376 11!.+7" 77.63++"7 " 2388.1"+286

16 "7.781 11.!"68 2 22!.!136"7 6 137!.81!3

17 "1.37287 1+2.7"7 1+.!82!71 7 2876.88+8

18 38.363 76.72886 2 1"3."771 8 1227.66171

1! 21.+2!!! 2.+"!!7 168.23!886 ! 1"1.1"8!71

FP +.3"683 +.713686 1.+"6723 +.7"168+ 1+ 7."168+377

F- +.2++1 +.++2 +.2268!2 +.+!+8+2+2 &1+.1 &+.!1317+738

END + + +.+"6723 + &1+.1 +

1 ' "628.62+6 2 ' 1867."31617

1 8630%54011

/0

2 2018%570052 /0

3 1%526241519

/

S4 5 LCB ' 3 & 0%759478395 /

"C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

3%247204 /

6C)49 5 :9;4< 95/ /*>, ' 3 ?"

4%773445518 /

59

= 16wl Hstation*arakH>F1=olumewaterdamage

6wl =


6wl6@B


64/68



c*(+,$%)$h*BCE ->S0%04771

9 0%0567229-arak 3%1358 3%7275

SARAT TRIM LINE #$ # &

Station Panjang

(m)

Area (m) Faktor

Simpson

Pro!k

Vo"!me

Faktor

Momen

Pro!k

momen1 2 2 3 ' 2 ( 3 " 6 ' ( "

END + + +.+771! + &1+.1 +

A- +.2!82 +."!6 +.1!+87" +.11383787 &1+.+ &1.1381+8!

AP +."!6 1.1!28 1.+771! 1.2!718!3 &1+ &12.!718!3

1 8."837"7 17.167"1 68.67++"71 &! &618.+3+"1

2 2+.!1 +.88!83 2 81.77!6"71 &8 &6".2372"7

3 31.1!837 62.3!67 2!."86!71 &7 &177.1+88

3!.6!"83 7!.3!166 2 1"8.78331 &6 &!"2.6!!886

" .283+! 88."6617 3".26686 &" &1771.3233

6 6.7871 !3."72! 2 187.18"71 & &78."!286

7 8.6+3! !7.2+78 388.8312 &3 &1166.!36

8 !.83"86 !!.67171 2 1!!.332! &2 &3!8.6868"7! "+.!"!31 1+1.!186 +7.67"1 &1 &+7.67"1

1+ "2.+8277 1+.16"" 2 2+8.331+86 + +

11 "3.2+633 1+6.127 2".6"+62! 1 2".6"+62!

12 ".2!+7! 1+8."816 2 217.16313 2 3.326286

13 ""."3 11+.!+6! 3.627"3 3 133+.88263

1 "6.7!8 112.!"!6 2 22".!1!2 !+3.6768

1" "6.7"386 113."+77 ".+3+8"7 " 227+.1"2!

16 "".223!1 11+.78 2 22+.8!"6"7 6 132".373!

17 !.7!+"7 !!."811 3!8.32"71 7 2788.272

18 37."313 7".+6826 2 1"+.136"1 8 12+1.+!211

1! 2+.7!1"! 1."8317 166.332686 ! 1!6.!!17

FP +.3""3 +.71+886 1.+"6723 +.7"12+!21 1+ 7."12+!21F- +.1!1 +.382 +.2268!2 +.+86672"! &1+.1 &+.8716223

END + + +.+"6723 + &1+.1 +

1 ' "++8.6!"72 2 ' 37+."7316

1 7679%990093

/0

2 1068%020035 /0

3 3%402285797

/

S4 5 LCB ' 3 &

2%635522674 /

60



=


6wl6@B


65/68



"C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

18%95169319 /

6 C)49 5 :9;4< 95/ /*>, ' 3 ?" 22%35397899 /

c*(+,$%)$h*BCE ->S

0 0%0567229-arak 0 3%7275

SARAT TRIM LINE #$ # '

Station Panjang(m)


Pro!kVo"!me

FaktorMomen

Pro!kmomen

1 2 2 3 ' 2 ( 3 " 6 ' ( "

END + + + + &1+.+ +

A- + + + + &1+.+ +

AP + + 1 + &1+ +

1 2.!"26"7 ".!+"31 23.6212"71 &! &212."!131

2 13.1!661 26.3!323 2 "2.786"71 &8 &22.2!16"7

3 23.!"7 6.8!!1 187."!6"71 &7 &1313.176

31."683 63.13686 2 126.27371 &6 &7"7.62286

" 36.1218! 72.2377 288.!7"+86 &" &1.87"36 38.!6!7 77.!3!! 2 1"".878!71 & &623."1"886

7 1.238! 82.778 32!.!112 &3 &!8!.7336

8 3.+326 86.+6!1 2 172.12!82! &2 &3.2"!6"7

! .717"1 8!.3"+3 3"7.7+11 &1 &3"7.7+11

1+ 6.+2"7 !2.8+"1 2 18".61+286 + +

11 8.+8773 !6.17"6 38.7+182! 1 38.7+182!

12 !.7728! !!.""77 2 1!!.+!1"3 2 3!8.183+86

13 "1."81 1+2.!163 11.66"13 3 123.!!"3

1 "3.+62 1+6.+!2 2 212.188 88.73!2

1" "3.!+"16 1+7.81+3 31.212"7 " 21"6.2+62!

16 "2.!7131 1+".!26 2 211.88"2"7 6 1271.311"

17 8.2+!67 !6.1!3 38".677371 7 26!!.71618 36.7+23 73.+86 2 16.816!1 8 117."3"31

1! 2+.""32! 1.1+6"7 16.26286 ! 17!.836"7

FP +.3"+3 +.7+8+86 1.+"6723 +.782"+3! 1+ 7.82"+3!

F- +.17 +.38 +.2268!2 +.+78!"828 &1+.1 &+.7!+61"1

END + + +.+"6723 + &1+.1 +

1 ' 2!.+1+! 2 ' "18!.11336

1

6791%187487

/0

2 179%2174284 /0

3 5%389403665

/

61



=



66/68



S4 5 LCB ' 3 &

4%622640541

/

"C)49 5 :9;4< 95/ LCB ' 1=2 (

175%1683353 /

6C)49 5 :9;4< 95/ /*>, ' 3 ?"

180%557739 /

9.".$." In4'a V!u/

No)Station

7rea m 5aktorSimpson

S

7 H S Q 7 H S Jarak Ardinat

m

olume +ntegralolume7 m m 1F>HQ7HS H

JA m

3ND 0 1 0

'-)&,-' 1)11'0.> &4)&,1--&0'

&4)&,1--&1

7 ,)'>- 4 >/)-4

7P &').--' 1 &').--'

7P &').--' 1 &').--'

&,1)'-/4 4)' 44.)&0,-4'.

4.1)-010,,

1 4.)/.'& 4 1,1)-04/

& .>)>,/ 1 .>)>,/

& .>)>,/ 1 .>)>,/

-',)0&'& 4)' /.&)-0'/4

1>44)00.,4

> ,-).. 4 >/>)0/

4 11&)-4/& 1 11&)-4/&

4 11&)-4/& 1 11&)-4/&

.&>)>,'4 4)' 110,)&0./1>

&4->)&1-.-

- 1&1)4..' 4 4/-),104

' 1&4),>./ 1 1&4),>./

' 1&4),>./ 1 1&4),>./

.-/)-1&/ 4)' 11'>)0-&,'

>'1')&'/.1

. 1&')'.1' 4 -0')'/'4

/ 1&')///' 1 1&')///'

/ 1&')///' 1 1&')///'

.'1)>>1' 4)' 11'.)>.-1&

4./>)'4>/>

, 1&')///' 4 -0.)--4410 1&')///' 1 1&')///'

10 1&')///' 1 1&')///'

.'1)>>1' 4)' 11'.)>.-1&

-,-1)01/,-

11 1&')///' 4 -0.)--44

1& 1&')///' 1 1&')///'

1& 1&')///' 1 1&')///'

.'1)1>.' 4)' 11'.)0..'->

.11/)0,''1

1> 1&')///' 4 -0.)--44

14 1&')',4' 1 1&')',4'

14 1&')',4' 1 1&')',4'

.4-).,./ 4)' 114>)--''&.

/&'1)'->&>

1- 1&4),0// 4 4,,)'>-&

1' 11,)4'/ 1 11,)4'/

1' 11,)4'/ 1 11,)4'/ '&1)-0-4 4)' ,-&),.4,4'. ,&14)'&/1/

62

6wl6@B


67/68



1. 10-),11/ 4 4&>)'4.&

1/ ./)>,0& 1 ./)>,0&

1/ ./)>,0& 1 ./)>,0&

&4,)>40/ 4)' >/&)>&&-'

,-,'),-0.4

1, 4&)->'/ 4 1.0)14.&

5P 0)/0>4 1 0)/0>4

5P 0)/0>4 1 0)/0>4

&)40,/ 0)&'0,&- 0)&0,-,&>--

,-,.)1'0>>

5 0)401' 4 1)'0'4

3ND 0 1 0

9.".$.9 C!n-ui!n

@5/ 9;):;) 49) 1181.+117+" &2.81717+21

T9/ ) GA 49/ < >49) 287.!6!767 &12".8+!!72!

T9/ ) GA" 49/ < 5 2+18."7++"2 .773""18

T9/ ) GA6 49/ < 5 1+68.+2++3" 22.3"3!78!!

T9/ ) GA7 49/ < 5 17!.21728 18+.""773!

63


68/68



; BAB IV

PENUTUP

Se$elum mem$uat kur=a hidrostatik% $on*ean dan loada$le length harus mengetahui

dan mem$uat gam$ar ren"ana garis terle$ih dahulu) Karena se$agai dasar dari perhitungan

kur=a hidrostatik dan $on*ean aitu gam$ar ren"ana garis)Sarat kapal di$agi men*adi $e$erapa

wl dan dihitung displa"emen% 8P7%8S7 dll $erdasarkan pem$agian wl) Sehingga *ika titik

pada masing! masing wl dihu$ungkan akan ter$entuk se$uah kur=a hidrostataik)

hidrostatic dan Bonjean serta floodable length

Documents

Transcript of hidrostatic dan Bonjean serta floodable length